2 - Descripción y Funcionamiento

Descripcin y Funcionamiento
INTRODUCCIN
La Nueva Ford Ranger se ofrece con la siguiente combinacin de motor y caja de cambios:
Motor 2,2L Duratorq !D"i # $uma # %&'($ con caja de cambios manual de ) velocidades
M!*2 +,2-
Motor &,2L Duratorq # !D"i # $uma # 2'' ($ con caja de cambios manual de ) velocidades
M!*2 +,2.+,+ y caja de cambios autom/tica )R*' 0+,+1-
Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente 1
Motor Potencia ! "#P$ Par motor "Nm$ Ca%a de cam&ios
2,2 L Duratorq
!D"i $2M3
&,2 L Duratorq
!D"i $2M3
4) 0%241
%5+ 02')1
&&)
+4&
M!*2 0+,21
M!*2 0+,2.+,+1
Manual
)R*' 0+,+1
3utom/tica
Descripcin y Funcionamiento Motor Durator' ()( *
Datos T+cnicos

(,(* Durator'-TDCi Motor Puma
"digo del motor ./0A12!
"ilindrada 2%4* cc
"arrera 4+,) mm
Di/metro del cilindro *),' mm
Relacin de
com6resin
%5,5:%
( Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente
Motor Durator' ()( * Descripcin y Funcionamiento
U&icacin de componentes
7isin general del motor
Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente 3
Descripcin y Funcionamiento Motor Durator' ()( *
U&icacin de componentes
1, "arter de 3ceite
(, !urboalimentador
3, 8omba de vac9o
4. !a6a de cilindros
4, Ram6a de inyeccin de combustible
5, "olector de admisin
6, :nfriador de aceite
7, 8omba de refrigerante
8, 8omba de combustible
9 Centro de Capacitacin de Asistencia al Cliente
1, "digo del motor
(, N;mero de serie del motor
Descripcin y Funcionamiento Motor Durator' (,( *
:istema de inyeccin
"ommon Rail "ontinental
<nyectores
8omba de alta 6resin
!ubo distribuidor de combustible de alta 6resin con sensor FR$
Control del motor
"ontinental =<D 2'*
;O/D 6ara el control de com6onentes relacionados con el nivel de emisiones
Control de emisiones de escape
Fase 0 de la normativa sobre emisiones
7/lvula :>R el?ctrica refrigerada 6or agua
Descripcin del motor
:ste motor esta basado en el actual $uma 2,+L-
3lgunas de las revisiones son las siguientes: =e modific el di/metro interior de los cilindros 0de *4,4
mm a *),' mm1- =e reem6la@ el sistema de inyeccin 0de =istema D:N=A a =istema "ontinental1-
=e diseBo una nueva v/lvula :>R- "um6le con la norma de emisiones 7-
:ntre las caracter9sticas t96icas de la nueva Ford Ranger, se destacan:
C Mayor econom9a de consumo y reduccin de contaminantes y ruidos-
C $restaciones de conduccin mejoradas-
C >ama am6liada de funciones-
C DiseBo significativamente m/s 6otente-
C "onfort mejorado-
C $restaciones de seguridad m/s com6letas-
Tapa de Cilindros
La ta6a de cilindros es de aleacin de aluminio y est/ com6uesta 6or dos 6artes- Dis6one de +
v/lvulas 6or cada cilindro y dos /rboles de levas montados en la ta6a de cilindros, que se accionan a
trav?s de la cadena de distribucin-
La cadena de distribucin tambi?n acciona la bomba de combustible de alta 6resin-
/lo'ue de Cilindros
:l motor est/ constituido 6or cinco 6artes- $osee un bloque de + cilindros, con revestimientos de
Dierro fundido en una estructura rectangular, a fin de aumentar la rigide@ y reducir las vibraciones- Los
cojinetes 6rinci6ales est/n integrados en un marco rectangular de aleacin de aluminio 6ara
garanti@ar una alta rigide@ del bloque de cilindros
!iene boquillas de 6ulveri@acin de aceite 6ara la refrigeracin de las cabe@as de los 6istones-
Los balancines est/n montados en un marco a trav?s de un regulador Didr/ulico de Dolgura de
v/lvula-
/om&a de Aceite
La bomba de aceite es accionada mediante una cadena, y est/ montada debajo del c/rter intermedio
de refuer@o-
3dem/s:
$osee un turbocom6resor y un intercambiador de calor-
:l sistema de inyeccin de combustible utili@a la tecnolog9a "ommon Rail de "ontinental-
:st/ equi6ado con un mdulo de control del motor 0$"M1 "ontinental =<D 2'* que inyecta el
combustible directamente en la c/mara de combustin-
:l ventilador de refrigeracin, con aco6lamiento viscoso, est/ montado en una 6olea, accionada
6or la correa de accesorios-
La bomba de fluido refrigerante es accionada 6or la correa de accesorios 0$oli 71-
Nota<
:s necesario cambiar el l9quido refrigerante del motor 6eridicamente 0ver es6ecificaciones del
fabricante1- !ambi?n es im6ortante que el ti6o y la concentracin del fluido refrigerante sea el correcto
cuando se cambia o rectifica el nivel de ?ste fluido tras re6arar una fuga- 2n uso incorrecto del
refrigerante 6uede daBar el motor 6or corrosin, congelacin o ebullicin-
NOTA< :stos motores Di?sel son motores E$uma >lobalE y cuentan con algunos cambios res6ecto a
otros motores $umaF el m/s notable es el DecDo de que el motor est/ equi6ado con un sistema de
Inyeccin de Com&usti&le Continental-
.eneralidades
Modi=icaciones
"on la ada6tacin de los motores a la normativa de emisiones 7, el sistema "ommon Rail de Denso,
montado Dasta aDora, se sustituy 6or un sistema Common Rail de Continental-
:istema Common Rail de Continental
Los sistemas de inyeccin y de control de los motores Diesel deben Dacer frente a normativas sobre
emisiones de gases de esca6e y niveles de ruido cada ve@ m/s severas y cum6lir las crecientes
e,igencias en materia de consumo de combustible-
$ara cum6lir todos estos requerimientos, el sistema de inyeccin debe inyectar el combustible con
una alta 6resin a fin de conseguir una buena 6re6aracin de la me@cla, dosificando al mismo tiem6o
el combustible con la mayor e,actitud 6osible-
:n el sistema "ommon Rail de Continental se Dan utili@ado v/lvulas de inyeccin pie>oel+ctricas-
:stas act;an a6ro,imadamente cuatro veces m/s r/6ido que las v/lvulas de inyeccin controladas
6or electrov/lvulas-
:l sistema de regulacin del motor continuamente se encarga que el momento y la cantidad de
inyeccin se realicen de manera 6recisa y que se env9e a los cilindros del motor desde las v/lvulas
de inyeccin-
Las c/maras de combustin, y con ellas los 6istones, Dan tenido que ada6tarse a las caracter9sticas
de inyeccin de las nuevas boquillas del inyector de combustible-
Otras modi=icaciones son<
:ensor ;CT ) que reem6la@ al "(!
Funcin
:l sensor :"! va dis6uesto en el circuito de refrigeracin cDico del motor y su funcin es medir la
tem6eratura del refrigerante-
:l valor de tensin suministrado 6or el sensor se coordina mediante el $"M con un valor de
tem6eratura determinado-
:l valor de la tem6eratura del refrigerante se necesita 6ara los siguientes c/lculos:
C R?gimen de ralent9
C Momento de inyeccin
C "antidad de inyeccin
C "antidad de :>R
C "ontrol de calentadores
C 3ctivacin del indicador de tem6eratura y del testigo de calentadores
C "ontrol del ventilador de refrigeracin
Nue?a ?@l?ula ;.R
La v/lvula :>R est/ com6uesta de un motor de corriente directa 0""1 y de un sensor de 6osicin- La
v/lvula :>R y el enfriador del :>R est/n atornillados juntos- :l enfriador, est/ conectado al circuito
de refrigeracin del motor y, a su ve@, la refrigeracin reduce las emisiones de ,ido de nitrgeno
Los motores Diesel 6roducen grandes cantidades de NA,
Los gases de esca6e se recirculan con el aire admisin-
La v/lvula :>R reduce las emisiones contaminantes-
La refrigeracin de la v/lvula :>R reduce a;n m/s las emisiones contaminantes-
$ara reducir los niveles de emisin de ,ido de nitrgeno durante la combustin se redirige la
circulacin de una 6arte del gas de esca6e a trav?s del sistema :>R Dacia el flujo de aire del colector
de admisin- La 6ro6orcin del aire recirculado deja de 6artici6ar directamente en la combustin- $or
lo tanto, se reduce significativamente la 6ro6orcin de emisiones de ,ido de nitrgeno- :l caudal de
gases de esca6e recirculados de6ende en gran medida del r?gimen y la carga del motor- :l gas de
esca6e se 6uede recircular de forma 6articularmente eficiente en la 6osicin de carga 6arcial m/s
baja- :l 9ndice de recirculacin 6uede ser su6erior al )'G en condiciones favorables-
0@l?ula
;.R
:ensor de ni?el de aceite del motor
Funcin
Registra mediciones del nivel de aceite a 6artir de los )' segundos des6u?s de la detencin del
motor-
:l sensor de temperatura integrado, mide la tem6eratura moment/nea del aceite del motor y sirve
como =actor de correccin 6ara el c/lculo del nivel de aceite-
Re'uisitos para la medicin del ni?el de aceite
$ara asegurarse que la medicin es correcta deben cum6lirse dos condiciones:
:l motor debe estar detenido durante un 6eriodo de tiem6o de 5A seBundos- :sto 6ermite un
retorno suficiente del aceite del motor al c/rter de aceite- Durante este tiem6o se mantiene la
alimentacin de tensin del $"M 0fase $oHer LatcD1-
:l veD9culo debe estar 6arado sobre una su6erficie Dori@ontal- Finali@ada la segunda medicin, el
$"M calcula el nivel de aceite- :l valor calculado se memori@a-
Cam&io de aceite del motor
La nueva Ranger, equi6ada con motor Di?sel, incor6ora un testigo indicador de cambio de aceite en
el cuadro de instrumentos- ;ste testiBo de ad?ertencia puede encenderse despu+s de Ca&er
cam&iado el aceite en caso 'ue no se Caya resta&lecido el testiBo como parte del ser?icio de
mantenimiento,
La estrategia del $"M Di?sel calcula la calidad del aceite teniendo en cuenta varias condiciones de
funcionamiento del motor determinadas 6or las diferentes entradas de control del motor- :l c/lculo del
$"M se basa en numerosos factores, entre otros:
el n;mero de ciclos cortos de calentamiento-
la alta velocidad constante del motor o la carga alta del motor-
el ambiente y la tem6eratura del motor, as9 como una alta incidencia de una velocidad muy
lenta del veD9culo con una conduccin de 6arada.arranque constante-
La iluminacin del testigo indicador de cambio de aceite del cuadro de instrumentos no tiene nada
que ver con el cuentaIilmetros del cuadro de instrumentos ni con la distancia recorrida entre los
servicios-
"uando el $"M determina que el c/lculo de la calidad del aceite Da alcan@ado su valor
6redeterminado, emitir/ un mensaje "3N en el bus (= "3N 6ara solicitar al cuadro de instrumentos
que encienda el testigo indicador de cambio de aceite a fin de avisar al conductor de que es 6reciso
cambiar el aceite-
Cmo resta&lecer el testiBo indicador de cam&io de aceite
Des6u?s de cambiar el aceite, es necesario restablecer el testigo indicador de cambio de aceite-
:l 6rocedimiento es el siguiente:
Mantenga 6isado el 6edal del freno y, al mismo tiem6o, 6ise el 6edal del acelerador Dasta el
fondo-
:ncienda el contacto-
:s6ere %' segundos como m9nimo-
=uelte los 6edales del freno y el acelerador y gire la llave a la 6osicin de a6agado-
;'uipamiento del Motor
:l motor est/ equi6ado con un sistema "ommon Rail de Continental-
Los com6onentes 6rinci6ales del sistema son:
8omba de combustible, 6ara generar alta 6resin-
$osee tres elementos de bombeo 6ara la 6roduccin de alta 6resin-
3lcan@a una 6resin del combustible m/,ima de %*'' bares-
Ram6a de combustible como acumulador de alta 6resin-
<nyectores pie>oel+ctricos,
:istema de Com&usti&le
0isin Beneral del sistema de com&usti&le
1, 8omba de 3lta $resin
(, Riel de "ombustible
3, <nyector
9, De6sito de "ombustible
4, =ensor de Nivel de "ombustible
5, 8omba :l?ctrica de 8aja $resin
6, 7/lvula !?rmica
7, Filtro de "ombustible
A, L9nea baja 6resin # retorno bomba de combustible
/, L9nea alta 6resin # alimentacin riel
C, L9nea alta 6resin # alimentacin inyectores
D, L9nea baja 6resin # retorno inyectores
;, L9nea baja 6resin # retorno v/lvula control de 6resin
F, L9nea de baja 6resin # alimentacin bomba de alta 6resin
Funcionamiento
:l combustible se as6ira del tanque, 6asando 6or el filtro de combustible, mediante la bomba de
transferencia montada en la bomba de combustible-
La bomba de transferencia est/ diseBada de tal forma, que as6ira m/s combustible del que 6uede
6rocesar la bomba de alta 6resin de combustible- :l combustible sobrante fluye, a trav?s de la
tuber9a de retorno, de vuelta al de6sito de combustible-
La bomba de alta 6resin de combustible 6resuri@a el fluido suministrado 6or la bomba de
transferencia y lo im6ulsa 6or el tubo de distribucin de combustible a alta 6resin-
Los inyectores siem6re tienen a su dis6osicin la 6resin de combustible necesaria 6ara cada
inyeccin en 6articular seg;n las condiciones de funcionamiento-
:l combustible sobrante de las v/lvulas de inyeccin y el combustible de retorno de la bomba de
combustible se conducen al de6sito de combustible a trav?s de la tuber9a de retorno-
Posi&les causas de anomalDas en las tu&erDas de com&usti&le y el depsito de com&usti&le
Las tuber9as de combustible 6ueden estar bloqueadas 6or la 6resencia de cuer6os e,traBos o
dobleces-
3dem/s de todo lo e,6uesto, las 6ie@as y tuber9as bloqueadas del sistema de baja 6resin 6ueden
6rovocar que entre aire debido al mayor vac9o en el sistema-
:n el sistema de baja 6resin tambi?n 6uede entrar aire si los racores de las tuber9as est/n flojos o
no son estancos y si el material de los tubos fle,ibles es 6oroso-
La e,istencia de v/lvulas o tuber9as defectuosas 6ertenecientes al sistema de ventilacin y 6urga del
de6sito 6uede influir negativamente en el flujo del combustible a trav?s del sistema de baja 6resin-
Repercusiones en caso de anomalDa,
El sistema de baja presin contiene aire o est bloqueado:
C 3rranque deficiente del motor en fr9o y en caliente-
C R?gimen de ralent9 irregular-
C :l motor no arranca-
C :l motor arranca 6ero se cala enseguida-
C $otencia del motor demasiado baja-
Nota< 6or regla general, los veD9culos con "ommonRail dis6onen de una estrategia que im6ide que
el de6sito de combustible 6ueda vaciarse com6letamente- =i en el de6sito de combustible sigue
Dabiendo cierta cantidad de combustible, en 6rimer lugar, el $"M 0mdulo de control del motor1
6roducir/ tironeos en el motor- :sto su6one el ;ltimo aviso 6ara el conductor 0antes que se encienda
el testigo de nivel de combustible1 6ara que re6onga combustible im6rescindiblemente- =i no se
recarga combustible, el sistema de control detiene el motor- 3unque es 6osible arrancarlo de
nuevo, vuelve a detenerse transcurrido un corto es6acio de tiem6o-
=i el sistema comien@a a 6roducir tironeos a causa del de6sito de combustible vac9o, se desactiva
en esta fase, la :A8D 0:uro6ean onboard diagnostic1- De ese modo se evita la indicacin de
anomal9as no e,istentes-
:istema de &a%a presin
$ara almacenar y suministrar combustible a la bomba de combustible de alta 6resin, se utili@a un
tanque de material 6l/stico termoformado, alojado entre los dos ejes del bastidor ubicado en el lado
i@quierdo-
Los va6ores de combustible se ventilan a la atmsfera- La bomba el?ctrica tiene incor6orado el
sensor de nivel de combustible-
/om&a de com&usti&le el+ctrica
:l suministro de combustible del tanque de6sito de combustible Dacia la bomba de transferencia,
se reali@a 6or medio de una bomba el?ctrica- :l env9o se reali@a a una 6resin de ',55 J. ',%5 bares
06resin absoluta1-
:sta bomba se activa durante +' segundos des6u?s de cada encendido-
Filtro de Com&usti&le
Las im6ure@as del combustible son filtradas 6or un filtro de combustible, evit/ndose as9 el desgaste
6rematuro de los com6onentes de 6recisin que com6one la bomba de alta 6resin-
:l combustible sobrante se devuelve al de6sito de combustible a trav?s del retorno de combustible-
Funcionamiento
La funcin 6rinci6al del filtro es filtrar la suciedad del combustible- De esta forma se 6rotegen los
com6onentes del sistema de inyeccin e,6uestos a desgaste-
3dem/s, el filtro de combustible a9sla de agua al combustible- :l agua se acumula en la base del filtro
de combustible y se de&e descarBar conforme a los intervalos de mantenimiento-
Kunto a la 6roteccin contra el desgaste, los filtros de combustible deben tener suficiente ca6acidad
de almacenamiento de 6art9culas- De esta forma se asegura que el filtro no se atasque antes del
intervalo de mantenimiento corres6ondiente-
3dem/s, los sistemas de inyeccin "ommonRail son cada ve@ m/s sensibles- Las v/lvulas de
inyeccin, 6or ejem6lo, contienen orificios calibrados en el circuito Didr/ulico, cuyo di/metro es menor
que el de un 6elo Dumano- $equeBas 6art9culas de suciedad 6odr9an llegar a obstruir la v/lvula de
inyeccin, con lo que 6odr9a averiarse-
3dem/s, la suciedad del combustible aumenta el desgaste Dasta la destruccin de los com6onentes
del sistema de inyeccin-
$or todas estas ra@ones, el filtro de combustible tiene una gran 6rioridad-
Calentamiento del com&usti&le
:l combustible de retorno de la bomba de combustible "ommonRail se env9a, seg;n la necesidad,
de vuelta al filtro de combustible-
:l combustible se calienta de forma directa en el filtro de combustible mediante un elemento
calefactor el?ctrico-
Posi&les causas de anomalDas
:n caso de anomal9a se 6ueden 6resentar los siguientes s9ntomas:
Los filtros de combustible 6ueden sufrir bloqueos 6or suciedad-
La falta de estanqueidad del filtro 6uede 6rovocar adem/s la entrada de aire en el sistema de
baja 6resin-
Mal com6ortamiento de arranque del motor en caliente y en fr9o-
R?gimen de ralent9 irregular-
:l motor no arranca-
:l motor arranca, 6ero se vuelve a 6arar enseguida-
:l motor no tiene 6otencia suficiente-
:l filtro de combustible est/ atornillado con un so6orte al cubretablero del com6artimento motor y se
com6one de:
La carcasa y el cartucDo del filtro de combustible-
7/lvula t?rmica 6ara calentar el combustible-
<nterru6tor de 6resin 6ara detectar bloqueado el filtro de combustible-
=e alimenta con voltaje de la bater9a a trav?s de la $"M-
=i la 6resin es inferior a ',%L5 bares, se enciende la lu@ indicadora 0M<F1-
:n la carcasa se encuentran las cone,iones 6ara la tuber9a del combustible y la tuber9a de retorno,
as9 como un interru6tor de 6resin del filtro de combustible- 3simismo Day integrada en la carcasa
una termo vlvula 6ara el calentamiento de combustible-
:n el cartucDo del filtro de combustible se encuentra el tornillo de drenaje y un sensor del
separador de agua.
Componentes<
1, Filtro desbloqueado
(, Filtro bloqueado
3, Marca de bloqueo, en el filtro
9, !ornillo de drenaje
4, =ensor M<F
5, L9nea de retorno a bomba
6, L9nea de combustible a la bomba
7, $resostato
8, L9nea de combustible del tanque
1A, L9nea de retorno a tanque
Drena%e de aBua del =iltro de com&usti&le
:l filtro de combustible debe drenarse regularmente conforme a los intervalos de mantenimiento-
$ara drenar el filtro se debe soltar el tornillo de drenaje 0+1-
NOTA< 3l drenar el filtro de combustible se debe recoger el l9quido en un de6sito a6ro6iado 6ara
ello- (ay que seguir las instrucciones e,actas de la documentacin de taller actual-
Interruptor de presin del =iltro de com&usti&le
"on ayuda del interru6tor se detecta si Day alg;n cartucDo obstruido del filtro de combustible- :l
interru6tor recibe tensin de la bater9a desde el $"M-
=i la 6resin del combustible desciende en el filtro de combustible por de&a%o de A)164 &ares
06resin absoluta1, se abre el interruptor- :sto significa que se Da agotado la ca6acidad de
almacenamiento del cartucDo del filtro y que se debe cambiar el cartucho del filtro de combustible-
3l abrir el interru6tor se activa el testigo del sensor del se6arador de agua en el cuadro de
instrumentos o se genera el corres6ondiente D!"-
NOTA< 3l margen de un cartucDo del filtro obstruido 6ueden ser tambi?n errores en el sistema de baja
6resin de combustible- La causa de una 6resin de combustible demasiado baja como, 6or ejem6lo,
una tuber9a de combustible doblada u obstruida-
:l interru6tor de 6resin no se 6uede cambiar 6or se6arado en caso de que falle-
Termo ?@l?ula
:n la 6arte su6erior del filtro de combustible Day integrada una termo v/lvula en la tuber9a de retorno-
La v/lvula sirve 6ara 6recalentar el combustible-
Determina, con una tem6eratura de combustible baja) la cantidad de combustible que se devuelve de
la tuber9a de retorno o que vuelve directamente al filtro de combustible- De esta forma se precalienta
el combustible en el filtro y se evita una obstruccin de los 6oros del filtro mediante cristales de
6arafina-
Temperatura de la tu&erDa de retorno E 33 FC<
:n este estado la deri?acin Dacia el filtro de combustible est@ a&ierta-
La mayor 6arte del combustible de retorno 6asa 6or la derivacin abierta en el filtro de combustible-
=olo una 6equeBa 6arte del combustible de retorno 6uede entrar en el de6sito de combustible 6or la
seccin ligeramente abierta de la salida del retorno de combustible-
Temperatura de la tu&erDa de retorno G 93 FC<
:n este estado la deri?acin Dacia el filtro de combustible est/ solo liBeramente a&ierta
La mayor 6arte del combustible de retorno fluye a trav?s de la termov/lvula Dacia la tuber9a de
retorno al de6sito de combustible- =lo una 6equeBa 6arte del combustible de retorno 6uede 6asar
6or la seccin ligeramente abierta de la derivacin al filtro de combustible-
:ensor del separador de aBua
La deteccin de agua en el combustible funciona a trav?s de una medicin de resistencia- :l agua
6osee una conductividad mejor que la del gasoil-
:n caso del gasoil 6uro la tensin de la seBal en el sensor es de a6ro,imadamente
+,L 7- =i desciende la tensin del sensor 6or debajo de 2,5 7, se activa el testigo del sensor del
se6arador de agua en el cuadro de instrumentos o se genera el corres6ondiente D!"-
/om&a de com&usti&le de alta presin
Funcin
=u funcin es la de a6ortar siem6re la 6resin de combustible necesaria en todas las condiciones de
funcionamiento y mantenerla a lo largo de toda la vida ;til del veD9culo-
La alimentacin de combustible se efect;a mediante una bomba de transferencia integrada en la
bomba de combustible, as9 como mediante una bomba de alimentacin de combustible el?ctrica
Componentes<
1, L9nea de "ombustible de baja 6resin
(, L9nea de combustible de alta 6resin
3, Retorno de combustible
9, 7/lvula <M7
4, 8omba de transferencia
5, =ensor de tem6eratura de combustible
Funcionamiento
La bomba de combustible es una &om&a de 3 elementos "cilindros- pistones$ con ?@l?ula
dosi=icadora de com&usti&le y sensor de temperatura del com&usti&le- :s accionada 6or la
cadena de distribucin del mando del /rbol de levas-
:st/ dividida en su interior en una @ona de baja 6resin y otra de alta 6resin- La bomba de
transferencia integrada en la bomba de alta 6resin as6ira el combustible del de6sito de combustible
a trav?s del filtro de combustible-
La bomba de transferencia env9a el combustible a la v/lvula dosificadora de combustible y a la v/lvula
de lubricacin- =i la v/lvula dosificadora de combustible est/ cerrada, se abre la v/lvula reguladora
de 6resin inicial y env9a de nuevo el combustible de alimentacin sobrante al lado de admisin de la
bomba de transferencia-
La v/lvula de lubricacin est/ calibrada de modo que siem6re est/n garanti@adas una lubricacin y
una refrigeracin suficientes de la c/mara interior de la bomba-
$or medio de la v/lvula dosificadora de combustible electromagn?tica 0controlada 6or el $"M1 se
determina la cantidad de combustible que llega a las c/maras de alta 6resin de los elementos de la
bomba-
:l combustible calculado se somete a 6resin en los elementos de la bomba y se trans6orta a la
ram6a de combustible- $ara la inyeccin de combustible se dis6one 6or lo tanto siem6re de la 6resin
6tima de combustible-
NOTA< !iene la ca6acidad de generar una 6resin m/,ima de combustible de 17AA &ares-
0@l?ula limitadora de presin
:n el interior de la bomba de combustible Day integrada una v/lvula limitadora de 6resin- =i se
6roduce una anomal9a en el funcionamiento del sistema 06or ejem6lo, causado 6or una v/lvula
dosificadora de combustible atascada en estado abierto1, ?sta act;a como mecanismo de seguridad
frente a la sobre6resin del combustible-
=i se su6era una 6resin del combustible de a6ro,imadamente (134 &ares, la v/lvula se abre y el
combustible 6uede fluir Dacia el interior de la bomba de combustible-
La bomba de combustible est/ dividida en su interior en una @ona de baja 6resin y otra de alta
6resin-
Funcionamiento del sistema
"on el encendido conectado y el motor en marcCa, la bomba el?ctrica suministra combustible
desde el de6sito de combustible a la tuber9a de combustible del sistema de baja 6resin mediante
una bomba de alimentacin el?ctrica de combustible- De este modo se refuer@a de forma continua
con una 6resin de A)44 H A)14 &ares 06resin absoluta1 a la tuber9a de combustible-
"ada ve@ que se conecta el encendido se activa la bomba durante unos 9A seBundos-
:sta medida garanti@a que el sistema de baja 6resin del combustible se encuentre
6ermanentemente 6urgado 06or ejem6lo, al sustituir el cartucDo del filtro de combustible1- :l aire sale
a trav?s de un ori=icio de estranBulacin que se encuentra en la 6arte su6erior del filtro de
combustible, en direccin a la tuber9a de retorno-
:n este sistema, el caudal de combustible se suministra de la bomba mec/nica de transferencia a la
bomba de combustible de alta 6resin-
:l combustible se somete a 6resin en la bomba de combustible y se trans6orta a la ram6a de
combustible a trav?s del conducto de alta 6resin-
Los inyectores siem6re tienen a su dis6osicin la 6resin de combustible necesaria 6ara cada
inyeccin en 6articular, seg;n las condiciones de funcionamiento-
:l $"M se encarga del control 6ie@oel?ctrico de los inyectores-
:l combustible sobrante de los inyectores se conduce al retorno de combustible a trav?s de la tuber9a
de retorno-
A, !uber9a de combustible del filtro de combustible
/, :ntrada de combustible 0a los elementos de la bomba de alta 6resin1
C, "one,in de alta 6resin Dacia la ram6a de combustible
D, Retorno de combustible
1, 7/lvula reguladora de 6resin inicial
(, Filtro de tami@
3, Lado de as6iracin de la bomba de transferencia
9, 8omba de transferencia de combustible
4, 7/lvula dosificadora de combustible
5, 8omba de alta 6resin
6, :,c?ntrica en el eje 6ro6ulsor
7, 7/lvula de entrada del elemento
8, 7/lvula de salida del elemento
1A, "onducto anular de alta 6resin
11, :lementos de alta 6resin
1(, 7/lvula de lubricacin
Rampa distri&uidora de com&usti&le de alta presin "RI;*$
La ram6a de combustible reali@a las siguientes funciones:
C acumular el combustible a alta 6resin-
C reducir las oscilaciones de 6resin-
$resin de combustible entre 2&'.%*'' bar-
La 6resin del combustible es medida 6or el sensor FRP.
:l sensor slo 6odr/ ser reem6la@ado conjuntamente con el Riel # conjunto-
NOTA< en la ram6a de combustible se encuentra el sensor de 6resin del combustible (FRP). Nste
forma 6arte de la ram6a de combustible y no se debe cambiar 6or se6arado en caso de aver9as
Tu&erias de alta presin de com&usti&le
NOTA< Los radios de curvatura se Dan ada6tado e,actamente al sistema y no deben modificarse-
NOTA< =iem6re que se suelte una tuber9a de alta 6resin es necesario sustituirla y TORQ!"R al
valor es6ecificado-
Motivo: =i se deforman las cone,iones de las tuber9as se 6ueden 6roducir fugas al volverlas a
conectar-
Las tuber9as de alta 6resin conectan la bomba de combustible con la ram6a de combustible, y la
ram6a de combustible con cada uno de los inyectores-
:l inicio de la inyeccin y la dosificacin de la cantidad de inyeccin se efect;an a trav?s de los
inyectores de control pie>oel+ctrico-
:l control de los inyectores lo reali@a directamente el $"M-
Inyectores pie>oel+ctricos
Los inyectores se com6onen de tres gru6os de funciones distintos:
C <nyector
C =ervo sistema Didr/ulico
C 3ctuador 6ie@oel?ctrico
La boquilla del inyector de combustible inyecta el combustible en la c/mara de combustin a trav?s
de un total de ocCo orificios-
:n el interior del servo sistema Didr/ulico se encuentran diferentes estranguladores dotados de un
di/metro e,tremadamente 6equeBo que 6resentan ciertas tolerancias de fabricacin, !stas
tolerancias de fabricaci#n se tienen en cuenta en el n$mero de identificaci#n.
:l n;mero de identificacin de 5 dDBitos est/ grabado en la su6erficie su6erior del inyector-
$ara garanti@ar una dosificacin 6tima del combustible, cuando se sustitu%e un in%ector es
imprescindible informar al P&'.
:sta o6eracin se reali@a introduciendo el n;mero de identificacin en el $"M con ayuda del <D=
0=istema de diagnosis integrado1, indicando 6aralelamente el cilindro en cuestin-
=i los n;meros de identificacin no se introducen correctamente con el <D=, 6ueden a6arecer los
siguientes cuadros de anomal9as:
C 3umento en la formacin de Dumo negro
C Ralent9 en baja irregular
C 3umento del ruido de combustin
C :l motor no arranca
Uso del ID:
Para la introduccin de los nImeros de identi=icacin
Posicin de monta%e de los inyectores
$osee una sola 6osicin de montaje y esta guiada 6or la 6laca de fijacin central que toma a ambos
inyectores-
7erificar que el asiento del inyector est? lim6io-
7erificar que el inyector 6osea la junta del asiento que corres6onda al es6esor y material
es6ecificado-
!orquear el tornillo central de la 6laca de fijacin-
!orquear al valor es6ecificado cada caBer9a de alimentacin 6ara evitar el mal funcionamiento
del inyector-
/u%Das de pre calentamiento "CA*;NTADOR;:$
Funcin
Facilita la 6uesta en marcDa del motor fr9o
=on controladas 6or el $"M
$rimero 6recalienta y des6u?s se ilumina el 9cono en el tablero de instrumentos un tiem6o
determinado, seg;n el grado de tem6eratura
Las buj9as de 6recalentamiento son calentadores el?ctricos que est/n situados en la ta6a de
cilindros- :stas buj9as de 6recalentamiento ayudan a los motores Di?sel de inyeccin directa, en la
fase de arranque, a que aumente la tem6eratura del aire en la c/mara de la combustin facilitando el
inicio del encendido- "uando las buj9as de 6recalentamiento est/n funcionando, el indicador de
dicDas buj9as se ilumina al 6rinci6io en el cuadro de instrumentos- :n la fase de 6recalentamiento
0antes de arrancar1 las buj9as de 6recalentamiento funcionan a tem6eratura del motor 6or debajo de
*' O" y durante un m/,imo de * segundos- 3l arrancar el motor, 6uede 6roducirse otra fase 6osterior
al 6recalentamiento en la que las buj9as funcionan durante un m/,imo de &' segundos mientras que
la tem6eratura sea inferior a los 5' O" y a velocidad de giro del motor inferior a 25'' r6m- :sto ayuda
a la reduccin de las emisiones-
Mariposa estranBuladora de inBreso de aire
Funcin
7a montada en la entrada de aire en el m;lti6le de admisin
:s servo controlada
:vita vibraciones del motor en el momento de su detencin
D$F # 6roceso de ayuda a la regeneracin
;lemento del =iltro de aire del motor
:l elemento del filtro de aire del motor est/ sujeto a un 6rograma de servicio establecidoF sin
embargo, cuando el veD9culo se utili@a en condiciones en las que Day mucDo 6olvo, se recomienda
cambiar este filtro con mayor frecuencia- :l aire que entra en el motor no debe contener 6olvo a fin de
evitar que se 6rodu@ca un desgaste r/6ido- :n condiciones en las que Daya 6olvo, el elemento del
filtro de aire 6uede obstruirse, restringiendo as9 el flujo de aire, reduciendo la 6otencia del motor y la
econom9a del consumo de combustible-
1, :ntrada de combustible a la bomba
(, !ornillo de drenaje
3, "one,in # 6recalentador de combustible
9, 3limentacin de combustible 6rocedente del de6sito de combustible

/om&a de ?acDo
Funcin
$rovisin de vac9o 6ara el sistema de frenos
Montada el la 6arte trasera de la ta6a de "ilindros
<m6ulsada 6or el /rbol de levas de admisin
Accionamiento de accesorios
Motor ()( *
=in 3ire 3condicionado
"on 3ire 3condicionado
Componentes J :istema de Re=riBeracin
1 Radiador
( De6sito de e,6ansin de l9quido refrigerante
3 "arcasa del termostato
9 8omba refrigerante
4 "ubierta y ventilador de refrigeracin
U&icacin de los componentes el+ctricos del motor
1, =ensor Flujo de 3ire M3F
(, =ensor de 6osicin del /rbol de levas "M$
3, =ensor de 6osicin del cigPeBal "Q$
9, =ensor de tem6eratura refrigerante :"!
4, =ensor de 6resin de aceite del motor
5, =ensor !M3$ 0tem6eratura y 6resin absoluta del colector1
#erramientas ;speciales "##;;$
=e requieren ((:: ? instrumentos de medicin 6ara determinar el es6esor de la junta de la ta6a de
cilindros, 6ara reem6la@o, seg;n indicaciones de los es6esores es6ecificados-
N;meros utili@ados 2'5'L' . 2'5')4 . &'&+&2
((:: &'&)4* 6ara 6osicionamiento del so6orte del =ensor "Q$-
N;meros de ((:: &'&)*2 . &'&)L4 6ara instalar el ret?n de aceite delantero del cigPeBal-
& 8rocas de ) mm- de di/metro 6ara trabar los 6iBones de los /rboles de levas y 6osicionar la
bomba de alta 6resin-
:l so6orte del =ensor "Q$ se encuentra en el bloque motor, en el e,tremo corres6ondiente a la caja
de cambios, cerca del volante motor-
!ras desmontar el sensor "Q$ o el volante motor se debe montar un nuevo sensor 0v?ase la
corres6ondiente instruccin en la documentacin de taller1-
:l soporte del sensor "Q$ se debe 6osicionar durante el montaje con ayuda de una Derramienta
es6ecial 0v?ase la corres6ondiente instruccin en la documentacin de taller actual1-
NOTA< 6ara desmontar y montar el sensor "Q$ se debe desatornillar solamente el tornillo de fijacin
del sensor- =i 6ara este trabajo se Dan soltado por error los tornillos de fijacin del so6orte del sensor
"Q$, el so6orte tambi?n debe 6osicionarse con ayuda de una Derramienta es6ecial 0&'&)4*1- =i se
coloca el so6orte de forma incorrecta, 6uede que el motor no funcione de manera Domog?nea o no
arranque-
Motor Durator' 3)( * Descripcin y Funcionamiento
Motor Durator' 3)( * - TDCi - Puma
Los motores Diesel Duratorq !D"i de 2-2 y &-2 litros 0puma Blo&al1 6oseen la misma arquitectura del
motor como as9 tambi?n los mismos sistemas de inyeccin de combustible- Las diferencias m/s
notables entre los motores es el n;mero de cilindros, la ca6acidad y el di/metro y la carrera- Los
motores est/n equi6ados con la tecnolog9a de inyeccin directa "ommon Rail # continental- :l motor
de 2-2 litros es un motor con + cilindros en l9nea, como lo Demos visto, y el de &,2 litros 6osee 5
cilindros en l9nea
:l motor Duratorq !D"i de &,2 L es un motor Diesel de inyeccin directa "ommon Rail de continental
de 5 cilindros- =e trata de un miembro de la familia de motores RPuma .lo&alS y com6arte el diseBo
con el motor de 2,2 L con un cilindro adicional-
La 6otencia m/,ima del motor es de &,2 L es de %5+ IM 02') ($1 y el 6ar m/,imo es de +4& Nm-
0teniendo en cuenta la tolerancia m/,ima es6ecificada1-
Descripcin y Funcionamiento Motor Durator' 3,( *
Fa&ricacin del motor
:l motor cuenta con un bloque de cilindros con revestimientos de Dierro fundido aco6lado en una
estructura adicional a fin de aumentar la rigide@ y reducir la vibracin- La ta6a de cilindros es de
aleacin de aluminio y est/ com6uesta de dos 6artes- (ay + v/lvulas 6or cada cilindro y dos /rboles
de levas en la ta6a de cilindros que se accionan a trav?s de la cadena de distribucin- Los balancines
Dacen contacto con las levas atrav?s de rodillos y tienen incor6orado el com6ensador Didr/ulico de
lu@ de v/lvulas- La cadena de distribucin tambi?n acciona la bomba de combustible de alta 6resin-
NOTA< :l sistema de inyeccin de combustible del motor incluye: los com6onentes del sistema :>R,
los sensores de gestin del motor y las Derramientas es6eciales, comunes entre los motores &,2L
Duratorq !D"i y 2,2L !D"i-
La diferencia m/s notable entre los motores es el n;mero de cilindros, el di/metro, la carrera y la
cilindrada-
Descripcin y =uncionamiento
Descripcin Beneral del motor
1, "/rter de aceite
(, Refuer@o :,tensin carter de aceite
3, 8loque motor
9, Marco # !a6a su6erior bancada /rbol
de levas
4, Marco # =o6orte balancines y
botadores Didr/ulicos
5, "ubierta su6erior
Cur?a de Potencia y Par Motor
3 $ar motor 0Nm1
8 R?gimen del motor 0r6m1
" $otencia 0QH1
% "urva de 6ar motor de %+L QH 02''"71
2 "urva de 6otencia del motor de %+L QH
02'' "71
Identi=icacin del tipo de motor
1 "digo del motor
( N;mero de serie del motor
:n el motor de &,2 l, el cdigo del motor 0+ d9gitos1 y el n;mero de serie del motor 02 letras
corres6ondientes al aBo y al mes y 5 cifras 6ara el n;mero de serie1 van troquelados en el lado de
esca6e del bloque motor 0en l9nea con el cilindro nO 51-
=i se sustituye el motor o el bloque motor, el n;mero de identificacin del veD9culo debe estam6arse
en el lugar indicado-
Tapa de Cilindros
1 !a6a de cilindro
( $arte su6erior de la ta6a de cilindro
3 8astidor del balancin
9 3rboles de levas
4 8alancines de rodillo con ajuste de la Dolgura de las v/lvulas Didr/ulicas
*a di=erencia mas nota&le entre los motores es el nImero de cilindros) el di@metro) la carrera y
la cilindrada,
Accionamiento de los accesorios
"on 3ire 3condicionado
1 3lternador
( "orrea
3 $olea 7entilador
9 $olea Libre de la "orrea
4 $olea de la 8omba Refrigerante
5 "om6resor 3.3
6 $olea del "igPeBal
7 $olea de la 8omba de la =ervo Direccin
8 $olea !ensora de la "orrea de 3ccesorios
=in 3ire 3condicionado
1 3lternador
( "orrea
3 $olea 7entilador
4 $olea de la 8omba Refrigerante
6 $olea del "igPeBal
7 $olea de la 8omba de la =ervo Direccin
8 $olea !ensora de la "orrea de 3ccesorios

2 - Descripción y Funcionamiento

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