CONVERTIDOR DE PAR: CONCEPTOS BSICOS (ACOPLAMIENTO FLUIDO, CARACTERISTICAS DEL

CONVERTIDOR, COMPONENTES, FLUJO DE POTENCIA EN UN CONVERTIDOR)

El acoplamiento hidrulico transmite potencia desde el motor a una unidad impulsada (en este caso, la transmisin es la unidad impulsada). Existen dos tipos de mecanismos hidrulicos que son utilizados para
transmitir potencia: el acoplamiento fluido y el convertidor de par. Ambos utilizan la energa de un fluido en movimiento para transmitir potencia. No obstante, debido a que los acoplamientos fluidos funcionan
con los mismos principios generales que los convertidores de par, la comprensin de su funcionamiento facilitar el estudio de los convertidores de par.
Acoplamiento fluido:
Un acoplamiento fluido consiste en un impelente y la turbina con labes internos colocados uno frente al otro. El impelente, llamado en ocasiones la bomba, est fijado al volante del motor y la turbina est fijada
al eje de entrada de la transmisin. El impelente es el miembro impulsor, y la turbina es el miembro impulsado.
Cuando se arranca el motor, el impelente comienza a girar y empuja el aceite desde su centro hacia el borde exterior. La fuerza centrfuga hace que el aceite golpee las paletas de la turbina. La fuerza y la energa
que genera el aceite hacen que la turbina comience a girar, acoplando al motor con la transmisin, y transmitiendo la potencia necesaria para mover la mquina.
Convertidor de par:
Un convertidor de par es un acoplamiento fluido ms un estator. Al igual que el acoplamiento fluido, el convertidor de par acopla al motor con la transmisin, y transmite la potencia necesaria para mover la
mquina. Los componentes bsicos del convertidor de par son un impelente, la turbina, el estator y el eje de salida. A diferencia del acoplamiento fluido, el convertidor de par puede tambin multiplicar par desde
el motor, lo que incrementa el par a la transmisin. El convertidor de par utiliza un estator que redirige el fluido de regreso al impelente en la direccin de giro. La fuerza del aceite desde el estator incrementa la
cantidad de par transferido desde el impelente a la turbina y hace que el par se multiplique.

Caractersticas y ventajas del convertidor de par:

El convertidor de par proporciona ciertas caractersticas y ventajas a las mquinas Caterpillar
Una caracterstica del convertidor de par es que multiplica el par desde el motor hasta el tren de mando.
Incrementa la salida de par cuando trabaja contra una carga
La ventaja es que proporciona salida incrementada cuando trabaja contra una carga.
La caracterstica automtica del convertidor es que acopla automticamente el motor a la transmisin.
Cambio sobre la marcha
La caracterstica de amortiguar los golpes del convertidor de par es que amortigua los golpes.
Vida til ms prolongada a las piezas del tren de fuerza.


Componentes del Convertidor de Par:

El convertidor de par posee cuatro componentes que se encuentran alojados en una caja a la que la bomba de la
transmisin llena de lquido. Dichos componentes son: el impelente (Miembro impulsor), la turbina (miembro impulsado), el estator (miembro de reaccin) y el eje de salida.
Impelente:
El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par. Est conectado con el volante y gira a la velocidad del motor. El impelente funciona como una bomba en tanto recoge el fluido
en el convertidor de par y lo dirige hacia la turbina. Las paletas utilizadas en el impelente son curvas de manera que aceleran el flujo del aceite cuando abandona el impelente.
Turbina:
La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par con labes que reciben el flujo de aceite desde el impelente. La turbina gira para hacer que el eje de salida del convertidor de
par gire. Los lados de entrada de los labes de la turbina estn curvados hacia el impelente para absorber del flujo de fluido la mayor cantidad de energa o potencia que sea posible.
Estator:
El estator es el miembro fijo de reaccin del convertidor de par cuyos labes multiplican la fuerza al redirigir el flujo desde la turbina hacindolo regresar al impelete. El estator est fijado a
la caja del convertidor de par y no gira. El propsito del estator es cambiar la direccin del flujo de aceite entre la turbina y el impelete. Este cambio de sentido aumenta el impulso del
fluido, con lo cual incrementa la salida de par del convertidor.
Eje de Salida:
El eje de salida est empalmado con estras a la turbina y enva potencia al eje de entrada de la transmisin. El eje de salida est conectado a la transmisin a travs de una horquilla y un
eje impulsor o directamente al engranaje de entrada de la transmisin.

Flujo de Potencia:
El flujo de aceite a travs del convertidor de par crea el flujo de potencia para el tren de mando. Examinaremos todo el proceso del flujo de potencia en lo que se refiere a la creacin de par
para la transmisin.

El Convertidor de Par se llena de aceite El convertidor de par se llena de aceite a travs de la lumbrera de entrada. El aceite pasa hacia el impelente a travs de un conducto en la maza.
El impelente empuja el aceite hacia la turbina El impelente gira con la caja a la velocidad del motor y empuja el aceite hacia el exterior del impelente, alrededor del interior de la caja y contra
las paletas de la turbina.
La turbina hace girar el eje de salida Cuando el aceite golpea sus paletas la turbina comienza a girar haciendo que el eje de salida gire a su vez y enve potencia a la transmisin. En este
momento todava no se ha multiplicado el par y el convertidor de par funciona como un acoplamiento de fluido.

El estator provoca que las direcciones del aceite cambien Cuando el aceite golpea las paletas de la turbina es obligado a dirigirse hacia el interior de la turbina. El aceite que abandona
la turbina se mueve en una direccin opuesta a la direccin de rotacin del impelente. El estator redirige el aceite de regreso al interior del impelente en la direccin de giro de este ltimo
con lo cual provoca la multiplicacin de par.