Lub. Centrada Conf.-Manual 2012

Seminario Internacional
LUBRICACION CENTRADA EN LA
CONFIABILIDAD - LCC
Conferencista
PEDRO R. ALBARRACIN AGUILLON
Ingeniero Mecnico
Universidad de Antioquia
Medelln Colombia
TRIBS I!"#!I#RIA SAS
$edroalbarracinaguillon%ingenierosdeIubricacion&com
TRIBS I!"#!I#RIA SAS' Tel(fono )*+,-.../0++' $edroalbarracin%ingenierosdelubricacion&com1
222&$edroalbarracinaguillon&com1 Cel& /33-4*.4*3.1 Medelln - Colombia
Seminario Internacional
LUBRICACION CENTRADA EN LA
CONFIABILIDAD - LCC
Certificaci5n IS 60./4
Categora II
INDICE
N
o
Captulo Tema Pgina
36
37
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3.
3*
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9ida de las mquinas&
:uer;a de fricci5n
Clculo del a<orro de energa $or menor fricci5n&
:undamentos sobre lubricaci5n&
#l im$acto del desgaste en los mecanismos lubricados&
=a influencia de la rugosidad en el desgaste de los mecanismos&
Selecci5n correcta de un aceite industrial&
Selecci5n del ti$o de aditivo e>trema $resi5n #?&
Selecci5n correcta de un aceite automotri;&
Anlisis de laboratorio a aceites lubricantes&
?rueba de . bolas&
:actores que afectan la vida dis$onible de los mecanismos lubricados&
C5digo de colores $ara identificaci5n de los lubricantes&
Confiabilidad de las mquinas&
Ruta de Tribologa&
Ruta de Confiabilidad&
:lus<ing @umico-<idrulico A flus<ing <idrulico en turbomquinas&
Bilisis de aceites industriales&
:iltraci5n de aceites industriales&
Control de la contaminaci5n&
=ubricaci5n Centrada en la Confiabilidad&
Auditoria en =ubricaci5n&

Captulo
!IDA DE LA" #A$UINA"
. DEFINICION
La vida de las mquinas tambin conocida como vida a la fatiga, se define como el nmero de horas que
podrn alcanzar los diferentes componentes mecnicos que las constituyen garantizando una produccin
continua, con bajos costos tanto por mantenimiento preventivo como por consumo de energa La vida
proyectada de las mquinas se basa en los parmetros que el fabricante tuvo en cuenta durante su dise!o
como cargas, velocidades, temperatura, medio ambiente y materiales utilizados Las nuevas teoras de vida
esperada de los componentes de las mquinas se basan, tanto en las condiciones operacionales bajo las
cuales las someten los usuarios como en el Indice de 9iscosidad )I9, del lubricante utilizado, su aplicacin y su
nivel de limpieza de acuerdo con la !orma IS ..34&
%. CUR!A TRIBOLOGICA
La curva tribol5gica de los componentes de una mquina es muy similar a la curva de la ba!era de "avis
#referida a las diferentes etapas en las que pueden fallar los componentes de las mquinas$ y se conoce
tambin como la curva de desgaste normal de cada uno de ellos a travs del tiempo% es caracterstica para
cada uno de los diferentes metales que constituyen la metalurgia de los mecanismos de la mquina y su
contenido se especfica en las partes por milln #ppm $ que pueden haber presentes en el aceite que se est
utilizando al cumplirse su frecuencia de cambio La curva trib5logica tiene tres etapas fundamentales que son&
improductiva asentamiento del componente, productiva vida a la fatiga y final vida remanente
#envejecimiento moral$
&. ETAPA I#PRODUCTI!A O A"ENTA#IENTO DEL #ECANI"#O
'l asentamiento 5 des$egue de dos superficies que van a trabajar movindose la una con respecto a la otra en
el mecanismo de un equipo, es la etapa ms importante en la vida del mecanismo y de ella depender que
alcance su vida a la fatiga que sta se vea reducida considerablemente #conocida como mortalidad infantil$%
se presenta en las primeras horas de operacin del mecanismo y el tiempo de duracin vara de acuerdo con el
tipo de mecanismo, los materiales utilizados, la rugosidad de las superficies, la clase de lubricante utilizado y la
operacin del equipo
"urante el proceso de mecanizado de las dos superficies del mecanismo nuevo es prcticamente imposible
garantizar que las crestas que componen su rugosidad sern uniformes, por lo que habr necesidad de eliminar
intencionalmente las ms sobresalientes cuando las rugosidades se muevan la una con respecto a la otra% en la
curva tribol5gica aparecer un elevado desgaste durante las primeras horas de operacin de dicho mecanismo%
est situacin es normal y el desgaste ir disminuyendo en la medida que las crestas ms sobresalientes se
vayan puliendo Las partculas metlicas que se desprenden se deben evacuar del mecanismo lubricado ya que
de lo contrario darn lugar a que se presente el desgaste abrasivo el cual disminuir considerablemente la vida
de servicio del mecanismo (ara obtener un correcto asentamiento de las rugosidades de las superficies del
mecanismo nuevo es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos&
- !o a$licar la carga normal de trabaCo' sino la mnima $osible Aa que en ese momento el rea real de trabaCo
s5lo estar constituida $or los $icos de las crestas de maAor tamaDo& =a $resi5n que actEa sobre la
su$erficie de trabaCo es igual a la fuer;a sobre el rea' as $or eCem$lo si se tiene una fuer;a de 633 Fgf A
un rea real de so$orte de carga de 633 cm
7
' se tendr una $resi5n igual a 6Fgf G cm
7
' si el mecanismo est
nuevo el rea ser muc<o menor' su$5ngase *3 cm
7
' lo que dara como resultado que si se le a$licara la
carga normal de trabaCo de 633 Fgf la $resi5n sera igual a 7 FgfGcm
7
' sobre$asando $osiblemente la de
diseDo A en la curva esfuer;o - deformaci5n de los materiales cuando el mecanismo se $onga en
movimiento 5 la lubricaci5n sea del ti$o #lastoHidrodinmica )#H=, A las irregularidades de las su$erficies
interactEen es factible que el $unto de trabaCo quede locali;ado en la ;ona $lstica dando lugar a la fractura
de las crestas A al inicio de micro grietas internas que se irn $ro$agando <asta destruir las su$erficies de
fricci5n A $or lo tanto el mecanismo& Si el mecanismo que se va a asentar son los engranaCes de un
reductor de velocidad' la recomendaci5n es trabaCarlo en vaco )aco$lado solamente a la fuente motri;, $or
lo menos .0 <oras' al cabo de las cuales se le $uede ir incrementando la carga <asta normali;ar las
condiciones de o$eraci5n&
- ?ro$iciar desgaste erosivo entre las crestas de las rugosidades de las dos su$erficies mediante la
utili;aci5n de un aceite de un grado IS de viscosidad maAor que el es$ecificado $or el fabricante del
mecanismo& =as ca$as de aceite en e>ceso entran for;adas entre las crestas que se mueven la una con
res$ecto a la otra' remueven la $elcula lmite que se encuentra ad<erida a ellas A las irn desgastando
lentamente $or erosi5n <asta que la rugosidad $romedio de las dos su$erficies llegue a su valor normal& #l
e>ceso de viscosidad acelerar el asentamiento del mecanismo' sin embargo si <aA suficiente tiem$o $ara
esta tem$rana eta$a de la vida del mecanismo' se $odr llevar a cabo con el aceite recomendado $or el
fabricante de la mquina& #l em$leo de un aceite de menor viscosidad $ro$iciar el desgaste ad<esivo
entre las crestas de las dos su$erficies con la desventaCa de que al soldarse al entrar en contacto se
fracturarn generando grietas internas que se $ro$agarn A destruirn las su$erficies de fricci5n del
mecanismo&
- Si el sistema de lubricaci5n del mecanismo es $or sal$ique' el aceite se debe cambiar cada .0 <oras de
o$eraci5n continua 5 en su defecto se debe filtrar $ara retirarle las $artculas metlicas que se van
des$rendiendo durante el $roceso de asentamiento& #n caso de que el aceite no se $ueda filtrar
directamente en el equi$o rotativo sino que sea necesario cambiarlo' se debe ir almacenando <asta que se
tenga la cantidad suficiente $ara filtrarlo Aa que sus $ro$iedades fsico - qumicas estn en buen estado& Si
el sistema de lubricaci5n es $or circulaci5n es necesario <acerle al aceite cada .0 <oras de o$eraci5n
continua un conteo de $artculas segEn IS ..34 $ara determinar en que momento se debe cambiar&
- Hacerle al aceite cada .0 <oras un anlisis del contenido de metales en $artes $or mill5n )$$m, A conteo de
$artculas segEn IS ..34 $ara determinar en que momento se estabili;a el desgaste del mecanismo A se
da $or terminada la eta$a de asentamiento& #l anlisis del desgaste se $uede com$lementar con el
c<equeo de la tem$eratura de o$eraci5n Aa que (sta ir disminuAendo <asta estabili;arse en la medida en
que las crestas se vaAan $uliendo&
- Cuando finalmente las rugosidades de las dos su$erficies se asientan el desgaste erosivo se estabili;a en
un valor A $ermanece a$ro>imadamente constante durante la eta$a $roductiva 5 vida a la fatiga del
mecanismo&
'. ETAPA PRODUCTI!A O !IDA A LA FATIGA DEL #ECANI"#O
'sta etapa es la ms importante en la vida del mecanismo y tiene un rango de desgaste erosivo que permanece
apro)imadamente constante a lo largo de su perodo de e)plotacin y que con los lubricantes que se conocen
en la actualidad no puede llegar a ser cero% es caracterstico para cada uno de los metales que constituyen el
mecanismo y depende de sus condiciones de operacin, del tipo de aceite utilizado, del ndice de viscosidad
#*+$ y de la eficiencia de la filtracin La frecuencia de cambio del aceite la determina la tendencia al desgaste
erosivo del mecanismo, la cual la especifica el fabricante y en caso tal de que no se conozca es necesario
determinarla mediante el anlisis peridico del contenido de metales en ppm presentes en el aceite cada vez
que ste se cambia Los factores que ms inciden para que el mecanismo alcance su vida a la fatiga, para que
sea mayor para que sta se reduzca considerablemente son el *+ y la calidad de la filtracin del aceite
'l contenido de metales en ppm presentes en el aceite se analiza por espectro fotometra de emisin atmica y
se lleva a cabo cada vez que el aceite se cambie% la cantidad de partculas metlicas debe ser
apro)imadamente igual a la tendencia al desgaste del mecanismo, si es menor es un buen sntoma de que el
mecanismo est trabajando correctamente y si es mayor es porque algo anormal est sucediendo 'n este
ltimo caso se cambia el aceite y en el perodo que sigue se le analiza el contenido de metales por lo menos
tres veces antes de que se cumpla la frecuencia de cambio, si la situacin se normaliza el problema fue
ocasionado probablemente por sobrecargas por contaminacin del aceite con polvo del medio ambiente lo
cual se podra comprobar si el contenido de ,ilicio #,i$ en ppm fue alto cuando se present el desgaste del
mecanismo por fuera de su tendencia normal, en caso contrario si el problema del alto contenido de partculas
metlicas en ppm en el aceite persiste, es necesario en el perodo que sigue hacerle un seguimiento al
mecanismo con tcnicas como el chequeo de la temperatura de operacin, anlisis del espectro frecuencial de
las vibraciones para determinar si hay algn tipo de problema en el mecanismo como desalineamiento,
desbalanceo, roces, solturas, etc, conteo de partculas segn *,- ../0 y ferrografa% comparando los
resultados de estas tcnicas es factible conocer con mucha e)actitud la causa real del desgaste del mecanismo
(. ETAPA FINAL O RE#ANENTE DEL #ECANI"#O
1na vez que se ha alcanzado la vida a la fatiga del mecanismo, la curva de desgaste se vuelve ascendente y el
anlisis del contenido de metales en ppm entre cambios del aceite va mostrando una rata de crecimiento
e)ponencial lo cual es un claro indicio de que la vida del mecanismo est llegando a su fin 'n esta etapa es
muy importante conocer con mucha apro)imacin cuando se debe parar la mquina para cambiarle dicho
mecanismo, ya que si se hace a destiempo se desaprovechara parte de su vida residual generando costos de
mantenimiento y prdidas de produccin y por el contrario si se sobrepasa el tiempo m)imo que puede trabajar
el mecanismo con confiabilidad se producira su falla catastrfica con graves consecuencias para el sistema
productivo de la empresa
(ara determinar con mucha e)actitud el momento en que se debe parar la mquina para intervenirla, es
necesario utilizar tcnicas de monitoreo como el chequeo de la temperatura de operacin, anlisis del espectro
frecuencial de las vibraciones, conteo de partculas segn *,- ../0 y ferrografa 'sta ltima tcnica es una de
las ms importantes ya que conociendo el tama!o de las partculas, su forma y el tipo de material es factible
conocer la gravedad y el tipo de desgaste que se est presentando en el mecanismo
). CUR!A TRIBOLOGICA PO"ITI!A O NEGATI!A DE UN #ECANI"#O
La curva tribolgica positiva de un mecanismo se proyecta por debajo de la tendencia al desgaste especificada
por el fabricante y se presenta cuando en su lubricacin se utiliza un aceite que por lo regular es sinttico con
un *+ mayor que el que se ha venido utilizando y 2 se mantiene el aceite con un cdigo *,- de limpieza mayor
que el especificado para el tipo de mecanismo lubricado 'sta curva es de alta productividad y aumenta la
confiabilidad de la mquina% no es fcil de obtener en la prctica porque se requiere un alto nivel de
conocimientos por parte del personal de mantenimiento en los temas de la lubricacin y de la filtracin
La curva tribolgica negativa de un mecanismo se proyecta por encima de la tendencia al desgaste especificada
por el fabricante y se presenta por mltiples causas entre las que se tienen un mal asentamiento de las
rugosidades, una operacin incorrecta del mecanismo, una mala lubricacin y altas vibraciones ocasionadas por
desalineamiento , desbalanceo, etc 'sta curva es muy fcil de que se presente en la prctica y da lugar a que
el mecanismo lubricado se tenga que cambiar mucho antes de la terminacin de su vida a la fatiga, generando
altos costos de mantenimiento 1na vez que se detecta que la tendencia al desgaste del mecanismo es anormal
se pueden hacer algunos correctivos para normalizarla siendo los ms importantes la utilizacin de lubricantes
sintticos con altos *+ y la implementacin de programas preventivos de filtracin del aceite ,i la temperatura
de operacin del mecanismo, medida en la carcasa, es superior a los 3/45 se debe analizar si el calor
generado es por e)ceso de friccin en el mecanismo en cuyo caso se debe hacer un estudio del coeficiente de
friccin de la pelcula lubricante del lubricante utilizado y finalmente considerar la posibilidad de refrigerar el
aceite para mantenerlo como m)imo en 3/45
Captulo %
FUER*A DE FRICCI+N, FACTOR NEGATI!O
EN LA" E#PRE"A" INDU"TRIALE"
. INTRODUCCION
La fricci5n est presente en nuestras vidas todos los das y en algunos casos es imprescindible para poder
desarrollar determinadas acciones como caminar, andar frenar un vehculo, generar fuego, fabricar piezas en
un torno en una fresadora, etc% pero es completamente im$roductiva en los elementos de una mquina' los
cuales podran fallar catastrficamente si no se lubricaran, y aunque esto se hiciera, si el lubricante no es el
adecuado, el mecanismo, dentro de un proceso ms lento tambin se da!ara finalmente
'n las relaciones diarias con otras personas, la fricci5n el roce entre diferentes tem$eramentos' como
popularmente se le conoce, conlleva a disgustos, enemistades y a otro tipo de problemas, porque no es posible
lograr muchas veces el aco$lamiento de $ersonalidades y por lo tanto se presenta el rechazo La fricci5n entre
los seres humanos es necesario reducirla, para vivir en un mundo cada vez mejor
La fricci5n en los componentes de mquinas, conlleva a la transformacin de energa til, aprovechable en
trabajo productivo, en calor tanto para la mquina como para el ambiente, con el subsecuente nmero de
problemas que las altas temperaturas de operacin generan para los mecanismos lubricados, para el aceite y
para el ambiente, ya que aporta calor causante del cambio climtico
's muy importante el anlisis ingenieril de los fen5menos de fricci5n en las mquinas, para determinar si las
causas que lo generan son mecnicas, operacionales de lubricacin, con el objetivo de controlarlas y
reducirlas hasta llegar a eliminarlas algn da

%. -I"TORIA DE LA FRICCION
La fricci5n permiti el desarrollo del hombre primitivo, en pocas muy remotas, como en el a!o 6///// 75
cuando 8invent9 la mquina para 8hacer fuego9, y las 8brocas9 7l descubrir la fricci5n y utilizarla para su propio
bienestar tambin vio la necesidad que era necesario reducirla en otros tipos de 8mquinas9, como en el torno
de alfarero, utilizado para la fabricacin de vasijas de arcilla para los alimentos, en la cual, los elementos
sometidos a friccin, al girar la tabla horizontal se desgastaban y era necesario 8lubricarlos9 'n esa poca para
reducir la fricci5n se utilizaban agua, petrleo crudo, y grasas de origen animal y vegetal principalmente
(osteriormente el hombre de la poca de las grandes civilizaciones mostr un gran inters por reducir la friccin
en movimientos de traslacin como en el caso de los egipcios en el a!o 63// 75 para el transporte de piedras
hasta de 6// toneladas cada una para la construccin de monumentos y pirmides y ms adelante para reducir
el desgaste de las ruedas y dems elementos utilizados en la guerra y en la vida diaria 'l hombre moderno
continua con el mismo inters de reducir al m)imo la friccin, no solo en los diferentes componentes de las
mquinas que utiliza en todo momento, sino tambin en su propio organismo y es as como <oA en da se ve el
reem$la;o de $artes del sistema 5seo como las r5tulas de las caderas $or materiales termo$lsticos auto-
lubricados' de larga vida A com$atibles con los teCidos <umanos&
:erminando la edad media la era del oscurantismo, y empezando el renacimiento #a!o ;// "5 al <3// "5$, el
artista cientfico Leonardo "a +inci #<.36=<3<>$ plante conceptualmente por primera vez, las leyes
fundamentales de la friccin, vigentes an hoy en da, en las cuales afirmaba que&
- =a fuer;a de fricci5n es directamente $ro$orcional al coeficiente de fricci5n A al $eso del cuer$o en
movimiento&
- =a fuer;a de fricci5n de$ende del rea )microsc5$ica, real de contacto A no del rea a$arente del cuer$o
desli;ante&
'n <0>> el fsico francs ?uillaume 7montons #<00@=<;/3$ formul matemticamente las leyes de la friccin del
movimiento por deslizamiento entre dos superficies planas -tros cientficos como Aobert BooCe #<0@3=<;/@$,
*saac DeEton #<0.@=<;6;$, 5harles 5oulomb #<;@0=<F/0$, y -sborne Aeynolds #<F.6=<><6$ le hicieron aportes
muy importantes al tema de la friccin entre dos cuerpos slidos, entre estos y los fluidos y en el interior de los
fluidos
&. FRICCION . FUER*A DE FRICCION
La fricci5n es la oposicin que presentan dos zonas materiales en contacto, durante el inicio, desarrollo y final
del movimiento relativo entre ellas, conlleva a consumo de energa, generacin de calor, desgaste y en algunos
casos a fallas catastrficas
Los cuerpos que se mueven pueden ser slidos, lquidos gaseosos, una combinacin de dos ms de ellos
La friccin se define como fuer;a de fricci5n ):,' es negativa y se opone al movimiento y refleja que tanta
energa mecnica se pierde cuando dos cuerpos inician el movimiento se mueven entre s y es paralela y
opuesta al sentido del movimiento Aefleja que tan eficiente energticamente es el mecanismo durante su
funcionamiento La fuer;a de fricci5n se calcula de la siguiente ecuacin&
: I f > J' #cuaci5n !o6
- :K fuer;a de fricci5n' Fgf )lbf,
- fK coeficiente de fricci5n metal-metal' s5lido' mi>to 5 fluido' adimensional&
- JK fuer;a normal que actEa sobre una de las su$erficies de fricci5n' Fgf )lbf,&
La fuerza G que presiona un cuerpo sobre una superficie horizontal es equivalente a su peso y se denomina
fuerza normal 5uando el cuerpo descansa sobre un plano inclinado la magnitud de la fuerza normal depende
del ngulo de inclinacin y es menor que el peso de dicho cuerpo #G5osH$
5uando el cuerpo reposa sobre una superficie horizontal dicho cuerpo presiona sobre la superficie con todo su
peso y si la superficie est inclinada, por ejemplo 0/I, solo presiona con la mitad de su peso y la fuerza normal
es de cero cuando el plano est en posicin vertical, puesto que el cuerpo y la superficie no se presionan entre
s
La fuerza normal sobre la superficie puede ser mayor que el peso si se ejerce una presin adicional sobre el
cuerpo
'. TIPO" DE FUER*A" DE FRICCION
=a fuer;a de fricci5n' $uede ser esttica 5 cin(tica&
- :uer;a de fricci5n esttica ):e,
- :uer;a de fricci5n cin(tica ):c,
Fue/0a 1e 2/i33i4n e5tti3a 6Fe 7
La fuerza de friccin esttica #Je$ es una fuerza negativa mayor que la fuerza aplicada la cual no es suficiente
para iniciar el movimiento de un cuerpo estacionario ,e genera debido a la rugosidad microscpica de las dos
superficies, que interactan y se entrelazan, y entre las cuales se generan enlaces inicos y microsoldaduras
formadas por la humedad y el o)igeno del aire
Fue/0a 1e 2/i33i4n 3in8ti3a 6F3 7
La fuerza de friccin cintica #Jc$ es una fuerza negativa que se presenta cuando un cuerpo se mueve con
respecto a otro, se opone al movimiento y es de magnitud constante
La fuerza de friccin cintica, entre dos cuerpos que se mueven entre si se puede presentar como&
- Metal metal
- S5lida
- Mi>ta
- :luida
Fue/0a 1e 2/i33i4n 3in8ti3a metal-metal
:iene lugar cuando la rugosidad de una superficie metlica desliza directamente sobre la otra y el sistema
tribolgico est constituido por dos cuerpos slidos, entre los cuales no hay un tercer elemento slido fluido
que los separe
'n la fuer;a de fricci5n metal-metal cin(tica' tiene las siguientes caractersticas&
- ?uede ser de alta 5 de mediana intensidad' de$endiendo del ti$o de materiales en contacto&
- casiona en la maAora de los casos que las su$erficies de fricci5n de los com$onentes de la mquina se
suelden A la falla sea catastr5fica' debido a la gran cantidad de calor generado cuando las crestas altas A
$equeDas c<ocan' se deforman elsticamente A luego $lsticamente <asta fracturarse&
- curre de manera transitoria cuando los mecanismos lubricados de una mquina se $onen en o$eraci5n 5
se detienen A la condici5n final de lubricaci5n es #lasto<idrodinmica 5 fluida&
:alla catastr5fica entre el coCinete A el muD5n
en un reductor de velocidad al interrum$irse le
fluCo de aceite&

Fue/0a 1e 2/i33i4n 54li1a 3in8ti3a
,e presenta de manera transitoria siempre que los componentes de la mquina inician su movimiento paran
La fuer;a de fricci5n s5lida cin(tica presenta las siguientes caractersticas&
- Be$ende del ti$o de aditivo antidesgaste que tenga el lubricante utili;ado&
- #s de regular intensidad' A conlleva a un baCo nivel de desgaste ad<esivo&
- ?uede conllevar a altos niveles de desgaste ad<esivo cuando la $elcula lubricante es fluida A se rom$e
debido a condiciones mecnicas u o$eracionales anormales en el mecanismo lubricado&
Fue/0a 1e 2/i33i4n mi9ta 3in8ti3a
,e presenta de manera permanente cuando los mecanismos lubricados de una mquina trabajan bajo
condiciones de lubricacin 'lastohidrodinmica #'BL$
La intensidad de la fuer;a de fricci5n mi>ta tiene las siguientes caractersticas&
- Be$ende del ti$o de aditivo e>trema $resi5n A de las caractersticas del lubricante utili;ado&
- #s de mediana intensidad' A conlleva a un nivel de desgaste ad<esivo moderado' que se $resenta en los
com$onentes lubricados durante el funcionamiento de la mquina&
- Se $uede minimi;ar cuando se requiere un lubricante con un aditivo e>trema $resi5n de ti$o #?6 A se utili;a
un #?/ A se $uede incrementar cuando se requiere un #?/ A se $asa a un #?6&
Besgaste ad<esivo en el coCinete liso de un
com$resor centrfugo $or fricci5n s5lida en el
momento de la $uesta en marc<a&
Fue/0a 1e 2/i33i4n 2lui1a 3in8ti3a
:iene lugar cuando las superficies de friccin se mueven la una con respecto a la otra completamente
separadas por un tercer elemento que por lo regular es un fluido
La fuer;a de fricci5n fluida cin(tica presenta las siguientes caractersticas&
- ?ara un mismo es$esor de $elcula lubricante' de$ende de si el lubricante utili;ado es mineral' sint(tico 5
vegetal&
- #n el caso del aceite mineral se define como la resistencia que $resentan al corte las laminillas que
constituAen la $elcula lubricante' un valor t$ico es de 3'330&
- #n el caso de los aceites sint(ticos como la resistencia a la rodadura de las esferas de igual dimetro que
constituAen la $elcula lubricante' un valor t$ico es de 3'334&
- #n el caso de los aceites vegetales como la resistencia a la rodadura de las esferas de diferente dimetro
que constituAen la $elcula lubricante' un valor t$ico es de 3'33+&

5. COEFICIENTE DE FRICCI+N
Besgaste ad<esivo $or fricci5n mi>ta en el
coCinete liso del eCe de baCa velocidad en un
reductor&
?elcula lubricante en el coCinete liso de a$oAo
de una turbina de va$or cuAo eCe gira a /433
r$m&
:ricci5n fluida con diferentes ti$os de
lubricantes&
'l coeficiente de fricci5n caracteriza la fuerza de friccin, es el parmetro modificable para reducir las prdidas
por friccin y hacer ms productivo el desempe!o mecnico de los componentes de mquinas
'l coeficiente de friccin entre dos cuerpos que se mueven puede ser por desli;amiento 5 $or rodadura
dependiendo de la forma geomtrica de las superficies que interactan 'l coeficiente de friccin por rodadura
es menor que por deslizamiento
'l valor del coeficiente de fricci5n $or desli;amiento A $or rodadura a su vez es funcin de la naturaleza del
contacto que se presente entre los cuerpos sometidos a friccin, y puede ser&
- Metal-metal $or desli;amiento )fmmd, 5 rodadura )fmmr,
- S5lido $or desli;amiento )fsd, 5 $or rodadura )fsr,
- Mi>to $or desli;amiento )fmd, 5 $or rodadura )fmr,
- :luido $or desli;amiento )ffd, 5 $or rodadura )ffr,

'l coeficiente de fricci5n metal-metal cin(tico es el ms alto, conlleva a elevadas prdidas de energa por
friccin y alta generacin de calor y depende de la naturaleza de los materiales friccionantes en contacto (or
ejemplo cuando una superficie de acero rueda sobre otra de acero es de /,@/% este puede ser el caso de un
rodamiento de bolas no lubricado al rodar las esferas sobre las pistas de rodadura en seco
'l coeficiente de fricci5n s5lida cin(tico depende del tipo de material que se le haya aplicado a las superficies
metlicas que interactan como material de desgaste (or ejemplo cuando se utiliza como material de desgaste
el aditivo metlico ditiosfosfato de zinc sobre ditiosfosfato de zinc es en promedio de /,</
'l coeficiente de fricci5n mi>ta $or rodadura depende del tipo y cantidad de fluido y del material antidesgaste
utilizado como lubricante que separa las dos superficies (or ejemplo cuando es aceite mineral '(< sobre aceite
mineral '(< es en promedio de /,/6/
'l coeficiente de fricci5n fluida por rodadura depende del tipo de fluido utilizado como lubricante para separar
las dos superficies (or ejemplo cuando es aceite mineral sobre aceite mineral es en promedio de /,//F3
'n la Tabla !o6 se especifican los valores tpicos de coeficientes de fricci5n $or desli;amiento A rodadura en
diferentes mecanismos y condiciones de lubricacin
Ta:la No
!alo/e5 tpi3o5 1e 3oe2i3iente5 1e 2/i33i4n po/ 1e5li0amiento ; /o1a1u/a
en 1i2e/ente5 me3ani5mo5 ; 3on1i3ione5 1e lu:/i3a3i4n

Coeficiente de fricci5n
Metal-metal
fmm
S5lido
fs
Mi>to
fm
:luido
ff
Besli;&
fmmd
Rod
&
fmmr
Minera
l
fsd
Sint(tic
o
fsd
#?6
6ra "eneraci5n
#?7
7da "eneraci5n
#?/
/ra "eneraci5n
Minera
l
ffd
Sint(t&
ffr
Minera
l
fmd
Sint(tic
o
fmr
Minera
l
fmd
Sint(tic
o
fmr
Minera
l
fmd
Sint(tic
o
fmr
Mecanismo
Rodamiento rgido de bolas
3'// 3'66 3'38 3'368 3'36+ 3'364 3'36. 3'36/ 3'366 3'330* 3'33+
*
Rodamiento de bolas de contacto angular
3'/+ 3'67 3'63 3'373 3'360 3'36+ 3'36* 3'36. 3'367 3'338 3'330
Rodamiento de bolas a r5tula
3'/6 3'63 3'38 3'368 3'36+ 3'364 3'36. 3'36/ 3'366 3'330 3'33+
Rodamiento a>ial de bolas
3'/3 3'6/ 3'63 3'373 3'360 3'36+ 3'36* 3'36. 3'367 3'330/ 3'33+
/
Rodamiento de rodillos cilndricos
3'/7 3'66 3'63 3'377 3'373 3'368 3'36+ 3'364 3'36. 3'3306 3'33+
6
Rodamiento de rodillos c5nicos' esf(ricos A a r5tula
3'/. 3'60 3'67 3'376 3'368 3'360 3'364 3'36* 3'36/ 3'3300 3'33+
0
Rodamiento de aguCas
3'.3 3'67 3'38 3'368 3'36+ 3'364 3'36. 3'36/ 3'366 3'338* 3'330
*
#ngranaCes cilndricos de dientes rectos A <elicoidales
3'.7 3'6. 3'63 3'37+ 3'37* 3'37. 3'377 3'376 3'368 3'338 3'330
#ngranaCes sinfn-corona
3'.+ 3'6+ 3'67 3'3.7 3'3.3 3'3/8 3'3/+ 3'3/4 3'3/. 3'338* 3'330
*
CoCinetes lisos
3'.* 3'64 3'66 3'3/. 3'3/7 3'3/6 3'378 3'370 3'374 3'330 3'33+
!otasK
)6, ?or lo regular los engranaCes sinfn-corona no trabaCan baCo condiciones de lubricaci5n HB sino #H=&
)7, #n coCinetes lisos el coeficiente de fricci5n fluida se calcula ms e>actamente $or la ecuaci5n de Sommerfeld
)/, #l coeficiente de fricci5n equivalente fe $ara aceite sal$icado es de 3'363 A $ara aceite a$licado a $resi5n es de
3'33*&
)., fmmd A fmmr son los coeficientes de fricci5n metal-metal $or desli;amiento A rodadura res$ectivamente&
)*, fsd A fsr son los coeficientes de fricci5n s5lida $or desli;amiento A rodadura res$ectivamente&
)4, fmd A fmr son los coeficientes de fricci5n mi>ta $or desli;amiento A rodadura res$ectivamente&
)+, ff A ff son los coeficientes de fricci5n fluida $or desli;amiento A rodadura res$ectivamente&
)0, Al utili;ar un aceite de una viscosidad maAor que la requerida es necesario incrementar el coeficiente de fricci5n
en un factor equivalente a 6'6* $or cada grado IS su$erior al requerido&
). GENERACION DE CALOR
La cantidad de calor que se genera entre superficies de componentes de mquinas que estn en contacto
directo es tan alta que puede conllevar a que las rugosidades de las dos superficies se suelden al alcanzar el
punto de fusin de los materiales
*nicialmente, al originarse el contacto metal=metal, la resistencia que ofrecen al movimiento el nmero de puntos
soldados es inferior al torque generado por la mquina conducida, por lo que el mecanismo sigue operando a
una temperatura de operacin superior a la normal con un determinado nivel de desgaste ad<esivo& Luego a
medida que transcurre esta situacin, la temperatura sigue en aumento con el consecuente nmero de puntos
soldados de las crestas de las rugosidades, hasta que finalmente su resistencia es mayor que el torque aplicado
y la mquina se 8frena9 dando lugar a la falla catastr5fica del mecanismo donde ocurri el contacto metal=metal,
y en muchas ocasiones de otros componentes de la mquina, hasta el punto que es necesario reemplazarla en
su totalidad
Canti1a1 1e 3alo/ gene/a1o 1epen1ien1o 1el tipo 1e 2ue/0a 1e 2/i33i4n
'n una mquina compleja, sus diferentes mecanismos estn constituidos por engranajes, rodamientos,
cojinetes lisos, guas, cadenas y acoples% los cuales estn e)puestos a bajos altos consumos de energa por
friccin, generacin de calor y por lo tanto a una temperatura de operacin mayor que la del ambiente
La cantidad de calor generado en un componente de mquina depende del tipo de componente, de las
condiciones operacionales a las cuales est sometido y del tipo de friccin que se presente en dicho
componente 'n la Tabla !o7 se especifican las frmulas que se pueden utilizar para calcular el calor generado
en rodamientos, cojinetes lisos y engranajes
Ta:la No%
Cl3ulo 1el 3alo/ gene/a1o en 1i2e/ente5 3omponente5 1e m<uina5
Mecanismo :5rmula #cuaci5n
Rodamiento
CoCinete liso
#ngranaCe
@f I .'.7>63
-/
fJddn
@f I 74'.4fJddn
@f I 4/7'*?)6 - et,
!o7
!o/
!o.
?armetroK
= @fK Calor generado $or fricci5n' FcalG<r&
= fK Coeficiente de fricci5n' adimensional& Be$ende del ti$o de lubricaci5n&
= JdK Carga dinmica que actEa sobre el rodamiento o coCinete liso' Fgf&
= dK Bimetro del eCe' cm&
= nK 9elocidad a la cual gira el eCe' r$m&
= ?K ?otencia dis$onible en el eCe de entrada de la transmisi5n' F2&
= etK #ficiencia total de la transmisi5n' adimensional&
=. FALLA CATA"TROFICA
La falla catastr5fica se define como aquella condicin en la cual el mecanismo de una mquina queda
totalmente inservible por e)cesivo desgaste ad<esivo' cambio de su forma geomtrica desintegracin de su
estructura metlica
:alla catastr5fica en los coCinetes de a$oAo
del eCe de una turbina de va$or
La falla catastr5fica en cualquier elemento mecnico se presenta como resultado del contacto metal=metal entre
las superficies de friccin del componente mecnico
Las causas que conllevan a que se presente la falla catastr5fica son&
= Tem$eratura de o$eraci5n su$erior a la m>ima $ermisible&
= 9iscosidad del lubricante inferior a la requerida&
= BaCo nivel de aceite&
= Aceite contaminado con agua' gases' combustible' etc&
= Sobrecargas $or $roblemas o$eracionales 5 mecnicos )desbalanceo' desalineamiento' etc,&
= 9alores de vibraci5n $or encima del valor normal&
Ca5o >i5t4/i3o
1na bomba centrfuga, que bombea gasolina en una planta petroqumica, desde un tanque a presin
atmosfrica hasta otro de almacenamiento, present falla catastr5fica' en los tres rodamientos de apoyo del eje
de la bomba centrfuga como resultado de la disminucin de la Cabe;a !eta de Succi5n Bis$onible )!?SH,d' al
disminuir la altura B de la gasolina en el tanque desde el cual se alimenta la bomba centrfuga ,e requiere
comprobar si la causa de la falla de los rodamientos fue un problema de contacto metal=metal por rotura de la
pelcula lubricante debido al calor generado
Batos t(cnicosK
= Ti$o de rodamientosK uno rgido de bolas en el lado im$ulsor A dos de bolas de contacto angular en el lado
aco$le&
= 9elocidad de o$eraci5nK 6033 r$m&
= Tem$eratura de o$eraci5nK 43LC
= Tem$eratura ambienteK /*LC
= Carga dinmica sobre el rodamiento rgido de bolasK 7*33 Fgf
= Carga dinmica sobre cada rodamiento de bolas de contacto angularK /733 Fgf&
= Bimetro interior de los rodamientosK 67 cm&
= Aceite utili;adoK IS 40
= M(todo de lubricaci5nK $or anillo&
= Condici5n de lubricaci5nK <idrodinmica )HB,&
= Area de transferencia de calor de la carcasa donde van aloCados los rodamientosK *8*3 cm
7
&
9alores de
Calor total generado $or los tres rodamientosK
Un rodamiento rgido de bolasK
@f I .'.7>63
-/
>3'330*>7*33Fgf>67cm>6033 r$m I 7370'+0 FcalG<r
Bos rodamientos de bolas de contacto angularK
@f I 7>.'.7>63
-/
>3'338>/733Fgf>67cm>6033 r$m I *.88'60 FcalG<r
Calor total generado $or los tres rodamientosK +*7+'84 FcalG<r
Tem$eratura final debido al calor total generadoK
#l calor )@, generado $or fricci5n lo absorbe el aceite A lo disi$a la carcasa donde van aloCados los
rodamientos& #ste calor es igual aK

@ I At <t MT' FcalG<r
BondeK
AtK Area de la carcasa' *8*3 cm
7
<tK Transmitancia 5 conductividad t(rmica del material de la carcasa' 3'337*7 FcalGcm
7
>LC><r
MTK Biferencial de tem$eratura entre la carcasa A el ambiente' LC
?or lo tantoK
MT I @GAt <t' LC
MT I )+*7+'84 FcalG<r,G)6'0Fg>cmGmin>cm
7
>LC,>*8*3 cm
7
I *33'6*LC
To$ I *33'6*L N /*LC I */*'6*LC
=a To$ de *33'6*LC rom$e com$letamente la $elcula lubricante A <ace que las $ro$iedades mecnicas de los
rodamientos se afecten a un $unto tal que se genera su falla catastr5fica de manera inmediata' como
efectivamente ocurri5 en los rodamientos de la bomba centrfuga&

Rodamientos de la bomba centrfuga
destruidos
Rodamiento rgido de
bolas destruido
Rodamientos de contacto angular destruidos
?. CARACTERI"TICA" DE LA FUER*A DE FRICCION
= #s directamente $ro$orcional a la carga normal que actEa entre las dos su$erficies&
= Be$ende del ti$o de material de los cuer$os A del estado de sus su$erficies&
= #s inde$endiente del rea real de contacto entre las su$erficies&
= #s inde$endiente de la velocidad relativa entre los cuer$os&
= Be$ende de la naturale;a del $roceso de lubricaci5n que ocurra entre los dos cuer$os&
@. CON"ECUENCIA" DE LA FUER*A DE FRICCION
= ?(rdida de $otencia Etil a$rovec<able $ara trabaCo $roductivo&
= "eneraci5n de calor&
= #levaci5n de la tem$eratura de o$eraci5n&
= :atiga t(rmica de los com$onentes de mquinas con reducci5n de su vida de servicio&
= >idaci5n $rematura del aceite A altos costos de lubricaci5n&
= #levados costos de $roducci5n con disminuci5n del nivel com$etitivo de la em$resa&
A. CONTROL DE LA FUER*A DE FRICCION
= MeCoramiento de la rugosidad de las su$erficies en contacto&
= Uso eficiente de la lubricaci5n&
= Im$lementaci5n de lubricantes con aditivos antidesgaste A #? de alta tecnologa&
= Uso de lubricantes con alto ndice de viscosidad&
= Utili;aci5n de materiales con menores coeficientes de fricci5n&
. BENEFICIO" AL CONTROLAR LA FUER*A DE FRICCION
Los ms importantes son&
- MaAor confiabilidad A dis$onibilidad de las mquinas&
- Bisminuci5n de los costos de o$eraci5n $or menos $aros en la maquinaria&
- Menos mantenimiento al reducir el desgaste ad<esivo en los com$onentes lubricados&
- Reducci5n del consumo de energa $or fricci5n en las mquinas&
- Menores niveles de contaminaci5n&
- MaAor com$etitividad de las em$resas&
Captulo &
CALCULO DEL A-ORRO DE ENERGIA
POR #ENOR FRICCION
. INTRODUCCION
La industria moderna con la globalizacin de la economa ha entrado en un mercado altamente competitivo que
la ha obligado ha revaluar todos sus procesos productivos para determinar en cuales no es rentable y
reformarlos o en caso contrario prescindir de ellos porque de otra manera estara condenada a mediano o a
largo plazo a tener que cerrar sus puertas con graves perjuicios para sus inversionistas y trabajadores 5on el
fin de incrementar su productividad la industria ha venido implementando programas como los de Ae=ingeniera
en todos sus procesos, 5rculos de 5alidad :otal, Kantenimiento (roductivo :otal y otros tantos que han venido
apareciendo en la medida en que los que se estn utilizando muestran sus debilidades y quedan obsoletos ,ea
cual sea el caso la mayora de los programas cumplen bien o mal con el objetivo de bajar los costos de
produccin y mejorar la calidad de los productos% dicho en otras palabras incrementan la productividad de los
procesos y por consiguiente la de las empresas
5on el fin de complementar los programas que ya estn funcionando, en este trabajo se va a estudiar como
mediante el control de los diferentes fenmenos de la friccin a los cuales estn e)puestos los mecanismos de
una mquina es factible disminuir los costos de operacin #menos consumo de energa$, costos de
mantenimiento y las prdidas de produccin #disminucin de los paros en la maquinaria$
O=a fricci5n $resente en nuestras vidas es necesaria e im$rescindible $ara $oder llevar a cabo acciones como
caminar' andar o frenar un ve<culo' generar fuego' fabricar $ie;as en un torno o en una fresadora' etc&1 $ero es
com$letamente im$roductiva en los elementos de una mquina' los cuales $odran fallar catastr5ficamente si no
los lubricramos& =a fricci5n es tan $eligrosa que aEn utili;ando un lubricante' si este no es el adecuado' el
mecanismo' dentro de un $roceso ms lento tambi(n se daDara finalmente& =a fricci5n tal A como la
conocemos <oA en da en las mquinas se $uede controlar A aEn reducir mediante la utili;aci5n eficiente de la
lubricaci5n& =os grandes desarrollos en esta materia $ermiten formar $elculas ms eficientes A resistentes al
desgaste' con menores esfuer;os a la ci;alladura que conllevan a reducir el desgaste en los mecanismos A el
consumo de energa& Mediante el estudio adecuado de los diferentes ti$os de $elculas lubricantes que se
forman en los mecanismos A la selecci5n correcta del lubricante es factible lograr sistemas ms $roductivos en
las em$resas que $ermitan no solamente com$etir sino tambi(n disminuir los altos niveles de contaminaci5n a
los cuales estamos e>$uestos <oA en da los seres <umanosP&
%. PUE"TA EN #ARC-A . OPERACION DE UN #ECANI"#O
Luizs una de las condiciones ms crticas en la operacin de un mecanismo es en el momento en que se pone
en marcha, ya sea por primera vez #an ms crtica$ o despus de que ha permanecido detenido durante algn
perodo de tiempo 5uando un elemento mecnico #engranajes, rodamientos, cadenas, etc$ se detiene las
superficies sometidas a friccin se acercan y sus rugosidades interactan en la medida en que la velocidad
tienda a cero 5uando finalmente no hay movimiento, un buen porcentaje de las rugosidades de las dos
superficies quedan entrelazadas en forma semejante a como quedan los dientes de dos serruchos cuando se
superponen% imaginmonos que podra suceder si en la realidad tomsemos dos serruchos y los colocramos
de tal forma que todos sus dientes quedaran entrelazados y luego le aplicramos a uno de ellos una fuerza
suficiente como para ponerlo en movimientoM% seguramente que todos supondramos lo mismo basados en que
si la fuerza aplicada es lo suficientemente alta, la gran mayora de los dientes se fracturaran quedando
inservibles los dos serruchos (ues bien, algo similar sucede en las mquinas cuando sus mecanismos se
lubrican de una manera inadecuada, se utiliza el lubricante incorrecto o este despus de cierto tiempo de
trabajo ya ha perdido sus propiedades lubricantes
'n el momento de la puesta en marcha de un mecanismo, las crestas de las rugosidades de las dos superficies
se encuentran entrelazadas y su separacin depender de las caractersticas de untuosidad #lubricidad$ o de
las propiedades anti=desgaste del lubricante que se este utilizando 'sta caracterstica del lubricante forma una
capa que se conoce como pelcula lmite la cual aisla las dos superficies metlicas permitiendo, junto con la
elasticidad del material, que en el momento de la puesta en marcha del mecanismo las rugosidades se
deformen elsticamente y pasen deslizndose las unas con respecto a las otras sin 8soldarse9 8:ericamente 8
durante la puesta en marcha de un mecanismo no hay desgaste siempre y cuando el lubricante garantice la
formacin de la pelcula lmite y el material tenga la elasticidad adecuada% sin embargo, en la prctica se
presenta el contacto metal = metal entre las dos superficies durante un instante de tiempo infinitamente peque!o
al desgastarse la pelcula lmite 'l tiempo que se demora en reaccionar el producto que forma la pelcula lmite
permite el desgaste adhesivo y por consiguiente el desprendimiento de partculas metlicas
La eficiencia de un buen lubricante para condiciones de pelcula lmite depende de la velocidad de reaccin de
sus compuestos de untuosidad o de sus aditivos anti=desgaste con las superficies metlicas, del espesor de la
pelcula lmite y de su coeficiente de friccin slida #entre ms bajo sea este valor la rata de desgaste de la
pelcula lmite es menor, disminuyendo as el desgaste metlico porque el nmero de contactos dentro de un
perodo de tiempo determinado sern menores$
1na vez que el mecanismo se pone en marcha, las crestas de las rugosidades de las dos superficies chocan
pero se irn separando lentamente debido al bombeo de aceite originado por el desplazamiento de la superficie
en movimiento 'n operacin, el parmetro que ms influye en la formacin de la pelcula lubricante es la
velocidad y en menor grado la viscosidad del lubricante Jinalmente las dos superficies quedan completamente
aisladas y la una 8flota9 sobre la otra en forma similar a como navega un barco sobre la superficie del agua
5ual ser el desgaste del mecanismo en esta nueva condicinM, 8ninguno9 al igual que en el caso de la
pelcula lmite, porque las dos superficies metlicas quedan recubiertas por una capa del lubricante y sobre
estas se deslizan las dems capas, presentndose por lo tanto la friccin entre las capas del lubricante y no
entre stas y las superficies metlicas La resistencia a la cizalladura que estas capas presentan se conoce
como friccin fluida y las condiciones de lubricacin como pelcula fluida
'n la practica real siempre se presenta cierta cantidad de desgaste de las superficies metlicas en condiciones
de pelcula fluida como resultado de la remocin de la capa del lubricante que se encuentra adherida a las
superficies debido al cambio del tipo de flujo de la pelcula lubricante que puede pasar de laminar #Ae 6///$
a turbulento #Ae N 6///% en lubricacin se considera turbulento a partir de este valor$ haciendo que el desorden
generado en la pelcula fluida desprenda la capa del lubricante que esta adherida a las superficies metlicas y
que el fluido friccione directamente con dichas superficies ocasionando desgaste erosivo
'l Dmero de Aeynolds #Ae$ que define el tipo de flujo se puede calcular de la siguiente ecuacin&
Re I v d G Q' adimensional #cuaci5n !o6
'l Dmero de Aeynolds #Ae$ que define el tipo de flujo se puede calcular de la siguiente ecuacin&
BondeK
ReK !Emero de ReAnolds' adimensional&
vK velocidad del aceite&
dK dimetro de la tubera&
K viscosidad cinemtica del aceite&
'stos parmetros deben estar en las unidades correspondientes
,e puede concluir que un mecanismo estar e)puesto a un menor nivel de desgaste durante su operacin
normal bajo condiciones de pelcula fluida mientras se pueda garantizar que el tipo de flujo es laminar, el cual a
su vez depende de la estabilidad de la viscosidad del aceite con los cambios de temperatura #*ndice de
+iscosidad$ *dealmente el desgaste de un mecanismo que trabaja bajo condiciones de lubricacin fluida sera
cero si la viscosidad del aceite no variara con la temperatura, o sea que fuera constante "esafortunadamente
la tecnologa en lubricacin vigente en la actualidad an no ha llegado a la formulacin de este tipo de aceites
,e estar lejos de esta realidadM, por supuesto que noO (ero mientras que esto ocurre, la clave en condiciones
de lubricacin de pelcula fluida es utilizar lubricantes con altos *ndices de +iscosidad #*+$
Basta ahora se ha hablado de la reduccin del desgaste en mecanismos que una vez que alcanzan su
velocidad nominal de operacin sus superficies se separan alcanzando condiciones de lubricacin fluida, pero
que ocurrir con aquellos mecanismos como engranajes de hornos cementeros, cojinetes de rodillos en
cilindros de laminacin, rodamientos de cilindros de secado en te)tileras y papeleras, etc, en los cuales las
cargas transmitidas son tan elevadas y las velocidades tan bajas que el suministro de aceite hacia las zonas
sometidas a friccin es mnimoM 'n mecanismos como estos las superficies metlicas sometidas a friccin
nunca llegan a separarse y por consiguiente las crestas de las rugosidades siempre van a estar interactuando
requirindose por lo tanto que el lubricante que se utilice forme una pelcula lmite de una resistencia al
desgaste mayor que la pelcula que se forma en los mecanismos cuyas superficies interactan solamente en el
momento del arranque y luego se separan 'ste tipo de lubricacin se conoce con el nombre de lubricacin
'lastohidrodinmica #'BL$ y requiere la utilizacin de lubricantes del tipo de ')trema (resin #'($ en los
cuales el producto utilizado como anti=desgaste tiene la capacidad de soportar mayores cargas sin que se
rompa la pelcula lmite
&. TIPO" DE LUBRICACION
Lu:/i3a3i4n Lmite
's la formacin de una capa que se adhiere a las superficies metlicas e impide que cuando estas deslicen la
una sobre la otra se presente el contacto metal=metal y por consiguiente el desgaste adhesivo La lubricacin
por pelcula lmite se presenta siempre que un mecanismo arranque se detenga
Lu:/i3a3i4n #i9ta
's una condicin intermedia entre las pelculas lmite e hidrodinmica, en la cual un buen porcentaje de las
crestas de las dos superficies interactan presentndose la pelcula lmite y otras ya estn separadas en las
cuales la pelcula lmite no desempe!a ninguna labor 'n lubricacin mi)ta el desgaste y el consumo de energa
dependen tanto de las caractersticas de la pelcula lmite como de la resistencia a la cizalladura de la pelcula
fluida y de su estabilidad #*+$
Lu:/i3a3i4n -i1/o1inmi3a
,e presenta cuando las dos superficies metlicas estn completamente separadas y la pelcula lmite ya no
desempe!a ninguna labor 'l consumo de energa depende de la resistencia a la cizalladura de la pelcula
fluida y el desgaste de la estabilidad de sta con los cambios de temperatura #*+$
Lu:/i3a3i4n Ela5to>i1/o1inmi3a 6E-L7
'ste es un tipo interesante de lubricacin que desde su descubrimiento por los profesores britnicos "uncan
"oEson y ?ordon Bigginson en la dcada de los a!os 3/Ps marc el verdadero comienzo a la solucin de los
problemas de desgaste en mecanismos que funcionaban sometidos a condiciones de altas cargas y bajas
velocidades y que hasta entonces se manejaban como mecanismos lubricados por pelcula lmite fluida La
lubricacin 'BL se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de las superficies de friccin
trabajan siempre entrelazadas y nunca llegan a separarse 'n este caso las crestas permanentemente se estn
deformando elsticamente y el control del desgaste y el consumo de energa depende de la pelcula adherida a
las rugosidades ,e podra denominar esta pelcula como lmite pero de unas caractersticas de soporte de
carga y de resistencia al desgaste mucho ms elevadas que las que forma la pelcula lmite propiamente dicha
'n la lubricacin 'BL la lubricacin lmite es permanente, sea que no hay mucha diferencia entre las
condiciones de lubricacin en el momento de la puesta en marcha del mecanismo y una vez que este alcanza la
velocidad nominal de operacin
La definicin de la lubricacin 'lastohidrodinmica se puede e)plicar as& 'lasto& elasticidad, sea que la cresta
de la irregularidad en el momento de la interaccin con la cresta de la otra superficie se deforma elsticamente
sin llegar al punto de fluencia del material% Bidrodinmica, ya que una vez que ocurre la deformacin elstica la
pelcula de aceite que queda atrapada entre las rugosidades forma una pelcula hidrodinmica de un tama!o
microscpico mucho menor que el que forma una pelcula hidrodinmica propiamente dicha 'n la lubricacin
hidrodinmica el espesor de la pelcula lubricante puede ser del orden de 3 m en adelante, mientras que en la
'BL de < m menos
'. TIPO" DE LUBRICANTE"
Pa/a Lu:/i3a3i4n lmite
Las propiedades del lubricante para frotamiento lmite son independientes de la viscosidad y se denominan
8untuosidad9 Los compuestos de untuosidad son sustancias que tienen una gran afinidad por las superficies
metlicas% sus molculas adheridas a stas mantienen su posicin y se oponen a las fuerzas de
desplazamiento ,us caractersticas ms importantes son& estabilidad qumica a altas temperaturas, alta
velocidad de reaccin, baja to)icidad por efecto de los vapores por la posibilidad de que se presenten
infecciones en la piel y compatibilidad con los aceites a los cuales se les a!aden estos compuestos
Los productos ms utilizados son los cidos grasos por sus caractersticas de untuosidad y ciertos compuestos
qumicos como el :ricresil=Josfato, el "itiosfosfato de Qinc, los 'steres 5lorados, el Daftenato de (lomo #hoy en
da es poco utilizado por su agresividad al ambiente$, el :etracloruro de 5arbono y las parafinas cloradas por su
afinidad qumica con las superficies metlicas 'l agua aunque tiene una buena viscosidad, es un psimo
lubricante para condiciones de rgimen lmite porque carece de propiedades de untuosidad y de afinidad
qumica 'l cido graso es un ingrediente comn en todos los aceites y grasas de origen animal, vegetal y de
pescado Los cidos grasos ms importantes son el aceite 'sterico #manteca de cerdo y sebo de carnero y
de vaca$% el cido palmtico #aceite de semilla de algodn y de palma$ y el aceite oleico #de origen vegetal y
animal$
Las caractersticas de untuosidad de los cidos grasos es de tipo molecular y se debe a la cadena
hidrocarbonada #-B y -$ de los grupos carbo)licos en los cuales el e)tremo activo de la molcula se fija
qumicamente a la superficie metlica La velocidad de reaccin depende de la naturaleza del metal, de la carga
y de la velocidad de deslizamiento 5uanto ms larga sea la cadena hidrocarbonada y mayor el nmero de
tomos de carbono ms eficiente ser la separacin de las superficies metlicas y menor el coeficiente de
friccin Los aceites minerales de bases parafnicas puras carecen de grupos carbo)licos -B y - #son de
carcter no polar y qumicamente inactivos$ por lo que son malos para condiciones de pelcula lmite, mientras
que los asflticos si los tienen lo cual los hace aptos para ste tipo de lubricacin
La utilizacin en la formulacin de un aceite de los compuestos de untuosidad de los que son qumicamente
activos con las superficies metlicas, depende de la compatibilidad de stos con los dems aditivos del aceite,
de los contaminantes a los cuales va a estar e)puesto el aceite durante su funcionamiento y de las condiciones
de operacin del equipo
Pa/a lu:/i3a3i4n 2lui1a
(ara este tipo de lubricacin se debe seleccionar un lubricante que tenga una baja resistencia a la cizalladura
de tal forma que permita reducir el consumo de energa necesario para hacer que la superficie mvil se
desplace fcilmente sobre la superficie estacionaria (ara este tipo de lubricacin, los lubricantes que presentan
un mejor desempe!o son los sintticos que se caracterizan por tener coeficientes de friccin fluida en promedio
entre un 3 y un 6/R por debajo de los aceites minerales
Pa/a lu:/i3a3i4n Ela5to>i1/o1inmi3a 6E-L7
'n lubricacin 'BL los aditivos de ')trema (resin #'($ utilizados deben tener una baja resistencia a la
cizalladura tanto para condiciones de pelcula lmite #condicin ms crtica$ como fluida #cuando se deforman
elsticamente las crestas de las dos superficies$ La eficiencia de estos aditivos depende de la velocidad
conque reaccionen #reactividad$ con las superficies metlicas, sin embargo si es muy reactivo en una aplicacin
donde no se necesita, es perjudicial, ya que se presentara una e)cesiva corrosin qumica
Los aditivos '( pueden ser de <ra, 6da y @ra generacin La utilizacin de uno u otro tipo depender del grado
de desarrollo que tenga la :ribologa y la Lubricacin #liderazgo, programas, conocimientos, etc$ dentro de la
empresa en la cual se quiere implementar un programa de ahorro de energa y de disminucin de desgaste
basados en el control de la friccin
Lu:/i3ante5 EP 1e /a gene/a3i4n
,e utilizan cuando se tienen factores de seguridad de la pelcula lubricante , mayores iguales a /,;/ 'l
desempe!o de estos lubricantes es bueno, pero su coeficiente de friccin combinado fc #friccin slida y fluida$
es alto y dan lugar a un rea de soporte de carga equivalente a un 63R del rea aparente del mecanismo "e
este tipo de lubricantes se tienen dos grupos generales&
- Com$uestos 5 OCom$oundP que son una me;cla de un 8*-8+R de aceite mineral 5 sint(tico A un /-*R de
cidos grasos )$or lo regular manteca de cerdo,1 reaccionan con las su$erficies metlicas a tem$eraturas
menores 5 iguales a los 03SC A $or encima de este valor se des$renden dando lugar al contacto metal-
metal A $or lo tanto al desgaste del mecanismo&
- Com$uestos de ti$o qumico como los #steres Clorados' la manteca de cerdo sulfurada A el Tricresilfosfato&
#stos aditivos reaccionan qumicamente con las su$erficies metlicas $or encima de los 03SC1 $or debaCo
de esta tem$eratura su velocidad de reacci5n es muA baCa 5 no reaccionan&
- Cuando la tem$eratura de las rugosidades de un mecanismo que funciona baCo condiciones de lubricaci5n
#H= es fluctuante A $uede variar entre menos A ms 03SC se deben utili;ar lubricantes que tengan aditivos
a base de cidos grasos A de ti$o qumico& Como en la $rctica es difcil cuantificar en forma
$recisa esta tem$eratura' se toma como referencia $ara utili;ar uno u otro ti$o de aditivos una tem$eratura
de *3SC en la su$erficie de la carcasa en la cual se encuentra aloCado el mecanismo&
Lu:/i3ante5 EP 1e %1a gene/a3i4n
,e utilizan cuando se tienen factores de seguridad de la pelcula lubricante , mayores iguales a /,6/ y
menores de /,;/ 'stos lubricantes se caracterizan porque son una mezcla de un >3=>;R de aceite mineral
sinttico y un @=3R de un lubricante de pelcula slida como el Sisulfuro de Kolibdeno, el grafito, el :ungsteno
el :efln 'l ms utilizado en la actualidad es el Sisulfuro de Kolibdeno, el cual fue desarrollado por los
alemanes en la ** ?uerra Kundial 'ste lubricante se caracteriza porque adems de recubrir totalmente el perfil
de las rugosidades de las dos superficies, rellena parte de los valles de las mismas, incrementando el rea de
soporte de carga a un ./R del rea total del mecanismo 'l coeficiente de friccin combinado de estos
lubricantes es menor que el de los de primera generacin
Lu:/i3ante5 EP 1e &/a gene/a3i4n
,e utilizan cuando se tienen factores de seguridad de la pelcula lubricante , mayores iguales a /,/; , y se
pueden utilizar en reemplazo de los de <ra y 6da generacin 'stos lubricantes poseen aditivos de base rgano=
metlica, los cuales cuando las superficies de friccin estn sometidas a elevadas presiones liberan tomos
metlicos que eutecticamente bajan el punto de fusin de las crestas ms sobresalientes, haciendo que se
deformen plsticamente llenando los valles de las irregularidades de las superficies 'l rea de soporte de carga
llega a ser hasta un ;3R del rea total del mecanismo 'stos lubricantes presentan los coeficientes de friccin
combinados ms bajos dentro del grupo de lubricantes '(
(ara valores del factor de seguridad de la pelcula lubricante menores de /,/;, el tipo de lubricacin
necesariamente debe ser Bidrosttica
Las ventajas ms importantes de estos lubricantes son el menor consumo de energa, menor fatiga de las
piezas lubricadas al aumentar el rea de soporte de carga, correccin de fallas como pitting incipiente
descostrado en dientes de engranajes, reduccin de la temperatura de operacin, del nivel del ruido y las
vibraciones
(. CALCULO DEL TIPO DE PELICULA LUBRICANTE
,iempre que se vaya a llevar a cabo un programa de ahorro de energa es necesario conocer bajo que
condiciones de lubricacin #fluida 'BL$ trabajan los elementos del equipo rotativo al cual se le va a hacer el
estudio 7 nivel prctico, se considera que un mecanismo trabaja bajo condiciones de pelcula fluida, si el
fabricante del equipo no recomienda para su lubricacin, lubricantes con aditivos '( y 'BL si los recomienda
'n caso tal de que no se conozcan las recomendaciones del fabricante, es necesario calcular el tipo de pelcula
lubricante mediante la utilizacin de los mtodos de clculo e)istentes para este propsito
). CALCULO DEL CON"U#O DE ENERGIA POR FRICCION 6CE27
Las siguientes ecuaciones se pueden utilizar para calcular el consumo de energa en diferentes tipos de
mecanismos&
Ro1amiento5
CE2 B (C'9A
-)
2 D1nC EF E3ua3i4n No%
BondeK
C#fK consumo de energa' F2&
fK coeficiente de fricci5n del lubricante' adimensional&
JK carga' Tgf&
dK dimetro interior del rodamiento' cm&
nK velocidad' r$m&
CoGinete5 li5o5
CE2 B ACA&A== 2D1nC EF E3ua3i4n No&
BondeK
C#fK consumo de energa' F2&
fK coeficiente de fricci5n del lubricante' adimensional&
JK carga ' Fgf&
dK dimetro del eCe' m&
nK velocidad del eCe' r$s&
Re1u3to/e5 1e Helo3i1a1
CE2 B AC=&(=P6 I et7C C! E3ua3i4n No'
BondeK
?K ?otencia' C9
et K eficiencia total de la transmisi5n' adimensional&
La et se calcula de& et T e<=6 ) e@=. ) ) ee< ) ee6 ) ee@ ) ) ea< ) ea6 ) ) en
"onde&
- e<=6 , e@=. , etc& eficiencia del par de engranajes <=6 , @=. , , etc
- ee< , ee6, ee@, , etc& eficiencia promedio de los rodamientos # de los cojinetes lisos$ < y 6, @ y ., 3 y
0, etc, montados en los ejes <,6,@, etc, y se calcula en cada eje de la suma promedio de las eficiencias
de cada rodamiento # cojinete liso$
- ea<, ea6, , etc& eficiencia equivalente del aceite salpicado # que circula$ por los engranajes 6,., , etc,
que se sumergen parcialmente dentro del aceite 'l valor de f para aceite salpicado circulado aparece en
la !ota )/, de la Tabla !o6&
- en& eficiencia de otros elementos montados en el reductor de velocidad La eficiencia e es igual a& e T < U f%
donde f es el coeficiente de friccin que depende del tipo de pelcula lubricante, sea si es fluida 'BL, y
se obtiene de la Tabla !o6&
=. COEFICIENTE" DE FRICCION
'l coeficiente de friccin del lubricante #slido, fluido combinado 'BL$ es uno de los parmetros ms
importantes que se deben tener en cuenta cuando se seleccione el lubricante para una aplicacin especfica y
depende del tipo de mecanismo que se vaya a lubricar 'n el caso de rodamientos es mucho menor que cuando
se trata de cojinetes lisos, ya que en los rodamientos, sea la lubricacin lmite 'BL, las rugosidades
8engranan9 por la curvatura de los elementos rodantes, mientras que en los cojinetes lisos, interactan entre s,
y estn sometidas a deformacin elstica 'l valor del coeficiente de friccin se encuentra en el catlogo del
fabricante del lubricante, en caso contrario es necesario consultarlo con l 'n la Tabla !o6' se especifican
valores tpicos de coeficientes de friccin para lubricacin lmite, fluida y 'BL, en diferentes tipos de
mecanismos 'n caso de que no se conozca el coeficiente de friccin del lubricante que se va a utilizar se
pueden utilizar los valores de la tabla en forma muy apro)imada

EGemplo No

1na Biladora de 6// husos que trabaja en una planta te)til tiene cada uno de estos elementos montados en tres
rodamientos rgidos de bolas La velocidad del huso es de <6/// rpm, el dimetro interior del rodamiento es de
@ cm y el e)terior de 3 cm% la carga que acta sobre cada rodamiento es de 6 Vgf y la grasa mineral con la cual
se lubrican no es del tipo '(
,e requiere calcular&
- #l consumo de energa $or fricci5n )C#f, con la grasa mineral&
- #l a<orro econ5mico )AC#f, en d5lares $ara los 433 rodamientos de la Hiladora al cambiar la grasa mineral
$or una de ti$o sint(tica&
La Biladora trabaja F;0/ horas2a!o y el costo del CE=hr es 1W /,/F/
"olu3i4n,
5omo la grasa que recomienda el fabricante es sin aditivos de '(, se tiene que los rodamientos de apoyo de los
husos de la Biladora trabajan bajo condiciones de lubricacin de pelcula fluida
5onsumo de energa #5'f$ con grasa mineral por rodamiento&
"e la #cuaci5n !o7 se tiene que&
5'f T /,//@< CE
5on& ff T /,//F3 )Tabla !o6,% G T 6 Cgf % d T @ cm% n T <6/// rpm
7horro econmico #75'f$ al utilizar una grasa sinttica&
75'f T 1W <@6,60 2 a!o
5on ff T /,///F3, de la diferencia de& ff T /,//F3 para grasa mineral #aceite de base mineral$ y de ff T /,//;03
para grasa sinttica #aceite de base sinttica$, de la Tabla !o6' Ca$tulo /% G T 6 Cgf% d T @ cm% n T <6///
rpm% 0// rodamientos% F;0/ horas2a!o% 1W /,/F/2CE = hr
EGemplo No%
'n los 6. cojinetes lisos que soportan los cilindros de secado de un Kolino papelero se est utilizando un aceite
mineral con aditivos '( de <ra generacin 'l dimetro del eje de cada cilindro de secado es de 6/ cm, la
velocidad de ./ rpm y la carga que acta sobre cada cojinete liso es de <3// Cgf
Se requiere calcularK
- #l consumo de energa )C#f, en cada coCinete liso con el aceite mineral #? de 6ra generaci5n&
- #l a<orro econ5mico )AC#f, en d5lares en los 7. coCinetes lisos del Molino $a$elero al cambiar a lubricantes
sint(ticos de 7da A de /ra generaci5n res$ectivamente&
'l Kolino papelero trabaja F;0/ horas2a!o y el CE=hr cuesta 1W /,/F/
"olu3i4n,
"el enunciado se concluye que los cojinetes lisos de apoyo de los cilindros de secado del Kolino papelero
trabajan bajo condiciones de lubricacin 'BL
5onsumo de energa #5'f$ en cada cojinete liso con el aceite mineral '( de <ra generacin&
"e la #cuaci5n !o/ se tiene que&
5'f T /,6/;< CE
5on fm T /,/@. )Tabla !o6' Ca$tulo /$% G T <3// Vgf% d T /,6/ m% n T /,00 rps
7horro econmico #75'f$ al utilizar en los 6. cojinetes lisos del Kolino papelero un lubricante sinttico&
a) %1a Gene/a3i4n,
75'f T 1W ;<;,6> 2 a!o
5on fc T /,//; #de la diferencia de fc T /,/@. para un aceite mineral con aditivos '( de <ra generacin y
de fc T /,/6; para un aceite sinttico con aditivos '( de 6da generacin, de la Tabla !o61 G T <3// Vgf% d T
/,6/ m% n T /,00 rps% 6. cojinetes lisos% F;0/ horas2a!o% 1W /,/F/2CE=hr
b, &/a Gene/a3i4n,
75'f T 1W >66,6@ 2 a!o
5on ff T /,//> #de la diferencia de fc T /,/@. para un aceite mineral con aditivos '( de <ra generacin y de
fm T /,/63 para un aceite sinttico con aditivos '( de @ra generacin, de la Tabla !o6' Ca$tulo /% F;0/
horas2a!o% 1W /,/F/ 2 CE=hr
EGemplo No&
1n reductor de velocidad est constituido por dos pares de engranajes cilndricos de dientes helicoidales y cada
uno de los tres ejes esta apoyado en dos rodamientos de rodillos cnicos% el aceite que se est utilizando es
mineral con aditivos '( de <ra generacin y es salpicado por los engranajes de mayor dimetro% la potencia en
el eje de entrada del reductor de velocidad es de <// 5+ Los engranajes en este reductor de velocidad trabajan
bajo condiciones de lubricacin 'BL y los rodamientos fluida
,e requiere calcular&
- #l consumo de energa )C#f, al utili;ar el aceite mineral con aditivos #? de 6ra generaci5n&
- #l a<orro econ5mico )AC#f, en d5lares al utili;ar un aceite sint(tico con aditivos #? de /ra generaci5n&
'l reductor de velocidad trabaja F;0/ horas 2 a!o y el costo del CE = hr es de 1W /,/F/
"olu3i4n,
5onsumo de energa #5'f$ al utilizar un aceite mineral con aditivos '( de <ra generacin&
"e la #cuaci5n !o. se tiene que&
5'f T ;,/>6 VE
"onde& ( T <// 5+% et T /,>/@0 Xdel producto de& e<=6 ) e@=. ) ee< ) ee6 ) ee@ ) ea< ) ea6 % donde e<=6 y e@=. T
/,>;@ #a partir de fm T /,/6; de la Tabla !o6' Ca$tulo 6$% ee<, ee6 y ee@ T /,>><6 Ya partir del coeficiente de
friccin ff T /,//FF, de la Tabla !o6' Ca$tulo / para rodamientos de rodillos cnicos y de la sumatoria #/,//FF Z
/,//FF$26, para cada eje[% ea6 y ea. T /,>> #a partir del coeficiente de friccin equivalente para aceite salpicado,
fe T /,/</ segn la !ota )/, de la Tabla !o 6' Ca$tulo /\
A<orro econ5mico )AC#f, en d5lares al utili;ar un aceite sint(tico con aditivos #? de /ra "eneraci5nK
"e la #cuaci5n !o. se tiene que&
5'f T 3,>3 CE
"onde& ( T <// 5+% et T /,><>< Xdel producto de& e<=6 ) e@=. ) ee< ) ee6 ) ee@ ) ea< ) ea6% donde e<=6 y e@=. T
/,>F #a partir de fc T /,/6/ de la Tabla !o6 del Ca$tulo 6$% ee<, ee6 y ee@ T /,>>6< #a partir del coeficiente de
friccin ff T /,//;> de la Tabla !o6' Ca$tulo 6,, para rodamientos de rodillos cnicos y de la sumatoria #/,//;>
Z /,//;>$26 para cada eje[% ea< y ea6 T /,>> #a partir del coeficiente de friccin equivalente para aceite
salpicado fe T/,/</ segn la !ota )/, de la Tabla !o6' Ca$tulo 6\
'l ahorro econmico 75'f es&
75'f T 1W F//,@<2a!o
5on 5'f T <,<.6 CE #de la diferencia de 5' T ;,/>6 CE para un aceite mineral con aditivos '( de <ra
generacin y de 5'f T 3,>3 CE para un aceite con aditivos '( de @ra generacin$% F;0/ horas2a!o y 1W
/,/F/2CE=hr
?. CONCLU"IONE"
1no de los aspectos ms importantes y que repercute considerablemente en los costos de produccin en una
planta es el del consumo de energa en los diferentes equipos rotativos, por lo tanto es necesario implementar
programas de :ribologa encaminados al estudio de los diferentes fenmenos de la friccin que conduzcan a
determinar los valores de los coeficientes de friccin de los lubricantes que se estn utilizando y compararlos
con los de otros lubricantes que pueden dar lugar a un menor consumo de energa (ara lograr resultados
altamente productivos mediante el control de la friccin se requiere que la industria innove sus prcticas y
metodologa de lubricacin y utilice las nuevas tecnologas que hay en el mercado sobre lubricacin
especializada
Los avances tecnolgicos en materia de lubricacin han conducido al desarrollo de nuevos lubricantes como los
sintticos y los de @ra generacin que pueden significar disminuciones en el consumo de energa entre el 3=6/R
en la mayora de los equipos rotativos donde se utilizan +ale la pena que la industria involucrada en procesos
de produccin haga sus propias evaluaciones y utilice las tecnologas en lubricacin que verdaderamente le
sirvan para incrementar la productividad de los equipos rotativos

7l disminuir el coeficiente de friccin #slida, fluida combinada$ se obtienen otros beneficios adicionales en los
equipos rotativos como son& menor desgaste, menor consumo de repuestos, mayor disponibilidad y
confiabilidad del equipo rotativo y disminucin de las horas=hombre necesarias para hacer mantenimiento 7l
sumar los resultados econmicos de todos los beneficios que se obtienen al disminuir la friccin resulta
verdaderamente atractivo implementar en los equipos rotativos lubricantes de alta tecnologa
Captulo &
FUNDA#ENTO" "OBRE
LUBRICACION
. DEFINICION
La lubricacin se define como la interposicin entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo la
una con respecto a la otra de una sustancia cualquiera conocida con el nombre de lubricante 1n buen
lubricante debe disminuir al m)imo el desgaste de las superficies lubricadas, el calor generado por friccin, el
consumo de energa, el ruido, y el impacto negativo sobre el ambiente cuando finalmente se deseche, como
resultado de su proceso de o)idacin normal ,in el empleo del lubricante adecuado, las superficies metlicas
de los mecanismos lubricados se soldaran, dejando inservible la mquina y convirtindola en chatarra en unos
cuantos minutos
5uando las superficies son lubricadas la nica friccin que se debe presentar es entre las capas del lubricante
as la lubricacin sea del tipo fluida 'BL 1n mecanismo puede quedar bien mal lubricado, dependiendo de
factores tales como la viscosidad del aceite utilizado, la cantidad aplicada, el mtodo de lubricacin la
frecuencia entre relubricaciones 7n hoy en da hay personas que trabajan en el mantenimiento mecnico de
las mquinas que piensan que lubricar es simplemente aplicar un aceite una grasa lo cual es un grave error
%. PELJCULA LUBRICANTE
La pelcula lubricante permite separar las rugosidades de dos superficies que se encuentran en movimiento
relativo evitando que entren en contacto directo metal=metal La pelcula lubricante puede ser slida en el
momento de la puesta en marcha de un mecanismo constituida por la unin de capas laminares cuyo nmero
es alto si la lubricacin es fluida y bajo si es 'BL 'l espesor de la pelcula lubricante define el tipo de
lubricacin y aumenta con la viscosidad del aceite y con la velocidad de operacin del mecanismo 1na de las
capas que constituyen la pelcula lubricante, ya sea bajo condiciones de lubricacin fluida 'BL, se adhiere
fuertemente a la superficie en movimiento, otra a la estacionaria # en movimiento segn el caso$ y las dems
se deslizan entre s como resultado del esfuerzo a la cizalladura que se presenta entre ellas La estabilidad de
la pelcula lubricante que se adhiere a la superficie metlica depende del ndice de viscosidad del aceite, el cual
si es alto reduce las probabilidades de que el tipo de flujo cambie de laminar a turbulento y que por lo tanto
dicha pelcula lubricante no se desprenda de la superficie metlica
&. TIPO" DE LUBRICACION
La pelcula lubricante que se forma entre dos superficies metlicas define el tipo de lubricacin bajo el cual va a
trabajar un mecanismo% las que se presentan en cualquier tipo de mecanismo lubricado son s5lida 5 lmite'
fluida' elasto<idrodinmica e <idrosttica&
5uando el mecanismos lubricado alcanza la velocidad nominal de operacin, solo puede quedar trabajando
bajo condiciones de lubricacin fluida 'lastohidrodinmica #'BL$, lo que hace que sea muy importante por
parte de los responsables del correcto funcionamiento de los equipos rotativos, conocer la diferencia entre
lubricacin fluida y 'BL, ya que son muchos los da!os que se presentan en la prctica por no tener claros estos
conceptos
7 mediados de los a!os de <F3/, debido al desarrollo vertiginoso de la mquina de vapor y del ferrocarril en
*nglaterra, la lubricacin dej de ser un arte y se empezaron a plantear las primeras formulaciones matemticas
mediante las cuales se buscaba una concordancia con los resultados prcticos de la lubricacin de los
elementos de mquinas Basta esta poca el hombre lubricaba las mquinas basado en muchos a!os de
e)periencia, la cual se transmita de una generacin a otra, pero que en la prctica a medida que el dise!o y la
construccin de nuevas mquinas se iba presentando, los lubricantes utilizados hasta entonces no daban los
resultados esperados y por prueba y error se deban buscar los lubricantes que verdaderamente sirvieran para
esta aplicacin en particular 'sta forma de encontrar el lubricante correcto resultaba muy costosa, por lo que
era necesario recurrir a metodologas ms precisas y fundamentar ecuaciones mediante las cuales al asignarles
las variables de velocidad, carga y temperatura, principalmente, se pudiese hallar la viscosidad del aceite
requerido
Sajo las nuevas filosofas de entender y llevar a cabo la lubricacin se desarrollaron teoras que eran aplicables
perfectamente a mecanismos que operaban bajo condiciones de lubricacin fluida, que eran las que se
presentaban prcticamente en los mecanismos de todas las mquinas construidas hasta entonces 5on el
reemplazo de la madera por el carbn como combustible en las calderas de los ferrocarriles en *nglaterra,
surgi la minera y con ella nuevas mquinas cuyas condiciones de operacin eran muy diferentes a las
conocidas hasta entonces Los mecanismos de estas nuevas mquinas estaban sometidos a bajas velocidades,
altas cargas, y con frecuencia eran cargas de impacto, como en el caso de los molinos para triturar y pulverizar
el carbn
5omo las teoras aplicables a la lubricacin en ese entonces estaban basadas solamente en la lubricacin
fluida, estos mecanismos se desgastaban, an cuando se lubricaran, por que los dise!adores de dichas
mquinas contrarrestaban el desgaste adhesivo que se presentaba empelando materiales ms resistentes al
desgaste, pero muy pesados, que conllevaban a elevados consumos de energa, tanto para poderlos mover
como por friccin, generando altos costos en los procesos de produccin ,olo fue hasta la dcada de los a!os
3/]s, cuando mediante las investigaciones realizadas por "oEson y Bigginson, se pudo llegar a diferenciar
e)actamente cules elementos de mquinas trabajan bajo condiciones de lubricacin fluida y cules bajo 'BL,
lo cual conllev al control del desgaste y a que los mecanismos alcanzaran su vida de dise!o
Lu:/i3a3i4n 54li1a 4 lmite
1na de las condiciones ms crticas en la operacin de un mecanismo es en el momento en que se pone en
marcha ya sea por primera vez #an ms crtica$ despus de que ha permanecido detenido durante un
perodo de tiempo determinado 5uando la velocidad nominal de operacin de un mecanismo #engranajes,
rodamientos, cojinetes lisos, cadenas, etc$, disminuye, las rugosidades de las dos superficies se acercan y un
gran nmero de ellas interactan hasta que finalmente, cuando la velocidad es igual a cero, se entrelazan de
manera semejante a como quedan los dientes de dos serruchos cuando se superponen 's fcil imaginar lo que
sucedera si en la realidad se tomasen dos serruchos y se colocaran de tal forma que todos sus dientes
quedaran entrelazados y luego se le aplicara a uno de ellos una fuerza lo suficientemente alta como para
ponerlo en movimiento 5omo es obvio lo ms probable es que un buen nmero de dichos dientes se
fracturaran quedando inservibles los dos serruchos (ues bien, en los mecanismos de las mquinas puede
suceder lo mismo cuando se lubrican de una manera inadecuada, se utiliza un lubricante incorrecto ste se
sigue utilizando, cuando ya se haya o)idado
'n el momento de la puesta en marcha de un mecanismo un buen nmero de las crestas de las rugosidades de
las dos superficies se encuentran entrelazadas y su separacin depender de la untuosidad #lubricidad$ de los
aditivos antidesgaste del lubricante que se est utilizando% esta propiedad del lubricante se conoce como
pelcula slida lmite la cual asla las rugosidades de las dos superficies metlicas, permitiendo que en el
momento de la puesta en marcha del mecanismo dichas rugosidades no se 8suelden9 sino que se deslicen la
una con respecto a la otra y se deformen elsticamente debido a las propiedades elsticas del material 5uando
el fabricante del equipo dise!a los mecanismos tiene en cuenta que cuando se pongan en marcha, las
rugosidades de las superficies metlicas se deformen, para una determina carga, dentro de la zona elstica del
material y muy por debajo de su punto de fluencia ,i la carga es mayor que la especificada por el fabricante del
equipo, la deformacin de la rugosidad puede quedar dentro de la zona plstica de tal manera que cuando
dicha rugosidad vuelva a interactuar con otra se fracturar dando lugar al desgaste adhesivo del mecanismo
8:ericamente9 durante la puesta en marcha de un mecanismo no hay desgaste siempre y cuando el lubricante
garantice la formacin de la pelcula lmite y el material tenga la elasticidad adecuada% sin embargo en la
prctica cuando se desgasta la pelcula lmite se presenta el contacto metal=metal entre las rugosidades de las
dos superficies y persiste hasta que el aditivo antidesgaste del lubricante reaccione nuevamente con dichas
rugosidades normalizando la situacin e impidiendo que contine el desgaste adhesivo y por lo tanto el
desprendimiento de partculas metlicas
La eficiencia de un buen lubricante para evitar el desgaste adhesivo en condiciones de pelcula lmite depende
de la velocidad de reaccin de sus compuestos de untuosidad de sus aditivos antidesgaste con las superficies
metlicas, del espesor de la pelcula slida lmite y del coeficiente de friccin de dicha pelcula slida 'l valor
del coeficiente de friccin slida del lubricante juega un papel muy importante en la reduccin del desgaste
adhesivo ya que entre mas bajo sea su valor, la rata de desgaste de la pelcula slida ser menor y por lo tanto
tambin el nmero de contactos metal=metal dentro de un perodo de tiempo determinado +er Jigura 6.
Lu:/i3a3i4n 2lui1a
7 medida que el mecanismo va incrementado su velocidad, las crestas de las dos superficies chocan menos y
se van separando lentamente debido al bombeo de aceite originado por el movimiento de dichas superficies%
antes que el mecanismo alcance su velocidad nominal de operacin se presenta una condicin intermedia entre
lubricacin slida y fluida conocida como lubricacin mi)ta% en este caso solo una parte de la carga es
soportada por la accin hidrodinmica y la otra, por la pelcula slida que recubre las rugosidades que an
interactan 1na seleccin incorrecta de la viscosidad del aceite al igual que una disminucin de sta en
operacin puede dar lugar a que el mecanismo quede funcionando bajo condiciones de lubricacin mi)ta 1na
vez que el mecanismo queda operando a su velocidad de rgimen y si sta es lo suficientemente alta, las
rugosidades de las dos superficies quedarn completamente aisladas y 8flotando9 entre s de manera semejante
a como navega un barco sobre la superficie del agua y se tendrn por lo tanto condiciones de lubricacin fluida
hidrodinmica% en este tipo de lubricacin es ms influyente la velocidad del mecanismo que la viscosidad del
aceite 'n lubricacin fluida las rugosidades de las dos superficies quedan completamente cubiertas por una
capa del lubricante y las dems se deslizan entre s presentndose entre ellas friccin fluida% la intensidad de
esta friccin depende del valor del coeficiente de friccin del lubricante utilizado y del espesor de la pelcula
lubricante
La lubricacin fluida debe tener caractersticas de flujo laminar para garantizar que la capa limite que se
encuentra adherida a las dos superficies metlicas no se desprenda #velocidad cero$ evitando que el desgaste
erosivo que se presenta durante la e)plotacin normal del mecanismo sea superior a su valor normal% este tipo
de flujo se caracteriza por tener un Dmero Aeynolds menor igual a 6/// 'n la prctica, sin embargo, si se
pretendiera garantizar condiciones de flujo laminar permanentemente en la pelcula fluida la viscosidad del
aceite debera ser constante con la temperatura, lo cual en la actualidad con la tecnologa disponible en
lubricacin no es factible, por lo que es necesario utilizar lubricantes con un ndice de viscosidad #*+$ lo ms
alto posible #mayor de <//$ para garantizar que el tipo de flujo de la pelcula lubricante no pase de laminar a
turbulento durante los cambios en la temperatura de operacin que se presenta como resultado de las
fluctuaciones en la temperatura ambiente entre el da y la noche y mucho ms en aquellos pases donde hay
estaciones 'n lubricacin se considera que la pelcula lubricante es turbulenta a partir de 6/// debido a que las
peque!as burbujas que empiezan a formarse una vez que llegan a la zona de carga 8e)plotan9 fatigando las
rugosidades y haciendo que finalmente se desprendan peque!as partculas metlicas las cuales incrementan el
desgaste erosivo normal 'l Dmero Aeynolds #Ae$ que define el tipo de flujo se puede calcular de la siguiente
ecuacin&
Re = v d G #cuaci5n !o6
BondeK
- ReK !Emero ReAnolds' adimensional&
- vK 9elocidad lineal del mecanismo&
- dK Bimetro de la tubera' en este caso es igual al es$esor de la $elcula lubricante )<o,&
- K 9iscosidad cinemtica del aceite a la tem$eratura de o$eraci5n del mecanismo&
,e puede observar de la #cuaci5n !o6 que el parmetro que ms influye en las condiciones de flujo de la
pelcula lubricante es la viscosidad del aceite, la cual disminuye a medida que la temperatura de operacin
aumenta #esta temperatura est influenciada por la temperatura ambiente y por el incremento de temperatura
debido a la friccin fluida en la pelcula lubricante$, este ltimo parmetro es constante mientras que la
temperatura ambiente es variable$ dando lugar a que si la viscosidad disminuye significativamente con el
aumento en la temperatura de operacin #aceite con un bajo ndice de viscosidad$ las condiciones de flujo de la
pelcula lubricante pueden pasar de laminar a turbulento y por lo tanto propiciar un incremento en el desgaste
erosivo de las superficies metlicas del elemento lubricado Los otros parmetros de la ecuacin de Aeynolds
como la velocidad #v$ de rgimen del mecanismo por ser constante no tiene ninguna incidencia mientras que el
espesor de la pelcula lubricante #ho$ al variar ligeramente con los cambios en la temperatura de operacin
puede incidir en la misma proporcin en el tipo de flujo, pero en un porcentaje muy bajo con respecto a la que
tiene la viscosidad
La tendencia normal al desgaste erosivo en lubricacin fluida es caracterstica de cada aceite y se puede
reducir con aceites de alto ndice de viscosidad #*+$, por lo regular de tipo sinttico, mejorando la limpieza del
aceite por encima del valor recomendado por la Dorma *,- ../0 y manteniendo la temperatura de operacin
del mecanismo en un valor igual menor a los 3/ 45
La teora de la lubricacin hidrodinmica fue descubierta en la dcada de <FF/ por el ingls Seauchamp :oEer%
este cientfico realiz un e)perimento consistente en poner a girar un eje soportado en un cojinete liso
sumergido en aceite con la carga actuando hacia arriba y colocando un tapn en un orificio practicado en la
parte superior del cojinete liso, cuando el eje alcanz su velocidad nominal de operacin el tapn fue e)pulsado
suavemente de su alojamiento comprobando de esta manera que bajo estas condiciones de operacin el aceite
desarrollaba una presin hidrulica que mantena separadas las dos superficies metlicas (osteriormente el
tapn fue reemplazado por un manmetro y se comprob que la presin hidrulica de la pelcula lubricante era
apro)imadamente el doble de la presin mecnica calculada como la relacin entre la carga que actuaba sobre
el cojinete liso #G$, y el rea proyectada, que es equivalente al producto de la longitud por el dimetro del
cojinete #L"$ 5on base en los resultados obtenidos se realizaron otros e)perimentos para determinar la
distribucin de la presin hidrulica a lo largo de la periferia de todo el cojinete liso
La in2luen3ia 1e la Helo3i1a1 1el me3ani5mo ; 1e la Hi53o5i1a1 1el a3eite en el e5ta:le3imiento 1e la
lu:/i3a3i4n 2lui1a
- =os factores que inciden en el establecimiento de la lubricaci5n fluida son la velocidad del mecanismo A la
viscosidad del aceite que se est utili;ando' $ero cada uno de ellos influAe de una manera es$ecfica
de$endiendo de las circunstancias que se $resenten en el mecanismo lubricado& Si el mecanismo o$era a
altas velocidades' este factor ser el ms influAente en el logro de la lubricaci5n fluida 5 <idrodinmica A
$ara estos casos se utili;an aceites de baCa viscosidad A tanto ms baCa ser (sta' cuanto ms alta sea la
velocidad de funcionamiento1 $or el contrario' si la velocidad es muA baCa' es factible que la lubricaci5n
<idrodinmica $or velocidad no se logre alcan;ar A sea necesario com$ensar la falta de velocidad con
aceites de alta viscosidad' $ero entonces se $resenta el inconveniente del consumo de energa $or fricci5n
fluida en el interior de la $elcula lubricante' que ser tanto maAor cuanto maAor sea la viscosidad del
aceite' dando lugar a que si se quiere lograr una condici5n de lubricaci5n <idrodinmica mediante el uso de
aceites de alta viscosidad' no sea factible desde el $unto de vista energ(tico A de las altas tem$eraturas
que se van a $resentar en el mecanismo lubricado& #n este ultimo caso se considera que la lubricaci5n es
#H=' A se deben em$lear $or lo tanto aditivos de #? A la viscosidad del aceite que se debe utili;ar se
selecciona de tal manera que garantice un consumo de energa $or fricci5n ra;onable $ero que
adicionalmente aAude a formar una $elcula que $roteCa las su$erficies lubricadas sin llegar a ser fluida&
- =a viscosidad es el factor mas im$ortante en el establecimiento de la $elcula <idrodinmica cuando $ara
una velocidad dada se tiene un valor es$ecifico de viscosidad' en este caso' el factor que ms im$acta la
$elcula <idrodinmica es la viscosidad $orque es la Enica variable que <aA A si esta se reduce )altas
tem$eraturas' sobrecargas' diluci5n del aceite $or combustible' etc&,' la condici5n de lubricaci5n
<idrodinmica $uede llegar a ser #H= sin que el aceite tenga aditivos #? dando lugar a que se $resente el
contacto metal-metal A $or consiguiente el desgaste ad<esivo entre las su$erficies lubricadas&
Lu:/i3a3i4n ela5to>i1/o1inmi3a 4 E-L
'n la industria hay un buen nmero de mecanismos como engranajes de hornos cementeros, cojinetes lisos de
rodillos laminadores, rodamientos de cilindros secadores en te)tileras y papeleras, mecanismos de palas
elctricas y mecnicas, transmisiones de camiones carboneros, etc, en los cuales las cargas transmitidas son
tan altas y las velocidades tan bajas que el suministro de aceite por la accin de bombeo de los mismos
mecanismos hacia las zonas sometidas a friccin es mnimo haciendo que las rugosidades de las dos
superficies en operacin nunca se separen dando lugar a que permanentemente interacten, requirindose por
lo tanto la utilizacin de aceites de alta viscosidad, con aditivos que tengan la capacidad suficiente de formar
una pelcula slida lmite de una resistencia al desgaste adhesivo mayor que la pelcula lmite que se forma en
los mecanismos cuyas superficies interactan solamente en el momento del arranque y que luego se separan,
por la accin hidrodinmica del lubricante utilizado 'ste tipo de lubricacin se denomina 'lastohidrodinmica
#'BL$ y los aditivos utilizados se conocen con el nombre de ')trema (resin #'($, cuya caracterstica ms
importante es que tienen la capacidad suficiente de soportar altas cargas de compresin y esfuerzos cortantes
sin que se rompa la pelcula lmite
La lubricacin 'BL fue descubierta por los profesores britnicos "uncan "oEson y ?ordon Bigginson en la
dcada de los a!os 3/^s, pero "uncan "oEson fue la persona que ms tiempo le dedic durante su larga
carrera ingenieril, al estudio de la :ribologa A continuaci5n se detallan algunos as$ectos im$ortantes del
desarrollo de Buncan Bo2sonK
- Buncan Bo2son' fue un ingeniero mecnico ingl(s de la Universidad Britnica de =eeds' quien le dedic5
ms de .3 aDos al estudio A difusi5n de la Tribologa a nivel mundial A uno de los grandes descubridores de
las teoras de la lubricaci5n #lasto<idrodinmica' a$licable <oA en da no solo a controlar el desgaste
ad<esivo en engranaCes' rodamientos' coCinetes lisos 5 en cualquier ti$o de elemento mecnico sometido a
altas cargas A a baCas velocidades' sino tambi(n en la lubricaci5n de las articulaciones <umanas& Buncan
Bo2son naci5 en 6860 en un $equeDo $ueblo llamado TirFbAmoorside en el sur de Inglaterra' era <iCo Enico
de un <errero de nombre Jilfred Bo2son $or quien Buncan siem$re mostr5 una gran admiraci5n A de quien
con frecuencia decaK OMi $adre era e>tremadamente diestro en su $rofesi5n <asta tal $unto de ser un
artista& BiseDaba sus $ro$ios <erraCes1 <aca trabaCos $ara los notables de la sociedad A $ara la iglesia A
$artici$aba en e>$osiciones& Senta una gran debilidad $or los <erraCes ornamentales lo que lo llev5 a
fabricar un sinnEmero de $ortones $ara las <aciendas de la ($oca' que aun <oA en da estn en $ieP&
Bo2son siem$re quiso trabaCar con su $adre A convertirse en uno de los meCores <erreros de la ($oca' sin
embargo las recomendaciones insistentes de su madre Hanna< lo llevaron $or los caminos de la academia'
iniciando sus estudios en Ingeniera de Minas en la Universidad de =eeds' $ero al $oco tiem$o de iniciarlos
se cambi5 de carrera A termin5 gradundose en Ingeniera Mecnica& Su tesis doctoral la <i;o sobre las
teoras de la lubricaci5n <idrodinmica a$licadas al movimiento de elementos mecnicos& #n ese entonces
el comentabaK O#n resumen' todos los mecanismos de las mquinas flotan sobre unas delgadas ca$as de
lquidos que obedecen a las leAes de la <idrodinmica1 era la a$licaci5n de esas leAes a estos $roblemas'
lo que me intrigaba& Algo en lo que nunca <aba $ensadoP& #n 68*7 Bo2son se traslad5 a CoventrA A se
uni5 a J&"& Armstrong en la com$aDa de aviaci5n J<ite2ort<& Un encuentro casual en un tren con su
antiguo $rofesor de la ctedra de lubricaci5n C<risto$<ersson le <i;o cambiar sus $lanes de continuar su
carrera industrial en Canad A en cambio ace$t5 un cargo de docente en la Universidad de =eeds
su$oniendo que $ermanecera all $or dos o tres aDos solamente' sin embargo se quedo all desde
entonces&
- Bo2son en la Universidad de =eeds' trabaC5 con $rofundidad en los temas de Hidrodinmica A Tribologa
im$ulsando el estudio de los $roblemas de la lubricaci5n A el desgaste tanto en la teora como en la
$rctica& #n los aDos 43Us fue el $rimer $rofesor en desarrollar A dictar una materia sobre Tribologa' lo cual
$ara la ($oca era un gran riesgo dedicarse a esto )aEn <oA en da lo es,& #n ese entonces' deca Bo2sonK
OCuando la gente <abla de lubricaci5n' $iensa solo en una lata de aceite A en un tra$o sucio' A <aA una gran
dosis de verdad en ello1 $or eCem$lo' los rodamientos son demasiado sencillos A es fcil desatenderlos& Sin
embargo' continuaba diciendo' el tema es econ5micamente relevante' Aa que si el rodamiento so$orta el
rodillo de laminaci5n del acero en una siderErgica' su reem$la;o $uede generar altos costos de
mantenimiento A altas $(rdidas en la $roducci5n de la $lantaP&
- #n 684. Bo2son <i;o $arte de un gru$o de trabaCo convocado $or el gobierno britnico $ara estudiar la
im$ortancia de la lubricaci5n como medida $reventiva $ara reducir el desgaste en los rodamientos1 dos
aDos ms tarde el gobierno emiti5 un informe oficial en el cual constataba que $restando maAor atenci5n a
la lubricaci5n A al diseDo de los rodamientos la industria britnica $odra a<orrar <asta *33 millones de
libras anualmente& #ste estudio fue la base de los $rimeros estudios serios sobre Tribologa1 $alabra que en
ese entonces fue creada $or un editor del diccionario de ingles de la Universidad de >ford' $artiendo de
las races griegas TribosK fricci5n A logosK tratado& #l t(rmino Tribologa surgi5 como una necesidad de
abarcar en un solo conce$to materias tan relegadas como lubricaci5n' ro;amiento A desgaste& #n los aDos
83Us como resultado de la necesidad de contar con $rocesos industriales ms $roductivos la Tribologa <a
adquirido un nuevo status A la investigaci5n actual se basa en las cuatro d(cadas de trabaCo llevadas a
cabo $or Bo2son A sus colegas&
- Bo2son fue el autor del libro Historia de la Tribologa' una verdadera CoAa de la literatura t(cnica en la cual
se <ace un recuento <ist5rico del desarrollo tecnol5gico del <ombre desde la edad de $iedra )$erodo
$aleoltico' mesoltico A neoltico,' $asando $or las culturas de Meso$otamia' India' C<ina' "recia' ?ersia A
el Im$erio Romano <asta llegar a nuestros das& Se anali;an con $rofundidad as$ectos tan im$ortantes
como el descubrimiento del fuego $or el <ombre $rimitivo' su evoluci5n e incidencia definitiva en su
desarrollo gen(tico' cultural' $oltico A tecnol5gico& #l diseDo A fabricaci5n de las $rimeras <erramientas A
armas1 la fabricaci5n de la rueda del alfarero' la invenci5n de la rueda maci;a A luego la radial' A de los
$rimeros rodamientos de rodillos A radiales& #ste libro fue un $roAecto de once aDos que escribi5 como un
tributo a la memoria de su <iCo Ste$<en quien muri5 de cncer en los <uesos en el aDo de 6840 a la corta
edad de 67 aDos&
- #l verdadero a$orte de Bo2son a la Tribologa esta basado en los trabaCos desarrollados conCuntamente
con otro docente' "ordon Higginson sobre las teoras #lasto<idrodinmicas a$licadas a los engranaCes de
reductores de velocidad' las cuales $ermitieron anali;ar A resolver $roblemas de desgaste ad<esivo en
engranaCes cuAas causas <asta ese momento eran desconocidas& "ran $arte del trabaCo se bas5 en las
investigaciones reali;adas $or sborne ReAnolds' quien en 6004 reconoci5 que las $ro$iedades de una
$elcula lubricante $odan ser $revistas mediante la mecnica de los fluidos&
- =as $rimeras soluciones' dadas $or Bo2son A Higginson' que se basaban en factores tales como la
deformaci5n elstica' la reologa A el contacto de los dientes de los engranaCes' im$licaron aDo A medio de
clculo manual& #l resultado final fue el desarrollo de la teora #lasto<idrodinmica que e>$licaba $orqu( en
la lubricaci5n correcta de los dientes de los engranaCes se deba tener en cuenta no solamente la viscosidad
del aceite a utili;ar sino tambi(n el uso de sustancias que ellos denominaron aditivos de #>trema ?resi5n&
#sta teora la $ublicaron Bo2son A Higginson en 68*8 en =ondres en un Congreso de la Asociaci5n de
Ingeniera Britnica& Bo2son comenta dic<o acontecimiento de la siguiente maneraK OVramos dos C5venes
acad(micos de la ingeniera' e>citados $or lo que estbamos descubriendo& Una ve; $ublicado nuestro
trabaCo es$erbamos reacciones de nuestros colegas $ero no $as5 nada& Un da recibimos una carta de un
veterinario de Australia quien <aba ledo nuestro trabaCo& #l estaba $reocu$ado $orque sus toros de
re$roducci5n estaban siendo afectados $or un $roblema de artritis lo cual le generaba grandes $(rdidas
econ5micas& #l se $reguntaba si nuestra teora de la lubricaci5n #lasto<idrodinmica $oda dar alguna
e>$licaci5n al $roblema de la artritis en las articulaciones de los animales& #l interrogante de nuestro amigo
el veterinario' nos abri5 un nuevo camino de investigaci5n A es as como <oA en da <emos llegado a la
conclusi5n de que la lubricaci5n de las articulaciones <umanas es netamente de ti$o #lasto<idrodinmicoP&
- Besde 6843' Bo2son' conform5 un gru$o de bioingeniera en la universidad de =eeds $ara trabaCar en
articulaciones artificiales Cunto al famoso ciruCano Wo<n C<amleA' orto$edista britnico que desarroll5 la
$rimera $r5tesis com$leta de cadera que funcion5 satisfactoriamente& =a gran maAora de los conce$tos de
la teora de la lubricaci5n #lasto<idrodinmica' que se utili;a en los com$onentes de los equi$os es
a$licable a la lubricaci5n de las articulaciones <umanas& #ste tema fascinaba a Bo2son A se convirti5 en su
maAor inter(s&
- Bo2son afirmaba que el estudio de la Tribologa debe <acerse simultneamente entre la industria A la
universidad de tal forma que se $uedan im$lementar a nivel $rctico los conce$tos te5ricos que se <agan
en los laboratorios de investigaci5n' de lo contrario ser muA difcil contar con nuevos desarrollos que
$ermitan resolver los graves $roblemas de desgaste ad<esivo que se $resentan a diario en un buen
nEmero de equi$os industriales& =a frase famosa de Bo2son eraK OAmo el enseDar' amo ver a los
estudiantes <acer $rogresos A asimilar conce$tos' amo la comunicaci5n A la investigaci5nP&
7ntes del desarrollo de las teoras de la lubricacin 'BL, se crea que todos los mecanismos dise!ados hasta
ese momento, independientemente de las condiciones operacionales, trabajaban bajo condiciones de
lubricacin fluida y que para obtenerla era suficiente con aplicar un aceite # una grasa $ de una determinada
viscosidad, sin embargo en la prctica se presentaban problemas de desgaste adhesivo en aquellos
mecanismos que funcionaban bajo condiciones de altas cargas y bajas velocidades, siendo ms crtico, cuando
el movimiento era oscilatorio, los perodos de operacin eran muy cortos 'l anlisis de estos problemas de
desgaste adhesivo condujo al desarrollo de las teoras de la lubricacin 'BL, fundamentadas en sus comienzos
ms en la e)periencia y en la prctica de la lubricacin diaria que en procesos de clculos matemticos% sin
embargo desde su descubrimiento hasta los tiempos actuales se han desarrollado planteamientos matemticos
que permiten establecer con mucha precisin cuales mecanismos en realidad trabajan bajo condiciones de
lubricacin 'BL y en cuales dicha lubricacin es hidrodinmica
'n la lubricacin 'BL, las rugosidades de las superficies de friccin trabajan siempre interactuando entre s, y
nunca llegan a separarse a la velocidad nominal de operacin, en este caso las crestas de las rugosidades
permanentemente se estn deformando elsticamente y el control del desgaste adhesivo y el consumo de
energa dependern de las caractersticas de la pelcula lmite adherida a las rugosidades y de la forma
geomtrica que tengan stas La pelcula lubricante que forman los aditivos '( se puede denominar como
slida lmite pero de unas caractersticas de soporte de carga y de resistencia al desgaste adhesivo mucho
ms resistentes que la que forman los aditivos antidesgaste en el caso de la lubricacin hidrodinmica 'n la
lubricacin 'BL las condiciones de pelcula lmite son permanentes, sea que hay mucha similitud entre las
condiciones de la puesta en marcha del mecanismo y cuando ste alcanza la velocidad de rgimen nominal
La lubricacin 'lastohidrodinmica se divide en dos conceptos fundamentales en los cuales 'lasto significa
elasticidad, sea que las crestas de la rugosidad de una de las superficies del mecanismo en el momento de la
interaccin con las de la otra superficie se deforman elsticamente sin llegar al punto de fluencia del material
bajo unas condiciones determinadas de carga y temperatura y luego una vez que termina de actuar la carga
regresan a su posicin original% Bidrodinmica significa que a pesar de que la velocidad de funcionamiento del
mecanismo no es la ptima para que se desarrolle una pelcula hidrodinmica, no obstante, sta se forma a un
nivel ms microscpico debido a que el aceite que queda atrapado entre las dos crestas deformadas
elsticamente ejerce una presin hidrulica entre ellas formando una pelcula fluida de un espesor mucho
menor que el que tendra la que se forma en un mecanismo que funciona bajo condiciones de lubricacin fluida
'l aumento de la viscosidad del aceite debido a la presin y la deformacin elstica de las crestas de las
superficies se combinan para atrapar el lubricante en el momento en que ste penetra en la zona de contacto% la
viscosidad del aceite puede llegar a ser hasta cinco veces mayor que la viscosidad que tiene a la entrada de las
rugosidades y la pelcula lubricante puede desarrollar presiones hasta de @3//// psi 'n la lubricacin
hidrodinmica el espesor de la pelcula lubricante puede ser del orden de los 3 m en adelante, mientras que en
la lubricacin 'BL de 6 m menos 'stos espesores de pelcula lubricante tan peque!os hacen ms
susceptibles al desgaste erosivo y abrasivo los mecanismos que funcionan bajo condiciones de lubricacin
'BL, siendo necesario por lo tanto mantener los aceites que se utilizan en su lubricacin dentro de cdigos *,-
../0 de limpieza ms rigurosos
Lu:/i3a3i4n 2lui1a 4 E-L
(ara determinar si un mecanismo trabaja bajo condiciones de lubricacin fluida 'BL, se calcula el factor de
8seguridad de la pelcula lubricante9 #lambda$, el cual se halla de la relacin del espesor de la pelcula
lubricante #ho$ y la rugosidad promedio # $ de las dos superficies del mecanismo lubricado ,i el valor del
parmetro es menor de <, tericamente las condiciones de lubricacin son 'BL y si es igual mayor a este
valor es fluida ,in embargo, si se considera que a partir de < la pelcula lubricante es fluida se estar
trabajando bajo condiciones de alto riesgo ya que si la temperatura la carga aumentan ligeramente, el espesor
de la pelcula lubricante disminuir y por lo tanto ser menor de < cambiando las condiciones de lubricacin
fluida a 'BL sin que el lubricante tenga los aditivos '( requeridos para esta nueva condicin operacional debido
a que la lubricacin inicialmente era fluida y por lo tanto el aceite utilizado no tena aditivos '(, presentndose
por lo tanto el desgaste adhesivo de los elementos lubricados (ara evitar estos problemas se han establecidos
valores de , mucho ms conservativos, para los diferentes mecanismos lubricados a partir de los cuales la
lubricacin es 'BL fluida, ver Tabla !o6&
Ta:la No
Tipo 1e lu:/i3a3i4n 1e a3ue/1o 3on el Halo/ 1e
No #e3ani5mo
!alo/ 1e
Tipo 1e lu:/i3a3i4n
X 7&*3 7&*3
36 Rodamientos X 7&33 7&33
37 CoCinetes lisos X 6&*3 6&*3
3/ #ngranaCes X 7&*3 7&*3
(ara cada mecanismo hay un mtodo de clculo del valor de , los cuales se especifican en !umeral 63
OSelecci5n del ti$o de aditivo #?P&
Rango 1e la lu:/i3a3i4n 2lui1a
(or encima del valor de que especifica las condiciones de lubricacin fluida, es muy importante tener en
cuenta el valor m)imo permisible de este parmetro, ya que si es muy alto, el consumo de energa por friccin
en el interior de la pelcula lubricante se incrementar dando como resultado mayores temperaturas de
operacin, o)idacin ms acelerada del aceite y mayores costos por consumo de energa 'n la Tabla !o7, se
especifica, con base en el parmetro , el rango de la lubricacin fluida, con sus respectivos valores mnimo y
m)imo, los cuales hasta donde sea posible se deben tener en cuenta
Ta:la No%
Rango 1e la lu:/i3a3i4n 2lui1a
No #e3ani5mo Rango
36 Rodamientos 7&*3 .&33
37 CoCinetes lisos 7&33 .&33
3/ #ngranaCes 6&*3 /&33
C/iti3i1a1 1e la lu:/i3a3i4n E-L
La criticidad de la lubricacin 'BL depende del valor del factor de seguridad de la pelcula lubricante #lambda$,
es mayor en la medida que sea mucho menor del valor que la define como lubricacin 'BL, y de la forma
como interacten las rugosidades de las dos superficies metlicas, as si 8deslizan9 en situaciones de
mecanismos como cojinetes lisos y engranajes sinfn=corona es ms crtica que cuando 8engranan9 y
8desengranan9 como en el caso de rodamientos y engranajes de dientes rectos y helicoidales #en el dimetro de
paso$ entre otros "ependiendo del valor de , el aceite debe tener aditivos de '(, de <ra, 6da de @ra
generacin 9er Tabla !o/&
Ta:la No&
Tipo 1e a1itiHo5 1e EP 1e a3ue/1o 3on el Halo/ 1e
No #e3ani5mo Tipo 1e a1itiHo EP
!alo/ 1e
/a gene/a3i4n
%1a
gene/a3i4n
&/a gene/a3i4n
Lu:/i3a3i4n
-i1/o5tti3
a 4 5imila/
36 Rodamientos 3&* Y X 7&* 3&6 Y X 3&* 3&3* X 3&6 !o e>iste
37 CoCinetes lisos 3&* Y X 7&3 3&6 Y X 3&* 3&3* X 3&6 X 3&3*
3/ #ngranaCes 3&* Y X 6&* 3&6 Y X 3&* 3&3* X 3&6 !o e>iste
Lu:/i3a3i4n >i1/o5tti3a
5onsiste en bombear aceite entre dos superficies estacionarias #normalmente un eje y un cojinete liso$
altamente cargadas con el fin de separarlas evitando as que se presente el desgaste adhesivo en el momento
en que una de ellas # las dos$ se ponga en movimiento 'ste tipo de lubricacin se puede considerar como una
lubricacin hidrodinmica artificial a baja velocidad en la cual el aceite utilizado no requiere aditivos de ')trema
(resin% es poco comn y se utiliza casi e)clusivamente en cojinetes lisos sobrecargados en el momento de la
puesta en marcha como es el caso de los cojinetes de empuje verticales de generadores accionados por
turbinas hidrulicas del tipo pelton, cojinetes lisos de molinos de bolas en la industria del cobre y del oro, etc
'stos cojinetes reciben el nombre de cojinetes hidrostticos 1na vez que el mecanismo alcanza su velocidad
nominal de operacin la bomba sigue suministrando el flujo de aceite requerido para mantener separadas las
dos superficies 'ste tipo de lubricacin requiere que el sistema de lubricacin, cuente con una bomba au)iliar,
ya que si la bomba que est trabajando sale de servicio, y no se cuenta con bomba au)iliar, el cojinete
hidrosttico fallara catastrficamente 7dicionalmente, la mayora de estos sistemas, tienen un depsito de
aceite elevado, a una determinada altura, y con un gas #por lo regular D6$, a una determinada presin, para que
en caso de que falle la bomba au)iliar, garantice el suministro de aceite durante el tiempo de parada del eje
'n los cojinetes lisos lubricados hidrostticamente y que soportan ejes horizontales el aceite es atomizado a
una presin mayor que la que desarrolla la carga sobre el rea de trabajo a travs de un bolsillo ubicado en la
parte inferior de la superficie de friccin del cojinete liso 'n los cojinetes de empuje verticales el bolsillo est
ubicado en el eje que gira
'. TIPO" DE LUBRICANTE"
5uando se selecciona el lubricante para un mecanismo lubricado es necesario tener en cuenta si la lubricacin
es fluida 'BL y en el ltimo caso cual es el nivel de criticidad, de acuerdo con el valor de , ya que esto
definir la generacin de aditivos ')trema (resin, que ser necesario utilizar 1n buen nmero de los
problemas de desgaste adhesivo que se presentan en los mecanismos se deben a que los lubricantes utilizados
no poseen las caractersticas adecuadas para el tipo de pelcula lubricante bajo la cual trabajan% por ejemplo, el
caso ms crtico es cuando se tienen condiciones de lubricacin 'BL y se utilizan lubricantes sin aditivos de '(%
en el caso contrario, sea cuando la lubricacin es fluida y se emplean lubricantes con aditivos '(, es menos
crtica aunque inconveniente, ya que se pueden presentar problemas de desgaste corrosivo en los mecanismos
lubricados -tro caso no menos comn, es dentro de la misma lubricacin 'BL, en la cual se utilizan aceites
con aditivos '(, pero de una generacin diferente a la que se sera obligatorio su uso
Pa/a lu:/i3a3i4n lmite
'l desempe!o de un lubricante para condiciones de lubricacin lmite en el momento de la puesta en marcha de
un mecanismo, cuando esta condicin es permanente, depende muy poco de la viscosidad, pero si en un alto
grado de la untuosidad de la afinidad qumica que ste tenga con respecto a las superficies metlicas Los
compuestos para lubricacin lmite son sustancias que tienen una fuerte afinidad por las superficies metlicas y
cuando se encuentran adheridas a ellas resisten el esfuerzo cortante al interactuar las rugosidades de las dos
superficies Las caractersticas ms importantes de estos compuestos deben ser una alta estabilidad qumica a
elevadas temperaturas, alta velocidad de reaccin con las superficies metlicas, bajo coeficiente de friccin
slida, baja to)icidad por efecto de los vapores por contacto con la piel al manipular los lubricantes y
compatibilidad con las bases lubricantes y dems aditivos de los aceites y las grasas a los cuales se les
a!aden 'l agua aunque tiene una buena viscosidad no se puede utilizar para condiciones de rgimen lmite
porque carece de untuosidad y de afinidad qumica hacia las superficies metlicas, propiciando de manera
inmediata el desgaste adhesivo y corrosivo
Los productos que comnmente se emplean para condiciones de pelcula lmite y que finalmente puede llegar a
ser fluida 'BL, son&
- Acidos grasos&
- #l ditiosfosfato de ;inc' cuando la condici5n final de lubricaci5n es fluida&
- #steres clorados A tricresil-fosfato $ara condiciones de lubricaci5n #H=&
- Tetracloruro de carbono&
- ?arafinas cloradas&
Los cidos grasos tienen caractersticas de untuosidad y se encuentran presentes en todos los aceites de
origen vegetal, animal y de pescado% siendo los ms importantes, el aceite esterico #manteca de cerdo y sebo
de carnero y de vaca$, el palmtico #semilla de algodn y de palma$ y el oleico #de origen vegetal y animal$ ,us
propiedades de untuosidad son de tipo molecular y se deben a la cadena hidrocarbonada de los grupos
carbo)licos -B=-, en los cuales el e)tremo activo de la molcula se fija qumicamente a la superficie metlica%
la velocidad de reaccin depende de la naturaleza del metal, de la carga y de la velocidad de deslizamiento%
cuanto ms larga sea la cadena hidrocarbonada y mayor el nmero de tomos de carbono ms eficiente ser la
separacin de las superficies metlicas y menor el coeficiente de friccin Los aceites minerales de bases
parafnicas puras carecen de grupos carbo)licos -B=- #son de carcter no polar y qumicamente inactivos$ por
lo que son poco eficientes para condiciones de pelcula lmite, mientras que los asflticos si los tienen lo cual los
hace aptos para este tipo de lubricacin, pero presentan como contraposicin elevados coeficientes de friccin
slida
La utilizacin en la formulacin de un aceite de los compuestos de untuosidad de los que reaccionan
qumicamente con las superficies metlicas depende de su compatibilidad con los dems aditivos del aceite, de
las condiciones de operacin del mecanismo y de los contaminantes a los cuales va a estar e)puesto el aceite
durante su vida de servicio ?or eCem$lo' el ditiosfosfato de ;inc no se $uede utili;ar donde <aA $resencia de
agua como en el caso de los aceites $ara turbinas de va$or $orque genera $roblemas de <errumbre en los
elementos lubricados&
Pa/a lu:/i3a3i4n >i1/o1inmi3a
(ara condiciones de lubricacin hidrodinmica, la pelcula lubricante debe tener una baja resistencia a la
cizalladura #bajo coeficiente de friccin fluida$ entre las diferentes capas que la constituyen de tal manera que
permita reducir la cantidad de energa necesaria para hacer que la superficie mvil se desplace fcilmente
sobre la estacionaria, un alto ndice de viscosidad, alta resistencia a la o)idacin y una mnima formacin de
carbn, lacas y gomas cuando el aceite se o)ide ,e utilizan aceites de bajo y medio grado *,- Los
comnmente utilizados son&
- =ubricantes minerales' son os ms utili;ados&
- =ubricantes sint(ticos' se caracteri;an $or tener coeficientes de fricci5n fluida en $romedio entre un * A un
73R $or debaCo de los aceites minerales' ndices de viscosidad maAores de 6*3 )e>ce$to los (steres, A
resistencia a la o>idaci5n que $ermite intervalos de cambio con res$ecto a los minerales en $romedio
desde *K6' <asta 73K 6' de$endiendo del ti$o de base sint(tica&
Pa/a lu:/i3a3i4n Ela5to>i1/o1inmi3a 4 E-L
Los aceites que se utilizan para lubricacin 'BL son de un grado *,- 0F en adelante, aunque son ms
comunes a partir de un grado *,- <3/ para que la viscosidad ayude a formar la pelcula fluida hidrodinmica
que se presenta entre las crestas de las rugosidades cuando se deforman elsticamente en el momento de
actuar la carga 'stos lubricantes deben tener aditivos de '( con una capacidad de carga mayor que el
esfuerzo a la cizalladura que tiene lugar en el momento que las crestas entran en contacto y se deslizan entre
s, con el fin de evitar que se presente el contacto metal=metal y por lo tanto el desgaste adhesivo La eficiencia
de los aditivos '(, ya sean del tipo de untuosidad qumico, depende de la velocidad conque reaccionen
#reactividad$ con las superficies metlicas, sin embargo si es muy reactivo en una aplicacin donde no se
necesita, es perjudicial, ya que se presentar una elevada corrosin qumica sobre las superficies metlicas
Los lubricantes para lubricacin 'BL pueden ser de <ra, 6da @ra generacin segn los aditivos que contengan
y la utilizacin de uno u otro tipo, es obligatoria de acuerdo con la magnitud de la carga que acta sobre el
mecanismo lubricado, en otros casos, depende de los resultados que se quieran obtener, siendo los ms
importantes, la disminucin del consumo de energa por menor friccin 'BL, reduccin del desgaste adhesivo
en los mecanismos lubricados frecuencias ms amplias entre cambios de aceite
CA"O -I"TORICO DE LUBRICACION E-L
#n una $lanta cementera des$u(s de <aber alineado los rodillos de so$orte de las llantas del Horno Rotatorio
$ara la $roducci5n de clinFer' la tem$eratura de o$eraci5n de trabaCo de la carcasa )To$carcasa, de cada uno
de los dos coCinetes lisos que so$ortan el rodillo !o 6 )en total el Horno Rotatorio tiene 0 rodillos, subi5 de /3S a
*3SC' con tendencia a seguir aumentando& #l aceite utili;ado era el CAlesso TT .43 )ti$o Com$ound 5
com$uesto, de la #sso& Se anali;5 la causa del $roblema A se lleg5 a la conclusi5n que el incremento en la
To$carcasa se estaba $resentando debido a que los $ernos de anclaCe de una de las carcasas de los coCinetes
lisos se afloCaron dando lugar a que el rodillo se desalineara con res$ecto a la llanta del Horno Rotatorio A $or lo
tanto generara cargas adicionales sobre los coCinetes lisos que daban lugar al incremento en la To$carcasa'
disminuci5n de la viscosidad del aceite' des$rendimiento de los cidos grasos del aceite com$uesto A $or lo
tanto que se $resentar el contacto metal-metal entre la su$erficie del eCe A el casquete del coCinete liso& ?ara
com$ensar la $(rdida de viscosidad' A evitar la falla catastr5fica de los coCinetes lisos se recomend5 utili;ar el
aceite CAlesso TT 6333 de la #sso' que es un aceite de maAor viscosidad A de las mismas caractersticas que
el aceite original& !o obstante' aun im$lementando este nuevo aceite' la To$carcasa sigui5 aumentando' $or lo
que se sugiri5 como una meCor alternativa em$lear el aceite Mero$a 6333 de Te>aco1 con este aceite' la
To$carcasa en los coCinetes lisos se estabili;5 $or un $erodo de dos <oras entre 03L-83SC' sin embargo
intem$estivamente subi5 a 6*3SC A los eCes se agarrotaron en los casquetes $resentndose la falla catastr5fica
de los coCinetes lisos& Se cambiaron los coCinetes lisos' se alinearon A se les a$lic5 de nuevo el aceite CAlesso
TT.43 normali;ndose la situaci5n&
C/iti3i1a1 1e la lu:/i3a3i4n E-L
Los cojinetes lisos de los rodillos que soportan las ruedas de un Borno Aotatorio para la produccin de clinCer
son quizs uno de los casos ms representativos de lubricacin 'BL, porque estn sometidos a elevadas
cargas y los ejes giran a velocidades muy bajas, dando lugar a valores de muy peque!os La criticidad de la
lubricacin 'BL en este caso se determina hallando el valor de , para lo cual es necesario calcular primero el
valor del parmetro de Bersey #ns2($ y luego dividirlo por la constante 0@>,> #ver 5aptulo @, Lubricacin de
5ojinetes Lisos, :omo **$
Dato5 t83ni3o5 1e 3a1a 3oGinete li5o pa/a 3on1i3ione5 no/male5 1e ope/a3i4n,
- AceiteK CAlesso TT .43
- 9elocidad del eCe )ns,K /3 r$m
- Carga )J,K 64&333 Fgf&
- =ongitud del coCinete liso )=,K /3 cm
- Bimetro del coCinete liso )B,K /3 cm
- Tem$eratura de la $elcula lubricante )To$trabaCo,K *3 SC
- Tem$eratura de la carcasa )To$carcasa,K /3 SC
5on los datos del cojinete liso, se calcula el parmetro de Bersey&
ns2( T 6// 5ps ) @/ rpm 2 <;;; Cgf2cm
6
T @@;0.
ns2( T @@;0. 5ps ) rpm ) cm
6
2 Cgf
BondeK
I 733 C$s )Centi$oises,' del "rfico /&6 )Ca$tulo /, con el grado IS .43 )aceite CAlesso TT.43, A la To$trabaCo
de *3SC1 ns I /3 r$m1 ? I JG=B I 6+'++ FgfGcm
7
' donde = I /3 cm' B I /3 cm A J I 64&333 Fgf&
'l coeficiente de seguridad de la pelcula lubricante es igual a&
T ns2(20@>> T @@;0.20@>> T /,36
T /,36
(or lo tanto las condiciones de lubricacin de los cojinetes lisos son del tipo 'BL, y los aditivos '( del aceite
deben ser del tipo compuesto de <ra generacin, debido a que el valor hallado de es de /,36, #ver Tabla !o/,
y la :opcarcasa es de @/I5 # 3/I5$ 'ste clculo coincide con el aceite utilizado, ya que el aceite 5ylesso :V.0/
cuenta aditivos '( a base de cidos grasos compuestos y es de <ra generacin
Anli5i5 1el p/o:lema
- #l desalineamiento del rodillo con res$ecto a la llanta del Horno Rotatorio' dio lugar a una sobrecarga que
elev5 la To$trabaCo de los coCinetes lisos de a$oAo del rodillo !o6 del Horno Rotatorio& #l incremento en la
To$carcasa del coCinete liso de 73LC )$as5 de /3L a *3LC,' se debi5 a que el coCinete liso sufri5 el mismo
incremento en la To$trabaCo' lo que significa que esta tem$eratura subi5 de *3LC a +3LC' ocasionando el
des$rendimiento de los cidos grasos del aceite CAlesso TT.43 de las rugosidades de las su$erficies
metlicas del eCe A del casquete' A consecuentemente que se $resentara el desgaste ad<esivo&
- =a recomendaci5n de utili;ar el aceite CAlesso TT6333 $ara resolver el $roblema 5 qui;s $ara mantener
una condici5n OestableP que $ermitiera $rogramar la $arada del Horno Rotatorio fue equivocada' Aa que
este aceite tiene el mismo ti$o de aditivos #? a base de cidos grasos que el aceite CAlesso TT.43' A $or
lo tanto no reaccionan $or encima de los *3LC con las su$erficies metlicas& ?osiblemente se utili;5 este
aceite $ara com$ensar la $(rdida de viscosidad del aceite CAlesso TT.43' con el incremento en la To$traqbaCo'
$ero realmente lo que se debi5 <aber <ec<o fue utili;ar un aceite' inclusive de la misma viscosidad que el
CAlesso TT.43' cuAos aditivos #? reaccionaran a la nueva To$trabaCo con las su$erficies metlicas $ara evitar
el contacto metal-metal&
- =a decisi5n que se tom5 $osteriormente de utili;ar el aceite Mero$a 6333 con aditivos de #? del ti$o
qumico' <ubiera sido muA acertada cuando inicialmente la To$trabaCo su$er5 los *3LC' sin embargo al
utili;arlo reaccionaron con las rugosidades de las su$erficies metlicas del eCe A los casquetes
restableciendo la $elcula #H= A estabili;ando la To$carcasa entre 03 - 83SC& ?osiblemente el desgaste
ad<esivo que sufri5 el eCe A el casquete de cada coCinete liso fue crtico' dando lugar a la $(rdida de un
buen $orcentaCe de rea de so$orte de carga lo que conllev5 a que definitivamente' aEn utili;ando el aceite
Merota 6333' el daDo fuera irreversible A se $resentar finalmente la falla catastr5fica de los coCinetes lisos&
Con3lu5ione5
- #l deterioro de los coCinetes lisos se <ubiera $odido evitar si se em$ie;a a utili;ar el aceite Mero$a 6333
desde el momento en que se increment5 la To$carcasa de los coCinetes lisos1 con este aceite se <ubiera
estabili;ado el funcionamiento de los coCinetes lisos A se <ubiera $odido $rogramar la $arada del Horno
Rotatorio&
- tra alternativa' $ara mantener una condici5n OestableP cuando la To$trabaCo lleg5 a los +3LC' <ubiera $odido
ser la de <aber utili;ado un aceite con aditivos #? de /ra generaci5n&
- ?osibilidades de accidentes ante el $eligro de roturas de com$onentes de mquinas&

Captulo &
"ELECCI+N DEL TIPO DE ADITI!O
EKTRE#A PRE"ION - EP
. INTRODUCCION
'n la prctica, cuando se tienen condiciones de lubricacin 'lastohidrodinmica #'BL$, en los mecanismos
lubricados de los equipos rotativos, con no poca frecuencia se presenta el caso de que el personal de
mantenimiento no tiene claro que tipo de aditivo '( debe contener el lubricante que est va a utilizar, y puede
terminar aplicando un lubricante con aditivos '(, que no le van garantizar una pelcula lmite con la suficiente
capacidad de soporte de carga, producindose por lo tanto el contacto metal=metal entre las superficies
lubricadas y consecuentemente el desgaste adhesivo de las mismas 'n estos casos lo primero que se debe
hacer es consultar la recomendacin de lubricacin del fabricante del equipo e interpretarla correctamente y si
no es factible acceder a ella se presentan dudas con le que recomienda el fabricante, se debe recalcular la
condicin de lubricacin del mecanismo lubricado
Los mecanismos de un equipo solo pueden trabajar bajo condiciones de lubricacin fluida 'BL, y para hallar
cul de las dos es la que se est presentando, es necesario calcular primero el parmetro que define el tipo
de pelcula lubricante y de acuerdo con este valor, si es 'BL, se define cul es la criticidad de la misma y por lo
tanto el tipo de aditivo '( que se debe utilizar
'n el caso de la lubricacin 'BL, el valor del parmetro determina si el lubricante debe tener aditivos de <ra,
6da de @ra generacin, y mediante la (rueba de . bolas 7,:K "6;F@, se comprueba si el lubricante que se
va a utilizar si contiene el tipo de aditivos '( requeridos ,i no se tienen en cuenta estos dos aspectos, puede
ocurrir que se presenten problemas de desgaste adhesivo en los mecanismos lubricados
%. TIPO" DE LUBRICACION
Lu:/i3a3i4n -i1/o1inmi3a
,e presenta cuando las rugosidades en movimiento relativo de las superficies metlicas de los mecanismos
lubricados, estn completamente separadas por una serie de capas de aceite, evitando el contacto metal=metal
y el desgaste adhesivo de las mismas 'n este tipo de lubricacin el consumo de energa por friccin depende
de la resistencia a la cizalladura de la pelcula fluida y el desgaste erosivo que se presenta es causado tanto por
la presencia de partculas slidas en el lubricante de un tama!o menor que el espesor de la pelcula lubricante,
como por la inestabilidad de la pelcula lmite debido a los cambios de temperatura #*+$
Lu:/i3a3i4n Ela5to>i1/o1inmi3a 6E-L7
La lubricacin 'BL se presenta en mecanismos en los cuales las rugosidades de las superficies en movimiento
relativo trabajan siempre entrelazadas y las crestas permanentemente se estn deformando elsticamente Sajo
estas condiciones de operacin, el control del desgaste adhesivo y el consumo de energa por friccin
dependen de la pelcula lmite adherida a las rugosidades y de las capas de aceite de la pelcula hidrodinmica
que se forma cuando el lubricante es sometido a elevadas presiones, en el momento de la deformacin elstica
de las crestas
&. CALCULO DEL TIPO DE LUBRICACION
'n la prctica, para determinar si el tipo de lubricacin en un mecanismo es fluida 'BL, es necesario calcular
el parmetro de la pelcula lubricante, el cual depende del mecanismo lubricado 'n el caso de la lubricacin
'BL, el valor de define adicionalmente el tipo de generacin de lubricantes '( que se debe utilizar en el
mecanismo lubricado 7 continuacin se especifican los mtodos de clculo de , para rodamientos, cojinetes
lisos y engranajes, que son los mecanismos ms comunes en los equipos rotativos
- Cl3ulo 1e pa/a /o1amiento5
(ara rodamientos el factor de seguridad de la pelcula lubricante se calcula de la siguiente ecuacin&
I <o G ' adimensional #cuaci5n !o6
"onde&
ho & espesor de la pelcula lubricante, m #pulg$ ,e calcula de&
- ?ara rodamientos de bolas A de rodillos cargados radialmenteK
- <o I CB)=n,
3'+.
' m )>63
-4
m,' $ulg )>63
4
$ulg,& #cuaci5n !o7
- ?ara rodamientos a>iales de bolas A de rodillosK
- <o I 3'33/08 )RB
3'+.
R R
3'74
, )=n,
3'+.
' m )>63
-4
m,' $ulg )>63
4
$ulg,& #cuaci5n !o/

BondeK
CK :actor geom(trico del rodamiento& Se selecciona de la Tabla !o6' de acuerdo con el ti$o de rodamiento&
Ta:la No
Fa3to/ geom8t/i3o C
No Tipo de rodamiento
Anillo que gira
Interior Exterior
/< "e bolas F,03 ) </
=.
>,.@ ) </
=.
/6 "e rodillos cilndricos F,@; ) </
=.
F,>> ) </
=.
/@ "e rodillos cnicos y de agujas F,/< ) </
=.

"& "imetro e)terior del rodamiento, m #pulg$
L& (armetro del lubricante, seg ,e determina del "rfico !o6' en funcin del grado *,- del aceite y de la
temperatura de operacin del rodamiento L tambin se pude calcular a partir de la ecuacin&
L T ) </
<<
seg, donde es un lubricante de presin=viscosidad en m
6
2D #pulg
6
2lb$ y es la viscosidad
del aceite a la temperatura de operacin en D)s2m
6
#lb)s2pulg
6
$
n& velocidad del rodamiento, rpm ,i ambas pistas giran n es la diferencia de velocidades entre el aro interior y
el e)terior
AS & Aadio de paso entre los elementos rodantes del rodamiento, m #pulg$
AA& Aadio de la esfera del rodillo en su longitud media, m #pulg$
& (romedio geomtrico de las rugosidades de los elementos rodantes y de las pistas de rodadura ,e calcula
de la siguiente ecuacin&

= ) 6
7
N 7
7
,
6G7
' m )>63
-4
m,' $ulg )>63
-4
$ulg, #cuaci5n !o.

"onde&
<& Augosidad promedio de la superficie del elemento rodante, m
6 Augosidad promedio del camino de rodadura de la pista sobre la cual se desplaza elemento rodante, m
'l valor de se determina de la Tabla !o7' de acuerdo con el tipo de rodamiento
G/2i3o No

Ta:la No%
!alo/e5 tpi3o5 1e pa/a 1i2e/ente5 tipo5 1e /o1amiento5
No Tipo 1e /o1amiento !alo/ 1e
m pulg
36 Be bolas& 3'3*8 7'//
37 Be rodillos cilndricos& 3'660 .'44
3/ Be rodillos c5nicos A de aguCas& 3'3+4 7'88
- Cl3ulo 1e pa/a 3oGinete5 li5o5
(ara cojinetes lisos el factor de seguridad de la pelcula lubricante se calcula de la siguiente ecuacin&

I )ns G?, G4/8'8' adimensional #cuaci5n !o*
"onde&
& viscosidad absoluta del aceite a la temperatura de operacin, centipoises #5ps$
ns& velocidad de giro del eje, rpm
(& presin unitaria debida a la carga que soporta el cojinete liso, Vgf2cm
6
#Lbf2pulg
6
$
0@>,>& es el valor numrico lmite entre condiciones de lubricacin 'BL y fluida 9er "rfico !o7
G/2i3o No%
Con1i3ione5 1e lu:/i3a3i4n E-L ; 2lui1a en 3oGinete5 li5o5
- Clculo de para engranajes
(ara engranajes el factor de seguridad de la pelcula lubricante se determina del "rfico !o/ conociendo el
valor de la velocidad lineal v en m2s #pulg2s$, en el crculo primitivo de los engranajes ,i el reductor de velocidad
tiene ms de un par de engranajes, se considera los engranajes donde la velocidad lineal sea menor 'n el
"rfico !o/, se localiza el valor de v en la escala horizontal inferior, en m2s en pulg2s, y se traza una lnea
vertical hasta que corte la curva, y por el punto de interseccin se traza una lnea horizontal hasta la escala
vertical de la izquierda y se lee el valor de
G/2i3o No&
Cl3ulo 1el pa/a eng/anaGe5
"ele33i4n 1el tipo 1e lu:/i3ante EP
1na vez que se ha calculado el factor de seguridad de la pelcula lubricante se procede de la siguiente
manera&
- 5on el valor calculado de se va a la Tabla !o/ y se determina si las condiciones de lubricacin del
mecanismo lubricado son del tipo 'BL fluida
- ,i las condiciones de lubricacin son del tipo 'BL, es necesario tener en cuenta si los aditivos '( que
debe contener el lubricante son de <ra, 6da de @ra generacin 'sto lo define el valor de calculado,
al compararlo con el valor de que define cada generacin de lubricantes
- ,i las condiciones de lubricacin son del tipo fluida, el lubricante no requiere aditivos de '(
Ta:la No&
Tipo 1e pel3ula lu:/i3ante 1epen1ien1o 1el Halo/ 1e
N
o
#e3ani5mo
Tipo 1e pel3ula lu:/i3ante
Lu:/i3a3i4n
-i1/o1inmi3a
6-D7 I AD
Lu:/i3a3i4n Ela5to>i1/o1inmi3a 6E-L7 - EP
Lu:/i3a3i4n
-i1/o5tti3a
/a
gene/a3i4n
EP
%1a
gene/a3i4n
EP%
&/a
gene/a3i4n
EP&
36 Rodamiento 7'* Y Y .'3 3'* Y X 7'* 3'6 Y X 3'* 3'3* X 3'6 !o e>iste
37 CoCinete liso 7'3 Y Y .'3 3'* Y X 7'3 3'6 Y X 3'* 3'3* X 3'6 X 3'3*
3/ #ngranaCes 6'* Y Y /'3 3'* Y X 6'* 3'6 Y X 3'* 3'3* X 3'6 !o e>iste
!otaK

)6, #n el caso de coCinetes lisos' cuando se tienen valores del factor de seguridad de la $elcula
lubricante menores de 3'3*' el ti$o de lubricaci5n' necesariamente debe ser <idrosttica&
)7, #n el caso de rodamientos A engranaCes' cuando se tienen valores del factor de seguridad de la
$elcula lubricante menores de 3'3*' no <aA lubricantes con aditivos #? dis$onibles en el
mercado que so$orten esta condici5n de lubricaci5n' $or lo que es necesario contar con
rodamientos A engranaCes con maAor ca$acidad de carga' o rediseDar el sistema&
)/, AJ o Anti Besgaste' quiere decir que el aceite debe tener aditivos metlicos antidesgaste' $or lo
regular a base de Bitiosfosfato de Zinc )ZnB?,&
)., #? o #>trema ?resi5n' quiere decir que el aceite debe tener aditivos metlicos de #>trema
?resi5n& #l ti$o de com$onente #? de$ende de la generaci5n del lubricante&
Verificacin del tipo de lubricante E
1na vez que se ha determinado bajo que condiciones de lubricacin trabaja el mecanismos se selecciona el tipo
de lubricante ,i el tipo de lubricacin es 'BL, se debe verificar que el lubricante que se va a utilizar tenga los
aditivos '( de acuerdo a la generacin requerida, lo cual se hace verificando en la ?rueba de desgaste de .
bolas segEn el m(todo ASTM 7+0/, cul es la capacidad de carga, en Cgf, del aditivo '( que contiene el
lubricante 'ste dato se consulta en la ficha tcnica del lubricante que aparece en el catlogo del fabricante del
lubricante
La capacidad de carga del lubricante, de acuerdo con la generacin de aditivos '( que contenga es igual a&
- 6ra generaci5nK <asta /*3 Fgf&
- 7da generaci5nK maAor de /*3 Fgf A <asta +*3 Fgf&
- /ra generaci5nK maAor de +*3 Fgf A <asta 6/*3 Fgf&

Ca/a3te/5ti3a5 1e lo5 lu:/i3ante5 3on a1itiHo5 EP
- Lu:/i3ante5 EP 1e /a gene/a3i4n 6EP7
'l desempe!o de estos lubricantes es bueno, pero su coeficiente de friccin combinado fc #friccin slida y
fluida$ es alto y dan lugar a un rea de soporte de carga equivalente a un 63R del rea aparente del
mecanismo "e este tipo de lubricantes se tienen dos grupos generales&
- Com$uestos 5 OCom$oundP que son una me;cla de un 8*-8+R de aceite mineral 5 sint(tico A un /-*R
de cidos grasos1 reaccionan con las su$erficies metlicas a tem$eraturas menores 5 iguales a los
03SC en el $unto de contacto' A $or encima de este valor se des$renden dando lugar al contacto metal-
metal A $or lo tanto al desgaste del mecanismo&
- Com$uestos de ti$o qumico como los esteres clorados' la manteca de cerdo sulfurada A el
tricresilfosfato& #stos aditivos reaccionan qumicamente con las su$erficies metlicas $or encima de los
03SC en el $unto de contacto1 $or debaCo de esta tem$eratura su velocidad de reacci5n es muA baCa 5
no reaccionan&
- Cuando la tem$eratura de las rugosidades de un mecanismo que funciona baCo condiciones de
lubricaci5n #H= es fluctuante A $uede variar entre menos A ms 03SC se deben utili;ar lubricantes que
tengan aditivos a base de cidos grasos A de ti$o qumico&
- Como en la $rctica es difcil cuantificar en forma $recisa la tem$eratura de 03SC en el $unto de
contacto' se toma como referencia $ara utili;ar uno u otro ti$o de aditivos #? una tem$eratura de *3SC
en la su$erficie de la carcasa en la cual se encuentra aloCado el mecanismo&
Lu:/i3ante5 EP 1e %1a gene/a3i4n 6EP%7
'stos lubricantes se caracterizan porque son una mezcla de un >3=>;R de aceite mineral sinttico y un @=3R
de un lubricante de pelcula slida como el bisulfuro de molibdeno, grafito, tungsteno, :efln boratos 'l ms
utilizado en la actualidad es el bisulfuro de molibdeno 'ste lubricante se caracteriza porque adems de recubrir
totalmente el perfil de las rugosidades de las dos superficies, rellena parte de los valles de las mismas,
incrementando el rea de soporte de carga a un ./R del rea total del mecanismo 'l coeficiente de friccin
combinado de estos lubricantes es menor que el de los de <ra generacin
Lu:/i3ante5 EP 1e &/a gene/a3i4n 6EP&7
'stos lubricantes poseen aditivos de base rgano=metlica, a base de cloro y de fsforo, los cuales cuando las
superficies de friccin estn sometidas a elevadas presiones liberan tomos metlicos que eutcticamente
bajan el punto de fusin de las crestas ms sobresalientes, haciendo que se deformen plsticamente llenando
los valles de las irregularidades de las superficies 'l rea de soporte de carga llega a ser hasta un ;3R del
rea total del mecanismo 'stos lubricantes presentan los coeficientes de friccin combinados ms bajos dentro
del grupo de lubricantes '(
Las ventajas ms importantes de los lubricantes de @ra generacin son el menor consumo de energa, menor
fatiga de las piezas lubricadas al aumentar el rea de soporte de carga, correccin de fallas como pitting
incipiente descostrado en dientes de engranajes, reduccin de la temperatura de operacin, del nivel del ruido
y las vibraciones ,on de obligatoria utilizacin si el factor de seguridad de la pelcula lubricante , es menor de
/,/;, independientemente del tipo de mecanismo lubricado
EGemplo No
P/egunta,
,e tiene un reductor de velocidad con un par de engranajes cilndricos de dientes rectos, en el cual el pi!n
tiene un dimetro de paso de 6/ cm, gira a <F// rpm, y est soportado en dos rodamientos de bolas, cuyo
dimetro e)terior es de <. cm 'l engranaje gira a @// rpm, est apoyado en dos cojinetes lisos
8chumaceras9, y sobre cada una de ellas acta una carga de </// Cgf, el dimetro y la longitud del cojinete liso
es de F cm 'l aceite que se est utilizando en la lubricacin del reductor de velocidad es de un grado *,- 66/ y
la temperatura de operacin de 0/45 ,e requiere calcular la condicin de lubricacin de cada mecanismo del
reductor de velocidad y si son del tipo 'BL, determinar la generacin del tipo de aditivo '( que se debe utilizar
Re5pue5ta,
- ?ara los rodamientosK
"e la #cuaci5n !o6 # T ho 2 $, se tiene que el valor de es igual a <.,/>% donde&
- <o es igual a 6'6+ m' se calcul5 de la ecuaci5n !o7' con C I 0'4*>63
-.
1 B I 3'6. m1 = I 6/* )del grfico
!o6' con la To$ I 43SC A un aceite de un grado IS 773,1 n I 6033 r$m&
- es igual a 3'30/' se clculo de la ecuaci5n !o.' con 6 I 7 I 3'3*8 m de la Tabla !o6 $ara
rodamientos de bolas&
(ara T <.,/> se tiene de la :abla Do@, que las condiciones de lubricacin de los rodamientos son de pelcula
fluida
= ?ara los coCinetes lisosK
"e la #cuaci5n !o* # T #ns 2($ 20@>,>$ se tiene que el valor de es igual a <,;.% donde&
- es igual a *0 C$s' se determin5 del "rfico /&6 )libro Tribologa A =ubricaci5n Industrial A Automotri;'
Tomo I' 7da edici5n,' $ara un aceite de grado IS 773 A una To$ de 43SC&
- ns es igual a /33 r$m&
- ? es igual a 6*'47 FgfGcm
7
' se calcul5 de 6333 FgfG )0cm > 0cm,&
(ara = <,;. se tiene de la Tabla !o/, que las condiciones de lubricacin de los cojinetes lisos son de pelcula
'BL
- ?ara los engranaCesK
"el "rfico !o/' se tiene que el valor de es igual a /,0;% donde&
- v = d$ns A es igual a /'6. mGs& Se locali;a este valor en la escala <ori;ontal inferior del "rfico !o/ A se
tra;a una lnea vertical <asta que corte la curva' $or el $unto de intersecci5n se tra;a una lnea <ori;ontal A
se tiene que el valor de es igual a 3'4+&
- ?ara [ I 3'4+ se tiene de la Tabla !o/' que las condiciones de lubricaci5n de los engranaCes son de $elcula
#H=' A el ti$o de aditivos que debe contener el aceite son de 7da generaci5n )#?7,&
- #l aceite conque se debe lubricar este reductor de velocidad debe ser de un grado IS 773 con aditivos #?
de 7da generaci5n )#?7,&
Captulo '
"ELECCION CORRECTA DE UN
ACEITE INDU"TRIAL
. INTRODUCCI+N
La correcta lubricacin de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su vida de dise!o y que
garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al m)imo los costos de lubricacin, de
mantenimiento y las prdidas por lucro cesante 's muy importante, por lo tanto que el personal encargado de
la lubricacin de los equipos y quienes estn a cargo de la administracin y actualizacin de los programas de
lubricacin estn en capacidad de seleccionar correctamente el aceite la grasa, partiendo de las
recomendaciones del fabricante del equipo, si estas no se conocen, calcular el lubricante correcto partiendo
de los parmetros de dise!o del mecanismo como cargas, velocidades, temperaturas, medio ambiente en el
cual trabaja el equipo, etc
%. "ELECCI+N DE UN ACEITE INDU"TRIAL
:oda planta industrial, cualquiera que sea su magnitud debe utilizar lubricantes industriales 'n equipos
industriales al emplear lubricantes de tipo automotor no quiere decir necesariamente que se vaya a producir una
falla catastrfica de los mismos, pero si puede dar lugar a una disminucin considerable de su vida de servicio
a que se presenten problemas que hacen inoperable la mquina como es el caso, por ejemplo, de utilizar
aceites para motores de combustin interna #que cuentan con aditivos detergentes = dispersantes$ en
compresores alternativos de dos ms etapas en los cuales la presencia de agua puede llegar a ser crtica
dando lugar al emulsionamiento del aceite automotor en equipos rotativos donde en lugar de utilizar un aceite
industrial, por ejemplo, de un grado *,- <// se utiliza un ,7' >/ un <./ 'n este ltimo caso el e)ceso de
viscosidad dar lugar a un incremento considerable en las prdidas de energa por friccin fluida, a elevacin de
la temperatura de operacin que acelerar la o)idacin del aceite y la dilatacin de los retenedores del equipo
haciendo que se presenten fugas de aceite 7dicionalmente se tiene el sobre costo en la lubricacin de los
equipos rotativos de la planta porque los aceites automotores son entre <,3 y 6 veces ms costosos que los de
tipo industrial (or consiguiente, si una mquina industrial se est lubricando, se especifica en su lubricacin
un aceite de clasificacin ,7', es recomendable hallar, de la Tabla !o7, su equivalente en el sistema *,- e
implementar su utilizacin
"i5tema I"O
La -rganizacin *nternacional para la 'standarizacin #*,-$ estableci desde <>;3 el sistema *,- para
especificar la viscosidad de los aceites industriales, pero solo hasta <>;> fue puesta en prctica por la mayora
de los fabricantes de lubricantes 'l sistema *,- clasifica la viscosidad de los aceites industriales en c,t a ./45,
mediante un nmero estndar que se coloca al final del nombre del aceite industrial 'ste sistema reduce las
posibilidades de que el usuario se equivoque en la seleccin del aceite a utilizar que mezcle lubricantes de
diferentes viscosidades% facilita adems hallar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un aceite
con otro puesto que el nombre del aceite debe traer al final el grado *,- correspondiente
#l "rfico !o6 $ermite $asar de un sistema de unidades de viscosidad a otro&
As $or eCem$lo' si se tiene el aceite Tellus 40 de marca S<ell A se sabe que este fabricante est utili;ando la
clasificaci5n IS en sus aceites industriales' entonces el nEmero 40 del aceite Tellus indica que tiene una
viscosidad de 40 cSt a .3SC&
(ara saber si el nmero que acompa!a el nombre del aceite es un grado *,- es necesario conocer la
clasificacin *,-, ya que se puede presentar el caso de aceites que al final del nombre traen un nmero y sin
embargo este no corresponde a un grado *,- como podra ser el caso de aceites como el :ellus .<, :eresso
;6, Kacoma .3, ":' 60, etc% estos aceites se colocan a manera de ejemplo, ya que en hoy en da se
especifican de acuerdo a la clasificacin *,-
'n la Tabla !o6 se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema *,-% los grados bsicos de
viscosidad estn comprendidos entre el 6 y el 0F, los siguientes grados *,- despus del 0F se obtienen
a!adiendo uno dos ceros a partir del </ hasta llegar al <3// 'l lmite mnimo y m)imo de un grado *,- es el
</R de dicho grado
Ta:la No
Cla5i2i3a3i4n I"O pa/a lo5
a3eite5 in1u5t/iale5
"rado
IS
=mites de viscosidad
cStG.3LC cStG633LC SSUG633L: SSUG763L:
Mnimo M>imo Mnimo M>imo Mnimo M>imo Mnimo M>imo
7 6'80 7'.7 /7'0 /.'. - -
/ 7'00 /'*7 /4'3 /0'7 - -
* .'6. *'34 .3'. ./'* - -
+ 4'67 +'.0 .+'7 *7'3 - -
63 8'33 66'33 *+'4 4*'/ /.'4 /*'+
6* 6/'*3 64'*3 +*'0 08'6 /+'3 /0'/
77 68'03 7.'73 63*'3 674'3 /8'+ .6'.
/7 70'03 /*'73 6.8'3 607'3 ./'3 .*'3
.4 .6'.3 *3'43 76.'3 747'3 .+'6 .8'8
40 46'73 +.'03 /6+'3 /08'3 *7'8 *4'8
633 83'33 663'33 .48'3 *+*'3 46'7 44'8
6*3 6/*'33 64*'33 +38'3 0+6'3 +/'0 06'8
773 680'33 7.7'33 63.+'3 670/'3 83'. 636'3
/73 700'33 /*7'33 6*//'3 6006'3 667'3 674'3
.43 .6.'33 *34'33 776.'3 7+68'3 6/8'3 6*0'3
403 467'33 +.0'33 /780'3 .3.0'3 6+0'3 737'3
6333 833'33 6633'33 .04.'3 *8+*'3 774'3 7*4'3
6*33 6/*3'33 64*3'33 +04*'3 83+8'3 786'3 //6'3
Ca/a3te/5ti3a5 1el 5i5tema I"O
7lgunos aspectos importantes que es necesario tener en cuenta con la clasificacin *,- son&
- \nicamente clasifica la viscosidad de los aceites industriales&
- #standari;a la viscosidad del aceite en cSt a .3SC&
- S5lo se relaciona con la viscosidad del aceite industrial A no tiene nada que ver con su calidad&
- #l grado IS a$arece al final del nombre del aceite industrial' cualquiera que sea su marca&
Cu/Ha5 3a/a3te/5ti3a5 1e lo5 a3eite5 in1u5t/iale5
'l "rfico !o7, ASTM B/.6' permite obtener la curva caracterstica de viscosidad = temperatura para cualquier
aceite industrial derivado del petrleo, entre un grado *,- </ y <3//, con un ndice de viscosidad #*+$ entre F/ y
>3 'n la escala vertical de la izquierda se da la viscosidad del aceite en c,t # en mm
6
2s$ y en la escala
horizontal inferior, la temperatura en 45 y en 4J respectivamente (ara hallar el grado *,- correspondiente a un
aceite industrial se ubica la viscosidad del aceite en c,t en la escala vertical de la izquierda y se traza una
horizontal hasta que corte la vertical correspondiente a la temperatura dada% el punto de interseccin de las
lneas trazadas puede coincidir con alguna de las curvas que aparecen 'n el "rfico !o6, en cuyo caso, el
nmero que la identifica sera el grado *,- del aceite industrial correspondiente% en caso contrario, se
selecciona la curva ms cercana al punto
,i el punto de interseccin queda ubicado en la mitad de dos curvas se selecciona la curva del mayor grado
*,-% en este caso es posible que se incremente ligeramente el desgaste erosivo del elemento lubricado debido
al e)ceso de friccin fluida, pero no el desgaste ad<esivo como podra ocurrir si se seleccionara la curva del
aceite de menor grado *,- La elevacin de temperatura y el incremento en el consumo de energa, en caso
que se seleccione el mayor grado *,-, no son crticos, ya que el e)ceso de viscosidad no es lo suficientemente
alto como para que esto llegue a ser significativo
=as curvas graficadas se $ueden $rolongar dentro de un rango com$rendido cerca del $unto de fluide; <asta el
$unto de inflamaci5n del aceite&
'n el "rfico !o/, se puede graficar la curva de cualquier aceite conociendo dos valores de la viscosidad a sus
respectivas temperaturas de referencia
Pa5o5 <ue 5e 1e:en tene/ en 3uenta en la 5ele33i4n 1el a3eite in1u5t/ial
,iempre que se vaya a seleccionar el aceite para un equipo industrial se debe tener presente que se debe
utilizar un aceite de especificacin *,- y que cualquier recomendacin que se d, se debe llevar a este sistema
Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta en la seleccin del aceite para un equipo
industrial&
- 5onsultar en el catlogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite que se debe utilizar
- ,eleccionar el grado *,- del aceite requerido a la temperatura de operacin en los mecanismos lubricados,
teniendo en cuenta la temperatura ambiente
- ,eleccionar un aceite industrial, en la misma marca que el lubricante que se est utilizando en la empresa
- 7plicarle el aceite al equipo rotativo, teniendo en cuenta los procedimientos establecidos
Fo/ma 3o//e3ta 1e /e3omen1a/ el a3eite
Las siguientes son las formas como pueden aparecer en el catlogo del fabricante del equipo rotativo las
especificaciones del aceite y el procedimiento que se debe seguir en cada caso para seleccionar correctamente
el aceite 'n cualquiera de ellas el fabricante debe especificar el rango de la temperatura de operacin y el de la
temperatura ambiente 's muy importante que el fabricante sea claro al especificar el aceite, de lo contrario, el
usuario del equipo rotativo se debe poner en contacto con l con el fin de que le aclare las dudas que pueda
tener
#8to1o No,
Bos valores de la viscosidad del aceite' en cualquier sistema de unidades de medida' a sus res$ectivas
tem$eraturas de referencia' el rango de la tem$eratura de o$eraci5n A el de la tem$eratura ambiente&
Los pasos que se deben seguir en este caso son&
,i las unidades de la viscosidad no estn dadas en c,t, se pasan a este sistema mediante el
"rfico !o6&
'n el "rafico !o/, se traza la curva del aceite recomendado, con los dos valores de la viscosidad
en c,t a sus respectivas temperaturas de referencia, en I5 en IJ (or la curva hallada del aceite
se sube hasta que corte la lnea vertical correspondiente a ./I5 y por el punto de interseccin se
traza una lnea horizontal y en la escala vertical de la izquierda se leen el nmero de c,t del aceite
a ./ I5 Luego por medio de la Tabla !o6 se estandariza dicha viscosidad y se halla el grado *,-
correspondiente
,e analiza si la temperatura de operacin y la temperatura ambiente a la cual van a trabajar los
mecanismos lubricados estn dentro del rango especificado por el fabricante con respecto al aceite
recomendado, si es as, el grado *,- del aceite hallado es el correcto, de lo contrario, es necesario
hallar el nuevo grado *,- del aceite mediante la metodologa e)puesta en el tema Kodificacin del
grado *,- de acuerdo con la temperatura de operacin y ambiente
5on base en el ?rado *,- del aceite seleccionado y teniendo en cuenta las propiedades fsico=
qumicas del aceite recomendado, se selecciona el aceite a utilizar en la misma marca de los
lubricantes utilizados en la empresa
#8to1o No%,
Un valor de la viscosidad del aceite' en cualquier sistema de unidades de medida' a su res$ectiva tem$eratura
de referencia' el ndice de viscosidad' el rango de la tem$eratura de o$eraci5n A el de la tem$eratura ambiente&
Los pasos que se deben seguir en este caso son&
,i las unidades de la viscosidad no estn dadas en c,t, se pasan a este sistema mediante el
"rfico !o6&
'n el "rfico !o.)a, 5 .)b,, segn el caso, con el valor de la viscosidad recomendada en c,t a
./I5 a <//I5 y el ndice de viscosidad del aceite, se halla el otro valor de la viscosidad en c,t, a
./I5 a <// I5, segn el caso
Los dems pasos son los mismos que los del caso anterior
#8to1o No&
Un valor de la viscosidad del aceite' en cualquier sistema de unidades de medida' a su res$ectiva
tem$eratura de referencia' sin es$ecificar el ndice de viscosidad' el rango de la tem$eratura de o$eraci5n
ni el de tem$eratura ambiente&
#ste caso es qui;s el ms frecuente que se encuentra en la $rctica A el que ms conduce a $roblemas a
corto 5 a mediano $la;o en los mecanismos lubricados& =o ms recomendable en este caso es $onerse en
contacto con el fabricante del equi$o rotativo A $edirle la informaci5n que falta $ara $oder seleccionar
correctamente el aceite& #n caso tal de que esto no sea factible' se deben seguir los siguientes $asosK
- 'n el "rfico !o7' en la escala vertical de la izquierda se halla la viscosidad dada del aceite en c,t
y se traza una lnea horizontal por este valor ,i la viscosidad no est dada en c,t, se pasa a este
sistema de unidades mediante el ?rfico Do< Luego en la escala horizontal inferior se localiza el
valor de la temperatura de referencia en I5 en IJ, y por este valor se traza una lnea vertical hasta
que corte la lnea horizontal de la viscosidad en c,t ,e localiza el punto de interseccin y se
selecciona la curva del aceite ms cercano a este punto con su correspondiente grado *,- 'l *+
del aceite seleccionado debe ser de >3, debido a que las curvas de los aceites especificados en
este grfico se hicieron con base en este *+ ,i el punto de interseccin da e)actamente en la mitad
de dos curvas se selecciona la del grado *,- mayor, en este caso es posible que se incremente
ligeramente el desgaste erosivo del elemento lubricado debido al e)ceso de friccin fluida, pero no
se presentar desgaste adhesivo como podra ocurrir si se seleccionara la curva del aceite de
menor grado *,- La elevacin de temperatura y el incremento en el consumo de energa al
seleccionar el aceite de mayor viscosidad no sern crticos, ya que el e)ceso de viscosidad no es lo
suficientemente alto como para que esto llegue a ser significativo 's necesario tener en cuenta que
la curva del aceite seleccionado, en la prctica puede diferir de la curva real que el fabricante del
equipo rotativo hall para calcular el grado *,- del aceite
- Los pasos siguientes son los mismos que se tuvieron en cuenta en los dos casos anteriores, pero
teniendo en cuenta que se va a asumir que la temperatura de operacin del mecanismo y la
temperatura ambiente en la cual va a trabajar el equipo rotativo estn en concordancia con las que
tuvo en cuenta el fabricante cuando calcul el grado *,- del aceite a utilizar en los mecanismos
lubricados
#8to1o No'
tras formas como el fabricante del equi$o rotativo $uede dar las recomendaciones de lubricaci5n son las
siguientesK
#l nombre A la marca del aceite a utili;ar A las equivalencias en otras marcas de lubricantes&
#l grado IS del aceite A las dems $ro$iedades fsico-qumicas' como ndice de viscosidad' $unto de
inflamaci5n' $unto de fluide;' etc&
=a viscosidad del aceite en el sistema A"MA 5 en el SA#&
'stas recomendaciones son iguales al tercer caso analizado y se deben analizar como tal La nica
diferencia es que el fabricante ya est recomendando el nombre y marca del aceite el grado *,- del
aceite a utilizar 'n el caso del grado 7?K7 y ,7', se halla su equivalencia en el sistema *,- por medio de
la Tabla !o7&
EGemplo No
'l fabricante de un compresor alternativo de pistones de simple efecto y de una etapa que comprime aire,
recomienda para lubricar el crter y el cilindro #la superficie del cilindro y los anillos del pistn se lubrican
con el aceite salpicado por la cabeza de biela del cig_e!al$ un aceite cuyas propiedades fsico=qumicas
deben ser&
- "ravedad es$ecfica' 3'0+* grGcm
/
' ASTM B-70+&
- 9iscosidad //3 SSUG633S:' ASTM B-..*&
- ?unto de inflamaci5n' 776SC' ASTM B-87&
- ?unto de :luide;' -67SC' ASTM B-8+&
'n la planta donde va a funcionar el compresor se cuenta con el aceite Turbine 633 de marca S<ell, ,e
requiere determinar si este aceite es no equivalente al recomendado por el fabricante del compresor, con
el fin de utilizarlo en su lubricacin
"olu3i4n,
Los datos especificados por el fabricante del compresor en su recomendacin de lubricacin estn
incompletos, ya que solo da un valor de la viscosidad y no especifica el rango de la temperatura de
operacin y ambiente para los cuales se recomienda este aceite (or lo tanto el aceite que se seleccione en
este caso puede diferir del que realmente se debe utilizar 'n este caso el procedimiento para seleccionar el
aceite correcto para lubricar el compresor alternativo de pistones corresponde a la metodologa 81n valor de
la viscosidad del aceite, en cualquier sistema de unidades de medida, a su respectiva temperatura de
referencia, sin especificar el ndice de viscosidad, el rango de la temperatura de operacin ni el de
temperatura ambiente9
- #n el "rfico !o6 se locali;an en la escala de la viscosidad en Segundos SaAbolt Universal' //3
SSU A $or este $unto se tra;a una lnea <ori;ontal <asta que corte la escala de la viscosidad
cinemtica A se leen 06 cSt a 633S:& #n el "rfico !o7 se locali;an los 06cSt en la escala vertical
de la i;quierda A $or este $unto se tra;a una lnea <ori;ontal <asta que corte la lnea vertical que se
tra;5 con la tem$eratura de referencia de 633S:& Se locali;a el $unto de intersecci5n A se tiene que
queda ms cerca del grado IS 40' $or lo tanto' se selecciona (ste&
- Con el grado IS 40 A con las dems $ro$iedades fsico-qumicas del aceite A con el ti$o de
mquina a lubricar' en este caso un com$resor alternativo de $istones que com$rime aire se va a
los catlogos de los fabricantes de lubricantes A se selecciona el que cum$la con todas las
es$ecificaciones dadas&
- #l aceite Turbina 633 que se tiene dis$onible es ms viscoso que el requerido' $or lo tanto no se
$uede utili;ar& #s necesario tener en cuenta que se debe seleccionar' <asta donde sea $osible' la
misma marca de lubricantes em$leada en los dems equi$os rotativos de la em$resa& #n este caso
algunos aceites de diferentes marcas que $odran servir sonK Turbine 40 )S<ell,' !uto 40 )#sso,'
Regal 40 )Te>aco,' BT# HeavA M(dium )Mobil,' Turbina 40 )Ter$el,&
EGemplo No%
'n una empresa se adquiere un compresor de tornillo de cmara de compresin hmeda y las
especificaciones del fabricante con respecto al aceite que se debe utilizar son&
- 9iscosidad' /*4 SSUG633L:' ASTM B..*&
- 9iscosidad' ** SSUG763L:' ASTM B..*&
- ]ndice de 9iscosidad' 8+' ASTM B8+&
- ?unto de inflamaci5n' ..*L:' ASTM B87&
- ?unto de fluide;' 3L:' ASTM B8+&
- Corrosi5n en lmina de cobre' 6b' / <r a 767L:' ASTM B6/3&
- ?rueba de es$uma' /3G3' 63 A 3 ml de es$uma' secuencia II' en * A 63 minutos' ASTM B087&
- =a tem$eratura de o$eraci5n en los rodamientos de a$oAo de los rotores del com$resor oscila entre
*3LC A *0LC' A las $ro$iedades fsico-qumicas del aceite recomendado son $ara un rango de
tem$eratura ambiente entre 6*LC A 7/LC&
- =a tem$eratura ambiente en la cual va a o$erar el com$resor de tornillo es de 73LC&
"olu3i4n,
'n este caso el procedimiento para seleccionar el aceite correcto para lubricar el compresor de tornillo de
cmara de compresin hmeda, corresponde a la metodologa 8"os valores de la viscosidad del aceite, en
cualquier sistema de unidades de medida, a sus respectivas temperaturas de referencia, el rango de la
temperatura de operacin y el de la temperatura ambiente9
Los pasos que se deben seguir son los siguientes&
- Como los valores dados de la viscosidad del aceite no estn en cSt' se $asan a estas unidades $or
medio del "rfico !o6 A se tiene queK /*4 SSUG633L: es igual +0 cStG633L: A ** SSUG763 L: es
igual a 0'0 cStG763L:&
- Con los valores <allados de la viscosidad del aceite en cSt a 633L: A 763L:' se tra;a la curva del
aceite en el "rfico !o/& #n la escala <ori;ontal inferior' se tra;a una lnea vertical $or .3 LC <asta
que corte la curva tra;ada' A $or el $unto de intersecci5n se tra;a una lnea <ori;ontal <asta la
escala vertical de la i;quierda A se leen en dic<a escala 40 cSt&
- =a viscosidad de 40 cStG.3 LC se estandari;a en la Tabla !o6 A se tiene que la viscosidad del
aceite requerido corres$onde a un grado IS 40&
- Como la tem$eratura ambiente en la cual va a trabaCar el com$resor de tornillo es de 73LC A est
dentro del rango es$ecificado $or el fabricante de 6*LC A 7/LC' el grado IS 40 del aceite <allado
no es necesario modificarlo&
- Con el grado IS del aceite <allado' se va al catalogo del fabricante de los lubricantes utili;ados en
la em$resa' A se <alla el aceite que sirva $ara lubricar com$resores de cmara de com$resi5n
<Emeda A que sea de un grado IS 40& Adems el aceite seleccionado debe cum$lir con las dems
$ro$iedades fsico-qumicas es$ecificadas $or el fabricante del com$resor& ?or el valor del I9 de 8*'
se $uede concluir que se trata de un aceite mineral 5 derivado del $etr5leo' 5 sint(tico del ti$o
di(ster& Si se quisiera utili;ar un aceite sint(tico $ara lubricar este com$resor de tornillo es
necesario tener en cuenta la metodologa res$ectiva $ara seleccionar correctamente el aceite
sint(tico&
#o1i2i3a3i4n 1el g/a1o I"O 1el a3eite 1e a3ue/1o 3on al tempe/atu/a am:iente
5uando la temperatura de operacin la temperatura ambiente en la cual va a trabajar el equipo rotativo es
diferente al rango especificado por el fabricante, es necesario modificar el grado *,- del aceite requerido,
ya que de lo contrario se presentarn los siguientes problemas en los mecanismos lubricados&
- Si la tem$eratura ambiente real es menor que la que tuvo en cuenta el fabricante del equi$o rotativo
en sus clculos' la viscosidad del aceite seleccionado aumentar $or encima del valor requerido'
dando lugar a $roblemas de desgaste erosivo' altas tem$eraturas de o$eraci5n' A maAor consumo
de energa $or e>ceso de fricci5n fluida en los mecanismos lubricados&
- Si la tem$eratura ambiente real es maAor que la que tuvo en cuenta el fabricante del equi$o rotativo
en sus clculos' la viscosidad del aceite seleccionado disminuir $or debaCo del valor requerido'
dando lugar a $roblemas desgaste ad<esivo' altas tem$eraturas de o$eraci5n' A maAor consumo
de energa $or fricci5n s5lida en los mecanismos lubricados&

Los siguientes son los pasos que es necesario tener en cuenta para modificar el grado *,- del aceite requerido&
- #n el "rfico !o/ se tra;a la curva del aceite recomendado&
- #n la escala <ori;ontal inferior del "rfico !o/' se locali;a el rango de la tem$eratura de o$eraci5n A
$or dic<os valores se tra;an dos lneas verticales <asta que corte la curva del aceite recomendado' $or
los $untos de intersecci5n se tra;an dos lneas <ori;ontales' las cuales definen el rango de la
viscosidad de trabaCo' en cSt&
- #n la escala <ori;ontal inferior del "rfico !o/' se locali;a la tem$eratura de o$eraci5n real del equi$o
rotativo' A se $rocede de la siguiente maneraK - Si es menor que el valor del rango mnimo es$ecificado
$or el fabricante del equi$o rotativo' con el valor conocido de dic<a tem$eratura de o$eraci5n' se tra;a
desde la escala <ori;ontal inferior' una lnea vertical <asta que corte la lnea <ori;ontal corres$ondiente
a la viscosidad mnima requerida' $or el $unto de intersecci5n se tra;a una curva )lnea, $aralela a la
del aceite seleccionado A se lee la viscosidad del aceite en cSt a .3LC' luego se estandari;a el grado
IS del aceite <allado' mediante la Tabla !o6& #n este caso el grado IS del aceite que se seleccione
es menor que el del aceite recomendado $or el fabricante del equi$o rotativo& - Si es maAor que el valor
del rango m>imo es$ecificado $or el fabricante del equi$o rotativo' se $rocede de la misma manera
que el caso anterior' $ero con el valor conocido de la tem$eratura o$eraci5n real& #n este caso el grado
IS del aceite que se seleccione es maAor que el del aceite recomendado $or el fabricante del equi$o
rotativo&
La temperatura de operacin #:op$ de un mecanismo se define como&
To$ = Ta + Tf' LC)L:, #cuaci5n !o6
BondeK
To$K Tem$eratura de o$eraci5n' LC )L:,&
TaK Tem$eratura ambiente' LC )L:,&
TfK Incremento de tem$eratura $or fricci5n' adimensional&
EGemplo No&
'l fabricante del reductor sinfn=corona que acciona el eje vertical de una llenadora de botellas de cerveza,
recomienda para su lubricacin un aceite que debe tener una viscosidad de 6@/ c,t2./45 y <3 c,t2<//45 'l
aceite especificado es para un rango de temperatura ambiente entre <34 y 6645 y una temperatura de
operacin entre @F4 y .345 ,e requiere hallar lo siguiente&

- =a nueva tem$eratura de o$eraci5n' si el lugar donde va a funcionar el reductor sinfn-corona es de
/7SC&
- #l grado IS del aceite requerido' teniendo en cuenta la nueva tem$eratura de o$eraci5n
"olu3i4n,
- Tempe/atu/a 1e ope/a3i4n pa/a una tempe/atu/a am:iente 1e &%LC
- "e la 'cuacin Do<, :op = :a + :f, I5, se tiene el :f, para la condiciones dadas inicialmente es
igual a& :f = @F4=<345 = 6@45 tambin es igual a :f = .34=6645 = 6@45
- (ara la nueva condicin de :a, se tiene que la nueva :op = @64 Z 6@45 = 3345, sea :op = 3345
- "rado IS del aceite requerido $ara una To$ de **LC&
- Con los valores dados de la viscosidad del aceite de 7/3 cStG.3SC A de 6* cStG633SC' se tra;a la
curva del aceite' en el "rfico !o/&
- #n la escala <ori;ontal inferior' con los valores de la To$ de /0L A .*LC' corres$ondientes a Ta de 6*S
A 77SC' res$ectivamente' se tra;an lneas verticales <asta que corten la curva del aceite
recomendado A $or los $untos de intersecci5n se tra;an lneas <ori;ontales' las cuales demarcan el
rango de la viscosidad en el cual se $uede utili;ar el mismo grado IS del aceite recomendado&
- Como la nueva Ta de /7LC da lugar a una To$ de **LC' A (sta est $or fuera del rango m>imo
$ermisible de .*LC' es necesario <allar el nuevo grado IS del aceite requerido&
- #n la escala <ori;ontal inferior del "rfico !o/' se locali;a el valor de la nueva To$ de **SC' A se
tra;a una lnea vertical <asta que corte la lnea <ori;ontal que define el valor m>imo del rango de
variaci5n de la viscosidad&
- ?or el $unto de intersecci5n se tra;a una lnea $aralela a la OcurvaP del aceite A sobre esta nueva
OcurvaP se lee la viscosidad en cSt a .3SC del aceite requerido& #n este caso la viscosidad del
aceite requerido es de .43 cStG.3SC' 5 sea que el aceite debe ser de un grado IS .43&
&. E$UI!ALENCIA" ENTRE DIFERENTE" "I"TE#A" DE CLA"IFICACION DE LA !I"CO"IDAD
Kuchos fabricantes de maquinaria industrial acostumbran a dar sus especificaciones de lubricacin en otros
sistemas de clasificacin de la viscosidad diferente al *,- y ello obliga, por lo tanto a hallar el grado de la
viscosidad equivalente en este sistema 'n la Tabla !o7 se dan las equivalencias entre el sistema *,-, 7,:K,
7?K7 y ,7' #de motor y engranajes$
Ta:la No%
E<uiHalen3ia5 ent/e lo5 1i2e/ente5 5i5tema5
1e 3la5i2i3a3i4n 1e la Hi53o5i1a1
G/a1o
I"O
G/a1o
A"T#
G/a1o
AG#A
G/a1o "AE
#oto/ Eng/anaGe5
Ung/a1o #ultg/a1o Ung/a1o #ultg/a1o
63
6* +*
77 63* 32' *2 +*J
/7 6*3 632
.4 76* 6 63'6*2
40'40#? /6* 7' 7#? 732'73
632/3'7327
3
03'032
633'633#? .4* /'/#? 7*2'/3 *2*3' 6*2.3
6*3'6*3#? +33 .'.#? .3
6*2*3'
732.3
773'773#? 6333 *'*#? *3 83 0*283
/73'/73#? 6*33 4'4#? 0*26.3
.43'.43#?'.43C 76*3 +'+#?'+C 6.3
403'403#?'403C /6*3 0'0#?'0C
6333'6333#?'6333C .4*3 8'8#?'8C
6*33'6*33#?'6*33C +333 63'63#?'63C 7*3
Nota5,
)6, Cuando se <alla el grado IS equivalente de un aceite unigrado $ara motores de combusti5n
interna su I9 $uede ser menor 5 igual a 8*1 si es de es$ecificaci5n 2 debe ser maAor de 8* A si
es multigrado' debe estar $or encima de 663& Cuando se trate de aceites $ara engranaCes se
$rocede de la misma manera&
)7, =a C en los aceites es$ecificados en el sistema IS 5 A"MA significa Com$uesto 5 aceites con
aditivos a base de cidos grasos $ara condiciones de lubricaci5n #H= donde la tem$eratura de
la carcasa del com$onente es menor 5 igual a *3SC&
)/, Cuando el fabricante recomienda el ti$o de aceite a utili;ar en cualquier sistema de unidades de
viscosidad' referenciados a una tem$eratura es$ecifica' es necesario <allar el grado IS
corres$ondiente )recu(rdese que el grado IS de un aceite est dado en cSt a .3SC, $ara lo
cual es necesario' en $rimer lugar' convertir las unidades de viscosidad dadas a cSt )si (stas se
dan en unidades diferentes a cSt,' utili;ando el "rfico !o6 A' en segundo lugar' con las
unidades de viscosidad en cSt a cualquier tem$eratura' se <alla el grado IS corres$ondiente
del "rfico !o7&
G/2i3o No
Ca/ta 1e 3onHe/5i4n 1e la Hi53o5i1a1 a 3ual<uie/ tempe/atu/a
G/2i3o No%
G/2i3o !i53o5i1a1-tempe/atu/a pa/a >alla/ el G/a1o I"O 1el a3eite
G/2i3o No&
G/2i3o !i53o5i1a1-tempe/atu/a pa/a t/a0a/ la 3u/Ha 1e un a3eite in1u5t/ial
G/2i3o No' 6a7
G/2i3o pa/a >alla/ el n1i3e 1e Hi53o5i1a1 6I!7 en 2un3i4n 1e la Hi53o5i1a1 1el a3eite
en 3"t a 'ALC ; a AALC.
G/2i3o No' 6:7
G/2i3o pa/a >alla/ el n1i3e 1e Hi53o5i1a1 6I!7 en 2un3i4n 1e la Hi53o5i1a1 1el a3eite en 3"t a
'ALC ; a AALC.
Captulo (
"ELECCION CORRECTA DE UN
ACEITE AUTO#OTRI*
'l vehculo es uno de los inventos ms revolucionarios hechos por el hombre en los ltimos tiempos, el cual le
ha permitido tener un mayor nivel de comodidad, optimizar el tiempo y bajar los costos de su supervivencia en
la tierra, adems de que lo ha llevado al dise!o de otras mquinas, aunque quizs no mejores en su esencia,
por lo menos si en los medios de transporte, como el tren, avin, etc
#OTOR DEL !E-ICULO
'l motor es el componente ms importante de su vehculo y tiene una serie de elementos sometidos a friccin
que incentivan el desgaste, el cual si no se controla puede dar lugar rpidamente a que el motor no funcione
correctamente, sea costosa su operacin y conlleve a su reparacin antes de tiempo, implicando con esto el
desembolso de grandes sumas de dinero, adems de que no se puede disponer del vehculo Los motores de
los vehculos pueden ser a gasolina, "iesel o gas, siendo ste ltimo, mecnicamente igual al de gasolina, pero
que utiliza como combustible gas
'l motor a gasolina fue inventado, dise!ado y fabricado por el ingeniero alemn DiColaus -tto en <F;; y el
motor a compresin o "iesel por el ingeniero alemn Audolf "iesel #en <F>6 'stos inventos tuvieron como
modelo el motor a vapor, perfeccionado por el ingls Gatt en <F6/ 'stos dos motores se denominan de
combustin interna #K5*$ porque la generacin de energa se lleva a cabo dentro de los cilindros del motor,
mediante la combustin de un combustible derivado del petrleo, el cual puede ser gasolina o 75(K
Los motores de los vehculos pueden ser de dos o cuatro tiempos, dependiendo de si el proceso de combustin
se lleva a cabo en una o dos vueltas del cig_e!al respectivamente 'n este caso el programa AUT=UB' va a
estar orientado al cambio del aceite a tiempo en los motores de . tiempos, sean a gasolina, gas o "iesel
Ci3lo5 1el moto/ 1e ' tiempo5
Los ciclos del motor a gasolina de . tiempos son&
- 7dmisin& succiona aire del ambiente, jugando un papel muy importante el filtro del aire 'l aire se mezcla
en el carburador o en el sistema de inyeccin con la gasolina, antes de entrar al cilindro ,e lleva a cabo
durante media vuelta del cig_e!al #<F/I$, y el pistn se mueve del (unto Kuerto ,uperior #(K,$ al (unto
Kuerto *nferior #(K*$ en el cilindro
- 5ompresin& comprime el aire desde el (K* al (K,, y antes de llegar a ste, la buja produce la chispa
haciendo que e)plote la mezcla de aire y gasolina 'ste proceso se lleva a cabo durante media vuelta del
cig_e!al #<F/I$
- ')plosin& 7l e)plotar la mezcla de aire y gasolina, el pistn es empujado violentamente del (K, al (K* y
se produce la carrera de trabajo, haciendo que el cig_e!al gire y que el vehculo se mueva 'ste proceso se
lleva a cabo durante media vuelta del cig_e!al #<F/I$
- 'scape& Los gases producidos durante la e)plosin del combustible, son evacuados al ambiente, cuando el
pistn sube del (K* al (K, 'ste proceso se lleva a cabo durante media vuelta del cig_e!al #<F/I$
Los ciclos del motor "iesel de . tiempos son los mismos del motor a gasolina de . tiempos, e)cepto que en el
proceso de admisin solo succiona aire y lo comprime sin mezclarse con el combustible, y al final de la carrera
de compresin se inyecta el gasleo #gasoil$ o tambin llamado comnmente 75(K, producindose la
e)plosin y posteriormente la carrera de trabajo

Pa/te5 1el moto/ 1e ' tiempo5
Las partes ms importantes del motor de . tiempos son&
- CulataK $arte su$erior del motor' sirve de ta$a $ara los balancines&
- BloqueK es el elemento ms im$ortante A en (ste van aloCados los cilindros&
- CarterK $arte inferior del motor' sirve de de$5sito al aceite&
- CilindroK $arte donde desli;a el $ist5n&
- ?ist5nK elemento que $ermite com$rimir el aire )motor Biesel, o la me;cla de aire A gasolina )motor a
gasolina,&
- AnillosK elementos de desgaste montados en los $istones que $ermiten que el $ist5n se deslice en el
cilindro A garanti;an la estanqueidad del aire )motor Biesel, o la del aire A el combustible )motor a gasolina,
en el cilindro del motor&
- BielaK elemento que une el $ist5n con el cigêDal&
- Bul5nK elemento que une el $ist5n con la biela&
- CigêDalK $arte donde van montadas las bielas A que trasmite la $otencia generada $or la e>$losi5n del
combustible al sistema de trasmisi5n del ve<culo&
- CasquetesK elementos de desgaste que $ermiten que las bielas A el cigêDal giren&
- 9lvulas de admisi5n A de descargaK $ermiten la entrada de aire al cilindro A la salida de los gases de la
combusti5n del combustible al ambiente&
- BalancinesK $ermiten la a$ertura A cierre de las vlvulas de admisi5n A de descarga&
- Arbol de levasK <ace subir A baCar los balancines&
- Bomba de engranaCesK $ermite la lubricaci5n de los diferentes com$onentes del motor sometidos a fricci5n&
- :iltro del aireK retiene al m>imo las $artculas contaminantes $resentes en el aire&
- :iltro de aceiteK elimina al m>imo las $artculas de <olln A metlicas $resentes en el aceite&
- :iltro de combustibleK elimina al m>imo las $artculas contaminantes $resentes en el combustible&
- Sistema de inAecci5nK atomi;a el combustible dentro del aire baCo unas determinadas condiciones de
volumen A de $resi5n&
Pa/te5 1el moto/ 1e 3om:u5ti4n inte/na
Lu:/i3a3i4n 1el moto/ 1e ' tiempo5
'l motor de . tiempos se lubrica por medio de una bomba de engranajes accionada por el rbol de levas, la cual
succiona el aceite del carter del motor y lo hace fluir hasta el filtro de aceite y de all a los casquetes principales
de apoyo del cig_e!al 1na vez que el aceite los ha lubricado, una parte retorna al carter y la otra fluye por unos
conductos internos hasta el casquete de cabeza de biela y de all es salpicado por la fuerza centrifuga,
originada por el giro del cig_e!al, hasta el cilindro, donde los anillos de compresin lo distribuyen a lo largo del
cilindro y luego el anillo rascador de aceite localizado en la parte inferior del pistn, barre de nuevo el aceite
obligndolo a que retorne al carter del motor
'l aceite cuando fluye a la parte superior del pistn, por medio de los aditivos detergentes=dispersantes que
posee, lava el holln, gomas, lacas y partculas carbonosas que se forman como resultado del proceso de
combustin del combustible y que se adhieren a la cabeza del pistn y se introducen dentro de las ranuras del
pistn y los anillos 'stos contaminantes son obligados a fluir con el aceite al carter del motor y de all por medio
de la bomba de engranajes quedan retenidos en el filtro de aceite
'l espacio entre las ranuras de los pistones y los anillos deben estar lo ms limpios posibles, con el fin de que
los gases de la combustin fluyan a travs del laberinto que se forma y de esta manera dichos gases pierdan
presin y no fluyan hasta el carter del motor, manteniendo la presin del motor
"i5tema 1e lu:/i3a3i4n 1el moto/
1e 3om:u5ti4n inte/na
Un aceite de motor de mala calidad o con un $aquete de aditivos detergentes-dis$ersantes inadecuado no
mantendr lim$io el es$acio entre anillos A ranuras del $ist5n dando lugar a $(rdidas de $otencia del motor'
maAor consumo de combustible' desgaste $rematuro de las diferentes $artes del motor' elevando
considerablemente los costos de mantenimiento&

PROCE"O DE CO#BU"TION DEL CO#BU"TIBLE EN EL #OTOR
5uando la gasolina se quema en un motor se generan una gran cantidad de productos que se pueden catalogar
como inofensivos, contaminantes y residuos carbonosos
Ino2en5iHo5,
- Ditrgeno& es un gas inerte, que con las altas temperaturas en el motor, forma peque!as cantidades de
)ido de nitrgeno
- -)geno& si su mezcla con el combustible es demasiado rica o pobre, no podr o)idar todos los enlaces de
hidrocarburos y ser e)pulsado con el resto de los gases de escape
- "i)ido de carbono& no resulta nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentacin para las
plantas verdes #fotosntesis$ ,in embargo, si su concentracin en la atmsfera es alta puede producir
variaciones climticas a gran escala #efecto invernadero$
- +apor de agua& se produce por la o)idacin del hidrgeno
- Bidrgeno
Contaminante5,
- Kon)ido de carbono& en concentraciones superiores al /,@R por volumen y tiempos de e)posicin altos
puede provocar en la sangre la transformacin irreversible de la hemoglobina #molcula encargada de
transportar el o)geno desde los pulmones a las clulas del organismo$, en carbo)ihemoglobina, incapaz de
cumplir esa funcin La falta de o)geno en la combustin puede conllevar a la formacin mon)ido de
carbono en lugar de di)ido de carbono
- Senceno #hidrocarburos$& es venenoso y provoca irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios% si la
concentracin es alta, provocar mareos, dolores de cabeza y nuseas
- -)ido de nitrgeno& irritan la mucosa y en combinacin con los hidrocarburos y la humedad del aire
producen cido nitroso, causante de la lluvia cida
- (lomo& est presente en algunas gasolinas en forma de tetra=etilo de plomo para elevar su ndice de
octano 7l inhalarse puede provocar la formacin de cogulos o trombos en la sangre
Re5i1uo5 3a/:ono5o5
- Bolln& se concentra en las ranuras del pistn y los anillos impidiendo que realicen correctamente su trabajo
- 5arbn& se adhiere a la cabeza del pistn, generando puntos calientes causantes del pre=encendido del
combustible en el cilindro
- ?omas cidas& se adhieren a los anillos, causando su pegamiento en las ranuras
- Lacas& se adhieren a la falda del pistn, reduciendo la transferencia de calor entre el pistn y el cilindro,
dando lugar a mayores temperaturas de operacin
FOR#ULACION DEL ACEITE AUTO#OTRI*
Los aceites ,7' para lubricacin de motores de combustin interna estn constituidos por una base lubricante
que puede ser mineral, sinttica o vegetal y por un paquete de aditivos orgnicos y metlicos cuya funcin es la
de proteger la base lubricante para que lubrique correctamente los diferentes mecanismos del motor sometidos
a friccin
Los aceites ,7' contienen aditivos mejoradores del ndice de viscosidad, antio)idantes, depresores del punto
de fluidez, antidesgaste, detergentes, dispersantes y antiespumantes :odos los aditivos que contiene le aceite
,7' para motores, son importantes y se requieren, pero los que los diferencian de los dems aceites son los
detergentes-dis$ersantes, que son imprescindibles en estos aceites, ya que lavan los residuos carbonosos que
se generan durante el proceso de combustin del combustible y los mantienen en suspensin en la base
lubricante para que finalmente queden retenidos en el filtro de aceite 'stos aditivos actan tambin como
antio)idantes, mejorando la resistencia del aceite a las altas temperaturas de operacin
E"PECIFICACIONE" DEL ACEITE PARA EL #OTOR DEL !E-ICULO
'l aceite para la lubricacin del motor a gasolina y "iesel debe cumplir con&
- "rado SA# )Sociedad de Ingenieros Automotrices,&
- !ivel de calidad A?I )Instituto Americano del ?etr5leo,&
,i el aceite no cumple con alguno de estos dos requerimientos, no se debe utili;ar en la lubricaci5n del motor'
ya que su vida de servicio ser muy inferior a la especifica da por el fabricante del motor
G/a1o "AE 6"o3iet; o2 AutomotiHe Enginee/57 1e lo5 a3eite5 pa/a automoto/e5
'l grado ,7' de un aceite para lubricacin de motores de combustin interna solo indica el comportamiento del
aceite a determinadas temperaturas, no tiene nada que ver con su calidad, contenido de aditivos,
funcionamiento o tipo de aplicacin 5ada tipo de motor requiere una viscosidad especfica
La viscosidad es la espesura o poca densidad de un fluido a una determinada temperatura Los aceites de
motor deben fluir libremente en condiciones fras y mantener su densidad o espesura en condiciones de altas
temperaturas Los aceites con baja viscosidad se caracterizan por fluir libremente mientras que aceites con
viscosidad alta mantienen su espesura, por tanto fluyen lentamente
La ,7' clasific a los aceites segn su viscosidad adoptando como temperatura de referencia <//I5 y unidad
de medida el centistoCe #c,t$ ,e dividi el rango total de viscosidades de los aceites en grupos arbitrarios
designados por los siguientes nmeros& </, 6/, @/, ./ y 3/% originalmente e)isti un grado 0/ que luego fue
suprimido
'sta clasificacin no tuvo en cuenta que un aceite ,7' 6/ en condiciones de baja temperatura aumentaba
considerablemente su viscosidad no siendo apto para una operacin correcta en climas fros ,urgieron as los
aceites de tipo G #Einter& invierno$ que cubriran esta deficiencia ,e ampli entonces la clasificacin
incorporando los grados ,7' /G, 3G, </G, 6/G y 63G, a los ya e)istentes
'l grado ,7' clasifica los aceites para motores a gasolina y "iesel en monogrados #ungrados$ y multigrados
9er Tabla !o6&
- A3eite5 "AE monog/a1o5, ,e caracterizan porque en la especificacin ,7' solo tienen un grado de
viscosidad y la resistencia a fluir en el momento de la puesta en marcha del motor es alta ,u viscosidad es
inestable con los cambios de la temperatura de operacin del motor, lo cual conlleva a mayores niveles de
desgaste en los componentes del motor sometidos a friccin y a un mayor consumo de combustible ,e
clasifican entre un ,7' /G y un ,7' 3/ 'l nmero que aparece despus de la especificacin ,7' indica
solamente que a medida que este nmero es ms alto su viscosidad es mayor, y se selecciona de acuerdo
con la temperatura ambiente donde funciona el vehculo
- A3eite5 "AE multig/a1o5, ,e caracterizan porque en la especificacin ,7' tienen dos grados de
viscosidad& el primero puede ser desde el /G y el segundo hasta el 3/, por ejemplo el ,7' /G3/ 'sta
especificacin quiere decir que en el momento de la puesta en marcha del motor el aceite se comportar
como un aceite de baja viscosidad ,7' /G, garantizando que llegar rpidamente a todos los puntos a
lubricar, principalmente al <er anillo de compresin en el cilindro, y que cuando alcance la temperatura de
operacin se comportar como un aceite de mayor viscosidad ,7' 3/ La formulacin de los aceites
multgrados se logra mediante la incorporacin a la base lubricante de unos aditivos conocidos como
mejoradores del *ndice de +iscosidad #*+$
Los aceites multgrados, en los pases donde no hay estaciones aparentemente no se deben utilizar, porque en
ningn momento se presentarn temperaturas por debajo de los /I5 Do obstante debido a la mayor estabilidad
de su viscosidad con respecto a los aceites ,7' monogrados, su uso en los vehculos actuales permite obtener
los siguientes beneficios&
- Reducci5n del desgaste ad<esivo en las $artes lubricadas del motor' en el momento de la $uesta en
marc<a A a las altas tem$eraturas de o$eraci5n&
- Reducci5n en el consumo de combustible <asta en un *R&
- MaAor duraci5n de la batera A del sistema de arranque del motor&
- MaAor contenido de aditivos detergentes-dis$ersantes' A $or lo tanto maAor lim$ie;a interna en los
com$onentes del motor&
- MaAores frecuencias entre cambios de aceite&
Los aceites ,7' monogrados aparentemente presentan mayor viscosidad que los multigrados, porque el
usuario desprevenido, compara su viscosidad a la temperatura ambiente del lugar donde se encuentre, pero
esto es incorrecto, ya que la comparacin se debe hacer es a <//I5 que es la temperatura a la cual trabaja el
aceite en el motor Sajo estas condiciones de trabajo, los aceites multigrados tienen mayor viscosidad que los
aceites monogrados y por lo tanto garantizan una mejor pelcula lubricante
Los aceites ,7' monogrados tienden a dejarse de fabricar a nivel mundial, para aplicacin de lubricacin de
motores de combustin interna de . tiempos a gasolina y diesel ,olamente se utilizarn cuando por dise!o del
motor el fabricante lo recomiende, pero sern unos pocos casos especiales

Ta:la No
A3eite5 "AE monog/a1o5
; multig/a1o5
Monogrados Multigrados 9iscosidad
cinemtica
cStG633LC
Tem$eratura
ambiente m>ima
de bombeo
LC
Tem$eratura
ambiente m>ima de
trabaCo
LC
3J /'0 - .3L <asta -63L
*J /'0 - /*L <asta -63L
63J .'6 - /3L <asta -63L
6*J *'4 - 7*L <asta -63L
73J *'4 - 73L <asta -63L
7*J 8'/ - 6*L <asta -63L
63 7'/ <asta X *'4 - 63L <asta X *L
73 *'4 <asta X 8'/ *L <asta X 63L
/3 8'/ <asta X 67'* 63L <asta X 7*L
.3 67'* <asta X 64'/ 7*L <asta X /0L
*3 64'/ <asta X 76'8 /0L en adelante
3J/3 7 <asta X 6. - .3L <asta 7*L
63J/3 63 <asta X 6. - /3L <asta 7*L
6*J.3 6. <asta X 64 - 7*L <asta /0L
73J.3 6. <asta X 64 - 73L <asta /0L
7*J*3 64 <asta X 68 - 6*L <asta _ /0L
!otasK
6& =os aceites multigrados referenciados en esta tabla' son los que normalmente se utili;an en
los $ases del tr5$ico donde no <aA estaciones& #n este caso' el $rimer grado SA# con la
letra J del aceite multigrado $uede ser cualquiera' e>ce$to que el fabricante del ve<culo lo
recomiende e>$resamente' A el segundo debe estar acorde con la tem$eratura m>ima
es$erada en el verano&
7& #n los $ases donde <aA estaciones se utili;an una infinidad de combinaciones entre los
grados que tiene la es$ecificaci5n J' de acuerdo con la tem$eratura ms baCa en invierno A
los que no la tienen' segEn la tem$eratura ms alta es$erada en el verano& ?or eCem$lo' si en
el invierno se es$era que la tem$eratura sea m>imo de /.LC se tendr que utili;ar un SA#
*J' A si en el verano es de N 70LC ser un SA# .3' $or lo tanto el aceite multigrado a utili;ar
debe ser el SA# *J.3&
NiHel 1e 3ali1a1 API
La 7(* #*nstituto 7mericano del (etrleo$, tiene estandarizados los diferentes niveles de calidad de los aceites
para lubricacin de motores a gasolina y "iesel 'stas especificaciones de calidad son el complemento
indispensable que debe acompa!ar a la viscosidad en el sistema ,7'
Un aceite $ara servicio automotri; no quedar bien seleccionado si no se tiene en cuenta tanto el grado SA#
como el nivel de calidad A?I&
- 5umplir con las normas 7(* y ser certificado por el 7(* son dos cosas muy distintas 5uando la empresa, su
planta y sus productos son certificados por el 7(* la receta est registrada y el 7(* puede comprar
aleatoriamente muestras para analizar y verificar que las estn formulando correctamente 5uando dice que
`cumple con el 7(*` no tiene ninguna fiscalizacin
- La especificacin 7(* depende de si el aceite es para motores a gasolina o "iesel, as se tiene que cuando
la especificacin 7(* empieza por la letra S' el aceite es para lubricacin de motores a gasolina y cuando
empieza por la letra C es para motores "iesel 5ada una de estas letras va acompa!ada de una segunda
letra ubicada a la derecha, la cual depende, en los motores a gasolina del a!o de fabricacin del vehculo y
en los motores "iesel, del tipo de motor 9er Tabla !o7&
Ta:la No%
E5pe3i2i3a3i4n API pa/a lo5 moto/e5
a ga5olina ; Die5el
Motores a gasolina Motores Biesel
Clasificaci5
n A?I
Caractersticas Clasificaci5
n A?I
Caractersticas
SA bsoleto& Motores antes de 68*3& CA bsoleta& Motores antes de 68*3&
SB bsoleto& Motores entre 68*3 A6843& CB bsoleta& Motores entre 68*3 A 68*7&
SC bsoleto& Motores entre 6846 A 684*& CC bsoleta& Motores entre 68*/ A 68*.&
SB bsoleto& Motores desde 6844 A 68+3& CB bsoleta& Motores entre 68** A 680+&
S# bsoleto& Motores desde 68+6 A 6803& C# bsoleta& Motores entre 6800 A 6887&
S: bsoleto& Motores desde 6806 A 680+& C:GC:-7 bsoleta& Motores entre 688/ A 688.&
S" bsoleto& Motores desde 6800 A 6887& C:-. bsoleta& Motores entre 688/ A 688.&
SH bsoleto& Motores desde 6887 A 6884& C"-. bsoleta& Motores desde 688. A 688+&
SW 9igente& Motores entre 688+ A 7333& CH-. 9igente& Motores a $artir del aDo 6880&
S= 9igente& Motores a $artir del aDo 7336& CI-. 9igente& Menos consumo A formaci5n
de de$5sitos en el motor1 maAor control
del <olln&
SM 9igente& Motores a $artir del aDo 733.'
ms amigable al ambiente&
S! 9igente& Motores a $artir del aDo 7338'
con catali;adores de gases de Eltima
generaci5n&
!otasK
6& #l nEmero 7 en la es$ecificaci5n A?I indica que es un aceite $ara motores Biesel de 7 tiem$os&
7& #l nEmero . en la es$ecificaci5n A?I indica que es un aceite $ara motores Biesel de . tiem$os&
A"PECTO" I#PORTANTE" A TENER EN CUENTA AL "ELECCIONAR EL ACEITE PARA EL #OTOR
- 1tilice el grado ,7' que le recomienda el fabricante del vehculo, en caso contrario seleccinelo de acuerdo
con la temperatura ambiente del lugar donde funciona el vehculo 9er Tabla !o6&
- 1tilice el grado 7(* que le recomienda el fabricante del vehculo, en caso contario seleccinelo de acuerdo
con el a!o de fabricacin del vehculo 9er Tabla !o7&
- ,iempre utilice un aceite del mismo grado ,7' y especificacin 7(* que el seleccionado
- ,i desea cambiar de marca de aceite, utilice el que sea equivalente al seleccionado inicialmente, de
acuerdo con el grado ,7' y 7(*
- ,i no es factible conseguir el aceite de la especificacin 7(* requerida, debido al modelo de su vehculo,
utilice la ms pr)ima posible que se consiga comercialmente
- 5ambie el aceite del motor, por condicin qumica y no por Cilometraje u horas de trabajo
- ,iempre que cambie el aceite, cambie el filtro de aceite
- 5ambie el filtro de aire y de combustible, por cada tres cambios de aceite
- 1tilice filtros de aceite, de aire y de combustible de la mejor marca posibles
- Do utilice aceite ,7' monogrados ni de especificaciones 7(* obsoletas
- Los aceites para motores a gasolina actuales, por ejemplo un aceite SA# 6*J.3' A?I S=, son aceites para
frecuencias de cambio como mnimo de F/// Cilmetros de recorrido
- Los aceites para motores "iesel actuales, por ejemplo un aceite SA# 6*J.3' A?I CH-., son aceites para
frecuencias de cambio como mnimo de <6/// Cilmetros de recorrido
- Do limpie el filtro de aire manualmente ni con aire, cmbielo por uno nuevo
- Do sobrepase el nivel de aceite requerido en el motor, ya que esto produce espuma en el aceite y da lugar a
que el e)ceso se queme en la cmara de combustin
- Do mezcle aceites de diferentes marcas, aunque sean del mismo grado ,7' y especificacin 7(* "e ser
necesario espere el pr)imo cambio de aceite
- 's factible agregarle modificadores de fricci5n al aceite, pero antes de hacerlo, es necesario que se asesore
muy bien de un e)perto en lubricacin, ya que de hacerlo de manera inadecuada puede averiar el motor
- Aevise el nivel de aceite por lo menos una vez al mes
- Do ponga en marcha el vehculo inmediatamente prenda el motor 'sto da lugar a altos niveles de
desgaste, principalmente en el cilindro y los anillos
- Dunca lave internamente el motor con algn producto o mtodo recomendado, esto propiciar altos niveles
de desgaste en los componentes del motor Los aceites actuales son altamente detergentes U dispersantes
y mantiene limpios los diferentes componentes del motor
- ,i en un motor se ha venido utilizando un aceite ,7' monogrado durante mucho tiempo, no es
recomendable empezar a utilizar un aceite ,7' multigrado, porque estos aceites son mucho ms
detergentes = dispersantes que los monogrados
- 'n motores en muy estado mecnico, es mejor utilizar aceites ,7' monogrados que aceites ,7'
multigrados, porque laven menos y los residuos de carbn que dejan ayudan a compresionar el motor
E"PECIFICACION DEL ACEITE AUTO#OTRI*
'l aceite automotriz debe cumplir con las siguientes especificaciones&
- A3eite5 pa/a moto/e5 a ga5olina, SA# multigrado A es$ecificaci5n A?I em$e;ando $or la letra S de
acuerdo al modelo del ve<culo& ?or eCem$lo un aceite SA# 6*J.3' A?I SM&
- A3eite5 pa/a moto/e5 a Die5el, SA# multigrado A es$ecificaci5n A?I em$e;ando $or la letra C de acuerdo
al modelo del ve<culo& ?or eCem$lo un aceite SA# 6*J.3' A?I CH-.&
- A3eite5 pa/a moto/e5 a ga5olina ; Die5el, SA# multigrado A es$ecificaci5n A?I em$e;ando con las letras
S A C' de acuerdo al modelo del ve<culo& ?or eCem$lo un aceite 6*J.3' A?I S=GCI&
- A3eite5 pa/a moto/e5 a Ga5, SA# multigrado A es$ecificaci5n A?I em$e;ando $or la letra S de baCa
es$ecificaci5n& ?or eCem$lo un aceite SA# 6*J.3' A?I S#' A referenciado como aceite $ara motores a gas&

ENGRANAME" AUTO#OTRICE"
'n toda unidad automotor independientemente de la aplicacin que s ele de, hay instalados sistemas de
engranajes del ms variado tipo, siendo los ms importantes, los siguientes&
- CaCas sincroni;adas&
- Transmisiones automticas&
- Biferenciales a>iales&
FOR#ULACION DEL ACEITE AUTO#OTRI*
Los requerimientos mnimos de un aceite para sistemas de engranajes son los siguientes&
- Bisminuir la fricci5n $ara controlar el contacto metal-metal entre los dientes de los engranaCes A elementos
rodantes A $istas de los rodamientos&
- ?roteger los mecanismos lubricados de la corrosi5n&
- #vitar la formaci5n de de$5sitos&
- Controlar la formaci5n de es$uma&
- !o atacar los sellos A em$aquetaduras&
- Modificar $oco su viscosidad con la variaci5n de la tem$eratura&
- #stabilidad a la o>idaci5n A resistencia al enveCecimiento&
Los aceites sistemas de engranajes automotrices se clasifican bajo el sistema ,7', pero contrario a los aceites
,7' para lubricacin del motor, no cuentan con aditivos detergentes = dispersantes, porque no los requieren,
pero es muy importante tener en cuenta que este tipo de aceites son muy diferentes a los de especificacin
industrial, que son similares en cuanto a que no tiene aditivos detergentes U dispersantes, pero el paquete de
aditivos que poseen, protege los mecanismos de los sistemas automotrices de las condiciones ms severas de
operacin que se presentan en este tipo de componentes con respecto a las transmisiones industriales
Los aceites ,7' para engranajes automotrices contienen aditivos mejoradores del ndice de viscosidad,
antio)idantes, depresores del punto de fluidez, antidesgaste, ')trema (resin y antiespumantes
E"PECIFICACIONE" DEL ACEITE "AE PARA ENGRANAME" AUTO#OTRICE"
'l aceite para engranajes automotrices debe cumplir con&
- "rado SA# )Sociedad de Ingenieros Automotrices,&
- !ivel de calidad A?I )Instituto Americano del ?etr5leo,&#n algunos casos' como en el de las normas
militares de USA' conocidas como MI=' fiCan sus $ro$ias e>igencias' $ero que en la $rctica son muA
similares a las fiCadas $or A?I&
,i el aceite ,7' no cumple con alguno de estos dos requerimientos, no se debe utili;ar en la lubricaci5n de
engranaCes automotrices' ya que su vida de servicio ser muy inferior a la especifica da por el fabricante de este
componente mecnico
G/a1o "AE 6"o3iet; o2 AutomotiHe Enginee/57 1e lo5 a3eite5 pa/a eng/anaGe5 automot/i3e5
Los aceites ,7' para engranajes automotrices, se clasifican en monogrados y multigrados y ha establecido la
norma a@/0, para los aceites monogrados, que corresponde con la "*D 3<3<6, y la ,7' a@/05 para los aceites
multgrados 'l grado ,7', es un nmero emprico que no tiene una relacin directa con alguna unidad de la
viscosidad, sino que indica que a medida que este nmero es ms alto, su viscosidad tambin lo es
Los aceites ,7' con la letra G #Ginter$ son para invierno o bajas temperaturas y sin la letra G son para
verano 9er Tabla !o/&
Ta:la No&
A3eite5 "AE monog/a1o5 ; multig/a1o5
pa/a eng/anaGe5 automot/i3e5
Monogrados Multigrados 9iscosidad
cinemtica
cStG633LC
Tem$eratura
ambiente
m>ima de
bombeo
LC
Tem$eratura ambiente
m>ima de trabaCo
LC
+3J .'6 <asta .'. - .3L <asta -63L
+*J .'6 <asta .'. - /*L <asta -63L
03J +'3 <asta 8'. - /3L <asta -63L
0*J 66'3 <asta 6/'3 - 7*L <asta -63L
03 0'4 <asta 66'/ - 73L <asta -63L
83 6/'* <asta 7.'3 - 63L <asta /7L
6.3 7.'3 <asta .6'3 MaAor de 7*L <asta .4L
7*3 .6'3 <asta 43'3 MaAor de .4L
+*J83 6.'* <asta X 64'* Besde - .7L <asta /7L
03J83 6*'3 <asta X 64'* Besde - /4L <asta /7L
0*J83 6+'* <asta X 60'/ Besde - 73L <asta /7L
03J6.3 7*'3 <asta X 70'3 Besde - 6*L <asta .4L
0*J6.3 7.'6 <asta X 74'3 Besde - 63L <asta _ .4L
!otasK
6& =os aceites multigrados referenciados en esta tabla' son los que normalmente se utili;an en los
$ases del tr5$ico donde no <aA estaciones& #n este caso' el $rimer grado SA# con la letra J del
aceite multigrado $uede ser cualquiera' e>ce$to que el fabricante del ve<culo lo recomiende
e>$resamente' A el segundo debe estar acorde con la tem$eratura m>ima es$erada en el
verano&
7& #n los $ases donde <aA estaciones se utili;an una infinidad de combinaciones entre los grados
que tiene la es$ecificaci5n J' de acuerdo con la tem$eratura ms baCa en invierno A los que no la
tienen' segEn la tem$eratura ms alta es$erada en el verano& ?or eCem$lo' si en el invierno se
es$era que la tem$eratura sea m>imo de /.LC se tendr que utili;ar un SA# 03J' A si en el
verano es de N70LC ser un SA# 83' $or lo tanto el aceite multigrado a utili;ar debe ser el SA#
03J83&
/& Si en la lubricaci5n del motor se utili;a un aceite multigrado' tambi(n se debe utili;ar en la
lubricaci5n de los engranaCes&
NiHel 1e 3ali1a1 API
La calidad 7(* #*nstituto 7mericano del (etrleo$, de los aceites para engranajes automotrices depende del tipo
y de su condicin operacional, la cual puede ser hidrodinmica o 'BL La especificacin 7(*, se identifica con
las letras ?L #?ear Lubricant$, y con un nmero que va del < al 0
Un aceite $ara engranaCes automotrices no quedar bien seleccionado si no se tiene en cuenta tanto el grado
SA# como el nivel de calidad A?I& #sta informaci5n a$arece tanto en el catalogo del fabricante del aceite como
en el envase&
7lgunos fabricantes de transmisiones automotrices, adems de la especificacin 7(* e)igen que los aceites
cumplan con una determinada especificacin de las fuerzas militares de 1,7, denominadas K*L=L -tros
fabricantes tienen sus propias especificaciones como&
- 5aterpillar con sus normas :-=6 y :-=.
- Kercedes Senz con sus normas "S 6@00
- +olCsEagen con la norma :L 36;60
- Jord con su norma ',(=K65<00=B
- 7llison con su norma 5=.
'n la Tabla !o.' se especifica la clasificacin 7(* de los aceites para engranajes automotrices
Ta:la No'
E5pe3i2i3a3i4n API pa/a lo5 a3eite5
1e eng/anaGe5 automot/i3e5
Clasificaci5n
A?I
Ti$o de engranaCes Condiciones de o$eraci5n Caractersticas del aceite
"=-6 Cilndricos A c5nicos
de dientes rectos A
<elicoidales&
Cargas ligeras A uniformes& !o contienen aditivos de #>trema
?resi5n )#?,' ni modificadores de
fricci5n& Contienen aditivos
antio>idantes' anti<errumbre'
anties$umantes A de$resores del
$unto de fluide;&
"=-7 Tornillo sin fin A
corona&
Cargas ligeras A uniformes&
"=-/ C5nicos& Cargas moderadas& Contienen aditivos antidesgaste A
de untuosidad&
"=-. Todos los ti$os de
engranaCes&
Condiciones severas de
desli;amiento' carga A velocidad&
Cum$len la norma MI=-=- 763*&
Contenido medio de aditivos #?&
"=-* Condiciones muA severas de
$resi5n' c<oque A desli;amiento&
Cum$len la norma MI=-=- 763*B&
Alto contenido de aditivos #?&
"=-4 Condiciones e>tremadamente
severas de $resi5n' c<oque A
desli;amiento&
Alto contenido de aditivos #?' con
modificadores de fricci5n&
A"PECTO" I#PORTANTE" A TENER EN CUENTA AL "ELECCIONAR EL ACEITE PARA LO"
ENGRANAME" AUTO#OTRICE"
- 1tilice el grado ,7' que le recomienda el fabricante del vehculo, en caso contrario seleccinelo de acuerdo
con la temperatura ambiente del lugar donde funciona el vehculo 9er Tabla !o/&
- 1tilice el grado 7(* que le recomienda el fabricante del vehculo, en caso contrario seleccinelo de la Tabla
!o.&
- ,iempre utilice un aceite del mismo grado ,7' y especificacin 7(* que el seleccionado
- ,i desea cambiar de marca de aceite, utilice el que sea equivalente al seleccionado inicialmente, de
acuerdo con el grado ,7' y 7(*
- 5ambie el aceite del motor, por condicin qumica y no por Cilometraje u horas de trabajo
- Do utilice aceite ,7' monogrados ni de especificaciones 7(* obsoletas
- Los aceites para engranajes automotrices actuales, por ejemplo un aceite SA# 0*J83' A?I "=-*, son
aceites para frecuencias de cambio como mnimo de .//// Cilmetros de recorrido
- Do sobrepase el nivel de aceite en las transmisiones, ya que esto produce altas temperaturas, y espuma en
el aceite y dando lugar a que la lubricacin sea deficiente
- Do mezcle aceites de diferentes marcas, aunque sean del mismo grado ,7' y especificacin 7(* "e ser
necesario espere el pr)imo cambio de aceite
- 's factible agregarle modificadores de fricci5n al aceite, pero antes de hacerlo, es necesario que se asesore
muy bien de un e)perto en lubricacin, ya que de hacerlo de manera inadecuada puede averiar la
transmisin
LUBRICACION DEL #OTOR DE CO#BU"TION INTERNA POR CONDICION
'l motor del vehculo es el componente ms importante y costoso, por lo que su cuidado es muy importante y
se puede llevar a cabo mediante el anlisis peridico del aceite en el laboratorio 'l aceite del motor es un fluido
que qumicamente a medida que avanzan los Cilmetros recorridos del vehculo se va degradando, cambiando
su condicin de basicidad a acidez, y va recogiendo informacin del estado mecnico del motor, ya que las
partculas metlicas provenientes del desgaste del motor se van a acumulando en l

'l anlisis del estado del aceite ,7' se debe hacer bajo las normas internacionales 7,:K, las cuales tienen
estandarizadas una serie de pruebas que permiten evaluar con mucha e)actitud el estado del aceite y nivel de
desgaste del motor
Las propiedades fsico=qumicas y nivel de desgaste de los componentes de un motor son&
- 9iscosidad cStG633SCK ASTM B..*& #valEa el es$esor de la $elcula lubricante&
- TB! )!Emero Bsico Total,' mgr THGgr& ac& us&K ASTM B44.& #valEa la ca$acidad detergente-dis$ersante
del aceite A $or lo tanto su <abilidad $ara mantener lo ms lim$ias $osibles las diferentes $artes del motor'
en es$ecial los anillos A las ranuras del $ist5n& #s la $ro$iedad ms sensible al cambio A la que ms se
afecta cuando los dems $armetros del aceite em$ie;an a salirse de los rangos establecidos&
- ?unto de inflamaci5n' SC' ASTM B87& BisminuAe cuando <aA $roblemas con el sistema de inAecci5n de
combustible al motor&
- #s$ectrofotometra de absorci5n at5mica& #valEa la cantidad metales $resentes en el aceite $rovenientes
del desgaste de las diferentes $artes del motor&
Kediante la evaluacin del :SD del aceite ,7' es factible conocer el estado del aceite, su nivel de detergencia
U dispersancia, su grado de o)idacin o de descomposicin qumica y su capacidad de mantener los pistones y
anillos del motor, libres de gomas, lacas, holln, y carbn, garantizando su correcto funcionamiento 'l :SD del
aceite ,7' disminuye a medida que aumentan los Cilmetros recorridos, hasta que llega a valor un mnimo
permisible en el cual es necesario cambiar el aceite
#n los motores a gasolina el valor mnimo $ermisible del TB! es el /*R de su valor original A $ara los motores
Biesel del *3R& #n los motores Biesel es ms crtico debido a la maAor cantidad de <olln que genera el AC?M
cuando se quema en el motor&
5on la evaluacin del :SD de un aceite ,7' en servicio, se puede determinar la frecuencia de cambio del
aceite de un vehculo particular, en el cual por razones econmicas no se justificara un anlisis de laboratorio
completo del aceite ,7' Do obstante, si una vez que se define la frecuencia de cambio del aceite por el :SD,
se presenta dentro de una frecuencia posterior una reduccin prematura de su valor, es necesario llevar a cabo
un anlisis completo del aceite, para determinar las causas que estn originado que el aceite se descomponga
antes de tiempo y chequear adicionalmente el nivel de degaste de los diferentes componentes del motor
Captulo )
EL I#PACTO DEL DE"GA"TE EN LO"
#ECANI"#O" LUBRICADO"
. INTRODUCCION
'l desgaste, cualquiera que sea la forma como se presente es sinnimo de improductividad y se define como&
O?(rdida de material entre dos su$erficies que se encuentran en movimiento relativo A que se manifiesta $or su
funcionamiento errtico' siendo necesario en la maAora de los casos sacar de servicio el equi$o rotativo del
cual <acen $arte esencial' A cambiarle las $ie;as defectuosasP& Las causas del desgaste no siempre se pueden
determinar, conllevando a que en muchos casos sea imposible determinarlas an cuando el mecanismo se
haya lubricado correctamente
'l desgaste, cualquiera que sea su origen, finalmente conduce al contacto metal=metal entre las superficies del
mecanismo que se encuentran en movimiento relativo y se define como el deterioro sufrido por ellas a causa de
la intensidad de la interaccin de sus rugosidades superficiales% este tipo de desgaste puede llegar a ser crtico
haciendo que las piezas de una mquina pierdan sus tolerancias y el mecanismo funcione de una manera
errtica que fallen catastrficamente quedando inservibles y causando consecuentemente costosos da!os y
elevadas prdidas en el sistema productivo de la empresa
'n cualquier caso el desgaste de un mecanismo es indeseable pero es imposible evitarlo ya que aun cuando se
controlen las causas que lo originan, no ser factible evitar la fatiga del material ya que sta es una
caracterstica intrnseca de dicho material y conducir a que finalmente el mecanismo se tenga que reemplazar
,i se desea que las mquinas alcancen sus mayores ndices de productividad es necesario lograr que los
componentes que las constituyen se cambien por fatiga y no por alguno de los muchos tipos de desgaste que
se pueden presentar durante su e)plotacin
%. TIPO" DE DE"GA"TE
Las superficies de los mecanismos lubricados de una mquina se pueden desgastar por las siguientes causas&
- Ti$o de lubricante utili;ado A a su tiem$o de servicio&
- Contaminantes $resentes en el aceite cuAo origen $uede ser de ellos mismos 5 de fuentes e>ternas&
- :allas intem$estivas del sistema de lubricaci5n&
- Sobrecargas debidas a $roblemas mecnicos u o$eracionales&
- Selecci5n incorrecta del equi$o rotativo $ara el ti$o de trabaCo que va a desarrollar' a un mal diseDo 5 al
em$leo de materiales inadecuados $ara las condiciones de o$eracionales de la mquina&
Las superficies correctamente lubricadas tambin se desgastan cuando se consume se rompe la pelcula
lmite en el caso de la lubricacin lmite y 'BL y se conoce como desgaste ad<esivo del desprendimiento de
dicha pelcula de las rugosidades de las superficies metlicas cuando se tienen condiciones de lubricacin
fluida% en este ltimo caso el desgaste es leve y genera partculas metlicas del orden de < a 6 m y se
denomina desgaste erosivo
Los tipos de desgaste ms comunes en orden de importancia son&
- Ad<esivo
- #rosivo
- Abrasivo
- Corrosivo
- :atiga su$erficial
- Cavitaci5n
- Corrientes el(ctricas
De5ga5te A1>e5iHo
'l desgaste adhesivo es el ms crtico ya que en la mayora de los casos da lugar a la falla catastrfica del
mecanismo lubricado quedando inservible y causando altas prdidas en el proceso productivo ,e presenta
como resultado del contacto metal=metal entre las superficies del mecanismo lubricado debido al
adelgazamiento de la pelcula lubricante en el caso de lubricacin fluida ya sea por la presencia de
contaminantes en el aceite #agua, gases, combustibles, etc$ a un bajo nivel de aceite, baja viscosidad baja
presin en el sistema de lubricacin% un alto nivel de aceite, una alta viscosidad y una alta presin en el sistema
de lubricacin tambin pueden dar lugar al desgaste adhesivo debido a que el e)ceso de friccin fluida en el
aceite incrementa la temperatura de operacin, haciendo que las superficies metlicas sometidas a friccin se
dilaten y rocen, rompiendo en un momento dado la pelcula lmite 'n la lubricacin 'BL el desgaste adhesivo
se debe al rompimiento de la pelcula lmite formada por el aditivo '( del lubricante utilizado
'n el desgaste adhesivo las superficies metlicas de las rugosidades se sueldan al no estar interpuesto un
elemento tribolgico que las separe, como por ejemplo, un aceite una grasa en la lubricacin fluida la
pelcula lmite formada por los aditivos de ')trema (resin #'($ en la lubricacin 'BL% las crestas de las
rugosidades aunque tengan la capacidad de deformarse elsticamente no lo pueden hacer debido a que estn
soldadas y al seguir actuando la carga transmitida por el mecanismo hace que se fracturen dando lugar al
desprendimiento de partculas fragmentos metlicos de diferentes tama!os% la energa liberada incrementa la
temperatura de operacin haciendo que las superficies que se encuentran en contacto metal=metal se
apro)imen an ms conduciendo finalmente a que el mecanismo se agarrote y la mquina se detenga
5uando una mquina arranca para el desgaste adhesivo, en los mecanismos lubricados es mnimo siempre y
cuando la pelcula limite se encuentre en ptimas condiciones, de lo contrario ser crtico, si sta es escasa
como resultado de la falta del agotamiento de los aditivos antidesgaste en el lubricante, en el caso de la
lubricacin fluida de los aditivos ')trema (resin, en la lubricacin 'BL, ya sea porque se est utilizando un
lubricante inadecuado porque su vida de servicio ha sobrepasado el tiempo m)imo permisible 'ste tipo de
desgaste en la mayora de los elementos lubricados no se puede eliminar completamente, pero si se puede
reducir considerablemente mediante la utilizacin de lubricantes que tengan ptimas propiedades de pelcula
lmite 5uando la lubricacin es fluida el lubricante debe contar con aditivos antidesgaste que trabajen en el
proceso de arrancada y parada de la mquina y en lubricacin 'BL con aditivos de '( que pueden ser cidos
grasos, fsforo, azufre, cloro, bisulfuro de molibdeno, grafito, etc, dependiendo de la generacin del aditivo de
'( La nica manera de evitar el desgaste adhesivo en el momento de la puesta en marcha de los mecanismos
de un equipo es cuando se utiliza la lubricacin hidrosttica, pero en la prctica sera imposible y antieconmico
colocrselo a todas las mquinas ,i se eliminara el desgaste adhesivo en el momento de la puesta en marcha
del equipo, la vida disponible #+d$ de los mecanismos que lo constituyen sera mucho mayor que la esperada
#+e$
De5ga5te E/o5iHo
'l desgaste erosivo es la prdida lenta de material en las rugosidades de las dos superficies que se encuentran
en movimiento relativo como resultado del impacto de partculas slidas metlicas en suspensin en un aceite
que fluye a alta presin de un tama!o mucho menor que el mnimo espesor de la pelcula lubricante #ho$ Las
partculas aunque sean de menor tama!o al entrar en la zona de alta presin no siguen un movimiento lineal
sino que se desordenan chocando con las rugosidades, es posible que cuando empiezan a chocar no causen
desgaste, pero si van fatigando las superficies hasta que finalmente dan lugar al desprendimiento de material%
un desgaste erosivo lento siempre estar presente aunque el aceite circule a baja presin ya que ningn aceite
es completamente limpio an cuando cumpla con los estndares de limpieza de la Dorma *,- ../0 de acuerdo
con el tipo de mecanismo lubricado 'l desgaste erosivo se puede presentar tambin, ya sea en lubricacin
fluida 'BL, como resultado del empleo de un aceite de una viscosidad mayor que la requerida debido a que el
e)ceso de capas en la pelcula lubricante 9barren9 la capa lmite que se encuentra adherida a las superficies
metlicas haciendo que dichas capas las desgasten por erosin 5uando se tienen condiciones de flujo
turbulento en la pelcula lubricante se presenta el desgaste erosivo porque la pelcula lubricante se mueve con
respecto a las rugosidades, esto se puede presentar como resultado de la utilizacin de aceites con bajos
bndices de +iscosidad que hacen que la viscosidad del aceite se reduzca considerablemente a la temperatura
de operacin del equipo, ms cuando sta es alta cuando se presentan elevados incrementos en la
temperatura ambiente que hacen que las condiciones de flujo de la pelcula lubricante cambien de laminar a
turbulento como resultado del incremento en el Dmero Aeynolds por encima de 6///
De5ga5te A:/a5iHo
'l desgaste abrasivo es consecuencia de la presencia de partculas slidas metlicas de un tama!o igual
mayor que el espesor mnimo de la pelcula lubricante y de la misma dureza superior a la de las superficies
metlicas del mecanismo lubricado% el desgaste es mayor en la superficie ms blanda Las partculas slidas
como el silicio dan lugar a un considerable desgaste abrasivo debido a la elevada dureza de este material
5uando las partculas del mismo tama!o que el mnimo espesor de la pelcula lubricante se encuentran entre
las dos superficies 8ruedan9 removiendo la pelcula lmite y desprendiendo material de ambas superficies
5uando son de mayor tama!o se fracturan dando lugar a partculas del mismo tama!o que el mnimo espesor
de la pelcula lubricante y de un tama!o menor que propician el desgaste erosivo de dichas superficies
metlicas el abrasivo si la carga que acta sobre el mecanismo se incrementa la viscosidad del aceite se
reduce ya sea por contaminacin con agua con aceites de menor viscosidad :ambin es factible que se
incrusten partculas en una de las superficies y acten como una herramienta de corte, removiendo material de
la otra
'l desgaste abrasivo en un mecanismo se puede controlar filtrando el aceite de tal manera que se mantenga
dentro del cdigo de limpieza recomendado por la norma *,- ../0 de acuerdo con el tipo de mecanismo
lubricado% esto quiere decir que el nmero de partculas cuyo tama!o es mayor que el espesor mnimo de la
pelcula lubricante es menor igual que el especificado% no significando esto, ausencia de desgaste abrasivo en
el mecanismo, sino que ste estar dentro de los valores m)imos permisibles para alcanzar la vida
proyectada por el fabricante 'n la actualidad no es factible eliminar totalmente el desgaste abrasivo debido a la
imposibilidad de contar con aceites completamente limpios
De5ga5te Co//o5iHo
'l desgaste corrosivo puede ser consecuencia del ataque qumico de los cidos dbiles que se forman en el
proceso de degradacin normal del aceite, de la contaminacin de ste con agua con cidos del medio
ambiente de los cidos fuertes debidos a la descomposicin del aceite cuando est sometido a altas
temperaturas% en el primer caso el desgaste corrosivo es lento mientras que en el segundo es crtico siendo por
lo tanto la situacin que ms se debe controlar% tanto los cidos dbiles como los fuertes dan lugar a la
formacin de cido sulfrico 'l desgaste corrosivo se puede evitar si el aceite se cambia dentro de los
intervalos recomendados, para lo cual si no se conoce, se le analiza al aceite la acidez mediante la prueba del
Dmero 7cido :otal #:7D$ Dmero de Deutralizacin #DD$ segn el mtodo 7,:K "00.% este parmetro bajo
ninguna circunstancia puede ser mayor que el m)imo permisible de acuerdo con el tipo de mecanismo que
est lubricando el aceite 'l desgaste corrosivo se manifiesta inicialmente por un color amarillento y luego rojizo
de las superficies metlicas, seguido del desprendimiento de peque!as partculas que cada vez aumentan su
concentracin hasta que finalmente causan el desgaste por erosin y por abrasin de las superficies sometidas
a friccin, por otro lado los peque!os crteres que dejan las partculas que se desprenden al unirse forman
grietas que pueden producir finalmente la rotura de la pieza
'l desgaste corrosivo cuando se presenta en los materiales ferrosos por la accin del agua se conoce con el
nombre de herrumbre y se analiza con la prueba de laboratorio 7,:K "003 y en los materiales blancos como el
Sabbit con la prueba de corrosin en lmina de cobre, y se evala con la prueba 7,:K "<@/ 'l desgaste
corrosivo es muy frecuente en las coronas de bronce del reductor sinfn=corona cuando se utilizan en su
lubricacin aceites con aditivos de ')trema (resin del tipo fsforo, cloro o azufre y hay presencia de agua en
el aceite 's muy importante tener en cuenta que aunque el aceite se o)ide, los inhibidores de la corrosin
presentes en el aceite reducen la concentracin de los cidos disminuyendo la probabilidad de que se presente
el desgaste corrosivo en las superficies metlicas
La probabilidad de que se presente el desgaste corrosivo en los motores de combustin interna es bastante alta
debido a que durante el proceso de combustin se genera un buen nmero de productos gaseosos como el 5-,
5-6, B6-, )idos de nitrgeno y de azufre, halgenos, etc, los cuales tienen un carcter muy cido y en
presencia de agua se pueden volver bastante corrosivos hacia los metales Los motores "iesel son
particularmente muy sensibles al desgaste corrosivo debido a la presencia de azufre en el combustible el cual
durante el proceso de combustin reacciona con el agua que se forma produciendo cido sulfrico que ataca
los anillos, pistones, paredes del cilindro y cojinetes de apoyo del cig_e!al% de manera similar en los
componentes ferrosos de los motores a gasolina se puede presentar el desgaste corrosivo por herrumbre
debido a los cidos orgnicos y a los cidos clorhdrico y bromhdrico procedentes de los haluros orgnicos
#dicloruro y dibromuro de etileno$ que se usan junto con el compuesto antidetonante para eliminar los residuos
de plomo que quedan cuando se quema gasolina con plomo ,e ha podido comprobar que mientras las paredes
del cilindro del motor a gasolina se mantengan por encima de los <F/ IJ el desgaste corrosivo es despreciable,
pero es significativo a medida que la temperatura va disminuyendo debido a la condensacin de peque!as
gotitas de agua cida% por lo tanto es recomendable que un motor a gasolina no se deje funcionando en vaco
durante perodos de tiempo prolongados, aunque est situacin es inevitable en circunstancias de pare y
arranque como es el caso de las 8horas pico9 en las grandes ciudades
'l desgaste corrosivo en los motores de combustin interna se controla con los aditivos detergentes=
dispersantes del aceite, tales como los fenatos y sulfnatos bsicos ,i se considera el pB del aceite para
controlar el desgaste corrosivo, ste no debe ser menor de .,3 en los aceites para motores "iesel y de 0 en los
de gasolina% sin embargo en la prctica de la lubricacin automotriz no se utiliza la prueba del pB sino la prueba
del Dmero Ssico :otal #:SD$, segn 7,:K "00. 'sta caracterstica de los aceites automotores no debe ser
inferior a los valores mnimos permisibles de acuerdo con el tipo de motor lubricado Los aceites actuales para
motores de combustin interna controlan muy bien los cidos corrosivos que pueden afectar los componentes
internos del motor debido a los altos niveles de calidad 7(* que para los motores a gasolina es el ,L y en los
"iesel el 5*
'n los mecanismos que trabajan bajo cargas vibratorias continuas como es el caso de las zarandas se puede
presentar un tipo de desgaste que se conoce como desgaste corrosivo por vibracin que causa el
desprendimiento de peque!as partculas como resultado de la rotura de la pelcula lubricante y de la presencia
de humedad en el ambiente 'ste puede ser el caso de los componentes de los telares te)tiles que trabajan
bajo cargas vibratorias continuas y en ambientes donde es necesario mantener determinadas condiciones de
humedad relativa 'l desgaste corrosivo por vibracin se puede reducir considerablemente evitar si se utilizan
lubricantes con aditivos de ')trema (resin, siendo los ms indicados el grafito el bisulfuro de molibdeno
De5ga5te po/ Fatiga "upe/2i3ial
'l desgaste por fatiga superficial es el nico tipo de desgaste que no se puede evitar y el cual finalmente hace
que el componente lubricado se tenga que cambiar ,e presenta como resultado de los esfuerzos cclicos de
tensin y compresin que genera la carga al actuar en el punto donde se forma la pelcula lubricante que en el
caso de la lubricacin fluida hace que las crestas de las rugosidades traten de aplastarse sin tocarse dando
lugar a un ciclo de compresin y de tensin que termina deformando plsticamente las rugosidades causando
su rotura, inicindose de esta manera el 8ojo9 de fatiga grieta incipiente que da lugar a un incremento
localizado del esfuerzo, que cada vez se hace ms crtico por la falta de rea hasta que finalmente la velocidad
de propagacin es tan alta que ocasiona la fractura del componente
'n el caso de la lubricacin 'BL, la fatiga de las rugosidades es ms crtica, debido a que la deformacin de las
rugosidades que inicialmente es del tipo elstica termina por ser plstica causando la rotura de dichas
rugosidades y por lo tanto el descascarillado de la superficie metlica y la propagacin de grietas internas que
finalmente ocasionan la falla del componente por rotura 'ntre mayor sea la temperatura de operacin del
elemento lubricado, el desgaste por fatiga superficial es ms acelerado debido a la modificacin que sufre la
curva esfuerzo=deformacin del material que hace que el punto de fluencia se corra hacia la izquierda y que por
lo tanto para la misma condicin de carga, el mecanismo quede trabajando en la zona plstica y no en la
elstica
La falla por fatiga superficial se presenta de manera tpica despus de millones de ciclos de deformacin
elstica y se acelera cuando se tienen temperaturas de operacin por encima de los 3/45, por la aplicacin de
esfuerzos de tensin y compresin, que superan los del material del mecanismo, por la presencia de
partculas slidas metlicas de un tama!o igual al espesor de la pelcula lubricante y que no se adhieren a
ninguna de las superficies en movimiento% en este caso la partcula es atrapada instantneamente entre las
superficies y origina hendiduras en ella debido a que las superficies se deflectan a lado y lado de la partcula
como consecuencia de la carga que soportan, inicindose las grietas, las cuales se esparcen despus de n
ciclos de esfuerzos 'l desgaste por fatiga superficial aparece ms rpidamente en los elementos que estn
sometidos a movimiento de rodadura que por deslizamiento debido a los mayores esfuerzos que soportan, este
es el caso de los rodamientos, flancos de los dientes de los engranajes a la altura del dimetro de paso, y las
superficies de las levas, entre otros
'l desgaste $or fatiga su$erficial anormal, se presenta con mayor intensidad en los rodamientos, cuando se
tienen condiciones de lubricacin Bidrodinmica y el factor de seguridad de la pelcula lubricante , se
encuentra en el rango de <,// X X 7'*3& #n este caso' la carga dinmica que actEa sobre el rodamiento se
transmite con maAor intensidad a la su$erficie de fricci5n' debido a que <aA un menor efecto amortiguador de la
$elcula lubricante' conllevando a que se em$iecen a generar grietas microsc5$icas debaCo de la su$erficie de
fricci5n' las cuales se unen entre s' se $ro$agan A finalmente salen a la su$erficie de fricci5n dando lugar a lo
que se conoce como OdescascarilladoP o OdescostradoP' acelerando la falla catastr5fica del rodamiento&
'l desgaste por fatiga su$erficial anormal, se debe a la disminucin del espesor de la pelcula lubricante, y las
causas ms comunes son&
- 5ontaminacin del aceite con agua
- *nestabilidad del *ndice de +iscosidad del aceite
- 5ambio de aceite, por encima del nivel m)imo permisible de o)idacin #:7D N <,// mgrV-B2gracus
- 1so de un aceite de grado *,- menor que el requerido
- 1so de un aceite sin aditivos antidesgaste
- *ncremento en la temperatura de operacin como resultado de& desalineamiento, desbalanceo mecnico,
sobrecargas operacionales, falta de enfriamiento, ajuste demasiado forzado tanto en la pista interna o
e)terna del rodamiento, holgura e)cesiva entre el aro e)terior y el alojamiento o entre el aro interior y el eje
De5ga5te po/ CaHita3i4n
's el fenmeno que se presenta cuando las burbujas de vapor de agua que se forman en el aceite, al circular
ste a travs de una regin donde la presin es menor que su presin de vapor, 8e)plotan9 al llegar nuevamente
a una regin de mayor presin como resultado del cambio de estado de vapor a lquido ,i las burbujas
8e)plotan9 cerca de las superficies metlicas darn lugar a presiones localizadas muy altas que ocasionarn
picaduras en dichas superficies La cavitacin generalmente va acompa!ada de ruido y vibraciones 'l
desgaste por cavitacin se puede evitar incrementando la presin en el sistema utilizando aceites con
presiones de vapor bajas a altas temperaturas
De5ga5te po/ Co//iente5 el83t/i3a5
,e presenta por corrientes elctricas, cuyo origen pueden ser corrientes parsitas u otras fuentes e)ternas, que
pasan a travs de los mecanismos de un componente equipo lubricado y cuya toma a tierra est defectuosa
no la tiene causando en ellos picaduras que los pueden dejar inservibles 'ste puede ser el caso de los
rodamientos de los motores elctricos y de los cojinetes lisos de turbinas de vapor, gas, hidrulicas,
generadores y compresores centrfugos
&. CON"ECUENCIA" DEL DE"GA"TE
Los ms importantes son&
- Movimiento errtico de los mecanismos lubricados&
- Altos valores de vibraci5n e incremento en los niveles de ruido&
- #levadas tem$eraturas de o$eraci5n&
- MaAor consumo de re$uestos $or incremento del mantenimiento correctivo&
- Reducci5n significativa de la $roducci5n $or $aros de maquinaria&
- MaAor consumo de energa $ara reali;ar la misma cantidad de trabaCo Etil&
Captulo =
LA INFLUENCIA DE LA RUGO"IDAD EN EL
DE"GA"TE DE LO" #ECANI"#O"
. INTRODUCCION
'l tema de la rugosidad de las superficies sometidas a friccin corresponde al mundo de lo desconocido, ya que
por lo regular el tama!o de las rugosidades de los mecanismos de las mquinas est por debajo de las 63
micras, dimensiones que el ojo humano, sin la ayuda del microscopio, nunca podra ver 5omo a simple vista no
se puede observar y evaluar la incidencia que tiene la rugosidad en el desgaste adhesivo, erosivo y abrasivo de
los mecanismos lubricados, es muy poca la atencin que se le presta al tema de la rugosidad y por lo tanto la
vida de las mecanismos se ve considerablemente reducida cuando en la prctica se cambia el valor estndar de
la rugosidad especificada por el fabricante para un determinado tipo de mecanismo
La rugosidad juega un papel decisivo en el nivel de desgaste que se puede presentar en los mecanismos
lubricados, en el momento de la puesta en marcha, en la parada y cuando las condiciones de lubricacin son
del tipo 'BL 5uando un mecanismo se encuentra en reposo, las rugosidades de las dos superficies metlicas
interactan y las crestas ms altas se introducen en los valles de las otras, dando lugar a que en la puesta en
marcha, al desgastarse la pelcula lmite conformada por el aditivo antidesgaste ')trema (resin, el desgaste
adhesivo sea ms crtico entre ms irregulares sean las rugosidades de las dos superficies 'n la prctica dicho
desgaste adhesivo depende del tama!o, forma y concentracin de las crestas y valles de las rugosidades
%. RUGO"IDAD
Kediante los mtodos convencionales disponibles hoy en da de cepillado, pulido, maquinado, etc, no es factible
obtener una superficie completamente lisa, por lo que microscpicamente presentan una forma rugosa muy
irregular constituida por valles y crestas Las rugosidades de las superficies metlicas pueden tener la misma
altura entre las crestas pero diferentes longitudes de onda viceversa% en superficies de mecanismos que han
estado trabajando la altura de las crestas puede variar entre /,/3 micras y 3/ micras y la longitud de onda entre
/,3 micras y 3 micras La altura promedio de la rugosidad de una superficie metlica es el promedio de la altura
de las crestas y valles que la constituyen y se identifica mediante el smbolo griego c #sigma$ y el promedio
geomtrico de las rugosidades de las dos superficies que se mueven la una con respecto a la otra se denomina
cp #sigma promedio$
La forma y altura de las crestas y la longitud de onda de las rugosidades de las superficies metlicas sometidas
a friccin, juegan un papel decisivo en el consumo de energa en el momento de la puesta en marcha de un
mecanismo, independientemente del tipo de lubricacin bajo la cual vaya a trabajar% en la fatiga y en el
desgaste adhesivo de dichas superficies% en el consumo de energa durante su funcionamiento normal en
aquellos mecanismos que trabajan bajo condiciones de lubricaci5n #lasto<idrodinmica )#H=, y en el clculo
del espesor de la pelcula lubricante #ho$ en la lubricacin fluida ya que entre ms altas sean las crestas mayor
ser el espesor de dicha pelcula lubricante, mayor la viscosidad y por lo tanto ms alto ser el consumo de
energa por friccin fluida
La relacin entre el espesor de la pelcula lubricante y la rugosidad promedio se conoce con el nombre de factor
de seguridad L #lambda$ y se calcula a partir de&
N B >oOPp Ca1imen5ionalC E3ua3i4n No
BondeK
[K :actor de seguridad de la $elcula lubricante' adimensional&
<oK #s$esor de la $elcula lubricante' micras )`m,&
a$K ?romedio geom(trico de las rugosidades de las dos su$erficies en movimiento relativo' micras )`m,&
#l a$ se calcula deK
Pp B 6PQ P% 7
O%
CRmC E3ua3i4n No%
BondeK
a6 A a7 es la rugosidad $romedio de la su$erficie 6 A 7 res$ectivamente&
'n la prctica es necesario garantizar que cuando se fabrica el repuesto de una mquina, como por ejemplo un
engranaje, un cojinete liso, etc, la rugosidad promedio c< c6 de la superficie de dicho mecanismo sea la misma
que la del componente original ya que de lo contrario si es mayor y dependiendo de su magnitud, el coeficiente
de seguridad d disminuir, hasta tal punto que puede cambiar las condiciones de lubricacin y pasar por
ejemplo de lubricacin fluida a una mi)ta 'BL sin que el lubricante tenga los aditivos #? adecuados para
compensar esta nueva condicin de lubricacin ya que el tipo de aceite que el usuario le aplica al mecanismo
es el mismo que se vena utilizando antes de que se llevara a cabo el mantenimiento correctivo y por lo tanto el
ho es similar al del aceite originalmente utilizado
&. TIPO" DE RUGO"IDADE"
'n el mecanizado de las superficies sometidas a friccin se pueden obtener bsicamente dos tipos de
rugosidades, las cuales dependen del tipo de mecanismo, de las condiciones de lubricaci5n )fluida 5 #H=, y de
las condiciones operacionales bajo las cuales va a estar sometido dicho mecanismo Los dos tipos de
rugosidades son&
= AgudasK Se caracteri;an $orque su forma es triangular A la altura de las crestas A longitud de onda es
a$ro>imadamente igual&
= BentadasK Tienen la forma de dientes de engranaCes A generan un menor consumo de energa en el
momento de la $uesta en marc<a del mecanismo $orque las crestas se entrela;an menos&
'. INFLUENCIA DEL TA#ASO DE LA RUGO"IDAD EN EL COEFICIENTE DE FRICCION "OLIDA . E-L
'l coeficiente de friccin slida y 'BL aumenta con la altura de las rugosidades cuando se tienen condiciones
de friccin slida en el momento de la puesta en marcha de un mecanismo que va a funcionar bajo condiciones
de lubricacin fluida cuando es 'BL #es necesario tener en cuenta que en este tipo de lubricacin las
rugosidades de las dos superficies permanentemente estn interactuando$ 5uando las rugosidades de las
superficies del mecanismo interactan, la mayora de las crestas se entrelazan, en mayor menor proporcin,
haciendo que en el momento del contacto se presente una mayor rea que desliza la una con respecto a la otra
y una mayor deformacin elstica entre las mismas, la friccin slida que se presenta ser mayor que en
aquellas superficies donde las crestas interactan menos y por lo tanto el consumo de energa por friccin
slida 'BL tambin ser menor 9er :igura !o6&
Figu/a No
G/a1o I"O en 2un3i4n 1e la /ugo5i1a1
1e la5 5upe/2i3ie5
'n la Tabla !o6 se presentan los resultados de varios e)perimentos llevados a cabo por SurEell para
condiciones de friccin slida y 'BL
Ta:la No
Coe2i3iente5 1e 2/i33i4n 54li1a en 2un3i4n
1e la altu/a 1e la /ugo5i1a1
Ti$o de rugosidad TamaDo de la
rugosidad
Micras
Coeficiente de fricci5n s5lida
Ti$o de lubricante
Mineral $uro Mineral N 7R de
cido oleico
Acido oleico
$uro
,uper acabado /,/3/ /<6F /,<<0 /,/>>
+aciado /,<;3 /,<F> /,<;/ /,<0@
+aciado /,3// /,@0/ /,6.> /,<>3
+aciado /,;3/ /,@;6 /,6;< /,666
+aciado <,03/ /,@;F /,6@/ /,6@F
(. A-ORRO DE ENERGIA POR #ENOR FRICCION E-L
'l ahorro de energa por menos friccin en elementos de mquinas que trabajan bajo condiciones de lubricacin
fluida y 'BL debe estar orientado teniendo en cuenta tanto la forma y altura promedio de la rugosidad de las
superficies en movimiento relativo como del tipo de aditivo antidesgaste y de ')trema (resin que se van a
utilizar
'n la prctica es muy difcil evaluar el ahorro de energa por menos friccin slida en elementos de mquinas
rotativas que trabajan bajo condiciones de lubricacin fluida, ya que el tiempo que permanece dicho elemento
trabajando bajo condiciones de friccin slida es muy peque!o y solo se presenta en el momento de la puesta
en marcha cuando se detiene el mecanismo Sajo estas condiciones es ms significativo evaluar la cantidad
de desgaste adhesivo que se puede presentar de acuerdo con el tipo de rugosidad y el aditivo utilizado que el
consumo de energa por friccin slida (or lo tanto slo es viable evaluar el consumo de energa por friccin en
mecanismos que trabajan bajo condiciones de lubricacin 'BL
'n elementos de mquinas que trabajan bajo condiciones de lubricacin 'BL, es factible reducir y cuantificar el
consumo de energa por friccin teniendo en cuenta los siguientes aspectos&
= Fo/ma ; tamaTo 1e la5 /ugo5i1a1e5, La forma ms adecuada de las rugosidades de las superficies
sometidas a friccin es la dentada, con los bordes ligeramente redondeados% de una altura promedio de las
crestas de 3 micras y con una longitud de onda de 3 micras La rugosidad se puede evaluar utilizando un
rugosmetro un perfilmetro, el cual la reproduce e)actamente La rugosidad de las dos superficies debe
ser la misma, de lo contrario la superficie ms irregular termina deteriorando la otra, haciendo que se
presente un elevado desprendimiento de partculas metlicas que dan lugar a su vez a desgaste erosivo y
abrasivo 'ste caso se pude asemejar a lo que ocurre cuando en una transmisin por engranajes
desgastados solo se cambia el que est ms deteriorado
= Coe2i3iente 1e 2/i33i4n mi9taK "ependiendo de la generacin del aditivo de ')trema (resin que se est
utilizando, ser el valor del coeficiente de friccin mi)ta de la pelcula slida que se adhiere a la rugosidad de
las dos superficies sometidas a friccin 'l mejor desempe!o lo dan los aditivos '( de @ra generacin, los
cuales adems de garantizar los menores coeficientes de friccin posibles, alrededor de /,/6< garantizan
que con el tiempo las rugosidades dentadas van adquiriendo un perfil redondeado, el cual ayuda, tanto a
reducir el consumo de energa por friccin, como el desgaste adhesivo que se presenta en el momento en
que la pelcula slida del aditivo '( se rompe y vuelve a reaccionar con las superficies metlicas
). LA INFLUENCIA DE LA RUGO"IDAD EN LA FILTRACION DEL ACEITE
'ntre ms irregulares sean las superficies de los mecanismos que trabajan bajo condiciones de lubricacin
'BL, ms desprendimiento de partculas metlicas se presentaran y mayores sern los niveles de desgaste
erosivo y abrasivo en los mecanismos lubricados 1na rugosidad redondeada y del tama!o recomendado
permitir que no haya deslizamiento entre las crestas de las dos superficies sino rodadura minimizando el
desgaste adhesivo ,in embargo si esto no se puede garantizar, es necesario en el desarrollo de los programas
de filtracin que se lleven a cabo en la empresa tener en cuenta los niveles de limpieza, de acuerdo con la
Dorma *,- ../0, con los cuales se deben trabajar los aceites en las mquinas que trabajan bajo condiciones
'BL ,i en la prctica se conoce el valor de la rugosidad de las superficies de los mecanismos sometidos a
friccin y est es del orden de las 3 micras, se puede trabajar el aceite con el nivel de limpieza recomendado
por la Dorma *,- ../0, si no, se debe trabajar el aceite con un cdigo *,- menor que el especificado
=. CONCLU"IONE"
'l tama!o y la forma de las rugosidades de las superficies metlicas es ms importante de lo que
aparentemente se cree 'l consumo de energa por friccin y los niveles de desgaste en los mecanismos
lubricados bajo condiciones de lubricacin 'BL pueden ser considerablemente menores si se logra garantizar
que el tama!o promedio de las crestas no sea superior a las 3 micras, la longitud de onda de 3 micras y la
topografa de las mismas ligeramente redondeada 'n lubricacin 'BL la vida del mecanismo no solo depende
de que se tengan presentes los factores que afectan su vida dis$onible )9d,, sino tambin que cuando se
fabrique se puedan garantizar las caractersticas de la rugosidad original 'l impacto de la rugosidad de los
mecanismos lubricados, en los costos de mantenimiento pocas veces se tiene en cuenta, porque al ojo humano
no es visible, solo si se utilizan tcnicas como la ferrografa ser posible cambiar los conceptos que se puedan
tener con respecto a este importante tema de la rugosidad
Captulo @
ANALI"I" DE LABORATORIO A
ACEITE" LUBRICANTE"
. INTRODUCCION
Kuchas empresas que han intentado implementar programas de mantenimiento predictivo basados en el
anlisis de laboratorio al aceite en servicio han desistido de l porque eran ms los inconvenientes que se
presentaban tratando de cumplir con los objetivos que los beneficios que obtenan a cambio 'stas dificultades
en su mayor parte se presentan porque los resultados de los anlisis no se entregan a tiempo, no se le analiza
al aceite lo que se requiere para sacar conclusiones que conduzcan a la solucin de problemas, los laboratorios
o los fabricantes de aceites entregan los resultados sin recomendaciones, la veracidad de los resultados no es
confiable, las frecuencias del monitoreo no corresponden a las requeridas para hallar tendencias, falta de
capacitacin del usuario en lubricacin y en :ribologa o no se presupuestan recursos econmicos para efectuar
anlisis con laboratorios privados
's muy importante que las compa!as vinculadas con el sector productivo del pas y que estn interesadas
verdaderamente en reducir sus costos de mantenimiento, se involucren de una manera seria, decidida y con un
alto nivel tcnico en los programas de monitoreo de los aceites lubricantes% al principio surgirn dificultades
como en todos aquellos programas que requieren tiempo, estudio y dedicacin, pero estas fcilmente se podrn
resolver con paciencia y mucho entusiasmo
Los anlisis de laboratorio al aceite usado junto con el monitoreo de las vibraciones en los equipos rotatorios
permitir tener herramientas precisas que conduzcan a la solucin global de problemas que pueden llegar a ser
crticos 'l anlisis clsico de un aceite industrial #viscosidad, contenido de agua, nmero cido total y
contenido de metales en ppm$ que se realice en forma aislada y sin ninguna periodicidad, no es suficiente para
tomar decisiones acerca de si el equipo puede continuar en servicio o se debe parar para desarmarlo con el fin
de cambiarle las partes que 8posiblemente9 estn averiadas 'l monitoreo tomado de esta manera conducir a
que los costos de mantenimiento y de produccin se aumenten considerablemente y que el personal de
mantenimiento no tome los programas de anlisis de aceites como una herramienta eficaz que le permita
programar mantenimientos correctivos en los equipos
Los programas de anlisis de aceites deben mejorar la calidad de las decisiones de mantenimiento,
incrementando la integridad de las mquinas y reduciendo los costos de mantenimiento, de lo contrario no
sern eficientes desde ningn punto de vista (ara lograr este objetivo es necesario saber que programas de
monitoreo se le deben efectuar al aceite en servicio y cuando realizarlos
%. ANULI"I" DEL ACEITE
Los anlisis de laboratorio a los aceites usados se deben llevar a cabo teniendo en cuenta una programacin
peridica de toma de muestras para su anlisis y el re=anlisis cuando sea necesario Dingn programa de
muestreo tendr )ito, si un aceite que presenta algo anormal no se vuelve a analizar una o ms veces dentro
del intervalo normal del muestreo para investigar ms a fondo las causas de un problema que se puede
presentar a mediano a largo plazo en el equipo rotativo (or ejemplo, este puede ser el caso del aceite de un
sistema hidrulico que se analiza cada dos meses y que en el ltimo anlisis present un alto contenido de
agua, pero que para llevar a cabo los correctivos necesarios se espera el pr)imo anlisis de laboratorio
#dentro de 6 meses$ 'n este caso el re=anlisis del aceite hidrulico permitir predecir una posible falla e
implementar los correctivos que sean necesarios para evitar que sta se presente ,iempre se debe buscar,
cualquiera que sea el problema, que el anlisis peridico del aceite y el re=anlisis sean el mejor seguro de vida
que puedan garantizar la longevidad del equipo rotativo
%. O:GetiHo5 1el anli5i5 1e a3eite
'l anlisis de aceite que se le efecte a un aceite que se encuentra en servicio debe tener los siguientes
objetivos&
- Anlisis de las caractersticas fsico-qumicas' segEn las normas ASTM' con el fin de detectar c5mo estn
las $ro$iedades del aceite' A definir si est o>idado de tal manera que se $ueda deCar en servicio 5 sea
necesario cambiarlo&
- Anlisis de contaminantes' tales comoK
- Contenido de aguaK ASTM B8*&
- Biluci5n $or gases 5 combustiblesK ASTM B87
- Contenido de $artculas s5lidasK IS ..34&
- Anlisis del nivel de desgaste de los mecanismos lubricados' mediante la es$ectrofotometra de emisi5n
at5mica A la ferrografa&
%.% P/ue:a5 1e la:o/ato/io
Los anlisis de laboratorio al aceite usado deben tener como objetivo evaluar la condicin del aceite, monitorear
su grado de contaminacin y el nivel o la gravedad del desgaste que se esta presentando en el equipo rotativo
's muy importante tener cuidado de que la muestra de aceite que se tome del equipo si sea lo ms
representativa posible, que las botellas para muestreo estn completamente limpias y que el procedimiento
empleado para tomar la muestra de aceite si sea el correcto
Las diferentes pruebas de laboratorio a realizar dependen del tipo de aceite #industrial automotriz$ y del
equipo en el cual est trabajando 'l anlisis de las propiedades fsico=qumicas del aceite usado se llevan a
cabo mediante los mtodos establecidos por las normas 7,:K y el anlisis del desgaste utilizando la
espectrofotometra por emisin atmica, el conteo de partculas y la ferrografa
&. ANALI"I" A LA" CARACTERJ"TICA" FI"ICO-$UI#ICA" DEL ACEITE
'l )ito de un anlisis Jsico=Lumico al aceite usado depende en un alto porcentaje en conocer e)actamente
cules son las pruebas que se le deben efectuar, ya que mientras, por ejemplo, la prueba de demulsibilidad
para un aceite para turbinas de vapor es importante, no as para un aceite de tipo automotor con aditivos
detergentes-dis$ersantes&
'n la Tabla !o6 se especifican las diferentes pruebas de laboratorio segn las normas ASTM que se le deben
efectuar a los aceites usados de acuerdo con el tipo de servicio
Ta:la No
P/ue:a5 1e la:o/ato/io al a3eite en 5e/Hi3io 1e
a3ue/1o 3on el tipo 1e me3ani5mo
! ?ro$iedad
:sico-qumica
M(todo
ASTM
Mecanismo lubricado
Com$resores
Sistema
Hidraulc
Kotores
elctric
A bombas
Turbinas
de
va$or
Turbinas
a gas
MCI
"asolin
a
A
Biesel
Reduct&
#ngran&
Automt&
Transm&
Automt
Biel(c-
tricos
Aire Refrig& "ases
H7S
Isobutil'
?ro$an
o
36 "ravedad #s$ecifica B70+ )6, )6, )6, )6, )6, )6, )6, )6, )6, )6,
37 9iscosidad B00 b b b b b b b b b b
3/ Indice de 9iscosidad B*4+ )8, )8, )8, )8, )8, )8, )8, b )8, )8,
3. ?unto de Inflamaci5n B87 b b
3* Carb5n Conradson B-608 )7, )7, )7,
34 TA! 5 !! B-44. b b b b b b b b b
3+ TB! B-44. b b
30 Insolubles ?entano-
Benceno
B-08/ (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1) (1)
38 Tensi5n Interfacial B-8+6 b b
63 Biluci5n&$or combustible B-/77 b
66 Bemulsibilidad B-6.36 )/, b )6,
67 :ormaci5n de #s$uma B-087 )63, )63, )63, )63, )63, )63, )63, )63, )63,
6/ Agua A Sedimentos B-8* )/, )/, )/, )/, )/, )/, )/, b
6. Corrosi5n al cobre B-6/3 )., )., )., )., )., )., )., ).,
6* Herrumbre B-44* )*, )*, )*, )*, )*, )*, (5) (5)
64 Contenido de ceni;as B-.07 b b
6+ Rigide; diel(ctrica B-6064 b b X
60 Contenido de a;ufre B-6744 )4,
68 Contenido de cloro B-030 )4,
73 5ontenido de metales
#s$ectrofotometria de #misi5n At5mica
Calcio X
Bario X
Magnesio X
Hierro b b b b b b b X b
Cromo X
Aluminio X
#staDo X
Cobre )+, )+, )+, )+, )+, b b X )+, b
?lata (8)
?lomo X
9anadio X
Sodio X
!quel X
Boro X
!otasK
)6, $cional& Se <ace $ara corroborar los resultados de otros anlisis&
)7, ?ara tem$eraturas de o$eraci5n $or encima de los 03SC&
)/, Si el contenido de agua ocasional 5 $ermanentemente es alto ) 3'*3 vol&,&
)., Se anali;a cuando el contenido de agua en el aceite es alto ) 3'* vol&, A <aA $resencia de bronce' babbitt 5 cobre )metales blandos, en el
mecanismo lubricado&
)*, Se anali;a cuando el contenido de agua es alto ) 3'*R vol&, A <aA $resencia de materiales ferrosos en el mecanismo lubricado& Siem$re que
se anali;a )/,' se debe anali;ar )., 5 )*,&
)4, Si el aceite es del ti$o #>trema ?resi5n&
)+, Si <aA cobre' bronce 5 babbitt en el mecanismo lubricado&
)0, Si los coCinetes de a$oAo del cigêDal son de $lata&
)8, Se le <ace solamente al aceite nuevo&
)63, Se <ace cuando $ersista la formaci5n de grandes cantidades de es$uma 5 de burbuCas de gran tamaDo&
Los anlisis de laboratorio son una valiosa herramienta en los programas de mantenimiento siempre y cuando
los resultados se sepan interpretar 'n la Tabla !o7 se especifican los valores m)imos y mnimos permisibles
para las diferentes pruebas de laboratorio efectuadas bajo las normas 7,:K
Ta:la No%
!alo/e5 m9imo5 4 mnimo5 pe/mi5i:le5 pa/a
la5 1i2e/ente5 p/ue:a5 1e la:o/ato/io
A. G/aHe1a1 e5pe32i3aC g/O3m
&

#8to1o A"T# D%?=
Caractersticas Resultad
o del
anlisis
9alor mnimo 5 m>imo $ermisible Causas $osibles del
estado del aceite
,u valor en servicio no es fundamental para
determinar el estado del aceite, pero sirve
para comprobar otras caractersticas como la
viscosidad, el contenido de insolubles en
(entano y el Dmero de Deutralizacin :7D
7lta -)idado
5ontaminacin con
otro aceite de mayor
viscosidad
Saja "iluido
5ontaminado con
agua
A%. !i53o5i1a1 3"tO'ALC ; 3"tOAALC
#8to1o A"T# D??OD''(
(ermite evaluar el espesor de la pelcula
lubricante
7lta 3R turbinas vapor, gas e hidrulicas
</R sistemas hidrulicos y
circulatorios
63R reductores y compresores
63R fluidos trmicos
./R en aceites automotores
5ontaminado con
partculas slidas
5ontaminado con otros
aceites de mayor
viscosidad
*gual 7ceite en buen estado
-)idado diluido en la
misma proporcin
Saja "ilucin
gasolina275(K
5ontaminacin con
aceite de menor
viscosidad
A&. In1i3e 1e !i53o5i1a1C a1imen5ional
#8to1o A"T# D()=
'n aceites para transmisiones automticas
tipo 7:J, es importante analizar esta propiedad
porque permite evaluar la estabilidad de los
aditivos mejoradores de *+
7lto -)idacin
Sajo 5ontaminacin con
aceite de un *+ menor
"ilucin por
combustible
7ditivos de *+
cizallados
A'. Punto 1e In2lama3i4nC LC
#8to1o A"T# D@%
's importante en aceites de compresores que
compriman gases con B6,, propano e
isobutano
7lto 5ontaminado con otro
aceite de un (* mayor
Sajo <F/45 mnimo en fluidos trmicos y en
aceites automotrices gasolina y diesel
<3/45 en los dems tipos de aceite
"ilucin por
combustible
5ontaminacin con
B6,, propano, iso=
butano
A(. Re5i1uo5 1e Ca/:4n Con/a15onC Vpe5o
#8to1o A"T# D?@OD(%'
(ara altas temperaturas se debe evitar el uso
de aceites derivados del petrleo con altos
contenidos de 5arbn 5onradson
7lto Basta /,<R por peso en los aceites
para cilindros de compresores
(ara otros tipos de aceite hasta /,3R
por peso
:emperaturas
operacin superiores a
F/I5
,obre=lubricacin en
cilindros de
compresores
Sases lubricantes de
mala calidad
A). NWme/o A3i1o TotalC mg/XO-Og/.a3.u5.
#8to1o A"T# D))'
*ndica el grado de o)idacin del aceite usado
,in embargo, no es definitivo en el cambio del
aceite usado porque pueden haber cidos
presentes no corrosivos gases corrosivos
diluidos en el aceite que an no atacan las
superficies metlicas de los mecanismos
lubricados
7lto *ncremento de /,; en aceites con
aditivos de '(
*ncremento de /,@ en aceites sin
aditivos de '(, turbinas de vapor, gas e
hidrulicas, compresores y
transformadores
*ncremento de /,3 en sistemas
hidrulicos
-)idado
A=. NWme/o B5i3o TotalC mg/XO-Og/.a3.u5.
#8to1o A"T# D))'
's importante para evaluar la capacidad
detergente=dispersante de los aceites
automotores
Sajo La mitad del valor original en aceites
automotrices "iesel con 75(K con
ms de /,3R por peso de azufre
Basta <,/ en aceites automotrices a
gasolina
"isminucin de la
reserva alcalina del
aceite automotor
A?. In5olu:le5 en PentanoC Vpe5o
#8to1o A"T# D?@&
/,//3R turbinas vapor2hidrulicas2gas
/,3R reductores de velocidad
/,<R compresores aire y refrigeracin
<R transferencia de calor
<,3R motores gasolina2"iesel
/,3R motores a gas
(roductos resultantes
de la degradacin del
aceite
Ketales procedentes
del desgaste y de los
aditivos de tipo
metlico
5arbn formado por
una combustin
incompleta
A@. P/o1u3to5 1e o9i1a3i4n 4 /e5ina5C Vpe5o
/,; R aceites automotrices gasolina
<,/R aceites automotrices "iesel
5arbn formado por una
combustin incompleta
A. Ten5i4n Inte/2a3ialC Dina593m
#8to1o A"T# D@=
'vala la capacidad de separar el agua del
aceite por centrifugacin
<F minutos aceites turbinas de vapor
6/ minutos aceites dielctricos
5ontaminacin con
agua
-)idacin del aceite
. Fa3to/ 1e poten3ia -0OLC
#8to1o A"T# D@%'
7lta /,@R m)imo para aceites de
transformadores
%. Dilu3i4n po/ 3om:u5ti:leC VHolumen
#8to1o A"T# D&%%
(ermite analizar problemas de desgaste en
los anillos y camisas del motor La presencia
de combustible en el aceite corrobora la
disminucin de la viscosidad y del punto de
inflamacin del aceite
7lto 6R en aceites automotrices a
gasolina
= 3R en aceites automotrices "iesel
Karcha en vaco a baja
temperatura
"esgaste
anillos2cilindros
Kala carburacin
filtro de aire sucio
+entilacin deficiente
&. Demul5i:ili1a1C emul5i4nOtiempo
#8to1o A"T# D'A
(ermite verificar el contenido de aditivos anti=
emulsionantes que an le quedan al aceite
industrial usado
7lta 'l aceite tiene una buena demulsibilidad
si se separa totalmente del agua en un
minuto 'l resultado se e)presa como
#./=./=/$<P% sea ./ cc de aceite, ./ cc
de agua y / cc de emulsin
'n turbinas industriales son permisibles
hasta @ cc ml de emulsin en < hora
5ontaminacin con
e)cesiva cantidad de
agua
'. E5ta:ili1a1 a la e5pumaC ml 4 33Omin
#8to1o A"T# D?@%
'n aceites de circulacin es importante que
tengan baja tendencia a la formacin de
espuma
7lta 63R m)imo de volumen en aceites
para turbinas industriales
(ara otros tipos de aceites el
fabricante lo especifica
Sajo nivel de aceite
'ntrada de aire en la
succin de la bomba
5ontaminacin con
agua
(. Agua ; 5e1imento5C VHolumen
#8to1o A"T# D@(O@)
,e debe drenar peridicamente el agua del
depsito de aceite
7lto /,6R para cualquier tipo de aceite
/,//3R para los de transformador
/,//;@R para los de refrigeracin
5ondensacin de
agua
,ellos defectuosos
Jalta tubo de
ventilacin
). Co//o5i4nC nWme/oOlet/a
#8to1o A"T# D&A
,e puede elevar por contaminacin con B6,,
pero se puede restituir a su valor original con
proceso de dilisis
7lto Basta /a en mecanismos donde hay
cobre bronce #metales blancos$
-)idacin del aceite
5ontaminacin con
agua
5ontaminacin con
B6,
=. -e//um:/eC a1imen5ional
#8to1o A"T# D))(
,e debe efectuar cuando el aceite opera con
altos contenidos de agua
(asa
Do pasa
Kateriales ferrosos en
presencia de aceite
contaminado con agua
?. Conteni1o 1e Ceni0aC V pe5o
#8to1o A"T# D'?%O?='
/,<R ,e puede incrementar
por partculas metlicas
de desgaste
contaminantes del medio
ambiente
@. Punto 1e anilinaCLCOLF
#8to1o A"T# D)
(ermite determinar la composicin de la base
lubricante& parafnica, naftnica o aromtica
7lto
%A. E5ta:ili1a1 a la o9i1a3i4nC-/OTAN
#8to1o A"T# D@'&
Saja (or debajo de </// horas para un :7D Sase lubricante
de 6,/ *nestable
Sajo contenido de
aditivos anti=o)idantes
%. Rigi1e0 Diel83t/i3aC XH
#8to1o A"T# D?==OD?)
*mportante en los fluidos dielctricos Saja Knimo 6. Vv en fluidos para
transformadores y en aceites para
compresores de refrigeracin
5ontaminacin con agua
"e las pruebas ms importantes, adems de la viscosidad y del :7D #Dmero 7cido :otal$, que se le deben
efectuar al aceite usado es el contenido de humedad 'l agua tiene un efecto devastador sobre el aceite y las
piezas lubricadas porque da lugar a o)idacin y corrosin respectivamente 'n los aceites con aditivos
antidesgaste a base de "itiosfosfato de Qinc #Q""($ reacciona con ellos y da lugar a la formacin de cido
sulfrico eliminando la pelcula lmite
'. ANULI"I" DE DE"GA"TE
'l desgaste es multifactico y no hay una manera e)acta de definir este fenmeno altamente costoso para los
departamentos de mantenimiento ,in embargo se puede considerar como la prdida de material que sufre un
elemento, en este caso mecnico, que hace que su forma geomtrica cambie y que su funcionamiento se
vuelva errtico y antifuncional
'l anlisis de la tendencia normal al desgaste de un mecanismo permite elaborar la curva tribolgica para cada
uno de los elementos metlicos que lo constituyen 9er :igura !o 6&
Figu/a No
Cu/Ha t/i:ologa 1e 1e5ga5te 1el pi5t4n 1e un
#oto/ 1e 3om:u5ti4n inte/na
Bay mltiples razones por las cuales en un mecanismo se puede presentar el desgaste ya sea adhesivo,
abrasivo, corrosivo, erosivo, por cavitacin, o por corrientes elctricas 5ualquiera de ellos puede ser el
resultado del acercamiento de dos superficies en movimiento relativo que trabajan bajo condiciones de pelcula
fluida o por la presencia de partculas slidas en una concentracin por encima de la m)ima permisible, ya sea
en lubricacin 'BL o fluida
Las tcnicas ms importantes para evaluar el desgaste en un mecanismo son&
- E5pe3t/o2otomet/a po/ emi5i4n at4mi3a
's la prueba bsica de desgaste que se le realiza a los aceites usados y permite analizar peridicamente el
contenido en ppm #partes por milln$ de cada elemento metlico presente en la muestra reflejando la tendencia
constante al desgaste de los elementos mecnicos que lubrica el aceite La 'spectrofotometra por emisin
atmica se efecta paralelamente con el anlisis Jsico=Lumico del aceite usado
"entro del intervalo de cambio del aceite se pueden llevar a cabo uno o ms anlisis% el nmero depender del
tipo de mquina y de sus condiciones de operacin 'l contenido en ppm de los diferentes metales presentes en
la muestra de aceite usado debe estar dentro de la tendencia constante al desgaste de ese elemento mecnico%
si est por encima e)iste la 8posibilidad9 de que se est presentando un problema en el mecanismo Los
principales inconvenientes que presenta la 'spectrofotometra por emisin atmica para tomarla como
herramienta nica en la toma de decisiones sobre la criticidad del desgaste de un componente mecnico es
que no permite evaluar las partculas mayores de </ m, ni el nmero ni su forma Do es lo mismo tener <//
ppm de hierro de un tama!o de 6/ m que de 6 m, o <// partculas de un tama!o de 6/ m que 3 partculas
de 6/ m (or lo tanto cuando la tendencia constante al desgaste de un componente mecnico de un
determinado metal se sale en forma continua y peridica #cada vez que se cumple la frecuencia de cambio del
aceite$ de su valor normal y tiene una tendencia ascendente #si es constante es posible que hayan variado las
caractersticas del lubricante utilizado$ es necesario recurrir inicialmente a la tcnica del conteo y clasificacin
de las partculas y finalmente a la Jerrografa para verificar si el incremento de la tendencia normal al desgaste
del mecanismo reviste alguna gravedad y es necesario en caso tal programar la parada del equipo y reemplazar
el componente desgastado
"urante la etapa productiva del mecanismo y si ste tiene una tendencia normal al desgaste no es necesario
recurrir al conteo de las partculas ni a la ferrografia% en la etapa del envejecimiento moral si es necesario
hacerlo para determinar e)actamente en que momento se debe parar el equipo y reemplazarle el componente
desgastado
La tendencia constante normal al desgaste es tpica para cada mecanismo y tipo de lubricante y se determina
#cuando el fabricante del equipo no la especifica$ con base en la duracin del aceite que se est utilizando%
puede ser diferente si se cambia el tipo de lubricante La presencia de metales dentro de la tendencia
constante es normal y tiene su origen en el desgaste que sufre la pelcula lmite cuando el mecanismo se pone
en movimiento o se detiene y entran en contacto directo las superficies metlicas, o cuando en lubricacin de
pelcula fluida hay variaciones del tipo de flujo, pasando de laminar a turbulento 1n buen lubricante se
caracteriza porque da lugar a una tendencia constante al desgaste mnima
5uando dentro de una frecuencia de cambio del aceite, ste se analiza varias veces, el contenido de cada
metal es acumulativo llegando al valor de la tendencia constante cuando se cumple la frecuencia de cambio del
aceite 9er :igura !o7&
Tendencia Constante Normal
/
3
</
<3
6/
63
@/
@3
./
.3
3/
33
/ < 6 @
A!os
C
o
n
t
e
n
id
o
d
e
p
a
r
t
ic
u
la
s
p
p
m
5ontenido de Je e 3/ ppm
5ontenido de 5u e 63 ppm
5ontenido de ,i e </ ppm
57
7L
57 57
7L 7L 7L 7L 7L 7L 7L 7L
57& 5ambio de aceite
7L& 7nalisis de laboratorio
Tendencia Constante Normal " Constante Ascendente
/
3
</
<3
6/
63
@/
@3
./
.3
3/
/ < 6 @
A!os
C
o
n
e
n
id
o
d
e
C
u
p
p
m
:endencia constante normal
:endencia constante ascendente
7L 7L 7L 7L 7L 7L 7L 7L 7L
57 57 57
"esgaste
anormal
"esgaste
normal
Figu/a No%
6a7 Ten1en3ia 3on5tante no/mal al 1e5ga5te 1e FeC Cu ; "i en ppm 1e lo5 3omponente5
1e una m<uina. 6:7 ten1en3ia 3on5tante a53en1ente en el 3onteni1o 1e Cu en ppm 1e un
me3ani5mo. En am:o5 3a5o5 el a3eite 5e 3am:ia 3a1a aTo ; 5e anali0a 3a1a ' me5e5.
- Conteo 1e Pa/t3ula5
,e lleva a cabo mediante la utilizacin de un 5ontador de (artculas #funciona con una base ptica lser$ que
permite una medicin absoluta de las partculas de 6 m en adelante presentes en una muestra del aceite #no
especifica el tipo de material$ 'stos equipos trabajan de acuerdo con las normas internacionales de filtracin
*,- ../0 y D7, <0@F La ms utilizada es la *,- ../0, la cual permite clasificar las partculas en tama!os
de . m, 0m y <.m #n la Tabla !o/ se es$ecifica la norma IS ..34 A en la Tabla !o. la !AS 64/0

Ta:la No&
No/ma5 inte/na3ionale5 1e limpie0a
5egWn I"O ''A)
C41ig
o
I"O
NWme/o 1e pa/t3ula5
po/ AA 33 C41igo
I"O
NWme/o 1e pa/t3ula5
po/ AA 33
#5 1e
-a5ta e
in3lu;en1o #5 1e
-a5ta e
in3lu;en1o
7. 0U333&333 64U333&333 67 7&333 .&333
7/ .U333&333 0U333&333 66 6&333 7&333
77 7U333&333 .U333&333 63 *33 6&333
76 6U333&333 7U333&333 8 7*3 *33
73 *33&333 6U333&333 0 6/3 7*3
68 7*3&333 *33&333 + 4. 6/3
60 6/3&333 7*3&333 4 /7 4.
6+ 4.&333 6/3&333 * 64 /7
64 /7&333 4.&333 . 0 64
6* 64&333 /7&333 / . 0
6. 0&333 64&333 7 7 .
6/ .&333 0&333 6 6 7
La norma *,- se especifica con base en tres nmeros que corresponden a los cdigos estandarizados en la
Tabla !o/ y que indican, el primero, el nmero de partculas mayores iguales a .m% el segundo a 0m y el
ltimo a <.m, presentes en <// ml de una muestra del aceite evaluado (or ejemplo un cdigo *,- 6/2<;2<@
indica que hay presentes en le aceite entre 3///// y <]////// de partculas mayores iguales a .m% entre
0./// y <@//// a 0m y entre ./// y F/// a <.m
'n la Tabla !o* se especifica el cdigo *,- de limpieza que debe cumplir el aceite de acuerdo con el tipo de
mquina donde est trabajando
Ta:la No'
Cla5e5 1e pu/e0a 5egWn NA")&?
Clase de
$ure;a
!Emero m>imo de $artculas en 633 ml
TamaDo de $artculas en micras
m
_ *-6* _ 6*-7* _ 7*-*3 _ *3-633 _633
33 67* 77 . 6 3
3 7*3 .. 0 7 3
6 *33 08 64 / 6
7 6&333 6+0 /7 4 6
/ 7&333 /*4 4/ 66 7
. .&333 +67 674 77 .
* 0&333 6&.7* 7*/ .* 0
4 64&333 7&0*3 *34 83 64
+ /7&333 *&+33 6&367 633 /7
0 4.&333 66&.33 7&37* /43 4.
8 670&333 77&033 .&3*3 +73 670
63 7*4&333 .*&433 0&633 6&..3 7*4
66 *67&333 86&733 64&733 7&003 *67
67 6&37.&333 607&.33 /7&.33 *&+43 6&37.
Ta:la No(
C41igo I"O 1e limpie0a 1e a3ue/1o 3on
el tipo 1e m<uina
1na vez que el anlisis de desgaste por espectrofotometra por emisin atmica indique que hay un contenido
de algn metal por fuera de su tendencia normal #e)iste la posibilidad de un problema de desgaste$, se procede
a efectuar el conteo de las partculas presentes en ese aceite ,i las de . y 0 m estn por fuera del rango
establecido para ese componente es un indicativo de que se est presentando desgaste erosivo y se deben
analizar las causas que lo estn generando #bajo Indice de 9iscosidad del aceite, alta viscosidad o presencia de
partculas slidas$, sin embargo este tipo de desgaste no es crtico pero se deben tomar las medidas correctivas
necesarias #como la filtracin del aceite$ ya que de lo contrario a mediano o a largo plazo puede llegar a causar
la falla catastrfica del componente ,i las de <3 m en adelante estn por fuera del cdigo *,- es se!al
!o Com$onente Mecanismo
Sistemas <idrulicos
?resi5n del sistema
?si
Condici5n de
lubricaci5n en
mecanismos de
equi$os rotativos
Hasta
/&333
Ms de /&333 :luida #H=
/< Sombas 'ngranajes, paletas 6/2<F2<0 <>2<;2<3
(istones <>2<;2<3 <F2<02<.
+ariables de paletas, pistones <F2<02<. <;2<32<@
/6 +lvulas 5ontrol de presin y de flujo <>2<;2<. <F2<02<@
,olenoide, cheque, de pre=
llenado
6/2<F2<3 <>2<;2<.
"e cartucho <F2<02<@ <;2<32<6
,ervo=vlvula <02<.2<< <32<@2</
5Kf, BA5 <F2<02<@ <;2<32<6
/@ 7ctuadores 5ilindros 6/2<F2<3 <>2<;2<.
Kotores de paletas 6/2<F2<3 <F2<02<@
Kotores de pistones a)iales,
radiales
<>2<;2<. <;2<32<6
Kotores de engranajes 6<2<>2<; <>2<;2<.
"e levas ondulantes <F2<02<. <02<.2<6
/@ :ransmisiones 'ngranajes automotores <>2<F2<0 <F2<;2<3
7utomticas <;2<02<. <02<32<@
/. Aeductores de
velocidad
'ngranajes y rodamientos <>2<F2<0 <F2<;2<3
/3 Aodamientos "e bolas <;2<02<. <02<32<@
"e rodillos <F2<;2<3 <;2<02<.
/0 5ojinetes lisos Lisos chumaceras <F2<;2<3 <;2<02<.
'mpuje <;2<02<. <02<32<@
/; 5ompresores "e pistn <F2<;2<3
:ornillo, paletas, a)ial,
centrfugo
<;2<02<.
/F :urbinas Bidrulicas <;2<02<.
+apor , gas <02<32<@
/> Kotores ?asolina <F2<;2<3
"iesel, gas <;2<02<.
</ Sombas "e pistones <F2<;2<3
5entrfugas <;2<02<.
inequvoca de que un da!o ms grave se est presentando en el mecanismo y por consiguiente se debe
recurrir a la ferrografa para tener un panorama analtico de mayor amplitud que permita tomar decisiones ms
acertadas
's conveniente peridicamente, an cuando el anlisis de es$ectrofotometra de emisi5n at5mica de dentro de
la tendencia normal al desgaste, efectuarle al aceite un conteo de partculas, ya que si en este caso el cdigo
*,- del aceite da por fuera del establecido para ese componente es porque hay presencia de contaminantes
#polvo, partculas slidas, etc$ en el aceite y por consiguiente se debe filtrar
5uando se utiliza el conteo de partculas #si no se va a utilizar la es$ectrofotometra de emisi5n at5mica, para
evaluar el desgaste peridico de un componente es necesario graficar el contenido de las partculas mayores o
iguales a . m, 0 m y <. m respectivamente y compararlos con el cdigo *,- establecido para dicho
componente La curva ms crtica depende del espesor mnimo de la pelcula lubricante #ho$ Las partculas de
un tama!o igual o superior a ho y en una concentracin por encima de la m)ima permisible son las peligrosas,
por lo tanto es necesario conocer el valor de ho, o en caso contrario calcularlo de acuerdo con el elemento que
se est lubricando #las recomendaciones de la tabla Do3 obvian este clculo$ 5uando el contenido de
partculas se sale del cdigo *,- establecido es necesario programar el cambio del filtro de aceite del sistema
y2o proceder a filtrar el aceite hasta que quede bajo el cdigo *,- recomendado 9er :igura !o/&
Cur#a de $esgaste Normal
; F > </
A!os
C
a
n
t
id
a
d
d
e
p
a
r
t
%c
u
la
s
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r
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a
m
a
!
o
o
c
d
ig
o
I&
'
N<3 micrones
N3 micrones
N6 micrones
57& 5ambio de aceite
5(& conteo de partculas
57 57 57 57
5( 5( 5( 5( 5( 5( 5( 5( 5( 5(
<3
micrones
3 micrones
6 micrones
Cur#a de $esgaste Anormal
<< <6 <@ <.
A!os
C
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n
t
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a
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r
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u
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s
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ta
m
a
!
o
o
c
d
ig
o
I&
'
5urva de desgaste normal 3 micrones
5urva de desgaste anormal 3 micrones
57 57 57 57
5( 5( 5( 5( 5( 5( 5( 5( 5( 5(
"esgaste
normal
"esgaste
anormal
Figu/a No&
Cu/Ha 1e 1e5ga5te 6a7 pe/i41i3o no/mal pa/a un 3omponente 1e a3ue/1o 3on el 341igo I"O ''A)
e5ta:le3i1o. 6:7 Ano/malC po/ eGemplo pa/a la5 pa/t3ula5 1e 'm.
- Fe//og/a2a
La ferrografa capta partculas metlicas en el rango de /< a 3// m, con lo cual cubre no solamente el campo
del desgaste anormal y traumtico #</ a <//m$, sino que opera tambin en el rango de la 'spectrofotometra
de emisin atmica La Jerrografia permite clasificar las partculas metlicas en el rango de </ m y N de </
m% y por medio del microscopio y de patrones de reconocimiento, realiza un anlisis de la forma y del tama!o
de las partculas metlicas, determinando el tipo de desgaste
1na vez que se ha determinado por 'spectrofotometra de emisin atmica que se tiene una tendencia al
desgaste ascendente y que el cdigo *,- de limpieza del aceite est por fuera de especificaciones, se procede
a realizarle al aceite un anlisis de Jerrografia para evaluar la gravedad del desgaste que se est presentando
en el componente del equipo
's recomendable continuar realizando durante un periodo de tiempo determinado, tanto el conteo de partculas
como la ferrografia hasta que la situacin se normalice, o se tome la decisin de parar el equipo rotativo para
cambiarle el componente afectado ,i la tendencia de las partculas mayores de </ m analizadas por
ferrografia es constante y su forma es redondeada, hay un problema crtico de desgaste abrasivo y es necesario
corregir las causas que lo estn originando% si la tendencia es ascendente es necesario parar el equipo rotativo
y cambiarle el componente afectado% esto tambin se debe llevar a cabo cuando la tendencia de las partculas
mayores de </ m sea constante pero si su forma es alargada puntiaguda
(. EN!EMECI#IENTO #ORAL DEL CO#PONENTE #ECANICO
,e conoce como envejecimiento moral la etapa en la cual el elemento mecnico ya ha alcanzado la vida a la
fatiga y en cualquier momento de ah en adelante podra fallar intempestivamente (ara evitar que esto ocurra y
se da!en otros elementos que estn en buen estado, es necesario utilizar simultneamente la
'spectrofotometra de emisin atmica, el conteo de las partculas y la ferrografia y hacer las evaluaciones
respectivas siguiendo la metodologa tratada anteriormente
). CONCLU"IONE"
(ara tomar decisiones que conduzcan a la parada de un equipo con el fin de cambiarle determinadas piezas es
necesario contar con suficiente informacin estadstica basada en los anlisis de desgaste por
'spectrofotometra de emisin atmica, conteo de partculas y Jerrografia ,in esta informacin se pueden
correr grandes riesgos que pueden conducir al cambio a destiempo del componente o a su falla catastrfica con
altos costos de mantenimiento
7dicionalmente, en cualquier caso, se deben correlacionar los resultados de los anlisis de laboratorio
efectuados a las propiedades Jsico=Lumicas del aceite usado y los del desgaste% solo as se podr contar con
una herramienta eficaz que le permitir a los departamentos de mantenimiento tomar decisiones acertadas
Captulo A
PRUEBA DE ' BOLA"
#valuaci5n de la carga a la
soldadura #? ASTM B7+0/G7*84
. INTRODUCCION
La prueba de . bolas permite determinar la capacidad de carga en Cgf de los aditivos ')trema (resin #'($, la
carga de gripado y de soldadura, desgaste adhesivo, carga media de Bertz, y coeficiente de rozamiento
%. DE"ARROLLO
'n este ensayo los elementos rozantes son . bolas de acero de <,6; cm de dimetro, unidas en contacto
puntual y formando un conjunto a manera de tetraedro equiltero Las tres bolas inferiores se alojan en una
pieza que tiene una cavidad cilndrica en la cual quedan fijas y la bola superior se hace girar sobre ellas,
sometida a distintas cargas La cavidad cilndrica inferior se llena con el aceite con la grasa que se quiere
evaluar, a una temperatura entre <F,@@4 y @345 #034 a >34J$ La velocidad de rotacin de la bola superior es de
<;0/ ./ rpm La carga se va incrementando cada </ segundos, durante el nmero de veces que sean
necesarias #corridas$, hasta que se produzca la soldadura de las . bolas, y la carga a la cual ocurre esta
situacin se conoce como carga a la soldadura La prueba tambin concluye, cuando el dimetro de la huella
del desgaste en los tres puntos de friccin de las bolas sea igual mayor a . mm, y en este caso la carga a la
soldadura es la que dio lugar a esta huella
=a $rueba de . bolas se $uede llevar a cabo $ara aceites segEn el m(todo ASTM B7+0/ A $ara grasas segEn el
m(todo ASTM B7*84&
&. CARACTERI"TICA"
'sta prueba tiene las siguientes caractersticas&
- ?unto de soldaduraK es la carga en Fgf a la cual las bolas sueldan entre s&
- Carga de $asaK es la carga en Fgf inmediatamente anterior a la carga a la cual se sueldan las bolas& #sta es
la carga que se debe tener en cuenta como carga m>ima de trabaCo del aditivo #?&
- Indice de desgasteK es la relaci5n entre la carga a la soldadura en Fgf A el dimetro de la <uella de desgaste
en mm&
(ara efectuar un menor nmero de corridas, durante la evaluacin de la capacidad de carga '( de un
lubricante es muy importante tener saber ms menos cul es su capacidad de carga en esta prueba, de lo
contrario la se inicia con 6// Cgf

'. TIPO" DE ADITI!O" EKTRE#A PRE"ION
'l tipo de aditivo '( #<ra, 6da @ra$ que debe tener el lubricante para una aplicacin 'BL, se puede
correlacionar con la capacidad de carga de la pelcula '( en la prueba de . bolas (ara ello se calcula
inicialmente el parmetro de la condicin '( que se presenta en el mecanismo lubricado, y este valor se
compara con el rango de para cada generacin de lubricantes '(,
y dependiendo del rango en que quede el valor de calculado se selecciona la generacin del aditivo '( que
debe llevar el lubricante 9er Tabla !o6&
Ta:la No
Tipo 1e a1itiHo5 1e EP 1e a3ue/1o 3on el Halo/ 1e
No #e3ani5mo
Tipo 1e a1itiHo EP
!alo/ 1e
/a gene/a3i4n
EP
%1a
gene/a3i4n
EP%
&/a gene/a3i4n
EP&
Lu:/i3a3i4n
-i1/o5tti3
a 4 5imila/
36 Rodamientos 3'* Y X 7'* 3'6 Y X 3'* 3'3* X 3'6 !o e>iste
37 CoCinetes lisos 3'* Y X 7'3 3'6 Y X 3'* 3'3* X 3'6 X 3'3*
3/ #ngranaCes 3'* Y X 6'* 3'6 Y X 3'* 3'3* X 3'6 !o e>iste
1na vez que se ha determinado cul es el tipo de generacin del aditivo '( que se debe utilizar, mediante el
clculo del factor de seguridad de la $elcula lubricante, ),' se verifica que el lubricante que se va a utilizar si
tenga los aditivos '( correspondientes a la generacin requerida, lo cual se hace determinando en la $rueba de
desgaste de . bolas segEn el m(todo ASTM B7+0/' cul es la ca$acidad de carga' en Fgf' del aditivo #? que
contiene el lubricante& 'ste dato se consulta en la ficha tcnica del lubricante que aparece en el catlogo del
fabricante del lubricante, en caso contrario es necesario obtener este dato mediante pruebas de laboratorio
La capacidad de carga del lubricante, segn el mtodo ASTM B7+0/, de acuerdo con la generacin de aditivos
'( se especifica en la Tabla !o7&
Ta:la No%
Ca/ga a la 5ol1a1u/a e n1i3e 1e 1e5ga5te A"T# D%=?&
1e a3ue/1o a la gene/a3i4n 1el a1itiHo EP 1el lu:/i3ante
!
o
"eneraci5n aditivo
#?
Carga a la soldadura
Fgf
Indice de desgaste
36 Antidesgaste )AJ, c 70 - X 6*3 c + - X /0
37 #?6 )6ra generaci5n, c 6*3 - X /*3 c /0 - X 00
3/ #?7 )7da generaci5n, c /*3 - X +*3 c 00 - X 600
3. #?/ )/ra generaci5n, c +*3 - X 6/*3 c 600 - X //0
!otasK
)6, =a carga a la soldadura A el ndice de desgaste de los aditivos #? se obtienen de la
$rueba ASTM B7+0/ $ara aceites A ASTM B7*84 $ara grasas&
)7, Si /,/3/, no hay algn tipo de aditivo '( que sirva para estas condiciones de
lubricacin y por lo tanto es necesario redise!ar el mecanismo repartiendo la carga en
ms elementos de apoyo, utilizar la lubricaci5n <idrosttica, pero esta solo se puede
implementar en el caso de coCinetes lisos&
Captulo %
CODIGO COLORE" PARA IDENTIFICACI+N
DE LO" LUBRICANTE"
. INTRODUCCI+N
Los lubricantes utilizados en los mecanismos de los componentes de los equipos rotativos se deben identificar
de acuerdo con el cdigo internacional de colores, que se ha establecido con este propsito, esto evitar
confusiones en la aplicacin de los mismos, garantizndose que el lubricante utilizado est de acuerdo con el
que especifica el fabricante del equipo rotativo
1na vez que se establece el color con el cual se va a identificar el tipo de lubricante a utilizar, se define la forma
geomtrica que debe tener el rtulo metlico que se le va a pegar al mecanismo 'l color del rtulo metlico, el
de las letras y nmeros que lleva, deben estar de acuerdo con lo especificado en la Tabla !o6&
%. CARACTERI"TICA"
La codificacin de los lubricantes debe ser conocida por todo el personal de mantenimiento y de operaciones,
por lo que se recomienda colocar una pancarta metlica en diferentes sitios de la planta y en el cuarto de
lubricantes, donde aparezca el nombre del aceite de la grasa y el color con el cual se est identificando aunto
a cada tambor de aceite y de grasa en el cuarto de lubricantes se debe colocar una pancarta #puede ser
rectangular, de ./)6/ cm$, pintada con el color que identifica el tipo de lubricante, y marcada con la marca y
nombre del aceite
Las aceiteras y pistolas engrasadoras, utilizadas para aplicar los lubricantes, se deben pintar de acuerdo con el
cdigo del colores, que identifica el tipo de lubricante que alojan 7s por ejemplo, si se tratar del aceite
,partan '(@6/, de la '))onKobil, utilizado en la lubricacin de varios reductores de velocidad que trabajan en
una planta industrial, se tendra, de acuerdo con la :abla Do<, que los rtulos metlicos se deben pintar de
color blanco, la palabra 875'*:'9, y el fondo donde se va a colocar la palabra 8,(7A:7D '(@6/9, de color rojo%
y la palabra 8,(7A:7D '(@6/9 de color blanco La aceitera para aplicar este aceite, se pinta de color blanco, la
palabra 875'*:'9 y el fondo donde se va a colocar la palabra 8,(7A:7D '(@6/9, de color rojo% y la palabra
8,(7A:7D '(@6/9 de color blanco
1na vez que se le asignan los colores a los lubricantes utilizados, se fabrican los rtulos metlicos y se pegan
en un lugar visible de los mecanismos lubricados Las aceiteras y pistolas engrasadoras, se deben pintar con el
color que identifica el lubricante que alojan ,i se implementa el cdigo de colores, en todos los mecanismos
lubricados de las mquinas de una empresa, es prcticamente imposible que se le aplique, un aceite una
grasa diferente a la especificada por los fabricantes de las mquinas
&. CODIGO INTERNACIONAL DE COLORE"
'n la Tabla !o6, se especifica el color con el cual se deben identificar los lubricantes, de acuerdo con el tipo de
componente lubricado, el color con el cual se debe pintar el rtulo metlico que se le pega al mecanismo
lubricado, el color del nombre del aceite de la grasa, el color del fondo en el cual va el grado *,-, ,7' DL?*
del lubricante y el color con el cual se debe identificar dicho grado de viscosidad de consistencia
Ta:la No
C41igo Inte/na3ional 1e 3olo/e5 pa/a I1enti2i3a3i4n
1e lo5 lu:/i3ante5 ; 1e lo5 /4tulo5 metli3o5
N
o
Apli3a3i4n
Colo/
R4tulo G/a1o I"OC "AE
4 NLGI
Nom:/e 1el a3eite 4
1e la g/a5a
A3eite5 mine/ale5
36 Turbina de va$or' gas' <idrulica& Amarillo !egro !egro
37
Com$resor alternativo' centrfugo' de
tornillo&
RoCo Blanco Blanco
3/ So$lador de l5bulos' $aletas& Amarillo !egro !egro
3. 9entiladores de calderas' <ornos& Amarillo !egro !egro
3* Turbocom$resor' turbogenerador& Amarillo !egro !egro
34
Motor el(ctrico' bomba centrfuga'
alternativa&
Morado Blanco Blanco
3+ Bomba dosificadora de qumicos&
9erde
Blanco Blanco
30 Reductor de velocidad' motorreductor& Blanco RoCo RoCo
38 Incrementador de velocidad& Blanco RoCo RoCo
63 Cadena de transmisi5n& A;ul claro !egro !egro
66 Aco$le de $iDones' cadena' reCilla& A;ul claro !egro !egro
67 Sistema <idrulico&
9erde
oscuro
Blanco Blanco
6/
"obernador de velocidad& A;ul
oscuro
Blanco Blanco
6.
Motor de combusti5n interna' caCa'
diferencial&
A;ul
oscuro
Blanco Blanco
6* Transferencia de calor' diel(ctricos& !egro Amarillo Amarillo
G/a5a5 mine/ale5
64
"rasas multi$ro$5sito de com$leCo de
litio&
Crema !egro !egro
6+ "rasas de Cab5n de sodio& "ris claro RoCo RoCo
60 "rasas de Cab5n de calcio& Blanco RoCo RoCo
68 "rasas $ara altas tem$eraturas& "ris claro !egro !egro
A3eite5 5int8ti3o5
73
?ara cualquier ti$o de mecanismo
lubricado&
9ino tinto Blanco Blanco
G/a5a5 5int8ti3a5
76 "rasas multi$ro$5sito& Morado Blanco Blanco
77 "rasas $ara altas tem$eraturas& RoCo Blanco Blanco
Lu:/i3ante5 1e pel3ula 54li1a
7/
lubricado&
Caf( Amarillo Amarillo
A3eite u5a1o
7.
lubricado&
!egro Amarillo Amarillo
'. ROTULO" #ETALICO"
1na vez definido el color con el cual se debe identificar el lubricante con el cual se van a lubricar los
mecanismos de los componentes de los equipos rotativos, se fabrican los rtulos metlicos que se le van a
pegar a cada uno de dichos mecanismos Los rtulos metlicos para identificacin de los lubricantes tienen las
siguientes caractersticas&
- Se fabrican en lmina de acero ino>idable' calibre 73&
- Si la lubricaci5n de los mecanismos se lleva a cabo $or frecuencias constantes )lubricaci5n $reventiva,' la
forma de la figura geom(trica de$ende de la frecuencia de lubricaci5n&
- Si la lubricaci5n de los mecanismos se lleva a cabo $or condici5n )lubricaci5n $redictiva,' la forma
geom(trica es redonda A de * cm de dimetro1 de lo contrario tendrn diferentes formas geom(tricas' ver
Tabla !o7&
- 9an $intados de acuerdo con el c5digo internacional de colores' es$ecificado en la Tabla !o6' que identifica
el ti$o de aceite 5 de grasa' segEn el mecanismo lubricado' A deben llevar im$resa la siguiente leAendaK
"i e5 un a3eite,
- =a $alabra OAC#IT#P&
- !ombre del aceite&
- "rado IS 5 SA#&
"i e5 una g/a5a,
- =a $alabra O"RASAP&
- !ombre de la grasa&
- "rado !="I&
'l lado de los cuadrados, la altura vertical de los tringulos, la dimensin a travs de los planos de los
he)gonos y los dimetros de los crculos y semicrculos debe ser de 63 mm 3 mm% donde no sea posible se
recomienda una medida alternativa de <3 mm 3 mm (ara el primer caso el tama!o de las letras y nmeros es
de 3 mm y para el segundo de @ mm 'l color del fondo, de las letras y nmeros del rtulo metlico, se
especifican en la Tabla !o6&
Ta:la No%
Fo/ma5 geom8t/i3a5 1e a3ue/1o
a la 2/e3uen3ia 1e lu:/i3a3i4n
"m:olo F/e3uen3ia "m:olo F/e3uen3ia
Cada turno Mensual
Biario Bimensual
Cada dos das Trimestral
Bos veces a las
semana
Semestral
Semanal Anual
@uincenal ?redictivo
Captulo
FACTORE" $UE AFECTAN LA !IDA DI"PONIBLE
DE LO" #ECANI"#O" LUBRICADO"
'n la prctica se habla de +ida 'sperada #+e$ de :K'JA y no de +ida "isponible #+d$ :K'J,, ya que hay
factores que la afectan y pueden reducirla considerablemente, por lo que es necesario controlarlos y reducir al
m)imo el impacto negativo que tienen sobre ella, de tal manera que se logre que la +e sea igual a la +d
La +e de los mecanismos lubricados de una mquina, se especifica de la siguiente manera en funcin de la +d y
de los factores que en un momento dado la pueden afectar
9e I 9d > f9ib > fTo$ > f<o > fTA! > fH7> fIS..34
BondeK
- 9eK 9ida #s$erada del mecanismo' <oras&
- 9dK 9ida Bis$onible del mecanismo' <oras& =a es$ecifica el fabricante del mecanismo&
- f9ibK :actor de vibraciones&
- fTo$K :actor de la tem$eratura de o$eraci5n&
- f<oK :actor de la $elcula lubricante&
- fTA!K :actor del !Emero Acido Total del aceite&
- fH7K :actor del contenido de agua en el aceite&
- fIS..34K :actor de lim$ie;a del aceite&
'l valor de los factores modificadores de la +d, como m)imo debe ser de uno, e)cepto, el de f*,-../0, que puede
ser mayor de uno, alcanzndose con esto una +e mayor que la +d especificada por el fabricante de los
mecanismos lubricados, siempre y cuando los dems factores sean iguales a uno
= Fa3to/ 1e Hi:/a3ione5 62!i:7, se define como la relacin entre el valor de la vibracin Dormal #+D$
especificado por el fabricante del mecanismo en el momento de dise!arlo y el valor de la vibracin real #+A$
que tenga en un momento dado el mecanismo ,i el valor de este factor es menor de uno, como resultado
de un +A mayor que +D, la vida esperada ser menor que la vida disponible especificada por el fabricante
del mecanismo, en una proporcin que depender de que tan alta sea la +A con respecto a la +D 'n la
prctica, el valor del f+D2+A, puede ser considerablemente mayor que uno debido a sobrecargas,
desbalanceos, desalineamientos, vibraciones, etc
= Fa3to/ 1e la tempe/atu/a 1e ope/a3i4n 62Top7, se define como la relacin entre la temperatura de
operacin de dise!o :opdise!o #especificada por el fabricante del mecanismo y que no debe ser mayor de
3/45, segn las normas 7?K7$ y la temperatura de operacin real de trabajo, :optrabajo 'ste factor puede
alcanzar valores muy bajos, cuando la :optrabajo est muy por encima de los 3/45 'l estndar de la :opdise!o
para un buen nmero de mecanismos es de 3/45, pero puede ser ligeramente mayor de acuerdo con los
estndares especificados por los fabricantes para un determinado mecanismo en particular
= Fa3to/ 1e la pel3ula lu:/i3ante 62>o7, se define como la relacin entre la pelcula lubricante de trabajo
hotrabajo y la pelcula de dise!o hodise!o La hotrabajo es la que presenta el aceite cuando se encuentra lubricando
los mecanismos de la mquina y se calcula con el grado *,- del aceite que se est utilizando y el rango de
la temperatura de operacin real de trabajo, :optrabajo 'l valor de la hotrabajo es muy susceptible de variar en la
prctica y puede ser mayor menor que el de la hodise!o dependiendo de las variaciones en la :optrabajo, la cual
es afectada por los cambios que se puedan presentar en la temperatura ambiente #:optrabajo T :a Z
incremento de temperatura por friccin$, o en las condiciones operacionales o mecnicas de le quipo
rotativo
= Fa3to/ 1el NWme/o A3i1o Total 62TAN,K el :7D de un aceite determina su nivel de o)idacin y su
tendencia a corroer las superficies metlicas debido a los cidos solubles e insolubles que tiene en
suspensin
'l f:7D se calcula de la relacin entre el :7Ddise!o m)imo permisible #para los aceites minerales es de <,/
mgrV-B2gracus, y para los sintticos de @,/ mgrV-B2gracus, de acuerdo con la norma 7,:K "=00.$ y el
:7Dtrabajo, el cual se evala en el laboratorio en el momento de cambiar el aceite
= Fa3to/ 1el 3onteni1o 1e agua en el a3eite 62-%O7, la presencia de agua en el aceite da lugar al
rompimiento de la pelcula lubricante ho y por consiguiente al desgaste adhesivo en los mecanismos
lubricados 'n la prctica es imposible que un aceite trabaje completamente e)ento de agua, por lo que se
permite, segn la norma 7,:K "=>3, una cantidad m)ima de /,6R por volumen, independientemente del
tipo de mecanismo que est lubricando el aceite 'l fB6- se calcula de la relacin entre el contenido de agua
m)ima permisible en el aceite de dise!o B6-dise!o, que es de /,6R por volumen, y la cantidad de agua
real presente en el aceite B6-trabajo la cual se evala tomando una muestra del aceite que se encuentra
trabajando en el mecanismo lubricado y analizndola en el laboratorio
= Fa3to/ 1e limpie0a 1el a3eite 62I"O''A)7K este factor se calcula de la relacin entre el nivel de limpieza
recomendado *,-../0dise!o para el aceite, y que lo especifica la norma *,- ../0 en funcin del mecanismo
que se vaya a lubricar y el nivel de limpieza real del aceite que est trabajando en el mecanismo
*,-../0trabajo el cual se evala tomando una muestra del aceite en servicio y hacindole un conteo de
partculas 'l f*,-../0 es el nico factor que en la prctica puede ser mayor de uno 5uando esto ocurre, el
desgaste erosivo y abrasivo en los mecanismos lubricados es menor, y ser tanto menor, cuanto ms limpio
est trabajando el aceite en dichos mecanismos (or el contrario, si el f*,-../0 es menor de uno, el desgaste
erosivo y abrasivo en los mecanismos lubricados se intensificar y ser mayor cuanto ms contaminado
est el aceite en el mecanismo
Captulo %
CONFIABILIDAD DE #A$UINA"
. INTRODUCCION
La confiabilidad de las mquinas est fundamentada en lograr que sus diferentes componentes logren la vida
disponible especificada por el fabricante, para lo cual es necesario implementar programas de monitoreo
objetivos y prcticos que conduzcan al anlisis de las variables operacionales y por consiguiente a la solucin
de las causas que pueden conllevar a un desgaste acelerado a una falla catastrfica
Las tres tcnicas bsicas que permiten lograr altos ndices de confiabilidad en mquinas, siempre y cuando las
metodologas utilizadas para su uso y la interpretacin de los resultados sean correctas, son&
- Anlisis de la condici5n del lubricante' contaminaci5n A nivel de desgaste de los com$onentes lubricados&
- Monitoreo de las vibraciones mecnicas&
- Monitoreo de la tem$eratura $or termografa&

%. OBMETI!O"
Los objetivos de un programa sobre C!:IABI=IBAB B# MA@UI!AS )CM,, son los siguientes&
- *mplementar la Ruta de Confiabilidad mediante el monitoreo de las variables operativas utilizando
herramientas como las vibraciones en modo espectral, termografa y anlisis de la condicin del lubricante
por pruebas 7,:K
- *nterpretacin correcta de los resultados obtenidos de la ejecucin de las rutas de monitoreo
- 5orrelacin de los valores obtenidos en vibraciones, termografa y anlisis del lubricante de tal manera que
se interrelacionen entre s y se pueda hallar el estado mecnico real de la mquina
- Lograr que las mquinas criticas y esenciales funcionen siempre dentro de las ventanas operativas
- 'laborar un informe mensual sobre Confiabilidad A Bis$onibilidad de las mquinas especificando cules
estn trabajando bien, cules en falla y cules se deben reparar
&. IDENTIFICACION DEL TIPO DE #A$UINA
7ntes de implementar un programa sobre C!:IABI=IBAB B# MA@UI!AS es muy importante definir
claramente los diferentes tipos de mquinas que pueden estar involucradas en los diversos procesos
industriales Las mquinas se clasifican en&
- CrticasK son mquinas que son Enicas en un determinado $roceso industrial' que $aran toda una $lanta 5
em$resa' generan alto lucro cesante' im$actan negativamente el ambiente' deterioran la imagen de la
em$resa 5 atentan contra la seguridad de las $ersonas&
- #sencialesK son mquinas res$aldo de las crticas A tambi(n se conocen como mquinas stand-bA&
- Be $ro$5sito generalK son im$ortantes $ara el sistema $roductivo' $ero su falla 5 mantenimiento no tiene un
im$acto significativo en la $roductividad del $roceso&

'. DE"ARROLLO DEL PROGRA#A
1n programa sobre C!:IABI=IBAB B# MA@UI!AS )CM, se desarrolla teniendo en cuenta los siguientes
aspectos&
- ,eleccionar las mquinas crticas y esenciales de la empresa que estaran incluidas en el programa
- Aecopilar y definir claramente la informacin tcnica de las mquinas seleccionadas tales como, ti$o de
lubricante' rango de la tem$eratura de o$eraci5n A nivel !ormal' A Corte de las vibraciones en cada $unto
monitoreado&
- 'stablecer una frecuencia mensual para la toma de vibraciones, termografa y toma de muestra de aceite
- "efinir en cada mquina el punto de toma de muestra de aceite y colocar las facilidades necesarias para
e)traer la muestra correctamente
- ?arantizar que las mquinas incluidas en el programa cuentan con mirilla para chequear el nivel de aceite,
tubo de venteo, vlvula de drenaje y rtulo con la informacin del tipo de aceite que utiliza
- Karcar en los cojinetes rodamientos de apoyo de los ejes de las mquinas, el punto donde se van a tomar
las vibraciones y la termografa #horizontal, vertical y a)ial$
(. #ETODOLOGIA PARA LA ELABORACION DEL INFOR#E DE CONFIABILIDAD
La siguiente es la metodologa que se va a seguir para la elaboracin del informe de C!:IABI=IBAB B#
MA@UI!ASK
- la Ruta de Confiabilidad se debe desarrollar teniendo en cuenta el siguiente orden& lubricacin, termografa
y vibraciones
- 'l monitoreo de la condicin de lubricacin, termografa y vibraciones se debe ejecutar el mismo da y a la
misma hora
- 'n el monitoreo de la condicin de lubricacin se deben tener en cuenta el siguiente orden y aspectos&
- 7brir vlvula de drenaje y evacuar el agua condensada por contaminacin en el aceite
- ,i la degradacin del aceite es evidente #color y olor$ se toma la muestra de aceite y se cambia si el
volumen de aceite es menor de < galn, de lo contrario se esperan los resultados de los anlisis de
laboratorio para llevar a cabo los correctivos que sean necesarios
- -bservar la mirilla y completar el nivel de aceite si es necesario
- 5hequear el estado del filtro de venteo
- :omar muestra de aceite siguiendo la metodologa establecida para este propsito
- :omar termografa en los puntos marcados de la mquina
- :omar valores de vibracin en los puntos marcados de la mquina en direccin horizontal, vertical y a)ial
#son los mismos donde se tom la termografa$
- aunto con el envo de las muestras de aceite se deben enviar los termogramas y los valores de vibracin en
gravedades y en mm2s #pulg2s$ registrados en cada una de las mquinas y puntos monitoreados
- 7 medida que se analiza la condicin de lubricacin, se toman las termografas y los valores de vibracin,
se deben corregir los problemas encontrados y que sea factible su solucin de manera inmediata, de lo
contrario, se reportan para generar la orden de trabajo respectiva y corregirlos en la fecha programada
- Los aceites que qumicamente estn en buen estado se filtran se dializan y no se cambian, para lo cual se
utilizar un equipo porttil de filtracin de dilisis
- 'n caso de que no sea factible filtrar dializar los aceites contaminados en la misma mquina, se cambian,
se almacenan y posteriormente se someten al proceso de filtracin y dilisis
). PRUEBA" DE LABORATORIO
Las siguientes son las pruebas de laboratorio que se le efectuaran a los aceites de las mquinas incluidas en el
programa&
- +iscosidad c,t2./I5, 7,:K "..3
- +iscosidad c,t2<//I5, 7,:K "..3
- :7D # 7D$, mgrV-B2gracusado, 7,:K "00.
- R +olumen de agua, 7,:K ">3
- 5ontaminacin por partculas slidas, *,- ../0
- "esgaste por emisin atmica, contenido de metales en ppm, #Je, 5u, ,n, 7l, getc$
=. ANALI"I" DE RE"ULTADO"
5on los valores de la viscosidad del aceite en c,t2./I5 y a <//I5, obtenidos en el laboratorio, se elabora la
curva del aceite en servicio, y con los valores de la temperatura de operacin mnima y m)ima a las cuales
estaba trabajando el componente mecnico el da en que se analiz la condicin de lubricacin, se hallan los
valores de la pelcula lubricante en c,t y se comparan con respecto al rango de trabajo 'ste procedimiento
permite verificar si la viscosidad de trabajo ha cambiado, y analizar y solucionar en caso tal, las causas que han
conllevado a que vare
5on los datos obtenidos del anlisis de desgaste por emisin atmica, se verifica si el nivel de desgaste est
dentro de la tendencia normal al desgaste, en caso contrario, se comparan los resultados con los valores de
temperatura y vibraciones obtenidos y se procede a corregir los problemas encontrados #intercambiador de
calor obstruido, tubos rotos, desalineamiento, desbalanceo, resonancia, etc$

?. INFOR#E DE CONFIABILIDAD DE #A$UINA"
5on base en los resultados obtenidos del anlisis fsico = qumico del aceite segn las pruebas ASTM y su nivel
de contaminacin segn IS ..34, el grado de desgaste de los mecanismos lubricados, evaluado por
espectrofotometra de emisin atmica, la temperatura de operacin evaluada por termografa y el nivel de las
vibraciones en modo espectral, se determina el estado de las mquinas crticas A esenciales de la empresa, el
cual puede ser&
- ??K #qui$o rotativo $rinci$al )c5digo del equi$o, o$erando en 5$timas condiciones&
- ?SK #qui$o rotativo Stand BA )c5digo del equi$o, en 5$timas condiciones&
- :?K #qui$o rotativo $rinci$al )c5digo del equi$o, o$erando en falla&
- :SK #qui$o rotativo Stand BA )c5digo del equi$o, o$erando en falla&
- #:?K #qui$o rotativo $rinci$al )c5digo del equi$o, en falla A no se $uede o$erar&
- #:SK #qui$o rotativo Stand BA )c5digo del equi$o, en falla A no se $uede o$erar&
- MT?K #qui$o rotativo $rinci$al )c5digo del equi$o, en mantenimiento en el taller&
- MTSK #qui$o rotativo Stand BA )c5digo del equi$o, en mantenimiento en el taller&
- M??K #qui$o rotativo $rinci$al )c5digo del equi$o, en mantenimiento en la $lanta&
- M?SK #qui$o rotativo Stand BA )c5digo del equi$o, en mantenimiento en la $lanta&
- :SK #qui$o rotativo )c5digo del equi$o, fuera de servicio' que aEn est montado en la $lanta $ero no se va
a volver a utili;ar&
5on el estado del equi$o rotativo $rinci$al )crtico, A Stand BA )esencial,' se determinan los indicadores de
Confiabilidad' de dis$onibilidad A el factor stand bA de los equipos rotativos de una seccin, planta de toda la
empresa
'l ndicador de 5onfiabilidad de las mquinas se calcula de la ecuacin&
Indicador de Confiabilidad I )?? N ?S, G d)?? N ?S N :? N :S N #:? N #:S N MT? N MTS N M?? N M?S,
'l ndicador de Bis$onibilidad de las mquinas se calcula de la ecuacin&
Indicador de Bis$onibilidad I )?? N ?S N :? N :S, G d)?? N ?S N :? N :S N #:? N #:S N MT? N MTS N
M?? N M?S,
@. ALCANCE" DEL PROGRA#A

Los alcances del programa C!:IABI=IBAB B# MA@UI!AS )CM, incluye lo siguiente&
- 7nlisis a las propiedades fsico U qumicas del aceite segn las pruebas ASTM y su nivel de contaminacin
segn IS ..34, el grado de desgaste de los mecanismos lubricados, evaluado por espectrofotometra de
emisin atmica
- 'laboracin del informe mensual de Confiabilidad A Bis$onibilidad de las mquinas
- Aeunin trimestral para evaluar los resultados de la 5onfiabilidad y "isponibilidad de las mquinas incluidas
en el programa
- Los anlisis de laboratorio a los aceites se deben llevar acabo con una frecuencia entre uno y tres meses
- *nterrelacin permanente con el grupo de trabajo de vibraciones y de termografa de la empresa, en su
defecto con la empresa contratista que lleva a acabo estos programas
A. BENEFICIO"
La implementacin del programa C!:IABI=IBAB B# MA@UI!AS )CM,, permite obtener los siguientes
beneficios&
- Lubricar los componentes de las mquinas crticas A esenciales, por condicin y no por frecuencias
constantes, asegurando que permanentemente estn bien lubricados
- 7segurar en tiempo real y de manera inmediata que los componentes de las mquinas crticas A esenciales,
que se encuentran en operacin no tienen problemas de desgaste al conocer el nivel de contaminacin del
aceite y la cantidad de partculas metlicas, la temperatura de operacin, la intensidad y el espectro de las
vibraciones
- Aeducir los costos de lubricacin por menor compra de aceites y menos mano de obra al cambiar los
aceites en el momento preciso, al dializar filtrar los aceites contaminados que se encuentran trabajando
en los componentes de las mquinas monitoreadas
- 5onocer el estado de la condicin real )?' :' SB' S:' #:' MT' M?, de las mquinas crticos A esenciales
en todo momento, permitiendo elaborar un informe mensual de confiabilidad y disponibilidad
- Lograr que los componentes de las mquinas crticas A esenciales' alcancen la vida de dise!o, y garantizar
que en ningn momento se va a presentar una falla catastrfica en alguno de ellos
- Aetorno de la inversin en su totalidad y en muchos casos con un porcentaje apreciable en la reduccin de
compras de lubricantes, al filtrar y dializar los aceites contaminados
- =os aceites que se filtran 5 se diali;an se certifican mediante $ruebas de laboratorio ASTM efectuadas al
aceite antes A des$u(s del $roceso&
Captulo &
RUTA DE TRIBOLOGIA
Monitoreo de equi$os rotativos crticos'
esenciales A de $ro$5sito general
. DEFINICION
La RUTA B# TRIB="IA consiste en hacer una inspeccin semanal quincenal #depende del tipo de proceso
industrial$ a todos los mecanismos de los equi$os rotativos crticos' esenciales 5 de $ro$5sito general' con el fin
de conocer de manera inmediata por parte del personal de mantenimiento, lubricacin de operaciones, el
estado del aceite o de la grasa, el valor de la temperatura de operacin y la intensidad de las vibraciones 'stos
datos se correlacionan entre s, y se evala el estado de la condicin mecnica de cada uno de los mecanismos
de las mquinas y con base en los resultados obtenidos se ejecutan los correctivos que sean necesarios en los
equipos rotativos de propsito general y en los crticos y esenciales se procede a efectuarles o no, la Ruta de
Confiabilidad' por fuera de la frecuencia con que esta se ejecuta
%. ARACTERI"TICA"

La RUTA B# TRIB="IA consiste en&
- Konitorear dentro de frecuencias cortas, los equipos rotativos crticos, esenciales y de propsito general, de
una manera confiable, econmica, y rpida
- Aeforzar la RUTA B# C!:IABI=IBABC que se le efecta dentro de frecuencias largas a los equipos
rotativos crticos y esenciales
- +erificar el estado de la lubricacin de los mecanismos de los equipos rotativos, de manera cualitativa, ya
sea que se lubriquen con aceite con grasa
- :omar los valores de la temperatura de operacin de dichos mecanismos
- +erificar el nivel de vibraciones en valor global, pero sin evaluar espectros a una determinada frecuencia
- Aeprogramar la RUTA B# C!:IABI=IBAB, a los equipos rotativos crticos y esenciales cuyo estado sea
: )$erando en :alla,' por fuera de la frecuencia establecida para ejecutarla
- Konitorear los equipos rotativos de propsito general cuyo estado sea reportado : )$erando en :alla,
por medio de la RUTA B# C!:IABI=IBAB
&. -ERRA#IENTA"
Las herramientas de monitoreo que se utilizan su equivalente, son&
- 7nalizador de aceite porttil& evala cualitativamente el estado del aceite, determinando si es no
necesario cambiarlo 'l resultado del anlisis del aceite se reporta como BU#! 5 MA=
- (robador de temperatura de luz infrarroja& permite tomar la temperatura de operacin del mecanismo
lubricado
- 7celermetro& evala cuantitativamente el nivel global de las vibraciones, mostrando su valor en mm2s
#pulg2s$ y aceleracin Do analiza espectros y por lo tanto no da informacin sobre las causas que pueden
estar ocasionando altos valores de vibracin, en un momento dado, en un mecanismo
- ,oftEare para el manejo de la informacin recopilada
'. FRECUENCIA DE #ONITOREO
La frecuencia de ejecucin de la RUTA B# TRIB="IA, debe ser de una vez semanal quincenal
(. #ETODOLOGIA
La siguiente es la metodologa utilizada para llevar a cabo la RUTA B# TRIB="IAK
- "efinir cules equipos rotativos crticos, esenciales y de propsito general se van a incluir en esta ruta de
monitoreo
- 'stablecer la frecuencia de monitoreo, la cual depende del proceso industrial 'n general se lleva acabo
una vez a la semana cada quince das
- "efinir en todos los mecanismos lubricados con aceite el punto de la muestra de aceite e implementarle las
facilidades del caso, o como mnimo colocar en el drenaje una vlvula con su respectivo tapn
- ?arantizar que los mecanismos lubricados con aceite de todos los equipos rotativos, incluidos en la ruta de
monitoreo, cuentan con el sistema de venteo, indicador del nivel de aceite y estn rotulados con el tipo de
aceite o de grasa que utilizan
- 'jecutar la Ruta de Tribologa&
). DE"ARROLLO
La RUTA B# TRIB="IA, se desarrolla en los equipos rotativos crticos, esenciales y de propsito general
siguiendo los siguientes pasos&
Pa5o No 6a7, Anli5i5 1e la 3on1i3i4n 1el a3eite
7 cada uno de los mecanismos lubricados con aceite de los equi$os rotativos crticos' esenciales A de $ro$5sito
general se les analiza de manera cualitativa su condicin fsico=qumica, mediante la utilizacin del OAnali;ador
de aceite $orttilP& ,i el aceite analizado presenta una condicin anormal se procede de la siguiente manera&
- Aceite de equi$os rotativos crticos A esenciales& se le toma otra muestra de aceite y se enva al laboratorio
para su anlisis por pruebas 7,:K ,e esperan resultados y se procede, segn el caso
- Aceite de equi$os rotativos de $ro$5sito general& se cambia de manera inmediata y se almacena por tipos
en el O?unto #col5gicoP para su posterior recuperacin o desecho
Pa5o No 6:7, Anli5i5 1e la 3on1i3i4n 1e la g/a5a
'n los rodamientos lubricados con grasa de los equi$os rotativos crticos' esenciales A de $ro$5sito general se
analiza la condicin de lubricacin mediante la utilizacin del acelermetro& 'l anlisis de la condicin de la
grasa se hace de manera cualitativa, para lo cual se coloca el censor del acelermetro #analizador de
vibraciones$, en el punto de m)ima carga del rodamiento #mayor friccin y por lo tanto mayor temperatura$, si
el valor de vibraciones est por encima del valor !RMA=' se procede de la siguiente manera&
- "rasa de equi$os rotativos crticos A esenciales& se re=engrasa el rodamiento de manera inmediata
- "rasa de equi$os rotativos de $ro$5sito general& se re=engrasa el rodamiento de manera inmediata
1na vez que se re=lubrica el rodamiento se vuelve a chequear el valor de las vibraciones, si continua alto, el
problema no es de lubricacin, sino de refrigeracin o de altas cargas, en este caso el equipo rotativo se reporta
como :' y se reprograma por vibraciones en la RUTA B# C!:IABI=IBAB, se esperan los resultados y se
procede
Anli5i5 1el
a3eite
Toma 1e tempe/atu/a
Toma 1e Hi:/a3ione5
Pa5o No%, Tempe/atu/a 1e ope/a3i4n
La temperatura de operacin del mecanismo se toma en el $unto de m>ima fricci5n )debe estar marcado en el
mecanismo del equi$o rotativo' de tal manera que siem$re se c<equee en el mismo $unto,' mediante la
utilizacin del ?robador de tem$eratura de lu; infrarroCa&
'l dato de la temperatura de operacin tomada al mecanismo se registra y se compara con respecto al valor
m)imo permisible ,i ste est por encima del m)imo permisible, se analizan causas y se corrigen, se re=
monitorea de nuevo la temperatura de operacin y si el problema persiste, se reporta el equipo rotativo como
:, y se reprograma por termografa en la RUTA B# C!:IABI=IBAB, se esperan los resultados y se procede
Pa5o No&, Inten5i1a1 1e la5 Hi:/a3ione5
'ste monitoreo es cualitativo, y tiene como finalidad determinar cules mecanismos de los equi$os rotativos
crticos' esenciales A de $ro$5sito general estn trabajando con valores de vibracin superiores al valor !ormal&
'n aquellos mecanismos que registren valores de vibraciones en la zona de alerta o corte, se analizan las
causas y se corrigen, se re=monitorean y si el problema persiste, se reporta el equipo rotativo como :, y se
reprograma para anlisis de vibraciones en modo espectral, en la RUTA B# C!:IABI=IBAB, se esperan
resultados y se procede

Rep/og/ama3i4n 1e un e<uipo /otatiHo en la RUTA DE CONFIABILIDAD
5uando un equi$o rotativo crtico' esencial o de $ro$5sito general, se reprograme en la RUTA B#
C!:IABI=IBAB, sta se le debe ejecutar de manera inmediata, ya que de lo contrario se puede presentar la
falla catastrfica del mecanismo
=. REGI"TRO DE LA INFOR#ACION

La informacin recopilada durante la RUTA B# TRIB="IA, se registra en un softEare, y luego se analiza y
correlaciona, con el fin determinar el estado del equipo rotativo y re=monitorearlo segn el caso
?. INFOR#E" . RECO#ENDACIONE"
1na vez analizada la informacin de la RUTA B# TRIB="IA, se elaboran los siguientes informes&
- 'stado de los equipos rotativos crticos, esenciales y de propsito general, puede ser&
- ?K $erando dentro de la ventana o$erativa& #s un equi$o rotativo confiable&
- :K $erando en :alla& #s un equi$o rotativo dis$onible' $ero que si no se corrige la causa' entrar a
falla&
- #:K #n :alla& #s un equi$o rotativo que debe ir al taller a mantenimiento&
- #TK #n Taller& Bebe ser intervenido $or mantenimiento correctivo&
- :S& :uera de servicio' o sea es un equi$o rotativo que no vuelve a o$erar&
- 5ondicin y comportamiento histrico del estado del aceite, de la temperatura de operacin, y del nivel de
vibraciones, de cada uno de los mecanismos de los equipos rotativos crticos, esenciales y de propsito
generales lubricados
- #qui$os rotativos de $ro$5sito general a los cuales se les cambi el aceite de manera inmediata, a los
equi$os rotativos crticos A esenciales, que se les tom otra muestra de aceite y se envo al laboratorio para
su anlisis por fuera de la programacin de la Ruta de Confiabilidad&
- #qui$os rotativos crticos' esenciales A de $ro$5sito general, a los cuales se les reengras mecanismos
lubricados con grasa
- #qui$os rotativos crticos' esenciales A de $ro$5sito general, a los que es necesario analizarles el aceite en
el laboratorio, tomarle termografa o vibraciones de modo espectral por fuera de la Ruta de Confiabilidad&
- #qui$os rotativos a los que se les deben hacer correctivos, tales como colocarles vlvula de drenaje,
venteo, indicador del nivel de aceite, implementarles sistema de enfriamiento de aceite, etc
@. BENEFICIO" DEL PROGRA#A

La ejecucin de la RUTA B# TRIB="IA permite obtener los siguientes beneficios&
- 7segurar en tiempo real y de manera inmediata, dentro de frecuencias de monitoreo cortas, que los
mecanismos de los equi$os rotativos crticos' esenciales A de $ro$5sito general que se encuentran en
operacin, trabajan correctamente )estado ?,&
- Aecopilar datos tcnicos del funcionamiento mecnico de los mecanismos de los equipos rotativos con el fin
de llevar a cabo correctivos para mejorar su confiabilidad
- Aeducir los costos de lubricacin al recopilar y dializar los aceites que se le cambian a los equipos rotativos
- Aeducir los costos de mano de obra y por menor compra de lubricantes al no cambiar aceites re=engrasar
rodamientos a destiempo sino cuando su estado realmente lo amerite
- 5omplementa la RUTA B# C!:IABI=IBAB, y asegura la confiabilidad de los equi$os rotativos crticos'
esenciales A de $ro$5sito general' dentro de frecuencias cortas de operacin
Captulo '
RUTA DE CONFIABILIDAD
Monitoreo de equi$os rotativos
?rinci$ales A stand bA
. INTRODUCCION
La confiabilidad de las mquinas est fundamentada en lograr que sus diferentes componentes logren la vida
disponible especificada por el fabricante, para lo cual es necesario implementar programas de monitoreo
objetivos y prcticos que conduzcan al anlisis de las variables operacionales y por consiguiente a la solucin
de las causas que pueden conllevar a un desgaste acelerado a una falla catastrfica
La RUTA B# C!:IABI=IBAB es un programa que hace parte de los programas de confiabilidad que en la
actualidad llevan a cabo las empresas con el fin de mantener actualizada la condicin real de los equi$os
rotativos crticos A esenciales involucrados en los procesos industriales La RUTA B# C!:IABI=IBAB permite
conocer los estado de las propiedades fsico = qumicas del aceite segn las pruebas ASTM y su nivel de
contaminacin segn IS ..34, el grado de desgaste de los mecanismos lubricados, la temperatura de
operacin evaluada por termografa y el nivel de las vibraciones en modo espectral, los cuales
correlacionndolos correctamente, permiten garantizar que los equipos rotativos crticos y esenciales estn
trabajando dentro de la confiabilidad )ventana o$erativa, esperada que por el contrario sea necesario planear
su intervencin hacerlo de manera inmediata
La frecuencia de monitoreo de la RUTA B# C!:IABI=IBAB, puede estar comprendida entre una vez al mes y
cada tres meses
%. CARACTERI*ACION DE E$UIPO"
Los equipos rotativos de la empresa se pueden caracterizar como&
- #qui$os rotativos $rinci$ales ti$o 6K son los equi$os crticos de la em$resa que $ueden $arar la em$resa'
generar alto lucro cesante' im$actar negativamente el ambiente' afectar la seguridad de las $ersonas o
afectar la imagen de la em$resa&
- #qui$os rotativos stand bA ti$o 7K son los equi$os crticos de la em$resa que son au>iliares de los
$rinci$ales' se denominan tambi(n esenciales o de $ro$5sito general1 $ueden $arar la em$resa' generar
alto lucro cesante' im$actar negativamente el ambiente' afectar la seguridad de las $ersonas o afectar la
imagen de la em$resa&

&. #ETODOLOGIA
(ara implementar la RUTA B# C!:IABI=IBAB es necesario llevar a cabo los siguientes pasos&
- ,eleccionar los equi$os rotativos $rinci$ales ti$o 6 A stand bA ti$o 7' de la empresa
- Aecopilar la informacin tcnica de los equi$os rotativos seleccionados tales como, ti$o de lubricante'
tem$eratura de o$eraci5n en LC o L:' A nivel !ormal' A Corte de las vibraciones&
- ')cluir los equi$os rotativos crticos A esenciales seleccionados del programa preventivo de lubricacin que
est desarrollando la empresa
- 'stablecer una frecuencia de monitoreo la cual depender del proceso industrial y de las condiciones de
operacin de los equipos rotativos% por lo regular esta frecuencia est comprendida entre < mes y @ meses
La frecuencia de monitoreo puede ser diferente para los diferentes tipos de equipos rotativos
- "ise!ar las Rutas de Monitoreo de acuerdo con la distribucin de los equi$os rotativos en la planta
- "eterminar correctamente los puntos de muestreo del aceite y los puntos de toma de la temperatura y de
las vibraciones
- Aotular los equipos rotativos con el tipo de lubricante que utilizan
- 'jecutar las rutas de monitoreo establecidas
'. DE"ARROLLO
La RUTA B# C!:IABI=IBAB se lleva a cabo ejecutando las siguientes acciones&
- Toma de la muestra de aceiteK 'n los equipos rotativos lubricados con aceite se toma una muestra del
aceite en servicio, se rotula con los datos requeridos y se enva al laboratorio para su anlisis fsico =
qumico segn las pruebas ASTM y el nivel de contaminacin segn IS ..34& "e acuerdo con los
resultados de los anlisis de laboratorio, se procede a cambiar el aceite, filtrarlo a dializarlo ,i el aceite se
cambia se debe almacenar por tipos en el ?unto #col5gico' para su posterior anlisis en el laboratorio, con
el fin de filtrarlo, dializarlo o desecharlo
- Tem$eratura de o$eraci5nK ,e le toma al mecanismo lubricado la temperatura de operacin, en el punto de
m)ima friccin, mediante un equipo de termografa ,i la temperatura de operacin est por encima del
valor m)imo permisible, se procede a corregir las causas que han generado este problema
- Intensidad de las vibracionesK ,e le toma a cada uno de los mecanismos lubricados del equipo rotativo, la
intensidad de las vibraciones en direccin vertical, horizontal y a)ial, en velocidad, mm2s en pulg2s, y
aceleracin, ?]s, mediante la utilizacin de un colector de datos, porttil, multi canal 'n caso de que los
valores de vibracin estn por encima del valor !ormal, se analiza el espectro frecuencial y se determinan y
corrigen las causas que estn generando los altos valores de vibracin

(. -ERRA#IENTA"
Las herramientas para llevar a cabo la RUTA B# C!:IABI=IBAB son las siguientes&
- =aboratorio $ara anlisis cuantitativo de las $ro$iedades fsico-qumicas del aceite de acuerdo con las
?ruebas ASTM&
- Contador de $artculas $ara evaluar el contenido de $artculas maAores 5 iguales a .' 4 A 6. micras' $or
cada 633 cc de aceite&
- Anali;ador de vibraciones $ara evaluar cuantitativamente el nivel de vibraciones de los mecanismos
lubricados' A mediante el anlisis de los es$ectros res$ectivos determinar el ti$o de $roblema que se est
$resentando&
- Cmara termogrfica' $ara la toma de termogramas a los com$onentes de las mquinas crticas A
esenciales' <allando los $untos ms calientes en el mecanismo lubricado&
- Soft2are $ara <acer las $rogramaciones de rutas de monitoreo' maneCo de la informaci5n reco$ilada A
anlisis de tendencias&
). INFOR#E DE CONFIABILIDAD . DI"PONIBILDAD DE #A$UINA"
5on base en los resultados obtenidos del anlisis fsico = qumico del aceite segn las pruebas ASTM y su nivel
de contaminacin segn IS ..34, el grado de desgaste de los mecanismos lubricados, evaluado por
espectrofotometra de emisin atmica, la temperatura de operacin evaluada por termografa y el nivel de las
vibraciones en modo espectral, se determina mensualmente el estado de las mquinas $rinci$ales ti$o 6 A
stand bA ti$o 7' de la empresa, el cual puede ser&
- ?6K equi$o rotativo $rinci$al ti$o 6' o$erando en 5$timas condiciones )dentro de la ventana o$erativa
confiable,&
- ?7K equi$o rotativo stand-bA ti$o 7' $arado $ero que si entra en servicio' queda o$erando en 5$timas
condiciones )dentro de la ventana o$erativa confiable,&
- :6K equi$o rotativo $rinci$al ti$o 6' o$erando en falla )en la ;ona de dis$onibilidad,&
- :7K equi$o rotativo stand-bA ti$o 7' $arado $ero que si entra en servicio' queda o$erando en falla )en la
;ona de dis$onibilidad,&
- #:6K equi$o rotativo $rinci$al ti$o 6' en falla A no se debe o$erar );ona de falla catastr5fica,&
- #:7K equi$o rotativo stand-bA ti$o 7' en falla A no se debe o$erar );ona de falla catastr5fica,&
- MT6K equi$o rotativo $rinci$al ti$o 6' en mantenimiento en el taller&
- MT7K equi$o rotativo stand-bA ti$o 7' en mantenimiento en el taller&
- M?6K equi$o rotativo $rinci$al ti$o 6' en mantenimiento en la $lanta&
- M?7K equi$o rotativo stand bA ti$o 7' en mantenimiento en la $lanta&
- :S6K equi$o rotativo $rinci$al ti$o 6' fuera de servicio A que nunca ms va a o$erar&
- :S7K equi$o rotativo stand bA ti$o 7' fuera de servicio A que nunca ms va a o$erar&
5on el estado del equi$o rotativo $rinci$al ti$o 6 A stand bA ti$o 7' se determinan los indicadores de
Confiabilidad' de dis$onibilidad A el factor stand bA de los equipos rotativos de una seccin, planta de toda la
empresa
'l indicador de Confiabilidad de las mquinas se calcula de la ecuacin&
Indicador de Confiabilidad I )?6 N ?7, G d)?6 N ?7 N :6 N :7 N #:6 N #:7 N MT6 N MT7 N M?6 N M?7 N :S6
N :S7,
'l ndicador de Bis$onibilidad de las mquinas se calcula de la ecuacin&
Indicador de Bis$onibilidad I )?6 N ?7 N :6 N :7, G d)?6 N ?7 N :6 N :7 N #:6 N #:7 N MT6 N MT7 N
M?6 N M?7 N :S6 N :S7,
-tros informes que se elaboran con el desarrollo de la RUTA B# C!:IABI=IBAB, son los siguientes&
- #qui$os rotativos $rinci$ales ti$o 6 A stand bA ti$o 7' a los cuales se les debe cambiar el aceite&
- #qui$os rotativos $rinci$ales ti$o 6 A stand bA ti$o 7' a los que es necesario diali;arles 5 filtrarles el aceite&
- #qui$os rotativos $rinci$ales ti$o 6 A stand bA ti$o 7' que es necesario intervenir $ara corregirles algEn ti$o
de $roblema mecnico u o$eracional que se les est( $resentando&
=. BENEFICIO" PROGRA#A

La ejecucin de la RUTA B# C!:IABI=IBAB permite obtener los siguientes beneficios&
- Tener la informaci5n real del estado de los com$onentes mecnicos $ara $oder elaborar el informe de
Confiabilidad A dis$onibilidad de Mquinas )?' :' SB' S:' #:' MT' M?,&
- "aranti;ar que los mecanismos de los equi$os rotativos trabaCan sin $roblemas mecnicos u o$eracionales&
- =ograr que los com$onentes de los equi$os rotativos crticos A esenciales' alcancen la vida de diseDo' A
garanti;ar que en ningEn momento se va a $resentar una falla catastr5fica en alguno de ellos&
- Cambiar el aceite 5 re-engrasar los com$onentes de los equi$os rotativos crticos A esenciales' $or
condici5n A no $or frecuencias constantes' asegurando que $ermanentemente est en 5$timas condiciones&
- Reducir los costos de lubricaci5n $or menor com$ra de lubricantes A mano de obra al lubricar los
mecanismos en el momento $reciso' 5 al diali;ar A filtrar los aceites contaminados que se encuentran
trabaCando en los com$onentes de los equi$os rotativos monitoreados&
- Asegurar en tiem$o real A de manera inmediata que los com$onentes de los equi$os rotativos crticos A
esenciales' que se encuentran en o$eraci5n no tienen $roblemas de desgaste anormales al conocer el
nivel de contaminaci5n del aceite A la cantidad de $artculas metlicas' la tem$eratura de o$eraci5n' la
intensidad A el es$ectro de la vibraciones&
Captulo (
FLU"-ING $UI#ICO-IDRAULICO. FLU"-ING
-IDRAULICO EN TURBO#A$UINA"
. FLU"-ING $UI#ICO-IDRAULICO O FLU"-ING -IDRAULICO
,e requiere llevar a cabo en sistemas de lubricacin de mquinas, el Jlushing qumicohidrulico o el Jlushing
hidrulico cuando se presentan las siguientes situaciones&
- :lus<ing qumico<idrulicoK en sistemas de lubricaci5n que llevan ms de cinco aDos sin <aber sido
sometidos a un $roceso de lavado qumico con un $roducto desengrasante A un anticorrosivo&
- :lus<ing <idrulicoK en sistemas de lubricaci5n donde el c5digo IS ..34 no meCora a $esar de <acer el
$roceso de filtraci5n con filtros nuevos A con el c5digo IS ..34 requerido&
%. OBMETI!O
Llevar a cabo el :=USHI!" @UIMICHIBRAU=IC o el :=USHI!" HIBRAU=IC con aceite nuevo o usado
del mismo tipo que el utilizado en la lubricacin de los componentes de la mquina, para limpiar, de acuerdo al
cdigo *,- ../0 recomendado por el fabricante, el sistema de lubricacin de la mquina
&. PROCEDI#IENTO
&. PROCEDI#IENTO DEL FLU"-ING $UI#ICO-IDRAULICO
'l procedimiento del :=USHI!" @UIMICHIBRAU=IC consiste en colocar platinas ciegas antes y despus
de los mecanismos lubricados de la mquina, montar mangueras a manera de by=pass, y circular, inicialmente
un producto desengrasante y otro anticorrosivo, solubles en agua, y luego el aceite de limpieza, que puede ser
el aceite usado de la mquina #dializndolo y filtrndolo previamente$, o un aceite de limpieza nuevo, se circula,
mediante un sistema e)terno de bombeo y de filtracin, por el sistema de lubricacin de la mquina, hasta
lograr el nivel de limpieza requerido, en las tuberas de presin y de retorno de aceite Jinalmente se circula el
aceite nuevo de lubricacin de los componentes de la mquina, hasta que se garantice el cdigo *,- ../0 de
limpieza con que debe quedar el sistema de lubricacin de la mquina
Los pasos que se llevan a cabo durante el :=USHI!" @UIMICHIBRAU=IC, son los siguientes&
- Aealizar una visita tcnica a las instalaciones de la empresa para inspeccionar el sistema de lubricacin
a intervenir y dise!ar el plan estratgico para el desarrollo del trabajo
- :omar una muestra del aceite usado en la mquina y analizarla en el laboratorio, bajo pruebas 7,:K,
con el fin de determinar si se puede dializar #desgasificar$ y filtrar para utilizarlo como aceite de limpieza
durante el proceso de flus<ing qumico<idrulico&
- ,acar de servicio la mquina
- "renar la totalidad del aceite usado del depsito de la mquina
- Limpiar manualmente el depsito de aceite de la mquina con un producto desengrasante y
anticorrosivo biodegradable soluble en agua
- Limpiar las mirillas de aceite del depsito y del sistema circulatorio
- *nstalar platinas ciegas antes y despus de las bombas del sistema de lubricacin, de las carcasas de
los filtros, de los enfriadores y de los componentes lubricados de la mquina
- *nstalar platina de orificio, antes del depsito de aceite de la mquina, para presurizar el sistema de
presin y de descarga de aceite del sistema de circulacin de aceite de la mquina
- *nstalar mangueras a manera de by=pass antes y despus de los filtros, enfriadores de aceite y de los
componentes lubricados ,e requiere que el sistema circulatorio cuente con uniones roscadas soldadas
de <<269 antes y despus de los elementos especificados para poder instalar los sistemas de by=pass%
en caso contrario se deben instalar o colocar platinas ciegas a las cuales se les ha soldado previamente
la unin roscada
- Aetirar los elementos filtrantes del sistema de lubricacin y limpiar las carcasas
- Aetirar y2o cambiar filtro de la succin de las bombas
- *nspeccionar los enfriadores de aceite y limpiarlos, mediante la aplicacin de un producto de limpieza
biodegradable soluble en agua, utilizando una hidrolavadora de ./// psi
- Bacer prueba hidrosttica a los enfriadores de aceite, y corregir fugas, por parte de la empresa, en
caso de que sea necesario
- Aealizar flushing qumico al circuito de tuberas de presin y de retorno de aceite desde y hacia la
consola de aceite, durante @0 horas, con un producto desengrasante, mediante la utilizacin de un
sistema de bombeo e)terno de 0// gpm con una batera de elementos filtrantes para retener los
contaminantes que se desprendan de las tuberas presin y de retorno de aceite Los filtros deben ser
de </ micras y contar con un h</ i <// h es la relacin de filtracin del filtro
- 'vacuar el producto desengrasante y aplicar aire a presin durante 6. horas
- Limpiar de nuevo manualmente la consola o depsito de aceite del sistema de lubricacin
- Aealizar flushing qumico con un producto anticorrosivo soluble en agua, durante @0 horas, a todo el
sistema circulatorio de la mquina, mediante la utilizacin de un sistema de bombeo e)terno de 0//
gpm con una batera de elementos filtrantes para retener los contaminantes que se desprendan de las
tuberas presin y de retorno de aceite Los filtros deben ser de </ micras y contar con un h</ i <// h
es la relacin de filtracin del filtro
- 'vacuar el producto anticorrosivo y aplicar aire a presin durante 6. horas
- Limpiar de nuevo manualmente la consola o depsito de aceite del sistema de lubricacin
- 5ircular durante @0 horas, como mnimo, el aceite de limpieza nuevo o usado #dializndolo y filtrndolo
previamente$, el cual tiene las mismas especificaciones que el aceite de lubricacin de la mquina,
mediante la utilizacin de un sistema de bombeo e)terno de 0// gpm con una batera de elementos
filtrantes para retener los contaminantes que se desprendan de las tuberas presin y de retorno de
aceite Los filtros deben ser de 3 micras y contar con un h3 i <// h es la relacin de filtracin del filtro
- Bacer conteo de partculas en sitio, para verificar el nivel de limpieza del aceite, el cual debe ser como
mnimo de <F2<;2<0 ,i an no se ha obtenido este nivel de limpieza, se contina circulando el aceite
hasta que se obtenga
- "urante el proceso de circulacin del aceite de limpieza, se dializa o desgasifica y se filtra el aceite del
depsito de la mquina mediante un equipo dializador de aceite Los filtros deben ser de 3 micras y
contar con un h3 i <// j es la relacin de filtracin del filtro
- 5olocar mallas de inspeccin #gorro chino$, como mnimo @, en el sistema de presin de aceite a los
componentes lubricados de la mquina
- 5ircular de nuevo el aceite de limpieza nuevo o usado #dializndolo y filtrndolo previamente$, mediante
la utilizacin del sistema de bombeo e)terno de 0// gpm con una batera de elementos filtrantes para
retener los contaminantes que se desprendan de las tuberas presin y de retorno de aceite Los filtros
deben ser de 3 micras y contar con un h3 i <// h es la relacin de filtracin del filtro 'ste proceso
termina cuando las mallas de inspeccin #gorro chino$ salgan limpias
- "renar el aceite de limpieza y aplicar aire a alta presin durante 6. horas
- Limpiar de nuevo manualmente el depsito de aceite de la mquina con un producto de limpieza
biodegradable soluble en agua
- Llenar el depsito de aceite de la mquina con aceite nuevo
- 5ircular el aceite nuevo, mediante una bomba e)terna de F/ gpm, por el sistema de lubricacin de la
mquina y filtrarlo, hasta que las mallas de inspeccin #gorro chino$ salgan limpias ,e utiliza una
batera de elementos filtrantes para retener los contaminantes que se desprendan de las tuberas
presin y de retorno de aceite Los filtros deben ser de 3 micras y contar con un h3 i <// h es la
relacin de filtracin del filtro
- Luitar las mangueras del sistema de by=pass y platinas ciegas que se colocaron en los componentes
lubricados de la mquina y circular de nuevo el aceite de lubricacin, hasta que las mallas de
inspeccin salgan limpias
- 5olocar elementos filtrantes nuevos en las carcasas del sistema de lubricacin de la mquina
- 5on la mquina fuera de servicio, quitar las platinas ciegas y los sistemas de by=pass que se colocaron
antes y despus de las carcasas y los enfriadores de aceite de la mquina, y poner en circulacin el
aceite nuevo mediante el sistema de lubricacin propio de la mquina, hasta que las mallas de
- 5ertificar que el aceite nuevo de lubricacin de los componentes de la mquina quede con un cdigo
*,- ../0 de <;2<02<. 1na vez que se obtenga este cdigo se quitan las mallas de inspeccin #gorro
chino$
- 5olocar la mquina en operacin y continuar con el proceso de dilisis #desgasificacin o termovaco$ y
filtracin del aceite del depsito de la mquina, por lo menos durante ;6 horas ms, y recertificar el nivel
de limpieza final del aceite mediante conteo de partculas segn *,- ../0, con un instrumento porttil y
junto a la mquina 'ste nivel de limpieza debe ser como mnimo de <;2<02<. Los filtros deben ser de 6
micras y contar con un h6 i <// h es la relacin de filtracin del filtro
- :omar muestra final del aceite del depsito de la mquina y hacerle las siguientes pruebas de
laboratorio&
- 9iscosidad' cStG.3SC' ASTM B00&
- 9iscosidad' cStG633SC' ASTM B00&
- TA!' mgr THGgr&ac&us&' ASTM B44.&
- Contenido de agua' R vol&' ASTM B8*&
- !ivel de lim$ie;a' micrasK IS ..34&
- Contenido de $artculas metlicas' $$m' es$ectrofotometra de absorci5n at5mica&
- Aealizar limpieza e)terior de las tuberas de circulacin de aceite, depsito de aceite y rea de trabajo
- 'ntregar informe final, que contenga la siguiente informacin&
- Re$ortes con la descri$ci5n da a da de los trabaCos reali;ados&
- Re$ortes de los conteos de $artculas reali;ados a $ie de mquina&
- Re$orte de las anomalas encontradas&
- :otografas tomadas del sistema de bA-$ass con las mangueras' estado del de$5sito de aceite antes A
des$u(s de la lim$ie;a' estado de las mallas de ins$ecci5n al em$e;ar A al finali;ar la circulaci5n' tanto
del aceite de lim$ie;a como el de lubricaci5n de los com$onentes de la mquina&
- Conclusiones&
- Recomendaciones&
&.% PROCEDI#IENTO DEL FLU"-ING -IDRAULICO
'l procedimiento del :=USHI!" HIBRAU=IC consiste en colocar platinas ciegas antes y despus de los
mecanismos lubricados de la mquina, montar mangueras a manera de by=pass, y circular un aceite de
limpieza, que puede ser el aceite usado de la mquina #dializndolo y filtrndolo previamente$, o un aceite de
limpieza nuevo, mediante un sistema e)terno de bombeo y de filtracin, por el sistema de lubricacin de la
mquina, hasta lograr el nivel de limpieza requerido, en las tuberas de presin y de retorno de aceite Luego se
circula el aceite nuevo de lubricacin de los componentes de la mquina, hasta que se garantice el cdigo *,-
../0 de limpieza con que debe quedar el sistema de lubricacin de la mquina
Los pasos que se llevan a cabo durante el :=USHI!" HIBRAU=IC, son los siguientes&
- Aealizar una visita tcnica a las instalaciones de la empresa para inspeccionar el sistema de lubricacin
a intervenir y dise!ar el plan estratgico para el desarrollo del trabajo
- :omar una muestra del aceite usado en la mquina y analizarla en el laboratorio, bajo pruebas 7,:K,
con el fin de determinar si se puede dializar #desgasificar$ y filtrar para utilizarlo como aceite de limpieza
durante el proceso de flus<ing qumico<idrulico&
- ,acar de servicio la mquina
- "renar la totalidad del aceite usado del depsito de la mquina
- Limpiar manualmente el depsito de aceite de la mquina con un producto desengrasante y
anticorrosivo biodegradable soluble en agua
- Limpiar las mirillas de aceite del depsito y del sistema circulatorio
- *nstalar platinas ciegas antes y despus de las bombas del sistema de lubricacin, de las carcasas de
los filtros, de los enfriadores y de los componentes lubricados de la mquina
- *nstalar platina de orificio, antes del depsito de aceite de la mquina, para presurizar el sistema de
presin y de descarga de aceite del sistema de circulacin de aceite de la mquina
- *nstalar mangueras a manera de by=pass antes y despus de los filtros, enfriadores de aceite y de los
componentes lubricados ,e requiere que el sistema circulatorio cuente con uniones roscadas soldadas
de <<269 antes y despus de los elementos especificados para poder instalar los sistemas de by=pass%
en caso contrario se deben instalar o colocar platinas ciegas a las cuales se les ha soldado previamente
la unin roscada
- Aetirar los elementos filtrantes del sistema de lubricacin y limpiar las carcasas
- Aetirar y2o cambiar filtro de la succin de las bombas
- *nspeccionar los enfriadores de aceite y limpiarlos, mediante la aplicacin de un producto de limpieza
biodegradable soluble en agua, utilizando una hidrolavadora de ./// psi
- Bacer prueba hidrosttica a los enfriadores de aceite, y corregir fugas, por parte de la empresa, en
caso de que sea necesario
- 5ircular durante @0 horas, como mnimo, el aceite de limpieza nuevo o usado #dializndolo y filtrndolo
previamente$, el cual tiene las mismas especificaciones que el aceite de lubricacin de la mquina,
mediante la utilizacin de un sistema de bombeo e)terno de 0// gpm con una batera de elementos
filtrantes para retener los contaminantes que se desprendan de las tuberas presin y de retorno de
aceite Los filtros deben ser de 3 micras y contar con un h3 i <// h es la relacin de filtracin del filtro
- Bacer conteo de partculas en sitio, para verificar el nivel de limpieza del aceite, el cual debe ser como
mnimo de <F2<;2<0 ,i an no se ha obtenido este nivel de limpieza, se contina circulando el aceite
hasta que se obtenga
- "urante el proceso de circulacin del aceite de limpieza, se dializa o desgasifica y se filtra el aceite del
depsito de la mquina mediante un equipo dializador de aceite Los filtros deben ser de 3 micras y
contar con un h3 i <// j es la relacin de filtracin del filtro
- 5olocar mallas de inspeccin #gorro chino$, como mnimo @, en el sistema de presin de aceite a los
componentes lubricados de la mquina
- 5ircular de nuevo el aceite de limpieza nuevo o usado #dializndolo y filtrndolo previamente$, mediante
la utilizacin del sistema de bombeo e)terno de 0// gpm con una batera de elementos filtrantes para
retener los contaminantes que se desprendan de las tuberas presin y de retorno de aceite Los filtros
deben ser de 3 micras y contar con un h3 i <// h es la relacin de filtracin del filtro 'ste proceso
termina cuando las mallas de inspeccin #gorro chino$ salgan limpias
- "renar el aceite de limpieza y aplicar aire a alta presin durante 6. horas
- Limpiar de nuevo manualmente el depsito de aceite de la mquina con un producto de limpieza
biodegradable soluble en agua
- Llenar el depsito de aceite de la mquina con aceite nuevo
- 5ircular el aceite nuevo, mediante una bomba e)terna de F/ gpm, por el sistema de lubricacin de la
mquina y filtrarlo, hasta que las mallas de inspeccin #gorro chino$ salgan limpias ,e utiliza una
batera de elementos filtrantes para retener los contaminantes que se desprendan de las tuberas
presin y de retorno de aceite Los filtros deben ser de 3 micras y contar con un h3 i <// h es la
relacin de filtracin del filtro
- Luitar las mangueras del sistema de by=pass y platinas ciegas que se colocaron en los componentes
lubricados de la mquina y circular de nuevo el aceite de lubricacin, hasta que las mallas de
- 5olocar elementos filtrantes nuevos en las carcasas del sistema de lubricacin de la mquina
- 5on la mquina fuera de servicio, quitar las platinas ciegas y los sistemas de by=pass que se colocaron
antes y despus de las carcasas y los enfriadores de aceite de la mquina, y poner en circulacin el
aceite nuevo mediante el sistema de lubricacin propio de la mquina, hasta que las mallas de
- 5ertificar que el aceite nuevo de lubricacin de los componentes de la mquina quede con un cdigo
*,- ../0 de <;2<02<. 1na vez que se obtenga este cdigo se quitan las mallas de inspeccin #gorro
chino$
- 5olocar la mquina en operacin y continuar con el proceso de dilisis #desgasificacin o termovaco$ y
filtracin del aceite del depsito de la mquina, por lo menos durante ;6 horas ms, y recertificar el nivel
de limpieza final del aceite mediante conteo de partculas segn *,- ../0, con un instrumento porttil y
junto a la mquina 'ste nivel de limpieza debe ser como mnimo de <;2<02<. Los filtros deben ser de 6
micras y contar con un h6 i <// h es la relacin de filtracin del filtro
- :omar muestra final del aceite del depsito de la mquina y hacerle las siguientes pruebas de
laboratorio&
- 9iscosidad' cStG633SC' ASTM B00&
- Aealizar limpieza e)terior de las tuberas de circulacin de aceite, depsito de aceite y rea de trabajo
- 'ntregar informe final, que contenga la siguiente informacin&
- Re$ortes con la descri$ci5n da a da de los trabaCos reali;ados&
- Re$ortes de los conteos de $artculas reali;ados a $ie de mquina&
- Re$orte de las anomalas encontradas&
- :otografas tomadas del sistema de bA-$ass con las mangueras' estado del de$5sito de aceite antes A
des$u(s de la lim$ie;a' estado de las mallas de ins$ecci5n al em$e;ar A al finali;ar la circulaci5n' tanto
del aceite de lim$ie;a como el de lubricaci5n de los com$onentes de la mquina&
- Conclusiones&



'. NOR#A"
'l :=USHI!" @UIMICHIBRAU=IC o el :=USHI!" HIBRAU=IC B# MA@UI!AS ofrecido por
I!"#!I#RS B# =UBRICACI! SAS' ha sido dise!ado teniendo en cuenta las siguientes normas
internacionales& ASTM B4./8-88' ASTM B./+0' ASTM B..*' ASTM B44.' ASTM B77+7' ASTM B6...' ASTM
B6.36' ASTM B 087' IS .*+7' IS ..34&
Captulo )
DIALI"I" . FILTRACION DE ACEITE"
INDU"TRIALE"
. PROCE"O DE DIULI"I" O TER#O!ACIO
's un proceso fsico, que se lleva a cabo utilizando un equipo de termo=vaco dializador de aceite mvil, el
cual permite calentar el aceite hasta temperaturas de <//45 y someterlo a presiones de vaco de 6;9 de Bg
apro)imadamente "urante este proceso el aceite se limpia totalmente y se filtra hasta dejarlo con el cdigo de
limpieza, segn *,- ../0, recomendado por el fabricante del componente lubricado 7l final del proceso de
dilisis, el aceite queda en ptimas condiciones para ser utilizado en la misma aplicacin donde se vena
utilizando y con un porcentaje de vida igual mayor al que tena al iniciar el proceso de dilisis
%. E!ALUACI+N DEL ACEITE $UE "E !A A DIALI*AR . FILTRAR
Las propiedades fsico=qumicas que se le analizan al aceite contaminado, antes y despus del proceso de
dilisis son&
- TB!' mgr THGgr&ac&us&' ASTM B44. )esta $rueba se le <ace solamente a los aceites de ti$o
automotri;,&
Los anlisis de laboratorio que se le efectan al aceite contaminado, antes y despus del proceso de dilisis
tienen como objetivo lo siguiente&
- 9iscosidadK garanti;ar que el aceite diali;ado qued5 dentro de los estndares de viscosidad requeridos&
- TA! )!Emero Acido Total,K cuantificar el nivel de o>idaci5n del aceite A determinar si se $uede 5 no
diali;ar' A c5mo qued5' des$u(s del $roceso de dilisis&
- TB! )!Emero Bsico Total,K cuantificar el nivel de detergencia-dis$ersancia del aceite A determinar si
se $uede 5 no diali;ar' A c5mo qued5' des$u(s del $roceso de dilisis&
- Contenido de aguaK cuantificar la cantidad de agua que tiene el aceite A c5mo qued5 des$u(s del
$roceso de dilisis&
- !ivel de lim$ie;aK conocer la cantidad de $artculas s5lidas $resentes en el aceite contaminado en los
tamaDos maAores de 7' *' 6*' 7*' *3 A 633 micras A c5mo qued5 des$u(s del $roceso de dilisis&
- Contenido de $artculas metlicas $or es$ectrofotometra de absorci5n at5micaK conocer la cantidad de
$artculas metlicas' tales como Si' :e' Cu' Al' Cr' ?b' A Sn' en el aceite en $$m antes A des$u(s del
$roceso de dilisis&
&. TIPO" DE ACEITE" $UE "E PUEDEN DIALI*AR . FILTRAR
,e pueden dializar los siguientes tipos de aceites&
- Aceites circulantes' $ara turbinas de va$or' gas e <idrulicas&
- Aceites $ara com$resores' reductores de velocidad A sistemas <idrulicos&
- Aceites $ara turbogeneradores A turbocom$resores&
- Aceites $ara transformadores&
- Aceites $ara transferencia de calor&
- Aceites $ara mquinas <erramientas' $ara tem$le A de $roceso&
- Aceites $ara motores diesel' marinos A a gas&
'. DE"ARROLLO DEL PROGRA#A DE DIALI"I" . FILTRACION
La logstica del programa de dilisis de aceites es el siguiente&
- Recolecci5n de los aceites que se sacan de los equi$os lubricados A clasificarlos $or ti$os' de tal
manera que solamente se almacenen en el mismo de$5sito 5 tambor de ** galones' aceites de la
misma marca A del mismo ti$o A viscosidad& Si los aceites se me;clan indiscriminadamente no se
$ueden diali;ar&
- Tomar una muestra del aceite contaminado A <acerle los anlisis de laboratorio res$ectivos&
- Biali;ar el aceite contaminado mediante la utili;aci5n de un Biali;ador de aceite Mod I=.333B6* 5 Mod
I=.333B.3& Certificar el aceite diali;ado mediante $ruebas de laboratorio segEn las !ormas ASTM&
- Utili;ar el aceite diali;ado en el misma mquina donde se vena utili;ando&

(. EMECUCI+N DEL PROGRA#A DE DIALI"I" . FILTRACION
'l programa de dilisis para aceites contaminados se lleva a cabo utilizando un Biali;ador de aceite m5vil Mod
I=.333B6* 5 Mod I=.333B.3, el cual se lleva hasta las instalaciones de la empresa, y se instala junto al
depsito de aceite en el cual se encuentra alojado el aceite que se va a dializar 'l aceite contaminado puede
estar almacenado en el mismo depsito de aceite de la mquina en el cual trabaja, ya sea que est en
operacin fuera de servicio, en tambores de 33 galones
La bomba de vaco del "ializador de aceite, succiona el aceite contaminado del depsito de aceite y lo hace fluir
hasta los filtros primarios y a los calentadores de aceite y de all, a una temperatura entre F/4 y <//45, lo
descarga en la cmara de vaco, en la cual los contaminantes como agua, gases, cidos diluidos y
contaminantes slidos se eliminan en su totalidad (osteriormente la bomba de descarga, succiona el aceite
descontaminado de la cmara de vaco, lo hace fluir al filtro secundario y de all nuevamente al depsito de
aceite de la mquina 'l proceso de dilisis tiene un tiempo de duracin de < hora en promedio, por cada
tambor de aceite de 33 galones 'ste tiempo puede variar dependiendo del nivel de contaminacin del aceite
). BENEFICIO" DEL PROCE"O DE DIALI"I" . FILTRACION
7l dializar y filtrar el aceite usado, se obtienen los siguientes beneficios&
- ?arantizar que el aceite queda dentro de los estndares de limpieza especificados por las Dormas
7,:K e *,-
- 'liminar el <//R del agua que pueda contener el aceite, an cuando sta se encuentre en estado de
emulsin
- ?arantizar que los gases que pueda contener el aceite, como el B6,, ,-6, butano, propano, cidos
dbiles, etc, se eliminen completamente
- Aeducir al m)imo el desgaste erosivo y abrasivo en los mecanismos lubricados al eliminarle al aceite
las partculas slidas y metlicas, como el ,i, Je, 5u, 5r, ,n, (b y 7l, y los cidos dbiles como el ,-6
que se van formando en el aceite debido a su proceso de o)idacin
- ?arantizar que los mecanismos lubricados alcanzan superan la vida de dise!o disponible al trabajar
con un cdigo de limpieza *,- ../0 mejor que el recomendado
- (ermitir que los aditivos antio)idantes del aceite trabajen menos, al haber una menor presencia en el
aceite de elementos que actan como componentes y2 catalizadores del proceso de o)idacin como el
,-6, el agua y partculas de ,i, 5u y de Je, reduciendo as la rata de o)idacin del aceite
- ?arantizar que el aceite alcance como mnimo una vida til hasta tres veces mayor que la especificada
por el fabricante del aceite, reducindose de esta manera ostensiblemente los costos de lubricacin por
consumo de lubricantes y mano de obra para el cambio de aceites
- (ermitir obtener aceites usados dializados con un :7D menor un :SD mayor que el del aceite
contaminado
- Aeducir el impacto que tienen los aceites usados sobre el ambiente al desecharse un menor volumen
de aceite
Captulo ?
CONTROL DE LA CONTA#INACION
. INTRODUCCION
1na filtracin efectiva en sistemas hidrulicos y de lubricacin evita paros de mquinas y al mismo tiempo,
aumenta la vida til de componentes importantes y costosos 7nalizando las causas de fallas en equipos se ha
podido determinar que en gran parte las mismas de deben a un ensuciamiento con substancias slidas del
fluido hidrulico y2o de lubricacin
'l alto grado de ensuciamiento se debe a una filtracin insuficiente La limitacin de los costos para
reparaciones de componentes se puede lograr mediante un mantenimiento preventivo del equipo% mediante un
control constante del fluido se constata el estado momentneo del mismo ,i los valores empeoran se pueden
tomar las medidas pertinentes y, de este modo, minimizar el da!o esperado
"ado que las e)igencias impuestas a los componentes de mquinas aumentan constantemente, las tolerancias
de ajuste son cada vez menores Kientras que en a!os anteriores eran normales finuras de filtro absolutas de
F/ a <// km en instalaciones hidrulicas, hoy en da es ms comn filtrar con una finura absoluta de por lo
menos 6/ km 'quipos hidrulicos en los cuales se emplean servovlvulas e)igen una finura de filtro absoluta
de hasta @ km
la al proyectar el equipo se deber considerar la correcta eleccin del filtro Los buenos propsitos de los
ingenieros de proyectos normalmente no son considerados a causa de la presin ejercida sobre el precio al
preparar la oferta La variacin del tama!o constructivo del filtro y de la finura prevista es un modo simple de
reducir el precio de la oferta, sin que, al parecer, se influya sobre el funcionamiento del equipo hidrulico ,in
embargo, la inclusin a posteriori de un filtro adecuado solamente es posible a un elevado costo (or ello
recomendamos no ahorrar a la hora de elegir el filtro Los posibles mayores costos ocasionados por la inclusin
de un filtro ptimo y ms grande se equilibran por medio de menores costos de mantenimiento y no
funcionamiento del equipo
La mayora de los contaminantes que se encuentran en los aceites de sistemas hidrulicos y de lubricacin son
invisibles y esto se debe a que el da!o lo causan partculas con tama!os entre 3 y ./ micrmetros y el lmite de
la visin humana lleva hasta los ./, es por esto que la concentracin de estas partculas debe ser controlada y
mantenida en niveles m)imos apropiados de acuerdo a la aplicacin especfica
'l agua es otro elemento contaminante no detectable a simple vista a temperaturas normales, por esto,
mostraremos algunas tcnicas para la e)traccin del agua de nuestros sistemas :ambin los cidos y otros
productos de o)idacin no son fcilmente detectados, es en estos casos en los que debemos recurrir a otros
medios de monitoreo de las condiciones del aceite hidrulico o de lubricacin 's objeto de este seminario
presentar las tcnicas utilizadas para filtracin, monitoreo y limpieza de aceites, de tal forma que se tengan
parmetros estandarizados para implementar sistemas de filtracin y monitoreo que arrojen resultados positivos
en el mantenimiento y vida til de sistemas hidrulicos y equipo mecnico con sistema de lubricacin
%. TIPO" DE CONTA#INANTE"
Bay contaminantes de tres tipos bsicos& partculas slidas y metlicas, agua y aire
= ?osiblemente las $artculas $resenten el maAor $roblema' Aa que interfieren con la lubricaci5n& =as
$artculas e>tremadamente $equeDas' denominadas elamae' se acumulan entre $ie;as m5viles A son
ca$aces de frenar o atascarlas& #ntre $ie;as' las $artculas de tamaDo a$ro>imado a la <olgura
destro;an la $elcula lubricante A aceleran el desgaste abrasivo' disminuAendo el rendimiento A <asta
$ueden causar faltas catastr5ficas&=as ?artculas de maAor tamaDo obstruAen los claros A los orificios'
deteniendo la corriente del fluido& #sto aumenta la cada de $resi5n A genera ms calor' conduciendo a
averas catastr5ficas&
= #l agua A el aire son los dos elementos voltiles ms comunes de los fluidos& #l agua interfiere en las
funciones de los fluidos al variar la viscosidad' reaccionando con aditivos del fluido A $romoviendo
cultivos bacterianos& #l agua tambi(n $roduce daDos adicionales al acelerar la corrosi5n&
= =a o$eraci5n de los com$onentes se vuelve e es$onCosa Ocuando el fluido contiene aire& As mismo' el
aire acelera todos los mismos efectos causados $or el agua contenida en el fluido& #l aire' el agua A el
calor todos conducen a la formaci5n de cidos' Cabones A cieno' que aumentan el deterioro A
atascamiento de los com$onentes&
'n casos de contaminacin severa, posiblemente haya que reemplazar el fluido 5omo puede imaginarse, esta
es una consecuencia costosa de la contaminacin
() EFECTO DE LA CONTA#INACION POR "U"TANCIA" "OLIDA"
'studios realizados en sistemas hidrulicos han demostrado que, gracias a una disminucin de partculas
slidas en el fluido hidrulico, la vida til de las piezas constructivas puede incrementarse notablemente y al
mismo tiempo aumentar la seguridad de funcionamiento La aparicin de partculas de substancias slidas
frecuentemente es consecuencia de una carga mecnica o hidrulica elevada 5uando las partculas slidas
circulan libremente en el sistema provocan un desgaste mecnico, el cual, a su vez, trae aparejado un aumento
de partculas de substancias slidas ,uciedad que penetra desde afuera en el sistema puede producir y
acelerar este proceso
La reaccin en cadena producida por el desarrollo y la acumulacin de partculas slidas puede minimizarse
empleando buenos filtros (ara crear buenas condiciones iniciales para todas las piezas resulta muy importante
un filtrado efectivo del fluido a emplear, un montaje limpio y un enjuague minucioso del equipo
'n casos de poco movimiento e)iste el riesgo de enlodamiento del intersticio, lo que puede traer aparejado un
no funcionamiento de la vlvula reguladora Las partculas que superan en tama!o al juego de ajuste se
depositan delante del intersticio 'n el primer momento no influyen en el funcionamiento de las vlvulas
reguladoras ,in embargo, e)iste el riesgo de que, a causa de los movimientos del pistn a presiones de
servicio elevadas y alta velocidad de flujo, las partculas slidas se reduzcan y sean comprimidas en el
intersticio
Las partculas de tama!o similar al juego de ajuste son las ms peligrosas para las piezas constructivas, dado
que ocasionan rayaduras y, por lo tanto, un elevado desgaste,a causa del efecto raspador de las partculas
slidas se producen nuevas partculas y se inicia una reaccin en cadena en la produccin de nuevas
partculas Jrecuentemente son las partculas slidas las que ocasionan la disfuncin del elemento
'n los casos de mando frecuentemente se produce una erosin a causa de las altas velocidades de flujo all
reinantes Las partculas slidas que se encuentran en el fluidohidrulico aumentan la erosin, lo que trae
aparejada una conducta de regulacin distinta de la pieza
'n +lvulas de asiento Las partculas pueden ser aprisionadas entre el asiento de la vlvula y el mecanismo de
cierre, produciendo inestanqueidad, en los estranguladores y diafragmas Las partculas de suciedad que se
encuentran en el fluido hidrulico se depositan en las aperturas de los estranguladores o diafragmas y, a causa
del angostamiento incontrolable de la apertura, el flujo no puede mantenerse constante durante el tiempo de
servicio
'n rodamientos 'n rodamientos sinterizados las partculas se depositan en los poros de los mismos, o bien,
partculas duras son comprimidas dentro del material sinterizado relativamente blando 'sto trae aparejadas
acanaladuras en el eje y adems se tapan los canales de lubricacin, lo que puede implicar un recalentamiento
del eje
'n la :igura !o6 se puede ver el efecto por fatiga en superficie de rodamientos
Figu/a No
De5ga5te po/ 2atiga en la5 5upe/2i3ie5 1e
2/i33i4n 1e lo5 /o1amiento5
7&6&6 Talla relativa de $artculas&
Kicras #Kicrones$ La contaminaci0n se mide en la escala micromtrica < micra equivale a una millonsima de
metro, o @> millonsimas de pulgada, para darles mayor perspectiva, veamos algunos artculos ordinarios en
esta escala 'l pigmento de pintura mide apro)imadamente dos micras, el polvo de carbn mide F a </ micras,
la harina molida y el pelo humano miden 63 y ;/ micras respectivamente, y la arena de playa y la sal de mesa
un promedio de <// micras
< Kicra #kK$ T /,////@> de pulgada
7&6&7 Holgura dinmica&
La holgura dinmica de un componente, no se trata del claro entre dos componentes La holgura dinmica
depende de la carga, velocidad y otros factores numerosos 'ntre las dos superficies del caso interviene una
pelcula de fluido Bay que eliminar los contaminantes para proteger estos componentes contra la erosin
abrasiva La mayora de los sistemas hidrulicos y lubricantes poseen una holgura en operacin de menas de
cinco micras 'sto no quiere decir que todo sistema se debe filtrar hasta este nivel Bay otros criterios de dise!o
a considerar al seleccionar el filtro de un sistema, como la presin de operacin, las velocidades rotativas y las
cargas impuestas a los rodamientos
%.% EFECTO" DE LA CONTA#INACION POR AGUA
'l agua es un contaminante muy comn en sistemas hidrulicos y de lubricacin, dentro de los da!os ms
comunes causados por sta tenemos&
6& Corrosi5n de su$erficies metlicas&
7& Aceleraci5n del desgaste abrasivo&
/& :atigas de rodamientos&
.& Rom$imiento de las $ro$iedades de los aditivos&
*& 9ariaci5n en la viscosidad&
Los aceites estn constantemente e)puestos al agua y al vapor de agua mientras son manipulados y
almacenados, muchas veces los tanques son almacenados al intemperie 'l agua tambin puede entrar a
travs de empaques da!ados de cilindros y2o tanques abiertos a la atmosfera
La condensacin es una de sus principales fuentes por el enfriamiento del aire en el interior de tanques 5ada
aceite tiene un punto de saturacin de agua, por encima de este punto no es capaz de disolver ms agua y el
e)ceso se presenta como agua libre o emulsionada
'n aceites normales el punto de saturacin es del orden del //@R en volumen 5uando la contaminacin es
menor del </6R en volumen e)isten filtros con medios especiales para remover el agua #(ar ?el$, por encima
de este valor, es necesario utilizar sistemas ms sofisticados que incluyen centrifugacin y vaco% la siguiente
grfica muestra la incidencia del contenido de agua en la vida de servicio de rodamientos
Figu/a No%
E2e3to 1el agua en la !i1a Di5poni:le 1e lo5
3omponente5 5ometi1o5 a 2/i33i4n
%.& !IA" DE INGE"TION DE CONTA#INANTE"
Los contaminantes logran penetrar en los sistemas por varias vas, inherentes en muchos de los componentes
al ensamblarse el sistema -tros se agregan con la carga de nuevo fluido en el depsito m'l fluido nuevo no
necesariamente es limpioO (or cierto que en la mayora de los casos, el fluido nuevo cuando se saca del tambor
no sirve para sistemas hidrulicos Los componentes generan mucha contaminaci0n adicional, sobre todo
durante las primeras horas de operacin 7n ms se a!ade desde el e)terior, debido al polvo acarreado por el
aire que penetra por los sellos de barrido y respiraderos de los depsitos (or ltimo, al e)ponerse el fluido al
calor, sus aditivos comienzan a descomponerse en cieno, jabones y cidos, que son todos contaminantes
7ntes o durante la puesta en servicio 7unque, se realice un enjuague de las unidades despus del montaje no
se podrn eliminar todas las partculas de suciedad de componentes conductos 'n estudios realizados se han
podido determinar los siguientes tipos de suciedad& 7rena para machos, perlas de soldadura, virutas, cascarilla,
pelusas, )idos, restos de embalajes, partculas de pintura
'l fluido hidrulico puede ser un gran portador de partculas de suciedad (or ello antes de la puesta en servicio
de la instalacin deber tenerse en cuenta lo siguiente&
6, Si se em$lea nuevo fluido' solamente deber llenarse el mismo a trav(s de un filtro o de una unidad de
filtro se$arada& =a finura del filtro en el filtro de enCuague o en la unidad de filtrado debe corres$onder
$or lo menos a la finura de filtraci5n $revista $ara el servicio del equi$o&
7, Se recomienda $urificar el fluido que se encuentra en el sistema mediante una unidad de filtrado
se$arada&
/, Conectar la bomba <idrulica& =a unidad de filtrado se$arada debe seguir funcionando& Be este modo
se logra un filtrado adicional del fluido <idrulico sumamente sucio que $roviene de la unidad <idrulica&
., Bes$u(s de un tiem$o de enCuague $reviamente $revisto se deber e>traer una $rueba de aceite A
determinar el grado de suciedad del fluido& #n base a este $rocedimiento se determinar c5mo se
<abr de $roceder en el enCuague sucesivo del equi$o&
5omo se muestra en la Jigura Do@, el tiempo de enjuague depender del tama!o del recipiente, de la pulcritud
de la instalacin, de los componentes empleados, de la clase de pureza del fluido deseada y del grado de
pureza del fluido hidrulico incorporado
'l tiempo de enjuague se puede determinar solamente en forma muy global antes del comienzo de la fase de
enjuague "urante el tiempo de enjuague hay que considerar la posibilidad de que componentes valiosos sean
deteriorados, por ello componentes valiosos como por ejemplo servovalvulas y vlvulas proporcionales debern
montarse una vez realizado el enjuague :ambin se deber realizar un enjuague despus de concluidos
trabajos de cambio en las tuberas, despus de trabajos de reparaci0n o despus de haber cambiado de lugar
la instalacin
Figu/a No&
!a/ia3i4n 1e la 3on3ent/a3i4n 1e 5u3ie1a1 en la
3ent/al >i1/uli3a 1u/ante el tiempo 1e enGuague
"urante el servicio de la instalacin& 'ste ensuciamiento se divide en dos tipos&
6, #nsuciamiento interno
7, #nsuciamiento e>terno
Sajo ensuciamiento interno se entiende el ensuciamiento provocado por todas las partculas de suciedad que se
producen dentro del sistema, por ejemplo, por abrasin en los cantos de mando, en las carcasas y pistones,
partculas de goma de tuberas y juntas, partculas de esmalte y productos de o)idacin del fluido
'n el caso del ensuciamiento e)terno, ste se produce por partculas de suciedad que entran por recipientes
mal estanqueidados, filtros de aire inadecuados, juntas defectuosas en pistones o a travs de raspadores en
vstagos de cilindros
Los filtros instalados tienen como funcin filtrar la suciedad interna y e)terna y evitar una reaccin en cadena en
la produccin de partculas de suciedad
'studios realizados han demostrado que empleando filtros finos en unidades bien controladas con buena
estanqueidad hacia afuera se puede lograr un aumento notable del tiempo total de servicio de la instalacin, con
menores tiempos de paro
&. #EDIO" FIILTRANTE"
:U!CI! B#= :I=TR HIBRAU=IC f B# =UBRICACI!
1n sistema de filtracin bien dimensionado debe cumplir las siguientes funciones&
6, #>traer $artculas s5lidas de suciedad del fluido&
7, #vitar disfunciones ocasionadas $or ensuciamiento con $artculas s5lidas&
/, #vitar cambios en los tiem$os de conmutaci5n como consecuencia de cantos de mando deteriorados&
., Acortar las interru$ciones de servicio en los intervalos $or mantenimiento&
*, Incrementar la vida Etil de las $ie;as&
4, ?osibilitar un mantenimiento $reventivo&
+, #vitar un enveCecimiento del fluido ocasionado $or $rocesos qumicos )consecuencia del ensuciamiento
con $artculas s5lidas,&
0, Mantener la ca$acidad de lubricaci5n del fluido <idrulico&
8, ?rolongar los intervalos entre cambios de fluido&
63, Mantener una elevada seguridad de servicio entre los intervalos de mantenimiento&
66, Intervalos $rolongados de mantenimiento de filtros <idrulicos&
67, :iltrado de s5lidos durante todo el tiem$o de servicio&
6/, "ran ca$acidad de retenci5n de suciedad&
6., Bis$onibilidad confiable del equi$o&
6*, :uncionamiento de filtro tambi(n en condiciones variables de $resi5n A caudal en el sistema <idrulico&
&. TIPO" DE #EDIO" FILTRANTE"
"e acuerdo con el tipo de medio filtrante utilizado, los elementos filtrantes se dividen en dos grandes grupos&
6, :iltro de su$erficie
7, :iltros de $rofundidad
:iltros de Su$erficieK
5omo material se emplean tejidos de las formas ms variadas (or su tipo de construccin estos filtros poseen
una finura de filtracin referida a partculas cbicas, que son de tama!o similar o mayor que el ancho del
intersticio o la malla del filtro (iezas largas y finas, como por ejemplo fibras, pueden pasar a travs del filtro
La superficie libre de filtrado que se encuentra a disposicin segn la finura del filtro es reducida #8Sajo
superficie libre de filtrado ` se entiende la superficie sujeta al flujo del fluido hidrulico $ (ara filtros de
superficie la superficie libre de filtrado asciende apro)imadamente al @/ a ./R de la superficie total del tejido
del filtro 'n caso de una filtracin inferior a 63 km dicha superficie libre se reduce an ms
'lementos filtrantes con una finura superior a ./ km se pueden limpiar bien con medios sencillos (ara filtros
inferiores a ./ km se recomienda profundizar la limpieza mediante un ba!o de ultrasonido 'ste tipo de
elementos de filtro se emplean principalmente como filtros de seguridad en instalaciones hidrulicas,
instalaciones de lubricacin y sistemas de enjuague en el retorno a causa de su fcil limpieza, de la reducida
diferencia de presin inicial y de la estabilidad de la diferencia de presin, especialmente con tela de trencilla
6, 9entaCasK #lementos lim$iables' reducida $(rdida de $resi5n&
7, BesventaCasK Im$osible una finura de filtro inferior a 63 `m&
/, ?equeDa su$erficie libre de filtrado )A$ro>& /3 a .3R,&
:iltros de $rofundidad&
Los materiales empleados son celulosa, plstico, vidrio y metal La estructura de los poros depende en gran
medida de los materiales fibrosos empleados, del largo y del calibre de las fibras Do e)iste una finura de filtrado
definida por la construccin 7 causa del efecto de laberinto partculas de los ms diversos tama!os y calibres
son separadas en la profundidad del tejido del filtro ,e produce el denominado perfil de separacin 'ste perfil
debe ser obtenido en pruebas
Materiales $ara filtros
Malla de $a$elK
6, Construcci5n& :ibras orgnicas con ca$as arbitrariamente dis$uestas A afirmadas con aglutinante&
7, Cam$o de em$leoK :iltro de as$iraci5n
/, :iltro de retorno
., :iltro fino
*, #lementos descartables
4, 9entaCasK Costos reducidos' $oca $(rdida de $resi5n&
+, BesventaCasK BaCa resistencia a diferencia de $resiones&
Malla de $a$el im$regnada con resinas de fenol
6, Construcci5nK :ibras orgnicas con ca$as arbitrariamente dis$uestas e im$regnadas con resinas de
fenol&
7, Cam$o de em$leoK :iltros de combustible
/, :iltros de aceite $ara motores
., :iltro fino
*, #lementos descartables
4, 9entaCasK Costos reducidos' construcci5n sim$le del elemento' gran su$erficie filtrante&
+, BesventaCasK Mala retenci5n de suciedad' no utili;able con todos los fluidos' baCa resistencia M?&
Malla de fibra de 9idrio
6, Construcci5nK :ibra de vidrio con ca$as arbitrariamente dis$uestas a afirmadas con aglutinante&
7, Cam$o de em$leoK :iltros finsimos $ara com$onentes valiosos&
/, #lementos descartables&
., 9entaCasK Mediante el em$leo de fibra de vidrio se logra un filtrado fino' buena retenci5n de suciedad'
adsorci5n de $artculas a trav(s de un am$lio rango de diferencia de $resi5n' buena resistencia
qumica' utili;able en todos los sistemas <idrulicos&
*, BesventaCasK Biferencia de $resi5n ms elevada& !o se $uede lim$iar& Alta resistencia al fluCo&
Malla de metal
6, Construcci5nK Alambres de acero fino arbitrariamente dis$uestos' sinteri;ados A calandrados&
7, Cam$o de em$leoK :iltraci5n fina A finsima' $ara tem$eraturas de servicio muA altas' elevadas
diferencias de $resiones' $ara cualquier fluido <idrulico' elementos lim$iables baCo ciertas condiciones&
/, 9entaCasK Reducida $(rdida de $resi5n' buena retenci4n de suciedad' con mallas de metal de e>celente
calidad es $osible multi$ass' buenas caractersticas de fatiga' buena estabilidad a tem$eraturas' buena
com$atibilidad con el fluido <idrulico&
.$ "esventajas& Kuy costosos
3$ Limpieza condicionada, segn diferencia de presin y finura de filtro
:iltros sinteri;ados
6, Construcci5nK Bolas de metal sinteri;adas& #l dimetro de las bolas determina la finura de filtro&
7, Cam$o de em$leoK :iltro de seguridad&
/, 9entaCasK BaCos costos de fabricaci5n&
., BesventaCasK S5lo utili;ables $ara caudales baCos' $oca su$erficie de filtrado' sensibles a $resi5n
$ulsatoria' elevada diferencia de $resi5n&
&.% RELACION DE FILTRACION
La relacin de filtracin #tambin conocida como relacin h #Seta$ es una medida de la eficiencia en la captura
de partculas de un elemento filtrante la relacin de filtracin es obtenida a travs del mtodo multipaso 'n este
ensayo un contador de partculas, cuenta y mide la cantidad de partculas que entran y salen del filtro, la
relacin S es entonces obtenida dividiendo el nmero de partculas aguas arriba de una talla dada por el
nmero de partculas de la misma talla aguas abajo pasando por el filtro
(or ejemplo, si <//// partculas de </ micrmetros y ms grandes fueron contadas antes del filtro y 3///
fueron contadas despus del filtro, entonces la relacin filtracin ser de 6 para partculas iguales o mayores a
</ micras as&
h</ T <////23/// T 6
La eficiencia de captura del filtro se e)presa como un porcentaje as&
'ficiencia T < U <2h)
(ara nuestro caso, se tiene que&
'ficiencia T 3/R
Figu/a No'
Rela3i4n 1e 2ilt/a3i4n Y
/&/ BiseDo de filtros
1n filtro se compone de dos subconjuntos principales&
La carcasa #un recipiente de presin$y el cartucho o elemento filtrante #que recoge los contaminantes$ 5ada
subconjunto tiene varios componentes 'l dise!o y ensamblaje de estos componentes afectan las
especificaciones del filtro (or ejemplo, algunas carcazas estn dise!adas para sistemas de @/// psi de
presin, y otros no pueden someterse a ms de <3/ psi
6, #lementoK #l medio filtrante es el com$onente del elemento que acumula los contaminantes& #l medio
generalmente comien;a en forma de lminas' A entonces se $liega $ara aumentar la su$erficie filtrante
e>$uesta al caudal del fluido& #sto aAuda a reducir la cada de $resi5n A aumenta la ca$acidad de
retenci5n de $artculas& #n algunos casos' el medio filtrante incor$ora mElti$les ca$as' o bien una malla
de res$aldo' $ara lograr ciertas normas de rendimiento& Bes$u(s de <aberse $legado A cortado a la
longitud debida' se unen los dos e>tremos mediante una $resilla es$ecial' un ad<esivo u otro ti$o de
costura& #l cilindro de so$orte es un tubo rgido $erforado' que se ubica a la salida del medio filtrante
$ara im$edir que se desgarre $or el caudal del fluido& =as $erforaciones del cilindro de so$orte son de
un tamaDo A nEmero tal que $resentan un mnimo de resistencia al fluCo' a la ve; que mantienen la
integridad del cilindro&
7, =os cilindros de so$orte A el medio filtrante se sostienen con ta$as a ambos e>tremos' llenas de
ad<esivo& #l conCunto se cura al calor $ara fraguar el ad<esivo A curar el $a$el filtrante& A una de las
ta$as' o bien a ambas' se a$lica un sello elastom(rico en forma de em$aquetadura' ;a$atilla o anillo
OP& #ste sello asegura que el fluido que entra $or el conCunto del filtro no salga en deriva o corto
circuito&
3) CarcasaK =a carcasa del filtro es un reci$iente de $resi5n que contiene el cartuc<o& #st dotada de
lumbreras de entrada A salida que $ermiten conectarla $or tubera a un sistema <idrulico o lubricante&
=a carca;a $odr incor$orar tambi(n otros com$onentes como una vlvula de deriva interna A un
indicador de estado del elemento& =a carcasa del filtro se fabrica de una gran variedad de materiales A
numerosas t(cnicas de formaci5n& #l m(todo de fabricaci5n de$ende de la $resi5n nominal deseada'
que a su ve; de$ende de d5nde <a de ubicarse el filtro en un circuito <idrulico o lubricante&
., =a vlvula de BA$ass se utili;a $ara im$edir el cola$so o revent4n del cartuc<o filtrante al saturarse de
contaminantes& Tambi(n im$ide la cavitaci5n de la bomba estando talado el filtro en la lnea de succi5n&
Al irse acumulando los contaminantes en el cartuc<o' la $(rdida de $resi5n a trav(s del mismo
aumenta& A una $resi5n bastante menor a la de rotura del medio filtrante A cilindro de so$orte' se abre
la vlvula de BA$ass $ermitiendo que el fluido se desve alrededor del cartuc<o& =as vlvulas de BA$ass
generalmente son de disco con movimiento vertical' o bien de $ist5n&
*, #l indicador del estado del cartuc<o avisa al usuario cuando se debe lim$iar o reem$la;ar&
"eneralmente el indicador tiene marcas calibradoras que avisan al usuario cuando se abre la vlvula
de deriva& #ste indicador $uede estar directamente conectado a la vlvula de BA$ass' o bien $uede ser
un sensor de $resi5n totalmente inde$endiente& Indicadores de diferencia de $resi5n& #stos indicadores
miden la diferencia de $resi5n entre el lado de suciedad A el lado lim$io& !o se considera la $resi5n
atmosf(rica reinante& =a carcasa del indicador debe so$ortar a la sobre$resi5n de servicio de la carcasa
del filtro& =a diferencia de $resi5n indicada es inde$endiente de la sobre$resi5n momentnea reinante
en el filtro& #ste ti$o de indicador se em$lea en filtros de conducto o de $resi5n&
/&. Ti$os de filtros A ubicaci5n
:iltros de succi5n&
'l filtro de succin se intercala entre el depsito y la bomba 7l girar la bomba el fluido es impulsado por la
presin atmosfrica a travs del filtro a la bomba Bay dos clases de filtro de succin& Jiltro montado
e)ternamente en la tubera, y colador montado internamente en el sumidero del crter (arCer recomienda usar
un filtro e)terno en lnea con tapa de acceso para la limpieza, indicador y vlvula de Sypass para proteccin de
la bomba ,in embargo, si se emplean bombas de desplazamiento variable hay que considerar con cuidado
varios factores antes de especificar un filtro de succin e)terno en lnea "ichos factores incluyen las
condiciones de entrada a la bomba, las prdidas por aceleracin del fluido, la aireacin del fluido y el ciclo de
funcionamiento de la bomba #intermitente o continuo$ 5onsulte al fabricante de la bomba antes de especificar
un filtro de succin para bombas de caudal variable y de presin compensada
'l filtro e)terno de tubera de succin presenta algunas ventajas&
6, ?rotege la bomba contra la ingesti5n de $artculas grandes&
7, ContribuAe a minimi;ar avenas catastr5ficas' A
/, "eneralmente $ermite usar un elemento lim$iable A reusable que' a la larga' reduce los gastos de
mantenimiento&
Las desventajas
6, Bebido a las condiciones de entrada de la bomba' la $(rdida de $resi5n tiene que ser muA reducida& ?or
consiguiente' <aA que recurrir a un filtro con carca;a grande A elemento tosco&
7, #sto se traduce en un elevado costo inicial A costo elevado del cartuc<o $ara determinado caudal&
/, ?or Eltimo' siendo tosco el elemento' ofrece $oca $rotecci5n al sistema&
:iltros de $resi5n&
Los filtros de presin se pueden colocar en lnea a la salida o cone)in presurizada de la bomba 'l fluido que
sale de labomba pasa impulsado a travs del filtro de presin "icho filtro se ubica en el circuito de manera de
proteger determinado componente, tal como una servo=vlvula, o cualquier otro dispositivo susceptible de
contaminantes
'ntre las ventajas de la filtracin a presin en lnea&
6, #ste ti$o de filtro sirve $ara $rotecci5n a com$onentes es$ecficos&
7, #s ca$a; de eliminar contaminantes muA finos sin maAor atenci5n a la $(rdida de $resi5n&
'ntre las desventajas
6, "eneralmente el costo inicial' as como el de los elementos de re$uesto' es elevado&
2) =a carcasa del filtro de $resi5n debe diseDarse $ara resistir la maAor $resi5n e>istente en el sistema'
incluso gol$es de ariete' vibraci5n A $icos transitorios& #l filtro tambi(n tiene que $oder acomodar el fluCo
total del sistema&
:iltros de retorno&
'l filtro de retorno se ubica en el circuito justamente antes de llegar al depsito 'l fluido de retorno se
encuentra con este filtro antes de penetrar en el depsito 'l filtro se puede montar en la lnea o en el tanque
'ntre las ventajas de la filtracin en la lnea de retorno&
6, #l filtro en la lnea de retorno im$ide el regreso al de$5sito de contaminantes generados o ingeridos $or el
sistema&
7, Bebido a que el filtro de retorno solo se e>$one a las $resiones baCas en dic<a lnea' la carcasa es ms
econ5mica de fabricar que la de alta $resi5n&
/, Se $uede reali;ar una filtraci5n de finas sin maAor atenci5n a $(rdidas de $resi5n&
'ntre las desventajas&
6, =os com$onentes del sistema no reciben $rotecci5n directa contra contaminantes introducidos a trav(s del
de$5sito o generados $or la bomba&
7, HaA que tomar en cuenta los $icos del fluCo de retorno $rocedentes de cilindros en retracci5n' accionadores'
acumuladores A dems com$onentes en o$eraci5n al seleccionar un filtro de retorno' Aa que de lo contrario
$odra $roducirse una avera&
/, Si una bomba se e desbarata e o falla' los escombros resultantes $odran salir corriente abaCo A daDar los
com$onentes del sistema& Un filtro en la lnea de retorno no sera ca$a; de im$edir esto&
:iltraci5n $ro$orcional o secundaria&
Las unidades de filtracin proporcional #a veces llamada 8e)terna `, secundaria o 8en bucle ` $, filtran el fluido
continuamente desde el tanque 5on esto se 8pule ` el fluido hasta niveles aceptables de limpieza Los
sistemas de este tipo no impiden la entrada de tierra al tanque, en cambio, este filtro se puede atender sin
estorbar la bomba principal del sistema, por lo que la produccin puede seguir a la vez que se hace el
mantenimiento
7lgunas ventajas de la filtracin proporcional&
6, Su se$araci5n del sistema $ermite que el usuario atienda A mantenga los filtros estando o$erativo $or el
sistema $rinci$al&
7, #l filtro $ro$orcional se $uede ubicar en un sitio de fcil acceso& #ste bucle tambi(n sirve $ara enfriar el
fluido con intercambiadores de calor&
7lgunas desventajas de filtracin proporcional&
6, Suele ser elevado el costo inicial de los dems com$onentes que <acen falta en el circuito&
7, =os contaminantes introducidos a trav(s de los sellos de los cilindros' Cunto con otros contaminantes
generados $or el sistema' no necesariamente se eliminan de inmediato con el filtro e>terno&
/, A veces resulta difcil acomodar en un de$5sito <idrulico $ara otras bombas' motores' filtros e
intercambiadores de calor&
Figu/a No(
Rep/e5enta3i4n e5<uemti3a 1e la u:i3a3i4n 1e lo5
2ilt/o5 en 5i5tema5 >i1/uli3o5
Figu/a No)
Plano 5impli2i3a1o 1e 3one9ione5 >i1/uli3a5
pa/a 2ilt/o5 1e t/a:aGo ; p/ote33i4n
Captulo =
FILTRACI+N DE ACEITE"
LUBRICANTE"
Mantenimiento a aceites Industriales
A automotrices

. OBMETI!O"
Los objetivos ms importantes al filtrar un aceite contaminado son&
- 'liminar del aceite partculas slidas contaminantes como el silicio y metlicas como el hierro, cobre,
esta!o, etc
- (revenir que se presente en los mecanismos lubricados, el desgaste erosivo y abrasivo, por encima de
los estndares establecidos
- ?arantizar que el aceite queda dentro de los estndares de limpieza establecidos por la Dorma *,-
../0, de acuerdo con los componentes lubricados
- (rolongar la vida del aceite, al eliminar del aceite, materiales que actan como catalizadores del
proceso de o)idacin
%. E!ALUACI+N DEL ACEITE $UE "E !A A FILTRAR
Las propiedades fsico=qumicas que se le analizan al aceite contaminado, antes y despus del proceso de
filtracin, son&
- TB!' mgr THGgr&ac&us&' ASTM B44. )esta $rueba se le <ace solamente a los aceites de ti$o
automotri;,&
Los anlisis de laboratorio que se le efectan al aceite contaminado, antes y despus del proceso de filtracin
tienen como objetivo lo siguiente&
- 9iscosidadK garanti;ar que el aceite filtrado qued5 dentro de los estndares de viscosidad requeridos&
- TA! )!Emero Acido Total,K cuantificar el nivel de o>idaci5n del aceite A determinar si se $uede 5 no
filtrar' A c5mo qued5' des$u(s del $roceso de filtraci5n&
- TB! )!Emero Bsico Total,K cuantificar el nivel de detergencia-dis$ersancia del aceite A determinar si
se $uede 5 no filtrar' A c5mo qued5' des$u(s del $roceso de filtraci5n&
- Contenido de aguaK cuantificar la cantidad de agua que tiene el aceite A c5mo qued5 des$u(s del
$roceso de filtraci5n&
- !ivel de lim$ie;aK conocer la cantidad de $artculas s5lidas $resentes en el aceite contaminado en los
tamaDos maAores de 7' *' 6*' 7*' *3 A 633 micras A c5mo qued5 des$u(s del $roceso de filtraci5n&
- Contenido de $artculas metlicas $or es$ectrofotometra de absorci5n at5micaK conocer la cantidad de
$artculas metlicas' tales como Si' :e' Cu' Al' Cr' ?b' A Sn' en el aceite en $$m antes A des$u(s del
$roceso de filtraci5n&
&. TIPO" DE ACEITE" $UE "E PUEDEN FILTRAR
,e pueden filtrar los siguientes tipos de aceites&
- Aceites circulantes' $ara turbinas de va$or' gas e <idrulicas&
- Aceites $ara com$resores' reductores de velocidad A sistemas <idrulicos&
- Aceites $ara turbogeneradores A turbocom$resores&
- Aceites $ara transformadores&
- Aceites $ara transferencia de calor&
- Aceites $ara mquinas <erramientas' $ara tem$le A de $roceso&
- Aceites $ara motores diesel' marinos A a gas&
'. #ETODOLOGIA
La filtracin del aceite se lleva a cabo utilizando el =UBRI:I=TRABR I= 7333B6*, si el volumen de aceite es
menor o igual a 66/ galones o el SIST#MA B# :I=TRACI! I=63333B03, si es mayor de 66/ galones 'l
proceso de filtracin se puede llevar a cabo con el equipo rotativo en operacin fuera de servicio segn las
facilidades que se tengan en la planta
'l =UBRI:I=TRABR I=7333B6*, se conecta por medio de dos mangueras de n9, una de succin y otra de
descarga, al depsito de aceite del equipo rotativo cuyo aceite se quiere filtrar La bomba de engranajes de <3
galones por minuto #gpm$, succiona el aceite y lo hace fluir, pasndolo previamente a travs del filtro de
succin, hasta el calentador de aceite, y luego a travs de los filtros primario y secundario, y finalmente hasta el
depsito de aceite de la mquina, durante el nmero de veces que sean necesarios, para que quede bajo el
cdigo *,- ../0 requerido de limpieza
'l equipo funciona con un motor elctrico de 6 B(, 66/ voltios, 0/ hz, trifsico y <F// rpm, por lo que es
necesario que en la empresa e)istan estas facilidades elctricas

'l SIST#MA B# :I=TRACI! I=63333B63' se conecta por medio de dos mangueras de <<269, una de succin y
otra de descarga, al depsito de aceite del equipo rotativo cuyo aceite se quiere filtrar La bomba de engranajes
de F/ galones por minuto #gpm$ de aceite, succiona el aceite del depsito y lo hace fluir a travs del filtro de
succin, y luego por los filtros de aceite, y de all de nuevo al depsito de aceite de la mquina, durante el
nmero de veces que sean necesarios, para que quede bajo el cdigo *,- ../0 requerido de limpieza
'l equipo funciona con un motor elctrico de 3 B(, 66/ voltios, 0/ hz, trifsico y <F// rpm, por lo que es
necesario que en la empresa e)istan estas facilidades elctricas
(. BENEFICIO"
=os ms im$ortantes sonK
- Reducci5n de los costos de lubricaci5n $or menos consumo de lubricantes A Horas-Hombre' $or menos
cambio de aceite&
- Bisminuci5n de los costos de mantenimiento' al reducir la rata de desgaste erosivo A abrasivo en los
mecanismos lubricados&
- ?rotecci5n del ambiente al desec<ar un menor volumen de aceite usado&
Captulo ?
TO#A DE #UE"TRA" DE ACEITE PARA
"U ANALI"I" DE LABORATORIO
Los siguientes parmetros son necesarios respetar para que la muestra que se e)traiga sea la ms
representativa del equipo a estudiar&
6, Tomar la muestra Oen calienteP' es decir que la tem$eratura sea la de o$eraci5n A el equi$o este
trabaCando en ese instante& =a causa de lo anterior radica que cuando trabaCa' el aceite se encuentra
los mas <omog(neo $osible $or la circulaci5n for;ada a la que es sometido& #sta $uede reali;arse
durante el uso o inmediatamente des$u(s del a$agado&
7, Tomar en un lugar $or donde $ase todo el aceite& Be esta forma nos aseguramos de que no se traten
de lugares estancos donde se acumulan $artculas' es all donde la cantidad recogida no re$resenta en
lo absoluto el com$ortamiento del equi$o rotativo&
/, Tomar antes de aDadir aceite lim$io& Cuando se agrega aceite lim$io se diluAe el aceite' con sus
caractersticas' <aciendo que los resultados no concuerden con la realidad $or que los contaminantes
estarn en menor $ro$orci5n&
., Siem$re en las mismas condiciones A en el mismo lugar& As el seguimiento reali;ado al equi$o ser lo
mas equivalente $osible& =os resultados refleCaran la realidad innata de cada evento que le ocurre a la
maquinaria&
*, #n lo $osible en das donde no llueva ni <aAa alta <umedad& #l riesgo de que ingrese agua al de$5sito
de aceite es muA grande' Aa que los lubricantes son altamente <igrosc5$icos' es$ecialmente a altas
tem$eraturas )es$ecialmente los Sint(ticos ?olialFileneglicol' son e>tremadamente acuoflicos $or su
naturale;a qumica,& =a entrada de agua es un veneno $ara el equi$o& Como dice el dic<o Ocuando el
agua A el aceite se Cuntan es $or que algo malo va a $asarP los $roblemas fundamentales son que el
agua interrum$e la $elcula de aceite que tiene que lubricar' A que acelera la formaci5n de cidos que
destruAen los mecanismos internos&
4, Tratar en lo $osible de que no ingrese tierra al sistema& #n la tierra se encuentra $resente el Silicio
vulgo arena' este mineral en contacto con las $artes metlicas en movimiento actEa como un esmeril o
liCa que los desgastan r$idamente& #s sabido que una de las formas $ara lim$iar $inturas es mediante
el arenado' lo mismo le $asa a los metales frente al silicio&
+, !unca se debe afloCar ninguna manguera o tubera' como as tam$oco de conductos destinados $ara
dirigir el aceite que <a terminado su vida Etil $ara su destino final& =as muestras e>tradas desde estos
lugares se encontraran altamente contaminadas A refleCaran resultados irreales&
Cui1a1o5 pa/a el ope/a/io,
6, #n el momento de la toma de muestra nunca succionar el aceite con la boca& fa que el aceite
contaminado es altamente t5>ico' adems si esta caliente $uede $rovocar quemaduras&
7, Usar guantes& #l $roblema $rinci$al es que si esta muA caliente $uede quemarse&
/, !o fumar& =a cada de ceni;as aumentarn err5neamente la viscosidad del aceite&
., Usar mascaras& #s $rimordial $ara evitar sal$icaduras que $ueden $roAectarse al rostro& Adems el
ingreso de saliva tambi(n suministrar una lectura de contenido de agua err5neo&
Cui1a1o5 pa/a 3on el e<uipo 1e mue5t/eo,
6, !unca usar esto$a $ara la lim$ie;a $ersonal ni del equi$o' Aa sea en su mantenimiento o toma de
muestras& =a causa $rinci$al es que la esto$a deCa inevitablemente $elusas que contaminan al
lubricante interfiriendo en la lubricaci5n de los 5rganos internos del equi$o& Se deben usar tra$os que
no contengan fibras floCas tendientes a esca$ar como $elusas&
7, Cuando se introduce la manguera $lstica corroborar de que el e>tremo no toque el fondo ni que tome
contacto con su$erficies contaminantes& ?ara ello medir la manguera de antemano' es decir antes de
cortarla de su carretel& Un buen criterio' es la de medir con el largo de la varilla de medici5n& Si en el
lubricante se <allan formados de$5sitos' estos $odran ser succionados $or el equi$o&
/, Si el aceite se encuentra a alta tem$eratura no deCar que la manguera de la toma de muestras est(
muc<o tiem$o en el interior del equi$o a muestrear& HaA que recordar de que es un com$onente
$lstico A que su com$osici5n no difiere en gran medida de la base lubricante' $or lo que es alta la
$osibilidad de que se ablande )$or el calor' derriti(ndose, A se disuelva en el aceite&
., #l tubo $lstico $ara la toma de muestras OS5lo tiene la vida Etil de un muestreoP& #l uso en ms de un
equi$o rotativo con la misma manguera $rovoca que las determinaciones $osteriores a la $rimera sean
contaminadas $or su antecesora&
*, #vitar la entrada de Tierra en el frasco' anterior a la toma A $osterior a ella' $ara ello se debe de abrir el
frasco s5lo en el momento de introducir en su interior el fluido a estudiar& Tambi(n es de vital
im$ortancia que el frasco sea cerrado garanti;ando su <ermeticidad' adems de que de este modo se
evita derrames de su contenido&
4, Se debe de identificar con toda claridad el frascoK Ti$o A marca del lubricante' Ti$o de Sistema'
?osici5n' Matrcula A !L& Referencia dado en la Com$aDa )ADoG!Emero,' Com$aDa :abricante del
sistema' Tem$eratura de trabaCo' <oras de trabaCo del equi$o' <oras des$u(s del ultimo cambio de
aceite' :ec<a de toma de muestra,& Cantidad de aceite aDadido durante la marc<a& !ombre del
o$erario que tomo la muestra& !L de muestra )$ara reali;ar un <istorial del equi$o' con ello se <ar un
seguimiento de com$ortamiento, Betalles de Anomalas vistas en el equi$o rotativo& #s necesario
aclarar que muc<a de esta informaci5n deber acom$aDar a la muestra en un documento ane>o& ?or lo
tanto la informaci5n $rimordial a colocar en el frasco <a de ser el aceite utili;ado' marca A viscosidad&
!Emero de identificaci5n del equi$o' dada $or la em$resa' :ec<a de muestreo' ultima fec<a de cambio
de aceite& Ambiente en el que se encuentra&
+, #n el momento de envo se debe de de$ositar la botella en una bolsa de $lstico $olietileno
debidamente sellada Cunto a la documentaci5n corres$ondiente& Tomar una muestra de fluido $uede ser
muA $eligroso& Tenga e>trema $recauci5n&
"i la toma 1e mue5t/a 5e /eali0a 5in :om:a 1e Ha3o,
A trav(s de la boca de carga del de$5sitoK
6, Se introduce el tubo $or la boca de carga del de$5sito de aceite A se es$era a que el aceite se
introdu;ca en el interior&
7, Se ta$a con el dedo la $arte su$erior del tubo' se saca&
/, Se introduce en el frasco de $lstico $orta muestras&
., :inalmente se retira el dedo que obstrua el e>tremo su$erior A $or gravedad el contenido del macarr5n
$asar al frasco& Se re$ite esta o$eraci5n <asta com$letar la cantidad requerida de muestra&
's recomendable disponer de un recipiente cilndrico y un soporte
A trav(s del drenaCeK
6, @uitar el ta$5n de drenaCe A <acer que el aceite caiga en el reci$iente au>iliar que so$orta el $orta-
muestras&
7, Cuando <aAa cado a$ro>ima un cuarto de litro de aceite )arrastrando la suciedad del fondo,' <acer que
el aceite caiga en el bote $orta muestras <asta llenar la cantidad de muestra requerida&
/, Retirar de nuevo' ta$ar el drenaCe A el frasco&
Si el ta$5n tuviese un imn $ara retener las virutas' es desaconseCable este m(todo' Aa que al caer el aceite'
arrastrar consigo a los metales A se obtendrn resultados err5neos del equi$o rotativo&
#ue5t/a 1e 2lui1o >i1/uli3o,
,e recomienda 'Da17?7A el bote de la muestra con el propio lquido hidrulico, desechndolo despus
:omar la muestra con las m)imas precauciones, ya que el fluido hidrulico es muy susceptible a la
contaminacin
"i la toma 5e /eali0a me1iante :om:a 1e Ha3o,
La Somba de +aco puede ser usada para obtener muestras de fluido desde el sistema colector de aceite o el
tanque sin el uso de una vlvula especial de muestreo
6, Utilice un tramo nuevo de tubo $lstico )6, suficientemente largo $ara alcan;ar al menos la mitad
del camino a la $arte inferior del colector de aceite o el tanque&
7, Bes$renda el tornillo metlico )4,&
/, Inserte una $unta del tubo )6, a trav(s del tornillo metlico )4, <asta que esta se e>tienda
ligeramente $or debaCo de la $arte inferior del cuer$o de la bomba )*,&
., ACuste el tornillo metlico )4,&
*, Rosque una botella SUCIA de muestra sobre el cuer$o de la bomba )*,&
4, Inserte la otra $unta del tubo $lstico )6, dentro del colector de aceite o el tanque&
+, Tire de la maniCa de la bomba )7, A <aga correr algo del fluido del sistema a trav(s del tubo $lstico
)flus<ing del tubo,&
8) Besenrosque la botella SUCIA de muestra A descargue el aceite& Se debe de tener es$ecial
atenci5n en el $roceso de toma e identificaci5n de las muestras' debido a que la muestra es la
Enica fuente de informaci5n $ara diagnosticar el estado de desgaste del sistema&
8, Remueva la ta$a )/, de la botella =IM?IA de muestra ).,& Haga esto cuidadosamente $ara no
contaminar con ninguna suciedad la ta$a o la botella&
63, Rosque la botella =IM?IA de muestra )., fiCamente sobre el cuer$o de la bomba&
66, Inserte la otra $unta del tubo $lstico )6, dentro del colector o el tanque A tire de la maniCa )7, $ara
llenar la botella de muestra& #s muA im$ortante s5lo Calar de la bomba <asta sentir el vaco' una
sola ve;' no se debe de seguir bombeando' Aa que se formaran burbuCas debido a la eva$oraci5n
$arcial de los contenidos voltiles $or el vaco reinante& Un Enico $roceso llenara ms
vertiginosamente la botella A no se cansara al o$erario' si es que debe de testear varios equi$os
rotativos&
67, Besenrosque la botella de muestra )., del cuer$o de la bomba )*,' e inmediatamente rosque la ta$a
)/, sobre la botella& ACuste firmemente la ta$a&
6/, Bes$renda el tornillo metlico )4,' A remueva A descargue el tubo $lstico )6,&
O=a eficacia de un buen anlisis es que la muestra llegue lo antes $osible al laboratorio de investigaci5nP
Captulo =
LUBRICACI+N CENTRADA EN
LA CONFIABILIDAD 6LCC7
. OBMETI!O"
Los objetivos de la =UBRICACI! C#!TRABA #! =A C!:IABI=IBAB )=CC, son los siguientes&
= Im$lementaci5n de los $rogramas de lubricaci5n que constituAen el =CC A que $ermitirn asegurar que
todos los mecanismos de los equi$os rotativos de la em$resa' sern lubricados eficientemente' dentro de
intervalos de tiem$o $recisos' A con el lubricante que ms se adecue a las condiciones o$eracionales de los
mismos' con baCos costos de lubricaci5n A generando un efecto nulo sobre al ambiente al dis$oner de la
manera ms adecuada $osible de los lubricantes luego de <aber cum$lido con su ciclo de servicio&
= Im$lementar el ?rograma de 9ibraciones 5 meCorarlo en caso de que Aa se est( eCecutando' en los
equi$os rotativos de la em$resa&
= Im$lementar el $rograma de monitoreo de la tem$eratura de o$eraci5n&
= Im$lementar el ?rograma de Confiabilidad en los equi$os rotativos de la em$resa de tal manera que se
$ueda garanti;ar que todos estarn en estado ? )$erando correctamente, A SB )Stand BA dis$onible,
mediante el aseguramiento de la filosofa de la Confiabilidad' Bis$onibilidad A Mantenibilidad de dic<os
equi$os rotativos&
%. DE"ARROLLO
La =UBRICACI! C#!TRABA #! =A C!:IABI=IBAB se desarrolla bajo la filosofa de interrelacionar los
?rogramas de =ubricaci5n' 9ibraciones A Confiabilidad, en los cuales estarn incluidos todos los equipos
rotativos de la empresa, con miras a obtener resultados que permitan garantizar la Confiabilidad A
Bis$onibilidad de dichos equipos rotativos
Los equipos rotativos que se van a tener en cuenta en este plan de trabajo se clasificarn como equi$os
rotativos crticos' esenciales A de $ro$5sito general, y a cada uno de estos grupos de equipos rotativos, se le
seleccionar el programa de lubricacin y de vibraciones que ms le convenga, dentro del esquema de la
=UBRICACI! C#!TRABA #! =A C!:IABI=IBAB
&. DE"CRIPCION DE LO" E$UIPO" ROTATI!O"
- CrticoK #s aquel equi$o rotativo que al fallar $ara la $lanta generando alto lucro cesante $ara la em$resa&
- #sencialK #s aquel equi$o rotativo que cuenta con equi$o rotativo au>iliar' A que al fallar no $ara la $lanta'
$ero genera una situaci5n de incertidumbre' Aa que si mientras se re$ara llegar a fallar el equi$o rotativo
au>iliar' dara lugar a $arada de $lanta&
- Be $ro$5sito generalK #s aquel equi$o rotativo que cuando falla no genera $arada de $lanta ni situaciones
de incertidumbre' $ero que a mediano 5 a largo $la;o $uede generar lucro cesante 5 $arada de $lanta
'. LUBRICACION CENTRADA EN LA CONFIABILIDAD
La lubricacin no puede ser ajena al desarrollo de la filosofa K55 #Kantenimiento 5entrado en la
5onfiabilidad$, aplicada a los equipos rotativos crticos, esenciales y de propsito general de la empresa, por lo
que debe estar enmarcada dentro de programas interdisciplinarios, que permitan garantizar que todos los
mecanismos lubricados alcanzarn su vida de dise!o, con bajos costos por consumo de energa y
mantenimiento y que los equipos rotativos incluidos dentro de esta filosofa tendrn los ndices de 5onfiabilidad
y "isponibilidad esperados (or otro lado las rutas para medicin, anlisis y diagnostico de las vibraciones
mecnicas deben estar intrnsecamente relacionadas con los programas de lubricacin, ya que en un buen
nmero de mecanismos lubricados, el estado real de la condicin vibracional de dicho mecanismo solo se podr
determinar si se complementan estas dos tcnicas, ya que un mecanismo con una deficiente lubricacin dar
lugar a elevados valores de vibracin, los que a su vez causarn el deterioro del mecanismo
La 5onfiabilidad es el resultado de la implementacin eficiente de los programas de lubricacin y de
vibraciones, y su objetivo ser la de medir la efectividad de los mismos
'l programa =CC 5 =UBRICACI! C#!TRABA #! =A C!:IABI=IBAB, debe estar complementado con el de
9ibraciones' tem$eratura A Confiabilidad&
(. PROGRA#A" DEL LCC
'l programa =ubricaci5n Centrada en la Confiabilidad )=CC, es una filosofa desarrollada dentro de un
programa que permite evaluar el estado actual de la lubricacin de los equipos rotativos y la eficacia de los
programas de lubricacin que la empresa est desarrollando, con el objetivo de analizar y evaluar sus
:ortale;as A Bebilidades y especificar las Recomendaciones necesarias para involucrar la lubricacin de la
empresa entre de los mejores estndares mundiales en lubricacin y dentro de la filosofa del T?M
)Mantenimiento ?roductivo Total,&
'n el A!#b !o6, se muestran los diferentes programas que constituyen la =UBRICACI! C#!TRABA #!
=A C!:IABI=IBAB )=CC,& Los diferentes procesos que se analizan y se evalan dentro del ?=? y sus
caractersticas son las siguientes&
P/o3e5o No
Lu:/i3a3i4n Co//e3tiHa
'vala que todos los equipos rotativos y los procesos relacionados con ellos cuenten con los elementos
necesarios para garantizar su correcta lubricacin, lo cual se logra evaluando los siguientes pasos&
- ?aso !o6K ?ersonal de lubricaci5n
- ?aso !o7K Cuarto $ara almacenamiento de lubricantes
- ?aso !o/K Carta de lubricaci5n
- ?aso !o.K R5tulos metlicos $ara identificaci5n del ti$o de lubricante
- ?aso !o*K ?ancartas metlicas
- ?aso !o4K 9lvula de drenaCe A ta$5n
- ?aso !o+K Sistema de venteo
- ?aso !o0K Indicador del nivel de aceite
- ?aso !o8K :ugas de aceite
- ?aso !o63K Aceiteras entre 6 A * galones
- ?aso !o66K ?istolas engrasadoras
- ?aso !o67K "raseras en los mecanismos lubricados con grasa
- ?aso !o6/K Carro $orttil de lubricaci5n
- ?aso !o6.K #qui$o de filtraci5n $orttil $ara el trasiego de aceites nuevos
- ?aso !o6*K "uardas metlicas $ara cadenas
- ?aso !o64K Casetas $ara almacenamiento de lubricantes
- ?aso !o6+K =icitaci5n de lubricantes A estandari;aci5n marca de lubricantes
P/o3e5o No%
Lu:/i3a3i4n P/eHentiHa
'vala los programas preventivos que la empresa est llevando a cabo para aplicarle de manera sistemtica los
lubricantes a los componentes de los equipos rotativos crticos, esenciales y de propsito general y el softEare
que est utilizando con este propsito ,e tienen en cuenta los siguientes pasos&
- ?aso !o6K Clasificaci5n de los equi$os rotativos en crticos' esenciales A de $ro$5sito general&
- ?aso !o7K =ubricaci5n de mecanismos de mquinas crticas A esenciales que no se $ueden monitorear&
- ?aso !o/K Cambio de filtros de aceite&
- ?aso !o.K Toma de muestras de aceite&
- ?aso !o*K Soft2are $ara la $rogramaci5n de lubricaci5n&
P/o3e5o No&
Lu:/i3a3i4n P/e1i3tiHa
'vala las metodologas utilizadas por la empresa para lubricar los componentes de los equipos rotativos
crticos, esenciales y de propsito general, por condicin y las rutas de monitoreo establecidas con este
propsito ,e tienen en cuenta los siguientes pasos&
- ?aso !o6K Inclusi5n de las mquinas crticas' esenciales A de $ro$5sito general en las rutas de
monitoreo&
- ?aso !o7K Instrumentos A equi$os $ara monitoreo de la condici5n del lubricante' tem$eratura A
vibraciones&
- ?aso !o/K Befinici5n A seDali;aci5n de los $untos de monitoreo en los equi$os rotativos&
- ?aso !o.K Selecci5n de los $untos de toma de muestra de aceite A montaCe de las facilidades&
- ?aso !o*K Im$lementaci5n de la Ruta de Tribologa&
- ?aso !o4K Im$lementaci5n de la Ruta de Confiabilidad&
- ?aso !o+K Cambio de filtros de aceite $or conteo de $artculas IS ..34&
- ?aso !o0K ?re-filtraci5n de aceites nuevos&
- ?aso !o8K :iltraci5n A dilisis de aceites usados&
- ?aso !o63K =im$ie;a interna de mquinas&
- ?aso !o66K :lus<ing a sistemas de lubricaci5n&
- ?aso !o67K Informe de Confiabilidad A dis$onibilidad de mquinas&
- ?aso !o6/K Auditoria interna de lubricaci5n&
P/o3e5o No'
Lu:/i3a3i4n P/oa3tiHa
'vala los programas que la empresa est desarrollando en ingeniera de lubricacin para mejorar la
lubricacin de los equi$os rotativos crticos A esenciales, con base en los datos recopilados durante el desarrollo
de la Ruta de Tribologa A la Ruta de Confiabilidad Se tienen en cuenta los siguientes $asosK
- ?aso !o6K Sistemas de lubricaci5n nuevos 5 automticos&
- ?aso !o7K Sensores de tem$eratura en sitio 5 en lnea&
- ?aso !o/K Sistemas de enfriamiento de aceite&
- ?aso !o.K Im$lementaci5n de sistemas de filtraci5n de aceites&
- ?aso !o*K Im$lementaci5n de lubricantes sint(ticos&
- ?aso !o4K Im$lementaci5n de $rogramas de a<orro de energa $or menor fricci5n&
P/o3e5o No(
Ge5ti4n Am:iental
,e analiza que est haciendo la empresa con los aceites usados y se especifican los pasos y tcnicas que se
deben implementar para prolongar su vida de servicio para desecharlos sin que impacten negativamente el
ambiente
- ?aso !o6K ?rogramas $ara incrementar la vida de servicio de los aceites&
- ?aso !o7K Bilisis de aceites usados&
- ?aso !o/K Recolecci5n de los aceites usados
- ?aso !o.K ?unto ecol5gico A biodegradaci5n de los aceites usados&
P/o3e5o No)
Capa3ita3i4n en Lu:/i3a3i4n ; Con2ia:ili1a1
,e especifican los programas de capacitacin en tribologa, lubricacin y confiabilidad que la empresa debe
desarrollar para su personal de mantenimiento, lubricacin y de proceso
- ?aso !o6K #valuaci5n $eri5dica del nivel de conocimientos&
- ?aso !o7K C<arlas $eri5dicas de . <oras de intensidad sobre actuali;aci5n en lubricaci5n&
- ?aso !o/K ?rograma inteligente $ara autoformaci5n A certificaci5n en lubricaci5n&
- ?aso !o.K Seminario ?=? !ivel I' =ubricaci5n #fectiva&
- ?aso !o*K Seminario ?=? !ivel II' =ubricaci5n Avan;ada&
- ?aso !o4K Seminario ?=? !ivel III' =ubricaci5n de Maquinas&
- ?aso !o+K Seminario ?=? !ivel I9' =ubricaci5n Centrada en la Confiabilidad&
- ?aso !o0K Seminario te5rico $rctico ?=? !ivel I' =ubricaci5n de Mquinas&
- ?aso !o8K Seminario te5rico $rctico ?=?-!ivel II' Anlisis de =aboratorio A Toma de Muestras de
Aceite&
- ?aso !o63K Seminario te5rico $rctico ?=?-!ivel III' =im$ie;a interna de mquinas A flus<ing <idrulico
A oleoqumico&
- ?aso !o66K Seminario te5rico $rctico ?=?-!ivel I9' Sistemas Hidrulicos&
- ?aso !o67K Seminario te5rico $rctico ?=?-!ivel 9' Rutas de Monitoreo&
). PROGRA#A DE !IBRACIONE"
'l objetivo del programa de vibraciones es el de medir, analizar y diagnosticar peridicamente el valor de las
vibraciones mecnicas y el de otras variables mecnicas de los equipos rotativos crticos y esenciales de la
empresa, bajo rutas de monitoreo previamente establecidas 'n este caso los datos recopilados permitirn
determinar la condicin de los componentes de los equipos rotativos y corregir las causas que pueden dar lugar
a problemas de desgaste a fallas catastrficas
=. PROGRA#A DE CONFIABILIDAD
'l objetivo de este programa es el de identificar los procesos de mejora y establecer un plan de trabajo para
lograr un mejor desempe!o de los activos de la empresa La administracin de la confiabilidad forma parte de
un proceso ejecutado por operaciones, mantenimiento, ingeniera, proyectos, y por otras dependencias como
gestin de personal, proveedura, materiales, contratacin, para asegurar un desempe!o ptimo en
confiabilidad y mantenimiento a costos ptimos
'l proceso de administracin de confiabilidad se enfoca en lo siguiente&
- #stablecer una cultura de dueDos de los activos de la em$resa&
- Im$lantar un $roceso de reducci5n de fallas utili;ando la metodologa de Anlisis de Causa Ra;&
- #stablecimiento de un $rograma 5$timo de mantenimiento&
- :ortalecer el Mantenimiento Basado en Condici5n CBM
- Anlisis A re$orte del desem$eDo de unidades A equi$os' A establecimiento de indicadores reales de
desem$eDo&
LUBRICACION CENTRADA EN
LA CONFIABILIDAD - LCC
LCC I P/o3e5o No A
Lu:/i3a3i4n Co//e3tiHa
No Elemento Fo/tale0a PuntaGe
po5itiH
o
De:ili1a1 PuntaGe
negatiH
o
PuntaG
e
pa/3ial
Fa3to/
pa/3ia
l
PuntaG
e
glo:al
36 ?ersonal de
lubricaci5n
Si tiene 633 Se im$rovisa -73 3'63
:alta ca$acitaci5n -73
!o estn certificados -73
?ersonal insuficiente -73
!o tiene 3 3 3 3'33
37 Cuarto de
lubricantes
Si tiene 633 Mal ubicado -73 3'63
Mal almacenamiento -73
Alta contaminaci5n -73
BiseDo inadecuado -63
!o tiene 3 3 3 3'33
3/ Cartas de Si tiene 633 :altan mquinas -73 3'63
lubricaci5n Informaci5n incom$leta -63
:alta foto 5 dibuCo -63
!o estn difundidas -63
!o tiene 3 3 3 3'33
3. R5tulos metlicos Si tiene 633 :alta c5digo de color -73 3'3*
:orma no definida -73
:alta rotular mquinas -63
!o se rotula en el taller -63
!o tiene 3 3 3 3'33
3* ?ancartas
metlicas
Si tiene 633 Informaci5n incom$leta -73 3'3/
!Emero insuficiente -63
Mal ubicadas -63
!o tiene 3 3 3 3'33
34 9lvula de drenaCe
A ta$5n
Si tiene 633 :altan mquinas -/3 3'63
9lvulas inadecuadas -73
Mal ubicadas -63
!o tiene 3 3 3 3'33
3+ Sistemas de
venteo
9enteos inadecuados -73
9enteos mal ubicados -63
!o tiene 3 3 3 3'33
30 Indicadores del
nivel de aceite
Son inadecuados -73
#stn mal montados -63
!o tiene 3 3 3 3'33
38 :ugas de aceite Si tiene 633 Son comunes -/3 3'37
!o se corrigen a tiem$o -73
!o tiene 3 3 3 3'33
63 Aceiteras de 6 A de
* galones
Si tiene 633 Son inadecuadas -63 3'3*
!o son suficientes -63
Material inadecuado -63
Una 5 varias $ara todo -63
Color no estandari;ado -73
Sin rotulaci5n -73
!o tiene 3 3 3 3'33
66 ?istolas
engrasadoras
Si tiene 633 Son inadecuadas -63 3'3*
!o son suficientes -63
Se llenan manualmente -*
!o son acero ino>idable -*
Una 5 varias $ara todo -73
Color no estandari;ado -73
Sin rotulaci5n -73
!o tiene 3 3 3'33
67 Carro $orttil de
lubricaci5n
Si tiene 633 #s inadecuado -63 3'3.
Ca$acidad insuficiente -73
!o tiene 3 3 3 3'33
!o necesita 633 . . .
6/ #qui$o $ara $re-
filtraci5n A filtraci5n
de aceites
Si tiene 633 !o tiene calentador -73 3'3.
Tiene un solo filtro -63
!o tiene 3 3 3 3'33
!o necesita 633 . . .
6. "uardas metlicas
$ara cadenas
Si tiene 633 :altan algunas cadenas -73 3'3*
!o sirven $ara lubricar -.3
!o tiene 3 3 3 3&33
!o necesita 633 * * *
6* Be$5sito au>iliar
de aceites
Si tiene 633 Mal ubicado -73 3'37
Alta contaminaci5n -73
BiseDo inadecuado -63
!o tiene 3 3 3 3
!o necesita 633 7 7 7
64 Marca de
lubricantes
Si tiene 633 9arias marcas -.3 3'3*
!o se <ace licitaci5n -73
Sin asesora -63
Sin anlisis de aceites -63
!o tiene 3 3 3 3&33
PuntaGe total,
?untaCe global I ?untaCe $arcial > factor $arcial
:actor neto $rograma =ubricaci5n CorrectivaK 3'7*
?untaCe total m>imo I 73

LCC I P/o3e5o No A%
Lu:/i3a3i4n P/eHentiHa
po5itiH
o
De:ili1a1 PuntaGe
negatiH
o
PuntaG
e
pa/3ial
Fa3to/
pa/3ia
l
PuntaG
e
glo:al
36 Clasificaci5n de las
mquinas en
crticas' esenciales
A $ro$5sito general
Si tiene 633 !o <aA clasificaci5n -.3 3'6*
Clasificaci5n im$ro$ia -73
:altan mquinas -63
!o tiene 3 3'33
37 =ubricaci5n de
mquinas crticas A
esenciales que no
se $ueden
monitorear
Si tiene 633 !o <aA $rogramaci5n -73 3'73
!o se lubrican todas -73
Se lubrican en e>ceso -63
Se lubrican $oco -63
!o tiene 3 3 3 3'33
3/ Cambio de filtros
de aceite
Si tiene 633 !o <aA $rogramaci5n -73 3'6*
Se utili;a cualquier filtro -63
Se cambia cuando falla -73
!o <aA estandari;aci5n -63
!o tiene 3 3 3 3'33
3. Toma de muestras
de aceite
Si tiene 633 !o <aA $rogramaci5n -73 3'/3
:altan $rocedimientos -73
:rascos inadecuados -63
Cualquier volumen -63
:rasco sin informaci5n -*
:alta anlisis tendencia -*
!o tiene 3 3 3 3'33
3* Soft2are $ara
$rogramaci5n de
lubricaci5n
Si tiene 633 :altan mquinas -73 3'73
:alta informe de costos -73
:alta informe anomalas -73
:alta re$rogramaci5n -73
!o tiene 3 3 3 3'33
PuntaGe total,
:actor neto $rograma =ubricaci5n CorrectivaK 3'73
?untaCe total m>imo I 6*

LCC I P/o3e5o No A&
Lu:/i3a3i4n P/e1i3tiHa
po5itiH
o
De:ili1a1 PuntaGe
negatiH
o
PuntaG
e
pa/3ial
Fa3to/
pa/3ia
l
PuntaG
e
glo:al
36 Inclusi5n mquinas
crticas' esenciales
A de $ro$5sito
general en las
rutas de monitoreo
Inclusi5n al a;ar -63
Rutas mal diseDadas -63
Rutas sin $rogramaci5n -73
!o tiene 3 3 3 3'33
37 Instrumentos $ara
monitoreo de la
condici5n del
lubricante'
tem$eratura A
vibraciones
Si tiene 633 Son inadecuados -63 3'73
#stn incom$letos -63
Se utili;an $oco -63
Son de mala calidad -*
!o tiene 3 3 3 3'33
3/ SeDali;aci5n de los
$untos de
monitoreo en las
mquinas
Si tiene 633 #stn incom$letos -63 3'63
:altan $untos -63
Ubicaci5n incorrecta -/3
!o tiene 3 3 3 3'33
3. Ubicaci5n $unto de
toma de muestra
de aceite A montaCe
de las facilidades
Si tiene 633 Ubicaci5n incorrecta -/3 3'3*
:altan mquinas -63
Accesorios incorrectos -63
!o tiene 3 3 3 3'33
3* Im$lementaci5n de
la Ruta de
Si tiene 633 Se <ace sensorialmente -73 3'73
Sin $rogramaci5n -63
Tribologa :altan Instrumentos -73
:alta ca$acitaci5n -/3
:altan mquinas -63
!o tiene 3 3 3 3'33
34 Im$lementaci5n de
la Ruta de
Confiabilidad
Si tiene 633 :altan instrumentos -73 3'73
:altan mquinas -63
:alta anlisis de aceites -6*
:alta termografa -6*
:alta vibraciones -6*
!o tiene 3 3 3 3'33
3+ Cambio de filtros
de aceite $or
Conteo de
?artculas IS
..34
Si tiene 633 :iltros sin toma muestra -/3 3'63
!o se calcula el g> -73
!o se calcula eficiencia -63
:iltros sin estandari;ar
!o tiene 3 3 3 3'33
30 ?re-filtraci5n de
aceites nuevos
Si tiene 633 #qui$os inadecuados -/3 3'63
Se <ace al a;ar -73
:iltros inadecuados -63
!o tiene 3 3 3 3'33
38 :iltraci5n A dilisis
de usados
Se tiene 633 Sin anlisis laboratorio -73 3'63
Se me;clan aceites -73
?ara otras a$licaciones -63
!o se certifican -73
Se desec<an aceites -63
!o tiene 3 3 3 3'33
63 =im$ie;a interna de
mquinas
Si tiene 633 Sin fluido de lim$ie;a -73 3'63
Sin equi$os adecuados -73
!o se certifica -63
:altan mquinas -73
!o tiene 3 3 3'33
66 :lus<ing a
sistemas de
lubricaci5n A
cambio de aceites
Si tiene 633 Sin fluido de lim$ie;a -73 3'3*
Sin equi$os adecuados -73
Se <ace manualmente -63
!o se certifica -73
!o tiene 3 3 3 3'33
67 Informe de
confiabilidad A
dis$onibilidad de
mquinas
:alta anlisis
laboratorio
-73
:alta termografa -73
:alta vibraciones -73
:recuencia inadecuada -*
!o tiene 3 3 3'33
6/ Auditoria interna de
lubricaci5n
Si tiene 633 :altan mquinas -63 3'3*
:recuencia inadecuada -73
?ersonal ine>$erto -63
!o tiene 3 3 3 3'33
PuntaGe total,

LCC I P/o3e5o No A'
Lu:/i3a3i4n P/oa3tiHa
po5itiH
o
De:ili1a1 PuntaGe
negatiH
o
PuntaG
e
pa/3ial
Fa3to/
pa/3ia
l
PuntaG
e
glo:al
36 Sistemas de
lubricaci5n nuevos
5 automticos
Si tiene 633 :alta investigaci5n -/3 3'63
:alta inversi5n -/3
!o tiene 3 3 3 3'33
37 Sensores de
tem$eratura
Si tiene 633 :alta investigaci5n -73 3'63
:alta inversi5n -73
!o tiene 3 3 3 3'33
3/ Sistemas de
enfriamiento de
aceite
:altan inversi5n -63
!o tiene 3 3 3 3'33
3. Im$lementaci5n de
lubricantes
sint(ticos&
Si tiene 633 :alta ca$acitaci5n -*3 3'73
:alta inversi5n -/3
!o tiene 3 3 3 3'33
3* Im$lementaci5n de
lubricantes
vegetales&
Si tiene 633 :alta investigaci5n -*3 3'73
:alta inversi5n -/3
!o tiene 3 3 3 3'33
34 Im$lementaci5n de
$rogramas de
a<orro de energa&
Si tiene 633 :altan investigaci5n -73 3'73
:alta inversi5n -63
!o tiene 3 3 3 3'33
PuntaGe total,

LCC I P/o3e5o No A(
Ge5ti4n am:iental
po5itiH
o
De:ili1a1 PuntaGe
negatiH
o
PuntaG
e
pa/3ial
Fa3to/
pa/3ia
l
PuntaG
e
glo:al
36 ?rograma $ara
incrementar la vida
de servicio de los
aceites usados
Si tiene 633 :alta anlisis
laboratorio
-73 3'.3
:alta filtrar -73
:alta diali;ar -73
:alta enfriamiento -73
!o tiene 3 3 3 3'33
37 Recolecci5n de
aceites usados
Si tiene 633 Se me;clan aceites -73 3'73
Se entregan sin control -/3
!o tiene 3 3 3 3'33
3/ ?unto ecol5gico Si tiene 633 :alta investigaci5n -.3 3'73
:alta inversi5n -63
Se <ace sin control -73
!o tiene 3 3 3 3'33
3. Biodegradaci5n
aceites usados
:alta inversi5n -63
!o tiene 3 3 3 3'33
PuntaGe total,
?untaCe total m>imo I 67'*

LCC I P/o3e5o No A)
Capa3ita3i4n en Lu:/i3a3i4n
; Con2ia:ili1a1
po5itiH
o
De:ili1a1 PuntaGe
negatiH
o
PuntaG
e
pa/3ial
Fa3to/
pa/3ia
l
PuntaGe
glo:al
36 #valuaci5n
$eri5dica del nivel
de conocimientos
Si tiene 633 #s incom$leta -/3 3'3*
:recuencia inadecuada -/3
:alta $ersonal a evaluar -73
!o tiene 3 3 3 3'33
37 C<arlas mensuales
de . <oras sobre
actuali;aci5n de
conocimientos en
lubricaci5n
Si tiene 633 #s incom$leta -73
:recuencia inadecuada -73
Intensidad inadecuada -73
:alta de asistencia -63
!o tiene 3 3 3 3'3*
3/ ?rograma
inteligente $ara
autoformaci5n A
certificaci5n en
lubricaci5n
:alta inversi5n -/3 3'63
:altan temas -73
:alta certificaci5n -63
:altan facilitadores -73
!o tiene 3 3 3 3'33
!o necesita 633 63 63 63
3. Seminario =CC-
!ivel I =ubricaci5n
#fectiva
Si tiene 633 :alta inversi5n -*3 3'3*
:alta de asistencia -/3
:alta de instructores -63
!o tiene 3 3 3 3'33
!o necesita 633 63 63 63
3* Seminario =CC-
!ivel II =ubricaci5n
Avan;ada
Si tiene 633 :alta inversi5n -*3 3'3*
:alta de asistencia -/3
!o tiene 3 3 3 3'33
!o necesita 633 63 63 63
34 Seminario =CC-
!ivel III =ubricaci5n
de Mquinas
Si tiene 633 :altan inversi5n -*3 3'63
:alta de asistencia -63
!o tiene 3 3 3 3'33
!o necesita 633 63 63 63
3+ Seminario =CC-
!ivel I9
=ubricaci5n
Centrada en la
Confiabilidad
Si tiene :alta de inversi5n -*3 3'63
:alta de asistentes -63
!o tiene 3 3 3
!o necesita 633 63 63 63
30 Seminario te5rico-
$rctico =CC-!ivel
I =ubricaci5n de
mquinas
!o tiene 3 3 3 3'33
!o necesita 633 63 63 63
$rctico =CC-!ivel
II Anlisis de
laboratorio
:alta de inversi5n -*3 3'63
!o tiene 3 3 3 3'33
!o necesita 633 63 63 63
$rctico =CC-!ivel
III =im$ie;a interna
de mquinas
!o tiene 3 3 3 3'33
!o necesita 633 63 63 63
$rctico =CC-!ivel
I9 Sistemas
<idrulicos
!o tiene 3 3 3 3'33
!o necesita 633 63 63 63
$rctico =CC-!ivel
9 Rutas de
monitoreo
!o tiene 3 3 3 3
!o necesita 633 63 63 63
PuntaGe total,
?untaCe total m>imo I 67'*

Captulo ?
AUDITORIA TRIBOLOGICA 6ATRIB7
Ins$ecci5n del $roceso de lubricaci5n
de los equi$os rotativos
. OBMETI!O
'l objetivo de la AUBITRIA TRIB="ICA )ATRIB,' es el de verificar el estado de la lubricacin de los
mecanismos lubricados con aceite con grasa, incluyendo el lubricante, el sistema de lubricacin y otros
aspectos que tengan que ver con su correcto funcionamiento, y emitir un informe en el cual se especifiquen
aquellos equipos rotativos a los cuales es necesario corregirles el estado de la lubricacin mejorarla mediante
lubricantes mejores mtodos de lubricacin, que garanticen su correcto funcionamiento, alta confiabilidad y
bajos costos de mantenimiento
%. PROGRA#A" DE LUBRICACION
Los programas de lubricacin que se deben desarrollar en la empresa son&
- Ruta de Tribologa )RT,&
- ?rograma de Reengrase de Mecanismos de ?ro$5sito "eneral )?RM",&
- ?rograma de Reengrase de Mecanismos #s$eciales )?RM#,&
- ?rograma de Anlisis de Aceites Usados )SAAU,&
- ?rograma Reengrase de Aco$les )?RA,&
- ?rograma Monitoreo A Reengrase de Motores #l(ctricos )S?M,&
- ?rograma de Cambio de :iltros de Aceite )?C:A,&
&. RE"PON"ABLE" DE LO" PROGRA#A" DE LUBRICACION
Los responsables de la ejecucin de los programas de lubricacin en la empresa son las siguientes personas&
- $eradoresK deben verificar A corregir el estado de la lubricaci5n de los mecanismos lubricados con
aceite& Ruta de Tribologa $erativa )RT,&
- $eradoresK deben re-engrasar los mecanismos contem$lados en el ?rograma Reengrase de
Mecanismos de ?ro$5sito "eneral )?RM",&
- $eradoresK deben tomarle las muestras de aceite a los equi$os rotativos contem$lados en el
?rograma de Anlisis de Aceites Usados )SAAU,&
- Mantenedor de $rimera lnea 5 =ubricadorK debe reengrasar los mecanismos contem$lados en el
?rograma Reengrase de Mecanismos #s$eciales )?RM#,&
- Mantenedor de $rimera lnea 5 =ubricadorK debe reengrasar los aco$les de $iDones contem$lados en el
?rograma Reengrase de Aco$les )?RA,&
- Mantenedor de $rimera lnea 5 =ubricadorK debe cambiar los filtros de aceite contem$lados en el
?rograma de Cambio de :iltros de Aceite )?C:A,&
- MonitoreoK deben monitorear A lubricar los motores el(ctricos contem$lados en el ?rograma Monitoreo
A Reengrase de Motores #l(ctricos )S?M,&
- Ingeniero de ConfiabilidadK debe elaborar las TUs correctivas A $redictivas con base en los resultados
del SAAU&
'. PARTICIPANTE"
Los responsables de llevar a cabo la AUBITRIA TRIB="ICA )ATRIB,' son las siguientes personas&
- #l ingeniero de Confiabilidad&
- #l su$ervisor de o$eraciones&
- #l o$erador de $lanta&
(. PERIODICIDAD
La AUBITRIA TRIB="ICA )ATRIB,' se lleva a cabo una vez al mes, la intensidad depende del nmero de
equipos rotativos que se vayan a inspeccionar, y el da en que se debe realizar puede ser cualquier da del mes,
y debe ser diferente para cada mes
). #ETODOLOGIA
La metodologa para llevar a cabo la AUBITRIA TRIB="ICA )ATRIB,' es la siguiente&
- *nspeccionar visualmente, mediante la ayuda de herramientas de monitoreo, tales como analizadores de
aceite porttiles e instrumentos de medida de la temperatura, el estado de la lubricacin de los mecanismos
de todos los equipos rotativos que estn funcionando, teniendo en cuenta lo programado en el :RMAT
9ISITA B# TRIB="IA&
- Llenar el :RMAT 9ISITA B# TRIB="IA, con las anomalas encontradas
- Los responsables de realizarla deben firmar el :RMAT 9ISITA B# TRIB="IA
- 'l ingeniero de 5onfiabilidad elabora un informe que incluye el nombre del equipo en el cual se encontr
alguna anomala, el tipo de anomala, los correctivos que es necesario llevar a cabo y el responsable de
corregirla
- 'l ingeniero de 5onfiabilidad le enva el informe elaborado a los "epartamentos de -peraciones y
Kantenimiento
=. ANO#ALIA" REPORTADA"
Las siguientes son las anomalas que se pueden reportar en la AUBITRIA TRIB="ICA )ATRIB,K
- :I )36,K :alta Indicador del nivel de aceite&
- :9 )37,K :alta 9lvula A tubera de drenaCe&
- :T )3/,K :alta Tubo de ventilaci5n&
- :B )3.,K :alta Botella 5 Be$5sito de Aceite Au>iliar&
- :M )3*,K :alta R5tulo metlico que identifica el ti$o de lubricante&
- A! )34,K Alto !ivel de aceite&
- B! )3+,K BaCo !ivel de aceite&
- :A )30,K :uga de Aceite&
- A? )38,K Aceite con $artculas metlicas&
- A@ )63,K Aceite @uemado&
- A# )66,K Aceite #mulsionado&
- AA )67,K Aceite Con Agua&
- AT)6/,K Alta Tem$eratura del mecanismo&
- #I )6.,K #nfriador de Aceite Inadecuado&
- TB )6*,K Tubera de BrenaCe de aceite ta$onada&
- TI )64,K Tubera de BrenaCe Inadecuada&
- TC )6+,K Tubera de Circulaci5n de aceite ta$onada&
- TA )60,K Tubera de Circulaci5n de agua Ta$onada&
- :# )68,K :alta Tubera de enfriamiento&
- :A )73,K :alta aislamiento 5 Inadecuado&
- "B )76,K "rasera Befectuosa 5 no tiene&
- :R )77,K :alta reengrasar&
- TR )7/,K Tubera $ara Reengrase en mal estado 5 no <aA&
8. REGI"TRO DE LA INFOR#ACION
La informacin recopilada durante la AUBITRIA TRIB="ICA )ATRIB,' se deben registrar y analizar con el
fin de llevar a cabo los correctivos que sean necesarios de manera inmediata por parte del ingeniero de
confiabilidad, del operador, del mantenedor de primera lnea lubricador y del personal de Konitoreo
(ara registrar la informacin en planta de la condicin de la lubricacin de los equipos rotativos se utiliza el
:RMAT AUBITRIA TRIB="ICA )ATRIB,&
9. INFOR#E" . RECO#ENDACIONE"
1na vez recopilada la informacin de la AUBITRIA TRIB="ICA )ATRIB,' el ingeniero de confiabilidad debe
elaborar un informe que incluya los siguientes aspectos&
- !Emero total de anomalas en lubricaci5n encontradas&
- !Emero total de cada ti$o de anomala en lubricaci5n encontrada&
- Correctivos que es necesario llevar a cabo a corto A a mediano $la;o&
- Res$onsable de corregir la anomala en lubricaci5n&
- #l $orcentaCe de equi$os rotativos con anomalas en lubricaci5n' con res$ecto al total de equi$os rotativos
que estn o$erando' $or secci5n' $lanta A $ara toda al em$resa&
'l informe descrito se elaborar para cada Be$artamento' ?lanta A $ara toda la #m$resa&
10. BENEFICIO"

La ejecucin de la AUBITRIA TRIB="ICA )ATRIB,' permite obtener los siguientes beneficios&
- Asegurar en tiem$o real A de manera inmediata que los mecanismos de los equi$os rotativos que se
encuentran en o$eraci5n' estn correctamente lubricados&
- Corregir las anomalas en lubricaci5n que $resentan los equi$os rotativos&
- Asegurar que los $rogramas de lubricaci5n $reventiva A $redictiva que llevan a cabo el o$erador' el
mantenedor de $rimera lnea 5 el lubricador A el $ersonal de monitoreo' sean eficientes en cuanto a su
calidad A cum$limiento&
- "aranti;ar que los equi$os rotativos cuentan con los elementos necesarios $ara asegurar su correcta
lubricaci5n&
- "aranti;ar que el $roceso de lubricaci5n establecido en la em$resa est basado en la filosofa de la
=UBRICACIh! C#!TRABA #! =A C!:IABI=IBAB&
11. FEC-A DE INICIO
La fecha de inicio de la 9ISITA B# TRIB="IA )9ITRIB, se debe programar una vez que se hayan
implementado los diferentes programas de lubricacin especificados en el !umeral 7&

Lub. Centrada Conf.-Manual 2012

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