Diseo y Replanteo Geomtrico de Carretera con Clotoide.

TOPOGRAFIA APLICADA INFORME N3

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INTRODUCCIN
Cuando se inicia el diseo geomtrico de una va, se tiene en cuenta una serie de parmetros que van
conformando el diseo total y que hacen que este pueda ser lo ms eficiente posible para la ejecucin
real del proyecto. Una de las partes fundamentales en ese diseo es el alineamiento horizontal, que
junto con el alineamiento vertical y la seccin transversal, conforman una estructura tridimensional que
en este caso ser nuestra va.
Uno de los factores esenciales en el alineamiento horizontal son las curvas horizontales, que es el punto
donde un trayecto recto de la va tiende a cambiar su sentido o direccin, ese cambio debe hacerse lo
ms suave posible para que el usuario de la va sienta comodidad y ante todo seguridad. Existen varios
tipos de curvas horizontales que son utilizadas a la hora de hacer el diseo de la carretera (curvas
simples, compuestas y curvas de transicin), enfocaremos nuestro trabajo a la curva de transicin.
Los criterios de diseo ms relevantes que se tienen en cuenta para saber qu tipo de curva utilizar son
la velocidad de diseo de la va y el radio utilizado en dicha curva, se dice que para velocidades mayores
a 60km/h, en lo posible, se debe utilizar curvas de transicin y que para radios mayores a 1500m no son
necesarias.
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OBJETIVOS
Objetivos Generales: Determinar y localizar una curva de transicin por el mtodo de Radiacin, ms
conocido como Azimut y Distancia.
Objetivos especficos:
Calcular e Identificar cada uno de los parmetros de la curva de transicin.
Determinar las deflexiones de la curva simple por medio de frmulas estudiadas anteriormente
en clases.
Aplicar los clculos realizados en gabinete para el replanteo de la curva de transicin terreno y
la localizacin de sus respectivos elementos geomtricos, tanto de la curva de transicin como
la curva simple.
Analizar y comprobar los datos obtenidos realizados en gabinete con los arrojados en terreno.
Disear los diferentes planos y esquemas de la curva de transicin con sus correspondientes
elementos.
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Contenido
INTRODUCCIN 1
OBJETIVOS 2
MARCO TEORICO 4
Curvas Circulares: 4
ngulo de deflexin [] 5
Tangente [T] 5
Radio [R] 5
Cuerda larga [CL] 5
Externa [E] 5
Ordenada Media [M] (o flecha [F]) 5
Grado de curvatura [G] 5
Longitud de la curva [L] 6
Curva con Peralte. 6
Desarrollo de Peralte en Curvas Circulares sin Curvas de enlace (clotoide) 7
Eje de Giro de Peralte. 7
Parmetros del Peralte 7
Curvas de transicin o enlace. 9
Clotoides 9
Definiciones generales: 12
METODOLOGA. 13
Lmina 6 18
DESARROLLO 19
CONCLUSION 25
BIBLIOGRAFIA 26
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MARCO TEORICO
El trazo de curvas se emplea en la construccin de vas para conectar dos lneas de diferente direccin o
pendiente. Estas curvas se utilizan para empalmar tramos rectos, las cuales deben cumplir con ciertas
caractersticas como: facilidad de trazo, economa en su construccin y deben obedecer a un diseo
acorde a las especificaciones tcnicas.
Para este trabajo definiremos dos tipos de curvas; las cuales se disearan y utilizaran para el trazado de
nuestro camino:
Curvas Circulares
Clotoides.
Curvas Circulares:
Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados
para unir dos alineamientos rectos de una va.
Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:
Figura 1. Curva Circular.
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ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos
y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido anti-horario o a
favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco
().
Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los alineamientos rectos
tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas
se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al
punto de tangencia donde termina (PT).
Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto
medio de la cuerda larga.
Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o una cuerda unidad
de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver ms adelante para
mayor informacin.
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Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien,
una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud relativamente
corta. Ver ms adelante para mayor informacin.
Curva con Peralte.
Cuando los vehculos atraviesan las curvas horizontales, estos experimentan una fuerza centrfuga que
tiende a sacarlo de la carretera; este problema se ha solucionado dndole una inclinacin adecuada a la
calzada llamada peralte de tal forma que la componente de su peso que es paralela a la calzada contrarreste
el efecto de la fuerza centrfuga.
En trminos analticos podemos decir que:


Donde:
f = Coeficiente de Friccin
Fc = Fuerza Centrfuga
W = Peso de Vehiculo
h = Altura de Centro de Gravedad
a = Mitad del Eje
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Desarrollo de Peralte en Curvas Circulares sin Curvas de enlace (clotoide)
Las Normas establecidas en el Manual De Carreteras son vlidas para el desarrollo de peralte en aquellos
casos particulares en que no existe arco de enlace de curvatura variable, clotoides, entre la alineacin recta
y la curva circular. Los casos particulares en que no se consulta el empleo de clotoides, son:
- Caminos de Desarrollo con Vp 30 km/h
- Curvas cuya deflexin () est comprendida entre 2g y 6g en las que no se emplearn clotoides de enlace
segn se estableci en la siguiente tabla:
Eje de Giro de Peralte.
En caminos bidireccionales, el giro normalmente se dar en torno al eje en planta que coincide con el eje
de simetra de la calzada. En casos justificados, tales como intersecciones a nivel o zonas de enlace, el eje
de giro podr desplazarse hacia alguno de los bordes de la calzada, tal como se ilustra en la Lmina
3.203.305.A del manual de Carreteras vol.3 (ver en siguiente pgina)
En carreteras unidireccionales con mediana, el eje de giro del peralte se localiza normalmente en el borde
interior del pavimento de cada calzada y las cotas de los bordes interiores coinciden y se representan por
una recta horizontal o de referencia, ilustrndose en el diagrama las variaciones que experimenta los
bordes exteriores de cada calzada. En este caso los bordes interiores de los pavimentos mantienen las
cotas definidas por el Perfil Longitudinal del Eje de Proyecto, emplazado en el centro de la mediana.
Si las calzadas unidireccionales poseen 3 o ms pistas, en curvas con peralte mayor o igual que 4%, resulta
recomendable desplazar los ejes de giro del peralte al centro de las calzadas.
Parmetros del Peralte
Para conocer los parmetros del peralte se recomienda dirigirse a la seccin de Desarrollo del presente
informe.
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DESARROLLO
R : 100
A : 50
: 44
Se consider una velocidad de Diseo de 70 Km/h, lo que arroja una pendiente relativa de borde
(%) de 0.6% segn tabla (lamina 6)
Conocidos estos datos se procedi a los clculos de parmetros utilizando las frmulas que se muestran
a continuacin.
CURVA ORIGINAL.


200

= 69,1150

1

1 = 6,2834

= 33,0022
CURVA RETRANQUEADA.

= 25

= 7,9577

= 0.125