Parabrisas (2013 05 06) PDF

MAYO 2013 N 415 $ 22,50 (Recargo envo al interior $ 1) Uruguay $ 140 - Chile $ 2.500 www.parabrisas.com.
ar
E DI TOR I A L
PRIMAVERA
UNA EMPRESA DE
GUIA DE
PRECIOS
Comparativo:
Chevrolet
Onix vs. Prisma
Audi A3
TEST: MERCEDES-BENZ CLS 350
MOTO Y
TALLER
D
O
SSIER
S
Completamente renovado: con
tecnologa de punta, ahora
es ms ecaz.
motores, ms seguridad y confort.
Peugeot
5008 Nav
VW Gol Trend
tres puertas
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Toyota Rav 4
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4 Parabrisas Mayo 2013
415 MAYO 2013 sumario
Notas
6 PRESENTACION
Renault Media Nav.
24 SUPER TC 2000
La carrera en Buenos Aires.
Especialistas
28 ESTIMADO INGENIERO...
Ing. Al ber to Ga ri bal di
134 AUTOMOVILISMO
Jorge Omar Del Rio
Secciones
6-26 NOVEDADES Y NO TI CIAS
136-137 CORREO
162 HOMBRES DE AUTO
Walter Gropius
81 DOSSIER 4X4
Todas las novedades de
segmento de los SUV.
101-132 Pa ra bri sas Ta ller
Man te ni mien to :
Lmparas halgenas
Principiantes:
Bombas de agua variables.
Audio:
Hi Fi de avanzada.
Exposiciones:
AutoMec 2013.
Nuevas tecnologas:
Precalentadores Diesel
inteligentes.
Radiografa:
Alern aerodinmico retrctil.
139-161 Pa ra bri sas Mo to
Radiografa de producto:
MV Agusta Rivale 800.
Novedades:
Honda CRF250L
Novedades:
Peugeot Satelis II
Motociclismo:
Campeonato Mundial de Enduro
en la Argentina.
Foto de tapa: Juan Ferrari
44
52 58 64
70
36
36 Chevrolet Onix y Prisma Comparativo.
Dos nuevas opciones en el segmento B.
Comparten plataforma y motor.
Diferencias mnimas.
44 Mercedes-Benz CLS. Test.
Segunda generacin del modelo que estren
el concepto de sedn con estilo de cup.
Lujoso y renovado.
52 Volkswagen Gol Trend 3 puertas.
Impresin. El hatch producido en Brasil
estrena silueta y conserva la motorizacin
naftera 1.6 de 101 CV.

58 Peugeot 5008 Nav. Impresin.
El monovolumen de la marca francesa
Audi A3
Contacto.
Completamente
actualizado, el
compacto de la
marca alemana
llega al mercado
local dotado de
la tecnologa
ms avanzada.
incorpora en su equipamiento de serie
navegador satelital. Probamos la versin naftera
1.6 THP de 163 CV.
64 Ford EcoSport 2.0. Test. Con motor de 143
CV sigue a la vanguardia en su segmento en
materia de equipamiento.
70 Toyota Rav 4. Test.
La cuarta generacin del SUV japons
llega con cambios de diseo, nuevos motores
y mejoras en seguridad.
76 Peugeot 403. Hace 50 aos.
En esta nueva seccin revivimos modelos
de antao probados por Parabrisas en la
dcada de 1960.
30
76
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Parabrisas Mayo 2013 6
Noticias
R
enault incorpora la tecnologa
Media Nav en el Sandero,
Sandero Stepway y Duster. Se
trata de un sistema multimedia
integrado en la consola central
con una pantalla tctil de 7 que
combina GPS con telfono, USB,
Bluetooth, CD y radio y, adems,
mantiene el comando satelital en
la columna de direccin. El nuevo
navegador se destaca por ofrecer
funciones tales como, por ejem-
plo, marcado de direccin con
reconocimiento predictivo, bs-
queda en mapa, seleccin de
puntos de inters, visualizacin
de historial de destinos busca-
dos, programacin de destinos
favoritos, personalizacin del sis-
tema con vista 2D o 3D, nivel de
intensidad del brillo, idioma, op-
ciones de voz del guiado, nivel de
zoom del mapa y visualizacin de
satlites disponibles.
Adems, la tecnologa tctil de la
pantalla lo hace en la prctica mu-
cho ms sencillo, prctico e intuiti-
vo que los que equipan modelos
como el Fluence o Koleos, co-
mandados a travs de un control
remoto y joystick, respectivamen-
te. Cabe destacar que el sistema
Media Nav se incorpora como
equipamiento de serie (con un
incremento de 1.500 pesos de
acuerdo con los precios actuales)
en el Sandero Privilge, Sandero
Stepway Privilge y Duster Luxe,
tanto en la versin 42 como en
la 44. Asimismo, el SUV Duster
suma (adicionalmente por 500
pesos) sensor de estacionamien-
to en las versiones Luxe 2.0 4x2 y
4x4. De este manera, el Sandero
Privilge y Sandero Stepway Privi-
liege (con Media Nav) cuestan
98.500 y 108.700 pesos, en cada
caso, mientras que el Duster 2.0
Luxe 42 y 44 (con Media Nav
y sensor de estacionamiento) pa-
san a valer 134.400 y 147.800
pesos, respectivamente.
Suma tecnologa
PRESENTACION Renault Duster Media Nav
Adems de jerarquizar el interior del Duster, este sistema
ofrece mltiples funciones para el navegador satelital,
conexin Bluetooth con descarga de agenda de contactos,
puerto USB y salidas auxiliares y para el iPod. Permite
personalizar el audio, memorizar hasta doce estaciones por
banda (FM/AM) y hay trece idiomas disponibles para el
guiado del GPS y otras funciones del sistema.
Noticias
EMPRESAS
NISSAN
El Director de Ope-
raciones de Nissan, Toshi-
yuki Shiga, anunci el co-
mienzo de las celebracio-
nes por el 80 aniversario
de la marca, que se cum-
plir el prximo 26 de di-
ciembre. Shiga dijo: Es
una buena oportunidad
para reflexionar y redes-
cubrir el legado de la em-
presa, el cual ha evolucio-
nado a travs de varias
generaciones.
FIAT
La marca italiana
inaugur un concesiona-
rio oficial Fiat en la ciudad
de Crdoba. Se trata de
Motcor, que estren un
nuevo saln de ventas en
el espacio Autocity, un
nuevo complejo de ocho
hectreas sobre Av. Cir-
cunvalacin esquina San-
ta Ana de la capital cordo-
bes a. Act ual ment e,
Motcor es el concesiona-
rio Fiat ms grande del
interior del pas y la se-
gundo a nivel nacional.
RENAULT TRUCKS
Reafirmando su es-
trategia de crecimien-
to y expansin, Renault
Trucks reabri las puertas
de un predio de ms de
1.000 m
2
en Maip, Men-
doza, donde concentra
puntos de atencin comer-
ciales, de servicios y repues-
tos. As, el Grupo Volvo am-
pla las operaciones de la
marca Renault Trucks en las
provincias de Mendoza y
San Juan.
Una nueva radio de ubica-
cin mejorada, y que extien-
de a toda la gama la conec-
tividad Bluetooth y el puerto
USB, nuevos detalles cro-
mados interiores y nuevo
tabl ero di gi tal , as como
llantas de 17 para las ver-
siones Privilge, han sido las
recientes incorporaciones a
la oferta del Renault Fluen-
ce, como mejoras estticas
y funci onal es que i ncre-
mentan el atractivo del mo-
delo y su competitividad.
Cambios en el sedn cordobs
Basados en neumticos
marca Fate (en su lnea
Premium Eximia) y toda
la lnea de llantas de las
marcas Ruedas Argenti-
nas, MOMO y Mxima,
Per formance Center
lanz cuatro kits ofertas
especiales para vehcu-
los con rodados de en-
tre 14 y 17. Sus pre-
cios parten desde $ 3.800 y llegan hasta $ 6.600, y se pueden
abonar con tarjetas de crdito y dbito en un pago, e incluso en
seis cuotas con 15 % de recargo.
Tras su presentacin mundial en el Saln Inter-
nacional de Nueva York, ya se puede reservar
en la Argentina el nuevo Chevrolet Camaro SS,
cono de la marca entre los muscle cars ame-
ricanos. Aunque todava sin una fecha de lle-
gada efectiva, 25 concesionarias selecciona-
das entre la red de la marca (pueden consul-
tarse en www.chevrolet.com.ar) siguen to-
mando los pedidos de este monstruo con
motor V8 de 400 caballos.
El nuevo tablero
digital es similar al
incorporado por la
versin Sport.
Opciones para mejorar el auto
Reserv tu Camaro
Look de inverno
Andre Latour
present su
lnea de ma-
quillajes con
una pal eta
de col ores
e x t r e mo s
para muje-
res cautiva-
doras y atre-
vidas, en to-
nos violetas,
verdes, dorados, rojos y negros.
Lectoras de Parabrisas, a com-
binarlos!
Noticias
En el pasado Saln de Detroit, el Volkswa-
gen CrossBlue se mostr al mundo entero
como un posible futuro modelo hbrido con
carrocera SUV. Ahora se supo que la com-
paa est en pleno anlisis para llevarlo a la
produccin, que podra realizarse en Mxico
o Estados Unidos. El CrossBlue concept es
un vehculo de casi cinco metros de largo
por dos de ancho y 1,73 de alto. Se moviliza
a travs de un sistema hbrido enchufable,
que desarrolla una potencia de 306 caballos
mediante la combinacin de un motor tur-
bodisel de 190 CV y uno elctrico de 54
CV en el tren delantero, y otro elctrico de
115 caballos en el eje posterior.
Se viene el CrossBlue?
La marca de resortes de suspensin RM
acaba de lanzar al mercado de reposicin
un nuevo grupo de productos que incluye
resortes para Peugeot 308 CC, Fiat 500
1.4L, Renault Fluence 1.6 y 2.0L, Chevrolet
Zafira y Citron C3 Aircross.
Novedades en resortes
M
ercedes-Benz present en la Argentina sus dos
nuevas estrellas importadas de Alemania. Por
un lado, la actualizacin del conocido SUV GLK que
est disponible en dos versiones con un destacado
nivel de equipamiento: 300 4Matic BE Automtica
(69.900 dlares) y 300 4Matic BE Automtica Sport
(79.900 dlares). Ambas variantes equipan el motor
naftero V6 de 3,5 litros de 247 CV que ofrece un
torque de 34,3 kgm entre 3.500 y 4.500 rpm, e in-
cluye la tecnologa BlueDirect con inyeccin directa
de tercera generacin e inyectores piezoelctricos.
Trabaja asociado a una caja automtica 7G-Tronic
Plus (con convertidor de par y levas al volante), y a la
traccin integral permanente 4Matic, con sistema
automtico de reparto.Con ese conjunto, el GLK pue-
de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y al-
canzar una velocidad de 225 km/h.
Por otra parte, la tercera generacin del ML -el
Sport Utility de lujo- irrumpe en el mercado local
con una nica versin (350 4MATIC BlueEFFI-
CIENCY Automtica Sport) que se sirve de un mo-
tor naftero V6 de 3,5 litros e inyeccin directa que
eroga una potencia de 306 caballos y un torque
de 37,4 kgm entre 3.500 y 5.250 rpm. Se combi-
na exclusivamente con la caja automtica con
convertidor de par y siete marchas (7G-Tronic
Plus) y la traccin integral permanente 4Matic,
con reparto automtico entre ambos ejes.
Segn Mercedes-Benz, la nueva ML 350 acelera de
0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una veloci-
dad mxima de 235 km/h. Sin perder la esencia de
la generacin anterior, ofrece un diseo totalmente
renovado con nuevas dimensiones: mide 4,80 m de
largo, 1,93 m de ancho y 1,80 m de alto, es decir, 23
y 15 mm ms larga y ancha, y 19 mm ms pequea
que la antecesora. Adems, su completo nivel de
equipamiento suma el paquete deportivo AMG. Su
precio: 119.000 dlares.
Doble lanzamiento
Casi un 50 por ciento ms
Noticias / panorama
En marzo, la produccin de vehculos alcanz las 79.031 unidades, un 49,4 %
ms que en febrero. Baj, sin embargo, el nmero de patentamientos.
S
egn datos suministrados
por la Asociacin de Con-
cesionarios de Automo-
tores de la Repblica Argentina
(Acara), el nmero de vehcu-
los patentados durante el pa-
sado mes de marzo ascendi
a 75.138 unidades. Esa cifra
muestra un descenso del 8 %,
comparada con el mismo mes
de 2012, en el que se haban
patentado 82.263 vehculos.
El primer trimestre se comple-
t con un acumulado de
247.804 vehculos, 2 % menos
que el del ao pasado cuando
se haban patentado 253.245
unidades. Por su parte, en
marzo la produccin nacional
de vehculos se ubic en
79.031 unidades, 49,4 % ms
respecto de febrero y con un
avance de 16,8 % en su com-
paracin interanual.
El sector export 41.591 uni-
dades, lo que representa un
crecimiento de 68,8 % respec-
to del mes anterior y 43,1 %
ms que en marzo de 2012.
La Cmara del Comercio Au-
tomotor (CCA) inform que
durante marzo la transferencia
de vehculos usados lleg a
141.978 unidades, una baja
de 8,61 % con respecto a igual
mes del ao pasado que fue
de 155.362 vehculos. Com-
parando el mes de marzo con
febrero, en el que se registraron
122.676 unidades, el creci-
miento lleg al 15,73 %. En
los tres primeros meses de
2013 la comercializacin fue
de 417.062 autos usados, con
una baja del 3,56 % con rela-
cin al mismo perodo del
2012, que fue de 432.469
unidades.
Fuente: Acara
2013
Volkswagen Gol Trend/Power
1
5.012 4.500 11,38% 15.058
3
Peugeot 207 Compact
3.248 2.347 38,39 % 10.099
Chevrolet Classic
3.701 3.012 22,88% 10.099
2
2.633 1.778 48,09 % 8.443
Renault Clio Mio
4
2.489 2.228 11,71% 8.005
Ford EcoSport
5
Volkswagen Suran
1.895 1.728 9,66 % 6.596
10
Ford Ka
2.153 965 123,11 % 4.913
8
Toyota Hilux
1.881 2.489 32,32 % 7.709
6
Renault Duster
7
2.424 2.159 5,90 % 8.673
Chevrolet Celta
1.411 37,70 % 5.475 9
1.943
Los 10 vehculos mas buscados en
MercadoLibre Marzo 2013.
Los 10 vehculos ms publicados en
MercadoLibre Marzo 2013.
RANKING MODELOS
EMPRESA Marzo Enero - Marzo

2013 2012 2013
Fiat Auto Argentina 12.823 20.346 29.863
Ford Argentina 10.051 15.413 20.241
General Motors Argentina 10.597 29.011 25.629
Honda Motor Argentina 967 354 3.416
Iveco Argentina 615 1.059 1.049
Mercedes-Benz Argentina 1.910 1.545 3.679
PSA Peugeot-Citron 12.633 27.141 25.706
Renault Argentina 12.269 27.313 25.521
Toyota Argentina 8.103 18.789 19.954
Volkswagen Argentina 9.063 22.866 20.945
Total 79.031 163.837 176.003
PRODUCCION DE VEHICULOS
Fuente: Asociacin de Fbricas de Automotores

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Fiat Uno
Volkswagen Gol
Peugeot 206
Chevrolet Corsa
Renault Clio
Toyota Hilux
Ford F100
Ford Ka
Honda Civic
Fiat Palio
Renault Clio
Volkswagen Gol
Peugeot 207
Ford EcoSport
Volkswagen Bora
Fiat Uno
Peugeot Partner
Fiat Palio
Peugeot 206
Chevrolet Corsa
Noticias
A
lemana, nacida en Fran-
cfort, vino de nia a la
Argentina en 1948 y aqu
pas toda una vida junto al
ms grande periodista de
autos que tiene nuestro pas,
el gran Federico, que, nacido
en el barrio Pieiro, de Ave-
llaneda, vivi unos aos en
Alemania all por 1955,
cuando se integr al equipo
Mercedes, en el que oficiaba
de edecn y traductor de
Juan Manuel Fangio. El ma-
trimonio recorri de norte a
sur y desde el naciente hasta
el poniente los caminos y los
rincones ms inslitos de la
Argentina. Los Kirbus hicie-
ron periodismo y patria,
mostrando a travs de innu-
merables publicaciones un
pas lejano, el nuestro, que
nos asombraba en una po-
ca en que el viajar era para
pocos. Recordamos espe-
cialmente las fotos que cap-
taban con la ajetreada Leica
en los paisajes del Noroeste
y en la por entonces inhspi-
ta Ruta 40, que llegaron a
conocer como el patio de su
casa. Quizs los alemanes
hayan inaugurado los road-
test automovilsticos por es-
tos lados, ya que los vehcu-
los que les facilitaban las f-
bricas eran radiografiados en
sus crnicas a la vuelta, con
el conocimiento que les ha-
ba brindado el ntimo con-
tacto con esos fierros duran-
te interminables horas de
muchas jornadas a bordo.
Se fue una mujer muy que-
rida en el ambiente. El fatal
desenlace, debido a una
falla cardaca, sorprendi a
todos los que la conoca-
mos y que habamos esta-
do con ella unos das antes.
Y nos quedamos con esa
imagen: la de una Marl
siempre sonriente y afable.
Que en paz descanse
Ford invertir 200 millones de dlares en su
planta de General Pacheco (Bs. As.), sesenta
de ellos en el desarrollo de piezas fabricadas
localmente, para la produccin del nuevo
Focus, modelo perteneciente a la plataforma
global de la empresa en el segmento de los
vehculos medianos. El anuncio fue realizado
por el presidente de Ford para Argentina y
Chile, Enrique Alemay, durante una entre-
vista concedida por la presidenta de la Na-
cin, Cristina Fernndez de Kirchner. La fabri-
cacin del nuevo Focus, que generar 300
nuevos puestos de trabajo, comenzar en el
ao 2013 y servir para abastecer al resto de
los mercados del Mercosur. Alemay record
que este ao Ford celebra cien aos de pre-
sencia ininterrumpida en el pas y aadi
que esta estratgica inversin ratifica el
compromiso histrico de Ford con la Argen-
tina y su sociedad.
Inversin por el Focus
El adis a "Marl"
MARIE-LOUISE WALTRAUT JANICKE DE KIRBUS
Aceites
multicombustibles
Shell present su nueva l-
nea de lubricantes Helix
multicombustible, aptos pa-
ra desempearse con igual
eficacia en motores nafte-
ros, Diesel o GNC. Con ello
simplificar a sus clientes la
seleccin del lubricante,
manteniendo el alto rendi-
miento de sus vehculos.
Noticias
BRASIL
MAN Latin
America estuvo presente
en la 9 edicin de LAAD
Defence & Security, la
mayor feria
especializada en
defensa y ayuda
humanitaria de Amrica
Latina, desarrollada del
9 al 12 de abril en Rio de
Janeiro, Brasil. La marca
alemana y con
produccin local en el
pas vecino present tres
exclusivos modelos: un
Volkswagen
Constellation 31.320
66 Militar 10 QT, un
Volkswagen Worker
15.210 44 y un MAN
HX 32.440 88.
ARGENTINA
Fiat Auto
Argentina acompa
una nueva edicin del
15 Buenos Aires Festival
Internacional de Cine
Independiente (BAFICI).
En esta oportunidad,
adems de ser el main
sponsor del evento,
exhibi dos Fiat 500,
uno en el Planetario y el
otro en el Centro
Cultural Recoleta.
ESTADOS
UNIDOS
Audi comenz la
temporada 2013 del
Campeonato Mundial
de Resistencia de la FIA
(WEC) haciendo gala de
su liderazgo. Los dos
Audi R18 e-tron quattro
dominaron las 6 Horas
de Silverstone y lograron
una espectacular doble
victoria.
PAISES
E
l Honda Civic 2013 incorpora
una nueva transmisin ma-
nual de seis velocidades, mayor
eficiencia en el rendimiento del
combustible e importantes mejo-
ras en los niveles de seguridad
con sus seis airbags: frontales pa-
ra conductor y acompaante, late-
rales delanteros y de cortina. Su-
ma, adems, nuevas tecnologas,
La gama del Citron C4 Pi-
casso incorpor una nueva
versin denominada 1.6 HDI
Origine. Se destaca por el
control de velocidad crucero,
limitador de velocidad, para-
brisas panormico, climatiza-
dor bi-zona, levantavidrios
elctricos secuenciales con
antipinzamiento, encendido
automtico de luces y limpia-
parabrisas, espejos exterio-
res elctricos, volante multi-
funcin, radio con CD y MP3,
toma auxiliar, puerto USB y
Bluetooth. En el rubro seguri-
y se encuentra disponible en sus
versiones LXS y EXS con una nica
motorizacin 1.8 i-vetec de 140
CV y un torque de 17,7 kgm. La
transmisin automtica de cinco
velocidades con Paddle Shift S-
Matic Sport Drive con Grade Logic
Control y cambios al volante (EXS)
brinda un manejo ms conforta-
ble. El Honda Civic 2013 agrega
Familiar
ms accesible
una llave tipo navaja con codifica-
cin variable inteligente, que im-
posibilita su copia ilegal, y permite
la apertura y cierre del vehculo a
distancia. Los precios del nuevo
modelo son: 152.290 pesos, el
LXS manual; 160.580 pesos, el
LXS automtico; 175.080 pesos,
el EXS manual, y 185.440 pesos
el EXS automtico.
La actualizacin de un clsico
dad posee seis airbags, tres fija-
ciones ISOFIX, ABS, REF, AFU,
ESP y ARS, entre otros equipa-
mientos. Se trata, en este caso,
de la versin ms accesible con
un precio de $ 162.300.
El interior es
muy moderno y
ofrece
materiales de
buena calidad.
Noticias
Este es el Peugeot 307 1.6 XS de Daniel
Lpez Welcz: en todos nuestros viajes le
tomamos una foto como parte de los re-
cuerdos que conservamos de cada uno de
los diferentes lugares que recorremos nos
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M
itsubishi sum una variante ms econ-
mica a su gama de pick-ups medianas,
que se denomina L200 3.2 GLS y cuenta con
el mismo motor L4 DOHC de 16 vlvulas,
turbodisel de 3.200 cm
3
, inyeccin directa
con Common Rail e intercooler, que entrega
una potencia mxima de 170 CV a 3.500
rpm y desarrolla un torque mximo de 35
kgm a 2.000 revoluciones. Se ofrece nica-
mente en cabina doble y con caja manual de
cinco velocidades, en variantes con traccin
trasera o integral 4x4 con alta y baja. Adems
de un precio inferior (u$s 47.900), el principal
atributo es la caja de carga XL, de mayores
dimensiones interiores: tiene 18 cm ms
que la L200 3.2 CR.
Ms por menos
La sexta edicin del Dakar en Sudamrica
se largar el prximo 5 de enero desde el
Monumento a la Bandera, en Rosario, y
finalizar el 18 en la ciudad chilena de
Valparaso, tras transitar parcialmente por
primera vez por territorio boliviano, segn
anunciaron el ministro de Turismo de la
Argentina, Enrique Meyer, y el Director de
la prueba, Etienne Lavigne. El da de des-
canso ser en Salta y la carrera pasar por
diez provincias argentinas.
Dakar 2014
con novedades
Noticias
La planta que Fiat opera en la ciudad de Betim, Minas
Gerais, Brasil, alcanz en abril la marca de trece millo-
nes de unidades producidas. Un Palio Sporting 1.6 16V
E.torQ rojo marc el nmero histrico de la fbrica que
el 9 de julio de 2013 completar 37 aos de operacin.
Fue inaugurada en 1976 para la produccin del Fiat 147,
por entonces con una capacidad de fabricacin de 200
mil unidades por ao. Sucesivas inversiones y remode-
laciones elevaron la capacidad instalada a las actuales
800 mil unidades anuales.
Trece no es mala suerte
Agranda los anillos
Centenario en Oxford
E
l segmento de los SUV de lujo para siete
pasajeros se sacudir hacia fines del 2013
con el lanzamiento del nuevo Infiniti QX60
hbrido. Se proyecta que alcance ms de 11
km/l en eficiencia de combustible (manejo
combinado ciudad/autopista), un incremen-
to del 24 % comparado con los modelos es-
tndar QX60. En lugar del motor estndar V6
de 3,5 litros del QX60, el hbrido utiliza un
supercargado de 2,5 litros y cuatro cilindros en
lnea, y un motor elctrico recargado por un
paquete compacto de bateras litio-ion ubica-
do por debajo de la tercera fila de asientos. El
total de potencia se calcula en 250 CV.
El nuevo Audi Q3 2.0TDI quattro ofrece una
nueva generacin de motores para el merca-
do argentino. De esta manera se incrementa
la gama del SUV ms joven de la familia Q de
la marca de los cuatro anillos. El Audi Q3
2.0TDI de 177 CV combina traccin perma-
nente quattro y caja automtica de doble
embrague con siete velocidades S tronic. Es-
te motor tiene un torque de 38,7 kgm entre
las 1.750 y 2.500 rpm, y logra una acelera-
cin de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. Po-
see de serie: paquete de luces led, Service
Key, volante deportivo de cuero multifuncin
con levas, MMI con pantalla color, sistema de
informacin al conductor y Audi Sound Sys-
tem de diez parlantes, adems de diversos
paquetes y opcionales. Precio de venta al
pblico: desde u$s 66.500.
La planta de fabricacin de MINI en Oxford
celebra cien aos de produccin. Y para con-
memorar la ocasin, el secretario britnico
de Transporte, Patrick McLoughlin, y el miem-
bro del Consejo de Direccin de BMW, Ha-
Lujo hbrido para siete
rald Krger, inauguraron la exposicin del
centenario. En 1913, la produccin semanal
era de veinte vehculos pero, a lo largo de los
aos, creci rpidamente. Hasta la fecha ha
fabricado ms de 11,65 millones de autos,
que han llevado las insignias de catorce mar-
cas diferentes.
QQ amarelho
Directivos de Chery confirma-
ron en el saln de Shangai que
la nueva generacin del citycar
se fabricar a partir de 2015 en
la planta que la marca china
est construyendo en la locali-
dad brasilea de Jacare (San
Pablo). En principio, esta se-
gunda generacin del QQ, que
ya no cuenta con el diseo de-
rivado del Daewoo Matiz, sino
que comparte caractersticas
con otros modelos que fueron
desarrollados conjuntamente,
como el Peugeot 107, Citron
C1 y Toyota Aygo, har su de-
but en el mercado brasileo
en 2014, importado de China
(algo que tambin podra ocu-
rrir en Argentina), mientras
que al ao siguiente ya ser
producido en el pas vecino. Se
estima que equipar un pro-
pulsor naftero de 1.0 de 69 CV
asociado tanto a una caja ma-
nual de cinco marchas como a
una automtica del tipo CVT.
Noticias / Planeta automotive
R
enault present en Espaa el conc-
pet car Twizy RS F1 que ser una de
las atracciones del stand que la marca
del rombo tendr en el VI Saln Interna-
cional del Automvil de Buenos Aires, el
prximo mes de junio. Se trata de un
prototipo que muestra el vnculo entre
la tecnologa de la F1 y los vehculos de
serie 100 % elctricos cero emisiones
La Administracin Nacional de
Seguridad de Trnsito en la Au-
topista de los Estados Unidos
(NHTSA) public algunas re-
comendaciones para evitar
que los usuarios dejen de em-
plear sistemas de entreteni-
miento y comunicacin inte-
grados mientras conducen.
Con la proliferacin de nave-
gadores en la red dentro de la
interfaz de los vehculos, as
como centros de informacin
que permiten leer y enviar
mensajes de texto, ver pelcu-
las o consultar las redes socia-
les, los fabricantes lo utilizan
como una oportunidad de
adaptarse al estilo de vida de
la gente. Sin embargo, la NHT-
SA ve que todo ello puede de-
rivar en una distraccin que
produzca un accidente. Como
medida voluntaria, la agencia
quiere que los vehculos sal-
gan configurados para que di-
chas funciones slo se pue-
dan utilizar cuando se est
parado y estacionado, solu-
cin que hasta ahora adoptan
solo algunas marcas.
El Ghibli ser el hermano menor del Maserati Quattroporte. Es
un cuatro puertas deportivo con trazos tpicos de la marca. Pero
donde se pone ms interesante el asunto, como mnimo por su
relevancia histrica, es en el tema de motores. Equipar el nafte-
ro turbo 3.0 V6, donde el techo de potencia se alza hasta los 404
CV, y la indita versin Diesel (3.0 V6 con turbo) de origen VM
Motori. Es un motor que, por ejemplo, hoy en da lo utiliza el Jeep
Gran Cherokee en la versin de 240 CV de potencia.
Ford Motor Company fue demandada por
un grupo de propietarios de automviles
hbridos del valo de la ciudad estadouni-
dense de Pennsylvania, quienes manifes-
taron ante un tribunal de California que los
datos oficiales de consumo de C-Max Hy-
brid, que indicaban un elevado nivel de
autonoma, no eran ciertos: 47 millas por
galn, algo as como 20 km/l. Desconten-
tos con los consumos obtenidos en la prc-
tica, los dueos exigen la devolucin del
dinero de su compra y, adems, la prohibi-
cin de la venta de estos modelos en el
mencionado estado. Por ahora, todo que-
d en una denuncia...
Anti-distraccin
Quinientos por mil
Pequeo picante
Por ahora una denuncia
Fiat anunci un nuevo hito en el
camino del 500. La fbrica de la
localidad polaca de Tychy alcan-
z la marca de un milln de uni-
dades producidas del exitoso
compacto que se comercializa
en ochenta y tres pases, y se
produce all desde 2007. La uni-
dad nmero 1.000.000 fue na-
da menos que una versin
Abarth 500 blanca equipada
con motor 1.4 de 135 CV des-
tinada para el mercado italiano.
Para confirmar la amplia gama
de personalizaciones, el nme-
ro 999.999 del Fiat 500 produ-
cido por la fbrica polaca es una
versin S 1.3 Multijet de 95 CV,
mi entras que el nmero
1.000.001 es una Fiat 500C Lo-
unge, equipada con el motor
1.2 de 69 CV.
de la marca francesa. Equipa neumti-
cos slick de monoplaza, lmina delante-
ra, pontones laterales, alern trasero de
carbono y un difusor que incorpora una
luz de lluvia. Cuenta con dos motores
elctricos: el motor original de Twizy 80,
que desarrolla 17 CV, al que se implanta
un KERS (Kinetic Energy Recovery Sys-
tem: sistema de recuperacin de ener-
ga cintica) trasladado directamente de
la F1. Cuando se activa el KERS, la poten-
cia se multiplica por seis y pasa de forma
instantnea de 17 a 97 caballos. Los 80
caballos adicionales que aporta el KERS
estn disponibles durante alrededor de
13 segundos, como en los monopla-
zas de F1. Con este empujn, pue-
de acelerar de 0 a 100 km/h
con la misma rapidez que
el Mgane R.S. (6 segun-
dos), el modelo Ren-
ault de calle ms
potente.
Tridente gasolero
Audi A7 Sportback 3.0 TFSI S tronic quattro Sper TC2000 en Buenos Aires
Mahoma fue
a la montaa
Con el objetivo de acercarse al gran pblico, el STC 2000,
por segundo ao consecutivo, se present en las calles de
Buenos Aires, esta vez en el barrio de Recoleta.
Y fue victoria para Facundo Ardusso con el Fiat Lnea oficial.
C
uando una ciudad no
tiene un autdromo
cerca, el recurso de
correr por calles y avenidas
es cada vez ms frecuente,
volvindose a los orgenes
del automovilismo deportivo.
Pero tambin se lo utiliza
para acercar al pblico a los
autos de carrera. Se calcula
que el domingo de la com-
petencia portea tuvo un
marco humano de 200 mil a
400 mil espectadores contra
los diez o quince mil que se
juntan en un autdromo. Hay
que acotar que la entrada
fue gratuita, salvo en algunos
pequeos sectores, donde se
cobr entre 500 y 2.400 pe-
sos el acceso. En este caso,
el corto circuito de 2.780
metros que se bas en dos
rectas por las avenidas del
Libertador y Figueroa Alcorta
fue el escenario elegido por
el STC2000 para iniciar la
actividad de la temporada,
luego de un largo receso de
cuatro meses, que mediaron
desde la ltima fecha del
2012, en el puntano trazado
de Potrero de los Funes.
El inicio
El circuito result bastante
ms lento que el que se
improvis el ao pasado en
el centro porteo, utilizando
las avenidas de Mayo, 9 de
Julio y Roque Senz Pea,
Facundo
Ardusso,
ganador de
la prueba
con su Fiat
Lnea. Su
carrera dur
poco ms de
47 minutos.
El podio en
Buenos Aires
se complet
con Nstor
Girolami
(Peugeot) y
Christian
Ledesma
(Honda).
Mayo 2013 Parabrisas 25
con un promedio de apenas
138,475 km/h en la clasi-
cacin, que lo estableci
el 408 de Mariano Altuna,
para largar en primera la
escoltado por Jos Mara
Lpez con el otro Fiat Lnea
del equipo Petronas, que
recibe el apoyo ocial de la
fbrica italiana.
Poco le durara a Altuna el
privilegio de encabezar la
carrera: en la segunda vuelta
un problema elctrico lo
mand a boxes dejando el
liderazgo a Pechito Lpez
con su coequiper Ardusso
cuidndole las espaldas. En
las primeras vueltas, tras
ellos se intercambiaban
puestos Girolami, Emiliano
Spataro (Fluence), Ledesma,
Ortelli y Perna.
Se arma Ardusso
Un golpe de escena aconte-
ci en el quinto giro, cuando
una desconcentracin de
Lpez lo hizo pasarse en la
curva N 1, lo que aprove-
ch Ardusso para pasar a la
punta, que mantuvo luego
durante todo el desarrollo.
A todo esto, los plsticos
de la carrocera se estaban
desperdigando por todo el
circuito, fruto de los
Muchsimo
pblico se
congreg en
las calles de
Recoleta: se
calcula que
entre 200.000
y 400.000
personas
disfrutaron
de esta fiesta.
Christian
Ledesma, con
su Honda
Civic,
conquist el
tercer puesto
porteo.
mltiples encontronazos en
las lentas curvas de reto-
me. El que mostraba ms
ecos era Spataro, que
tuvo que abandonar a nueve
vueltas de la meta. Un giro
antes haba abandonado
Jos Mara Lpez al cortarse
un buln del portamaza de
su Lnea.
Bandera a cuadros
Hasta el nal no hubo alter-
nativas demasiado llama-
tivas, y s una entrada del
auto de seguridad a falta de
seis vueltas, para retirar un
auto en riesgosa posicin.
Ah se diluy la gran ventaja
que llevaba Ardusso, que en
la meta le sac apenas un
segundo a Girolami. Facun-
do Ardusso autotitulado
segundo en el equipo Fiat
en el que Lpez es el uno
gan as por primera vez tras
43 presentaciones en TC y
STC2000. Y se desquit de
lo que le sucedi el ao pa-
sado en el callejero del cen-
tro, cuando lideraba faltando
muy poco y se le derriti una
manguera, que lo oblig a
abandonar.
Posiciones Finales
1 2 - Facundo Ardusso (Fiat Lnea) 47m 11s 137
2 5 - Nstor Girolami (Peugeot 408) a 01s 077
3 11 - Christian Ledesma (Honda Civic) a 02s 997
4 9 - Leonel Perna (Renault Fluence) a 05s 232
5 10 - Guillermo Ortelli (Renault Fluence) a 07s 910
6 12 - Ricardo Risatti (Honda Civic) a 14s 366
7 4 - Mariano Werner (Toyota Corolla) a 18s 196
8 20 - Bernardo Llaver (Toyota Corolla) a 19s 171
9 14 - Franco Vivian (Chevrolet Cruze) a 20s 079
10 16 - Ignacio Char (Ford Focus) a 24s 388
11 3 - Matas Rossi (Toyota Corolla) a 51s 885
Con vueltas menos llegaron Fabin Yannantuoni (Renault Fluence), Agustn Calamari (Toyota
Corolla), Matas Muoz M. (Peugeot 408) y Federico Carabetta (Peugeot 408).
Promedio del ganador: 127,259 km/h.
Nota: las marcas aluden a la carrocera, ya que todos los autos utilizan motores V8
de procedencia britnica.
Sper TC2000 en Buenos Aires
Arriba: Ricardo Risatti, apellido ilustre para el automovilismo
en un barrio ilustre de la ciudad. Abajo, Nstor Girolami, que
logr el segundo puesto en la carrera.
Estimado ingeniero...
Estimado ingeniero...
En ca da pre gun ta, un
pro ble ma o una in quie tud
que bien po dra ser tu ya.
Y en ca da res pues ta,
la so lu cin o el con se jo que
te ayu da r a me jo rar tu vi da
y la de tu au to.
Es cri bi le al in ge nie ro Al ber to Ga ri bal di a:
co rreo tec ni co @per fil .co m
mi consulta es sobre un producto que
conoc en internet marca Xado. Si bien
soy bastante desconfiado de las solucio-
nes mgicas, me gustara saber la opinin
de un entendido sobre este aditivo y
sobre otros, y si se justifica la utilizacin
de estos productos. Muchas gracias.
Leonel Giannini
No conozco el producto que menciona
pero, si se trata de algo que aporta solu-
ciones mgicas, le
sugiero que consul-
te a un mago. La
pregunta que suele
ser interesante for-
mularse en estos
casos es: Qu an-
tecedentes de efec-
tividad tiene el pro-
ducto en cuestin
y cmo puedo ve-
rificarlos? Si no la
puede responder deje que otros hagan
la experiencia.
Un abrazo.
un mecnico me dijo que un motor
Diesel con buen cuidado y mantenimien-
to puede llegar a durar un milln de
kilmetros, ya que est construido con
materiales ms duros y las rpm de tra-
bajo son prcticamente la mitad de un
naftero. Me pareci lgica su explicacin
pero me parece imposible. Muchas
gracias. Y es admirable su trabajo y su
forma de explicar las cosas para que
todos las puedan entender. Saludos.
Alejandro Cceres
Que algunos motores puedan alcanzar
los kilometrajes que menciona su mec-
nico es posible, pero no es la regla ge-
neral. Las excepciones son eso, excep-
ciones. No estoy de acuerdo con que en
los Diesel haya materiales ms duros,
pero si cierto que los componentes estn
dimensionados de forma ms robusta
aunque las presiones internas de trabajo
de un Diesel son superiores a las de un
naftero. Lo de las rpm es correcto. Lo que
ms incide en la vida de los motores son
los combustibles y lubricantes empleados,
las frecuencias de mantenimiento, el
modo de manejo y la aplicacin ms
frecuente (ruta, ciudad, frecuencia de
marcha. Alguna sugerencia? Muchas
gracias y disculpe la molestia.
Rodolfo Santos Gonzlez
Dos sugerencias: cambie de mecnico
y, en segundo lugar, al reemplazante
sugirale que comience por revisar el
sistema de enriquecimiento para arranque
en fro.
Saludos.
...con motivo de la llegada a las calles
de la nueva Ford Ranger, me surgi la
inquietud sobre sus motores y las tareas
a las que puede ser sometida la pick-up.
Resulta que su motor naftero Duratec
de 2,5 litros y 166 CV me causa la
sensacin de falta de rusticidad en el
campo para tareas como remolcar(con
respecto al torque), barrear, transpor-
tar carga y, adems, maltratos, que
habitualmente reciben las chatas de
campo, sin mencionar el consumo, que
creo sera mucho mayor. Soy propietario
de una Chevrolet S10 Diesel 2.8 mwm
(modelo 2011), a la cual someto a
estos tratos muy seguido en el campo,
y tena la intencin de cambiarla por el
nuevo producto de Ford, pero me surgi
esa inquietud que me hace dudar en
concretar el cambio de una Diesel por
una naftera. Aguardo su sabia respues-
ta que pueda aclararme lo de las ca-
mionetas nafteras en el campo. Lo
saludo muy atentamente, agradeciendo
de antemano su tiempo.
Santiago Guimaraes
No espere del motor naftero en la gama
de las bajas revoluciones la performance
de un gasolero, y le doy la razn en lo
concerniente al mayor consumo. Si se
tratase de una 4x4 con baja le dira que
su problema se limitara al consumo y a
cambiar un poco sus hbitos de manejo
TELEVISION
+ WEB
www.autotecnica.tv
arranque, etc.). Un taxmetro, que suele
ser legendario por la duracin de sus
motores, arranca una o dos veces por da,
est permanentemente en la temperatu-
ra de trabajo, el motor se desempea en
la gama media/baja de rpm y suelen
durar ms del doble de kilmetros que
un vehculo convencional. Le dira que
prcticamente todos los autos actuales
(hablamos de vehculos de pasajeros)
estn dimensionados para durar unos
diez aos y, aproximadamente, 300.000
kilmetros respetando los mantenimien-
tos establecidos
por el fabrican-
te, pero ese
k i l omet r aj e
puede variar
mucho en fun-
cin de las con-
diciones opera-
tivas.
Gracias por sus
conceptos so-
bre mis expli-
caciones.
Saludos.
...lo felicito por su programa que es muy
interesante y sencillo de entender. Ten-
go un problema en mi auto (un Vo-
lkswagen Polo 1.6 naftero 2005) que
ningn mecnico ha sabido solucionar:
al encenderlo se ahoga y una vez que
empieza a calentar no produce ningn
inconveniente. El problema es que,
como esta falla aparece de tanto en
tanto, cuando llevo el auto al mecnico,
ste no lo detecta, ya que que no se
sabe cundo va a presentarse este
desperfecto. Me hablaron del paso a
paso, pero no regula mal durante la
Te presentamos AUTOTECNICA.TV el canal de TELEVISION + WEB de AUTOTECNICA. Tecnologa Clara y Simple. 10 aos en TV
y ahora con una plataforma interactiva que te permite ver TELEVISIN A LA CARTA con los programas estreno de cada semana y
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cin tecnolgica, comentarios de especialistas, consejos para el buen uso del auto, cmo conducir de manera ecolgica y segura.
Una verdadera COLECCIN de tecnologa automotor ms informacin actualizada y novedades de la industria.
en condiciones severas. Particularmente
creo que los Diesel son la mejor opcin
para ese tipo de trabajo, pero indepen-
dientemente de ello usted, como hom-
bre de campo, debe saber que en con-
diciones complicadas es la habilidad de
conductor la que realmente resuelve los
problemas.
Le mando un abrazo
...apelando a su sabidura y experien-
cia, necesito algunos consejos. Compr
una camioneta Chevrolet S10 doble
cabina modelo 2013 (0 km) y leyendo
el manual no me queda muy claro
cmo proceder al asentamiento co-
rrecto: solamente dice que en los
primeros miles de kilmetros no debo
exceder las revoluciones del motor en
cada marcha ni tampoco mantener
durante mucho tiempo velocidades
sostenidas en ruta (esto con respecto
al cuidado del turbo), pero no explica
qu hacer antes de detener el motor
despus de un viaje en ruta sin causar
daos, ya que el sistema de bujes
hidrostticos es delicado y siempre se
procura prolongar su vida til. Adems
quisiera saber su opinin sobre el
motor Duramax 2.8 y todo el sistema
de transmisin. Un cordial saludo
para una persona que aprecio mucho
por su humildad y conocimientos.
Juan

Ante todo, gracias por sus conceptos
sobre el programa y mi persona. La
mejor manera de asentar un vehculo
es usndolo como se lo usar habitual-
mente. En realidad el asentamiento
tal como se lo conoca tradicionalmen-
te hoy no existe mas. Las tolerancia de
armado, los materiales, terminaciones
y diseo general de los motores hacen
que el asentamiento sea prctica-
mente innecesario; de hecho, uno de
los procedimiento de calidad habitua-
les exige la prueba a fondo durante
horas de motores recin salidos de la
lnea de montaje, y deben terminar el
ensayo sin fallas evidentes. Con limi-
tarse a no abusar en usos extremos de
la unidad en las primeras semanas es
suficiente. Solo despus de haber
transitado a alta velocidad o en condi-
ciones duras de trabajo, es convenien-
te aguardar de 30 a 60 segundos para
detener el motor. El Duramax es un
motor de ltima generacin que goza
hasta ahora de excelente prestigio.
Saludos
...lo consulto sobre el motor biturbo de
180 CV de la pick-up Volkswagen
Amarok, ya que los comentarios de la
gente que conozco que la tiene es que
no sera muy duradero.
Me da su opinin al respecto? Consi-
dero que es usted muy ojetivo en sus
anlisis con res-
pecto a estas
cuestiones. Salu-
dos y muchas
gracias.
Federico Jaureguy
Creo que la diferencia est en el imagi-
nario pblico y en la conjugacin del
verbo: de no sera a no es hay un
abismo, el mismo que existe entre una
apreciacin subjetiva, imaginaria y sin
sustento real, y la realidad de una em-
presa de renombre y prestigio mundial
que gasta centenares de millones de
euros en experimentar y probar sus pro-
ductos. Lamentablemente, los opinlogos
sin bases estn a la orden del da, sobre
todo aquellos que desearan tener un
producto del tipo y prestaciones de la
Amarok y que no les da el cuero para
ello. No tengo ninguna constancia de
fallas en los motores de Amarok que
vayan ms all de las que cabe estads-
ticamente esperar para un producto en
esa franja de mercado. Lo saludo y agra-
dezco sus conceptos..
...antes que todo quera felicitarlo por su
programa que, como bien dice usted,
explica la tecnologa en trminos claros
y simples.Mi consulta concreta es la si-
guiente: el uso permanente de las luces
bajas (u otras) que establecen algunas
legislaciones perjudica en alguna forma
al vehculo, ya sea en su instalacin
elctrica en su conjunto, o puntualmen-
te en alguno de sus componentes, como,
por ejemplo, la batera, las bombillas,
regulador de voltaje, etc? Le agradezco
desde ya su respuesta. Cordialmente.
Carlos Lujn
La tendencia a el uso de las luces en
forma permanente se est extendiendo
en todo el mundo, y las terminales se
ocupan de que ese uso intensivo no
genere problemas de ningn tipo. De
todas formas y frente a la seguridad que
otorga el hecho de que nos vea quien
viene de frente y al mejor clculo de
distancias, hace despreciable cualquier
planteo sobre el uso continuo de las luces.
No escuche los argumentos de los opi-
nlogos al respecto porque carecen de
sustento tcnico. Saludos.
El Ing. Alberto
Garibaldi
responde todo
Audi A3 1.4 TFSI S tronic
Todo al
Tres
CONTACTO. El exitoso
hatchback de la marca
de los cuatro anillos
presenta importantes
modificaciones para
fortalecer su liderazgo
en el segmento de los
compactos premium y
afrontar, en breve, un
duro desafo.
Por: Christian Hein- Fotos: Juan Ferrari.
A
pocos meses de su
presentacin en Euro-
pa, llega a nuestro pas
el renovado A3, el modelo
de la casa de Ingolstadt que
ms xitos supo conquistar
en la Argentina. Y lo hace
con muchas novedades de
diseo y tecnologa, pero es-
pecialmente de motorizacio-
nes. A la espera de la versin
Sportback de cinco puertas,
as se prepara para dar pelea
al ya instalado Serie 1 de
BMW y al inminente lanza-
miento del esperado Clase
A de Mercedes-Benz.
En principio se comercializa
con dos impulsores, uno
1.4 TFSI y el otro 1.8 TFSI,
de 122 y 180 CV, respecti-
vamente, y caja manual o
automtica S tronic, ms una
versin con traccin integral
quattro.
Para conocerlo nos acerca-
mos al autdromo porteo,
donde la marca tiene el avan-
zado centro de conduccin,
Audi Driving Center, espacio
creado para que el pblico
experimente los lmites de
la conduccin. All fuimos
recibidos con la cordialidad
de siempre y el nuevo A3
listo para ser probado.
BASICOS:
VELOCIDAD MXIMA
203 KM/H
POTENCIA
122 CV
CONSUMO PROMEDIO
16,9 KM/L
PRECIO
(SIN OPCIONALES)
U$S 40.400
Primeras sensaciones
Si bien por fuera no aparenta
haber variado demasiado,
este modelo, que en un
primer paso llega en su ver-
sin tres puertas, cambia
de plataforma con la nueva
MQB del grupo alemn al
que pertenece y que com-
parte con el Volkswagen Golf
VII y el Seat Len. As es
como cambia algunas di-
mensiones, principalmente
la distancia entre ejes (2,60
metros), que creci 22 mi-
lmetros, y su peso que, a
pesar de haber incorporado
equipamiento, se redujo en
el caso de la motorizacin
naftera 1.4 TFSI, unos 80
kg, gracias a la utilizacin de
materiales ms livianos en
gran parte de sus elementos
mecnicos.
En una primera instancia,
se advierte que los grandes
beneciados por el
redimensionamiento fueron
el espacio trasero y el bal,
que pas de los 350 a los
365 dm
3
.
En un entorno donde se
aprecian materiales de bue-
na calidad, el habitculo
muestra elementos nue-
vos en la plancha frontal,
la consola y el tablero de
instrumentos, al que slo
le recriminamos la adopcin
de un indicador digital, a
travs de grandes bloques,
del nivel de combustible.
El resto es toda sobriedad
y buen gusto, adems de
detalles como la iluminacin
con leds en el techo y ban-
das luminosas que rodean
los parlantes de las puertas
y los posavasos.
El motor, otra clave
La versin que manejamos

Ficha tcnica
Naftero, delantero, transversal. Cuatro cil-
indros en lnea, cuatro vlvulas por cilindro,
doble rbol de levas a la cabeza comandados
por cadena. Alimentado por inyeccin directa,
compresor e intercooler.
Cilindrada 1.395 cm
3
Dimetro x carrera 74,5 x 80 mm
Relacin de compresin 10,5:1
Potencia 122 CV entre 5.000 y 6.000 rpm
Torque 20,4 kgm entre 1.400 y 4.000 rpm
Traccin delantera. Caja automtica de siete
velocidades y marcha atrs.
Delantera. Independiente, tipo MacPherson,
amortiguadores telescpicos, resortes helicoi-
dales y barra estabilizadora.
Trasera: Independiente, paralelogramo deform-
able, resortes helicoidales y amortiguadores.
barra estabilizadora.
ABS
Delanteros discos ventilados
Traseros discos
Pin y cremallera, asistencia elctrica.
Llantas 6,5J x 16
Material Aleacin
Neumticos 205/55 R16
Largo/ancho/alto 4.237/1.777 /1.421 mm
Distancia entre ejes 2.601 mm
Capacidad del bal 365 dm
3
Tanque de combustible 50 l
Peso en orden de marcha 1.250 kg
Audi Alemania/ Audi Argentina.
u$s 40.400 (sin opcionales) y tres aos o 90.000
kilmetros.
MOTOR
TRANSMISION
SUSPENSION
FRENOS
DIRECCION
LLANTAS Y
NEUMATICOS
DIMENSIONES
FABRICANTE/IMPORTADOR
PRECIO Y GARANTIA
El A3 muestra una excelente
calidad de construccin y
materiales livianos en
distintas partes de la
carrocera, las suspensiones y
el motor. con un chanfle
abajo, el volante ahora es
asimtrico.
Mayo 2013 Parabrisas 33 33
En el panel frontal se distingue la nueva pantalla
color de alta definicin y ultradelgada, que se
"esconde" mediante un botn. Se la comanda a travs
del MultiMedia Interface.
cuenta con el ms chico de
los dos impulsores: el 1.4
TFSI de 122 CV. A pesar de
tener la misma nomenclatu-
ra de su antecesor, el 1.4 fue
desarrollado para la nueva
estructura Las diferencias
radican en el cambio de la
cilindrada, los materiales
del bloque con los que
pesa 21 kg menos que
su antecesor, la potencia
ahora tiene tres caballos
menos y el rendimiento;
este ltimo, parmetro fun-
damental como atractivo del
modelo.
En un breve contacto con
este propulsor asociado a la
caja S tronic de siete veloci-
dades, pudimos constatar,
con nuestro sistema de medi-
cin Race Logic que, tal como
anuncia la fbrica, puede lle-
gar a los 203 km/h nosotros
lo hicimos a 194 km/h, pero
en una recta ms larga se-
guramente se los supera y
aceleramos de 0 a 100 km/h
en 9,3 segundos, cuando la
cha tcnica promete 9,4
segundos. Como es obvio no
pudimos medir el consumo,
pero a priori nos quedamos
con el asombroso promedio
de 16,9 km/l, mientras que
prestigiosos medios especia-
lizados europeos hablan de
14,7 km/l, cifra que nos pare-
ce muy interesante. En todo
esto colabora fuertemente el
sistema de parada y arranque
Start&Stop y el impecable
funcionamiento de
El nuevo Audi A3 llega al mercado local para
actualizar la gama de uno de los modelos ms
exitosos de nuestra marca en Argentina y en
el mundo. Los niveles de seguridad, diseo y
equipamiento del nuevo integrante lo destacan
en su segmento.
Conrado Wittstatt, Gerente General de Audi Argentina
Airbags frontales, de rodillas, laterales delanteros y para
cabeza.
Anclaje del asiento para nios Isofix y Top Tether para los
asientos traseros.
Asientos delanteros con ajuste de altura.
Climatizador automtico.
Faros rompeniebla.
Faros delanteros halgenos con regulacin de alcance.
Freno de estacionamiento electromecnico.
MMI MultiMedia Interface con display color de 5,8.
Respaldo del asiento trasero abatible 40/60.
Retrovisor exterior con ajuste elctrico.
Sensor de luz y lluvia.
Sistema de arranque-parada.
Tapizado de tela.
PRINCIPAL EQUIPAMIENTO DE SERIE
con una lista bastante b-
sica, que comienza con la
atractiva pantalla de 5,8 pul-
gadas con plegado elctrico
y controlado con el cono-
cido y prctico MultiMedia
Interface (MMI). Tambin
cuenta con espejos exterio-
res elctricos, sensor de luz
y de lluvia, climatizador au-
tomtico y tapizado de tela.
Las llantas son de aleacin
de 16 pulgadas y la rueda
de auxilio es la polmica
de uso temporal.
Para la seguridad est bien
preparado, con airbags fron-
tales, de rodillas, laterales
delanteros y para cabeza;
ABS con sus asistencias,
control de traccin y estabi-
lidad y faros rompeniebla.
Como nos tiene acostum-
brados Audi, la lista de op-
cionales para que el cliente
la caja de siete marchas.
Con una carrocera ms
rgida, dinmicamente se
puede decir que conserva
las virtudes de su antecesor,
aunque en lo recto se lo
nota an ms estable. Gra-
cias a la asistencia electro-
mecnica, que comproba-
mos exigindola en pruebas
de slalom la direccin se
mostr precisa. Al confort
de marcha tambin se lo
not mejorado.
Ms dotado
La variante que tuvimos
en nuestras manos estaba
equipada a full, a tal pun-
to que inclua opcionales,
como control de velocidad
crucero adaptativo o el ex-
quisito sistema de sonido
Bang & Olufsen. Pero ya de
serie el A3, 1.4 TFSI cuenta
Ba ja te las fo tos de es ta no ta
en www .pa ra bri sas.co m.ar
(wall pa pers: Audi)
$ 280.000) para el S tronic
quattro. A la espera de la lle-
gada del Mercedes-Benz Clase
A que ya se puede reservar
en los concesionarios y cuya
versin A 200 Urban A/T de
156 CV cuesta u$s 48.900,
por ahora su rival de ms peso
es el BMW Serie 1, cuyo va-
lor de entrada de gama se
establece en los $ 237.500
en el caso del 116i de 102
CV y cinco puertas, manual;
mientras que el Coup (con
bal) 120i manual de 170 CV
se va a los $ 266.300.
Las cartas estn casi echa-
das. Por lo pronto, el A3 tie-
ne buenos argumentos para
seguir en el primer escaln
del podio.
Con 365 dm
3
, el bal es 15 litros ms grande
que de su antecesor. Las plazas traseras cuentan
con dos sistemas de anclaje de sillas para nios
y salidas de aire. Nuestro Race Logic registr
194 km/h y le quedaba un poco ms.
configure su auto a gusto
es interminable, pero des-
tacamos los sistemas de
asistencia al conductor y el
Drive select, con el que el
se puede variar la gestin
del motor, la caja S tronic
y la direccin. Al momento
del frenado, el A3 se com-
port de manera impecable
y en eso tuvo mucho que
ver la reduccin del peso
del vehculo.
Rivales de peso
Con el motor ms chico, el A3
arranca con un valor de u$s
36.400 (unos $ 188.000) y
se va a los u$s 40.400 (unos $
209.000) con la caja S tronic.
Por su lado, el 1.8 parte de los
u$s 46.300 (unos $ 240.000),
pasa por los u$s 50.550 (unos
$ 262.000) del S tronic y lle-
ga a los u$s 54.000 (unos
Ahora tambin sedn
Audi revel en el Saln de Nueva York su nuevo A3 de cuatro puertas,
que se suma a los ya conocidos hatchback de tres y cinco. Con un
largo de 4,46 metros, el nuevo A3 sedn
ofrece espacio para cinco personas y su
equipaje, gracias al bal de 425 litros.
En Europa dispone de tres motorizacio-
nes de entre 140 y 180 CV, dos de ellas
nafteras y una Diesel.
Comparativo Chevrolet Prisma vs. Onix
Un estilo, dos
conceptos
COMPARATIVO. Uno es ms inquieto, el otro, familiar. Comparten
motor, chasis y equipamiento, pero cada uno tiene su target bien
definido. Diseo y economa operativa. Por: Walter Togneri - Fotos: Rudy Hanak
CHEVROLET PRISMA
CHEVROLET ONIX
completan desde ahora esa
multitudinaria oferta y lo hacen
con buenos argumentos: dise-
o actual, confort de marcha,
agilidad en la ciudad, bajo
consumo de combustible y
precios competitivos, una de
las claves de este espacio en el
cual el valor puede determinar
la compra.
Diseo
Los dos son modelos
BASICOS CHEVROLET PRISMA:
VELOCIDAD MXIMA 174,6 KM/H
POTENCIA 98 CV
CONSUMO PROMEDIO 14,7 KM/L
PRECIO $ 94.000
BASICOS CHEVROLET ONIX:
VELOCIDAD MXIMA 172,1 KM/H
POTENCIA 98 CV
CONSUMO PROMEDIO 14,3 KM/L
PRECIO $ 91.000
DISEO
AERODINAMICA
CONFORT
ESPACIO
MOTOR
PRESTACIONES
INSTRUMENTAL
EQUIPAMIENTO
DIRECCION
SUSPENSION
TRANSMISION
CAJA
SEGURIDAD
FRENO
PRECIO Y
GARANTIA
1/2 1/2
1/2
1/2

1/2
1/2
portfolio. Y los modelos que
aqu analizamos son clave del
avance en la regin. Una clara
muestra de esa importancia
qued maniesta en el saln
de San Pablo de 2012: all Che-
vrolet present el Onix como
una de sus grandes apuestas
para la regin. Y con l llegaba
tambin una nueva plataforma
que ya conocimos en nuestro
mercado a travs de los mode-
los Spin y Cobalt. Onix y Prisma
considerando slo las siluetas:
si profundizamos el anlisis
abriendo el juego con las di-
ferentes variantes de equipa-
miento y transmisin la lista se
duplica. A qu responde ese
posicionamiento? Sin duda, a
una estrategia de mrketing: el
que tiene producto lo vende.
Pero, adems, la marca norte-
americana avanza en una clara
poltica de expansin aanza-
da en la actualizacin de su
P
robablemente nunca an-
tes en su historia Che-
vrolet tuvo una oferta
tan amplia en el segmento
de los compactos en nuestro
mercado. Haciendo un breve
repaso podemos enumerar:
Celta (tres y cinco puertas);
Classic; Sonic (cinco puertas y
sedn); Agile, Aveo y Cobalt, a
los que ahora se suman Onix
y Prisma, para darle forma a
una ofensiva de diez modelos
nuevos, pero, por su denomi-
nacin, el Prisma representa la
actualizacin de un producto
que se vende en nuestro pas
desde 2011 (ver recuadro en
pgina 41). Y con esta reno-
vacin llega tambin un des-
tacado cambio en el diseo
que se advierte en la carrocera
de trazo moderno, desenfada-
do, que agrega detalles que
apuntan al pblico joven, tales
como, por ejemplo, una lnea
de tono celeste que recorre
la parte inferior de las pticas
delanteras.
La trompa se nutre, adems,
de la marca de familia: la pa-
rrilla grande de doble entrada
con faros trapezoidales y un
cap alargado. La zona de ven-
tanillas es relativamente "an-
gosta" y sube hacia el sector
posterior a partir del parante
B, caracterstica que le otorga
un toque de deportividad. En
el Prisma esa lnea sigue hasta
encontrar continuidad en el
bal con un tercer volumen
elevado que reduce en parte
la supercie de la luneta. El
portn del Onix ofrece una
supercie vidriada ms amplia
y, como detalle, un pequeo
alern incorporado.
Una curiosidad: en ambos
El ambiente interno ofrece una decoracin agradable, pero algunos
materiales y terminaciones no son los mejores. El tablero utiliza
segmentos luminosos imprecisos. La pantalla tctil: una novedad.
modelos las puertas son muy
livianas y, al cerrarlas, suenan
como si fueran huecas.
El despeje es ideal para nues-
tro territorio.
Confort
La calidad de materiales y
terminaciones no es la me-
jor. Se advierten sectores con
rebarbas y algunos ruidos de
encastres.
La habitabilidad es la que
corresponde a un modelo
del segmento B: correcta
adelante, ajustada, atrs. Las
butacas delanteras son ms
bien pequeas e intentan
compensar ese detalle con
un diseo "envolvente". La
posicin de manejo es bue-
na, pero podra ser mejor
si la columna de direccin
tuviera regulacin en
Confort de marcha en ciudad.
Suavidad de operacin.
Capacidad del bal (Prisma).
Agilidad en el manejo urbano (Onix).
Consumo promedio.
Precio.
Diseo moderno.
LOS MAS
Auxilio temporal.
Espacio plazas traseras.
Detalles de terminacin
Calidad de algunos plsticos.
Instrumental.
Sin antiniebla trasero.
Garanta.
LOS MENOS
Las butacas son
pequeas. Atrs, el
espacio es ajustado.
Los alzacristales
tienen one touch.
DISEO/AERODINMICA
PRISMA 1/2
ONIX
Diseo moderno y carrocera poco ruidosa. El tercer
volumen del Prisma le otorga mayor equilibrio.

CONFORT/ESPACIO INTERIOR
PRISMA 1/2
ONIX
Materiales y terminaciones mejorables y plazas
traseras muy ajustadas. El bal del sedn es enorme.
MOTOR/PRESTACIONES
PRISMA
ONIX
Ambos son giles en la ciudad y ofrecen un
consumo promedio contenido.
EQUIPAMIENTO/INSTRUMENTAL
PRISMA 1/2
ONIX 1/2
La pantalla tctil es una solucin interesante. Audio sin
CD y auxilio temporal. Instrumental digital impreciso.
SUSPENSIONES/DIRECCIN
PRISMA
ONIX
Los trenes de rodaje son blandos y el volante
trabaja con un sistema de asistencia bien ajustado.
TRANSMISIN/CAJA
PRISMA
ONIX
Selectoras de accionamiento suave, sin interferencias.,
aunque en el Onix el tren delantero es algo ruidoso.
SEGURIDAD/FRENO
PRISMA
ONIX
ABS bien ajustado y poco ruidoso. No tienen
antiniebla trasero. En la pista, respuesta correcta.
PRECIO Y GARANTA
PRISMA 1/2
ONIX 1/2
Comparativamente son ms baratos que sus
principales rivales. pero la garanta es escueta.
"Nos hacen falta psiclogos en lugar de vendedores"
Durante la presentacin del Prisma y el Onix tuvimos una
breve charla con Isela Costantini, Presidenta de GM.
Entre otros temas le consultamos si el nuevo Prisma vendera
ms que el Cobalt, tambin de reciente aparicin, ya que
el segmento y la franja de precios son los mismos.
Isella nos coment que el Cobalt ya es un xito en Brasil
y que probablemente venda ms que el Prisma. Hizo
hincapi en que el tipo de consumidor que est mirando
el Cobalt es muy diferente del que est mirando el Prisma. Principalmente el aspecto del diseo
es lo que mira el usuario y agreg que el espacio interior del Cobalt es mayor. Sobre este ltimo
coment que es un excelente auto para flotas (farmacuticos, taxi, etc). Habr una interaccin
entre ambos modelos pero sostuvo que cada uno tiene su espacio especfico.
En cuanto al Onix que est ganando mercado en Brasil le preocupa el hecho de que pueda bajar
la demanda del Agile que se produce en la planta de Rosario. Pero, por otra parte, afirma que
hay gente que est migrando de otros autos para comprar el Agile por la posicin de manejo
ms elevada y por el mayor tamao del bal.
Sobre la pick-up S10 coment que "nos falt plata para seguir comunicando y eso nos impact
adems de no haber tenido disponible en su momento la versin de entrada de gama que es
el fuerte de venta de este modelo."
Con relacin a la cantidad de modelos que es cada vez ms numerosa dijo que hay un gran
desafo en la fuerza de ventas y coment "que nos hacen falta psiclogos en lugar de vendedores
ya que deben saber interpretar cada vez mejor las necesidades de los usuarios para ofrecerles
el producto que ellos necesitan".
ENTREVISTA CON ISELA COSTANTINI, PRESIDENTA DE GM ARGENTINA
profundidad. La butaca del
conductor cuenta con regu-
lacin en altura del cojn.
Atrs los espacios son reduci-
dos. All podrn viajar con rela-
tiva comodidad dos adultos de
contextura mediana, ya que el
espacio libre para las piernas
es poco. La plaza central es
muy pequea.
S es muy amplio el bal, es-
pecialmente en el Prisma: con
500 dm
3
es uno de los ms
grandes entre los sedanes
compactos. El del Onix tam-
bin es generoso. En ambos
modelos los resapaldos tra-
seros pueden abatirse para
aumentar la capacidad.
Motor
Una vez ms Chevrolet apela
al cuatro en lnea naftero 1.4,
legendario motor que acom-
pa el regreso de la marca
a nuestro pas de la mano de
los primeros Corsa. En este
caso, gracias a algunas modi-
caciones electrnicas y me-
cnicas, la potencia asciende
hasta los 98 CV, aunque el
torque sigue siendo bajo: 12,8
kgm, pero ahora lo obtiene a
un rgimen relativamente ba-
jo de 2.900 rpm. En los dos
modelos analizados en esta
nota, este propulsor trabaja
asociado con una caja manual
de cinco velocidades bien
ajustada y que les otorga a
ambos gran agilidad. Sin em-
bargo, en las unidades de
prueba fue el Onix el que
mostr un mejor desempeo:
aceler mejor y gast menos
combustible. A cambio, el se-
dn fue el ms veloz en la
pista.
Equipamiento
Tanto el Onix como el Prisma
se mueven en el promedio
del segmento. Como nove-
dad ambos incorporan el
sistema My Link que dispone
de una pantalla tctil de siete
pulgadas a travs de la cual
se controla el audio (no tiene
lector de CD, y s USB y auxi-
liar) y, entre otras funciones,
ofrece la posibilidad de ver
fotos y video. El dispositivo
incluye Bluetooth. El tablero
digital es impreciso.
Los dos coinciden en aplicar
la, para nosotros, desafortu-
nada solucin de la rueda
de auxilio temporal.
Suspensiones
Ambos modelos responden
con gran comodidad sin
rebotes molestos de los tre-
nes de rodaje. El Prisma
parece ms robusto, segu-
ramente por el reparto de
peso ms equilibrado, gra-
cias al tercer volumen.
Ambos modelos disponen de bal grande y profundo aunque la boca
de carga es algo elevada. Llantas de aleacin para los dos: ms
"deportivas" en el Onix; convencionales en el Prisma. El comando de
los retrovisores est ubicado lejos del alcance del conductor y no tiene
iluminacin nocturna. Auxilio temporal: una solucin poco apropiada.
102 cm 7
2

c
m

5
4

c
m

102 cm 9
3

c
m

6
7

c
m

Desde San Pablo
El Onix fue presentado en el Saln
de San Pablo de 2012. Es un
producto desarrollado ntegra-
mente en el Centro Tecnolgico
de General Motors de Brasil y es
el primer exponente de la nueva
plataforma de modelos compactos
del que derivan, entre otros, el mo-
novolumen Spin, el sedn Cobalt
y, lgicamente, el Prisma.
Seguridad
Ofrecen los elementos bsi-
cos de su categora (ABS,
doble airbag, faros antiniebla
delanteros, etc.). Pero en la
lista no aparecen anclajes
para sillas infantiles ni anti-
niebla trasero. El Prisma suma
sensor de estacionamiento
trasero. En la pista la respues-
ta del sistema de frenos fue
correcta en los dos con dis-
tancias de frenado correctas
para su categora.
Precio
Las versiones aqu analizadas
son las tope de gama, LTZ
que se venden por 91.000
pesos el Onix y 94.000 pe-
sos el Prisma, valores muy
competitivos. Por ejemplo,
el Volkswagen Gol Trend cin-
co puertas Pack III vale
98.500 pesos, mientras que
el Peugeot 207 Compact
sedn Allure se comercializa
por 97.500 pesos, solo por
mencionar algunos de sus
rivales. Como contrapartida
aparece la garanta: Chevro-
let ofrece por sus productos
una cobertura de dos aos
sin lmite de kilometraje, un
plazo ajustado.
(wall pa pers: Chevrolet)
Cuando se destraban las puertas desde el comando remoto (llave) se
encienden las luces bajas.
La guantera es profunda pero angosta. Tiene luz, pero no salida de aire.
Los cuatro alzacristales disponen de sistema un toque.
El equipo de audio es de buena calidad, pero no tiene lector de CD:
se alimenta a travs de las entradas auxiliar y USB o el Bluetooth.
El cap se sostiene con una varilla.
Los portamapas delanteros son angostos y poco profundos, y no
dispone de estos elementos para las plazas traseras..
La tapa del tanque de combustible se abre con la llave.
El equipo de audio funciona sin contacto.
Las luces de giro tienen sistema "un toque" y una alarma que se activa
despus de dos minutos para avisar que el "guio" sigue encendido.
Ofrece luces de cortesa slo para las plazas delanteras.
DETALLES La direccin tambin res-
ponde correctamente con
un volante de buen grip y la
adecuada asistencia del tipo
convencional.

Transmisin
La caja manual de quinta es
un mecanismo de operacin
suave y preciso con una
selectora que avanza por
una corredera libre de inter-
ferencias. Las relaciones
estn bien ajustadas y eso
se advierte en los valores de
consumo promedio que lo-
gramos: los dos superan los
14 km/l de rendimiento.
PASARON DOS AOS
La trompa del nuevo Prisma adopta las lneas de familia de la marca: parrilla sobredimensionada y pticas
de estilo moderno. El sector posterior conserva el remate elevado, pero abandona la bagueta cromada y
aplica nuevos faros. El interior es nuevo, pero no todo es ganancia: perdi el tablero de cuatro agujas por
uno de instrumentos digitales.
A
N
T
E
S
A
H
O
R
A
P R E S TAC I ON E S
1.487 mm 1.487 mm
1.705 mm 1.705 mm
1
.
4
8
4

m
m
1
.
4
8
4

m
m
Ficha tcnica
Naftero, delantero, transversal. Cuatro cilindros
en lnea, dos vlvulas por cilindro. Un rbol de
levas a la cabeza comandado por correa den-
tada. Alimentado por inyeccin multipunto.
Cilindrada 1.389 cm
3
Dimetro x carrera 77,6 mm x 73,4 mm
Potencia 98 CV a 6.000 rpm
Torque 12,8 kgm a 2.800
Traccin delantera. Caja manual de cinco ve-
locidades y marcha atrs, con las siguientes
relaciones:
1a 3,73:1
2a 1,96:1
3a 1:32:1
4a 0,95:1
5a 0,76:1
M.A. 3,31:1
Diferencial 4,63:1
Delantera. Independiente, MacPherson con
Trasera: Semindependiente, con eje de torsin,
ABS
Traseros cintas y campanas
Pin y cremallera, asistida.
Llantas 5,5J x 15
Material Aleacin
Chevrolet Brasil/Chevrolet Argentina.
$ 94.000 (Prisma) $ 91.000 (Onix) y dos aos
sin lmite de kilometraje.
MOTOR
TRANSMISION
SUSPENSION
FRENOS
DIRECCION
LLANTAS Y
NEUMATICOS
PRECIO Y GARANTIA
2.528 mm 2.528 mm
3.930 mm 4.275 mm
Doblre airbag.
ABS con distribucin electrnica de
frenado.
Aviso de colocacin de cinturn de
seguridad para conductor.
Cuatro apoyacabezas regulables en altura.
Cierre automtico de puertas en velocidad.
Cuatro cinturones de tres puntos. Los
delanteros, con regulacin en altura.
Inmovilizador de motor.
Luces antiniebla delanteras.
Alarma.
Trabas para nios en puertas traseras
Llantas de aleacin de 15".
Aire acondicionado.
Cojn del asiento del conductor regulable
en altura.
Asiento trasero con respaldo abatible
60/40.
Cierre centralizado de puertas con
comando a distancia.
Columna de direccin regulable en altura.
Computadora de a bordo.
Espejos exteriores elctricos.
Espejos exteriores rebatibles manualmente.
Levantavidrios elctricos delanteros y
traseros one touch.
Sistema My Link: incluye pantalla tctil de
7", Bluetooth, USB y auxiliar.
Tapizados de tela
Sensores de estacionamiento traseros
(Prisma).
EQUIPAMIENTO
PRESTACIONES
Vel. mxima
1a 40,9 km/h a 6.500 rpm 41,2 km/h a 6.500 rpm
4a 164,1 km/h a 6.500 rpm 164,,0 km/h a 6.500 rpm
Aceleracin
0 a 80 km/h 7,9 seg 7,5 seg
0 a 100 km/h 11,9 seg 11,2 seg
0 a 120 km/h 17,7 seg 16,9 seg
0 a 400 m 18,8 seg a 121,6 km/h 18,1 seg a 122,9 km/h
0 a 1.000 m 34,1 seg a 153,0 km/h 33,4 seg a 154,6 km/h
Frenado
60 km/h a 0 17,1 m 17,4 m
80 km/h a 0 30,1 m 29,4 m
100 km/h a 0 50 m 46,9 m
120 km/h a 0 65 m 65,6 m
Elasticidad
En 4a
60 a 120 km/h 17,7 seg 17,2 seg
80 a 120 km/h 11,9 seg 11,2 seg
En 5a.
60 a 120 km/h 25,6 seg 25,0 seg
80 a 120 km/h 18,0 seg 17,2 seg
Consumo
Ciudad 9,9 km/l 9,8 km/l
A 90 km/h 13,1 km/l 12,9 km/l
A 120 km/h 21,3 km/l 20,2 km/l
Promedio 14,7 km/l 14,3 km/l
Sonoridad
Punto muerto 50 dB 51 dB
a 80 km/h 67 dB 68 dB
a 120 km/h 73 dB 71 dB
Promedio 63,3 dB 63,3 dB
Dimensiones
Carrocera Sedn, cuantro puertas, Hatchback, cinco puertas,
cinco pasajeros cinco pasajeros
3
280 dm
3
Capacidad del tanque 54 l 54 l
Peso orden de marcha 1.071 kg 1.078 kg
Chevrolet Prisma Chevrolet Onix
Mercedes-Benz CLS 350
En el nivel de lo
TEST. Este representante del ms alto estrato de la casa de la
estrella tiene motivos suficientes para ser considerado nico.
Con una silueta imponente, 306 caballos, una tecnologa de
excepcin y un precio para pocos.
Por: Christian Hein - Fotos: Marcelo Escayola
P
roveniente del Clase E, se trata
de la segunda generacin de un
modelo cuyo prototipo fue pre-
sentado en el saln de Frankfurt de
2003 bajo el nombre de Vision CLS.
Su particular diseo toma rasgos de
un cup, aunque sus cuatro puertas
indiquen lo contrario.
Adems de los cambios estticos, la
renovacin llega tambin por el lado
de la tecnologa. Y es este tipo de autos
en los que los ingenieros alemanes
juegan a implementar soluciones que
la mayora de los modelos de la marca
y, por qu no, del parque automotor
mundial, incorporarn en el futuro. No
por nada, Mercedes-Benz, en este nivel,
es una de las marcas automotrices que
mayor cantidad de patentamientos tiene
en el mundo.
Diseo
El aspecto de un cup es un elemento
distintivo del CLS, con la adopcin de
puertas sin marco, una alta cintura
y una pronunciada cada del techo
hacia la cola. A simple vista se notan
importantes cambios, sobre todo en el
frente, con la adquisicin de un frontal
que se condice con el actual family
feeling de la marca. Pero lo importante
en este tem est en todo lo que no se
advierte con la mirada, como el uso de
materiales livianos como el aluminio
en las puertas, en el cap y varias piezas
ms, por un lado, y otros ultrarresisten-
tes, por otro. El trabajo aerodinmico es
de excepcin, con el resultado de un
coeciente Cx de 0,26. As podramos
estar hablando horas y horas acerca
de qu parte se mejor para optimar
el diseo en este sentido, destacando
que fue muy importante la
exclusivo
BASICOS:
VELOCIDAD MXIMA
250,6 KM/H
POTENCIA
306 CV
CONSUMO PROMEDIO
12,3 KM/L
PRECIO
U$S 120.900
DISEO
AERODINAMICA
CONFORT
ESPACIO
MOTOR
PRESTACIONES
INSTRUMENTAL
EQUIPAMIENTO
DIRECCION
SUSPENSION
TRANSMISION
CAJA
SEGURIDAD
FRENO
PRECIO Y
GARANTIA
1/2 1/2 1/2
dedicacin de los ingenieros
para mejorar el hermetismo
del vehculo.
Confort
El interior ofrece un entorno de
sobriedad en el que se respira
el ADN de Mercedes y donde
nos detalles conviven con
elementos de tecnologa avan-
zada. Su baja estatura obliga
a un acceso incmodo y que
los cuatro pasajeros viajen en
posicin baja, pero todos con
suciente espacio. Bajo esta
premisa, conductor y acompa-
ante encontrarn una postura
adecuada, gracias a las ergon-
micas butacas y sus mltiples
regulaciones, en ambos casos
con memorias para jar varias
posiciones, sumadas a las del
volante y los espejos, ambos
tambin elctricos. Atrs no
es tan cmodo como el Clase
E, debido principalmente a
la altura libre entre la cabeza
y el techo, pero los asientos
tambin son ergonmicos y
el respaldo, aunque no se re-
cline, tiene un buen ngulo
hacia atrs.
Gracias a su buena profundidad
y su ancho, el bal dispone de
una gran capacidad de carga
que se traduce en los 520
litros de volumen, es decir, 15
ms que el de la generacin
anterior.
Motor
A la Argentina el CLS llega slo
con el 3.5 V6 de 306 CV. Com-
pletamente renovado respecto
al anterior por ejemplo, sus ci-
lindros antes estaban opuestos
a 90 y ahora a 60, ste es
otro de los tantos elementos
donde los ingenieros aportaron
todos sus conocimientos en vir-
tud de mejorar el rendimiento y,
en consecuencia, la reduccin
de emisiones.
Entre las principales inno-
vaciones, el CLS aplica una
nueva tcnica de inyeccin
directa, denominada BlueDi-
rect, que, entre otras cosas,
ayuda a reducir el consumo
en un 25 %, a pesar del in-
cremento de potencia, que en
este caso muestra un plus de
14 caballos. Tambin utiliza
recursos de avanzada, como
el encendido por chispas
mltiples, y se le ha perfec-
cionado el circuito de agua y
del lubricante, entre muchas
otras soluciones. De esta ma-
nera alcanza prestaciones de
excepcin, con un consumo
ms que razonable. En las
pruebas alcanzamos una ve-
locidad mxima limitada de
250,6 km/h y una aceleracin
de 0 a 100 km/h de apenas
6,3 segundos, mientras que
para llegar de los 80 a los
120 km/h tardamos slo 5,1
segundos, lo que da cuenta de
su gran reaccin. Con respecto
al rendimiento, los valores ob-
tenidos en ruta fueron de 15,4
km/l para los 90 km/h, 11,7
km/l para los 120 km/h y en
ciudad obtuvimos 9,8 km/l.
Equipamiento
La lista es larga, pero vale la
pena destacar el sistema de
sonido surround Logic 7, desa-
rrollado por la marca en coope-
racin con Harman/Kardon; el
ecaz y completo navegador;
el disco duro de 40 Gb y el
display TFT de 17,7 centmetros
de alta resolucin; este ltimo
englobado en el sistema de
info-entretenimiento, Comand
Aps que, adems, se combina
con el sistema de mando por
voz Linguatronic.
Tambin dispone de climati-
zador de tres zonas, asientos
El interior
muestra gran
calidad. En su
plancha
frontal se
distingue la
pantalla con
tecnologa
TFT. El volante
AMG es
deportivo y
tiene teclas
multifuncin,
adems de
levas atrs
para los
cambios.
Entre los
asientos hay
una gaveta de
buen tamao.
DISEO
AERODINAMICA
1/2
Su evolucionado
diseo no deja
nada librado
al azar en
cuestiones
estructurales y
de aerodinmica.

CONFORT
ESPACIO
Slo para 4, el
espacio interior
es cmodo
y est bien
insonorizado. El
bal es grande.
MOTOR
PRESTACIONES
1/2
Muy avanzado y
rendidor a pesar
de su elevada
potencia.
Excelentes
prestaciones.
INSTRUMENTAL
EQUIPAMIENTO
Tiene de todo,
el audio es de
primera y el
instrumental es
completsimo.
DIRECCION
SUSPENSION
Su
comportamiento
dinmico es
notable y la
direccin, que
con asistencia
electromecnica
es obediente y
precisa.
TRANSMISION
CAJA
1/2
La caja
automtica
7G-Tronic Plus es
una buena socia
del motor para
cumplir con los
parmetros de
rendimiento.

SEGURIDAD
FRENO
Nueve airbags
y todos los
sistemas de
prevencin son
sucientes para
la calicacin
ideal.
PRECIO Y
GARANTIA
Con un precio
para pocos,
pero que se
justica desde
varios puntos
de vista, como
la moderna
estructura y los
sistemas de
seguridad.
calefaccionables y muchos
otros chiches que impone la
electrnica. La rueda de auxilio
es igual a las delanteras.
Esta nica versin cuenta,
y est incluido en el precio,
con el kit esttico AMG, que
comprende llantas de diseo
especial y mayor dimetro
(18), paragolpes exclusivos
adelante y atrs, volante de-
portivo multifuncin de tres
radios y pedales de
El interior cuenta con tres salidas de 12 voltios.
Los respaldos traseros no se abaten.
El bal se abre desde distintos lugares y se cierra
automticamente con un botn.
Las ventanillas se abren y se cierran desde el comando de la
llave.
El display ubicado en el centro del tablero, entre varias
funciones, evala al conductor de acuerdo con el modo de
conduccin.
El freno de mano se acciona con un pedal.
La guantera es chica, pero tiene cerradura, luz y refrigeracin.
DETALLES
El interior est
ambientado
con luces
de color.
El tablero de
instrumentos
tiene
indicadores
analgicos y en
el cuadrante
central hay un
display.
Los asientos
delanteros,
volante y
espejos tienen
memoria. El
comando del
entretenimiento
es prctico.
aluminio, entre otros tantos
elementos diferenciadores.

Suspensin
Su esquema est basado en
el nuevo Clase E. No obstante
cuenta con un reglaje diferente
y con un componente central
nuevo. De esta manera, el CLS
muestra un andar realmen-
te admirable un poco ms
duro que el E en ciudad y un
comportamiento sobresaliente
en alta, tanto en rectas como
en curvas rpidas y cerradas,
donde se pega al suelo y
difcilmente se le pueda hacer
perder la lnea del horizonte.
Los que manejan ms depor-
tivamente pueden aprovechar
la traccin trasera y la potencia
para sacarlo un poco de cola
hasta donde lo permite el con-
trol de estabilidad y traccin.
El despeje es un poco bajo para
nuestras ciudades.
Como novedad, el CLS estrena
en un automvil de alta gama
la servodireccin con asistencia
electromecnica que, adems
de otorgarle una precisin ab-
soluta y una correcta progresin
de la dureza, contribuye a la
eciencia del vehculo, ya que
consume energa slo cuando
se gira el volante.
Transmisin
La caja es la conocida 7G-Tronic
Plus, a la que los ingenieros la
mejoraron, entre otras cosas
perfeccionando el convertidor
de par, para favorecer el ren-
dimiento. As se obtiene una
respuesta casi instantnea al
acelerador y poca cada del r-
gimen del motor entre marcha
y marcha. Esta variante ofrece
tambin comandar los cambios
secuencialmente a travs de
levas en el volante.
Seguridad
Para describir todos los elemen-
tos que tiene en este sentido
necesitaramos adosar a esta
edicin un glosario. Los sis-
temas que ms suenan son
el Pre-safe, que prepara los
sistemas del vehculo cuando
detecta una inminente coli-
sin; el Night Vision Plus, una
cmara de visin nocturna de
alta denicin; Parktronic, el
asistente al estacionamiento
con el cual el vehculo puede
estacionar sin tocar la direccin;
y el Distronic Plus, que evala
hasta 70 parmetros para in-
terpretar un posible cansancio
del conductor. Tambin tiene
nueve airbags, que incluyen
los de cadera, y por primera
vez en el CLS se encuentran
anclajes Isox.
Con distancias, por ejemplo,
de 41,3 metros para detenerse
desde los 100 km/h, el fre-
nado es muy bueno para un
vehculo de su porte. Para ello
cuenta con enormes discos en
las cuatro ruedas y todos los
sistemas inteligentes habidos
y por haber.
Haciendo gala, una vez ms,
de su avanzada tecnologa, la
gran novedad en esta materia
es que el CLS es el primer
auto del mundo con faros led
High Performance, que supe-
ran en durabilidad y ecacia
a los de xenn, al mismo
tiempo que proyectan un haz
similar a la luz natural. Estos
proyectores trabajan con el
Intelligent Light System con
La pantalla central de 17,7 cm
brinda imgenes de la cmara
de marcha atrs, del sistema
de visin nocturna e
informacin acerca de los
consumos de combustible,
entre muchas otras cosas.
Motor ecaz y prestaciones.
Equipamiento de confort y
seguridad.
Diseo estructural.
Comportamiento dinmico.
LOS MAS
Ingreso al habitculo.
Bajo despeje del suelo para
nuestras ciudades.
Garanta de dos aos.
Precio.
LOS MENOS
cinco funciones de alumbra-
do, que bsicamente detecta
vehculos circulando en el
mismo sentido o el contrario,
y en funcin de ello conecta
automticamente una luz
ms corta y regula progresi-
vamente los faros de manera
que el haz nalice antes de
dichos autos.
Precio
Su valor es de u$s
120.900 (unos
627.000 pesos).
Con una propues-
ta bastante dife-
rente, aparecen
como posibles
rivales el BMW
535i GT de 306 CV y 497.100
pesos y el Audi A7 Sportback
3.0 TFSI V6 S tronic quattro de
300 CV y u$s 111.300 (unos
577.000 pesos).
A pesar de que el precio no
lo favorece, el CLS justica la
diferencia de precio, valindose
de la ms avanzada tecnologa
e implementando nuevos y va-
liosos elementos de seguridad
y confort.
Las butacas
delanteras
son muy
ergonmicas.
Atrs el
espacio es
adecuado
para personas
no demasiado
altas.
La rueda de
auxilio es
igual a las de
adelante. Las
llantas AMG
son de 18".
Atrs tambin
dispone de
climatizador.
(wall pa pers: Mercedes-Benz)
VE LO CI DAD MA XI MA
En Drive (km/h) con sus res pec ti-
vas re vo l u ci o nes por mi nu t o
(rpm).
D 250,6 km/h a 4.800 rpm
ACE LE RA CION
Tiem po (se g.) ne ce sa rio has ta al-
can zar, con par ti da de te ni da, 80,
100 y 120 km/h.
0 a 80 4,6 seg
0 a 100 6,3 seg
0 a 120 8,7 seg
0 a 400 m 14,5 seg a 159,5 km/h
0 a 1000 m 26,1 seg a 206,9 km/h
ELAS TI CI DAD
Tiempo (segundos) necesario para
alcanzar 120 km/h en D desde 60
y 80 km/h.
D
60 a 120 km/h 6,0 seg
80 a 120 km/h 5,1 seg
FRE NA JE
Dis tan cia re co rri da (me tros) has ta
la pa ra da to tal del ve h cu lo, par tien-
do des de dis tin tas ve lo ci da des
(km/h).
60 a 0 km/h 17,8 m
80 a 0 km/h 30,8 m
100 a 0 km/h 41,3 m
120 a 0 km/h 57,5 m
CON SU MO
Can ti dad de ki l me tros re co rri dos
por ca da l i tro de com bus ti bl e
(km/l).
Urbano 9,8 km/l
En ruta a 90 km/h 15,4 km/l
Promedio 12,3 km/l
SO NO RI DAD
Me di da, en de ci be les (dB), des de la
par te de lan te ra del ha bi t cu lo. El
ideal de con fort es de 65 dB.
PM 48 dB
80 63 dB
120 66 dB
Promedio 59 dB
DIMENSIONES
Carrocera hatchback, cinco puer-
tas, cuatro pasajeros
3
Capacidad del tanque 80 l
1.595 mm
1.880 mm
1
.
4
1
5

m
m
Ficha tcnica
Naftero, delantero, longitudinal. Seis cilindros
en V, cuatro vlvulas por cilindro, doble rbol de
levas a la cabeza comandado por cadena, VVT.
Alimentado por inyeccin directa, compresor e
intercooler.
Cilindrada 3.498 cm
3
Torque 37,8 kgm entre 3.500 y 5.250 rpm
Traccin trasera. Automtica-secuencial de siete
velocidades y marcha atrs, con las siguientes
relaciones:
1a 4,38:1
2a 2,86:1
3a 1:92:1
4a 1,37:1
5a 1:1
6a 0,82:1
7a 0,73:1
M.A. 3,42:1
Diferencial 2,82:1
Delantera. Independiente, tipo MacPherson;
brazos transversales y longitudinales, amortigua-
dores electrnicos, resortes helicoidales y barra
estabilizadora.
Trasera: Independiente, con eje multibrazo, re-
sortes helicoidales y amortiguadores electrni-
cos, barra estabilizadora.
ABS
Traseros discos ventilados
Pin y cremallera, asistencia electromecnica.
Llantas 18
Material Aleacin
Neumticos delanteros 255/40 R18
traseros 285/35 R18
M-Benz Alemania/M-Benz Argentina.
u$s 120.900 y dos aos sin lmite de kilmetros.
MOTOR
TRANSMISION
SUSPENSION
FRENOS
DIRECCION
LLANTAS Y
NEUMATICOS
PRECIO Y GARANTIA
2.875 mm
4.940 mm
Anclajes Isofix.
Volante deportivo multifuncin.
Asientos delanteros regulables
elctricamente con memorias.
Ayuda activa para estacionar y
cmara para marcha atrs.
Navegador con pantalla color
TFT de 17,7 cm.
Control de velocidad crucero
con limitacin variable de la
velocidad.
Control de traccin y estabilidad.
ABS y servofreno de
emergencia.
Apoyacabezas delanteros
activos.
Iluminacin de ambiente y luz
de entorno.
Climatizador trizona.
Asientos delanteros
calefaccionados.
Bluetooth.
Conexin iPod, USB y auxiliar.
Airbags delanteros frontales y
laterales, de rodilla para el
conductor y windowbags.
Paquete deportivo AMG.
Cierre a distancia de la tapa del
bal.
Techo corredizo elctrico.
Retrovisores exteriores
calefactados, ajustables y
abatibles elctricamente.
Led Intelligent Light System.
Tapizado de cuero.
Sistema Pre-safe con
pretensores reversibles para el
conductor y el acompaante,
funcin de cierre de las
ventanillas laterales y
posicionamiento automtico del
asiento del acompaante.
Attention Assist.
Sensor de presin de
neumticos.
Sistema de sonido surround
Harman Kardon Logic7.
Apertura y cierre de puertas,
arranque de motor sin llaves.
Sistema multimedia Comand
con CD, DVD audio/video y
reconocimiento de voz.
Funcin de arranque y parada
ECO.
EQUIPAMIENTO
Adems de su llamativa
gura, el CLS integra
soluciones de tecnologa
avanzada. Gracias a ello se
encuentra a la vanguardia
en trminos de construccin,
seguridad y confort.
Por todo ello hay que pagar
un precio que lo hace un
vehculo para pocos.
1/2
VEREDICTO
98 cm 1
0
3

c
m

4
5

c
m

OTROS
EN SU
CLASE
Audi A7 Sportback BMW 535i GT
Precio u$s 111.300 $ 497.100
Velocidad mxima 258,8 km/h 253,1 km/h
Consumo promedio 12,3 km/l 11,4 km/l
Motor 2.995 cm
3
2.979 cm
3
Potencia 300 CV 306 CV
Tanque 65 l 70 l
Peso 1.785 kg 1.940 kg
Volkswagen Gol Trend 3 puertas
Un estreno
esperado
IMPRESIN. El renovado hatch fabricado en
Brasil incorpora por primera vez una silueta
de tres puertas desde que se lo denomina
Trend. Se destaca la calidad de construccin
y las prestaciones correctas del motor 1.6. El
espacio en las plazas traseras, ajustado.
Por: Alejandro Cortina Ricci.
A
pocos meses de su incorporacin en
la oferta local, Volkswagen refuerza la
gama de su exitoso hatchback del cual
vendi ms de diez mil unidades con un
nuevo jugador. No es uno ms. Se torna tan
especial y por muchos tan ansiado porque
se trata nada menos que del primer Gol de
tres puertas desde que se lo fabrica bajo la
nomenclatura Trend: slo se conocieron
en la regin versiones de este tipo, pero de
generaciones anteriores o del popular Gol
Power, modelo que ser discontinuado en
2014 cuando comience a regir la normativa
de que todos los modelos producidos en la
Argentina ofrezcan de serie ABS y dos airbags
delanteros. Una vez que esto se haga efectivo,
la dinasta Trend se ubicar como entrada de
gama de la marca alemana, que ya comienza
a preparar el terreno para la llegada de nuevos
modelos.
En sintona
Los ltimos modelos de la marca alemana, sea
cual fuere el segmento, fueron adop-
tando, de un tiempo a esta
parte, una suerte de unica-
cin de estilo un mismo
ADN. Y en el caso del nuevo
Gol, no es la excepcin. El
sector frontal luce pticas
ms angulosas y oscureci-
das con una mscara negra,
mientras que la parrilla frontal
tiene reminiscencias del Fox.
Atrs, el portn trasero fue
recortado sutilmente para
adaptarlo al dibujo de los
nuevos faros. Estos cambios
mantienen ms joven uno
de los lderes del segmen-
to, pero tambin le aportan
cierta cuota de deportividad,
sobre todo en esta nueva
variante ms compacta.
Tiene las mismas dimen-
siones que el gol de cinco
puertas: 3.899 mm de largo,
1.656 mm de ancho y 1.464
mm de alto, mientras que
la distancia entre ejes es de
2.465 mm. Lgicamente, la
diferencia radica en el largo
de las puertas y, en conse-
cuencia, en el peso: la del Gol
3P tiene un largo de 129 cm
y la del Gol 5P mide 101,5
cm. El acceso a las plazas
traseras se realiza mediante
la reclinacin de las butacas
de adelante a travs de una
manija ubicada sobre los
extremos de los asientos: ese
mismo elemento de reclina-
cin se interpondr cada vez
que los de adelante intenten
abrocharse el cinturn, ya que
hace tope y obliga a realizar
un movimiento incmodo.
Por su parte, el espacio de
carga del bal y del tanque de
combustible son exactamen-
te los mismos: 285 dm
3
y 55
litros, respectivamente.
Sin embargo, la gran diferen-
cia aparecer para quienes
tengan la suerte de viajar en
las plazas traseras. Como
es habitual en esta clase de
autos, el espacio es muy aco-
tado y a ciencia cierta solo
caben dos adultos, si bien hay
tres cinturones de seguridad
(el del medio, abdominal).
No obstante, para equilibrar
la sensacin de encierro, los
paneles laterales cuentan
con una ondulacin muy
pronunciada que ocia como
apoyabrazos y permite en-
La guantera
es pequea y
no est
iluminada,
mientras que
los cinturones
delanteros se
regulan en
altura. Los
comandos del
volante son
muy
intuitivos.
Impecable: el
instrumental
es agradable
y muy claro.
sancharse un poco, mientras
que en ambos laterales hay
prcticos posavasos a la altura
del parante B. Por su parte, las
ventanillas traseras son jas
y no cuentan con aperturas
del tipo basculante.
Un pibe de ciudad
Bajo el cap se mantiene
todo intacto. Utiliza el cono-
cidsimo motor naftero 1.6 de
101 caballos, de cuatro cilin-
dros en lnea y ocho vlvu-
las, alimentado por inyeccin
electrnica, que equipan el
Fox, Suran, Saveiro y Voyage.
Se trata de un propulsor con-
able, de buena respuesta,
que entrega sus 14,6 kgm
de torque en la zona baja del
tacmetro (2.500 vueltas). En
el trnsito urbano se mueve
con agilidad, aunque le cues-
ta un poco recuperarse a la
hora de hacer sobrepasos en
ruta: para pasar de 80 a 120
km/h en cuarta necesit 13,6
segundos. Durante las prue-
bas, tanto las prestaciones
como los registros de con-
sumo fueron prcticamente
idnticos a los alcanzados con
la variante de cinco puertas.
Aceler de 0 a 100 km/h en
12,2 segundos, mientras que
alcanz una velocidad mxi-
ma de 171,2 km/h a 4.900
rpm: cuando se sobrepasan
los 100 km/h, un molesto
silbido del viento se ltra
en el habitculo, aunque sin
llegar a ser perturbador. Los
consumos registrados en ruta
a 90 y 120 km/h fueron de
15,7 y 12,1 km/l, respecti-
vamente, para promediar los
13,4 kilmetros por cada litro
de combustible. Por otra par-
te, las suspensiones ofrecen
un reglaje bastante equili-
brado aunque un tanto ms
duras que los de los rivales
del segmento, por ejemplo,
el Citron C3 y Peugeot 207
Compact. Sin embargo, esa
dureza le proporciona una
rmeza y mejor tenida en ruta
que los modelos menciona-
dos. En tanto, la caja manual
de cinco velocidades mantie-
ne las virtudes del resto de
los modelos de VW, que se
caracteriza por su precisin
y recorridos secos, mientras
La butaca del conductor cuenta con regulacin en altura, pero la columna
de direccin es fija. La radio incorporada es del tipo doble DIN y ofrece
salida auxiliar, puerto USB y lector de tarjeta SD. El asiento del
acompaante dispone de un portaobjetos lateral, mientras que las plazas
traseras tienen apoyabrazos en los extremos y dos portavasos cerca del
parante B. Las puertas delanteras son ms largas que en el Gol de cinco
puertas. La calidad interior es prolija y no se advierten malas terminaciones.
que la suavidad de la direc-
cin es digna de elogios.
Funcional
La gama de Gol Trend 3P
cuenta con cuatro niveles
de equipamiento: serie ($
69.420), Pack I ($ 77.530),
Pack II ($ 84.880) y Pack III ($
95.450), este ltimo utilizado
para esta nota.
Ofrece levantacristales elctri-
cos, aire acondicionado, direc-
cin asistida, luneta trmica y
cuatro cinturones de seguri-
dad de tres puntos. Pero ade-
ms, esta es la nica variante
de la familia que cuenta con
el moderno volante multi-
funcin utilizado en el Fox o
Suran, que permite manejar
las funciones del sistema de
audio, la computadora de
a bordo y el dispositivo de
Ficha tcnica
en lnea, dos vlvulas por cilindro, un rbol de
levas a la cabeza comandado por correa den-
tada. Alimentado por inyeccin multipunto.
Cilindrada 1.599 cm
3
Torque 14,6 kgm a 2.500 rpm
Traccin delantera. Caja manual de cinco ve-
relaciones:
1a 3,45:1
2a 1,95:1
3a 1,28:1
4a 0,93:1
5a 0,74:1
M.A. 3,18:1
Diferencial 3,18:1
Delantera: independiente, tipo MacPherson
con brazos triangulares; amortiguadores hi-
drulicos, resortes helicoidales y barra esta-
bilizadora.
Trasera: eje semi-independiente, con brazos
longitudinales, amortiguadores hidrulicos, re-
sortes helicoidales y barra estabilizadora.
ABS
Traseros tambor
Pin y cremallera, asistencia
electromecnica.
Llantas 15
Material Aleacin
Largo/ancho/alto 3.899/1.656/1.464 mm
Peso e.o.d.m. 944 kg
Bal 285 dm
3
Velocidad mxima 171,2 km/h a 4.900 rpm
Aceleracin 0 a 100 km/h 12,2 seg
Consumo promedio 13,4 km/l
Volkswagen Brasil / Volkswagen Argentina
$ 95.450 y dos aos sin lmite de kilometraje
MOTOR
TRANSMISION
SUSPENSION
FRENOS
DIRECCION
LLANTAS Y
NEUMATICOS
DIMENSIONES
PRESTACIONES
PRECIO Y GARANTIA
telefona inalmbrica. Al igual
que la radio integrada (con
CD/MP3, Bluetooth, puerto
USB, lector de tarjeta SD y
salida auxiliar), tercera luz de
freno, llantas de aleacin de
15 con neumticos 195/55
(175/70 R14 con llantas de
acero en las otras), cierre
centralizado de puertas con
comando a distancia, luz de
lectura, frenos con ABS, air-
bags frontales para conductor
y acompaante y alarma an-
tirrobo. Llama la atencin la
ausencia de luces antiniebla
en este listado, incluso como
opcional. El nico elemento
optativo es la caja robotizada
I-motion.
Auxilio del mismo
tamao, con llanta
de acero. El bal se
abre con la llave o a
distancia, pero no
cuando est en el
tambor.
Seguinos en:
Revista Parabrisas (Argentina)
91cm 6
9

c
m

5
6

c
m

Peugeot 5008 Allure Plus 7 plazas
Family Game
IMPRESIN. Viajamos al
nordeste argentino a bordo
del moderno monovolumen
de la casa del len que acaba
de incorporar navegador
satelital. Ofrece prestaciones
correctas, excelente confort
de marcha y destacado
rendimiento, a un precio
razonable dentro de su
segmento.
Por: Alejandro Cortina Ricci
Todos contentos
El 5008 es, sin duda, el
monovolumen familiar ms
moderno de la oferta local.
Lleg al pas hace un ao
(importado desde Francia)
con una interesante propuesta
de equipamientos de con-
fort, pero, fundamentalmente,
con un habitculo muy bien
resuelto. Sus 4.529 mm de
largo con la consecuente y
amplia distancia entre ejes
de 2,728 mm favorecen,
en gran medida, la vida a
bordo de los cinco o siete
ocupantes: todos cuentan con
butacas individuales y apoya-
cabezas, aunque las de las
plazas delanteras se sienten
ms mullidas y blandas que
las restantes. Sin importar la
contextura fsica del conduc-
Q
u mejor que un viaje
largo para poner a
prueba un vehculo
concebido para aquellas
familias numerosas que
gustan de llevarse de todo
cada vez que afrontan vaca-
ciones: el equipaje siempre
termina siendo conictivo,
sobre todo cuando algunos
integrantes pretenden car-
gar ms de lo necesario...
En n, realizamos un peri-
plo que demand ms de
2.000 kilmetros (Buenos
Aires-Misiones-Buenos Ai-
res), donde pudimos utilizar
todas las conguraciones
que ofrece el nuevo mo-
novolumen de Peugeot, por
momentos, con las siete
plazas disponibles ocupadas
por adultos.
autos es la capacidad de carga
del bal. En este caso, con
las siete plazas desplegadas,
es de 208 dm
3
; con cinco
1.247 dm
3
; con slo las dos
de adelante en uso (tipo fur-
gn), la capacidad asciende
hasta los 2.506 dm
3
. Cabe
destacar que el proceso de
plegar los asientos es
La altura del techo es consi-
derablemente elevada y la
impresin de amplitud del
interior se acrecienta con el
cristal panormico que cu-
bre la primera y segunda la
de asientos. El tramado del
tapizado de tela es de buena
calidad, al igual que todos
los plsticos y anclajes del
tor, la posicin de manejo
ideal se puede obtener con
facilidad: la columna de di-
reccin ofrece regulacin en
altura y profundidad, mientras
que la butaca tambin cuenta
con manipulacin en altura,
ajuste lumbar y un prctico
apoyabrazos derecho (ideal
para trayectos largos).
vehculo. Abundan portaob-
jetos, y los de la segunda la
cuentan con bandejas del
tipo avin (plegables detrs
de los respaldos delanteros)
y, adems, los ocupantes de
las plazas de atrs (2da y 3ra
la) disponen de cortinas.
Uno de los aspectos ms
destacados de este tipo de
El techo panormico ofrece una amplitud de 2,39 m y cuenta con un cobertor interno que se regula electrnicamente a travs de un
comando en la consola central. El navegador dispone de la cartografa de la Argentina y funciones con vista diurna y nocturna. Los
pasajeros de la segunda fila cuentan con dos pantallas con dos entradas RCA para conectar reproductores de video porttiles.
muy prctico y ofrece diversas
posturas. Slo se debe tirar
de una correa e inclinar a
gusto la inclinacin del asien-
to. Adems, esto se puede
realizar con cada una de las
plazas por separado, a n de
armar la conguracin que
se desee: durante el viaje
de ida transportamos una
mountain bike, abatiendo
las ltimas dos plazas y una
sola de la segunda la. Por
ltimo, el espacio de carga
ofrece sobre el panel derecho
una linterna incorporada que
pueden extraerse.
El as de la manga
Al igual que otros modelos
de la marca francesa, como
el 3008, 508, RCZ o 207
GTI todos con diferentes
potencias , el 5008 recurre
al moderno propulsor naf-
tero 1.6 THP con inyeccin
directa con turbo twin scroll,
desarrollado en conjunto con
BMW. En este caso, los 156
caballos dispo-
nibles le bastan
para mover con
agilidad los 1.565
kilogramos del
monovolumen
del l en que,
adems, ofrece
un torque mxi-
mo de 24,5 kgm
a bajas vueltas
(1.400 rpm), vir-
tud que lo ayuda
a conseguir desta-
cadas marcas de
aceleracin: alcan-
za los 100 km/h con partida
detenida en 9,9 segundos,
apenas ocho dcimas ms
que, por ejemplo, el 308
Sport con el mismo propul-
sor, pero de 163 CV y caja
automtica.
Asimismo, la velocidad mxi-
ma registrada durante nues-
tras pruebas (en una pista)
fue de 200,8 km/h a 5.800
rpm en quinta. Durante los
largos y rectilneos trayec-
tos de la ruta 14, pudimos
corroborar el destacado ren-
dimiento del motor. Con el
control de velocidad crucero
clavado en 120 km/h, re-
corrimos 13,3 km/l y, a 90
km/h, 16,1km/h, para pro-
Las butacas delanteras estn divididas por una amplia consola
central que ofrece un buen espacio porta objetos y en su
interior, puerto USB, auxiliar y salidas de 12 voltios.
mediar los 13,1 kilmetros
por cada litro de combustible.
Es decir, que la autonoma es
de 786 kilmetros, gracias a
los 60 litros de capacidad del
tanque de combustible.
En este aspecto cumple un rol
importante la caja de seis ve-
locidades: esta ltima, adems
de ociar como sobremarcha
contribuye a bajar sustancial-
mente el rgimen de giro.
La selectora est ubicada en
una posicin elevada (del
tipo utilitario), cuyas primeras
relaciones ofrecen recorridos
cortos y suaves.
Por su parte, el equilibrado
esquema de suspensiones
(independiente en ambos
ejes) le permite un confort de
Cada pasajero
cuenta con
una butaca
individual.
Los de atrs
pueden
regular la
intensidad
del aire
acondicionado
y debajo del
piso existen
compartimien-
tos.
El interior es
muy verstil
y se puede
configurar el
espacio de
acuerdo con
la necesidad
de los
ocupantes.
marcha excelente. Pese a ser
un vehculo con un alto centro
de gravedad y sensible a los
vientos laterales, por momen-
tos su andar remite al de un
sedn. En tanto, la asistencia
variable de la direccin trabaja
de manera impecable trans-
mitindole al volante suavidad
en bajas velocidades y dureza
a medida que se incrementa
la velocidad.
Para gente moderna
Uno de los principales cam-
bios del 5008 es la reciente
inclusin del navegador sateli-
tal con pantalla de 7 pulgadas,
similar al utilizado por otros
modelos de la marca. Se trata
de un GPS con un display que
puede plegarse y ocultarse
para no tentar a los amigos
de lo ajeno, aunque lamenta-
blemente no ofrece sistema
tctil y cuyo accionamiento
es poco intuitivo a travs de
los comandos del equipo de
audio. Sin embargo, el 5008
ofrece ms chiches para
amenizar los viajes largos,
sobre todo cuando viajan
chicos en los asientos tra-
seros. Es que dispone de un
moderno sistema multimedia
con dos pantallas DVD (con
sus respectivos auriculares
inalmbricos) alojadas detrs
de los cabezales de las plazas
delanteras, que permiten la
conexin doble de iPod, vi-
deos, consolas de juego, etc.
Es decir, en cada monitor se
pueden ver, por ejemplo,
pelculas diferentes. Adems,
cada cabezal cuenta con una
funda para que las pantallas
no queden expuestas.
A esto se le suman otros ele-
mentos de confort, como el
mencionado techo panormi-
co, el climatizador automtico
bizona (con regulacin en la
2da la de asientos), cierre
centralizado de puertas y bal
a distancia, Iluminacin de
acompaamiento Follow me
Home, Bluetooth, levantavi-
drios elctricos delanteros y
traseros, espejos retrovisores
exteriores con mando elc-
trico y rebatibles, regulacin
elctrica de la altura de lu-
ces, red de bal para usos
mltiples, sensor de lluvia
y espejo retrovisor angular
hacia las plazas traseras, entre
otros. En tanto, el puesto de
conduccin cuenta con el
moderno Head Up Display
en el que se puede visualizar
(a travs de un acrlico que
se pliega automticamente
sobre el tablero) la velocidad
y las opciones del control de
velocidad crucero y limita-
dor de velocidad. Tambin
cuenta con una completa
computadora de a bordo
que, entre otras funciones,
indica el correcto pasaje de
marcha para la optimizacin
del consumo.
Por otra parte, el 5008 ofrece
una larga lista de elementos
que se ocupan de velar por la
seguridad de los ocupantes.
Se destacan los airbags fron-
tales y laterales delanteros y
del tipo cortina, adelante y
atrs, alarma volumtrica y
perimtrica, cierre automtico
de puertas en rodaje, cintu-
rones de seguridad inerciales
de tres puntos en todas las
plazas (delanteros pirotc-
nicos con limitador
de esfuerzo), sensor de esta-
cionamiento, faros antiniebla
delanteros y traseros, anclajes
Isox para sillas infantiles en
la la del medio, freno de
estacionamiento elctrico y
asistencia al arranque en pen-
diente (Hill Assist). Adems,
cuenta con frenos a discos
en las cuatro ruedas, ABS
con repartidor electrnico de
frenado (REF) y asistencia al
frenado de urgencia (AFU),
control de estabilidad (ESP) y
control de traccin que ofrece
una nueva funcin denomina-
da ASR o Snow Motion para
obtener mejor adherencia en
supercies con hielo o nieve
que, por razones obvias, no
pudimos probar.
Ahora bien, los 211.000 pesos
que cuesta el monovolumen
de Peugeot son razonables
teniendo en cuenta su ver-
satilidad y nivel de equipa-
miento. En este segmento
podemos compararlo con
el Citron Grand C4 Picasso
que se ofrece con dos mo-
torizaciones: una naftera 2.0
con caja automtica de cuatro
marchas al mismo valor que
el del len, y otra Diesel 1.6
con caja manual de seis ve-
locidades, a 204.500 pesos,
aunque ambos ofrecen me-
nos tecnologa. Otra opcin es
el Ford S-Max que equipara al
de Peugeot en modernidad y
confort: est disponible con
dos motorizaciones nafte-
ras pero de mayor cilindrada
( 2.3 de 161 CV y 2.0 de 145)
a 207.350 y 238.902 pesos,
respectivamente.
Ficha tcnica
Naftero, delantero, transversal, cuatro cilindros en
lnea, 16 vlvulas, doble rbol de levas a la cabeza
comandado por cadena. Alimentado por inyeccin
directa, VVT de admisin y turbo THP.
Cilindrada 1.598 cm
3
Dimetro x carrera 77 x 85,5 mm
Traccin delantera. Caja manual de seis velocidades
y marcha atrs, con las siguientes relaciones:
1a 3,54:1
2a 1,92:1
3a 1,32:1
4a 0,03:1
5a 0,68:1
M.A. 3,19:1
Diferencial 4,1:1
Delantera: independiente, pseudo MacPherson,
amortiguadores telescpicos, resortes helicoidales y
barra estabilizadora.
Trasera: independiente, con barra transversal de tor-
sin, resortes helicoidales y amortiguadores.
ABS
Traseros discos slidos
Pin y cremallera, hidrulica con asistencia va-
riable.
Llantas 16
Material Aleacin
Carrocera monovolumen, cinco puertas, siete pa-
sajeros.
Largo/ancho/alto 4.521/1.835/1.645 mm
Peso e.o.d.m. 1.595 kg
Bal 7/5 asientos 208/672 dm
3
Capacidad del tanque 60 litros
Velocidad mxima 200,8 km/h
Aceleracin 0 a 100 km/h 9,9 seg
Consumo promedio 13,1 km/l
Peugeot Francia / Peugeot Argentina
$ 211.000 y tres aos sin lmite de kilometraje
MOTOR
TRANSMISION
SUSPENSION
FRENOS
DIRECCION
LLANTAS Y
NEUMATICOS
DIMENSIONES
PRESTACIONES
PRECIO Y GARANTIA
Seguinos en:
Ford EcoSport 2.0 Titanium
Potencia
TEST. El motor de dos litros le otorga
al SUV del valo algo ms de agilidad
en las recuperaciones. En todo el
resto es muy parecido al 1.6, incluso
en equipamiento y prestaciones.
Por: Walter Togneri - Fotos: Rudy Hanak
P
or lo general el incremento de potencia
en un modelo es sinnimo de mejores
prestaciones. Sin embargo, en algunas
ocasiones esa "norma" no se cumple del
todo. En esos casos s se advierten benecios,
aunque relativos, si los enfrentamos con el
incremento del precio que llega junto con
los caballos extras. Algo similar sucede con
la nueva versin 2.0 del Ford EcoSport: con
33 CV ms que la variante 1.6 (143 CV y
110 CV, respectivamente) no logra despe-
garse de aquella de manera considerable
en parmetros tan bien considerados por el
pblico local como, por ejemplo, la velocidad
mxima y la aceleracin. Sin embargo, esta
nueva propuesta de la marca del valo es
ms gil que la 1.600 en el momento de
realizar sobrepasos, caracterstica que redun-
da en una mayor seguridad. Lgicamente,
de la mano del incremento de la potencia
llega tambin un aumento en el consumo
de combustible y en la rumorosidad. Pero
para quienes preeren manejar con "caballos
disponibles", esos puntos controversiales no
son ms que ancdotas.
Con la incorporacin de esta nueva motori-
zacin, la gama EcoSport queda conformada
por ocho versiones; cuatro con motor 1.6 (S,
122.280 pesos; SE, 124.870 pesos; FreeS-
tyle, 137.480 pesos; y Titanium, 147.250
pesos), dos Diesel 1.5 TDCi (S, 142.600 pe-
sos y SE, 147.700 pesos) y, finalmente, otras
dos nafteras 2.0 (SE, 141.260 pesos y Tita-
nium, 158.240 pesos). En esta nota analiza-
mos la variante tope de gama, 2.0 Titanium.
Diseo
Para quienes se interesan por el EcoSport por
primera vez recordaremos en este apartado
conceptos que ya pronunciamos en reiteradas
ocasiones. Y lo hacemos porque en esta nueva
versin no se advierten cambios respecto de las
conocidas hasta ahora. La nica sea particular
es la que le da entidad: el logotipo que indica
cilindrada y versin.
para entendidos
BASICOS:
VELOCIDAD MXIMA
178,1 KM/H
POTENCIA
143 CV
CONSUMO PROMEDIO
10,3 KM/L
PRECIO
$ 158.240
DISEO
AERODINAMICA
CONFORT
ESPACIO
MOTOR
PRESTACIONES
INSTRUMENTAL
EQUIPAMIENTO
DIRECCION
SUSPENSION
TRANSMISION
CAJA
SEGURIDAD
FRENO
PRECIO Y
GARANTIA
1/2 1/2
La carrocera, con el Kine-
tic Design como distincin
particular, presenta, adems
del diseo moderno y atrac-
tivo (reforzado por las luces
led de circulacin diurna),
un despeje adecuado para
nuestras deterioradas calles.
Los sectores vidriados son
amplios y se complemen-
tan con vidrios jos en los
laterales del sector de carga,
una suerte de continuidad
entre las ventanillas y la lu-
neta del portn trasero (de
apertura lateral) que no se
ve afectada por la presencia
de la rueda de repuesto que
va "colgada" de la compuer-
ta. Los espejos retrovisores
laterales, con luz de giro
incorporada, son de grandes
dimensiones y, del mismo
modo que la carrocera, no
son ruidosos en su contacto
con el viento.
Confort
Como las generaciones ante-
riores, el nuevo EcoSport est
desarrollado sobre la base
del Fiesta, claro que, en este
caso, se trata de una platafor-
ma global y que le permite
a este modelo (sus orgenes
remiten a Brasil) competir
en mercados de Europa. No
obstante, la habitabilidad no
es muy diferente a la del Fies-
ta. S, la calidad de algunos
materiales y terminaciones:
en el EcoSport aparecen pls-
ticos poco consistentes con
rebarbas "losas", adems
de elementos con encastres
ojos.
Las plazas delanteras son
confortables y la posicin
de manejo se logra con fa-
cilidad, mientras que en el
sector posterior se advierte
una reduccin de los es-
pacios, que los ingenieros
intentaron resolver con la
incorporacin de un sistema
de reclinacin de los respal-
dos de ese sector, solucin
que no logra resolver el es-
caso espacio disponible para
las piernas.
Sin embargo, el ms ajusta-
dos de los espacios es el del
bal: con 362 dm
3
resulta
uno de los ms pequeos
del segmento.
Motor
Esta versin equipa un pro-
pulsor Duratec de 1.999 cm
3
,
143 CV de potencia y 19
kgm de torque, el mismo que
utilizan las primeras versiones
del EcoSport que llegaron a
nuestro mercado en 2003.
Se trata de un propulsor ca-
denero, condicin innata de
los Duratec que le otorga una
cuota de conabilidad.
No es de los ms giles,
suena algo rumoroso y la caja
de cinco marchas con la que
est asociado no resulta el
mejor de los socios. Por eso,
ese poder no se ve aprove-
chado como podramos es-
perar. Los valores relevados
en nuestras pruebas fueron
una velocidad mxima de
178 km/h y 11,5 segundos,
para acelerar de 0 a 100
km/h, en es decir que es
apenas 7 km/h ms veloz
y tres dcimas ms gil que
el 1.6, pero pierde frente al
modelo de 2003 que, con el
mismo 2.0, acusaba en esas
pruebas 180 km/h y 9,9 se-
gundos, respectivamente.
La rueda de repuesto tiene tuerca de seguridad.
El cap se sostiene con una varilla.
Tiene una sola luz de marcha atrs.
Ofrece gancho de remolque delantero y trasero.
Cuenta con una
gaveta portaobjetos
debajo del asiento del
acompaante.
El bal tiene luz,
cuatro ganchos y toma de 12 v.
El comando del ajuste elctrico de los
retrovisores no tiene luz.
No tiene manijas internas de sujecin.
Los portamapas de las puertas delanteras
permiten acomodar una botella pequea, pero son
alargados y los elementos menos voluminosos se
van hasta el fondo y se hace difcil recuperarlos.
Los cuatro alzacristales tienen one touch.
DETALLES
102 cm
6
7

c
m

6
4

c
m

A pesar de su
condicin de
versin ms
potente, no
hay elementos
que denoten
esa
particularidad:
salvo los
tapizados de
cuero, el
interior de la
2.0 es idntico
al de la 1.6.
Esta
caracterstica
se aplica
tambin en el
bal y su
portn, y
hasta en el
tablero.
DISEO
AERODINAMICA
Diseo llamativo
y buena
respuesta frente
al viento. La
rueda colgada
en el portn
no es la mejor
solucin.
CONFORT
ESPACIO
El espacio libre
hasta el techo
es destacado,
pero atrs, el
lugar para las
piernas queda
acotado. El bal
es pequeo.
MOTOR
PRESTACIONES
Los 33 CV
adicionales
respecto del 1.6
aparecen con
cuentagotas.
El consumo
en ciudad es
elevado.
INSTRUMENTAL
EQUIPAMIENTO
1/2
La dotacin
ms amplia
del segmento,
especialmente
en seguridad.
Pero no ofrece
navegador.
DIRECCION
SUSPENSION
El desempeo
dinmico es
muy bueno y
la respuesta
de la direccin,
excelente.
TRANSMISION
CAJA
1/2
Est bien
relacionada,
pero una
marcha de
sexta mejorara
respuesta y
consumo.

SEGURIDAD
FRENO
Muy bien
equipado,
responde de
manera correcta
en la pista.
PRECIO Y
GARANTIA
Es la versin
ms cara de
la gama, uno
de los precios
ms altos entre
sus rivales.
La garanta
compensa, en
parte.
Equipamiento.
Respuesta de la direccin.
Comportamiento dinmico.
Garanta.
LOS MAS
Consumo en ciudad.
Capacidad del bal.
Precio.
Sin navegador.
LOS MENOS
En cuanto al consumo tam-
poco se advierten mejoras. La
nueva generacin 2.0 marc
un rendimiento promedio de
10,3 km/h, penalizado por
un elevado gasto de com-
bustible en el mbito urbano
de 8,7 km/l. En la versin
anterior era de 10,6 km/l.
Equipamiento
La nica novedad de la que
presume esta versin 2.0
Titanium del EcoSport es
la incorporacin de tapiza-
do de cuero. Este detalle le
da un toque de distincin
al habitculo, un espacio
bien decorado, pero mejor
equipado. Su condicin de
tope de gama determina que
ofrezca de serie una dotacin
muy amplia (ver recuadro de
pgina 69) en la cual no apa-
rece el navegador satelital,
dispositivo incorporado en
el equipamiento de varios
productos de categoras infe-
riores y en el ms directo de
sus rivales: el Renault Duster
2.0 Luxe Media Nav.
No obstante, la cantidad
de elementos de los que
dispone el EcoSport supera
ampliamente a todos sus
competidores y lo posiciona
como el mejor equipado de
la categora, especialmente
en el rubro seguridad.
Suspensiones
A pesar de los 33 CV adicio-
nales, que podran suponer
un ajuste en los trenes de
rodaje (en rigor de verdad,
no es necesario), el com-
portamiento dinmico de
esta 2.0 es el mismo que
el 1.6. Por eso, el desem-
peo en el mbito
urbano es satisfactorio, con
una suspensin confortable
y bien adaptada a las irregu-
laridades de nuestros cami-
nos, mientras que en la ruta
tambin se muestra ajustada
a las necesidades que na-
cen de las velocidades ms
elevadas, aunque en ese
momento la rumorosidad
del motor se hace notar en
ocasiones, especialmente
cuando el tacmetro supera
las 4.000 rpm.
La direccin es excelente:
rpida y precisa; y el siste-
ma de asistencia elctrica
ofrece siempre la resistencia
necesaria.
Transmisin
Si bien los engranajes estn
correctamente combinados,
una sexta se-
ra convenien-
tepara reducir
el rgimen de
giro del mo-
tor y, con l, la
rumorosidad
y el consu-
mo. Ahora, la
quinta funcio-
na como una
sobremarcha:
la velocidad
mxi ma l a
consigue en
cuarta.
Las recupe-
raciones son
la prueba en
la que mejor se advierte el
incremento de potencia. A
pesar de las relaciones largas,
en nuestras pruebas obtuvi-
mos muy buenas marcas:
para pasar de 60 km/h a
120 km/h en cuarta tard
16,7 segundos, casi cinco
segundos menos que la op-
cin con motor 1.6.
Seguriad
Es uno de los modelos me-
jor equipados de su cate-
gora en este rubro. En la
lista de elementos de serie
aparecen para destacar:
control de traccin y esta-
bilidad, asistente al arranque
en pendientes, sensor de
estacionamiento trasero,
Bluetooth, comandos por
voz, anclajes Isox para sillas
infantiles, cinco cinturones
inerciales y, lgicamente,
ABS. En la pista de pruebas
la unidad analizada demos-
tr un comportamiento co-
rrecto, aunque el sistema
antibloqueo se mostr con
cierta tendencia a entrar en
accin antes de lo debido.
Tampoco es el mejor el tac-
to del pedal de frenos. No
obstante, las distancias de
frenado que recogimos en
nuestros ensayos hablan
de un buen desempeo:
para detenerse por completo
desde 120 km/h recorri
61,9 metros.
Precio
Es un modelo caro que res-
palda su valor con la amplia
lista de equipamiento. Sin
embargo, si comparamos
esta versin 2.0 Titanium
con la 1.6 en el mismo nivel
de equipamiento incluyendo
en el anlisis las mnimas
diferencias en las prestacio-
nes, los 11.000 pesos de
ms que hay que pagar por
la dos litros (158.240 pesos
frente a los 147.250 pesos),
no encuentran justicacin
en los 33 CV adicionales y
el tapizado de cuero.
Vale destacar, adems, que
el precio del EcoSport 2.0
Titanium supera holgada-
mente a sus rivales directos:
el Renault Duster 2.0 4x2
Luxe (138 CV, caja de sexta,
menos equipamiento y bal
de 475 dm
3
), vale 134.000
pesos, y 136.400 pesos,
la variante con navegador,
mientras que el Chery Tiggo
2.0 4x2 Confort (138 CV,
caja de quinta, equipamiento
acotado y bal de 520 dm
3
)
tiene un precio de 121.746
pesos.
La garanta que Ford ofrece
por este modelo es de tres
aos o cien mil kilmetros,
muy buena.
Buena
dinmica
general, incluso
en ruta. Los
respaldos
traseros se
reclinan a
travs de un
sistema sencillo
de operar. Las
cinco llantas
son de
aleacin.
Seguinos en:
Precio $ 121.746 $ 134.400
Velocidad mxima 175 km/h 175 km/h
Consumo promedio 13 km/l 11,2 km/l
Motor 1.971 cm
3
1.998 cm
3
Potencia 138 CV 138 CV
Tanque 57 l 50 l
Peso 1.430 kg 1.316 kg
En cada marcha (km/h) con sus
res pec ti vas re vo lu cio nes por mi nu-
to (rpm).
1a. 55,9 km/h a 6.700 rpm
2a. 94,8 km/h a 6.700 rpm
3a. 151,7 km/h a 6.700 rpm
4a. 178,1 km/h a 5.700 rpm
5a. 173,8 km/h a 4.500 rpm
ACELERACIN
0-80 km/h 8 seg
0-100 km/h 11,5 seg
0-120km/h 15,7 seg
0-400 m 18,4 seg a 129,1 km/h
0-1.000 m 33,1 seg a 160,3 km/h
ELASTICIDAD
4a.
60-120 km/h 16,7 seg
80-120 km/h 11,6 seg
5a.
60-120 km/h 25,1 seg
80-120 km/h 21 seg
FRENAJE
60-0 km/h 12,8 m
80-0 km/h 22,3 m
100-0 km/h 43,8 m
120-0 km/h 61,9 m
CONSUMO
En ciudad 8,7 km/l
A 90 km/h 12,8 km/l
A 120 km/h 9,5 km/l
Promedio 10,3 km/l
SONORIDAD
PM 53 dB
A 80 km/h 69 dB
A 120 km/h 72 dB
Promedio 64,7 dB
DIMENSIONES
Carrocera: Vehculo SUV, cinco
puertas, cinco pasajeros.
Tanque de combustible: 52 l
Peso: 1.297 kg
Bal: 362 dm
3
Ficha tcnica
MOTOR
TRANSMISION
SUSPENSION
FRENOS
DIRECCION
LLANTAS Y
NEUMATICOS
PRECIO Y GARANTIA
en lnea, cuatro vlvulas por cilindro, doble rbol
de levas a la cabeza comandados por cadena.
Alimentado por inyeccin electrnica.
Cilindrada 1.999 cm
3
Dimetro x carrera 87,5 mm x 83,1 mm
Torque 19 kgm a 4.250 rpm
Traccin delantera. Caja manual de cinco
velocidades y marcha atrs, con las siguientes
relaciones:
1a 3,85:1
2a 2,05:1
3a 1,28:1
4a 0,95:1
5a 0,76:1
M.A. 3,62:1
Diferencial. 4,07:1
Delantera. Independiente MacPherson, con
Trasera: Semi-independiente de barra de tor-
sin, resorte helicoidales y amortiguadores.
ABS
Delanteros: discos ventilados
Traseros: cintas y campanas
Pin y cremallera, asistida elctricamente.
Llantas 6J x 16
Material Aluminio

Ford Brasil/Ford Argentina
$ 158.240 y tres aos o cien mil kilmetros
Por tratarse de la versin ms
potente de la gama (33 CV ms
que la 1.6) sera lgico esperar
prestaciones ms destacadas. Sin
embargo, casi noy hay diferencias
con aquel, salvo en el consumo
que, en esta versin, es ms
elevado. Mantiene el destacado
equipamiento, aunque es caro.
VEREDICTO
1.485 mm
1.765 mm
1
.
6
9
3

m
m
2.521 mm
4.241 mm
Sensor de lluvia.
Llantas de aleacin de 16.
Retrovisores exteriores
elctricos con luz de giro y
visor de punto ciego.
Faros antiniebla delanteros.
Faro antiniebla trasero.
Tapizado de cuero.
Volante con detalles en
cuero.
Apoyabrazos del conductor.
Asiento trasero 60/40,
plegable y rebatible.
Butaca del conductor con
ajuste en altura y lumbar.
Climatizador automtico.
Levantacristales delanteros y
traseros elctricos con one
touch.
Audio con radio, AM/FM,
MP3, auxiliar y USB.
Bluetooth.
Sensores traseros de
estacionamiento.
Sistema Follow me home.
Cierre centralizado
automtico de puertas en
velocidad (20 km/h).
Columna de direccin
regulable en altura y
profundidad.
Control satelital de audio en
volante.
Encendido automtico de
luces.
Espejo retrovisor interior
fotocromtico.
Guantera refrigerada.
Direccin asistida elctrica
(EPAS).
Display multifuncin de
3,5.
Sistema inteligente de
ingreso sin llave (Keyless).
Sistema de arranque sin
llave mediante botn Ford
Power.
Sistema de conectividad
SYNC con control por voz
para dispositivos.
Airbag frontales, laterales y
de cortina.
Alarma volumtrica.
Cinco cinturones de
seguridad inerciales de tres
puntos.
Sistema de activacin de
balizas y desbloqueo de
puertas poscolisin.
Anclajes Isofix.
Sistema de asistencia al
arranque en pendiente
(HLA).
Cinco apoyacabezas
regulables en altura.
Control de estabilidad
(ESC).
Control de traccin.
ABS con EBA.
Sistema inmovilizador de
motor.
EQUIPAMIENTO
OTROS
EN SU
CLASE
Chery Tiggo 2.0 Confort 4x2 Renault Duster 2.0 Luxe 4x2
que, adems de estar ahora
en un lugar seguro, mejora
la visibilidad hacia atrs. A
altas velocidades se nota un
cuidado trabajo en la aislacin
del viento, tambin en parte
debido a un lm acstico que
reviste al parabrisas.
Audi A7 Sportback 3.0 TFSI S tronic quattro Toyota Rav4 2.5 4x4 A/T Full
Avanzada nipona
TEST. La cuarta generacin de este
histrico SUV japons llega totalmente
renovada con la intencin de disputar
el liderazgo en un segmento con
muchas propuestas.
Por: Christian Hein - Fotos: Marcelo Escayola
P
or su origen y carac-
tersticas, el Rav4 est
inserto en una franja
donde aparecen rivales de
toda ndole, pero es el Honda
CR-V proveniente de Mxi-
co el referente del segmen-
to y el que al Rav4 (ac en
Argentina) le pisa los talones
e, incluso, meses pasados,
con la versin anterior, lo
supo superar en ventas.
Nunca una disputa pareciera
ser tan internacional, por-
que all se debaten marcas
y modelos de todo tipo de
origen. Entre sus paisanos
aparecen el Nissan X-Trail,
el Mitsubishi Outlander y el
Subaru Forester, mientras
que de Corea del Sur llega
la mayora, incluso de marcas
francesas y estadounidenses
como Hyundai Tucson, Kia
Sportage, Renault Koleos y
Chevrolet Captiva. Tambin
hay fabricados en Alemania,
como el Volkswagen Tiguan
y el Ford Kuga.
En nuestro mercado la Rav4
se comercializa con traccin
simple y motor naftero 2.0
de 146 CV, asociado a una
caja de variacin continua,
CVT y dos versiones de equi-
pamiento. En tanto, la 4x4
cuenta con el impulsor 2.5
de 180 CV el mismo que
equipa el Camry y caja au-
tomtica de seis velocidades.
Esta ltima corresponde a la
variante que probamos.
Diseo
Con un aspecto esttico que
se diferencia en muchos sen-
tidos de su antecesor, la Rav4
muestra un interior ms am-
plio y un redimensionamiento
de las cotas exteriores, que
en algunos casos es mayor
y, en otros, ms pequeo. De
hecho es 30 mm ms ancha,
con igual distancia entre ejes
y el largo se acortado en 55
mm, en parte por la introduc-
cin de la rueda de auxilio
dentro del bal en lugar de
ir en el portn, que ahora se
abre para arriba y no hacia
un costado.
Su silueta, ahora ms agresiva,
muestra mejoras aerodin-
micas, principalmente en la
adopcin de nervaduras en
el cap, paragolpes rebajado,
disminucin de la altura (en 5
mm) y carenado del piso.
Atrs se destacan ahora las
sobresalientes pticas, recur-
so adoptado en principio por
varios modelos de Volvo, y la
ya nombrada ausencia de la
rueda de auxilio en el portn
BASICOS:
VELOCIDAD MXIMA
182,1 KM/H
POTENCIA
180 CV
CONSUMO PROMEDIO
12,1 KM/L
PRECIO
U$S 56.900
DISEO
AERODINAMICA
CONFORT
ESPACIO
MOTOR
PRESTACIONES
INSTRUMENTAL
EQUIPAMIENTO
DIRECCION
SUSPENSION
TRANSMISION
CAJA
SEGURIDAD
FRENO
PRECIO Y
GARANTIA
1/2 1/2 1/2
Confort
Su habitculo muestra nota-
bles mejoras en la percep-
cin de la calidad, entre otras
cosas, con la incorporacin
de piezas acolchadas y apli-
ques cuya textura simula la
de la bra de carbono. La
amplitud del interior queda
plasmada en una excelente
posicin de manejo de
tendencia alta, como buen
SUV, con mltiples regula-
ciones del volante y elctrica
en el caso de la butaca del
conductor. Atrs sucede lo
mismo con el espacio, tanto
para las piernas aument
ms de 10 centmetros
como a lo ancho y a lo alto,
con el oportuno reclinado de
los respaldos, que pueden
desplazarse, por si fuera
necesario aumentar el es-
pacio de carga, que con una
conguracin normal ofre-
ce 476 litros de capacidad,
unos 100 menos que su
antecesor, debido al espa-
cio que ocupa el auxilio; el
CR-V tambin tiene el auxilio
adentro y su capacidad es
de 589 litros.
Motor
El impulsor 2.4 de 170 CV
fue reemplazado en las
versiones 4x2 por un 2.0
de 146 CV y en las 4x4,
por un 2.5 de 180 CV. Con
mayor tecnologa, ambos
vienen a revertir, en cierta
forma, un aspecto negativo
de la anterior, el elevado
consumo. Para ello, el 2.5
evaluado propone un sis-
tema VVT-i Dual que vara
el momento de la apertura
de vlvulas de admisin y
escape segn las condicio-
nes de conduccin, adems
de una vlvula que modica
el recorrido del aire en la
admisin, segn el rgimen.
Con todo esto alcanza una
velocidad mxima que est
limitada a 180 km/h, pero
que en las pruebas alcanz
los 182,1 km/h, y acelera
de 0 a 100 km/h en 10,3
segundos. La asociacin con
la caja automtica hace que
su mejor rendimiento se
ubique entre las 2.500 y
3.000 vueltas.
DISEO
AERODINAMICA
Se aprecian
mejoras, tanto
en la esttica,
como en la
aerodinmica.

CONFORT
ESPACIO
1/2
Los cinco
ocupantes
encontrarn
espacio
suciente y
mucho confort.
A pesar de ser
modular, el bal
no es de los ms
grandes.
MOTOR
PRESTACIONES
Con buenas
prestaciones,
muestra
notables
mejoras en el
rendimiento.
INSTRUMENTAL
EQUIPAMIENTO

1/2
Adecuado para
el nivel full del
segmento, pero
con algunos
faltantes, como
faros de xenn y
navegador.
DIRECCION
SUSPENSION
1/2
Reglaje
apropiado para
desplazarse
rme en ruta y
confortablemente
en ciudad. La
direccin cuenta
con una buena
asistencia en
todo momento.
TRANSMISION
CAJA
Muy mejorada
respecto a la
anterior con
la opcin
de manejo
secuencial.

SEGURIDAD
FRENO
Bien equipada
y con una
estructura muy
rgida. Con
discos en las
cuatro ruedas,
frena derecho
y en distancias
apenas por
encima de su
competidor
principal.
PRECIO Y
GARANTIA
Caro en este
caso, pero con
un buen valor
de entrada de
gama.
Bal chico
frente a la
competencia.
Sin navegador
ni xenn.
Sin salidas de
aire atrs.
Precio versin
Full.
MENOS
Espacio y
versatilidad
interior.
Diseo y
aerodinmica.
Motor ecaz.
Calidad
general y
robustez.
MAS
Arriba se aprecia la informacin de la pantalla tctil, que,
entre otras cosas, muestra las imgenes de la cmara de
marcha atrs, las funciones del Bluetooth y el historial con el
rendimiento del motor. El tablero de instrumentos ahora
tiene forma de trapecio y marco cromado. El panel frontal
cuenta con partes revestidas y acolchadas. En el interior
tambin abundan texturas smil fibra de carbono.
Volviendo al consumo, las
versiones full cuentan con
un sistema denominado Eco-
mode, que optima el uso de
varios sistemas, tambin en
funcin del rendimiento. As
logra un valor urbano de 8,4
km/l; a 90 km/h, de 16,0
km/l; y a 120 km/h, de 11,9
km/l, para establecer un pro-
medio de 12,1 km/l, contra
los 9,9 km/l obtenidos con la
generacin precedente.
Equipamiento
Cuenta con todo lo que
tiene que tener una ver-
sin full y algo ms... Entre
lo resaltable ofrece tapiza-
dos de cuero, asientos con
calefaccin y una pantalla
tctil de 6,1 pulgadas que,
entre otras funciones, est
vinculada a la cmara de
retroceso. Tambin cuenta
con techo solar elctrico,
Bluetooth, sistema de cli-
matizacin automtica vin-
culada al Eco-mode, com-
putadora de a bordo, cruise
control, encendido sin llave,
sensor de estacionamiento
y espejos retrovisores regu-
lables y retrables elctrica-
mente y calefaccionables.
La rueda de auxilio sigue
siendo del mismo tamao
y material que el resto de
las titulares.
Atrs no ofrece salida de aire.
Toyota Rav4 2.5 4x4 A/T Full
SUV CON HISTORIA
1994 1998 2000 2006
en la ruta y prctica para la
ciudad a pesar del tamao
del vehculo.

Transmisin
La Rav4 que manejamos
lleva la caja automtica de
seis velocidades, agregan-
do dos a la de su antece-
sor, uno de los tems ms
criticados en su momen-
to. Cuenta, adems, con
opcin para comandarla
secuencialmente desde la
misma selectora.
La traccin integral mejora la
traccin en terrenos resbala-
dizos y, adems, administra
el torque del motor hacia las
ruedas traseras para alivianar
el trabajo de las delanteras y
que puedan seguir con ma-
yor facilidad las rdenes del
volante. Con el modo Sport
la distribucin del par al eje
posterior comienza a ctuar
apenas el vehculo muestra
una ligera tendencia a sacar
la cola. No tiene baja, pero
gracias a la buena potencia
se las arregla para afrontar
trepadas y pendientes pro-
nunciadas.
El tablero de instrumentos
tambin recibi modicacio-
nes, pero afortunadamente
los indicadores principales
siguen siendo analgicos y
bien claros.
Suspensin
Dinmicamente mantiene
las virtudes de su antece-
sor en cuanto a agilidad y
maniobrabilidad, al mismo
tiempo que adquiriere nue-
vos bujes de amortiguacin
que reducen vibraciones y
ruidos producidos por el
suelo. Pese a ello notamos
un ligero golpe cuando
caen las ruedas delan-
teras, ya sea al pasar un
pozo profundo o al salir
de un lomo de burro pro-
nunciado.
En ruta muestra un andar
rme y, cuando dobla, se
asemeja ms a un sedn
que a un 4x4; gracias a la
traccin integral y los contro-
les de estabilidad y traccin,
en condiciones normales de
manejo difcilmente pierda
la lnea. Con asistencia elc-
trica, la direccin es correcta
Las siglas del Rav4 hacen
referencia a su origen y
signican Recreational
Active Vehicle y el 4 por
la traccin en las cuatro
ruedas. Naci con ese
propsito en marzo de
1994 en el saln de
Ginebra y no tard en
transformarse en un
xito mundial. En 1995
vio la luz la versin 5
puertas y, en 1998, una
variante cabriolet. En
2000 lleg la segunda
generacin y, en 2006,
una tercera. En 2008
obtuvo unos retoques
para dar paso a la cuarta,
el modelo actual.
El bal cuenta
con cubrecarga
retrctil y redes
divisorias.
La guantera es
grande, pero no
tiene luz, cerradura
con llave, ni refrigeracin.
Los espejos se pliegan
elctricamente.
El cap se sostiene con una
varilla.
Las salidas de aire del medio
no se cierran completamente.
Slo el levantavidrios del
conductor tiene one touch y no
se activa desde afuera con la
llave.
La radio es prctica y tiene
doble DIN.
Las plazas traseras tambin
cuentan con apoyabrazos
cuando viajan slo dos.
DETALLES
Las butacas delanteras ofrecen
buenas sujeciones laterales.
Las plazas traseras son muy
cmodas, su respaldo se
reclina y las tres tienen
cinturones de tres puntos y
apoyacabezas.
Seguridad
En el caso de esta versin, el
equipamiento es razonable,
ya que equipa ABS, con dis-
tribucin de fuerza de frena-
do y asistencia al frenado de
urgencia, ms controles de
estabilidad y traccin. Suma,
adems, control de asistencia
en descenso. En la seguridad
pasiva aportan los airbags fron-
tales, laterales para los asientos
delanteros y cortina para las
dos las. En este aspecto, la
marca enfatiza las soluciones
adoptadas para casos de im-
pactos contra peatones.
Si bien lo hace bien dere-
chito y sin titubear, a la hora
del frenado arroj valores un
tanto ms elevados que su
principal rival. Por ejemplo,
de 100 km/h a 0 demand
47,2 metros, mientras que el
CR-V lo hizo en 44,9. Ninguna
variante ofrece faros de xenn,
aunque las full s cuentan con
proyectores contra la niebla.
Precio
Con la lista en la mano, en-
contramos un gran margen
de precios entre la entrada
de gama y la unidad probada.
Aquella arranca en los razo-
nables u$s 38.900 (unos $
201.000) y llega a los ele-
vados u$s 56.900 (unos $
294.000) en el caso de la
top, pasando por las inter-
medias de u$s 48.500 (unos
$ 250.000) y u$s 50.900
(263.000), respectivamente.
Con las mismas caractersticas
del Rav4 testeado naftero,
4x4 y caja automtica apare-
ce, en primer lugar, el mentado
CR-V 2.4 EX de 185 CV, a $
278.680; le siguen el X-Trail
2.5 CVT Tekna de 170 CV, a
u$s 49.500 (unos $ 256.000);
el Subaru Forester 2.0 XS AWD
Limited A/T, a u$s 59.000
(unos $ 305.000); el Hyundai
Tucson 2.0 4WD A/T Premium
de 166 CV, a u$s 52.500
(unos $ 271.000); el Tiguan
2.0 TSI Premium Tiptronic, de
200 CV, a $ 335.170; el Kuga
2.5 Titanium A/T AWD de 200
CV, a $ 283.986 y el Koleos
2.5 Privilege 4x4 A/T de 170
CV, a $ 280.100 y el Outlander
2.4 GLS A/T de 170 CV, a u$s
60.900 (unos $ 315.000).
Quedan afuera el Sportage,
por ofrecer solamente traccin
delantera, y el Captiva, por no
contar con versiones nafteras
automticas.
(wall pa pers: Toyota)
109 cm 8
0

c
m

4
2

c
m

Toyota Rav4 2.5 4x4 A/T Full
En D (km/h) con sus res pec ti vas re-
vo lu cio nes por mi nu to (rpm).
D 182,1 km/h a 6.000 rpm
ACE LE RA CION
Tiem po (se g.) ne ce sa rio has ta al-
can zar, con par ti da de te ni da, 80,
100 y 120 km/h.
0 a 80 km/h 7,2 seg
0 a 100 km/h 10,3 seg
0 a 120 km/h 14,3 seg
0 a 400 m 17,2 seg a 133,5 km/h
0 a 1000 m 31,3 seg a 168,9 km/h
ELAS TI CI DAD
Tiempo (segundos) necesario para
alcanzar 120 km/h en D desde 60
y 80 km/h.
D
60 a 120 km/h 9,5 seg
80 a 120 km/h 7,7 seg
FRE NA JE
Dis tan cia re co rri da (me tros) has ta
la pa ra da to tal del ve h cu lo, par tien-
do des de dis tin tas ve lo ci da des
(km/h).
60 a 0 km/h 17,1 m
80 a 0 km/h 30,4 m
100 a 0 km/h 47,2 m
120 a 0 km/h 65,5 m
CON SU MO
Can ti dad de ki l me tros re co rri dos
por ca da l i tro de com bus ti bl e
(km/l).
Urbano 8,4 km/l
Promedio 12,1 km/l
SO NO RI DAD
Me di da, en de ci be les (dB), des de la
par te de lan te ra del ha bi t cu lo. El
ideal de con fort es de 65 dB.
PM 48 dB
1.570 mm
1.845 mm
1
.
7
1
5

m
m
Ficha tcnica
Naftero, delantero, transversal. Cuatro cilin-
dros en lnea, cuatro vlvulas por cilindro,
doble rbol de levas a la cabeza comanda-
dos por cadena, Dual VVT-i. Alimentado por
inyeccin multipunto.
Cilindrada 2.494 cm
3
Dimetro x carrera 90 x 98 mm
Traccin integral. Caja automtica de seis ve-
relaciones:
1a 3,30:1
2a 1,90:1
3a 1:42:1
4a 1,00:1
5a 0,71:1
6a 0,61:1
M.A. 4,15:1
Diferencial 3,82:1
Delantera. Independiente, tipo MacPherson,
resortes helicoidales, amortiguadores y barra
estabilizadora
Trasera: Independiente, con doble horquilla, ba-
rra estabilizadora, resortes helicoidales y amor-
tiguadores.
ABS
Traseros: discos
Pin y cremallera, asistencia elctrica.
Llantas 17
Material Aleacin
Toyota Japn/Toyota Argentina.
u$s 56.900 y 3 aos o 100.000 kilmetros.
MOTOR
TRANSMISION
SUSPENSION
FRENOS
DIRECCION
LLANTAS Y
NEUMATICOS
PRECIO Y GARANTIA
2.660 mm
4.570 mm
Espejos exteriores retrctiles
con luz de giro incorporada.
Aire acondicionado con
climatizador automtico digital.
Asiento del conductor con
regulacin elctrica.
Asientos delanteros
calefaccionados.
Audio con pantalla tctil de
6,1, CD, MP3, Bluetooth, aux.,
USB y 6 parlantes.
Cierre centralizado de puertas
con comando a distancia.
Sistema de entrada inteligente
y encendido por botn.
Cmara de marcha atrs.
Sensor de estacionamiento.
Tapizado de cuero.
Volante multifuncin.
Control de velocidad crucero.
Techo solar elctrico.
Control de estabilidad (VSC).
Airbags frontales, laterales para
conductor y acompaante y
de cortina para conductor,
acompaante y pasajeros.
ABS con distribucin
electrnica de la fuerza de
frenado (EBD).
Asistencia de frenado de
emergencia (BA).
Faros rompeniebla delanteros.
Control de asistencia de
ascenso y descenso en
pendientes.
EQUIPAMIENTO
Altsima calidad, con un
espacio interior que es uno
de los ms confortables de su
segmento. Buenas prestaciones
y un esmerado trabajo en el
motor y la caja automtica para
mejorar sustancialmente su
rendimiento. La aerodinmica
est bien lograda. El precio de
la versin Full es algo elevado.
VEREDICTO
Honda CR-V Nissan X-Trail Subaru Forester Hyundai Tucson Renault Koleos Ford Kuga VW Tiguan
OTROS
EN SU
CLASE
Precio $ 278.680 u$s 49.500 u$s 59.000 u$s 52.500 $ 280.100 $ 283.986 $ 335.170
Velocidad mxima 190,2 km/h 188,0 km/h 185 km/h 181 km/h 188,5 km/h 203,7 km/h 205 km/h
Consumo promedio 11,5 km/l 9,9 km/l 13,0 km/l 9,1 km/l 10,7 km/l 8,9 km/l 8,9 km/l
Motor 2.354 cm
3
2.362 cm
3
1.995 cm
3
1.998 cm
3
2.488 cm
3
2.521 cm
3
1.984 cm
3
Potencia 185 CV 170 CV 150 CV 166 CV 170 CV 200 CV 200 CV
Tanque 58 l 60 l 60 l 58 l 65 l 58 l 64 l
Peso 1.594 kg 1.585 kg 1.400 kg 1.690 kg 1.655 kg 1.608kg 1.587 kg
80 65 dB
120 70 dB
Promedio 61 dB
DIMENSIONES
Carrocera SUV, cinco puertas, cinco
pasajeros
3
Capacidad del tanque 60 l
El primer auto que una marca fabrica en un determinado pas siempre suele
tener una importancia relevante y colocrselo en un pedestal, muchas veces,
injustificadamente. El Peugeot 403, en este caso, no slo est completamente
justificado, sino que ayud a vincular a la marca con un nivel de estatus que
an hoy, a ms de 50 aos, sigue manteniendo con orgullo.
Un tablero
muy elegante,
con los sectores
superior e
inferior
acolchados. El
techo corredizo
se convirti en
una marca
registrada de la
casa del len.
Alta gama
del ayer
E
l Peugeot 403 fue pre-
sentado al pblico en abril
de 1955 en el Saln del
Automvil de Pars y caus un
gran impacto entre aquellos
que recorran el Trocadero
Palace. Nacido sobre el tablero
de dibujo del estudio Pininfa-
rina (fue el primero de varios
Peugeot diseados por este
afamado estilista italiano), el
403 tena como objetivo re-
emplazar al 203, cuyo diseo
entrado en aos le estaba
haciendo perder ventas frente
a modelos ms modernos de
otros fabricantes. Sus lneas,
denominadas tipo pontn,
eran muy tpicas de la poca y
guardaban cierta similitud con
la de los Fiat 1400 y 1900,
Simca Aronde, Mercedes-Benz
180 y otros, los que a su vez
tenan alguna inuencia de
los autos norteamericanos de
aquellos aos, aunque con
medidas ms acotadas. El Peu-
geot 403 dispona de cuatro
carroceras: sedn de cuatro
puertas, convertible, rural y
pick-up. Inicialmente equipaba
un motor naftero de 1,5 litros
con el que se lo comercializ
tambin en nuestro mercado,
pero en Europa se aadieron
una motorizacin Diesel, en
1958, y un naftero de 1,3 litros
al cesar la produccin del 203,
en 1960. El motor 1,5 fue el
ms popular. Se trataba de
un cuatro cilindros en lnea
ubicado longitudinalmente,
con vlvulas en la tapa de
cilindros inclinadas en V, for-
mando cmaras de combus-
tin hemisfricas. El block tena
camisas hmedas intercam-
biables, cuyo benecio era,
precisamente, la posibilidad de
cambiarlas indenidamente.
Con una capacidad de 1.468
cm
3
, alcanzaba una potencia
de 58 caballos a 4.900 vuel-
tas, y un par mximo de 10,3
kgm a 2.500 revoluciones,
que transmita a las ruedas
traseras. Con estas cifras, el
Peugeot 403 probado por
Parabrisas en abril de 1963
logr una velocidad mxima
de 137 km/h, y una acele-
racin de 0 a 100 km/h de
PEUGEOT 403
Por Gustavo Piersanti - Fotos Rudy Hanak
Si bien el 403 fue concebido como un auto netamente familiar, en nuestro pas se
le encontr una veta deportiva, que gracias a los excelentes resultados, le forj una
imagen de auto robusto. Su slogan de venta era: La calidad que no se discute.
poco ms de 27 segundos.
El motor estaba acoplado a
una caja de cambios de cua-
tro velocidades ms reversa
(todas sincronizadas), y ac-
cionamiento sobre la columna
de direccin, mientras que el
embrague era monodisco en
seco con placa de empuje de
accin hidrulica. Uno de los
puntos fuertes del 403, y que
despus se extendi a casi
todos los autos de la marca
PEUGEOT 403
Cuadro de instrumentos
elegante y completo.
Butacas rebatibles hasta
convertirse en cama.
del len, era su suspensin.
Parabrisas la deni en su test
de hace exactamente 50 aos,
como suave pero tersa. Para
lograr esta sensacin, que no
desentonaba en ningn tipo
de camino y otorgaba el andar
de un auto de gama superior,
Peugeot equip el 403 con
sistema independiente en las
ruedas delanteras, con brazos
triangulares superiores y una
ballesta transversal, ms amor-
tiguadores hidrulicos de doble
efecto. Atrs estaba equipa-
do con un eje rgido otante,
acompaado por una barra
Panhard, resortes helicoidales
y amortiguadores hidrulicos
de doble efecto. Los frenos
eran de tambor en las cuatro
ruedas y accionamiento hi-
drulico. El 403 tena detalles
y equipamiento que lo diferen-
ciaban de sus competidores,
como techo corredizo, butacas
completamente reclinables
(hasta hacerse cama), luces
de estacionamiento sobre los
guardabarros delanteros, cale-
faccin de tres velocidades, y
boca de carga de combustible
escondida tras el faro trasero
izquierdo. Tal vez, por los vai-
venes a los que los argentinos
ya estamos acostumbrados, el
403 tuvo una historia mucho
ms entretenida de contar en
Argentina que en la mismsima
Tambin para
el trabajo
Si bien en Europa la ver-
sin utilitaria del 403 sur-
gi casi simultneamente
con el resto de las carroce-
ras, en Argentina, contra-
riamente apareci una vez
que ces la produccin
del sedn, en 1967. Otra
de las particularidades
que presentaba la pick-up
403 nacional, denomina-
da T4B, era que utilizaba
el motor del 404 (XC6B de
1.618 cm
3
), que erogaba
73 caballos de fuerza. Con
este motor, la T4B poda
transportar hasta 850 kilos
y alcanzaba una mxima
de 130 km/h, sin carga.
La T4B se fabric hasta
1973, en tres versiones:
pick-up cabina simple,
pick-up cabina doble y
furgn, para abastecer al
mercado local, y ciertos
pases de Asia y Africa.
Francia. Por ese entonces, el
importador de mayor renom-
bre de Peugeot en nuestro
pas era la rma Millet y Ca.
Que, con sede en la portea
avenida Santa Fe 2353, desde
comienzos de la dcada del
50 estaba importando algu-
nos 203. En poco tiempo se
conform una sociedad de
capitales argentinos, presidi-
da por Rodolfo Rivero Hae-
do, denominada D.A.P.A.S.A.,
que pas a ocuparse de la
importacin, mientras que
Millet y Ca. qued como
distribuidor exclusivo para la
Capital Federal. De la mano
de D.A.P.A.S.A. ingresaron los
primeros Peugeot 403 slo
un ao despus de haberse
presentado en el mercado
europeo. La comercializacin
se inici bajo el lema: Peu-
geot 403; de la Tour Eiffel a la
Plaza de la Repblica. Casi de
inmediato, el 403 comenz a
participar en competencias de
autos Standard, lo que acre-
cent su prestigio y su fama
de auto robusto. Al tiempo,
D.A.P.A.S.A. decidi retirarse del
negocio y se hizo cargo I.A.F.A.
S.A. (Industriales Argentinos
Fabricantes de Automotores
Sociedad Annima), que in-
mediatamente solicit a la
casa matriz de Peugeot una
licencia para armar el 403
en Argentina. As, en 1960,
mientras en Francia celebra-
ban haber pasado el milln
de unidades fabricadas del
403, en un predio ubicado
en Berazategui, ms espec-
camente en el km. 37,5 de
la Ruta 2, I.A.F.A. comenz a
ensamblar los primeros 403
nacionales con componentes
importados, y el 17 de no-
viembre de ese mismo ao se
lo present en el Primer Saln
del Automvil Nacional. Al
poco tiempo I.A.F.A. se vio in-
volucrada en problemas adua-
neros por presunto
Exhaustivas mediciones sobre un 403 realizadas por
Parabrisas en su edicin de abril del 63.
Detalles muy cuidados: caja de herramientas de madera,
carga de nafta escondida, y portamapas en las puertas.
404. Pese a ser mucho ms
moderno, con una mecni-
ca ms avanzada y mejores
prestaciones, el 404 no pudo
en sus primeros aos de vida
superar las ventas del 403,
al que se lo publicitaba con
el lema: La calidad que no
se discute. De esa forma,
el 403 sigui con vida unos
aos ms, hasta que en 1965
los porcentajes de ventas se
dieron vuelta y S.A.F.R.A.R.
decidi discontinuarlo tras
haber despachado 22.120
unidades.
contrabando de piezas desde
Francia, lo que supona una
violacin al compromiso de
incrementar la integracin
de partes nacionales en la
produccin de los autos.
A pesar de ser sobreseda
fue liquidada, y S.A.F.R.A.R.
(Sociedad Annima Franco
Argentina de Automotores)
se hizo cargo continuando
con la produccin del 403.
La nueva sociedad estableci
ocinas comerciales en Bon-
pland 2347, de la Capital, y
agreg un nuevo modelo, el
En la pasada dcada de los 50, cuando surgi la categora Standard
como oposicin a las ms importantes divisiones de nuestro
automovilismo, que utilizaban automviles fabricados veinte aos
antes, el GP del 57 dio el espaldarazo denitivo a la idea, con 44
inscriptos divididos en tres clases, para encarar el recorrido de 4.916
km, sumndose a las viejas cups del Turismo de Carretera En la
entonces clase menor, la A para autos con motores de hasta litro y
medio (la B permita hasta 4,2 litros excluyendo los V8 con vlvulas
a la cabeza, que conformaban la C) la puja se centr entre los
mayoritarios Borgward TS o Isabella y los 403.Y Alberto Rodrguez
Larreta (Larry) fue el ganador
con un Peugeot; en 1958 la
clase pas a ser la B e inclua
a recientes americanos V8 de
vlvulas laterales o seis en
lnea, por la creacin de una
divisin menor hasta 1.200
cm3. En 1959 Larry volvi a
imponerse ante los Borgward
de Marcolongo y Lostal. Los productos franceses mostraban menos
velocidad, pero mejor resistencia que los germanos.
Hasta ah los autos eran absolutamente standard; luego vinieron
el Turismo Mejorado y el Anexo J, con la eclosin de diversos
preparadores de Yeyos, como Alberto Gmez, Homero Luna, Hctor
Lupachini, Alberto Vallasciani, Julio Ponce y Roberto Daz. Aparecieron
como rivales los Volvo 544 (el sueco Gunnar Anderson gan en 1960
la clase y la general) pero en 1962, cuando la pelea se daba entre
los 403 y los 544, Pepe Migliore, el ms popular piloto de la marca,
ganaba el GP. En el 63 el podio fue para los 403: Santamarina, Telo
Bordeu y Bohnen. Y aparecan tmidamente los primeros Fiat 1.500 que
fueron luego los rivales que los Peugeot ya no podran vencer en los
GG.PP. Larry volvi a ganar, en 1965 pero con un milqui. A partir
de ese ao, los mejores valores del len se pasaron a los 404, que
comenzaron as a consolidar la imagen de la marca. CRN.
Yeyos 403, en carrera
PEUGEOT 403
Motor de cuatro cilindros en lnea.
Vlvulas a la cabeza y lubricacin
forzada.
Cilindrada 1.468 cm
3
Dimetro x carrera 80x73 mm
Torque 10,3 kgm a 2.500 rpm.
Transmisin
Caja de cuatro marchas con las si-
guientes relaciones
1 4,08:1
2 2,22:1
3 1,55: 1
4 1,00:1
M.A 3,49: 1
Diferencial 4,20:1
Suspensiones
Delantera: independiente con brazo
inferior de ballesta y superior trian-
gular.
Trasera: eje rgido, espirales, tenso-
res longitudinales oblicuo y brazo
Panhard.
Velocidad
Velocidad mxima: 137 km/h
Aceleracin
0 a 20 km/h 2,4 seg
0 a 40 km/h 5,3 seg
0 a 60 km/h 9,7 seg
0 a 80 km/h 17,1 seg
0 a 100 km/h 27,1 seg
Aceleracin de 0 a 500 m 25,4 seg
a 97 km/h
Frenado
100 a 0 km/h 43,1 metros
Consumo
Ciudad: 8,5 km/l
A 80 km/h 13,9 km/l
Alta velocidad 10,4 km/l
FICHA TCNICA
2.120 mm 1.270 mm
1
.
3
4
5

m
m
3.540 mm 1.480 mm
DOSSIER 4X4, PICK-UPS Y SUV
Accin en
todo terreno
Cada uno con concepto y estilo propios, estos verstiles y modernos
vehculos proponen buenas alternativas para diversas necesidades.
E
s
p
a
c
o

d
e

p
u
b
I
d
a
d
Fuerza, tecnologa
y versatilidad
La marca del valo revolucion el segmento de las pick-ups con su nueva
Ranger. Este evolucionado vehculo global entrega 200 caballos de
potencia y propone una amplia gama de producto para cada necesidad.
S
ih duda, loid es uha de las maicas coh
mayoi liayecloiia eh la Aigehliha y el
muhdo eh el segmehlo de las pick-ups.
lh hueslio pas, pioduclos como la l-100,
piimeio, y, mas laide, la Rahgei, hah de|ado
uha huella impoilahle.
leio, lal como ieza el lema llega mas le|os
de la compaha, la maica ho se deliehe y
el aho pasado hos soipiehdio coh la hueva
Rahgei, la pick-up coh mayoi polehcia que
se comeicializa eh el pas.
lsle piimei pioduclo global que se fabiica eh
la Aigehliha cuehla coh los mas allos eslah-
daies de equipamiehlo de seguiidad, piueba
de ello es que eh hueslio meicado, desde su
veisioh Xl Safely, cuehla coh dos aiibags y
ABS coh lBD eh las cualio iuedas, miehlias
que las veisiohes mas equipadas llegah a los
seis aiibags y sumah cohliol de eslabilidad y
liaccioh, mas uh Sislema Dihamico de Segu-
iidad Acliva que equipa a la veisioh limiled,
cuyos sehsoies disliibuidos eh sus cualio
iuedas, columha de diieccioh y moloi, suma-
dos a aceleiomelios, biihdah dalos eh foima
cohlihua vihculados al eslado de la caiga, la
liayecloiia y la eslabilidad, coh la cohsecuehle
liahquilidad exlia paia sus ocupahles y paia
su caiga. loi su paile, el Cohliol llecliohico
de Descehso (HDC), asisle elecliohicamehle al
cohducloi eh siluaciohes de descehso sobie
pehdiehles empihadas o de ba|a adheiehcia.
Tambieh al ehfiehlai supeihcies de iipio o
hielo puede aclivaise esle disposilivo desde la
cohsola cehlial y elegii la velocidad de desceh-
so opeiahdo sobie los cohlioles de velocidad
ciuceio del volahle piescihdiehdo, lolalmehle,
del acciohamiehlo de los pedales. As, el HDC
cohliolaia el descehso eh coh|uhlo coh el ABS,
el cohliol de eslabilidad y liaccioh.
la seguiidad acliva se complela coh el Asislehle
de lailida eh lehdiehle (HlA).
Bien completa
la dolacioh de cohfoil es olio lem a deslacai
de la hueva Rahgei, all sobiesaleh elemehlos
como la iegulacioh elecliica de las bulacas, la
cohsola cehlial coh pahlalla coloi de 5 pulga-
das y havegadoi salelilal ihcoipoiado paia las
veisiohes limiled, hasla el espe|o ieliovisoi
dohde se pioyeclah eh coloies las imagehes
piovehiehles de la camaia liaseia.
Asimismo las veisiohes full lambieh dis-
poheh de climalizadoi aulomalico bi-zoha
y pueilos paia l-lod, ISB, auxiliai o va
Blueloolh. Todos eslos peiifeiicos de audio
y lelefoha puedeh cohliolaise a liaves de
la voz, mediahle el evoluciohado sislema de
voz, dehomihado V?C.
4X4 FORD
Tecnologa de avanzada
Mecahicamehle la Rahgei cuehla coh el
moloi mas polehle del segmehlo, el luma
TDCi 3.?l que ehliega ?00 CV y 48 kgm de
loique. leio quiehes piioiizah el ahoiio de
combuslible lambieh dispoheh de uh ehcaz
moloi luma TDCi ?.?l, que eioga 1?5 CV y
33,7 kgm de loique y ehliega uh cohsumo
eh iula de 14,7 km/l, alcahzahdo uha au-
lohoma eh iula de 1.176 km. las opciohes
de moloiizacioh se complelah coh el moloi
a hafla Duialec iVCT ?.5l que alcahza los
166 CV y ?3 kgm.
las veisiohes de hafleia y Diesel ihcluyeh
liahsmisiohes mahuales de 5 y 6 velocidades,
iespeclivamehle, y se complelah coh uha hueva
ca|a aulomalica secuehcial ihleligehle de 6
maichas.
Raza fuerte
A la deslacable iobuslez del chasis y la caiio-
ceia se le suma la pioleccioh del cailei, de la
liahsmisioh y del lahque de combuslible eh
las veisiohes 4x4. Ademas, el despe|e mhimo
del suelo de ?37 mm y la ca|a de liahsfeiehcia
4x4 llecliohic Shifl oh lhe lly, que peimile
colocai la doble liaccioh hasla a 1?0 km/h,
se combihah coh los excepciohales 800 mm
de capacidad de vadeo.
ll espacio paia la caiga lambieh es excepciohal.
mas de uha lohelada y uha ca|a que alcahza
uh volumeh de 1,18 m eh la cabiha doble y
1,80 m eh la cabiha simple y puede llevai
hasla 1,37 loheladas.
La gama Ranger
Cabina doble 4X4 - Limited AT (200 CV)
Cabina doble 4X4 Limited (200 CV)
Cabina doble 4X4 XLT (200 CV)
Cabina doble 4X2 XLT (200 CV)
Cabina doble 4X4 XLS (200 CV)
Cabina doble 4X2 XLS (200 CV)
Cabina doble 4X4 - XL Safety (125 CV)
Cabina doble 4X2 - XL Safety (125 CV)
Cabina doble 4X2 XL (125 CV)
Cabina simple 4X4 - XL Safety (125 CV)
Cabina simple 4X2 XL (125 CV)
Cabina doble 4X2 - XL Nafta (166 CV)
Cabina simple 4X2 - XL Nafta (166 CV)
Por el camino
de la globalizacin
Con la nueva y moderna generacin de la pick-up S10, la reciente
incorporacin del SUV Trailblazer y la atractiva Captiva, la marca del moo
dorado cubre todos los flancos: trabajo, versatilidad y confort familiar.
L
a llegada de la hueva geheiacioh de la
pick-up de Cheviolel ihicio olio caplulo
eh su hisloiia |uhlo al campo. Ahoia cohs-
liuida sobie uha aiquilecluia global, liehe
mayoies dimehsiohes, uh aspeclo mas iobus-
lo, me|oi plahlado y, ademas, se ofiece eh
hueslio pas coh uha amplia gama de veisio-
hes que se adaplah a dislihlas siluaciohes de
liaba|o. doble cabiha, cabiha simple, liaccioh
4x? o 4x4, coh liahsmisioh mahual de cihco
o aulomalica de seis velocidades. Todas las
vaiiahles ulilizah uh huevo moloi luibodie-
sel de ?,8 lilios y 180 CV de polehcia, que
ofiece uh loique de 44,8 kgm a ?.000 ipm
coh ca|a aulomalica y 47,9 kgm coh ca|a
mahual. loi su paile, la vaiiahle doble cabiha
cuehla coh uha capacidad de caiga de ehlie
1.031 y 1.190 kg, miehlias que la opcioh
de cabiha simple ofiece uha loleiahcia de
ehlie 1.?01 y 1.303 kilogiamos. lh el caso
de las vaiiahles 4x4, el sislema de liaccioh
lambieh es huevo. posee acciohamiehlo
elecliohico poi medio de uh selecloi eh la
cohsola cehlial y ofiece la opcioh de acople
4Hi shifl oh lhe ly que peimile efecluailo
eh velocidad. Olio aspeclo deslacado de la
hueva S10 es el hivel de lechologa paia el
cohfoil y la seguiidad. lquipa climalizadoi
aulomalico, compuladoia de a boido, cohliol
de velocidad ciuceio, comahdo de audio
al volahle, asiehlo de cohducloi iegulable
elecliicamehle eh seis posiciohes, espe|os
iebalibles elecliicamehle, lapizado de cueio
y llahlas de aleacioh de 17 pulgadas. Asi-
mismo ofiece doble aiibag fiohlal y fiehos
ABS coh lBD. las veisiohes lTZ ihcoipoiah
cohliol de eslabilidad y liaccioh, y iegulacioh
ihleiha de luces, ehlie olios.
CHEVROLET 4X4
E
l huevo lehgua|e de diseho de Cheviolel se ve iele|ado eh la evolu-
cioh del poilfolio de sus huevos pioduclos globales que, ademas de
compailii el ADN, ihcoipoiaioh lechologa de puhla paia alehdei a
los iequeiimiehlos del muhdo of-ioad.
S10: volvi por ms
F
ue uha de las giahdes aliacciohes
de la maica eh la ullima edicioh
del saloh de Sah lablo (oclubie de
?01?) y hace pocos meses llego a la
Aigehliha paia ielomai su piesehcia
eh el segmehlo. Desaiiollado sobie
la plalafoima de la pick-up S10, el
huevo SIV de la maica esladouhidehse
equipa uh moloi luibodiesel ?.8 CTDl,
que eioga 180 CV a 3.800 ipm, cuyo
loique maximo es de 47,9 kgm a ?.000
ipm, combihado coh uha liahsmisioh
aulomalica de seis velocidades que,
ademas de loda la comodidad y coh-
foil de uha liahsmisioh aulomalica,
ofiece uh sislema dehomihado Aclive
Selecl, que peimile el cohliol lolal de
la liahsmisioh poi medio de cambios
mahuales y uha mayoi depoilividad.
las lheas de la hueva Tiailblazei se
deslacah, eh especial, eh su paile
liaseia mas alla y volumihosa. mide
4.878 mm de laigo, y 1.90? de ahcho,
y cuehla coh uha geheiosa dislahcia
ehlie e|es de ?.850 mm, que se veh
iele|adas eh el espacioso habilaculo,
que cuehla coh uha leiceia hla de
asiehlos, paia que via|eh coh comodi-
dad siele pasa|eios. Asimismo, posee
uh baul cuya capacidad vaia ehlie
los ?05 y los 554 dm
3
, esla ullima
medida coh la leiceia hla de asiehlos
iebalida. Cabe deslacai que la hueva
Tiailblazei dispohe de uh holable equi-
pamiehlo de seiie eh el que se deslacah
elemehlos lales como, climalizadoi
aulomalico coh iegulacioh de aiie
alias, compuladoia de a boido, volahle
de cueio, cohliol de velocidad ciuceio,
sehsoi de eslaciohamiehlo liaseio,
cieiie cehlializado de pueilas coh
comahdo a dislahcia, levahlavidiios
elecliicos, asiehlo del cohducloi coh
iegulacioh elecliica, y iadio coh CD,
Ml3, auxiliai, mihi ISB y Blueloolh.
Ademas, eh seguiidad ofiece ABS
coh disliibucioh elecliica de fiehado
(lBD), cohlioles eslabilidad y liaccioh,
asislehcia eh ascehso y descehso eh
pehdiehles, dos aiibags delahleios y
de coiliha que cubieh lodas las hlas
de asiehlos, apoyacabezas eh lodas
las plazas, h|acioh de asiehlos paia
hihos coh sislema lsohx, baiias de
pioleccioh laleiales y faios liaseios
coh luces led.
Trailblazer: todo al siete
Captiva:
ms que un todo terreno
Sin perder el espritu del nodelo original,
los retoques esteticos que recibi el Sv
conpacto el ano pasado no tardaron
en calar hondo en el pblico argentino.
lncorpor faros cilndricos de estilo prisna,
luces de giro integradas a los espe|os y
llantas de 18 pulgadas, en la versin tope
de gana. For su parte, el interior ofrece
un diseno agradable y noderno, adens
de una anplia capacidad de hasta siete
pasa|eros. Est disponible con tres niveles
de equipaniento (LS, LT y LTZ ) y dos
notorizaciones: una naftera de Z,4 litros
y 167 Cv, acoplada a una ca|a nanual
de seis velocidades, y otra Diesel Z.Z de
184 Cv con ca|a autontica secuencial
o nanual de seis narchas. Este ltino
notor es una avanzada unidad turbo
con doble rbol de levas (DOHC) y cuatro
cilindros, que incluye un sistena de
inyeccin de conbustible por Connon
Rail y un turboconpresor de geonetra
variable (vGT) con intercooler. Mantiene
el sistena de traccin activa en las cuatro
ruedas a denanda, una solucin prctica
que utiliza la traccin delantera en
circunstancias de conduccin nornales,
y slo recurre a la traccin en las cuatro
ruedas -se activa autonticanente
nediante un enbrague electrnico-,
cuando se requiere ns traccin, cono
el caso de superhcies deslizantes o al
arrancar en una pendiente.
La marca surcoreana importa dos modernos exponentes del 4x4 con
una amplia variedad de motorizaciones, espacio para cinco o siete
pasajeros y tecnologa de punta.
Vanguardia oriental
C
ohocido eh olios meicados lambieh como
ix35 o Tucsoh ix, el huevo modelo fue
cieado eh el cehlio de diseho de Hyuhdai
luiopa, eh Russelsheim, Alemahia, ba|o el
huevo lehgua|e eslelico de la maica asialica
lluidic sculpluie. llega a hueslio pas eh
veisiohes 4x? y 4x4 coh uha hueva molo-
iizacioh hafleia ?.0 Thela ll doble CVVT de
166 CV (ieemplazahdo al moloi ahleiioi ?.0
de 143 CV). Ademas, esla dispohible coh
ca|a mahual de cihco maichas o liahsmisioh
aulomalica de seis velocidades coh cambios
secuehciales .
HYUNDAI 4X4
D
uiahle lodo el veiaho ?013 Hyuhdai Moloi Aigehliha caulivo a
los luiislas eh las playas de lihamai coh diveisas aclividades de
mahe|o of ioad eh los medahos, como as lambieh eh uh llamalivo
slahd ubicado eh la avehida piihcipal de la ciudad balheaiia de la Cosla
Allahlica. All, la maica asialica exhibio, ehlie olios modelos, las ieciehles
aclualizaciohes de sus exilosos Spoil Ililily Vehicle. Tucsoh y Sahlale.
Tucson: Un salto de calidad
ll huevo Tucsoh mide 4,41 melios de laigo,
1,8? melios de ahcho y 1,65 melios de allo,
miehlias que la dislahcia ehlie e|es es de
?,64 melios, es decii, 8,5 cehlmelios mas
laigo, dos mas ahcho y dos y medio mas
ba|o que el modelo ahleiioi. lhciemehlo
la capacidad de caiga del baul a 591 dm
3

y 1.436 dm
3
(coh los asiehlos iebalidos),
ademas de modihcai el esquema de sus-
pehsioh liaseia (ahoia mullilihk) y elevai
la capacidad de vadeo a 50 cm. Todas las
veisiohes cuehlah coh diieccioh asislida
elecliicamehle, lecloi de CD coh Ml3
coh cohexioh auxiliai y cable paia ilod,
volahle coh cohliol de audio ihlegiado,
pack elecliico, aiie acohdiciohado, baiias
poilaequipa|es y cieiie cehlializado coh
cohliol iemolo, ehlie olios. lh maleiia
de seguiidad ofieceh fiehos a disco eh
las cualio iuedas, ABS coh bieak assisl,
disliibucioh de fueiza de fiehado, cohliol
de liaccioh y eslabilidad, asislehcia paia
ascehsos y descehsos, hivelacioh mahual de
alluia de luces, faios ahlihieblas delahleios
y liaseios, ahcla|es paia sillas de hihos
y esliucluia iefoizada coh aceios
de alla iesislehcia. loi su paile,
las veisiohes mas equipadas
ihcoipoiah aiibags de loiax
delahleios y de cabeza lale-
iales paia las dos hlas de
asiehlos, lapizado de cue-
io, lecho pahoiamico
elecliico de dos piezas,
climalizadoi aulomali-
co bizoha, sehsoi de
eslaciohamiehlo coh
camaia de ielioceso
y asiehlo elecliico
paia el cohducloi.
L
a leiceia geheiacioh del ciossovei Sah-
lale luce uh eslilo mas desehfadado y,
ademas, fue iedimehsiohada. Mide 4,69
melios de laigo, 1,88 de ahcho y 1,68 de
allo, y cuehla coh uha geheiosa dislahcia
ehlie e|es de ?,70 melios que les peimile a
los pasa|eios apiovechai al maximo las dos
cohhguiaciohes. cohvehciohal paia cihco
peisohas o coh lies hlas de asiehlos paia
siele ocupahles. la gama cuehla coh dos
moloiizaciohes. loi uh lado, uha hafleia
de ?,4 lilios DOHC de 176 CV (16 valvulas
CVVT), dispohible paia veisiohes coh liac-
cioh simple o ihlegial y coh ca|a mahual
o aulomalica de seis velocidades. loi olia
paile, la veisioh Diesel ?.? CRDDi coh lapa de
16 valvulas (DOHC VCT) eioga 197 caballos
y esla dispohible uhicamehle coh ca|a aulo-
malica y liaccioh 4WD. ll habilaculo ofiece
uh ambiehle comodo ieplelo de sislemas
de ehlielehimiehlo y cohfoil, lales como,
poi e|emplo, lecho pahoiamico coiiedizo
elecliico, iack poilaequipa|es, cohliol de
velocidad de ciuceio, compuladoia de a boi-
do coh piogiamacioh peisohalizada, equipo
de audio coh pahlalla lCD de 4,3 pulgadas
(iadio, CD, Ml3, salida ilOD, ISB y ehliada
auxiliai), volahle mullifuhcioh (iegulable eh
alluia y piofuhdidad), Blueloolh, lapizado
de cueio, bulaca del cohducloi iegulable
elecliicamehle, sehsoi de eslaciohamiehlo
liaseio coh camaias y climalizadoi aulomali-
co bizoha, ehlie lo mas deslacado. Ademas, eh
seguiidad cuehla coh ocho aiibags, cohlioles
de eslabilidad (lSl), de liaccioh(TCS) y de
descehso y ascehso (DAB+ HAC), asislehcia
de fiehado (BAS), faios ahlihiebla y ahcla|es
lsohx paia asiehlos de bebe. Olio aspeclo
paia deslacai es la posibilidad de aclivai
lies modos de cohduccioh (cohfoil, hoimal
o depoilivo), depehdiehdo de la piefeiehcia
del cohducloi.
SantaFe: Volvi por ms
Objetos de deseo
La marca cono del off-road se sirve de una legendaria herencia de
vehculos deportivos utilitarios para ofrecer a sus clientes seguridad,
diversin y performance en todo momento.
A
pesai de las sucesivas iehovaciohes, su esehcia
ha iesislido el paso del liempo a liaves de mas
de siele decadas y se ha cohveilido eh uh ob|elo
de deseo de los amahles del of-ioad. Cuehla
coh lies vaiiahles. Spoil, Ihlimiled y Rubicoh,
lodas equipadas coh el polehle moloi lehlaslai
de 3,6 lilios coh seis cilihdios eh V, que gaiahliza
la fueiza hecesaiia paia que esla maquiha lodo
leiieho cohsiga soileai los obslaculos mas difciles.
Desaiiolla uha polehcia de ?84 CV y uh elevado
loique de 35,3 kgm y esla combihado a uha ca|a
de liahsmisioh aulomalica de cihco maichas o
a uha mahual de cihco velocidades. la veisioh
Rubicoh ofiece uh huevo sislema de liaccioh,
dehomihado Rock-Tiac HD lail Time, que ihcluye
uha ieducloia que le peimile cohseguii mayoi
cohliol y piecisioh eh maichas coilas a ba|as
velocidades. Asimismo, el sislema de bloqueo de
los difeiehciales fiohlal y liaseio Tiu-lok ihcluye
uh embiague de bloqueo acciohado poi uh sole-
hoide elecliohico eh cada uho de ellos, que ayuda
a cohseivai la liaccioh ahle cualquiei impievislo
eh el camiho. lh el modelo iubicoh se deslaca el
pueslo de comahdo lolalmehle iehovado, que
piesehla uh diseho mas modeiho y fuhciohal.
lhcoipoia uh volahle foiiado eh cueio, iegulable
eh alluia, coh cohlioles de velocidad ciuceio y del
audio, Sislema MyCig coh pahlalla laclil de 6,5
pulgadas, Icohhecl, iepioducloi de CD y DVD paia
musica, disco duio de ?8 CB y ehliada auxiliai
paia disposilivos moviles y ISB, acompahado coh
uh sislema de audio liemium Alpihe.
JEEP 4X4
Wrangler:
Veterano de guerra
S
oh cualio los modelos que }eep ofie-
ce eh hueslio meicado. Todos eslah
oiiehlados a difeiehles usos, peio coh
la misma iobuslez, veisalilidad y cohhabili-
dad a la hoia de salii de la iula.
Con una inconfundible personalidad, este nodelo ohcia
cono el priner paso al nundo ohroad de la narca.
Se conercializa en dos versiones: una con traccin 4x4
equipada con notor Z.4 de 170 Cv y ZZ,4 kgn de torque,
que ofrece distribucin variable dualvvT para responder
con agilidad a ba|os regnenes de giro. Este inpulsor
se puede conbinar con una ca|a nanual de cinco
velocidades o una autontica que ofrece un conando
secuencial Autostick de seis narchas. El sistena de
traccin es el ehciente Freedon Drive l, es decir, integral
de reparto autontico pernanente que en condiciones
de narcha nornales enva la totalidad de la fuerza a las
ruedas delanteras. Fero si se producen patina|es por la
perdida de adherencia, de nanera innediata puede
redirigir hasta un 60 por ciento del par a las ruedas
traseras. La otra variante, 4xZ, nonta un propulsor naftero
Z.0 DOHC de 16 vlvulas equipado con una ca|a nanual
de cinco velocidades.
Patriot: La puerta de entrada
S
u iefihada combihacioh ehlie eslilo,
calidad y sohslicacioh lo llevaioh a sei
uho de los ldeies ihdisculidos del segmehlo
duiahle dos decadas. lsla dispohible eh
dos veisiohes, limiled y Oveilahd, ambas
equipadas coh el cohocido moloi hafleio
lehlaslai V6 de 3,6 lilios que desaiiolla
?86 CV y 35,5 kgm de loique a 4.800 ipm,
asociado a uha ca|a aulomalica de cihco
ielaciohes coh comahdo secuehcial paia el
mahe|o mahual. lsla hueva geheiacioh del
Ciahd Cheiokee ihcoipoia el sislema de
liaccioh Quadia Tiac ll (coh alla y ba|a), que
iepaile la liaccioh de maheia peimahehle
ehlie ambos e|es ulilizahdo uh paquele de
embiagues cohliolados elecliohicamehle
que ohciah de difeiehcial cehlial (liehe,
ademas, uha capacidad de iemolque supeiioi
a los ?.?00 kilos). la veisioh lope de gama
(Oveilahd) viehe equipada coh el sislema de
suspehsiohes heumalicas Quadia lifl, que
peimile oblehei cihco alluias de chasis paia
adaplaise me|oi a las difeiehles exigehcias
que impohga el leiieho. loi su paile, lah-
lo el equipamiehlo de cohfoil como el de
pioleccioh acliva y pasiva, coiiespohdeh a
uh vehculo de hivel liemium. Ambas vei-
siohes ofieceh fiehos coh ABS, delecloi de
camihos eh mal eslado, cohliol de liaccioh
eh las cualio iuedas, cohliol de eslabilidad
(lSC) coh fuhcioh paia balahceos de liailei,
cohliol elecliohico de iolido (lRM), luces
bixehoh de iegulacioh aulomalica, aiibags
fiohlales de ihlado eh elapas (ihcoipoia el de
iodillas paia el cohducloi), aiibags laleiales
delahleios, aiibags del lipo coiliha eh las
cualio vehlahillas, apoyacabezas aclivos y
cihluiohes de seguiidad iheiciales iegulables
eh alluia, ehlie olios.
P
ehsado como uh SIV liviaho paia el uso
familiai, mahiobiable y coh giah agilidad eh
el liahsilo uibaho, el huevo Compass ofiece uha
ehciehcia dihamica oh & of ioad que se cohdice
coh el cohfoil del habilaculo y su elevado eslah-
dai de seguiidad. Viehe equipado coh el impulsoi
hafleio de ?,4 lilios y 170 CV coh cualio cilihdios
eh lhea eh block de alumihio, y liehe 16 valvulas
y doble aibol de levas a la cabeza comahdado
poi cadeha que se deslaca poi su ehciehcia y
buehas pieslaciohes. la disliibucioh vaiiable
eh admisioh y escape (dual-VVT) le aseguia uh
bueh iehdimiehlo, coh me|oi iespuesla eh ba|a
y el gaslo |uslo de combuslible. lsla mecahica
se combiha coh la ca|a aulomalica que ofiece
uh comahdo mahual-secuehcial de seis machas,
dehomihado Auloslick, que ofiece al cohducloi
mayoi ihleivehcioh y placei de cohduccioh. la
veisioh limiled del huevo Compass dispohe
de uh sislema de liaccioh ihlegial de iepailo
aulomalico peimahehle, llamado lieedom Diive
l, disehado paia gaiahlizai uha bueha iespuesla
dihamica lahlo eh climas desahahles como eh
camihos coh poca adheiehcia. Cabe deslacai que
el Compass cuehla coh uh deslacado hivel de
equipamiehlo que hace hihcapie eh la seguiidad
de los ocupahles. Ofiece aiibags fiohlales de
ihlado eh elapas y aiibags de coiliha paia las
cualio vehlahillas, luces ahlihiebla, apoyacabezas
iegulables paia lodos los pasa|eios, cihluiohes
de seguiidad iheiciales y iegulables eh alluia
(pielehsados, los delahleios), gahchos de su|e-
cioh paia sillas ihfahliles de lies puhlos (lATCH),
fiehos a discos eh las cualio iuedas y sislema
ahlibloqueo ABS coh seivofieho de emeigehcia
(BAS), dispohiehdo, ademas, de cohliol de liaccioh
(BTCS) y eslabilidad (lSC), y sislema de cohliol
o miligacioh de iolido (lRM). Ademas, cuehla
coh lapizado de cueio, lecho solai elecliico y
cohliol de audio mohlado eh el volahle, ehlie
lo mas deslacado.
Grand Cherokee:
Abanderado
del lujo
Compass: Revolucin
en el mundo compacto
Nombres de peso
La compaa de origen chileno, con una larga trayectoria en su pas,
ofrece en el mercado argentino de los 4x4 dos marcas, como Volvo y
Land Rover, ambas consagradas en la materia.
S
IV mas pequeho de la maica biilahi-
ca esla dispohible eh hueslio pas eh
veisiohes de lies y cihco pueilas, coh uh
moloi hafleio ?.0 de ?40 CV y la ieciehle
ihcoipoiacioh de uh Diesel ?.? de 190 CV,
LAND ROVER / VOLVO 4X4
D
espues de uh ?01? muy posilivo, Dilecai, eh su quihlo aho como
iepiesehlahle eh la Aigehliha de las maicas Volvo, }aguai y lahd
Rovei, ehfiehla eh ?013 el giah desafo de ieahimai su ciecimiehlo.
laia ello plahea uh aho coh muchas hovedades, ehlie las que sobiesaleh el
lahzamiehlo del Volvo V40, lieelahdei ?.0 y Rahge Rovei, y la ampliacioh
de su ied de cohcesiohaiios y seivicios. lhlie olias cosas pieve la apeiluia
de uh cehlio de seivicios exclusivo }aguai y lahd Rovei eh la Zoha Noile
del Ciah Buehos Aiies.
ll segmehlo SIV es el puhlo mas fueile de la compaha, cuyos ob|elivos
soh muy agiesivos, ya que la empiesa aspiia ciecei hasla logiai uh ?5
del meicado. lh esle segmehlo cuehla coh uha giah vaiiedad de pioduclos,
que vah desde los Volvo XC60 y XC90 hasla la gama complela de lahd
Rovei, ihcluyehdo Defehdei, lieelahdei ?.0, lvoque (hafla ?.0 y Diesel
?.?), Discoveiy, Rahge Rovei Spoil y Rahge Rovei.
Evoque: Premiado en todo el mundo
ambas coh liaccioh ihlegial, liahsmisioh
aulomalica de seis velocidades y levas al
volahle.
Se liala de uh SIV que se caiacleiiza poi
su lamaho compaclo y que es mas pequeho
que su cohocido heimaho lieelahdei.
labiicado eh la localidad ihglesa de Ha-
lewood, el lvoque se piesehlo, eh oclubie
de ?010 eh ocasioh del saloh de laiis. a
pailii de ese ehlohces iecibio mas de 110
piemios a hivel ihleihaciohal.
la gama eh la Aigehliha esla cohfomada,
eh el caso de la hafleia 5 pueilas, poi las
veisiohes luie Sl, luie llus, lieslige y
lieslige llus, eh lahlo que paia la hafleia
Coupe se ofieceh la luie Coupe y la Dihamic
llus, miehlias que la Diesel 5 pueilas esla
dispohible eh uha uhica veisioh, lieslige.
Dehlio de uh ehloiho fuluiisla, el habila-
culo se deslaca poi ofiecei maleiiales de
piimeisima calidad, digho de uh vehculo
de alla gama de maica liemium, y poi uh
hivel de equipamiehlo eh el que se iesallah
el sislema de audio Meiidiah, lapizados de
cueio, faios bixehoh, Blueloolh y cohliol de
velocidad ciuceio, ehlie olios lahlos delalles,
como los led que se iealzah coh azul fosfoio
o io|o, dehlio de cihco gamas o lohalidades
difeiehles, o la luz que, cuahdo esla delehido,
sale de los espe|os laleiales e ilumiha el piso
dibu|ahdo la siluela del vehculo.
C
oh uha iehovada imageh exleiioi y piih-
cipalmehle coh piofuhdos cambios eh el
ihleiioi, esle exiloso modelo a hivel muhdial
se comeicializa eh la Aigehliha coh uha molo-
iizacioh hafleia ?.0 luibo de de ?40 CV y dos
hiveles de equipamiehlo (HSl y S llus).
ll lieelahdei sobiesale poi sus holables alii-
bulos 4x4, sih descuidai el deslacado compoi-
lamiehlo iuleio y uha elevada dolacioh, lahlo
de cohfoil -ehcabezado poi el climalizadoi
aulomalico y el volahle mullifuhcioh- como
de seguiidad, coh ABS, y cohliol de eslabilidad,
ehlie muchos lahlos sislemas.
Techologicamehle se deslaca el sislema Teiiaih
Respohse, que peimile vaiiai la disliibucioh del
pai moloi ehlie el e|e delahleio y liaseio eh
fuhcioh del lipo de leiieho. laia ello cuehla coh
vaiios modos de cohduccioh. Noimal, Cesped,
Ripio y Nieve, Baiio y, poi ullimo, Medahos y
Aieha.
Freelander 2:
Capacidad off road con estilo
Volvo XC60:
Lujo, confort y seguridad
El priner Sv conpacto de la narca
sueca ofrece avanzados sistenas de
seguridad, cono el City Safety, que
detiene autonticanente el vehculo ante
un inpacto inninente provocado por una
distraccin.
El XC60 se conercializa en nuestro pas
con un notor naftero J.0 de seis cilindros
y J04 Cv, y traccin integral para el caso
de las variantes T6 y delantera en la T5,
que cuenta con un inpulsor Z.0 de Z40 Cv.
Con un diseno de avanzada, otra de
sus grandes cualidades es la calidad de
construccin. Gracias a sus J04 Cv alcanza
una velocidad nxina de Z10 kn/h y
acelera de 0 a 100 kn/h en apenas 7,J
segundos.
Fara diferentes estilos y superhcies
de conduccin cuenta con tres
conhguraciones con las que se les puede
sacar el nxino provecho en caninos
sinuosos de nontana o largas autopistas.
Los pasa|eros encontrarn en el habitculo
una sensacin de anplitud difcil de
igualar en un vehculo de su tanano. Con
45 litros de capacidad, el bal propone
un buen espacio de carga, adens de una
gran versatilidad.
Lazos de familia
La marca del rombo participa del mundo off-road con dos productos
que atienden a las necesidades de pblicos diferentes. Confiabilidad,
diversin y confort, para todos los gustos y bolsillos.
S
e liala de la seguhda geheiacioh del Cios-
sovei mas modeiho fiulo de la aliahza
Rehaull-Nissah, que combiha el cohfoil de uha
beiliha de giah calegoia coh la polivalehcia
de uh veidadeio ciossovei. cuehla coh el
modeiho sislema de liaccioh ihleligehle All
Mode 4x4i que a liaves de sus lies modos de
fuhciohamiehlo (Aulo, lock y ?WD) peimile
uh desempeho acoide a cada siluacioh de
adheiehcia y comple|idad del camiho. Ademas,
eh iula se desempeha coh dihamismo giacias
a sus dos e|es ihdepehdiehles y el ehciehle
piopulsoi hafleio ?.5 que desaiiolla 170
CV y ?3 kgm de loique, que liaba|a asocia-
do a uha ca|a mahual de seis velocidades o
coh la iecohocida liahsmisioh aulomalica
CVT de vaiiacioh cohlihua, que biihda uh
excelehle iehdimiehlo y cohfol de maicha.
Ademas, el loleos cuehla coh uha dolacioh
de elemehlos de cohfoil y seguiidad que lo
haceh mas aliaclivo auh. loi e|emplo, ofiece
lai|ela ihleligehle de acceso y aiiahque mahos
libies, uh amplio lecho pahoiamico de 0,75
m
?
, climalizacioh aulomalica bizoha, poiloh
liaseio de doble apeiluia, havegadoi salelilal
Caimihal Tom Tom que se comahda a liaves
de uh |oyslick eh la cohsola cehlial, ehceh-
dido aulomalico de luces y limpiapaiabiisas,
limiladoi y ieguladoi de velocidad, fiehos de
maho aulomalico, ayuda de aiiahque eh peh-
diehle (Hill Slail Slop) y cohliol de descehsos.
Ademas, cuehla coh uh modeiho sislema de
audio (Bose), y sehsoies de eslaciohamiehlo
delahleio y liaseio, ehlie olios. Respeclo a
la seguiidad, el lislado ho liehe hsuias. ABS,
asislehcia al fiehado de emeigehcia (AlI),
disliibucioh elecliohoca de fiehado (lBD),
cohliol de eslabilidad (lSl), seis aiibags,
gahchos lsohx paia sillas ihfahliles, cihluio-
hes coh limiladoi de esfueizo eh las plazas
delahleias y laleiales liaseias, lo ubicah a la
vahguaidia del segmehlo.
RENAULT 4X4
Koleos: un guio al futuro
C
ada segmehlo del meicado es especial y quiehes buscah uh delei-
mihado vehculo lieheh eh claio que es lo que quieieh. ll de los
4x4 ho es la excepcioh, y Rehaull cuehla coh dos pioduclos bieh
dehhidos que aliehdeh los dislihlos iequeiimiehlos de esle hicho. Duslei
y loleos. ll piimeio, uh vehculo veisalil y cohhable, paia aquellos que
iecieh se ihiciah eh el muhdo lodo leiieho. ll seguhdo, uh vehculo
aliaclivo y modeiho, piepaiado paia desahdai los camihos mas hosliles
coh uh cohfoil gaiahlizado.
dismihuii el cohsumo de combuslible. Cabe
deslacai que el esquema de suspehsiohes
de esla veisioh eh el e|e liaseio ihcoipoia
uh sislema mullibiazo que iespohde a las
exigehcias de los camihos mas iiiegulaies.
loi su paile, uho de los puhlos mas fueiles
de esle modelo es la habilabilidad. cuehla
coh uha geheiosa dislahcia ehlie e|es de
?.673 mm y uha deslacada capacidad de
caiga eh el baul de 475 dm3. la veisioh
full ofiece, de seiie, asiehlo del cohducloi
iegulable eh alluia, compuladoia de a boi-
do, levahlaciislales y espe|os ieliovisoies
elecliicos, aiie acohdiciohado, alaima, faios
ahlihiebla y ABS, ehlie lo mas deslacado.
Ademas, acaba de ihcoipoiai equipamiehlo
uhico eh el segmehlo (eh las dos veisiohes
coh moloi de dos lilios) como el sehsoi de
eslaciohamiehlo y el huevo sislema mulli-
media coh ClS ihlegiado laclil dehomihado
Media Nav que, ubicado eh la cohsola ceh-
lial coh uha pahlalla laclil de 7 ihlegiada,
combiha ClS coh lelefoho, ISB, Blueloolh
y iadio, y ademas mahliehe el comahdo
salelilal ba|o volahle. loi olia paile, a pailii
del mes de mayo, Rehaull Duslei iefueiza
su equipamiehlo al ihcoipoiai ABS eh las
veisiohes Cohfoil y Cohfoil llus (coh mo-
loi 1.6), ampliahdo la ofeila eh maleiia de
seguiidad a loda la gama.
S
u ihseicioh eh hueslio meicado a hhes
de ?011 sighihco uha veidadeia ievo-
lucioh. ls que su foimula lah simple como
efecliva a uh piecio accesible logio uha
holable aceplacioh eh la iegioh. la gama
cohlempla dos veisiohes 4x? coh liaccioh
delahleia, equipadas coh el cohocido pio-
pulsoi hafleio 1,6 lilios de 110 CV (ca|a de
cihco maichas) y olia vaiiahle coh liaccioh
simple, peio coh uha moloiizacioh ?.0 16v de
138 caballos asociada a uha ca|a mahual de
seis velocidades. Asimismo, la vaiiahle mas
deslacada de la familia es la opcioh lope de
gama que cuehla coh la misma moloiizacioh
de dos lilios, auhque ihcoipoia el cohocido
sislema All Mode 4x4, piobado eh el loleos
y Nissah X-liail. Se liala de uh cohhable y
simple disposilivo que se basa eh lies modos
de fuhciohamiehlo comahdados poi uh dial
ubicado eh la cohsola cehlial. ?WD (4x?)
paia uh uso uibaho, Aulomalico dohde
aclua seguh la demahda de liaccioh y, poi
ullimo, el modo lock paia lehei el iepailo
de equilibiio 50 eh cada e|e y ulilizailo
eh leiiehos difciles (supeihcies accidehla-
das, baiio, lieiia y aieha). la ca|a de seis
maichas ofiece uha piimeia muy coila paia
apiovechai el loique, miehlias que la sexla
biihda uh mayoi cohfoil de maicha, ba|a
las ievoluciohes del moloi y cohliibuye a
Duster: un autntico 4x4
Trabajadora
full time
Creada para satisfacer a un pblico exigente y profesional, esta
pick-up argentina cuenta con altos estndares de confort, tecnologa y
equipamiento. Dentro de su amplia gama propone versiones econmicas
con motores chicos, ideales para mayor exigencia y grandes flotas.
H
ace uhos ahos la maica alemaha hizo uha
giah apuesla y decidio fabiicai exclusi-
vamehle eh la Aigehliha su piimeia pick-
up mediaha. las piimeias uhidades salieioh
de lacheco eh ?010 y desde ese ehlohces la
familia fue cieciehdo eh veisiohes y moloies.
lh mayo pasado, Volkswageh Aigehliha pie-
sehlo la Nueva Amaiok, que se deslaca poi la
ihcoipoiacioh de uh moloi de 180 CV y 40,8
kgm de loique paia loda la gama, uha ca|a aulo-
malica de ocho maichas desaiiollada espech-
camehle paia la pick-up y uh exclusivo sislema
de liaccioh ihlegial peimahehle dehomihado
4Molioh, que aseguia uh compoilamiehlo esla-
ble y seguio eh cualquiei leiieho o supeihcie.
Asimismo, a hhes del aho pasado, la empiesa
piesehlo la veisioh Cabiha Simple, equipada
coh uha moloiizacioh luibodiesel de 140
CV, que se deslaca poi su hivel de seguiidad
acliva y pasiva, uh compoilamiehlo dihamico
ihedilo eh el segmehlo y uha capacidad de
caiga de iefeiehcia. lh pocos meses esle moloi
equipaia lambieh la veisioh cabiha doble eh
el hivel Slaillihe 4x? y 4x4 eh ieemplzo del
impulsoi de 180 CV. Coh 1.147 kg de caiga
ulil, el secloi liaseio de la vaiiahle de cabiha
doble ofiece uha supeihcie de ?,5? m
?
, coh
uh laigo de 1,55 melios, uh ahcho mhimo de
1,?? y uha piofuhdidad de 53,4 cehlmelios.
lh lahlo la cabiha simple dispohe de 3,5? m?
paia su ca|a de ?,? melios de laigo, 1,?? de
ahcho y 50,8 cehlmelios de allo y uha caiga
ulil de 1.180 kg.
la Amaiok ofiece as uha amplia gama de
11 veisiohes paia salisfacei lodas las hecesi-
dades de sus cliehles, ademas de la exilosa y
iecohocida Saveiio eh veisiohes coh cabiha
simple y exlehdida.
En todo terreno
Amaiok comehzo el aho liaba|ahdo eh la
cosla, los campos, los pueblos y las giahdes
ciudades de la Aigehliha. As, esluvo piesehle
eh lihamai y Caiilo, como vehculo ohcial del
Opeialivo de Seguiidad eh llayas y acompa-
hahdo al agio y a la ihdusliia.
Ciisliah Caica Saiubbi, Biahd Mahagei de la
Divisioh Vehculos Comeiciales liviahos de
Volkswageh Aigehliha, sosliehe que ?013
seia huevamehle uh aho de hovedades paia
la maica y paia hueslios pioduclos. Amaiok
cohlihuaia acompahahdo al campo y a la
ihdusliia cada da como uha veidadeia
heiiamiehla de liaba|o y socia eh el cie-
cimiehlo de eslos secloies fuhdamehlales
paia el piogieso de hueslio pas. Ademas de
las iehovaciohes y lahzamiehlos de pioduc-
los, eh Volkswageh Aigehliha piioiizamos
a hueslios cliehles, iecuisos humahos y
cohcesiohaiios. la hima cuehla hoy eh
da coh uha ied de 61 cohcesiohaiios, que
iepiesehlah a su vez 1?? puhlos de vehla
y mas de 1?0 puhlos de seivicio a lo laigo
del pas, aseguiahdo al cliehle ceicaha eh
cualquiei iula y ciudad. lh esle sehlido,
es muy impoilahle paia la maica llevai
adelahle cuisos de capacilacioh peimaheh-
les sobie cada uho de los pioduclos que
lahzamos al meicado, siempie pehsahdo
eh salisfacei las hecesidades de uh cliehle
cada vez mas exigehle y cohocedoi. As, eh
abiil ihiciamos la accioh lxpeilo Amaiok,
uh piogiama de capacilacioh a vehdedoies
VOLKSWAGEN 4X4
Cristian
Garcia
Sarubbi
Brand
Manager
de la Divisin
vehculos
Conerciales
Livianos
de la ied de cohcesiohaiios de la maica que
ofiece las heiiamiehlas mas complelas paia
alehdei a las hecesidades de los cliehles de
la exilosa pick-up. ll equipo de lxpeilos
Amaiok esla foimado poi 1?0 piofesiohales
que iepiesehlah a cada uho de hueslios
puhlos de vehla. lsle impoilahle giupo,
compueslo poi vehdedoies seleccioha-
dos ehlie Volkswageh Aigehliha y cada
cohcesiohaiio, iecibiia peiiodicamehle
foimaciohes leoiico-piaclicas disehadas
exclusivamehle paia la pick-up Amaiok y
sus fuhciohalidades como heiiamiehla de
liaba|o y vehculo of ioad, lales como coh-
duccioh eh iula o fueia de pisla, capacidad
de caiga y iemolque, polehcia, loique, velo-
cidad, vadeo, dislahcias oplimas de fiehado,
ahoiio de combuslible, ehlie olias.
El servicio tcnico como eje
lehsahdo eh las mas de 40.000 Amaiok que
ya ciiculah poi las calles, campos y iulas de
hueslio pas, y ahle cualquiei uigehcia de
sus usuaiios, Volkswageh hizo hihcapie eh
aumehlai de foima peimahehle su capacidad
de asislehcia, focalizahdose eh la alehcioh eh
la poslvehla, coh mas ihveisiohes y uha claia
eslialegia logslica de piezas de lallei.
Orgullo nacional
ll Cehlio lhdusliial lacheco (dohde lambieh
se fabiica el Suiah) pioduce ahualmehle
eh hueslio pas 80.000 uhidades Amaiok,
coh mas de 8.000 colaboiadoies ehfocados
eh la pioduccioh haciohal de esle modelo,
que se expoila a mas de 90 pases eh lodo
el muhdo.
La gama Amarok
Cabina Simple 2.0L TDI 140 CV Startline 4x2
Cabina Simple 2.0L TDI 140 CV Startline 4x4
Doble Cabina 2.0L TDI 180 CV Startline 4x2
Doble Cabina 2.0L TDI 180 CV Startline 4x4
Doble Cabina 2.0L TDI 180 CV Trendline 4x2
Doble Cabina 2.0L TDI 180 CV Trendline 4x4
Doble Cabina 2.0L TDI 180 CV Highline 4x2
Doble Cabina 2.0L TDI 180 CV Highline 4x4
Doble Cabina 2.0L TDI 180 CV Highline Pack 4x2
Doble Cabina 2.0L TDI 180 CV Highline Pack 4x2
Doble Cabina 2.0L TDI 180 CV Highline Pack 4x4 Automtica
Sobrada experiencia
I
mpoilado desde }apoh, el SIV de alla gama
de la maica |apohesa, se comeicializa eh
hueslio pas coh su ullima aclualizacioh, que
piesehla uh iediseho exleiioi y me|oias de
equipamiehlo de cohfoil y coheclividad.
lsle ciossovei lambieh piesehla uha aclua-
lizacioh eslelica que se apiecia piihcipal-
mehle eh el fiehle, coh su hueva paiiilla,
laleialmehle, coh las lamahles llahlas de
18 pulgadas, y poi delias, coh las iefoimu-
ladas oplicas.
Coh uha uhica veisioh de equipamiehlo, esle
lu|oso modelo cuehla coh uh moloi hafleio
V6 de 3,5 lilios, ?4 valvulas y ?60 CV, que se
asocia a la liahsmisioh Xliohic CVT (cohlihua
vaiiable) de seguhda geheiacioh. ll sislema
de liaccioh, dehomihado All Mode 4x4i, es
ihlegial peimahehle, y disliibuye el loique
eh fuhcioh de las hecesidades puhluales de
liaccioh.
lh su cohfoilable habilaculo se deslacah la
calidad de maleiiales y esmeiadas leimiha-
ciohes, ademas de uh complelo equipamiehlo
ehcabezado poi su equipo de audio BOSl
de 11 pailahles, de caiga fiohlal, que ie-
pioduce Ml3,
pueilo ISB, eh-
liada paia ilod
y disposicioh
Blueloolh.
Ademas hay ho-
vedades eh la
ilumihacioh del
lableio y olio
lem a iesallai
es el doble lecho
coiiedizo.
laia la piolec-
cioh de los pasa|eios, el Muiaho lambieh
piesehla uha alla dolacioh, coh fiehos ABS,
seis aiibags, cohlioles de liaccioh y eslabi-
lidad, y ahcla|es lsohx paia sillas de hihos,
NISSAN 4X4
L
a maica |apohesa, uha de las piihcipales aulomoliices del muhdo, comehzo sus aclividades
eh la Aigehliha eh la decada del 80, gahahdo su piesligio coh el legehdaiio lalhhhdei.
Desde ehlohces suigieioh exilosos lodo leiieho, como como Teiiaho, X-Teiia, X-Tiail,
liohliei, vehculos que fueioh comeicializados eh hueslio pas y, eh el caso de los dos ullimos,
se fueioh iehovahdo hasla alcahzai los hiveles de excelehcia acluales. A eslos se les suma el
Muiaho, uh ciossovei coh eslahdaies que lo ubicah ehlie los mas lu|osos de su segmehlo.
Murano: Lujo sobre cualquier terreno
La traccin integral es uno de los fuertes de la compaa nipona,
que tiene exitosos antecedentes, como el legendario Pathfinder.
R
obusla, polehle y seguia, esla giah
heiiamiehla se iehueva agiegahdo equi-
pamiehlo paia aumehlai su capacidad de
liaba|o coh mayoi cohfoil.
la iecohocida pick-up mediaha acaba de
lahzai eh hueslio pas su gama ?013 coh
hovedades de equipamiehlo y uha hueva
veisioh, dehomihada Allack (liaccioh ihlegial
y ca|a aulomalica de cihco velocidades), que
se complemehla coh la 4WD mahual de seis
maichas y 4WD 6 MT lack liemium.
la liohliei ?013 cohseiva el moloi luibodiesel
de ?,5 lilios, 17? caballos y 41 kgm de loique,
coh dos opciohes de liahsmisioh. mahual de
6 velocidades o aulomalica de 5 ielaciohes.
Ademas, cuehla coh opcioh de doble liaccioh y
ca|a ieducloia (alla/ba|a) y mediahle el sislema
shifl oh lhe ly es posible pasai de liaccioh
simple a doble coh el vehculo eh movimiehlo,
hasla 100 km/h.
lh seguiidad, la liohliei ofiece de seiie
fiehos ABS, disliibucioh elecliohica de
fiehado y doble aiibag fiohlal, ehlie lo mas
deslacado. Coh hovedades de equipamiehlo,
como la coheclividad Blueloolh, las baiias
poilaequipa|e y los gahchos de amaiie, eh
cohfoil sobiesale el equipo de audio coh
caigadoi de 6 CD`s, iepioducloi de Ml3 y
ehliada auxiliai.
laia uh excelehle iehdimiehlo lodo leiieho,
la liohliei cuehla coh uh huevo y avahzado
sislema de suspehsioh y uh difeiehcial de
desplazamiehlo limilado.
Su capacidad de caiga se aceica a los 800
kg y la de iemolque es de 750 kg.
Frontier: Compaera de aventuras
E
sle Spoil Ililily mediaho es uha ih-
me|oiable opcioh paia los que buscah
combihai el uso diaiio y las escapadas de
liempo libie.
Coh uha liayecloiia de mas de uha decada,
esle SIV es el piimei vehculo de su seg-
mehlo pioducido poi la maica hipoha
Ademas de uha lechologa de avahzada,
esle modelo cohsiguio uh iecohocimiehlo
a hivel muhdial poi su excelehle cohfoil
de maicha y uh holable apiovechamiehlo
del espacio ihleiioi, uh iecuiso muy valo-
iado poi quiehes e|eiceh uha vida acliva
y muy social.
Hace poco mas de uh aho, el X-Tiail se puso
al da coh cambios eslelicos y me|oias de
equipamiehlo, ehlie las que se deslacah
el iediseho de su paile fiohlal y liaseia,
luces liaseias de fiehos led, uho de los
lechos solaies mas giahde del segmehlo,
faios delahleios de xehoh coh hivelacioh
aulomalica, camaia de visioh liaseia coh
mohiloi de 3,3 pulgadas ihlegiado al espe|o
ieliovisoi y huevas llahlas de aleacioh de
18 pulgadas.
labiicado eh }apoh, cuehla coh uh moloi
hafleio de ?,5 lilios de 170 CV coh dos
opciohes de ca|a de cambios. uha mahual
de 6 velocidades y la hueva geheiacioh de
ca|as aulomalicas de Nissah Xliohic CVT
(Cohlihuosly Vaiiable Tiahsmisioh) coh
modo mahual.
lh maleiia de seguiidad paia los cihco
pasa|eios, la X-Tiail ho de|a hada al azai,
ya que ihcoipoia de seiie seis aiibags, ABS
coh disliibucioh elecliohica de la fueiza de
fiehado y cohliol de eslabilidad y liaccioh,
ehlie olios lahlos sislemas.
Mueslia, ademas, buehas cualidades of-
ioad coh el que el usuaiio puede alieveise
a salii de los camihos liadiciohales, paia ello
ihcoipoia, ehlie olias cosas, uh sislema de
liaccioh ihlegial ihleligehle All Mode 4`4
i, coh avahzados cohlioles de ascehso y
descehso de pehdiehles.
la X-Tiail se piesehla eh dos veisiohes. Acehla,
coh ca|a mahual, y la vaiiahle coh liahsimisoh
aulomalica CVT, dehomihada Tekha.
4X4
X-Trail: Familiar de avanzada
NISSAN
Audio: Audi Q7 WFS; hacia la perfeccin
LMPARAS
HALGENAS
MAYO 2013 - N 415
Adems de precalentar, tambin piensan
Un informe con
todo lo necesario
BUJAS INTELIGENTES
Mantenimiento
D
O
S
S
I
E
R
Exposiciones
AUTOPARTES
EN BRASIL
Automec
ADEMS
Principiantes
BOMBAS DE AGUA
De caudal variable
Radiografa
ALERN RETRCTIL
Aerodinmica variable
Porsche Panamera Turbo
Noticias
Las ltimas novedades
del mercado
Se hizo la luz!
MANTENIMIENTO | LMPARAS HALGENAS
L
as primeras lmparas halgenas fueron desa-
rrolladas por el ingeniero elctrico y cientfico
Fridrich Emmett Wiley en los laboratorios de
General Electric, de los Estados Unidos, en 1959 y
las perfeccion, hacia 1960, Frederick Miby, que
trabajaba en la misma compaa. Las primeras apli-
caciones no se realizaron en los automviles, los
que tuvieron que esperar hasta 1962, cuando un
consorcio europeo de fabricantes de lmparas de-
sarroll la primera H1, de 55 W con un solo filamen-
to, destinada a las mquinas de competicin. En
1964 comenzaron a ser aplicadas en los modelos
producidos en serie. En 1971 se pudo concebir la
lmpara halgena de doble filamento, la H4, para
las luces bajas y altas.
Resulta interesante destacar el hecho de que el
primer automvil dotado de iluminacin elctrica fue
el Cadillac de 1912, por obra del famoso ingeniero
Charles Kettering, que tambin provey a dicho
automvil del primer motor elctrico de arranque.
Desde entonces y a lo largo de medio siglo, las
lmparas tradicionales se aplicaron en la totalidad
de los automviles. Este estado de cosas iba a cam-
biar en la dcada de 1960, como hemos sealado,
aunque no tanto, como veremos enseguida.
La luz halgena se destaca por su color blanco muy
intenso, en contraste con el tono amarillento de las
lmparas incandescentes comunes.
La lmpara de halgeno es tambin incandescente
y, como tal, contiene un filamento de alambre de
tungsteno arrollado y una ampolla hermtica llena
con un gas inerte (argn o criptn) para proteger el
filamento del aire.
Los faros con
lmparas halgenas
son ampliamente
utilizados en los ms
modernos
automviles.
>
>
Ante la avanzada de las luces de
xenn y de led, las halgenas
siguen siendo mayora y hoy
presentan un notable desarrollo.
Por: Pablo Jorge Gualtieri
Lo que jams se debe hacer: desprender la lmpara
halgena de su alojamiento en el faro y encenderla.
Podramos sufrir quemaduras y un choque elctrico.
Retirando la unidad de tapa, conector y lmpara
halgena de un faro moderno.
Controlando el estado de la lmpara halgena.
>>
>>
>>
Dentro de las similitudes entre las lmparas de ha-
lgeno y las corrientes, hay importantes diferencias.
La primera que salta a la vista es el tamao, pues la
cpsula de halgeno es pequea y compacta. La
razn la explicaremos en los siguientes prrafos.
En ambas lmparas, el filamento acta a tempera-
turas muy elevadas, 3.000 grados o ms, y, como
resultado, el tungsteno se evapora gradualmente,
as como se evapora el agua que hierve en una olla.
A medida que se evapora el tungsteno, se conden-
sa en las paredes de la ampolla que rodean al fila-
mento. La acumulacin de tungsteno va gradual-
mente ennegreciendo la lmpara.
Mayor rendimiento luminoso
En la cpsula de halgeno, el filamento tambin se
evapora, pero sin depositarse en el interior de la
lmpara. Aunque ambos tipos de lmparas contienen
gases inertes, la de halgeno (palabra derivada del
griego que significa que origina sal) y cuarzo en-
cierra un elemento importante: un uno por ciento
adicional de un gas halgeno: iodo o bromo. Este
gas halgeno se combina con las partculas de
tungsteno condensado y, a travs de una serie de
complejas reacciones qumicas, vuelve a depositar
el tungsteno en el filamento impidiendo as el en-
negrecimiento de la ampolla. Adems, el gas hal-
vidrio comn no puede resistir estas elevadas tem-
peraturas, se emplea una ampolla de cuarzo o de
vidrio duro especial.
Diferentes configuraciones
Atendiendo a la forma de la ampolla, nmero de
filamentos y su posicionamiento, existen en la ac-
tualidad varias clases de lmparas halgenas.
Una tpica lmpara halgena H4 tiene una potencia
de 60/55W para una tensin de 12 V. La presin
del gas en el interior de una cpsula de luz halge-
na llega a los dos bares y la temperatura del vidrio
de la ampolla debe estar, como mnimo, a 250
grados durante el funcionamiento. Una lmpara H3
o una H7 de un filamento entregan, por lo general,
55 W, aunque hay lmparas especiales para auto-
mviles que compiten en rallies cuya potencia es
de 100 W para un filamento y de 100/90 W para
geno hace posible que el filamento funcione con
una temperatura ms elevada dando ms luz y un
color ms blanco. El rendimiento luminoso de una
lmpara halgena comparada con una de incandes-
cencia normal es superior en un 150 por ciento.
Un dato curioso es el secreto que ha mantenido
guardado bajo siete llaves la firma Philips de Holan-
da. Sus cientficos lograron un mayor rendimiento
de las lmparas halgenas de automviles reempla-
zando el iodo por el bromo. El secreto consiste en
que esa compaa nunca divulg el nombre del o
de los ingenieros que lograron este avance tcnico
y cmo llegaron a sus conclusiones, y alegan que
fue tarea de un equipo de investigadores.
Para que la reaccin qumica dentro de la lmpara
tenga lugar deben mantenerse muy calientes las
lmparas de halgeno. Esto se logra manteniendo
muy pequeo el tamao de la cpsula. Como el
LMPARAS HALGENAS
Fabricacin de los
bulbos de cuarzo en
hornos industriales
en una avanzada
planta de lmparas
halgenas en
Aachen, Alemania.
>>
LMPARAS HALGENAS
doble filamento.
Hay lmparas halgenas con bloqueo de los rayos
ultravioletas (UV): el cuarzo es tratado especialmen-
te de modo que la luz de la lmpara no emita rayos
ultravioleta contra el material del faro, evitando su
deterioro. Esta lmpara UV fue desarrollada espe-
cialmente para proteger las modernas lentes de
policarbonato. En realidad, en todos los faros de los
automviles modernos el vidrio ha desaparecido.
Los fabricantes alegan que con el policarbonato se
reduce el peso, aunque, como desventaja, se dete-
rioran relativamente rpido por los mencionados
rayos UV (el vidrio mantiene inalterables sus propie-
dades a travs de los siglos) y otras causas alteran
su transparencia.
En los faros auxiliares de primera calidad, ya sea con
luces normales o del tipo antiniebla, tambin se uti-
lizan lmparas de cuarzo de diferentes potencias.
Resistencia a los choques trmicos
La construccin de los bulbos o cpsulas de cuarzo
implica un alto nivel de resistencia a temperaturas
extremas. Por lo tanto, las nuevas lmparas halge-
nas son totalmente resistentes al riesgo de explosin
causada por partculas de agua en la superficie de
la lmpara, por ejemplo, si la lente del faro fuera
perforada por una piedra.
Lmparas
halgenas de alta
performance H8 de
35 W. Estn
destinadas a los
automovilistas que
necesitan gran
cantidad de luz en
sus faros.
Podemos afirmar que las lmparas de cuarzo hal-
genas para los automviles tienen un largo camino
por delante a pesar de la incipiente competencia de
otras fuentes luminosas, porque el tema de los
precios muy importante para el automovilista y las
bombitas halgenas son econmicas, de larga vida
til y con una iluminacin ms que aceptable.
El mantenimiento
En el tablero de instrumentos de muchos modelos
de automviles hay un testigo de lmparas de faros
quemadas o que no encienden. Este indicador no
est presente en diferentes modelos de distintas
marcas, especialmente cuando se trata de vehculos
de anteriores generaciones.
De todas maneras, cuando de alguna forma detecta-
mos que la lmpara de un faro no enciende, debemos
revisar en primer trmino que no se haya quemado
el fusible que protege su circuito elctrico. En el ma-
nual del automvil se indica dnde ubicar la caja de
fusibles y se seala a cada uno de ellos y su funcin.
Si comprobamos que el fusible (de, por ejemplo, 15
amperios) est quemado, hay que colocar otro del
mismo amperaje y ver qu ocurre. Si la lmpara del
faro enciende y no se quema de inmediato el fusible,
la falla estaba en ste, aunque no sea lo ms frecuen-
te, sino lo contrario, es decir que el fusible est en
>>
buen estado y la lmpara no encienda.
Entonces podemos suponer que existe un mal
contacto entre el conector y los terminales de la
lmpara o bien que sta se ha quemado.
Para hacer las comprobaciones, al abrir el cap y
acceder al interior de las unidades de faros, el motor
tiene que estar detenido y el faro fro, es decir que
nunca se deben manipular las luces inmediatamen-
te despus de un recorrido, porque se corre el
riesgo de sufrir serias quemaduras en las manos.
Como resulta obvio, debemos accionar el interruptor
de las luces para verificar cul es el faro que no
enciende, luego de lo cual, hay que retornarlo a su
posicin de apagado.
Hay diferentes disposiciones y sujeciones de las
lmparas halgenas en los reflectores de los faros,
pero una muy utilizada es la que nos hacer ver, en
primera instancia, una tapa de plstico. Cuando la
quitamos, queda al descubierto el conector y el re-
sorte de horquilla que mantiene al casquillo de la
lmpara firmemente unido a su alojamiento.
Procedemos entonces a retirar el conector de las
patitas de la lmpara y despus soltamos la horquilla
para acceder a la lmpara. Hay que prestar mucha
atencin para no tocar con los dedos el bulbo de vidrio,
porque restos de grasa corporal quedarn adheridos
a la superficie. Esta fina capa se calienta y presenta
diferente temperatura que el resto de la lmpara.
Cuando el tungsteno vaporizado llega al cuarzo ya no
se enfra y se rompe el ciclo regenerador. Adems, la
huella de suciedad provoca una alteracin qumica
del cuarzo o desvitrificacin, que provoca su rpido
deterioro y contribuye a que el filamento se funda. Si
por un descuido hemos tocado el bulbo, se lo debe
limpiar de inmediato con alcohol fino, humedeciendo
un pauelo de papel o un trapo limpio.
Visualmente podremos comprobar si algn filamen-
to est cortado. Suele suceder que en una lmpara
del tipo de doble filamento solamente uno de ellos
est quemado.
Se debe instalar una lmpara nueva de primera
marca y del mismo tipo que la original, cerciorn-
donos de que la hemos instalado correctamente y
que hemos hecho un buen y firme agarre del co-
nector. Nos resta comprobar que el faro enciende.
El precio de las lmparas halgenas depende de
su tipo, es decir de si son mono o bi-filamento, de
su potencia elctrica y de otras caractersticas lumi-
notcnicas. Los valores por unidad se encuentran
comprendidos entre los 40 y 80 pesos, siempre
hablando de primeras marcas. Hay lmparas hal-
genas cuyo precio es ms alto, como las especiales
para autos de competicin, cuyo uso no est per-
mitido en la va pblica.
LMPARAS HALGENAS
Faro de ltima
generacin equipado
con luces halgenas.
Lmpara Crystal
Vision, que da luz
sper blanca e
incorpora la
tecnologa UV
Block, garantizando
la seguridad de las
lentes de
policarbonato de los
faros actuales.
>
>
>
>
Bomba de agua
mecnica de
geometra variable
desarrollada por
Pierburg, de
Alemania, para
motores Mercedes-
Benz. Ntense las
aletas mviles junto
al rotor de la bomba
y al motor elctrico
lateral, que las
acciona a travs de
un mecanismo
sencillo de
transmisin.
La bomba de
agua de geometra
variable del
Chevrolet Corvette
de 2014.
D
esde la primera dcada del
siglo XX se estn empleando
bombas centrfugas de agua
en los motores de los automviles.
En la actualidad, siguen utilizando
este tipo de bombas, pero dotadas
de mltiples perfeccionamientos y
accionadas por correa desde el
conjunto motriz o bien por la correa
de la distribucin. Pero hasta ahora
subsista un problema bsico: esta-
ban diseadas para ofrecer mximo
rendimiento a plena carga del pro-
pulsor, haciendo circular la suficien-
te cantidad de lquido alrededor de
las camisas de los cilindros y en sus
Suministrar el flujo de refrigerante necesario para proteger al
motor de las altas temperaturas y optimizar su funcionamiento.
El caudal justo
PRINCIPIANTES | BOMBAS DE AGUA VARIABLES
tapasm e impidiendo la formacin
de bolsas de vapor. Pero estn so-
bredimensionadas para el momen-
to en que el motor trabaja con
cargas livianas y a bajo rgimen,
principalmente despus del arran-
que en fro, cuando, en realidad, no
se necesita que funcione la bomba
de agua. Es mejor que estuviera
desconectada hasta que el motor
alcanzara su temperatura normal de
operacin.
Los ingenieros se pusieron a analizar
este problema. Encontraron varias
alternativas para la solucin: reem-
plazar la bomba mecnica por una
elctrica, instalar bombas desconec-
tables o bien colocar una bomba
de geometra variable. Las tres op-
ciones fueron aceptadas por dife-
rentes fabricantes y ya se aplican en
distintos modelos de automviles,
por ejemplo, de las marcas BMW,
Citron, Chevrolet, Peugeot y Volvo,
por citar unos pocos.
La bomba ms avanzada es la que
recientemente present la firma
Pierburg, de Alemania, y que est
destinada en un principio a motores
de Mercedes-Benz. Esta bomba es
mecnica y centrfuga, pero dotada
de aletas mviles accionadas por un
motor elctrico, el que a su vez reci-
be rdenes de la computadora del
motor. Su funcionamiento y el caudal
del lquido dependen de la tempe-
ratura del motor, su rgimen de re-
voluciones y la carga motriz. As, la
cantidad de lquido que se encamina
hacia las entraas del motor est
exactamente dosificada, de modo tal
que se ahorran ms de 3 CV en el
accionamiento de la bomba, lo que
redunda en un menor consumo de
combustible y una marcha ms efi-
ciente de la mquina. Los especialis-
tas sealan que las bombas de agua
convencionales irn cediendo paso
a estas especiales a medida que
aumenten las exigencias en la reduc-
cin del consumo y, por ende, de las
emisiones contaminantes.
> >
>
>
F
ue creado por el centro
Fraunhofer Institute for Digi-
tal Media Technology de
Alemania junto con fabricantes
de sistemas de audio. La instala-
cin tiene un total de 62 parlan-
tes: 5 tweeters (tres de ellos
ubicados en el parabrisas), 52
parlantes de medio rango en
configuracin de 360 grados al-
rededor de la cabina, cuatro bajos
montados en las puertas y un
gran sub-bajo de doce pulgadas
en la parte posterior.
El sistema est inspirado en la
sala de cine Linden Lichtspiele,
de Ilmenau, Alemania. Este teatro
cuenta con 192 parlantes y fue
diseado sobre el concepto de
una onda sonora puede ser re-
creada por una multiplicidad de
pequeas fuentes de sonido ubi-
cadas de forma adyacente a lo
largo del frente de onda.
El resultado es un sonido perfec-
to sin importar el qu lugar se
encuentre sentado el oyente den-
tro de la sala o del automvil, y
un sistema capaz de de reprodu-
cir 32 pistas separadas de audio
simultneamente. No existen
medios de audio disponibles en
el mercado, porque tampoco
existen dispositivos de reproduc-
cin para tal, explica el ingeniero
Peter Gleim de Audi en Ingolstadt,
Alemania. Sin embargo, hay una
desventaja: debido al gran am-
Como en el Coln
plificador en el bal de la camio-
neta Audi, no hay espacio dispo-
nible para el equipaje. Adjuntas
al amplificador, hay tres compu-
tadoras y tambin una configu-
racin de cables.
El desarrollo de este sistema se
realiz en las instalaciones espe-
ciales que Audi posee en su cen-
tro de investigaciones en Ingols-
tadt. El ingeniero en acstica y
sonido de Audi, Wolfram
Jhn, seala que hasta donde
sabemos, ninguno de nuestros
competidores cuenta con estas
instalaciones. En ellas la empre-
sa germana invirti un milln de
euros. Y Jhn agrega: Las salas
de audicin son nuestro gran
vidrio acstico, donde revisamos
qu es lo que realmente hay en
un disco compacto o disco DVD,
y cmo podemos disear parlan-
tes casi perfectos.
El Audi Q7 WFS ofrece un sistema de sonido considerado
como uno de los ms avanzados de la actualidad.
AUDIO | HI FI DE AVANZADA
Ensayos del
sistema de sonido
WFS con el empleo
de maniques
acsticos.
Disposicin de
los 62 parlantes en el
Audi Q7 WFS.
>>
>
>
E
ntre el 16 y el 20 de abril se llev a cabo en
la ciudad de San Pablo, Brasil, la 11 edicin
de Automec. Esta exposicin representa la
mayor vidriera del mercado autopartista en Amri-
ca Latina, donde ms de mil marcas se dan cita
cada dos aos. Al igual que Automechanika en
Argentina, la muestra es solo para profesionales del
sector, caracterstica que potencia el inters de las
empresas por exponer sus productos. De acuerdo
con la informacin brindada por los organizadores,
ms de 70.000 visitantes recorrieron la muestra,
donde, si bien la protagonista por excelencia fue la
EXPO | AUTOMEC 2013
Es la principal muestra de la industria
autopartista a nivel regional. Se realiza
cada dos aos y, en esta edicin, la
decimoprimera, convoc a unos mil
expositores. La Argentina tuvo su lugar.
Una vidriera,
miles de repuestos
Una vidriera,
miles de repuestos
PRENSA
Ms de 1.000
marcas, 27
pabellones El
plano del evento era
una gua sin la cual
encontrar un stand
poda llevar horas.
Las empresas
argentinas ocuparon
un sector especial
con tres islas y una
"interesante
seleccin" para la
promocin.
La organizacin
para la prensa fue
muy buena; la
acreditacin poda
hacerse on line o en
la misma expo.
La empresa
argentina Wega, en
Brasil hace 10 aos,
adonde exporta gran
parte de su
produccin.
Actualmente tiene
plantas de
distribucin en
Recife y Cambori, y
sede administrativa
en San Pablo.
> >
>>
>
>
>
>
Por: Sebastin Garca para Gate G Producciones
industria brasilea, empresas de los cinco continen-
tes la eligieron para mostrar sus productos. La Ar-
gentina no fue la excepcin: cerca de 40 empresas
representantes del sector autopartista de nuestro
pas, articuladas por la Fundacin ExportAr, tuvieron
su lugar, buscando nuevas oportunidades de ne-
gocios y afianzando relaciones comerciales.
La legin argentina
Unas cuarenta empresas nacionales (la mayora,
provenientes de las provincias de Buenos Aires,
Santa Fe y Crdoba) participaron de la decimopri-
mera edicin de Automec. La participacin nacional
fue articulada a travs de la Fundacin ExportAr,
institucin mixta integrada por el sector pblico y
el privado, que asiste a la comunidad empresaria
en su esfuerzo por conquistar nuevos mercados.
Como agencia de promocin comercial, disea y
lleva adelante tareas tendientes a lograr el incre-
mento y la diversificacin de las exportaciones.
El pabelln argentino estaba compuesto por tres
islas, ocupando los stands J90 y K90 de la muestra.
El perfil del expositor fue el de las pequeas y
medianas empresas, aunque con larga trayectoria
en el mercado autopartista y presencia en varios
pases del mercado latinoamericano.
Entre los aspectos positivos de la expo, los empre-
sarios argentinos resaltaron los contactos con dis-
tribuidores de distintos pases (mayormente del
Mercosur), el reconocimiento a la calidad de sus
productos y la tarea de la Fundacin ExportAr. El
tipo de cambio y las trabas a las importaciones de
bienes de capital (maquinaria para producir) fueron
las mayores preocupaciones que mostr el empre-
sariado nacional.
LEGION ARGENTINA
WEGA
Los autopartistas
ms representantivos
del mercado se
reunieron en
Automec.
>
>
AUTOMEC 2013
La fundacin ExportAr puso a disposicin de los
expositores argentinos un equipo de traductoras al
portugus y al ingls para los casos en que el por-
tuol no alcanzara para llevar una negociacin a
buen puerto. Empresarios de sendos lados, agra-
decidos.
Por los stands
Bosch mostr la lnea Denoxtronic, una herramien-
ta de diagnstico y reparacin. El equipo que se
ven en la imagen se utiliza para reducir las emisio-
nes contaminantes, una preocupacin creciente en
el vecino pas.
Monroe present la nueva lnea de amortiguado-
res premium para vehculos livianos, la Monroe
OESprectrum, nica con garanta de tres aos o
60.000 kilometros. Creado en los Estados Unidos,
este amortiguador fue modificado especialmente
para vehculos y condiciones de uso en Brasil.
SKF present su kit de reparacin universal para
juntas homocinticas. "Este kit de reparacin ofre-
ce un producto nico universal, diferentes posibili-
dades de montaje para distintos tipos de vehculos,
y est hecho de un compuesto de goma resisten-
te de alta calidad, haciendo que sea extremada-
mente resistente al desgaste ", dijo Marcelo Fer-
nandes, gerente de ventas de SKF Brasil.
Hescher mostr su producto estrella, la "Lnea
Ultra", el ltimo avance en innovacin tecnolgica
al servicio del arranque en fro de los motores
Diesel, ya que cuenta con un exclusivo sistema
patentado de triple filamento, desarrollado para
reducir la transmisin del calor en la etapa de post-
calentamiento.
Rigiflex present su nuevo desarrollo, una lnea de
conductos para unidades pesadas, los cuales estn
termoformados en Grillon Flex, y se utlilizan para la
conduccin de combustible, agua y aire.
HESCHER
RIGIFLEX
BOSCH MONROE SKF
Los das 10 y 11 de abril se
llev a cabo en la ciudad de
Crdoba la 14 Olimpada
Nacional de Postventa. All se
congregaron los 32 mejores
Consejeros Tcnicos y los 16
mejores Responsables de
Clientela de todos los conce-
sionarios y talleres Peugeot.
Se realizaron evaluaciones
terico-prcticas y el podio
del rubro Mejor Consejero
La fase 3 de pruebas de La-
tin NCAP mostr que mode-
los desarrollados localmen-
te estn presentando mejo-
ras para lograr vehculos
Tcnico estuvo integrado por
Ezequiel Ye, del concesio-
nario Siro; Leopoldo Rodr-
guez, de Esprit Pourteau; y
Fernando Adrogu Benas, de
Automotores del Sur. Entre
los responsables de Cliente-
la, el primer premio fue para
Joaqun Gonzlez, de Darc,
seguido por Pablo Buso, de
Autosur, y Maximiliano Mol-
teni, de Nation.
ms seguros en el mercado.
Tanto Ford como VW haban
decidido equipar al Fiesta
(hatch y sedn) y al Bora
con doble airbag frontal co-
mo equipamiento bsico
para todos los mercados re-
gionales antes de que se
realizaran las pruebas. Latin
NCAP recibe con agrado es-
tos cambios y espera que el
resto de los fabricantes si-
gan por la misma senda.
La marca de origen alemn
productora de lubricantes y
aditivos automotores tiene
negocios en el pas desde
1997. Sin embargo, la nueva
estrategia global de la compa-
a impulsa el relanzamiento
en la Argentina: ha decidido
redoblar la apuesta en el pas
y en toda la regin sudameri-
cana. La empresa proyecta
aumentar la facturacin en la
Argentina en ms de un 50 %
a partir del 2013, ao tras ao.
Esto implica importantes in-
versiones en recursos huma-
nos, productos y acciones de
marketing. Actualmente, Liqui
Moly vende en el pas, aditi-
vos para el combustible (naf-
Desde 2009, Ford Motor
Company logr reducir el con-
sumo de agua para la produc-
cin de sus vehculos en todo
el mundo en un 25 %, acer-
cndose as al objetivo plan-
teado ese ao de utilizar un 30
% menos de agua hacia 2015.
En la Argentina, el consumo
de agua en la planta Ford de
General Pacheco (Bs. As.), se
redujo de 8,5 m
3
a 6,7 m
3
por
unidad desde 2009. El objeti-
Michelin (compaa que este
ao cumple su centenario en
la Argentina) abri el primer
punto de venta en Resistencia,
Chaco de la mano de VICA
MENOS CONSUMO DE AGUA
MICHELIN EN VARIOS FRENTES
NOTICIAS
vo planteado a nivel local, en
congruencia con el plan global
de Ford, es utilizar slo 4,9 m
3

de agua por vehculo hacia fi-
nales de 2015.
Neumticos. El nuevo local
est ubicado en el 1.050 de la
avenida 25 de mayo y cuenta
con una superficie de 500 m
2
.
Adems, la marca francesa
suscribi un acuerdo con Con-
trol Vehicular Argentino (CVA)
mediante el cual esta compa-
a ser la encargada de equi-
par los centros de servicio Mi-
chelin nacionales. Este acuer-
do se podra extender a otros
pases de Sudamrica.
PREMIARON A CUIDADORES DE LEONES
AVANCES EN SEGURIDAD
ta y Diesel), para el aceite y
para el radiador; lubricantes
para el automotor, incluyen-
do aceites sintticos, de tec-
nologa sinttica, semisintti-
cos y minerales, y productos
para el taller mecnico, inclu-
yendo de limpieza, manteni-
miento del motor y grasas lu-
bricantes.
LIQUI MOLY, EL RELANZAMIENTO
NUEVAS TECNOLOGIAS | PRECALENTADORES DIESEL INTELIGENTES
H
ace pocos meses visitamos en Alemania
empresas industriales productoras de siste-
mas de inyeccin Diesel as como de equi-
pos electrnicos y elctricos, y pudimos estudiar
aspectos muy interesantes de los Diesel modernos,
que les transmitimos ahora a nuestros amigos
lectores.
Debemos aclarar al principio que todos los Diesel
modernos trabajan con inyeccin directa de com-
bustible, es decir con el chorro de gasoil que pro-
viene de los inyectores proyectando directamente
en la cmara de combustin practicada en la ca-
beza de los pistones. Si bien los motores ms
potentes Diesel que se emplean para propulsar
camiones pesados y otros tipos de unidades no
utilizan bujas de precalentamiento Diesel por una
serie de razones tcnicas, en especial porque ge-
Aspecto
externo de una
buja Diesel
inteligente.
El sitio de
instalacin de la
buja inteligente
Diesel en la tapa
de cilindros.
Las bujas Diesel han evolucionado junto
a la tecnologa de los motores. Ahora
presentan una inteligencia electrnica,
incluyendo un sensor de la combustin.
> >
>>
Bujas que tam
neran ms calor en los cilindros durante el arranque
en fro, las unidades ms pequeas y que entregan
menos caballos de fuerza necesitan imperiosamen-
te un mtodo de ayuda para el arranque con bajas
temperaturas del medio ambiente.
Por arranque en fro se entiende aquella situacin
en la cual el motor no presenta una temperatura
normal de marcha cuando se intenta ponerlo en
funcionamiento. Cuanto ms baja sea la tempera-
tura, peores sern las condiciones para lograr un
arranque rpido y una combustin completa y
respetuosa del medio ambiente.
Para que, en caso de temperaturas muy bajas, el
arranque no sea inadmisiblemente largo o incluso
imposible, se aplican medios auxiliares para la
ayuda de la puesta en marcha. Mediante la ener-
ga calorfica generada elctricamente y concen-
trada en la cmara de combustin del motor, la
buja de precalentamiento Diesel crea las condi-
ciones necesarias para la ignicin del combustible
(gasoil) inyectado. La energa proviene de la ba-
tera del vehculo y es conducida a las bujas a
travs de circuitos elctricos apropiados. A su vez,
las bujas estn instaladas en las cmaras de
combustin, ya sean auxiliares o principales, y
siguen operando un cierto tiempo (hasta tres
minutos) despus de la puesta en marcha para
evitar la formacin de humos negros en el escape
y ruidos de combustin.
Dichas bujas resultan imprescindibles como medio
auxiliar de arranque en los motores con inyeccin
indirecta, es decir con precmara o con cmara de
turbulencia, garantizando el arranque con valores
de temperatura ambiente muy bajos, por ejemplo
menos de diez grados bajo cero. Debido a la no-
table dificultad para lograr un buen arranque por
debajo del punto de congelacin, la buja incan-
descente se emplea asimismo en los caso de los
motores Diesel de inyeccin directa ms pequeos,
aunque en estos es menor la prdida de calor en
la cmara de combustin.
El sistema de arranque instantneo
El gran desafo para los Diesel actuales fue permi-
tir que el motor arrancara tan rpido como uno a
nafta, lo que se logr con el sistema conocido por
sus siglas ISS (Instant Start System, sistema de
arranque instantneo) desarrollado por la firma
alemana Beru.
El sistema ISS consta de una unidad electrnica de
control de bujas elctricas incandescentes y de
bujas mejoradas con un tiempo de calentamiento
reducido de dos segundos, como mximo, frente
a los cinco segundos de una buja incandescente
estndar. Es notable el descenso en el consumo
Por Pablo Jorge Gualtieri
mbin piensan
de energa que las bujas incandescentes presentan
tanto en la fase de calentamiento como en la fase
de rgimen constante.
En la unidad de control, un potente microprocesa-
dor, se utilizan como conmutadores para controlar
las bujas incandescentes unos semiconductores
de potencia que sustituyen a los rels electrome-
cnicos que se empleaban antes. En comparacin
con la buja incandescente convencional autorre-
gulada, la combinacin de espirales de resistencia
interno (los que producen el calor) en el caso de
la buja ISS se ha recortado notablemente y el rea
de incandescencia se ha reducido aproximadamen-
te un tercio. En los modernos motores de inyeccin
directa, como, por ejemplo, la planta de fuerza de
la nueva pick-up Amarok de Volkswagen, esto co-
rresponde a la parte de la varilla calefactora que
sobresale en la cmara de combustin.
Pick-up GMC
de ltima
generacin
propulsada por un
V8 Diesel
equipado con
bujas de
precalentamiento
inteligentes.
Motor
multivlvulas
Turbo Diesel
ECOTEC de cuatro
cilindros en lnea
dotado de bujas
de
precalentamiento
inteligentes,
visibles en la
figura.
>>
>>
PRECALENTADORES DIESEL INTELIGENTES
Un sistema de
precalentamiento
instantneo Diesel
ISS de ltima
generacin,
concebido para un
motor de ocho
cilindros en V. Este
sistema tambin se
combina con un
elemento
calefactor (lo
vemos en posicin
central) para
obtener un rpido
calentamiento del
habitculo despus
del arranque en
fro. A la izquierda
est la
computadora de
control y tambin
son visibles las
ocho bujas Diesel.
Control electrnico
Estas bujas incandescentes especiales siempre
reciben la tensin efectiva ptima para cada punto
de funcionamiento, gracias a la computadora de
gestin.
Asimismo, la temperatura de las bujas se puede
controlar con exactitud en funcin de las condicio-
nes de operacin de la mquina motriz. Adems,
el uso combinado de una buja incandescente de
bajo voltaje y la unidad electrnica de control sirve
para calentar la buja de manera excepcionalmen-
te rpida. Esto es as porque la tensin de a bordo
ntegra se transmite a la buja incandescente du-
rante un espacio de tiempo previamente definido
y slo entonces puede funcionar sincronizadamen-
te a una tensin efectiva necesaria. El tiempo
previo de incandescencia se reduce as para garan-
tizar las temperaturas ms altas: en dos segundos
se alcanzan los mil grados en la punta de la buja,
> >
y el motor puede arrancar con temperaturas de
hasta treinta grados bajo cero.
La eficiencia del sistema es tan elevada que apenas
se toma de la red de a bordo ms potencia de la
que precisa la buja incandescente. Puesto que con
el ISS cada una de las bujas de precalentamiento
es controlada por medio de un semiconductor de
potencia independiente, es posible vigilar la corrien-
te en cada circuito de incandescencia por separado.
De esa manera, se puede obtener un diagnstico
individualizado en cada buja.
Inteligentes y con sensor de presin
Las leyes relativas a los gases de escape en Europa
(Euro 5 y 6) y en los Estados Unidos (Tier 2/LEV
II y superiores) reducirn mucho ms las emisiones
de los gases de escape de los motores Diesel. Los
valores lmite para las emisiones del nocivo xido
de nitrgeno (NOx) y partculas relevantes para el
motor Diesel estarn en el futuro cercano hasta un
90 por ciento por debajo del nivel actual. Tambin
las normas se hacen cada vez ms estrictas en los
pases que conforman el Mercosur. Estos estnda-
res de emisiones no se pueden alcanzar slo con
soluciones convencionales.
Con sistemas modernos de filtros parece accesible
la reduccin necesaria de partculas sospechosas
de causar graves enfermedades en seres humanos
y animales. Con relacin a la reduccin de los
xidos de nitrgeno, el problema se torna muy
difcil y, en la actualidad, parece que est dando un
buen resultado la utilizacin de catalizadores espe-
ciales a los cuales se inyecta un aditivo especfico
a base de urea, que se denomina AdBlue.
Ante esta situacin, tambin se pretende que la
combustin se lleve a cabo de la manera ms
La buja
inteligente
operando en el
cilindro de un
motor Diesel al
finalizar el tiempo
de combustin-
expansin.
Tiempo de
calentamiento
sper rpido: se
alcanza la mxima
temperatura en el
extremo de la buja
en solamente dos
segundos.
>>
>
>
Partes
integrantes de la
buja inteligente
Diesel:
Plug: Contacto;
High current
connection,
Conexin de
mxima
intensidad;
Printed circuit
board with
electronics,
Circuito impreso
con electrnica;
Seal, Junta; Glow
plug heating rod,
Varilla de
calentamiento;
Glow plug body,
cuerpo de la buja,
Measuring
diaphragm,
diafragma de
medicin.
completa posible. La necesaria y muy alta exactitud
del caudal de inyeccin, el momento en que acae-
ce y las velocidades y el enfriamiento de la retroa-
limentacin de los gases de escape hacen necesa-
ria una constante supervisin del proceso de
combustin. Como sensor se ofrece aqu, de forma
ideal, la buja incandescente ubicada en la cmara
de combustin.
La buja PSG
Pressure Sensor Glow Plug significa buja de pre-
calentamiento con sensor de presin y es un
sistema que se aplic por primera vez en la versin
para los Estados Unidos del Volkswagen Vento (Jetta
en aquel mercado) del 2008, y que se instala
ahora en otros modelos de VW, Audi, Opel, Isuzu
y GMC, pero con un sensor de presin piezorresis-
tivo integrado en la buja. Un factor importante en
la proteccin del sensor electrnico miniatura es
que est guarecido en el interior de la buja, cuyo
cuerpo es de acero, y de este modo puede sopor-
tar las altas temperaturas, picos de presin y vibra-
ciones del motor. La varilla calefactora de acero no
est, como en las bujas convencionales, prensada
en el cuerpo de la buja incandescente, sino aloja-
da de forma elstica como pieza mvil, y transmite
la presin sobre una membrana en la zona poste-
rior de la buja. Por ello, el autntico sensor de
presin se encuentra lejos de la cmara de com-
bustin en una zona con unas condiciones ambien-
tales ms favorables. La carga trmica de esta no-
table buja inteligente est controlada por su parti-
cular diseo, ya que se utiliza una varilla calefacto-
ra del sistema de arranque instantneo ISS ya
descrito, que slo entra en incandescencia en la
punta. Los datos registrados por el sensor son
enviados a la computadora maestra del motor
para su evaluacin. Segn estos datos, el cerebro
electrnico toma las decisiones ms adecuadas
para mejorar el proceso de la inyeccin y, en caso
necesario, el de la sobrealimentacin del motor.
Gracias a la buja inteligente PSG, el motor Diesel
funciona de una manera ms suave y silenciosa,
consume menos cantidad de combustible y se
registra una sensible mejora en la reduccin de la
emisin de sustancias contaminantes. Todas estas
ventajas hacen prever que su utilizacin se amplia-
r mucho en los prximos aos.
Conclusin
Cuando llegaron los primeros automviles Diesel
en cantidades ms o menos importantes a la Ar-
gentina, hacia mediados de la dcada de 1950,
como los clebres hormiga negra de Mercedes-
Benz, tomaba bastante tiempo hacer arrancar el
motor con las bujas de precalentamiento de aque-
lla poca, que, aunque eran de primera calidad,
todava no podan hacer arrancar de inmediato al
vehculo. De ah naci el clebre minuto de me-
ditacin Diesel, que era el tiempo de precalenta-
miento necesario para hacer arrancar el motor, que
muchas veces se extenda varios minutos ms, en
especial en los das de invierno.
El progreso tecnolgico, tanto de la planta motriz
Diesel como de sus componentes asociados, fue
permanente a lo largo de la ms que centenaria his-
toria de este propulsor, el ms eficiente de todos los
tiempos. Las bujas de precalentamiento fueron mu-
tando a unidades cada vez ms precisas y eficientes
y, con el advenimiento de la microelectrnica, se lleg
a los espectaculares resultados de hoy. Muy pocos
habrn podido imaginar hace 50 aos que un Diesel
iba a arrancar tan rpido como un naftero, y mucho
menos que ganara las 24 Horas de Le Mans.
>
>
RADIOGRAFIA | ALERN AERODINMICO RETRCTIL
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n nuestro comentario del nmero
anterior, que escribimos pocos das
antes del inicio de la actual tempo-
rada de Frmula 1, decamos que, a pesar
de no tener grandes modificaciones en el
Reglamento Tcnico, se haba producido
un cambio muy importante para este ao:
la aparicin de cubiertas de nueva cons-
truccin y compuestos que la empresa
fabricante anunci con detalles muy pre-
cisos en los meses previos. Comentbamos
que justamente las cubiertas fueron un
factor muy importante para que en el 2012
se haya disputado el campeonato ms
atractivo de los ltimos aos y que segu-
ramente, alentados por esos resultados,
los organizadores habran decidido redoblar
la apuesta.
Crearon una gran expectativa al respecto,
pero ahora, que ya pudimos ver lo que
ocurri en las primeras competencias,
podemos decir que la primera sensacin
es que exageraron!
Podio triste
Hasta el momento hemos visto tres carre-
ras y estamos asistiendo a un inicio de
campeonato raro, con competencias de-
sabridas, y pilotos que no pueden utilizar
el potencial de sus autos ms que por
breves instante y que tienen que intentar
luchar por las posiciones, tanto para ga-
narlas como para perderlas, de una forma
anodina. Deben pensar ms en cuntas
vueltas les faltan con ese juego de neu-
mticos que en la posicin que llevan en
ese momento en la pista. Por lo tanto, los
intercambios de posicin se dan, en ge-
neral, dejando pasar al que en ese mo-
mento puede frenar un poco ms cerca
Los cambios en los neumticos, hasta el momento, lejos de beneficiar
esa cuota de competitividad que se haba hecho presente el ao
pasado, achat las primeras carreras. No obstante, los campeones,
o al menos tres de ellos, arrancaron luciendo su capacidad conductiva.
Fueron ms expectativas
ESCUELA DE MANEJO AVANZADO
DIRECTOR: Jorge Omar Del Rio
o doblar un poco ms rpido, porque sus
cubiertas se lo permiten.
Tal vez por algunas de esas cosas, que a
veces el gran pblico no llega a percibir,
tuvimos que asistir a un hecho que real-
mente no recuerdo que tenga anteceden-
tes en el automovilismo. Me refiero al
podio de la carrera de Malasia, en el que
todos los integrantes estaban manifiesta-
mente disconformes y visiblemente amar-
gados!
Me parece que las nicas oportunidades
en que se pudo haber visto algo similar
fueron en carreras con vctimas fatales,
antes o durante la competencia, algo que
lamentablemente ocurri ms de una vez
en la historia de la Frmula 1.
Pero, en este caso, no haba nada trgico:
el ganador estaba avergonzado porque no
debera haber ganado; el segundo estaba
molesto porque quince vueltas antes el
equipo le haba dicho que la carrera esta-
ba terminada y que simplemente ahorrara
combustible hasta el
final; el tercero no
estaba feliz, porque
saba que haba circu-
lado muy despacio
durante muchas vuel-
tas, ya que no poda ir ms rpido y solo
ocupaba el podio porque su compaero
de equipo no lo haba pasado por rdenes
desde boxes.
Para completarlo: El jefe de equipo del
vencedor, en lugar de disfrutar de la victo-
ria y el 1-2 que haban conseguido, esta-
ba enojado con su primer piloto porque
no haba cumplido las rdenes recibidas.
Fue una situacin muy extraa, sorpren-
dente, y da la sensacin de que ese no es
el automovilismo que los aficionados
disfrutan.
Era la segunda competencia de la tempo-
rada, y nos dej con la preocupacin de
que el bochorno se repita, aunque creemos
que todos los protagonistas habrn toma-
do nota para que, por lo menos, no lo
evidencien de esa manera.
Los problemas
Adems de esto, las dos primeras carreras
mostraron claramente cul era la realidad
hasta este momento.
En el inicio de Australia tal vez se not un
poco menos, porque se trata de un traza-
do con muy pocas curvas y sobre un piso
de ciudad, que siempre es menos abrasi-
vo que el de los autdromos.
AUTOMOVILISMO
Los nuevos componentes de
los neumticos obligan a los
pilotos a manejar
cuidndolos. Cada bloqueada
puede determinar una baja en
el rendimiento.
que resultados
por Jorge Omar Del Rio
CON TAC TO: Au t dro mo de Ti gre, Ru ta 27, km 8,5, Be na v dez,
Bs. As. Tel.: (03327) 48-3731. Email: in fo @jor geo mar del rio .co m.ar
En in ter net: www .jor geo mar del rio .co m.ar
ya que en medio de todas las dificultades,
al final, siempre aparecieron en los primeros
puestos aquellos que son ms reconocidos
por sus logros.
Nuevamente no es casual que los campeo-
nes mundiales se destaquen. Pero hasta
ahora hay tres que se estn mostrando un
escaln por encima del resto: Vettel, Alonso
y Raikkonen. Y no es solamente porque
son los que hasta ahora han ganado las
carreras, sino porque muestran que, as
como cuando se trata de velocidad lanzada
suelen ser los mas rpidos, en estas circuns-
tancias especiales tienen la mejor capacidad
para administrar ese equilibrio que es ne-
cesario conseguir entre la velocidad y el
rendimiento de los neumticos.
Son los que mejor perciben en cada ins-
tante de la carrera cmo conviene hacer
las maniobras con el freno, el acelerador
y el volante para conseguir el mejor resul-
tado final.
Por eso result agradable y sorprendente
escuchar algunas comunicaciones internas
poco habituales con los equipos. Por
ejemplo, en la primera carrera, el ingenie-
ro de pista pretenda indicarle a Raikkonen
cmo proceder, y el finlands secamente
le respondi que el saba lo que tena que
hacer; un rato despus termin ganando
la carrera.
En la segunda carrera, cuando Alonso vena
ya cortado en la punta, el equipo pretendi
sugerirle que fuera ms despacio, y el es-
paol les contest: pero si no estoy acele-
rando a pesar de que se segua alejando
de sus rivales.
Es que perciba mejor que nadie que, como
haba administrado las gomas, tena margen
para seguir en ese ritmo sin riesgo para la
victoria que despus consigui.
En fin, es un campeonato distinto. Recin
empez y pueden suceder muchas cosas,
incluyendo que haya alguna modificacin
en los neumticos que disminuya el proble-
ma actual y vuelva un poco a lo experimen-
tado el ao pasado. Confiemos en volver a
tener lindas competencias.
Estrategias
De cualquier manera fue interesante ver
la forma en que fueron trabajando para
enfrentar la situacin, y comprobar que,
como siempre en momentos de grandes
desafos, aparecan distintas ideas para
intentar acertar la mejor estrategia y solucin
tcnica para la carrera.
As vimos, por ejemplo, como en una
clasificacin algunos pilotos de punta, una
vez que consiguieron ubicarse entre los
diez que salen a la ltima tanda, optaban
por no luchar por la pole y giraban una
sola vuelta equipados con las cubiertas del
compuesto que haban elegido para iniciar
la competencia.
Tambin es cierto que estas condiciones
complicadas abren una ventana de opor-
tunidad para que los mejores (tanto tcni-
cos como pilotos) hagan notar un poco
ms su capacidad y
sean ms protagonis-
tas en la obtencin del
resultado.
Esto pudo verse clara-
mente en los pilotos,
Por: Jorge Omar Del Rio
Fotos: Pirelli y AFP
En cambio, el circuito de Malasia tiene
asfalto de buena adherencia y curvones
de radios prolongados que exigen mucho
ms a los neumticos. As apareci en
toda su dimensin el problema y, tal vez,
esto pueda haber sorprendido a los pilo-
tos respecto a su realidad actual.
Fueron varios los que se animaron a
manifestar su disconformismo, porque
tienen que circular muy despacio duran-
te mucho tiempo de la carrera, bastante
por debajo del potencial de sus autos.
Esto, sin dudas, es muy feo para los pi-
lotos, porque dentro de cada uno de ellos
est el deseo de disfrutar de circular al
mximo de sus posibilidades y las de su
auto durante todo el tiempo en pista. Eso
es casi como la esencia del automovilis-
mo.
Y aunque saben que muchas veces por
distintos motivos esta situacin no es
posible, parece que los sorprendi la
magnitud del problema que encontraron
en la carrera.
Tanto los tcnicos como los pilotos saben
que siempre la competencia se trata de
ver quin puede conseguir los mejores
resultados con las posibilidades disponi-
bles que, siendo parejas para todos,
pasan a ser parte de los desafos que
resolver. Pero, por ahora, se nota que
lamentan tener que desaprovechar tanto
las posibilidades tcnicas de los autom-
viles, limitados por el rendimiento de los
neumticos que son parte fundamental
para lograr el xito.
Izq:
Ingenieros
especialistas
en
neumticos
controlan un
set de
cubiertas
antes de
una carrera.
Abajo: Un
momento
del podio de
Malasia:
tres grandes
pilotos con
expresin
de fastidio.
Una carrera
atpica.
correo
correo
Peugeot 301
Quisera pedirles si me pueden indicar
qu aceleracin de 0 a 100 km/h, velo-
cidad nal y consumo promedio obtu-
vieron con el Renault Mgane III. Me
gustara cambiar mi auto (Nissan Tiida
Visia 2008) y el modelo de Renault me
encat, pero todava no me decido a
efectuar el cambio hasta no conocer
ms acerca de este modelo. Quin me-
jor que ustedes para ayudarme a tomar
una decisin. Los felicito por la revista.
Saludos!
Martin Tello
En la edicin n 389 (marzo 2011) reali-
zamos un test del Renault Megane III 2.0 16
vlvulas Privilge, modelo que hace pocos
meses recibi una sutil actualizacin esttica
(incorpor luces de led y modifci algunos
detalles de la carrocera). En aquella oportu-
nidad, el hatch del rombo alcanz los 196,7
km/h, aceler de 0 a 100 km/h en 9,3 se-
gundos y obtuvo un rendimiento promedio
de 12,2 kilmetros por cada litro de combus-
tible. En esa nota encontrars toda la infor-
macin necesaria para conocer a fondo este
modelo que, cabe aclarar, cuenta con un mo-
tor ms grande y de mayor potencia que el
que tens: 1.8 de 126 caballos.
En la nota comparativa entre los hat-
chbacks medianos Citron C3, Checrolet
Sonic y Ford Fiesta KD (n 413 marzo de
2013) se deslizaron algunos errores en la
ficha tcnica y adems se omitieron algu-
nos datos de las caractersticas de los autos
en cuestin.
Pgina 46: el Chevrolet Sonic tiene correa
de distribucin y no cadena. Asimismo, el
torque es de 15,8 kgm a 4.000 rpm y no de
11,7 kgm. Es decir que tiene mayor torque
que los dos competidores de la nota. Por su
parte, en la pgina 42 qued expresado
que el Sonic no tiene admisin variable,
cuando en realidad s la tiene: cuenta con
la tecnologa VVT de de sincronizacin va-
riable de vlvulas. Por ltimo, la direccin
de este modelo es asistida hidrulicamente
y no elctrica como sali publicado en la
pgina 44.
Mgane
Hola amigos de Parabrisas. Los felicito por la
revista que est muy buena, pero podra
estar mejor si mostraran ms test de autos
terrenales, como por ejemplo, aquellos
cuyos valores no pasen los 150.000 pesos,
ya que ultimamente abundan notas sobre
autos de alta gama. Por otra parte, quisiera
saber Peugeot Argentina tiene en vista pro-
ducir o importar el 301, dado que en ese
segmento la marca pierde con sus competi-
dores, ya que hace tiempo que no propone
algo novedoso y este modelo est muchsi-
mo ms logrado que el 207 Compact sedn.
Tambien me gustara saber con qu motori-
zaciones se produce ese modelo y sus carac-
tersticas. Para concluir, quisiera agregar que
hace falta pugnar para que las automotrices
empiecen a tomarnos en serio y no menos-
precien nuestro mercado (Mercosur), y
adapten a sus autos las mismas cualidades
y calidad que en Europa o dems regiones.
Agradezco enormemente la posibilidad de
expresarme y de su segura respuesta.
Roberto Gimenez
Agradecemos tus comentarios. Siempre nos
complace recibir la opinin de nuestros lectores y
valoramos las diversas opiniones del pblico cada
vez que realizamos una nota. Si bien es cierto que
ultimamente hemos publicado test de vehculos
que sobrepasan el monto que decs, tambin reali-
zamos muchas notas de autos ms terrenales. Por
ejemplo, en las ltimas ediciones encontrars mo-
delos, tales como por ejemplo, Chevrolet Cobalt,
Volkswagen Voyage, o el comparativo Ford Fiesta,
Chevrolet Sonic y Citron C3. Respecto al Peugeot
301, te contamos que por el momento la marca del
len no lo tiene en carpeta para el mercado local, al
menos durante 2013. Te contamos que este mode-
lo se fabrica en Espaa y est destinado a los mer-
cados (varios pases de Europa del Este). Mide 4,44
metros de largo y comparte muchos componentes
tanto mecnicos como estructurales con el 208,
modelo que arribar a la Argentina durante los prxi-
mos meses. Dependiendo del pas al que est des-
tinado, el sedn de Peugeot se ofrece con dos mo-
torizaciones nafteras (1.2 de 72 CV y 1.6 de 115 CV
de potencia) o la conocida turbodiesel 1.6 HDI de
92 caballos.
Fe de erratas:
Pedidos de notas
Peugeot 308 Sport
En el n 408 (octubre 2012)
Patricio Reynoso
Toyota Camry
En el n 402 (abril 2012)
Julin Gmez
Volkswagen Suran
En el n 381 (julio 2010)
Anala Sotomayor
Fiat Uno 1.4 Attractive
En el n 384 (octubre 2010)
Federico Snchez
Peugeot 207 Compact HDI 1.4
En el n 394 (agosto 2011)
Luis Robertis
BMW 135i
En el n 385 (noviembre 2010)
Martn Delgado
Nissan Murano
En el n 373 (noviembre 2009)
Adrin Gil Andreani
Volvo S60 T6 AWD
En el n 403 (mayo 2012)
Cristian Luzuriaga
Soy lector de Parabrisas desde hace dos dcadas
y todos los meses leo desde la primera nota has-
ta la ltima (mi libro de cabecera) y he notado
que hay algunos test que se repiten cuando se
hacen los comparativos (ejemplo de la edicin
de abril de 2013: Renault Duster vs Ford EcoS-
port) cuando ya hemos visto un anlisis comple-
to de ambos vehculos. Adems, siempre hay un
test de algunas de las tres marcas premium ale-
manas (Audi, BMW o Mercedes-Benz) pero no
he visto, y me interesara bastante hacerlo, un
test acerca de el nuevo Honda Accord o de los
Fiat Bravo, Punto, Dobl o Qubo (en cualquiera
de sus versiones) y de otros automviles que
han salido al mercado o estn prontos a hacerlo
y no aparecen en la revista. Me gustara saber el
motivo o si realmente tienen planeado testear-
los prontamente. Desde ya, saludos cordiales y
felicitaciones por la revista.
Juan Carlos Ventura, Tres de Febrero (Buenos Aires)
Ms all de probar los autos por separado,
siempre que tenemos la posibilidad y se dan las
condiciones de enfrentar dos o ms modelos
de un mismo segmento, lo hacemos. Es una
caracterstca histrica de nuestra publiciacin
ofrecer comparaciones y, adems, considera-
mos muy enriquecedor para los lectores que
pueden advertir en una misma nota las simili-
tudes o diferencias entre modelos que com-
parten un mismo lugar en el mercado. A veces
por disponibilidad de los autos de flota de las
automotrices o por cuestiones operativas de
Parabrisas no podemos realizar la cantidad de
test que quisiramos hacer en cada edicin.
No obstante, acabamos de publicar en la edi-
cin n 414 (abril de 2013) los renovados
Honda Accord y Fiat Punto, y en el transcurso
de los prximos nmeros trataremos de incluir
las novedades que vayan saliendo en el mer-
cado local.
Escribir a Parabrisas
Pa ra Co rreo se re ci ben mails y car tas. Los pri me ros de-
ben en viar se a: pa ra bri sas @per fil .co m
Las car tas se re ci ben en: Pa ra bri sas, California 2715,
Pi so 1 (1289), Buenos Aires. A los efec tos de una me jor
co mu ni ca cin con los lec to res, se so li ci ta in di car, tan to
en los mails co mo en las car tas, nom bre, ape lli do, di rec-
cin, lo ca li dad y te l fo no. Pa ra Es te es mi au to po ds
en viar tu fo to gra fa por co rreo o por mail a: pa ra bri sas @
per fil .co m De be ir acom pa a da de da tos ta les co mo mar-
ca, mo de lo y ao del ve h cu lo; nom bres de las per so nas
que apa rez can (si las hu bie ra) y lu gar, fe cha y oca sin en
la que se rea li z la toma.
Pedido de ediciones
Para conseguir nmeros atrasados o cualquiera de los
productos especiales de Parabrisas (Libro de Oro de los
Test, Libro de Oro 4x4, Gua de Rutas o Autos del Siglo
21, por ejemplo), llamar al (011) 4341-9490, de 10,30
a 13 y de 14 a 18.
Los ejemplares no se envan, sino que deben retirarse
personalmente en la Librera del Muro, Chacabuco 273,
Buenos Aires. Cabe aclarar que, en todos los casos, estn
sujetos a la disponibilidad de stock. Con el fin de contribuir
a una rpida ubicacin del material, es importante que,
adems del mes y el ao de publicacin, se indique el
nmero del ejemplar correspondiente.
Comparativos
MAYO 2013 - N 415
DOSSIER
MOTOCICLISMO: MUNDIAL DE ENDURO EN ARGENTINA
HONDA CRF 250 L
MV AUGUSTA
RIVALE 800
INAUGURA EL SEGMENTO
SUPERMOTARD DE LUJO.
CON MOTOR DE TRES
CILINDROS Y 125 CV, OFRECE
UNA GRAN CANTIDAD DE
DETALLES PARA
REINTERPRETAR EL CONCEPTO
DE LAS SPER MOTOS.
RADIOGRAFIA DEL PRODUCTO | MV AGUSTA RIVALE 800
DISEO Y
DEPORTIVIDAD
*
Una tres cilindros que inaugura el
segmento Supermotard de lujo.
*
Ofrece un mar de pequeos pero
distinguidos detalles.
*
Un modelo peculiar, que rompe
moldes con lo que hasta ahora se
denominaba moto deportiva.
Produccin: Exclusivo Motos
U
na de las caractersticas de la marca
del Conde Agusta es la de mezclar
el diseo con la deportividad con garan-
ta de masiva aprobacin.
Si hay un segmento dentro del mundo
de la moto que est viviendo una po-
ca dorada, por lo menos en lo que a
novedades se refiere, ese es el de las
Supermotard. La ltima en aterrizar y
quiz la de diseo ms espectacular
alcanzado hasta el presente es Rivale
800 de MV. La marca italiana sigue
firmando algunas de las mquinas ms
bonitas del mundo.
Tras las presentaciones de las Brutale de
675 y 800 cm
3
, la casa de Varese mos-
traba en el pasado saln de la motoci-
cleta de Miln su futura Supermotard;
una moto que supone una autntica
vuelta de tuerca en este segmento
gracias, sobretodo, a un diseo impac-
tante y a un derroche de pequeos
detalles de calidad.
Una creacin que demuestra que Gio-
vanni Castiglioni ha tomado el testigo de
su padre y que ve en los tres cilindros la
tabla de salvacin de MV Agusta, una
marca que siempre ha vivido al borde
del abismo econmico por decisiones
excesivamente temperamentales del
factotum Castiglioni.
Desde que Triumph lanzase hace algu-
nos aos su primera Sper Sport de tres

MV AGUSTA RIVALE 800
cilindros han sido muchas las voces que
han alabado esta solucin mecnica,
considerndola la mejor para una de-
portiva de cilindrada media. As debieron
pensar tambin en MV Agusta cuando
tomaron la decisin de utilizar esta
configuracin para sus F3 y, se especu-
la que no van a ser los ltimos en
confiar en un tricilndrico: Yamaha ya
tiene uno preparado, y vendran ms
de otros sellos.
Tres mejor que cuatro
El motor de las Rivale es una versin
del 675 cm
3
de las F3 pero con un
aumento de cilindrada cercano a un
octavo de litro. Con ello se consigue un
motor menos estridente y mejor adap-
tado a usos ms polivalentes, como es
el caso de la moto que nos ocupa y de
Toda diseo
Adems de su equilibrado motor, esta
moto se luce por su diseo transgresor
con cierto aire futurista pero con la clase
que suele acompaar a las motos italia-
nas.
En el frontal hay tres elementos que
marcan la diferencia: el conjunto faro-
cupolino, una pieza que combina una
ptica en forma de rombo con unas fibras
que lo rodean y bajo las que se encuen-
tra camuflada la entrada del airbox. El
guardabarros delantero, que est creado
en consonancia con el cupolino y cumple
con dos tareas, la que le da nombre y la
de aumentar el flujo del aire hacia el
airbox gracias a la forma de su parte
superior. Y los cubremanetas, en los que
van integrados los retrovisores que son
retrctiles los intermitentes y parte de
la Brutale 800.
La caracterstica principal de su propulsor
son sus tres cilindros montados en lnea
que entregan entorno a 125 CV con un
par mximo de 8,1kgm a 8.600 vueltas,
2 kgm ms que el motor de 675 cm
3
a
3.400 rpm menos.
Pero la gran novedad que depara la
Rivale, adems de la gestin del acele-
rador por un sistema Full Ride-By-Wire
y sus ocho niveles de control de traccin,
es la inclusin de la tecnologa MVICS
(Motor &Vehicle Integrated Control Sys-
tem). Con ella, adems, de mejorar el
tacto del motor, tiene la posibilidad de
adaptarlo al gusto del piloto, lo que
traducido significa: la opcin de elegir
entre tres mapas de potencia predefini-
dos y uno que puede construir el
conductor a piacere.
la luz de giro con lo que aumenta el rea
iluminada durante la marcha.
En cuanto a la carrocera propiamente
dicha tiene un aspecto voluptuoso, con
lneas redondeadas entre las que llaman
la atencin sus dos grandes entradas de
aire situadas a cada lado.
Tambin su plano asiento de corte en-
durero pero adaptado al uso ms poli-
valente que tiene este modelo y su coln
acabado en punta y desprovisto de luces
de freno y cruce, las cuales estn colo-
cadas un poco ms abajo divididas en
dos unidades de forma vertical, situadas
justo debajo de las asideras del acompa-
ante.
Por ltimo, cabe mencionar su guarda-
barros trasero que hace tambin de
porta-patente donde adems van ins-
talados los intermitentes y que, como
muchas otras motos italianas de los lti-
mos tiempos, va anclado directamente
al basculante.
Parte ciclo de lujo
Como no poda ser de otra manera, esta
MV Agusta tiene una parte ciclo fuera de
serie. En Schiranna nunca se han tomado
REINA DEL EICMA

La MV Agusta Rivale 800 consigui
el premio a la moto ms bella en el
pasado saln de la moto de Miln.
El galardn tiene un valor aadido,
debido al margen de votos (pblico
y prensa) que obtuvo respecto a las
dems motos que competan y la
calidad de las mismas.
Con la Rivale 800, MV Agusta ha
vuelto a ganar el ttulo de "Moto pi
bella del salone" que se traduce
como "Lo ms bello del moto show",
manteniendo su posicin de lide-
razgo a lo largo de toda la semana
de la feria: totalizando el 35,5 % de
los votos expresados por ms de
15.000 asistentes a la feria, una
mayora asombrosa contras sus ms
cercanos competidores, la Ducati
Hypermotard SP (22,9 %) y BMW
R 1200 GS (15,5 %).
No cabe duda que la Rivale 800 es
una de las sorpresas ms agradables
del ao. Si por un lado comparte
muchos de los componentes con la
tambin nueva Brutale 800, por el
otro no tiene nada que ver con ella.
Su escasez de plsticos, el largo re-
corrido de las suspensiones, la forma
plana del manillar, el largo asiento y
todo lo dems, la sitan de lleno en
la variopinta categora de Supermotard
de gran cilindrada.
a la ligera esta faceta de sus modelos y
no iba a ser menos con su primera Su-
permotard.
As, sobresale el clsico chasis mixto con
una seccin delantera a base de tubos
de acero y una posterior con pletinas de
aluminio. Tambin un precioso basculan-
te monobrazo en aluminio al que acom-
paa en su funcin un amortiguador
formado por la austraca Sachs, totalmen-
te regulable.
En el tren anterior, una horquilla invertida
de 50 mm de dimetro firmada por la
italiana Marzocchi, unas livianas llantas
de aleacin de cinco palos en forma de
X y unos potentes frenos compuestos
por dos pinzas radiales de cuatro pistones
para discos flotantes de 320 mm y pinza
de dos pistones para disco de 220 mm
para el tren trasero.
FICHA TECNICA
MOTOR
Tricilndrico, 4 T, DOHC, 4 vlvulas por cilindro,
ref. lq.
Cilindrada: 798 cm
3
.
Potencia: 125 CV a 11.600 rpm.
Relacin de compresin: 13:1.
Dimetro x carrera: 79 mm x 54,3 mm.
Alimentacin: Iny. electrnica Ride by Wire.
Encendido: Electrnico digital CDI.
Arranque: Elctrico.
TRANSMISIN
6 velocidades
PARTE CICLO
Chasis: Tubular de acero al cromo/molibdeno
unido a secciones laterales de aluminio.
Basculante trasero: Monobrazo aluminio.
Neumtico delantero: 120/70-17 Pirelli Dia-
blo Super Corsa.
Neumtico trasero: 180/55-17 Pirelli Diablo
Super Corsa.
Suspensin delantera: Horq. Inv. Marzocchi
Tot. reg. 43 mm y 125 mm rec.
Suspensin trasera: Monoamortiguador Sa-
chs con botella de gas, regulacin de compre-
sin, extensin y precarga del muelle.
Freno delantero: Doble disco 320 mm, anclaje
radial, pinza radial 4 pist. Brembo de 32 mm.
Freno trasero: Freno de disco de 220 mm,
pinza 2 pistones Brembo de 34 mm.
Peso en seco: 167 kg.
Tanque combustible: 16,6 l.
NOVEDADES | HONDA CRF250L
SER Y SENTIRSE
DIFERENTE
*
Un modelo doble propsito concebido
sobre la base del CRF Racing.
*
Nueva opcin en el segmento de
las off-road de baja cilindrada.
H
onda Motor de Argentina
anunci para esta tempo-
rada la incorporacin de cinco
nuevos modelos al line up
nacional, que van desde los
125 cm
3
a los 700 cm
3
: la
CB1 TUF, una multipropsito
con un motor de 125 cm
3
y
caja de 4 velocidades; la XRE
300, un modelo que conser-
va el chasis de su exitosa
predecesora incorporando
notables mejoras para los
motociclistas ms extremos;
a mediados de ao llegar
una versin especial limitada
Dakar inspirada en la CR-
F450X Rally, y ms adelante
la novedosa NC700X, una
moto de gran ingeniera, di-
seo y sofisticacin.
El quinto ejemplar en saltar a
la palestra ser una moto
doble propsito, la CRF250L
que se nutre del xito de la
clsica Honda XL de finales
de los 70 y de la gran expe-
riencia de a marca en el mun-
do de las motos duales.

El despegue
La CRF250L es una motoci-
cleta diseada para los que
son y se sienten diferentes.
Como buena trail, se trata de
un exponente ideal para uso
diario tanto por zonas urbanas
como por ruta, pero adems,
gracias a su contenido peso
y amplia capacidad off-road
heredada de la CRF250R, se
convierte en la perfecta aliada
para aventurarse a lo desco-
nocido
Utiliza un motor liviano y com-
pacto con tecnologa de baja
friccin. Se trata de un mo-
derno monocilndrico de 249
cm
3
, DOHC y refrigeracin
lquida que produce un par
enrgico y consistente a bajas
rpm, contribuyendo a la bue-
na traccin de la rueda trase-
ra y la sensacin de control
del piloto. Asimismo, las pres-
taciones del motor de carrera
corta (55 mm, mientras que
el dimetro del cilindro es de
76 mm) a altas rpm son ex-
celentes, proporcionando una
entrega de potencia equilibra-
da y muy utilizable a lo largo
de todo el rango de revolu-
ciones. El sistema de inyec-
cin electrnica PGM-FI me-
jora la eficiencia de combus-
tible: el consumo promedio
est en el orden de los 3,1
litros cada cien kilmetros,
segn datos oficiales.
La nueva caja de cambios de
seis velocidades y el sistema
de embrague han sido dise-
ados en conjunto para so-
portar los esfuerzos extras que
pueden producirse durante la
conduccin off-road.
Para el nivel de versatilidad
exigido a la CRF250L desde
el comienzo de su desarrollo,
se dise una parte ciclo em-
pleando una combinacin de
acero y aluminio. El bastidor
est construido en acero y
destaca por la doble viga prin-
cipal de seccin oval de pti-
ma resistencia para la exigen-
te conduccin off-road. El
basculante fabricado en fun-
dicin de aluminio monoblo-
que permite la fabricacin de
formas complejas a la vez que
la necesaria rigidez con el m-
nimo peso no suspendido.
Como un detalle de calidad
dispone de protectores sobre
los amplios pedalines del con-
ductor para proteger el basti-
dor de rozaduras derivadas
del uso off-road.
Una distancia entre ejes de
1.445 mm se complementa
con un lanzamiento de 27,6
y un avance de 113 mm,
ofreciendo una excelente es-
tabilidad y agilidad. El peso en
orden de marcha, es decir con
todos lquidos, es de 144 kg.
La horquilla invertida Showa
de 43 mm es increblemente
rgida, con un funcionamien-
to impecable a lo largo de sus
HONDA CRF250L
250 mm de recorrido para
rodar en muchos tipos de
terreno a cualquier velocidad.
La suspensin trasera Pro-Link
proporciona una excelente
progresividad a lo largo de sus
240 mm de recorrido.
La frenada ha sido afinada
para ofrecer un tacto excelen-
te y un alto nivel de control.
Los discos de freno incorporan
un diseo lobulado, heredado
directamente de las CRF250R
y CRF450R, que consiguen
rebajar el peso no suspendido.
El tren delantero confa en un
disco de 256 mm mordido
por una potente pinza de
doble pistn, mientras que el
freno trasero emplea un disco
de 220 mm.
Su diseo basado en las CRF
de competicin consigue el
perfecto equilibrio entre rigi-
dez y la flexibilidad necesaria
para un uso on-off.
El dibujo de los neumticos,
estilo Trail calzados con llantas
de aleacin garantiza un buen
compromiso en un amplio
abanico de situaciones. La
rueda delantera de 21 pulga-
das y la trasera de 18 au-
mentan la estabilidad sobre
terreno abrupto y hacen po-
sible la utilizacin de la ma-
yora de neumticos espec-
ficos de off-road.
Confort de marcha
La CRF250L hereda muchos
elementos de diseo general
de la gama CRF-R de compe-
ticin, como la centralizacin
de masas y las proporciones
triangulares. La ergonoma
tambin est muy estudiada
y es un factor clave en este
modelo, teniendo en cuenta
una amplia variedad de con-
diciones. El manillar propor-
ciona una posicin de marcha
erguida y relajada, y un ngu-
lo de giro de 45 a cada lado
permite un giro cerrado muy
til para el trfico urbano o
para maniobrar en espacios
muy reducidos.
La fluidez de lneas y la estre-
chez del conjunto proporcio-
nada por el conjunto de placas
laterales y el propio depsito
de combustible tiene conti-
nuidad en el largo asiento con
la finalidad de proporcionar
una excelente ergonoma a la
vez que una amplia libertad
de movimientos requerida en
motocicletas off-road.
El amplio manillar unido a la
centralizacin de masas y a
la estrechez del conjunto fa-
vorece la conduccin off road,
mientras que la combinacin
de estos elementos ofrece
una gran facilidad de conduc-
cin en ruta abierta permitien-
do unos cambios de direccin
giles y precisos, en tramos
especialmente revirados.
El tablero de instrumentos
multifuncin digital de la CR-
F250L proporciona una clara
y extensa informacin, desta-
cando la presencia de un in-
dicador de nivel de combus-
tible, reloj horario y dos cuen-
ta kilmetros parciales inte-
grados. El faro con visera
proporciona una esttica de
inspiracin CRF, protege los
instrumentos y aloja una lm-
para H4 60W/55.
FICHA TECNICA
MOTOR
Monocilndrico 4 T, SOHC, ref. lq.
Cilindrada: 250 cm
3
Potencia: 22 CV a 8.500 rpm
Relacin de compresin: 10,7: 1
Dimetro x carrera: 76 mm x 55 mm
Alimentacin: Sistema de inyeccin progra-
mada de gasolina (PGM-FI)
Encendido: Electrnico transistorizado
Arranque: Elctrico
TRANSMISIN
6 Velocidades
PARTE CICLO
Chasis: Cuna semi-doble
Basculante trasero: Monobrazo aluminio
Suspensin delantera: Horq. telsc. inv. 43
mm y 250 mm rec.
Suspensin trasera: Basculante (Sistema de
suspensin Pro-link), 40 mm y 240 red.
Freno delantero: Disco hid. 256 mm
Freno trasero: Disco de 220 mm
Peso en marcha: 144 kg.
Tanque combustible: 7,7 l.
L
a compaa francesa con-
firm que comercializar
en la Argentina su gama de
scooters desde 2014. Adems,
que comenzar a fabricar al-
gunos modelos, probable-
mente bajo sistema CKD.
Si bien an se desconocen
qu ejemplares de los coti-
zados scooters arribarn al
pas para ingresar en el mer-
cado de motovehculos, es
casi un hecho que los que se
fabricaran en El Palomar se-
ran de baja gama, similares
a los que la firma del len
produce en China para las
economas emergentes.
A la espera de mayores pre-
cisiones de Peugeot Argenti-
na, en este nmero de Para-
brisas Moto se presenta a
modo de adelanto la renova-
cin de un clsico europeo
de la marca: el Satelis.
Segunda generacin
El nuevo Satelis II supone un
notable avance sin desviarse
del camino empezado en
2006, cuando ya se destac
por su estilo distinguido y,
algo que la nueva generacin
mantiene intacto pero refres-
ca gracias a las numerosas
modificaciones.
NOVEDADES | PEUGEOT SATELIS II
CONFIGURACIN
La versin 2013 de este
scooter "de inspiracin auto-
movilstica", posicionado
histricamente como uno de
los modelos tope de gama
del fabricante galo, presenta
un modelo reformado total-
mente, aunque conservando
el espritu de su antecesor,
que tan buena fama le dio.
As, el ochenta por ciento de
las partes de la carrocera se
sustituyeron, se aadi un
nuevo motores de 125 cm
3

y 300 cm
3
con sistema de
inyeccin de combustible,
pticas led, un sistema de
frenos con ABS/SBC de ter-
cera generacin, y el volu-
men carenado se incremen-
t en un doce por ciento.
Tambin introduce la nueva
versin de cilindrada de 300
cm
3
con alimentacin por
sistema de inyeccin (300i)
y durante el curso del pre-
sente ao se completar
toda esta actualizacin con
otro nuevo motor, tambin
con tecnologa de inyeccin
de nafta, pero de 400 cen-
tmetros cbicos.
Refinamiento y poder
Desde su nacimiento, el Sa-
telis siempre se caracteriz
buena proteccin aerodin-
mica y su capacidad de carga
para dos cascos integrales.
Todo eso contina vigente en
esta segunda generacin que
transmite unos rasgos de di-
seo prcticamente idnticos
pero suavizados, huyendo de
las marcadsimas lneas de su
predecesor.
Los cambios se concretan en
muchos detalles como el nue-
vo asiento, rebajado 15 mm,
logotipo de Peugeot estam-
pado en el respaldo, nuevo
tablero de instrumentos con
una pantalla digital multifun-
cin (3,2 pulgadas) ms gran-
de que la de su predecesor y
llave de contacto plegable.
Otra novedad es que se utili-
zan diodos led tanto en el
grupo ptico delantero como
en el trasero as como guas
de luz integradas en los faros
traseros. El parabrisas tambin
es nuevo a simple vista y cuen-
ta con un tamao considerable
(445 mm) que garantiza una
efectiva proteccin.
Eficiencia mecnica
El motor vara radicalmente
en el Satelis II, adoptando el
motor LFE (Low Friction Effi-
ciency), con tapa de cuatro
vlvulas y alimentado por in-
yeccin electrnica que ya
equipa el Citystar de Peugeot.
El motor de 300 es la segun-
da opcin que Peugeot ofre-
cer para su Satelis II, con 278
cm
3
y 22 CV de potencia.
Los frenos van a continuar
siendo uno de sus puntos
fuertes gracias al ABS de ter-
cera generacin.
El Satelis II est dotado del
sistema antirrobo Abus exclu-
sivo de Peugeot, un mecanis-
mo sumamente seguro por-
que se trata de una cadena
de alta gama que va anclada
al chasis tubular.
*
Versin mejorada de uno de los scooters de
vanguardia en el segmento premium.
*
Un anticipo antes de que la marca del len
presente sus modelos en el pas.
AUTOMOVILSTICA
por sus lneas originales y
vanguardistas pero tras cinco
aos sin tocar ninguna pieza
de la carrocera, lleg el mo-
mento del cambio. No todos
sus componentes han ajus-
tado, pero casi: concretamen-
te 27 sobre 33 piezas.
De todos modos, la sensacin
que transmite el Satelis II es
la de todo ha cambiado pa-
ra seguir igual.
Lo cierto es que muy pocos
defectos se le podan endilgar
al primer Satelis que se des-
tacaba tanto por su cuidada
parte ciclo, la excelente frena-
da, el motor, la ergonoma, la
Segn consigna un parte
emitido por la consultora
Motos Argentinas, la Aso-
ciacin Argentina de Mo-
tovehculos (Mottos) dio a
conocer que el nmero de
motovehculos patentados
durante el pasado mes de
marzo ascendi a 59.750
unidades. La cifra es mayor
al mes de febrero pero me-
nor si se la coteja con marzo
de 2012. Si se comparan las
ventas de marzo del 2013
con el mes anterior (febrero
2013) se evidencia un creci-
miento del 7,40 % (59.750
unidades contra las 55.631
de Febrero). Si se coteja la
estadstica con igual perodo
del ao anterior, el resultado
es un descenso de 7.111 uni-
dades vendidas; es decir un
10,64% menos, respecto a
las 66.861 motos patenta-
das en marzo de 2012. En
cuanto a ranking de ventas,
en el mes de marzo de 2013
Honda sigui consolidando
su liderazgo en patenta-
mientos con 13.315 unida-
des, seguida por Motomel
con 8.529, Zanella con 6.866,
Yamaha con 5.384. Tambin
se confirm crecimiento y
participacin en el mercado
la santafesina Corven, con
4.256 motos patentadas.
Triumph lanz al mercado
mundial dos nuevas edi-
ciones especiales de sus
ya conocidas Triumph
Bonneville y Triumph
Speed Triple. La Triumph
Bonneville SE mantiene
sus cromados de estilo re-
tro y las llantas de alumi-
nio que recibi la gama no
hace mucho. En esta edi-
cin especial se destacan
los soportes del faro cro-
mado y los intermitentes,
que vienen heredados de
la Thruxton. Ahora los re-
trovisores y el cubre crter
vienen en negro. Las asi-
deras para el pasajero
tambin estn pintadas
en negro. La Triumph
Speed Triple SE tambin
se basa en el modelo ac-
tual, pero para esta edi-
cin especial el chasis se
ha pintado de azul, con el
subchasis a juego. Deco-
racin que se prolonga en
la doble franja de estilo
deportivo que recorre la
parte superior del tanque
hasta el coln. Los colores
combinan franjas en azul
mate para la Triumph
Speed Triple de color gris
grafito mate y franjas color
azul brillante en la moto
de color blanco Cristal.
NOVEDADES
tivo de la marca taiwanesa
saldr con dos motorizacio-
nes, de 125 cm
3
y 300 cm
3
,
motores ambos ms que
probados ya en la gama S-
per Dink. La orientacin del
K-XCT es Gran Turismo
Sport, con una conduccin
potente y gil, sin perder en
seguridad y con unas exce-
lentes cualidades dinmi-
cas. Para ello utiliza un nue-
vo bastidor mejorado y de
medidas ms compactas
que el Kymco Sper Dink.
As esperan ofrecer sensa-
ciones ms cercanas a las
de una moto deportiva.
Honda Motor de Argen-
tina certific su planta
industrial de Campana y
20 concesi onari os ex-
clusivos bajo la norma
I SO 9001: 2008, desa-
rrollada por la Organiza-
ci n I nt ernaci onal de
Normalizacin (ISO). El
cumpl i mi ento de esta
norma permite estable-
cer un sistema efectivo
para administrar y mejo-
rar constantemente la
calidad de los productos
y servicios.
HONDA CERTIFICA PLANTA Y LOCALES
El Centro de Experimenta-
cin y Seguridad Vial (Cesvi)
logr la acreditacin de su
Laboratorio de Ensayos bajo
la Norma IRAM 301:2005,
otorgada por el Organismo
Argentino de Acreditacin
(OAA). De esta ma-
nera, reafirma su
compromiso con la
calidad de los servi-
cios brindados y la
mejora continua en
sus procesos. La Nor-
ma IRAM 301:2005
es equivalente a la Norma
ISO/IEC 17025:2005, y reco-
noce la competencia tcnica
del Laboratorio en la realiza-
DOS SEORAS BRITNICAS
EN MARZO SE PATENTARON 59.750 MOTOS
Estaba claro que los inge-
nieros de Kymco no iban a
observar solamente como
el resto de marcas ponen en
el mercado scooter cada vez
ms deportivos, as que
presentaron el nuevo Kym-
co K-XCT. El scooter depor-
tor en caso de lluvia. Dispo-
ne de ajustes elsticos en
la cintura y los puos y
un bolsillo trasero
con cierre de abro-
jo. Cuello con red y
abrojo. Es muy f-
cil de plegar. Dis-
ponible en tallas
de la S a la 3XL.
Para hacerle frente al mal
tiempo, en lugar de escon-
derse, la marca Scott
lanz la chaqueta Ra-
in. Impermeable y
muy liviana, realiza-
da en PVC transpa-
rente, que permite
la visibilidad de la
ropa del conduc-
PARA COMPETIR CONTRA EL CLIMA
cin de Ensayos Crash Test
aplicando el PROTOCOLO
RCAR 2.2 de julio de 2011 y
Ensayos de cascos aplicando
la Norma IRAM-AITA 3621:
2011. La Norma bajo la que
se acredit el Laboratorio de
Ensayos del Centro
de Experimenta-
cin y Seguridad
V i a l ( I R A M
301:2005) es equi-
valente a la Norma
Internacional ISO/
IEC 17025, lo que
permite que los ensayos rea-
lizados en CESVI sean reco-
nocidos y tengan validez a
nivel internacional.
NO SE QUEDARON MIRANDO
ENSAYOS CON VALIDEZ INTERNACIONAL
DEPORTE | CAMPEONATO MUNDIAL DE ENDURO EN ARGENTINA
E
l GP de Enduro de Argen-
tina 2013, tercera y cuar-
ta fecha del ao del Cam-
peonato del Mundo FIM
Maxxis de Enduro, se puso
en marcha el jueves 21 de
marzo con las verificaciones
administrativas de los 111
pilotos que inscriptos para
competir durante sbado y
domingo en los espectacu-
lares caminos de la provincia
de San Juan.
En el Centro Cultural Jos
Amadeo Contegrand de la
capital sanjuanina, donde
funcion el Cuartel General
de la organizacin del GP de
Enduro de Argentina, los pro-
tagonistas completaron los
correspondientes trmites de
verificacin administrativa
obligatorios para poder iniciar
la competencia que volvi a
la provincia de Cuyo luego
de la exitosa edicin del ao
pasado.
El pblico sanjuanino ya pal-
pitaba el mejor Enduro mun-
do y formaba fila en los dos
ingresos destinados para que
presenciar el Sper Test de la
noche del viernes, que oficia-
ra de ceremonia inaugural.
*
En el marco de la tercera y cuarta fecha del Campeonato del Mundo FIM Maxxis de Enduro, San Juan
vivi en marzo un fin de semana cargado de accin y pura adrenalina.
*
Los mejores enduristas del planeta brindaron dos carreras que sern recordadas por todos.
*
Como corolario, la Argentina fue designada para los Six Days 2014.
POLVO EN EL VIENTO
El programa
Al igual que la primera versin,
la edicin 2013 del GP de
Enduro de Argentina inici sus
actividades el da viernes 22
de marzo con las verificacio-
nes tcnicas y administrativas
por la maana, para continuar
por la siesta con el entrena-
miento de los competidores
y concluir la jornada con el
gran espectculo del Sper
Test en un circuito de 1km de
extensin montado en el Pre-
dio Ferial de San Juan.
Los das sbado 23 y domingo
24, la competencia se traslad
a la montaa, donde se erigi
el trazado para desarrollar las
tres pruebas especiales (Endu-
ro Test, Extreme Test y Cross
Test), escenario de la mayor
emocin del fin de sema-
na y donde se definie-
ron los ganadores en
cada una de las
categoras.
Un comienzo
colmado
de gente
Ante ms de
5.000 personas
que colmaron el
Produccin: Exclusivo Motos
permetro del circuito del S-
per Test en el Predio Ferial de
San Juan, se puso en movi-
miento la segunda edicin
del GP de Enduro de Argen-
tina, tercera y cuarta fecha de
la temporada del Campeo-
nato del Mundo FIM Maxxis
de Enduro 2013.
Tal como se esperaba se vivi
una verdadera fiesta en pleno
corazn de la capital sanjua-
nina, con 110 pilotos que se
convirtieron en el centro de
atencin de un pblico muy
entusiasmado, que sigui las
instancias de la apertura de
la competencia al detalle,
siguiendo cada salto y cada
derrape.
El Test se disput en base a
un pequeo recorrido de ca-
si 1.000 metros con saltos,
vados, barro y difciles pasos
por piedras y troncos, que fue
especialmente construido
La Federacin Internacional de Motociclismo
(FIM), a travs del director de la Comisin
de Enduro, el francs Jean-Guillaume Meiller,
confirm a la Repblica Argentina como
sede de la edicin 2014 de los Seis Das de
Enduro (ISDE), la mayor competencia mun-
dial de la especialidad, catalogada como las
Olimpadas de Enduro, que en 2013 cele-
brar sus 100 aos de vida.
De esta forma, Argentina consigue el honor
de recibir una nueva visita de esta prestigio-
sa competencia al continente sudamericano,
luego de que los Six Days se realizaran en
Brasil en 2003 y Chile en 2007.
Los Seis Das de Enduro proponen una
competencia por equipos de pases, que
estn integrados por seis pilotos cada uno.
De esta forma, se trata de un verdadero
mundial de nacionalidades.
Con esta confirmacin, el Comit de Organi-
zacin comenz trabajar en la definicin de
los recorridos de competencia y espera poder
confirmar en poco tiempo ms cul ser la
sede local que recibir a los ISDE 2014.
ARGENTINA, SEDE DE LOS SIX DAYS EN 2014
para la ocasin. El tiempo que
los competidores obtuvieron
la noche del viernes se su-
maba para la clasificacin de
la carrera del sbado (vlida
por la tercera fecha del cam-
peonato, primera de las dos
que tuvo esta competencia
en San Juan.
Los ganadores de la noche
del viernes 22 de marzo fue-
ron el francs Antoine Meo
(Clase E1), Alex Salvini (Cla-
se E2) y Joakim Ljunggren
(Clase E3). En tanto, entre
los jvenes, el mejor fue el
britnico Danny McCanney.
De los argentinos, el mejor
clasificado fue el salteo Ke-
vin Benavides, octavo en la
Clase E2. En la misma divi-
sin, el mendocino Franco
Caimi se ubic 13.

Primera jornada
de magia
El sbado 23 de marzo, bajo
un sol radiante, se pona en
marcha el GP de Enduro de
Argentina 2013, en cumpli-
miento de la tercera fecha del
Campeonato del Mundo FIM
Maxxis de Enduro.
Luego de recorrer un total de
cuatro vueltas al circuito com-
pleto compuesto por los tres
test, Enduro, Extreme y Cross
durante seis horas y media
de pura adrenalina, San Juan
ya defina a sus primeros ga-
nadores del fin de semana:
Antoine Meo (Francia) en la
E1, Alexandre Salvini (Italia)
en E2, Christophe Nambotin
(Francia) en la E3, Mathiew
Phillips (Australia) en la EJ y
Jamie MC Canney (Gran Bre-
taa) en la EY.
La E1 fue la primera categora
en abrir la jornada y fue el
francs Antoine Meo quien se
impuso finalmente ante el
finlands Juha Salminen, en
un duelo intenso entre ambos.
De hecho, fue Salminen quien
haba empezado la maana
liderando la general hasta la
tercera pasada por el Enduro
Test, pero el campen del
mundo 2012 de la E1, logr
CAMPEONATO MUNDIAL DE ENDURO EN ARGENTINA
descontar en la tercera pasada
por el Extreme Test y de ah
en adelante fue el dominador
de la general. Tercero quedo
el finlands Matti Seistola.
La E2 fue la categora donde
se marcaron los mejores tiem-
pos, con Alexandre Salvini
como el ms veloz. El italiano
tuvo que batallar hasta la cuar-
ta pasada del Extreme Test
para poder superar a Alexandre
Pierre Renet quien tuvo un
muy buen desempeo. John-
ny Aubert complet el podio
y form parte de la lucha.
El francs Christophe Nam-
botin se adue de la E3
luego de una gran tarea en
la que fue de menor a mayor
durante el da, de hecho has-
ta la primera pasada por el
Cross Test Nambotin ocupa-
ba el 7 lugar. Sin embargo,
consigui avanzar luego de
la primera asistencia remota
en El Pinar, y finalmente en
la tercera vuelta por el Endu-
ro Test se qued con la ge-
neral. Lo secundaron el esto-
nio Leok Aigar y el portugus
Luis Correia.
Mathiew Phillips se llev la
tercera fecha del mundial de
Enduro en la EJ y Jamie Mc
Canney se qued con la me-
jor posicin entre los ms
chicos de la categora.
Entre los connacionales, Kevin
Benavides fue uno de los ani-
madores cumpliendo con la
primera parte de su objetivo
para el fin de semana, finalizar
entre los diez primeros. Luego
de una dursima jornada, el
salteo qued 10 en la E2.
En la EJ fue Diego Gutirrez
fue el mejor argentino ocu-
pando la 11 posicin, mien-
tras que Nicols Ktulas tuvo
un gran da al arribar al
Paddock en el 7 lugar.
Cierre inolvidable
Pese a la calurosa jornada del
domingo 24, una multitud
acompa la cuarta fecha del
Campeonato del Mundo FIM
Maxxis de Enduro.
En lo deportivo, la mayora de
las divisionales repitieron el
domingo los ganadores del
sbado: En la E1, el francs
Antoine Meo y en la E2 el
italiano Alexandre Salvini. En
la E3 hubo un cambio repen-
tino casi al final del da, y fue
el estonio Aigar Leok el ven-
cedor. En la EJ Rudy Moroni y
en la EY Jamie Mc Canney.
En la E1, Antoine Meo se im-
puso nuevamente luego de
mantener una dursima lucha
con Juha Salminen quien
siempre estuvo muy cerca del
francs durante el da, demos-
trando que el suelo sanjuani-
no le sienta bien. El fins
Matti Seistola complet un
podio repetido de la vspera.
La categora E2 tuvo a Alexan-
dre Salvini como triunfador;
pero esta vez, fue el espaol
Ivn Cervantes quien lo se-
cund. Pierre Alexandre Renet
se subi al tercer escaln.
Fue en la E3 donde se pre-
sent un golpe de escena
en el liderazgo mientras se
realizaba la ltima pasada
por el Cross Test. Christo-
phe Nambotin lideraba su
grupo pero un problema
mecnico en su KTM lo
releg del cajn de gana-
dores que qued finalmen-
te en manos del estonio
Aigar Leok. El sueco Joakim
Ljunggren, que evolucion
su rendimiento respecto al
sbado, finaliz segundo,
y el tercer escao lo ocup
Manuel Monni.
En la EJ, Rudy Moroni doble-
g a Mathiew Phillps, ganador
de la fecha del sbado, que
qued segundo. Tercero arri-
b Danny Mc Canney.
Por su parte, la EY reiter los
mismos pilotos que subieron
al podio en la jornada de
apertura, con el britnico
Jammie Mc Canney como
lder, seguido esta vez por el
italiano David Cucci y el chi-
leno Benjamin Herrera.
Franco Caimi y Kevin Benavi-
des fuero los mejores repre-
sentantes argentinos con un
10 y un 11 lugar en la E2,
respectivamente.
Buen desempeo tuvieron los pilotos
argentinos en el GP de Enduro de Argen-
tina 2013, ratificando que el nivel de los
pilotos argentinos de Enduro ha crecido
exponencialmente con el arribo de este
certamen mundial a estas latitudes suma-
da a las participaciones de los principales
referentes nacionales en otras fechas
mundialistas.
En cuanto a la performance de los endu-
ristas locales, se encuentra a Csar Nava-
rro con Kawasaki, como el mejor posicio-
nado en el puesto 13 de la general.
En la E2 Franco Caimi y Kevin Benavides
con KTM, dos de las figuras ms destacadas
del enduro nacional, finalizaron el cuarto
episodio del campeonato del mundo 2013
en el 10 y 11 lugar respectivamente.
La E3 tuvo a Cesar Giardonengo como
el mejor argentino ocupando la 13 co-
locacin.
En la EJ fue Diego Gutirrez el mejor
posicionado finalizando 10 al igual que
su compatriota Luciano Sosa en la EY.
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de la So cie dad In te ra me ri ca na de Pren sa (SIP) y de
Ma ga zi ne Pu blis hers of Ame ri ca (MPA).
Pro pie dad In te lec tual N 5017525,
ISSN: 0328-4387.
Im pre so en Ar gen ti na
Hombres de auto Hombres de auto
Por Pa blo Jor ge Gual tie ri
M
uchos arquitectos
son amantes del au-
tomvil y algunos
han intervenido en su dise-
o. En la historia de los ve-
hculos motorizados han
sobresalido nombres como
los del alemn Walter Gro-
pius y del suizo Le Corbusier,
entre otros. Hoy hablaremos
del primero, que naci el 18
de mayo de 1883 en Berln,
hijo y nieto de arquitectos.
Estudi en las universidades
de Munich y Berln y, des-
pus de recibir su ttulo,
trabaj en el estudio de Pe-
ter Bahrens y, a continua-
cin, comenz su actividad
como arquitecto indepen-
diente y como proyectista
industrial.
Gropius acu la frase de
que los especialistas son
gente que siempre repite
los mismos errores, y fue
uno de los ms gran-
des innovadores de la
arquitectura del siglo
XX. Nombrado director
de la Escuela Industrial
de Artes de Sajonia
(1915), fund en We-
imar la clebre escue-
la de arquitectura y
di seo Bauhaus
(1919). Uno de los
principios establecidos
por Bauhaus desde su
fundacin ha sido: la forma
sigue a la funcin.
Gropius no olvidaba al au-
tomvil a pesar de los gran-
des xitos que obtena con
sus notables edificios, y de-
clar en 1930 que la im-
portancia de la belleza de
un automvil no depende
de los ingredientes y ador-
nos; un auto moderno usa
tecnologa y funcionalidad.
As comenz a colaborar
con una de las ms clebres
marcas alemanas, Adler,
fundada en 1886 por Hein-
rich Kleyer. Una de las obras
maestras de Gropius en el
diseo de automviles fue
el gran Adler 8, presentado
en 1931 en los salones
europeos. Era impulsado
entre ellas los guardabarros
envolventes, los paragolpes
levemente ms anchos que
las trochas, la ausencia de
rayos en las ruedas con
tazas o cubos cromados, el
diseo integral de las partes
y el todo con predominio
del ngulo recto, que da
elegancia y funcionalidad,
y los estribos de acceso y
las bisagras exteriores. Gro-
pius tambin dise el fa-
moso smbolo del guila
para Adler.
Los aos treinta sealaron
tambin un importante cam-
bio en la produccin Adler
de automviles deportivos.
En 1932 present el Trum-
pf 1,5 con traccin delante-
ra y motor de cuatro cilin-
dros. Fue uno de los prime-
ros vehculos que llev este
tipo de traccin. Se distin-
gui tambin por tener la
palanca de cambio
detrs del volante,
como ya se usaba en
los modelos norte-
americanos.
Tenaz opositor a los
nazis, ante las per-
manentes amenazas
de muerte que se
cernan sobre l y su
familia, se vio obliga-
do a partir al exilio,
llegando a Inglaterra
en 1934. Despus de tra-
bajar con los britnicos du-
rante tres aos volvi a via-
jar, esta vez a los Estados
Unidos, donde se radic de
manera definitiva. Fue pro-
fesor de arquitectura en la
escuela de diseo de Har-
vard y en 1946 fund un
grupo de jvenes profesio-
nales, que se denomin The
Architects Collaborative, Inc.,
ms conocido como TAC.
Durante varios aos se ocu-
p personalmente de dirigir
y formar el grupo.
Walter Gropius muri en
Boston el 5 de julio de 1969
a los 86 aos de edad, siem-
pre fiel a su lema de que el
artista es un artesano enal-
tecido.
por un motor de ocho cilin-
dros en lnea de 3,9 litros
con nueve soportes de ban-
cada. Tena vlvulas laterales
y funcionaba con una rela-
cin de compresin de
5,3:1. Erogaba una potencia
mxima de 70 CV a 2.400
rpm. Su robusto chasis era
prcticamente indestructi-
ble, y un sistema de lubri-
cacin centralizada provea
grasa a los diferentes com-
ponentes mecnicos de la
suspensin, la traccin y la
direccin. Los frenos po-
sean un sistema hidrulico
a las cuatro ruedas.
De acuerdo con lo que se-
ala el arquitecto Rodolfo
de Liechtenstein, su diseo,
de carcter funcionalista,
denota una sntesis en las
partes y el todo, adoptando
soluciones de vanguardia
para la poca. Cabe citar
Arquitecto y
proyectista industrial,
su lema era: La
importancia de la
belleza de un
automvil no depende
de los ingredientes y
adornos; un auto
moderno usa
tecnologa y
funcionalidad. Su
primer diseo
automotor fue el Adler
8 que presentaba
varias soluciones de
vanguardia para la
poca.
El gran automvil alemn
Adler 8 de 1931 proyectado
por Gropius.

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MAYO 2013 N 415 $ 22,50 (Recargo envo al interior $ 1) Uruguay $ 140 - Chile $ 2.500 www.parabrisas.com.

EMPRESA Marzo Enero - Marzo

Fuente: Asociacin de Fbricas de Automotores

142 Parabrisas Mayo 2013

REINA DEL EICMA

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