Diseño Instalacion y Puesta en Marcha de CCM en CC Sambil SC PDF

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
COORDINACIN DE INGENIERA ELCTRICA

DISEO, INSTALACIN Y PUESTA EN MARCHA DEL EQUIPAMIENTO ELCTRICO
DEL CCM DEL SAMBIL SAN CRISTOBAL

POR

CARLOS IGNACIO D`ENJOY

INFORME DE PASANTIA
PRESENTADO ANTE LA ILUSTRE UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR AL TTULO DE
INGENIERO ELECTRICISTA

Sartenejas, marzo 2007

UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
COORDINACIN DE INGENIERA ELCTRICA

DEL CCM DEL SAMBIL SAN CRISTOBAL

POR

CARLOS DENJOY

TUTOR: OSWALDO RAVELO

INFORME DE PASANTIA
PRESENTADO ANTE LA ILUSTRE UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR AL TTULO DE
INGENIERO ELECTRICISTA

Sartenejas, Marzo 2007
ii
DEL CENTRO DE CONTROL DE MOTORES DEL CENTRO COMERCIAL SAMBIL SAN
CRISTOBAL

POR

CARLOS DENJOY

RESUMEN

El presente trabajo muestra el estudio, diseo e implantacin de los cuatro centros de control de
motores del centro comercial Sambil San Cristbal, que se utilizan para controlar las bombas y
ventiladores del sistema de aire acondicionado.
El trabajo contempl una fase de estudio de las instalaciones elctricas existentes en el centro
comercial, lo cual determin los sistemas de arranque y variadores de velocidad necesarios, as como
el cableado requerido para el control de las bombas del sistema de aires acondicionados.
Luego se procedi a disear los cuatro centros de control de motores: dos mdulos compuestos
exclusivamente por variadores de velocidad, y otros dos con igual diseo, en los que se logr realizar
una innovadora y econmica solucin para la compaa Equiset. S.A. A travs de la integracin de un
sistema de arranque directo con una celda que contiene un solo arrancador suave, que a travs de
distintos contactores, accionados por un rele programable con una lgica construida en ladder, permite
regular cuatro motores con diferentes caractersticas.
Por ltimo se realiz un manual de transporte, operacin y mantenimiento de los CCM que se entreg
a los operadores para un sencillo entendimiento de la operacin y manejo de los equipos.

PALABRAS CLAVES
Centro de control de motores, instalaciones elctricas, arrancadores, automatizacin

iii

LISTA DE SMBOLOS Y ABREVIATURAS

Nombres Abreviatura
Centro de control de motores CCM
Centro comercial Sambil San Cristbal CCSSC
Amperes Amp o A
American Wire Gauge AWG
Tiristor (Silicon Controler Rectifier) SCR
Hertz Hz
Arrancador Suave (Soft Start) S.S
Controlador lgico programable PL
Interferencia radio frecuencia. RFI

Cdigo elctrico nacional CEN

iv

INDICE GENERAL

CAPITULO 1: INTRODUCCIN.................................................................................................. 1
1.1 Sistema de aires acondicionados: .......................................................................................... 1
1.2 Chillers:.................................................................................................................................. 1
Chillers de absorcin: .............................................................................................................. 2
Chillers de compresin de gases:............................................................................................. 2
1.3 Sistema de bombeo de agua helada. ...................................................................................... 3
Primario- Secundario: .............................................................................................................. 4
1.4 Situacin Actual..................................................................................................................... 4
1.5 Justificacin. .......................................................................................................................... 5
CAPITULO 2: OBJETIVOS ........................................................................................................... 6
2.1 OBJETIVOS.......................................................................................................................... 6
Objetivo General:..................................................................................................................... 6
Objetivos especficos: .............................................................................................................. 6
CAPITULO 3: EQUISET S.A......................................................................................................... 7
CAPITULO 4: MARCO TEORICO ............................................................................................... 9
4.1 Bombas hidrulicas................................................................................................................ 9
Bombas Centrifugas:................................................................................................................ 9
Golpe de ariete:...................................................................................................................... 10
4.2 Motor de induccin.............................................................................................................. 11
Velocidad Sincrnica:............................................................................................................ 13
Deslizamiento: ....................................................................................................................... 14
4.3 Arranque de motor de induccin: ........................................................................................ 15
Arrancadores en AC para un motor de induccin: ................................................................ 16
Arrancadores directos: ........................................................................................................... 16
Arrancadores suaves: ............................................................................................................. 17
Variador de frecuencia:.......................................................................................................... 19
4.4 Interferencias de Radiofrecuencias (RFI) emitidas por un Variador................................... 22
Medidas para eliminar las interferencias de radio frecuencia: .............................................. 23
Mtodos de supresin de RFI en la entrada del variador:...................................................... 23
v
Apantallamiento del variador: ............................................................................................... 24
CAPITULO 5: DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO DEL CENTRO COMERCIAL
SAMBIL SAN CRISTOBAL. ....................................................................................................... 26
5.1 Centros de transferencia en media tensin: ......................................................................... 26
5.2 Centros de distribucin de media tensin : .......................................................................... 28
5.3 Centros de distribucin de baja tensin y transformadores: ................................................ 28
5.4 Caso de estudio: Centro de control de motores: .................................................................. 29
CAPTULO 6: CENTRO DE CONTROL DE MOTORES DE VENTILADORES DE TORRE DE
ENFRIAMIENTO, BOMBAS PRIMARIAS Y DE AGUA CONDENSADA. .......................... 30
6.1 Diseo #1: ............................................................................................................................ 31
6.2 Diseo #2: ............................................................................................................................ 32
6.3 Diseo #3: ............................................................................................................................ 34
6.4 Eleccin: .............................................................................................................................. 36
CAPITULO 7: EQUIPOS A UTILIZAR PARA LA ELABORACIN DE CCM1A Y CCM1B37
7.1 Rel programable: Zelio SR3: ............................................................................................. 37
7.2 Soft Start: Telemecanique ALTISTART 48:....................................................................... 39
7.3 Variador de Frecuencia: Vacon NXS: ................................................................................. 40
CAPITULO 8: CABLEADO DE POTENCIA Y MODIFICACIONES EN CABLEADO DE
CONTROL REALIZADAS EN LOS CCM1A Y CCM1B. ......................................................... 44
Cableado de potencia:................................................................................................................ 44
Cableado de control: .................................................................................................................. 45
CAPITULO 9: PROGRAMACIN DEL ZELIO SR3................................................................. 52
9.1 Lgica de programacin seguida para realizar el arranque del motor 1:............................. 52
9.2 Lgica de programacin seguida para frenar el motor 1: .................................................... 54
CAPITULO 10: OPERACIN DEL CENTRO DE CONTROL DE MOTORES DE BOMBAS
PRIMARIAS Y DE TORRES DE ENFRIAMIENTO.................................................................. 58
10.1 Operacin de centros de control de motores:..................................................................... 58
Selectores en gabinetes de control:........................................................................................ 58
Selectores en la celda de arranque directo:............................................................................ 58
10.2 Operacin de los variadores de las torres de enfriamiento: ............................................... 59
vi
CAPTULO 11: DISEO DE CENTRO DE CONTROL DE MOTORES DE BOMBAS
SECUNDARIAS CCM2 Y CCM3................................................................................................ 61
11.1 Diseo de los arreglos del CCM2 y CCM3: ...................................................................... 61
11.2 Diseo del cableado del CCM2 y CCM3: ......................................................................... 62
11.3 Ajuste de programacin de los CCM2 y CCM3:............................................................... 64
CAPTULO 12: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 66
CAPITULO 11: BIBLIOGRAFIA................................................................................................ 68
APENDICE A................................................................................................................................ 70
Manual de instalacin, operacin y mantenimiento .................................................................. 70
ANEXO A.................................................................................................................................... 107
ANEXO B.................................................................................................................................... 110
ANEXO C.................................................................................................................................... 114
Planos de CCM1A, CCM1B, CCM2 y CCM3........................................................................ 114

INDICE DE ILUSTRACIONES.

ILUSTRACIN 2. ESQUEMA CHILLER DE ABSORCIN ....................................................................................................... 2
ILUSTRACIN 3. ESQUEMA CHILLER DE COMPRESIN DE GASES ..................................................................................... 3
ILUSTRACIN 4. SISTEMA DE BOMBEO PRIMARIO SECUNDARIO....................................................................................... 4
ILUSTRACIN 1. ORGANIGRAMA EQUISET S.A ............................................................................................................... 7
ILUSTRACIN 5. CIRCUITO EQUIVALENTE MOTOR DE INDUCCIN. ................................................................................ 13
ILUSTRACIN 6. MODELO DE ARRANCADOR DIRECTO................................................................................................... 16
ILUSTRACIN 7. CURVAS DE CORRIENTE Y TORQUE EN ARRANQUE DIRECTO................................................................ 17
ILUSTRACIN 8. A) UN TRIAC, B) SCR Y DIODO, C) DOS SCR..................................................................................... 18
ILUSTRACIN 9. ESQUEMA DE ARRANCADOR SUAVE.................................................................................................... 18
ILUSTRACIN 10. ETAPAS DE FILTRADO VARIADOR DE VELOCIDAD............................................................................. 19
ILUSTRACIN 11. CONVERTIDOR DE AC A DC............................................................................................................. 20
ILUSTRACIN 12. FOCOS DE EMISIN DE RFI................................................................................................................ 22
ILUSTRACIN 13. SUPRESIN DE LAS RFI MEDIANTE INDUCTANCIAS. .......................................................................... 23
ILUSTRACIN 14. SISTEMA ELCTRICO PRESENTE EN EL CENTRO COMERCIAL SAMBIL SAN CRISTBAL...................... 27
ILUSTRACIN 15. ARREGLO DE CELDAS, DISEO UNO; VISTA FRONTAL. ....................................................................... 31
ILUSTRACIN 16. ARREGLO DE CELDAS, DISEO DOS; VISTA FRONTAL......................................................................... 33
vii
ILUSTRACIN 17. ARREGLO DE CELDAS, SOLUCIN TRES; VISTA FRONTAL................................................................... 35
ILUSTRACIN 18. RELE PROGRAMABLE ........................................................................................................................ 37
ILUSTRACIN 19. EXTENCIN DE RELE PROGRAMABLE................................................................................................ 38
ILUSTRACIN 20. SOFT START ALTISTART 48............................................................................................................... 39
ILUSTRACIN 21. VARIADOR VACON NXS................................................................................................................... 42
ILUSTRACIN 22. CABLEADO ORIGINAL DEL ARRANCADOR DIRECTO. .......................................................................... 47
ILUSTRACIN 23. CABLEADO FINAL DEL ARRANCADOR DIRECTO. ................................................................................ 48
ILUSTRACIN 24. LINEA DE PROGRAMACIN 1-7 MOTOR 1 .......................................................................................... 55
ILUSTRACIN 25. LINEA DE PROGRAMACIN 8-14 MOTOR 1 ........................................................................................ 55
ILUSTRACIN 26. LNEA DE PROGRAMACIN 13-19 MOTOR 1 ...................................................................................... 56
ILUSTRACIN 29. LNEA DE PROGRAMACIN 62-64 MOTOR 1 ..................................................................................... 57
ILUSTRACIN 30. POSICIN DE SELECTORES PARA ARRANQUE DIRECTO....................................................................... 59
ILUSTRACIN 31. POSICIN DE SELECTORES PARA ARRANQUE SUAVE. ......................................................................... 59
ILUSTRACIN 32. DISEO CCM2.................................................................................................................................. 61
ILUSTRACIN 33. DISEO CCM3.................................................................................................................................. 62
ILUSTRACIN 34. MANIPULACIN POR MONTACARGAS. .............................................................................................. 76
ILUSTRACIN 35. DETALLE GANCHO DE IZAJE. ............................................................................................................ 76
ILUSTRACIN 36. MANIPULACIN POR GRAS. ............................................................................................................ 78
ILUSTRACIN 37. MANIPULACIN SOBRE TUBOS. ......................................................................................................... 78
ILUSTRACIN 38. TERMINALES TIPO ATORNILLABLES. ................................................................................................. 83

INDICE DE TABLAS

TABLA 1. VELOCIDADES SINCRNICAS........................................................................................................................ 14
TABLA 2 BOMBAS PRESENTES EN EL SISTEMA AIRE ACONDICIONADO SAMBIL SAN CRISTBAL. .................................. 29
TABLA 3. AJUSTE DE LOS MOTORES DE 50 HP............................................................................................................... 60
TABLA 4. VARIADORES DE VELOCIDAD EN EL CCM 2 .................................................................................................. 62
TABLA 5. VARIADORES DE VELOCIDAD EN EL CCM3 ................................................................................................... 63
TABLA 6. PARMETROS DE LAS BOMBAS 75 HP............................................................................................................ 65
TABLA 7. PARMETROS DE LAS BOMBAS DE 30 HP ...................................................................................................... 65
TABLA 8. UNIONES MECNICAS ................................................................................................................................... 80
TABLA 9. PAR DE AJUSTES PARA UNIONES MECNICAS (COVENIN 2941-92)............................................................ 80
TABLA 10. PAR DE AJUSTE PARA UNIONES BARRAS (NORMA COVENIN 2941-92) .................................................... 82
TABLA 11. REFERENCIA DE PANEL DE CONTROL......................................................................................................... 100
viii
TABLA 12. CEN 310.17 PARA LA SELECCIN DE CONDUCTORES POR AMPACIDAD. ................................................... 108
TABLA 13. SELECCIN ARRANCADORES SUAVES ....................................................................................................... 109

INDICE DE FOTOGRAFIAS

FOTOGRAFIA. 1MOTOR DE INDUCCIN ......................................................................................................................... 12
FOTOGRAFIA 2. BOMBAS SECUNDARIAS SECTOR 3 ...................................................................................................... 110
FOTOGRAFIA 3. BOMBAS SECUNDARIAS SECTORES 1 Y 2............................................................................................. 110
FOTOGRAFIA 4. PLACA DE MOTOR DE TORRE ENFRIAMIENTO...................................................................................... 110
FOTOGRAFIA 5. VENTILADOR DE TORRE DE ENFRIAMIENTO........................................................................................ 110
FOTOGRAFIA 6. INSTALACION DE CCM2..................................................................................................................... 111
FOTOGRAFIA 7. CONEXIN DE LLEGADA CCM3 ......................................................................................................... 111
FOTOGRAFIA 8. VISTA INTERIOR DE VARIADOR DE FRECUENCIA ................................................................................ 111
FOTOGRAFIA 9. CCM1B ............................................................................................................................................. 111
FOTOGRAFIA 10. PANEL FRONTAL DE VARIADOR DE VELOCIDAD. .............................................................................. 111
FOTOGRAFIA 11. CONTACTORES DE S.S FOTOGRAFIA 12. ARRANCADOR SUAVE ALTISTAR 48.............................. 112
FOTOGRAFIA 14REL PROGRAMABLE, RELS AUXILIARES Y BORNERAS DE CONTROL ................................................ 112
FOTOGRAFIA 13. SELECTORES AGREGADOS ................................................................................................................ 113

ix
CAPITULO 1: INTRODUCCIN
En la vida moderna de toda gran ciudad los centros comerciales conforman un sector
importante, siendo estos grandes ncleos de comercio.
Dentro de estas construcciones se encuentran locales comerciales, ferias de comida rpida,
automercados y cines. Los cuales en conjunto suman una gran demanda energtica que se
reparte bsicamente en dos grandes rubros iluminacin y aire acondicionado.
1.1 Sistema de aires acondicionados:

Un sistema de aires acondicionado tiene el objetivo de procesar el aire ambiente regulando la
temperatura, limpieza y humedad.
Para bajar la temperatura de un ambiente habitable se puede lograr por medio de: aparatos
unitarios o de ventana los cuales por lo general son econmicos pero debido a su tamao no
tienen una capacidad suficiente para espacios grandes; aparatos partidos o splits, en los que
hay un aparato localizado en un lugar donde los equipos que producen ruido no molesten y
calor se pueda disipar fcilmente, y otro, u otros aparatos con un evaporador y un ventilador,
situado en los locales a enfriar; y por ltimo est la refrigeracin centralizada, en los que una
mquina refrigeradora (chillers), produce agua fra (helada), que se lleva por conducciones
aisladas a unos aparatos terminales(cooling coil, intercambiador de calor), donde se enfra y
trata el aire. Este ltimo tipo de equipo es el que normalmente se usa en la refrigeracin de
grandes espacios.
1.2 Chillers:
Los chillers son complejos mquinas que remueven el calor de un lquido. Esto se logra, a
travs de dos procesos, compresin de gases o ciclos de absorcin de refrigerado [12].
1
Chillers de absorcin:
Estos equipos como se ve en la figura 2 son impulsados por fuentes de calor la cual es
proporcionada por vapor de agua a altas temperaturas o directamente por medio de
combustin. Estas plantas suelen ser de costos muy elevados lo cual se amortiza con su bajo
consumo elctrico (por lo general menor a 20kW) al ser comparadas con los chillers de
compresin de gas.
Ilustracin 1. Esquema chiller de absorcin

Chillers de compresin de gases:
Existen tres tipos de modelos de chillers de compresin, el reciprocante, tornillo y centrifugo.
Los tres modelos son muy similares y se podra resumir su funcionamiento, con el siguiente
esquema.

2

Ilustracin 2. Esquema chiller de compresin de gases

La figura 3 muestra un ciclo de refrigerante el cual comienza en el evaporador, donde a muy
baja presin se logra cambiar el estado del refrigerante, el cual absorbe temperatura al hacer
esto del agua helada que circula a travs de una tubera. Luego el refrigerante en estado
gaseoso pasa al compresor donde se aumenta la presin de este y se devuelve a estado liquido
sin embargo al hacer esto, la temperatura aumenta, por esta razn se debe pasar por un
intercambiador donde el refrigerante disminuye su temperatura gracias al agua que proviene
de torres de enfriamiento, que absorbe parte del calor del proceso.
1.3 Sistema de bombeo de agua helada.
Los primeros chillers trabajaban con una bomba primaria que bombea agua a velocidad
constante a lo largo del sistema de tuberas. Pronto los ingenieros se percataron que el
mantener la presin de agua constante representaba un gran inconveniente ya que requera el
uso de bombas de tamao muy grande a dems de complicados sistemas de llaves que
permitieran que bombeos de agua helada llegara a toda la construccin. Para resolver este
inconveniente se han diseado innumerables soluciones.
En el centro comercial Sambil San Cristbal se ha implementado un sistema conocido como
Primario- Secundario.
3
Primario- Secundario:
Este sistema como se observa en la figura 4, usa un grupo de bombas primarias que bombean
un volumen de agua constante a travs de los chillers que por lo general se encuentran en
grupos de dos o tres. Luego, es muy comn que en sistemas con distancias muy grandes donde
la presn de las bombas primarias es difcil que sea mantenida a lo largo de todo el sistema de
tuberas, se coloca para solventar esto un grupo de bombas secundarias variables que manejan
un volumen variable de agua de manera tal que se pueda mantener una presin constante en
los lugares mas remotos del sistemas de tubera de agua helada.
Ilustracin 3. Sistema de bombeo primario secundario

1.4 Aire acondicionada Centro comercial Sambil San Cristobal.
El centro comercial Sambil San Cristbal ser el centro de comercio ms importante de la
regin una vez culminado. Contar con un rea de construccin de 67000 metros cuadrados de
las cuales 42200 metros cuadrados ser de rea de comercios, repartidos en 206 locales.
El sistema de aire acondicionado de este nuevo centro comercial esta conformado por tres
chillers de compresin de gases. Cada uno de estos equipos tiene asociado una bomba a
velocidad constante para el ciclo de agua condensada y otra bomba, tambin, a velocidad
constante del ciclo de agua helada, y por ltimo se tienen dos centros de bombas secundarias a
velocidad variable para mantener la presin del agua helada constante.
4
Centro de control de motores.
Un centro de control de motores (CCM) es un sistema modular de gabinetes, para energizar y
controlar de manera centralizada y segura motores en fbricas y comercios.
En el centro comercial Sambil San Cristbal se desean colocar cuatro CCM para regular y
proteger los cuatro centros de bombeo asociados al sistema de aire acondicionado.
1.5 Justificacin.
La utilizacin de centros de control de motores para el control de bombas del sistema de aire
acondicionado en el centro comercial Sambil San Cristbal, se presenta como una excelente
solucin para integrar en un solo lugar los equipos que arrancaran y frenaran las bombas de
agua helada, con sus respectivas protecciones.
En la mayora de los centros comerciales se utiliza centro de control de motores a partir de
arrancadores directos. En esta oportunidad se intentar conseguir una combinacin de equipos
con mejores propiedades elctricas y mecnicas que los ofrecidos por los CCM constituidos
por arrancadores directos.

5
CAPITULO 2: OBJETIVOS
En esta pasanta se buscar, la elaboracin de los centros de control de motores, de manera
que se pueda resolver el problema de golpe de ariete que existe en las bombas primarias de
agua helada y agua condensada de los chillers del Centro Comercial Sambil San Cristbal, as
como lograr un buen control de motores para el sistema de bombas secundarias
2.1 OBJETIVOS
Objetivo General:
Realizar el diseo de ingeniera conceptual, bsica y de detalle, de los Centros de control de
motores del sistema de aires acondicionados del centro comercial Sambil San Cristbal,
considerando que se ha decidido implementar un sistema primario, a presin constante, y uno
secundario a presin variable.
Objetivos especficos:
Realizacin de estudio y caracterizacin de los equipos de bombeo que se instalarn en
los chillers y en el sistema de aires acondicionados de centro comercial.
Diseo de tableros, Cableado de fuerza interno, cableado de control y de borneras as
como la elaboracin de los planos para su futura fabricacin.
Elaboracin de lgica de control del centro de control de motores.
Realizacin de manual de operacin y mantenimiento del centro de control de motores
y del centro de distribucin de media tensin de Sambil San Cristbal.

6
CAPITULO 3: EQUISET S.A.
Es una empresa venezolana dedicada a proveer soluciones integrales en proyectos elctricos
de distribucin, control y automatizacin en baja y media tensin de 0 a 34.5KV, cubriendo
desde la formulacin del proyecto, suministro, instalacin, puesta en marcha de los equipos y
su mantenimiento post-venta.
La compaa ofrece productos y servicios que maximizan la relacin costo beneficio, a travs
de la aplicacin de los nuevos e innovadores equipos con alta eficiencia energtica en la
distribucin elctrica. Entre los productos que se ofrecen podemos encontrar: barras de
distribucin Elctrica, barras de iluminacin en baja tensin, tableros de distribucin en baja
tensin hasta 600V a 60 Hz, Centros de control de Motores en Baja y Media Tensin,
transformadores encapsulados y de distribucin tipo Pad Mounted y subestacin, Equipos de
automatizacin de edificios inteligentes y variadores de velocidad.

Ilustracin 4. Organigrama Equiset S.A

Equiset ha participado recientemente en proyectos de de gran reconocimiento nacional e
internacional, logrando obtener un grado de satisfaccin comprobable de los clientes, entre los
cuales se cuentan: Centro Comercial Sambil Caracas-Maracaibo-Margarita, Centro comercial
7
La lagunita, Comercial Paseo el Hatillo, Centro San Ignacio, Centro Simn Bolvar, Toyota,
Movistar, Rotativa Carriles, Centro, Hotel Caracas Hilton, Embassy Suites Hotels, Gran
Melia Hotels & Resorts Caracas Venalum, Citibank, Movilnet, entre otros. Convirtindose as
en pieza importante en el desarrollo de los nuevos complejos comerciales y de servicios que
estn construyendo en el pas, en los ltimos aos.
En el organigrama de la figura 1 se puede observar los distintos departamentos existentes en la
compaa. El trabajo que se presenta a continuacin se realiz como parte de un proyecto del
departamento de ingeniera, cuyo gerente principal es el Ing. Francisco Da Cruz.

8
CAPITULO 4: MARCO TEORICO
En este captulo se har un breve estudio de los equipos asociados al bombeo primario y
secundario, con el fin de entender mejor las caractersticas mecnicas y elctricas de los
aparatos con los que se estar trabajando.
4.1 Bombas hidrulicas.
Una bomba hidrulica es un dispositivo que recibe energa mecnica de una fuente exterior la
que transforma en una energa de presin transmisible de un lugar a otro de un sistema
hidrulico a travs de un lquido cuyas molculas estn sometidas precisamente a esa presin.
Las bombas hidrulicas son los elementos encargados de impulsar el aceite o lquido
hidrulico, transformando la energa mecnica rotatoria en energa hidrulica.
Bombas Centrifugas:
Son un tipo de bomba hidrulica que transforma la energa mecnica producida por lo general
por un motor elctrico, en energa cintica y potencial requerida. Las bombas centrfugas
tienen un uso muy extenso en la industria ya que son adecuadas para casi cualquier servicio.
Las cargas pueden ser hasta de 500 a 600 pies con motores elctricos de velocidad estndar.
Estas bombas se suelen montar horizontales, pero tambin pueden estar verticales.
Constituyen no menos del 80 % de la produccin mundial de bombas, porque es la ms
adecuada para manejar gran cantidad de lquidos [7].

Estos equipos tienen dos grandes problemas que deben tenerse muy presentes cuando se
utilizan como son el cebado de las bombas y el golpe de ariete.
El cebado es un fenmeno que se produce en las bombas centrfugas, estas para su correcto
funcionamiento requieren estar llenas de fluido, en caso que contengan aire no funcionaran
correctamente. El proceso en el que se logra extraer el aire al equipo es lo que se conoce como
cebado o purgado de la bomba.
9
Golpe de ariete:
Este fenomeno se origina debido a que el agua es ligeramente elstica. En consecuencia,
cuando se cierra bruscamente una llave o vlvula instalada en el extremo de una tubera de
cierta longitud, las partculas de agua que se han detenido son empujadas por las que vienen
inmediatamente detrs y que siguen an en movimiento. Esto origina una sobre presin que se
desplaza por la tubera a una velocidad algo menor que la del sonido en el agua. Esta sobre
presin tiene dos efectos: primero comprime ligeramente el agua, reduciendo su volumen, y
segundo dilata ligeramente la tubera. Cuando todo el agua que circulaba en la tubera se ha
detenido, cesa el impulso que la comprima y, por tanto, sta tiende a expandirse. Por otro
lado, la tubera que se haba ensanchado ligeramente tiende a retomar su dimensin normal.
Conjuntamente, estos efectos provocan otra onda de presin en el sentido contrario [11].
La velocidad de propagacin de la onda sobrepresin-depresin, depende del espesor del
material que forma la conduccin, de la velocidad de desplazamiento del agua y de su
compresibilidad. Dicha velocidad de propagacin recibe el nombre de celeridad, y su
expresin para el agua, es de la siguiente forma:
c = 1 / ((1 / ) + D / (M e))1/2
Donde:
c = Celeridad.
= Coeficiente de elasticidad a la compresin del agua.
M = Mdulo de elasticidad de la conduccin.
e = Espesor de la misma.

Esta celeridad puede valorarse en unos 300 m/s. La celeridad es un trmino necesario para
obtener el valor de la sobrepresin creada por el golpe de ariete, que se puede expresar como:
P = (c v) / g
Siendo:
P = Valor de la sobrepresin, en m.C.A.
10
v = Velocidad media en la conduccin, en m/s.
c= Celeridad, en m/s.
g = Aceleracin debida a la gravedad, en m/s2.
Segn se ha visto con anterioridad, la sobrepresin se va transmitiendo aguas arriba del punto
de obturacin, hasta un punto de la conduccin en el que exista otra obturacin o una presin
mayor. Si denominamos L a la longitud de conducto entre los puntos anteriormente
mencionados, el tiempo que tarda en desplazarse la sobrepresin entre ambos puntos ser.
t1 = L / c
Donde t1 estar expresado en segundos y L en metros.
Ahora bien, el movimiento continuar de nuevo hacia el punto de partida, en sentido contrario,
transformndose la sobrepresin en energa cintica, y dejando el punto de obturacin en
depresin, con lo que el tiempo completo de un recorrido de la onda ser de:
T = (L / c) + (L / c) = 2 L / c
Tiempo que recibe el nombre de perodo de oscilacin. Pues bien, con este perodo de
oscilacin se puede determinar si una maniobra es lenta o rpida, de manera que,
denominando Tm al tiempo de maniobra, tenemos:

T > Tm, para maniobras rpidas, y
T < Tm, para maniobras lentas
El problema del golpe de ariete es uno de los problemas ms complejos de la hidrulica, pero
puede ser resuelto por distintos mtodos mecnicos, entre el que encontramos aumentar el
tiempo de la curva de detencin a uno de T < Tm de los equipos de bombeo [7].
4.2 Motor de induccin
Cuando se habla de mquina de induccin, generalmente se est refiriendo al motor de
induccin, pues el generador de induccin no tiene mucha aplicacin. El motor de induccin
11
es un equipo como el observado en la fotografa 1. Esta tiene un rotor que a diferencia de otros
motores no es un imn permanente, sino que es un electroimn. Tiene barras de conduccin a
todo su largo, incrustadas en ranuras a distancias uniformes alrededor de la periferia. Las
barras estn conectadas con anillos a cada extremidad del rotor. Este ensamble se parece a las
pequeas jaulas rotativas para ejercer a mascotas como hamsters y por eso en ocasiones los

motores de induccin se llaman motores de jaula de ardilla.
Fotografia. 1Motor de induccin
El rotor se magnetiza por las cor s, debido a la accin del campo
hubiera friccin en el sistema, el rotor girara a una velocidad sncrona, pero no
rientes inducidas en sus barra
magntico, girando en el estator. Mientras que el campo del estator pasa a lo largo de las
barras del rotor, el campo magntico que cambia induce altas corrientes en ellas y genera su
propio campo magntico. La polaridad del campo magntico inducido del rotor es tal que
repela al campo del estator, y esta repulsin resulta en un torque sobre el rotor que lo lleva a
girar.
Si no
producira un torque til. Bajo esta condicin no existira movimiento relativo entre las barras
del rotor y el campo rotativo del estator, y por lo tanto no hubiera induccin de corriente en
ellas. En el momento en que se aplica una carga al motor, la velocidad se reduce, lo que
12
provoca que las barras del rotor corten las lneas magnticas de fuerza del campo del estator y
crean una fuerza de repulsin en el rotor.

Ilustracin 5. Circuito equivalente motor de induccin.

El motor de induccin se puede representar a travs del circuito equivalente mostrado en la
figura 5. en el que el motor es tratado esencialmente como un transformador, esto ha
permitido la construccin de una mquina de gran difusin industrial debido a que por su
sencillez, esta mquina resulta econmica y robusta.
Velocidad Sincrnica:
Cuando se excita una mquina de induccin con una corriente polifsica equilibrada se crea en
el entrehierro un campo magntico rotativo que gira a velocidad sincrona:
p
f
n

=
120

Donde:
n : Velocidad sncrona
f : Frecuencia de la red
p : Nmero de polos
En la tabla 1 se pueden ver las velocidades sincrnicas para las frecuencias y polaridades
usuales.

13

N DE
POLOS
60 HERTZ
3.000
1.500
1.000
750
3.600
1.800
1.200
900
2
4
6
8
50 HERTZ
VELOCIDAD SINCRNICA (VUELTAS POR MINUTO)

Tabla 1. Velocidades sincrnicas.

Deslizamiento:
Si el motor gira a una velocidad diferente que la velocidad sincrnica, o sea, diferente a la
velocidad del campo giratorio, el bobinado del rotor corta las lneas de fuerza magnticas del
campo y, por las leyes de electromagnetismo, en l circularn corrientes inducidas.
Cuanto mayor sea la carga, mayor tendr que ser el par necesario para moverla. Para obtener
el par necesario, tendr que ser mayor la diferencia de velocidades para que las corrientes
inducidas y los campos producidos sean mayores. Por lo tanto, a medida que la carga
aumenta, decae la velocidad del motor. Cuando la carga es nula (motor en vaco), el rotor gira
prcticamente con la velocidad sincrnica. La diferencia entre la velocidad del motor n y la
velocidad sincrnica n
s
se llama deslizamiento s, que puede ser expresado en r.p.m, como una
fraccin de la velocidad sincrnica o como un porcentaje de sta.
S (r.p.m) = n
s
n ; s = n
s
n s (%) = n
s
n x 100
n
s
n
s
para un deslizamiento s (%), la velocidad del motor se expresa:
n = n
s
x (1 - s (%) )
100
14
4.3 Arranque de motor de induccin:
Las caractersticas de arranque de un motor de induccin cuando se encuentra en reposo son
similares a las de un transformador cortocircuitado. Al ser conectado a una fuente de tensin,
produce una muy elevada corriente conocida como corriente de rotor bloqueado y un torque
de rotor bloqueado los cuales son una funcin de la tensin de borne y del diseo del motor.
Cuando se utiliza una mquina de induccin para arrancar y accionar una carga mecnica a
una velocidad determinada, es posible que sucedan tres situaciones diferentes:
1. El torque elctrico de arranque que suministra la mquina puede ser inferior al torque
mecnico que requiere la carga en reposo para comenzar a moverse. En esta situacin
la mquina no puede acelerar, el rotor est detenido o bloqueado. La corriente es varias
veces la corriente nominal y si no se pone remedio a esta situacin, la mquina corre
un serio riesgo de daarse por calentamiento excesivo.
2. El torque elctrico es exactamente igual al torque de la carga. Esta situacin tiene los
mismos problemas que el primer caso. Si los torques elctrico y mecnico estn
equilibrados, no es posible acelerar la mquina.
3. El torque elctrico de arranque es mayor que el torque mecnico de la carga. En estas
condiciones, existe un torque acelerante que permite incrementar la velocidad del
rotor, hasta un punto de la caracterstica torque elctrico - deslizamiento donde se
equilibran los torques de la mquina y de la carga. Si la velocidad alcanzada en este
punto es cercana a la velocidad sincrnica, la corriente disminuye a un nivel que
permite la operacin en rgimen permanente. Cuando la mquina opera en este punto,
un pequeo incremento de la carga mecnica, reduce la velocidad e incrementa el
torque elctrico de accionamiento, obtenindose un nuevo punto de operacin [1].
Por los puntos expuestos anteriormente hay que considerar con especial atencin en el torque
de la carga que se tendr para saber si el torque acelerante producido por el motor es mayor y
as capaz de arrancar el motor.
15
Arrancadores en AC para un motor de induccin:
Tpicamente los motores elctricos se ponen en marcha aplicando o eliminando la fuente de
tensin AC. En algunos casos la puesta en marcha a plena tensin es aceptable, sin embargo
en muchas otras situaciones las corrientes de arranque deben reducirse, en estas ocasiones un
arrancador en tensin reducida es aplicado. A continuacin se presenta una breve descripcin
de solo tres tipos de arrancadores muy utilizados en el mercado actual: Arrancador directo,
arrancador suave y variador de velocidad.
Arrancadores directos:
Estos equipos son la forma mas sencilla de arrancar un motor inductivo, est compuesto
bsicamente por un switche y un rel de proteccin ante sobre cargas como se puede ver en la
figura 6. El switche puede ser operado manualmente para abrir bajo condicin de carga ante la
presencia de una falla, pero por lo general es operado por un contactor electromagntico que
puede abrir por deteccin de sobre cargas de un rel trmico ante la existencia de una falla.

Ilustracin 6. Modelo de arrancador directo

En el instante de cerrar el contactor del estator, el motor desarrolla el mximo par de arranque
y la corriente queda limitada solamente por la impedancia del motor. De esta forma se
apreciar en el motor una elevada corriente de inrush por un tiempo corto para poder
establecer el campo magntico en el estator. Luego el motor comenzar a desarrollar un torque
16
que se traducir en una aceleracin, a medida que el motor acelera, el deslizamiento y la
corriente disminuyen hasta que se alcanza la velocidad nominal.
Ilustracin 7. Curvas de corriente y torque en arranque directo

Es importante que durante el arranque el motor sea capaz de mantener un torque mayor
al demandado por la carga, para que de esta forma se pueda acelerar el motor. Si por el
contrario en algn momento la curva de torque de la carga se hace mayor que el torque del
motor la aceleracin disminuir [1].
Aunque se estn desarrollando muchos arrancadores de baja corriente para los motores de
jaula de ardilla, los arrancadores directos se siguen usando con muchsima frecuencia debido a
su simplicidad y bajo precio.

Arrancadores suaves:
Un arrancador suave o tambin llamado arrancador de estado slido a voltaje reducido es un
dispositivo usado para arranques de motores de induccin. Estos proveen un tiempo de
arranque mayor por medio de variaciones continuas de tensin a un motor AC comenzando
desde cero, hasta llegar a la tensin deseada. Esto se logra a travs de switches AC de estado
slido en serie con la carga a los cuales se les puede graduar el ngulo de disparo con lo que
17
se regula la tensin de alimentacin. Estos switches pueden estar compuestos como se ve en la
figura 8, por un triac por fase, un SCR y un diodo en anti-paralelo por fase o dos SCR
conectados en anti-paralelo [13]. Sin embargo el elemento ms utilizado son los SCR en
antiparalelo ya que son componentes que pueden trabajar a tensiones.
elevadas y por otra parte esta configuracin permite una salida simtrica lo cual es
tcnicamente deseable desde el punto de vista de perturbaciones y armnicos.

Ilustracin 8. A) Un Triac, B) SCR y diodo, C) dos SCR
El sistema de control presente en un arrancador suave consiste por lo general en un sistema de
lazo abierto, en el que se programa al equipo para que siga una curva de voltaje
independientemente de la corriente y velocidad del motor al que se conecta.

Ilustracin 9. Esquema de arrancador Suave

Entre las ventajas que tienen estos equipos se encuentran:
18
Menores costos de operacin, ante arrancadores electromecnicos equivalentes, a
dems de una constante reduccin del tamao de estos equipos, as como de la
potencia requerida por estos.
Un gran aumento en la eficiencia con respecto a los primeros arrancadores de
resistencia, lo cual ha llevado a los arrancadores suaves a disipar menos de 1% de lo
que se perda en los antiguos arrancadores.
Las condiciones de tensin de arranque pueden ser fcilmente alterada a travs de una
pequea variacin del ngulo de disparo para luego almacenar esta informacin en el
control electrnico.
Gran variedad de opciones de arranque.
Mientras que entre las desventajas tenemos:
costos elevados, aproximadamente 150% del costo de un arracador de auto
transformador.
La complejidad del equipo hace difcil conseguir mano de obra calificada para el
mantenimiento, sin embargo para equipos menores a 200 Hp esto no es problema.
Corrientes de arranque que en algunos casos no aceptables de entre dos a cuatro veces
la corriente nominal.

Variador de frecuencia:
Los variadores de frecuencia estn constituidos por varios equipos que le permiten lograr un
buen control sobre la velocidad del motor que se desea controlar.

Ilustracin 10. Etapas de filtrado Variador de velocidad

19
Lo primero que se encuentra en este equipo como se ve en la figura 10, es un rectificador AC
que permite convertir la potencia AC de la linea en DC. Esto es seguido por un filtro DC que
contiene varios capacitares, por lo general, en un arreglo serie- paralelo. Este filtro busca
eliminar pequeas variaciones que permanecen luego del rectificador, esto es necesario ya que
el inversor DC a AC debe tener una corriente DC con las menores perturbaciones posibles.
El convertidor de frecuencia de AC a DC es un rectificador de onda completa que utiliza una
serie de tiristores, luego la salida de estos es conectada a un capacitor para corregir el rizado.

Ilustracin 11. Convertidor de AC a DC

Existen dos tipos de filtros usados el filtro de entrada capacitiva y el de entrada inductiva.
Luego del filtro DC, viene la etapa de inversor de salida, que est compuesta por una serie de
switches de estado slido, que tienen la tarea de crear una onda sinusoidal trifsica. Esto se
logra colocando en cada salida dos switches uno conecta el polo positivo DC con la salida,
mientras que el otro conecta el polo negativo DC con la salida. Luego un control conectado a
los switches produce aperturas y cierres en estos con el fin de producir una onda sinusoidal de
corriente que fluye al motor [14].
Es una maquinaria elctrica que se basa en el principio de que la velocidad de un motor
inductivo puede ser controlada a travs de la variacin de la frecuencia del voltaje aplicado,
pero por problemas de saturacin de voltaje este debe variar a medida que se modifica la
frecuencia, de tal forma que la relacin de tensin y frecuencia se mantenga constante.
Actualmente los variadores de frecuencia vienen principalmente en dos formatos de control,
Voltaje vs frecuencia y vectorial. El control de V/Hz se basa en un voltaje aplicado
directamente relacionado con la frecuencia. En un motor ideal el circuito magntico sera
20
puramente inductivo y manteniendo una relacin constante entre V/Hz se tendra un flujo
constante. Sin embargo en la realidad el embobinado tiene resistencia en serie con la bobina
magnetizante, esta es casi imperceptible a una frecuencia de 60 Hz, pero a medida que se
disminuye la tensin y la frecuencia, esta resistencia se hace apreciable en comparacin con la
reactancia inductiva. Lo que hace que haya prdidas considerables en el flujo a frecuencia
bajas, ocasionando una disminucin el torque a velocidades bajas. Por otra parte el control
vectorial tiene un modelo matemtico que logra mantener un campo constante por medio de
mediciones del vector de corriente en comparacin con el voltaje inducido, siendo capaces de
mantener un torque considerable a valores de frecuencia considerablemente bajos. Este
control requiere ser programado especficamente para el motor con el cual trabajar. Por esta
razn estos equipos traen por lo general un modo de auto programacin con el que determina
automticamente los valores del modelo matemtico, y en caso de ser reemplazado el motor
ser necesario reprogramar el equipo para que aprenda las caractersticas del nuevo motor.
En el mercado se encuentra una muy amplia variedad de variadores de velocidad que operan
con control V/Hz y vectorial a lazo abierto o cerrado. Siendo posible ajustar el mtodo de
control con tan solo cambiar un parmetro en la programacin. La diferencia fundamental
entre los equipos se nota fundamentalmente en las funciones auxiliares, programacin y la
interfase que se usa. Sin embargo es importante resaltar que puede existir una diferencia
abismal entre distintos variadores de frecuencia, lo cual se debe por lo general a la inclusin
de filtros que disminuyen la presencia de armnicos que contienen los sistemas elctricos, por
lo que en muchos casos a equipos econmicos se le deben agregar filtros adicionales que
aumentan el valor del equipo.

21
4.4 Interferencias de Radiofrecuencias (RFI) emitidas por un Variador
Existen tres procedimientos mediante los cuales las emisiones de RFI escapan del variador
para luego interferir con lo equipo cercanos, como se ve en la figura 12.

Ilustracin 12. Focos de emisin de RFI

Las RFI pueden ser emitidas desde el variador, en forma de radiacin electromagntica. No se
requiere un medio fsico entre el variador y su vctima, ya que este tipo de emisin se puede
llevar a cabo incluso en el vaco. Es importante resaltar que el campo de accin de las RFI
radiadas disminuye rpidamente a medida que se aumenta la distancia del variador.
Las interferencias de radio frecuencia tambin pueden ser conducidas desde el variador a
travs de los cables de potencia de salida hacia el motor, y a travs de los cables de la lnea de
entrada al variador. La RFI conducida por estos cables puede a su vez ser radiada sobre los
cables adyacentes, como se ve en la figura 12 si no se adoptan las medidas adecuadas de
supresin.
La RFI debida a esta forma de onda es difcil de prevenir, por lo que estos cables deberan ser
apantallados. La RFI sobre los cables de entrada viene generada, principalmente, por los
interruptores del inversor. Las emisiones de RFI en la entrada pueden empeorar a causa del
contenido en armnicos de la corriente de entrada, debidos al rectificador y el diseo del filtro.
22
Medidas para eliminar las interferencias de radio frecuencia:
La supresin de las RFI de entrada puede efectuarse de diversas formas. Una posible solucin
es la colocacin de tres bobinas de pequeo valor montadas en las lneas de entrada como se
ve en la figura 13, con condensadores conectados a tierra. Alternativamente, para el filtrado
de RFI en medias y altas potencias, se pueden aadir inductancias en el bus de continua (la
mitad de la inductancia total en cada polo del bus).
Otra posibilidad es no utilizar inductancias en continua y emplazar tres inductancias de
elevado valor en cada una de las fases de entrada.

Ilustracin 13. Supresin de las RFI mediante inductancias.

Mtodos de supresin de RFI en la entrada del variador:
La supresin de RFI es ms efectiva si el neutro de la estrella de los condensadores est puesto
a tierra. Sin embargo, puede darse la circunstancia de estar obligados a aislar de tierra este
punto si los diferenciales situados aguas arriba del variador son accionados por las corrientes
capacitivas derivadas a tierra.
Las emisiones de RFI desde el Variador pueden minimizarse prestando una atencin particular
a los siguientes puntos:
23
Diseo del variador. Si el variador dispone de filtros de entrada, las emisiones de
RFI conducidas a travs de los cables de entrada probablemente se hayan
eliminado.
Puesta a tierra. La puesta a tierra es necesaria desde el punto de vista de la seguridad
para conducir las corrientes de defecto en caso de producirse un fallo a tierra. Sin
embargo, las medidas a adoptar en la puesta a tierra para suprimir RFI son diferentes.
Las corrientes conducidas por una tierra de este tipo son de frecuencias elevadas, de
manera que el cableado y su trazado deben estar adaptados a las altas frecuencias.
Apantallamiento. El apantallamiento ayuda a suprimir las RFI radiadas. El armario del
variador debe incorporar una pantalla realizada mediante las tcnicas de blindaje
apropiadas. De la misma forma, el apantallamiento de los cables de salida al motor es
habitualmente necesario, as como el de los cables de control para prevenir RFI locales
y externas que puedan perturbar el funcionamiento correcto del variador.
Filtros. Los filtros estn normalmente constituidos por unas inductancias en serie
(choques), que presentan una alta impedancia a las corrientes de RFI, y condensadores
en paralelo con la tierra para facilitar un camino de baja impedancia. Los filtros
permiten que las RFI sean derivadas a tierra y reconducidas a la fuente. Si los filtros
que el variador incorpora de serie no fueran suficientes, existen mdulos de filtros
adicionales (de entrada y de salida) que pueden ser conectados al equipo.
Apantallamiento del variador:
El objetivo del apantallamiento es el de prevenir que el equipo emita o se vea afectado por
radiaciones electromagnticas indeseables. Las tres partes principales que requieren
apantallamiento son:
El variador: Este la principal fuente de interferencias. Normalmente debe ir
equipado con las pantallas adecuadas cuando se suministra con su armario. Sin
24
embargo, si el variador no dispone de un armario propio y es alojado en el interior de
otro distinto, deben adoptarse las medidas oportunas de apantallamiento. Esto incluye
el blindaje de todos los paneles, con baja impedancia a altas frecuencias. Puede
necesitarse la eliminacin de la pintura para mejorar la conductividad.
Los cables del motor: Es muy recomendable utilizar un cable apantallado, y es
esencial para longitudes de cable superiores a un metro. Se recomienda cable tripolar
con pantalla neutra, o cable de acero blindado, con la pantalla puesta a tierra en los dos
extremos. No deben existir roturas en la pantalla entre el variador y el motor, en el
caso de que la adquisicin de un cable de este tipo no sea posible se debe trenzar el
cable para evitar en lo posible la interferencia de radio frecuencia.
La carcasa del motor: Normalmente la carcasa del motor supone una efectiva pantalla
RFI, conectada con el variador va la pantalla de los cables del motor. Las tres
pantallas (armario, pantalla de los cables y carcasa del motor) deben unirse siempre
para que formen una nica pantalla.

.

25
CAPITULO 5: DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO DEL CENTRO
COMERCIAL SAMBIL SAN CRISTOBAL.
El sistema elctrico del Centro Comercial Sambil San Cristbal se encuentra dividido de la
siguiente forma (ver figura 14):
1) Centro de transferencia en media tensin.
2) Centro de distribucin de potencia en media tensin.
3) Centro de distribucin de potencia en baja tensin.
4) Centro de control de motores.
CCM 1A-1B
CCM-2
CCM-3
5.1 Centros de transferencia en media tensin:
La compaa annima electricidad de los Andes (CADELA) provee a travs de dos circuitos
areos en 13800V la alimentacin de dos grandes cargas, el hotel Lidotel y el centro comercial
Sambil San Cristbal.
Estos dos circuitos llegan a un conjunto de celdas marca Ormazabal encapsuladas en SF6, que
se encuentran en las afueras de las instalaciones, dentro de un edificio prefabricado tipo
uniblock PFU-4. Dentro de este, y tal como se muestra en el plano EQST DG-01/01 la
acometida consta de dos celdas seccionador (CGMCOSMOS-L), provistas cada una de un
seccionador de mando manual de tres posiciones (conectado, seccionado y puesto a tierra),
ubicadas en el centro del arreglo (llegada1 y llegada2), una de las llegadas, la preferente, est
normalmente cerrada y la otra abierta pudiendo hacerse una transferencia manualmente
siempre y cuando se desconecten algunos equipos, ya que la lnea de respaldo en la actualidad
no tiene capacidad para soportar la totalidad de la carga..
26

Ilustracin 14. Sistema elctrico presente en el centro comercial Sambil San Cristbal.
27
Estos dos circuitos llegan a un conjunto de celdas marca Ormazabal encapsuladas en SF6, que
se encuentran en las afueras de las instalaciones, dentro de un edificio prefabricado tipo
seccionador de mando manual de tres posiciones (conectado, seccionado y puesto a tierra),
siempre y cuando se desconecten algunos equipos, ya que la lnea de respaldo en la actualidad
no tiene capacidad para soportar la totalidad de la carga.
5.2 Centros de distribucin de media tensin :
Esta provisto de cinco celdas marca Ormazabal que trabajan a 13,8 kV, 60Hz.
La primera de ellas es una celda de medida en la que se encuentra instalados los
transformadores de potencia y corriente para la medicin interna de parmetros marca
Carlo Gavazzi modelo WM24-96.
1. Una celda de llegada interruptor seccionador (CGMCOSMOS-V) para proteger los
equipos del centro de distribucin de media tensin.
2. Las tres restantes son tambin celdas de salida interruptor seccionador, solo pueden ser
accesibles por su parte frontal donde se encuentra a dems el esquema elctrico y
accionamientos elctricos de la misma.
5.3 Centros de distribucin de baja tensin y transformadores:
Se encuentran en primera instancia los transformadores secos 2500/3250 KVA, 13800/480-
277 V Marca Trasfor encapsulados en resina refrigerados a travs de ventilacin forzada.
Estos estn instalados dentro de las celdas TRF-01, TRF-02 y TRF-03 las cuales son
accesibles por puertas en la parte frontal.
28
Las celdas de Baja Tensin, son un total de diecisiete secciones verticales, BT-01 hasta BT-
17,
El centro de distribucin en baja tensin esta destinado a operar en 480Vac, tres fases, cuatro
hilos + tierra, 4000Amp, 60Hz con un nivel de cortocircuito en el orden de 100kAcc.
El sistema de barras principal, esta dividido en tres secciones de 4000 Amp todas ellas
enlazadas, lo cual permite un camino de corriente, ante una eventual falla o maniobra de
mantenimiento en alguno de los transformadores.
5.4 Caso de estudio: Centro de control de motores:
El sistema de motores y bombas de agua del centro comercial se puede dividir en dos grandes
grupos que se deben regular, el primero de ellos formado por equipos que se encuentran
asociados a los chillers de compresin de gas, entre los cuales encontramos las bombas
principales de agua helada, las bombas de condensacin que llevan el agua hasta las torres de
enfriamiento y los motores de los ventiladores de las torres de enfriamiento.
El segundo grupo se encuentra conformado por las bombas secundarias de agua helada que
son necesarias debido a la gran extensin de la construccin, ayudando a mantener la presin
del agua constante a lo largo del sistema.
Todos las bombas son bombas presentes son centrifugas tipo end suction con eje libre y
carcasa de fundicin. Cada una con las caracateristicas que se muestra en la tabla 2:
CODIGO SERVICIO HP CANTIDAD
BAH Primario Agua Helada 75 HP 3
BAC Agua Condensada 50 HP 3
BS-1 Circuito Secundario Sector 1 75 HP 3
BSH Circuito Secundario Sector Hotel 30HP 3
TE Motor ventiladores torre de enfriamiento 50HP 3

Tabla 2 Bombas presentes en el sistema aire acondicionado Sambil San Cristbal.
29
CAPTULO 6: CENTRO DE CONTROL DE MOTORES DE VENTILADORES DE
TORRE DE ENFRIAMIENTO, BOMBAS PRIMARIAS Y DE AGUA
CONDENSADA.
En este captulo se describe los distintos diseos que se consideraron para los CCM de las
bombas y ventiladores asociados a los chillers. Resaltando las ventajas que presenta cada
modelo, para luego al final del captulo tomar el diseo ms conveniente para el caso
especifico de estudio.
El primer caso a estudiar comprende los motores y bombas asociados a los chillers, los cuales
se busc ordenar en dos arreglos CCM1A Y CCM1B con una distribucin de carga lo ms
similar posible, para no generar problemas de desbalance en el centro de distribucin de baja
tensin.
Estos CCM tienen la funcin de regular el arranque y frenado de las bombas principales de
agua helada y las bombas de agua condensada de los tres chillers del centro comercial, y
variar la velocidad de los ventiladores de las torres de enfriamiento de acuerdo a las
necesidades requeridas.
Los motores de los ventiladores de las torres de enfriamiento requieren un sistema que permita
variar la velocidad de los motores dependiendo de la temperatura del agua que fluye en el
ciclo de agua condensada. Mientras que las bombas de agua primarias y agua condensada de
las torres de enfriamiento necesitan un sistema econmico que logre arrancar y frenar los
motores de manera efectiva.
Para el arreglo de estos equipos se utilizar en el caso de las torres de enfriamiento, que
requiere un sistema que vare la velocidad dependiendo de la temperatura, un variador de
frecuencia por cada motor de los ventiladores. En este caso los requerimientos del sistema
definen directamente el equipo a utilizar sin dejar cabida a discusin sobre equipos de
regulacin ms econmicos.
30
Con respecto a las bombas primarias de agua helada y a las bombas de agua condensada de las
torres de enfriamiento se requiere un sistema de bombeo que logre arrancar las bombas para
llevarlas a trabajar a velocidad nominal, y luego cuando sea requerido se puedan frenar.
Para el control de los arranques y frenados de estas bombas se presentan tres diseos distintos
para los centros de control de motores. Cada una tiene grandes ventajas por lo que se
estudiaran las tres soluciones posibles tomando en cuenta sus caractersticas econmicas,
mecnicas y elctricas.
6.1 Diseo #1:
El primer diseo planteado consiste en la colocacin de dos arreglos de arrancadores directos
a plena tensin (FVNR) como los que se ven en la figura 15. Un arreglo de este tipo es fcil de
encontrar en el mercado a un precio muy razonable. En este caso especfico de estudio, una
buena sera el uso de un CCM General Electric E9000.

Ilustracin 15. Arreglo de celdas, diseo uno; vista frontal.

31
El General Electric E9000 es un equipo al que se le puede configurar de manera tal que
combine dos tipos de arrancadores uno de 75 Hp y otro de 100 Hp para los dos tipos
de motores que se deben regular. Siendo de gran ayuda el hecho que la nica modificacin
necesaria seria el anexo requerido para los variadores de velocidad de las torres de
enfriamiento.
El gran atractivo de este diseo es sin duda alguna el precio, ya que es el ms econmico, pero
es tambin cierto, que producir elevados torques de arranque que se traduce en un desgaste
en el eje del motor que no son necesarios, as como corrientes de hasta seis veces la corriente
nominal, lo que tiene como inconveniente el deterioro prematuro del aislamiento del
devanado del motor. Adicionalmente a estos inconvenientes el frenado del equipo producir
un fuerte golpe de ariete cuando se le de la orden de frenado que ocasionar enormes gastos
econmicos por los frecuentes gastos en reemplazo de tuberas.
6.2 Diseo #2:

El segundo diseo planteado consiste en un soft start por cada motor que se desea regular. El
diseo bsico se puede apreciar en la figura 16. Dentro de cada una de las bandejas que se
ven en el arreglo de celdas de la figura 16 se encuentra:

32

Ilustracin 16. Arreglo de celdas, diseo dos; vista frontal.

- ACOMETIDA CON INTERRUPTOR: En esta gaveta est ubicado el
interruptor principal caja moldeada con operador externo, a dems de un arreglo de
interruptores correspondiente a uno por cada arrancador suave o variador presente
en el arreglo
- VFD 50 HP: En cada una de estos compartimientos se encuentra un variador de
velocidad marca Vacon modelo NXS con el cual se regula la velocidad de los
ventiladores de la torres de enfriamiento.
- SOFT START 100 HP: En esta se encuentra el arrancador suave marca
Telemecanique modelo Altistart 48 para el accionamiento de las bombas de
condensado. A dems del transformador TX dos fusibles para proteger el
transformador y un interruptor.
Telemecanique modelo Altistart 48 para el accionamiento de las bombas primarias
33
y de condensado. A dems del transformador TX dos fusibles para proteger el

Esta solucin presenta varia ventajas frente al diseo anterior, tales como una disminucin en
las corrientes de arranque que se traduce en un menor desgaste en los motores, a dems de un
significativo ahorro en gastos de mantenimiento de tuberas por la eliminacin del golpe de
ariete.
Sin embargo en esta configuracin se aprecia una gran inconveniente, que es el elevado precio
al que lleva el utilizar un soft start por cada motor.
6.3 Diseo #3:
La tercera y ltima solucin que se desea estudiar, es un planteamiento innovador dentro de de
la compaa Equiset S.A. que busca resolver el problema del golpe de ariete producido por los
arrancadores directos del diseo #1 a travs de la utilizacin de un solo soft start con lo que se
logra disminuir el precio del diseo #2.
El diseo consiste en dos arreglos el CCM1A Y CCM1B que estn constituidos por los
mismos equipos, pero que se han separado para tener una mejor distribucin de la cargar en el
centro de distribucin de media tensin.
En la figura 17 se ve la distribucin bsica que tienen los equipos que buscan regular el
arranque y frenado de las bombas principales de los tres chillers del centro comercial y variar
la velocidad de los ventiladores de las torres de enfriamiento de acuerdo a las necesidades
requeridas.
En este caso se busca combinar las ventajas de los diseos anteriores al unir un soft start que
se ira alternando para el arranque y frenado de cada uno de los motores del CCM que le toque
regular, junto a un arreglo de arrancadores directos General electric Evolution E9000.
El procedimiento que se desea utilizar al integrar estos dos equipos es:
34
Al recibir la seal de arranque de alguno de los motores del CCM el arrancador suave
se conecta en serie con el motor que debe controlar, luego lo arranca hasta llevarlo a
velocidad nominal y en este punto se conecta en paralelo al soft start, y alimentando al
motor, el arrancador directo, lo que permitir un camino de alimentacin al motor
mientras que el soft start se desconecta.
En el caso contrario del un frenado del motor la condicin inicial ser que el motor se
encuentre alimentado por el arrancador directo. Al recibir la seal de paro, el soft start
se conecta en paralelo al motor alimentado que se desea frenar, de esta forma se puede
abrir el contactor del arranque directo y el S.S comienza su frenado suave, eliminando
de esta manera el golpe de ariete. Por ultimo una vez frenado el motor se desconecta
el soft start y se prepara para arrancar o detener algn otro motor. .

Ilustracin 17. Arreglo de celdas, solucin tres; vista frontal.

Cada uno de estos centros de control de motores, est compuesto por

35
- ACOMETIDA CON INTERRUPTOR: En esta gaveta est ubicado un
interruptor principal caja moldeada con operador externo.
- ARRANCADOR FVNR: En cada uno de estos compartimientos se encuentra un
arrancador directo a plena tensin para las bombas primarias y de agua condensada
de los chillers del centro comercial.
- CONTACTORES DE BY-PASS SOFT START: En esta bandeja hay 4
contactores de bypass los cuales sirven para pasar de arranque suave a arranque
directo.
- CONTROL SOFT START 100 HP: Bandeja de control para el arrancador suave
que contiene un rel programable marca telemecanique modelo SR3.
6.4 Eleccin:
Considerando que las ventajas mecnicas y elctricas que presenta el arranque y frenado de
los motores a travs de la utilizacin de un arrancador suave.
Tomando en cuenta tambin que el ahorro econmico del diseo #3 al utilizar un solo soft
start y cuatro arrancadores directos sobre el diseo #2 que utiliza cuatro S.S es
aproximadamente de 25%
Se toma como el mejor diseo para este caso de estudio el numero tres en donde
combinaremos arrancadores directos con uno suave.
36
CAPITULO 7: EQUIPOS A UTILIZAR PARA LA ELABORACIN DE CCM1A Y
CCM1B
A continuacin se presenta un breve descripcin de los equipos ms importantes que se
encuentran en el CCM 1A y CCM 1B, los cuales se utilizan para el control de los distintos
motores.
7.1 Rel programable: Zelio SR3:
Para aplicar una lgica de conexin y desconexin de los contactos del arrancador directo y
del S.S. es necesaria la utilizacin de un PLC o rel programable que son equipos
electrnicos, programables en lenguaje no informtico, diseados para controlar en tiempo
real y en ambiente de tipo industrial, procesos secunciales.
Los PLC y rels programables trabajan en base a la informacin recibida por los captadores y
el programa lgico interno, actuando sobre los accionadores de la instalacin.
En el caso de estudio especfico para el diseo planteado se desea utilizar un rel programable
telemecanique Zelio SR3 que se observa en la figura 18.
Ilustracin 18. Rele programable

37
En esta ocasin era necesario contar con un nmero mayor de conexiones de entrada y salida
por lo que se adquiri una modulo de extensin como el de la figura 19, con las siguientes
caractersticas.

Ilustracin 19. Extencin de Rele programable

Para la programacin del equipo el equipo cuenta con el software Zelio Soft, en el que se
puede trabajar en dos leguajes. El primero, FBD permite una programacin grfica con el uso
de bloques de funciones predefinidas, este lenguaje dispone de 23 funciones pre-programadas
para contaje, retardo, temporizacin, operacin por umbral de conmutacin (regulacin de
temperatura, por ejemplo), generacin de pulsos, programacin en el tiempo, entre otros.
Mientras que el segundo programa, LADDER es un lenguaje de programacin grfico muy
popular dentro de los autmatas programables debido a que est basado en los esquemas
elctricos de control clsicos.
Como los los contactos, bobinas y temporizadores. Este ltimo fue el lenguaje elegido para la
programacin del equipo, debido a su fcil aplicacin y amplia difusin lo que permite un
rpido entendimiento por parte de la persona de cualquier persona encargada de la
manipulacin del mismo.
38
7.2 Soft Start: Telemecanique ALTISTART 48:
El arrancadorralentizador Altistart 48 mostrado en la figura 20, es un graduador de 6
tiristores que asegura el arranque y detencin progresiva con control de torque de motores
para potencias comprendidas entre 4 y 1200kW. La seleccin de este quipo se realiz por
medio de la tabla 13 en el anexo A tomando en cuenta la tensin del sistema y los motores que
deba controlar.

Ilustracin 20. Soft Start Altistart 48

Integra las funciones de arranque y detencin suave, la proteccin de las mquinas y de los
motores y las funciones de comunicacin con automatismos que permiten la utilizacin de
este equipo para el control de varios motores.
El arrancador-ralentizador Altistart 48 es una solucin econmica, y permite:
Reducir los costos de explotacin de las mquinas disminuyendo las exigencias
Mecnicas, a dems de reducir las exigencias sobre la red de distribucin elctrica,
disminuyendo las puntas de corriente y las cadas de tensin de lnea ligadas a los arranques
de los motores.
El equipo permite adicionalmente una amplia flexibilidad en la programacin. Entre las
funciones que podemos encontrar ajuste de las rampas y torque, posibilidad de realizar un by-
pass al final del arranque manteniendo las protecciones del motor, supervisin del tiempo de
arranque, a dems de la visualizacin de las mas importantes variables elctricas.
39
Para determinar el arrancador suave que se utilizara se observaron las tablas en el Anexo A
donde sabiendo la tensin a la que se trabaja (480V) y la potencia de motor, que en este caso
se tomar el motor con mayor potencia, de 100Hp se determin que el arrancador suave a
utilizar era el ATS 48C14Y.
Este equipo tiene un muy simple men de programacin, con siete sub mens. Que son
AJUSTE, PROTECCIN, AJUSTES AVANZADOS, ENTRADAS/SALIDAS,
PARAMETROS MOTOR2, COMUNICACIN y CODIGOS DE BLOQUEO.
Para la programacin del equipo se debe seguir los pasos explicados detenidamente en el
manual de usuario.
Es importante resaltar que en el men de AJUSTE se puede colocar una curva de
arranque y frenado de 1 a 60 segundos con lo que se puede programar con un tiempo
suficiente para eliminar el golpe de ariete.

7.3 Variador de Frecuencia: Vacon NXS:
Un convertidor de frecuencia es una unidad electrnica de potencia para el control continuo de
velocidad de los motores de induccin. El control de velocidad ahorra energa, protege a la red
elctrica y a la mquina, y adems incrementa la calidad y el volumen de la produccin.
Los convertidores de frecuencia Vacon cumplen con la directiva de radio interferencias de la
UE, donde son normativas muy estrictas, sin embargo en Venezuela el cdigo elctrico
nacional no habla no contempla este tema.
Estos variadores vienen equipados con un sofisticado Control Vectorial de lazo abierto, a
dems de tener la posibilidad de medir de la intensidad de las 3 fases de salida lo que
garantiza un preciso control del motor. Los productos Vacon estas distribuidos en tres tipos de
variadores de velocidad.
40
El Vacon NXL es un convertidor de frecuencia en la gama de potencias de 0,25 a 30 kW ideal
para ahorrar espacio, y muy fcil de utilizar. Sin embargo es limitada su capacidad de control
debido al software que contiene solo las aplicaciones ms simples y por la limitada potencia
que maneja.
Vacon NXC Los convertidores de frecuencia Vacon NXP estn diseados para grandes
potencias sin embargo se encuentran entre los ms compactos convertidores de frecuencia del
mercado refrigerados por aire. Estos convertidores estn disponibles en la gama de tensiones
de 380 500 V y 525 690 V. Es una eleccin segura para cualquier aplicacin. Este es el
variador ms completo de la lnea de productos Vacon NX por lo que para algunas
aplicaciones sencilla no se justifica la elevada inversin que representa la adquisicin.
El Vacon NXS que se observa en la figura 21 es la eleccin tomada para todos los variadores
de frecuencia que se requieren en todos los centro de control de motores del centro de control
de motores de Sambil San Cristbal. El Vacon NXS, es un convertidor fiable y robusto, con
alto nivel de inmunidad a las interferencias electromagnticas.
Viene con un software de control vectorial de lazo abierto estndar, suficiente para la mayora
de las aplicaciones, y el NXP para las aplicaciones ms exigentes, con un software de control
vectorial de lazo cerrado de altas prestaciones.
Es un variador de CA compacto, con una gama de potencias de 0,37-200 kW y tensiones de
red de 208-690 V, para trabajo duro en maquinaria, edificios y en todos los sectores
industriales.

41

Ilustracin 21. Variador Vacon NXS

El Asistente de Puesta en Marcha y el paquete de aplicaciones estndar All-In-One hacen del
ajuste de parmetros una tarea fcil en todos los casos, desde el mas simple al mas complejo.
El amplio conjunto de puertos estndar y la posibilidad de hasta cinco tarjetas de ampliacin
proporciona un control muy verstil.
El diseo modular proporciona varias ventajas: los bornes de control estn separados de los de
potencia de forma segura, los cambios de puertos de entradas y salidas son fciles de realizar,
el cambio de ventilador (el nico elemento a remplazar regularmente) es rpido y por ltimo
el panel de control puede utilizarse para copiar parmetros lo cual representa una gran ayuda
cuando se desean programar varios equipos de manera igual ya que a travs del display se
puede copiar de un equipo a otro la configuracin deseada.
El control de los variadores pueden configurarse para diversas aplicaciones, en el centro
comercial Sambil San Cristbal todos los variadores de velocidad estn configurados con la
aplicacin de programacin bsica trada desde la fbrica. En esta se debe simplemente
agregar los valores de los parmetros de los motores a controlar.
42
Estos equipo estos constan de cinco mens a travs de los que cuales se pueden navegar para
obtener informacin de la operacin del sistema o para variar algn parmetro. Los mens con
los que cuenta el equipo son:
- MENU 1 (M1)- Valores de monitorizacin, son los valores actuales de los
parmetros y seales as como los estados y las mediciones. Los valores de
monitorizacin no pueden editarse.
- MENU 2 (M2)- Parmetros bsicos, son valores programables y se debe tener
sumo cuidado para su modificacin. Los valores que se pueden modificar en este
men son: Frecuencia mnima, frecuencia mxima, Tiempo de aceleracin y
desaceleracin, limite de intensidad, valores nominales del motor (tensin,
frecuencia, velocidad e intensidad), factor de potencia, tipo de marcha y paro (ver
MANUAL DE APLICACIN VACON), referencia E/S, ajuste de referencia de
intensidad y contenido de salida analgica.
- MENU 3 (M3)- los parmetros para la seleccin del lugar de control y la
direccin en el panel.
El Vacon NXS no cuenta con MENU 4 ni MENU 5.
- MENU 6 (M6)- Parmetros y funciones relacionados con el uso general del
convertidor de frecuencia, como la seleccin de aplicacin e idioma, ajustes de
parmetros del centro comercial.
- MENU 7 (M7)- Muestra las cartas opcionales y de expansin montadas en la carta
de control.

43
CAPITULO 8: CABLEADO DE POTENCIA Y MODIFICACIONES EN CABLEADO
DE CONTROL REALIZADAS EN LOS CCM1A Y CCM1B.
En este captulo se presentan los clculos realizados para determinar el calibre del cable a
utilizar en el cableado de potencia dentro del CCM. As como tambin se presentan las
modificaciones que se debieron hacer en el cableado de control para poder integrar los
distintos equipos, adems de poder cumplir con las especificaciones requeridas por el cliente.
Cableado de potencia:
Para llegar al diseo #3 de los CCM1A y CCM1B elegidos en el captulo 5, se debieron
acoplar varios equipos al CCM de arrancadores directo E9000 General Electric al que se le
adaptaron dos celdas. En un extremo una con dos gabinetes que contiene dos variadores de
velocidad de 50 Hp, y en el otro extremo, igualmente, una celda con dos gabinetes. El primero
para todos los equipos necesarios para el control del soft start, el segundo para el soft start.
El CCM de arrancadores directos tiene todo el cableado de potencia necesario para conectarse
a los motores, por lo que el cableado de potencia consisti en los cables de alimentacin y
salida del S.S.
Este equipo est dispuesto para trabajar con dos juegos de parmetros distintos, uno para los
motores de 100 HP y otro para los de 75HP. Sin embargo, como el cableado de potencia es
uno solo para los dos casos, las especificaciones que se tomarn en cuenta sern las necesarias
para los motores de mayor tamao.
Se comenzaron los clculos determinando los clculos de las corrientes:
1HP = 746W
100HP = 74600W
Esta potencia que se ha conseguido es la potencia mecnica en el eje, por lo que se debe
dividir por la eficiencia que para este motor es de 95%.
74600W/0.95 = 78527W
44

una vez se tiene la potencia elctrica, se aplica la formula de potencia.
P = 3* V*I*fp
78527W=3*480*I*0.8
I = 118A
Como la distancia mxima de cable que se utilizar en estos CCM es de tres metros, se sabe
que, que no es una distancia suficiente para que haya una cada de tensin superior al 3% por
lo que el parmetro ms importante para determinar los conductores es el de ampacidad. En el
se tomo la corriente como el 80 % de la carga de la lnea y se calcul la corriente esperada
cuando se tiene una sobre carga en el cable de 20 % y result una corriente de 148 Amp.
Luego por ltimo se busc en la tabla 310.17 del CEN que conductor de cobre con aislamiento
THW se deba usar dando como resultado el conductor # 2 AWG.
Aun cuando se sabe que la cada de tensin ser muy pequea, debido a que la distancia
mxima que presentan los conductores no excede los 10 metros, se verific la recomendacin
planteada en el cdigo elctrico nacional de una cada de tensin menor a 3%.
Cableado de control:
Los CCM1A Y CCM1B se basa en la modificacin del arrancador directo adquirido de la
General Electric E9000. Este viene equipado con un interruptor principal que sirve para
desconectar y proteger todos los equipos que se encuentran dentro de CCM de arranque
directo. A dems de interruptores secundarios convenientes para la desconexin de motores
sin necesidad de apagar todos los equipos el CCM.
El cableado de control existen para la seleccin de cada arrancador directo y cada motor se
puede ver en la ver en la figura 22. Estas traen un selector con tres posiciones HAND, AUTO
Y OFF.
45
HAND se selecciona cuando se desea realizar un arranque desde el lugar fsico donde se
encuentra el CCM, luego se debe presionar el botn de START para arrancar, o STOP para
detenerlo. El segundo, AUTO es una posicin que permite arranques remotos, lo que quiere
decir que en esta seleccin es posible arrancar al recibir una seal remota de START. Por
ltimo existe la posibilidad de colocar el selector en OFF, con lo que el arrancador no
reaccionar frente a alguna de las seales de Start antes mencionadas.

46

Ilustracin 22. Cableado original del arrancador directo.

47
Este cableado se modifico con el objetivo de poder incluir en las opciones de arranque un S.S.
Para esto se coloc un selector adicional para cada motor como se ven en la figura 23. Con
esta nueva inclusin, la opcin de arranque funciona de la siguiente forma. REMOTO permite
arranque directo desde un lugar remoto. OFF omite cualquier seal de inicio o paro del motor.
LOCAL no est relacionado directamente con una seal de arranque sino que habilita el
selector del CCM General Electric, donde las posiciones con esta nueva configuracin
realizan las siguientes tareas. HAND habilita los contactos de START y STOP colocados en la
puerta del CCM para arranque directo. OFF deshabilita el selector. Mientras que AUTO, es la
seleccin que se debe tomar para conectar el arrancador suave. Esta posicin requiere
adicionalmente de una seal remota que habilite el inicio, por lo que no es posible iniciar un
arranque suave desde el lugar donde se encuentra el CCM.

Ilustracin 23. Cableado final del arrancador directo.
48
El S.S cuenta con una sola salida que le permite regular un solo motor a la vez. Este
inconveniente se pudo resolver tomando la salida del S.S y llevndola a un grupo de barras de
cobre, donde se colocaron cuatro contactores que por medio de seales de control, logra cerrar
el contactor del motor que se desea operar.
Para el sistema de control se comenz por instalar un pequeo transformador de 480/120V
para la alimentacin de todo el sistema de control, este a su vez se protegi por medio de la
utilizacin de dos fusibles de 3 A. en la entrada y un pequeo interruptor de 6 A en la salida.
Esta tensin de 120 V se llev a los contactos X1 y X2 de una bornera para que luego se
pueda repartir fcilmente en los equipos que la requieran.
El eje central del sistema de control es el Rel programable Zelio SR3 que tendr la funcin
de ordenar las aperturas y cierres de los contactores, logrando verificar con anterioridad el
estatus de cada uno de los motores para ver si es posible realizar el arranque o frenado
deseado.
La primera conexin requerida por este equipo es la tensin de control, que se toma de los
contactos X1 y X2 de la bornera antes mencionada. De esta forma el equipo se encuentra
energizado, y listo para conectar las seales de entrada y salida al SR3.
El rel programable cuenta con 22 entradas de las que:
Ocho entradas se usaron para el status de todos los motores. Este se hizo tomando
contactos auxiliares de cada contactor de los arrancadores directo as como de los
contactores del arrancador suave, de esta forma el programa de control sabr
exactamente que motores estn funcionando y por ende si se puede arrancar o frenar
el motor deseado.
Cuatro contactos de entrada se tomaron para las seales de arranque suave enviadas
desde un lugar remoto.
49
Cuatro contactos de entrada se tomaron para las seales de la posicin de los
selectores, de forma tal que el arrancador suave solo trabaje cuando los selectores est
colocados en la posicin adecuada.
Dos contactos de entrada se tomaron par las seales R1 y R2 del S.S. Estas seales
son producidas por el arrancador con pequeos pulsos de cuando el arrancador
comienza o termina un arranque, lo que es muy til para entender el status del soft
start.
Tres contactos de entrada se dejaron sin conexin para el control de la eventual
incorporacin de un quinto motor.
Estas seales son las encargadas de dar los estmulos a la programacin del rel. Produciendo
de esta forma seales de salida que estimulan los contactores repartidos a lo largo del CCM
permitiendo la ejecucin de la orden deseada.
En las salidas los contactos se utilizaron de la siguiente manera:
Cuatro salidas estn operan los contactores de arranque suave, lo que permite que
cuando haya una orden de operacin de un motor, el soft start pueda colocarse en serie
con el equipo deseado.
Cuatro salidas estn conectados con los contactores de arranque directo, esto permite
operar el contactor y para crear un camino de conexin al motor una vez que el SS lo
haya arrancado, o por el contrario en el caso de parada se logre desconectar el
contactor de arranque directo para que el Soft Start pueda detener la bomba.
Una salida es la seal RUN que se enva al SS para que comience a operar.
Una salida es la seal STOP que se enva al SS para que detenga la operacin.
Una salida es la seal de cambio de parmetros lo que permite colocar un segundo
juego de parmetros en el SS para poder operar dos tipos distintos de motores.
Cada una de las salidas del rel programable que alimenta alguno de los contactores fue
conectada a un rel auxiliar. Esto se realiz proteger el rel programable evitando que
50
corrientes elevadas ocasionadas por alguna falla en los contactores produjeran daos
irreparables en el Zelio SR3.

51
CAPITULO 9: PROGRAMACIN DEL ZELIO SR3

El Zelio Sr3 es el cerebro de la lgica de control. En el se program utilizando el leguaje
escalera o tambin denominado lenguaje de contactos. Se tom la decisin de usar este
lenguaje debido a que est basado en los esquemas elctricos de control clsicos lo que lo
convierte en un mtodo sencillo para el ingeniero electricista que trabaje con l.
Se requera en esta oportunidad un programa que fuera capaz de manera automtica verificar
ante una seal de arranque o parada que -
Para entender la lgica de control se analizar los eventos que ocurren para obtener una seal
que permita el arranque del motor uno. Es conveniente seguir los pasos mientras se observa el
lenguaje de programacin (se har referencia a la lnea de programacin donde se encuentra
el paso mencionado).
9.1 Lgica de programacin seguida para realizar el arranque del motor 1:
Para iniciar un arranque suave el Zelio requiere de dos seales. La primera, KAx que es la
seal que indica que los selectores estn en LOCAL y en AUTO; y la segunda, KBx que
muestra la existencia de una seal de arranque, START (esta proviene del cuarto de control de
maquinas en un lugar remoto). Cuando se tienen las dos seales (fig 24 en la linea 6 de
programacin) se crea un pulso para arrancar el motor x.
Es decir para arrancar el motor 1, se necesitaran las seales KA1 y KB1. Para el motor 2 se
requerirn KA2 y KB2, y as sucesivamente para los motores 3 y 4.
Siguiendo una seal de arranque del motor 1, la lgica seguida es:
Se recibe el estimulo de KA1 y KB1 (fig 24 - lnea 6) que crea PULSO-ARR1.
PULSO-ARR1que acciona un rel auxiliar en la (fig 27 - lnea 22). Si el PERMISIVO
1 est cerrado y el KM12 permanece cerrado (fig 27 - lnea 22) se activa KAM1
(PERMISIVO 1 controla que el SS no este arrancando otro motor).
52
o KAM1 se cierra los rels auxiliares KAM1 (fig 27 lnea 21 y lnea 1). El
primero (lnea 21) busca mantener KAM1 activo una vez que desaparece el
pulso de arranque, y el segundo activa KA (linea 1-fig 24) que es un
temporizador con un pequeo retardo.
KA tiene dos objetivos el primero permitir que se enve una seal RUN
(lnea 62) que es la seal de arranque para el S.S; y el segundo es
activar a KAT, un rel temporizado (lnea 19), esto se hace para que
KAM1 opere por un tiempo mayor que el pulso de arranque.
KAT desenergiza KAM1 (fig 27 - lnea 21), interrumpe la seal
de RUN (lnea 62).
Por otra parte cuando la seal RUN es recibida por el S.S este emite en respuesta una seal R1
que es tomada por rel programable, activa un interruptor (fig 27 - lnea 26) que energiza a
KM11 esta enviara una seal de salida al contactor asociado al motor 1, que al cerrarse ya con
el S.S listo comienza el arranque del motor.
Cuando el motor llega a la velocidad nominal el S.S. enva una seal R2.
R2 energiza el rel auxiliar KM12 (fig 28 - lnea 29) que a su vez emite una seal de
salida al contactor del arrancador directo (en este caso KM12) haciendo que este cierre
y se alimente el motor directamente de la red.
o KM12 una vez que es alimentado cierra el contacto auxiliar KM12 (fig 28 -
linea 28).En este punto en motor se encuentra alimentado por el arrancador
directo y el S.S en paralelo.
Luego el S.S interrumpe las seales R1 y R2, haciendo que el KM11 (fig 27 - lnea 22) se
desenergice lo que ocasiona que el contactor se abra y se deje de alimentar el motor a travs
del S. S quedando nicamente conectado por el contacto del arrancador directo.
53
9.2 Lgica de programacin seguida para frenar el motor 1:
Para iniciar el frenado de un motor que se encuentra en funcionamiento. Se debe comenzar
por eliminar alguna de las dos seales que se dieron al S.S para arrancar el equipo (KAx o
KBx). Al remover una de estas seales se inicia la siguiente secuencia
se alimenta el rel PULSO-FRENx. En el caso del motor 1, al alimentar PULSO-
FREN1 (lnea 11), se activa su contacto auxiliar (fig 27 - linea 23) que genera una
seal AR1.
o AR1 tiene tres funciones, La primera mantener alimentado AR1 una vez que
desaparece el pulso de frenado y mientras ART no sea alimentado (fig 27 -
lnea 24 y 25); la segunda elimina uno de los caminos de alimentacin de
KM12 (fig 28 - lnea 28), y la tercera alimentar los rels temporizados KALI y
K (fig 27 - linea 24 y 25).
KALI permite una seal LI3 que se enva al S.S. mientras que KALIT
no funcione. KALI tambin energiza a KALIT que es un rele
temporizado (fig 29 - lnea 63).
KALIT tiene tres funciones, apagar la seal LI3 en la (lnea
63); energizar a rele ART (fig 26 - lnea 17); enviar al S.S. la
seal STOP.
o ART hace en la fig. 27 -linea 25 que AR1 se des
energice.
o STOP genera en el S.S una seal de respuesta R1.
R1 cierra contactor KM11 que permite que el
S.S detenga el motor.
Cuando el motor se detiene el S.S apaga R1, con lo que se abre el contacto de la lnea 26
produciendo la apertura del contactor KM11.
54
De esta forma el motor se encuentra completamente frenado y el S.S, listo para iniciar un
nuevo arranque o frenado.
Acontinuacin se presenta las lineas de programacin relacionadas con el arranque y freno del
motor 1

Ilustracin 24. Linea de programacin 1-7 Motor 1

Ilustracin 25. Linea de programacin 8-14 Motor 1
55

Ilustracin 26. Lnea de programacin 13-19 Motor 1


56



57
CAPITULO 10: OPERACIN DEL CENTRO DE CONTROL DE MOTORES DE
10.1 Operacin de centros de control de motores:
Para rreglos en los siguientes selectores
Selectores en gabinetes de control:
En la puerta de la celda de control de los CCM 1A/1B se encuentran cuatro selectores, uno por
del equipo se dar desde un lugar
- ar y frenar desde el
- osicin de seguridad, el equipo no puede ser arrancado ni frenado.
Selectores en la celda de arranque directo:
Cada c asociado a l en su puerta, con tres
AND: Se selecciona cuando se desea parar o iniciar la bomba con arrancador
- ba seleccionada ser arrancada o frenada a
- uridad en esta posicin no se puede arrancar las bombas.
BOMBAS PRIMARIAS Y DE TORRES DE ENFRIAMIENTO.
operar los CCM 1A y CCM 1B deben hacerse dos a
para obtener el arranque deseado.
cada bomba. Cada selector tiene tres posiciones posibles:
- REMOTO: Indica que la seal de arranque
externo al CCM y el arranque y parada ser a plena tensin.
LOCAL: En esta posicin la bomba seleccionada se arranc
CCM, bien sea por arranque a plena tensin o con el arrancador suave. Esto se
lograr segn la posicin del selector Hand o Aut del arracador directo de cada
motor.
OFF: P
elda de arranque directo tiene un selector
posiciones:
- H
directo.
AUTO: Esta posicin indica que la bom
travs del Soft Start.
OFF: Posicin de seg
58
En los siguientes esquemas se ven las opciones de arranque que se pueden realizar, variando
las posiciones en los selectores.

Ilustracin 30. Posicin de selectores para arranque directo

Ilustracin 31. Posicin de selectores para arranque suave.

Es importante resaltar que este centro de control de motores contiene un enclavamiento
elctrico el cual solo permite hacer el arranque o frenado de un motor a la vez. Por lo que se
requiere esperar que culmine la operacin que se ordene realizar se haya culminado para dar
una nueva orden al soft start.

10.2 Operacin de los variadores de las torres de enfriamiento:
Estos equipos son capaces de controlar cualquier motor con la rpida programacin de
algunos parmetros correspondientes al motor que deben controlar.
En el men 2 es importante colocar los parmetros recolectados de los motores ventiladores
de las torres de enfriamiento y la red elctrica del sistema que se resume en la tabla 3
presentada continuacin.
59

AJUSTES PANEL DE CONTROL MOTOR 50HP

MENU M2
Parmetro Valor
Frecuencia mnima 15 Hz
Frecuencia mxima 60 Hz
Tiempo Aceleracin 1 5 s
Tiempo de desaceleracin 1 5 s
Tensin nominal del Motor 460 V
Frecuencia nominal del motor 60 Hz
Velocidad nominal del motor 1770 rpm
Intensidad nominal del Motor 57,8 A
Cos Phi del motor 0,86

Tabla 3. Ajuste de los motores de 50 Hp

Por ltimo se debe programar el equipo para que responda adecuadamente a la variable de
control. Estos variadores a diferencia de los encontrados en el resto de los CCM estn
encargados de regular la velocidad de motores asociado a los ventiladores de la torre de
enfriamiento. Su objetivo es mantener la temperatura del agua condensada en un valor
deseado
Esta ser determinada por una seal analgica de 10V de corriente continua proporcionada por
la compaa encargada de la instalacin de los aires a condicionados, que se conecta al
variador de manera directa en el puerto AI1 para seales de este tipo.

60
CAPTULO 11: DISEO DE CENTRO DE CONTROL DE MOTORES DE BOMBAS
SECUNDARIAS CCM2 Y CCM3.
11.1 Diseo de los arreglos del CCM2 y CCM3:
Estos centros de control de motores tienen un diseo sencillo constituido por una bandeja de
llegada que cuenta con un interruptor principal capaz de desenergizar todo el CCM y un
interruptor por cada variador de velocidad lo que es ideal para realizar trabajos en uno de estos
equipos con seguridad sin necesidad de desconectar el CCM en su totalidad. Luego se tiene
una bandeja por cada motor que se desea controlar conteniendo dentro variador de velocidad.
Por ultimo se dej uno o dos espacios de reserva, dependiendo del CCM para futuras
incorporaciones de variadores.
Los diseos de estos Variadores quedaron como se ilustra en la figura 32 y 33.

Ilustracin 32. Diseo CCM2

61

Ilustracin 33. Diseo CCM3

Para el clculo de las protecciones de llegada as como del cableado existente en el CCM se
comenz por calcular la demanda de corriente en cada uno de estos equipos.
11.2 Diseo del cableado del CCM2 y CCM3:
El CCM2 debe controlar, como se puede ver en la tabla 4, nueve bombas de agua helada, para
lo que se usa un nmero igual de variadores de velocidad. A dems el CCM cuenta con de 2
espacios de reserva para futuras incorporaciones de equipos.
CCM-2

SECTOR DE BOMBAS NUMERO DE BOMBAS HP
3 3 75
4 3 75
HOTEL 3 30

Tabla 4. Variadores de velocidad en el CCM 2

Por su parte el ms pequeo de los CCM del centro comercial debe regular los equipos
presentados en la tabla 5:
62
CCM-3

SECTOR DE BOMBAS
NUMERO DE
BOMBAS HP
1 3 75
2 3 75

Tabla 5. Variadores de velocidad en el CCM3

Las corrientes de cada variador para cada CCM dependen de los caballos de fuerza de cada
motor y se puede determinar haciendo uso del siguiente procedimiento:
Motor de 75 HP
75HP = 55950W
Esta potencia que se ha conseguido es la potencia mecnica en el eje, por lo que se debe
dividir por la eficiencia que para este motor es de 95%.
55950W/0.95 = 55950W
una vez se tiene la potencia elctrica, se aplica la formula de potencia.
55950W=3*480*I*0.8
I = 85A
Luego para la seleccin de conductores se tomaron en cuanta los parmetros por cada de
tensin y por ampacidad. Para el caso de estudio ninguna distancia excede los 10m, as que se
verificar que el cable elegido por ampacidad tenga una capacidad de distribucin suficiente
para una cada de tensin menor al 3%
Para las bombas de 75 HP result una corriente de 106Amp. Luego por ltimo se busc en la
tabla 310.17 del CEN que conductor de cobre con aislamiento THW se debe usar dando como
resultado el conductor # 4 AWG.

Motor de 30HP
Por su parte para los motores mas pequeos se tiene:
63
30HP = 22380W
La potencia electrica es:
22380W/0.95 = 23560W
una vez se tiene la potencia elctrica.
P = 3* V*I*fp
I = 35A

La corriente esperada result 35 Amp. Para lo que se seleccion un conductor de cobre con
aislamiento THW # 10. Sin embargo en este caso se contaba con cable #8 en los almacenes de
la compaa, que se decidi usar por cuestiones econmica y considerando que cumple con las
especificaciones requeridas por el sistema.
En los CCM 2 y 3, cuentan con una gran cantidad de variadores de frecuencia, los que
producen interferencias de radio frecuencia. En estos casos el uso de cable con
apantallamiento con puesta a tierra es de gran importancia. Al hacerse imposible la
adquisicin de este cable, se consult con los fabricantes de los variadores Vacon, estos
recomendaron que las tres fases de entrada y salida de cada interruptor se entorcharan para
disminuir los inconvenientes de las interferencias.

11.3 Ajuste de programacin de los CCM2 y CCM3:
Estos equipos son capaces de controlar cualquier motor con la rpida programacin de algunas
magnitudes de ajuste correspondientes al motor que deben controlar.
En estos mens es importante colocar los parmetros recolectados de las bombas y la red
elctrica del sistema que se puede resumir en la tabla 6 y 7 presentadas a continuacin.

64
AJUSTE DE PANEL DE CONTROL MOTOR 75HP

MENU M2
Parmetro Valor
Intensidad nominal del Motor 87 A

Tabla 6. Parmetros de las bombas 75 HP

AJUSTE DE PARAMETROS PANEL DE CONTROL
MOTOR 30HP

MENU M2
Parmetro Valor

Tabla 7. Parmetros de las bombas de 30 HP

Por ltimo el valor deseado de la variable de control, que en este caso, recordando que estos
CCM contienen bombas secundarias cuyo objetivo es mantener la presin constante, la
variable a controlar ser la presin. Esta ser determinada por una seal analgica de 10V de
corriente continua proporcionada por la compaa encargada de la instalacin de los aires a
condicionados, que se conecta al variador de manera directa en un puerto para seales de este
tipo.

65
CAPTULO 12: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se pudo concluir con la elaboracin del proyecto de pasanta, que la inclusin de los centros
de control de motores en el sistema de bombas de agua del aire acondicionado de centro
comercial Sambil San Cristbal, trajo beneficios elctricos en los lugares donde fueron
utilizados. Esto se debe a que se logr un diseo para los CCM 1A y CCM 1B econmico y
confiable, con el que se pudo disminuir las corrientes de arranque directo de las bombas
primarias, de seis veces la corriente nominal a corrientes de tres veces la nominal, debido a la
inclusin de un arrancador suave. Con lo que se espera ahorros econmicos para el centro
comercial por la disminucin del consumo energtico en el arranque.
Por otra parte al aumentar el tiempo de frenado con el soft start se obtuvo un gran beneficio
mecnico al eliminar el golpe de ariete. Con lo que se espera una disminucin en la reposicin
de las tuberas a lo largo de las instalaciones.
En cuanto a la programacin utilizada en el rel zr3 permiti una automatizacin de los
arranques y frenados de cuatro motores distintos a travs de un solo soft start. El cual no ha
presentado inconveniente durante los dos meses que tiene en funcionamiento mostrndose
como un mtodo de automatizacin vlido y confiable.
Por su parte los CCM 2 y 3 lograron perfectamente regular la presin del agua helada a lo
largo de los distintos sectores del centro comercial; con lo que se espera una reduccin
favorable del consumo elctrico por la disminucin de la frecuencia de giro de las bombas en
las horas en las que no se requiere una presin tan elevada.
Se culmin el manual de instalacin, operacin y mantenimiento el que permiti un correcto
traslado e instalacin de los CCM y se presenta como un completo material de apoyo para los
operadores de los distintos centros de distribucin de potencia y CCM del centro comercial
Sambil San Cristbal.
Entre las recomendaciones se propone para futuros centros de control de motores con diseos
similares a los CCM propuestos en esta pasanta, la inclusin de equipos de automatizacin,
66
como rels programables o PLC, que contengan entre sus opciones de programacin un
nmero de rels temporizados y auxiliares mayores a los del Telemecanique SR3.
Tambin es conveniente considerar la inclusin en la programacin de un enclavamiento que
permita recibir varias seales de arranque al mismo tiempo, y que el programa pueda
seleccionar uno a uno el arranque y frenado de los equipos. A dems se podra incluir una
lgica que determine que chillers deben estar en funcionamiento, de esta forma el trabajo de
los operadores se vera ampliamente simplificado al no tener que estar pendiente del estado
del arrancador directo.
Sera interesante el realizar un estudio sobre las perturbaciones electromagnticas que
producen los centros de control de motores, para intentar disminuirlas hasta los niveles
recomendados en normas europeas.
En cuanto al cableado de los centros de control de motores se deben hacer dos observaciones:
la primera, es disear unas aperturas entre celdas, para que los cables pasen de una a otra, con
un tamao mayor, ya que con el tamao seleccionado hizo engorroso el manejo de los cables;
y segundo, cablear las llegadas y salidas de los variadores de frecuencia con cables con
apantallamiento puesta a tierra.

67
CAPITULO 11: BIBLIOGRAFIA

[1]ALLER, Jos Manuel,Maquinas elctricas rotativas: introduccin a la teora general,
Universidad Simn Bolvar, Caracas 2004. pp.145-252

[2] CHAPMAN J. Stephen, Maquinas Elctricas, tercera edicin, Mc Graw Hill, 2000.

[3] CODELECTRA 2004, Cdigo Elctrico Nacional.

[4] ENRQUEZ Harper, El ABC de las instalaciones elctricas industriales, editorial
Limusa, 2004.

[5] VALKENBURGH, van, Electricidad Bsica ( Vol. 3). Editorial Bell S.A.,
Argentina,1981.

[6] TANG K.Y., Alternating Current circuits tercera edicin, internacional texbook
company, Pennsylvania 1960. p.p 400-421

[7] Giles, Ranald V., "Mecnica de los fluidos e hidrulica", McGraw-Hill Interamericana de
Espaa D.L. Madrid, 1994

[8] Nx Convertidores de frecuencia, Manual de aplicaciones, VACON driven by drives.

[9] Nx convertidores de frecuencia, Manual de usuario, VACON driven by drives.

[10] Altistart 48 Telemecanique, Manual de usuario, Schneider Electric.

Referencias de Fuentes Electrnicas

[11] Wikipedia (2006). Golpe de ariete.
http://es.wikipedia.org/wiki/Golpe_de_ariete
[consulta: 2006, septiembre]

[12] Wikipedia (2006). Chiller.
http://en.wikipedia.org/wiki/Chiller
[consulta: 2006, octubre]

[13] ECM (2007) electric reducedvoltage starters
www.ecmweb.com
[consulta : 2007, enero]

68

[14] lmphotonic (2006). Variadores de frecuencia
http://www.lmphotonics.com/vsd/vsd_03
[consulta: 2006, diciembre]

69
APENDICE A

Manual de instalacin, operacin y mantenimiento

MANUAL DE INSTALACIN, OPERACIN

Y MANTENIMIENTO

C.C SAMBIL SAN CRISTOBAL

70

CARACAS, DICIEMBRE 2006.

INTRODUCCION.
Este manual se ha elaborado con la finalidad de brindar al usuario, mtodos de apoyo para la
instalacin, operacin y mantenimiento de los dos centros de distribucin de potencia, y de los
cuatro centros de control de motores que conforman el sistema de potencia del Centro
Comercial Sambil San Cristbal. La cual se encuentra dividida de la siguiente forma:

1) Centro de transferencia en media tensin.
2) Centro de distribucin de potencia en media tensin.
3) Centro de distribucin de potencia en baja tensin.
4) Centro de control de motores.
CCM 1A-1B
CCM 2
CCM 3

En este manual se detallan todos los procedimientos de operacin de los equipos ligados a
cada centro de distribucin y de control de motores, complementndolos con sus respectivos
catlogos y planos anexos.
La incorrecta instalacin y operacin de algunos de estos equipos, contraria a lo recomendado
en este manual, pueden en algn momento, averiarlos o causar daos secundarios a otros
dejando sin efecto las garantas asociadas.

Este manual presenta mtodos y procedimientos para que el usuario tenga a su alcance toda la
informacin necesaria para maniobrar efectivamente el producto. No se pretende con este
71
prescindir de las habilidades y destrezas de los operarios, en todo caso, le servir como gua
para tal fin.

72
EMBALAJE Y TRANSPORTE DEL TABLERO.

Las tcnicas de embalaje y transportes empleadas por EQUISET, S.A obedecen a lo
recomendado por la norma COVENIN 2784-98.
Una vez que son terminadas, probadas y listas para su despacho, cada celda o unidad de
transporte es desacoplada del resto; los cables de interconexin entre unidades de transporte
deben ser desconectados en uno de sus extremos. Los mismos son debidamente identificados
con anillos marcadores de cables, que indican su origen y destino, permitiendo de esta manera
su conexin al otro extremo de la celda contigua.
De la misma manera, las barras conductoras tambin deben ser separadas entre unidades
transportables. Para ello se disea el sistema de barras colectoras de forma tal que sean
separables entre celdas (unidades transportables) por medio de uniones de cobre platinadas
desmontable, las cuales pueden ser enviadas aparte al momento del despacho o quedar
instalada en un extremo de la celda para su posterior conexin en campo.

2.1.- EMBALAJES DE CELDAS.
Las Celdas son diseadas sobre bases de viga de hierro UPN80. En cada base se montan
grupos de una, dos o tres celdas las cuales son separadas del resto para efecto de embalaje y
transporte.
Cada unidad de transporte es embalada independientemente con plstico Air-Pack, fijada con
cinta de embalar transparente de forma tal que quede totalmente protegida de la entrada de
polvo y humedad, adicionalmente, se colocan en las equinas de las unidades transportables
protecciones metlicas para evitar deformaciones en la estructura de las mismas durante su
manipulacin y transporte.
A cada unidad se le coloca una identificacin, protegidas con bolsas de papel hermticas, en la
que se indican los datos bsicos del equipo, a saber:
73
- Nombre de fabricante
- Cliente
- Numero de la orden de compra
- Destino: Ciudad, Empresa, Almacn
- Peso / tipo de izado
- Dimensiones generales
La capacidad de carga del vehculo de transporte debe ser superior a 1.2 veces el peso total de
la carga respetando las alturas mximas (3.90m) permitidas por el Ministerio de Transporte y
Comunicacin.
En el vehculo de transporte las unidades transportables son soportadas sobre listones de
madera entre las bases de las mismas y la superficie del camin (dos por cada unidad de
transporte) para evitar los posibles deslizamientos de la carga y permitir la entrada de las uas
del montacargas.
Luego de cargado el camin la carga se protege cubrindola con una lona impermeable para
luego realizar los amarres con la suficiente tensin para evitar los posibles desplazamientos
longitudinales o transversales con el movimiento del vehculo.
Las palancas de accionamiento y la tornillera necesaria para realizar los acoples de las Celdas
(barras de unin, accesorios para la operacin, etc.,) son embalados en cajas, identificada cada
una de las piezas contenidas en ella por medio de etiquetas.

MANIPULACIN Y ALMACENAMIENTO
Al llegar los equipos a su destino, estos deben ser colocados en un rea cubierta e
inmediatamente ser inspeccionados para detectar cualquier posible dao ocurrido durante su
transporte. Si se detecta alguna avera, se debe notificar a EQUISET, S.A. para que una
persona especializada se traslade al sitio y evale los daos presentes.
74
En caso de que los equipos deban ser almacenados por un tiempo prolongado, se recomienda
NO-RETIRAR el plstico que lo protege para evitar la entrada de polvo y humedad al interior
de la Celda. El plstico debe mantenerse hasta que el
equipo se site en su lugar de instalacin (fundaciones) para evitar de esta manera rayones o
fisura durante su manipulacin.
Se recomienda que los equipos se almacenen sobre paletas o trozos de madera para evitar el
posible contacto con lquidos que puedan fluir por el piso y facilitar la manipulacin con
montacargas.
El almacenaje de los equipos debe hacerse en lugares que cumplan las siguientes condiciones:
- Suelo nivelado y permanentemente seco.
- A prueba de lluvia.
- Suficiente luz como para hacer maniobras con y entre los equipos almacenados.
- Provisin de equipos contra incendio.
- Provisin de controles de roedores y alimaas.
- Apartado de fuentes de corrosin, productos qumicos, etc.
En todo los casos debe preverse espacio para maniobrar entre lo equipos, adems de preservar
el plstico de embalaje de los mismos.
La disposicin de las unidades de transporte se har, de tal forma, que siempre quede visible
la identificacin de las mismas.

3.1.- MANIPULACIN.
Al momento de desplazar las celdas hasta su sitio de instalacin, los esfuerzos mecnicos para
maniobrarlas se deben aplicar en los sitios destinados para ello, los cuales cuentan con la
suficiente solidez para soportar totalmente el peso de las celdas:
a- Base de apoyo Viga UPN80, sobre la cual, pueden ser colocadas las uas del
montacargas para levantar la celda por su centro de gravedad (ver figura #1).
75

Ilustracin 34. Manipulacin por Montacargas.

b- Pestaa de izaje, sobre la cual se sujetan las eslingas para izar las celdas mediante una
gra. Cada unidad de transporte est prevista para instalar por lo menos cuatro pestaas de
izaje, los cuales son fijados al marco techo de las celdas. (ver figura #2).

Ilustracin 35. Detalle Gancho de Izaje.

1.- En caso de que el izaje se realice con ayuda de un montacargas, se deben tomar en cuenta
los siguientes aspectos:
76
- Que ste tenga una capacidad de carga superior al peso total de las celdas (unidades
transportables).
- Que las uas sean lo suficientemente largas para atravesar totalmente la base de las
mismas.
- Verificar que la torre del montacargas no haga contacto con la parte lateral de las celdas, a
fin de evitar deformaciones en la estructura del mismo.
- Se debe tener especial cuidado en ubicar el centro de masa de la unidad de transporte
entre las uas del montacargas a fin de evitar un volcamiento accidental.
2.- En caso de que el izaje se realice con la ayuda de una gra (ver figura # 3), se deben tomar
en cuenta los siguientes aspectos:
- Que esta tenga una capacidad adecuada para soportar el peso de las celdas (unidades
transportables).
- Las cadenas o guayas que se utilicen debern dimensionarse adecuadamente segn el peso
indicado en la etiqueta de embalaje de la unidad transportable.
- Verificar que los ganchos de izaje estn firmemente sujetos al marco de techo de las celdas
a travs de sus tornillos, tuercas y arandelas (ajustado a un torque adecuado segn tabla #
1) para evitar el posible desprendimiento de algunos de ellos.
- Distribuir el peso de la celda, de manera uniforme en cada uno de los ganchos de izaje.
77

Ilustracin 36. Manipulacin por Gras.

NOTA: Se debe evitar en todo momento el arrastre de las celdas sobre el piso. En caso de que
sea imposible desplazar las celdas en sitios mediante un montacargas o gra se puede aplicar
un mtodo alternativo el cual consiste en desplazar las celdas sobre tubos de acero, en todo
caso el grupo de tr (Ver figura 4).

ansporte deber apoyarse por lo menos en cuatro tubos. #

Ilustracin 37. Manipulacin sobre tubos.

4. INSTALACIN.

78
Las tcnicas de instalaciones empleadas por EQUISET, S.A. obedecen a lo recomendado por
la norma COVENIN 2800-9
pleado para el izaje de las celdas stas deben ser desplazadas
asta el sitio de instalacin definitiva en el orden que determine la secuencia de acople. La
on la indicada en el plano de disposicin general
n estar unidas, lo ms posible, entre s y debe existir continuidad entre los
huecos de acople. Estas no debern estar desfasadas entre ellas.
l, la perfecta nivelacin del piso
ontal.
a fin de evitar la
4.
5. n acoplar las celdas entre ellas empezando por la base de
ticas de los tornillos para el acople de la estructura metalmecnica
se muestra en la tabla A. siguiente:
8.

4.1. CELDAS AUTOSOPORTANTES.
De acuerdo con el mtodo em
h
distribucin de las celdas debe coincidir c
EQST DG-01/01.

4.1.1. ACOPLE ESTRUCTURA METALMECNICA.
1. las celdas debe
2. Se debe verificar, con la ayuda de una escuadra de nive
(fundaciones). En caso de que ste no est nivelado, se debern realizar las obras civiles
necesarias para lograr una superficie perfectamente plana y horiz
3. Una vez colocada las celdas en sitio, sobre las fundaciones, con ayuda de una escuadra de
nivel se verificar que todas las celdas estn perfectamente niveladas y que no existen
espacios luces entre las bases de viga y la superficie del piso
posibilidad de que existan esfuerzos mecnicos mal distribuidos, lo cual puede influir
sobre su buen funcionamiento.
De igual manera el uso del nivel, se verificar que las celdas estn instaladas en posicin
perfectamente vertical.
Verificada la nivelacin se debe
viga, luego el marco base, posteriormente los perfiles y por ltimo el marco techo. La
cantidad y las caracters
79
N Acople por lado Tornillo (Dimetro) Cantidad
1 Base (UPN80) x1 2
2 Marco Base x1 2
3 Perfil Estructural 5/16x1 8
4 Marco Techo 5/16x1 2

Tabla 8. Uniones Mecnicas
El acople se debe realizar con pernos galvanizados de grado G5 complementndolos con
doble arandela plana, una arandela de presin y una tuerca. Ajustados a una determinada
fuerza con un torquimetro a un torque adecuado segn como se indica a continuacin.
Tornillo Dimetro Par de Ajuste
(Pulg.) (Nm)
5/32 3
3/16 6
10
5/16 25
3/8 50
88
5/8 215

Tabla 9. Par de Ajuste Uniones Mecnicas (COVENIN 2941-92)

Una vez verificado los puntos anteriores y realizado el acople del sistema de barras y
estructuras metalmecnicas. Cada seccin vertical de Celda (unidad de transporte) podr,
opcionalmente, anclarse slidamente al piso sobre las fundaciones, mediante unas lengetas
s para
80
soldadas por la parte externa de la base. El anclaje se debe realizar con un tornillo de 3/8 o
superior y Ram-Plug de hierro insertados en el piso.

NOTA: El anclaje definitivo de las Celdas, sobre las fundaciones, se debe realizar una vez
acoplado todo el sistema de barras y estructuras metalmecnicas.
lda que fueron divididas en
nidades transportables. El acople se llevar a cabo de la siguiente manera:
nde prestaran servicios, sobre las fundaciones,
plementndolos con doble arandela plana, una arandela de presin y una tuerca
3.
del tornillo utilizado.

Tornillo Dimetro
(Pulg.)
Par de Ajuste
Empalme de Barras
(Nm)
Par de Ajuste
Uniones con Piezas Aislantes
(Nm)

4.1.2.- ACOPLE SISTEMAS DE BARRAS
El sistema de barras debe ser acoplado entre las secciones de Ce
u
1. Una vez colocadas las celdas en el lugar do
por la parte posterior de las celdas se tendr acceso de los tramos del sistema de barras a
unir.
2. El acople se realiza uniendo las conexiones de cobre de empalme al otro extremo del
sistema de barras con juegos de pernos de grado G5 galvanizados para evitar su corrosin
y com
(enviados con el despacho).
Todos los tornillos de unin deben ser ajustados con la ayuda de un torqumetro,
respetando los pares de ajuste indicados en la tabla # 2. Esta tabla indica los pares de
ajustes requeridos en funcin

81
5/32 1,8 1,5
3/16 5 3
8 6
5/16 20 13
3/8 40 25
70 44
5/8 155 ---

Tabl Par de Ajuste para nes Barras (Norma COV 2941-92)

Todas las uniones de barras, al momento del despacho, son marcadas con tinta indeleble color
negro como indicacin de haber sido torqueadas. Los empalmes en dichas uniones deben
alizarse con sus respectivos tornillos, tuercas y arandelas (Suministro Suelto) con una
a de las arandelas de presin, lo
ual ocasionara la perdida de presin en el empalme.
rovisto de una acometida prevista en la
celda BT-05 y BT-07. Mientras que las salidas del tablero estn ubicadas en las celdas
y BT-12. Siendo todas con cables.
-05, BT-08, BT-09,
a 10. Unio ENIN
re
determinada fuerza a un torque adecuado segn la tabla # 2.

NOTA: El no cumplimiento de los valores de toque especificados puede traer como
consecuencia recalentamientos en dichas uniones y/o ruptur
c

4.2- ACOMETIDAS Y SALIDAS.
1) El centro de distribucin de alta tensin, est p
BT-01, BT-02, BT-03, BT-11
2) El centro de distribucin de baja tensin, tiene la llegada de los tres transformadores
en resina TRF-01, TRF-02 y TRF-03 a travs de barras GE, por la parte superior de
las celdas BT-02, BT-07, BT-12. Las salidas (celdas BT-03, BT
82
BT-10, BT-13, BT-14, BT-15, BT-16) sern por la parte superior de las celdas
mediante ductos de barras GE y bandejas de cable.
Por ltimo, los centros de control de motores tienen la llegada de los transformadores a
travs de bandejas de cables. Con llegada y salida por la parte superior, en la celda
identificadas con el nombre de ACOMETIDA de ca
3)
da CCM.
Par
atornill

Atornillables.

En la parte superior de las Celdas se ubican tapas removibles atornilladas, sobre la cuales, se
pueden efectuar las debidas perforaciones para la llegada de los tubos o pueden ser retiradas
completamente respetando los radios mnimos de curvatura de los cables a fin de no ejercer
sfuerzo mecnicos sobre los terminales.
.

a el acople en el caso de utilizar cables de acometidas y salidas se disponen terminales tipo
ables de acuerdo con la capacidad del conductor de llegada. (Ver figura # 5).

Ilustracin 38. Terminales tipo

e
Antes de realizar la conexin de las acometidas y salidas, se deben verificar las secuencias de
fases. En todo caso las fases R se conectar en la barra de acometida izquierda, la fase S
en la barra de acometida central y la fase T en la barra de acometida de la derecha teniendo
como referencia la parte frontal del tablero
NOTA: Es importante apretar firmemente los conductores de acometidas a los puntos antes
sealados para evitar puntos de calentamiento.
83
4.3- CABLEADO DE CONTROL.
El cableado de interconexin debe ser conectado al otro extremo del tablero que fue dividido
nexin en el borne.
l cableado de control interno se realizo con cable de cobre trenzado 600Vac con aislamiento
8 AWG color negro.
en unidad transportable. Cada cable es claramente identificado con anillos marcadores de
cables, identificando su respectivo destino de co
E
de 105 grados centgrados; calibre # 1
Las borneras de control empleadas para todas conexiones de tensin, son para 600Vac,
25amp, de seccin 4mm^2, se encuentran ubicadas en lugares accesibles por la parte frontal
de los cubculos de control de cada celda.

84
5.- OPERACIN.
.1.- Centro de transferencia en media tensin: La compaa annima electricidad de los
ndes (cadela) provee a travs de dos circuitos aereos en 13800V la alimentacin de dos
randes cargas, el hotel lidotel y el centro comercial Sambil San Cristbal.
itos llegan a un conjunto de celdas marca Ormazabal en capsuladas en SF6,
las afueras de las instalaciones, dentro de un edificio prefabricado tipo
y puesto a tierra),
5
A
g
Estos dos circu
que se encuentran en
seccionador de mando manual de tres posiciones (conectado, seccionado
siempre y cuando se desconecte la carga, ya que la lnea de respaldo en la actualidad no tiene
capacidad para soportar la totalidad de la carga. En caso de transferencia al circuito de
respaldo se debe desconectar el aire acondicionado del centro comercial y otras cargas de
manera que la carga total incluyendo el hotel no supere los 3 MVA a los lados de estas,
izquierda y derecha respectivamente, se encuentran las celdas de medicin de Cadela que
estn conectadas, en el extrema izquierdo con una celda seccionador fusible (CGMCOSMOS-
P), provista de un seccionador de tres posiciones (conectado, seccionado y puesto a tierra,
antes y despus de los fusibles) y proteccin con fusibles limitadores, la cual alimenta el
hotel, mientras que la celda del extremo derecho es una celda CGMCOSMOS-V, que contiene
un interruptor automtico de corte en vaco, en serie con un seccionador de tres posiciones
(conectado, seccionado y preparado a tierra), que alimenta el centro comercial.
El sistema elctrico del Hotel Lidotel est conformado por un transformador tipo Pad-
mounted de 750 kVA con secundarios en 208/120V que llega a un tablero principal del hotel
donde estn conectadas todas las cargas.
85
Como se mencion en secciones anteriores el centro comercial est conformado por tres
arreglos importantes que son: el centro de distribucin de media tensin, el centro de
ia tensin. Esta provisto de cinco (5) celdas marca
interna de parmetros marca
Carlo Gavazzi modelo WM24-96.
e media tensin.
a.

5.3.- C dores: Se encuentra en primera
inst
encapsu
importante que no est en contacto directo con el agua (goteo). Estos estn instalados dentro
e las celdas TRF-01, TRF-02 y TRF-03 las cuales son accesibles por puertas en la parte
distribucin de baja tensin y los centros de control de motores.

5.2.- El centros de distribucin de med
Ormazabal que trabajan a 13,8 kV, 60Hz.
1. La primera de ellas es una celda de medida en la que se encuentra instalados los
transformadores de potencia y corriente para la medicin
2. Una (1) celda de llegada interruptor seccionador (CGMCOSMOS-V) para proteger los
equipos del centro de distribucin d
3. Las tres (3) restantes son tambin celdas de salida interruptor seccionador, solo pueden
ser accesibles por su parte frontal donde se encuentra a dems el esquema elctrico y
accionamientos elctricos de la mism
entro de distribucin de baja tensin y transforma
ancia los transformadores secos 2500/3250 KVA, 13800/480-277 V Marca Trasfor
lados en resina, son extremadamente resistentes a la humedad sin embargo es
d
frontal.

A diferencia de las celdas de media y baja tensin, las celdas de los transformadores cuentan
con grado de proteccin nema 1; ello para ayudar a la ventilacin forzada que existen en estos
transformadores.
86
as celdas de Baja Tensin, estn diseadas para operar en ambiente interior contra polvo
su parte posterior, estn colocadas tapas removibles y atornilladas para
tensin, esta dividido en tres secciones de
BT-02 , BT-07 Y BT-12
L
con grado de proteccin NEMA 12 tipo Metal-Enclosed. Las mismas son un total de diecisiete
(17) secciones verticales, BT-01 hasta BT-17, accesibles desde el frente mediante puertas
individuales. En
limitar el acceso a las partes activas de las celdas.
La Subestacin Elctrica Principal, en baja tensin, esta destinada a operar en 480Vac, tres (3)
fases, cuatro (4) hilos + tierra, 4000Amp, 60Hz con un nivel de cortocircuito en el orden de
100kAcc.
El sistema de barras principal en la parte de baja
4000 A todas ellas enlazadas, lo cual permite un camino de corriente, ante una eventual falla o
maniobra de mantenimiento en alguno de los transformadores.
Las celdas que son las celdas de llegada en baja tensin, estn
miten la conexin entre los componentes y equipos de las celdas. Esto se puede
tivamente y que proporcionan proteccin a los puntos de conexin L1, L2, y
12/17. (DB= diagrama de bornera).
provistas, de:
1. Un interruptor de llegada M-PACT (tags: 52-1, 52-2 y 52-3) de 4000 A, extrable, el
cual se describir posteriormente.
2. Una bandeja de control superior donde se encuentra alojado el conjunto de borneras
que per
observar en los planos EQST DB 02/17, EQST DB 07/17 y EQST DB 12/17; all se
aprecia:
- Un breaker QS1, automtico, monopolar de 10 A encargado de dar proteccin al
sistema de control del interruptor M-PACT.
- Tres fusibles FH1, FH2, y FH3 de 1 Amp, conectados a las barras R, S y T
respec
L3 en los equipos de medicin 95-1, 95-2, 95-3 tal como se detalla en la bornera
XP de los planos DB 02/17, DB 07/17 y DB
87
- La bornera XC de corriente, de tipo cortocircuitable, donde se encuentra las
conexiones entre los transformadores de corrientes TC1, TC2, TC3 y los
pertinentes puntos de conexin del equipo de medicin.
Las borneras X1, X2 y X3 de las celdas BT-02, BT-07 y BT-12 respectivamen - te,
cto seco;
geracin del
- fases R y
entar la
3. En la p de control se encuentran los equipos 49-1/2/3, 95-
cel
- rmica de los transformadores de potencia.
ormador contra sobre calentamiento debido a sobre
disponen de los siguientes puntos para accionamiento y estado del interruptor:
- Puntos 3 y 4: Seal de apertura remota a travs de contacto seco;
- Puntos 5 y 6: Seal de cierre remoto a travs de conta
- Puntos 9 y 10: Contacto normalmente cerrado para status a distancia;
- Puntos 11 y 12: Contacto normalmente abierto para status a distancia
- Puntos 15 y 16 Alimentacin de ventiladores para refri
transformador asociado.
Un transformador de tensin TF de 400 VA, 480/240 V, conectado a las
S a travs de los fusibles FH4 y FH5 respectivamente, para alim
ventilacin forzada del transformador.
uerta del compartimiento
1/2/3, 52-CS y las luces pilotos ubicados en la puerta del cubculo de control de las
das BT-02, BT-07 y BT-12.
El equipo 49-1/2/3 es una proteccin t
Estos transformadores encapsulados en resina, incorporan sensores de
temperatura en el devanado de baja tensin que permiten al rel de temperatura
mantener protegido el transf
carga, perdida de ventilacin o temperatura ambiente alta. Tambin se garantiza
una proteccin eficiente para las bobinas de alta tensin, mediante la correlacin
entre las temperaturas de operacin de las bobinas de baja y alta tensin. Cada
bobina de baja tensin posee un sensor que acciona el arranque de los ventiladores
(ajustado a 110C) la alarma (no cableado a 130C) a una temperatura nominal
88
menor que la temperatura permisible del transformador y los materiales aislantes y
el disparo sobre el interruptor de BT (ajustado a 150C) correspondiente a la
mxima temperatura permisible del transformador.
El equipo 95-1, 95-2 y 95-3 son indicadores multifuncin, marca CARLO
GAVAZZI, modelo WM23-96 los cuales se usan para registrar las principales
variables elctricas de la red y permitir al usuario visualizarlas. La deteccin de
estos parmetro se realiza en forma indirecta por m
-
edio de los transformadores de
-
4. Las
lleg de fallas a tierra, debido a que el sistema

Las
corriente TC1, TC2 y TC3 de 4000/5 A.
El 52-CS es un conmutador usado para accionar elctricamente desde el frente del
tablero las bobinas de cierre y apertura closing coil (CC) y shunt Trip (ST).
bobinas de Rogowsky RC1, estn conectadas a los respectivos neutros de cada
ada para descartar que los desbalances,
utilizado es 3 fases, 4 hilos.
celdas BT- 01, BT-06, BT-11 Y BT- 17 de enlace; estn provistas de:
Un interruptor de enlace M-PACT 24 de 2000A en las celdas BT-06, BT-11, BT-17) y
de 4000 A en la celda de (B
1.
T-01) que se encarga de la conexin y desconexin de las
barras 1-3, 1-2, 2-3 y 3-1 respectivamente; haciendo que la carga de una de las barras
diciones dadas. La
2.
aprecia:
sea asumida por uno u otro lado del sistema, en funcin de las con
nica diferencia de este interruptor con los otro M-PACT es que el mismo no presenta
ajuste de tierra.
Una bandeja de control superior donde se encuentra alojado el conjunto de borneras
que permiten la conexin entre los componentes y equipos de la celda. Esto se puede
observar en el plano EQST DB 01/17, EQST DB 06/17, EQST DB 011/17, EQST DB
017/17 donde se
89
- Un breaker QS1, automtico, monopolar de 10 A, encargado de dar proteccin al
sistema de control interno del interruptor M-PACT 24.
- Las borneras de estas celda, dispone de los siguientes puntos para accionamiento y
estado del interruptor:
- Puntos 5 y 6: Seal de cierre remoto a travs de contacto seco;
tacto normalmente abierto para status a distancia.
3. Ub d ncuentran las
luc p
- frente del
.
FH4 conectados a las mismas fases de la barra 2. Los
is
V u andeja
5.
Las cel
- Puntos 11 y 12: Con
ica os en la puerta del cubculo de control de la celda BT-03, se e
es ilotos y el equipo 24-CS.
El 24-CS es un conmutador usado para accionar elctricamente, desde el
tablero, las bobinas de cierre y apertura closing coil (CC) y shunt Trip (ST)
4. Cuatro fusibles de 4 Amp cada uno; dos de ellos, FH1 y FH2, conectados a las fases
R y S de la barra 1, y dos FH3 y
m mos proporcionan proteccin al transformador de tensin TS de 1000 VA 480/120
bicado en esta celda. Estos fusibles se encuentran en la parte inferior de la b
de control, en la parte superior de la bandeja de control solo se encuentra las borneras
para la conexin de los mismos.
Un transformador de servicio TS de 1000 VA 480/120 V, que tiene por funcin
proporcionar tensin de control en 120VAC a todos los componentes de control que
as lo requieren en el conjunto de gabinetes.
das BT-03, BT-08 Y BT-13 estn provista con espacio suficiente para 2 interruptores;
una
Barra 4
1. y 52-1B de 2500 Amp respectivamente.
de 1600 A y otra de 1250A. Estas alimentan a: Barra 3B-Chiller 1, Barra 3A-Chiller 2 y
A-Chiller 3 respectivamente:
Un Interruptor M-PACT 52-1A de 1600Amp
90
que permiten la conexin entre los componentes y equipos de la celda. Esto se puede
observar en los planos EQST DB 03/17, DB 08/17 y DB 13/17 all se aprecia:

untos 5 y 6: Seal de cierre remoto a travs de contacto seco;
distancia
- arca CARLO
as los cuales se
l usuario
u ecta por
3. Ub
equ
-
ST).
y 52-1B pueda descartar desbalances, de fallas a tierra,
a. Un breaker QSA, automtico, monopolar de 10 A encargado de dar proteccin al
sistema de control interno del interruptor M-PACT 52-1A y un breaker QSB,
automtico monopolar de 10A para el control interno del interruptor M-PACT 52-
1B.
- Las borneras X1A y X1B de las celdas BT-03, BT-08 y BT-13, disponen de los
siguientes puntos para accionamiento y estado del interruptor:
- P
- Puntos 11 y 12: Contacto normalmente abierto para status a
El equipo 95-1A, 95-2A y 95-3A son indicadores multifuncin, m
GAVAZZI, modelo WM12-96 para las salidas de ductos de barr
usan para registrar las principales variables elctricas de la red y permitir a
vis alizarlas. La deteccin de estos parmetro se realiza en forma indir
medio de los transformadores de corriente TC1, TC2 y TC3 de 4000/5 A.
icados en la puerta del cubculo de control se encuentran las luces pilotos y el
ipo 52-CSA y 52-CSB.
El 52-CSA/B son conmutadores usado para accionar elctricamente desde el frente
del tablero las bobinas de cierre y apertura closing coil (CC) y shunt Trip (
- Las bobinas de Rogowsky RCA y RCB, estn conectadas al neutro de la celda para
que el interruptor 52-1A
debido a que el sistema utilizado es 3 fases, 4 hilos.
91
Las ce s lda BT-04, BT-09, BT-14 y BT-15 estn provista con espacio suficiente para 2
es; una de 1600 A y otra de 800A. La celda BT-04 alimenta a la Barra 1B y al
a celda BT-09 a la Barra 4B y CCM3, BT-14 a la bar
interruptor
CCM1A, l ra 1A y a CCM2, y por ultimo
omponentes y equipos de la celda. Esto se puede
CT 52-
-
untos 3 y 4: Seal de apertura remota a travs de contacto seco;
distancia;
cia
- marca CARLO
rincipales
ccin de
2. Ub
equ
BT-15 protegue a la Barra 2B y al CCM1A
1. Un Interruptor M-PACT 52-1C de 1600Amp y 52-1D de 800Amp respectivamente.
que permiten la conexin entre los c
observar en los planos EQST DB 04/17, DB 09/17 y DB 14/17 all se aprecia:
- Un breaker QSC, automtico, monopolar de 10 A encargado de dar proteccin al
sistema de control interno del interruptor M-PACT 52-1C y un breaker QSD,
automtico monopolar de 10A para el control interno del interruptor M-PA
1D.
Las borneras X1C y X1D de las celdas BT-04, BT-09 y BT-14, disponen de los
siguientes puntos para accionamiento y estado del interruptor:
- P
- Puntos 9 y 10: Contacto normalmente cerrado para status a
- Puntos 11 y 12: Contacto normalmente abierto para status a distan
El equipo 95-1C, 95-2C y 95-3C son indicadores multifuncin,
GAVAZZI, modelo WM12-96 los cuales se usan para registrar las p
variables elctricas de la red y permitir al usuario visualizarlas. La dete
estos parmetro se realiza en forma indirecta por medio de los transformadores de
ipo 52-CSD Y 52-CSC.
92
- El 52-CSD/C son conmutadores usado para accionar elctricamente desde el frente
del tablero las bobinas de cierre y apertura closing coil (CC) y shunt Trip (ST).
Las bo a
interruptor el
bin s de Rogowsky RCC y RCD, estn conectadas al neutro de la celda para que el
52-1C y 52-1D pueda descartar desbalances, de fallas a tierra, debido a que
sistema utilizado es 3 fases, 4 hilos.
Las celdas BT-05 est provista con espacio suficiente para 2 interruptores; una de 1600 A y
un espacio de reserva colocar un breaker en el futuro:
uentra alojado el conjunto de borneras
es y equipos de la celda. Esto se puede
r M-PACT 52-1E.
a travs de contacto seco;
ia;
ancia
- VAZZI,
variables
3. Ub
eq
1. Un Interruptor M-PACT 52-1E de 1600Amp.
2. Una bandeja de control superior donde se enc
que permiten la conexin entre los component
observar en los planos EQST DB 05/17 :
- Un breaker QSE, automtico, monopolar de 10A encargado de dar proteccin al
sistema de control interno del interrupto
- Las borneras X3E de la celda BT-05, disponen de los siguientes puntos para
accionamiento y estado del interruptor:
- Puntos 5 y 6: Seal de cierre remoto
- Puntos 9 y 10: Contacto normalmente cerrado para status a distanc
- Puntos 11 y 12: Contacto normalmente abierto para status a dist
El equipo 95-1E y es un indicadores multifuncin, marca CARLO GA
modelo WM12-96 los cuales se usan para registrar las principales
elctricas de la red y permitir al usuario visualizarlas. La deteccin de estos
parmetro se realiza en forma indirecta por medio de los transformadores de
uipo 52-CSE.
93
4. El 52-CSE son conmutadores usado para accionar elctricamente desde el frente del
tablero las bobinas de cierre y apertura closing coil (CC) y shunt Trip (ST).
a que el
La celda
5. Las bobinas de Rogowsky RCE, estn conectadas al neutro de la celda para que el
interruptor 52-1E pueda descartar desbalances, de fallas a tierra, debido
sistema utilizado es 3 fases, 4 hilos.
BT-10 est provista de:
Un interruptor de llegada M-PA 1. CT 52-2E de 2000A, el cual se describir
onexin entre los componentes y equipos de las celdas. Esto se puede
T.
puntos de conexin de la
-
y estado del interruptor:
a travs de contacto seco;
ia;
ancia

La celda B 1
posteriormente.
que permiten la c
observar en el plano EQST DB 10/17, all se aprecia:
- Un breaker QSE, automtico, monopolar de 10 Amp encargado de dar proteccin
al sistema de control interno del interruptor M-PAC
- Tres fusibles FH1, FH2, y FH3 de 1 Amp, conectados a las barras R, S y T
respectivamente y que proporcionan proteccin a los
bornera XB2.
Las borneras X3E de la celda BT-10, dispone de los siguientes puntos para
accionamiento
- Puntos 5 y 6: Seal de cierre remoto
- Puntos 9 y 10: Contacto normalmente cerrado para status a distanc
- Puntos 11 y 12: Contacto normalmente abierto para status a dist
- Puntos 15 y 16 Alimentacin de ventiladores para refrigeracin
T- 6 de alimentacin de servicios preferenciales est provista de:
94
1. Un interruptor de llegada M-PACT 52-3G de 2000 A, el cual se describir
2. control superior donde se encuentra alojado el conjunto de borneras
encargado de dar proteccin al
- tados a las barras R, S y T
- X3G de la celda BT-16, dispone de los siguientes puntos para
ta a travs de contacto seco;
ncia;

5.3.1- Operacin de enlace.
aja tensin tiene varios sistemas de secundarios selectivos. Los
posteriormente.
Una bandeja de
que permiten la conexin entre los componentes y equipos de las celdas. Esto se puede
observar en el plano EQST DB 16/17, all se aprecia:
- Un breaker QSG, automtico, monopolar de 10A
sistema de control interno del interruptor M-PACT.
Tres fusibles FP1, FP2, y FP3 de 1 Amp, conec
respectivamente y que proporcionan proteccin a los puntos de conexin de la
bornera X3G.
Las borneras
accionamiento y estado del interruptor:
- Puntos 3 y 4: Seal de apertura remo
- Puntos 9 y 10: Contacto normalmente cerrado para status a dista
- Puntos 11 y 12: Contacto normalmente abierto para status a distancia.

El centro de distribucin de b
interruptores de enlace ubicados en la celda BT-01, BT-06 BT-11 Y BT-17 garantizan el
servicio de las cargas crticas en caso de interrupcin por mantenimiento, falla u otro, en los
servicios de alimentacin principal. Los interruptores de llegada ubicados en la celda BT-02,
BT-07 y BT-12 conectan los transformadores # 1, 2 y 3 con las barras 1, 2 y 3,
respectivamente, tal como se hace referencia en el plano EQST DU-01/01.

95
El estado recomendado de funcionamiento es que los interruptores ubicados en las celdas de
llegada estn cerrados y los enlace ubicado en las celdas BT-01, BT-06 BT-11 Y BT-17 estn
abiertos, con lo que quedan tres zonas independientes, alimentadas cada una por solo un
transformador, de tal forma que no hay conexin entre las barras 1 y 2, 2 y 3 y 3 con 1, cada
una de ellas es una isla alimentada desde su acometida respectiva.
Es posible realizar maniobras con los interruptores, las cuales deriven en un mejor
funcionamiento del sistema. Algunas configuraciones posibles son:
- Teniendo los tres transformadores (trx) en funcionamiento pero una distribucin de
cargas muy desiguales, en las que algn transformador tenga una valor mayor al
80% de su carga nominal y otro presente un carga de al menos 15% menor a la
anterior. En este caso es posible colocar estas dos islas en paralelo con lo que se
lograra menor desgaste en el equipo con mayor demanda.
- En caso que un transformador salga de operacin, se deben cerrar todos los
interruptores del anillo para distribuir la carga entre las dos trx restantes. Para esto
se deber cerrar de manera manual los interruptores requeridos de forma tal que se
logre distribuir la carga entre los transformadores restantes. En esta situacin hay
que verificar constantemente las condiciones en la que quedan los trx operativos.
Si sobrepasan sus valores nominales se deber comenzar a racionar carga.
Recurdese que cada transformador es de 250KVA y con ventilacin forzada se
llega a 3250KVA, es decir, no se debe superar 6500 KVA de carga en esta
condicin.
- No es recomendable bajo ninguna condicin colocar los tres transformadores
en paralelo, ya que esto acarrea grandes inconvenientes como la elevacin del
nivel de corto circuito y aparicin de corrientes circulatorias en el anillo que se
reflejaran como prdidas energticas.
96
- esta condicin se logra realizando alguna de las condiciones de cierre presentada a
continuacin: 1) todos los interruptores del anillo (BT-01, BT-06 BT-11 Y BT-17),
cerrados al mismo tiempo.
Estas maniobras son unos ejemplos de soluciones a problemas que se presentan con
frecuencia, mas no deben tomarse como nica solucin posible ante situaciones similares, por
lo que deben ser ejecutada por una persona con los conocimientos suficientes como para
entender lo que est sucediendo, ya que cada caso es distinto y todas las posibles variables
deben ser evaluadas.
Es recomendable como ltima observacin, que se instalen medidores de corrientes en cada
interruptor del anillo, ya que de esta manera se tendr una herramienta que permitir la toma
de decisiones ms acertadas.
5.4.- Los centros de control de motores. A lo largo del centro comercial se encuentran
distribuidos cuatro centros de control de motores.
CCM1A Y CCM1B estos dos centros de control de motores se pueden ver en los planos
EQST DG-01/04 Y EQST DG-02/04 tienen la funcin de regular el arranque y frenado de las
bombas principales de los tres chillers del centro comercial y variar la velocidad de los
ventiladores de las torres de enfriamiento de acuerdo a las necesidades requeridas.
Cada uno de estos centros de control de motores, est compuesto por:
- ACOMETIDA CON INTERRUPTOR 800A: En esta gaveta est ubicado todos
el interruptor 3x800 Amp. caja moldeada con operador externo que es el
interruptor principal.
97
- ARRANCADOR FVNR: En cada uno de estos compartimientos se encuentra un
arrancador directo a plena tensin para las bombas primarias y de agua condesada
de los chillers del centro comercial.
- CONTACTORES DE BY-PASS SOFT START: En esta bandeja hay 4
contactores de bypass los cuales sirven para pasar de arranque suave a arranque
directo.
- CONTROL SOFT START 100 HP: Bandeja de control para el arrancador suave
que contiene un rel programable marca telemecanique modelo SR3 con los
siguientes puntos:
o Un arreglo de rels auxiliares para el accionamiento del arrancador suave o a
plena tensin, que de izquierda a derecha se encuentran K11, K12, K21, K22,
K31, K32, K41 Y K42. El primer nmero del rel nos indica el motor al cual se
encuentra asociado y el segundo numero puede ser; uno (1) relacionado con el
arrancador directo y dos (2) relacionado con el Soft Start.
o Rels auxiliares KB1, KB2, KB3, KB4, KB4, KA1, KA2, KA3 Y KA4. Estos
son reles auxiliares y su funcin en el caso de los KBx nos indican seal de
arranque remoto para el motor x , y los KAx indican que hay un motor x
disponible para ser empleado.
o En la puerta de esta bandeja se encuentran cuatro selectores, cada una con tres
posiciones: 1 significa control remoto, 2 control local y una posicin off de
seguridad en la que el equipo no responder a seal de arranque de ninguna de
las anteriores.
98

CCM 2: Este CCM est conformado por nueve variadores que regulan las bombas
secundarias del sistema de agua helada de los sectores hotel, tres y cuatro. Cada sector consta
de tres variadores de velocidad marca Vacon modelo nxs, para bombas de 75 HP en los
sectores 3 y 4 y de 30 HP para el sector del hotel. Los variadores estn configurados con la
aplicacin bsica que tiene un ajuste por defecto, que se puede cambiar fcilmente siguiendo
los pasos expuestos en el manual de usuarios para colocar los parmetros de los moteres que
se ven en las tablas 3 y 4.

PARAMETROS PANEL DE CONTROL MOTOR 75HP

MENU M2
Parmetro Valor

Tabla 5. Parametros de bombas de 75 HP


MENU M2
Parmetro Valor

Tabla 6. Parmetros de bombas de 30 HP
99

Adicionalmente este equipo cuenta con una seal analgica de 10Vcc que depende de la
presin del agua helada que se proveer por la compaa encargada del sistema de aire
acondicionado. La cual cual se conectar en puerto AI2.
Con esta instalacin colocada se debe seleccionar en el MEN 2 cdigo 2.1.12 (referencia de
panel de control) quien se desea que controle el motor. Esto se hace colocando el numero del
equipo que debe regular la velocidad del motor.

Equipo encargado del
control Nmero
AI1 0
AI2 1
Panel 2
Fieldbus 3

Tabla 11. Referencia de panel de control

CCM 3: Su funcin es regular las bombas secundarias de los sectores uno (1) y dos (2). Cada
sector est compuesto por tres bombas accionadas cada una por un variador marca Vacon
modelo nxs de 75 HP. A dems posee una acometida con un interruptor principal y un
interruptor para cada variador, a parte de una bandeja de reserva con espacio para colocar un
variador de velocidad a futuro. Los variadores estn configurados con la aplicacin bsica que
tiene un ajuste por defecto, que se puede cambiar fcilmente siguiendo los pasos expuestos en
el manual de usuarios, para colocar los parmetros de los motores que se ven en la tabla 6.


MENU M2
Parmetro Valor
100

Tabla 6. Parametros de bombas de 75 HP

Adicionalmente este equipo cuenta con una seal analgica de 10Vcc que depende de la
presin del agua helada que se proveer por la compaa encargada del sistema de aire
acondicionado. La cual cual se conectar en puerto AI2.
Con esta instalacin colocada se debe seleccionar en el MEN 2 cdigo 2.1.12 (referencia de
panel de control) quien se desea que controle el motor. Esto se hace colocando el nmero del
equipo que debe regular la velocidad del motor.

Equipo encargado del
control Nmero
AI1 0
AI2 1
Panel 2
Fieldbus 3

Tabla 10. Referencia de panel de control.

5.1- Operacin de centro de control de motores:
Para operar los CCM 1A y CCM 1B deben hacerse dos arreglos en los siguientes selectores
para obtener el arranque deseado.

SELECTORES EN GABINETE DE CONTROL: En la puerta de la celda de control de los
CCM 1A/1B se encuentran cuatro selectores, uno por cada bomba. Cada selector tiene tres
posiciones posibles:

101
- REMOTO: Indica que la seal de arranque del equipo se dar desde un lugar
externo al CCM y el arranque y parada ser a plena tensin.
- LOCAL: En esta posicin la bomba seleccionada se arrancar y frenar desde el
CCM, bien sea por arranque a plena tensin o con el arrancador suave. Esto se
lograr segn la posicin del selector Hand o Aut del arracador directote cada
motor.
- OFF: Posicin de seguridad, el equipo no puede ser arrancado ni frenado.

SELECTORES EN CELDA DE ARRANQUE DIRECTO: Cada celda de arranque directo
tiene un selector asociado a l en su puerta, con tres posiciones:

- HAND: Se selecciona cuando se desea parar o iniciar la bomba con arrancador
directo.
- AUTO: Esta posicin indica que la bomba seleccionada ser arrancada o frenada a
travs del Soft Start.
- OFF: Posicin de seguridad en esta posicin no se puede arrancar las bombas.
En los siguientes esquemas se ven las opciones de arranque que se pueden realizar, variando
las posiciones en los selectores.

102

Para comprender mejor la lgica seguida en un arranque suave veamos un ejemplo:

ARRANQUE MOTOR 1

1. Se recibe la seal de arranque externa con el selector SWM1 en local y SW1 en
Auto.
2. El rel programable (sr3) comprueba que:
- El motor uno (1) est en funcionamiento.
- Que el soft start est arrancando o frenando otro motor

*En caso de que ninguna de las condiciones anteriores se cumpla comienza el arranque, en
caso contrario se interrumpir el proceso y se ignorar la seal.

3. Una vez comprobado el punto 2, el rel enva una seal por la salida QB que va al
RUN del soft start (S.S). La seal de la salida Q1B del sr3 activa el contactor
KM11 que coloca en serie el soft start con motor 1.
4. Se activa R1, seal del S.S que lo activa y comienza el arranque del motor.
5. Al llegar a los valores nominales el soft start enva una seal R2 que le indica a
sr3, que debe alimentar el rel auxiliar K12 enviando una seal por la salida Q2B
para colocar en paralelo el arranque directo con el S.S.
103
6. Un instante despus desaparecen las seales R1 y R2 que hacen que se desconecte
el soft start y la bomba se mantiene energizada a travs de los contactores del
arranque directo.

Cuando se desea realizar un frenado suave al motor 1 (M1) el proceso seguido es:

FRENADO MOTOR 1

1. Se recibe seal de parada externa con SWM1 local y SW1 Auto.
2. El rel programable (sr3) comprueba que:
- El motor uno (1) no este parado (KM12 cerrado).
- Que el soft start est arrancando o frenando otro motor.

*En caso de que ninguna de las condiciones anteriores se cumpla comienza el frenado, en
caso contrario se interrumpir el proceso y se ignorar la seal.

3. Una vez comprobado el punto 2, el rel enva una seal por la salida QB que va al soft
start (S.S). Seal de la salida Q1B del sr3 activa el contactor KM11 colocndolo en
paralelo con KM12.
4. Se activa r1 y r2 seal interna del S.S que lo activa y comienza el frenado del motor.
5. instante despus se genera una orden de parada de KM12.
6. cuando se llega a velocidad cero las seales R1 y R2 desaparecen que hacen que se
desacople el soft start.
Es importante resaltar que este centro de control de motores contiene un enclavamiento
electrico el cual solo permite hacer el arranque o frenado de un motor a la vez. Por lo que se
requiere esperar que la operacin se haya culminado para dar una nueva orden al soft start.
104

CCM 2 y CCM 3: Estos centros de control de motores estn compuesto exclusivamente por
variadores de velocidad marca Vacon modelo nxs. Estos equipos se pueden configurar para
diversas aplicaciones, en el centro comercial Sambil San Cristbal todos los variadores de
velocidad estn configurados con la aplicacin bsica. Los cuales se programaron para
mantener en un valor deseado la variable de control (presin o temperatura).
Estos equipos constan de cinco mens a travs de los cuales se pueden navegar para obtener
informacin de la operacin del sistema o para variar algn parmetro. Estos son:
- M1- Valores de monitorizacin, son los valores actuales de los parmetros y
seales as como los estados y las mediciones. Los valores de monitorizacin no
pueden editarse.
- M2- Parmetros bsicos, son valores programables y se debe tener sumo cuidado
para su modificacin. Los valores que se pueden modificar en este men son:
Frecuencia mnima, frecuencia mxima, Tiempo de aceleracin y desaceleracin,
limite de intensidad, valores nominales del motor (tensin, frecuencia, velocidad e
intensidad), factor de potencia, tipo de marcha y paro (ver MANUAL DE
APLICACIN VACON), referencia E/S, ajuste de referencia de intensidad y
contenido de salida analgica.
- M3- los parmetros para la seleccin del lugar de control y la direccin en el
panel.
- M6- Parmetros y funciones relacionados con el uso general del convertidor de
frecuencia, como la seleccin de aplicacin e idioma, ajustes de parmetros del
centro comercial.
- M7- Muestra las cartas opcionales y de expansin montadas en la carta de control.
Estos equipos sern programados previamente para que solo se deban encender y apagar,
realizando el equipo todo el control necesario de manera automtica. Para arrancar el equipo
105
solo es necesario presionar el botn de start que se encuentra en el panel frontal del equipo,
mientras que para detenerlo el equipo se debe presionar la tecla stop.

106
ANEXO A

107

Tabla 12. CEN 310.17 para la seleccin de conductores por ampacidad.

108

Tabla 13. Seleccin arrancadores suaves

109

ANEXO B

Equipos a controlar:

fotografia 2. Bombas secundarias sector 3
fotografia 3. Bombas secundarias sectores 1 y 2

fotografia 4. Placa de motor de torre enfriamiento

fotografia 5. Ventilador de torre de enfriamiento

110

fotografia 6. Instalacion de CCM2

fotografia 7. Conexin de llegada CCM3
fotografia 8. Vista interior de Variador de frecuencia
fotografia 9. CCM1B

fotografia 10. Panel frontal de Variador de velocidad.

111
Equipos en el CCM1A y CCM1B

fotografia 11. Contactores de S.S fotografia 12. Arrancador suave altistar 48

fotografia 13Rel Programable, rels auxiliares y borneras de control

112

fotografia 14. Selectores agregados

113
ANEXO C
Planos de CCM1A, CCM1B, CCM2 y CCM3

PLANOS DE CCM 1A, CCM1B, CCM2 Y CCM3

C.C SAMBIL SAN CRISTOBAL

114

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