Casos Práticos de Recuperação de Pontes e Túneis PDF

ESTE REESTRUTURA TECPONT
ESTE-REESTRUTURA Engenharia Ltda. e TECPONT Engenharia de Projetos S/C Ltda.

CASOS PRTICOS DE RECUPERAO DE PONTES E TNEIS
Lenivaldo Aguiar dos Santos, Luciano Mrio Schiros,
Humberto Caminha da Silva e Walter Farinelli
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CONCEITUAO
Em nossa experincia profissional pudemos verificar que vrias obras executadas
nas dcadas de 60 e 70 e, portanto, sob as recomendaes mais explcitas da
NB-1/60, tm apresentado mais problemas de funo e anomalias estruturais
redutoras dos parmetros de segurana que as obras construdas h mais tempo,
exigindo tratamentos de restaurao, recuperao e, muitas vezes, reforo.
Com aparelhagens eletrnicas mais avanadas possibilitando a criao de modelos
matemticos mais precisos, equipamentos construtivos de grande porte facilitando
os trabalhos de execuo e laboratrios de controle de qualidade mais eficientes
permitindo uma melhor seleo dos materiais, somos obrigados a reconhecer que
nos distanciamos da durabilidade com a vitria do efmero. Esta situao reflete
incompetncia profissional ou tem relao com normas e regulamentos
inadequados?
Esperemos que a situao tenha sido revertida com a conscientizao dos
profissionais que trabalham na construo civil dos novos conceitos emitidos em
1978. Entretanto, quantos projetistas de estruturas esto atentos s restries do
grau de fissurao das peas sujeitas agressividade ambiental, ao cobrimento
adequado s armaduras? Quantos adotam parmetros de segurana diferenciados
para aes especiais e limitam as deformaes da estrutura no estado limite de
utilizao? Quantos construtores exercitam os processos e tecnologias corretas?
Est previsto o lanamento de uma nova conceituao, mais envolvente, para o
dimensionamento das peas de concreto simples, armado, protendido, e ainda
estamos em processo de absoro da tecnologia j normalizada. Como interpretar a
execuo de uma obra com projeto ultrapassado? A urgncia da produo justifica a
falta de tempo para a pesquisa?
Para acompanhar a vertiginosa velocidade de evoluo da tecnologia necessria
muita dedicao ao estudo de atualizao e ao trabalho consciente. Por outro lado,
apenas atender s restries e recomendaes das normas vigentes no defende os
insucessos.
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PRINCIPAIS CAUSAS DOS PROBLEMAS NAS PONTES E TNEIS
Nas vrias intervenes que temos realizado podemos verificar serem mais comuns
as seguintes causas dos problemas encontrados nas pontes e tneis:
Anomalias com origem no projeto
Concepo inadequada
Indefinio do planejamento executivo
Dimensionamento e detalhamento das peas apenas para suas funes finais
Especificaes tcnicas dos materiais e servios sumrias ou inexistentes
Controle de qualidade do projeto insuficiente
Anomalias com origem na construo
Iniciar servios sem estudar o projeto em profundidade
Aceitar projetos incompletos
Atendimento parcial s diretrizes e especificaes do projeto
Mudanas no planejamento executivo sem consulta ao projeto
Controle inadequado da qualidade dos materiais
Usar tcnicas e produtos sem qualificao
Correo inadequada dos defeitos constatados
Aceitar presses na reduo de prazos
Anomalias por falta de conservao
Acmulo de guas infiltradas nos caixes
Entupimento dos sistemas de drenagem
Agravamento de anomalias preexistentes
Desgaste da superfcie de rolamento
Acelerao dos processos de ataque do meio ambiente
Anomalias causadas por acidentes
Choque de veculos contra a estrutura
Incndios em obras urbanas
Eroso e ruptura dos taludes dos aterros de acesso
Enchentes e solapamento das fundaes
Carregamentos no previstos
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PROGRAMA DE INTERVENO
Normalmente tem sido estabelecido um programa de interveno numa obra com o
alerta dado por uma vistoria de rotina.
Em nossa experincia, basicamente devemos distinguir dois tipos fundamentais de
interveno:
Obra sem sinais de risco
Nestas intervenes, os trabalhos caracterizados aos nveis de conservao,
restaurao, recuperao e reforo so executados geralmente sem interromper
o trfego e conforme programa previamente estabelecido. Podemos citar:
Viaduto Castelo Branco - Santo Andr
Complexo virio CEBOLO
Tneis do municpio de So Paulo
Obra com sinais de risco
Nestas intervenes, os trabalhos so executados com a obra j interditada e
sob grande tenso face os riscos envolvidos. Tratando-se de uma emergncia, o
programa estabelecido em paralelo com as primeiras providncias que
objetivam controlar o grau de segurana a nveis aceitveis, nem sempre claros.
Podemos citar:
Galerias do Crrego Traio e Dreno do Brooklin
Ponte Tatuap
Ponte s/o Ribeiro dos Cedros
Crrego Sumar
Edifcio Dona Sara Bauru
Tobog do Pacaemb
Ponte dos Remdios
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Em ambos os casos, as atividades envolvidas numa interveno podem ser
agrupadas na seguinte seqncia:
Vistoria de referncia
Cadastro histrico
Registro das observaes de campo
Caracterizao e gravidade dos problemas
Avaliao da adequao da obra
Segurana estrutural
Funcionalidade e conforto do usurio
Durabilidade
Critrios de interveno
Interveno de emergncia
Interveno programada
Reforo
Recuperao
Restaurao
Conservao
Teste de comprovao
Ensaio de carga x deformao
Monitoramento
Para exemplificar o desenvolvimento das atividades usaremos os casos prticos que
julgamos mais interessantes.
Cadastro histrico
As atividades de coleta de informaes existentes sobre o projeto original e de como
a obra foi construda nem sempre produz resultados satisfatrios pela importncia
secundria que dada aos processos de arquivamento de documentos. Desta
forma, devemos ressaltar a grande satisfao pessoal nas oportunidades em que
so encontrados os documentos necessrios para a anlise estrutural.
Neste tipo de atividade j pudemos registrar casos extremos como na Ponte do
Ribeiro dos Cedros que no foi encontrado nenhum detalhe do projeto original e na
Ponte dos Remdios que recebemos do DER todos os documentos importantes
apenas cerca de 1 hora aps a primeira consulta.
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Podemos ainda citar casos interessantes como:
Uma obra no interior de So Paulo que, na pesquisa de documentos, o projeto
encontrado nos arquivos no tinha nada a ver com a obra executada;
No Complexo Virio CEBOLO, aps verificar a inexistncia de detalhes do
projeto tanto nos arquivos do Anel Rodovirio de So Paulo - DER, Projetista e
Construtora, conseguimos encontrar um jogo de cpias quase completo da
estrutura do Anel Externo, guardados como lembrana no arquivo pessoal de um
engenheiro que iniciou sua carreira na CBPO e nesta obra. Estes documentos
foram de grande valia para o programa, posto que, considerados como tpicos
para as outras duas obras do complexo, evitaram o aprofundamento de
pesquisas destrutivas;
A Ponte s/o Lago de Braslia cujos detalhes importantes de sua concepo e
critrios de dimensionamento foram encontrados em artigo do autor na Revista
Estrutura, referenciado no livro do Professor Vasconcelos.
Face a estes problemas, julgamos importante que os documentos encontrados
nestas pesquisas sejam devidamente digitalizados ou reproduzidos e arquivados
para consultas posteriores.
Registro das observaes de campo
As atividades de campo apresentam, por sua vez, peculiaridades interessantes que
devem ser ressaltadas considerando-se a importncia na confiabilidade das
informaes coletadas. Tratam-se das referncias s peas que no foram
vistoriadas, ou por se tratar de uma operao invivel (justificar razes) ou por ter
sido considerado como uma operao desnecessria face a outros sinais
constatados. Temos adotado realizar estas atividades na seguinte seqncia:
- Realizar uma vistoria rpida, preliminar, dando maior ateno aos sinais
externos indicadores de anomalias de maior gravidade e objetivando verificar
em detalhe, quais equipamentos, servios de apoio e ou ensaios sero
necessrios para o aprofundamento da pesquisa e cadastro.
- Preparar no escritrio as fichas e os croquis adequados para as anotaes de
campo e providenciar o suporte para as operaes como desvios de trfego,
equipamentos especiais para abertura de janelas de acesso s clulas dos
caixes e conferncia da disposio de armaduras julgadas como
indispensveis, assim como aqueles necessrios para acesso direto em
peas altas ou submersas.
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- Anotar nas fichas, croquis e fotos os desvios com relao ao projeto, desvios
construtivos e os sinais de comportamento anormal da estrutura como
fissuras, trincas, regies com concreto desagregado, armaduras expostas,
oxidadas e corrodas, etc;
- Documentar o cadastro realizado de forma clara e precisa.
Considerando que esta documentao a base para o entendimento dos problemas
e deciso sobre o nvel de interveno a ser estabelecido para a obra, julgamos que
a leitura de um conjunto de fichas preenchidas e dos croquis normalmente
apresentados como cadastro de anomalias, mesmo que atendam a padres
previamente estabelecidos, so insuficientes para o julgamento do estado da obra.
Nossa experincia indica como importante que estas informaes sejam analisadas
por um profissional experiente que participou das atividades de campo e tenha
conhecimento dos dados histricos da obra.
Caracterizao e gravidade dos problemas
Com base no conjunto de informaes levantadas, realizada uma anlise
conceitual das peas que apresentarem anomalias graves e ou redutoras dos
parmetros de segurana. Devemos aqui ressaltar que, a disponibilidade dos
memoriais de clculo e dos detalhes do projeto estrutural de origem um fator de
grande importncia ao programa, face s facilidades que trar possibilitando realizar
comparaes na resposta da obra em utilizao.
Em seqncia, elaborada uma anlise estrutural com modelos matemticos
adequados, se possvel mais precisos que os normalmente utilizados, tanto para o
nvel de trfego para o qual a estrutura foi projetada como para as novas cargas
definidas como de interesse futuro.
Estes estudos do comportamento estrutural permitiro caracterizar a gravidade dos
problemas constatados e, assim, definir o conjunto de prioridades para as
intervenes de reforo, recuperao, restaurao ou conservao.
A programao da interveno deve envolver a avaliao da adequao da obra
quanto aos seguintes aspectos:
Segurana estrutural
Durabilidade
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Segurana estrutural
Com base nos dados colhidos e nos problemas caracterizados nas etapas
anteriores, dever ser desenvolvida a anlise da estrutura como construda,
definindo os parmetros reais de segurana conforme as normas vigentes. Em
seqncia, esta anlise desenvolvida com a geometria eventualmente modificada
pelos reforos para demonstrar que a estrutura, aps a execuo dos tratamentos,
atende aos limites normais de segurana.
Ressalvamos que, nos casos em que a anlise inicial indica condies de risco e ou
perda de estabilidade da obra, o prazo dos servios de emergncia deve ser
reduzido ao mnimo possvel, condio esta que exige a execuo em paralelo de
algumas das etapas descritas. Naturalmente, esta condio impe uma coordenao
nica e firme dos trabalhos, no sentido de evitar operaes simultneas que
ampliem as condies de risco.
A avaliao funcional engloba todos os aspectos relacionados ao conforto e
segurana do usurio (veculos de carga, passeio, ou at mesmo pedestres), bem
como apoio para transposio de utilidades. A prioridade deve ser dada aos pontos
onde historicamente ocorreram acidentes com vtimas; devendo tambm ser
verificada a adequao das caractersticas geomtricas, volume de trfego, bem
como a situao de acesso da obra.
Visualmente, entre outros aspectos, devem ser observados na adequao funcional:
Largura das pistas de rolamento, acostamento e refgio;
Acesso obra com ajuste adequado dos elementos de geometria horizontal e
vertical;
Dispositivos de segurana protegendo adequadamente veculos e pedestres;
Gabaritos horizontais e verticais adequados, quando da transposio de outra
via, incluindo vias rodovirias, frreas e navegveis;
Pista de rolamento incluindo pavimento, drenagem da pista e sinalizao
horizontal e iluminao adequada;
Correo dos pontos de descontinuidade, causadores de impacto ou vibraes
no veculos como junta de dilatao e laje de aproximao;
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Passeios de pedestres, quando necessrios, com largura suficiente sem expor o
transeunte a risco de atropelamento ou queda da obra;
Necessidade de implantao ou dispositivos para suporte ou alojamento de
utilidades.
Os parmetros referentes funcionalidade da obra so sempre inseridos em planos
de monitoramento e gerenciamento com destinao dos recursos de adequao em
funo do nvel de avaliao e prioridades.
Durabilidade
Os aspectos referentes vida til esto relacionados aos fatores que ao longo do
tempo causam desgaste natural da estrutura, fazendo com que haja necessidade de
interveno na mesma para que sejam restaurados os nveis de servios.
Os fatores que geram o desgaste da obra podem ser advindos de fenmenos
climticos e ambientais ou da utilizao. A evoluo dos fatores usualmente levam
ao comprometimento estrutural ou funcional. Assim sendo, estes parmetros sero
abordados neste item em sua fase embrionria, visto que em fase avanada os
mesmos estaro enquadrados em adequao estrutural ou funcional. Deste modo, a
interveno nos aspectos de durabilidade sero considerados como programveis
em funo das prioridades e recursos disponveis. As seguintes anomalias so
caractersticas do desgaste natural da obra ao longo do tempo;
Condio de fissurao da obra compatvel com o estado de utilizao da obra
conforme as normas da ABNT;
Armaduras com cobrimentos deficientes;
Armaduras expostas sem processo de corroso;
Armaduras corrodas, em estgio inicial sendo ainda armaduras de distribuio
ou construtivas na concepo do projeto;
Falhas de concretagem, segregao, infiltrao, carbonatao, em situaes que
no interfiram nas condies de segurana e utilizao da obra.
A utilizao da obra usualmente ocasiona os seguintes defeitos na obra:
Desgaste no pavimento;
Desgaste nos aparelhos de apoio;
Evoluo da fissurao;
Deformaes residuais e risco de ruptura por fadiga de material aps ciclos de
carregamentos acima das condies previstas em projeto.
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Quanto a este aspecto, as obras de uma rodovia que tenha sofrido solicitao com
cargas limites em nmero superior a 2 milhes, ou cargas excepcionais acima de
150 tf em nmeros superiores a 1500, devero ser vistoriadas em carter especial.
Acompanhamento tcnico
Objetivando garantir o mximo desempenho durante a execuo dos tratamentos,
julgamos importante que o projetista do programa realize o acompanhamento
tcnico compreendendo as seguintes atividades:
- Estudo dos equipamentos passveis de serem utilizados, de forma a sugerir a
incluso de detalhes para o atendimento e adequao das tcnicas e dos
mtodos construtivos a serem utilizados;
- Orientao quanto s metodologias mais adequadas de execuo e
especificaes dos materiais a serem empregados;
- Acompanhamento dos principais etapas de construo;
- Proposio de mtodos construtivos alternativos para solucionar eventuais
problemas encontrados durante a execuo da obra;
- Recomendao de ensaios de qualidade dos materiais e outras eventuais
verificaes, indicando o tipo e a quantidade, apresentar as interpretaes de
seus resultados e suas concluses correspondentes.
- Emitir relatrios tcnicos com documentao fotogrfica, contendo as principais
informaes quanto ao andamento dos trabalhos e eventuais modificaes do
programa inicial.
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GALERIAS DO CRREGO TRAIO E DRENO DO BROOKLIN
A caixa de entroncamento das galerias do Crrego Traio e do Dreno do Brooklin
Paulista, ambas compostas por clulas mltiplas e construdas j h algum tempo,
localiza-se muito prximo do apoio P10 da Ponte Eng
o
Ary Torres executada em
1975.
ACIDENTE
Atendendo convocao de SVP, comparecemos ao Ptio do CET sob a Ponte
Eng
o
Ary Torres nas primeiras horas do dia 09/06/97, local onde havia surgido,
momentos antes, um grande buraco sob o estacionamento ali existente. Enquanto
ainda rompiam algumas cunhas de solo no contorno da cratera, foi feito um primeiro
exame com o auxlio de holofotes da rea envolvida, com cerca de 300 m
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e uma
profundidade superior a 10 metros, ocasio em que verificou-se que sua origem teria
sido o rompimento brusco da laje de cobertura da galeria do Dreno do Brooklin
Paulista, exatamente na conexo com a galeria do Crrego Traio.
O acidente, sem vtimas, envolveu, entretanto, quatro veculos de passeio que,
estacionados sobre a rea em questo, praticamente foram soterrados. De imediato,
verificou-se que o contorno do talude negativo criado pelo buraco distava apenas
cerca de 3 metros do pilar P10 da Ponte Eng
o
Ary Torres, e que as trincas existentes
no piso do ptio, alm de caracterizar a formao de outras cunhas de ruptura do
solo envolvente, mostravam uma grande probabilidade de ocorrer uma ampliao do
buraco. O julgamento unnime dos riscos de perda de estabilidade do pilar da ponte
mobilizou os servios de emergncia.
Naquela mesma madrugada, com uma boa noo da regio envolvida no acidente,
recorremos aos arquivos da Tecpont para encontrar o cadastro de interferncias,
levantado junto a EMURB para orientar o projeto da ala da Ponte Eng
o
Ary Torres
para a Av. Eng
o
Lus Carlos Berrini, e os detalhes do projeto das fundaes dos
pilares P10 e P11.
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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
Com base nestes documentos, foram definidos os procedimentos iniciais de
segurana e aqueles objetivando assegurar a estabilidade da estrutura da Ponte
Eng
o
Ary Torres e dos taludes no contorno do buraco:
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Monitoramento de preciso para detectar eventuais deslocamentos do apoio P10.
Alertou-se que, no caso de ser percebida qualquer anomalia, como o crescimento
da velocidade das deformaes sob monitoramento, a obra deveria ser
imediatamente evacuada para outras providncias. Por medida de segurana, o
CET tomou as devidas providncias no sentido de viabilizar a curto prazo o desvio
do trfego sobre a obra, caso esta operao fosse exigida;
Executar, a curto prazo, o rebaixamento do solo em torno do pilar at o nvel
inferior do bloco, no sentido de reduzir as presses de terra;
Executar a estabilizao de eventual cunha de ruptura envolvendo o solo de
embutimento das fundaes do apoio P10 com um arco de cavaletes de estacas
raiz;
Remover o entulho e limpar o buraco no sentido de possibilitar a vistoria das
estruturas remanescentes e definir a rea de trabalho;
Proteger a superfcie dos taludes em todo o contorno do buraco, com a aplicao
de armadura em tela e projeo de concreto;
Realizar topografia de confirmao do cadastro EMURB, referenciando ao mesmo
sistema de coordenadas e nivelamento as guias das pistas existentes na rea.
SOLUES DEFINITIVAS E ACOMPANHAMENTO DOS SERVIOS
A anlise estrutural dos detalhes da galeria do Dreno do Brooklin Paulista indicaram
que o trecho da Construtora Mundial Ltda. foi projetado no perodo de 1971,
adotando-se um cobrimento de 2 cm, usual naquela poca, e uma altura de terra
limite de 2,00 metros. Os clculos realizados para estas diretrizes indicam condies
normais de segurana para a estrutura detalhada.
Entretanto, na medida em que os trabalhos iniciais foram possibilitando o acesso
estrutura, foram constatadas divergncias drsticas com relao a cobertura de terra
sobre a galeria. No trecho em que a laje de cobertura rompeu, a altura de terra sobre
a laje de cobertura era da ordem de 6,00 metros, altura esta que poderia ser
reduzida para 5,00 metros com movimentos de terra para o nivelamento da rea do
ptio do CET e das pistas de contorno.
Por outro lado, por ocasio das primeiras vistorias do interior das clulas, verificou-
se o fato agravante do ataque agressivo dos gases ao concreto e s armaduras,
resultando, aps estes 25 anos, em grande percentual de armaduras j expostas e
bastante danificadas por corroso.
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Desta forma, foi parecer unnime dos tcnicos que estudaram o mecanismo de
ruptura, que as primeiras trincas surgiram com o excesso de carga permanente,
trincas estas que aceleraram o processo de ataque dos gases s armaduras, j com
baixo cobrimento. Com a perda de seo resistente das armaduras principais, a
estrutura atingiu o estado limite ltimo e, consequentemente, rompeu de forma
brusca.
Reconhecidas as causas do acidente, foram propostas solues para a
recomposio do sistema de drenagem prejudicado pelo acidente, naturalmente
procurando-se evitar interrupes do trfego em vias to importantes para a cidade.
Sob a coordenao da PMSP, foram definidas as seguintes diretrizes bsicas para
o projeto:
Reestudo hidrulico do conjunto de galerias e criao de uma caixa de
interligao de todas as clulas existentes, proporcionando as vazes de forma
adequada;
Usar a metodologia de parede diafragma para viabilizar as escavaes e a
reconstruo das lajes de fundo, paredes e lajes de cobertura danificadas pela
ruptura;
Usar mtodos no destrutivos para construo da conexo com os outros ramos
da galeria do Dreno do Brooklin Paulista.
PONTE TATUAP
HISTRICO DAS OCORRNCIAS
Incndio de 28/7/95
A Ponte Tatuap foi vistoriada no dia 28/7/95, logo aps o incndio ocorrido durante
a madrugada nos barracos da favela instalados sob a obra. Na oportunidade,
verificou-se que o tabuleiro mais atingido foi o que recebe o trfego da Via Dutra e
da marginal local do Tiet, em direo Avenida Salim Farah Maluf, o Tab. IV, em
concreto protendido e de largura varivel, que possui 2 vos contnuos, 3 vigas
longitudinais, seo caixo com lajes laterais em balano. O fogo intenso atingiu
mais o vo entre os pilares P9 e P10 (pista da Dutra) e P9 e P47 (acesso da
marginal local), prximo junta dos tabuleiros IV e V, ltimos vos dos tabuleiros V e
XVII, destacando o cobrimento das lajes de fundo e dos balanos expondo a
armadura frouxa do fundo do caixo e da laje em balano. No meio dos vos, foram
constatadas fissuras envolvendo a laje de fundo e as vigas do caixo.
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Os aparelhos de apoio de elastmero fretado do pilar P10 se encontravam
totalmente queimados. O concreto do pilar se apresentava com tonalidades rosa,
entretanto o cobrimento das armaduras no chegou a destacar. No fundo do bero
de apoio da transversina, a armadura principal foi exposta.
O pilar P11, apoio intermedirio do tabuleiro, no foi atingido com a mesma
intensidade que o pilar P10 da junta. Entretanto, somente com uma anlise dos
ensaios poder-se-ia concluir se suas caractersticas teriam sido prejudicadas.
Logo aps a vistoria inicial, foram definidos os trabalhos de limpeza para exame da
estrutura, indicados os ensaios de qualidade dos materiais, assim como iniciada a
busca dos detalhes existentes do projeto estrutural nos arquivos da Prefeitura.
Incndio de 14/8/95
Durante a execuo dos trabalhos iniciais de campo, ocorreram em vrias
oportunidades divergncias entre os moradores da favela, que exigiam condies
especiais para a sua relocao em outro local, condio imprescindvel para a
execuo dos servios. Foi ento que no final da tarde do dia 14/8/95, outros
incidentes provocaram um novo incndio, agora de grandes propores, envolvendo
novamente parte do tabuleiro IV, o primeiro vo do tabuleiro V e vrios vos do
tabuleiro XVII.
Avisados, comparecemos ao local ainda durante o sinistro e pudemos acompanhar
os trabalhos do Corpo de Bombeiros at podermos, j noite, ter acesso regio
prxima da rea atingida. De imediato, verificou-se que o tabuleiro IV, que j havia
sido atingido pelo incndio anterior, apresentava na laje de fundo novas fissuras e
aquelas anteriormente j constatadas, estavam com aberturas nitidamente maiores.
A totalidade da superfcie inferior dos tabuleiros atingidos se encontrava com a
armadura frouxa exposta, com perda total de sua aderncia ao concreto.
Os pilares P10 (Tab.IV), P11 (Tab.V), em especial e os pilares P50, P51 e P52
(Tab.XVII) da rampa foram muito danificados, visto que praticamente toda a sua
armadura principal ficou solta do concreto e formaram-se cunhas de ruptura na
regio de apoio da superestrutura.
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As condies descritas da estrutura so sinais claros do elevado risco de perda da
estabilidade dos referidos pilares, agora trabalhando com seo reduzida de
concreto e resistncia praticamente nula s solicitaes de flexo e exigiam
providncias imediatas:
A interdio do trfego sobre os tabuleiros IV, V e XVII, ou seja, dos movimentos
nos sentidos:
Via Dutra - Av. Salim Farah Maluf
Av. Marginal do Tiet (pista local) - Av. Salim Farah Maluf.
Escoramento dos tabuleiros junto aos pilares P10, P11, P50, P51 e P52.
Execuo dos reforos necessrios.
SERVIOS DE EMERGNCIA
Escoramento dos tabuleiros junto aos pilares P10, P11, P50, P51 e P52
Para a execuo do escoramento dos tabuleiros, foi necessria a escavao ao
redor dos pilares at a exposio integral dos seus blocos de transferncia das
cargas aos tubules. Nas primeiras operaes no Apoio 10 (um dos mais
danificados), verificou-se que o nvel do solo em toda a regio da obra havia sido
muito alterado aps a execuo da obra, fato que exigiu o aprofundamento das
escavaes.
O escoramento foi executado conforme detalhes especficos emitidos pela
Consultoria contratada, constando basicamente de perfis metlicos travados por
anis, diretamente entre a superfcie do bloco e a superfcie das vigas dos
tabuleiros. Considerando a necessidade de substituio dos aparelhos de apoio
queimados, a implantao destes perfis foi prevista de forma a possibilitar a
colocao em seu topo de macacos hidrulicos. Desta forma, os macacos
garantiram o perfeito cunhamento com madeira dos perfis na fase inicial de
escoramento e, posteriormente, o seu acionamento levantou o tabuleiro para a
substituio dos aparelhos de apoio.
Considerando-se que durante as escavaes realizadas em torno dos pilares at a
exposio da face superior dos blocos foram constatadas fissuras no direcionadas,
tornou-se necessria a ampliao destas escavaes no sentido de possibilitar
verificar a sua extenso, profundidade e gravidade.
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Ensaios dos materiais (concreto e ao)
Com o objetivo de identificar e delimitar as regies nas quais as caractersticas
mecnicas dos materiais componentes da estrutura foram alteradas pelo longo
perodo em que as reas estiveram submetidas a elevada temperatura atingida no
sinistro, foi necessria a execuo de uma srie de ensaios tecnolgicos.
Mapeamento das regies calcinadas
Com base no aspecto visual das superfcies e em informaes colhidas durante
e logo aps o sinistro foi realizado o mapeamento das regies da estrutura
atingidas pelas chamas e altas temperaturas, reas estas nas quais a
Consultoria indicou in loco os locais para a retirada de amostras para ensaio dos
materiais.
Avaliao das propriedades mecnicas do concreto
Foram retiradas amostras dos pilares, laje de fundo e laje em balano dos
tabuleiros, em locais definidos pela Consultoria e distribudos na regio
mapeada, amostras estas submetidas s seguintes determinaes:
1. Verificao da profundidade de calcinao atravs de exame visual
(microscpio) e ensaios qumicos
2. Determinao da resistncia compresso axial do concreto
3. Determinao do mdulo de deformao
Avaliao das propriedades mecnicas dos aos
Considerando-se que, tanto a estrutura dos tabuleiros como o topo dos pilares,
possuem armaduras protendidas, estas propriedades foram ensaiadas no ao
CA-24 (comum), ao CA-50 e armaduras de protenso (cordoalhas da Tab. V e
fios de 7 mm nos tabuleiros Tab. IV e Tab. XVII.
Os resultados dos ensaios indicaram que o concreto mais interno encontrava-se com
resistncia maior que o especificado em projeto (condio esperada em funo da
perda de gua), e que a regio mais superficial (concreto calcinado) com espessura
em torno de 3 a 4 cm apresentava resultados muito inferiores. O ao das armaduras
frouxas mais atingidas teve sua qualidade modificada (resistncia menor e
provavelmente fragilizado), tanto para o CA-25 (armadura principal dos pilares),
como para o CA-50A e B (armaduras de pele).
Estas caractersticas confirmaram a necessidade de reforo estrutural para repor as
condies de aderncia das armaduras ao concreto e a ampliao de resistncia da
seo do tabuleiro no estado limite ltimo com a incorporao de um pavimento de
concreto armado.
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COMPLEXO VIRIO HERIS DE 1932 "CEBOLO"
A interconexo das Avenidas Marginais dos rios Pinheiros e Tiet com a Rodovia
Castelo Branco do tipo bulbo e nos primeiros estudos apresentava o aspecto de
cebola. Desta forma, desde 1968 este complexo virio ficou conhecido como
Cebolo. O programa em objeto se restringe aos trabalhos de manuteno
necessrios a recuperao das estruturas das pontes usualmente denominadas de
Anel Externo, Ramo 1000 e Ramo 2000. A construo iniciada em abril de 1976,
ficou a cargo da Companhia Brasileira de Projetos e Obras - CBPO para concluir os
trabalhos em 24 meses.
Constatao do comprometimento das juntas de dilatao
Logo ao incio das atividades de Assessoria Tcnica ao Programa de Recuperao
do conjunto de estruturas do CEBOLO, foram estudados todos os documentos
existentes relativos ao projeto e construo da obra, procurando as origens dos
problemas nas juntas de dilatao dos tabuleiros das estruturas. Conforme relatrio
elaborado pela CBPO, em 23/04/81, ou seja, 4 anos aps sua execuo, verifica-se
que naquela oportunidade, estes problemas j se apresentavam, ou seja:
Desnvel entre a junta e o pavimento;
Grandes fendas, devido retrao, expondo as juntas ao excessivo
tracionamento e a flexo;
Desgaste por rolamento dos veculos.
Em seqncia, tivemos acesso aos relatrios de vistoria do IPT de 1991, dez anos
depois, que possibilitou analisar a evoluo das anomalias, comparando o cadastro
desta inspeo com o emitido pela Tecnosolo em 21 de agosto de 1996. Neste
estudo, verifica-se que apesar de trocadas por outro modelo de neoprene (Tipo
Jeene), as juntas continuaram a apresentar problemas. Comparando as aberturas
medidas pelo IPT em 1991 com as medidas pela Tecnosolo em 1996 e com as
aberturas avaliadas teoricamente como valores mximos no projeto da Tecnosolo,
fica que os valores medidos praticamente alcanaram aqueles da avaliao terica,
fato que justifica os encurtamentos reais ocorridos nos tramos dos viadutos.
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Definio das diretrizes do programa
Alm do estudo dos documentos emitidos sobre a construo das obras, a busca
dos documentos do projeto original das estruturas foram as primeiras atividades
prioritrias da consultoria, documentos estes considerados como da maior
importncia para orientar, no s quanto aos aspectos da capacidade portante das
peas, como tambm no que se refere ao suporte s intervenes do tipo furao e
abertura de janelas.
Com base nestes dados colhidos foram iniciados os estudos de viabilidade do
programa, ocasio em que julgou-se prudente consultar o CET sobre as
providncias para a interdio das obras, necessria conforme projeto inicial. Nas
primeiras reunies conjuntas realizadas com o CET e DER para discutir as diretrizes
de execuo das obras, ficou clara a importncia de reduzir ao mximo as eventuais
interdies de trfego nas pistas para evitar o caos ao trfego da cidade. Na primeira
interveno, a interdio de apenas uma das 5 faixas da pista do Anel Externo
originou um congestionamento de 230 Km em torno da cidade.
Com motivos plenamente justificveis, decidiu-se que estas interdies deveriam
restringir-se apenas aos curtos perodos de substituio da iluminao, montagens
de plataformas de servios, concretagens e macaqueamentos para substituio dos
aparelhos de apoio e substituio das juntas de dilatao. Ficou assim definido que
o acesso ao interior das estruturas dos tabuleiros seria feito atravs de janelas a
serem abertas nas lajes inferiores e transversinas, sendo que estas, face
manuteno do trfego, somente poderiam ser abertas aps a execuo do reforo
necessrio.
Para o atendimento destas diretrizes, foram realizados contatos com empresas
especializadas no sentido de estudar a execuo de uma passarela e plataformas
tubulares apoiadas na estrutura do tabuleiro, assim como, solicitado o apoio
operacional CET GET 6 para execuo dos levantamentos topogrficos e
medio das aberturas de juntas, necessrios para reconstituio dos desenhos de
forma e o cadastro preciso de anomalias, indispensveis para orientar as
adequaes do programa e prosseguimento dos trabalhos, ora em desenvolvimento.
19
PONTE S/O RIBEIRO DOS CEDROS
A Ponte s/o Ribeiro dos Cedros no Km 465 da ligao Belo Horizonte Braslia foi
construda no sistema de duas vigas com seo varivel de concreto armado, vigas
estas interligadas por transversinas e lajes retangulares compondo uma estrutura
convencional de um vo e dois balanos.
A caixa hidrulica resultante com a implantao da obra num trecho curvo do
ribeiro, mostrou-se insuficiente em uma das enchentes do ribeiro, oportunidade
em que solapou os taludes dos aterros de acesso, fazendo a estrutura rodar
ligeiramente com a ruptura de um dos pilares. A obra foi total e rapidamente
recuperada com a substituio integral do apoio rompido por nova estrutura
composta de pilares sobre bloco de estacas raiz. Considerando-se que a estrutura
sem trfego e apoiada sobre trs dos pilares originais apresentou-se em equilbrio
instvel, entretanto, sem mostrar outros deslocamentos aps o ocorrido, tornou-se
possvel executar o novo bloco, escorar a estrutura com peas metlicas e macacos
hidrulicos. Concluda esta operao, a seqncia resumiu-se a reconstruir os
pilares rompidos sobre a nova fundao e realizar a transferncia das cargas.
EDIFCIO DONA SARA BAURU
J nos deparamos com vrias situaes graves que, julgamos, a presena do
projetista durante a execuo da obra, mesmo de forma espordica, teria evitado.
H alguns anos atrs, fomos convocados a opinar quanto segurana de um
edifcio de apartamentos, na cidade de Bauru, que apresentava um comportamento
estranho.
Chegando ao local, de imediato verificamos que dois pilares da estrutura, com 12
nveis, estavam visivelmente afundando no piso do subsolo, e os outros trs pares
de pilares simtricos j apresentavam sinais de incio do mesmo processo. A
gravidade da situao exigia providncias imediatas de evacuar o prdio e sustar o
processo. Considerando que nenhum morador atendeu aos alertas do sndico,
fomos obrigados a ir, de apartamento em apartamento, exigir que todos os
moradores abandonassem o prdio e se dirigissem ao hotel mais prximo.
20
Retirados os moradores, passamos a providenciar os meios de sustar o processo de
ruptura estrutural iminente. Por segurana, foi criado um sistema topogrfico de
referncia para a monitorizao dos pilares, e somente engenheiros e operrios
tinham acesso s vizinhanas do prdio. Por sorte conseguimos, em poucas horas,
encontrar toras de madeira de grande dimetro, cort-las no tamanho certo,
transport-las para a obra e implant-las como escoras em todos os lugares
possveis, at que nos convencssemos de que os pilares haviam parado de
afundar.
Em seqncia, nossas atenes voltaram-se para a anlise das causas da perda de
estabilidade, ocasio em que verificamos uma superposio de erros, que podiam
ter sido evitados com uma simples consulta ao projetista. Como causa principal,
devemos indicar a remoo de quatro pilares que, segundo proprietrio e construtor,
prejudicavam o acesso s vagas da garagem. Sem orientao do calculista da
estrutura, o proprietrio simplesmente adotou o mesmo sistema de viga de rigidez
detalhada para outro pilar com carga muito inferior.
O comportamento anormal da estrutura se agravou ainda mais pelo descontrole
consentido no padro de acabamento de paredes e pisos, resultando no uso de
alvenarias com 25-30 cm, no lugar de 15 cm prevista em projeto, de forros e contra
pisos espessos e pisos de mrmore ou ardsia, quando foi previsto 1 cm de
regularizao e carpete.
TOBOG DO PACAEMB
O Tobog do Pacaemb, construdo h cerca de 25 anos, um bom exemplo de
estrutura em que a utilizao foi alterada com a modificao do comportamento das
torcidas.
A estrutura composta de trs mdulos basicamente iguais, separados por juntas
de dilatao em sua parte superior, cada um deles criando trs espaos teis com
vos entre prticos de 10 metros. Os trs vos contnuos de cada mdulo so
vencidos, ao nvel da arquibancada propriamente dita, pelos prprios degraus
interligados, com a altura estrutural de 38 cm, mesas colaborantes de 85 cm e
espessura terica de 5 cm. Nas faixas de circulao, junto s escadarias, foram
implantados degraus intermedirios para dar maior conforto ao usurio no acesso.
21
Estes degraus se apoiam diretamente com vnculo de engastamento nas vigas que,
com seo varivel 40/120 (no vo) a 40/250 (nos apoios), formam os prticos
transversais que compem a estrutura base. Os pilares centrais dos prticos, com
dimenses de 40x70, so travados na direo longitudinal aos pilares de junta, com
seo de metade de 20x70, por pequenas travessas de 20/60, espaadas da altura
de 7,00 metros, e pelas estruturas dos pavimentos intermedirios.
O sinal de alerta para o problema desta construo ocorreu a cerca de um ano atrs
por um muncipe que percebeu trepidaes anormais em sua residncia quando as
torcidas organizadas se concentravam neste setor do estdio e comemoravam os
gols do seu time. Com o lastro da experincia adquirida em vrios projetos de
emergncia, realizados em estruturas danificadas pelo uso ou mesmo com seu
tempo de vida til reduzido pelo uso freqente em condies crticas, fomos
convocados a dar um parecer sobre os riscos envolvidos. Naquela oportunidade,
foram realizadas vistorias e anlises preliminares com o objetivo de caracterizar o
problema e localizar eventuais anomalias realmente graves.
Foram constatadas uma srie de anomalias redutoras dos parmetros de segurana,
como a existncia de revestimentos espessos, fissuras e trincas em vrias peas
importantes da estrutura, deslocamentos diferenciais e deformaes permanentes
excessivas. Entretanto, como as anomalias visveis no eram suficientes para
justificar o comportamento vibratrio anormal sob aes dinmicas, foi realizado um
programa de ensaios de vibrao para a monitorizao durante eventos esportivos
com um percentual grande de lotao.
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5
7
0
1
3
7
0
1
3
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0
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0
EA1
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EA2
1000 1000 1000
EA3 EA4
1000
EA5 EA6
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EA8
1000
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1000
5
7
0
PLANTA DA ARQUIBANCADA
CORTE TRANSVERSAL DA ARQUIBANCADA
+2.88
+0.50
+8.58
+19.60
+27.20
+17.80
+6.78
+4.98
+3.58
-0.10
-1.38
+3.18
5
0
7
0
7
0
7
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0
0
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80 80
80 80
80 80
1
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0
6
0
6
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7
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2
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680 680 630 730
1360 1360 1360
4
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6
0
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80 240 1
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230 200
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300 320
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230
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0
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0
1
1
0
2
6
0
0
2
0
8
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25
26
A anlise dos resultados destes ensaios de vibrao permitiu concluir que a
estrutura do Tobog apresentava um comportamento anormal sob carregamentos
dinmicos, ou seja, sob a ao de vibraes de baixa freqncia e grande amplitude,
e uma alterao do padro vibratrio na medida em que se ampliava a presena do
pblico.
Nos ensaios de freqncia natural da estrutura, foram registradas freqncias
mdias da ordem de 10 Hz, j muito baixas para estruturas de acesso ao pblico.
Entretanto, nas ocasies em que foram monitoradas as vibraes em eventos com a
arquibancada apenas parcialmente lotada, as freqncias nestes pontos caram para
nveis variando em torno de 4 a 5 Hz, ou seja, muito prximas das vibraes
dinmicas impostas pelos torcedores.
Esta condio caracterstica de estruturas que, no estado limite de utilizao,
trabalham em nveis de fissurao acima dos preconizados pelas normas. Ainda,
justifica as tentativas frustradas de ajuste de valores passveis de registro com o
equipamento utilizado.
Estes estudos iniciais permitiram concluir que a estrutura, mais carregada, perdia
rigidez por fissurao, reduzindo sua freqncia natural e deixando-a prxima dos
valores impostos pelas torcidas, com riscos de ressonncia. Por outro lado, estas
condies induzem a grandes velocidades de partcula, em paralelo com o
crescimento dos deslocamentos ou da amplitude de vibrao a valores inaceitveis.
Desta forma, a soluo para reduzir estes nveis de vibraes foi a criao de um
programa de restaurao, recuperao e reforo das estruturas da arquibancada e
de restaurao das passarelas de acesso, no sentido de assegurar condies
normais de utilizao pblica do Setor Tobog do Pacaemb.
ANLISE DOS RESULTADOS DA INSTRUMENTAO DO DIA 27/04/97
As leituras nos pontos escolhidos foram iniciadas com a arquibancada totalmente
vazia objetivando registrar de forma clara a ocorrncia de eventuais deformaes
plsticas ou residuais.
Analisando o diagrama esquemtico apresentado das deflexes concluiu-se no
terem sido anotadas deformaes estticas residuais dentro da preciso de 0,05 mm
do equipamento utilizado.
27
No histograma de eventos podemos caracterizar as seguintes deflexes:
No Ponto 01
(extremidade do balano inferior e centro do painel extremo do mdulo central):
129 deflexes com amplitude de 0,6 mm e 129 deflexes com amplitude de 1,2 mm
Deflexo esttica mxima de 0,5 0,05 mm
No Ponto 02
(centro do painel extremo do mdulo central):
1584 deflexes com amplitude de -0,6 mm e 1552 deflexes com amplitude 0,6 mm
No Ponto 03
(centro do vo extremo do prtico de junta entre o mdulo Itpolis e central):
268 deflexes com amplitude de -1,2 mm e 280 deflexes com amplitude de -0,6 mm
631 deflexes com amplitude de -0,6 mm
No Ponto 04
(centro do vo extremo do outro prtico de junta entre o mdulo Itpolis e central):
207 deflexes com amplitude de -0,6 mm e 355 deflexes com amplitude +0,6 mm
561 deflexes com amplitude de +1,2 mm
28
Analisando estes valores devemos destacar que:
A mxima deformao esttica + dinmica medida foi de 1,3 0,15 mm, inferior
aquela estimada de d
r1
= 1,96 mm e, ainda, muito inferior quelas registradas nos
ensaios anteriores que se enquadravam na faixa de d
m1
= 3,89 mm e apresentando a
deformao residual de d
r1
= 1,16 mm.
Do registro contnuo gravado pelo Analisador verifica-se que a oscilao
caracterstica da arquibancada lotada tem amplitude de 0,14 mm e que no perodo
curto do evento mais determinante a amplitude passa por valor mximo de 0,70 mm.
Em face dos resultados obtidos podemos concluir que:
Os tratamentos executados corrigiram as anomalias constatadas conferindo
monoliticidade s peas de concreto armado, reduzindo as deformaes com o
tratamento e reforo das sees fissuradas;
Foram corrigidas as sensaes incmodas de trepidao oriundas da proximidade
entre as vibraes induzidas e a freqncia natural da estrutura, hoje, com a relao
mnima de 3 Hz (induzida) para 12 Hz (natural). Esta condio foi subjetivamente
confirmada pelos nossos engenheiros que participaram de todos os ensaios
realizados, comprovando a eficincia dos servios executados.
29
PONTE DA FREGUESIA DO
A Ponte da Freguesia do foi construda na dcada de 50 a fim de possibilitar a
transposio do Rio Tiet e promover a expanso da cidade para a zona norte.
Quando da elaborao do projeto foi previsto o gabarito para a futura construo de
duas vias em cada margem do rio que, hoje se transformaram nas vias marginais do
Rio Tiet. Os projetos originais contemplavam gabaritos at superiores aos
necessrios aos veculos da poca, entretanto, os constantes recapeamentos das
pistas de rolamento das marginais foram reduzindo-os de forma incontrolvel at
nveis que propiciavam constantes acidentes, com batidas de caminhes nas
estruturas das pontes. Estes acidentes que ainda ocorrem com freqncia em varias
pontes sobre as vias marginais, tanto do Rio Tiet como as do Rio Pinheiros,
ocorriam com freqncia ainda maior na Ponte da Freguesia do , face ao seu
gabarito mais baixo.
Em abril de 1980, vspera de feriado da semana santa, a cidade de So Paulo sofre
o primeiro grande congestionamento de transito provocado por batidas de
caminhes em estruturas de obras de artes das marginais. Este acidente obrigou o
DSV a implantar um esquema de emergncia para evitar o caos, como foi
qualificado pelas manchetes dos jornais da poca. O choque do caminho havia
provocado o rompimento de todas as barras de ao da primeira camada de
armaduras das duas primeiras vigas e, parcialmente, as da terceira viga do vo
isosttico da estrutura.
Os servios de recuperao, contratados em carter de emergncia, consistiram
simplesmente na reconstituio das caractersticas estruturais do projeto original
atravs do encamisamento das vigas afetadas com a aplicao de concreto
projetado. Estes servios foram executados durante os feriados da semana santa e
o trfego foi liberado na segunda feira com duas horas de atraso, o que provocou um
dramtico congestionamento na regio.
Com os servios executados, o gabarito da ponte diminuiu em mais 5 cm e, nestas
condies, mesmo com vrias placas de advertncia, de vez em quando surgia um
caminho entalado sob a estrutura da ponte.
Por volta de 1986, um novo acidente destruiu profundamente a primeira viga da
ponte, anteriormente j reforada. Novamente, os servios de reconstituio foram
contratados em carter de emergncia.
30
Os servios executados restabeleceram as condies estruturais da ponte, porm, a
principal causa dos acidentes no foi alterada, o gabarito da ponte, em face das
vrias complicaes envolvidas para uma interveno definitiva:
- O rebaixamento da pista da marginal provocaria uma rea de inundao com o
transbordamento da calha do Rio Tiet;
- O alteamento da integral da ponte no se mostrou vivel devido a concepo
do vo central em arco e o levantamento dos vos isostticos provocaria uma
alterao total do greide da ponte e tambm dos acessos.
Por outro lado, freqentemente o DSV era acionado para remover caminhes
entalados sob a ponte e a manuteno desta situao no iria alterar a rotina de
acidentes existentes naquele local.
No dia 11 de dezembro de 1990 um novo acidente com propores graves, voltou a
afetar a estabilidade da ponte. Chamados novamente para execuo dos servios
de estabilizao da estrutura, sugerimos que, desta vez, a soluo a ser adotada
deveria ser direcionada para eliminar a causa do problema.
Aps vrios estudos a equipe tcnica da ESTE REESTRUTURA concluiu que a
soluo que melhor se apresentava seria a execuo de vigas protendidas em forma
de , de menor altura estrutural, apoiadas em uma nova meso estrutura a ser
executada. As cargas foram transferidas para os novos apoios atravs de macacos
tricos injetados com resinas epoxdicas e posicionados conforme croquis abaixo.
Esta soluo viabilizou a obra nos aspectos tcnico e econmico, proporcionando
um novo gabarito para a ponte que, inicialmente com 4,20 m passou a 4,90 m.
Solucionado o problema da Ponte da Freguesia do , os problemas de gabarito
insuficiente foram transferidos para as pontes vizinhas, na oportunidade com
gabarito de altura inferior a 4,90 m, como a Ponte do Limo.
31
A PONTE DOS REMDIOS
Em 03/06/97, a Ponte dos Remdios sobre o Rio Tiet e Marginais em So Paulo
entrou em processo de colapso, exigindo procedimentos de emergncia. Sem
manuteno estrutural desde sua construo em 1968, uma trinca com 1 cm de
abertura na seo de 6 m de altura no Apoio 5 da Ponte Sul, ampliou-se
bruscamente para uma rachadura com 15 cm. Foram realizados trabalhos de alto
risco para evitar um acidente de grandes propores, insegurana da populao nas
obras pblicas e danos irreparveis ao conceito da engenharia.
A Ponte dos Remdios sobre o Rio Tiet e Marginais na Cidade de So Paulo foi
construda pelo DER-CEA em 1967/68. A travessia, que se desenvolve com
esconsidade em relao ao Rio Tiet, assim como sobre as marginais de ambos os
lados, constituda de duas obras isoladas no centro por canteiro central, com
largura total de 24 metros.
Uma das primeiras obras brasileiras concebidas para construo pelo processo de
balanos sucessivos, a estrutura de cada obra pode ser descrita pelas seguintes
caractersticas:
Trs vos isostticos de 30 metros como estrutura em grelha de 4 vigas
protendidas no acesso no lado de Osasco, com altura estrutural de 2,50 metros.
Trecho central em dois caixes de seo varivel, protendidos longitudinalmente
para vencer os 3 (trs) vos contnuos, ou seja, dois vos extremos de 73 metros
e um vo central de 96 metros. Neste trecho, a altura estrutural varia de 2,50
metros nos apoios extremos e centro do vo do rio para 6,00 metros nos apoios
centrais;
Dois vos isostticos de 30 metros como estrutura em grelha de 4 vigas
protendidas no acesso no lado da cidade de So Paulo, com altura estrutural de
2,50 metros.
32
O ACIDENTE
No dia 03 de junho de 1997, um funcionrio da Prefeitura de So Paulo que passava
com freqncia pelo local, notou que ocorrera uma grande deformao no vo
central da ponte. Acionados os rgos competentes, a ponte foi interditada,
originando o grande drama que afetou o cotidiano da Cidade de So Paulo. O fato
repercutiu em todo sistema virio da regio Centro/Sul por se tratar da interligao
das principais rodovias do Brasil.
Ao chegarmos ao local deparamos com o desenvolvimento de um mecanismo de
ruptura no trecho central caracterizado pela existncia j de trs rtulas plsticas,
uma no apoio central do lado de Osasco que apresentava uma trinca com uma
abertura de 15 cm na laje superior, e outras duas dispostas nos teros dos vos
contguos a este apoio.
Trinca no Apoio 5, vista lateral. Vista superior.
O trabalho em arco do vo central, no decorrer do processo, deu origem a grandes
esforos horizontais de compresso, esforos estes que foram transmitidos aos
pilares e encontros atravs das vigas protendidas dos vos de 30 metros. A ao
destes esforos nos banzos inferiores, j comprimidos pela protenso das referidas
vigas, esgotou as tenses resistentes em pontos localizados de algumas das peas.
33
Trinca no vo central. Detalhe da trinca pelo lado interno.
No exame da seo rompida, observou-se que os 18 cabos que deveriam estar
dispostos na primeira camada (canaleta na face superior da laje) no foram
encontrados e que quase todos os 10 cabos da segunda camada apresentavam-se
rompidos (em primeiro exame verificou-se 26 cabos rompidos por viga). Segundo os
detalhes do projeto, estes cabos de 12 fios de 7 mm de Ao Duro para protenso
140/160 e considerados como unidades de protenso no aderentes para 40 tf.
Avaliada com base nos conhecimentos tcnicos atuais, esta unidade de protenso
teria apenas competncia efetiva da ordem de 34 tf.
Cabos oxidados e
rompidos.
Ruptura das vigas dos vos extremos.
34
Estas condies refletiam uma perda de resistncia nas sees prximas deste
apoio da ordem de 74% (setenta e quatro por cento) da solicitao com estrutura
descarregada.
Refletindo sobre as condies em que aconteceram as anomalias, devemos
ressaltar que, em face das grandes aberturas das trincas, os outros cabos ainda no
prejudicados pela corroso teriam rompido se fossem aderentes e o colapso poderia
ter ocorrido.
Esta condio refletiu-se na estrutura dos trs vos contnuos transformando-a,
praticamente, em vo extremo isosttico (vo sobre as marginais do lado Osasco) e
dois vos contnuos, visto que o esgotamento da seo do outro apoio no havia
ocorrido, apesar da ampliao sensvel dos esforos nesta seo com a formao
das rtulas.
ANLISE DAS CAUSAS
Apesar de acreditarmos que todos os esforos tenham sido concentrados no sentido
de atender aos procedimentos tcnicos conhecidos nos anos 60, devemos
reconhecer que a insipiente tecnologia mundial do concreto protendido da poca
uma das causas da baixa durabilidade das obras construdas no perodo.
Nos dias de hoje, conhecimento notrio que o ao de protenso disponvel naquela
oportunidade e utilizado na obra, o Ao Duro para protenso 140/160, no era
aliviado de tenses, portanto, sujeito a deformaes lentas por relaxamento com
percentuais muito maiores que os adotados para clculo. As bainhas de folha de
flandres utilizadas no garantiam a vedao perfeita na concretagem e criavam
atritos que reduziam sensivelmente a eficincia da protenso. As injees de nata de
cimento, executadas com bombas manuais, no garantiam nem a aderncia da
armadura, nem a proteo contra stress corrosion.
Realizado o cadastramento das anomalias existentes na estrutura, confirmaram-se
as informaes colhidas de no terem sido realizados servios de manuteno
desde a sua construo. Por outro lado, constatou-se que haviam sido implantadas
defensas ladeando as pistas e refeito o pavimento com espessuras muito superiores
quelas previstas em projeto.
35
A falta de manuteno preventiva aliada ampliao das cargas permanentes e
relaxao da armadura de protenso, deu origem a abertura de fissuras na seo de
momento mximo negativo, ou seja, nos apoios centrais. Segundo informaes
colhidas h cerca de um ano atrs, uma destas fissuras, a do Apoio 5 da Ponte Sul,
apresentava j uma abertura da ordem de 1 cm.
Devemos ento deduzir que, com o passar do tempo, a infiltrao de guas aliada a
uma deficiente injeo de calda de cimento nas bainhas, acelerou o processo de
corroso dos fios componentes dos cabos mais superficiais da seo. Desta forma,
iniciou-se o processo progressivo de ruptura dos cabos de protenso at o instante
em que os esforos solicitantes em servio ultrapassaram o estado limite ltimo
daquela seo especfica.
A formao da rtula plstica neste apoio (Apoio 5) aumentou as solicitaes nas
sees dos vos adjacentes, locais onde surgiram novas rtulas, e a estrutura deste
trecho central somente no perdeu estabilidade em virtude de que a seo do apoio
oposto resistiu ao esforo majorado da resultante.
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA E RECUPERAO DA OBRA
Face ao quadro crtico que se encontrava a obra, foram adotados os seguintes
procedimentos de emergncia:
Interdio da obra e das pistas das marginais que passam sob a ponte.
Instalao de equipamentos para o monitoramento da estrutura em pontos
predeterminados nas duas estruturas.
Durante a execuo dos servios iniciais, o monitoramento das deformaes
permitiu acompanhar a procura da estrutura por novas condies de equilbrio.
Esse equilbrio, ressalta-se, no era estvel at o momento em que foram
protendidos os tirantes que ampliaram a resistncia da referida seo.
A anlise dos resultados do monitoramento da velocidade das deformaes foi
realizada constantemente nos pontos especficos. O croquis em seqncia mostra
a localizao desses pontos.
36
Determinou-se tambm que, no caso de se perceber qualquer anomalia, como o
crescimento da velocidade das deformaes da estrutura sob monitoramento, a
obra deveria ser imediatamente evacuada. Este fato ocorreu em 4 (quatro)
oportunidades, sendo que a mais crtica ocorreu na noite do quinto dia de
trabalho, quando a temperatura registrada foi a mais baixa do perodo e a
movimentao da estrutura chegou a uma velocidade de 6 mm/15 min,
provocando sons (estalos) de rompimento do concreto, exigindo a fuga imediata
dos operrios e tcnicos que trabalhavam naquele momento.
37
Execuo de operao para o alvio de cargas, reduzindo os riscos de uma
ruptura brusca, com a remoo do pavimento. Foram abertas janelas para acesso
aos caixes, tomando-se o cuidado de no abalar os cabos existentes. Devido
gravidade do estado da obra, estes servios foram executados com equipamentos
pneumticos leves.
Projeto e execuo do escoramento com torres tubulares e perfis metlicos com
fundao direta sobre o pavimento e fundao em estacas injetadas fora desta
rea, nos dois extremos do trecho central, sobre as marginais.
Projeto e execuo do reforo com cabos protendidos na laje superior na regio
do apoio central e a costura das trincas principais, no sentido de sustar o
processo de ruptura, ampliando-se a resistncia das rtulas.
A protenso foi realizada em duas etapas, a primeira, cordoalha por cordoalha,
com 50% (cinqenta por cento) da carga prevista com o objetivo de sustar as
deformaes crescentes do tabuleiro. Terminada esta etapa foi executada a
costura das trincas de vo que apresentavam um rpido processo de fechamento.
Neste tempo, com o crescimento da resistncia do concreto dos blocos, tornou-se
seguro realizar o trmino da protenso destes cabos preliminares.
38
Sustado o processo de colapso da estrutura com a concluso dos servios de
escoramento dos vos sobre as marginais e da primeira etapa de protenso da laje,
foi aberto o trfego das marginais e realizada uma vistoria completa da obra para a
anotao de todas as anomalias resultantes do processo, passando-se ento a
analisar em detalhes as condies reais de recuperao, com a comparao dos
esforos solicitantes finais e os resistentes residuais. Verificada a plena viabilidade
de recuperar integralmente os parmetros normais de segurana e utilizao da
obra, foi estabelecido o seguinte planejamento de servios:
Grauteamento e injeo das trincas;
Execuo da protenso dos cabos no outro apoio;
Execuo do reforo com protenso dos cabos complementares que se
desenvolvem ao longo de todo o tabuleiro central, objetivando a reposio das
perdas de protenso ocorridas nestes 30 anos. A execuo das ancoragens e
desviadores, montagem e protenso destes cabos de 10 cordoalhas de
CP 190 RB-15,2 pelo interior dos caixes seguiram, com rigor, os detalhes e
especificaes tcnicas fornecidos em projeto;
CABOS DE PROTENSO
ENVOLTRIA DOS FLETORES SOLICITANTES E MOMENTOS NUCLEARES DA PROTENSO
Restaurao das vigas do vo de 30 m lado Osasco que haviam rompido por
compresso;
Restaurao das anomalias localizadas, como armaduras expostas no interior dos
caixes, ajuste ou substituio dos aparelhos de apoio dos vos de acesso e
reinjeo dos cabos originais;
Execuo do pavimento alteado em concreto estrutural de alta competncia
(concreto com micro-slica) e incorporado laje do tabuleiro atravs de colmeias
de concreto celular.
39
Considerando a gravidade dos problemas envolvidos na ocorrncia que quase
resultou na destruio brusca da Ponte dos Remdios, julgou-se indispensvel
comprovar publicamente a eficincia do programa de recuperao realizado atravs
de ensaios de carga x deformao ao limite mximo de carregamento mvel para o
qual a obra foi projetada. Objetivando acionar solicitaes mais prximas possveis
daquelas calculadas como determinantes, foram realizados seis carregamentos
seqenciais no tabuleiro central, trecho crtico da obra.
A anlise comparativa das deformaes tericas com as medidas durante o ensaio,
permitiu concluir que a estrutura restaurada apresenta comportamento elstico para
os carregamentos mximos em servio.
CONCLUSO
Com base nos estudos realizados podemos concluir que as obras em questo
apresentam condies plenas de recuperao das caractersticas de resistncia,
segurana, funcionalidade e durabilidade idnticas as de uma obra nova. Aps a
execuo deste trabalho, devemos enaltecer o pioneirismo da Prefeitura do
Municpio de So Paulo que, primeira a publicar um Cdigo de Obras e adotar como
Lei as Normas Brasileiras, demonstra hoje de forma incontestvel que com os
produtos disponveis e a tecnologia atual, a Engenharia Nacional tem competncia
para restaurar, recuperar e reforar qualquer tipo de estrutura viria.

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