AGRADECIMIENTO.

La gratitud es el sentimiento noble del alma generosa que engrandece el Espritu de

quienes lo comparten, el agradecimiento profundo al creador de todo lo existente, por el
amor incondicional que me concede en cada segundo de vida. A la Universidad Nacional
Pedro Ruiz Gallo, por abrir este espacio de formacin acadmica de tanta importancia mi
formacin profesional, a mis padres y hermanos por el apoyo incondicional diario e
incentivarnos al trabajo permanente. A mis maestros de mi Facultad que de una u otra
manera con el compartir de sus conocimientos hacen posible alimentar mi sabidura
profesional, Con gran espritu de reconocimiento.




PRESENTACION
La constante demanda de vehculos en el mercado nacional. Nos a llevado a realizar
este trabajo de comparacin de vehculos con usos exclusivos con los mtodos
estudiados en clase llegando a la conclusin de que uno de ellos nos proporciona ms
ventajas para su seleccin , teniendo mejoras econmicas, mejor eficiencia y otros
parmetros de comparacin de vehculos teniendo como gua el libro proporcionado
por ING.MSC JUAN TUMIALAN HINOSTROZA Del curso de Ingeniera Automotriz.











INDICE
TITULO
INTRODUCCIN
I.- CUADRO COMPARATIVO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES
I.1 METODOS DE COMPARACION
A. COMPARACION DE MOTORES

CALCULANDO EL CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE DE LOS
MOTORES, INDEPENDIENTEMENTE DEL VEHCULO.
UNIFICANDO LOS PARMETROS MS REPRESENTATIVOS
CON EL FIN DE OBTENER UN RESULTADO NUMRICO.

B. COMPARACION DE VEHICULOS.

CLCULO DE LA DIFERENCIA DE LOS GE, RELACIONADOS AL
TRABAJO DEL MOTOR VINCULADO AL VEHCULO.
CLCULO DE LA ECONOMA OBTENIDA AL UTILIZAR EL
VEHCULO ELEGIDO ADECUADAMENTE.

C. COMPARACIN DE LOS PRECIOS DE REVENTA (PR).

CLCULO DEL COSTO DEL TRANSPORTE DE CADA
TONELADA DE CARGA TIL (CTR).
CALCULANDO EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE REFERIDO A CADA
TONELADA KILMETRO. (Q)

D. UNIFICANDO LOS PARMETROS MS REPRESENTATIVOS QUE
IDENTIFICAN EL COMPORTAMIENTO TCNICO ECONMICO DEL
VEHCULO A TRAVS DE UNA SIMPLE SUMA.


II.- CONCLUSIN

III.- BIBLIOGRAFIA

IV.- LINCOGRAFIA

V.- ANEXOS




SELECCIN DE VEHICULOS AUTOMOVILES
INTRODUCCIN
Actualmente el mercado de carros nuevos y usados presenta una gran
variedad de modelos y marcas, lo que hace sumamente difcil una acertada
eleccin ante tantas opciones de compra. El propsito de este manual es
facilitarle la toma de tan importante decisin.
Las compras de vehculo por lo general son decisiones emocionales,
guiadas por la apariencia interna y externa; pero usted debe procurar volver
esta compra en una decisin lgica, de manera que su seleccin nal cumpla
con todas sus necesidades.
En estos ltimos aos se viene observando un considerable incremento del
mercado de vehculos en nuestro medio.
La cantidad y variedad de unidades, exige del comprador un buen criterio
selectivo, pues, en la medida que este tenga la informacin y preparacin del
caso, podr adquirir el vehculo que no slo satisfaga sus exigencias
subjetivas, sino tambin estar en capacidad de comprar un carro altamente
redituable.










I.- CUADRO COMPARATIVO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES
Vehculo:
A.- Kia Sportage 2.0 CRDi VGT 136 Cv Emotion 4X4:

B.- Toyota Land Cruiser Nada que Demost:

ESPECIFICACIONES DEL LOS VEHCULOS:
smbolo Vehculo A Vehculo B unidades
capacidad G 5 5 personas
velocidad V 181 195 Km/h
consumo combustible Q 6 8.15 Litros/100km
Rendimiento econmico nec 63.09 46.44 Km/gl
Consumo especifico ge 58.292 91.06 Gr/cv.h
Peso propio 1525 1950 kg
Peso bruto 2140 2600 kg

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
smbolo Vehculo A Vehculo B unidades
Ciclo :# de tiempos N 4 4
Numero de cilindros N 4 4
Dimetro x carrera

84 X 90 96 x 103 mm
2
cilindrada cil 1995 2982 cc
Relacin de
compresin
e 16.5 15:1
Potencia efectiva Ne 136cv 190 cv
Par motor mximo M 33.25kgfm/1800-
2500 rpm
42.84kgfm/1600-
3000

Caja de cambios 6 velocidades 6 velocidades
traccin 4x4 4x4

METODOS DE COMPARACION

La comparacin, tal como fue sealado antes, puede efectuarse en dos niveles:
A. Comparando motores.
B. Comparando Vehculos.

A. COMPARACION DE MOTORES

Para que un motor sea mejor que otro u otros, debe ser ms:

FUERTE.- Es decir, que su Par sea mayor.
POTENTE.- Es decir, que pueda realizar ms trabajo por unidad de tiempo.
ECONMICO- Que comparativamente su Consumo de Combustible sea menor.

Veamos dos mtodos de evaluacin:

CALCULANDO EL CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE DE LOS
MOTORES, INDEPENDIENTEMENTE DEL VEHCULO.

Frmula:

(gr/CV.h)

Automvil A:

()()()

ge=58.292(gr/CV.h)
Automvil B:

()()()

ge=61.06(gr/CV
Mejor : el motor A por que en cada hora por cada cv , consume 2.768

EI comparativo mayor ge del Motor B puede ser a que ste, aparte de sus funciones vitales
o indispensables, cuando trabaja el Motor completado al vehculo es fuente de energa
para:
Aire acondicionado.
Mando hidrulico de la direccin.
turbo embrague.
Que tambin son factores disminuyentes de la Potencia del Motor. Defectos de diseo o
fabricacin pueden tambin contribuir a ello.

UNIFICANDO LOS PARMETROS MS REPRESENTATIVOS CON EL FIN DE
OBTENER UN RESULTADO NUMRICO.

Una forma de comparar numricamente es sumando algebraicamente Ios parmetros,
multiplicando stos por coeficientes, por ejemplo en un rango de cero a dos. Los
parmetros que pueden ser considerados como Ios ms representativos son:

Par Motor, M (Kgf.m)
Potencia efectiva, Ne (CV)
Consumo especifico de combustible, ge (gr/CV.h)
Masa, m (Kg)

La suma algebraica de estos parmetros dar un resultado a dimensional que ser
asignado por puntos.
Para ello se asignarn coeficientes de tal modo que se podr suprimir toda y cada una de
las unidades de Ios parmetros correspondientes. Los valores de Ios coeficientes teniendo
en cuenta la magnitud de su importancia seran:

Coeficiente del Par, CM. = 2.0 / K.gf.m
Coeficiente de Potencia, CNe.= 1.8 / CV
Coeficiente del Consumo especfico de combustible Cge = - 0.3 CV. h/gr
Coeficiente de Masa, Cm = - 0.1 / Kg

Los valores de los coeficientes son resultado de pruebas de clculo efectuado de sobre
diversos tipos de, Motor existentes en el Mercado Mundial.

FUNDAMENTO:

El Motor debe tener buen Par para poder adaptarse y superar la sobrecarga; aparte
que el mximo valor del Par se efecta a menos RPM que la correspondiente a la
Potencia Mxima, lo que significar mejor aprovechamiento del combustible (al
rgimen del Par mximo).
Un valor elevado de ge significa que el consumo de combustible es excesivo
respecto a la Potencia que el Motor debiera desarrollar.
La masa del Motor es un factor que tambin deber tomarse en cuenta, ms an si
se comparara Motores Otto con Motores Diesel

FORMULA:
M.Cr1 + Ne.CNe, - ge.Cge - m.Cm


Este mtodo aparte de determinar cuantitativamente la ventaja de un motor ya sea el
otro de su mismo principio de funcionamiento o de principio diferente (Diesel vs. Otto,
segundo caso)- nos permitira establecer hasta qu punto el Diesel puede dentro de la
factibilidad tcnica completar un vehculo liviano. Este punto, al comparar un Diesel con
Otto llegara cuando la diferencia de los resultados sera CERO. Si desde este punto sera
factible sustituir al Otto por el Diesel, se deber considerar la resistencia del chasis
(soportes del Motor), as como la capacidad del sistema de amortiguacin y suspensin.
Las limitaciones del Diesel son su masa y volumen.

NOTA:
Si no hubiera informacin sobre, ge y/o m. no incluir en la frmula, aunque no sera la
solucin ms correcta; en todo caso, si se aplicara esta modalidad o variante, la ventaja del
mejor sera bastante relativa.


B. COMPARACION DE VEHICULOS.

CLCULO DE LA DIFERENCIA DE LOS GE, RELACIONADOS AL TRABAJO DEL
MOTOR VINCULADO AL VEHCULO.-

Aunque este ge figura en los datos que algunas firmas incluyen en su catlogo, es
importante saber cmo ste se calcula y de qu parmetros depende.
Este tratamiento nos permite efectuar un anlisis fundamentado de los fenmenos que
influyen sobre Q.

FORMULA:

(gr/CV.h)

EJEMPLO:

VEHICULO A: ge = 58.292

VEHICULO B: ge = 61.06

Mejor : el motor A por que en cada hora por cada cv , consume menos ge=2.768

CLCULO DE LA ECONOMA OBTENIDA AL UTILIZAR EL VEHCULO ELEGIDO
ADECUADAMENTE:

Para hacer este clculo consideraremos que los vehculos han de recorrer en promedio
100000 Km. La informacin de entrada necesaria para realizar clculo se presenta en el
siguiente cuadro:


CONCEPTO SMBOLO UNIDAD A B
Consumo de combustible en 100000 Km. Q 10
5
Gl 1585 2153
Precio por galn PrecG1 S/. 12.95 12.95
Precio de catlogo del vehculo Prec veh $ 152900 166800
Cilindrada cil cc 1995 1982

FORMULACION

Se calcula la economa realizada a los 100000 Km. La economa es la diferencia de los
Costos Totales (CT):

CT = Q10 5 x Prec Gl + Precveh

Si se comparan ms de dos vehculos se confeccionar una lista de prioridad donde
aquellos vehculos que tengan menor CT sern los primeros, mientras aquellos de mayor
CT sern los ltimos.
Costos Totales:

VEHICULO A: 1585 x 12.95 + 152900 = 173425.75
VEHICULO B: 2153x 12.95 + 166800= 194681.35

Mejor: vehiculo A, con una economa de S/.21255.6 en 100000 km a su equivalente en 2
aos

NOTA: Las cantidades de distancia recorrida o su tiempo de uso equivalente pueden ser
menores pero siempre se debe tener en cuenta que cuanto mayor es la distancia (o
tiempo) tanto. Ms clara es la diferencia comparativa.

C. COMPARACIN DE LOS PRECIOS DE REVENTA (PR).-

EI Precio de Reventa depende de la Depreciacin tanto por uso (kilmetros recorridos)
como por tiempo (aos, desde su fabricacin); adems de la cilindrada del Motor. De una
forma referencial y con las limitaciones ello presupone, se puede determinar el Valor
Residual mediante la Tabla de Depreciacin.

La comparacin de los Precios de Reventa puede tener como referencia cualquier
kilometraje o tiempo. En este caso, consideramos tres aos.

FORMULACIN:
PR = Precveh x 0.01 VRP
VRP: Valor Residual Porcentual
EJEMPLO:
PRA = 152900x 0.01 (63) = S/. 96327
PRB = 166800 x 0.01 (56) = S/. 93408

Mejor: vehculo A , en s/. 2919


TABLA DE DEPRECIACION
VALOR RESIDUAL PORCENTUAL



CLCULO DEL COSTO DEL TRANSPORTE DE CADA TONELADA DE CARGA TIL
(CTR).-

Para lograr este objetivo se fija una distancia para que respecto a ella se pueda calcular los
precios relativos de los diversos conceptos o rubros referidos a los gastos. Como en el caso
anterior, la distancia referida ser 100000 Km; esta distancia se elige arbitrariamente.
Los rubros difieren segn el tipo de empresa; por ejemplo, para una empresa de
transportes o un transportista individual que no tienen taller mecnico ni garaje propio,
Ios rubros sern:
- Repuestos, accesorios y pertenencias.
- Combustible, lubricantes e insumos.
- Mano de obra por Mantenimiento y Reparacin.
- Estacionamiento y guardiana.
- Salarios.
- SOAT.
- Amortizacin, tributos, etc.
Por cuanto aqu el tema est planteado en trminos de comparacin respecto al
Consumo de Combustible, excluiremos los detalles de los dems conceptos.
FORMULA:

ec = Rendimiento econmico, km/Gl .
K= Constante general que toma en cuenta los diversos conceptos, exceptuando al
Consumo de combustibles. K puede ser diferente, similar o igual para todos los vehculos
que se comparan. Para aplicar esta frmula, si consideramos que los dems gastos
podemos manejar, asignaremos igual valor a K.

Entonces:
VEHICULO A:
(

= 0.333 (S/. por Tn)

VEHICULO B:
(

= 0.429(S/. por Tn)

MEJOR: Vehculo B.
La economa realizada por este vehculo (respecto a que si hubiera comprado el otro
carro) es S/. 0.096 por cada tonelada que transporta; lo que significa que la economa
seria S/. 960 al transcurso de 100,000 Km, o 2 aos.


Calculando el Consumo de combustible referido a cada Tonelada
Kilmetro. (q)

FORMULA:

(lit/TnKm)

Calculo:
VEHICULO A:

=0.0975

VEHICULO B:

= 0.1253


Mejor : vehculo A, porque gasta0.0278 litros memos que el vehculo B por cada tonelada
-kilometro

El mtodo 4 es ms adaptable al sistema americano mientras que el mtodo 5 se adecua
mejor al sistema europeo y asitico.

Calculando el Rendimiento Econmico relacionado a la Carga. (ec
car).-

FORMULA:

--------------------------------------------------. (13)

Qcu = Consumo necesario para superar las resistencias relacionadas con la utilizacin de
capacidad de carga.
Esta relacin dar un resultado a dimensional.
Es lgico suponer que Qvac ser siempre menor que Qcu.

EVALUANDO:
El vehculo de mejor Rendimiento ser aquel cuyo Motor resista y sobrelleve las cargas
energticas sin que se produzca alteraciones en su funcionamiento; tambin, sin que la
carga signifique un desproporcional consumo de combustible
La carga energtica vara directamente proporcional a:
- La cantidad de carga a transportarse.
- La velocidad.
- La pendiente del camino, as como su consistencia.

Si no existe informacin sobre este parmetro, determinar experimentalmente.
Debido a la dificultad para obtener esta informacin, considerar este mtodo opcional.

D. UNIFICANDO LOS PARMETROS MS REPRESENTATIVOS QUE IDENTIFICAN EL
COMPORTAMIENTO TCNICO ECONMICO DEL VEHCULO A TRAVS DE UNA
SIMPLE SUMA.-

Los parmetros ms representativos son:
- Capacidad, Gcu (Kg, Tn)
- Velocidad, V (Km / h)
- Rendimiento econmico relacionado al consumo de combustible, ec (Km/G1)
Aplicando el mismo criterio que para el mtodo b tendremos los siguientes
Coeficientes:
- Coeficiente de Capacidad, KGcu = 1 /Kg
- Coeficiente de Velocidad, Kv = 0.5 h/Km
- Coeficiente de Rendimiento econmico K ec = 1 Gl/Km

El Coeficiente de Velocidad tiene valor 0.5 debido a que por cuestiones tcnicas (como, el
desgaste acelerado y el excesivo, consumo de combustible, propios de velocidades altas) y
principalmente por razones de seguridad, la velocidad que el carro no debe superar al del
rgimen econmico, ni debe ser causa de accidentes.
Tambin se podr observar que se ha dado igual importancia a la Capacidad y al
Rendimiento Econmico, esto queda a criterio del analista.




FORMULA:
Gcu + KGcu + V Kv + ec + Kec.

EJEMPLO:

VEHICULO A: 615 x 1 + 181 x 0.5 + 63.09 x 1 = 768.59
VEHICULO B: 650x 1 + 195 x 0.5 + 46.44x 1 = 793.94

MEJOR: Vehculo B, en 25.35 puntos.

La velocidad puede no ser incluida, puesto que todos los autos modernos desarrollan ms
de 100 Km/h y los vehculos pesados, ms de 80 Km/h, sumando a esta consideracin el
estado y calidad de nuestras carreteras.

Algunas recomendaciones para la evaluacin

Al alimentar los Datos y Especificaciones de los vehculos al Sistema, esta los procesar y
dar los resultados parciales correspondientes a cada mtodo. La computadora puede
estar tambin en la capacidad de dar el RESULTADO FINAL, pero, eso debe ser
minuciosamente analizado y descrito. Por ello, despus de la
CONCLUSION se debe CATEGORIZAR la ventaja con la siguiente escala:

1. Abrumadora: Cuando todos los mtodos unvocamente indican que uno de los
vehculos es mejor.
2. Clara: Cuando seis mtodos indican aquel carro es mejor.
3. Considerable: Cuando cinco mtodos dan resultado favorable a uno de los
automviles.
4. Ligera: Cuando cuatro mtodos favorecen a uno y desde luego tres mtodos
favorecen al otro u otros.
5. Relativa: Cuando gana una de los coches pero no habindose utilizado todo el
mtodo par falta de informacin.
NOTA:
Cuando se aplique cualquier mtodo, si una de los vehculos tiene la informacin
requerida, y el (los) otro (s) carro no, declarar como mejor al primero. Si. Ninguna de las
unidades que se comparan no tiene informacin para aplicar tal o cual mtodo, no
considerar ese mtodo; exigir esa informacin al fabricante sera lo ms recomendable.

SNTESIS DE LA COMPARACIN ENTRE VEHCULOS GASOLINEROS

N METODO UNIDAD MEJOR
MOTORES
1 Mtodo basado en la comparacin de los consumos
especficos de combustible
(gr/Cv.h) MEJOR A
2 Mtodo que unifica los parmetros ms
representativos
PUNTOS MEJOR A
VEHCULOS
1 Mtodo basado en la comparacin de los consumos
especficos de combustible
gr/Cv.h. mEJOR A
2 Mtodo basado en los costos totales S/. MEJOR A
3 Mtodo que compara los precios de reventa S/. MEJOR A
4 Mtodo basado en la comparacin del consumo de
combustible de cada tonelada kilogramo
S/. /(Tn-Km) MEJOR B
5 Mtodo que unifica los parmetros ms importantes
que identifican el comportamiento tcnico -
econmico

(lit/TnKm) MEJOR A
6 Unificando los parmetros ms representativos que
identifican el comportamiento Tcnico Econmico
del vehculo a travs de una SIMPLE SUMA.-

PUNTOS MEJOR B

CONCLUSIN:
De los clculos obtenidos de la comparacin de vehculos se a llegado a la
conclusin de q el vehculo A es mejor q el B.







BIBLIOGRAFIA


1. GULIN E.I.
SOMOV B.A.
CHECHOT I.M.
Manual de Lubricantes y Combustibles
Edit. Sudostroenie San Petersburgo.


2. ARIAS PAZ M. Manual de Automviles
Edit. Dossat

3. TUMIALN HINOSTROZA J.A. Evaluacin y Optimizacin del
Rendimiento de Vehculos.
FIME UNPRG

LINCOGRAFIA
www.\Europa-camiones_com nuestra seleccin de vehculos de la
semana.mht
www.\gps vdo siemens con tdt y seleccion de vehiculos en venta en
eBay_es (finaliza el 16-ago-09 112134 H_Esp).mht
www.\BANCO-ENSAYOS-SISTEMA-SELECCION-MARCHAS-CAJA-
CAMBIOS-MANUAL.mht
www.\Caja de cambios de 6 velocidades.mht




ANEXOS:
TECNOLOGIA ACTUAL DE VEHICULOS Y MAQUINARIA


Carretilla multidireccional

Carretilla de cuatro
direcciones Clark usada
Carretilla de brazo
telescpico

Carretilla
telescpica Merlo
usada
Autobs

Autobs Probus de lnea
usado
Autocar

Autocar Mercedes de
turismo usado
Tractora

Tractora Renault
usada
Camin

Camin Iveco chasis nuevo
Camin remolque

Camin remolque
Mercedes chasis usado
Tractora semi

Tractora semi Man
chasis usada
Semirremolque

Semirremolque Samro
paneles rgidos (plsc) usado
Remolque

Remolque Cometto
portamquinas usado
Coche

Coche Ford coup
usado
Portamquinas

Semirremolque Cometto
portamquinas nuevo