INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE

COATZACOALCOS
A S I G N A T U R A :
-MQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES
U N I D A D I:
-CLASIFICACIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE FLUIDO COMPRESIBLES
D O C E N T E:
ING. VCTOR CRUZ MARTNEZ


P R E S E N T A:
Equipo no.
COATZACOALCOS, VER. 12 SEPTIEMBRE 2014
Integrantes del equipo:
Agustn Germn Jos Alberto
Gonzlez Domnguez Julio Cesar
Ignacio Salomn Jess Manuel
Morales Ignacio Vctor Manuel
Pacheco Francisco Osman Ulises
Competencia Especifica
Conocer y analizar la calcificacin de los motores de fluidos compresibles
y describir los componentes, as como explicar claramente su
funcionamiento.
1.1 Definicin, clasificacin y principio de
funcionamiento.
DEFINICIN
Se denominan mquinas de fluido aquellas que tienen como funcin principal
intercambiar energa con un fluido que las atraviesa. Este intercambio implica
directamente una transformacin de energa.
FORMAS DE CLASIFICAR A LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES (TIPO DE
COMBUSTIN, CICLO TERMODINMICO, TIPO DE COMBUSTIBLE, DISEO DEL
MOTOR, APLICACIN, TIPO DE ENFRIAMIENTO, ETC.)
TIPO COMBUSTIN
COMBUSTIN EXTERNA: Es una mquina que realiza una conversin de energa
calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se
realiza fuera de la mquina.
COMBUSTIN INTERNA: Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde
dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
o El motor de explosin ciclo Otto
o El motor disel
o El motor rotatorio
o La turbina de combustin.
CICLO TERMODINMICO
En lo que respecta a la clasificacin por medio de los ciclos termodinmicos
podemos mencionar cuatro, que son los ciclos: Otto, Disel, Brayton y Stirling.
TIPO DE COMBUSTIBLE.
DE PLVORA: Mquina en la que se prenda una carga de plvora en el interior de
un cilindro, para poder impulsar el pistn.
GASOLINA: Transforma la energa obtenida por combustin de una mezcla gaseosa
carburada, proveniente del carburador, en energa mecnica utilizada para
propulsar un mbolo que acta sobre una biela, la cual mueve el cigeal y a travs
de transmisiones provoca el movimiento delas ruedas.
DISEL: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresin, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta.
VAPOR: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y se condensa
con un chorro de agua fra. Este proceso genera un vaco parcial, y la presin
atmosfrica que acta por encima del mbolo lo hace bajar.
TIPOS DE CICLOS DE TRABAJO
MOTORES DE DOS TIEMPOS: Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada
vuelta de cigeal.
MOTORES DE CUATRO TIEMPOS: En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos
vueltas del cigeal.
TIPOS DE SISTEMAS DE ALIMENTACIN
MOTORES DE ASPIRACIN NATURAL: Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena
por la aspiracin natural del pistn al hacer vaco.
MOTORES SOBRE-ALIMENTADOS: Estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de
aire-combustible o aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo
DISEO DEL MOTOR
(Segn el modo de operar)
MOTORES CON MECANISMO PISTN-BIELA-CIGEAL: Son los motores ms utilizados en los
automviles desde sus orgenes. Este esquema de trabajo es el ms representativo del
motor de combustin interna.
MOTORES ROTATORIOS: Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de
automviles, principalmente para los amantes de la velocidad.
TIPO DE LUBRICACIN
MOTORES DE CRTER HMEDO: Motores donde existe un crter que contiene aceite
lubricante.
MOTORES DE CRTER SECO: En este caso el crter est vaco y el lubricante entra al
motor mezclado con la gasolina.
TIPO DE ENFRIAMIENTO
o Por Aire
o Por Lquido
Las mquinas de fluido se suelen clasificar segn varios principios.
o Segn la naturaleza del fluido que las atraviesa
o Segn el mecanismo de intercambio energtico
o Segn el sentido de intercambio energtico
SEGN LA NATURALEZA DEL FLUIDO QUE LAS ATRAVIESA:
o MQUINA TRMICA O MQUINA DE FLUIDO COMPRESIBLE:
Trabaja con fluidos compresibles, ya sean condensables o no condensables.
Se aprovecha la energa trmica del fluido, ya que la energa mecnica se produce
mediante la expansin del fluido (incremento de su volumen especfico). Al
incrementar la temperatura del fluido a la entrada de la mquina, se obtendr una
mayor cantidad de energa mecnica en el eje de la mquina.
SEGN EL MECANISMO DE INTERCAMBIO ENERGTICO:
o MQUINAS VOLUMTRICAS O DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO: Son aquellas mquinas
que son atravesadas por cantidades discretas de fluido. stas a su vez se clasifican
en alternativas rotativas en funcin del movimiento ejercido.
o TURBOMQUINAS: Son aquellas mquinas que son atravesadas por un flujo continuo
y que intercambian energa a travs de un rgano de movimiento rotativo, es decir,
un rotor.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES (MOTORES
DE COMBUSTIN INTERNA)
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de
una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de
combustin interna de cuatro tipos:
o Motor de explosin ciclo Otto (Motor a gasolina).
o Motor de ciclo Disel (Motor de Disel).
o Motor rotatorio o Wankel.
o La turbina de combustin
MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
Dentro de los motores de combustin interna de encendido por chispa existen dos tipos por
la cantidad de tiempos que hay en un ciclo del motor:
o Motor de cuatro tiempos
o Motor de dos tiempos
La mayora de estos motores el combustible que utilizan es la gasolina aunque tambin
pueden usar metanol.
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS:
Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est
abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90y la vlvula de
admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se
cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2
tiempo el cigeal da 360y el rbol de levas da180, y adems ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es ascendente
Tercer tiempo o explosin: Al llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la
presin mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja,
provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se
inyecta con jeringa el combustible que se autoinflama por la presin y temperatura
existentes en el interior del cilindro
Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su
movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula
de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se
cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este
tiempo el cigeal da 360y el rbol de levas da180y su carrera es ascendente.
MOTOR DE DOS TIEMPOS:
Fase de admisin-compresin: El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su
punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la
cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la
mezcla aire combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible
el crter ha de estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se
mantenga estable en los procesos de combustin.
Fase de potencia-escape: Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la
compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica
producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el
pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido
descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de
combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa
del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de
nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
1.2 produccin de energa
hidrulica
Se denomina energa hidrulica, energa hdrica o hidroenerga a aquella
que se obtiene del aprovechamiento de las energas cintica y potencial de
la corriente del agua, saltos de agua o mareas.
Es un tipo de energa verde cuando su impacto ambiental es mnimo y usa la
fuerza hdrica sin represarla; en caso contrario, es considerada solo una forma
de energa renovable.
Dichas caractersticas hacen que sea significativa en regiones donde
existe una combinacin adecuada de lluvias, desniveles geolgicos y
orografa favorable para la construccin de represas.
Otro sistema que se emplea es conducir el agua de un arroyo con gran
desnivel, por una tubera cerrada, en cuya base hay una turbina. El agua
se recoge en una presa pequea y la diferencia de altura proporciona la
energa potencial necesaria.
Ventajas
Se trata de una energa renovable de alto rendimiento energtico.
Debido al ciclo del agua su disponibilidad es inagotable.
Es una energa totalmente limpia, no emite gases, no produce emisiones
txicas, y no causa ningn tipo de lluvia cida y, desde este punto de
vista, es ecolgica.
Desventajas
La construccin de grandes embalses puede inundar importantes
extensiones de terreno, obviamente en funcin de la topografa del
terreno aguas arriba de la presa, lo que podra significar prdida de
tierras frtiles, dependiendo del lugar donde se construyan;
En el pasado se han construido embalses que han inundado pueblos
enteros. Con el crecimiento de la conciencia ambiental, estos hechos
son actualmente menos frecuentes, pero an persisten;
Destruccin de la naturaleza. Presas y embalses pueden ser destructivas
a los ecosistemas acuticos.
1.3 Principio de funcionamiento de los motores
reciprocante de combustin externa. Motor Stirling
Actualmente, la construccin de motores de combustin para automviles,
lanchas, aeroplanos y trenes, lo mismo que para pequeas plantas de
energa, constituye una de las ms grandes industrias en el mundo.
En un motor de combustin externa, los productos de la combustin del
aire y el combustible, le transfieren calor a un segundo fluido, el cual se
convierte en el fluido motriz o elemento productor del trabajo.
En un motor de combustin interna, los productos de la combustin son,
directamente, el fluido motriz. Debido a este rasgo simplificador y al alto
rendimiento trmico resultante, el motor de combustin es una de las
unidades generadores de trabajo ms ligeras (en peso) que se conocen y,
por lo mismo, su mayor campo de aplicacin es, en la transportacin
El motor Stirling
El motor Stirling fue originalmente inventado por Sir Robert Stirling, fraile
escocs, hacia 1816. La patente de este motor era el glamoroso final de
una serie de intentos de simplificar las mquinas a vapor. Stirling
consideraba demasiado complicado calentar agua en una caldera,
producir vapor, expansionarlo en un motor, condensarlo y mediante una
bomba introducir de nuevo el agua en la caldera.
Qu es un motor stirling?
Se define como motor Stirling como aquel dispositivo que convierte trabajo
en calor o viceversa, a travs de un ciclo termodinmico regenerativo, con
compresin y expansin cclicas del fluido de trabajo, operando dicho
fluido entre dos temperaturas, la del foco caliente y la del foco fro. Es una
maquina de combustin externa, o sea, puede adaptarse a cualquier
fuente de energa (combustin convencional o mixta, por ejemplo, con
biomasa y gas, energa solar), sin que ello afecte al funcionamiento interno
del motor
Tipos de Motor Stirling:
Motor Tipo Alfa:
Consta de dos cilindros independientes, sin desplazador, con dos pistones
desfasados 90. Uno de los cilindros se calienta mediante mechero de gas
o alcohol y el otro se enfra mediante aletas o agua.
Motor Tipo Beta:
Es el motor original de Stirling. Consta de un cilindro con una zona caliente
y otra fra. En el interior del cilindro est el desplazador. Los motores
pequeos no suelen llevar regenerador, y existe una holgura de algunas
dcimas de milmetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el
paso del gas
Motor Tipo Gamma:
Est derivado del beta, pero ms sencillo de construir. Consta de dos
cilindros separados, en uno de los cuales se sita el desplazador y en el
otro el pistn de potencia
Aplicaciones:
Inicialmente muy comn, esa tecnologa muri con el invento de los
motores Otto y Diesel, hasta renacer al inicio del siglo XX impulsado por la
compaa Philips en Holanda.
La segunda guerra mundial puso fin a una serie de nuevos desarrollos y
solo hace 25 aos volvieron a iniciar nuevas iniciativas y desarrollos. Hoy en
da se utiliza motores Stirling para generar calor, para impulsar submarinos y
prximamente como motores en automviles hbridos.
Sus aplicaciones son muchas. Existen pequeos motores capaces de
funcionar con la temperatura de la palma de la mano y se han construido
prototipos para corazones artificiales implantables.