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Marzo 2008
ESPECIFICACIONES COMBUSTIBLE MOTORES GAS.
GENERAL


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1. OBJETO

El objeto de esta informacin de producto es determinar qu condiciones debe de cumplir un gas para que pueda
ser utilizado como combustible en los motores de gas GUASCOR. Todo parmetro o componente fuera de
esta especificacin deber ser consultado y autorizado por GUASCOR, en caso de no ser autorizado, ni
haber sido consultado, GUASCOR declina toda responsabilidad del buen funcionamiento del motor.


2. GASES COMBUSTIBLES DE USO EN MOTORES

Los combustibles gaseosos usados en motores de combustin interna pueden tener una gran variedad de
composiciones y condiciones de suministro que afectarn, en mayor o menor medida, a la configuracin, diseo,
vida til y comportamiento en operacin del motor. La gama de combustibles gaseosos utilizados en los motores
GUASCOR va desde el gas natural seco a los gases de sntesis producto de procesos termoqumicos, pasando
por los gases de digestin anaerobia de materia orgnica.

En trminos generales, el gas combustible estar formado por una mezcla de gases mayoritarios, unos
combustibles y otros inertes, as como por una serie de compuestos minoritarios o en baja concentracin pero
que tienen gran importancia para la correcta operacin del motor dado que pueden llegar a ser muy dainos para
el mismo cuando superan los lmites fijados por el fabricante.

En consecuencia, es necesario evaluar la adecuacin de cada tipo de gas a su uso en motores de combustin
interna. En ese caso, deber emplearse algn tratamiento de limpieza del combustible para adecuarlo a las
especificaciones de uso en los motores, limitando el contenido en componentes corrosivos y abrasivos para
garantizar una vida razonable de los mismos.

En funcin del tipo de componente a eliminar, o reducir su concentracin en el flujo de gas, debern emplearse
unas tcnicas de limpieza de gases u otras, GUASCOR no establece ningn tipo de imposicin en cuanto al tipo
de tcnica de limpieza a utilizar siempre y cuando se cumplan los lmites que se especifican en este documento,
sin embargo cuenta con experiencia en el sector y puede ser consultado por el cliente, teniendo en cuenta que
carecer de responsabilidad sobre la eficacia o funcionamiento de los equipos o sistemas recomendados. Este
particular recaer directamente sobre la empresa suministradora de dichos sistemas.

2.1. PARMETROS BSICOS DE COMBUSTIBLES GASEOSOS

Existen una serie de parmetros bsicos a la hora de definir o seleccionar un motor que utiliza un gas como
combustible. Estos parmetros pueden calcularse a partir de la composicin que proporciona un anlisis de la
mezcla combustible y son los siguientes:

PCI (Poder calorfico inferior): Indica la cantidad de energa disponible por unidad de volumen o masa
del combustible gaseoso. Sus unidades en Sistema Internacional son kJ/m
n
3
o kJ/kg.
Nmero de metano: Es un indicador de la tendencia a la detonacin que presenta una mezcla gaseosa.
Cuanto mayor sea el nmero de metano de una mezcla gaseosa, menor ser la tendencia a detonar que
presenta. Es un nmero adimensional.
Densidad: Indica la masa existente por unidad de volumen del gas combustible. Depende de la presin
y la temperatura por lo que suelen tomarse valores normalizados para estas magnitudes, de forma que
las condiciones normales son presin 101325 Pa (1 atm.) y temperatura de 0C. Sus unidades en
Sistema Internacional son kg/m
n
3

Relacin aire combustible estequiomtrica: Indica la cantidad de aire mnima necesaria para la
combustin completa de una mezcla gaseosa combustible. Es un nmero adimensional que puede ser la
relacin de volmenes o masas de aire por unidad de gas combustible.
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3. ANLISIS DE GAS COMBUSTIBLE

Para la caracterizacin del gas que se utilizar como combustible ser necesario un anlisis de composicin del
mismo, este se realizar en primera fase para la seleccin del tipo de motor a utilizar y verificacin del
cumplimiento de especificaciones para el uso del gas como combustible de motor. Adicionalmente debern
realizarse anlisis del gas siempre que existan dudas sobre la aparicin de componentes dainos para el motor o
temporalmente como medida de control de la instalacin.

3.1. FRECUENCIA DE MUESTREO

En todos los casos especificados cabe diferenciar la frecuencia de muestreo entre:

Fase de proyecto: Se realizar al menos una analtica completa para cada aplicacin.

Fase de puesta en marcha: Durante el primer ao se realizar una analtica mnima cada seis meses para gas
natural, cada tres meses para vertedero y depuradora y cada mes para el caso de gases de procesos
termoqumicos.

Fase de operacin: Una vez se establezcan las condiciones estables del gas (un ao sin variaciones
relevantes) se establecer el siguiente programa de anlisis mnimo: una vez al ao para gas natural, una vez
cada seis meses para vertedero y depuradora y una vez cada tres meses para gases de procesos
termoqumicos.
Este programa de anlisis podr ser ampliado en aquellas instalaciones en las que quede demostrada la
estabilidad de suministro del gas combustible.

3.2. LABORATORIOS DE ANLISIS

GUASCOR puede asesorar al cliente sobre la disponibilidad de laboratorios para la realizacin de los anlisis de
composicin requeridos.

En cualquier caso GUASCOR se reserva la posibilidad de realizar sus propios anlisis sobre la alimentacin de
combustible gaseoso a motor.
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4. CONTAMINANTES Y CONDICIONANTES QUE AFECTAN AL MOTOR

Se pueden dividir los contaminantes o condicionantes del gas combustible que afectan al funcionamiento del
motor de la siguiente forma:

Variaciones importantes en la composicin y condiciones de suministro del gas combustible. Al
producirse variaciones de composicin, presin, temperatura y humedad del gas combustible que
afectan a los parmetros bsicos de definicin del mismo (ver punto 2.1.), el motor puede desajustarse y
operar en unas condiciones de trabajo fuera de lo aconsejable. Se consideran variaciones importantes
incluso a aquellas que, a pesar de estar dentro de las especificaciones del combustible, difieran del valor
de diseo proporcionado al fabricante o de las condiciones de puesta en marcha del producto en un
5%. En ocasiones bastar un ligero ajuste del motor para adaptarse a las nuevas condiciones, pero
cualquier tipo de modificacin de las condiciones de suministro del gas por encima de dicho lmite
deber ser puesto en conocimiento del fabricante o el encargado de mantenimiento del motor para que
pueda reajustar el mismo.

Contaminantes que provocan desgaste abrasivo de los componentes de motor. Se considera
dentro de este captulo todos aquellos componentes que como consecuencia del paso a velocidades
elevadas por el interior del motor en el flujo gaseoso, ya sea antes o despus de pasar por la cmara de
combustin, son capaces de producir desgastes por abrasin en las piezas del motor que puede dar
lugar al colapso o reduccin de la vida til del mismo. Se consideran dentro de este grupo compuestos
como siloxanos, sales formadas en la combustin del gas, partculas, aceites y alquitranes, etc.

Contaminantes que provocan el desgaste corrosivo de los componentes de motor. Se considera
dentro de este captulo los componentes que debido a su naturaleza qumica son capaces de atacar
tanto las piezas metlicas como los fluidos de conforman el motor, produciendo el colapso o la reduccin
de vida til de los mismos. Se consideran dentro de este grupo los compuestos cidos, amoniaco, e
incluso el agua en condensacin que puede ayudar a multiplicar los efectos dainos de los mismos, etc.

Debe considerarse dentro del grupo de contaminantes dainos para motor cualquier componente que, a pesar
de no quedar reflejado explcitamente en este documento produzca alguno de los anteriores efectos sobre los
componentes del motor, siendo responsabilidad del cliente adecuarse a las recomendaciones del fabricante del
motor en cada caso.
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5. ESPECIFICACIONES GUASCOR PARA COMBUSTIBLES GASEOSOS

5.1. PODER CALORFICO INFERIOR

En cuanto al poder calorfico inferior de los gases combustibles, pueden establecerse los siguientes rangos:

GAS NATURAL: 30 / 43 MJ/m
n
3
, esto es, 7165 / 10270 kcal/m
n
3
( Vase IC-G-D-30-002)
GAS DEPURADORA: 23 / 30 MJ/m
n
3
, esto es, 5490 / 7165 kcal/m
n
3
( Vase IC-G-D-30-003)
GAS VERTEDERO: 17 / 23 MJ/m
n
3
, esto es, 4060 / 5490 kcal/m
n
3
( Vase IC-G-D-30-003)
GAS VERTEDERO POBRE: 14 / 17 MJ/m
n
3
, esto es, 3350 / 4060 kcal/m
n
3
( Vase IC-G-D-30-003)
SYNGAS RICO: 7,0 / 14 MJ/m
n
3
, esto es, 1670 / 3350 kcal/m
n
3
( Vase IC-G-D-30-004)
SYNGAS POBRE: 4,6 / 7,0 MJ/m
n
3
, esto es, 1100 / 1670 kcal/m
n
3
( Vase IC-G-D-30-004)
GAS BAJO N METANO: 40 / 47 MJ/m
n
3
, esto es, 9560 / 11230 kcal/m
n
3
( Vase IC-G-D-30-013)

5.2. CONTAMINANTES DEL GAS COMBUSTIBLE

Se enumeran a continuacin los contaminantes cuya presencia es habitual en gases usados como combustible
en motores GUASCOR. No se permite la presencia de ningn otro contaminante fuera de la siguiente
relacin en el gas combustible.

Los niveles permitidos de cada uno de los contaminantes que aparecen a continuacin para cada tipo de
combustible se detallan en la IP de cada producto. Vase IC-G-D-30-002 para el gas natural, IC-G-D-30-003
para gas de depuradora y gas de vertedero, IC-G-D-30-004 para gases de procesos termoqumicos y la
instruccin IC-G-D-30-013 para gases de bajo nmero de metano.

5.2.1. COMPUESTOS DE AZUFRE COMO H
2
S.

Entre los compuestos de azufre el ms habitual que se encuentra en los gases combustibles es el cido
sulfhdrico (H
2
S). El cido sulfhdrico es un compuesto corrosivo que suele estar presente en gases procedentes
de la descomposicin de materia orgnica. Se limita su concentracin en el gas combustible por las siguientes
causas:

Ataca a los componentes metlicos del motor reduciendo su vida til y prestaciones, sobre todo aquellas
partes del motor que contienen cobre.
Ocasiona el deterioro acelerado del aceite lubricante. Al ser un componente cido ataca a los aditivos del
aceite acortando la vida del mismo si no se encuentra dentro de especificaciones.
Produce emisiones de xidos de azufre en el escape. Los xidos de azufre estn limitados por la ley e
igualmente pueden atacar los conductos de salida de los gases de escape, silenciosos, turbos, vlvulas,
etc.

5.2.2. COMPUESTOS HALOGENADOS ( F, CL, BR, I ) COMO CL



Los compuestos halogenados pueden resultar muy dainos para el motor cuando aparecen en forma de
componentes cidos, bien en el propio gas o como productos de la combustin del mismo. Suelen aparecer
usualmente en los gases de vertedero y en menores cantidades en depuradora y gases de procesos
termoqumicos. Dada su naturaleza qumica, los cidos de este tipo de elementos son muy agresivos, atacando
prcticamente a todos los componentes metlicos del motor y reduciendo la vida til del aceite lubricante al
acabar con su reserva de aditivos.


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5.2.3. COMPUESTOS DE SILICIO

Los compuestos de silicio aparecen en los gases combustibles en dos tipologas diferentes:

a) como compuestos inorgnicos de silicio, que proceden de materia mineral introducida en el flujo de gas,
como silicatos y slice generalmente, y que pueden considerarse dentro del apartado de partculas
slidas en el gas.
b) como compuestos orgnicos de silicio, los ms comunes son los siloxanos, difciles de detectar puesto
que requieren tcnicas de anlisis especiales, que proceden generalmente de la degradacin de los
numerosos componentes de base silcea usados por la industria en la elaboracin de productos de uso
comn; pinturas, cosmticos, productos de limpieza, etc.

Estos compuestos aparecen en forma de gases o vapores dentro del flujo de combustible, y son por lo general
inocuos para el motor hasta que se produce la combustin de los mismos. Con la combustin el silicio que los
forma se convierte en slice, silicatos y otros compuestos cristalinos que precipitan formando partculas abrasivas
en el interior del motor y colapsando vlvulas, pistones y diversas piezas esenciales para el funcionamiento del
mismo.

Adicionalmente parte del silicio de la cmara de combustin pasa al aceite lubricante, haciendo que pierda
propiedades y afectando por ello a componentes de motor que no se encuentran directamente en contacto con la
cmara.

5.2.4. AMONIACO (NH
3
)

El amoniaco es un compuesto qumico que puede atacar por si mismo a diferentes elementos de motor o bien
formar sales amoniacales por combinacin con otros compuestos de mayor acidez de forma que resulten
abrasivas para los componentes del motor. Igualmente pueden incrementar las emisiones de NO
x
del motor tras
pasar por la cmara de combustin, al pasar el amoniaco a xidos de nitrgeno.

5.2.5. ACEITES RESIDUALES Y ALQUITRANES

Los aceites y alquitranes suelen ser arrastrados por el flujo gaseoso de combustible y se encuentran en estado
lquido o bien condensan cuando se reduce la temperatura del gas. Suelen aparecer como consecuencia de
prdidas de lubricante en equipos de compresin de gas o bien en cantidades importantes en el caso de gases
de procesos termoqumicos. Su efecto sobre el motor suele ser el efecto tapn sobre filtros, reguladores, prdida
de eficiencia en turbocompresores, ensuciamiento de enfriadores de aire, etc.

5.2.6. PARTCULAS SLIDAS

Las partculas se comportan como componentes abrasivos para los elementos del motor e igualmente causan
problemas por acumulacin que pueden atascar ciertos elementos impidiendo su correcto funcionamiento. Las
partculas slidas son la principal fuente de silicio inorgnico que entra al motor en el gas combustible.

5.3. MOTORES CON CATALIZADOR EN ESCAPE

Los motores GUASCOR con catalizador en escape para la reduccin de emisiones tienen consideracin especial
dentro de este documento. Los catalizadores exigen unos condicionantes especiales en cuanto a contaminantes
en el gas combustible, as como de uso de aceites lubricantes especiales por parte de los motores. Por ello, en
caso de utilizacin de catalizadores en escape, las especificaciones del gas combustible debern ser revisadas
por GUASCOR en funcin del tipo de catalizador empleado. (Ver IC-G-D-45-001).

Slo pueden utilizarse catalizadores con garanta de operacin en los motores que usan gas natural como
combustible. Otro tipo de gases quedan fuera de las condiciones exigidas por los fabricantes de catalizadores.
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6. ANLISIS DE ACEITE LUBRICANTE MOTOR COMO ESTIMACIN DE
CARACTERSTICAS DE GAS COMBUSTIBLE.

En ciertas ocasiones el anlisis del aceite lubricante puede servir como medida relativa de las cantidades de
contaminantes que pueden estar apareciendo en un gas combustible alimentado al motor.

El aceite lubricante es uno de los puntos donde se aprecia rpidamente la degradacin de propiedades como
consecuencia del incremento de las cantidades de contaminantes en el gas combustible de los motores.

En aquellas instalaciones en las que no se realiza muestreo en continuo de los contaminantes del gas, y por ello
donde pueden darse periodos de tiempo en los que se superan los lmites especificados en este documento,
para operar el motor de manera fiable, se recomienda realizar anlisis frecuentes de aceite lubricante del motor,
segn los criterios fijados en la informacin de producto GUASCOR: IO-G-M-25-001, y de esta forma establecer
de forma predictiva que tipo de contaminantes puede estar recibiendo el motor o que tipo de elementos del motor
estn vindose deteriorados antes de que se produzca un fallo grave de los mismos.

En funcin de los resultados de estos anlisis de aceite puede realizarse posteriormente una analtica ms
concreta de los contaminantes en el gas combustible que pueden estar afectando al motor y con ello realizar las
actuaciones correspondientes de forma rpida y eficiente.