SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

SENA

CENTRO INDUSTRIAL DE MANTENIMIENTO Y
MANUFACTURA

TALLER: MANTENIMIENTO MECNICO INDUSTRIAL
Ficha: 682432

NOMBRES: FABIAN ARLEY HERRERA MACHADO.


DESARROLLO DEL CUESTIONARIO ACERCA DEL TORNO.
DEFINICION DE TORNO
La palabra torno puede referirse a un tipo de mquina de movimientos giratorios con diferentes
evoluciones, adaptaciones y aplicaciones, segn el tipo de tarea que vaya a ser ejecutada.
Proviene del latn tornus, y este a su vez del griego (trnos), que significa giro, vuelta.
FUNCION DEL TORNO
La funcin del torno es permitir la mecanizacin de piezas mediante movimientos de rotacin, con
el objetivo de tornearlas con una cuchilla, muela utensilio. Como tal, el torno funciona haciendo
girar la pieza que se va a someter a elaboracin mecnica, mientras que una o varias herramientas
de corte van, en un movimiento controlado, cortando y labrando la pieza, deshacindose de la
viruta. En otras palabras una de las mquinas herramienta ms importantes en la industria del
labrado de los metales es el torno. Un torno es un dispositivo en el cual se hace girar la pieza de
trabajo contra una herramienta cortante. A medida que la herramienta cortante se mueve
longitudinal y transversalmente respecto al eje de la pieza de trabajo, se genera la forma de la
pieza de trabajo.
PARTES DEL TORNO PARTES DEL TORNO
En un torno paralelo se puede distinguir las siguientes partes principales:
La bancada: Constituye la superficie de apoyo y la columna vertebral de un torno. Su rigidez y
alineacin afectan la precisin de las partes maquinadas en el torno. La bancada puede ser
escotada o entera, segn las guas tengan o no un hueco llamado escote, cuyo objeto principal es
permitir el torneado de piezas de mayor dimetro. Este escote se cubre con un puente cuando no
se requiere el volteo adicional.
Encima de la bancada se encuentran las guas prismticas, las cuales consisten generalmente en
dos V invertidas y dos superficies planas de apoyo. Las guas de los tornos son piezas
maquinadas con gran exactitud por rectificado. Cuando las guas estn desgastadas o tienen algn
dao, se afecta la precisin de las piezas maquinadas y el torno pierde su valor.
El cabezal y cabezal mvil: Est fijo en el lado izquierdo de la bancada del torno y en l van
montados generalmente los rganos encargados de transmitir el movimiento del motor al eje.
Contiene el husillo que se encuentra sostenido por rodamientos en sus extremos y mueve los
diversos dispositivos de sujecin de la pieza de trabajo; es hueco para hacer pasar por l las piezas
de trabajo largas y esbeltas. La nariz del husillo es el extremo del husillo que sobresale en el
cabezal.
El contrapunto: Se usa para soportar el otro extremo de la pieza de trabajo durante el
maquinado, o para sostener diversas herramientas de corte, como brocas, escariadores y
machuelos. El contrapunto se ubica en el cabezal mvil a la derecha del torno, que se desliza
sobre las guas prismticas y puede fijarse en cualquier posicin a lo largo de la bancada. Tiene un
husillo deslizante que se mueve mediante una manivela y cuya posicin se fija con una palanca.
Los carros de movimiento de la herramienta:
- Carro Principal o longitudinal: Es el tambin llamado carro longitudinal. Este se desliza
sobre la parte superior de las guas de la bancada.

- El Delantal. Es la parte del carro que da hacia abajo, frente al operador. Contiene los
engranajes y los embragues de avance que transmiten el movimiento del tornillo patrn y
de la barra de cilindrar carro longitudinal y transversal. El carro entero puede moverse a lo
largo de la bancada del torno en forma manual, dando vuelta a la manivela, o en forma
automtica, embragando los controles de avance automtico en el delantal. Una vez en
posicin, puede fijarse el carro a la bancada apretando el tornillo de fijacin
correspondiente. Sujeto al delantal se tiene tambin el reloj para corte de roscas, el cual
indica el momento exacto en el que deben embragarse y desembragarse las medias
tuercas al estar cortando roscas.

- El Carro Transversal. Se mueve perpendicularmente al eje del torno en forma manual,
girando la manivela de avance transversal o embragando la palanca de avance transversal
automtico.

- Carro Auxiliar. Va montado sobre el carro transversal y puede ser girado a cualquier
ngulo horizontal respecto al eje del torno para maquinar biseles y conos. El carro auxiliar
slo puede moverse manualmente girando la manivela de tornillo para su avance. El buril
o herramienta cortante se sujeta en la torreta para la herramienta que est situada sobre
el carro auxiliar.

- La Torreta Portaherramientas. Ubicada sobre el carro auxiliar permite montar varias
herramientas en la misma operacin de torneado y girarla para determinar el ngulo de
incidencia en el material.

VER IMAGEN A CONTINUACIN

La caja Norton de control de velocidades: Para cambio rpido de velocidad, es el elemento de
unin que transmite la potencia entre el husillo y el carro. Accionando las palancas de cambio de
velocidad de esta caja, se pueden seleccionar los diferentes avances conectando en diferentes
configuraciones los engranajes a las correas de transmisin de movimiento. La placa indicadora
que tiene la caja de engranajes para cambio de velocidad, indica el avance en milsimas de
pulgada, o en hilos por pulgada para las posiciones de la palanca.

IMAGEN DEL TORNO:

SISTEMA CARROS AUTOMATICOS : Es un sistema compuesto de engranajes accionados por
medio de palancas; la funcin de stos es que a travs del accionamiento de la palanca, los
engranajes reciben el movimiento del tornillo patrn que es aquel que permite la acciones de
roscar, cilindrar o refrentar, y de esta forma permite que los carros se muevan de forma
automtica. Como la herramienta esta sobre los carros, el avance se obtiene moviendo estos. Este
movimiento se puede obtener de dos formas: a mano o automticamente. Para el movimiento a
mano los carros estn dotados de los mandos convenientes.
Para el avance automtico es preciso transmitir el movimiento desde el eje del cabezal a los carros
por medio de una cadena de mecanismos, compuesta de un sistema de inversin del sentido de
los ejes, engranajes de la lira, caja de cambios para avances, ejes de cilindrar y roscar.
-.SISTEMA DE TRANSMISION: La transmisin en los tornos paralelos pueden ser conopoleas,
monopoleas o de ataque directo. En los tornos paralelos, como en las dems mquinas
herramientas, se necesitan varias velocidades de corte.
Para obtenerlas, en los tornos conopoleas, est montada sobre el eje y entre los cojinetes una
polea de escalones, la cual transmite su movimiento de rotacin al eje, ya directamente, ya por
medio de una combinacin de engranajes.
En los tornos monopoleas el mismo cabezal constituye una caja de velocidades de engranajes. El
ataque se hace generalmente por una polea de coreas trapeciales desde el motor.
En los tornos de ataque directo el eje del motor lleva ya el primer engranaje de la caja.
Los tornos ms utilizados hoy en da son los monopoleas, por ser los de mejor rendimiento.
Los mecanismos para avance y roscado constan de una caja de engranes de cambio rpido, sinfn
de avance y barra de avance as como de los engranes y embragues que estn en la placa frontal.
La caja de engranes de cambio rpido est directamente debajo del cabezal. La potencia del lado
izquierdo del husillo se transmite a esta caja por medio de engranes. La caja permite cambiar el
avance y la razn entre las revoluciones del husillo del cabezal y el movimiento del carro para el
corte de roscas.
Por lo general, la caja de engranes tiene dos o tres palancas para controlar el avance y el nmero
de roscas. Una placa de instrucciones colocada en la caja de engranes seala la forma en que se
deben mover las palancas. La barra de roscar y la barra de avance transmiten la potencia al carro
para hacer funcionar el avance y para cortar roscas. Para transmitir potencia para avance
longitudinal o sea en un sentido y otro, se mueve la palanca de cambio de avance en el carro hacia
arriba o hacia abajo. Despus, se accionan la palanca o perilla del embrague. Para transmitir
potencia para el avance transversal ponga la palanca de cambio de avance en la posicin opuesta.
Para cortar roscas, esa palanca se pone en la posicin central (o neutral) a fin de accionar la
palanca para tuerca dividida; dicha tuerca se cierra sobre las roscas del sinfn de avance para
mover el carro.

SISTEMA DE REFRIGERACION: CIRCUITO DE REFRIGERACIN:
En todas las operaciones de corte se desarrollan altas temperaturas como resultado de la
deformacin plstica del metal y la friccin, y a menos que se controlen estas temperaturas, las
superficies metlicas (herramienta-viruta-pieza) tendern a adherirse.
Por esta razn todas las mquinas herramientas vienen provistas de un circuito refrigerante que
lleva este fluido directamente hacia la zona de corte.
Se constituyen de una electrobomba localizada en la parte inferior de la mquina, que succiona el
refrigerante de un recipiente y lo enva a travs de un tubo hasta la zona de corte, el fluido luego
regresa al recipiente inferior.
En la lnea existen adecuados filtros para evitar el paso de las virutas, en instalacin es grandes
adems existen enfriadores para mantener la temperatura del refrigerante.
Slo en el caso de las rectificadoras existen tambin en la lnea separadores magnticos para
impedir el paso de las finas virutas desprendidas en este proceso.
SISTEMA DE LUBRICACION: TORNO COLCHESTER. Los cojinetes y engranajes del cabezal llevan
lubricacin por salpicadura, incrementada mediante un distribuidor situado debajo de la capa que
est proyectado para asegurar el suministro continuo y dirigido del aceite durante todo el
funcionamiento. Hay que asegurase de que el nivel de aceite se mantenga lleno hasta la marca de
nivel de la mirilla en la cara del cabezal situado cerca al plato. En el extremo del cabezal va un
tapn de llenado que queda accesible despus de desmontar la tapa final. El nivel de aceite se
debe comprobar semanalmente y cambiar el aceite una vez al ao utilizando aceite SHELL TELUS
37 o equivalente.
NOTA: SISE UTILIZA UN UNA CALIDAD DE ACEITE INCORRECTA EXISTELA POSIVILIDAD DE QUE SE
PRODUSCAN DAOS POR SOBRECALENTAMIENTO
LA CAJA DE ENGRANES.
Todos los engranes llevan lubricacin por salpicadura desde un bao de aceite incorporado. En la
cara frontal de la caja de engranes hay una mirilla de nivel de aceite. El aceite utilizado es SHELL
TELUS 37 a travs del codo de llenado.
MANDIL Llena el recipiente del mandil a travs del tapn hasta el nivel de la ventanilla con
lubricante SHELL TONNA T68.
ATENCION A LAS GUIAS Hay que asegurarse que las guas estn limpias y engrasadas. Compruebe
continuamente el funcionamiento suave en todo el recorrido del carro; sea prudente con el ajuste,
esto puede contribuir al desgaste de las piezas.
ATENCIONES PERIODICAS Todas las guas llevan engrasadores, recuerde mantener limpio el torno
y engrasado para un mejor funcionamiento. Esto se debe realizar una vez cada da, guas de la
bancada, el husillo patrn y el rbol de avance.




SEGUNDA ACTIVIDAD

1 CONSULTAR LAS FALLAS MS COMUNES DE LOS TORNOS.
- Falla en transmisin (Engranajes)
- Dao en el avance automtico
- Fallas en al avance longitudinal y transversa
- SOBRECARGA EXCESIVA: Si la sobrecarga de un motor asncrono sobrepasa cierto lmite
no logra arrancar. Si al disminuir la carga bel motor arranca bien y funciona normalmente,
es que la sobrecarga era excesiva.
- MONTAJE DEFECTUOSO DE MAQUINA: Los efectos de montaje suelen ocasionar ruidos
mecnicos y marcha irregular del motor. Los ruidos anormales de origen mecnico pueden
distinguirse fcilmente de los motivados por anomalas elctricas. Para diferenciarlos
hasta, una vez que el motor a alcanzado la velocidad de rgimen, desconectar la mquina
de la red; si el ruido anormal persiste, solo puede tener una causa mecnica (entre hierro
irregular, cuerpos extraos en el entre-hierro, polea de transmisin, etc.
- LOS ESCUDOS: Deben adaptase perfectamente a la carcasa del motor porque de lo
contrario los cojinetes no quedan alineados y el eje podra doblarse o los cojinetes
desgastarse. Se prueba el buen ajuste de los escudos a la carcasa por el sonido limpio que
se emite al golpearlo con un mazo de madera o de plomo. Cuando el escudo no se adapta
bien a la carcasa, se aflojan los tornillos y toca volverlos a colocar de nuevo.
- ROCE DEL ROTOR CON EL ESTATOR: Puede ser ocasionado por cojinetes desgastados, o si
el eje del rotor esta torcido.
-
2 CONCEPTOS DE TIPOS DE FALLAS DEL FABRICANTE.
POSIBLES FALLAS

Retardo en el proceso
de la mquina



El equipo no enciende


Rebasar la potencia de
la mquina



Ruidos en la mquina
diferentes a los
ORIGEN DE LA FALLA

Suciedad en las vas,
engranajes y otras
partes mviles


Sistema elctrico


Manual, mala
operacin del
trabajador


Sistema de lubricacin

CONSECUENCIAS

Desgaste rpido de las
partes y hace difcil
accionarlas


Se originan tiempos
muertos

Se quema el
embobinado del
motor, carbones o
escobillas

Desgaste y averas en
piezas mviles
normalmente
escuchados


Ruidos de baleros



La manivela de la
corredera del poste no
funciona







Baleros desgastados



Banda desgastada




Pueden averiarse
durante el proceso de
la mquina.

No gira la polea del
equipo y no puede
realizar su trabajo.



3 CONCEPTOS DE FALLAS DEL OPERARIO: Las fallas ms comunes por parte del operario son la
omisin de las recomendaciones de lubricacin del torno, el uso inadecuado de velocidades en el
torneado, uso de buriles no adecuados para la labor del mecanizado y mala alineacin de los
elementos a mecanizar en el torno.
4 CONCEPTOS DEL JEFE DE MMTO. Torno debe estar alineado para que la pieza no tenga ningn
tipo de angulo.
La corriente debe ser la adecuada, teniendo en cuenta la gama de colores.
La cadencia de lubricacin debe ser la adecuada.
Las herramientas de operacin deben ser las adecuadas.

5 CONCEPTOS DEL DUEO DEL EQUIPO. Dentro del sena, los equipos del taller de
mantenimiento mecnico carecen de un mantenimiento correctivo, el sena no cuenta con el
personal capacitado y dedicado para el mantenimiento de los equipos del taller, el taller carece de
algunos de los manuales de las mquinas, estos manuales deben estar a disposicin del usuario
para su respectivo uso.

TERCERA PARTE

- ENCENDIDO DEL TORNO: Interruptor de encendido/apagado, debe estar en la posicin de
encendido (ON). Luego se accionar la palanca del interruptor principal ubicado en la parte
posterior del torno.
- CONDICIONES DE OPERACIN: Todas las operaciones de comprobacin, ajuste, etc. deben
realizarse con la mquina parada, especialmente las siguientes:
- Alejarse o abandonar el puesto de trabajo.
- Sujetar la pieza a trabajar.
- Medir o calibrar.
- Comprobar el acabado.
- Limpiar y engrasar.
Paso 1.
Primeramente procedimos a colocarnos los implementos de seguridad que son indispensables
para manejar el torno paralelo, tales como: los lentes, las botas etc.
Paso 2.
Prendimos el torno mediante el botn y la palanca de encendido.
Paso 3.
Nos aseguramos de saber dnde se encuentra el freno de seguridad por si la pieza a maquinar se
tranca.
Paso 4.
Se acopla el husillo por medio de la herramienta de ajuste hasta alcanzar el dimetro de la pieza.
Paso 5.
Se ajusta el contrapunto con la palanca de seguridad y se lleva hasta la pieza a la que se le
realizara el torneado.
Paso 6.
Acercamos el carro portaherramientas a la pieza a maquinar.
Paso 7.
Luego colocamos la cantidad de corte que queremos realizarle a la pieza por medio de la manivela
de avance trasversal.
Paso 8
As mismo procedimos a colocar el sistema en automtico con la palanca de acoplamiento de
avance y la palanca de acoplamiento del avance del roscado.
Paso 9.
Seleccionamos la velocidad de avance del husillo.
Paso 10.
Dejamos que se realice el proceso del mecanizado.

CONDICIONES DE PUESTA A PUNTO DEL TORNO: Primeramente, es imprescindible realizar una
puesta a punto del torno en las instalaciones del fabricante. Los parmetros principales que se
ponen a punto son:
- Reguladores: Cabezal y ejes principalmente.
- Lubricacin.
- Regulacin de las temperaturas.
- Correccin de holguras.
Una vez que el torno se encuentre en casa del cliente se realiza una puesta en marcha de la
mquina. Los aspectos principales que se ponen a punto son los siguientes:
- Nivelacin y anclaje del torno (si procede).
- Verificacin de alineaciones (bajo peticin del cliente)
- Mecanizado de una o varias piezas (si procede).
- Cursillos de mantenimiento, tanto elctrico como mecnico.
- Formacin de los operadores de mquina.

PROGRAMAS DE LUBRICACION RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES DE TORNOS



Ver pgina 6 en sistema de lubricacin torno
Colchester.
Normas de seguridad y E E P:
- El operario debe llevar ropa ajustada,
las mangas deben ser cortas.
- Se debe utilizar botas de proteccin.
con punta de acero, para prevenir los golpes
por cadas de herramientas o elementos
pesados en los pies.
- No se debe utilizar ningn accesorio como lo son anillos, aretes, cadenas reloj. Ya que
pueden enredarse y ocasionar algn accidente.
- Se deben utilizar gafas para proteccin visual.
- Se debe mantener la maquina en perfecto estado mecnico y elctrico.
- Debe guardarse un orden en las herramientas. Un lugar para cada cosa y cada cosa en su
lugar.
- Mantener el piso limpio de sustancias tales como agua, aceite, etc. ya que pueden
ocasionar cadas.
Elementos de Proteccin Personal para el mecnico tornero

- Los operarios deben llevar ropa cmoda pero ajustada al cuerpo (slack u overol) abotonada.
- En ningn caso mangas sueltas, chalecos demasiado grandes, sin abotonar, etc.
- No se debe usar corbatas o prendas similares que puedan ser cogidas por la pieza que se est
mecanizando.
Tampoco se debe usar:
- Anillos.
- Relojes de pulsera.
- Brazaletes.
- El operador del torno no puede usar guantes, ya que constituye un riesgo de atrapamiento con la
pieza en movimiento (el guante no se debe usar en ninguna mquina de rotacin).
- Para evitar que la proyeccin de partculas metlicas lesionen los ojos del operador, ste siempre
deber utilizar lentes de seguridad (policarbonatos) cada vez que est trabajando en el torno.
- Para evitar lesiones en los pies por cadas de piezas o accesorios del torno (platos, lunetas, ejes,
etc.) deber estar provisto de calzado de seguridad con puntera de acero (Calidad Certificada).

N O T A: NO TRATE DE OPERAR EL TORNO HASTA QUE NO SE FAMILIARICE CON SUS PARTES.

a) Ajuste el torno para Vc de 20mm; 30mm; 10; 5
Para hallar la velocidad de corte usamos:

Vc= (Rpm)()(d)/1000

Vc=61 m/min; Dimetro= 20mm; rpm=??

61m/min= (Rpm)(3.14)(20mm)/1000
Rpm=(61m/min)*(1000)/3.14*20mm
RPm= 971.


Rpm= (Vc)(1000)/()(d)

Dimetro= 30 mm
Vc= 27 mm/min (velocidad de corte para el bronce)

Rpm= (27 mm/min)(1000)/(3,1416)(30 mm)
Rpm= 27000/94.248
Rpm= 286.478 devastate en Bronce




Rpm= (Vc)(1000)/()(d)

Dimetro= 10
Vc= 30 mm/min (velocidad de corte del acero de maquina)

Rpm= (30 mm/min)(1000)/(3,1416)(10* 25.4 mm)
Rpm= 30000/797.966
Rpm= 37.59

Dimetro= 5
Vc= 30 mm/min (velocidad de corte del acero de maquina)

Rpm= (30 mm/min)(1000)/(3,1416)(5* 25.4 mm)
Rpm= 30000/398.982
Rpm= 75.19 acabado en acero d maquina

b) Justificar la seleccin de un Avance del torno.
El avance o velocidad de avance en el torneado es la velocidad relativa entre la pieza y
la herramienta, es decir, la velocidad con la que progresa el corte.
Cada herramienta puede cortar adecuadamente en un rango de velocidades de avance
por cada revolucin de la pieza , denominado avance por revolucin (fz). Este rango
depende fundamentalmente del dimetro de la pieza , de la profundidad de pasada , y
de la calidad de la herramienta . Este rango de velocidades se determina
experimentalmente y se encuentra en los catlogos de los fabricantes de
herramientas.


c) Si emplea 1/64 explicar el Avance
El avance se concibe como la anchura de la viruta metlica del corte. Por ejemplo, si se emplea un
avance de 1/64 de pulgada (0.04 cm) para tornear un cilindro sern necesarias 64 revoluciones de
la pieza para que la herramienta avance una pulgada. La anchura de la viruta metlica ser de
1/64.