INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

PUENTES


HISTORIA DE LOS PUENTES EN MXICO



ALUMNO: CASTELLANOS PEALOZA ANDRS


PROFESOR: ING. ELIAS TORIBIO NAVARRO



GRUPO: 8CM10











HISTORIA DE LOS PUENTES EN MXICO

En 1926 el Estado inici la construccin de carreteras en Mxico. Los ingenieros
responsables crearon una coleccin de proyectos tipo para resolver problemas de
cruzamiento. Esa coleccin se us en casi todos los puentes de antiguas carreteras
como la Mxico-Laredo, la Mxico-Acapulco, o la Mxico-Morelia-Guadalajara.

Las fuentes de informacin de los primeros proyectistas provenan de Estados Unidos,
donde por motivos econmicos (gran produccin de acero y mano de obra cara) fueron
ms econmicas las estructuras de acero -para claros mayores de 15 m- que las de
concreto. Para claros entre 1 y 6 m, se usaban losas planas de concreto. Para claros
de 7 m a 15 m, se empleaban losas nervuradas.
Un hecho que llama la atencin en esta primera etapa: para claros superiores a 15 m,
se recurra a estructuras de acero (trabes de alma llena, armaduras, y en casos
excepcionales, arcos).

En 1946 se formul otra coleccin de proyectos tipo de losas de nervuradas -desde 7
hasta 16 m de claro- con ventajas sobre las primeras pues se calcularon para el paso
simultneo de dos bandas de circulacin de camiones de 14 ton. El ancho de la
calzada se aument a 6.70 m, lo que permiti el cruce dentro de la estructura de dos
camiones. Se consider adems un concreto de mayor resistencia y acero que admita
esfuerzos de trabajo superiores a los considerados en los primeros proyectos. Con
estos cambios en la calidad de los materiales se logr un resultado sorprendente: que
las cantidades de concreto para los nuevos proyectos, no obstante haber duplicado la
carga viva para claros iguales son inferiores a las de proyectos de la primera serie.
Advirtase, sin embargo, que el claro lmite para este tipo de superestructura haba
permanecido prcticamente el mismo: 16 m.

La segunda coleccin requiri slo el 95 por ciento del concreto necesario segn la
primera serie (formulada en 1926). Hubo una tercera coleccin de proyectos formulada
en 1952 por el extinto Comit Nacional de Caminos Vecinales, que mejoraba los
proyectos hechos en 1946. En 1963 la Secretara de Obras Pblicas form una cuarta
coleccin de proyectos tipo, ms completa en lo que se refiere a superestructuras de
concreto, ya que incluye un nmero mayor de claros (hasta de 35 m) de concreto
reforzado y superestructuras de concreto presforzado, desde 30 hasta 45 m de claro.

Por lo que se refiere a las losas nerviadas, stas se proyectaron con un ancho de
calzada de 7.50 m y para carga viva de trailers de 24.5 ton en dos bandas de
circulacin. Para el mismo claro de 15 m que se ha venido comparando el concreto
necesario, segn esta cuarta coleccin de proyectos tipo, es slo el 72 por ciento del
requerido por el proyecto correspondiente de la segunda.

En 1949 se vio que -sobre todo para claros del orden de 20 m en adelante- era ms
econmico proyectar las losas de nervaduras con slo dos nervaduras, en lugar de
usar tres o ms.

En 1951, el Comit Nacional de Caminos Vecinales proyect para Monterrey los
puentes Pino Surez y Gonzalitos, que tambin entraan avances en varios aspectos.


Ambos puentes tienen las mismas caractersticas: su longitud es de 177.50 m; la
superestructura es de concreto armado; las pilas (de concreto), tienen una articulacin
tipo Mesnager a 5 m abajo de la corona. La superestructura es de seccin celular, de
peralte variable y articulada. Cada uno de estos puentes consta de cinco tramos: tres
de 38.50 m de claro y dos de 31 m.

Tambin para Monterrey se proyect en 1952 un tercer puente sobre el ro canalizado
de Santa Catarina en la prolongacin de la calle Zaragoza.


Figura 1. Puente Zaragoza, Monterrey, Nuevo Len.

Fue ste el primer puente de concreto presforzado que se proyect y construy en
Mxico bajo la direccin de ingenieros mexicanos que idearon un sistema original para
el sistema de anclaje de los cables de presfuerzo y comprobaron la validez de sus
clculos con la realizacin de una prueba de carga sobre una viga de escala natural.
Consta de 5 tramos libremente apoyados, de 35 m de longitud cada uno; su calzada es
de 7.90 m y tiene dos banquetas para peatones de 2.60 m de ancho. La
superestructura de cada tramo la forman 7 trabes de 1.45 m de peralte. El concreto
empleado fue de f,=400 kg/cm2 y el acero especial, importado de Blgica, tena un
esfuerzo de ruptura de 16,000 kg/cm2. Se emple un sistema de anclaje proyectado y
desarrollado por ingenieros mexicanos.

En 1953, el Comit Nacional de Caminos Vecinales proyect el puente Limoncito en el
camino Culiacn-Altata, Sinaloa.


Figura 2.- Puente Limoncito, carretera Culiacn- Altata

La superestructura es de concreto armado, tipo Gerber, de dos nervaduras, con
longitud total de 200 m. Tiene 5 tramos, el mayor de los cuales es de 45 m de claro
entre apoyos. Las pilas, de concreto simple, estn cimentadas por medio de cilindros
de concreto, hincados en el terreno de 20 a 25 m. Tambin de 1953 es el puente de
Coyuca de Bentez, en el camino Acapulco-Zihuatanejo, formado por 6 tramos
continuos de losa plana, de peralte variable: dos extremos de 21 m y cuatro
intermedios de 27 m de claro.

En 1954 se inici la construccin del puente Belisario Domnguez, sobre el ro Grijalva
constituido por un arco de concreto de 88 m de claro y viaductos de acceso de 57 m de
longitud total. La calzada, de 6.70 m de ancho, est a 45 m sobre el fondo del ro y
descansa en diafragmas verticales de concreto muy esbeltos. El arco es de seccin
llena, de 0.90 m de peralte por 4.56 m de ancho en la clave, con refuerzo de acero del
0.15 por ciento del rea de concreto. Est empotrado en calizas en ambas mrgenes.
Fue colado mediante una obra falsa de acero estructural. A pesar de lo reducido del
peralte del arco en la clave, el arco es capaz para los efectos del peso propio, de las
cargas mviles, del impacto y de las variaciones de temperatura.

Figura 3. Puente Belisario Domnguez sobre Ro Grijalva.

El 1959 se termin el puente Aguacatillo, en la carretera Mxico-Acapulco. La longitud
total de esta obra es de 91 m; el arco tiene una luz de 60 m. La estructura es de
concreto armado y est en curva horizontal, esviajado y en curva vertical. El arco en s
es poligonal, de catenaria invertida, tipo Maillar-t, con trabes de rigidez en el sistema de
piso. Las circunstancias de ser un puente en curva horizontal, de estar esviajado y de
tener trabes de rigidez robustas que trabajan conjuntamente con el arco de catenaria
invertida, hizo difcil prever, por procedimientos puramente analticos, la magnitud de
los esfuerzos complejos presentados en los diferentes miembros de la estructura.
Revisada una abundante literatura sobre proyectos de puentes parecidos, se lleg a la
conclusin de que el medio ms rpido y confiable de estimar estos esfuerzos y de
proporcionar en consecuencia las dimensiones y el armado de las diferentes partes de
la estructura, consista en recurrir a un modelo de laboratorio.


Figura 4.- Puente Aguacatillo, Carretera Mxico Acapulco

En el campo de los puentes de concreto presforzado isostticos, de 1953 en que se
concluy el primero (el Zaragoza, en Monterrey), a 1958 haban sido proyectados y
construidos 63 puentes de este tipo, casi en su totalidad para caminos y unos cuantos
para ferrocarril, estos ltimos en la lnea Chihuahua-Pacfico. De 1959 a 1964, se
proyectaron 35 puentes de concreto presforzado.
Otros ejemplos son: el puente San Jernimo, en el camino Acapulco-Zihuatanejo, con
cuatro tramos de 25.50 m de claro y otros cuatro de 32.00 m de claro. El Tonal (de
1960), en el camino Coatzacoalcos-Puerto Jurez, formado por siete tramos de 35.00
m de claro cada uno, con calzada de 7.50 m.


El puente de mayor longitud construido en la Repblica Mexicana es el puente mixto
para ferrocarril y para carretera, de Coatzacoalcos, de 966 m. La superestructura
consta de 27 tramos libremente apoyados, de concreto presforzado, de 31 m de claro
cada uno, y de una armadura de acero, levadiza, de 69 m de claro.


Figura 5.- Puente Coatzacoalcos, Carretera Coatzacoalcos- Puerto Jurez
En 1961 se termin un puente carretero sobre el ro Tuxpan, Ver. La parte principal de
ste tiene una longitud de 321 m, formada por 3 claros de 92 m entre pilas, y dos
tramos de acceso de 22.50 m cada uno. La subestructura de esta parte principal es de
concreto armado y est cimentada por medio de cajones y de cilindros de concreto
hincados a una profundidad variable, hasta alcanzar un manto de arcilla compacta. La
superestructura se construy en doble voladizo, sin el empleo de obra falsa
convencional para estructuras de esta envergadura, slo en Europa, pero nunca antes
en Amrica, salvo un pequeo puente de concreto reforzado hecho en Brasil en 1931.
La obra fue un xito tcnico completo.

Figura 6.- Puente sobre el Ro Tuxpan

En 1964 se termin de construir un puente fundamental para la comunicacin con el
sureste de la Repblica; el de la desembocadura del ro Papaloapan, en las
proximidades de Alvarado, Veracruz. La estructura tiene una longitud de 530 m y est
integrado por 7 tramos de concreto presforzado y una armadura levadiza de 66 m de
claro. La superestructura est principalmente integrada por dobles voladizos y trabes
suspendidas en los extremos de estos voladizos. Los tramos de acceso estn
apoyados en estribos y pilas de concreto. Los dobles voladizos estn apoyados en
columnas huecas de concreto reforzado, cimentadas a su vez en cilindros del mismo
material, a profundidades del orden de los 20 m abajo del fondo del ro, profundidad a
la cual se encuentra una formacin de arena fina muy compacta.


Figura 7.- Puente Alvarado

En 1965 en Mxico como en muchas partes del mundo, se salvaban claros de 50 m y
an mayores con concreto reforzado y en claros continuos o articulados hasta del
orden de 100 m con concreto presforzado.

El tipo de superestructura ms empleado en esa poca para puentes de camino, era el
de losas de nervuradas, en tramos libremente apoyados. No se dan en esa poca
superestructuras continuas ni articuladas de concreto.

Figura 8.- Puente Jaripo, carretera Mxico-Morelia-Guadalajara
En el camino Mxico-Toluca se construy un pequeo arco de concreto, hoy en
desuso. Todos los puentes de caminos fueron proyectados para el paso de un camin
de 14 toneladas, y sus anchos de calzada variaban entre 5.20 m y 5.70 m. Estos
anchos no permiten el cruzamiento de dos camiones dentro de los puentes, sino slo
ocasionalmente de dos automviles a velocidades moderadas.

El incremento de la industria del presfuerzo y la prefabricacin permiti el empleo cada
vez ms frecuente de vigas presforzadas y prefabricadas en los puentes. Con estos
elementos se evitaban las obras falsas y se reducan los tiempos de construccin.

En lo que se refiere a los puentes de acero estructural, se tiene un avance importante
cuando se empieza a aplicar la soldadura en la ejecucin de las juntas, como lo
ocurrido a mediados de la dcada de los 50s que permiti la construccin de
estructuras ms ligeras, en el puente de Chinipas del ferrocarril Chihuahua-Pacfico, se
construyeron uniones remachadas y soldadas en una armadura de tres tramos
continuos de paso superior y con un sistema ingenioso de montaje.

Especialmente sobresaliente dentro de las estructuras de acero son los puentes
Fernando Espinosa y Mariano Garca Sela, que fueron los primeros en que se dise
en Mxico un sistema de piso con placa ortotrpica. Este tipo de estructuras permite
una considerable reduccin del peso propio, ya que la placa de la calzada, adems de
recibir las cargas vivas, trabaja como patn superior de las costillas, las piezas del
puente y las trabes maestras. El sistema es, adems, altamente eficiente y optimiza el
empleo del acero. En estos puentes, las conexiones fueron remachadas en las trabes
maestras construidas por segmentos en voladizo y soldadas en el sistema de piso
ortotrpico.

FIGURA 9. Puente Fernando Espinosa, carretera Zapotlanejo- Guadalajara.



FUENTE:
CUELLAR, EDEN; HERNNDEZ. (2009). PROYECTO DEL PUENTE BEHICULAR EL
BEJUCO DE LA CARRETERA TEPIC-MAZATLN, TRAMO ENT. SAN BLAS-VILLA
UNIN, KM 62+745.00, ORIGEN TEPIC, NAYARIT. IPN. MXICO. PP 7,8.
GUERRERO VICENTE, GAMA. (2009). TIEMPO ATRS PUENTES DE CONCRETO
DE MXICO. IMCYC. RECUPERADO DE:
http://www.imcyc.com/ct2009/feb09/recuento.htm . ELECTRNICO.