PARAMETROS DE SEGURIDAD VIAL PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO Apuntes PDF

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA SECCIONAL BUCARAMANGA
Revista Digital Apuntes de Investigacin | ISSN: 2248-7875

Vol 4 Septiembre 2012
Disponible en: http://apuntesdeinvestigacion.upbbga.edu.co/

PARMETROS DE SEGURIDAD VIAL PARA EL DISEO
GEOMTRICO DE CARRETERAS

Liz Maydolly Barrera Ardila
1

Universidad Pontificia Bolivariana
Bucaramanga, Colombia

Resumen

Este artculo presenta parmetros a tener en consideracin para el diseo
geomtrico de carreteras, obtenindose un grado de seguridad vial ptimo. Los
mismos son analizados y explicados con detenimiento, mostrando su importancia
en la infraestructura vial. Para ello, es relevante describir las posibles causas de
riesgo y accidentalidad que se pueden presentar ante la omisin de los mismos,
con lo que tambin resulta importante exponer la responsabilidad ingenieril ante la
consideracin de estos elementos, haciendo clara la necesidad de considerar una
verdadera gestin de seguridad. Tambin se exponen las expresiones a
considerar para los respectivos anlisis, sirviendo estas como apoyo en la
metodologa que se emplee.

Palabras claves
Parmetro, Seguridad, Diseo Geomtrico, Consistencia, Velocidad.

1
Liz Maydolly Barrera Ardila, Ingeniera Civil de la Universidad Industrial de Santander,
lizmaydolly@gmail.com


Abstract

This article shows the parameters to have in consideration for geometric design of roads, thus
providing an optimal level of road safety. They are analyzed and exemplified by showing their
importance in road infrastructure. It is therefore important to describe the potential causes of
hazards and accidents that may occur to the omission of them, which is also important to expose
engineering responsibility to the consideration of these elements, making clear the need to
consider a real management Security. Also sets out the terms to be considered for the
respective analysis, serving these as a support methodology used.

Keywords:
Parameter, Security, Geometric Design, Consist, Speed.

1. Introduccin

Reducir la tasa de accidentalidad en las Vas de un pas es tan importante como la necesidad
de construir y mantener las mismas, para permitir comunicar las diferentes regiones, mejorando
as la economa de una zona. Por ende, aunque existan ambas preocupaciones en Colombia,
se debe buscar la complementariedad entre estos aspectos, haciendo que se obtenga un
diseo geomtrico consistente. Para ello, se han estudiado y contemplado a nivel mundial y
durante muchos aos algunos parmetros que maximicen los trazados brindando no solo
calidad y comodidad a la marcha, sino tambin un nivel ptimo de seguridad en el recorrido. Es
as como, con este artculo se busca presentar los elementos del diseo y metodologas que
puedan permitir obtener este tipo de garantas, describiendo as pautas que ayuden a los
profesionales encargados de trabajar en el tema.

2. Metodologias del Diseo Geomtrico

El diseo de las carreteras ha tenido como todos los procedimientos tcnicos e ingenieriles una
evolucin histrica el cual es resumido por Echaveguren, Altamira, Vargas-Tejeda y Riveros
(Mar del Plata, 2009) [1] en su ponencia de criterios para el anlisis de consistencia del diseo
geomtrico como: diseo tradicional, diseo neotradicional, diseo indulgente, diseo
consistente y diseo sensitivo.

El diseo tradicional se basa como tal en el elemento primario de conocimiento sobre
geometra y seguridad el cual es el criterio de la velocidad de diseo, donde se espera que el
vehculo operado por un ser humano no supere unas condiciones de avance con lo cual no se
generaran incidentes. Este conlleva aunque una teora clara y fcil de exponer en modelos de
ecuaciones, la limitante de que en el campo para velocidades menores de 90 km/hora no se
cumple totalmente, as como la dificultad de controlar las sensaciones de comodidad que tiene
el conductor al transitar. Sin embargo, ello no quiere decir que es un mtodo obsoleto sino que
debe ser complementada con otras pautas, razn por la cual con el tiempo este se ha apoyado
con las metodologas siguientes. [4]



El diseo neotradicional por su parte, toma en cuenta la homogeneidad del trazado y de los
tramos tanto rectos como curvos del mismo, as como evala las tasas de cambio de la
velocidad de diseo durante el recorrido. Con ello se logra regular y controlar un poco el criterio
inicial, mejorando as las condiciones de seguridad del trnsito. [4]

El diseo consistente por su parte expone ir ms all y no limitar al conductor en su trnsito,
pero sin perder la sensatez y criterios bsicos de la geometra de una va. Es en ltimas sobre
el cual se basa este trabajo escrito y del que se presentaran los parmetros a tener en cuenta,
gracias a las investigaciones originadas en diferentes lugares por Glenon y Harwood (1978),
Messer (1980), McLean (1984) y Lamm (1986) [1]. Lo que busca no es dejar hacer, sino permitir
trnsitos estables poco condicionados, es decir colocarse en los zapatos de un conductor hbil
y objetivo. Es el que introduce como tal la seguridad vial como un trmino esencial de los
diseos. [5]

Por ltimo, se cuenta con el diseo sensitivo el cual es un punto inicial de partida del modelo
anterior ya que parte del sentir del conductor armonizando tanto naturaleza como complejidad
del ser humano. Es quizs menos riguroso que el anterior, pero es una consideracin inicial del
mismo. [10]

Todos estos enfoques han sido en su momento estandarizados mediante normas como la
AASHTO (American Asociation of State Highway and Transport Officials) de los Estados Unidos
o el GEOM (Manual de diseo geomtrico de carreteras) Colombiano que han llevado al control
y prevencin de los accidentes en el tiempo y la historia de la ingeniera vial, las cuales
mencionan algunos parmetros como la distancia de visibilidad (parada, adelantamiento,
cruce), la velocidad de diseo y la friccin transversal.

3. Enfoques del Diseo Consistente

En los ltimos veinte aos se ha dividido en cuatro corrientes que han evaluado el diseo
consistente como procedimiento de regulacin para garantizar altos estndares de geometra y
seguridad. Ellos, de acuerdo a Echaveguren, Altamira, Vargas-Tejeda y Riveros (Mar del Plata,
2009) [1] en su ponencia de criterios para el anlisis de consistencia del diseo geomtrico son:
enfoque de homogeneidad geomtrica, enfoque de Lamm (1986) [1], enfoque de Polus (1987)
[1] y enfoque de carga mental [1]. Todos ellos, segn sus respectivos investigadores tienen en
cuenta diferentes parmetros de diseo que buscan mejorar la seguridad en los caminos.

Enfoque de Homogeneidad Geomtrica: en estudios realizados en Espaa por Castro et al
(2005) [3] se asocian los cambios exagerados tanto de curvatura, con los de velocidad de
diseo y por ende de operacin, por lo cual se generan accidentes.

Enfoque de Lamm [1]: asoci su investigacin al comportamiento de dos elementos
geomtricos: curvas simples aisladas y las curvas compuestas. De all concluyo que exista
incidencia entre la consistencia y la accidentalidad de: la tasa de cambio de curvatura, la
percepcin y aplicacin de friccin lateral del vehculo sobre el tramo y la estabilidad dinmica
del mismo en curvas horizontales.



Enfoque de Polus [1]: analiza la velocidad de operacin en un tramo de va completo evaluando
punto a punto el trazado haciendo la varianza que existe entre los diferentes trayectos de la
misma, sin embargo no evala la estabilidad dinmica del vehculo.

Enfoque de Carga Mental: fue una inquietud que surgi desde Mc Donald y Ellis(1975) [1], as
como otros posteriores (Messer en 1980 y Lamm et al en 1999) [11], donde se busc evaluar el
tiempo en que el conductor debe pensar en realizar una serie de maniobras mientras conduce y
el tiempo real de ejecucin, lo cual vara entre los diferentes tramos y debido a las emociones
presupuestadas ante las circunstancias ajenas al manejar lleva a cargas mentales que resultan
significativas en el momento de transitar, por lo cual puede resultar una inconsistencia en el
diseo el no contemplar este tipo de realidades. [6]

4. Parmetros de Diseo Geomtrico para la Seguridad Vial

Se clasifican basados en los indicadores que inciden sobre ellos: la velocidad, la friccin, el
alineamiento y carga de trabajo del operador.

a. Parmetros de velocidad: Se basan en la medicin y comparacin de la velocidad
del vehculo tanto desde el punto de vista del diseo como de la operacin real. [5]

El primero del que se habla, es el usado para curvas horizontales aisladas
y curvas compuestas, que determina la diferencia entre los dos tipos de
velocidad, donde se mira para la operacin el criterio estadstico del percentil
85 sobre datos tomados con instrumentos electrnicos.
Por su parte, para el diseo se calcula la velocidad teniendo en cuenta
parmetros geomtricos como el grado de curvatura, el ancho de banca, la
longitud y el peralte, expresndose de la siguiente manera:

=
63700(
11
2
+
12
2
)
(1)

85
= (4.561 0.000527
) (2)
Donde:

CCR: Grado de curvatura, expresado en Gon por kilmetro. (Gon es una
designacin de la unidad angular, (1Gon (g) =0.9))
LCR: longitud de la curva circular (m).
Lcl1: longitud de la espiral anterior de la curva circular (m).
Lcl2: longitud de la espiral posterior de la curva circular (m).
Lcl2: longitud de la espiral posterior de la curva circular (m).
L: longitud total (m). (Lcl1 + LCR + Lcl2)
R: Radio de la curva circular (m).

La ecuacin (1) fue originada por Lamm et al. (1999) [2], la cual se aadi
basados en el modelo de Morrall y Talavera (1994) [12] en la ecuacin (2) en
trminos de CCR.



El segundo factor es el que contempla la velocidad de funcionamiento de las
tangentes que unen las curvas horizontales, donde se mira la reduccin que
debe tener el vehculo al entrar a una curva horizontal.
De este postulado se dice que si las tangentes son dependientes, esta no
tiene un largo suficiente para realizar una reduccin de velocidad de 20
Km/hora como lo establecen las normativas de diseo en los diferentes
pases. [5]
Las tangentes que son independientes presentan diferentes estudios que se
encuentran en anlisis preliminares, por lo que se toma la ecuacin de
funcionamiento, asumiendo el grado de curva igual a cero, arrojando una
velocidad constante. [5]

b. Parmetro de friccin: Mide la capacidad real y de diseo que posee el vehculo para
resistirse a la rodadura de la superficie sobre la que transita sin alterar la comodidad,
la marcha del trnsito y la estabilidad dinmica del carro [2].

De este modo se procedi, as como en el parmetro de velocidad en curvas
horizontales a comparar la friccin transversal demandada y la estipulada por el
diseador.

Las expresiones encontradas por Lamm et al [2] para valorar la consistencia de este
parmetro en el diseo son:

(3)

= 0.22 1.79 10
3

+0.56 10
5
2
(4)

85
2
127
(5)
Donde:

fR: friccin lateral supuesta.
fRD: friccin lateral exigida.
Vd: velocidad de diseo (kilmetros por hora).
e: Peralte.

Teniendo en cuenta lo estipulado, formulado y expresado en los literales a y b se
resume para los parmetros de velocidad y friccin la evaluacin para la
consistencia del diseo geomtrico, garantizando seguridad vial en el siguiente
tabla1:



Tabla 1 Criterios de Evaluacin por la consistencia del diseo geomtrico
Tomado de: La investigacin de Lamm et al en 1999[2]

A modo de ejemplo se evaluar la consistencia en el diseo del proyecto de la va
Surata Matanza, localizada en un terreno ondulado, con un nivel de servicio bajo,
correspondiente a una va secundaria. De acuerdo a lo anterior se asigna una
velocidad de diseo de 60 Kph.

Datos curva #1
Abscisa Inicial (m): K0+000.00
Azimut de Entrada (g, m, s): 61108.4
Azimut de Salida (g, m, s): 108266
Longitud Espiral Entrada (m): 35
Radio Circular (m): 73
Longitud Espiral Salida (m): 35
Sentido: Derecha
Incremento en Abscisado (m): 10

Datos curva #2
Abscisa Inicial (m): K0+530.58
Azimut de Entrada (g,m,s): 108266
Azimut de Salida (g,m,s) : 46348.4
Longitud Espiral Entrada (m): 30
Radio Circular (m): 62
Longitud Espiral Salida (m): 30
Sentido: Izquierda
Incremento en Abscisado (m): 10

Parmetros de velocidad:

Curva espiral # 1
=
63700(
35
273
+
25.22
73
+
35
273
)
95.22

= 551.86

85
= (4.561 0.000527551.86)

85=
71.53

Evaluacion Criterio I (Km/h) Criterio II (Km/h) Criterio III (Km/h)
Bueno V85 -Vd < 10 V85 < 10 fR > 0.01
Medio 10 < V85 -Vd < 20 10 < V85 < 20 0.01 > fR > -0.04
Pobre V85 -Vd > 20 V85 > 20 fR < -0.04
Criterio I
Criterio II
Criterio III
Nota: Tabla elaborada por Lamm et al en 1999.
Tabla 1. Criterios de Evaluacin para Consistencia de Diseo Geometrico
Velocidad de operacin en elementos sencillos
Velocidad de operacin en elementos sucesivos
Estabilidad del vehiculo


85
= 71.53 60 = 11.53
Curva espiral # 2

=
63700(
30
262
+
36.94
62
+
30
263
)
96.95

= 709.48

85
= (4.561 0.000527709.48)

85=
65.8

85
= 65.8 60 = 5.8

85
= |71.53 65.8| = 5.73

Parmetro de friccin:

= 0.22 1.79 10
3
60 + 0.56 10
5
60
2

= 0.092
=
71.53
2
127 73
0.08 = 0.47
= 0.092 0.47 = 0.38

Con los valores obtenidos de cada criterio se ubica en la tabla 1. La evaluacin
correspondiente, obteniendo:

Criterio I
(
85
)1. = 11.53 Medio

(
85
)2. = 5.8 Bueno

Criterio II

85
= 5.73 Bueno
Criterio III
= 0.38 Pobre

En este diseo los criterios de velocidad indican un buen nivel de seguridad, sin
embargo, se debe mejorar la relacin entre la velocidad y el radio de curvatura
buscando mayor friccin para garantizar un diseo seguro y comodidad en la marcha
al conductor.

c. Parmetro de carga de trabajo del operador: Se refiere al tiempo en que el usuario
debe realizar la tarea de conducir reaccionando ante los cambios que pueda
presentar el camino (Messer, 1980) [11]. El tiempo para realizar la maniobra y la
complejidad del entorno afectan el esfuerzo mental requerido.


Este parmetro depende de factores tales como la posicin del operador en cuanto a
la va, el sentido de la curva vertical y la diferencia de pendientes. Se expresa de
acuerdo a ello, en trminos de demanda visual dependiendo si el trazado es
conocido o no para el conductor [2] de la siguiente manera:

= 0.173 +
43
(6)

= 0.198 +
29.2
(7)
Donde:
VDLU: demanda visual de conductores ruta desconocida.
VDLF: demanda visual de conductores ruta conocida.

d. Parmetro de alineamiento: dentro de la geometra de una carretera es clave tener
alineamientos que generen garantas para el usuario, siendo estos acordes tanto
para la planta como para el perfil. Se toma entonces para determinar la consistencia
de este parmetro la relacin entre el radio de una curva horizontal y el radio
promedio de una seccin de va, denotndose por Anderson et al (2000) [8] como
CRR. Esto ser objeto de explicacin de metodologa en la evaluacin de la
consistencia de la geometra para la seguridad vial.

5. Evaluacin de la Consistencia
La consistencia de un diseo geomtrico es armonizar los tramos viales, evitando cambios
bruscos en pendientes longitudinales y transversales, radios de curvatura, velocidad de
operacin y entretangentes.[11]

Se han realizado diferentes investigaciones en varios pases teniendo en cuenta los parmetros
bsicos anteriormente expuestos, con los cuales se determina que tan seguro resulta un diseo
geomtrico. A continuacin presento dos de estos mtodos.

El primero de ellos, est basado en la triloga de factores que evala Lamm. Este consiste en
poseer bases de datos de diferentes tramos viales con la tasa de ocurrencia de accidentes, la
tasa de cambios de curvatura, la velocidad de operacin y la friccin lateral. [1]

A partir de sus estudios originados tanto en Alemania como Estados Unidos, se postularon los
siguientes criterios resumidos en la tabla 2:



Tabla 2. Criterios de consistencia de Lamm
Tomada: apartir de [1]

Teniendo en cuenta los resultados obtenidos al procesar la informacin de la va o tramo a
evaluar si se obtienen calificaciones de bueno indica que no se requieren cambios en el diseo
geomtrico; Si resulta ser regular indica que se deben hacer unas mejoras que sern o no
sustanciales e importantes de acuerdo a la cercana del valor en el intervalo al resultado bueno
o malo. Entretanto si el resultado es pobre quiere decir que se necesita un rediseo geomtrico,
ya que el que est en uso es pobre y no cumple con las condiciones de seguridad de operacin.

La siguiente figura muestra por su parte la consistencia en relacin a los radios de entrada (R1)
y salida (R2) de la curva geomtrica y fue construida basada en datos de Alemania por Lamm et
al en el ao 2007.

Figura 1. Rangos de consistencia en curvas sucesivas
Tomada de: Lamm et al 2007 [1]
Criterio
Elemento
Geomtrico
-0.04 < IC
III
< 0.01 (km/h)
IC
III
< -0.04 (km/h)
Tabla 2. Criterios de Consistencia de Lamm et al(1991)
10 IC
I
20 (km/h)
IC
I
> 20 (km/h)
IC
II
10 (km/h)
10 IC
II
20 (km/h)
IC
II
> 20 (km/h)
IC
III
> 0.01 (km/h)
I
II
III
Curvas
Simples
Curvas
Compuestas
Curvas
Simples
Bueno
Regular
Malo
Bueno
Regular
Malo
CCR
i
- CCR
i+1
180 g
180 CCR
i
- CCR
i+1
360 g
CCR
i
- CCR
i+1
> 360 g
CCR
i
180 g
180 CCR
i
360 g
CCR
i
> 360 g
Intervalo de Tasa de
Cambio de Curvatura
(CCR)
Criterio de Consistencia
Calificacin
del Diseo
CCR
i
180 g
180 CCR
i
360 g
CCR
i
> 360 g
IC
I
10 (km/h) Bueno
Regular
Malo


Del mismo modo Lamm y su equipo en 1991[1] construyeron la figura 2, de acuerdo a estudios
en Estados Unidos, donde la evaluacin de la friccin es relacionada con la tasa de cambio de
curvatura, para apoyar el criterio III dado en la Tabla 2.

Figura 2. Variacin friccin en funcin de tasa de curvatura.
Tomada de: Lamm et al 1991 [1]
Los anteriores grficos son un apoyo real para valorar la consistencia por el modelo de Lamm,
sin embargo resulta necesario y lgico que cada regin construya de acuerdo a sus estadsticas
los mismos para acercarse de una mejor manera al conocimiento de la consistencia del diseo
geomtrico para un tramo de carretera.
El segundo modelo de evaluacin es el expuesto por la Administracin Federal de carreteras
mediante estudios paralelos hechos por Fitzpatrick et al y Harwood et al en el ao 2000 [8].
Este contempla evaluar tanto consistencia de diseo, rendimiento y alineacin de manera
separada, relacionando todo ello con la velocidad de funcionamiento del vehculo. Para esto se
toma en el anlisis de la consistencia los siguientes criterios: V85 - VD, V85, FR, CRR, VDLU
y VDLF, las cuales se calculan tomando tramos de una carretera, de la cual se posea una
buena base de datos de registros de accidentalidad en un perodo de tiempo. Los datos ms
importantes que se requieren son la longitud de la seccin, el radio de la curva, el trfico
promedio diario anual, la pendiente y el total del nmero de accidentes en el ao para las
curvas horizontales durante un perodo de tiempo mnimo, mientras que para los tramos en
tangente se requieren los mismos datos exceptuando el radio de curvatura. [9]
A todos ellos, se les establece un mnimo y un mximo por tramo, se les promedia y se les hace
su respectiva desviacin estndar.
Posteriormente se toman para procesar la prediccin de accidentes que relacionen con la
consistencia, por medio de un modelo de regresin lineal generalizada no convencional, el cual
consiste en la siguiente ecuacin presentada por Sawalha y Sayed en el 2001[2].


() = a
0
L
a
1
V
a
2
e
B
j
x
j
j=1
(8)

Siendo:
E (): frecuencia de accidentes previstos.
L: seccin de longitud.
V: media anual de trfico diario.
xj: variables.
a0, a1, a2 y bj son parmetros del modelo.

Para este caso se toma la funcin de densidad de probabilidad expuesta por Hauer et al en
1988, teniendo parmetros () y ( / ) y contando con su respectiva media y varianza como:

() = ; Var =
2
k
(9)

Para determinar si la distribucin debe ser de Poisson o binomial negativa se halla el parmetro
de dispersin d, calculado por:
d
=
pearson
2
n p
(10)

Donde n es el nmero de observaciones, p es el nmero de parmetros del modelo, mientras
Pearson 2 es:
pearson
2
=
[y
i
E(
i
)]
2
Var(Y
i
)
n
i=1
(11)

En la cual resultan siendo:
yi : nmero observado de accidentes en la seccin i.
E (i): nmero previsto de accidentes de la seccin i.
Var (Yi): variacin de frecuencia de accidentes de seccin i.

Finalmente, si d resulta ser significativamente mayor que 1.0, los datos tienen una mayor
dispersin, cumplindose la distribucin de Poisson y en el modelo de regresin terminan
ajustndose los datos.

De acuerdo, a los estudios realizados en este modelo y siguiendo los parmetros a tener en
cuenta se ha llegado a conclusiones que ayuden a entender cmo se correlacionan los mismos
de modo tal que el diseo finalmente termine o no siendo consistente.

Por ejemplo, se habla que si hay una mayor diferencia entre la velocidad de funcionamiento de
los conductores y la velocidad de una seccin de V85 - Vd, los accidentes ocurrirn ms
seguidos en el tramo vial.

Del mismo modo a mayor reduccin de la velocidad necesaria para pasar de una seccin a la
siguiente V85, el accidente tambin se espera que ocurra.



Igualmente se puede decir que a mayor diferencia entre friccin lateral asumida y se exija
menos fR, se espera que los accidentes que se produzcan, dependan segn lo indicado por el
parmetro de estimacin negativo.

Para el ndice de la alineacin CRR la frecuencia de accidentes disminuye cuando el radio de
una seccin determinada es ms alto que el radio medio y aumenta cuando el radio es inferior a
la media.

Tambin resulta claro que a mayor demanda visual de un conductor en una carretera VDLU o
VDLF ms se espera que ocurran accidentes.

Por ltimo, cabe mencionar sobre este mtodo que se pueden modelar de otras maneras
simplificando la comparacin de parmetros y tomando solo las curvas horizontales y otra que
tome tambin los tramos de tangencia, evalundose la respectiva relevancia entre ellos.

6. Conclusiones

A travs de la historia el diseo geomtrico de una carretera se ha visto en constante evolucin
que lo han llevado a tener en cuenta diferentes parmetros que contribuyan a la mejora de la
seguridad en el trnsito, as como la comodidad del usuario y el vehculo.

Las diferentes investigaciones y estudios sobre consistencia han demostrado la necesidad de
tener datos estadsticos de accidentes en los tramos viales para con ellos brindar las
propuestas necesarias de mejoras o reformas totales de una va, por ende es urgente que
pases como el nuestro utilicen este tipo de estadsticas para darle consistencia a los diseos
geomtricos.

Cada uno de los enfoque de diseo se han basado en analizar elementos bsicos como la
velocidad de operacin, las curvas horizontales, los tramos tangentes y la sensibilidad del
operador en el momento de conducir, sin embargo se diferencian en la propuesta que realizan
sobre cmo se deben contemplar los mismos.

La estadstica es una herramienta matemtica que permite predecir y modelar la accidentalidad
de tramos viales que en conjunto con los parmetros de diseo garantizan la optimizacin o
conservacin de un diseo geomtrico, permitiendo una mejor evaluacin de la consistencia.

El tomar criterios en conjunto que se interrelacionen maximizan la evaluacin de consistencia y
ayudan a proponer mejoras en la seguridad del trnsito, por ende aunque analizar por separado
los parmetros es un medio de evaluacin funciona mejor tomar el entorno.

Los parmetros que ms se deben tener en cuenta para la valoracin de la consistencia en el
diseo geomtrico que permite una mejora en la seguridad vial son: la velocidad de operacin,
la friccin lateral del vehculo, la velocidad de diseo, el ndice de alineacin y la demanda
visual del conductor tanto en tramos conocidos como desconocidos. Todos ellos deben hacer
parte de las normativas del tema en los pases.



Es importante en la enseanza del diseo geomtrico dentro de las Universidades nacionales
exponer la importancia de tener en cuenta la seguridad vial como elemento vital del mismo y
complemento clave del mismo.

En materia de anlisis de consistencia del diseo geomtrico, no se puede generalizar sobre las
mejoras o no de un tramo, ya que cada va es nica debido a sus diferentes caractersticas, por
tanto solo una evaluacin seria llevar a resultados certeros sobre seguridad vial.

7. Referencias

[1] ECHAVEGUREN Toms, ALTAMIRA Anbal, VARGAS TEJEDA Sergio, RIVEROS
Dalila. Criterios para el anlisis de consistencia del diseo geomtrico: velocidad, aceleracin,
visibilidad y confiabilidad. En: XV Congreso Argentino de Vialidad y Trnsito (15: 2009: Mar del
Plata).Memorias del XV Congreso Argentino de Vialidad y Trnsito. Mar del Plata, Argentina,
2009. 27 p.

[2] NG Joane C.W., SAYED Tarek. Effect of geometric design consistency on road safety.
En: Canada Journal Civil Engeneer. (31: 2004: Vancouver). Vancouver, Canad, 2004. 218-
227 p.

[3] CASTRO Mara, PARDILLO MAYORA Jos M y SANCHEZ Jos F. Alignment indices
as a tool to evaluate safety and desing consistency in two lane rural roads. En: 3 International
Symposium on Highway Geometric Design, 2005, Chicago, Estados Unidos, 2005. 18 p.

[4] De SOLMINIHAC Hernn, ECHAVEGUREN Tomas y VARGAS Sergio. Friction
reliability criteria applied to horizontal design of low volume roads. En: Journal of the
Transportation Research Board. Washington, 2007. 138-147 P.

[5] AASHTO. 2004. A policy on geometric design of highways and streets. American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), Washington, D.C.

[6] INVIAS. 2008. Manual de diseo Geomtrico de carreteras (GEOM- 2008). Instituto
Nacional de Vas. Colombia.

[7] RIZWAN A. Memon, KHASHKELI G.B., QURESHI Sami. Operating speed models for
two lane rural roads in Pakistan. En: Canada Journal Civil Engeneer. (35: 2008: Jamshoro).
Jamshoro, Pakistn, 2008. 443 - 453 p.

[8] FITZPATRICK, K., ANDERSON, I., GREEN, P., KRAMMES, R., and POGGIOLI, B.
Evaluation of design consistency methods for two-lane rural highways, executive summary. En:
Report FHWARD- Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation. 2000.
Washington, D.C. 99-173. P.

[9] HARWOOD, D.W., COUNCIL, F.M., HAUER, E., HUGHES, W.E., and VOGT, A.
Prediction of the expected safety performance of rural two-lane highways. En: Report FHWA-
RD. Federal Highway Administration, U.S. Department of Transportation. 2000. Washington,
D.C. 99-207 p.


[10] McLEAN, J.R. The principles of geometric road design. En: Proceedings of the 21st
ARRB Regional Symposium, Darwin, Northern Territory. Australian Road Research Board.
1984. Vermont South, Victoria, Australia. 121 p.

[11] MESSER, C.J. Methodology for evaluating geometric design consistency. En:
Transportation Research Record 757, Transportation Research Board, National Research
Council. 1980. Washington, D.C. 714. P.

[12] MORRALL, J., and TALAVERA, R.J. Side friction demanded and margins of safety on
horizontal curves. En: Transportation Research Record 1435, Transportation Research Board,
National Research Council. 1994. Washington, D.C. 145152. P.

Sobre el Autor

Liz Maydolly Barrera Ardila es Ingeniera Civil de la Universidad Industrial de Santander,
graduada en el ao 2009, con la tesis de grado Diseo y Graficacin de Vas de Comunicacin
asistido por una herramienta de programacin DIGRAVI - Fase 1 para el Grupo de
Investigacin en Geomtica de la misma Institucin acadmica. En su vida profesional cuenta
con cuatro aos de experiencia general y ao y medio de experiencia especfica en trabajos de
diseo de estructuras de concreto y metlicas, elaboracin de planos y levantamientos
topogrficos, movimiento de tierras, construccin de estructuras hidrulicas y viviendas para el
rea metropolitana de Bucaramanga y el Municipio de La Jagua de Ibirico en Empresas del
sector de la construccin de la ciudad de Bucaramanga. Mediante este paper aspira obtener el
ttulo de Especialista en Vas terrestres de la Universidad Pontificia Bolivariana.

PARAMETROS DE SEGURIDAD VIAL PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO Apuntes PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

PARAMETROS DE SEGURIDAD VIAL PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO Apuntes PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

UNIVERSIDAD PONTIFICIA BOLIVARIANA SECCIONAL BUCARAMANGA

Revista Digital Apuntes de Investigacin | ISSN: 2248-7875

= 0.092 0.47 = 0.38

)1. = 11.53 Medio

)2. = 5.8 Bueno

Вам также может понравиться