C

C
A
A
P
P
I
I
T
T
U
U
L
L
O
O
7
7


LA SECCIN TRANSVERSAL
DEFINICIN
La seccin transversal de una carretera corresponde a un corte vertical normal al
eje del alineamiento horizontal, definiendo la ubicacin y dimensiones de cada
uno de los elementos que conforman dicha carretera en un punto cualquiera y su
relacin con el terreno natural.

Los elementos que conforman la seccin transversal de una va y sus
correspondientes dimensiones deben tener en cuenta aspectos como la
importancia de la va, volmenes de trnsito y composicin, la velocidad de
diseo, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes
capas de la estructura de pavimento y la disponibilidad de recursos econmicos.


La seccin transversal tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera,
en los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento,
rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad y comodidad de los usuarios.

Quiere decir, que la seccin transversal de una carretera puede cambiar por
tramos a lo largo del proyecto, dependiendo de cmo sea el comportamiento de
los factores que la definen.
ELEMENTOS
Los elementos que conforman y definen la seccin transversal son: ancho de
zona o derecho de va, banca, corona, calzada, bermas, separador, carriles
especiales, bordillos, andenes, cunetas, defensas, taludes y elementos
complementarios. En la Figura 7.1 se presenta una seccin transversal tpica.
ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VA
Corresponde a la franja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento,
futuras ampliaciones de la va, servicios de seguridad, servicios auxiliares y
desarrollo paisajstico.

El ancho de zona mnimo depende bsicamente del tipo de va. Cuando se trata
de una carretera de doble calzada su ancho mnimo es de 30 metros mientras
que el mximo depende del ancho del separador y del nmero de carriles de
DISEO GEOMTRICO DE VAS 146
cada calzada. Los anchos de zona mnimos recomendados se tiene en la Tabla
7.1.

TABLA 7.1 ANCHO DE ZONA
TIPO DE CARRETERA ANCHO DE ZONA MINIMO (m)
Carretera principal de dos calzadas Mayor a 30
Carretera principal de una calzada 24 30
Carretera secundaria 20 24
Carretera terciaria 15 20
Tomado del Manual de Diseo Geomtrico de Vas del I.N.V.
BANCA
Es la distancia horizontal, perpendicular al eje, entre los bordes internos de los
taludes. Su ancho depende de otros elementos que se definen ms adelante.
CORONA
Se trata de la superficie de la carretera comprendida entre los bordes externos de
las bermas, o sea las aristas superiores de los taludes del terrapln y/o las interiores
de las cunetas. En la seccin transversal est representada por una lnea. Los
elementos que definen la corona son: rasante, pendiente transversal, calzada y
bermas.

a. Rasante
En la seccin transversal est representada por un punto que indica la altura de la
superficie de acabado final de la va en el eje. En el diseo vertical corresponde
a una lnea, que al interceptarla con un plano vertical perpendicular al eje se
obtiene el mencionado punto.

Cuando se trata de carreteras de doble calzada la rasante puede estar ubicada
en el separador central o tambin se pueden tener dos rasantes, una para cada
calzada.

b. Pendiente Transversal
Es la pendiente que se da tanto a la corona como a la banca normal a su eje.
Segn su ubicacin con respecto a los elementos del alineamiento horizontal se
pueden presentar tres tipos de pendiente transversal:

Bombeo: Es la pendiente transversal de la corona en los tramos rectos del
alineamiento horizontal hacia uno u otro lado del eje para evacuar las aguas
lluvias de la va y evitar el fenmeno de hidroplaneo. El bombeo apropiado debe
permitir un drenaje correcto de la corona con la mnima pendiente, a fin de que
el conductor no tenga sensaciones de incomodidad e inseguridad. Su valor
depende del tipo de superficie de rodamiento y sus valores recomendados se
dan en la Tabla 7.2.


L
A

S
E
C
C
I

N

T
R
A
N
S
V
E
R
S
A
L

1
4
7

FIGURA 7.1 - SECCION TRANSVERSAL
DISEO GEOMTRICO DE VAS 148

TABLA 7.2 BOMBEO DE LA CALZADA
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA BOMBEO (%)
Muy buena
Superficie de concreto hidrulico o asfltico,
colocada con extendedoras mecnicas.
2
Buena
Superficie de mezcla asfltica colocada con
terminadora. Carpeta de riegos.
2 - 3
Regular a mala Superficie de tierra o grava 2 - 4
Tomado del Manual de Diseo Geomtrico de Vas del I.N.V.

Para las bermas se debe mantener la misma pendiente si estas estn al mismo
nivel de la calzada. Si las bermas estn a un nivel ms bajo que la calzada la
pendiente transversal recomendada ser la pendiente adoptada para la calzada
ms un 2%.

Peralte: Es la pendiente transversal que se le da a la calzada en tramos curvos
con el fin para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga y
evitar que los vehculos se salgan de la va.

El valor del peralte depende bsicamente de radio de la curva. En Colombia se
ha fijado un peralte mximo del 8.0%, mientras que en otros pases alcanza
valores hasta del 12.0%.

Transicin del bombeo al peralte: Es el tramo del alineamiento horizontal
requerido para pasar de una seccin en tramo recto, con pendiente transversal
equivalente al bombeo, a otra en tramo curvo, donde se requiere una pendiente
transversal equivalente al peralte. Este cambio se debe realizar en una longitud tal
que sea cmoda y segura. Cuando se trata de una va con curvas espirales, esta
transicin se realiza dentro de la misma espiral, mientras que en vas con curvas
circulares simples, la transicin del peralte puede efectuarse totalmente sobre las
tangentes contiguas a la curva o tambin parte en las tangentes y parte sobre
la curva circular.
CALZADA
La calzada es la parte de la corona destinada a la circulacin de vehculos y
compuesta por dos o ms carriles y uno o dos sentidos de circulacin. Se entiende
por carril a la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.

El ancho de calzada definido en un proyecto se refiere al ancho en tramo recto
del alineamiento horizontal. Cuando se trata de tramos curvos el ancho puede
aumentar y el exceso requerido se denomina sobreancho. Los valores mnimos
recomendados estn en funcin del tipo de carretera, del tipo de terreno y de la
velocidad de diseo y se presentan en la Tabla 7.3.

El ancho de la calzada en tramo recto lo determina el nivel de servicio deseado
al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la
carretera. Tanto el ancho como el nmero de carriles se definen por medio de un
anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril ms usuales son:
LA SECCIN TRANSVERSAL 149
2.50 m, 3.00 m, 3.30 m, 3.50 m y 3.65 m y normalmente se proyectan dos, tres o
cuatro carriles por calzada.
En tramos de va con pendientes longitudinales muy fuertes se recomienda
construir un carril adicional para que por l transiten los vehculos pesados, de
modo que su capacidad y el nivel de servicio no se afecten demasiado. El ancho
y la longitud de ese carril se determinan mediante un anlisis de operacin de los
vehculos y su necesidad depende principalmente del porcentaje de vehculos
pesados que transitan por la va.

TABLA 7.3 ANCHO RECOMENDADO DE CALZADA
VELOCIDAD DE DISEO Vd (Km/h) TIPO DE
CARRETERA
TIPO DE
TERRENO 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Plano 7.30 7.30 7.30 7.30
Ondulado 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30
Montaoso 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30
Carretera
principal de dos
calzadas
Escarpado 7.30 7.30 7.30 7.30
Plano 7.30 7.30 7.30 7.30
Ondulado 7.30 7.30 7.30 7.30 7.30
Montaoso 7.30 7.30 7.30 7.30
Carretera
principal de una
calzada
Escarpado 7.00 7.00 7.00
Plano 7.00 7.30 7.30 7.30
Ondulado 7.00 7.00 7.30 7.30 7.30
Montaoso 6.60 7.00 7.00 7.00
Carretera
secundaria
Escarpado 6.00 6.00 6.60 7.00
Plano 5.00 6.00 6.60
Ondulado 5.00 5.00 6.00 6.60
Montaoso 5.00 5.00 6.00
Carretera
Terciaria

Escarpado 5.00 5.00 6.00
Tomado del Manual de Diseo Geomtrico de Vas del I.N.V.
BERMAS
Las bermas son las fajas longitudinales contiguas a ambos lados de la calzada,
comprendidas entre sus orillas y las lneas definidas por los hombros de la
carretera.

Las bermas pueden estar construidas al mismo nivel de la calzada o un poco ms
bajo que esta. Lo ideal es que la calzada y las bermas conformen un nico
elemento y solo estn separadas por la lnea de borde de calzada. Este tipo de
construccin brinda una mayor seguridad al conductor y genera una mejor
apariencia. El hecho de que estn a un nivel ms bajo favorece la seguridad de
los peatones ya que esta diferencia de nivel condiciona a los conductores a no
invadir la berma principalmente en las curvas derechas.

Las funciones y ventajas principales de la berma son:
Brinda seguridad al usuario de la carretera al proporcionarle un ancho
adicional fuera de la calzada, en el que puede eludir accidentes potenciales o
reducir su severidad.
Estacionamiento provisional
DISEO GEOMTRICO DE VAS 150
Protege la calzada contra humedad y posibles erosiones
Da confinamiento al pavimento.
Mejorar la visibilidad en los tramos en curva.
Facilitar los trabajos de mantenimiento.
Proporcionar mejor apariencia a la carretera.
Separar los obstculos del borde de la calzada.
Facilita el trnsito de peatones.
Funciona como parada de autobuses.
Permite la circulacin de ciclistas.

El ancho de las bermas est definido principalmente por el volumen de trnsito y
del nivel de servicio exigido para la carretera. La Tabla 7.4 presenta el ancho de
berma recomendado en funcin del tipo de carretera, el tipo de terreno y la
velocidad de diseo.

TABLA 7.4 ANCHO RECOMENDADO PARA BERMAS
VELOCIDAD DE DISEO Vd (Km/h)
TIPO DE
CARRETERA
TIPO DE
TERRENO 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Plano 2.5/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0
Ondulado 2.0/1.0 2.0/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0 2.5/1.0
Montaoso 1.8/0.5 1.8/0.5 2.0/1.0 2.0/1.0 2.5/1.0
Carretera
principal de
dos calzadas
Escarpado 1.8/0.5 1.8/0.5 1.8/1.0 1.8/1.0
Plano 1.8 2.00 2.00 2.50
Ondulado 1.8 1.8 2.00 2.00 2.50
Montaoso 1.5 1.5 1.80 1.80
Carretera
principal de
una calzada
Escarpado 1.5 1.5 1.80 1.80
Plano 1.0 1.5 1.5 1.80
Ondulado 0.5 1.0 1.0 1.5 1.80
Montaoso 0.5 0.5 1.0 1.0
Carretera
secundaria
Escarpado 0.5 0.5 0.5 1.0 1.0
Plano 0.5 0.5 1.0
Ondulado 0.5 0.5 0.5 1.0
Montaoso 0.5 0.5 0.5
Carretera
Terciaria

Escarpado 0.5 0.5 0.5
Tomado del Manual de Diseo Geomtrico de Vas del I.N.V.

En la tabla anterior se observa que la carretera de dos calzadas presenta dos
valores en el ancho de la berma. El primer valor corresponde al ancho de berma
exterior mientras que el segundo valor es el del ancho de berma interior, es decir,
la que est entre la calzada y el separador.
CUNETAS
Son zanjas abiertas y longitudinales, construidas en concreto o en tierra, que
tienen la funcin de recoger y canalizar las aguas superficiales y de infiltracin y
conducirlas hasta un punto de fcil evacuacin.

LA SECCIN TRANSVERSAL 151
Las dimensiones de una cuneta se deducen de clculos hidrolgicos e hidrulicos
que tienen en cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno,
pendiente de la cuneta, rea drenada, material y forma de la cuneta, etc.

Normalmente la cuneta presenta la misma pendiente longitudinal de la va, pero
en tramos de baja pendiente de la rasante y en situacin de corte se requiere,
principalmente en zonas lluviosas, especificar una pendiente longitudinal mayor a
la cuneta con el fin de reducir el ancho de esta y el costo de explanacin.
Hidrulicamente la cuneta semicircular o trapezoidal presenta un mejor
comportamiento que una cuneta triangular. Pero por razones de seguridad,
facilidad en la construccin y en la limpieza de esta, se prefiere en carreteras el
uso de la cuneta triangular.

La inclinacin de la cuneta hacia el lado de la berma debe ser relativamente
suave para evitar daos en los vehculos que caigan en ella y adems para que
facilitar su limpieza. La inclinacin hacia el lado del talud normalmente es el
inverso de la primera inclinacin o la correspondiente al talud de corte. En la
Figura 7.2 se tiene una cuneta con inclinacin 3:1 hacia el lado de la berma y 1:3
hacia el lado del talud.
FIGURA 7.2 - CUNETA
TALUDES
Los taludes son los planos laterales que delimitan la explanacin de la carretera.
La inclinacin de un talud se mide por la tangente del ngulo que forman tales
planos con la vertical, en cada seccin de la va, y se designa en tanto por uno,
donde la unidad es en el sentido vertical; por ejemplo, un corte 1: es un talud
de 1 m vertical por 0.50 m horizontal.

La seleccin de un talud es un proceso que contempla:
DISEO GEOMTRICO DE VAS 152

La inclinacin de un talud es funcin de dos elementos:
Tipo de suelo: Dependiendo del tipo de suelo, sus caractersticas y
propiedades, se define luego de un estudio geotcnico de estabilidad de
taludes cual debe ser la inclinacin apropiada para que el talud sea estable.
Cuando se trata de roca la inclinacin suele ser mucho mayor que para taludes
en material comn.
Altura del talud: A mayor altura del corte o terrapln se requiere una menor
inclinacin del talud. An para un mismo tipo de suelo la inclinacin suele variar
para diferentes rangos de altura. El estudio geotcnico determinar cual es la
inclinacin adecuada de un talud en funcin de la altura de este.

Aunque, tal como se ha indicado, la inclinacin de un talud depende de las
variables altura y tipo de suelo, ha continuacin se tienen las ms comunes o
utilizadas en carreteras.

Terraplenes 1 : 1 y 1: 2
Cortes 1: , 1: 1/3 y 1:

La geometra de un talud de corte puede tener diferentes formas de acuerdo a
los resultados de los estudios geotcnicos correspondientes. Un talud de corte
puede ser abatido, o sea que su inclinacin puede variar a partir de una altura
determinada o tambin puede requerir una berma o terraza intermedia para dar
una mayor estabilidad. Estos diseos aunque mejoran el comportamiento de un
talud son demasiados costosos. La Figura 7.3 presenta diferentes tipos de taludes.
SEPARADOR
Son reas, generalmente zonas verdes o en concreto, ubicadas entre calzadas y
de forma paralela a estas. Su finalidad es la de independizar el trnsito entre
calzadas contiguas, sean en sentido inverso o en el mismo sentido de circulacin.

Pueden ser centrales o laterales siendo de mayor ancho el central. Sus principales
funciones son:
Evitar las interferencias con el trnsito que circula en sentido contrario.
Crear zonas de parqueo momentneo, al reducirles su tamao, de vehculos
con giro a la izquierda (bahas).
Minimizar el encandilamiento de las luces de los vehculos en sentido opuesto.
Crear zonas para futuros ensanches.
Crear zonas para la recuperacin de vehculos que han perdido
momentneamente el control.
Construir retornos.
Brindar mayor seguridad.
Desarrollar proyectos paisajsticos brindando una mejor esttica.
Ubicacin de sealizacin y alumbrado pblico.

LA SECCIN TRANSVERSAL 153

FIGURA 7.3 TIPOS DE TALUD



DISEO GEOMTRICO DE VAS 154
Cuanto ms ancho el separador ms conveniente ya que permitir en un futuro, y
a medida que el crecimiento del trnsito lo exija, crear carriles adicionales sin
necesidad que este desaparezca totalmente. En zonas de alta montaa los
separadores muy anchos pueden resultar demasiado costosos.

Aunque no existen normas que definan el ancho mnimo, se recomienda un valor
de 4.0 metros, de modo que en el momento de construir un nuevo carril de
circulacin, permanezca al menos 50 centmetros que permita encausar el trfico
y ubicar seales de trnsito. De todas formas, el ancho mnimo recomendable es
del orden de 1.2 a 1.8 metros en zonas con grandes restricciones de espacio.
FIGURA 7.4 SECCIN TIPICA CON SEPARADOR CENTRAL Y LATERAL

En las intersecciones la abertura del separador es funcin del ancho, tal como se
indica en la Tabla 7.5 y la Figura 7.5.


TABLA 7.5 ABERTURA DEL SEPARADOR (L) EN FUNCIN DEL ANCHO (W)

FIGURA 7.5 ABERTURA DEL SEPARADOR
CARRILES ESPECIALES
Son carriles adicionales o ensanchamientos que se construyen con el fin de
permitir cambios de velocidad, aceleracin o desaceleracin, sobre la va
principal de modo que no interfieran el trfico sobre esta, evitando congestiones
W (m) 1.20 1.80 2.40 3.00 4.60 > 6.0
L (m) 23.00 20.00 18.00 17.00 15.00 14.00
LA SECCIN TRANSVERSAL 155
y accidentes. El ancho de un carril de desaceleracin debe ser igual al
adyacente o como mnimo 3.30 m. De acuerdo a su funcin se dividen en tres:

a. Carril de desaceleracin.
Se emplean cuando se presenta una salida de la va principal a una secundaria
permitiendo que los vehculos disminuyan su velocidad de forma gradual hasta
obtener la velocidad de la va secundaria sin crear interferencia a los vehculos
que continan por la principal. Existen dos tipos, el directo y el paralelo, siendo
ms aconsejable el primero ya que se acomoda mejor a la trayectoria de los
vehculos.

FIGURA 7.6 CARRIIL DE DESACELERACIN PARALELO

FIGURA 7.7 CARRIIL DE DESACELERACIN DIRECTO

Las dimensiones de un carril de desaceleracin dependen de la velocidad de la
va principal y la secundaria. Los valores se indican en la Tabla 7.6.

b. Carriles de aceleracin.
Son necesarios cuando se accede desde una va secundaria a una va principal
de modo que el vehculo que ingresa pueda hacerlo a una velocidad apropiada
sin crear interferencia sobre los vehculos que circulan por la va principal. Cuando
no existe carril de aceleracin la mayora de vehculos deben ingresar con
velocidad cero y desarrollar la velocidad apropiada para la va sobre esta misma
lo que puede generar accidentes si no se cuenta adems con una buena
visibilidad.



DISEO GEOMTRICO DE VAS 156
TABLA 7.6
CARRILES DE DESACELERACIN
Velocidad especifica del ramal de giro (Km/h)
PARE 25 30 40 50 60 80
Velocidad va
principal
(Km/h)
Longitud de
Transicin
Lt (m) Longitud total incluyendo la transicin Ld (m)
Angulo de
Incidencia

50 45 70 50 45 45 - - - 12
60 55 90 70 70 55 55 - - 10
70 60 105 90 90 75 60 60 - 8
80 65 120 105 105 90 75 65 - 6
100 75 140 125 125 110 95 80 75 5
120 90 160 145 145 130 130 110 90 4
Tomado del Manual de Diseo Geomtrico de Vas del I.N.V.

En este caso el carril debe ser paralelo de forma que el vehculo que ingresa no lo
haga de forma completa hasta que tenga la disponibilidad y velocidad
adecuada. Sus dimensiones tambin dependen de las velocidades de las vas
comprometidas y se indican en la Tabla 7.7.

c. Giros Izquierdos.
Se emplean adyacentes al separador central cuando se permiten giros izquierdos
sobre la va principal. Su funcin es la de servir como baha de almacenamiento
para los vehculos que giran y esperan la oportunidad de cruzar. Deben de ser de
forma paralela de modo que los vehculos que accedan a l se protejan
completamente y no interfieran el trfico sobre la va principal. Sus dimensiones
dependen de la velocidad de la va principal, aunque si se desea calcular su
longitud ms apropiada se deben realizar aforos de modo que se obtenga el
nmero de vehculos que giran por unidad de tiempo.

TABLA 7.7
CARRILES DE ACELERACIN
Vas con gran intensidad de trnsito
Velocidad especifica del ramal de giro (Km/h)
PARE 25 30 40 50 60 80
Velocidad va
principal
(Km/h)
Longitud de
transicin
Lt (m)
Longitud total incluyendo la transicin. La (m)
50 45 90 70 55 45 - - -
60 55 140 120 105 90 55 - -
70 60 185 165 150 135 100 60 -
80 65 235 215 200 185 150 105 -
100 75 340 320 305 290 255 210 105
120 90 435 425 410 390 360 300 210
Otras vas
50 45 55 45 45 45 - - -
60 55 90 75 65 55 55 - -
70 60 125 110 90 75 60 60 -
80 65 165 150 130 110 85 65 -
Tomado del Manual de Diseo Geomtrico de Vas del I.N.V.

LA SECCIN TRANSVERSAL 157

FIGURA 7.8 CARRIL DE ACELERACIN


TABLA 7.8 CARRIL IZQUIERDO DE ACUERDO A VELOCIDAD
CARRILES DE GIRO IZQUIERDO
Velocidad va
Principal (Km/h)
Longitud de
Transicin (L1) (m)
Longitud
Total (L2) (m)
50 30 80
60 30 100
80 45 125
100 45 155


TABLA 7.9 CARRIL IZQUIERDO DE ACUERDO A VOLUMEN
VEH / HORA QUE GIRAN 30 60 100 200 300
LONGITUD (m) 8 15 360 60 75



FIGURA 7.9 CARRIL DE GIRO IZQUIERDO
BORDILLO O SARDINEL
Son pequeas estructuras que sobresalen verticalmente en los bordes de la
calzada o berma y se emplean principalmente para:
Orientar el trnsito
Encausar las aguas
Delimitar andenes

Los hay de dos tipos:
DISEO GEOMTRICO DE VAS 158

Los que son barreras para el trnsito, con altura superior a 15 centmetros
Los remontables, de altura inferior a 15 cm.

Los que son barrera par el trnsito no deben utilizarse en vas con velocidades de
diseo iguales o mayores a 60 K/h ya que es difcil controlar un vehculo a esas
velocidades despus de golpear un bordillo.
DEFENSAS
Son elementos que se instalan usualmente dentro de la seccin transversal de una
carretera. Estas proporcionan a los ocupantes de los vehculos un cierto grado de
proteccin contra algunas de las estructuras potencialmente peligrosas que
pueden erigirse dentro de la plataforma de la va y de sus zonas adyacentes.

La funcin principal de las defensas que se instalan a lo largo de los bordes de
una carretera, es la de devolver a su trayectoria normal al vehculo que se ha
salido accidentalmente de la calzada.

Si los planos o el Interventor no lo indican de otra manera, los postes debern ser
colocados a una distancia mnima de noventa centmetros (90 cm) del borde de
la capa de rodadura y su separacin centro a centro no exceder de tres metros
y ochenta metros (3.80 m). Los postes se debern enterrar bajo la superficie
aproximadamente un metro con veinte centmetros (1.20 m).

La defensa se fijar a los postes de manera que su lnea central quede entre
cuarenta y cinco centmetros (0.45 m) y cincuenta y cinco centmetros (0.55 m),
por encima de la superficie de la calzada. La longitud mnima de los tramos de
defensa deber ser de treinta metros (30 m).

Los principales criterios para la ubicacin de las defensas metlicas son los
siguientes:

Hombrillos con pendientes mayores de 1/1, que creen desniveles con la
calzada mayores a 60 centmetros a menos de 6 metros de la calzada.
Taludes muy inclinados no aptos para que un vehculo pueda recuperar su
control.
Presencia de zanjas muy cercanas cuya seccin no permita el paso de un
vehculo.
La relacin entre la altura de los terraplenes y la pendiente de sus taludes es un
factor determinante. Los terraplenes bajos y taludes tendidos permiten recuperar
el control de los vehculos salidos de la calzada. En cambio los terraplenes altos,
con fuertes pendientes en sus taludes, es preferible chocar contra una defensa
que un desbarrancamiento por el talud. Como consecuencia de un estudio
realizado en California se ha podido establecer una divisoria entre estos dos
casos, que se resume en la siguiente tabla:



LA SECCIN TRANSVERSAL 159
TABLA 7.10
ALTURA DE TERRAPLENES PARA LOS CUALES SE REQUIERE DEFENSA DE
ACUERDO A LA PENDIENTE DEL TALUD

PENDIENTE DEL TALUD ALTURA MAXIMA(m)
1:1.5 1.5
1:2 3.0
1:2.5 6.0
1:3 9.0
1:4 13.5

En todas las estructuras de puentes, tales como los estribos, pilas, aletas, etc.,
colocadas dentro de la plataforma o en sus inmediaciones.
Donde existan cortes rocosos, peones, cuerpos de agua profunda, hileras de
rboles, etc., a distancias menores de 9.0 metros del borde de calzada.