MECNICA DEL AUTOMVIL PARTE I

Hola a todos:

Este ser el primero de una serie de artculos dedicados al automvil y a la
competicin automovilstica, en los cuales se intentar abarcar de una manera
muy genrica los conceptos bsicos que hay que conocer sobre el automvil
antes de adentrarnos en cosas ms complicadas.
Bien, en esta primera parte comenar por lo que creo, a m entender, que
es ms sencillo de e!plicar, la parte mecnica de un automvil "tanto de calle
como competicin#.
$ara meternos ya en %harina&, empear por de'inir lo que es la base de
todo automvil, el elemento sobre el que se apoyan todos los dems y qui uno
de los ms importantes "sino el que ms#, me estoy re'iriendo al %chasis&.
( Chasis
)a primera pregunta que hay que hacerse es, *qu es un %chasis& o
bastidor+ Bien, en ingeniera la palabra %chasis&, o bastidor, se re'iere a un
con,unto de elementos unidos de tal manera que 'orman una estructura
%intraslacional&, es decir, una estructura completamente rgida o
considerada rgida.
Esto trasladado al mundo del automvil signi'ica que el chasis de
nuestro vehculo ser la estructura encargada de conectar las cuatro
ruedas, recibir todas las cargas y es'ueros, ubicar todos los componentes
en la posicin ms venta,osa y adems, hacer las veces de clula de
seguridad o supervivencia, entendindose por esta -ltima la parte del
vehculo que se considerar %inde'ormable& a e'ectos prcticos. .
continuacin unas 'iguras ilustrativas de lo que es un chasis:


Estoy completamente seguro de que os habis 'i,ado en que hay una
di'erencia 'undamental entre estos dos modelos que os e!pongo, *verdad+
)a di'erencia 'undamental es que son dos tipos de bastidores
completamente di'erentes. El modelo de arriba es el denominado chasis
independiente, no todos son as pero en este observamos que est 'ormado
por largueros "las dos vigas que abarcan todo el largo del vehculo# y
travesa/os "vigas colocadas en sentido transversal a los largueros#. Este
chasis se llama independiente porque es el elemento portante de la
carrocera, es decir, ser el elemento que aguante todos los es'ueros y
torsiones producidos por la marcha del vehculo, adems de aguantar los
impactos que pudieran ocurrir, y sostener el resto de elementos que
componen nuestro vehculo. Es muy com-n su uso en automviles 0odo
0erreno, camiones y autobuses por su buena resistencia y sencille de
dise/o, su'riendo pocos da/os en caso de impacto. 1in embargo, no todo
son venta,as, y los grandes inconvenientes de este modelo son su peso,
bastante alto, y sobre todo la 'orma de construccin hace que las
suspensiones no terminen de traba,ar de la 'orma ms correcta "ya lo
e!plicar me,or en el apartado de suspensiones#, aunque hay otros modelos
de chasis independiente, que e!plicar ms tarde, que s hacen traba,ar
mucho me,or a la suspensin del automvil.
El chasis de aba,o es el considerado como chasis monocasco o
carrocera autoportante. )a di'erencia con el anterior estriba en que aqu la
carrocera al completo del vehculo y el chasis son la misma cosa, es decir,
la estructura es una especia de %todo en uno& que hace las veces de
elemento portante y elemento portado. 1u uso se ,usti'ica por la mayor
ligerea del con,unto, obtenindose buenos valores de rigide torsional y
resistencia. Este chasis a su ve hace que las suspensiones traba,en de
manera ms correcta y el vehculo sea ms estable en toda condicin de
uso.
$ues una ve he e!plicado los dos tipos de bastidores ms comunes
que encontramos en el mundo del automvil, pasamos a e!plicar cmo son
los de competicin "pondr especial inters en la 2rmula3#.
. la hora de dise/ar un chasis en competicin se deben tener en
cuenta ciertos 'actores cmo:

4 $eso.
4 5igide torsional "capacidad de soportar distintos 6omentos de
2uera#.
4 5esistencia.
4 5esiliencia "resistencia al impacto#.
4 1encille.
$ues a continuacin pasar a e!plicar ms detenidamente cuales son
los chasis ms comunes utiliados tanto para automviles de calle como los
de competicin, su dise/o y 'uncionamiento.
4 7hasis en escalera o bitubo: )os per'iles tubulares se han revelado
muy resistentes a la torsin a lo largo del tiempo. .l principio se
empearon a usar montados sobre largueros "acordaos del chasis
independiente que puse de e,emplo# en 8, esto -ltimo quiere decir que
la viga utiliada para los largueros posee una seccin con 'orma de 8.
E,emplos:


Este chasis normalmente estar con'igurado por dos vigas de seccin
tubular, unidas por re'ueros transversales, diagonales, o los dos. .
continuacin enumero sus venta,as e inconvenientes:
4 9enta,as: .lta durabilidad, 'cil acceso a los componentes
mecnicos, no su're da/os graves en accidentes y bastante sencillo
de dise/ar y realiar.
4 8nconvenientes: Es pesado, y adems posee menor rigide
torsional que otros tipos di'erentes, necesidad de que los soportes
de suspensin delantera sean muy rgidos, adems de incluir alg-n
soporte para direccin "tipo mamparo por e,emplo#.

4 7hasis multitubular: El nombre en s podra re'erirse a casi
cualquier tipo de chasis, ya que muchos de los tipos utilian per'iles
tubulares como elementos de 'ormacin del bastidor, pero en el caso
que nos ocupa, nos estamos re'iriendo a un bastidor con cuatro
elementos laterales y poco o ning-n arriostramiento entre estos, es
decir, poca o ninguna triangulacin. E,emplos:
. continuacin enumero las venta,as e inconvenientes:
4 9enta,as: Es me,or que un chasis bitubo y coste econmico
contenido.
4 8nconvenientes: El dimetro de los tubos debe ser importante,
hay que incluir algunas diagonales para arriostrar "rigidiar#, hay
que poner especial cuidado con la soldadura de los tubos, la
accesibilidad a los componentes es ms complicada que en un
chasis bitubo, las cargas de 'le!in "momentos 'lectores# lo hacen
'rgil y la durabilidad depende del peso sobre todo.

4 7hasis cercha: En primer lugar voy a de'inir lo que se conoce
como %cercha& en ingeniera, y ya e!plico en qu consiste este tipo de
chasis.
En ingeniera, una %cercha o estructura articulada& no es ms que un
bastidor o estructura 'ormado por elementos rectos conectados entre
s, cone!iones llamadas nudos, los cuales se colocan siempre en los
e!tremos con el ob,etivo de obtener una estructura rgida e
intraslacional. $or lo general, los elementos a unir suelen ser delgados
y soportan poca carga lateral, porque la 'inalidad de la cercha es
soportar cargas directamente en los nudos, y no sobre los elementos.
En la 'igura se puede ver una cercha y como actuaran las cargas:
)as 'lechas interiores indican la direccin de las 'ueras aplicadas en
cada nudo, las 'ueras e!teriores o cargas son representadas por las
'lechas e!teriores a la estructura.
:espus de e!plicar lo que es una cercha, la de'inicin de %chasis
cercha& creo que estar un poco ms clara. Este tipo de chasis no es
ms que una estructura articulada aplicada al automvil, es decir, el
bastidor de nuestro vehculo es una cercha. ;n chasis cercha ideal
consistira en una ca,a rectangular con barras diagonales en todas sus
caras diagonaliadas, pero esto es completamente imposible, as que
se suele dividir en < o = subchasis que se hacen a partir de
estructuras articuladas "seran como mini cerchas#. . continuacin
varios e,emplos de este tipo de bastidor:
1us venta,as e inconvenientes son los siguientes:
4 9enta,as: $asa por ser uno de los tipos ms e'icientes de
chasis, consecuencia de su ba,o peso y gran resistencia a la torsin
y a la 'le!in> materia prima econmica "acero normalmente#,
chasis con alta durabilidad debido a que todas las cargas son
a!iales "a lo largo del e,e de los tubos#, al ser un chasis
compartimental "recordad que estn hechos de varias sub4
estructuras# aguanta muy bien los impactos y la de'ormacin es
muy progresiva.
4 8nconvenientes: 7ostos de 'abricacin y de dise/o ms altos
que en anteriores tipos, grandes prestaciones estructurales pero
sacri'icando la accesibilidad a sus componentes, se deben sellar los
interiores de los tubos para evitar 'allas por corrosin.
4 7hasis monocasco "monocoque#: 6e he de,ado para el 'inal el que
probablemente sea el chasis ms utiliado para 'abricacin de
automviles actualmente. El principio bsico de 'uncionamiento y de
dise/o de un monocasco es simplemente pensar que las cargas son
absorbidas por toda la peri'eria del mismo, es decir, por todo su
contorno. Esto se observa me,or con un buen e,emplo gr'ico:

?o es que me haya dado de repente por gastar bromas, simplemente
es que el me,or e,emplo de chasis monocasco en la naturalea es
este, el huevo. )as 'lechas aules representaran unas cargas 'icticias
de compresin y esas cargas, al tener el huevo la 'orma tan peculiar,
las repartir por toda la super'icie "todo su contorno#. 0enemos alta
e'iciencia estructural ya que el huevo es una estructura ligersima
pero, a la ve, bastante resistente desde el punto de vista ingenieril.
)as primeras aplicaciones de este concepto surgieron en el campo de
la aeronutica, y ms tarde, se trasladaran al automvil. .
continuacin algunos e,emplos de chasis monocasco:
7omo podris observar, a la vista de los e,emplos, el chasis de un
vehculo de 2rmula 3 es e'ectivamente una clula monocasco.
.hora paso a enumeraros las venta,as e inconvenientes de este
tipo de chasis "y -ltimo ya#, y luego me detendr un poquito ms
en el chasis del 2rmula 3:
4 9enta,as: :ise/o de chasis con espesores de lmina
e!cepcionalmente ba,os "@,A4@,B mm#, estructura a-n ms
e'iciente que la cercha, posibilidad de utiliar composites en su
'abricacin "materiales compuestos#.
4 8nconvenientes: Cui el -nico inconveniente es que es ms
caro de desarrollar que los anteriores tipos e!puestos, pero esto
queda mitigado por sus m-ltiples e importantes venta,as.

7mo di,e al principio, quera centrarme un poquito ms en el chasis monocasco
de un 2rmula 3, elementos y composicin de los mismos. 7omo muchos de
vosotros sabris, y habris odo hablar, el material que compone el chasis de un
2rmula 3 actual es la 'ibra de carbono "carbon 'iber#. Este material es un
composite "material compuesto# 'ormada por un material precursor, obtenido de
la o!idacin y pirolisis trmica del mismo, habitualmente el material usado es $.?
"poliacrilonitrilo#.
$ara lograr una 'ibra de ata resistencia se calienta este material hasta los DE@@
o
F
<@@@
o
7, en los llamados hornos autoclave. En ese preciso momento, se
empiean a 'ormar los tubos y lminas que con'ormarn las %telas&, que sern
impregnados de resina epo!y para aglomerar el material y luego se con'orma
para darle la 'orma deseada, despus de %curar& la resina.
)os espesores de las telas de 'ibra de carbono varan seg-n el tipo entre @,3< mm
para las telas unidireccionales y @,<< mm para las telas entrecruadas.
. continuacin, e,emplos gr'icos de un chasis de 23, la llamada clula de
supervivencia, y coche completo:

7reo que por ahora est bien, espero que este te!to os sirva para
comprender me,or que es un chasis de un vehculo y los di'erentes tipos que hay.
En el pr!imo documento abordar las suspensiones de un automvil y, en
especial, las de un 2rmula 3.
. continuacin, la bibliogra'a consultada:
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4 http:OOPPP.interempresas.netO$lasticoO.rticulosO3AER=4)a4'ibra4de4carbono4un4
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4
http:OOPPP.'ormula3.comOinsideQ'3OrulesQandQregulationsOtechnicalQregulationsOBA
NRO.