NTP 321.005 PDF

NORMA TCNICA NTP 321.
005
PERUANA 2001

Comisin de Reglamentos Tcnicos y Comerciales-INDECOPI
Calle de La Prosa 138, San Borja (Lima 41) Apartado 145 Lima, Per

PETRLEO Y DERIVADOS. Gasolina uso aviacin.
Especificaciones

PETROLEUM AND DERIVATIVES. Aviation gasoline use. Specifications

2001-12-12
2
a
Edicin

R.0147-2001/INDECOPI-CRT.Pblicada el 2002-01-04 Precio basado en 27 pginas
I.C.S.: 75080 ESTA NORMA ES RECOMENDABLE
Descriptores: Petrleo y derivados, gasolina, gasolina uso aviacin, especificaciones.

i
NDICE

pgina

NDICE i

PREFACIO ii

1. OBJETO 1

2. REFERENCIAS NORMATIVAS 1

3. CAMPO DE APLICACIN 9

4. DEFINICIONES 9

5. CLASIFICACIN 10

6. MTODOS DE ENSAYO 10

7. ADITIVOS 12

8. MUESTREO 14

9. REQUISITOS 14

10. ANTECEDENTES 15

ANEXOS
ANEXO A 16
ANEXO B 18

ii
PREFACIO

A. RESEA HISTRICA

A.1 La presente Norma Tcnica Peruana fue elaborada por el Comit Tcnico
de Normalizacin de Petrleo, Derivados y Combustibles Lquidos, mediante el Sistema 2
u Ordinario, durante los meses de febrero del 2000 a junio del 2001, utiliz como
antecedente a la ASTM D 910-1999 Standard Specification for Aviation Gasolines.

A.2 El Comit Tcnico de Normalizacin de Petrleo, Derivados y
Combustibles Lquidos, present a la Comisin de Reglamentos Tcnicos y Comerciales
CRT-, con fecha 2001-08-31, el PNTP 321.005:2001, para su revisin y aprobacin;
siendo sometido a la etapa de Discusin Pblica el 2001-10-12. No habindose presentado
ninguna observacin, fue oficializado como Norma Tcnica Peruana NTP 321.005:2001
PETRLEO Y DERIVADOS. Gasolina uso aviacin. Especificaciones 1 Edicin, el
04 de enerodel 2002.

A.3 Esta Norma Tcnica Peruana reemplaza a la NTP 321.005:1981 y fue
tomada en su totalidad de la ASTM D 910:1999. La presente Norma Tcnica Peruana
presenta cambios editoriales referidos principalmente a terminologa empleada propia
del idioma espaos y ha sido estructurado de acuerdo a las Guas Peruanas GP 001:1995
y GP 002:1995.

B. INSTITUCIONES QUE PARTICIPARON EN LA ELABORACIN
DE LA NORMA TCNICA PERUANA

SECRETARA Direccin General de
Hidrocarburos DGH MEM

PRESIDENTE Pedro Touzett Gianello

SECRETARIA Priscila Santivez de
Iparraguirre

ENTIDAD REPRESENTANTE

PETRLEOS DEL PER S.A. - PETROPER S.A. Alfredo Kahatt Castro
REFINERA LA PAMPILLA S.A. Mximo Barragn Barragn

iii
RELAPASA

MAPLE GAS CORPORATION DEL PERU Esteban Castellanos Borrero

SHELL PERU S.A. Mara Benedicto

MOBIL OIL DEL PERU Olger Villegas Cadenas

TEXAS PETROLEUM COMPANY - TEXACO Mara Tejeda de Rodrguez

REPSOL-YPF COMERCIAL DEL PER S.A. Luis Sifuentes Ramrez

CONSORCIO GRAA Y MONTERO Jorge Burgos Toledo
TERMINALES

VOPAK SERLIPSA Eduardo Sotomayor Ballero

COMANDO CONJUNTO DE LAS FFAA Manuel Barrantes Rangel
Julio Pebe Montoya

MARINA DE GUERRA DEL PER Federico Vargas-Machuca
Direccin de Ingeniera Naval Saldarriaga

MINISTERIO DE ENERGA Y MINAS Carlos Passano Alemn
Direccin General de Hidrocarburos Hayd Cunza Roca

MINISTERIO DE TRANSPORTE, Guido Ubarnes
COMUNICACIONES, VIVIENDA Y
CONSTRUCCIN
Direccin Tcnica de Transporte

MINISTERIO DE TRANSPORTE, Eduardo Calvo Buenda
COMUNICACIONES, VIVIENDA Y Gladis Macizo Gmez
CONSTRUCCIN
Direccin General de Medio Ambiente

MINISTERIO DE SALUD Harold Cceres Deza
Direccin General de Salud DIGESA

MINISTERIO DE INDUSTRIAS, TURISMO, Ral Flores Mendieta
INTEGRACIN Y NEGOCIACIONES
COMERCIALES INTERNACIONALES

ASOCIACIN DE REPRESENTANTES Ivan Besich Ponze
AUTOMOTRICES DEL PER ARAPER Peter Davis Scott

iv

ASOCIACIN DE GRIFOS Y ESTACIONES Leonardo Valle Torres
DE SERVICIO DEL PER AGESP

ORGANISMO SUPERVISOR DE LA Fortunato Garca Luna
INVERSIN EN ENERGA OSINERG Luis Avalos Chichizola

ASOCIACION PERUANA DE CONSUMIDORES Jaime Delgado Zegarra
Y USUARIOS ASPEC Carlos Estrada Alva

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA Edgard Argum Chavez
Beatriz Adaniya Higa

CAPITULO DE INGENIERA PETROLERA Erick Concepcin Gamarra
Y PETROQUMICA
Colegio de Ingenieros del Per

CAPITULO DE INGENIERA QUMICA Marcos Padilla Vsquez
Colegio de Ingenieros del Per

CONSEJO NACIONAL DEL AMBIENTE Patricia Iturregui
CONAM

INTERNATIONAL ANALYTICAL SERVICES S.A. Abelardo Ortiz Silva
INASSA

INTERTEK TESTING SERVICES PERU S.A. ITS Csar Camacho Elspuro
Cecilia Posadas Jhong

MARCONSULT S.A.C. Alberto Garrido
Javier Lpez

---oooOooo---

NORMA TCNICA NTP 321.005
PERUANA 1 de 27

PETRLEO Y DERIVADOS. Gasolina uso aviacin.
Especificaciones

1. OBJETO

Esta Norma Tcnica Peruana establece los requisitos de calidad para la Gasolina de Aviacin
100LL que es el nico grado que se comercializa en el Per como combustible para
aeronaves propulsadas por motores reciprocantes.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto, constituyen
requisitos de esta Norma Tcnica Peruana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia en
el momento de esta publicacin. Como toda norma est sujeta a revisin, se recomienda a
aquellos que realicen acuerdos en base a ellas, que analicen la conveniencia de usar las
ediciones recientes de las normas citadas seguidamente. El Organismo Peruano de
Normalizacin posee la informacin de las Normas Tcnicas Peruanas en vigencia en todo
momento.

2.1 Normas Tcnicas Peruanas

2.1.1 PNTP 321.021:2000
1
PETRLEO Y DERIVADOS. Deteccin de la
Corrosin del Cobre por Productos de Petrleo
mediante el Ensayo de Corrosin a la Lamina
de Cobre

2.1.2 PNTP 321.023:2000
1
PETRLEO Y DERIVADOS. Determinacin
de la Destilacin de Productos de Petrleo

1
en etapa de estudio por el CTN

PERUANA 2 de 27

2.1.3 PNTP 321.088:2000
1
de la Presin de Vapor. Mtodo Reid

2.1.4 PNTP 321.106:2000
1
de la Reaccin al Agua en Combustibles de
Aviacin

2.1.5 PNTP 321.109:2000
1
del Punto de Congelamiento en Combustibles
de Aviacin

2.1.6 PNTP 321.131:2000
1
de la Presin de Vapor. Mini Mtodo

2.2 Normas Tcnicas Internacionales

2.2.1 ISO 2049:1996 PRODUCTOS DE PETRLEO
Determinacin de Color (Escala de Color
ASTM)

2.2.2 ISO 2160:1998 PRODUCTOS DE PETRLEO Corrosin
del Cobre. Prueba de la Lmina de Cobre

Determinacin del Punto de Inflamacin.
Mtodo Copa Cerrada Pensky-Martens

Determinacin de la Presin de Vapor por el
Mtodo REID

PERUANA 3 de 27

Determinacin del Punto de Congelacin de
Combustibles de Aviacin

Determinacin del Punto de Niebla.

Determinacin del Punto de Escurrimiento.

Determinacin de la Viscosidad Cinemtica y
Clculo de la Viscosidad Dinmica de
Lquidos Transparentes y Opacos

2.2.9 ISO 3170:1988 LQUIDOS DE PETRLEO Manual de
Muestreo

Determinacin de las Caractersticas de
Destilacin

Determinacin de la Densidad por el Mtodo
del Hidrmetro

Determinacin de Agua y Sedimentos en
Aceites Combustibles. Mtodo de Centrfuga.

Determinacin de Plomo por el Mtodo de
Monocloruro de Yodo

PERUANA 4 de 27

Determinacin del Residuo de Carbn.
Mtodo Ramsbottom.

2.2.15 ISO 4264:1995 PRODUCTOS DE PETRLEO Clculo del
Indice de Cetano mediante una Ecuacin de
Cuatro Variables

Caractersticas de Detonacin. Mtodo Motor

Determinacin de la Calidad de Ignicin de
Combustibles Diesel. Mtodo Cetano Motor

Determinacin de Cenizas

Determinacin de Gomas Existente

Determinacin de la Reaccin al Agua de

Determinacin de la Conductividad Elctrica

Determinacin del Residuo de Carbn.
Mtodo Conradson

Determinacin del Contenido de Azufre.

PERUANA 5 de 27

Mtodo de Fluorescencia de Energa
Dispersiva de Rayos X.

2.2.24 ISO 12185:1996 PETRLEO CRUDO Y PRODUCTOS DE
PETRLEO Determinacin de la Densidad
Mtodo del Tubo en U Oscilante.

Determinacin de la Estabilidad a la
Oxidacin de Combustibles Destilados Medios

2.3 Normas Tcnicas de Asociacin

2.3.1 ASTM D 86:1999a Mtodo de Ensayo para la Destilacin de
Productos del Petrleo

2.3.2 ASTM D 93:1999a Mtodo de Ensayo de Inflamacin. Mtodo
Copa Cerrada Pensky-Martens

2.3.3 ASTM D 130:1994 Mtodo de Ensayo para la Deteccin de la
Corrosin de Cobre por Productos del Petrleo
mediante el Ensayo de Corrosin a la Lmina
de Cobre

2.3.4 ASTM D 156:1994 Mtodo de Prueba Estndar para el Color
Saybolt de Productos de Petrleo (Mtodo del
Crommetro Saybolt)

2.3.5 ASTM D 323:1999a Mtodo de Ensayo para la Presin de Vapor de
Productos del Petrleo (Mtodo REID)

2.3.6 ASTM D 357:1970 Mtodo de Ensayo para las Caractersticas de
Golpeteo de Combustibles de Motor de 100
Octanos por el Mtodo Motor

PERUANA 6 de 27

2.3.7 ASTM D 381:1998 Mtodo de Ensayo para Gomas Existentes en
Combustibles por Evaporacin a Chorro

Golpeteo de Combustibles de Aviacin por el
Mtodo de Aviacin

2.3.9 ASTM D 873:1999a Mtodo de Ensayo para la Estabilidad a la
Oxidacin de los Combustibles de Aviacin

Golpeteo de Gasolina de Aviacin mediante el
Mtodo de Sobrecarga

2.3.11 ASTM D 1094:1999 Mtodo de Ensayo para Reaccin al Agua en

2.3.12 ASTM D 1266:1998 Mtodo de Ensayo para Azufre en Productos
del Petrleo (Mtodo de la Lmpara)

2.3.13 ASTM D 1298:1999 Prctica para la Densidad, Densidad Relativa
(Gravedad Especfica), o Gravedad API del
Petrleo Crudo y de Productos Lquidos del
Petrleo por el Mtodo del Hidrmetro

2.3.14 ASTM D 2386:1997 Mtodo de Ensayo para el Punto de
Congelacin de los Combustibles de Aviacin.

2.3.15 ASTM D 2392:1996 Mtodo de Ensayo para el Color de las
Gasolinas de Aviacin Coloreadas.

PERUANA 7 de 27

2.3.16 ASTM D 2622:1998 Mtodo de Ensayo para Azufre en Productos
del Petrleo por Espectrometra de Rayos X

2.3.17 ASTM D 2624:1998 Mtodo de Ensayo para la Conductividad
Elctrica de los Combustibles de Aviacin y
Destilados

Golpeteo de Gasolina de Aviacin mediante el
Mtodo Motor

2.3.19 ASTM D 3338:1995 Mtodo de Ensayo para la Estimacin del
Calor de Combustin de Combustibles de
Aviacin

2.3.20 ASTM D 3341:1995 Mtodo de Ensayo para Plomo en Gasolina por
el Mtodo del Monocloruro de Yodo

2.3.21 ASTM D 4052:1996 Mtodo de Ensayo para la Densidad y la
Densidad Relativa de Lquidos por Densmetro
Digital

2.3.22 ASTM D 4057:1995 Prctica para el Muestreo Manual de Petrleo
y de Productos del Petrleo

2.3.23 ASTM D 4171:1998 Especificaciones para Inhibidores de
Escarchado en Sistemas de Combustibles

2.3.24 ASTM D 4294:1998 Mtodo de ensayo para sulfuro en productos de
petrleo por dispersin de energa
espectroscopa fluorescente de rayos X

PERUANA 8 de 27

2.3.25 ASTM D 4306:1997 Prctica para Recipientes de Muestreo de
Combustible de Aviacin, en Ensayos
Afectados por Contaminacin con Trazas

2.3.26 ASTM D 4529:1995 Mtodo de Ensayo para la Estimacin del
Calor de Combustin Neto para Combustibles
de Aviacin

2.3.27 ASTM D 4809:1995 Mtodo de Ensayo para el Calor de
Combustin de Combustibles Lquidos
mediante la Bomba Calorimtrica. (Mtodo de
Precisin Intermedia)

2.3.28 ASTM D 4865:1998 Gua para la Generacin y Disipacin de
Electricidad Esttica en Sistemas de
Combustibles de Petrleo

2.3.29 ASTM D 5006:1996 Mtodo de Ensayo para la Determinacin de
Inhibidores de Escarchado (tipo Eter) de
Sistemas de Combustibles de Aviacin

2.3.30 ASTM D 5059:1998 Mtodo de Ensayo para Plomo en Gasolina por
Espectroscopa de Rayos X

2.3.31 ASTM D 5190:1999 Mtodo de Ensayo para la Presin de Vapor de
Productos de Petrleo (Mtodo Automtico)

2.3.32 ASTM D 5191:1999 Mtodo de Ensayo para la Presin de Vapor de
Productos del Petrleo (Mini Mtodo)
2.3.33 ASTM E 29 Prctica para el Uso de Dgitos Significativos
en Resultados de Ensayos para Determinar la
Conformidad con las Especificaciones

PERUANA 9 de 27

3. CAMPO DE APLICACIN

3.1 Esta Norma Tcnica Peruana se aplica a uno de los tipos especficos de
gasolinas de aviacin para motores reciprocantes de aviones, la Gasolina de Aviacin
100LL.

3.2 Lo siguiente es aplicable a todos los lmites especificados en esta Norma
Tcnica Peruana para el propsito de determinar la conformidad con estas especificaciones:
un valor observado o un valor calculado deber ser redondeado a la unidad ms cercana
en el dgito ms significativo de la derecha usado para expresar el lmite de la
especificacin, de acuerdo a la Norma ASTM E 29. El uso de una coma decimal flotante,
en un lmite, indica que el dgito precedente a la coma decimal es un dgito significativo.

3.3 Los valores establecidos en unidades SI son considerados como estndar.
Los valores dados entre parntesis se proveen slo como informacin.

4. DEFINICIONES

Para los propsitos de esta Norma Tcnica Peruana se aplica la siguiente definicin:

gasolina de aviacin: Es una gasolina que tiene propiedades especficas apropiadas para
aeronaves propulsadas por motores reciprocantes de ignicin por chispa.

Las propiedades principales que se consideran son:

- Lmites de volatilidad.
- Estabilidad del combustible.
- Funcionamiento libre de detonacin en el motor en el que se la utilice.
- Conformidad para la operacin a bajas temperaturas.

PERUANA 10 de 27

5. CLASIFICACIN

5.1 El grado de gasolina de aviacin normado es el Grado 100LL.

5.2 Aunque la designacin de la gasolina muestra slo un nmero de octano,
debe cumplir con un valor mnimo de octano motor en mezcla pobre y con un nmero de
performance mnimo en evaluacin de "sobrecarga.

5.3 Los grados de gasolinas de aviacin son tambin identificados por 2 nmeros
separados por una lnea inclinada (/). El primer nmero es llamado la mezcla pobre y el
segundo numero es llamado la mezcla rica. Los nmeros debajo de 100 son nmeros de
octanos, mientras que los nmeros encima de 100 son nmeros de performance. Para un valor
de 100, el numero de octanos y el nmero de performance son iguales. Bajo la mencin
anterior la Gasolina de Aviacin de grado 100LL tambin puede ser identificado como
100/130LL. El sufijo LL describe un grado que contiene menor cantidad de plomo que un
segundo grado de idntica mezcla pobre y rica.

6. MTODOS DE ENSAYO

Los requisitos enumerados en esta Norma Tcnica Peruana correspondientes a la Gasolina
de Aviacin 100 LL, sern determinados de acuerdo con los mtodos citados a
continuacin y los que se indican en el Anexo A (Tabla 1):

6.1 Valor de detonacin (evaluacin pobre): Mtodo de Ensayo ASTM D
2700.

6.2 Valor de detonacin (evaluacin rica): Mtodo de Ensayo ASTM D 909.

6.3 Plomo: Mtodos de Ensayo ASTM D3341 ASTM D 5059.

6.4 Color: Mtodo de Ensayo ASTM D 2392.

PERUANA 11 de 27

6.5 Densidad: Mtodos de Ensayo ASTM D 1298 ASTM D 4052.

6.6 Destilacin: Mtodo de Ensayo ASTM D 86.

6.7 Presin de vapor: Mtodos de Ensayo ASTM D 323, ASTM D 5190
ASTM D 5191.

6.8 Punto de congelacin: Mtodo de Ensayo ASTM D 2386.

6.9 Azufre: Mtodos de Ensayo ASTM D 1266 ASTM D 2622.

6.10 Calor neto de combustin: Mtodos de Ensayo ASTM D 4529 ASTM D
3338.

6.11 Corrosin del cobre: Mtodo de Ensayo ASTM D 130, prueba de dos horas
a 100 C.

6.12 Estabilidad a la oxidacin: Mtodo de Ensayo ASTM D 873.

6.13 Reaccin al agua: Mtodo de Ensayo ASTM D 1094.

6.14 Conductividad elctrica: Mtodo de Ensayo ASTM D 2624.

PERUANA 12 de 27

7. ADITIVOS

7.1 Aditivos bsicos: Los aditivos que se debern agregar a este grado de gasolina
son los enumerados a continuacin:

7.1.1 Tetraetilo de plomo: Este aditivo se le agregar en la forma de una mezcla
antidetonante que contenga no menos de 61 % (masa) de tetraetilo de plomo, TEL, y
suficiente dibromuro de etileno, para entregar dos tomos de bromo por tomo de plomo.

Si se acuerda entre el productor de combustible y el vendedor de aditivos, la mezcla
antidetonante de Tetraetilo de Plomo puede ser diluida con 20 % (masa) de una mezcla de
solventes aromticos teniendo como mnimo un punto de inflamacin de 60 C en
concordancia con el Mtodo de Ensayo ASTM D 93, siempre y cuando su uso sea
destinado a climas fros. El contenido de TEL del producto diluido se reduce a 49 %
(masa), por lo tanto, la cantidad de aditivo antidetonante debe ser ajustada hasta alcanzar el
nivel necesario de plomo. El producto diluido an distribuye 2 tomos de bromo por tomo
de plomo.

7.1.2 Colorantes: El nico colorante presente en este grado de gasolina deber ser
esencialmente 1,4-dialquilaminoantraquinona, que da al combustible una coloracin azul.
Los lmites de concentracin se especifican en la Anexo A.

7.2 Aditivos opcionales: Pueden ser agregados a este grado de gasolina en la
cantidad y composicin especificada en la siguiente relacin de materiales aprobados; tanto
el tipo como la cantidad, deben ser declarados por el fabricante y aceptados por el
comprador.

7.2.1 Antioxidantes: Los siguientes inhibidores de oxidacin pueden agregarse a
la gasolina por separado o en combinacin, en una concentracin total no mayor de 12 mg
de inhibidor/litro de combustible (excluyendo el peso del solvente).

7.2.1.1 2,6-diterbutil-4-metilfenol.

7.2.1.2 2,4-dimetil-6-terbutilfenol.

PERUANA 13 de 27

7.2.1.3 2,6-diterbutilfenol.

7.2.1.4 Mnimo 75% de 2,6-diterbutil fenol y mximo 25% de la mezcla de
terbutilfenol y triterbutilfenol.

7.2.1.5 Mnimo 75 % de di y tri-isopropil fenol y mximo 25 % de diterfenol y
triterbutilfenol.

7.2.1.6 Mnimo 72 % de 2,4-dimetil-6-terbutil fenol y mximo 28 % de monometil
y dimetil terbutil fenol.

7.2.1.7 N, N-diisopril-p-feniln-diamina.

7.2.1.8 N, N-di-secbutil-p-feniln-diamina.

7.2.2 Inhibidor de escarchado del sistema de combustible: Uno de los siguientes
puede ser utilizado:

7.2.2.1 Alcohol isoproplico, (IPA, 2-propanol), acorde con los requerimientos de la
ASTM D 4171 (tipo II).

7.2.2.2 Dietilnglicol ter monometlico (Di-EGME), acorde con los requerimientos
de la ASTM D 4171 (Tipo III).

7.2.2.3 El Mtodo de Ensayo ASTM D 5006 puede ser usado para determinar la
concentracin del Di-EGME en combustibles de aviacin.

7.2.3 Aditivo de conductividad elctrica: Est permitida la concentracin del
aditivo Stadis 450 (Marca Registrada de Octel America, Inc.) hasta 3 mg/L. Cuando por
prdidas de conductividad de combustible, necesita retratamiento con el aditivo de
conductividad elctrica, se permite una adicin posterior hasta un mximo nivel acumulativo
de 5 mg./L de aditivo.

PERUANA 14 de 27

8. MUESTREO

8.1 Utilizar el procedimiento indicado en la ASTM D 4057 para el muestreo
apropiado.

8.2 Algunas propiedades de la gasolina son sensibles a trazas de contaminacin
que se puede originar en los recipientes de muestreo. Remitirse a la ASTM D 4306.

9. REQUISITOS

9.1 La gasolina de aviacin consistir en una mezcla de hidrocarburos refinados
derivados del petrleo, gasolina natural, hidrocarburos aromticos o sintticos.

9.2 La Gasolina de Aviacin 100LL deber estar libre de agua no disuelta
(formando otra fase), sedimentos y materia en suspensin. El olor del combustible no
deber ser irritante o nauseabundo. No se permitir la presencia de alguna sustancia de
toxicidad conocida en las condiciones normales de utilizacin.

9.3 El Anexo A muestra los requerimientos detallados de la Gasolina de Aviacin
100LL.

PERUANA 15 de 27

10. ANTECEDENTE

ASTM D 910:1999 STANDARD SPECIFICATION FOR
AVIATION GASOLINES

PERUANA 16 de 27

ANEXO A
(NORMATIVO)

GASOLINA USO AVIACIN. ESPECIFICACIONES
(1)

ESPECIFICACIONES MTODO DE ENSAYO

CARACTERSTICAS
MIN. MAX. ASTM (2)

ISO
NORMA TCNICA
PERUANA
APARIENCIA
- Color Comercial

Azul

- Contenido colorante Azul, mg/L (3) 2,7 D 2392;96
PROPIEDADES ANTIDETONANTES
- Mtodo Aviacin con mezcla pobre N Octano 99,5 D 2700:97 5163:90
- Mtodo sobre carga con mezcla rica N Performance (4) (5)

130,0 D 909:95
- Plomo, g Pb/L (mL TEL/gal) 0,56 (2,0) D 3341:95, D 5059:98 3830:93
VOLATILIDAD
- Densidad a 15,6C/15,6C, Kg/m
3
Reportar D 1298:99, D 4052:96
3675:95,
12185:96

- Presin de Vapor Reid a 38C, Kpa (psi) 38,0 (5,5) 49,0 (7,1)
D 323:99a, D 5190:99,
D 5191:99 (6)
3007:86
PNTP 321.088
PNTP 321.131
- Destilacin, C (a 760 mm Hg) D 86:99 3405:88 PNTP 321.023
Punto Inicial Reportar
10% recuperado a 75
40% recuperado a 75
50% recuperado a 105
90% recuperado a 135
Punto Final 170
10% + 50% recuperado 135
Recuperado, %V. 97
Residuo, %V. 1,5
Prdida, %V. 1,5
FLUIDEZ
- Punto de Congelacin, C - 58 D 2386:97 3013:97 PNTP 321.109
CORROSIVIDAD
- Corrosin Lmina de Cobre, 2 h, 100 C, N 1 D 130:94 2160:98 PNTP 321.021
- Azufre Total, % Masa 0,05
D 1266:99, D 2622:98
D 4294:98
8754:92

CONTAMINANTES
- Estabilidad a la Oxidacin (5 h)

(7)
Goma Potencial, mg/100ml (8)
Plomo Precipitado, mg/100ml

6
3
D 873:99a

- Reaccin al Agua
Cambio de Volumen, ml

2
D 1094:99 6250:97 PNTP 321.106
COMBUSTIN
- Calor Neto de Combustin, MJ/Kg (BTU/lb)

(9)
43,5
(18 700)
D 3338:95, D 4529:95,
D 4809:95

CONDUCTIVIDAD ELECTRICA, pS/m (10) 450 D 2624:98 6297:97
OBSERVACIN: Estas especificaciones tcnicas son el resultado de tomar como referencias: Norma ASTM D 910-99

PERUANA 17 de 27

NOTAS:

1
Los requerimientos establecidos en esta tabla estn sujetos a redondeo, en concordancia con la prctica
E 29 y no estn sujetas a correccin para tolerancia del mtodo del ensayo.
2
En el captulo 6 se hace referencia a los mtodos de ensayos indicados en esta tabla.
3
Las concentraciones mximas de colorante que se indican no incluyen el solvente en dicho colorante
suministrado en forma lquida.
4
El Nmero de Performance de 130.0 es equivalente a un valor de detonacin determinado usando iso-
octano ms 0,34 ml TEL/L.
5
Los rangos de detonacin debern ser reportados con aproximaciones de 0,1 octanos en el Nmero de
Performance.
6
El mtodo D 5191 prevalece para determinar la presin de vapor.
7
Si existe mutuo acuerdo entre el comprador y el vendedor, se puede especificar 16 horas de envejecimiento
en vez de 5 horas en este ensayo; en tal caso, el contenido de goma no deber exceder 10 mg/100ml y el
plomo precipitado visible no deber exceder 4 mg/100ml. En el combustible, el antioxidante permisible
no deber exceder 24 mg/L.
8
El mtodo de ensayo D 381 para determinar la goma existente puede proporcionar medios para detectar
el deterioro de la calidad del combustible o contaminacin, o ambas cosas, con productos ms pesados,
como consecuencia de la distribucin desde la refinera hasta el aeropuerto. Remitirse a la seccin B.7.1
9
Usar la Ecuacin 1 o la Tabla 1 del mtodo de ensayo D 4529, o la Ecuacin 2 del mtodo de ensayo D
3338. El mtodo de Ensayo 4809 puede ser usado como una alternativa. En caso de discrepancia, deber
usarse el mtodo de ensayo D 4809.
10
Aplicar slo cuando se use un aditivo de conductividad elctrica; cuando un cliente especifica el
contenido de aditivo de conductividad, debern aplicarse los siguientes lmites de conductividad en el
punto de uso: Mnimo: 50 pS/m, Mximo: 450 pS/m. El vendedor deber reportar la cantidad de aditivo
aadido.

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ANEXO B
(INFORMATIVO)

CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA
GASOLINA DE AVIACION

B.1 Introduccin

B.1.1 La Gasolina de Aviacin es una mezcla compleja de hidrocarburos
relativamente voltiles que varan ampliamente en sus propiedades fsicas y qumicas. Las
aeronaves y sus motores imponen una variedad de condiciones mecnicas, fsicas y
qumicas. Las propiedades de la Gasolina de Aviacin (Tabla B1.1) deben ser balanceadas
apropiadamente para que los motores funcionen satisfactoriamente en un rango de
condiciones extremadamente amplio.

B.1.2 Los requisitos mostrados en la tabla del Anexo A son lmites de calidad
establecidos en base a la amplia experiencia y estrecha colaboracin de los productores de
Gasolina de Aviacin, fabricantes de motores de aviacin y los usuarios de ambos. Los
valores establecidos intentan definir una Gasolina de Aviacin apropiada para la mayora
de los motores de aviacin con ignicin a chispa; sin embargo, ciertos equipos o
condiciones de uso requieren combustibles con otras caractersticas.

B.1.3 La especificacin referente a la calidad antidetonante define el grado de la
Gasolina de Aviacin. Los otros requisitos prescriben un balance apropiado de las
diferentes propiedades para asegurar un funcionamiento apropiado de los motores o limitan
el contenido de componentes indeseables a valores tan bajos de modo que no tengan un
efecto adverso en el funcionamiento de los motores.

B.2 Caractersticas de combustin (calidad antidetonante e identificacin de
compuestos antidetonantes)

B.2.1 La mezcla combustible aire en los cilindros de un motor de ignicin a
chispa puede encenderse espontneamente, bajo ciertas condiciones, en reas localizadas
en lugar de progresar uniformemente desde la chispa. Esto puede causar una detonacin o

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golpeteo, generalmente inaudible en los motores de aviones. Si se permite que este
golpeteo contine por ms de breves periodos, puede causar una seria prdida de potencia
y dao o destruccin del motor. Cuando la Gasolina de Aviacin se utiliza en otro tipo de
motores de aviacin, por ejemplo en ciertas turbinas especficamente permitido por los
fabricantes de los motores, las caractersticas de golpeteo o detonacin pueden no ser
requisitos crticos.

B.2.2 Los grados de Gasolina de Aviacin se identifican tambin mediante dos
nmeros separados por una lnea inclinada (/). El primer nmero corresponde a la
clasificacin de mezcla pobre y el segundo a la clasificacin de mezcla rica. Esta
especificacin describe el grado de Gasolina de Aviacin 100 / 130LL. Los nmeros por
debajo de 100 son nmeros de octano, mientras que los nmeros por encima de 100 son
nmeros de performance. El nmero 100 se refiere al nmero de octano y el nmero 130 al
nmero de performance. El sufijo LL describe un grado que contiene menor contenido de
tetraetilo de plomo que otro grado de idnticas clasificaciones de mezclas pobre y rica.

B.2.3 Tanto la mezcla pobre como la mezcla rica se determinan en motores de
ensayo de golpeteo de laboratorio estandarizados que se operan bajo condiciones prescritas.
Los resultados se expresan como nmeros de octano hasta el valor de 100 y por encima de
este valor segn las cantidades de tetraetilo de plomo aadidos al iso-octano (2,2,4 trimetil
pentano). El nmero de octano se define arbitrariamente como el porcentaje de iso-octano
en la mezcla de iso-octano y n-heptano a la cual la gasolina ensayada iguala en
caractersticas de golpeteo cuando se comparan mediante el procedimiento especificado.
Las cantidades de tetraetilo de plomo aadidos al iso-octano a la cual la gasolina ensayada
iguala en caractersticas de golpeteo, comparadas mediante un procedimiento especificado,
se pueden convertir a nmeros de performance mediante una tabla. El nmero de
performance es un indicativo de la potencia relativa obtenible de un motor comparada con
la operacin del mismo motor con iso-octano al que se le ha aadido plomo, operando a la
misma intensidad de golpeteo. La clasificacin de mezcla pobre junto con la clasificacin
de mezcla rica se pueden usar como una gua de la potencia, limitada por el golpeteo, que
se puede obtener en un motor real de avin en condiciones de crucero (mezcla pobre) y
despegue (mezcla rica).

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TABLA 1 - Caractersticas de performance de la gasolina de aviacin

Caractersticas de Performance Mtodo de ensayo Secciones
Caractersticas de combustin Golpeteo (Mezcla pobre) B 1.2.4
Golpeteo (Mezcla rica) B 1.2.5
Alcohol isoproplico B 1.2.6
Tetraetilo de plomo B 1.2.7
Calidad antidetonante e identificacin de
compuestos antidentonantes
Colorantes B 1.2.8
Densidad B 1.3.1 Autonoma de vuelo de los aviones
Calor neto de combustin B 1.3.2
Presin de vapor B 1.4.1 Carburacin y vaporizacin del combustible
Destilacin B 1.4.2
Corrosin a la lmina de cobre. B 1.5.1 Corrosin del sistema de combustible y de las
partes del motor Contenido de azufre B 1.5.2
Fluidez a baja temperatura Punto de congelacin B 1.6
Goma existente B 1.7.1
Goma potencial B 1.7.2
Precipitado de plomo visible B 1.7.3
Limpieza del combustible, manipulacin y
estabilidad en almacenamiento
Reaccin al agua B 1.7.5

B.2.4 Se ha observado que cuando se agrega alcohol isoproplico (IPA) a la
Gasolina de Aviacin Grado 100 LL como un anticongelante en el sistema de combustible,
se puede reducir la clasificacin antidetonante del combustible. Ya que el alcohol
isoproplico se agrega normalmente en el lugar de uso, se previene al operador que los
nmeros de performance de las mezclas alcohol gasolina pueden no alcanzar la
especificacin mnima. Las reducciones tpicas de los nmeros de performance con la
adicin de 1 % en volumen de IPA han sido de 0,5 nmero de octano motor en mezcla
pobre y 3,0 a 3,5 nmero de performance en mezcla rica. As, el Grado 100 LL de Gasolina
de Aviacin determinado en el motor de ensayo en el lugar de manufactura como 99,5/130
nmero de octano/nmero de performance, podra resultar, con la adicin de 1 % en
volumen de alcohol, alrededor de 99/127 nmero de octano/nmero de performance. Con
la adicin de 3 % en volumen, las reducciones son alrededor de 1,5 nmero de octano y 7,5
nmero de performance para mezcla pobre y rica, respectivamente. Cabe anotar que un
estudio realizado por la General Aviation Manufacturers Association no hall evidencia o
experiencia de operacin que sugiriera que estas reducciones hayan causado problemas en
los motores, es decir, golpeteo o prdida de potencia con el nivel mximo recomendado de
1 % en volumen de alcohol.

B.2.5 Clasificacin mezcla pobre (Mtodo de ensayo motor ASTM D 2700): El
Mtodo de Ensayo ASTM D 2700 es un mtodo de ensayo motor para determinar las
caractersticas de golpeteo de combustibles en motores de ignicin a chispa para una
relacin pobre combustible/aire. Originalmente se desarroll como Mtodo de Ensayo
ASTM D 357 (discontinuada en 1969 y reemplazado por el Mtodo de Ensayo ASTM D

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2700) para probar gasolinas de motor por el Mtodo de Nmero de Octano Motor pero un
programa extenso revel que el nmero de octano de las Gasolinas de Aviacin corrientes
se poda determinar tambin por el Mtodo Motor.

B.2.6 Clasificacin mezcla rica (Mtodo de Ensayo Sobrecarga ASTM D
909): Este Mtodo de Ensayo utiliza un motor de laboratorio que se puede operar
variando mezclas aire - combustible y en un rango de presiones en el mltiple de admisin.
La clasificacin de un combustible se determina comparando la potencia, limitada por el
golpeteo, con aquellas de mezclas de combustibles de referencia que dan golpeteos
ligeramente por encima y por debajo del combustible ensayado, bajo condiciones de
operacin estndar. La clasificacin se realiza en el pico de la curva de respuesta de la
mezcla (cuando la relacin combustible-aire est alrededor de 0,11) del combustible de
referencia de clasificacin menor.

B.2.7 Tetraetilo de Plomo: El Tetraetilo de Plomo ofrece el mtodo ms
econmico de proveer altos valores antidetonantes para la Gasolina de Aviacin. Se aade
a la Gasolina de Aviacin en forma de un fluido que, adems de tetraetilo de plomo,
contiene un halogenuro orgnico que acta como agente colector y un colorante de
identificacin azul. El agente colector es necesario para mantener los productos voltiles de
combustin del tetraetilo de plomo, de manera que tericamente puedan ser completamente
descargados del cilindro. Realmente los compuestos del plomo se depositan en la cmara
de combustin y parte de ellos resultan en el aceite lubricante. Tambin se sabe que los
productos de combustin del fluido de tetraetilo de plomo son corrosivos. Dado que las
tendencias de deposicin y corrosin son indeseables, se limita la cantidad de tetraetilo de
plomo mediante especificaciones relacionadas con consideraciones econmicas.

B.2.8 Colorantes: Las regulaciones establecen que todos los combustibles que
contengan tetraetilo de plomo deben ser teidos para indicar la presencia de este
componente txico. Los colorantes tambin se utilizan en los combustibles de aviacin
para diferenciar los grados. La experiencia indica que slo ciertos colorantes y ciertas
cantidades de ellos pueden ser tolerados sin que se induzcan depsitos en el sistema. Se
especifican los nombres de los colorantes aprobados as como la mxima cantidad
permisible en cada grado.

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B.3 Autonoma de vuelo de los aviones

B.3.1 Densidad: La densidad es una propiedad de un fluido y es significativa en
la medicin del flujo y las relaciones masa-volumen en la mayora de las transacciones
comerciales. Es particularmente til en la apreciacin emprica del valor calorfico cuando
se utiliza con otros parmetros tales como el punto de anilina o la destilacin.

B.3.2 Calor de combustin neto: El calor de combustin neto proporciona el
conocimiento de la cantidad de energa que se puede obtener de un combustible
determinado para la realizacin de un trabajo til; en este caso, potencia. El diseo y la
operacin de los aviones dependen de la disponibilidad de cierta cantidad mnima de
energa predeterminada en forma de calor. En consecuencia, una reduccin de la energa
calorfica por debajo de este mnimo acarrea un incremento del consumo de combustible
con la correspondiente prdida de autonoma de vuelo. Por esta razn, se incorpora en la
especificacin un requerimiento mnimo de calor de combustin neto. La determinacin
del calor de combustin neto es lenta y difcil de realizar con exactitud. Esto condujo al
desarrollo de una relacin usando el punto de anilina y la densidad para estimar el calor de
combustin del combustible. Esta relacin se utiliza junto con el contenido de azufre del
combustible para obtener el calor de combustin neto para aplicarlo en esta especificacin.
Un mtodo de clculo alterno, el ASTM D 3338, se basa en las correlaciones del contenido
de aromticos, la densidad, la volatilidad y el contenido de azufre. Este mtodo puede ser
preferido en las refineras donde normalmente se obtienen todos estos valores, evitndose
la necesidad de obtener el punto de anilina. El mtodo de medida directa normalmente se
utiliza en casos de discrepancia.

B.3.3 En las Gasolinas de Aviacin modernas no se presentan grandes variaciones
en la densidad o el calor de combustin ya que estas propiedades dependen de la
composicin de los hidrocarburos que est ya controlada estrechamente por la
especificacin de otras propiedades.

B.4 Carburacin y vaporizacin del combustible

B.4.1 En muchos motores de aviacin de ignicin a chispa, la gasolina se dosifica
en forma lquida a travs del carburador en el cual se mezcla con el aire y se vaporiza antes
de ingresar al sobrecargador del cual la mezcla combustible-aire pasa al cilindro del motor.
En otros tipos de motores el combustible se puede dosificar directamente en el
sobrecargador, en el cilindro o en la pre-cmara de combustin. La volatilidad, o sea, la
tendencia a evaporarse o cambiar de estado lquido a gaseoso, es una caracterstica

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extremadamente importante del combustible de aviacin.

B.4.2 Las gasolinas que se vaporizan muy fcilmente pueden hervir en las tuberas
de combustible o en los carburadores, particularmente a medida que aumenta la altitud, lo
que causa sello de vapor, con la consiguiente interrupcin del flujo de combustible al
motor, Por el contrario, los combustibles que no se vaporizan completamente pueden
afectar el funcionamiento del motor de otras formas. Por lo tanto, es esencial un balance
apropiado de la volatilidad de los diferentes hidrocarburos que constituyen el combustible
terminado, para obtener un funcionamiento satisfactorio del motor.

B.4.3 Presin de vapor: La presin de vapor de la Gasolina de Aviacin se mide
por la tendencia a evaporarse de sus componentes ms voltiles. La experiencia demuestra
que los combustibles que tienen una presin de vapor Reid no mayor que 49 KPa estarn
libres de tendencias de sello de vapor en la mayora de las condiciones del uso de
aeronaves.
El Informe de Investigacin D02-1146 titulado Autogas for Avgas and the Related
Problem of Vapor Lock se puede obtener de la oficina central de la ASTM.

B.4.4 Destilacin: La proporcin relativa de todos los hidrocarburos que
conforman una gasolina se mide en trminos de volatilidad por el rango de las temperaturas
de destilacin (vease Anexo A volatilidad).

B.4.4.1 Se ha establecido un valor mximo de temperatura de 75 C, para el 10 %
evaporado para asegurar facilidad de arranque y un razonable grado de flexibilidad durante
el periodo de calentamiento. Para evitar una volatilidad demasiado alta que podra causar la
formacin de cristales en el carburador o sello de vapor, a temperaturas inferiores a 58 C,
o ambos problemas (tambin controlados por la prueba presin de vapor), se ha establecido
un valor mnimo para la suma de los puntos 10 % y 50 % recuperado (135 C).

B.4.4.2 Se ha especificado un valor mximo de 105 C para la temperatura del 50 %
recuperado para asegurar una suficiente volatilidad promedio a fin de permitir una
adecuada evaporacin del combustible en el sistema de admisin del motor. La insuficiente
evaporacin puede causar prdida de potencia.

B.4.4.3 Se ha prescrito una temperatura mxima para el 90 % recuperado para evitar
que se enve demasiado lquido a los cilindros, causando prdida de potencia, y para evitar
una pobre distribucin a los diferentes cilindros. Tal condicin podra reducir mucho el
ingreso de combustible en algunos cilindros causando un funcionamiento irregular del

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motor, posiblemente acompaado de golpeteo y dao al motor. Una temperatura muy alta
del 90 % recuperado puede resultar tambin en prdida y excesivo consumo de
combustible y dilucin del aceite lubricante.

B.4.4.4 Se ha estipulado un valor mnimo para la temperatura del punto 40 %
recuperado en un esfuerzo para controlar indirectamente la gravedad especfica y
consecuentemente las caractersticas de dosificacin en el carburador.

B.4.4.5 Se ha establecido un mximo para el punto final de ebullicin (punto final)
el cual, junto con el mximo establecido para el punto 90 % recuperado, se usa para evitar
la incorporacin de componentes de excesivamente elevados puntos de ebullicin en el
combustible que puede causar mala distribucin, falla de las bujas, prdida de potencia,
excesivo consumo de combustible y dilucin del aceite lubricante.

B.4.4.6 El establecimiento de una recuperacin mnima y una prdida mxima en
este PNTP, as como el requisito de presin de vapor tiene por objeto evitar excesivas
prdidas por evaporacin en almacenamiento, manipulacin y en el tanque de la aeronave.
Es tambin una verificacin de la tcnica de la prueba de destilacin.

B.4.4.7 Se ha especificado un valor mximo para el residuo de la destilacin para
evitar la inclusin de compuestos de elevada temperatura de ebullicin los cuales son
imposible que se quemen en la cmara de combustin y cuya presencia puede reflejar el
cuidado que se ha tenido en la refinacin y manipulacin del producto. La cantidad del
residuo as como la temperatura del punto final se pueden usar como indicacin de
contaminacin con sustancias de alto punto de ebullicin.

B.5 Corrosin del sistema de combustible y de las partes del motor

B.5.1 Corrosin de la lmina de cobre: El requisito que la gasolina debe pasar la
prueba de corrosin de la lmina de cobre asegura que el producto no corroer las partes
metlicas de los sistemas de combustible.

B.5.2 Azufre: El contenido total de azufre de los combustibles de aviacin es
significativo porque los productos de la combustin del azufre pueden causar corrosin y
desgaste de las partes del motor.

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B.6 Fluidez a baja temperatura

B.6.1 El requerimiento de punto de congelacin se ha especificado para impedir la
solidificacin de algunos componentes a temperaturas extremadamente bajas con la
consiguiente interferencia en el flujo del combustible al motor.

B.6.2 Anticongelante del sistema de combustible: El alcohol isoproplico y el
ter de dietilenglicol y monometilo (Di EGME), aprobados en esta especificacin,
debern cumplir los requisitos mostrados en las Especificacin ASTM D 4171.

B.7 Limpieza del combustible, manipulacin y estabilidad de
almacenamiento

B.7.1 Goma existente: La goma es un residuo no voltil que queda despus de
evaporar el combustible. La cantidad de goma presente es una indicacin de la condicin
del combustible solamente en el momento de la prueba. Grandes cantidades de goma
indican contaminacin del combustible por aceites de mayores temperaturas de ebullicin o
material particulado y generalmente indican pobre prcticas de manipulacin de
combustible.

B.7.2 Goma potencial: El combustible puede ser utilizado despus de perodos
variables de almacenamiento a variadas condiciones climticas. La prueba de goma
potencial, que es un mtodo de oxidacin acelerada, se utiliza para estimar la estabilidad en
almacenamiento y la efectividad de los inhibidores de oxidacin. Si el combustible se va a
almacenar a condiciones relativamente moderadas por perodos cortos, un perodo de
oxidacin de 5 horas generalmente se considera suficiente para indicar si se ha obtenido la
deseada estabilidad, mientras que un perodo de 16 horas es conveniente para suministrar
seguridad de estabilidad por largos perodos y condiciones severas tales como el
almacenamiento en climas tropicales.

B.7.3 Precipitado de plomo visible: La formacin de un precipitado de plomo
durante el periodo de envejecimiento de la prueba de goma potencial bajo condiciones de
oxidacin aceleradas usadas en esta determinacin indica una potencial inestabilidad. Ya
que aun pequeas cantidades de material insoluble pueden obstruir el sistema de admisin
y taponear los filtros, es necesario poner un lmite a la cantidad de precipitado formado en
esta determinacin.

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B.7.4 Inhibidores de oxidacin permitidos y contenido de inhibidor de
oxidacin: Los antioxidantes son utilizados para evitar la formacin de goma en el
combustible durante el almacenamiento. La eficacia de un inhibidor, determinada por la
aparente estabilidad a la oxidacin de un combustible, no establece completamente su
conveniencia para su uso en el motor de un avin. Se ha encontrado que ciertos inhibidores
de oxidacin contribuyen a una excesiva cantidad de depsitos en el sistema de admisin;
por lo tanto su aceptabilidad para el uso se debe determinar en ltimo trmino mediante
pruebas en un motor de aviacin real.

Los nombres qumicos de los inhibidores aprobados y las cantidades mximas permitidas
se presentan en esta especificacin. Vase 7.2.1.

B.7.5 Reaccin al agua: El mtodo de reaccin al agua suministra un medio para
determinar la presencia de materiales fcilmente extraibles por el agua o que tienen una
tendencia a absorber agua. Cuando el combustible consiste esencialmente de hidrocarburos
no hay cambio mensurable en el volumen de la capa de agua.

B.7.6 Conductividad elctrica: La generacin de electricidad esttica puede crear
problemas en el manejo de las Gasolinas de Aviacin. Se puede aadir un mejorador de
conductividad como una precaucin adicional para reducir la cantidad de carga de
electricidad esttica presente durante la manipulacin del combustible. Vase la Gua
ASTM D 4865 para tener ms informacin sobre este punto.

B.8 Ensayos diversos

Contenido de aromticos: Se sabe que los hidrocarburos aromticos de bajo punto de
ebullicin, que son constituyentes comunes de la Gasolina de Aviacin, afectan a los
elastmeros en mayor medida que los otros componentes de la Gasolina de Aviacin.
Aunque esta especificacin no incluye especficamente un lmite mximo de aromticos,
algunos otros requisitos limitan efectivamente el contenido de aromticos en la Gasolina de
Aviacin. El benceno es virtualmente excluido por el punto de congelamiento mximo de
58 C, mientras que otros aromticos estn limitados por el valor calorfico y el mximo
punto de destilacin. As el valor calorfico limita el tolueno a un 24 % aprox. Los xilenos
tienen un valor calorfico ligeramente mayor y por lo tanto, permitira concentraciones de
aromticos algo mayores; sin embargo, sus puntos de ebullicin (encima de 138 C)
limitan su inclusin a no ms que 10 %. Niveles totales de aromticos mayores que 25 %
en Gasolina de Aviacin, son en consecuencia, extremadamente improbables.

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B.9 General

Informacin detallada adicional sobre el significado de todos los mtodos de ensayo
referentes a la Gasolina de Aviacin se pueden hallar en el Manual on Significance of
Test for Petroleum Products, el cual se puede obtener de la ASTM.

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