Cuestionario n 1

1) Definir velocidad de corte.

2) Qu unidad tiene la velocidad de corte, es un dato o una incgnita? Cmo se calcula? Quin lo da?
3) Qu palanca, botn o mecanismo hay que accionar para alcanzarlos valores de velocidad de corte en
un torno paralelo?
4) Cmo se determinan los valores de velocidad de corte?
5) Definir velocidad de avance.
6) Unidad de la velocidad de avance. De qu depende la eleccin de una velocidad de avance
determinada?
7) En un torno paralelo, qu palanca, botn o mecanismo hay que accionar para alcanzar los valores de
velocidad de avance?
8) Las bancadas de las mquinas herramientas, de qu material se construyen?
9) Qu entiende por envejecimiento natural o artificial de una bancada?
10) Qu funcin cumplen las nervaduras en la bancada de una mquina? Cuntos tipos hay?

1_ Es la velocidad a la que se produce el arranque de viruta. Es la distancia perimetral que en un determinado
tiempo recorre la herramienta de forma tangente a la pieza.
2_ La velocidad de corte posee la unidad de distancia sobre tiempo, como velocidad que es. Generalmente se
usan los m/min. Es un dato que se brinda desde la empresa de fabricacin de la herramienta (que es logrado
mediante ensayos) por catlogo, segn la herramienta, el material con qu es construida y el material a
trabajar.
Si tuvisemos que calcular la velocidad de corte a la que trabaja una mquina, la frmula a aplicar sera:

En donde:
Vc: velocidad de corte [m/min]
n: nmero de revoluciones [RPM]
: dimetro de la pieza [mm]

3_ La velocidad de corte deseada se logra moviendo los cambios de la caja de velocidades del torno, poniendo
las revoluciones lo ms cercano posible a lo calculado.

4_ La velocidad de corte que presentan las herramientas durante el trabajo, debe ser determinada tomando en
cuenta la forma en que stas ejercen su accin de corte.
5_ Es la distancia la herramienta al cabo de una revolucin del husillo, movindose de forma paralela al eje
longitudinal de la pieza a la hora de cilindrar, y transversal al mismo a la hora de frentear.

6_ La unidad es en mm/revolucin. La eleccin de la velocidad de avance depende de las caractersticas de la
herramienta y del material a trabajar, la cantidad de material que se est desbastando y fundamentalmente el
acabado que se desea tener.
7_ Debe accionarse con la palanca de avance automtico. La dificultad es que en un torno paralelo comn es
que solo existen dos velocidades de avance, lenta y rpida, cuya velocidad depende del nmero de
revoluciones en el que se est trabajando.
8_ Se construyen de un material duro y resistente, como aleacin o fundicin, o aceros duros con tratamientos
trmicos.
9_ El envejecimiento se utiliza para eliminar tensiones internas. El natural consiste en dejar todas las piezas
fundidas al aire libre entre 8 y 12 meses previamente a realizarles el mecanizado, mientras que el artificial,
usado para grandes producciones de mquinas, consiste en someter a los cuerpos fundidos a un recocido en
hornos elctricos y una posterior inmersin en un bao de aceite caliente.
10_ Las nervaduras brindan a la bancada gran rigidez y estabilidad. Pueden ser verticales, horizontales y
diagonales, segn el esfuerzo que deban soportar. Las primeras absorben flexin, y las terceras, torsin.

20/3
Sistemas de accionamiento electromecnicos
Para la transmisin del movimiento desde el motor hasta el punto de trabajo existen diversos elementos de
transmisin los cuales dependen de la potencia a transmitir. Estos pueden ser polea y correa, corona y cadena,
engranajes, etc.
Cada uno de estos elementos de transmisin definen en el punto de trabajo un nmero de vueltas mnimo y un
nmero de vueltas mximo que definen lo que se conoce como campo de velocidades de la mquina.
Este campo de velocidades segn el elemento de transmisin puede ser infinito o con un nmero de
escalonamientos determinado.

Motores elctricos
Un motor es una mquina capaz de producir movimiento mediante la transformacin de la energa elctrica en
fuerza mecnica. Ello se debe a que cuando la corriente elctrica circula por un conductor, se crea alrededor
del mismo un campo magntico que es funcin directa de la intensidad de esa corriente.
Si a ese conductor por el cual circula corriente se lo introduce dentro de un campo magntico se origina una
fuerza que tiende a desplazarlo. Este es el principio bsico de los motores elctricos.
Los motores se componen bsicamente de dos partes, el estator o parte fija y el rotor que es la parte mvil.
Este ltimo montado sobre rodamientos y todo encerrado dentro de una carcasa.
Sobre la carcasa se coloca en un lugar visible una placa que lleva impresas sus caractersticas principales, como
ser marca, n de serie, tensin e intensidad de trabajo, potencia del motor, n de rpm, factor de potencia, clase
de servicio y clase de aislacin.


27/3
Clasificacin de los motores
Hay muchas maneras de clasificar a los motores elctricos, entre ellas podemos nombrar:
1_ Por su tamao: estos puede ser de potencia fraccionaria (menor a 1HP) o potencia integral (mayor a 1HP).
2_ Por su forma de fabricacin: estos pueden ser en serie o especiales, fabricndose estos ltimos bajo pedido
y a un alto costo.
3_ Por la corriente de suministro: estos pueden ser de corriente continua, alterna trifsica o alterna
monofsica.
4_ Por la importancia de su funcin: estos motores pueden ser
a) De funcin principal: son aquellos que tienen por funcin cumplir con desplazamientos activos y que
de no estar, la mquina no puede producir, por ejemplo, el que mueve el husillo, desplazamiento de
carros, etc.
b) De funcin secundaria: son aquellos motores que secundan a los anteriores para que el trabajo se
realice con eficiencia y calidad, como por ejemplo, soplado de virutas, aspiracin de polvos abrasivos,
lubricacin y refrigeracin.
5_ Por el tipo de servicio: estos pueden ser permanentes (funcionan por largos periodos sin exceder la
temperatura mxima calculada) o temporarios (funcionan cierto tiempo hasta alcanzar la temperatura mxima
calculada y luego se paran hasta enfriarse a temperatura ambiente.
6_ De acuerdo a la forma de refrigeracin: estos pueden ser con ventilador incorporado; autoenfriantes con
disipadores de calor en la carcasa del motor a travs de los cuales el calor sale a la atmsfera; con ventilador
independiente, que consiste en un electroventilador exterior al motor elctrico conectado a este ltimo
mediante un sensor de temperatura, cuando el motor alcanza un valor de temperatura determinado, el sensor
enva la orden de que se encienda el electro, refrigerando al motor.
Con ventilador incorporado:



7_ Por su grado de proteccin: el grado de proteccin se encuentra normalizado mediante una o dos letras
significativas, que por ejemplo, indican que es contra polvo, antiexplosiva, contra agua, etc. un ejemplo segn
las condiciones ambientales son las siguientes:

PROTECCION CONTRA EXPLOSION







POR SU CLASE DE AISLACION
Tipo Clase de proteccin Tipo Temperatura mxima
e Seguridad aumentada T 90C
d Blindaje antideflagrante A 105C
p Presurizada E 120C
o Blindaje de aceite B 130C
i Seguridad propia F 155C
s Especial N 180C

C mas de 180C




31/3
Motores de corriente alterna trifsicos
Motor asincrnico
De los dos tipos bsicos de motores trifsicos, es el ms fcil de arrancar y el ms econmico. Consiste en un
mecanismo al cual ingresa energa elctrica en forma de un conjunto de corrientes trifsicas y se convierte en
energa mecnica bajo la forma de un movimiento giratorio de velocidad ligeramente variable con la carga.
El estator est constituido por un ncleo de hierro laminado en cuyo interior existen tres arrollamientos o
bobinas, uno por fase, colocados simtricamente formando un ngulo de 120. El esquema siguiente da idea
del bobinado del estator y el rotor y su conexin a la bornera.


El principio de funcionamiento consiste en someter a una corriente alterna a las bobinas del estator de manera
tal que los polos del mismo se trasladan continuamente creando un campo mvil llamado campo giratorio. Si
un cilindro de material conductor se introduce en el espacio libre que queda en el interior del estator, las lneas
de fuerza magntica cortarn dicho cilindro induciendo fuerzas electromotrices en el mismo haciendo girar el
cilindro en el mismo sentido que giran los polos.
Si el cilindro girara a la misma velocidad que los poros, el flujo magntico dejara de cortar transversalmente al
cilindro, desapareciendo la corriente inducida y por lo tanto el par motor, por lo que el cilindro gira con una
pequea diferencia menor que la velocidad de los polos, denominada resbalamiento; adems, es el motivo por
el cual se lo denomina asincrnico.

Estos motores de acuerdo a las caractersticas del rotor pueden ser de los siguientes tipos:
a) (7/4) Motor de jaula de ardilla: es el ms comn; consiste en un ncleo de hierro laminado en cuya
periferia se efectan ranuras donde se colocan barras de cobre o bobinados que se ponen en
cortocircuito en sus extremos soldndolos a anillos de cobre.
Son muy simples, prcticamente libres de fallas, funcionando a velocidad prcticamente constante,
siendo utilizados en compresores, bombas de agua, ventiladores industriales, etc. Se usan cuando hay
una baja frecuencia de encendido porque tiene un pico de corriente en su encendido, adems de que,
debido a eso, calienta mucho el bobinado.
b) De doble jaula de ardilla: los motores anteriores tienen el inconveniente de que una gran frecuencia de
encendidos sera nocivo para el buen funcionamiento del motor, por lo que para mquinas como
tornos, limadoras, fresadoras, etc., se utilizan los denominados motores de doble jaula de ardilla, que
permiten una gran frecuencia de encendidos por hora. Consiste en un doble ncleo laminado con
bobinados que hacen que la intensidad en el momento del arranque sea menor que en el caso anterior
por lo que el motor levanta menos temperatura.

c) Motor de rotor bobinado: los motores anteriores tienen un inconveniente, de que no sirven cuando se
necesita una gran cupla de arranque cuando la carga es variable, adems de que no es posible variar la
velocidad durante la marcha.
En estos casos se utiliza el motor de rotor bobinado, que, como su nombre lo indica, est constituido
por un bobinado trifsico similar al del estator, cuyos arrollamientos aislados terminan en unos anillos
sobre los que rozan unas escobillas conectadas a un dispositivo de control. Estas caractersticas los
hace especialmente tiles en mquinas de gran inercia inicial como ser gras, montacargas y
maquinaria pesada.


Motor trifsico sincrnico
Su principio de funcionamiento se basa en el acoplamiento magntico entre el campo magntico
giratorio creado por los arrollamientos del estator y el campo magntico fijo creado por el
arrollamiento del rotor que es recorrido por una corriente continua.
Como vemos, para que estos motores puedan funcionar, necesitamos una corriente continua que
circule por la bobina del rotor.

Motores monofsicos
Se utilizan para potencias de hasta 7,5 HP y se han impuesto por su simplicidad como la solucin ideal
para usos domsticos. Tiene un solo juego de devanados en el estator que produce un campo
magntico de polaridad alternativa pero que no es giratorio, por lo que es necesario algn elemento
suplementario (bobinado secundario) que imprima un movimiento inicial al rotor para que corte las
lneas de campo y produzca la fuerza electromotriz necesaria para mantener el movimiento.

14/4
Arranques de motores

Para la eleccin del sistema debe tenerse en cuenta que en el arranque el motor toma una corriente
mayor que la normal, produciendo perturbaciones en la red de distribucin, como cadas de tensin,
que pueden afectar el funcionamiento de otros elementos conectados a la misma.
La mxima cada de tensin en la red no debe superar el 15% en el arranque.
Los dispositivos de arranque de los motores podemos clasificarlos de la siguiente manera:

1) Arranque directo a tensin nominal
Un motor arranca en forma directa cuando a sus bornes se aplica directamente la tensin a la que
se debe trabajar.
Suponiendo que el motor arranca a plena carga, el bobinado tiende a absorber una cantidad de
corriente muy superior a la nominal, y como consecuencia directa una cada de tensin. En el
momento del arranque la intensidad es 6 a 8 veces superior a la corriente nominal del motor.
Si se tuvieran muchos motores que paran y arrancan intermitentemente se tendr un gran
problema de perturbaciones en la red elctrica, por lo que solo se utiliza para motores pequeos,
en general de uso domstico.
2) 23/4 Arranque a tensin reducida: siempre que sea posible conviene arrancar los motores a plena
tensin, pero de existir algn inconveniente, se debe recurrir a alguno de los mtodos de arranque
por tensin reducida. Tambin se los utiliza para motores grandes o con gran cupla de arranque.
El procedimiento consiste en el momento del arranque en producir en las bobinas del motor una
tensin menor que la nominal, de manera tal que al reducirse la tensin, se reduce
proporcionalmente la corriente, la intensidad del campo magntico y la cupla motriz.
Entre los dispositivos de arranque por tensin reducida mas utilizados se encuentran los siguientes:
a) Arrancador estrella tringulo: es el procedimiento mas empleado debido a su simple
construccin, precio reducido y su confiabilidad.
El procedimiento consiste en conectar las bobinas del rotor en estrella con una tensin de
220V y cuando alcanza una determinada velocidad de giro se permuta mediante tres
contactores a la conexin tringulo del estator a 380V. Es decir, la tensin durante el arranque
se reduce 1,73 veces de manera tal que tanto la corriente como el par de arranque se reduce
en la misma proporcin.
Para poder utilizar este arranque es necesario que el motor est construido para funcionar de
sta manera, adems de tener en la bornera 6 bornes libres.
b) Autotransformador de arranque: el dispositivo estrella tringulo tiene el inconveniente de que
la cupla de arranque que se obtiene, a veces no es suficiente para hacer arrancar mquinas con
mucha inercia, por eso se emplean dos alternativas, que son los autotransformadores de
arranque y los arrancadores electrnicos.
El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella tringulo, salvo por el
hecho de que la tensin reducida en el arranque se logra mediante bobinas auxiliares que
permitan aumentar la tensin en forma gradual. Su nico inconveniente son las conmutaciones
de las etapas que se realizan bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daos
perjudiciales al sistema mecnico, como por ejemplo, desgaste prematuro de correas,
engranajes y cadenas o en casos extremos roturas de rulemanes o del eje producido por los
grandes esfuerzos en el momento del arranque.
Consta en que primero se inicia la conexin en tringulo con el primer cuadro de la derecha y la
corriente mas baja; luego, aumenta la corriente pasando al cuadro de abajo, pero sin cambiar
la conexin, para que finalmente, se cambie a la conexin tringulo a la tensin mxima.

c) Arrancador electrnico: los arrancadores electrnicos son una mejor solucin que los
anteriores gracias a la posibilidad de un arranque suave y continuo, lo que permite una mayor
vida til de todas las partes involucradas.
Consiste en un convertidor alterna-alterna, generalmente tiristores, que permite el arranque
de los motores de corriente alterna con aplicacin progresiva y continua de tensin con la
consiguiente limitacin de corriente y par de arranque.
Al iniciar el arranque los tiristores dejan pasar la corriente segn una programacin previa
realizada en el circuito de maniobra que ir aumentando hasta alcanzar el valor de la tensin
nominal.
La posibilidad de arranque progresivo puede aplicarse tambin a una detencin progresiva.

Elementos de proteccin y maniobra

Contactores