INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGA

I.U.T.I.
EXTENSIN MARACAY
Integrantes:
RAFAEL CHAMAN !"##
CARLOS HERRERA $!#"
%OS& CERR !"'!
Mara(a)* %+,-. /00!
SISTEMA DE ENCENDIDO:
Podemos comenzar dndonos cuenta los elementos bsicos de un
sistema de encendido comenzando con la batera, cable, llave de encendido,
bobina, distribuidor, cables y bujas.
Como podemos ver el sistema de encendido es un tema de los
principales en lo que es un automvil por lo cual se hace un poco extenso
pero conciso el resumen a continuacin redactado.
El principio bsico del sistema de encendido y el objetivo es enerar
corriente de alta tensin y administrar esta corriente distribuy!ndola
sincronizadamente a las bujas las cuales dan el encendido de la mezcla en
cada cilindro.
Comenzando con la batera que es nada mas que un acumulador de
corriente, lo que despu!s se llea a un alternador el cual cuando el motor se
pone en marcha este enera una corriente mayor a "# voltios, este tiene un
reulador de corriente incorporado o externo que va a la batera permitiendo
que la batera este siempre a su "$$%. &as bateras siempre van atener #
polos uno positivo y otro neativo, estos dos polos no pueden juntarse
porque se corre el rieso de que esta explote, el borne neativo siempre ira
conectado a tierra o sea a la carrocera o todo lo que sea metal, por lo cual
los cables que salen del borne positivo irn siempre bien aislados, dentro del
esquema se pueden encontrar relays, 'usible, etc.
El trabajo que realiza la bobina es cuando se abre la llave de encendido,
la corriente positiva se conecta a la bobina, pero necesita tambi!n de la
neativa la cual llea a trav!s del trabajo que hace el distribuidor en uno de
sus trabajos o circuitos.
Cuando la bobina esta conectada a los dos polos la corriente viaja por el
circuito primario da la bobina produciendo un 'uerte campo man!tico, pero
en un lapso cuando se corta la corriente, un llamado colapso del campo
man!tico produce una corriente de alto voltaje dentro del circuito secundario
la cual es conducida al cable que sale de la bobina al distribuidor el cual con
ayuda del rotor puede distribuir la corriente a cada una de la bujas.
En los tiempos actuales podemos encontrar todo tipo de bobinas en
di'erentes 'ormas y tama(os pero el principio 'sico de 'uncionamiento es el
mismo, por ejemplo las bobinas de alto encendido )E* usados por la +eneral
,otor las cuales van ubicadas en la parte superior del distribuidor creando un
arco de chispa mas rande en intensidad, por otro lado las bobinas de
encendido directo -*. /direct inicin sistem0 en este caso se puede ver tres
bobinas juntas con dos salidas de chispa las cuales eneralmente se las usa
para motores 12.
El rbol de levas mueve la base del distribuidor de una 'orma
sincronizada para el correcto 'uncionamiento del motor.
El s3itch, lo conecta el acumulador con el sistema de encendido.
&a bobina, trans'orma la corriente de bajo voltaje del acumulador, en la
corriente de alto voltaje necesaria para que arranque el motor.
&os cables de alto voltaje, conectan la bobina, el distribuidor y las bujas.
El distribuidor, una por cada cilindro, in'laman la mezcla de aire y asolina.
&as bujas, una por cada cilindro, in'laman la mezcla de aire y asolina.
4n cable del acumulador, se conecta al chasis para hacer tierra y
completar as el crculo que permite que 'luya la electricidad.
El acumulador, abastece de corriente el!ctrica al sistema de encendido
y a los dems accesorios el!ctricos del automvil.
LECTURA DE 1U%AS:
&as siuientes r'icas indican el comportamiento del motor se5n el
aspecto de la buja.
1+23a n.r4a,: Presenta un color risceo 6 casta(o a blanco. *ndica una
buena ama de calor de la buja y que el cilindro est bueno.
1+23a 5esgasta5a: Presenta un desaste excesivo en la punta de los
electrodos debido a 'allas durante aceleracin y arranques bruscos.
1+23a (.n 5e67s-t.s 5e (ar87n: Presenta carbn blando, nero o
como holln. *ndica una mezcla rica, encendido pobre o que se est usando
una buja muy 'ra. Cuando se presenta este tipo de 'alla en los motores a
carburador se debe revisar el estranulador. En motores inyectados se debe
comprobar si el inyector del cilindro est obstruido. &a 'alla puede ser
producida por una baja velocidad del motor o por poca compresin en el
cilindro.
1+23a (.n 5a9.s 4e(:n-(.s: .on causados por objetos extra(os en la
cmara de combustin o una penetracin muy pro'unda de la buja.
1+23a (.n 5e67s-t.s 5e (en-;a: Presenta materiales incrustados en los
electrodos o en el centro, de color casta(o claro. .on causados por aditivos
del aceite y7o del combustible.
1+23a (.n 5e67s-t.s 5e a(e-te: .e nota en la buja una cubierta
aceitosa causada por 'iltracin de aceite que pasa por las uas de vlvulas o
por los anillos de los cilindros.
S.8re(a,enta4-ent. 5e, 4.t.r: El aislador presenta la cubierta
decolorada, con desaste en los electrodos y ausencia de depsitos. 8uja
muy limpia.
reen(en5-5. -n-(-a, 5e, 4.t.r: &os electrodos de centro y7o tierra
'undidos. El rado t!rmico de la buja est errado y7o es necesario una
sincronizacin avanzada.
reen(en5-5. s.sten-5. 5e, 4.t.r: &os electrodos de centro y7o tierra
'undidos y7o el aislador se encuentran 'undido, se deben revisar da(os en el
motor.
M.t.r (.n 5et.na(-.nes: &os aisladores pueden estar rajados o
astillados, provocados por mal ajuste en la separacin de los electrodos.
1+23a (.n sa,6-(a5+ras: Presenta peque(os depsitos de
contaminantes en el aislador. -ebe limpiarse el sistema de alimentacin.
CLASIFICACIN DE LAS 1U%AS
4nas de tantas clasi'icaciones en que se pueden oranizar las bujas es
se5n su rado t!rmico en bujas 'ras y bujas calientes.
El rado t!rmico es la capacidad que tiene la buja de transmitir el calor
desde la punta o saliente cnica hasta el sistema de en'riamiento. Esta
transmisin depende de la distancia que recorre el calor para alcanzar la
culata del motor.
1+23as (a,-entes:
9ienen la punta del aislante ms lara y transmite el calor al exterior
lentamente. Este tipo de buja lora alcanzar una temperatura ms alta y por
tal razn quema mejor los depsitos de la combustin que pueden ensuciar
la buja a remenes bajos del motor.
1+23as <r3as:
9ienen la punta muy corta y transmiten calor al circuito de re'rieracin
muy rpido. .e utilizan para evitar el sobrecalentamiento en motores
destinados a trabajos duros o que 'uncionan a remenes altos.
SISTEMA DE ENCENDIDO O DE IGNICIN DE LOS MOTORES DE
COM1USTIN INTERNA
-ireccin de 9ransporte C:;<E= El sistema de inicin es muy
importante para el buen 'uncionamiento del motor ya que a'ecta de manera
directa su consumo de combustible y, por lo tanto, su rendimiento. En
alunos casos puede ser que sea el culpable de dejarlo >tirado? en la calle al
no permitir que su motor arranque.
Este sistema proporciona impulsos de alto voltaje /de #$,$$$ a @$,$$$
volts0 entre los electrodos de las bujas en el cilindro del motor. Estos
impulsos producen arcos el!ctricos en el espacio comprendido entre los
electrodos de la buja, chispas que in'laman la mezcla comprimida en la
cmara de combustin. Cada arco el!ctrico se sincroniza de manera que
salte cuando el pistn se aproxima al punto muerto superior en la carrera de
compresin.
Es por ello importante conocer sus componentes y la 'orma en la cual
'unciona.
Este sistema puede a'ectar la potencia de su motor, el arranque, su
sistema de control de emisiones y otros. 4n sistema de inicin que no sea
mantenido de manera adecuada le puede producir los siuientes e'ectos=
A Balta de corriente en el arranque
A -ebilitamiento del acumulador o batera
A ,ayor emisin de contaminantes
A -a(o al convertidor cataltico por una mala combustin
A -a(o al motor de arranque o >marcha?
A -a(o a la bobina de encendido
A -a(o al alternador
A -a(o al porta'usibles
Es, por todo esto, importante conocer en qu! consiste el sistema de
encendido, los cuidados mnimos que se deben tener y las acciones que
pueden a'ectar de manera neativa al sistema.
SISTEMA DE ENCENDIDO CON LATINOS Y CONDENSADOR:
&os antiuos sistemas de encendido utilizaban unos contactos que
abran y cerraban un circuito. < estos elementos se les conocan como
platinos y tenan un condensador para permitir el corte instantneo de
corriente Estos sistemas tenan las siuientes desventajas=
".6 ;ecesidad de calibracin de los platinos /separacin entre los contactos0.
#.6 -esaste de los platinos por el continuo contacto 'sico.
C.6 <l aumentar las revoluciones del motor se perda e'iciencia en la
eneracin de la chispa.
@.6 &a duracin de los platinos era de aproximadamente "$,$$$ Dm. /2
meses0
E.6 ;o eran con'iables /podan 'allar en cualquier momento0
-ebido a estas desventajas aparecen los sistemas de encendido
electrnico. &os sistemas de encendido electrnico tienen las siuientes
caractersticas=
".6 ;o requieren una calibracin continua
#.6 ;o hay desaste debido a que no hay contacto 'sico entre sus
componentes
C.6 <l aumentar las revoluciones del motor no pierde e'iciencia el sistema
@.6 9ienen una ran duracin /del orden de a(os0
E.6 .on altamente con'iables
2.6 ;o requieren mantenimiento peridico
CARACTERSTICAS DE UN 1UEN SISTEMA DE ENCENDIDO
Cuando compre un vehculo ase5rese de que el sistema de encendido
presente las siuientes caractersticas=
".6 ;o debe requerir una calibracin continua.
#.6 ,nimo desaste en su operacin.
C.6 ;o debe perder e'iciencia al aumentar las revoluciones del motor.
@.6 9ener una ran duracin.
E.6 9ener alta con'iabilidad.
2.6 ;o debe requerir mantenimiento peridico.
Estas caractersticas las presentan la mayora de vehculos con
sistemas de encendido electrnico y en ,!xico se encuentran disponibles
estos sistemas desde "FGE. <ctualmente todos los vehculos que tienen
computadora cuentan con sistemas de encendido electrnico.
ARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CON LATINOS Y
CONDENSADOR:
<l sistema de encendido convencional lo 'orman=
". 8atera
#. .3itch de encendido
C. Hesistencia de balastra
@. 8obina /devanado primario0
E. Platinos
2. Condensador
G. 8obina /devanado secundario0
I. Placa portaplatinos
F. 8omba de vaco
"$. 9apa del distribuidor
"". -istribuidor
"#. Hotor
"C. &eva
"@. Cables de bujas
"E. 8ujas
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CON LATINOS Y
CONDENSADOR:
Cuando los platinos se cierran la corriente 'luye desde el acumulador
hasta los platinos pasando a trav!s del devanado primario de la bobina.
*nicialmente el 'lujo de corriente empieza a incrementarse rpidamente,
apareciendo una 'uerza electromotriz en el devanado primario que se opone
a ella, hasta llear a una corriente mxima.
4na vez que la corriente 'luye a trav!s del devanado primario, se induce
un campo man!tico que corta al devanado secundario produciendo un alto
voltaje en !ste. -ebido a que la 'uerza electromotriz se opone al 'lujo de
corriente, el voltaje en el primario es de baja intensidad, por lo que tambi!n
en el secundario el voltaje inducido es bajo y no lo su'iciente como para
vencer el diel!ctrico entre los electrodos de las bujas y producir el arco
el!ctrico.
El sistema esta dise(ado de manera que la corriente en el primario
alcance su mximo cuando los platinos se abren. Con el circuito primario
abierto, el acumulador no proporciona corriente a trav!s de aquel y el campo
man!tico de la bobina se corta, este corte induce una corriente en el
primario que trata de 'ormar un arco en los platinos abiertos, para mantener
el 'lujo de corriente. .i este 'lujo se mantuviese el campo man!tico
decrecera lentamente y no podra inducirse su'iciente voltaje a trav!s del
devanado secundario.
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO:
&os sistemas de encendido electrnico no tienen platinos y condensador
pero cuentan con elementos que hacen la misma 'uncin que ellos. En
alunos casos pueden ser el reluctor y la pastilla man!tica, el sensor ptico
o el de e'ecto )all los que producen este 'uncionamiento. Estos sistemas
permiten producir mayores voltajes para enerar la chispa en las bujas, !ste
puede ser de hasta @$,$$$ volts, adems de que permiten tener mejor
respuesta a altas revoluciones. .on mucho ms con'iables que los sistemas
de encendido con platinos y condensador, ya que no requieren calibracin ni
mantenimiento peridico.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO:
Cuando aluno de los dientes del reluctor coincide con la pastilla
man!tica, se enva una se(al al mdulo de control electrnico el cual
permite que la corriente 'luya desde el acumulador hasta el devanado
primario de la bobina. *nicialmente el 'lujo de corriente empieza a
incrementarse rpidamente, apareciendo una 'uerza electromotriz en el
devanado primario que se opone a ella, hasta llear a una corriente mxima.
4na vez que la corriente 'luye a trav!s del devanado primario, se induce un
campo man!tico que corta al devanado secundario produciendo un alto
voltaje en !ste.
-ebido a que la 'uerza electromotriz se opone al 'lujo de corriente, el
voltaje en el primario es de baja intensidad, por lo que tambi!n en el
secundario el voltaje inducido es bajo y no lo su'iciente como para vencer el
diel!ctrico entre los electrodos de las bujas y producir el arco el!ctrico.
El sistema est dise(ado de manera que la corriente en el primario
alcance su mximo cuando los dientes del reluctor se alejen de la pastilla
man!tica. Esto enera otra se(al en el mdulo de control electrnico que
corta la corriente a la bobina. Con el circuito primario abierto, el acumulador
no proporciona corriente a trav!s de aqu!l y el campo man!tico de la
bobina se cortaJ este corte induce un alto voltaje en el devanado secundario.
Este alto voltaje es distribuido a cada una de las bujas a trav!s de sus
respectivos cables.
ACCIONES =UE UEDEN ME%ORAR SU RENDIMIENTO DE
COM1USTI1LE Y =UE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE ENCENDIDO
". ;o acelere el motor para arrancarlo esto desperdicia combustible,
aumenta el desaste del motor y puede da(ar al convertidor cataltico.
#. ;o pise el acelerador para arrancar su vehculo. El motor debe arrancar
al irar la llave del s3itch.
C. 4tilice las bujas recomendadas por el 'abricante.
@. ,antena limpias las terminales de la batera.
E. Hevise peridicamente el 'iltro de aire /una 'orma sencilla de hacerlo es
colocar un 'oco encendido en un lado y tratar de ver la luz en el lado
opuesto si esto no es 'actible cambie el 'iltro0.
ACCIONES =UE UEDEN DA>AR EL SISTEMA DE ENCENDIDO
". ;o revisar el nivel del electrolito /alto o bajo nivel de electrolito0.
#. ;o cambiar 'iltro de aire.
C. 9ener 'alsos contactos.
@. 4sar accesorios parsitos conectados a la lnea de encendido como=
radio, ventilador, 'ocos, etc.
E. <umentar la demanda de la batera conectando equipos no oriinales=
como aire acondicionado, cristales el!ctricos, asientos el!ctricos.
2. Pasar corriente de manera inadecuada.
G. 4tilice la batera que recomienda el 'abricante del vehculo. 4na de
menor capacidad puede da(ar componentes tales como la marcha.
I. ;o d! marcha por ms de C$ seundos.
F. ;o modi'ique el tama(o ni calibre de los cables de la batera.
"$. ,antena el nivel de electrlito de su batera /las celdas deben estar
cubiertas totalmente por el electrolito0.
M&TODO ADECUADO ARA ASAR CORRIENTE:
<ntes de pasar corriente consulte su manual. Esta operacin que puede
parecer sencilla, si no se hace de la manera adecuada, puede provocar da(o
a elementos importantes como la computadora o el mdulo de control
electrnico del vehculo que pasa la corriente. Para pasar corriente aplique el
siuiente procedimiento=
". &os dos vehculos no deben tener contacto 'sico, evite que choquen sus
de'ensas.
#. El vehculo que pasar corriente debe estar apaado. *denti'ique el borne
positivo de ambas bateras, eneralmente est marcado con un sino >K?
o lo puede identi'icar porque es el de mayor dimetro /ms rueso0.
C. Conecte el cable para pasar corriente del borne positivo de la batera
descarada al borne positivo de la batera carada.
@. Conecte el otro cable para pasar corriente del borne neativo de la
batera carada a una parte metlica del vehculo al cual se le pasar
corriente, no lo conecte al borne neativo de la batera descarada.
E. Coloque la transmisin en neutral /si es manual0 o en ParLin /si es
automtica0, coloque el 'reno de mano del vehculo que tiene la batera
descarada.
2. 9rate de arrancar el vehculo que tiene la batera descarada dndole
marcha por no ms de C$ seundos. .i el vehculo no arranca, espere
tres minutos e int!ntelo nuevamente.
G. 4na vez que arranque el motor, desconecte los cables en orden inverso
de cmo los conecto, primero desconecte el cable del borne neativo y
por 5ltimo el cable del borne positivo.
I. ,antena 'uncionando el motor durante #$ minutos para carar su
batera, esto lo puede hacer moviendo el vehculo.
F. .i el vehculo se queda sin batera continuamente revise su sistema de
cara /alternador y reulador, cables, etc.0 antes de cambiar su batera.
REGLAS DE SEGURIDAD EN EL MANE%O DEL SISTEMA DE
ENCENDIDO
". Evite colocar herramientas sobre la batera ya que puede provocar un
corto.
#. Evite manipular la batera con las manos desnudas. <lunas veces puede
tener residuos de electrolito el cual es altamente corrosivo /ataca la piel y
la ropa0.
C. ;unca conecte una batera al rev!s. Esto puede provocar una explosin.
@. Por nin5n motivo enere un corto en los bornes de la batera para probar
su estado. Esto puede enerar una explosin.
E. ;unca desconecte un borne de la batera cuando se encuentre operando
el motor. Esto provocar da(o al alternador.
2. ;o toque los cables de bujas sin proteccin mientras opera el motor. Esto
provocar una descara el!ctrica en su cuerpo de #$,$$$ a @$,$$$ volts.
.i usted tiene problemas cardiacos puede ser muy peliroso.
EFECTOS EN EL VEHCULO OR FALLAS EN EL SISTEMA DE
ENCENDIDO
Balta de corriente en la batera en el arranque /se arrastra la marcha0
". Emisin de humo blanco o nero por el escape.
#. Balta de potencia en el motor.
C. Maloneo en la marcha.
@. El motor se para en 'ro o en caliente.
E. El motor no arranca /circuito abierto0.
2. El motor arranca pero tiene marcha errtica.
G. .obreconsumo de combustible.
1ATERA.
El desarrollo del motor el!ctrico oriino la idea de realizar este trabajo a
trav!s de un motor el!ctrico que moviese el motor hasta que este arrancara y
se moviese por si solo. <ctualmente la necesidad de la batera va mucho
ms all del mero arranque, siendo un elemento 'undamental para el
correcto 'uncionamiento, y comodidad del vehculo.
RINCIIO DE FUNCIONAMIENTO:
&as bateras actuales son acumuladores el!ctricos basados en
principios qumicos.
9enemos una placa /electrodo positivo0 de 8ixido de Plomo /Pb :
#
0
y otra placa /electrodo neativo0 de Plomo /Pb0.
COMOSICIN=
&as bateras de automvil de "#1 estn 'ormadas por 2 vasos n.
(.4+n-(a5.s con un electrodo positivo de Pb :
#
y otro neativo de Pb. -e
ah viene el nombre de batera, pues es una serie de acumuladores puestos
en batera.
FUNCIONAMIENTO=
Por el proceso qumico ya explicado se obtiene una di'erencia de
potencial entre sus bornes que puede ser aprovechada para hacer circular
corriente por cualquier circuito cerrado entre sus bornes.
MANTENIMIENTO Y COMRO1ACIONES:
<unque actualmente se 'abrican bateras sin mantenimiento, el
mantenimiento en el resto es mnimo, limitndose a viilar el nivel del
electrolito, que si es bajo debe rellenarse con aua destilada.