Memoria Calculo Ponton La Curva Km. 14+619.5 Al Km. 14+626.5 (Borrador)

MEMORIA DE
CALCULO ESTRUCTURAL
DE VERIFICACION

CSiBridge, Sap y Safe Analysis Report

Prepared by
ING. SAUL ROLANDO PEREZ VARGAS
CIP N 61586

Model Name: Ponton Curva Km. 14+619.5 al Km. 14+626.5

Project:

Mejoramiento De La Red Vial Departamental Moquegua-Arequipa:
Tramo Mo-108 Cruz De Flores, Distritos Torata, Omate, Coalaque,
Puquina, L.D. Pampa Isua, Moquegua; Tramo Ar-118, Distrito
Polobaya, Pocsi, Mollebaya, Arequipa.

Setiembre 2014

CONTENIDO

pg.
I. GENERALIDADES.- 3
1.1 Estructuracin
1.2 Normas Empleadas
1.3 Especificaciones Materiales Empleados
1.4 Caractersticas Del Terreno Y Consideraciones De Cimentacin
1.5 Configuracin Geomtrica

II. ESTADOS DE CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS.- 6
2.1 Estados De Cargas
2.2 Combinaciones De Cargas
2.3 Alternancias De Cargas

III. ANALISIS SISMICOS.- 10
3.1 Factores Para El Anlisis
3.1.1 Fuerzas Ssmicas Verticales
3.2 Anlisis Dinmico
3.2.1 Espectro De Pseudo Aceleraciones
3.2.2 Periodos Y Masa Participante
3.3 Anlisis Ssmico Esttico
3.3.1 Peso De La Estructura (P)
Carga Muerta
Carga Viva
3.4 Fuerzas Para El Diseo De Componentes Estructurales

IV. CONTROL DE DEFLEXION Y CONTRAFLECHA.- 12
Deflexin Mxima

V. DISEO DE COMPONENTES DE CONCRETO ARMADO Y ACERO.- 13
5.1 DISEO DE ELEMENTOS DE CA
Acero De Refuerzo De Losa De Concreto
Acero De Refuerzo De Estribo De Concreto Armado

Ing. Saul Rolando Perez Vargas CIP N 61586

pg. 3 /21
I. GENERALIDADES.-

La presente Memoria corresponde a la verificacin del analisis ssmico y calculo
estructural del Pontn la Curva Km. 14+619.5 al Km. 14+626.5 tipo Losa Curva
de Concreto del proyecto MEJORAMIENTO DE LA RED VIAL
DEPARTAMENTAL MOQUEGUA-AREQUIPA: TRAMO MO-108 CRUZ DE
FLORES, DISTRITOS TORATA, OMATE, COALAQUE, PUQUINA, L.D.
PAMPA ISUA, MOQUEGUA; TRAMO AR-118, DISTRITO POLOBAYA,
POCSI, MOLLEBAYA, AREQUIPA.

1.1 ESTRUCTURACION

1.1.1 DEL SISTEMA PROYECTADO.-

Las caractersticas del proyecto son las siguientes:
- Luz libre 7.00 m.
- Ancho de calzada 11.90 m.
- Ancho de tablero 10.30 m.
- Tramos 01 und.

El sistema estructural consta de:
- (01) Losa Tablero de concreto armado H= 0.60m.
- (02) Acera H= 0.20m.
- (02) Barandas.

1.2 NORMAS EMPLEADAS

Se sigue las disposiciones de los Reglamentos y Normas Nacionales e
Internacionales descritos a continuacin.
-Reglamento Nacional de Edificaciones (Per) Normas Tcnicas de Edificacin
(N.T.E.):
-NTE E.020 CARGAS
-NTE E.060 CONCRETO ARMADO
-NTE E.030 DISEO SISMORRESISTENTE
-Especificaciones AASHTO para el Diseo de Puentes por el mtodo LRFD
-Manual de Diseo de Puentes de la Direccin General de Caminos y
ferrocarriles del MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
- A.C.I. 318 2008 (American Concrete Institute)
- Building Code Requirements for Structural Concrete

Se entiende que todos los Reglamentos y Normas estn en vigencia y/o son de
la ltima edicin.


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1.3 ESPECIFICACIONES MATERIALES EMPLEADOS

1.3.1 DEL SISTEMA PROYECTADO.-
CONCRETO:
-Resistencia (fc) : 280 Kg/cm
2

-Mdulo de Elasticidad (E) : 250998.01 Kg/cm
2

-Mdulo de Poisson (u) : 0.20
-Peso Especfico (C) : 2400 Kg/m3 (concreto armado)

ACERO CORRUGADO (ASTM A-615):
-Resistencia a la fluencia (fy) : 4,200 Kg/cm
2
(G 60):
E : 2100,000 Kg/cm
2

RECUBRIMIENTOS MNIMOS (R):
-Losa Armada (Superior) 3.50 cm
-Losa Armada (Inferior) 4.50 cm

1.4 CARACTERISTICAS DEL TERRENO Y CONSIDERACIONES DE
CIMENTACION

Segn especificaciones del informe Final del CONSORCIO VIAL MOQUEGUA-
AREQUIPA:

-Resistencia del suelo (T) : 36.2 Kg/cm
2
-Peso Especfico Relleno (S) : 1.600 gr/cm
3

1.5 CONFIGURACION GEOMETRICA


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DE LA SUPERESTRUCTURA (ISOMETRICO)

PLANTA


pg. 6 /21

DE LA SUBESTRUCTURA

II. ESTADOS DE CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS.-

2.1 ESTADOS DE CARGAS.- De acuerdo a las Normas NTE. E.020, E060 y al
reglamento ACI 318-08, se consideran los siguientes estados de Carga en la
estructura segn valores definidos en el tem 2.2, adems del Espectro definido
en el tem 3.2.1:

TABLE: Load Case Definitions

Case Type DesignType AutoType RunCase CaseStatus
DEAD LinStatic DEAD None Yes Not Run
MODAL LinModal OTHER None Yes Not Run
ASFALTO LinStatic WEARING SURFACE None Yes Not Run
ACERA Y BARANDA LinStatic WEARING SURFACE None Yes Not Run
PEATONAL LinStatic LIVE None Yes Not Run
CAMION LinMoving BRIDGE LIVE None Yes Not Run

2.2 COMBINACIONES DE CARGAS.- Definiendo primero la combinacin
EMVOLVENTE, de las combinaciones de cargas:

TABLE: Combination Definitions

ComboName ComboType AutoDesign CaseType

CaseName ScaleFactor
Ser-I1 Linear Add No Linear Static

DEAD 1
Ser-I1

Moving Load

CAMION 1
Ser-I1

Linear Static

ASFALTO 1
Ser-I1

Linear Static
ACERA Y
BARANDA 1
SerIGroup1 Envelope No
Response
Combo

Ser-I1 1
Str-I1 Linear Add No Linear Static

DEAD 1.25
Str-I1

Moving Load

CAMION 1.75
Str-I1

Linear Static

ASFALTO 1.5
Str-I1

Linear Static

ACERA Y 1.5


pg. 7 /21
BARANDA

DEAD 1.25
Str-I2

Moving Load

CAMION 1.75
Str-I2

Linear Static

ASFALTO 0.65
Str-I2

Linear Static
ACERA Y
BARANDA 0.65

DEAD 0.9
Str-I3

Moving Load

CAMION 1.75
Str-I3

Linear Static

ASFALTO 1.5
Str-I3

Linear Static
ACERA Y
BARANDA 1.5

DEAD 0.9
Str-I4

Moving Load

CAMION 1.75
Str-I4

Linear Static

ASFALTO 0.65
Str-I4

Linear Static
ACERA Y
BARANDA 0.65
StrIGroup1 Envelope No
Response
Combo

Str-I1 1
StrIGroup1

Response
Combo

Str-I2 1
StrIGroup1

Response
Combo

Str-I3 1
StrIGroup1

Response
Combo

Str-I4 1
UDCON1 Linear Add No Linear Static

DEAD 1.4
UDCON2 Linear Add No Linear Static

DEAD 1.2
UDCON2

Linear Static

PEATONAL 1.6
DCON1 Linear Add Yes Linear Static

DEAD 1.4
DCON2 Linear Add Yes Linear Static

DEAD 1.2
DCON2

Linear Static

PEATONAL 1.6

2.3 ALTERNANCIA DE CARGAS

Carga Producida por el asfalto (0.11 Ton-m
2
)


pg. 8 /21
Carga Producida por las aceras (0.36 Ton-m
2
)

Carga Producida por las barandas (0.10 Ton-ml)

Carga Peatonal (0.36 Ton-m
2
)


pg. 9 /21
Carga Vehicular (HL-93M-3)

III. ANALISIS SISMICOS.-

3.1 FACTORES PARA EL ANALISIS

El Anlisis Ssmico se realiza utilizando un modelo matemtico tridimensional en
donde los elementos verticales estn conectados con diafragmas horizontales,
los cuales se suponen infinitamente rgidos en sus planos. Adems, para cada
direccin, se ha considerado una excentricidad accidental de 0.05 veces la
dimensin de la estructura en la direccin perpendicular a la accin de la fuerza.
Los parmetros ssmicos que estipula la Norma de Diseo Sismo resistente (NTE
E.030) considerados para el Anlisis en la estructura son los siguientes:

Factor Nomenclatura
Clasificacin
Categrica
Tipo
Valor Justificacin
Zona Z 3 0.40
Zona Ssmica 3:
Moquegua
Uso U C 1.5
Edificaciones
Esenciales:
Puentes
Suelo
S
Tp (s)
1
1.0
0.4
Suelos Intermedios


pg. 10 /21
3.2 ANALISIS SISMICO DINAMICO

3.2.1 ESPECTRO DE PSEUDO ACELERACIONES

Para el Anlisis Dinmico de la Estructura se utiliza un Espectro de respuesta
segn la NTE - E.030.

Table 19: Function - Response Spectrum - User
Name Period Accel FuncDamp
Sec
E030 0.10 1.84 0.050000
E030 0.20 1.84
E030 0.30 1.84
E030 0.40 1.84
E030 0.50 1.47
E030 0.60 1.23
E030 0.70 1.05
E030 0.80 0.92
E030 0.90 0.82
E030 1.00 0.74
E030 1.10 0.67
E030 1.20 0.61
E030 1.30 0.57
E030 1.40 0.53
030 1.50 0.49
E030 1.60 0.46
E030 1.70 0.43
E030 1.80 0.41
E030 1.90 0.39
E030 2.00 0.37

3.3 ANALISIS SISMICO ESTATICO

Se calculara el Cortante Esttico con los valores de los parmetros definidos
anteriormente, adems de definir el Peso de la Estructura y el Factor de
Ampliacin Dinmica (C).

3.3.1 PESO DE LA ESTRUCTURA (P)

CARGA MUERTA: El valor de las Cargas Muertas empleadas comprende el
peso propio de los elementos estructurales (losas tablero, vigas principales, vigas
diafragma, vigas arco, columnas, aceras, etc.) segn caractersticas descritas en
el tem 2.3

CARGA VIVA: El valor de Carga Viva empleada comprende el peso del asfalto,
carga peatonal en los laterales del tablero, barandas laterales y carga de camin
de diseo est definida en el tem 2.3).


pg. 11 /21
3.4 FUERZAS PARA EL DISEO DE COMPONENTES ESTRUCTURALES

FUERZAS AXIALES.

FUERZAS CORTANTES VERTICALES

FUERZAS CORTANTES HORIZONTALES


pg. 12 /21
FUERZAS TORCIONALES

MOMENTOS

IV. CONTROL DE DEFLEXION Y CONTRAFLECHA.-

Las deflexiones mximas permitidas son las indicadas en el 2.9.1.3.9.7.1.
Criterios de Deflexin y Contra flecha, los cuales indican para el caso de un
puente con cargas vehiculares y/o peatonales, la deflexin mxima se calculara
de la siguiente manera, L/375, siendo la luz libre L=7.00 m, entonces la deflexin
mxima ser 0.0186 m (1.86 cm), como se puede apreciar en el grafico seguido
la deflexin mxima es U3=-0.6051 cm


pg. 13 /21
V. DISEO DE COMPONENTES DE CONCRETO ARMADO Y ACERO.-
NORMAS Y CODIGOS EMPLEADOS:

5.1 DISEO DE ELEMENTOS DE CA
Diseo de refuerzo longitud. y transversal en miembros (shell) de CA. Se indican
reas (As) en cm2 por cm


pg. 14 /21
5.1.1 ACERO DE REFUERZO DE LOSA DE CONCRETO ARMADO:

Losa de Concreto:
Como se puede apreciar el programa da como resultado en la parte extrema de
la losa un rea de acero longitudinal negativo en la cara top necesaria de 0.052
cm
2
por cm de ancho (Var 1/2=1.27 cm
2
/ 0.052cm
2
) da un espaciamiento de
24.42 cm se considera 1/2 @ 25 cm, un rea de acero longitudinal positivo
en la cara bottom necesaria de 0.169 cm
2
por cm de ancho (Var 1=5.07 cm
2
/
0.169cm
2
) da un espaciamiento de 15.03 cm se considera 1 @ 15 cm

Top Bottom

Como se puede apreciar el programa da como resultado en la parte central de
la losa un rea de acero longitudinal negativo en la cara top necesaria de 0.00
cm
2
por cm, por cuestiones de continuidad del acero se prolongara el acero de
los extremos 1/2 @ 25 cm, un rea de acero longitudinal positivo en la cara
bottom necesaria de 0.489 cm
2
por cm de ancho (Var 1=5.07 cm
2
/ 0.489cm
2
)
da un espaciamiento de 10.37 cm se considera 1@ 15 cm
Top Bottom

Un rea de acero transversal negativo en la cara top necesaria de 0.054 cm
2

2
/ 0.054cm
2
) da un espaciamiento de 23.52
cm se considera cada 1/2"@25 cm, un rea de acero transversal positivo en
la cara bottom necesaria de 0.043 cm
2
2
/
0.043cm
2
) da un espaciamiento de 29.53 cm se considera 1/2"@30 cm


pg. 15 /21
Top Bottom


pg. 16 /21
5.1.6 ESTRIBO DE CONCRETO ARMADO:

Estribo de Concreto Armado:
Como se puede apreciar el programa CsiBridge no disea Estribos, para cuyo
caso se proceder a dimensionar y verificar mediante los programas SAP2000
Ver 16 y SAFE ver 12.3.1, del mismo fabricante CSI.

CARGAS TRANSMITIDAS DE LA SUPER ESTRUCTURA (Ton/m)


pg. 17 /21
CARGAS TRANSMITIDAS POR PESO PROPIO DE LOS MUROS (Ton/m)

CARGAS TRANSMITIDAS POR EL PESO DEL RELLENO (Ton/m)

DEFORMADA
No se verificara dado que las zapatas ya estan vaceadas

PRESION ADMISIBLE

PUNZONAMIENTO


pg. 18 /21
Muro Estribo de Concreto (acero vertical):
Como se puede apreciar el programa da como resultado en la parte inferior del muro
un rea de acero vertical necesaria de 0.095 cm
2
por cm de ancho (0.092 cm
2
* 100
cm) da un rea total 9.520 cm
2
@ 0.125m por cada metro lineal para la cara
Top (interna) del muro a todo lo largo, como lo plasmado en los planos es de 1/2 @
0.15m (8.89 cm
2
) por metro lineal, y como ya se vaciaron las zapatas se recomienda
taladrar y anclar con un puente de adherencia refuerzos con 3/8 @ 1.00m
intercaladas entre el acero vertical colocado para compensar la diferencia.

Como se puede apreciar el programa da como resultado en la parte superior del
muro un rea de acero vertical necesaria de 0.0196 cm
2
por cm de ancho (0.0196
cm
2
*100 cm) da un rea total 1.96 cm
2
por cada metro lineal para la cara Bottom
(externa) del muro a todo lo largo, como lo plasmado en los planos es de 1/2 @
0.30m (5.08 cm
2
) por metro lineal, y ya se vaciaron las zapatas se mantiene lo
plasmado en los planos.


pg. 19 /21
Muro Estribo de Concreto (acero horizontal):
2
por m de alto (0.218 cm
2
* 100 cm)
da un rea total 21.80 cm
2
por metro de alto para la cara Top (interna) del muro a
todo lo largo, como lo plasmado en los planos es de 5/8 @ 0.175m (11.88 cm
2
) por
m lineal, es menos de lo requerido. Se sugiere colocar 5/8 @ 0.10m (21.78 cm
2
)
dentro de h/4.

2
2
* 100
2
2
) por
m lineal, es mas de lo requerido. Se sugiere colocar 5/8 @ 0.20m (9.90 cm
2
) entre
h/4 y h/2.


pg. 20 /21
2
2
* 100
2
2
) por
m lineal, es mas de lo requerido. Se sugiere colocar 5/8 @ 0.50m (3.96 cm
2
) entre
h/2 y 3h/4.

2
2
*
100 cm) da un rea total 0.77 cm
2
por metro de alto para la cara Top (interna) del
muro a todo lo largo, como lo plasmado en los planos es de 5/8 @ 0.175m (11.88
cm
2
) por m lineal, es mas de lo requerido. Se sugiere mantener colocando 5/8 @
0.50m (3.96 cm
2
) entre 3h/4 y h.


pg. 21 /21
1/2"@.20
M3 1/2"@.20
M4
1/2"@.20 M1
1/2"@.20 M2
ARMADURA PARAPETO
1
/
2
"
@
.
2
0
M1
L

V
A
R
I
A
B
L
E
L

V
A
R
I
A
B
L
E
M2
1
/
2
"
@
.
2
0
.15
.15
ARMADURA VIGA CABEZAL
V2
[]3/8"1@0.05,R@0.15
V1 8 de 5/8"
V2
[]3/8"1@0.05,R@0.15
L = 2.75m
3/8"@1.00
Reforzar con
3/4"@0.50
Z2 3/4"@0.20
Z3
Z4
5/8"@0.16
5/8"@0.10
P1 1/2"@0.50
P2
P3 1/2"@0.50
P4 5/8"@0.10
1/2"@0.15
Z3 5/8"@0.50
Z4 5/8"@0.14
h/4
h/2
3h/4
h
P4 5/8"@0.20
P4 5/8"@0.50
P4 5/8"@0.50
Acero Vertical
Acero Vertical
Acero Horizontal
A
c
e
r
o

H
o
r
i
z
o
n
t
a
l
Acero Longitudinal
Acero Longitudinal
Acero Longitudinal
Acero Transversal
Acero Transversal
un rea de acero horizontal necesaria de 0.0073 cm
2
por cm de altura (0.0073 cm
2
*
100 cm) da un rea total 0.73 cm
2
por cada metro para la cara Bottom (externa) del
muro a todo lo alto, como lo plasmado en los planos es de 1/2 @ 0.30m (5.08 cm
2
)
por metro de alto, es mucho ms de lo requerido Se sugiere colocar 1/2 @ 0.50m
(2.54 cm
2
) en toda la altura.

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