Transportes y

Logstica
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1 - Pilares del Proyecto MIT
El Proyecto MIT, - Movilidad, Innovacin y
Territorio, nace de la realidad compartida por la
Regin Centro de Portugal y Castilla y Len, y es
reconocida a nivel europeo a travs de su
integracin en la Red Transeuropea de Transportes.
Ambas regiones pretenden desarrollar una nueva
dinmica de cooperacin transfronteriza entre
las regiones a las que representan para el prximo
periodo de programacin 2007-2013, a travs de
una estrategia diferente, basada en un proyecto
clave que centralice la cooperacin.
El Proyecto MIT tiene un objetivo claro: promover
la valorizacin de esta realidad territorial a travs
del desarrollo de las infraestructuras y
equipamiento de movilidad y transportes
construidos o en vas de construccin en el
Corredor Irn-Portugal:
Atrayendo nuevas actividades econmicas
Potenciando nuevos asentamientos industriales
Creando servicios de mayor valor aadido
Incentivando la innovacin y desarrollo
tecnolgico asociado a la movilidad, transporte
y comunicaciones.
Transportes y
Logstica
Experta: Cristina Alvarez
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En coherencia con los fines del Este documento
persigue identificar los proyectos clave que
permitan el desarrollo y dinamizacin del Eje
Eje Transeuropeo o Corredor Irn - Lisboa
Flujo de mercancas en la Regin Centro por modo de transporte (2004/2005). Datos en millares de toneladas
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica Nota: los flujos rodoviarios incluyen las subregiones del Oeste y del Medio Tajo.
Transeuropeo desde la perspectiva de la
Logstica y el Transporte.
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Transportes y Logstica
Trfico medio diario de vehculos pesados de mercancas en la frontera hispano-lusa
Fuente: Observatorio transfronterizo Espaa - Portugal
Es importante subrayar el papel estructurante,
comercial y de comunicaciones que desempea
este eje para ambas regiones. Un eje lleno de vida
y de futuro, como reflejan las cifras de intercambio
de mercancas y viajeros a travs de sus nodos
principales.
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2- Diagnstico de situacin del rea de trabajo transportes y logstica
2.1 Anlisis DAFO del rea de trabajo transportes y logstica
Amenazas
Planes de renovacin de infraestructuras portuarias en
puertos litoral espaol.
Saturacin del eje a nvel terrestre a medio plazo
Coste del gasoil en transporte terrestre
Debilidades
Conexin ferroviaria con puertos portugueses desde
CyL
Plan de modernizacin conexiones ferroviarias en
CCdRC
Operativa de locomotoras y conductores paso
ferroviario hispano-luso
Programas comunes entre Plataformas Logstica
hispano-lusas.
Normativas en trnsito de mercancas va ferrocarril y
terrestre
Conocimiento ventajas intermodalidad ferroviaria y
martima (lneas SSS)
Infraestructura tecnolgica
Conocimiento de mercado entre regiones
Oportunidades
Sinergias entre plataformas hispano-lusas
Formacin de profesionales en Transporte y Logstica
Planes de postgrado comunes entre Universidades de
Aveiro, Coimbra, Salamanca y Valladolid en rea
Promocin de la intermodalidad
Plataforma tecnolgica potentes al servico del sector
produtivo
Actuaciones de facilitar trmites administrativos
entre regiones
Linea de SSS desde puertos portugueses de regin
centro
Proximidad con mercado de consumo madrileo
Fortalezas
Trfico importante de mercancas entre ambas
regiones
Reconocimiento de Eje Transeuropeo en el Libro
Blanco
Crecimiento de importaciones de pases de larga
distancia: frica, y Amrica del Sur
Crecimiento de exportaciones de nuestras empresas
Nuevas necesidades de consumo
Oferta de la regin centro en infraestructuras
portuarias competitivas
Externo
Interno
Riesgo Oportunidades
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Transportes y Logstica
Los resultados del anlisis DAFO-SWOT llevado a
cabo por el grupo de empresas, entidades e
instituciones presentes en los grupos de trabajo del
rea de Transporte y Logstica y en las mltiples
reuniones mantenidas, nos conduce a dos lneas de
actuacin clave:
Modernizacin del sector del Transporte y la
Logstica y a diez lneas de actuacin clave que
se reflejan en el siguiente esquema.
Nuevas infraestructuras intermodales
grandes infraestructuras logsticas y redes
intermodales.
Se estima que en ambas regiones, el 95% de
las empresas disponen de menos de 5
vehculos.
Falta de formacin:
El gremio del sector del transporte en nuestra
comunidad ha carecido histricamente de una
formacin adecuada que le permita adaptarse
a las nuevas tendencias y exigencias del
mercado.
No existe en el mercado profesionales
directivos bien formados en Logstica
INTEGRAL, en Intermodalidad ferroviaria y
martima,, en Mercado Internacional y en
Gestin Aduanera.
Segn el informe de nuestras asociaciones
regionales del Transportes, el 59,41 % de las
empresas consultadas en el sector no ha
desarrollado en los ltimos dos aos actividad
formativa alguna.
La internacionalizacin de la economa y la
deslocalizacin industrial han cambiado
radicalmente el panorama econmico mundial.
Estos factores imponen una nueva manera de
enfocar los negocios para no perder
competitividad e integrarse perfectamente en
las cadenas de suministro nacionales e
internacionales.
En este marco, una formacin adecuada y
actualizada de los profesionales del transporte
y la logstica resulta imprescindible para
romper con las tcnicas tradicionales y dar
repuesta a las nuevas exigencias del mercado.
2.2 Desarrollo del diagnstico
DEBILIDADES DEL SECTOR:
Dimensin empresarial:
La excesiva atomizacin de las empresas del
transporte en Castilla y Len y en Regin Centro
de Portugal, repercute directamente en la
competitividad de las mismas, en su forma de
comercializar y de hacer frente a las
multinacionales con grandes flotas de camiones.
Adems esta reducida dimensin empresarial
impide a las empresas aprovecharse de
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Tecnologias obsoletas:
La ciencia y la tecnologa son la base del sector
del transporte de mercancas por carretera,
contando las flotas de camiones con
numerosos avances tecnolgicos que facilitan
el desarrollo de la actividad desde centro
operativo y en ruta.
Los avances tecnolgicos permiten e inducen a
transformar a nuestros transportistas en los
primeros logsticos sobre ruedas.
Sin embargo, este alto nivel tecnolgico
intrnseco en los nuevos vehculos comprados
no se refleja en la gestin empresarial de cada
una de las empresas, que debido a la falta de
adaptacin a las nuevas tendencias siguen, en
la mayora de los casos, utilizando tcnicas de
gestin empresarial anticuadas.
Dificultad para trasladar precios a costes:
La imparable escalada del precio del petrleo,
una de las principales fuentes de costes de las
empresas del transporte, hace que los
mrgenes de beneficio del sector sean cada
vez menores.
Ausencia de puntos de venta competitivos
para nuestras empresas.
Cargas administrativas:
A la hora de llevar a cabo logstica intermodal
hay un exceso de carga burocrtica que
entorpece y ralentiza las gestiones pertinentes,
por el trmite en s y el desconocimiento de
nuestros profesionales.
Actualmente no existe ventanilla nica
Intermodal donde nuestras empresas del
transporte y logstica puedan ser informados y
ayudados y agilizar tramites conjuntamente
todos los aspectos relacionados con su
actividad profesional.
Falta de coordinacin entre modos de
transporte:
El transporte por carretera ha tenido en los
ltimos aos un espectacular crecimiento,
provocando importantes problemas de
saturacin en numerosas carreteras en Europa
y la reaccin de pases de trnsito (Francia,
Alemania,..) imponiendo restricciones y peajes
indeseados.
Todas las polticas europeas en materia de
transportes apuntan a un reequilibrio de los
diferentes modos, buscando una mayor
complementariedad de la carretera con los
modos ferroviario y martimo.
El desarrollo de la intermodalidad, coordinando
los distintos modos de transporte permitir
crear unas cadenas de suministro ms
eficientes, optimizando los flujos de
mercancas.
La potenciacin de la intermodalidad
carretera/mar supondr una mayor cuota de
mercado para el transporte por carretera
regional, que permitir su absorcin por
transportistas autctonos.
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Transportes y Logstica
OPORTUNIDADES PARA EL SECTOR DEL
TRANSPORTE Y LA LOGSTICA:
Dimensin empresarial:
La coexistencia de los transportistas en las
plataformas logsticas, el impulso a travs de
entes o asociaciones transfronterizas, la
apertura de nuevos mercados, las alianzas con
los grandes operadores nacionales e
internacionales, favorecer la integracin de los
empresarios por puras y elementales razones
de inters econmico y supervivencia.
Formacin:
Elaborar planes de formacin orientados a
mejorar los conocimientos y dar a conocer las
mejores prcticas a los profesionales del
transporte.
Elaborar planes de formacin universitaria que
garantice directivos firmados en Logstica
Integral, internacionalizacin, Intermodalidad y
gestin aduanera.
La estructuracin de la formacin en mdulos
ayudar a alcanzar distintos niveles de
conocimiento y especializacin, dependiendo
de los objetivos que se marque cada persona.
Nuevas Tecnologas:
Las nuevas tecnologas se conciben como una
inversin necesaria para dotar a las empresas
del nivel de competitividad y de la calidad del
servicio que exige el cliente. Los mtodos
tradicionales estn quedando obsoletos y la
renovacin en tecnologa es imprescindible
para poder sobrevivir en el negocio.
Herramientas como la estandarizacin de
programas de gestin, equipos de a bordo y
sistemas de seguimiento va GPS, red de radio
digital de voz y datos trunking o Intranet
propia de cada empresa sirven para
modernizar a las empresas y hacerlas ms
competitivas en un entorno cada vez ms
tecnolgico y que se renueva da tras da.
Crear una plataforma tecnolgica una serie de
servicios avanzados en los centros asociados a
la red, haciendo evolucionar a las empresas en
ellos establecidos.
Se desarrollarn lneas de subvencin.
Trasladar precios a costes:
Integrando a cargadores y transportistas en
alianzas, empresas y plataformas logsticas.
Carga burocrtica:
La apertura de una ventanilla nica en los
centros logsticos agilizar los trmites que
deben realizar empresas y particulares a la
hora de hacer cualquier tipo de gestin
relacionada con el centro.
Un telfono del transportista que sirva para
resolver toda duda o imprevisto que pueda
surgir al transportista.
El telfono del transportista puede ocuparse
de aspectos como condiciones meteorolgicas,
estados de la calzada, ocupacin de las vas,
posibles cortes de carretera, centros de
transporte ms cercanos y servicios que
ofrecen, por lo que es un servicio de gran
inters para todos los profesionales del
transporte.
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Cuota de mercado internacional:
Como consecuencia de el importante flujo de
mercancas de entrada y salida de ambas
regiones, crear herramientas que faciliten la
comercializacin e internacionalizacin de
nuestras empresas, buscando para ello las
rutas ptimas y buscando los modos de
transporte ms adecuados para sus negocios
concretos.
Crear un elemento diferenciador que suponga
un atractivo para la inversin extranjera.
Crear una autova/eje intermodal eficiente.
Coordinacin entre modos de transporte:
La bsqueda del transporte intermodal debe
ser uno de los objetivos prioritarios
Todas las polticas europeas en materia de
transportes apuntan a una potenciacin de la
intermodalidad, de manera que en su caso el
ferrocarril y sobre todo el barco se conviertan
en modos de transporte complementarios a la
carretera.
Evidentemente no hay que obviar que el
transporte por carretera es el principal
protagonista, por lo que no se pretende quitar
negocio al mismo sino ms bien facilitar su
actividad. De manera que el ferrocarril y sobre
todo el barco se conviertan en proveedores de
servicios de nuestros transportistas por
carretera.
Respecto al ferrocarril, y a pesar del futuro
incierto del mismo, es necesario prever centros
con Terminal intermodal, con fachada
ferroviaria que permitan un desarrollo futuro
de la intermodalidad con la carretera y el
barco.
En cuanto al barco, la situacin es menos
incierta y ya se han firmado numerosos
acuerdos de colaboracin con centros
logsticos, pero las infraestructuras no estn al
nivel de los objetivos.
La reestructuracin de rutas a travs de los
enlaces martimos supondr una salida/entrada
de mercancas por nuestro territorio y un
aumento del negocio para los transportistas de
ambas regiones.
Orientaciones generales para la Optimizacin
de la Red de Terminales Ferroviarias de
Mercancas:
Poltica de concentracin de Terminales
Intermodales ubicadas en los grandes
corredores de trfico, y en relacin con
los grandes nodos
generadores/tractores (como los
puertos, las grandes reas de
consumo,....).
La futura red de terminales se centrar
bsicamente en el desarrollo de la
intermodalidad (el vagn convencional
debe en trenes completos de origen a
destino sin necesidad de operaciones
intermedias).
Diseo adecuado de la red de la
terminales bajo requerimientos
generales de eficacia (reduccin al
mnimo del nmero de operaciones en
terminales), y prestacin de valor
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Transportes y Logstica
aadido, disminuyendo los costes a
repercutir al transporte ferroviario.
Terminales con longitudes de vas que
permitan operar trenes de longitudes
mnimas de 750 m. (en nuevas
infraestructuras la longitud mnima a
considerar sera de 1.000 m.), en
nmero suficiente para atender las
necesidades de cada corredor.
3 - Actividades desarrolladas durante los
meses de trabajo
Reunin de presentacin y arranque de
Proyecto: primeras directrices.
Ciudad Rodrigo, 18 de marzo de 2008.
Asistentes: promotores del proyecto,
expertos/peritos de las seis reas de Trabajo.
Jornada de trabajo en GUARDA por reas.
Guarda, 16 de abril de 2008.
Asistentes: expertos/peritos de las seis reas de
Trabajo.
Jornada Logstica hispano-lusa organizada
por el puerto de Aveiro-Leixoes y CyLoG
en Oporto.
Oporto, 10-11 de abril de 2008.
Segundo Seminario CENTROLOGIS.
Figueira da Foz, 5 de junio 2008
Reuniones con colaboradores:
Renault, Nissan, ASFACyL, FETRACAL, CyLTRA,
Sindicatos, Puerto de Leixoes, Puerto de
Aveiro, RENFE Operadora, Dragados SPL,
CEVA-Logistics (antes TNT), LOGZ, NVG,
MECASALAMANCA, CETRAMESA, ZALDESA,
Puerto Vega de Terrn, Grupo 22, etc.
Mayo a octubre 2008
Cuatro jornadas de trabajo con la
Asociacin CyLoG.
Valladolid, mayo, octubre y noviembre (dos) de
2008.
Reuniones en Forocylog: adjunto listado de
colaboradores
Mayo-octubre 2008
Jornada de trabajo en Salamanca por
reas.
Salamanca, 1 de julio de 2008.
Asistentes: pilotos del proyecto,
expertos/peritos de las seis reas de Trabajo.
Reuniones con Direccin General de
Transportes de la Junta de Castilla y Len
Mayo-octubre 2008
Feria LOGITRANS 2008 en Madrid
10-12 noviembre 2008
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4 - Principios de base en la identificacin
de proyectos de xito
En la jornada de trabajo del 1 de julio en Salamanca
y en reuniones posteriores con grupos de
interlocutores, empresas, Forocylog e instituciones
se definieron una serie de parmetros clave para
evaluar la propuesta de proyectos resultantes de la
jornada de GUARDA.
DECISION DE GRUPO
Proyectos principales:
Proyecto 1: Convertir al Eje Transeuropeo en un
Eje Intermodal
Objetivo: crear una lnea intermodal ferro-rodo y
martima eficiente y competitiva, respetando el
medio ambiente.
Proyecto 2: Sinergias entre plataformas
logsticas y puertos portugueses de
la regin Centro.
Objetivo: Crear una autopista logstica entre
puertos portugueses y plataformas logsticas que
garantice el incremento y mejora competitiva de
nuestro comercio exterior/internacionalizacin.
Actuacin complementaria: Desarrollo de
acciones conjuntas en formacin del
profesional en Logstica y Transporte a nivel
universitario.
Objetivo: Crear una lnea de comunicacin e
intercambio fluido entre las formaciones en
Logstica y Transporte de ambas regiones, que
garantice en intercambio y complementariedad en
la formacin de nuestros profesionales de alto nivel.
[96]
ANLISIS DESARROLLO DE PROYECTOS PROPUESTOS
Resultados jornada Salamanca 1 de julio, 08
Proyecto Dificultades Beneficios ambas Plazo Posibilidad
regionales de xito
Hacer del Corredor un Eje Intermodal Altas Grandes Largo plazo media
Comercio Exterior Castilla y Len-Portugal Medias Grandes Medio plazo buenas
y con Europa
Lnea de Short Sea Shipping Altas Grandes Largo plazo bajas
Sinergias entre plataformas logsticas Medias Importantes Medio plazo buenas
Desarrollo y formacin de profesionales en Bajas Media Medio plazo buenas
Logstica y Transporte
Plataforma de Nuevas Tecnologas Media Media Largo plazo media
nico operador logstico mxima ?? Largo plazo mnima
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Transportes y Logstica
5 - Proyectos estructurantes a desarrollar
5.1 Proyecto 1: convertir al eje transeuropeo en un
eje intermodal
El Sistema de Transporte de Mercancas se concibe
como una red de redes, tanto del lado de las
infraestructuras como de los servicios que soportan,
requiriendo una visin intermodal que debe ser
compartida y desarrollada en los respectivos niveles
de competencia y responsabilidad por el conjunto
de actores.
Los Nodos de Transporte de Mercancas constituyen
puntos de ruptura de carga o de traccin y son
puntos crticos del funcionamiento del sistema de
transportes de mercancas, donde inciden los tres
factores claves del sistema: capacidad, tiempo/plazo
y calidad y en cuya intervencin radica el xito de la
eficiencia del mismo.
El potencial de los nodos no debe limitarse a los
procesos de intermodalidad o cambio de modo,
sino extenderse al ms amplio proceso de
multimodalidad, que constituye un factor
determinante del rango y nivel de calidad de un
determinado nodo logstico; el condicionar buena
parte de las funciones logsticas, empresariales y
productivas que pueden localizarse y asociarse a
dicho nodo.
El futuro sistema logstico y de transporte de
mercancas se estructura en torno a una red de
nodos multimodales jerarquizada (nivel
internacional, nacional o suprarregional y regional).
Proponemos cuatro lneas de actuacin
imprescindibles individualmente y complementarias
en el conjunto del proyecto. Cada una de estas
lneas constituye un proyecto en s mismo.
Lnea de ACTUACIN 1.1:
Estructurar el Eje Transeuropeo a travs de cinco
centros logsticos intermodales ferro-terrestre-
martimo, estratgicamente ubicados y coincidentes
con los proyectos regionales ya aprobados y en
marcha, coordinados como parte de un todo.
Dotacin de los centros: acceso ferroviario a va
principal del eje, Terminal intermodal, rea para
operador ferroviario, campa de contenedores
martimos y terrestres, naves logsticas anexas para
operaciones logsticas de consolidacin y
desconsolidacion, equipamiento/maquinaria de
carga y descarga, gestin aduanera,
Ubicacin de centros intermodales: Puerto de
Aveiro (ZALI y Cacia), Plataforma Logstica de
Guarda, Centro Logstico CyLoG en Salamanca
ZALDESA (en proyecto), Enclave Logstico Regional
CyLoG en Palencia(en proyecto), y Centro de
Transportes de Burgos (ya construida).
Funcionalidades: Los centros logsticos
intermodales trabajan por la consolidacin de carga
para envos consolidados con abaratamiento de
costes va frrea o va carretera hasta los puertos
del litoral portugus. Adems se garantiza gestin y
operacin administrativa de importacin y
exportacin.
Lnea de ACTUACIN 1.2:
Crear herramienta telemtica de consolidacin
de cargas que asegure el funcionamiento en
cooperacin de las cinco plataformas citadas.
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[98]
Claves de la lnea: Creacin de un Sistema
de Consolidacin de Cargas (en fro y en seco)
para los centros intermodales que permita:
Acceso nico a las ofertas y demandas
de transporte
Compartir costes globales entre
empresas exportadoras
Aumentar el nmero de envos y
destinos internacionales dentro de
ambas regiones
Asegurar un elevado nivel de calidad de
servicio
Lnea de ACTUACIN 1.3:
Creacin de una Lnea de cabotaje/Short Sea
Shipping desde los puertos portugueses de la
regin Centro adaptada a las necesidades de los
sectores prioritarios, con direccin norte de Europa,
eliminando gran nmero de vehculos de la
carretera.
Acciones concretas: conclusin de proyectos de
mejora de accesos martimo de los puertos de
Aveiro y Figueira da Foz, equipamiento de
tratamiento de mercancas mas eficiente en los
puertos, desarrollo de estudios de servicios
SSS/AEM, desarrollo de protocolos de colaboracin
con los actores de las cadenas logsticas del Eje E-80
(operadores, puertos, empresas).
Claves de la lnea: ayuda pblica en el arranque
del proyecto, anlisis de costes de funcionamiento
de la lnea para determina punto de inflexin de
beneficios, adaptacin de infraestructuras
portuarias, trabajo de comercializacin y venta de
la lnea en Pennsula y Europa.
Ser necesario desarrollar un estudio completo
para determinar las inversiones necesarias en
infraestructuras y las que pudieran ser de gestin o
funcionamiento. Importante desarrollar un proyecto
Marco Polo II con el objeto de obtener tambin
financiacin europea.
Lnea de ACTUACIN 1.4:
Creacin de un corredor ferroviario Aveiro-
Salamanca-Valladolid.
Acciones concretas: desarrollo de estudios de
viabilidad para la constriccin de la linea Aveiro-
-Villar Formoso, con la utilizacin de tramos de la
lnea Beira Alta, modernizacin de la lnea en el lado
espaol (Salmanaca-Valladolid), desarrollo de
acciones conjuntas de promocin entre operadores
ferroviarios y gestoras de centros logsticos
intermodales.
Claves de la dinamizacin del corredor:
bsqueda de apoyos pblicos en ambas regiones.
5.2 Proyecto 2: sinergias entre plataformas
logsticas y puertos portugueses
Proponemos cinco lneas de actuacin
imprescindibles individualmente y complementarias
para desarrollar como proyectos comunes a las
plataformas logsticas de Aveiro, Guarda,
Salamanca, Valladolid, Palencia y Burgos.
Lnea de ACTUACIN 2.1:
Crear una red de almacenes de temperatura
controlada al servicio del sector agroalimentario
de ambas regiones como ventaja competitiva
respecto a otros corredores.
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Transportes y Logstica
Claves: centros logsticos preparados, equipamiento
en infraestructuras, formacin de los equipos
humanos en la gestin del fro, captacin de
mercado y trabajo comercial.
Lnea de ACTUACIN 2.2:
Herramienta telemtica de consolidacin de
Cargas y control de la calidad del servicio
logstico que en ellas se desarrolla.
Objetivo:
impulsar el transporte internacional de PYMES
(fundamentalmente PYMES)
Facilitar el acceso a los servicios a PYMES y
PYMES del sector agroalimentario
Reduccin de costes y barreras de entrada
para el comercio exterior
Aumentar el comercio exterior
Certificar la excelencia en el transporte
Consolidar la imagen de marca de los
productos de Castilla y Len
internacionalmente
Posibilidad de extraer informacin nica y real
sobre el comercio exterior.
Lnea de ACTUACIN 2.3:
Crear una Red de plataformas sostenibles,
respetuosas y comprometidas con el Medio
Ambiente
Lnea de ACTUACIN 2.4:
Desarrollo de alianzas: Implantacin de sistema de
gestin de almacenes comn que permita
intercambiar espacios de gestin, poner a
disposicin superficie entre plataformas.
Un cliente de la Plataforma de Guarda puede tener
servicio en la plataforma de Burgos sin cambiar de
operador.
Lnea de ACTUACIN 2.5:
Desarrollo de programas comunes para las
mencionadas plataformas de cara a mejorar sus
infraestructuras y servicios para el sector productivo
de ambas regiones, fomentando su
internacionalizacin a bajo coste.
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6 - Accin complementaria a desarrollar:
formacin universitaria en transporte
y logstica
Las Universidades son importantes en la
formacin de nuestros profesionales porque ofrece
un ttulo oficial (crditos ECTS) reconocido a nivel
europeo
Las empresas son claves en la formacin de
nuestros profesionales porque garantizan la:
Formacin especfica/complementaria
Formacin adaptada a sus necesidades
ESTADO ACTUAL DE LA FORMACIN EN
TRANSPORTE Y LOGSTICA
Universidad:
U. Valladolid (Base) (www.funge.uva.es)
U. Len (Contabilidad costes + Carga area),
U. Burgos (Transporte carretera/planificacin
rutas)
U. Aveiro
Empresas que participan en la formacin en
UVA:
Ncleo fuerte
Renault: transporte
CEVA Logistics: almacenes/operador logstico
Indal: almacenes, comercio electrnico, diseo
producto
Complementos
CYLOG: logstica en CyL
Michelin: prevencin riesgos
Iveco: visita instalaciones lean manufacturing
Puerto Santander: actividad portuaria
GMV Sistemas: Seguimiento flotas
Patinter: gestin de flotas
Trapa + Siro: logstica agroalimentaria
REE: logstica grandes dimensiones
Leroy Merlin / Mercadona / El Arbol / El Corte
Ingles: logstica de consumo
ACCIN CONCRETA PROPUESTA
Master Interuniversitario
Las propuestas de colaboracin entre Castilla y
Len y universidades del Centro y Norte de
Portugal estn muy bien consideradas por parte de
los gobiernos regionales pues facilitan la
comunicacin transfronteriza.
Esta consideracin puede traducirse en un convenio
con la Fundacin de las Universidades de Castilla y
Len (www.funge.uva.es) que aportara una cantidad
econmica para facilitar los desplazamientos.
Se pueden establecer 2 grandes fases:
1. Poner de acuerdo a dos (o ms) universidades, al
menos una en el lado espaol y otra en el lado
portugus, para plantear un mismo master. No es
necesario que sea interuniversitario (problemas
de trmites,) pero s que sea coordinado y que
se intercambien:
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Transportes y Logstica
Profesores en ambas direcciones
Visitas a empresas/instalaciones donde cada
una de las regiones tenga mejores situaciones,
por ejemplo: Puertos en Portugal, Industria
agroalimentaria o automovilstica en Castilla y
Len, etc.
2. Con la experiencia acumulada en un 2-3 cursos
plantear un master interuniversitario
Acreditacin profesional
Ofrecer junto con el ttulo universitario la
acreditacin profesional, superando un examen.
PROPUESTA DE TEMARIO
Basado en temario de la Universidad de Valladolid.
Conceptos bsicos
Mtodos cuantitativos bsicos: simulacin, toma
de decisiones, tcnicas heursticas de
optimizacin, programacin
Gestin empresarial: gestin empresarial,
contabilidad de costes, control de gestin
Legislacin: normas logsticas (ISO), contratos,
Manutencin
Embalajes, flujos y almacenes: Clculo de
necesidades. Aprovisionamiento y Compras. La
gestin de proveedores. Embalajes, flujos y
almacenes. Gestin del stock. Gestin de
almacenes
Infraestructuras y Servicios del Transporte:
Expediciones. Transporte: organizacin, modos
de transporte e Infraestructuras. Esquemas de
distribucin. Logstica Portuaria, Logstica
Aeroportuaria. Intermodalidad. Trazabilidad.
Logstica Inversa.
Produccin
Diseo de Sistemas Productivos y Logsticos:
Localizacin. Distribucin en planta. Mtodos y
tiempos. Procesos de produccin. La matriz
producto-proceso. Sistemas de produccin.
Reingeniera de procesos.
Direccin de Operaciones logsticas:
Planificacin y programacin de la produccin.
MRP. Anlisis de capacidades. JIT. Gestin Lean.
Previsin de necesidades de recursos humanos
Servicios auxiliares
Calidad (ISO 9000/EFQM), Medioambiente
(ISO 14000) y Prevencin de riesgos Laborales.
Responsabilidad Social Corporativa.
Sistemas de informacin y gestin de
conocimiento/Sistemas de seguimiento de
flotas
Logstica actual
Prcticas logsticas: Comercio Internacional e
Incoterms, Comercio Electrnico,
Subcontratacin, Diagnstico y autoevaluacin
logstica
Logstica por Sectores de Actividad: Logstica
Urbana. Logstica de transporte de personas.
Logstica en diversos Sectores Econmicos
(Automocin, Agroalimentario, Grandes
Dimensiones, Consumo, )
Prcticas en empresa
Prioritariamente en empresas asociadas-
colaboradoras del Master
Proyecto Final de Master
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[102]
CONVENIOS DE COLABORACIN A NIVEL
EUROPEO (www.funge.uva.es)
ITALIA (ya firmado)
Facolt de Ingenera de la Unviersidad LIUC de
Castellanza (Italia), pues dispone de una
especialidad en Ingeniera Logstico Generale,
dentro del ttulo de Ingenieria Gestionale
FRANCIA (Prevista colaboracin en
conversaciones)
Universit Le Havre. Institut Suprieur dEtude
Logistique (ISEL): Ingnieur en logistique:
http://www.univ-lehavre.fr/
Universit Versailles Saint Quentin: MST Gnie
logistique:
http://mstlogistique.free.fr/Presentation.HTM
FORMACIN NO REGLADA
Cursos de iniciacin/sensibilizacin (Nivel
universitario): 40 horas
Cursos especficos a propuesta de empresas y/o
organismos pblicos:
RFID
Incoterms
Sistemas de localizacin de flotas
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