Administracin de sistemas de transporte I

Unidad 1. Administracin empresarial del transporte

Autoreflexin Unidad 1
La visin de un gran empresario:
Malcom McLean, camionero estadounidense, se frustraba cada vez que tena que llevar
sus camiones a puerto por el enorme tiempo que perda en las estibas y desestibas.

En 1956 flet en el puerto de Newark, New Jersey, un petrolero e instal sobre su cubierta
unos gruesos listones con el fin de que encajaran 58 remolques de camin llenos de
mercancas. No eran trilers de camiones al uso sino que eran unidades que haban sido
separadas del chasis de cada uno de los camiones propiedad de McLean. Esas unidades
haban sido especialmente diseadas para que pudieran ser fcilmente desenganchadas
de la cabina del camin y ser apiladas de manera eficiente en los huecos de las ranuras
improvisadas de aquel petrolero. Al llegar unos das ms tarde al puerto de Houston esos
58 trilers fueron izados y enganchados rpidamente de nuevo en otras tantas cabinas de
camin que estaban listas para hacer el viaje a su destino previsto.

Se haba conseguido as un ahorro del 97% y realizado un viaje pionero en la historia del
comercio. Tal vez no fuese tan pico como otros viajes de aventuras o de
descubrimientos pero, debido a sus consecuencias, result mucho ms importante que la
mayora de ellos. Sin saberlo, McLean estaba reestructurando con su idea la economa
mundial. McLean sigui desarrollando y perfeccionando su idea. Para ello compr un viejo
carguero de la Segunda Guerra Mundial para reconvertirlo completamente y adaptarlo con
el fin de que pudiera llevar sobre cubierta un nmero mucho mayor de contenedores. En
1957 sali del puerto de Newark hacia Miami con 226 contenedores patentados por el Sr.
McLean. Ese viaje puede ser considerado como el inicio de la era del contenedor
multimodal.

Pese a la idea revolucionaria que supona el moderno contenedor, la transicin de la
carga tradicional a la carga "contenerizada" se top con no pocos obstculos antes de
que se implantara su uso. Los estibadores rehusaron inicialmente manipular contenedores
pues vieron en ellos peligrar sus puestos de trabajo. Los administradores de puertos se
negaban a aceptar dichas cajas tan pesadas por falta de gras e infraestructuras
adecuadas para su manejo. Los navieros ms innovadores construyeron gras especiales
a bordo de sus barcos para poder ser utilizadas en cualquier puerto. A pesar de todos
estos obstculos, desde 1957 a 1965 el comercio de mercancas domstico de los EEUU
se fue "contenerizando" lentamente. Faltaba que esta revolucin alcanzara al resto del
mundo.

Curiosamente uno de los primeros productos en ser transportados en contenedores fue el
whisky, porque al ser muy codiciado era objeto de numerosos hurtos en puertos y
almacenes intermedios. Los comerciantes de dicho producto perdan hasta el 30% del
cargamento en las diversas manipulaciones fraccionadas que se hacan del mismo hasta
que llegaba a su destino final.

En 1966 la compaa United States Lines, ya desaparecida, puso en servicio el primer
buque portacontenedores entre los Estados Unidos y el norte de Europa, que escal
finalmente en el puerto de Rtterdam. Fue el primer viaje transatlntico de contenedores
multimodales, hasta entonces slo utilizados en el comercio interamericano. Las rutas
internacionales de los nuevos portacontenedores se empezaron a trazar pese a que
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muchos puertos no contaban an con la infraestructura necesaria para manejar
cmodamente dichos receptculos metlicos.

El empujn definitivo al contenedor de McLean fue, paradjicamente, la guerra del
Vietnam. Tuvo la pericia suficiente para firmar un contrato en 1967 para transportar
material blico y vveres durante dicha contienda. La innovacin de McLean resolvi la
seguridad en la cadena de suministro de armamento. Por supuesto, los contenedores no
podan regresar vacos, as es que al empresario se le ocurri desviarlos hacia Japn y
Hong-Kong para traerlos de vuelta a EEUU repletos de productos manufacturados por los
asiticos. Al final del conflicto de Vietnam, en 1973, buena parte de los intercambios
comerciales que se hacan con Asia eran "contenerizados".

El contenedor multimodal y apilable no es significativo por ser tecnolgicamente
importante sino porque hizo mucho ms barato y fiable el transporte de mercancas, y lo
hizo compatible con los diversos modos de transporte. El 25 de mayo de 2001, da del
funeral de Malcom McLean, a lo largo y ancho de todos los puertos del mundo numerosos
buques mercantes hicieron sonar sus sirenas en espontneo y sincero reconocimiento a
su inestimable legado. Su idea simple pero genial ha revolucionado nuestro mundo al
propiciar el comercio global entre los seres humanos.

Actividades a realizar:
1. Favor de leer la resea histrica.
2. Lista 3 ventajas y 3 desventajas del contenedor multimodal que es utilizado en la
actualidad.
Ventajas:
1. Reduccin en el traspaleo de los contenedores en un 97%
2. Flexibilidad
3. Costos baratos en el transporte de las mercancas.
4. Reducir los recursos en los inventarios.
Desventajas:
1. El peso adicional que estos llevaran.
2. La infraestructura del buque para estos contenedores.
3. La infraestructura para la manipulacin de los contenedores en el puerto.
4. Limitacin en los traslados ya que solo se utilizara en transporte terrestre (carretero)
y martimo.