Universidad de Costa Rica

Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Civil
Pavimentos IC 1031
Examen Final




Preparada por:
Welder Bonilla Gutirrez
Can: A60909

Profesora:
Jenny Chaverri Jimnez, MscEng

Noviembre, 2013


1

Contenido
1. Determinacin de los tramos homogneos ....................................................................... 2
2. Determinacin de los mdulos resilientes .......................................................................... 4
3. Determinacin de la carga de diseo (CESAL) ................................................................ 9
4. Alternativas de rehabilitacin ............................................................................................. 10
4.1 Primera Alternativa de rehabilitacin (Base estabilizada con cemento) ............... 11
4.2 Segunda Alternativa de rehabilitacin (Base estabilizada con emulsin). ........... 12
4.3 Tercera opcin de rehabilitacin (Pavimento rgido sobre base estabilizada BE-
35). .......................................................................................................................................... 13
5. Conclusiones ........................................................................................................................ 16
6. Anexos ................................................................................................................................... 16



















2


Pregunta 1 (100 puntos). Diseo de una rehabilitacin de un pavimento flexible.
1. Determinacin de los tramos homogneos
Correccin de temperatura de la electrometra utilizando la metodologa AASHTO 93,
en la cual se corrige los datos obtenidos de las deformaciones en los gefonos
normndolas a una temperatura de 68 F.
Para la realizacin de la correccin por temperatura, se procedi a programar las
grficas de AASHTO para base granular en una hoja de Excel (programando graficas
lineales), basado en la figura 1.1


Figura 1.1: Correccin por temperatura.
Fuente: AASHTO 93.








3


Cuadro 1.1 Correccin por temperatura para los D1
Fuente: Bonilla, 2013.
(Memoria de Clculo: Programado en programa Excel, adjunto en CD)
Luego se introdujeron los datos de las deformaciones del d1 corregidas en el
programa SPEC, el cual determina los tramos homogneos de la carretera. En este
caso lo dividi solo en dos tramos homogneos, y para efectos de examen solo se
analizara uno de los tramos.
En la figura 1.2 se observa los dos tramos homogneos determinados por SPEC. El
tramo que va de 14 a 18 no cumple con el mtodo espaol que dicta que S/M debe ser
menor que 0.4, se redujo este tramo y se utiliz de 14-17, para que cumpliera con el
mtodo espaol, en anaranjado y celeste se muestran los dos tramos que se utilizaron
en este examen, ms a delante se explica en detalle por que se utilizaron dos tramos,
pues el primero que se utiliz no arrojaba mdulos lgicos.







Punto Estacin Tempe Pav D1 F Factor .7 D1 coregido por temp D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9
1 0 39.6 17.79 103.28 0.681 12.12 16.8 15.99 14.89 13.45 10.52 8.09 5.95 4.33
2 2 38.9 17.78 102.02 0.693 12.31 17 15.78 14.3 12.66 9.56 7.19 5.25 3.92
3 0 31.1 27.67 87.98 0.819 22.67 23.75 19.49 16.67 13.85 9.07 6.13 4.29 3.28
4 400 36.6 54.28 97.88 0.730 39.62 44.55 35.94 27.51 19.86 10.24 6.49 4.94 4.28
5 800 34.9 45.5 94.82 0.758 34.47 36.7 29.22 22.22 16.57 9.61 6.04 4.22 3.27
6 1200 31.1 42.48 87.98 0.819 34.81 34.09 28.26 22.24 16.65 9.52 6.09 4.44 3.48
7 1600 31.6 37.62 88.88 0.811 30.52 30.34 24.54 19.17 14.65 8.73 5.52 3.79 2.86
8 2000 35 32.09 95 0.756 24.26 25.49 20.9 16.46 12.58 7.58 5.37 4.26 3.51
9 2400 35.6 30.35 96.08 0.746 22.65 23.93 19.61 15.49 11.78 6.93 4.48 3.19 2.57
10 2800 36.1 27.37 96.98 0.738 20.20 22.87 18.76 14.71 10.72 5.67 3.39 2.5 2.1
11 3201 37.5 31.24 99.5 0.715 22.35 24.04 17.97 13.02 9.84 6.62 4.9 3.51 2.76
12 3600 39.3 35.6 102.74 0.686 24.42 29.45 24.32 19.51 15.39 9.89 6.94 5.16 4.15
13 4000 41.9 21.74 107.42 0.644 13.99 17.72 14.65 11.64 8.79 5.09 3.3 2.46 1.99
14 13200 20.8 70.69 69.44 0.987 69.77 55.43 38.31 28.51 17.85 10.84 8.07 6.56 5.02
15 13600 21.5 32.44 70.7 0.976 31.65 26.13 21.14 16.24 12.61 8.13 5.6 4.19 3.32
16 14000 21.1 83.65 69.98 0.982 82.15 66.14 47.17 34.83 22.96 12.98 8.05 5.58 4.19
17 14400 21.6 48.83 70.88 0.974 47.56 39.55 31.78 24.63 18.75 10.95 7.1 4.96 3.72
18 14735 21.8 27.15 71.24 0.971 26.35 21.83 18.31 15.68 12.98 8.52 6 4.22 3.23
4


Figura 1.2: salida del spec para tramos homogneos.
Fuente: Bonilla, 2013.

Cuadro 1.2: Valor promedio y desviacin estndar de los tramos a utilizar
Tramo
Valor
promedio
Desviacin
estndar
S/M
8 a 13 21.31 3.90 0.18
14 a 17 57.78 22.55 0.39
Fuente: Bonilla, 2013.
2. Determinacin de los mdulos resilientes

Una vez definidos los tramos homogneos que se analizaran, se procede a definir la
deformada caracterstica, en el cuadro 2.1 se observa los resultados del promedio y la
desviacin estndar de cada uno de los gefonos.




5

Cuadro 2.1: Anlisis estadstico de los tramos que se utilizaron, con sus respectivas
deformadas caractersticas.
Fuente: Bonilla, 2013

Consideraremos los dems parmetros del enunciado del examen, como lo son
espesores de capa y mdulos de poisson dados en el cuadro 2.2, radio de plato de
carga del deflectmetro de impacto de 5.91 pulgadas.
Cuadro 2.2: Parmetros a considerar, en el anlisis.
espesor (pulg)
mdulo de
poisson
Carpeta
Asfltica
7,14 0,35
Base Granular 4,72 0,35
Sub Base 3,54 0,35
Sub rasante Semi-infinita 0,45
Fuente: Bonilla, 2013
El en programa ELSYM5 se realizaron 177 iteraciones, de las cuales 131 fueron para
el tramo comprendido entre los puntos 8-13y 46 para el tramo comprendido entre 14-
17, se pretenda obtener un error menor al 5%, pero no se pudo lograr, en la nota
aclaratoria al final de este captulo se muestran las razones a considerar.
Para poder obtener los errores mostrados en el cuadro 2.3 se tuvo que dividir la
subbase, en dos tramos de distintos mdulos con el mismo espesor, este se pudo
observar pues se hicieron diversas iteraciones y se observ esta tendencia en este
tramo, que dividiendo la subbase se mejoraba el error.
En la hoja de clculo iteraciones tramo 8-13 se muestran las 131 salidas de ELSYM5 y
en la hoja llamada iteraciones tramo 14-17 se muestran las iteraciones del tramo que
mejor convergi.


Promedio 14-17 57.78255 46.81250 34.60000 26.05250 18.04250 10.72500 7.20500 5.32250 4.06250
DESV 8-13 22.54725 17.59094 10.96803 7.77587 4.25172 1.99022 1.16179 1.00194 0.73068
X+2*S 102.87705 81.99438 56.53606 41.60424 26.54595 14.70544 9.52859 7.32639 5.52386
X+2*S (mm) 1.02877 0.81994 0.56536 0.41604 0.26546 0.14705 0.09529 0.07326 0.05524
X+2*S (pulg) 0.04050 0.03228 0.02226 0.01638 0.01045 0.00579 0.00375 0.00288 0.00217
Promedio 8-13 21.31138 23.91667 19.36833 15.13833 11.51667 6.96333 4.73000 3.51333 2.84667
DESV 8-13 3.89849 3.81058 3.20972 2.75286 2.32737 1.68800 1.35835 1.04976 0.83835
X+2*S 29.10836 31.53783 25.78777 20.64405 16.17141 10.33933 7.44670 5.61284 4.52336
X+2*S (mm) 0.29108 0.31538 0.25788 0.20644 0.16171 0.10339 0.07447 0.05613 0.04523
X+2*S (pulg) 0.01146 0.01242 0.01015 0.00813 0.00637 0.00407 0.00293 0.00221 0.00178
Tramo de 14-17
Tramo de 8-13
6

ACLARACIN:
La metodologa de retro clculo de mdulos consiste en acertar las propiedades
mecnicas que tienen los materiales de una carpeta asfltica existente, con el fin de
poder estimar su deterioro, y vida til remanente. Es por esto que se busca que los
datos estimados (deformaciones) por medio de la variacin de mdulos resilientes de
las capas, se aproximen a las deformaciones obtenidas por medio del FWD. Cul es el
camino para estimar las deformaciones es la cuestin importante de esta metodologa.
Precisamente la teora fundamental y la herramienta para hacerlo dominan los
resultados obtenidos.
Bajo este procedimiento se est suponiendo que la teora fundamental radica en un
comportamiento de los materiales el cul es isotrpico y lnea elstico, suposicin
que en numerosos casos, por no decir la gran mayora, aproximan certeramente las
propiedades y comportamientos que tiene una carpeta asfltica. Pero sin olvidar es
una suposicin bastante irreal y en algunos casos no sucede. Sin ser un experto en el
diseo y entendimiento de estructuras de pavimento, entiendo la teora, y me vi
expuesto a una situacin que se me hizo imposible resolver por esta metodologa.
No dudo, que por medio de ABACUS, o cualquier otro software de anlisis de
elemento finito, este problema sea fcil de resolver. Porque como indiqu
anteriormente, la mezcla asfltica, materiales granulares de las bases, y materiales
cohesivos no tienen un comportamiento isotrpico, y elstico como se est
suponiendo. Si bien es cierto, no se est aplicando la teora de Businessq, y la teora
me multicapas ha sido ampliamente desarrollada, este problema estoy convencido de
que necesita otras herramientas para resolverlo.
El software es la otra limitacin, si bien el software ELMOT podra resolverlo, quizs
otros software tambin lo logren, porque lo que es necesario, es discretizar las capas
en sub-capas, asemejando el anlisis por elemento finito. El software ELSYM 5 lo ms
que me permiti fue crear 5 capas.
En el tramo inicialmente escogido, comprenda de los puntos 8-13, se tuvo la
problemtica, que el error de la carpeta asfltica (D1) no se pudo ajustar a 5%, se
trataron innumerables estrategias, se dividi inicialmente la base, despus la sub
base, y por ltimo la carpeta asfltica. En este punto se pudo mejorar los errores de
los 8 gefonos restantes pero no as para el primero, se empez a crear una brecha
gigantezca entre los mdulos de las dos capas asflticas. La inferior tena un Mdulo
que rondaba los 90 000 psi, mdulo que no refleja la condicin tan crtica que si
mostraban los mdulos de las capas inferiores. Pero por otro lado el mdulo de la
carpeta asfltica superior se acercaba a valores casi que imposibles de obtener, o solo
en casos de alto desempeo modificado con polmeros (870 000 psi). A pesar de que
se lograron errores entre 0 y 4 % en todos los dems gefonos, esta tendencia de las
capas asflticas no es lgica. Despus de 130 iteraciones se decidi cambiar de
tramo.


7

Cuadro 2.3: Mdulos que mejores resultados dieron para el tramo de 8-13
Elemento Capa MODUL0S POISSON Espesor (in)
CA
1 870000 0.35 5.14
2 90000 0.35 2
BG
3 18000 0.35 4.72
SG
4 12000 0.35 3.54
SR
5 18000 0.45
SEMI-
INFINITE
Fuente: Bonilla, 2013

Cuadro 2.4: Mejor error que se obtuvo para de 8-13.

Fuente: Bonilla, 2013
Como se observa en el cuadro 2.4 el error de 24% del D1 y que el D2 tenga un -4% de
error hacia muy difcil que se llegara a converger, pues el 24% indica que se deba
subir el modulo y el -4% dice que tengo que bajarlo, por lo que se haca inviable
mejorar este error.
Y con el otro tramo el que comprende de 14-17, se obtuvieron valores mucho ms
lgicos para todas las capas, mostrando un pavimento sumamente deteriorado (factor
an que aleja ms la propiedad lineal elstico). Pero no se pudo reducir los errores
por ms que se intent. Porque como es claro, es un examen y hay otros requisitos
que cumplir. Como se puede ver en el cuadro que resume la ltima iteracin con la
que se va a trabajar, el comportamiento es sumamente extrao. Un error positivo, otro
negativo, otro positivo y as sucesivamente. Es imposible, arreglar un gefono sin que
el adyacente no se pierda ms. La solucin a esto: como se mencion, sub dividir en
muchas capas ms para evitar esas fluctuaciones de error producto de asumir un
mdulo para todo el espesor completo de cada capa.
Para efectos prcticos, se deja en claro que se conoce la problemtica, y la solucin
que un problema de este tipo requiere, pero para efectos del examen se me hace
imposible obtener un software ms complejo y aprenderlo a usar para poder resolver
el problema. En este caso no aplica el fundamento lineal e isotrpico, y se decidi
trabajar con estos valores de mdulo.
Distancia
geofonos
(pulg)
0 8 12 18 24 36 48 60 72
D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9
Curva
Caractersti
ca (mm*10
-
2
)
29.108 31.538 25.788 20.644 16.171 10.339 7.447 5.613 4.523
Curva
Caractersti
ca (pulg)
0.01146 0.01242 0.01015 0.00813 0.00637 0.00407 0.00293 0.00221 0.00178
Iteracin
final
0.01417 0.01187 0.01026 0.00811 0.00639 0.00410 0.00286 0.00218 0.00178
% Error 24% -4% 1% 0% 0% 1% -2% -1% 0%
8

Dada esta aclaracin, contino con el diseo de la rehabilitacin, a continuacin se
presentan los resultados obtenidos para el tramo de 14-17.
Obtencin de Mdulos a utilizar
Cuadro 2.5: Resultados de iteracin final para obtener valores a utilizar de los Mdulos
resilientes.

Fuente: Bonilla, 2013

Cuadro 2.6: Modulos Resilientes finales para todas las capas del pavimento, obtenidos
del ELSYM5
Elemento Capa MODUL0S POISSON Espesor (in)
CA
1 90000 0.35 7.14
BG
2 4500 0.35 4.72
SG
3 3000 0.35 1.77
4 2000 0.35 1.77
SR
5 13500 0.45
SEMI-
INFINITO
Fuente: Bonilla, 2013
El valor del mdulo de la subrasante se debe corregir por un factor de 0.33
Cuadro 2.7: Modulo Resiliente final de la subrasante a utilizar en la ecuacin ASSTHO

Fuente: Bonilla, 2013


Distancia geofonos
(pulg)
0 8 12 18 24 36 48 60 72
D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9
Curva Caracterstica
(mm*10
-2
)
29.108 31.538 25.788 20.644 16.171 10.339 7.447 5.613 4.523
Curva Caracterstica
(pulg)
0.04050 0.03228 0.02226 0.01638 0.01045 0.00579 0.00375 0.00288 0.00217
Iteracin final 0.04102 0.02958 0.02323 0.01580 0.01067 0.00533 0.00342 0.00269 0.00229
% Error 1% -8% 4% -4% 2% -8% -9% -7% 5%
MR SR corregido (PSI) 4455
9


Figura 2.1: Valores de tendencia y comparacin de los valores de deflexiones
Fuente: Bonilla, 2013
Se acepta un error menor al 9%, lo la aclaracin que se hizo anteriormente, si se
desea mejorar se pierden los dems errores, esto es producto de que las
deflectometrias estn muy distanciadas, adems de que

3. Determinacin de la carga de diseo (CESAL)

En la obtencin de las cargas de diseo, se tomaron los valores dados en el
enunciado, los cuales facilitaban mucho el clculo. Esto porque ya se haban calculado
los factores camin para cada tipo de vehculo, as como TPDA y el porcentaje de
vehculos por tipo.
Adems se dio un periodo de 12 aos a partir del 2014, lo cual
Cuadro 3.1. Resultados para clculo de ESAL/da
Tipo de
vehculo TF % Esal da
Pasajero 0.001 64.84 33
C liv 0.45 19.86 4560
Buses 2.4 2.69 3294
2 ejes 1.4 7.78 5558
3 ejes 2.4 1.68 2057
5 ejes 3.2 3.15 5143
liviano

84.70
Pesado 15.30

Fuente: Bonilla, 2013
10



Cuadro 3.2. Resultados para clculo de ESAL Diseo.
Esal dia 20646
TPDA 51026
GF 12.7
LDF 80%
Ds 0.5
CEsal
diseo 38229180
Fuente: Bonilla, 2013
Memoria de Clculo
Dado un TPD y los porcentajes de ejes para cada vehculo, se procede a calcular la
cantidad de ejes por da para cada vehculo

Se realiza el mismo procedimiento para cada tipo de vehculo y luego se obtiene el
CESAL de diseo con la siguiente formula

Teniendo los valores de LDF=0.8, DS=0.5 y Y para 12 aos con r=1, obtenemos el
valor de , ejes de diseo. Se escoge un LDF de 0,8 pues es el
carril crtico para el cual se debe disear, y la teora dice que un 80% del trfico circula
por el carril crtico cuando hay dos carriles por sentido.
4. Alternativas de rehabilitacin
Lo primero que se debe realizar es el clculo del nmero estructural requerido con la
ecuacin AASHTO, para pavimento flexible, luego se procede a efectuar el clculo del
nmero estructural que posee la estructura en este momento, para conocer su estado
y as poder determinar las diferentes alternativas.
Seguidamente se calcul el nmero estructural requerido para soportar las cargas de
diseo a 12 aos con la ecuacin propuesta por AASHTO:

11

Para esto se utilizan los parmetros dados en el enunciado del examen para el diseo,
los cuales establecen un nivel de confianza del 92% (

) con una desviacin

estndar global de 0.45, donde el ndice de serviciabilidad inicial es de 4.2 y el final de
2.5. En la seccin 3 se obtuvo que la cantidad de ejes equivalentes de diseo sea de
38230000, por tanto, despejando de la ecuacin el nmero estructural, se obtiene:

(


)

Se supone un S0 de 0.45 asumiendo que los conteos vehiculares fueron bien hechos,
adems de que la proyeccin de los datos hacia el futuro se apegar a la realidad,
pero esto no se sabe si se cumplir, por eso se asume el riesgo de no usar el S0
mximo. Se asume un 8% de probabilidad de que tan grave es cerrar la carretera,
pues entre ms confianza se toma se corre menos riesgo de que la estructura falle y
se deba cerrar la carretera, por ser de dos carriles se puede clasificar como una arteria
principal urbana AASHTO define los niveles de confianza desde 80% hasta 99%, por
lo que un 92% se apega muy bien al rango. La gua AASTHO 93 dice que la
serviciabilidad para vas de alto volumen debe ser de 2.5 como mnimo un valor
superior, y esta va entre como alto trnsito por el CESAL que posee.
Cuadro 4.1: Calculo de numero estructural
Elemento
Espesor
(in)
Coef estructural
CA 7.14 0.15
BG 4.72 0.01
SG
1.77 0.03
1.77 0.02
Sn existente 1.21
Fuente: Bonilla, 2013


4.1 Primera Alternativa de rehabilitacin (Base estabilizada con cemento)
Del cuadro 2.6 se observa que la estructura tiene mdulos muy bajos, por lo que se
plantea reciclar la estructura por medio de una recuperadora y estabilizarla con
cemento. La estructura tiene un ancho de 15.4 pulgadas, y por la restriccin dada en
este examen solo se le pueden aumentar 2 pulgadas ms. Se plantea hacer solo base
estabilizada con el material existente, pues la subbase est muy deteriorada, como se
observa en el cuadro 2.7 tiene menor capacidad soportante que el suelo.
Se utilizara una BE-35 basado en el nmero estructural y en el MR tan bajo que
tenemos de subbase, esta tiene un mdulo resiliente de

12

(


)

Se procedi a determinar el SN1, por medio de la ecuacin AASTHO, se utilizar una
carpeta asfltica de 450000 psi de mudulo con

Se encontr que la carpeta debe tener un espesor de 2.4 pulgadas, ahora se procede
a calcular el espesor de base.

(


)

Como el espesor requerido es mayor que el espesor disponible de 17.4 se descarta
esta opcin

4.2 Segunda Alternativa de rehabilitacin (Base estabilizada con emulsin).

Debido al alto transito que debe soportar hace factible esta opcin, con la ventaja que
tiene mdulos mayores a los de la base estabiliza con cemento, lo que puede hacer
que se encuentren espesores que cumplan con la restriccin.

(


)

13

Esta opcin se descarta por que no cumple con el espesor mximo que se plantea.
4.3 Tercera opcin de rehabilitacin (Pavimento rgido sobre base estabilizada
BE-35).
SE utilizar una BE-35 con 680000 psi de modulo, de la figura 4.1 se encontr un k de
600, Se utiliz un espesor de base de 14 pulgadas y un el mdulo de la subrasante del
cuadro 2.5, que fue obtenido en el retrocalculo que es de 4445 psi.


Figura 4.1: Grafico obtencin de K.
Fuente: AASHTO 93.
El k no se corrige por perdida de soporte, pues se est utilizando base estabilizada
con cemento BE-35, y AASTHO dice que la perdida de soporte es de 0 a 1, adems
que tiene una alta resistencia, adems para su clculo se supone un espesor de 14
pulgadas de base, pues se supone que al estabilizar los materiales que tiene la
14

estructura en este momento, estos van a compactarse, por ende reduciendo el
espesor de 15.4, que tiene en este momento.

(


)

)


Eleccin de parmetros, se escogi un k de 600 psi, como se observa en la figura 41,
el procedimiento, el cual no se corrigi por prdida de capacidad de soporte, pues
AASTHO lo permite as cuando es base estabilizada con cemento.
Por otro lado se escogi en ndice se serviciabilidad final de 2.5, por las mismas
consideraciones que se dieron para pavimento flexible, pues es una va de alto
trnsito, el ndice de serviciabilidad iniclal se escoge de 4.5, asumiendo que la
estructura quedar muy bien construida.
El coeficiente de drenaje se asume como 1, pues no tienen las condiciones de lluvia,
se asume un buen drenaje por ser zona urbana, pues se supone que la va es una
arteria principal urbana. El coeficiente de transicin de carga se supuso de 2.5,
asumiendo espaldn de concreto y que hay dovelas. El s0 se supone de 0.4,
asumiendo que las proyecciones del CESAL son buenas, pero se utiliza un s0 alto
pues no se sabe con certeza si se mantendr el crecimiento poblacional.

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Figura 4.2: Salida del programa AASTHO
Fuente: Bonilla, 2013.
La base estabilizada deber tener un espesor de 14.4 pulgadas mximo, se supone
que la estructura reducir en una pulgada al menos su espesor, por efectos de
compactacin, pues se evidencia que est en muy mal estado, por otra parte se
plantea por medio de una recuperadora homogenizar el material existente con el
cemento y adicionar agua con el fin de no gastar en comprar material nuevo, pero se
hace la aclaracin que se debe hacerle la granulometra al material de la estructura
antes de adicionarle cemento, para poder hacer el diseo de la base estabilizada,
porcentajes de cementos y agua de compactacin, se redondea el espesor de la losa
a 3 pulgadas por facilidad constructiva.
Una vez hecha la base estabilizada BE-35, se le colocar las losas de concreto de 3
pulgadas de espesor, con el fin de cumplir con el espesor dispone de 17.4 pulgadas.

Al pavimento rgido no se le hace anlisis de fatiga, pues con los programas que se
cuenta no lo hace posible, pues no toman en cuentan el efecto de borde que
presentan las losas, por ende, se asume que cumple, pues la realizar un anlisis
certero, se debe aplicar elemento finito.


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5. Conclusiones

Se tiene una alta demanda de trnsito para una estructura colapsada, por lo
que se trat de proponer soluciones que la pudieran suplir.
Se evidenci que el pavimento rgido es mejor para vas de alto trnsito, pues
se logra con menores espesores soportar cargas altas.
Para realizar diseo se debe realizar la delectometra cada 50 metros mximo,
pues se logra evaluar mejor la condicin de la estructura, adems de que se
logra saber por medio de tramos homogneos, si hay cambios de material o el
estrato de la subrasante.
Se deben hacer calicatas o perforaciones, en ms tramos, pues se podra
conocer si los espesores cambian, o los materiales e inclusive la subrasante,
adems de poder hacer la caracterizacin de materiales correspondiente, con
el fin de poder hacer diseos ms apegados a la realidad.
Al dividir capas en los programas se tienen resultados mejores, esto porque se
puede simular mejor la interaccin entre capas.
La solucin que se propone es utilizar el material que posee la estructura y
estabilizarlo con cemento y colocarle un pavimento rgido encima, por medio de
una recuperadora se puede despedazar el pavimento existente y agregarle
cemento y agua para conformar la base.
Se debe hacer una inspeccin de campo del pavimento, para determinar su
estado, y as tener una idea de los resultados a obtener con el retrocalculo.
6. Anexos

En el CD se adjuntan una hoja de EXEL llamada memoria de clculo y dos hojas
adicionales llamadas iteraciones 8-13 e iteraciones 14-17, con las salidas del
programa ELSYM5 de cada iteracin.