UNIVERSIDAD PERUANA

LOS ANDES





UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
CLASES DE PAVIMENTOS




UNIDAD DE EJECUCIN CURRICULAR:
PAVIMENTOS
DOCENTE:
ING. MARIA JIRON URETA
ALUMNOS:
ABANTO HURTADO ARTURO
AGUILAR GALBAN JESUS
ALHUAY FLORES WILLIAM
VILCAHUAMAN PEREZ ANTONIO
YARANGA RAMOS JHONATAN
SEMESTRE Y SECCION:
VIII - 107

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INTRODUCCION


El pavimento es el conjunto de capas de material seleccionado que reciben en
forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son: el
ancho, el trazo horizontal y vertical, la resistencia adecuada a las cargas para evitar las
fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el
pavimento an en condiciones hmedas. El pavimento deber presentar la resistencia
adecuada para soportar los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del
agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no
provocar fatigas.

Se presentan mayormente de dos tipos de pavimentos, Rgidos y
Flexibles los mismos que se diferencian por la estructura que presentan y las capas
que las conforman.










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OBJETIVO GENERAL
Conocer las clases de pavimentos existentes en nuestro medio, comprender las ventajas
y desventajas entre el pavimento rgido y flexible y los procedimientos para el diseo y
construccin de los mismos; as como los criterios para la seleccin de materiales













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CLASES DE PAVIMENTOS

1. Pavimentos Flexibles.- Estn formados por capas de diversos
materiales cuya resistencia va disminuyendo conforme se incrementa la
profundidad a la que estn colocadas



a. Pavimentos Full Depht.- Son pavimentos que se estructuran colocando
dos o ms capas de mezcla asfltica sobre la subrasante, disminuyendo
los requisitos de resistencia de las mezclas conforme se alejan las
capas de la superficie de rodamiento


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b. Pavimentos de Larga Duracin.- Son similares a los full depht en el
sentido de que todas las capas que componen la estructura del
pavimento sobre la subrasante se conforman con mezclas asflticas, sin
embargo en el caso de los pavimentos de larga duracin, cada una de
las mezclas asflticas se disea para resistir los esfuerzos a los que es
sometido de acuerdo a la posicin que ocupa en la estructura del
pavimento. El pavimento de larga duracin se define como un pavimento
asfltico diseado y construido para durar ms tiempo que un pavimento
convencional, sin necesidad de rehabilitacin o reconstruccin
estructural importante y slo necesita la renovacin peridica de la
superficie en respuesta a los deterioros limitados a la parte superior del
pavimento.
Los deterioros estructurales por deformaciones permanentes y/o
agrietamiento por fatiga se consideran poco probables.
Los principios de diseo de los pavimentos de larga duracin (PLD)
consisten en proporcionar suficiente rigidez a las capas estructurales
superiores del pavimento para disminuir el espesor total de la estructura
y prevenir las deformaciones plsticas permanentes, adems de dotar a
la capa inferior de la estructura de una flexibilidad adecuada para evitar
el agrietamiento por fatiga. Adems de las capas estructurales se coloca
una capa de rodadura que se considera de desgaste y que es la que
puede requerir ser cubierta o sustituida durante la vida til del
pavimento
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2. Pavimentos Rgidos.- Los pavimentos rgidos estn formados principalmente
por una losa de concreto hidrulico colocada sobre la subrasante, la cual tiene
la doble funcin de proporcionar las caractersticas tanto estructurales como
funcionales al pavimento. Dicha losa, dada su gran rigidez recibe las cargas
ejercidas por los vehculos que circulan sobre la va y las distribuye en un rea
mucho ms grande por lo que los esfuerzos que transmite a las terraceras son
de una magnitud muy reducida






Zona de tensin por flexin mxima
Subrasante
Mezcla de Alto Mdulo
Material resistente a las
deformaciones plsticas
Material resistente al
agrietamiento por fatiga
Capa de desgaste o rodadura
}
Zona
de alta
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Los pavimentos rgidos tambin se subdividen en varios tipos:
a. Pavimentos de Concreto Simple.- Se componen de losas de concreto
simple con juntas longitudinales y transversales espaciadas de tal
manera que la geometra de cada losa sea aproximadamente cuadrada,
o hasta con una relacin largo/ancho de 1/1.25. La transferencia de
carga entre losas se puede hacer a travs del interlocking entre losas o
por medio de pasa juntas de acero.
b. Pavimentos de Concreto Reforzado con Juntas.- El refuerzo puede
ser con varillas de acero corrugado o mediante malla electrosoldada, las
juntas pueden espaciarse cada 8 a 15 metros, el acero impide la
separacin de la junta por contraccin trmica una vez que esta se ha
formado, reduciendo as los costos de conservacin.
c. Pavimentos Continuos de Concreto Reforzado.- El refuerzo se
disea para que no sea necesaria la formacin de juntas. En estos
pavimentos la aparicin de grietas transversales en intervalos cortos es
caracterstica, sin embargo estas grietas se mantienen unidas por medo
del acero de refuerzo y no son motivo de preocupacin mientras el
espaciamiento sea uniforme.
d. Pavimentos de Concreto Pretensado o Postensado.- El presfuerzo
permite una considerable reduccin en los espesores de losa y en el
nmero de juntas.
e. Pavimentos de Concreto Compactado con Rodillos.- Su regularidad
superficial es deficiente por lo que son ms empleados en caminos
mineros, madereros, etc.
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3. Pavimentos Compuestos o Semirigidos.- Son una combinacin de
pavimentos rgidos y flexibles, algunos autores los nombran como semirrgidos
o semiflexibles. En general pueden ser pavimentos rgidos con superficie de
rodamiento asfltica (blacktopping), pavimentos flexibles reforzados con losas
de concreto hidrulico (whitetopping) o pavimentos con bases estabilizadas con
ligante hidrulico con superficie de rodamiento asfltica.
hggfhjgf

I. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS
Las diferencias en la concepcin de los dos tipos principales de pavimento han forjado
una necesidad natural de comparar ambos a fin de establecer cual es el ms
adecuado para la gestin de infraestructura vial, de tal manera que permita optimizar
los recursos disponibles brindando a los usuarios el mejor valor a cambio de las
inversiones que se realizan.
De entrada podemos decir que no hay una solucin perfecta, ambos sistemas tienen
mltiples virtudes y ejemplos de buen funcionamiento y, dependiendo quin haga el
anlisis, caractersticas en los que son mejores que el competidor, pero tambin es
AV. GIRALDEZ PASEO LA BREA
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innegable que ambos sistemas tienen algunos inconvenientes y que existen ejemplos
donde el desempeo que se logra con ellos no ha sido el esperado.
Se har a continuacin un resumen de los atributos tanto favorables como
desfavorables que a juicio del autor tienen cada uno de ellos, relacionndolos con las
caractersticas que deben tener los pavimentos.
Pavimento Flexible







AV. SANTIVAES AV. LEANDRA TORRES
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Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte es posible lograr
acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin juntas de construccin
ms que al inicio y fin de cada jornada.

Sin embargo en la prctica todava se aplica tecnologa antigua, en la
seleccin de materiales, en el diseo de las mezclas asflticas como en los
procesos constructivos lo que dificulta lograr buenos acabados, adems
estas mismas condiciones aunadas a deficiencias en el proyecto generan
que algunos pavimentos flexibles presenten deformaciones plsticas
prematuramente, afectando as las condiciones de durabilidad.


Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La resistencia al
derrapamiento se da primordialmente por la textura de la capa de rodadura
que permite proporcionar un buen coeficiente de friccin neumtico
pavimento y por un buen drenaje superficial que impida la formacin de
una lmina de agua sobre la superficie de rodamiento, evitando as el
acuaplaneo. La textura a su vez tiene como componentes en lo que se
refiere a la friccin a
o La macrotextura, que se define como la desviacin que presenta su
superficie en relacin con una superficie plana de dimensiones
caractersticas en sentido longitudinal comprendidas entre 0,5 y 50
mm, est regida principalmente por la granulometra de la capa de
rodamiento.
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o La microtextura, que se define como la desviacin que presenta su
superficie con respecto a una superficie plana de dimensiones
caractersticas en sentido longitudinal inferiores a 0,5 mm, y es una
caracterstica intrnseca del agregado, es propiamente la textura
superficial de las partculas de agregado y tiende a reducirse con el
tiempo por la accin abrasiva de el trnsito vehicular y el clima, a
esta disminucin se le conoce como pulimento, y depende de la
composicin mineralgica de los agregados, por ejemplo, los
agregados calcreos son muy susceptibles a pulirse
Con una buena seleccin de materiales y la tecnologa actual de diseo y
construccin de pavimentos asflticos se tienen ahora una gama de
opciones que permiten obtener superficies de rodamiento con excelentes
caractersticas de resistencia al derrapamiento, atendiendo tanto a la
textura como al drenaje superficial. Las carpetas drenantes, las mezclas de
granulometra discontinua, entre otros, y an las mezclas densas han sido
empleadas a nivel mundial con muy buenos resultados. Tambin se tienen
muy buenas opciones para los problemas de superficies deslizantes con
base a tratamientos superficiales. Sin embargo en la prctica nacional
persiste la costumbre de emplear agregados locales por razones de costo
inicial, aunque no tengan caractersticas adecuadas, adems que las
nuevas tecnologas de diseo y construccin de mezclas aun no estn lo
suficientemente extendidas. Por ello es frecuente encontrar superficies con
problemas de derrapamiento de origen, que se van agravando con el
tiempo al aparecer el fenmeno de pulimento y/o roderas que impiden un
drenaje adecuado incrementando as el riesgo de acuaplaneo.
Capacidad Estructural.- En nuestro pas tradicionalmente los pavimentos
flexibles se han concebido para vidas de proyecto estimadas entre 10 y 15
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aos, sin embargo, errores en los proyectos, el empleo de materiales con
calidad insuficiente, procesos de construccin obsoletos, control de calidad
insuficiente, falta de control en los pesos vehiculares, entre otros factores
han provocado que sea frecuente que los pavimentos no lleguen a la vida
til esperada. En otros lugares del mundo es comn encontrar que los
pavimentos flexibles se proyecten para durar entre 20 y 30 aos, siendo
comn que se logre cumplir con estas expectativas.
Los avances en la tecnologa de modificacin de ligantes asflticos, en la
de diseo de mezclas y el uso de materiales ptreos de mejor calidad ha
permitido que en la actualidad se logren mezclas asflticas con resistencias
muy superiores a las convencionales, con la tecnologa actual es posible
lograr mezclas con mdulos dinmicos superiores a los 10,000MPa (mas
del triple de las que se obtienen con una convencional). Asimismo estos
avances tecnolgicos han permitido, con diseos diferentes a los de las
mezclas de alto mdulo, incrementar la resistencia al agrietamiento por
fatiga.
La combinacin de estos elementos ha permitido un enfoque mas racional
en el diseo de pavimentos flexibles, diseando el pavimento con diversos
tipos de mezclas asflticas, cada una de ellas diseada para resistir los
esfuerzos ms importantes a que se ver sometido conforme a la posicin
que ocupen en la estructura del pavimento. Como se mencion
anteriormente a esta metodologa se le conoce como pavimentos de larga
duracin (figura 8) que en varios pases se estn implementando
exitosamente, con vidas esperadas de 50 aos, similares a las de los
pavimentos rgidos. En Mxico se estn llevando a cabo los primeros
trabajos con esta tecnologa, sin embargo estos primeros intentos se han
diseado con vidas esperadas de 25 aos, pero los resultados han sido
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alentadores, toda vez que en las mezclas de alto mdulo se han obtenido
mdulos superiores a los 10,000MPa y las mezclas para las capas
absorbedoras de tensin cumplieron con lo esperado.
Reciclable.- La reutilizacin de mezclas asflticas que han cumplido con
su vida til ha sido de uso comn por un largo tiempo, los avances
tecnolgicos han permitido una amplia gama de opciones para el utilizacin
de los materiales recuperados de los trabajos de rehabilitacin de
pavimentos flexibles, estos materiales pueden ser empleados, tanto en
capas estructurales como en superficies de rodamiento, formando parte de
mezclas en caliente, mezclas tibias, mezclas en fro, en capas de base
estabilizada o como parte de una base granular.
Mantenimiento.- Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos
flexibles requieren que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y
oportunas para que brinden un buen servicio durante la vida til
proyectada. Los equipos modernos de auscultacin pueden proporcionar
informacin abundante y precisa para observar las condiciones en que se
encuentran, tanto en lo estructural como en lo funcional, as como la
evolucin de estas caractersticas. Los avances en la tecnologa brindan
una gama muy amplia de alternativas de mantenimiento, tanto con
materiales de mejor calidad como en procedimientos mas eficientes,
adicionalmente los sistemas de gestin, alimentados con informacin
adecuada pueden ser una herramienta muy valiosa para optimizar la
aplicacin de los recursos disponibles.



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Pavimento Rgido
Urbanizacion La Merced Jr. Los Bosques Pio Pata

R
egu
lari
dad
.-
Con
equipos modernos de pavimentacin se pueden lograr acabados muy buenos
en los pavimentos de concreto hidrulico, adems su gran capacidad
estructural permite que se mantengan sin deformaciones de consideracin a lo
largo de su vida til, sin embargo la presencia de las juntas afecta de alguna
manera a la regularidad. Por otra parte en calles y caminos secundarios es
comn encontrar tanto proyectos deficientes como procedimientos
constructivos inadecuados, generando problemas de regularidad por
agrietamientos, escalonamientos, rotura de losas, etc.

Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La textura en un
pavimento de concreto se logra mediante un escobillado, por sus
caractersticas el agregado grueso normalmente no queda expuesto al contacto
con los neumticos por lo que el aporte de la microtextura a la resistencia al
derrapamiento, asimismo el aporte de la macrotextura se da en la pasta (arena-
cemento) del concreto, por la naturaleza del cemento portland es un material
susceptible al pulido, por lo que la prdida de resistencia al deslizamiento es
relativamente rpida. Existen equipos de fresado con discos de diamante
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(figura 12), que permiten, en acciones de mantenimiento, dar un nuevo
texturizado a los pavimentos rgidos con problemas de derrapamiento. Por lo
que hace al drenaje superficial al no ser susceptible a la formacin de roderas
un pavimento rgido bien construido permite un drenaje superficial muy
eficiente.


Capacidad Estructural.- En la prctica internacional es frecuente que los
pavimentos de concreto hidrulico sean proyectados para vidas tiles de 40 a
50 aos, en Mxico son frecuentes las vidas de proyecto de 25 a 30 aos. Un
pavimento de concreto bien diseado y construido, y con mantenimiento
adecuado tiene capacidades estructurales excelentes, sin embargo puede
presentar fallas prematuras por defectos de construccin, como sellado de
juntas eficiente, aserrado a destiempo de las mismas, curado insuficiente o
pasajuntas mal colocados, tambin puede ser afectado por el exceso de carga
de los vehculos que circulan por la va.
Reciclable.- La gran resistencia que se logra en los concretos de
pavimentacin provoca que sea un material difcil de demoler, dificultando con
ello las posibilidades de ser reutilizado, sin embargo hay avances tecnolgicos
que permiten contar con equipos ms eficientes en la demolicin de
pavimentos rgidos. Entre estas tcnicas destaca, en mi opinin, el rubblizing,
que consiste en la fragmentacin o pulverizacin de las losas de concreto en
partculas con tamaos mximos de 5 cm. El equipo con que se logra esto es
un martillo de resonancia de alta frecuencia y baja amplitud, la pulverizacin se
logra con un patrn de fracturamiento como el que se muestra en la figura 13,
con una afectacin mnima a las capas inferiores.
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CUADRO COMPARATIVO
Caractersticas Flexible Rgido
Costo inicial Menos Mas
Mantenimiento Mas, mas Menos
Cmodo Mas Menos
Rugosidad Mas Mas
Duracin Menos Mas
Distrib. De cargas reas pequeas reas grandes.
capas Mas capas y mayores
espesores: subrasante
subbase, base, y carpeta
asfltica
Subrasante, base y
losa de concreto

ESTRUCTURAS DEL PAVIMENTO


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Los diferentes mtodos de diseo, como AASHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al menos
las siguientes capas para el diseo estructural de los pavimentos de concreto:
Subrasante
Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente
perfilado y compactado; o material de prstamo, cuando el suelo natural es deficiente o
por requerimiento del diseo geomtrico de la va a proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante sern de preferencia
materiales de tipo granular.
Subbase
Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares
de buena gradacin. Deber ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su
mxima densidad seca mediante el ensayo proctor estndar. El empleo de una subbase
implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reduccin del
espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo.
Base
Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse el caso en situaciones
extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la carpeta
de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradacin.
Bases estabilizadas con cemento
Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados, teniendo
como ventajas: subbases menos erosionables, reduccin de esfuerzos de tensiones y de
flexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre paos, entre otras.
Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre de
partculas orgnicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.
Carpeta de rodadura
Est conformada por mezcla de concreto hidrulico. Los mtodos de diseo especifican
diseos de mezcla con Mdulo de Rotura a la Flexin (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su
equivalente a fc = 280 Kg./cm2.
Juntas transversales y longitudinales
Es necesario para controlar la fisuracin en la losa y permitir el movimiento relativo entre
paos adyacentes.
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Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por
contraccin del concreto, aislar el movimiento de los paos de elementos ajenos al
pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento
constructivo.
Texturizado
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las
cualidades necesarias para el contacto pavimento neumtico que permita el trnsito de
los vehculos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro
texturizado.
El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana hmeda sobre la
superficie del pavimento.
El macro texturizado se logra mediante herramientas mecnicas, como peines con
cerdas metlicas o aparatos ms sofsticados que pueden ser incorporados en el
tren de pavimentado.
Barras de amarre
Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los carriles, las
mismas que sirven de anclaje.
Barras pasajuntas
Se pueden dar mediante la trabazn de los agregados o mediante el empleo de
pasadores en las juntas de contraccin transversal. Los pasadores son barras de acero
lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte de
la junta transversal. Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa y permitir el
movimiento entre paos adyacentes, no deben restringir su movimiento.