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Manejo de materiales

en explotaciones
subterrneas
Ren eduardo le-feaux corts
Ingeniero civil de minas
ndice de contenidos
Introduccin
Definiciones bsicas
Preparacin de la base de un casern
- embudos.
- evolucin de embudos a zanjas.
- construccin de la zanja.
- estocadas de carguo.
- chimeneas.
- condiciones de diseo para una chimenea.
- flujo en una chimenea..
- diseo de una chimenea.
- parrillas.
- diseo de la parrilla.
- buzones.
- elementos de diseo del buzn.
- composicin del sistema buzn.
- reduccin secundaria.
- estimacin de la cantidad de material a reducir sobre una parrilla.
actores a considerar en el diseo de la base de un casern
Preparacin de la base de un casern en un sublevel stopping
Preparacin de la base de un casern en un bloc! caving
- condiciones de la malla de tiraje.
- caracterizacin de una buena malla de tiraje.
Preparacin de la base de un casern en otras e"plotaciones # otros casos
$ndices de operacin
- ndices operacionales.
%raspaso gravitacional
&istema scraper
- rendimiento del scraper.
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Palas mecnicas
- palas mecnicas cargadoras.
- palas mecnicas - neumticas sobre rieles.
- condiciones de diseo de la pala # factores 'ue influ#en en su rendimiento.
- (endimiento de la pala mecnica.
- palas mecnicas sobre orugas de descarga a"ial )el*ctricas # neumticas+.
- palas mecnicas - neumticas de descarga a"ial sobre ruedas.
- palas mecnicas - neumticas sobre orugas de descarga lateral
- palas mecnicas - electro hidrulicas sobre orugas de descarga lateral.
- palas mecnicas - neumticas sobre ruedas de descarga lateral.
- palas mecnicas - el*ctricas o neumticas de descarga a"ial a transporte incorporado.
- palas auto cargadoras - neumticas sobre orugas.
- palas auto cargadoras - neumticas sobre ruedas.
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- pala auto cargadora - diesel sobre ruedas.
- hangloader.
- sistema lhd load-haul-dump.
- rendimiento de un lhd.
- rendimiento del sistema lhd-camin.
- rendimiento del sistema lhd # n camiones.
- cargador frontal sobre ruedas.
- rendimiento de un cargador frontal.
- rendimiento del sistema cargador-camin.
- rendimiento del sistema cargador # n camiones.
,amiones convencionales
,amiones articulados
,amiones de bajo perfil
,urvas de desempeo
,orreas transportadoras
- poleas motrices.
- rodillos de soporte.
- tensores.
- factores relacionados con la capacidad del sistema.
- potencia del sistema.
&istema de e"traccin vertical por pi'ues
- cables para el sistema.
- ciclo del sistema.
- clculo del sistema.
errocarriles
- caractersticas de los carros.
- sistema de descarga de carros.
- caractersticas de las vas.
- esfuerzos sobre las vas.
- rieles.
- empalme # cruces.
- caractersticas de las locomotoras.
- resistencia al movimiento.
- pesos del sistema.
- frenado del sistema.
- diseo de la locomotora.
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Introduccin
Dentro de las operaciones mineras la actividad de manejo # gestin de minerales es una de las ms incidentes en el costo
de operacin general- principalmente por la gran cantidad # variabilidad de recursos involucrados en ella.
.ran parte de las innovaciones tecnolgicas apuntan a esta actividad- tanto por la importancia de ella en el costo de
operacin como en la cantidad de etapas involucradas.
/n este documento se presentan conceptos bsicos para abordar el tema- como tambi*n las herramientas fundamentales
'ue permitirn enfrentar una gestin del manejo de minerales en una faena minera # tambi*n en otras actividades 'ue
involucren el manejo de materiales.
/s importante recalcar 'ue muchas de las herramientas a'u entregadas encierran conceptos importantes en la gestin de
recursos- las 'ue podrn ser aplicadas independientemente de las innovaciones tecnolgicas 'ue surjan en el tiempo- lo
cual es sin duda el objetivo principal de este documento.
0a gestin en el manejo de minerales- o de materiales en general- busca optimizar los recursos para lograr un objetivo
simple pero a la vez complejo 'ue es el traslado de un material desde un punto a otro cumpliendo con ciertas e"igencias
de calidad # cantidad en un perodo de tiempo definido # al mnimo costo.
Definiciones bsicas
%1nel2 e"cavacin de tipo minero o civil preferentemente horizontal )puede ser sub horizontal+- caracterizada por su alto
# ancho )seccin+ # por la funcin 'ue desempea. &e e"cava en forma continua # consta de una o dos salidas )corta al
cerro en uno o dos puntos+. &eg1n la funcin 'ue desempea debemos definir su vida 1til. &eg1n el artculo 3334 del
reglamento n456- en toda mina de e"plotacin subterrnea debern e"istir por lo menos 6 labores principales de
comunicacin con el e"terior habilitadas para el trnsito de personas )pi'ues- chiflones o socavones+- las cuales no
debern interrumpirse entre s )independientes+. &eg1n el artculo 3374- se establecen 68 metros como distancia mnima
entre estos accesos.
.alera2 t1nel sin salida al sol- 'ue conecta sectores dentro de la mina.
&eccin %ransversal
%echo
,aja
Piso
Drenaje )puede e"istir slo uno+
,arpeta de
(odado
Pendiente
&eccin (eal
&eccin
/sperada por
diseo
.alibo
/s'uema
isom*trico de
una galera
8.9 metros
8.9 a : metro
;rt. 3<=4
Des'uinche2 sobre e"cavacin de una seccin- en la cual la cara libre para la tronadura coincide con una de las paredes o
techo de la seccin original.
/stocada2 galera horizontal o sub horizontal 'ue se constru#e a partir de otra galera ma#or # 'ue es relativamente corta.
/sta puede ser utilizada para diversas actividades como estacionamiento de e'uipos por ejemplo.
Planta
,orte transversal
Isom*trico
Desquinche en una Galera
Desquinche
Planta
Isom*trico
/stocada Diagonal
Planta
Isom*trico
/stocada Perpendicular
(ampa2 galera de acceso a diferentes niveles. &u geometra puede ser elptica- circular o en >=?. &e constru#en en
pendiente de modo 'ue se pueda acceder a distintas cotas en la mina )< a 68@+.
&
:
A ; ) B - ; C 6 +
S
2
= A
2
/ 8
&eccin
%otal
A &
:
D &
6
;
B
(adio de .iro
interno
(adio de .iro
e"terno
(adio de
.iro medio
(ampa en >=?
(ampa ,ircular
(ampa /lptica
Eivel2 galera horizontal caracterizado por una cota )referida a un nivel de referencia+.
&ubnivel2 galera horizontal o sub horizontal- 'ue se encuentra sobre o bajo un nivel principal # es paralela a *l.
Eivel base2 galeras 'ue limitan un sector de e"plotacin.
&ubniveles de Perforacin
Eivel Fase ),arguo
de Produccin+
,himenea de Gentilacin
&ubnivel de Gentilacin
Punto de descarga a pi'ue
,himenea o pi'ue
de %raspaso
Descarga )Fuzn+
Hanja
Casern
.alera
de Hanja
/stocada de ,arguo
Eivel de %ransporte Principal
Pi'ue2 galera vertical o sub vertical de secciones variables- construida desde arriba hacia abajo- pudiendo o no romper
en superficie. &eg1n su funcin se le asignan nombres. Pueden tener ms de una funcin )pi'ue maestro+.
,himenea2 e"cavacin o galera vertical o sub vertical de secciones variables- construida desde abajo hacia arriba. &eg1n
su funcin recibe su nombre # se define su vida 1til )por lo general es corta+. &eg1n el artculo 3394 no se deber
construir chimeneas 'ue desembo'uen en medio de la seccin de un t1nel o galera- por lo 'ue su descarga tendr 'ue
ser por un costado de dicha e"cavacin. &eg1n el artculo 33I4 las chimeneas construidas manualmente no podrn
superar los 98 metros de longitud si son verticales # para construcciones sub verticales se tiene la siguiente tabla2
,himeneas de %raspaso
,himenea de
Gentilacin
&istema de
,himeneas
de %raspaso
,himenea
&lot
;rt. 3=<42 %opes o
parrilla 98 cm.
&obre el piso en
chimeneas de
traspaso
Pi'ue de acceso
Inclinacin 4 Desarrollo inclinado m"imo )m+ ;ltura m"ima )m+
=8 <9 <7
58 =8 59
<8 I5 =7
98 ::< I8
79 &in lmites
&ilo o tolva2 e"cavacin de gran volumen 'ue cumple la funcin de almacenar mineral- para regularizar el flujo de
produccin de # tambi*n la mina cuente con un stoc! de material para enviar a procesos.
,asern2 hueco final 'ue surge de una e"plotacin # puede o no estar relleno.
/mbudo2 e"cavacin en forma de embudo 'ue recibe material tronado # lo traspasa a un nivel inferior.
Hanja2 e"cavacin en la base de un casern con forma de v- 'ue cumple las mismas funciones 'ue el embudo.
Jnidad de e"plotacin2 es el conjunto de todas las labores de un #acimiento 'ue son productivos o en condiciones de
producir.
Infraestructura2 desarrollo principal de la mina- galeras # t1neles primarios- 'ue dan acceso al #acimiento.
,himeneas de
%raspaso
Descarga a Fuzn
Eivel de %ransporte
Principal
&ilo o %olva
7 metros
Dimetros2
= a :8 m
Pilar blo'ues de roca 'ue se dejan sin e"plotar para garantizar la estabilidad de la e"plotacin. 0a forma # tamao de
ellos dependern de las caractersticas del #acimiento # de la e"plotacin.
/s'uema tpico de pilares
en una e"plotacin por
room K pillar
Pilares entre
,aserones
Pilares entre
estocadas
CASERN
;ccesos en
Pilares entre
,aserones
!"sa blo'ue de roca 'ue separa dos unidades de e"plotacin contiguas en la vertical )una sobre otra+- 'ue se deja sin
e"plotar con el fin de garantizar la estabilidad global del sector. &us dimensiones estn definidas por las
caractersticas del #acimiento- la e"plotacin # del macizo rocoso#
Preparacin: unin de infraestructura con el yaciiento!
/"plotacin de minas2 conjunto de procesos 'ue permiten e"traer el mineral de su ambiente natural para procesarlo.
(efugio2 e"cavacin lateral a una e"cavacin principal como galeras- chimeneas- pi'ues o t1neles- 'ue permite a las
personas 'ue transitan por ellas refugiarse ante el paso de e'uipos o ante la pro"imidad de actividades peligrosas )como
un cachorreo por ejemplo+.
Pilares entre
/stocadas
0osa de seguridad
entre caserones
,asern &uperior
,asern Inferior
$au%al &ni&" %e aire 'resc" se()n el ar*cul" 390+, el cau%al &ni&" requeri%" es %e 3 &
3
/&in-.ers"na / se()n el
ar*cul" 375+ *en%r0 que ser %e 2,83 &
3
/&in-h. .ara equi."s %iesel# A%e&0s el ar*cul" 390+ es*a1lece que n"
."%r0n *ra1a2ar si&ul*0nea&en*e &0s %e 75 *ra1a2a%"res ."r circui*" %e 3en*ilaci4n, la 3el"ci%a% %el aire n"
."%r0 su.erar l"s 150 &/&in, / el ar*cul" 394+ es*a1lece que c"&" &ni&" el aire 'resc" %e1e c"n*ar c"n 19,55
%e "6(en"#
&obre las condiciones del aire el artculo 3554 establece 'ue deben evaluarse diariamente el aire por co- aldehdos- no #
no6. ,on frecuencia menor 'ue un mes se deben evaluar los escapes de las m'uinas por co # no" # el caudal de aire
circulante. /l artculo 35I4 establece 'ue el aire debe tener concentraciones inferiores a 78 ppm de co- 6-7 ppm de no6-
68 ppm de no"- :-< ppm de aldehdo-frmico- de lo contrario )no cumpli*ndose a lo menos uno de ellos+ deber darse
orden de detener las actividades en el sector involucrado. %ambi*n se detendr la operacin de un e'uipo si los gases de
escapa superan los 6888 ppm de co o los :888 ppm de no.
Preparacin de la base de un casern!
&e denomina como base de un casern a todas las e"cavaciones re'ueridas para la recepcin- manejo # conduccin del
mineral e"trado de una e"plotacin. /n la base del casern se recibe el material tronado )saca+- el cual se lleva por
medio de un sistema de transporte secundario. /l transporte secundario corresponde a cual'uier sistema de transporte
'ue se utilice para trasladar el material e"trado hacia el sistema de transporte principal- el 'ue se encargar de trasladar
el mineral hacia el chancador o el est*ril al botadero.
Debemos preparar huecos en la roca 'ue permitan recibir el material- por lo general se utiliza la gravedad para llevarlo
desde el punto de arran'ue a los puntos de carguo )debemos aprovechar esta energa disponible+. /"isten m*todos de
e"plotacin en 'ue al hacer el agujero )galera+ se utiliza este mismo para cargar el mineral # transportarlo )por ejemplo
el sub level caving+.
7sque&a %e una e6.l"*aci4n ."r su1 le3el s*"..in(
Pilares entre
,aserones
CASERN
/stocadas
Hanja
;ccesos a subniveles de
perforacin
Fsicamente el sistema de recepcin del mineral consiste en un conjunto de e"cavaciones 'ue agrupa galeras-
estocadas- pi'ues- puntos de recepcin de material )como zanjas # embudos+ # puntos de carguo- como un todo o
algunos de ellos- combinados de modo 'ue el material pueda ser e"trado por el sistema de carguo.
0as estocadas pueden ser trazadas regularmente enfrentadas o alternadas unas con otras )las opuestas+- horizontales o
inclinadas # pueden formar ngulos de I84- <84 o 384 con respecto a la galera base 'ue las une )para permitir un mejor
desempeo de los e'uipos+.
8is*a en .lan*a %e %i3ers"s sis*e&as %e %is."sici4n %e es*"ca%as
0os puntos de carguo de mineral se encuentran conectados a receptores de saca- los cuales deberan cubrir la totalidad
del rea de e"plotacin. /l conjunto en particular permite recibir- bajar # conducir el material hasta el punto de carguo.
/stocadas
Puntos de carguo
.alera Fase
<84 o 384
Ingreso de e'uipos
de carguo
Punto de descarga a pi'ue
,himenea de %raspaso
Descarga Fuzn
Eivel de %ransporte Principal
Eivel de Produccin o
transporte secundario
/stocada de carguo
Punto de recepcin
0os pi'ues de traspaso son e"cavaciones verticales o sub verticales- 'ue aprovechando la gravedad permiten al material
llegar al sistema de transporte principal o hacia un punto intermedio )por ejemplo a un nivel de parrillas para control de
granulometra- a una interseccin de pi'ues de traspaso o a un silo o tolva de almacenamiento de mineral+. /l punto 'ue
conecta esta e"cavacin con el nivel de transporte principal re'uiere un sistema de control de flujo- por ejemplo un
buzn )ver buzones+- para 'ue el material no blo'uee dicho nivel.
Ebudos!
0os embudos son e"cavaciones 'ue permiten recibir # conducir por gravedad el material tronado en el casern hacia el
punto de carguo. Debido a su geometra es 'ue recibe su nombre.
Fuitra
/mbudo
794 - <94
,himenea de 7 a = m
6
Lreas variables en funcin de la
roca- t*cnica de construccin-
necesidad de recubrimiento del
sector de trabajo
;ltura- Pilar
o Puente
Fuitra Fuitra
;ltura- Pilar o
Puente
/mbudo
/mbudo
Parrillas
Mientras ma#ores sean las dimensiones del pilar- la galera base es ms segura. Para dimetros de la boca del embudo de
5-9 metros- se recomiendan alturas de pilar de I a :: metros- en cambio para dimetros de :9 metros se recomiendan
pilares de :5 a :I metros. /n el caso de embudos grandes- si se constru#e el sistema de embudos en est*ril- se suma el
problema de e"cavar # e"traer ma#ores cantidades de est*ril. Jno de los problemas al utilizar embudos es 'ue se
generan reas muertas donde el material slo se deposita # no escurre.
Lrea embudo A N r
6
Lrea del blo'ue A 7 N r
6
;provechamiento A :88 N N r
6
C 7- r
6
A 5=-9 @
Lrea muerta A r
6
N )7 - ) A 8-=< N r
6
una solucin para aprovechar de mejor manera el rea disponible puede ser la siguiente2
(C6
(
Lreas muertas
(C3
(
(C3
/l rea no utilizada se obtiene del siguiente clculo2 el espacio generado entre tres crculos tiene un rea apro"imada de
8-8:5I r
6
- por lo 'ue el rea muerta e'uivaldra a :I veces este valor )en el caso de la figura A 8-37 r
6
+. &i comparamos
este valor con el caso inicial se tiene 'ue el rea muerta es menor )8-37 r
6
O 8-=< r
6
+.
E"olucin de ebudos a #an$as!
/n el caso de los embudos estos se encuentran construidos directamente sobre una galera- lo cual genera problemas de
estabilidad- debido a 'ue la chimenea 'ue conecta el embudo # la galera puede sufrir socavaciones por el paso
permanente de material. /l desgaste progresivo de un sector recibe el nombre de caseroneo. Jna solucin a este
problema plantea la posibilidad de separar los embudos en su parte superior de modo de aumentar el volumen del pilar.
; su vez esto genera un aumento de las zonas muertas- lo cual tampoco es conveniente.

/l material depositado desde la chimenea en la galera genera un talud 'ue no debe cubrir ms del 38@ de la seccin de
la galera. /ste material puede ser depositado sobre una parrilla )en la misma galera+- donde personal del sector deber
controlar 'ue el flujo contin1e bajando por el pi'ue. /l desgaste de la e"cavacin provocar 'ue el material va#a
cubriendo ms rea de la galera base llegando a inutilizarla # disminu#endo el pilar.
&obre"cavacin
con compromiso
de la galera base
Lrea muerta
Parrilla
Fuitra
&aca
Fuitra
Parrilla
,aseroneo
/s as como se disean nuevos tipos de embudos- 'ue buscan evitar este tipo de situaciones # hacer ms larga la vida 1til
de las galeras base # ms seguras- junto con la utilizacin de otros e'uipos para el carguo del material. /sta evolucin
lleva al diseo # construccin de las zanjas.
794
7 a 5 m de dimetro
/stocada horizontal de
6-9 6-9 m
6
a 3-9 3-9 m
6
&aca
,aseroneo 'ue puede ser
absorbido por la estocada
/stocada horizontal de
6-9 6-9 m
6
a 3-9 3-9 m
6
.alera Fase
.alera de embudos 'ue
desaparece a medida 'ue
se habilitan los embudos
/stocada de ,arguo de
6-9 6-9 m
6
a 3-9 3-9 m
6
.alera de %ransporte
&ecundario
.alera de zanja 'ue
desaparece a medida 'ue
se habilita la zanja
0a zanja es una canaleta en forma de trapecio- cu#os lados tienen una inclinacin de 794- la cual puede variar seg1n las
condiciones de diseo # del material a manejar. 0a zanja se constru#e a lo largo de todo el casern- lo 'ue le da una
apariencia de batea o fondo de barco.
Construccin de la #an$a!
7sque&a %e c"ns*rucci4n %e una 9an2a
/n las ilustraciones anteriores se puede apreciar la secuencia en la construccin de una zanja receptora de mineral.
/l primer paso es la construccin de una galera a partir de la cual se construir la zanja )galera de zanja+.
Posteriormente se construir una cara libre para iniciar la tronadura de la primera lonja- lo cual se logra constru#endo
una chimenea slot- la 'ue podr estar a un costado )en la cara de la zanja+ o en el medio. /sta chimenea puede ser
.alera
de Hanja
,himenea
&lot
,himenea
&lot
%iros en
abanico
construida hasta la parte superior del blo'ue a e"plotar- #a 'ue de este modo le deja habilitada una cara libre para la
e"plotacin del blo'ue de mineral.
Desde la galera de zanja se realiza una perforacin en abanico con dimetros de 6 a 3 pulgadas )3-9 si es dth+- para darle
la forma a la e"cavacin- con una separacin en el fondo no ma#or a los 3 metros- una longitud no ma#or a los 38
metros # un ngulo de separacin entre tiros de 94. &e truena la primera tajada hacia la cara libre antes construida
)chimenea slot+. 0as posteriores tajadas no re'uieren chimenea slot- debido a 'ue al tronar la primera tajada 'ueda
habilitada una cara libre para la segunda tajada )lo cual sucede sucesivamente para las otras tajadas+. 0a separacin entre
tajadas estn dadas por el burden suficiente para garantizar la calidad # efectividad de la tronadura ):-7 a 6-6 metros+
/"isten otras e"cavaciones tipo zanja o embudo modificado- las cuales se utilizan en bloc! caving- generando una malla
de estas zanjas receptoras de mineral. /l es'uema ilustrativo siguiente muestra dichas e"cavaciones.
/n este caso la metodologa de construccin es similar- slo debemos tomar en cuenta 'ue la zanja es ms corta )embudo
modificado+- la tronadura se hace hacia el centro de la zanja # todos los bordes son inclinados.
Estocadas de car%u&o!
0a estocada de carguo es una e"cavacin horizontal )galera+ construida desde una galera base para acceder al punto de
carguo )donde se encuentra el mineral tronado+. /sta e"cavacin permite el acceso seguro a dicho punto # seg1n las
condiciones de diseo # operacin se tendrn una o ms estocadas dispuestas de modo de e"traer la ma#or cantidad
Hanja para
,ruzados
,himenea &lot
,ruzados de
produccin
.aleras
de Hanja
,alles
posible de mineral # a la vez mantener la estabilidad de la e"plotacin. &u diseo # construccin depender de la
produccin 'ue se re'uiera en la e"plotacin # de los e'uipos disponibles para ello )carguo+.
/l diseo de la estocada de carguo debe considerar lo siguiente2
:+ longitud del e'uipo )le+.
6+ distancia cubierta por el talud del mineral )lt+- lo cual se obtiene conociendo2
- ngulo de reposo del material )+.
- altura de la galera )a+.
3+ distancia de seguridad por desgaste de visera )ls+.
7+ distancia de holgura )lh+
9+ distancia de impulso )li+.
/ntonces el largo de la estocada 'ueda dado por2
l A le D ls D a N cotg )+ D lh D li
&i 'ueremos evitar el colapso de la visera- debemos fortificarla- lo cual trae consigo un costo asociado a la fortificacin-
pero a la vez nos disminu#e el costo de desarrollo # nos da ma#or fle"ibilidad en el diseo.
Esuema de una estocada de cargu!o
0/ 0& 0%
0&
;

Gisera
0B D 0I
0/
Marcos de acero
;
0%

0B D 0I
C'ieneas!
Jna chimenea se define como una e"cavacin vertical a sub vertical con funciones de ducto- para traspaso de material-
aire )ventilacin+ # tambi*n de personal )en algunos casos+. &u construccin se realiza desde abajo hacia arriba.
/n el caso de utilizarse como ducto para traspaso de material- *ste se traspasa de un nivel a otro )o subniveles+. /l nivel
inferior cuenta con un regulador de flujo )buzn+. Por lo general dicho nivel corresponde a un nivel de transporte.
Condiciones de dise(o para una c'ienea!
la chimenea se caracteriza por su seccin # su inclinacin. %ambi*n debe considerarse 'ue la energa con 'ue el material
escurre puede generar problemas en la regulacin del flujo- por lo 'ue se puede optar por construir la chimenea con
'uiebres )cambios de inclinacin+- especialmente en la zona cercana al buzn )para 'ue no lo dae+- #a 'ue *ste debe ser
capaz de detener el avance del mineral. 0a chimenea debe permitir 'ue el mineral escurra o flu#a por gravedad a trav*s
de ella sin 'ue nada lo detenga. Principalmente lo 'ue garantiza la capacidad de escurrimiento del material es la seccin
de la chimenea- la cual deber ser definida en funcin a las caractersticas del material tronado )granulometra- humedad-
etc.+.
584 a =84
Fuzn
;limentacin
Puiebre
&eccin
Fuzn
,onfiguraciones
de sistemas de
chimeneas
/n un buen sistema de e"plotacin debera independizarse la e"traccin del transporte principal- de modo 'ue se pueda
controlar la produccin sin depender instantneamente de la e"traccin- es decir mantener una cantidad de mineral 'ue
permita regular la produccin # garantizarla por un perodo determinado.
0a etapa 'ue logra este objetivo es la etapa de almacenamiento de mineral- lo cual puede conseguirse con una chimenea-
pero en los casos en 'ue la produccin es considerablemente grande no se puede disponer de una capacidad adecuada
debido a la pe'uea seccin de ellas. /s por ello 'ue se estudia la capacidad del sistema de chimeneas para almacenar
material # si *sta no es suficiente se puede construir un silo o tolva- 'ue consiste en ampliar la seccin de una chimenea
)por des'uinche+- aumentando as su capacidad de almacenaje. 0a cantidad a almacenar depender de las condiciones de
operacin # produccin de cada faena- por lo 'ue al disear la infraestructura de la mina debe tenerse presente este punto
de modo 'ue se contemple el diseo # construccin de estos silos. &e recomienda 'ue dentro de la mina se disponga de
almacenamiento suficiente para un da de produccin.
%odo tiene su lado negativo # su lado positivo- en el caso del almacenaje no es distinto- #a 'ue se tienen recursos
inmovilizados con un costo de oportunidad significativo- pero es peor 'ue el sistema productivo falle por falta de
mineral.
,himeneas de
%raspaso
Descarga a Fuzn
Eivel de %ransporte
Principal
&ilo o %olva
7 metros
Dimetros2
= a :8 m
.eneralmente el es'uema de almacenamiento de una faena minera- 'ue cuenta con todas las etapas de procesos para
concentracin # fundicin- se puede ilustrar de la siguiente forma2
/s ms costoso tener sin abastecimiento a la fundicin 'ue a la planta # a la mina- por ello se re'uiere un ma#or stoc!.
/n el caso de la li"iviacin la falta de stoc! no es tan significativa )en cuanto a costos+.
lujo en una chimenea.
/l escurrimiento del mineral debe ser totalmente e"pedito # libre. ;l almacenarse material en los conductos se produce
un problema- #a 'ue si el material se deja en una chimenea o un silo tiende a compactarse a medida 'ue la columna
crece- la roca tiende a formar un arco natural conocido como colgadura de una chimenea.
0os factores 'ue influ#en en la formacin del arco son2
- distribucin de tamaos de los fragmentos de roca.
- tamao m"imo de los fragmentos.
- forma de los fragmentos.
)INERA* EN
+REN,ES
)INERA* EN
C-I)ENEAS
. SI*/S
)INERA* EN
,RANSP/R,E
0N D1A DE
PR/D0CCIN
DE )INERA*
EN )INA
S,/C2 PI*E
0N D1A DE
PR/D0CCI
N DE
)INERA*
C-ANCAD/
S,/C2 PI*E
C/NCEN,RAD/
C/N 0N )ES DE
A3AS,ECI)IEN
,/
A +0NDICIN
Compactacin " f #peso columna$
,ompactacin
;rco
- viscosidad de la roca.
- material fino entre las colpas.
- contenido de humedad.
- efectos de trituracin 'ue sufre la roca al pasar por la chimenea.
&e debe esperar 'ue un buen diseo evite este problema- #a 'ue al aumentar el dimetro de la chimenea el arco pierde
resistencia. ;sumiendo 'ue al aumentar el dimetro se soluciona el problema tendramos 'ue asumir tambi*n el costo
'ue ello significa )e"cavacin+- por lo 'ue se analiza si realmente es necesaria realizar una e"cavacin ma#or siendo 'ue
la probabilidad de 'ue se forme el arco es baja )para evento+- pero como la frecuencia de uso de la chimenea es bastante
alta la ocurrencia de este suceso se hace ms posible. Por ello se lleg a una relacin entre el dimetro de la chimenea #
el dimetro de las colpas )rocas ma#ores+ asegurndose as 'ue el flujo sea continuo.
& = %i0&e*r" chi&enea
%i0&e*r" c"l.a
%ambi*n debemos considerar otros aspectos relacionados con la operacin # de la faena en particular. Por ejemplo en
faenas ubicadas en zonas de bajas temperaturas puede 'ue sea frecuente el congelamiento del material )agua entre los
espacios del material+- lo cual genera colgamientos ):+. Qtra consideracin es 'ue el material fino puede generar
compactacin en las paredes de la chimenea produci*ndose el en#ampamiento )disminucin de la seccin de la
chimenea+ )6+. Por 1ltimo la erosin 'ue sufre la chimenea puede causar un caseroneo )derrumbe+- el cual puede ser de
a#uda si se trata de una erosin en fragmentos similares a los 'ue flu#en por ella )aumenta la seccin # escurren junto
con el mineral+ )3+- pero tambi*n podra darse el caso 'ue el material desprendido de las paredes sea de una magnitud
tal 'ue blo'uee la chimenea por completo )dependiendo de las estructuras presentes+- lo cual puede ser inmanejable e
inutilizar total # definitivamente a la chimenea )7+.
ino compactado
456 476
uturo caseroneo
486 496
Para evitar una colgadura debe realizarse un diseo adecuado sobre la base de un buen conocimiento de las
caractersticas del material # de la e"plotacin en s. Ra en operacin tambi*n se pueden intercalar parrillas previamente
al paso del material- evitando 'ue el sobre tamao entre a las chimeneas )este sobre tamao tendr 'ue ser reducido de
alguna forma+.
Qperacionalmente ante la ocurrencia de un problema de colgadura se puede optar por diversas soluciones- de las cuales
destacamos las siguientes tres2
;+ en este caso la colgadura se encuentra a corta distancia del buzn- de modo 'ue se puede acceder a ella con una
vara )com1nmente coligSe+ con e"plosivos. Debemos notar 'ue esta operacin es mu# peligrosa- por lo 'ue se
debe realizar un tapado especial )corta saca+ de modo 'ue la descolgadura no provo'ue un accidente # a la vez
debe encontrarse abierto el sistema de descarga del buzn- de modo 'ue no sufra daos por la e"plosin.
F+ en este caso la colgadura no puede ser alcanzada con una vara- por lo 'ue se recurre a la perforacin )llamada a
veces perforacin co#ote+- 'ue va tanteando donde se encuentra el material colgado # posteriormente se
introducen e"plosivos para descolgarla. /ste m*todo es mu# caro- #a 'ue encontrar el punto buscado en el
primer intento es mu# poco probable.
A : $
68 m
,+ en este caso se aprecia la construccin de una chimenea adicional- con comunicacin directa a la chimenea de
traspaso- permitiendo un acceso a ella # aplicar alg1n m*todo de descolgamiento desde las pe'ueas estocadas
o galeras 'ue unen a ambas chimeneas )niveles de control+. /l costo es alto- #a 'ue debe considerarse la
construccin de una chimenea e"tra ms los niveles de control- pero se tiene un acceso ms e"pedito.
&iempre es preferible 'ue no ocurran estos problemas- #a 'ue la solucin de ellos implica altos riesgos # altos costos.
/n algunos casos puede ocurrir 'ue el material se tran'ue )colgadura intermedia o trancadura+- lo cual se detecta al
llenarse la chimenea sin 'ue el material baje- siendo 'ue el buzn sigue alimentando al transporte )balance de entradas #
salidas+. /l problema es poder detectar el punto donde el material se colg o tranc- lo cual puede hacerse con
perforaciones )como el caso b visto anteriormente+ o a trav*s de los niveles de control.
/s importante 'ue el problema se detecte # se solucione lo antes posible- #a 'ue as se evita 'ue el material 'uede
colgado a una altura importante- con el peligro 'ue al caer se produzca un impacto violento sobre el buzn o 'ue genere
un efecto pistn )lo cual puede ser causa de accidentes+.
DISE:/ DE 0NA C-I)ENEA.
(ecordando la frmula antes vista de 2
M " %imetro C&imenea
%imetro Colpa
Debemos encontrar una e"presin de suponiendo 'ue se puede construir una chimenea tan larga 'ue el peso de la
columna de mineral no dejara de romper el arco natural- es decir 'ue si se forma el arco *ste se rompa. Para ello
debemos analizar el proceso de compactacin 'ue sufre el material dentro de esta chimenea.
/l proceso de compactacin en la chimenea es funcin del peso de la columna de mineral en un punto dado. 0a
e"presin del peso de dicha columna 'ueda dado por2
' " ()*+ %
*
& #*"nela%as;
Donde D es el dimetro en metros de la chimenea- ' la altura 'ue alcanza la chimenea # la densidad del material
)tonCm
3
+. Debemos encontrar un ' de modo 'ue el arco se rompa- a lo cual llamaremos altura crtica )& cr*ica+2
& cr!tica " %
*
, d
Donde D sigue siendo el dimetro en metros de la chimenea- d el dimetro de la colpa # la resistencia a la compresin
del material )!gCcm
6
+. Podemos e"presarlo en funcin de 2
& cr!tica " % m
/n funcin de esto se puede obtener una curva como la siguiente2
0o 'ue se obtiene es lo siguiente2
- para obtener un flujo libre el valor de debe ser ma#or o igual a 7.
- para un flujo intermitente el valor de debe situarse entre 6 # 7.
- con valores de menores o iguales 'ue 6 no se tiene flujo.
&eg1n lo estudiado no se justifica tener valores de ma#ores 'ue <.
/n la prctica observamos 'ue los e'uipos de carguo estn orientados a manejar ma#ores tamaos de colpas- lo cual
obedece a una necesidad de productividad- por lo 'ue el traspaso tendra 'ue ser por chimeneas de ma#or dimetro-
6-8
8-9
6-8 7-8

m
haci*ndose contraproducente por el hecho de incurrir en costos de desarrollo ma#ores. Jna chimenea tpica contempla
dimetros menores a los 3 metros ):-9 m es lo com1n+- si consideramos una colpa de :-= metros de dimetro-
re'ueriramos una chimenea de 5-6 metros de dimetro para garantizar una flujo libre- lo cual es imposible hacer de una
vez con las ma'uinarias actuales )raise borer+ 'ue alcanzan los 3 metros de dimetro. Podramos considerar 'ue se
podra ensanchar la chimenea- lo 'ue significara ma#ores costos # tiempo para lograr el objetivo )dos etapas por
chimenea+.
PARRI**AS!
0a parrilla es un elemento 'ue permite retener el material de tamao indeseable para la funcin de la chimenea. 0a
parrilla se compone de barras metlicas separadas entre s de modo 'ue el material 'ue traspase la parrilla garantice el
flujo libre en la chimenea # el sobre tamao 'uede fuera para ser apartado o reducido sobre la misma parrilla.
/l material utilizado puede variar )seg1n la faena+- inicialmente se utilizaban tubos metlicos- los cuales se doblaban #
rompan frecuentemente )podan ser rellenos con concreto- pero eran mu# pesados+- tambi*n es usual la utilizacin de
vigas doble >t? )o >h?+. Para evitar el desgaste prematuro se le aaden piezas de desgaste- de modo 'ue a medida 'ue se
van inutilizando se pueden reemplazar sin tener 'ue 'uitar la viga completa.
DISE:/ DE *A PARRI**A!
0a forma de la parrilla se obtiene de un anlisis del comportamiento del material descargado sobre ella- de modo 'ue se
pueda aprovechar la energa del material de una forma u otra. &i la parrilla se dispone horizontalmente se observa 'ue el
material descargado se acumula en la orilla ms pr"ima de la descarga- lo cual no permitira aprovecharla
completamente 476; sin embargo una solucin 'ue aprovecha la gravedad es darle cierta inclinacin a este sector- para
'ue el material se desplace hacia la zona ms alejada del punto de descarga- aprovechando toda el rea disponible 456.
Punto de descarga
Parrilla
,himenea
Material descargado
Parrilla
Hona inutilizada
Material traspasado
476
Desplazamiento del
&obre tamao
Puiebre
Lngulo
de 'uiebre
456
<
<=
&e puede observar 'ue la zona ><? recibe el impacto de la descarga del material # a su vez la zona ><T? el impacto de los
bolones )el cual depender de la energa con la 'ue lleguen+. 0a energa con 'ue llega el sobre tamao a la zona ><T?-
depender del ngulo de 'uiebre )usualmente 694+. Para evitar el dao producido por ambos impactos se disponen en los
e"tremos bolones de material similares a las pircas- los 'ue absorben el impacto prolongando la vida 1til del punto de
descarga )cajas de la chimenea # soportes de la parrilla+.
Para dimensionar una parrilla debemos considerar los siguientes aspectos2
Distancia entre barrotes2 &e obtiene tomando como base el dimetro de la colpa m"ima >d?. /sta distancia
puede ser 8-= a 8-I veces d.
Diensiones de la parrilla2 Debemos determinar las dimensiones de la altura de descarga 4'6- longitud de la
parrilla inclinada 4l6- longitud de la parrilla horizontal 4s6 # el ngulo de inclinacin
de la parrilla 46.
la energa potencial de la roca en el punto >8?- debe gastarse totalmente # supondremos 'ue llega al punto >6? se habr
gastado toda la energa. &i la energa se gastara antes 'uiere decir 'ue la parrilla est sobredimensionada.
,aja de golpe
s
l
'

@
7
5
/n el punto >:? ha# una disipacin de la energa producto del impacto del material por la descarga )llam*moslo e+. /l
golpe entre colpas # los barrotes de la parrilla genera otra p*rdida de energa por impactos # roce dinmico. Debido a
esto ha# un trabajo para poder vencer el roce entre el tramo >:? # >6? )coeficiente de roce f+.
Debemos despejar < variables- a trav*s del siguiente m*todo2
Ener%&a en el punto >7? A E7 A % ' 4 7 B e 6 C % l sen
D 4traba$o6 A + d A % f l cos C % s f A E7
- 4 7 B e 6 C l 4 sen B f cos 6 B s f A @ 47+
/l valor de f # e dependen del tipo de roca. De la e"presin 476 si h A 8- se tiene 'ue2
f A l sen E 4 l cos C s 6
4F6 65 69 6:-9 33-9
l 46 6-: 6-3: 6-=6 :-<3
s 8-=6 8-5= 8-97 :-6
f 8-3< 8-37 8-33 8-39
$"n"cien%" <s= / c"n <= / <l= 'i2"s se %e*er&ina1a f#
f A @;89G )promedio+
Para determinar el valor de e- sabiendo 'ue E7 A D A + d- la energa suplementaria 'ue le entregaba al sistema es2
% ' A % f s
' A f s
' A @;89G s
&i ' A 7H c; s A 9H;G- pero el s real result menor 'ue este valor- comprobndose 'ue el s real era un <9@ del
valor calculado- e"istiendo un porcentaje de disipacin de la energa del 39@ )e+ # se cuenta slo con el <9@ de la
energa inicial para llegar al final de la parrilla )desde el punto >:? al punto >6?+. (eemplazando e # f en 476 se tiene2
@;HG ' C l 4 sen B @;89G cos 6 B @;89G s A @
S A 7;II9 ' C 5;IJJ l sen B l cos
Manteniendo constante los valores de # '- se tiene 'ue s es una funcin lineal. /l ngulo puede variar entre los 684 #
784- # se determina fijndolo en valores 'ue se estimen como adecuados. /l valor de ' depende del sistema de descarga
en la parrilla )Fuitra2 h A 8- ,amin2 h A 8-9 a : metro- 0BD2 h A :-9 a 6 metros+- es decir el sistema de carguo hacia la
parrilla lo determina.
&e puede tomar como base un valor de A 694- ' A 8-9 a 6 metros e ir variando los valores de l # s. inalmente se
calcula la parrilla con sus valores # en la prctica se constru#e recta con pendiente )sin el 'uiebre+.
30K/NES!
Podemos decir 'ue un buzn cumple funciones de regulacin de flujo de material- es decir act1a como una vlvula de
descarga. /l sistema del buzn en s- consta de partes metlicas principalmente- el sistema de accionamiento puede ser
por aire comprimido o hidrulico )depende de la capacidad+- debe ser capaz de abrirse # cerrarse cuando sea necesario #
su descarga debe ser siempre sobre un e'uipo de transporte. /l buzn debe cumplir con dejar pasar el material sin
obstaculizarlo )cuando se re'uiera+ # cumplir con las condiciones de diseo # sus dimensiones son las 'ue permitirn
cumplir con ello- de acuerdo al sistema de transporte # la granulometra del material. &e pretende lograr una operacin
simple- de bajo costo- sin riesgo # de alto rendimiento.
Debido a 'ue el material viene bajando con gran energa desde los niveles superiores- el diseo del sistema debe
considerar bajar dicha energa de modo de no daar las componentes del buzn. /sto se logra generando un 'uiebre en
el ducto )chimenea+ antes del buzn mismo. 0os esfuerzos a los cuales est sometido el buzn son de tipo dinmico )por
el roce en la salida entre roca - roca # entre roca - buzn+ # tambi*n estticos )caja de 'uiebre+. /l ngulo del 'uiebre )
A 384 a 984+ debe ser tal 'ue se pueda compensar el peso de la columna 'ue soporta con el flujo de material re'uerido )a
ma#or ngulo el esfuerzo # el flujo son ma#ores+. /n el caso de flujo de material h1medo el ngulo debe ser ma#or. 0a
longitud de la caja de 'uiebre vara seg1n la granulometra # caractersticas del buzn.
,onstruccin
Diseo

< a :8 m
Puiebre
P
P
r 2
P
r 1
E*E)EN,/S DE DISE:/ DE* 30KN!
,ual'uier diseo de la boca del buzn debe contemplar el estrechamiento en la conduccin por culpa del cambio de
direccin- el lmite de la boca del buzn provocar un estrechamiento 'ue en general no es deseable )por razones de
flujo+. 0a altura desde la boca del buzn hasta el punto de carga del e'uipo de transporte )altura de descarga del buzn+
debe ser tal 'ue el e'uipo de transporte no sufra daos por el impacto del material. 0a disposicin del e'uipo # del
buzn debe ser tal 'ue el e'uipo de transporte 'uede bien cargado )homog*neamente+. &e pretende 'ue el material ejerza
una presin igual al material vivo- es decir 'ue 'uede dentro del ngulo de reposo- # para 'ue el material escurra- el
ngulo del piso )+ tiene 'ue ser ma#or o igual al ngulo de reposo mencionado.
la granulometra # condiciones- del material 'ue traspasa el buzn- son variables # debemos considerar caractersticas
tales como la cantidad de fino # grueso- humedad- mineraloga- etc.- con el fin de determinar la necesidad de variar las
condiciones de operacin del buzn- especialmente en la seccin disponible para descargar- de modo 'ue se adapte a las
condiciones del material a traspasar.
;ltura de
descarga

Regulador
de seccin
actuando
sobre
cadenas
C/)P/SICIN DE* SIS,E)A 30KN!
Fsicamente el buzn se compone por elementos fijos- mviles # una unidad de fuerza. 0os elementos fijos se
encuentran anclados a la roca misma- en cambio los elementos mviles forman parte de la estructura # son accionados
por cilindros hidrulicos o neumticos.
0os elementos fijos son el socucho- la tolva # la estructura de soporte- # los elementos mviles son las cortinas de
cadenas # la boca de descarga )buzn+. 0a unidad de fuerza es la 'ue permite accionar los cilindros- semforos # la
ventilacin e"terior # 'ue se encuentra en una estocada lateral del sistema.
Socuc'o2 es un ducto metlico o de hormign anclado a la roca revestido con piezas de desgaste )acero+- 'ue une la
chimenea con el buzn.
,ol"a2 estructura metlica en forma de canal revestida con piezas metlicas de desgaste- se encuentra fija al soporte #
est conectada directamente al socucho. 0a pendiente de la tolva es levemente inferior a la del socucho. /l lecho de la
tolva )en su tramo inicial+ es un rea de impacto del material proveniente de la chimenea- permite la formacin de un
talud de material- el cual no debe llegar a la boca del buzn )debe mantenerse en su ngulo de reposo+.
Estructura de soporte2 bsicamente est compuesta por vigas de acero- anclajes a la roca # una base de concreto.
%ambi*n se inclu#e en ella todo el sistema de operacin como pasarelas- barandas- balcones- etc.
3u#n o boca2 esta pieza es la 'ue realiza la descarga del material hacia el e'uipo de transporte. /st sujeto al e"tremo
inferior de la tolva con un pivote 'ue se mueve entre -384 # 384 apro"imadamente )respecto a la horizontal+- sube o baja
con el accionamiento de cilindros neumticos o hidrulicos. /n algunos casos el buzn puede regular el ancho de
descarga con compuertas. /l sistema cuenta con un contrapeso 'ue permite mantener el e'uilibrio # el control de la
operacin.
Cortinas de cadenas2 estos elementos act1an principalmente como pieza de control de flujo # granulometra. 0as
cadenas tienen la resistencia # la fle"ibilidad necesaria para cumplir con este objetivo a diferencia de elementos rgidos
cu#a vida 1til sera menor por culpa de los impactos # rozamiento propio de la operacin. 0as cadenas son accionadas
por distintos cilindros hidrulicos dependiendo de su funcin. 0as cadenas se sostienen en tres puntos 'ue son un
empalme fijo superior- porta cadenas a media altura )accionado por un cilindro hidrulico- 'ue permite regular la
seccin+ # un porta cadenas inferior )accionado por otro cilindro hidrulico- 'ue permite regular el flujo+. 0os e"tremos
inferiores de las cadenas estn libres.
Cilindros2 estos elementos se encuentran dispuestos en distintos puntos del e'uipo- seg1n la funcin del mismo. Fajo
del buzn se encuentran los cilindros 'ue le dan la movilidad a la boca del buzn para realizar las tareas de descarga de
material )a+. &obre una cortina de cadenas se ubican otros cilindros 'ue permiten controlar la granulometra del material
)b+ # por 1ltimo los cilindros de control de flujo- 'ue act1an sobre la cortina de cadenas )c+.
Foca mvil
%olva
&ocucho
,himenea
/structura soporte
,ilindro ;
%olva
,ortina de
cadenas
,ilindro ,
,ilindro F
Fuzn o Foca
%apas laterales
Debemos destacar 'ue la instalacin de un buzn re'uiere una e"cavacin importante )para el caso de la figura2 alto :8
m- largo 68 m # ancho = m+. /"isten otros sistemas de buzones 'ue difieren en la disposicin espacial # en algunas
caractersticas- pero la funcionalidad es la misma. %ambi*n se re'uiere fortificacin )para cuidar la inversin # garantizar
la operacin+- ha# 'ue construir la estructura- montar las piezas- construir el socucho- sellar el sistema chimenea-socucho
)por el polvo+ # montar el sistema hidrulico o neumtico.
0a capacidad del sistema se mide en toneladas descargadas por hora # podemos mencionar 'ue el sistema es mu# rpido
):= segundos para 38 toneladas- lo 'ue arroja un rendimiento de <.888 tonChora instantneo+ # la inversin re'uerida
oscila entre los usU 98.888 # :38.888 )dependiendo de sus caractersticas+.
RED0CCIN SEC0NDARIA!
0a reduccin secundaria se lleva a cabo por la necesidad de cumplir restricciones granulom*tricas en el traspaso # en el
transporte de materiales. Jno de los problemas con los cuales debemos enfrentarnos es la aparicin de material con
sobre tamao- el cual puede generar otros problemas tanto en el traspaso del material como en las instalaciones
relacionadas )buzones por ejemplo+.
/s por ello 'ue se hace necesaria estudiar # disear un buen sistema de reduccin de colpas antes de 'ue se produzcan
los efectos del traspaso de dicho material.
0a reduccin de tamao sobre una parrilla se puede realizar principalmente de tres formas2
:+ parc'e2 carga e"plosiva 'ue se aplica en la superficie de la colpa # 'ue al detonar provoca la fragmentacin de
ella. &e considera como una mala prctica- #a 'ue el e"plosivo debe tener confinamiento para su buen
aprovechamiento # en este caso no ocurre por lo 'ue la eficiencia de la tronadura es mu# baja # la pro#eccin
de material es alta- provocando daos en los alrededores )cables- tuberas- caja- etc.+.
6+ cac'orreo2 consiste en perforar la colpa con un e'uipo manual o mecanizado- de modo 'ue el e"plosivo 'uede
confinado como corresponde. /n este caso la eficiencia del e"plosivo es ma#or- pero debe considerarse el
tiempo 'ue demora la perforacin # adems se necesita personal )cuadrilla+ 'ue realice la perforacin.
3+ artillo ropedor; picador o deoledor2 e'uipo diseado para demolicin por impacto- puede ser
neumtico o hidrulico- manual o mecanizado. 0as ventajas 'ue presenta son su eficiencia # su independencia
)no re'uiere paralizar la faena o el sector- slo el punto donde se encuentra el problema+. /l monto de la
inversin es mucho ms significativo en comparacin de los anteriores m*todos.
0a secuencia lgica # com1nmente vista en terreno en el manejo de materiales- en relacin a su granulometra- es la
siguiente2
- lhd )una pala o scraper+2 el material re'uiere una granulometra apta para ser cargada.
- parrilla de chimenea de traspaso2 el material debe pasar por la parrilla.
- chimenea de traspaso2 el material debe fluir a trav*s de ella sin colgarse.
- parrilla de cmara de reduccin secundaria2 el sobre tamao debe reducirse para no daar el buzn.
- continuacin de la chimenea de traspaso2 el material debe fluir a trav*s de ella sin colgarse.
- buzn de descarga intermedia2 el material debe fluir # no daar las componentes del buzn.
- e'uipo de transporte intermedio )ferrocarril o camin+2 el material debe ser apto para su recepcin-
transporte # descarga posterior.
- parrilla en descarga hacia almacenamiento2 el material debe pasar la parrilla # llegar sin problemas al
silo o tolva de almacenamiento.
- buzn de descarga principal2 el material debe fluir # no daar las componentes del buzn.
- e'uipo de transporte principal)ferrocarril o camin+2 el material debe ser apto para su recepcin-
transporte # descarga posterior.
- recepcin en chancador2 el material debe ser apto para su posterior chancado.
Para lograr 'ue se cumpla sin problemas esta secuencia debe garantizarse el diseo- construccin # habilitacin de los
elementos citados- si no es as habr 'ue corregir la operacin utilizando reduccin secundaria.
Parrilla
(egulador de lujo
),adenas+
Martillo Picador o
rompedor
&ubnivel de
reduccin secundaria
:8 a :9 m
0a prediccin del tamao del material puede realizarse con modelos empricos- el problema es poder llegar al tamao
adecuado. /l tamao de las rocas e"plotadas tiene relacin con las estructuras asociadas al material in situ # el diseo de
la tronadura. /n los casos en 'ue la e"plotacin se realiza con la roca a la vista se puede controlar ms este punto )cut K
fill- shrin!age- room K pillar+. &in embargo con los m*todos en 'ue no se tiene ese control visual resulta ms
complicado )sub level stopping- sub level caving- bloc! o panel caving+- es por ello 'ue en estos casos se disea la malla
de e"traccin dependiendo de las caractersticas estructurales de la roca )frecuencia de fracturas- condiciones de relleno-
disposicin tridimensional- etc.+. ,uando el mineral es recibido en los puntos de e"traccin tiene la primera oportunidad
de ser reducido de tamao.
Jna reduccin manual- con perforacin # tronadura secundaria de las colpas- re'uiere una cuadrilla de 6 personas para la
perforacin # 6 para la tronadura )manipuladores de e"plosivos autorizados+ # considera las siguientes actividades2
- traslado de e'uipos # accesorios al punto con el problema )6 minutos+.
- cone"in del sistema de aire comprimido # agua )3 minutos+.
- perforacin de una colpa )9 minutos+.
- descone"in del sistema )6 miutos+.
- interferencias ): minuto+.
- traslado de e"plosivos # accesorios al punto con el problema ):-9 minutos+.
- carga # cone"in ):-9 minutos+.
- retiro del lugar # aviso de tronadura )3 minutos+.
- interferencias ): minuto+.
- ventilacin ):8 minutos+.
- total: 8@ inutos 45@ inutos sin considerar la "entilacin6!
Por cada 6 grupos de perforistas debe haber un grupo de manipuladores de e"plosivos )cachorreros+. /sto no es
econmicamente conveniente- por lo 'ue se recurre a la alternativa de mecanizar la operacin con e'uipos ms verstiles
# de operacin ms efectivos # eficientes.
Para realizar una reduccin secundaria mecanizada se puede considerar la utilizacin de martillos picadores mviles- #a
'ue el rendimiento es mucho ma#or- como se puede apreciar en la siguiente secuencia2
- maniobras de ingreso al punto )8-9 minutos+.
- maniobras previas a la operacin )6 minutos+.
- reduccin de colpas ):-9 minutos+.
- maniobras finales # retiro ): minuto+.
- interferencias )8-9 minutos+.
- total: H;G inutos!
/n un turno este e'uipo puede demoler 99 bolones con un solo operador. 0os detalles de estos e'uipos pueden ser
consultados en el te"to >aLuinarias y eLuipos ineros para la e<plotacin subterrnea?- en la seccin reduccin
de colpas )pgina ::<+.
ES,I)ACIN DE *A CAN,IDAD DE )A,ERIA* A RED0CIR S/3RE 0NA PARRI**A!
Para estimar la cantidad de material a reducir sobre una parrilla # con ello permitir una adecuada definicin del sistema
de reduccin secundaria- debemos conocer la distribucin granulom*trica del material 'ue llega a la parrilla.
R A 7 B 4 7 B * E *a< 6
<
R A frecuencia acumulada.
* A dimensin m"ima de la colpa normal.
*a< A dimensin m"ima de la colpa de ma#or tamao.
M A tamao.
&i no ha# parrilla se toma como *a< el dimetro del pi'ue # si ha# parrilla este dimetro se tomar igual a la separacin
de los barrotes o abertura de la parrilla.
0a abertura de la parrilla- para 'ue pase un fragmento de un tamao determinado- 'ueda dado por2
Abertura de la parrilla A P A dp E 4 7;8I sLr 4 l f
5
E 4 7 C f
5
6 6
Dietro proyectado A dp A sLr 4 9 * A E 6
l A * E a
* A largo de la colpa
A A ancho de la colpa
f A A E E
E A espesor de la colpa
.eneralmente podemos ver 'ue la relacin entre las dimensiones de las colpas son2 * : A: E A 7 : @;NG : @;G. 0o usual es
llegar a valores de P iguales a 8-56 veces el largo de la colpa # si graficamos el porcentaje de la cantidad de material
retenido sobre la parrilla versus la abertura de ella se tiene una curva del siguiente tipo2
O
Abertura
dp
+AC,/RES A C/NSIDERAR EN E* DISE:/ DE *A 3ASE DE 0N CASERN!
:+ anc'o efecti"o del pilar entre puntos de e<traccin: con el objeto de mantener la estabilidad debe tenerse el
m"imo ancho- lo cual desfavorece la recuperacin del mineral- #a 'ue se tienen menos puntos de e"traccin
disponibles. Por lo general se pueden observar anchos de :8 metros!
6+ distancia entre puntos de e<traccin2 est determinado por el ancho aparente del pilar ms dos veces el semi
ancho de la seccin aparente de la estocada de carguo.
3+ %rado de sustentacin del ni"el base2 es la relacin entre el rea de pilares # el rea total de la base del
casern. /n un sub level stopping se debe llegar a un gs A <8 @.
Ps 4O6 A Qrea total de las e<ca"aciones < 7@@
Qrea total de la base
7+ lon%itud de las estocadas de car%u&o2 debe cumplir con 'ue el e'uipo 'uede completo # recto en su interior
cuando se realiza la operacin de carguo- con el fin de aprovechar como corresponde la potencia del e'uipo sin
daar sus componentes como podra ocurrir en el caso de 'ue el e'uipo enfrente la saca torcido )por ejemplo los
:8 metros
;ncho
aparente
.alera de transporte secundario
.alera de zanja
/stocada de carguo
;ncho real
estocada
Distancia entre puntos de
e"traccin
;ncho aparente del
pilar
;ncho real del
pilar
;ncho aparente de
la estocada
cilindros de viraje+. 0a longitud total debe considerar el espacio 'ue ocupa el material tronado dentro de la
estocada- por lo general se manejan valores de := a 66 metros.
9+ orientacin de los puntos de e<traccin2 en funcin de la distribucin de los esfuerzos se puede definir la
orientacin de la e"plotacin # con ello la disposicin # orientacin de los puntos de e"traccin- con el fin de
garantizar la estabilidad de las labores. ;dems tambi*n es bueno considerar el sentido del transporte
secundario.
<+ tonela$e a traspasar en un punto de e<traccin2 si tenemos una gran cantidad de tonelaje # pocos puntos de
carguo- estos se desgastarn mucho ms rpido- entonces mientras ma#or sea el tonelaje a manejar ma#or
cantidad de puntos de e"traccin. 0a vida 1til de estos puntos depender de las caractersticas propias de la
roca- del diseo # de la operacin )muchos bolones ca#endo desde la altura pueden generar muchos daos en
las viseras+. /ste factor contradice al PS # al ancho de pilares- pero debemos aplicar criterios de decisin para
conjugar # cumplir con todos los factores.
5+ aron&a en el dise(o de la obra2 la materializacin del diseo en terreno debe verse bien- es decir armnico-
si no es as lo ms probable es 'ue no est* bien hecho # tal vez est* mal diseado. 0as consecuencias de ello
pueden ir desde la inhabilitacin de sectores productivos hasta el colapso general de la e"plotacin )no slo del
blo'ue involucrado sino de varios sectores del #acimiento+.
=+ capacidad de car%u&o y transporte2 obviamente debemos garantizar la utilizacin de e'uipos de carguo #
transporte acordes a la produccin de cada sector de la mina- lo cual se ver reflejado en el diseo de la labor
)por ejemplo- si se trata de una faena pe'uea no se disearn galeras de gran seccin- #a 'ue lo ms probable
es 'ue se utilicen e'uipos de baja capacidad+.
I+ capacidad de reduccin secundaria2 el material con sobre tamao puede impedir su buen manejo e
interrumpir las actividades bajando el rendimiento de los e'uipos # del sector- comprometiendo la produccin
del perodo- por lo 'ue debemos considerar alguna forma de controlar dicha situacin. Para ello se consideran
sectores especialmente preparados para su reduccin. /l contemplar sectores de reduccin de sobre tamao
depender del conocimiento 'ue se tenga de las caractersticas granulom*tricas del material- lo cual ser
funcin de la roca # de las caractersticas de la tronadura.
:8+ inii#ar el desarrollo2 el diseo de las e"cavaciones debe considerar el dimensionamiento adecuado de
cada una de ellas- de modo de minimizar los costos involucrados en el desarrollo- de modo 'ue sea eficiente.
::+ condiciones de se%uridad2 uno de los factores ms importantes de considerar son los 'ue dicen relacin a la
seguridad- lo cual inclu#e tanto la estabilidad de las labores como el ambiente de trabajo. /s por ello 'ue es
importante tomar en cuenta las caractersticas de los sistemas de carguo # transporte potencialmente utilizables
)en funcin de la produccin re'uerida+ # evaluar las distintas medidas de seguridad # prevencin de riesgos
necesarias como por ejemplo los caudales de aire necesarios en funcin del personal # los e'uipos )3 m
3
Cmin-
persona- 6-=3 m
3
Cmin-hp- seg1n el artculo 3I84 # 3594 respectivamente del reglamento n456- considerando un
contenido de o"geno del 6:@+- fortificacin global o de sectores especiales )viseras de las estocadas de
carguo- pi'ues de traspaso- etc.+- vas de evacuacin- entre otras.
0a adecuada # criteriosa combinacin de estos factores nos permitir acceder a un diseo # construccin eficiente #
segura de nuestra base de un casern- la cual se podr e"tender )con las modificaciones # consideraciones necesarias+ al
diseo de una e"plotacin subterrnea completa # dinmica.
PREPARACIN DE *A 3ASE DE 0N CASERN EN 0N S03 *ERE* S,/PPINP!
0a base de un casern e"plotado por sub level stopping cuenta con los siguientes elementos )sin tomar en cuenta los
accesos a ellos2
76 Paler&a base de perforacin 4o %aler&a de #an$a6: /s la labor desde la cual se constru#e la zanja 'ue se traza a
lo largo del casern # puede tener secciones de 3-9 N 3-9 a 7 N 7 metros )incluso menores si se cuenta con
e'uipos de perforacin adecuados+.
56 %aler&a base de transporte secundario2 e"cavacin por la cual transitar el e'uipo de carguo # transporte
secundario )lhd por ejemplo+ 'ue se encargar de sacar el mineral # llevarlo al pi'ue de traspaso. /sta galera
es paralela a la galera de zanja. &u seccin puede alcanzar valores de 7 N 7-9 metros )en funcin de la
necesidades de produccin+.
86 Estocadas de car%u&o: /"cavacin horizontal 'ue comunica las dos galeras mencionadas anteriormente #
permite acceder al mineral tronado en la zanja # en el casern. &u seccin deber ser acorde a la galera base de
transporte secundario- #a 'ue el e'uipo debe introducirse en ella para e"traer el mineral. 0as estocadas de
carguo se disponen paralelas entre s # e'uidistantes- las distancias de separacin estarn determinadas por las
condiciones de estabilidad de la faena.
96 PiLue de e<traccin o infraestructura de traspaso: /"cavacin vertical o sub vertical- 'ue comunica el nivel
de produccin con el de transporte principal u otro punto intermedio )control granulom*trico o un silo+. &u
seccin depender de los re'uerimientos de produccin # caractersticas de diseos establecidas.
/n la figura siguiente se pueden apreciar los distintos elementos en la e"plotacin de un casern de sub level stopping.
.alera de transporte secundario
.alera de zanja
-ista en .lanta de la base de un Casern en un /ub level stopping
Pro#eccin de la Hanja
&ubniveles de Perforacin
.alera de transporte
secundario
,himenea de
Gentilacin
&ubnivel de
Gentilacin
Punto de descarga
a pi'ue
,himenea de
%raspaso
Descarga Fuzn
Hanja
Casern
.alera
de
Hanja
/stocada de ,arguo
Eivel de %ransporte
Principal
PREPARACIN DE *A 3ASE DE 0N CASERN EN 0N 3*/C2 CARINP!
/l problema es el mismo 'ue en el caso anterior- pero las soluciones son diferentes. /n la base de un bloc! caving- se
puede e"traer el material del blo'ue en forma continua # regular- para lo cual se debe adoptar una configuracin definida
en el diseo de toda la base del casern.
/n este caso se utiliza el concepto de malla de tiraje o de extraccin- la cual se define como la disposicin geom*trica
de los puntos en donde se e"trae el mineral en un bloc! caving )en el nivel base o de produccin+.
0a disposicin tpica de dichos puntos era tal 'ue se podan tener galeras # sistemas receptores de material )embudos+
distribuidos uniformemente )distancias iguales entre puntos+- #a 'ue el flujo era controlado por el personal dentro de las
mismas galeras. ,on esto se lograba un recubrimiento regular # homog*neo del rea e"plotada.
0a mecanizacin de las operaciones introdujo un problema al sistema- #a 'ue al introducir e'uipos a las labores era
necesario definir dimensiones apropiadas para el buen desempeo de ellos- lo cual no resultaba compatible con la
distribucin uniforme de los puntos de recepcin del material # el cumplimiento de las condiciones ptimas de la malla
de tiraje- complicando el diseo global de la base del casern.
C/NDICI/NES DE *A )A**A DE ,IRASE.
Jna adecuada malla de tiraje debe cumplir con las siguientes condiciones- para lograr los resultados esperados2
76 debe ser lo suficientemente estrecha para 'ue los vol1menes traspasados se intersecten- de tal modo de evitar la
p*rdida de material # la dilucin prematura.
D D D
D
56 debe ser lo suficientemente amplia de modo de ma"imizar el rea de sustentacin del nivel base- minimizar el
costo de desarrollo # permitir la libre operacin de los e'uipos!
86 debe ser e'uidistante en los puntos de e"traccin en cual'uiera direccin considerada.
/n el bloc! caving tradicional estas condiciones se cumplen- pero en el caso mecanizado no es posible.
CARAC,ERIKACIN DE 0NA 30ENA )A**A DE ,IRASE.
Jna buena malla de tiraje puede ser evaluada o medida por las siguientes caractersticas2
76 densidad de la alla A rea de influencia de los puntos de tira$e 4
5
6
nF de puntos de e<traccin
es una medida de espaciamiento de la malla )78 m
6
- 688 m
6
- etc.+. /'uivale al rea de influencia de cada punto
de tiraje o cuanto abarca cada punto. Jna roca competente permite una ma#or rea de influencia.
56 distorsin de la alla A <ia distancia entre puntos de e<traccin conti%uos
&nia distancia entre puntos de e<traccin conti%uos
este valor es ptimo cuando es igual a :- lo 'ue califica a una malla como malla e'uiltera.
86 anisotrop&a de la alla A <io radio de influencia del punto de e<traccin
&nio radio de influencia del punto
96 'ol%ura de la alla A lon%itud del espacio disponible de la estocada de car%u&o
lar%o de la pala
G6 sustentacin de la alla A rea ocupada
rea total
,omo ejemplo podemos citar el caso de la mina salvador de codelco chile )divisin salvador # potrerillos+- en la cual se
adoptaba una configuracin de ESPINA DE PESCAD/!
/stocadas
Puntos de carguo
.alera Fase
67 m
:6-9 m
&e puede observar 'ue esta malla no es buena- #a 'ue la distorsin alcanza valores de :-I6 )no se cumple la
e'uidistancia+- e"iste sobre desarrollo al haber dos accesos para el mismo punto. /n ese tiempo la solucin planteada fue
mu# buena- # consisti en retroceder las chimeneas desplazando los centros de tiraje )como muestra la figura+.
Qtro caso interesante lo constitu#e el ejemplo de la mina henderson
/n este caso podemos observar 'ue se tienen accesos # puntos de carguo dobles- el problema es 'ue los e'uipos
enfrentan la posicin de carga >'uebrados? )es decir no rectos+- lo cual produce daos en el e'uipo )al sobre esforzarse
los mecanismos # la estructura misma del e'uipo de manera diferente )un lado respecto al otro+. /n este caso se le da
6=-< m
:< m
:7-3 m
:9-9 m
:7-3 m
994
6 puntos en :
;cceso doble a Puntos
de carguo
.alera Fase
I m
:6 m
:8-9 m
67 m
Punta diamante
prioridad a la malla de tiraje- #a 'ue con una malla de tiraje bien diseada # hecha se mejora la e"traccin pagando los
sacrificios 'ue conlleva. Posteriormente se pudo apreciar 'ue debido a los esfuerzos presentes )diagonales a las puntas
de diamante+ obligaba a reforzar )fortificar+ constantemente estos puntos- por lo 'ue debi cambiarse el diseo.
0a mina el teniente )codelco-chile+ tiene la vanguardia a nivel mundial respecto al tema- deja de lado la configuracin de
espina de pescado- adoptando una configuracin propia al disponer sus estocadas de carguo en la misma direccin.
;lgunas caractersticas de esta configuracin son galeras base o calles de seccin 3-< N 3-< m- paralelas entre s #
separadas a 38 metros una de otra- sus estocadas de carguo tienen longitudes de :9 metros formando ngulos de 384
respecto a las calles )ngulo menor de la figura+- sus zanjas tienen una altura de :6 metros por un ancho de :9 metros. /l
nivel de hundimiento 'ueda conformado por galeras paralelas de 3-< N 3-< m # se encuentra a :< metros por sobre el
nivel de produccin.
.alera Fase
:6 m
I m
:8-9 m
67 m
Direccin
atiga
-ista en .lanta de la base de un Casern en un 0loc1 Caving #El 'eniente$
/stocadas
de ,arguo
Pro#eccin de la Hanja
Punto de
e"traccin
,himeneas
de traspaso
,alles
Kan$a para cru#ados: 0a zanja para cruzados se constru#e con perforaciones en abanico de 6-69 a 6-9 pulgadas de
dimetro # de I-9 metros de largo- utilizando un burden de :-=3 metros # una separacin en el fondo )de los tiros+ de 6-9
metros.
PREPARACIN DE *A 3ASE DE 0N CASERN EN /,RAS EMP*/,ACI/NES . /,R/S CAS/S!
Bemos nombrado la base de caserones para dos m*todos de e"plotacin solamente- la razn de ello radica en 'ue el caso
de la e"plotacin por subniveles- puede ser aplicado a cual'uier otro m*todo de e"plotacin de cuerpos tipo veta- por
ejemplo en la e"plotacin por realce )shrin!age+- donde podemos ver 'ue el m*todo de e"plotacin vara respecto al
primero- pero la base del casern puede ser la misma.
/n un sistema de corte # relleno # tambi*n en hundimiento por subniveles- el material e"plotado se recibe en puntos
especficos en niveles inferiores- definidos por el diseo de la e"plotacin- por lo 'ue se podra tener la siguiente
situacin2
Hanjas
,alles
Punto de descarga
a chimenea
/stocadas
de ,arguo
.alera de transporte
secundario Punto de descarga
a chimenea
,himenea de
%raspaso
Descarga Fuzn
Casern relleno
con mineral
tronado
Eivel de %ransporte
Principal
/stocadas
/&rin1age
Corte 2 Relleno
.alera de transporte
secundario o principal &ector de descarga
a chimenea o a
camin
,himenea de
%raspaso
Descarga Fuzn
Casern relleno
Eivel de %ransporte
Principal
/stocada
,himenea de %raspaso
)la cual puede encontrarse
fuera del casern+
0a habilitacin de zanjas o embudos 'ueda definida por la necesidad # las caractersticas del cuerpo en e"plotacin- #a
'ue puede no justificarse la construccin de estos receptores de mineral en una veta- debido a la angostura de ella
)recordemos 'ue una de las principales funciones de zanjas # embudos es aumentar el rea de influencia de la
infraestructura receptora- especialmente en cuerpos con alta produccin+.
/n un corte # relleno no necesariamente tendremos puntos de carguo dentro del casern- tambi*n puede 'ue los
caserones o unidades de e"plotacin involucradas dispongan de puntos de traspaso fuera del cuerpo mismo- accediendo
a ellos por medio de galeras o rampas habilitadas para ello )ver figura+.
,himenea de
%raspaso
CASER/NE
S 4C0, T
+I**6
;ccesos a
,aserones
(ampa
,one"in a
rampa
-ista esuemtica en .lanta
,himenea de
traspaso
Mineral
(elleno
&ector del ,asern
en Qperacin
(ampa
;cceso al ,asern
uturo acceso
,himenea de
ventilacin
,himenea de
ventilacin
rellena
;cceso relleno
-ista esuemtica en .erfil
/n una e"plotacin de hundimiento por subniveles )sublevel caving+- en 'ue el frente de operacin o e"traccin es mvil
con respecto a la infraestructura de traspaso- por lo 'ue la construccin de zanjas o embudos 'ueda descartada.
/n la e"plotacin de caserones # pilares )room K pillar+- com1nmente tampoco observamos construccin de zanjas ni
embudos- #a 'ue el material es e"trado por camiones va rampa o traspasado a chimeneas directamente por el e'uipo de
carguo )pudiendo encontrarse dentro de la e"plotacin o fuera de ella+.
,himenea de
traspaso
Mineral hundido
(ampa
;ccesos al ,asern
)&ubniveles+
-ista esuemtica en .erfil
/ublevel Caving
Mineral a hundir
,himeneas de traspaso
Descarga directa
)con camiones o e'uipos de carguo+
(ampa
%ransporte de Material
Manto a e"plotar
0mite de la
e"plotacin
1NDICES DE /PERACIN!
4ASARC/6
De modo gen*rico # en funcin de su representatividad # contenido- estos ndices operacionales mineros se pueden
clasificar en cuatro grandes grupos2
76 1ndices )ecnicos:
0os 'ue informan sobre la disponibilidad fsica de e'uipos e instalaciones # sus rendimientos o producciones por
unidad de tiempo.
56 1ndices de Insuos:
0os 'ue sealan magnitudes de los elementos consumidos para lograr una unidad de producto comercial o el
rendimiento del insumo e"presado en unidades de producto por unidad de elemento consumido )ejemplo
Vg.e"plosivoCtonelada- ton-VmClt combustible+.
86 1ndices )ineros:
0os 'ue muestran las relaciones #Co proporciones 'ue toma la materia prima mineral # sus le#es al fluir por las
distintas etapas del proceso de e"traccin # beneficio )ejemplo razn est*rilCmineral+.
96 1ndices de Resultados:
0os 'ue indican logros planeados # reales para el perodo reportado )por ejemplo ton ,u finoCmes+.
0imitndonos a nuestro tema- solo abordaremos los ndices mecnicos- los cuales provienen de la informacin obtenida
por un sistema desarrollado # aplicado- a objeto de lograr la optimizacin de los siguientes aspectos relacionados con
e'uipos e instalaciones2
- Jso- funcionamiento # operacin.
- Mantencin electromecnica.
- (eemplazo oportuno # adecuado.
0a optimizacin debe entenderse como m"ima disponibilidad operativa # rendimiento al mnimo costo de inversin-
operacin # mantencin.
; continuacin definiremos los parmetros a utilizar en la obtencin de los ndices- estos parmetros dicen relacin con
la distribucin temporal de la m'uina en cada tarea en un perodo dado.
,iepo Cronol%ico o Calendario 4,CR6:
&on las horas correspondientes al tiempo calendario natural como das- meses- aos- etc.- # se divide en dos
tiempos 'ue corresponden a2
I ,iepo -bil!
II ,iepo In'bil!
,iepo -bil u -oras -biles 4--6:
&on las horas en 'ue la faena est en actividad productiva #Co en tareas de mantencin de sus elementos de
produccin #Co infraestructura- en estas horas cada instalacin o unidad est en2
- Qperacin.
- (eserva.
- Mantencin.
,iepo In'bil u -oras In'biles 4-IN6:
&on las horas en 'ue la faena suspende sus actividades productivas #Co mantencin de sus elementos #Co
infraestructura por razones como2
- Paralizaciones programadas2 Domingos- festivos- vacaciones colectivas- colaciones etc..
- Imprevistos2 Qriginadas # obligadas por causas naturales como lluvias- temblores- nieve- etc.- u otras
ajenas al control de la faena como la falta de energa el*ctrica- atrasos en la llegada del transporte de
personal- ausentismo colectivo por epidemias.
,uando en horas o tiempo programado como inhbil un e'uipo o instalacin es operado #Co sometido a mantencin
#Co reparacin- el tiempo real es computado como tiempo hbil # clasificado en una de sus tres condiciones.
,iepo de /peracin u -oras de /peracin 4-/P6:
&on las horas en 'ue la unidad o instalacin se encuentra entregada a su)s+ operador)es+- en condiciones
electromecnicas de cumplir su objetivo o funcin de diseo # con una tarea o cometido asignado. /ste tiempo se
divide en2
- %iempo /fectivo.
- %iempo de P*rdida Qperacional.
,iepo Efecti"o u -oras Efecti"as 4-E+6:
&on las horas en 'ue la unidad de e'uipo o instalacin est funcionando # cumpliendo su objetivo de diseo.
,iepo de PUrdida /peracional u -oras de PUrdidas 4-PE6:
&on las horas en 'ue la unidad de e'uipo o instalacin- estando en condiciones electromecnicas de cumplir su
objetivo de diseo- a cargo de su)s+ operador)es+ # con una tarea asignada- no puede realizarla por motivos ajenos a
su funcionamiento intrnseco- como son los traslados- esperas de e'uipo complementario # en general por razones
originadas en la coordinacin de las operaciones.
,iepo de Reser"a u -oras de Reser"a 4-RE6:
&on las horas hbiles en 'ue la unidad de e'uipo o instalacin- estando en condiciones electro-mecnicas de
cumplir su funcin u objetivo de diseo- no lo realiza por motivos originados en una o ms de las siguientes
razones2
- alta de operador )si es en la hora de colacin se toma como tiempo inhbil- si el e'uipo sigue
funcionando # ha# cambio de operador se considera tiempo de operacin+.
- alta de capacidad prevista de e'uipo complementario o accesorio.
- Eo re'uerirlo el programa o plan de trabajo.
- Eo permitirlo el rea donde debera cumplir su funcin.
,iepo de )anteniiento u -oras de )antencin 4-),6:
&on las horas hbiles comprendidas desde el momento 'ue la unidad de e'uipo o instalacin no es operable en su
funcin objetiva o de diseo por defecto o falla en sus sistemas electro-mecnicos o por haber sido entregada a
reparacin #Co mantencin- hasta 'ue ha terminado dicha mantencin #Co reparacin # el e'uipo est en su rea de
trabajo o estacionamiento en condiciones fsicas de operacin normal. /l tiempo de mantencin se divide en2
- /speras de personal #Co e'uipos de apo#o #Co repuestos.
- %raslados hacia # desde talleres o estacin de mantencin o reparacin.
- %iempo real de mantencin #Co reparacin.
- Movimientos #Co esperas de estos en lugares de reparacin #Co mantencin.
%I/MPQ ,(QEQ0W.I,Q
4,CR6
,IE)P/ -Q3I*
4--6
,IE)P/ IN-Q3I*
4-I6
BQ(;& QP/(;,IQE;0/&
4-/P6
-/RAS DE
RESERRA
4-RE6
-/RAS DE
)AN,ENCIN
4-),6
-/RAS /PERACI/NA*ES
E+EC,IRAS
4-E+6
-/RAS DE PVRDIDAS
/PERACI/NA*ES
4-PE6
I%ualdades:
,CR A -- C -IN
-- A -/P C -RE C -),
-/P A -E+ C -PE
;hora veremos la utilizacin de estos parmetros temporales en la definicin de los ndices mecnicos.
1NDICES /PERACI/NA*ES
Disponibilidad +&sica:
/s la fraccin del total de horas hbiles- e"presada en porcentaje- en la cual el e'uipo se encuentra en condiciones fsicas
de cumplir su objetivo de diseo.
D+ A 4-/P C -RE6 7@@ O
--
/ste indicador es directamente proporcional a la calidad del e'uipo # a la eficiencia de su mantencin #Co reparacin- e
inversamente proporcional a su antigSedad # a las condiciones adversas e"istentes en su operacin #Co manejo.
1ndice de )anteniiento:
/s el tiempo en horas 'ue el e'uipo es operado por cada hora invertida en su mantencin #Co reparacin.
I) A -/P E -), A 4-E+ C -PE6 E -),
/l valor de este ndice es proporcional a la calidad del e'uipo controlado # a la eficiencia de su mantencin #Co
reparacin- e inversamente proporcional a su antigSedad # a las condiciones adversas en su operacin o manejo.
1ndice de 0tili#acin:
/s la fraccin del tiempo- e"presada en porcentaje- en la cual el e'uipo es operado por cada hora en 'ue este est en
condiciones de cumplir su objetivo de diseo o fsicamente disponible.
0, A 4-/P 7@@6 E 4-/P C -RE6 O
/s directamente proporcional a la demanda o necesidad de la operacin de utilizar el e'uipo- e inversamente
proporcional a su disponibilidad fsica # a su rendimiento.
Apro"ec'aiento:
/s la fraccin del total de horas hbiles- e"presada en porcentaje- en 'ue el e'uipo fsicamente disponible es operado en
su funcin de diseo inclu#endo sus p*rdidas operacionales.
A A -/P 7@@ E -- O A D+ 0, E 7@@ O
/s directamente proporcional a la demanda o necesidad de la operacin de utilizar el e'uipo- dentro del lmite impuesto
por la disponibilidad fsica del mismo- e inversamente proporcional al rendimiento del e'uipo.
+actor /peracional:
/s la fraccin de tiempo- e"presada en porcentaje- en 'ue el e'uipo realiza efectivamente su funcin de diseo por cada
hora en 'ue es operado.
+/ A -E+ 7@@ E -/P O
/s inversamente proporcional al tiempo de p*rdida operacional.
Rendiiento:
/s el promedio de unidades de produccin realizadas por el e'uipo por cada unidad de tiempo de operacin.
R A 0NIDADES DE PR/D0CCIN PR/)EDI/
0NIDAD DE ,IE)P/ DE /PERACIN
/s directamente proporcional a la velocidad de produccin del e'uipo e inversamente proporcional al tiempo de p*rdida
operacional.
Rendiiento Efecti"o:
/s el promedio de unidades de produccin realizadas por el e'uipo en cada unidad de tiempo /fectivo de operacin.
R A 0NIDADES DE PR/D0CCIN PR/)EDI/
0NIDAD DE ,IE)P/ E+EC,IR/ DE /PERACIN
%ericamente este valor debera ser el de diseo para el e'uipo- pero es alterado por las caractersticas fsicas de donde
se aplica su funcin- el medio ambiente- condiciones fsicas del e'uipo # por las t*cnicas de su utilizacin.
,on estos ndices podemos llevar un control en el transcurso de la vida de cual'uier e'uipo- debemos tener en claro 'ue
por s solos cada ndice no representa una herramienta 1til para dar solucin a problemas o detectar causas de problemas-
sino 'ue en conjunto debern analizarse para poder enfocar cual'uier tipo de investigacin al respecto- # el *"ito de ello
depender directamente de la calidad de la informacin obtenida para el clculo de cada uno de ellos- es decir solo nos
sern de utilidad si es 'ue han sido medidos con claridad- comprobablidad- constancia # responsabilidad- es la 1nica
manera para 'ue la implementacin de este sistema de control en una faena tenga buenos resultados.
,RASPAS/ PRARI,ACI/NA*!
,uando desarrollamos galeras o e"cavaciones preferentemente horizontales la componente gravitacional no e"iste- #a
'ue la energa gravitatoria no puede ser aprovechada- pero por las caractersticas de los #acimientos siempre es posible
encontrar una componente vertical- la cual podremos aprovechar para traspasar mineral evitando incurrir en gastos por
transporte o acarreo por otros medios )camiones- correas- s!ips- etc.+.
&e definen tres sistemas de traspaso gravitacional2
76 Sistea Pra"itacional Inte%ral: Definido por el aprovechamiento total # 1nico de la gravedad con tra#ecto
directo del mineral desde la fase de arran'ue hasta el nivel de transporte principal. 0as primeras e"plotaciones
de bloc! caving utilizaban este sistema.
/ste sistema slo es aplicable cuando la fragmentacin primaria de la roca es mu# buena. Implica construccin
de una gran cantidad de labores de infraestructura- por lo 'ue la preparacin es mu# costosa.
56 Sistea Pra"itacional con control PranuloUtrico o interposicin de Parrillas: &e tiene el mismo es'uema
anterior pero en las bases de recepcin se tienen parrillas. /ste sistema se caracteriza por el aprovechamiento
total # 1nico de la gravedad pero con la pasada del mineral arrancado por un nivel intermedio para su control
granulom*trico antes de seguir hacia el nivel de transporte principal- evitando la generacin de daos #Co
atascamiento de chimeneas- de los buzones # daos en el e'uipo de transporte.
/n los puntos de control se realiza reduccin secundaria del sobre tamao- #a sea por cachorreo o reduccin
mecnica con combos o martillos neumticos si es 'ue se dispone de aire comprimido en el sector o un
compresor mvil para *ste propsito. &e pueden utilizar martillos picadores fijos de ma#or tamao en puntos
especficos.
86 Sistea Pra"itacional con car%u&o y ,ransporte: &e define por un desplazamiento horizontal del mineral
antes o despu*s del control granulom*trico. Jn ejemplo con transporte previo al control de tamao es el sistema
&craper- 'ue arrastra el material tronado desde uno o ms puntos de recepcin )embudos+ hacia un punto de
traspaso )chimenea+. Bo# en da este sistema se aplica slo en algunos sectores de minas importantes )/l
%eniente+- #a 'ue en la ma#or parte de los casos se utilizan otros sistemas ms eficientes # modernos )0BD+.
Parrillas
;cceso
&ubnivel de
reduccin secundaria
con martillo fijo
Parrillas
0BD &craper
/I/'EM3 /CR3.ER
&e utiliza en terrenos irregulares- en galeras pe'ueas )6 N 6 m+- tambi*n en terrenos donde las pendientes involucradas
sean ma#ores 'ue las re'ueridas por otros e'uipos- es as 'ue en cuanto a pendientes el &craper ser 1til de los 84 a 784.
/l sistema se compone de2
- Buinche )o Xinche+.
- ,uchara de acero o Pala.
- Poleas.
- ,ables.
-uinc'e: &e utiliza para el arrastre de la pala- tanto para la traccin del material como para el retorno de la pala vaca.
Puede ser accionado por motores el*ctricos- aire comprimido )potencias menores a los 68 BP+- o motores diesel. /l
Buinche por sus caractersticas debe ser anclado al piso- lo cual se logra con una base de concreto 'ue permite la
alineacin- estabilidad # soporte ms adecuado. /ste componente se caracterizar por2
Gen*ile9a %e >?G7@SA!!-@A?D
- Motor de accionamiento Diesel- /l*ctrico o ;ire comprimido
- E4 de tambores : para huinches de servicio- 6 o 3 para sistema de carguo
- ,apacidad de arrastre Eeumtico O I88 Vg. /l*ctrico I88-7798 Vg.
- Gelocidad de arrastre Eeumtico 78 mCminuto- /l*ctrico 59-:88 mCminuto
- Peso Eeumtico O 588 Vg- /l*ctrico 588-<598 Vg
- ,apacidad de cable en el tambor /n funcin del dimetro del cable2
Eeumtico <9 m para dimetro de cable de 8.9Y- :88 m para
cables de 8.69Y-
/l*ctrico I8-:68 m
- Presin 9.9 VgCcm6
- Potencia Eeumtico O68BP- /l*ctrico 68-59BP
- Dimensiones 0argo :.9-6.7 m. ;ncho 8.5-:.: m. ;lto 8.<-: m
4uinc&es Elctricos
Potencia
-P
Capacidad de arrastre
2%!
Relocidad
Ein
Peso
2%!
Capacidad del ,abor
de Cable 4
N
EI?6
*ar%o

Anc'o

Alto

59 3=88 I8 6=88 I8 6-3 :-: :-8


59 7798 59 6I88 :68 6-6 :-: :-8
59 3=88 I8 6=88 I8 6-3 :-: :-8
59 3988 :88 6=88 I8 6-3 :-: :-8
68 ::88 59 588 I8 )
:
C6?+ :-9 8-5 8-<
59 7798 59 <598 :89 6-7 :-: 8-I
4uinc&es 5eumticos
NF
,abores
Capacidad de arrastre
2%!
Relocidad
Ein
Peso
2%!
Capacidad del ,abor
de Cable 4
N
EI?6
Presin
2%Ec
5
6 I88 78 358 :88 )
:
C7?+ # <9 )
:
C6?+ 9-9
: I88 78 688 688 )
:
C7?+ # :68 )
:
C6?+ 9-<
: 658 :9 38 688 )
:
C7?+ # :68 )
:
C6?+ 9-<
Palas de Arrastre: /lemento de acero de alta resistencia al desgaste 'ue permite la carga # arrastre del material- su
eleccin ser en funcin del ancho de la labor- potencia del huinche- peso especfico del material- capacidad de
penetracin en la saca # la calidad del piso )el cual puede ser enrielado para facilitar su desplazamiento+. &e caracterizar
por2
33
3
C
=
?
=?
:=
9
C
=
? I
9
C
=
?
:6?
Pala %e Per'il *rian(ular
- Perfil o forma )%riangular2 permite una buena penetracin pero tiene menor capacidad- se utiliza en
material heterog*neo. %rapazoidal2 ma#or capacidad pero peor penetracin- se utiliza para material
fino # homog*neo. 0o 'ue com1nmente se hace es agregar a una pala triangular fracciones de tapas
laterales para darle ma#or capacidad+.
- ;ncho 8.59-:.<9 m
- ,apacidad 688-:688 litros
- Peso 388-:788 Vg
- Potencia re'uerida para su uso.
Pala Bra.e9"i%al sin / c"n *a.as la*erales
.alas de 3rrastre
Anc'o
>
Capacidad
*itros
Peso
2%!
Potencia recoendada
2D
6< <= - :88 :39 - :<8 9 - 5
38 :99 - 678 6:9 - 658 :8 - :7
39-9 :I9 - 6=8 678 - 368 :6 - :5
7:-9 698 - 378 388 - 378 :9 - :I
75 3:8 - 798 338 - 768 := - 69
93-9 768 - 538 788 - <88 67 - 3I
9I 538 - I88 978 - <98 35 - 7<
<< =78 - :888 9<8 - <=8 76 - 98
&u mantencin principal se basa en la supervisin de los elementos de enlace de las piezas de acero )brazos # tapas+- las
cuales se encuentran unidas por pernos o remaches 'ue ante la falla de uno de ellos puede provocarse la p*rdida
definitiva de la pala.
7 a < pies
0ra6os
Poleas: /lementos 'ue permiten guiar la operacin. &e caracterizan por2
- Dimetro e"terno < = :7 Y
- Dimetros de la Polea )en funcin del cable a utilizar+
:
C6
9
C= : Y
- ,arga M"ima 3.:98 7.988 I.888 Vg
- Potencia M"ima del Buinche :9 68 59 BP
- ;ncho de la ranura 6-69 6-3:69 6-=59 Y
- ;lto de la ranura 6-59 6-59 3-9 Y
- 0argo del conjunto :=-:69 68-:69 67-9 Y
- ;ncho del conjunto 5 I :9-9 Y
- Peso del conjunto :< 68 7= Vg
.olea
/l dimetro de la polea debe ser 78 veces el dimetro del cable.
Cables: /lementos 'ue permiten la transmisin de la energa desde el Buinche a la pala. &on las piezas de ma#or
consumo )desgaste+ # es el elemento 'ue debe ser cuidadosamente vigilado para evitar accidentes graves # hasta fatales
)producidos por el corte violento del cable+.
&e caracterizarn por2
- Dimetro
:
C6
3
C7
5
C= Y
- Peso lineal 8-< :-3= 6-: VgCcm
- (esistencia a la ruptura :6-5 67-6 3=-3 toneladas
- ,arrete de venta 79= - 988 metros
- Potencia de Buinche 68 98-59 98-59 BP
/l cable se compone de2
- ;lambres.
- %orones )compuestos de alambres de acero+
- ;lma )'ue puede ser otro torn- alambres de acero o fibras sint*ticas+.
/l cable se designa por el E4 de torones # el E4 de alambres por torn )< N 5 AZ < torones con 5 alambres cada uno+-
adems por la composicin del alma # el torcido del cable )%orcido regular2 /l torcido de los torones es opuesto al
sentido de torsin de los alambres de cada torn- tienen una ma#or resistencia al aplastamiento. %orcido 0ang2 /l torcido
de los torones es en el mismo sentido de torsin de los alambres de cada torn- tienen una ma#or resistencia a la
abrasin- ruptura # al destrenzamiento+.
/l alma del cable soporta los torones a su alrededor- pueden ser de distintos materiales )alambres de acero- otro torn-
otro cable- fibras sint*ticas o vegetales+. 0os cables con almas de acero son mu# resistentes a los esfuerzos )resistencia
adicional a la ruptura+- pero en condiciones e"tremas de temperatura no son mu# buenos- en cambio los de alma con
fibras sint*ticas resisten dichas condiciones e"tremas- pero su resistencia a esfuerzos es mucho menor- por lo 'ue se
utilizan cuando el cable no est sometido a dobleces.
%ambi*n e"isten cables preformados- en 'ue los alambres se fabrican con la forma 'ue tendrn en el cable mismo # 'ue
al cortarse conservan la forma espiral # no se abren como los otros.
,able de
traccin
cable de
retroceso
Pala
huinche base de
concreto
(eja de
proteccin
del
operador
polea de
cola
Poleas
guas
,himenea
Puntos de recepcin
;lma
%orn
;lambre
Esuema de aplicacin del sistema /craper
/n el piso se pueden disponer rieles de modo 'ue la pala no se atas'ue en la roca o no e"cave el terreno- logrndose una
mejor eficiencia del sistema )al no gastar energa en desatascarse o en e"cavar+.
RENDI)IEN,/ DE* SCRAPER!
0a operacin del sistema &craper es cclica # en dicho ciclo se distinguen 7 tiempos o etapas elementales2
,7 A %iempo de arrastre del balde vaco )desplazamiento+.
,5 A %iempo de cambio de marcha # llenado de balde )carga+.
,8 A %iempo de arrastre del balde cargado )transporte+.
,9 A %iempo de cambio de marcha # vaciado del balde )descarga+.
0a suma de estos tiempos conformar el ciclo de operacin del &craper. Para definir el valor de los tiempos ,7 # ,8
debemos conocer la longitud de transporte )*+ en metros entre el punto de recepcin del mineral # el punto de vaciado-
adems de las velocidades desempeadas por el sistema )RR A Gelocidad media vaco # RC A Gelocidad media cargado+
en metros por segundo. 0os tiempos ,5 # ,9 deben ser estimados. ,on esto el tiempo completo del ciclo ser2
, A * E RR C ,5 C * E RC C ,9 Wse%undosX
/l rendimiento )RS+ del sistema se calcula conociendo el volumen del balde )R: metros c1bicos+- el coeficiente de
llenado )+ll: sin dimensiones+- la densidad del material in situ ): toneladas por metro c1bico+- el esponjamiento ): sin
dimensiones+ # el tiempo del ciclo ),: segundos+.
RS A R +ll 4 E 4 7 C 6 6 8H@@ E , WtoneladasE'oraX
el rendimiento real del sistema se calcula conociendo los ndices operacionales correspondientes- como la disponibilidad
fsica- utilizacin # el factor operacional- 'uedando2
RS REA* A RS D+ 0, +/ WtoneladasE'oraX
,ada elemento del sistema se encuentra sometido a esfuerzos. /n el caso del Buinche se puede observar la e"istencia de
3 esfuerzos principales originados el primero por la traccin de la pala con carga- el segundo por la traccin de la pala en
vaco # el tercero por la traccin durante el llenado del balde )operacin de carga+.
/l esfuerzo generado por la traccin de la pala cargada se puede calcular considerando los dos siguientes factores2
- 0a resistencia al desplazamiento del material en el balde )D7+.
- 0a resistencia de la cuchara vaca por pendiente o por roce )D5+.
,onsideramos como f7 el coeficiente de roce entre el material # el piso de la labor- valor 'ue puede considerarse entre
8-< # 8-=. /l ngulo corresponde al ngulo entre la horizontal # la superficie del piso de la labor.
D7 A R +ll 4 E 4 7 C 6 6 4 f7 cos Y sen 6 W2%X
;hora consideramos como f5 el coeficiente de roce entre el balde # el piso de la labor # 'ue fluct1a entre los 8-7 # 8-<. Pb
el peso del balde.
D5 A Pb 4 f5 cos Y sen 6 W2%X
/ntonces se tiene lo siguiente2
Esfuer#o de traccin por car%a A +tr A 4 D7 C D5 6 2p
Esfuer#o de traccin en "ac&o A +" A D5 2p A Pb 4 f5 cos Y sen 6 2p
Esfuer#o de traccin durante el llenado del balde A +ll A 2c 4R +ll f7 4 E 4 7 C 6 6 C Pb f5 6 2p
2p A 7;9 a 7;G ),oeficiente 'ue considera la resistencia por roce de las poleas+
2c A actor por resistencia suplementaria de llenado
)aterial 2c
ino :-3 - :-7
Intermedio :-9 - :-<
.rueso 6-8 - 6-6
Para definir la potencia del motor re'uerido para la operacin debemos considerar lo siguiente2

Rc A Relocidad del balde car%ado!


R" A Relocidad del balde "ac&o!
Rll A Relocidad del balde en el llenado!
ti A ,iepo durante el cual se reali#a la accin i!
A Rendiiento del 'uinc'e neutico!
Potencia de arc'a con car%a A Ptr A +tr Rc E 4 7@5 6 W2DX
Potencia de arc'a "ac&o A P" A +" R" E 4 7@5 6 W2DX
Potencia de arc'a en el llenado A Pll A +ll Rll E 4 7@5 6 W2DX
Potencia efecti"a A P A
Pi
5
ti
ti
Para estimar el costo del sistema- debemos considerar los siguientes tems2
- ,osto de operacin- 'ue inclu#e2
a+ Mano de obra en la operacin )sueldo del operador+.
F+ piezas de consumo )cables- poleas- palas # sus piezas+.
c+ /nerga necesaria para la operacin )el scraper consume el 98@ de la potencia nominal+.
- ,osto de mantencin # reparacin- 'ue inclu#e2
a+ Mano de obra de mantencin.
b+ 0ubricantes.
c+ (epuestos.
- ,osto de capital- 'ue considera el costo e'uivalente de la inversin al ao.
;lgunos antecedentes de este sistema- 'ue a#udan a estimar el costo de *l- son2
- E1mero de mecnicos A 6. - &ueldo del operador # mecnicos A 588 a =88 J&UCmes.
- Pala de <8? de ancho A :=88 J&U. - Pala de 7=? de ancho A :688 J&U.
- Poleas A :988 J&U. - Pernos de la pala A 9 J&U.
- .rilletes A :9 J&U. - ,able
5
C=? A 6-9 J&UCmt.
- ,able
:
C6? A :-6 J&UCmt. - ,able
:
C7? A 8-= J&UCmt.
- ,onsumo de cable A 8-839 mtCton. - ,onsumo A : polea # : pala cada :88.888 toneladas.
- ,osto del VX A 8-87 J&UCVXh. - Mantencin de huinche A :68 horasCmes.
- ,onsumo de lubricantes A 8-9 VgChra. - ,osto del lubricante A 8-97 J&UCVg.
- (epuestos huinche A =.888 J&U )69 VX + # 39.888 J&U )9< VX+ )/'uivalente al valor de un huinche+.
- Gida 1til repuestos huinche 69 VX A :8.888 horas )69 VX+ # 65.888 horas )9<VX+.
PA*AS )ECQNICAS!
0as palas mecnicas aparecieron en los aos 38 # su ma#or desarrollo lo alcanzaron en los aos 58. Inicialmente las
palas eran sistemas de carguo montados sobre rieles u orugas- ho# en da dichas palas se pueden observar en la pe'uea
# escasamente en la mediana minera- #a 'ue la aparicin del sistema 0BD )0oad Baul Dump+ prcticamente las
desplaz!
PA*AS )ECQNICAS CARPAD/RAS
/ste es un e'uipo de ata'ue frontal al material- con el fin de cargarlo # transportarlo a una distancia relativamente corta
para su transporte. /l e'uipo en s se distingue por2
- %ipo ),una basculante con o sin vertido a transportador incorporado- cargadora frontal+.
- Motor )Diesel- el*ctrico- aire comprimido+.
- ;ccionamiento del sistema de carga )Bidrulico- neumtico- el*ctrico+.
- ,hasis )sobre ruedas- rieles- orugas+.
- Gertido de la cuchara );"ial o lateral+.
/n general el e'uipo 'uedar definido por2
- ,apacidad. - uerza de elevacin de cuchara.
- Potencia. - Peso.
- Presin del fluido )aire o aceite+. - Dimensiones del e'uipo # galera mnima de operacin.
- ;ncho de ata'ue. - ;lcance de la cuchara desde el eje.
- ;lto m"imo de la cuchara. - ;ltura de vertido.
- Distancia de vertido desde el eje. - Gelocidad de desplazamiento.
- Pendientes capaz de vencer. - ,ampo de accin.
/l cuerpo giratorio )balde # sistema 'ue lo mueve+ puede girar en un ngulo de 384 a 784 respecto al eje longitudinal
permitiendo operar en frentes ms amplias. /l e'uipo se desplaza sobre cuatro ruedas motrices # el operador se
encuentra en uno de los costados del e'uipo )semiancho ma#or+.
PA*AS )ECQNICAS B NE0)Q,ICAS S/3RE RIE*ES

Partes principales2
- Fastidor desplazable.
- ,uerpo giratorio # mecnico de oscilacin de la pala )38-784 respecto al eje del e'uipo+.
- (uedas motrices )7+.
- &istema de energa )aire comprimido+.
- Palancas de accionamiento ): para traslado adelante - atrs- : para balde+.
- Buinche incorporado.
- Frazo cicloidal # pala )permite 'ue la carga no caiga de la pala mientras carga al carro+.
- ,ompartimento del operador )de pie a un costado de la pala+.
&u dimensionamiento se obtiene en funcin de las caractersticas de la galera- capacidad del carro a cargar #
re'uerimiento de rendimiento.
De esta manera la pala 'uedar definida por2
- 0argo de la pala en posicin de carguo 6-:-6-56 m
- ;ltura de descarga desde el punto ms bajo del balde
en posicin de descarga al piso :-:9-:-59 m
- ;ltura m"ima en el recorrido del balde 6-8:-6-=6 m
- ;ncho de barrido 6-3-3-3 m
- &emi ancho menor de la pala 8-77-8-<69 m
- &emi ancho ma#or de la pala )inclu#e espacio del operador+ 8-=<9-:-:: m
- ;ltura de la pala :-3=-:-59 m
- Potencia disponible para la traccin =-9-:3-9 BP
- Potencia disponible para el balde :8-6N:9 BP
- ,apacidad 8-:7-8-7-8-< m
3
- (endimiento 8-<-:-9-6 m
3
Cmin
- Peso :-I9-7-<-5-: toneladas
- ,onsumo de aire :88-:<5 litrosCsegundo
- Presin de trabajo 7-9-5 bar
- ,apacidad del carro a cargar :-3-7 m
3
- .aleras adecuadas )largo N ancho - ancho m"imo+ 6-6 N :-=-6-3 m
3-: N 6-6-3-3 m
6-6I N 3-6 m
- Pendientes 8-9 @
;lgunos modelos de carros # secciones de galeras para palas de ;tlas ,opco son las siguientes2
C3RR7/ .3R3 .383/ SECCIN PA*ER1A
)odelo
Pala
*ar%o

*ar%o total

Altura

Anc'o

Capacidad

8
Altura

Anc'o

Anc'o <io
de lipie#a!

*)8N :-= 6-69 :-8 :-9 :-3 6-6 :-= 6-3


*)8N- :-= 6-69 :-6 :-9 :-= 6-7 :-= 6-3
*)GN :-I 6-7 :-6 :-< 6-8 6-< 6-6 3-8
*)GN- 6-8 6-7 :-7 :-< 6-5 6-= 6-6 3-8
*)N@ 6-7 3-8 :-79 :-< 3-9 3-8 6-7 3-3
*)N@- 6-7 3-8 :-<9 :-< 7-8 3-6 6-7 3-3
0o 'ue caracteriza principalmente a la pala es el tipo de energa 'ue consume- el consumo mismo- la capacidad del balde
# el peso del e'uipo.
)odelo
Pala
A

5 E

*)8N 6-: :-:9 6-8: 6-3 8-=<9 8-77 :-8 8-3: :-3=
*)8N- 6-: :-39 6-6: 6-3 8-=<9 8-77 :-8 8-3: :-7=
*)GN 6-37 :-69 6-67 6-=9 8-==9 8-79 :-87 8-76 :-3=9
*)GN- 6-37 :-79 6-77 6-=9 8-==9 8-79 :-87 8-76 :-7=9
*)N@ 6-56 :-99 6-<6 3-3 :-:: 8-<9 :-37 8-759 :-<9
*)N@- 6-56 :-59 6-=6 3-3 :-:: 8-<9 :-37 8-759 :-59
)odelo
Pala
,raccin
)otor
-P
3alde
)otor
-P
Capacidad
3alde

8
Capacidad
de car%a

8
Ein
Peso
Neto
ton
Consuo
de aire
lEs
Presin noral
de traba$o
bar
*)8N =-9 :8 8-:7 8-< :-I9 :88 7-9 a 5
*)8N- =-9 :8 8-:7 8-< 6-: :88 7-9 a 5
*)GN :3-9 67 8-6< :-8 6-5 :33 7-9 a 5
*)GN- :3-9 67 8-6< :-8 6-I :33 7-9 a 5
*)N@ :3-9 6 N :9 8-7 :-9 7-3 :<5 7-9 a 5
*)N@- :3-9 6 N :9 8-7 :-9 7-< :<5 7-9 a 5
3
M
C
%
9
E
:
4
/
0a prolongacin de las vas es una tarea especial- #a 'ue cada uno de los rieles mide I metros # los avances de la frente
por lo general llegan a 6 metros solamente. /sto hace necesario disponer de sistemas de prolongacin de vas de acuerdo
a las condiciones # caractersticas de la operacin. 0as palas mecnicas sobre rieles disponen de ruedas dobles- es decir
'ue pueden circular por vas con la parte interna de la rueda como por la e"terna.
/sto permite 'ue se puede utilizar un riel porttil # mvil 'ue se va#a desplazando a medida 'ue se aleja la frente desde
el riel fijo- # una vez 'ue el tramo sea lo suficientemente largo se agrega el riel fijo 'ue contin1a con la va permanente.
%ambi*n se puede utilizar el riel de canto- en la misma metodologa anterior2
Qtra alternativa es utilizar el riel de canal2
%ambi*n se puede recurrir a tramos de va de : a 6 metros de largo- los cuales terminan curvados para 'ue la pala no se
descarrile2
Qtro aspecto importante en la operacin de estos e'uipos es la coordinacin # la preparacin de los carros 'ue sern
cargados por la pala. /"isten variados sistema 'ue cumplen con este objetivo como se muestra en las figuras.
C/NDICI/NES DE DISE:/ DE *A PA*A . +AC,/RES Z0E IN+*0.EN EN S0 RENDI)IEN,/!
Para un adecuado diseo de una pala debemos considerar lo siguiente2
- ,apacidad en relacin al tamao de la m'uina )balde+.
- 0ogro de eficiencia m"ima en su operacin.
- &implicidad en la mantencin.
- Qperacin completa con poco movimiento.
- ,ompatibilidad de repuestos entre modelos de la misma marca.
- ,ompatibilidad de la m'uina respecto a la seccin de la galera )minimizar desarrollos+.
- ,apacidad de operar en sectores confinados.
Dentro de los factores influ#entes en el rendimiento de este e'uipo debemos destacar los siguientes2
- %iempo necesario para instalar # retirar la pala de la posicin de trabajo.
- %iempo por espera de carros.
- ,apacidad de los carros # su compatibilidad con la pala.
- Distancia al lugar de descarga )carros u otro punto de descarga+.
- 0impieza del lugar al finalizar la e"traccin de material en la frente.
- ,apacidad del balde de la pala.
- /stado mecnico de la pala.
- ,ondiciones ambientales de operacin en la frente.
- Babilidad del operador.
- Presin del aire comprimido.
/l rendimiento de una pala mecnica de este tipo se obtiene a trav*s de los siguientes clculos # las consideraciones
anteriores de una u otra manera influirn en el valor estimado # pueden ser valorados en cada una de las etapas.
RENDI)IEN,/ DE *A PA*A )ECQNICA!
Debemos definir los tiempos elementales- los cuales son2
,7: %iempo de e"cavacin en la frente con saca fina # homog*nea en segundos.
2d: ,oeficiente de dificultad de carga )8-6 a :+.
,iepo real de car%u&o A ,rc A ,7 E 2d Wse%undosX
Rb: Golumen del balde de la pala.
Rc: Golumen 1til del carro.
27: ,oeficiente de relleno de la cuchara o balde de la pala )8-9 a :+.
/l n1mero de ciclos 'ue se necesita para llenar el carro 'ueda definido de la siguiente manera2
NC A Rc E 4 Rb 27 6
,iepo para llenar el carro A ,C A NC ,7 E 2d Wse%undosX
,5: %iempo para cambiar el carro en segundos.
,8: %iempo de duracin del cambio de convo# en segundos )la locomotora se lleva el grupo de carros # la
misma u otra trae el recambio+.
K: E1mero de carros.
/l ciclo completo por carro 'ueda dado por2
A A ,C C ,8 E K C ,5
Coeficiente de utili#acin de la pala A 2u A ,C E A
Rendiiento 'orario de la pala A Rp A H@ Rc 27 2d 2u E ,7
&e puede observar 'ue ha# muchas variables en la operacin 'ue no dependen directamente de la pala- por lo 'ue es
difcil precisar un rendimiento- a menos 'ue se cuente con una fuente de informacin fiel de la realidad de cada faena- en
'ue cada uno de estas variables tengan un comportamiento definido en la operacin )metodologa # tiempo+.
0os principales inconvenientes de la operacin son el uso de carros # el montaje de vas- este 1ltimo punto obliga a
mantener galeras con pendientes 'ue no superan el 6@.
Jna solucin al problema de los rieles en la frente de operacin fue la incorporacin de palas con orugas- pero el
problema de los carros se mantena # con ello la necesidad de disponer de las vas para su desplazamiento.
; continuacin se detallan los aspectos ms relevantes de otros tipos de palas mecnicas.
PA*AS )ECQNICAS S/3RE /R0PAS DE DESCARPA AMIA* 4E*VC,RICAS . NE0)Q,ICAS6
Ma#or versatilidad 'ue las palas sobre rieles. ;lgunos datos t*cnicos son2
- ,apacidad 6=8-388 litros
- Gelocidad :-<-6-9 Vm.Chora
- Potencia de traccin 6NI BP
- Potencia de levante de cuchara :3-5-7 BP
- Peso 9-9-9 ton
- Presin sobre el piso :-: VgCcm
6
- ,onsumo de aire :9-68 m
3
Cmin
- Presin re'uerida de trabajo 7-7-9 atmsferas
- (endimiento 38-78 m
3
Chra
- ;ncho de balde :-6-:-63 m
- ;ncho total :-I<-:-53 m
- 0argo total de la pala 6-59-6-55 m
- ;ltura de descarga :-669-:-7= m
- ;ltura m"ima 6-6<-6-959 m
.383/ MEC;5IC3/ - 5E<M;'IC3/ %E %E/C3R93 3=I38 /70RE R<E%3/
Gen*ile9a %e AB!AS $AP$A
0as caractersticas son similares- solo se distingue por el pivote de la pala- sus dos ruedas motrices- sus dos ruedas
direccionales- la distancia entre ejes # los neumticos.
;lgunos valores2
- ,apacidad 388-<88 litros
- Gelocidad :-:-7 mCsegundo
- Peso 3-9 toneladas
- 0argo total 3-9 m
- ;ltura :-<< m
- ;ltura m"ima 6-<5 m
- ;ltura de descarga :-<= m
- ;ncho del balde :-36 m
- ;ncho total :-I< m
- (endimiento 99-=9 m
3
Chora
0a ventaja es su ma#or versatilidad respecto a las palas sobre rieles # orugas.
PA*AS )ECQNICAS B NE0)Q,ICAS S/3RE /R0PAS DE DESCARPA *A,ERA*
- ,apacidad <88 litros
- Gelocidad 6-9 Vm.Chora
- Potencia de traccin 6NI BP
- Potencia de levante de cuchara :3 BP
- Peso <-6-<-9 toneladas
- Presin sobre el piso :-6 VgCcm
6
- ,onsumo de aire :9-68 m
3
Cmin
- Presin re'uerida de trabajo 7-9 atmsferas
- (endimiento 78-99 m
3
Chra
- ;ncho de balde 6-6 m
- ;ncho total 6-79 m
- 0argo total de la pala 3-:7 m
- ;lto de la pala 6-:9 m
- ;ltura de descarga 8-5 m
- ;ltura m"ima de viaje 6-<9 m
.383/ MEC;5IC3/ - E8EC'R7 4I%R;<8IC3/ /70RE 7R<93/ %E %E/C3R93
83'ER38
Gen*ile9a %e CADS-C7@@
- ,apacidad :-I m
3
- 9 toneladas
- Presin Bidrulica %raccin 6988 psi- &ervicio 6888 psi
- Potencia :68 BP
- ,apacidad hidrulica sistema 7=6 litros- tan'ue 7:= litros
- Peso < toneladas
- Goltaje del motor el*ctrico 998 Goltios
- (.P.M. :988
- ;ncho de balde 6-3 m
- ;ncho total 6-5< m
- 0argo total de la pala <-< m
- ;ltura pala 6-73= m
- ;ltura de descarga 6-<= m
- ;ltura m"ima 7-7 m
.383/ MEC;5IC3/ - 5E<M;'IC3/ /70RE R<E%3/ %E %E/C3R93 83'ER38
- ,apacidad 988 litros
- Gelocidad :-:-7 mCsegundo
- Peso 3-9 toneladas
- Presin de aire re'uerida de trabajo 7-5 atmsferas
- Eeumticos IN:8Y
- ;ncho de balde # total :-< m
- ;ncho de descarga :-67 m
- 0argo total de la pala 3-96 m
- ;ltura de descarga :-67 m
- ;ltura m"ima 6-56 m
- ;lto de la pala :-=9 m
PA*AS )ECQNICAS B E*VC,RICAS / NE0)Q,ICAS DE DESCARPA AMIA*
A ,RANSP/R,E INC/RP/RAD/
- ,apacidad 8-3-: m
3
- Gelocidad 6-6-: Vm.Chora
- Potencia de traccin 6NI BP
- Potencia de levante de cuchara :3 BP
- Peso <-=-5-6-66-9 toneladas
- Presin sobre el piso :-3-:-7-9-< VgCcm
6
- ,onsumo de aire 68-79 m
3
Cmin
- Presin re'uerida de trabajo 9-5 atmsferas
- (endimiento 78-<8 m
3
Chra
- ;ncho de balde :-3-:-9 m
- ;ncho total :-I9-6-7 m
- 0argo total de la pala 7-559-I-7 m
- ;lto de la pala :-5-6-65-6-59 m
- ;ltura de descarga :-6-:-5-6-::9 m
- ;ltura m"ima de viaje :-I-3-3= m
- ;ncho de ata'ue m"imo 3-:8-6 m
- Lngulo de pivote del punto de descarga 8-:84
PA*AS A0,/ CARPAD/RAS B NE0)Q,ICAS S/3RE /R0PAS
/ste e'uipo tiene la particularidad 'ue agrega a su estructura un pe'ueo balde 'ue le permite adems de cargarlo
transportarlo a una cierta distancia una vez lleno- esto introduce el concepto de cargar - transportar # descargar-
a#udando as en alg1n modo a la independencia del e'uipo de carguo de los carritos de transporte- mejorando as en
parte el rendimiento general el cual depender de la distancia a 'ue deba ser transportado el balde. &us caractersticas
son2
- ,apacidad de carguo por palada 6=8 litros
- ,apacidad de balde de transporte =98 litros- descarga por el fondo
- Gelocidad 6-9 Vm.Chora
- Potencia de traccin 6NI BP
- Potencia de levante de cuchara :3 BP
- Peso <-6 toneladas
- Presin sobre el piso :-6 VgCcm
6
- ,onsumo de aire :9 m
3
Cmin
- Presin re'uerida de trabajo 7-9 atmsferas
- ;ncho de balde :-:9 m
- ;ncho total 6-66 m
- 0argo total de la pala 3-< m
- ;lto de la pala :-559 m
- ;ltura m"ima de viaje 6-7 m
.383/ 3<'7 C3R93%7R3/ - 5E<M;'IC3/ /70RE R<E%3/
Gen*ile9a %e AB!AS $AP$A
/ste e'uipo incorpora a su estructura una pe'uea tolva de volteo- 'ue en comparacin a los modelos anteriores permite
el aumento de su capacidad- adems el hecho de reemplazar las orugas por neumticos le otorga una ma#or movilidad-
rapidez # versatilidad.
- ,apacidad de carguo por palada :69-988 litros
- ,apacidad de tolva :888-6688 litros
- ,apacidad de carga neta horaria 8-5 m
3
Cmin.
- Gelocidad :-:-7 mCsegundo
- Eeumticos I N :8Y
- Peso 6-5-<-79 toneladas
- Presin re'uerida de trabajo 7-5 atmsferas
- ;ncho de balde :-69 m
- ;ncho total :-55 m
- 0argo total de la pala 6-I6 m
- ;lto de la pala :-79 m
- ;ltura m"ima de carga 6-:6 m
- ;lto m"imo de descarga superior de la tolva 6-3: m
- ;lto de descarga inferior de la tolva 8-7< m
- Potencia traccin motor 6 N =-< BP
- Potencia balde I-5 BP
- %asa promedio de consumo de aire :33 lCseg
/l desgaste de los neumticos delanteros es mucho ma#or 'ue el de los traseros- debido a 'ue el e'uipo se apo#a ms en
*stos cuando carga- por lo 'ue es frecuente observar el uso de cadenas en dichos neumticos # adems de darle ms
traccin.
Principalmente este e'uipo se utiliza en el desarrollo de galeras en 'ue el punto de descarga se encuentra cerca- no
re'uiere carros # por lo tanto se eliminan las vas.
CAR/ 87@E A 3 D E + - I 2 *
)etros 5;J5 7;5N 5;75 7;H8 7;J8 7;99 @;J7 5;95 @;9G
/l rendimiento de una pala autocargadora se puede calcular determinando las siguientes variables2
Cb: ,apacidad del Falde )m
3
+.
: Densidad in situ )tonCm
3
+
: /sponjamiento.
+ll: actor de llenado del balde.
Di: Distancia de viaje cargado hacia el punto de descarga )metros+.
Rc: Gelocidad del e'uipo cargado hacia el punto de descarga )metros por hora+.
D": Distancia de viaje vaco o hacia la frente de trabajo )metros+.
Rc: Gelocidad del e'uipo vaco )metros por hora+.
,7: %iempo de carga )minutos+.
,5: %iempo de descarga )minutos+.
,8: %iempo de viaje total )minutos+ A 4 Di E Rc C D" E R" 6 H@
,9: %iempo de maniobras )minutos+.
NF de Ciclos por 'ora A NC A H@ E 4 ,7 C ,5 C ,8 C ,96 Wciclos E 'oraX
Rendiiento 'orario A NC +ll Cb E 4 7 C 6 Wtoneladas E 'oraX
A
I
*
E
2 D
+
-
3
9@

8
E'
ra
8@
5@
7@
5G G@ NG 7@@ 75G 7G@
t!
PA*A A0,/ CARPAD/RA B DIESE* S/3RE R0EDAS
,on este e'uipo se buscaba mejorar el rendimiento del e'uipo- debido a 'ue era capaz de cargarse # transportar el
material se opt por aumentar la capacidad de la cuchara # de la tolva llegndose a este e'uipo de las siguientes
caractersticas relevantes2
- Potencia :39 BP
- ,apacidad de pala : m
3
- ,apacidad de tolva 9 m
3
- Dimensin mnima del t1nel seccin 3N3 m
-ANP*/ADER
Qtro e'uipo de caractersticas similares es el B;E.0Q;D/(- cu#a parte delantera cuenta con un sistema de >manos o
garras? de movimiento continuo- las cuales atrapan el material fragmentado # lo mueven hacia una base donde el
material es capturado por un sistema de alimentacin )h*lices o aspas+. /ste sistema enva el material hacia la parte
posterior donde se descarga por un sistema de correas o cadenas hacia el e'uipo de transporte.
Esuema de 'rabajo del 4angloader
SIS,E)A *-D */ADB-A0*BD0)P
84% >agner Gen*ile9a %e AB!AS $AP$A
De la evolucin de los e'uipos de carguo para interior mina aparecen los 0BD- 'ue basados en el concepto de ,argar -
%ransportar # Descargar surge como la solucin ms efectiva para compatibilizar la terna (endimiento - ,apacidad -
Maniobrabilidad limitada principalmente a la necesidad de minimizar el desarrollo de infraestructura # por ende el costo
'ue implica construir accesos a labores subterrneas.
;parecen a principios de los aos <8 para satisfacer las necesidades de rendimiento # adaptabilidad- desplazando as a
sus antecesoras palas cargadoras # auto cargadoras- lo cual no 'uiere decir 'ue estas ha#an 'uedado fuera de carrera.
/ste e'uipo permite realiza el ciclo de carguo- transporte en distancias ma#ores )688-698 m hasta 388 m+ # descarga en
un tiempo menor- lo 'ue significa un ma#or rendimiento de la tarea.
&e puede definir como una pala auto cargadora de gran capacidad o una cargadora frontal de bajo perfil # ma#or
capacidad. /s una m'uina dotada de un balde de grandes dimensiones- la cual permite transportar el material )tolva+- es
articulado centralmente permiti*ndole el giro en pe'ueos radios lo 'ue a su vez involucra un ahorro en la construccin
de galeras. Posee dispositivos hidrulicos- el volteo del balde se logra gracias a uno o dos cilindros hidrulicos centrales
al e'uipo- # el levantamiento con dos cilindros ubicados bajo los dos brazos u Bor'uillas o tambi*n llamados Plumas.
/l 0BD est capacitado para cargar ,amiones de bajo perfil # camiones convencionales de altura adecuada- puede
tambi*n descargar sobre pi'ues de traspaso o sobre el suelo para 'ue otro e'uipo contin1e con el carguo.
,omparativamente a otros e'uipos de igual capacidad- el 0BD posee una altura # ancho menor- lo 'ue le permite
trabajar en pe'ueas secciones con mejor rendimiento.

Estructura:
/n la parte delantera el 0BD est compuesto por el Falde- Bor'uillas o Pluma- ,ilindros de levante # volteo- (uedas
delanteras # eje de transmisin delantero )Eon-&pin+- luces.
/n la parte trasera se encuentra el Motor- convertidor de tor'ue- cabina del operador situada a la iz'uierda del e'uipo-
ruedas # eje de transmisin trasera )diferencial+- luces- sistema de emergencia contra incendios- sistema de remol'ue.
/n la parte central se encuentran : o 6 cilindros direccionales hidrulicos # la rtula de giro regulable 'ue es doble #
sellada )es una de las partes ms importantes del e'uipo+.
/specificaciones )el primer valor corresponde al ms pe'ueo de los 0BD /imco- los dos siguientes corresponden a los
0BD 'ue normalmente se utilizan siendo el 1ltimo valor el correspondiente al e'uipo ma#or consultado en la
bibliografa+2
- ;ncho :-86-:-7-6-5 m
- ;ltura de transporte :-6-:-5-6-< m
- ;ltura de levante 6-<-6-6-9-: m
- 0argo total 7-<-5-:8-5 m
- (adio de giro interno :-5-:-6-3-6 m
- (adio de giro e"terno 3-9-6-=-<-< m
- ;ltura piso - chasis 8-:3-8-6-8-7 m
- ;ltura de descarga 8-<5-8-I<-:-5 m
- Gelocidad <-:-<-:9 Vm.Chora
- ,apacidad de balde 8-<-:-3-I-I-:6-6 m
3
- ,apacidad de carga 6-6-3-:3-9-:=-6 toneladas
- Peso 9-9-38 toneladas
- ,arga lmite de e'uilibrio esttico.
- ,apacidad de tan'ue el ma#or 753 litros
- ,onsumo de combustible 68-69 litrosChora
- Potencia 68-5:-388 BP
- ,ontrol remoto disponible en e'uipos ms modernos
- Motor Diesel- el*ctrico- neumtico el ms chico
- 0argo de cable disponible /l*ctrico 388 m
- (e'uerimiento de ventilacin :6<-=78 m
3
Cmin no inclu#e el ms pe'ueo
- Pendientes 9@ en el sector de carguo
:9-38@ transporte o traslado

Coponentes y al%unas caracter&sticas rele"antes:
- Motor2 Marca- modelo- enfriado por agua o aceite- etapas de combustin ): ma#or
potencia- ma#or emisin de gases- 6 lo contrario+- potencia # re'uerimiento
de aire- tor'ue- sistema el*ctrico- bujas de chispa o incandescentes-
alimentacin de fluido hidrulico
- ,onvertidor de %or'ue Marca # modelo- relacin de conversin 32: apro"imadamente
- %ransmisin Marca # modelo- relacin de transmisin Eon-&pin o convencional
- renos %ipo2 multi disco- h1medo- enfriado hidrulico o de balatas.
&ervicio2 : para cada eje. /mergencia2 ;ct1a instantneamente sobre las 7
ruedas. /stacionamiento2 ligado a la transmisin
- Direccin %ipo de direccin- tipo de comando2 [o#stic! o volante. ,ilindros de
direccin2 : o 6. %iempo de giro total o 'uiebre m"imo en 764
- &ervicios Bidrulicos &istema de levante # volteo- presin de regulacin- sistema de control de
baja presin
- &istema Bidrulico general Fombas de levante # volteo- bombas para frenos # enfriamiento- capacidad
de estan'ue hidrulico- caractersticas de presin del estan'ue2 8-3 bar
- ,abina del operador Fidireccional- diseo ergonmico- presurizada- proteccin total del
operador- hormetro- voltmetro- termmetros- tacmetro- medidores de
presin para aceite de freno - direccin - levante - volteo - transmisin- etc.
;larmas de altas presiones # temperaturas- panel de fusibles del sistema
el*ctrico- controles de sistema anti incendio semiautomtico # bocinas de
emergencia.

9entile6a de '3MR7C?
Se%uridad:
- /"tintores de incendio centralizados semi automticos de polvo seco- accionado desde la cabina del operador #
desde la parte trasera opuesta al operador )automtico+- por lo general con < bo'uillas en puntos crticos.
- /"tintor manual cercano al operador.
- ;larma de retroceso.
- 0uces de avance # retroceso.
- /rgonoma.
- Proteccin de cables el*ctricos # mangueras de fluido hidrulico.
+actores Lue afectan la producti"idad y la operacin del *-D:
- Iluminacin.
- /stado de las pistas de rodado )derrame de carga- impacto en componentes mecnicas- impacto sobre el
operador- disminucin de velocidad- desgaste de neumticos 'ue deberan durar 6888-6988 horas seg1n
catlogo 3888 horas # puede bajar a :=88 horas+.
- Lrea de carguo )debe tener piso firme para 'ue no se entierre el balde # no genere esfuerzos 'ue puedan daar
el e'uipo por ejemplo al cilindro central de volteo 'ue vale J&U :9.888+.
- .ranulometra del material a cargar ),olpas mu# grandes disminu#en el factor de llenado+.
- Gas de trnsito # trfico.
- Lreas de carga # descarga.
- Gentilacin )polvo # falta de o"geno+.
- ;ltura sobre el nivel del mar )se pierde un :@ de potencia cada :88 metros a partir de los 388 metros sobre el
nivel del mar- para alturas ma#ores de :988 msnm se adicionan turbos+.
- %emperatura )cada 64, en ascenso se pierde :@ de potencia a partir de los 684,+.
9entile6a de '3MR7C?
,omo paretros de control de este e'uipo se pueden tomar los siguientes2
- Disponibilidad sica deber ser superior al =9@.
- Jtilizacin no deber bajar del 98@- entre 98 # <8@ es aceptable- sobre el <8@ es ideal.
&e recomienda realizar las siguientes tareas para mantener en buen estado al e'uipo # evitar accidentes2
- ,he'ueo de pre - uso.
- ,he'ueo en el camino.
- (evisin del rea de trabajo.
- Jtilizacin de palancas slo para la operacin.
- Eo transportar personal en el balde.
- Inspeccin de elementos de seguridad.
- %raslado en vaco con el balde a mnima altura.
- Eo hacer cambios de marcha durante la subida o bajada de rampas.
- Jtilizar la misma marcha en subida # bajada.
- 0impieza de la zona de carguo.
- ;ta'ue en primera con el balde horizontal.
- Eo atacar la saca con el e'uipo torcido.
- Penetracin regulada # no forzada.
- Pivoteo del balde durante la carga # no en el tra#ecto.
Datos /peracionales:
Jn 0BD de = #d
3
cuesta alrededor de los J&U 658.888- lo 'ue significa un costo de posicin de =8979 J&UCao- su vida
1til se estima en 9 aos- el costo horario fluct1a entre los 39 a 98 J&UChora.
Jn e'uipo %oro 788D- obtuvo valores de disponibilidad fsica superiores al I8@ en el primer ao de operacin- su vida
1til se estima en 68888 horas considerando un Qver haul realizado a las :9888 horas de operacin.
Esuema de %imensiones principales
RENDI)IEN,/ DE 0N *-D!
Debemos considerar 'ue para el buen desempeo del e'uipo se debe contar con adecuadas vas de trnsito- tanto en
calidad de las pistas de rodado- pendientes- ventilacin )P A 8-875 m
3
CBP-seg o P A :88 cfmCBP+ # en espacio
)estaciones de seguridad o refugios- talleres # estocadas para maniobras+. /sto garantizar 'ue el e'uipo pueda circular
con la ma#or libertad posible- sin interrupciones ajenas al funcionamiento propio.
/l rendimiento del e'uipo se calcula especificando los siguientes datos2
Cb: ,apacidad del Falde del 0BD )m
3
+.
: Densidad in situ de la roca )tonCm
3
+
: /sponjamiento.
+ll: actor de llenado del balde del 0BD.
Di: Distancia de viaje del 0BD cargado hacia el punto de descarga )metros+.
Rc: Gelocidad del 0BD cargado hacia el punto de descarga )metros por hora+.
D": Distancia de viaje del 0BD vaco o hacia la frente de trabajo )metros+.
Rc: Gelocidad del 0BD vaco )metros por hora+.
,7: %iempo de carga del 0BD )minutos+.
,5: %iempo de descarga del 0BD )minutos+.
,8: %iempo de viaje total del 0BD )minutos+ A 4 Di E Rc C D" E R" 6 H@
,9: %iempo de maniobras del 0BD )minutos+.
NF de Ciclos por 'ora A NC A H@ E 4 ,7 C ,5 C ,8 C ,96 Wciclos E 'oraX
Rendiiento 'orario A NC Cb +ll E 4 7 C 6 Wtoneladas E 'oraX
&e puede apreciar 'ue los formulismos son similares a los utilizados para el rendimiento de una pala autocargadora- lo
cual es lgico- #a 'ue en ambos casos se trata de e'uipos 'ue en su ciclo operativo cumplen labores de carga- transporte-
descarga # retorno al punto de trabajo. 0a diferencia principal lo hace la productividad de cada e'uipo.
/n el caso del 0BD podemos tener variedad de combinaciones para el carguo # transporte- por lo 'ue el rendimiento
para cada alternativa ser distinto # se calcular seg1n sean las condiciones del caso.
RENDI)IEN,/ DE* SIS,E)A *-DBCA)IN
/n este caso consideramos solamente un camin # para el clculo se tiene2
Cb: ,apacidad del Falde del 0BD )m
3
+.
: Densidad in situ )tonCm
3
+
: /sponjamiento.
+ll: actor de llenado del balde.
C*-D: ,apacidad del 0BD )toneladas+ A Cb +ll E 4 7 C 6
CC: ,apacidad del camin )toneladas+.
N*: E1mero de ciclos para llenar el camin A CC C C*-D
NP: E1mero de paladas para llenar el camin A EN,ER/ 4 CC C C*-D 6
+llC: actor de llenado de la tolva del camin A NP C*-D E CC
,7: %iempo de carga del 0BD )minutos+.
,5: %iempo de descarga del 0BD )minutos+.
,8: %iempo de viaje total del 0BD )minutos+ A 4 Di E Rc C D" E R" 6 H@
,9: %iempo de maniobras del 0BD )minutos+.
,iepo de llenado o car%a del Cain A ,C7 A N* 4 ,7 C ,5 C ,8 C ,9 6
Qbviamente tendremos 'ue elegir un camin compatible con el sistema de carguo 'ue estamos utilizando. 0os
camiones pueden ser convencionales- articulados o de bajo perfil. 0os datos de dichos e'uipos pueden ser obtenidos por
medio de la informacin de catlogos o directamente de operaciones o fabricantes. %eniendo estos antecedentes el ciclo
del camin se puede calcular a partir de los siguientes datos2
Dci: Distancia de viaje del camin cargado hacia el punto de descarga )!ilmetros+.
Rcc: Gelocidad del camin cargado hacia el punto de descarga )!ilmetros por hora+.
Dc": Distancia de viaje del camin vaco o hacia la frente de trabajo )!ilmetros+.
Rcc: Gelocidad del camin vaco )!ilmetros por hora+.
,C7: %iempo de carga del camin )minutos+.
,C5: %iempo de descarga del camin )minutos+.
,C8: %iempo de viaje total del camin )minutos+ A 4 Dci E Rcc C Dc" E Rc" 6 H@
,C9: %iempo de maniobras del camin )minutos+.
Rendiiento del Cain A RC A NP C*-D H@ E 4 ,C7 C ,C5 C ,C8 C ,C9 6
RE5%IMIE5'7 %E8 /I/'EM3 84% 2 5 C3MI75E/
/n este caso consideramos 'ue el 0BD se encuentra saturado de camiones # para el clculo se tiene 'ue el tiempo en 'ue
el camin se demora en ir a descargar- retornar # maniobrar debe ser menor o igual al tiempo 'ue se demora el 0BD en
cargar a los NB7 camiones restantes. /ntonces2
,iepo de llenado o car%a de los NB7 Caiones A ,C4NB76 A 4 N B 7 6 N* 4 ,7 C ,5 C ,8 C ,9 6
,C5 C ,C8 C ,C9 ,C4NB76
C
*-D
4 ,
C5
C ,
C8
C ,
C9
6
C
C
4 ,
7
C ,
5
C ,
8
C ,
9
6
C 7
?
CARPAD/R +R/N,A* S/3RE R0EDAS
0os cargadores frontales se utilizan en minera subterrnea- cuando se dispone del espacio suficiente para su operacin #
obviamente cuando los rendimientos son los adecuados para el nivel de produccin de la faena.
/l cargador frontal est diseado para el movimiento de material desde el punto de e"traccin hasta el punto de carguo-
pudiendo este viajar en distancias relativamente cortas- para poder cumplir con el rendimiento ofrecido por este. /l
cargador ataca a la saca frontalmente )ideal+ con un balde ligado a dos plumas accionadas por dos cilindros de levante- el
volteo del balde lo realiza por medio de uno o dos cilindros hidrulicos 'ue hacen 'ue el balde pivotee # pueda
descargar su contenido )el n1mero de cilindros de volteo depender del fabricante o del modelo de cargador+. /l e'uipo
ho# en da cuenta con una articulacin central- antes era fabricado de modo 'ue las ruedas traseras daban la direccin de
viraje- para evitar los problemas 'ue esta configuracin genera se opt por la articulacin central la cual permite 'ue el
e'uipo tenga ma#or estabilidad- menores radios de giro- ma#or libertad de movimiento # desgaste e'uitativamente los
neumticos. /l pa'uete de potencia se encuentra en la parte posterior de la m'uina- # en la parte delantera solo se sit1a
la unidad de carguo- la cabina del operador se encuentra sobre la articulacin pudiendo estar ligada rgidamente a la
parte posterior o a la parte delantera del cargador dependiendo del fabricante o del modelo del e'uipo. 0a disposicin de
la cabina- en un corte transversal del e'uipo- es central- a diferencia del 0BD- de modo 'ue el operador tenga amplia e
igual visin hacia ambos lados. /l e'uipo propiamente tal es un e'uipo alto )comparado con el 0BD+- pero se han
diseado cargadores para trabajos subterrneos ms bajos 'ue sus e'uipos e'uivalentes normales en operacin- pero
siempre ms altos 'ue los 0BD.
/l cargador frontal es un e'uipo de gran utilizacin en todo tipo de faenas de movimiento de material- no siendo
e"clusivo para la minera ni construccin.
/l tiempo de ciclo para el cargador oscila entre 8-< minutos a :-< minutos- dependiendo de las condiciones en 'ue *ste
opere. /l cargador es un e'uipo selectivo- buena penetrabilidad en la saca- puede tener cucharones lisos o con dientes- el
costo horario de un e'uipo es del orden de los 69 - 39 J&UChora- su valor comercial va entre los J&U :<8.888 a J&U
398.888- el factor de llenado de un cargador oscila entre los =8@ # :88@.
,aractersticas2
- Motor Diesel pesado de gran cilindrada. - ,abina ergonmica.
- renos en las cuatro ruedas. - ,onvertidor de par de capacidad variable.
0os siguientes rangos de caractersticas corresponden a e'uipos ,;%.
- Potencia al volante =8-388 BP
- Modelo de motor
- (.P.M. motor 6788-6:88
- ,alibre :89-:35 mm.
- ,arrera :65-:<9 mm.
- E1mero de cilindros 7-<
- ,ilindrada 7-7-:7-< litros
- Gelocidades de avance en Vilmetros por hora2
:
ra
<-<-5
6
da
:6-7-:6-3
3
ra
66-7-6:-<
7
ta
37-35-7
- Gelocidades de retroceso en Vilmetros por hora2
:
ra
<-<-=
6
da
:6-7-:7
3
ra
66-7-67-<
7
ta
\-35-7
- %iempos en segundos2
0evante 9-3-5-3
Descarga :-3-6
Descenso vaco 3-6-3-7
- /ntreva :-5-6-3 m
- ;ncho con neumticos 6-:-3-: m
- ,apacidad del tan'ue diesel I5-795 litros
- ,apacidad del sistema hidrulico 58-68= litros

Gen*ile9a %e E
c
DAF7!! 7GD>PE7?B !BD
,aractersticas # datos de operacin2
- ,apacidad2 ,olmado :-9-3 m
3
;l ras 8-=-7-7 m
3
AG ;ncho de cuchara 6-3-3-3 m
A8 Despejo de descarga a levante m"imo 6-9-3-5 m
AH ;lcance a levante m"imo :-:-< m
- ;lcance con brazos horizontales # cuchara a nivel \-3-3 m
- Profundidad de e"cavacin 8-I-:-7 m
* 0argo total 9-I-I-< m
A5 ;lto total a levantamiento m"imo 7-6-<-9 m
R (adio de giro medio 9-6-5-I m
3@
3+
8
%
%t %a
3A
3*
3B
@+C
3D
R
- ,arga lmite de e'uilibrio esttico en viaje...
...recto 7-<-:I toneladas
...virando 7-3-:5-7 toneladas
- uerza de desprendimiento <-9-6I-7 toneladas
- Peso de trabajo 5-6-6=-3 toneladas
A7 ;ltura de viaje m"ima 3-3-I m
- ;ltura al pasador con levante m"imo 3-3-7-57 m
- Profundidad m"ima de e"cavacin 8-::-8-8< m
Dt Distancia centro de la m'uina al eje trasero :-:5-:-55 m
Da Distancia centro de la m'uina al eje delantero :-:5-:-5< m
D Distancia entre ejes 6-37-3-93 m
- (adio de ruedas 8-<3-8-I6 m
RENDI)IEN,/ DE 0N CARPAD/R +R/N,A*!
/ste e'uipo no transporta material en distancias mu# largas como el 0BD por lo 'ue dentro de su ciclo no consideramos
los tiempos de transportes. &i el e'uipo recorre una distancia determinada dentro de la mina se considera como tiempo
de maniobras- #a 'ue ese recorrido por lo general corresponde al tra#ecto entre el punto de carga # el e'uipo de
transporte )o traspaso si es una chimenea+.

/l rendimiento del e'uipo se calcula especificando los siguientes datos2
Cb: ,apacidad del Falde )m
3
+.
: Densidad in situ de la roca )tonCm
3
+
: /sponjamiento.
+ll: actor de llenado del balde.
,7: %iempo de carga )minutos+.
,5: %iempo de descarga )minutos+.
,8: %iempo de maniobras del 0BD )minutos+.
NF de Ciclos por 'ora A NC A H@ E 4 ,7 C ,5 C ,8 6 Wciclos E 'oraX
Rendiiento 'orario A NC Cb +ll E 4 7 C 6 Wtoneladas E 'oraX
RENDI)IEN,/ DE* SIS,E)A CARPAD/RBCA)IN
/n este caso consideramos solamente un camin # para el clculo se tiene2
Cb: ,apacidad del Falde )m
3
+.
: Densidad in situ )tonCm
3
+
: /sponjamiento.
+ll: actor de llenado del balde.
CC+: ,apacidad del ,argador )toneladas+ A Cb +ll E 4 7 C 6
CC: ,apacidad del camin )toneladas+.
N*: E1mero de ciclos para llenar el camin A CC C C*-D
NP: E1mero de paladas para llenar el camin A EN,ER/ 4 CC C C*-D 6
+llC: actor de llenado de la tolva del camin A NP C*-D E CC
,7: %iempo de carga del ,argador )minutos+.
,5: %iempo de descarga del ,argador )minutos+.
,8: %iempo de maniobras del ,argador )minutos+.
,iepo de llenado o car%a del Cain A ,C7 A N* 4 ,7 C ,5 C ,8 6
/l ciclo del camin se puede calcular conociendo los siguientes datos2
Dci: Distancia de viaje del camin cargado hacia el punto de descarga )!ilmetros+.
Rcc: Gelocidad del camin cargado hacia el punto de descarga )!ilmetros por hora+.
Dc": Distancia de viaje del camin vaco o hacia la frente de trabajo )!ilmetros+.
Rcc: Gelocidad del camin vaco )!ilmetros por hora+.
,C7: %iempo de carga del camin )minutos+.
,C5: %iempo de descarga del camin )minutos+.
,C8: %iempo de viaje total del camin )minutos+ A 4 Dci E Rcc C Dc" E Rc" 6 H@
,C9: %iempo de maniobras del camin )minutos+.
Rendiiento del Cain A RC A NP CC+ H@ E 4 ,C7 C ,C5 C ,C8 C ,C9 6
RENDI)IEN,/ DE* SIS,E)A CARPAD/R y N CA)I/NES
/n este caso consideramos 'ue el ,argador se encuentra saturado de camiones # para el clculo se tiene 'ue el tiempo en
'ue el camin se demora en ir a descargar- retornar # maniobrar debe ser menor o igual al tiempo 'ue se demora el
,argador en cargar a los NB7 camiones restantes. /ntonces2
,iepo de llenado o car%a de los NB7 Caiones A ,C4NB76 A 4 N B 7 6 N* 4 ,7 C ,5 C ,8 6
,C5 C ,C8 C ,C9 ,C4NB76
CA)I/NES C/NRENCI/NA*ES
Gen*ile9a %e EA$H
Por sus caractersticas estos camiones no son e"clusivos de la industria minera- sino 'ue son de uso com1n o se les
puede llamar camiones ,arreteros. Debido a ello- no se le puede e"igir las ventajas de un camin bajo perfil para
minera subterrnea )como veremos ms adelante+- pero dado 'ue su precio es bastante menor 'ue sus competidores- sus
rendimientos competitivos en ciertos rangos # seg1n sean las aplicaciones- forman parte de las alternativas como e'uipo
de transporte en la evaluacin de un pro#ecto.
&us principales ventajas son su bajo monto de inversin )<8.888 a ::8.888 J&U+- fcil mantencin )no re'uiere de mano
de obra especializada+- fcil acceso a repuestos- fcil operacin- entre otras. Dentro de sus desventajas se pueden
mencionar su baja capacidad de carga- son e'uipos rgidos )lo cual es un problema para el diseo de caminos debido a su
ma#or radio de curvatura+. 0os camiones de ma#or tonelaje cuentan con doble eje trasero )generan desgaste de
neumticos no uniforme por problemas de arrastre+- menor vida 1til )6-3 aos+- menor capacidad de operar en
pendientes- menores rendimientos respecto a sus similares mineros- ma#or dificultad de operar en terrenos en mal
estado- granulometra ideal de operacin debe ser baja.
C
C+
4 ,
C5
C ,
C8
C ,
C9
6
C
C
4 ,
7
C ,
5
C ,
8
6
C 7 N
;rrastre del eje
trasero en curvas
(adios de
curvatura
; pesar de ello- puede optarse por una flota de transporte complementaria- es decir en el interior de la mina puede
contarse con un tipo de transporte ms especializado- para luego traspasar a camiones convencionales- recordemos 'ue
todo pasa por una evaluacin econmica.

Gen*ile9a %e EA$H
0as caractersticas principales de los camiones 'ue nos interesa saber son2
- ,apacidad. - Gelocidades )curva de rendimientos+.
- Pendientes. - Motor.
- ,onvertidor de tor'ue. - %ransmisin.
- E1mero de ejes. - Eeumticos.
- renos )curva de desempeo+. - &uspensin.
- Direccin. - &istema de volteo )descarga+.
- Pesos. - ,apacidad del tan'ue de combustible.
- /'uipo estndar # opcionales. - %raccin.

Gen*ile9a %e I@7>GCB!>?7@
- Dimensiones2
A7: ;ltura de transporte. A5: ;ncho.
A8: Lngulo de descarga. A9: ;ltura m"ima de tolva en descarga.
AG: ;ltura de descarga. AH: ;ltura de carga.
AN: ;ltura de transporte sin carga. D: Distancia entre ejes.
R7: (adios de giro interno. R5: (adios de giro e"terno.
*: 0argo.
AG
A7
A5
A8
A9
AH
D D
*
AN
R7
R5
R7
R5
Gen*ile9a %e S>SD
%ambi*n podemos observar camiones con acoplado- principalmente para el traslado de material en distancias ma#ores.
/n este caso se mantienen las caractersticas de inter*s- modificndose algunas de ellas.
*ar%o ,otal
*ar%o Cain *ar%o Acoplado
D D D
AG
A8
A9
AH
D
D
*
D D
A7
CA)I/NES AR,IC0*AD/S
0os camiones articulados surgen como una alternativa para trabajos de minera cielo abierto o subterrnea )dependiendo
de las restricciones dimensionales involucradas+. /stos e'uipos estn dotados de una articulacin situada
apro"imadamente entre el primer tercio delantero del e'uipo # el resto de *l- la 'ue permite disminuir los radios de
curvatura- traduci*ndose en un ahorro al disear caminos # accesos.
Dentro de sus caractersticas estructurales se destaca su alta 'l"*a1ili%a%- es decir su capacidad de operar en caminos
fangosos- lo 'ue representa una ventaja sobre sus similares convencionales # camiones fuera de carretera. Qtro detalle
importante es su alta libertad de movimiento en terrenos no uniformes gracias a 'ue sus ejes traseros pueden pivotear )en
cierto ngulo+ respecto al eje transversal horizontal del e'uipo # su parte delantera )cabina # pa'uete de potencia+
tambi*n puede pivotear gracias a la doble rtula 'ue compone a la articulacin. /stos camiones poseen solo un par de
neumticos por cada eje )a diferencia de sus similares convencionales # fuera de carretera+- lo 'ue significa 'ue
necesitan neumticos de ma#ores dimensiones- los 'ue a su vez contribu#en a su ma#or flotabilidad.
(
(

Gen*ile9a %e E
$
DAF7!! 7GD>PE7?B !BD
/stos e'uipos son ms veloces- operan en pendientes ms pronunciadas- en cuanto a capacidad de carga compiten con
los camiones convencionales # con los modelos pe'ueos de los camiones fuera de carretera- pero obviamente sus
ventajas en otros aspectos son ma#ores- por ejemplo su altura de carga es menor- lo cual puede significar un ahorro
significativo en el momento de elegir el e'uipo de carguo. Eo es de e"traar 'ue sean ms caros en su inversin )Golvo
FM;38 <"< cuesta alrededor de J&U 678.888+- pero recordemos 'ue se trata de minimizar los costos del conjunto # ello
puede significar 'ue la inversin en este camin impli'ue un ahorro ma#or por concepto de operacin. 0a vida 1til de
estos camiones se estima en unas :3.888 horas de operacin- lo cual no siempre es cierto #a 'ue en faena fcilmente se
han llegado a las :7.888 horas para realizar posteriormente un over-haul despu*s del cual han seguido operando- pero
tambi*n e"iste el otro e"tremo- #a 'ue en faena se tienen e'uipos dados de baja despu*s de 6.888 horas de operacin-
pero por la falta de repuestos # servicio t*cnico disponible.
0os camiones articulados pueden tener 6 ejes o 3- disponi*ndose de doble traccin para los de 6 ejes # de doble o triple
traccin para los e'uipos de 3 ejes.

Gen*ile9a %e :7!!
,aractersticas para camiones de 6 ejes C 3 ejes2
- Potencia al volante :=8-3=9 C 6:7-3=9 BP
- Peso Gaco :9-6= C :5.3-6= ton
- Peso M"imo 33-<7 C 78-<7 ton
- Gelocidad m"ima 7<-99 C 76-99 Vm.Chra.
- renos )curva de desempeo+.
- Distribucin del peso vaco2
;delante 79-3I C 38-36 @
;trs 6
do
eje 99-<: C 39-37 @
;trs 3
er
eje \-\ C 39-37 @
- Distribucin del peso cargado2
;delante <5-<6 C 9<-9= @
;trs 6
do
eje 33-3= C 66-6: @
;trs 3
er
eje \-\ C 66-6: @
- ,apacidad m"ima2
%oneladas :=-3<-3 C 66-=-3<-3
;l ras =-5-:<-I C :8-:<-: m
3
,olmada ::-5-66-7 C :3-6:-I m
3
- Motor.
- E1mero de cilindros <
- Dimetro interior :89-:35 mm
- ,arrera :65-:<9 mm
- ,ilindrada <-<-:7-< lts
- Eeumticos delanteros # traseros.
- ,rculo de espacio libre para viraje :9-:<-:9-= C :9-63-:<-96 m
- ,apacidad del tan'ue de combustible 6:8-798 C 388-798 lts
- &istema hidrulico. :=-38 segundos en descarga
- Dimensiones principales2
A7: ;ltura al borde del protector de rocas de la cabina 3-3-3-9< C 3-6:-3-9< m
D: Distancia entre ejes 7-7-7-=9 C 9-3=-<-89 m
*: 0argo total =-7-I-= C I-<-:8-< m
A5: ;ltura de carga 6-7-3-6 C 6-9I-6-I= m
A8: ;ltura a pleno volteo 9-< C <-66-<-< m
*t: 0argo de la tolva 7-75-9-79 C 9-<:-9-I m
A9: ;ncho de operacin 6-59-3-7= C 6-9-3-3 m
AG: Lngulo de descarga.
AH: ;ltura de transporte cargado.
AN: ;ltura de descarga.
R7: (adio de giro interno. 3-9-9-9 m
R5: (adio de giro e"terno. 5-I m
E: /ntreva neumticos delanteros 6-:3-6-99 C :-I<-6-99 m
;ncho de embar'ue.
C3MI75E/ %E 03:7 .EREI8
/l camin de bajo perfil- est diseado para operar en labores subterrneas- de all 'ue en su diseo se privilegia su poca
altura en comparacin a camiones de la misma capacidad de carga vistos anteriormente.
Para mantener constante la capacidad de un camin- de tal modo de lograr una menor altura de este- es claro 'ue las
dimensiones 'ue debern compensar esta restriccin son el largo # el ancho- como nosotros deseamos minimizar el costo
en construccin de galeras- debemos preocuparnos de minimizar la seccin- es decir se nos restringe ms a1n nuestro
problema- # la 1nica solucin es aumentar el largo- pero al hacerlo se nos produce un problema con el aumento de los
radios de giro del e'uipo- la solucin a ello viene dada por la incorporacin de una articulacin )entre la unidad de
mando - potencia # la unidad de carga+- 'ue permite disminuir los radios de curvatura. %eniendo esta situacin vemos
'ue tampoco es mu# ben*fico el incrementar el largo del e'uipo- por problemas de libertad de movimiento- por lo 'ue se
A7
D %
*
A5
A8
*t
3@
AG
AN
3D
E
R7
R5
Pivoteo de ejes
tuvo 'ue acomodar los componentes del e'uipo de modo de aprovechar # compatibilizar al m"imo la capacidad
dimensional con la capacidad de carga- es as como nace el camin de bajo perfil.
Gen*ile9a %e BAE@A$H
/stos e'uipos pueden ser el*ctricos o con motor diesel- su eleccin depender de las condiciones re'ueridas- como lo
hemos dicho siempre.
,aractersticas2
- ,apacidad. 6-<< ton
- Pendientes. :9 @
- Motor )diesel o el*ctrico+ 68-398 BP
- &istema de volteo )descarga+. :8-38 segundos para descarga
- Pesos. =-36 ton
- ,arrete de cable el*ctrico. <8 m
- Gelocidades )curva de rendimientos+. - renos )curva de desempeo+.
- ,onvertidor de tor'ue. - %ransmisin.
- /jes. - Eeumticos.
- &uspensin. - Direccin.
- &istema hidrulico. - ;rticulacin.
- ,apacidad de tan'ues de combustible # aceite hidrulico.
- /'uipamientos estndar # opcionales.

Gen*ile9a %e FAG?7@-AB!AS $AP$A
- Dimensiones2
A7: ;ltura de transporte descargado. :-6-:-= m
*: 0argo. 3-9-:8 m
A5: ;ncho delantero.
A8: ;ncho trasero. :-7-3-5 m
A9: Lngulo de descarga.
AG: ;ltura m"ima de tolva en descarga. 6-3-5 m
AH: ;ltura de descarga.
D: Distancia entre ejes.
Da: Distancia desde el eje delantero a la articulacin central.
Dt: Distancia desde el eje trasero a la articulacin central.
AN: Lngulo de 'uiebre.
AI: ;ltura de transporte cargado.
R7: (adio de giro interno. :-7-9 m
R5: (adio de giro e"terno. 3-5-I m
9entile6a de 0E88
8
A9
AG
AH
D
Dt Da
A7
/"isten camiones con tolvas telescpicas- lo 'ue hace disminuir su altura m"ima en la descarga- # con ello la necesidad
de secciones ma#ores en los puntos de descarga.
7qui." c"n *"l3a *elesc4.ica# Gen*ile9a %e DDJ
AI
A8
A5
AN
R5
R7
AG
,J(G;& D/ D/&/MP/]Q
/l rendimiento de un camin fue descrito en las secciones anteriores )lhd-camin # cargador-camin+. Dentro de las
variables involucradas en el clculo de rendimientos estn la velocidad desempeada # las distancias recorridas durante
el ciclo )perfiles de transporte+. 0as distancias recorridas dependern de la programacin o asignacin de puntos de
carga- los cuales no necesariamente se encuentran a la misma distancia del punto final de descarga )chancado- botaderos-
acopios- traspaso- etc.+. /n cuanto a la velocidad- depender de las condiciones en 'ue el camin realiza el recorrido de
dichas distancias- las 'ue pueden ser variables- es decir con restricciones de velocidad en algunos puntos o la misma
pendiente de cada tramo son factores relevantes # 'ue debemos considerar.
0a estimacin de las velocidades de recorrido de los distintos tra#ectos- se realiza utilizando las curvas de desempeo
del motor de cada camin- dentro de las cuales tambi*n se encuentran las curvas de desempeo del sistema de frenos.
/stas curvas es'uematizan el comportamiento del e'uipo en condiciones de carga- potencia- marcha # pendientes de la
ruta- de las cuales podremos obtener el perfil de velocidades desempeadas- 'ue junto a los dems antecedentes
permitir la estimacin rendimiento del e'uipo.
Debemos determinar la fuerza necesaria a vencer para conseguir la rotacin de la rueda- fuerza o resistencia 'ue opone
la pista de rodado al desplazamiento de ella- lo 'ue se conoce como resistencia a la rodadura- la cual es considerada
como un incremento positivo del valor de la pendiente en tramos horizontales # con pendiente en contra- en cambio en el
caso de pendientes en bajada se toma como negativa- es decir se resta al valor de la pendiente. 0a resistencia a la
rodadura )RR+ siempre se opone al movimiento del e'uipo- depender de las caractersticas de la carpeta de rodado # de
la carga de la m'uina. &e ha demostrado 'ue la resistencia mnima a la rodadura es apro"imadamente :-9 a 6 @ del
peso bruto del e'uipo # 'ue por cada centmetro 'ue penetre la rueda en el terreno )pista+ el valor de esta resistencia se
incrementa en 8-< @ del peso bruto del e'uipo. /n funcin de lo anterior se puede estimar Rr seg1n el siguiente clculo2
P3: Peso Fruto del e'uipo )toneladas+.
CP: ,entmetros de penetracin de la rueda en el terreno )centmetros+.
PP: Pulgadas de penetracin de la rueda en el terreno )pulgadas+.
RR: (esistencia a la rodadura )toneladas+.
+R: actor de resistencia a la rodadura )@+.
PS: Pendiente en subida )@+.
P3: Pendiente en bajada )@+.
RR A P3 4 @;@5 C @;@@H CP 6 W,onX
RR A P3 4 @;@5 C @;@7G PP 6 W,onX
+R A 5 C @;H CP A 5 C 7;G PP WOX
0a pendiente efectiva en un tramo del perfil de transporte 'uedar de la siguiente forma2
Pendiente efecti"a en subida A PS C +R WOX
Pendiente efecti"a en ba$ada A P3 B +R WOX
Pendiente efecti"a en trao 'ori#ontal A +R WOX
/n el ejemplo anterior- se puede apreciar 'ue el e'uipo cargado desarrolla una fuerza de traccin de 3.988 Vg.-
movi*ndose a una velocidad de :9 !ilmetros por hora utilizando su tercera marcha cuando sube por una pendiente de
=@ con un factor de resistencia a la rodadura del 3@ )pendiente efectiva de ::@+.
Para el caso del rendimiento del retardador )freno de motor+- se tiene un anlisis similar- pero con el siguiente tipo de
grfico2
Peso
Rac&o
Peso
*leno
,raccin
en las
Ruedas
Pendiente
C
+R
Relocidad
7
ra
5
da
8
ra
9
ta
G
ta
I O C 8 O
7G
2E'ra
8!G@@
2%!
)arc'as
Peso 3ruto
Peso
Rac&o
Peso
*leno
Pendiente
fa"orable
B
+R
Relocidad
7
ra
5
da
8
ra
9
ta
G
ta
I O B 8 O
75
2E'ra
)arc'as
Peso 3ruto
/n el ejemplo anterior- se puede apreciar 'ue el e'uipo cargado desarrolla una velocidad de :6 !ilmetros por hora
utilizando su segunda marcha cuando baja por una pendiente de =@ con un factor de resistencia a la rodadura del 3@
)pendiente efectiva de 9@+.
,on estos grficos # los perfiles de transporte- se pueden definir las velocidades # con ello los tiempos de viaje de los
camiones- tomando en cuenta 'ue en algunos casos los camiones tendrn 'ue viajar a velocidades inferiores a las
obtenidas de los grficos por limitaciones de operacin por ejemplo )velocidades m"imas permitidas en curvas o en
tramos en 'ue se justifi'ue+.
C/RREAS ,RANSP/R,AD/RAS

Gen*ile9a %e PCA7?>J AG
0a ,orrea- ,inta o Fanda transportadora- nos permite el transporte de material a granel- # es un e'uipo de transporte
continuo- su principal lmite es la granulometra del material a transportar- #a 'ue por el tamao de la banda no permite
el transporte de rocas de gran tamao. ,on la correa se pueden vencer pendientes significativas )68@ # ms+-
pudi*ndose pasar por sobre terrenos con agua- lo cual es un punto favorable respecto a los camiones por ejemplo. /l
desarrollo de las correas vio como principal traba la aparicin de los camiones de gran tonelaje )debido principalmente
al alto costo de instalacin del sistema de correas+- pero a grandes distancias se tiene 'ue las correas son ms
competitivas llegando a ser ms aplicables a medida 'ue las distancias # pendientes aumentan )por ejemplo al
profundizarse un rajo+. %ambi*n es com1n encontrar correas en minera subterrnea cuando algunas operaciones de
chancado # molienda se realizan dentro de la mina.
0a inversin en este sistema- se divide en dos partes prcticamente iguales )&istema correa D instalacin+- # la
preocupacin principal de los fabricantes es conseguir correas ms baratas sin dejar de lado lo 'ue respecta a la calidad
de ella- para lograr a1n ms competitividad.
0a correa en s- consta de un recubrimiento resistente al calor- abrasin- 'umicos- aceites- etc.- para lo cual se utiliza
goma o caucho- 'ue a su vez puede o no contar en su superficie con resaltos o relieves )rugosidad+- para aumentar la
adherencia del material a la cinta- la otra parte de la correa es el armazn interno- el cual le entrega la resistencia a la
traccin # permite mantener la forma de la correa- este armazn es como una especie de tejido- cu#as caractersticas
dependern del material a transportar- ambiente # tensin a soportar.
Estructura interna de correas

3lgunas formas de /uperficie de correas
/"isten tambi*n- diversos accesorios para la mejor operacin de la correa como los limpiadores de correas- 'ue van
situados en el punto de descarga # su objetivo es el de raspar la correa para 'ue no 'uede material adherido a ella.
/l sistema de una correa transportadora cuenta con un conjunto de elementos 'ue detallamos a continuacin2
Poleas )otrices: 0a polea motriz es la 'ue le entrega la energa al sistema para 'ue la correa se mueva. /l dimetro
debe ser el adecuado para evitar 'ue el enrollamiento frecuente de la cinta la fatigue # adems 'ue la presin 'ue soporta
la cinta sobre la polea no sea e"cesiva. Jn ma#or dimetro permite 'ue la deformacin de la cinta sea mnima evitando
la fatiga- pero a la vez aumenta la presin de la cinta sobre el rodillo- lo cual es desfavorable.
&i el ancho de la cinta es menor o igual a : metro- el ancho de la polea tendr 'ue ser 98 mm ma#or # si el ancho de la
cinta es superior a : metros el ancho de la polea tendr 'ue ser 59 mm ma#or.
0a polea por lo general se encuentra recubierta de caucho- con el fin de mejorar el coeficiente de adherencia de la cinta #
la polea.
.olea Motri6
Rodillos de soporte2 0os rodillos permiten 'ue la correa se deslice por la estructura base de ella- de modo 'ue la cinta
no se someta a grandes fuerzas de rozamiento a medida 'ue se desplaza. 0os rodillos de transporte o superiores
son los 'ue sostienen a la cinta cargada )desplazamiento superior+ # los de retorno guan la cinta descargada por
la parte inferior del sistema # se encuentran 6 o 3 veces ms espaciados 'ue los superiores+.
0a inclinacin de los rodillos le da la capacidad de carga )transporte+ a la cinta- al curvarse genera una artesa en la cual
el material se deposita!
/l espaciamiento de los rodillos debe ser tal 'ue la flecha formada por la cinta entre ellos no sobrepase el 6@
)deformacin+- por lo general se encuentran a menos de 6 metros entre ellos- e"cepto en la zona de carga de la
cinta donde se disponen cada 8-9 metros- de modo 'ue se absorba el impacto del material # no se dae la cinta
)no se forma la flecha+.
/n la zona de descarga es necesario evitar la sobre tensin en los bordes de la cinta )al pasar de una cinta curvada a una
plana en el retorno+. Para ello el espaciamiento de los rodillos se mantiene pero la inclinacin de ellos va disminu#endo.
0a mantencin de los rodillos se orienta principalmente a la lubricacin # recambio de ellos.

,ensores: /s un mecanismo utilizado en la rama de retorno para darle a la cinta una tensin adecuada para el arrastre-
para recuperar el recogimiento o alargamiento de la cinta- pero su principal funcin es evitar los sacudimientos de la
cinta durante la partida # evitar la formacin de una flecha mu# grande.
(etorno
%ensor
,inta
(odillos
;limentador
%ransporte
(etorno
Impacto por
carga
,inta
+AC,/RES RE*ACI/NAD/S C/N *A CAPACIDAD DE* SIS,E)A!
0a capacidad de transporte depender de 7 factores2
7! Anc'o de la cinta: Mientras ma#or sea- ma#or el la capacidad- se estipula 'ue su dimensin deber ser el doble
del m"imo tamao del material a transportar siempre # cuando este no represente ms del :9@ del total del
material )si el material es irregular+- si tenemos material regular el ancho de la cinta deber ser 7 veces ma#or
'ue el tamao m"imo- agregndole :9 a 68 centmetros a cada lado por efectos de seguridad )independiente de
la regularidad del tamao+.
Gen*ile9a %e PCA7?>J AG
5! Inclinacin de los Rodillos o Polines: 0a inclinacin 'ue permite dar a la correa una forma de canaleta- recibe
el nombre de ngulo de artesa- a ma#or sea este ngulo ma#or es la capacidad )hasta un cierto punto 'ue
empieza a cerrarse # a disminuir la capacidad+- en instalaciones pe'ueas se utiliza un ngulo de 684 desde la
horizontal- llegando a los 394 en instalaciones ma#ores.
/jemplo2 sea A A Relocidad densidad del aterial Anc'o
5
,apacidad en toneladas por hora2
Cinta plana @!@@@7G A WtonE'raX
5@F Inclinacin rodillos @!@@@8@ A WtonE'raX
8@F Inclinacin rodillos @!@@@8G A WtonE'raX

8! Relocidad de la cinta: Deber ser acorde con la velocidad de carga de la correa- para permitir una distribucin
uniforme de la carga a lo largo de la cinta )evitando discontinuidad o sobrecargado de la cinta+.
Gelocidades de uso corriente para materiales2
Anc'o de Cinta

*i"iano
Es
)ediano
Es
Pesado
Es
9@@ 6-88 6-88 :-98
H@@ 6-98 6-98 6-69
I@@ 3-88 6-59 6-98
7@@@ 3-98 3-88 6-59
75@@ 3-98 3-88 3-88
79@@ 7-88 3-69 3-88
7G@@ 7-88 3-69 3-88
0a velocidad lmite se estima en los <-88 mCs.
0a velocidad depende tambi*n del material a transportar- no se debe imprimir una alta velocidad si el material
es mu# fino o frgil2
,arbn pulverizado :-68-:-39 mCs
,emento u Bolln :-39-:-98 mCs
rgiles :-98-6-88 mCs
.ranos 7-88-9-88 mCs
Pellet :-68-:-38 mCs
Pulpa de madera 8-89 mCs
9! Inclinacin de la Cinta: ; ma#or sea esta la capacidad disminu#e proporcional a un factor 'ue depende del
ngulo de inclinacin.
Capacidad real A 2 Capacidad ,erica @;@7
;ngulo
F
? Qn%ulo
F
2 Qn%ulo
F
2
5 : 9 8-II H 8-I=
I 8-I5 7@ 8-I9 75 8-I3
79 8-I: 7H 8-=I 7I 8-=9
5@ 8-=: 55 8-5< 59 8-5:
5N 8-<7
0a inclinacin de la cinta 'ueda limitada por las caractersticas del material a transportar.
)aterial )aterial
;glomerados de mineral 684 Dolomita 684
;luminio :94 /scoria :=4
;rcilla seca 694 osfato :94-664
;zufre en trozos 684 Mineral de grano irregular :=4
,arbn :54-684 Mineral de grano regular 684
P/,ENCIA DE* SIS,E)A
0a potencia absorbida por el sistema se puede calcular de la siguiente manera2
L: Peso de las partes mviles llevadas por la cinta )!ilogramos+.
dL: Distancia 'ue ha# entre los ejes de la cinta )metros+.
Z: L E dL W 2% E X
R: Gelocidad de la cinta )metrosCsegundo+.
*: Distancia entre ejes de las poleas de la cinta )metros+.
*@: ,orreccin por distancia- se corrige por la puesta en artesa # el deslizamiento de la correa con poleas de
cola # motriz )79 metros+.
D: ,apacidad )toneladasChora+.
-: ;ltura de elevacin )ascenso o descenso+.
: /ficiencia del motor )8-=9 a 8-I9+.
7: ,oeficiente de roce de la correa con los rodillos )8-869+.
5: P*rdida por movimiento propio del material sobre la cinta )8-889+.
P7: Potencia en vaco de la cinta- por frotamiento sin carga )absorbe las p*rdidas+.
P7 A 7 Z R 4 * C *@ 6 E NG W-PX
P5: Potencia para el desplazamiento horizontal de la carga.
P5 A 7 C 5 D 4 * C *@ 6 E 4 8;H NG 6 W-PX
P8: Potencia para el desplazamiento vertical de la carga )ascenso o descenso+.
P8 A 8N D - E 7@!@@@ W-PX
P7 C P5 C P8: Potencia 'ue la polea motriz tiene 'ue recibir para ascender.
P7 C P5 B P8: Potencia 'ue la polea motriz tiene 'ue recibir para descender.
Potencia del )otor A P) A 4 P7 C P5 C P8 6 E W-PX
0a tensin 'ue se le aplica al sistema- es otro punto importante en el diseo de sistema de correas transportadoras- # se
utilizan los siguientes datos2
P): Potencia del sistema )BP+.
R: Gelocidad de la cinta )metrosCsegundo+.
+: /sfuerzo tangencial desarrollado en el tambor motriz # trasmitido a la cinta )!ilogramos+
P) A + R E NG W-PX
,: %ensin de la correa en el lado tirante )con carga+.
t: %ensin de la correa en el retorno )vaca+.
b: ;ncho de la cinta )centmetros+.
+: /sfuerzo tangencial desarrollado en el tambor motriz # trasmitido a la cinta )!ilogramos+ A 4 , B t 6
: ,oeficiente de roce entre tambor # cinta2

'ambor
@;8G (evestimiento de caucho
@;5G &in revestimiento # seco
@;7@ &in revestimiento # h1medo
: Lngulo de contacto entre la correa # el tambor motriz ):=84 a 6584+.
Para 'ue la correa no deslice sobre la polea motriz debe cumplirse 'ue2
, E t e
) +
)dulo de tensin A 2 A e
4 6
C )e
4 6
B 76 A , E 4 , B t 6
, A 4 , B t 6 2 A + 2
t A 4 2 B 7 6 +
,ensin <ia de la cinta A ,) A 2 + W2ilo%raosX.
,ensin noral de traba$o A tt A t E b

,ontacto
,ontacto

,
t
&e busca una cinta tal 'ue su resistencia a la traccin sea ma#or 'ue la tensin normal de trabajo.
,) E b ,t
0a potencia m"ima transmitida )P),+ se puede e"presar dependiendo de los efectos sobre la cinta2
/fecto de resistencia mecnica de la cinta2
,)AM: %ensin m"ima 'ue puede resistir la cinta )!ilogramos+.
R: Gelocidad de la cinta )mCs+.
P)AM A ,)AM R E NG W-PX
/fecto adherencia2
P,RANS)I,IDA A P)AM W 7 B e
B 4 6
X W-PX
Dado esto # la informacin de los fabricantes- se deber elegir la cinta correspondiente para nuestros re'uerimientos.
SIS,E)A DE EM,RACCIN RER,ICA* P/R PIZ0ES!
0a e"traccin vertical- se utiliza en faenas cu#a profundidad # ritmo de e"plotacin- no permiten o no justifican una
labor subterrnea con transporte de mineral por rampas- por lo cual se re'uerir subir el material e"plotado a la
superficie a trav*s de pi'ues. ; esto se le conoce como &istema de /"traccin Gertical por Pi'ues.
0os componentes de este sistema son los pi'ues de Produccin- ;cceso o Gentilacin- obviamente nos interesarn en
este captulo- los de produccin por donde e"traeremos el mineral.
/l sistema de transporte se clasifica por2
76 Su tipo de traccin: /lementos 'ue permiten recoger o soltar el sistema de cables a medida 'ue sube o baja el
&!ip o balde- permitiendo controlar su ascenso # descenso por el pi'ue.
a6 %raccin tipo %ambor- en el cual la polea sube # baja un solo elemento de transporte )Polea de tiro del
&!ip o Falde- puede ser &imple- Doble- ,ilndrico o ,nico+.
b6 %raccin tipo Polea Voepe- en el cual la polea sube un elemento de transporte # a la vez baja otro o
un contrapeso )se utiliza en minas de ma#or produccin+.

Para disear el sistema de traccin debemos considerar lo siguiente2
,S: %or'ue del sistema.
,E: %or'ue esttico- 'ue evita la cada del elemento de transporte.
,D: %or'ue dinmico- 'ue permite 'ue el sistema se mueva.
,R: %or'ue de resistencia pasivas- para vencer roces con el aire- polea # cable- elemento # gua- etc.
,S A ,E C ,D C ,R
56 El n[ero de eleentos de transporte: ,antidad de elementos 'ue permiten transportar el mineral e"trado.
a6 ,on un elemento- por ejemplo un tambor con un balde.
b6 ,on dos elementos- por ejemplo una polea Voepe con dos &!ips.
c6 ,on un elemento # un contrapeso- por ejemplo una polea Voepe con un &!ip # un contrapeso.
86 El tipo de %u&a y frenos: 0as guas son los elementos 'ue permiten el desplazamiento vertical de los elementos
de transporte a trav*s de la e"cavacin )pi'ue+ sin 'ue estos cho'uen con las paredes. 0os frenos son los 'ue
generarn el efecto contrario- es decir para detener el sistema.
a6 .ua de madera )desgaste rpido- frenos de mordaza+
b6 .ua metlica )frenos de balatas+.
c6 .ua de cables )frenos de balatas especiales- ms largas+.
%ambi*n debemos destacar los sistemas de emergencia para el frenado.
96 El tipo de recipiente: /lemento en el cual se transporta el mineral e"trado.
a6 Falde cnico o cilndrico.
b6 &!ip automtico.
c6 [aula para transporte de personal.
4a6
4b6
4c6
,ambio
de ngulo
&istema de
frenado de
emergencia
Personal
Mineral
/l &!ip se caracteriza principalmente por sus dimensiones # forma )para definir el espacio necesario en el
pi'ue+- es decir su largo # seccin- adems nos importa el peso propio del s!ip- su capacidad- el sistema de
frenos # el sistema # mecanismos de descarga.

/1ips
0os baldes se utilizan principalmente en pe'uea minera # la utilizacin de jaulas es propia de casi todas las
minas con este sistema de e"traccin.
CA3*ES PARA E* SIS,E)A
Jn aspecto mu# importante en el diseo # operacin de este sistema son los elementos de transmisin de la energa
desde el elemento de traccin al elemento de transporte- lo cual se logra utilizando cables especialmente diseados para
ello. /stos cables en su estructura- mantienen las mismas caractersticas mencionadas anteriormente- son altamente
resistentes- cabe destacar 'ue en este caso los cables poseen una coraza de trenzado especial para evitar su desgaste por
roce en las poleas. /n este sistema los cables se conectan entre s por medio de pasadores especiales llamadas uniones o
ligaduras.

Cables de acero
0as uniones # ligaduras son piezas de acero 'ue le dan ma#or fle"ibilidad a la disposicin de los cables respecto al
e'uipo de carga- pueden ser simples- dobles o m1ltiples- permiten ligar cables a cables # a los s!ips o baldes- lo
importante de estas uniones es 'ue el ensamblaje debe ser mu# bien controlado para 'ue puedan cumplir con las
e"igencias # rangos de operacin para los cuales fueron diseadas. /l proceso de unin se realiza al calor- se abren los
alambres del cable # se hace un trenzado especial al cual se le adiciona acero fundido para darle firmeza # as no
permitir 'ue el cable resbale # se salga de la unin- la idea es 'ue al aplicar el calor el cable no pierda sus propiedades en
ese punto- # as la unin forme parte de *l.
/"igencias de seguridad para los cables2
Peso Cable C Peso Saula C Car%a )<ia J Resistencia Cable NF de Cables )para personas+
Peso Cable C Peso Saula C Car%a )<ia N Resistencia Cable NF de Cables )para mineral+
Debemos considerar tambi*n la dinmica del sistema- es decir la velocidad # aceleracin 'ue e"perimenta el sistema- la
cual debe ser resistida por una persona )M"ima :-6 mCs
6
- lo normal es 8-9 mCs
6
+.
CIC*/ DE* SIS,E)A!
/l tiempo del ciclo del sistema considera los siguientes datos2
,A3: %iempo de aceleracin en bajada )minutos+.
,R3: %iempo de viaje en bajada )minutos+.
,D3: %iempo de desaceleracin en bajada )minutos+.
,C: %iempo de carga )minutos+.
,AS: %iempo de aceleracin con carga en subida )minutos+.
,RS: %iempo de viaje con carga en subida )minutos+.
,DS: %iempo de desaceleracin con carga en subida )minutos+.
,D: %iempo de descarga )minutos+.
,E: %iempo de espera general )minutos+.
,CIC*/ A ,A3 C ,R3 C ,D3 C ,C C ,AS C ,RS C ,DS C ,D C ,E WinutosX
Ciclos por 'ora A H@ E ,CIC*/
&i se tiene un sistema con dos s!ips- los tiempos de subida son iguales a los de bajada # el tiempo de carga de uno es el
mismo de descarga del otro.
,CIC*/ CADA S2IP A 5 ,A3 C 5 ,R3 C 5 ,D3 C 5 ,C C ,E WinutosX
;celeracin
(*gimen permanente
Desaceleracin
Gelocidad
t
Ciclos por 'ora A H@ E ,CIC*/ P*/3A*
,CIC*/ P*/3A* A ,A3 C ,R3 C ,D3 C ,C C 4 ,E E 5 6 WinutosX
CQ*C0*/ DE* SIS,E)A
Para el clculo del sistema debemos conocer la profundidad en pies del pi'ue )P+ # el ritmo de produccin en toneladas
por hora re'uerida )C+.
Debemos calcular lo siguiente2
- %ipo de traccin.
- ,arga # peso del s!ip o balde.
- Dimetro # E4 de cables.
- Dimetro del tambor o polea.
- Potencia del motor.
P: Profundidad del pi'ue )pies+.
C: (itmo de produccin re'uerido )toneladasChora+.
CS: ,arga del s!ip o balde )toneladas+.
PS: Peso del s!ip o balde )toneladas+.
R: Gelocidad del s!ip o balde )piesCsegundo+.
a: %asa de aceleracin )piesCsegundo
6
+.
r: %asa de desaceleracin )piesCsegundo
6
+.
tp: %iempos fijos )segundos+.
0a frmula general a utilizar es la siguiente2
4 8H@@ CS E C 6 B tp A P E R C @;G R 4 r C a 6 E 4 a r 6
Para elegir el tipo de traccin se recurre al siguiente grfico de Profundidad # ritmo de produccin2
7@@@
5@@@
8@@@
9@@@
G@@@
H@@@
G@@ 7@@@ 7G@@ 5@@@
,onCE'ra
Pies
,abor
,abor o
2oepe
2oepe
,abor
o 2oepe
,abor
Debemos escoger una velocidad )R+ 'ue cumpla con la e"igencia de seguridad de los cables # determinar la carga del
s!ip # el peso estar dado por2
PS A CS )para poleas Voepe+
PS A @;N CS )para %ambor+
0os cables dependern del tipo de traccin. .eneralmente se trabaja con cable round strand para tambor # cable
flattened strand o loc!ed coil para polea !oepe- este 1ltimo es poco utilizado por ser mu# pesado pero a la vez mu#
resistente. /l cable se elige seg1n la e"periencia # recomendaciones disponibles!
CA3*E
R/0ND S,RAND
,0;&/ < N :I
;,/(Q M/[Q(;DQ
+*A,,ENED S,RAND
< N 65 %IPQ B
< N 38 %IPQ .
*/C2ED C/I*
;,/(Q M/[Q(;DQ
Dietro
Pulgadas
Peso unitario
Puc
0ibras C pie
Resistencia
,raccin
Rr
%on. ,ortas
Peso unitario
Puc
0ibras C pie
Resistencia
,raccin
Rr
%on. ,ortas
Peso unitario
Puc
0ibras C pie
Resistencia
,raccin
Rr
%on. ,ortas
8-598
8-=59
:-888
8-I9
:-6I
:-<=
63-=
36-6
7:-=
:-8:
:-3I
:-=8
6<-6
39-7
7<-8
:-35
:-=5
6-73
39-8
7<-8
<:-<
:-:69
:-698
:-359
:-988
6-:3
6-<3
3-:=
3-5=
96-<
<7-<
55-5
I6-8
6-6=
6-=:
3-78
7-89
95-I
5:-8
=9-9
:8:-8
3-38
3-59
7-5=
9-<9
5<-:
I6-8
::9-8
:39-8
:-<69
:-598
:-=59
6-888
7-77
9-:9
9-I:
<-56
:85-8
:67-8
:7:-8
:<8-8
7-59
9-9:
<-33
5-68
::=-8
:3<-8
:99-8
:5<-8
9-==
5-9<
I-88
I-55
:99-8
:=6-8
6:6-8
678-8
6-:69
6-698
5-9I
=-9:
:5I-8
688-8
=-:=
I-:8
:I5-8
668-8
Jtilizando los grficos se obtiene el factor de seguridad para los cables. Desta'uemos 'ue el factor de seguridad para
sistemas con polea Voepe en /stados Jnidos # /uropa vale 5 para 6.888 pies de profundidad.
0a vida 1til del cable se ve incrementada cuando se utilizan tambores grandes por lo 'ue el costo de reemplazo en
instalaciones de superficie es pe'ueo.
,7: %ensin del cable con s!ip o balde cargado )libras+.
,5: %ensin del cable con s!ip o balde descargado )libras+.
,P: Presin entre cable # tambor o polea )psi+.
D: Dimetro polea o tambor )pulgadas+.
d: Dimetro cable )pulgadas+.
n: E1mero de cables.
&iendo PC el peso del cable- los valores para la razn de fricciones ),7 E ,5+ # los lmites de presin del cable con la
superficie del tambor o polea ),P+ sugeridos son2
,7 E ,5 A 7;G a 7;H
,P A 4 ,7 C ,5 6 E 4 D d n 6 A 5G@ a 5N@ WpsiX
,7 A CS C PS C @;G PC WlibrasX
,5 A PS C @;G PC WlibrasX
Debemos determinar el factor de seguridad de los cables escogidos- para lo cual se utiliza el siguiente grfico # tabla2
Ra#n
D E d
7@@
I@
H@
Profundidad
4pies6
5@@@ 7@@@ 9@@@ 8@@@
*oc\ed Coil
,abor y 2oepe
Round Strand and +lattened Strand
2oepe
Round Strand and +lattened Strand
,abor
+actor de
Se%uridad
E<i%ido
+S
J
I
N
Profundidad
4pies6
5@@@ 7@@@ 9@@@ 8@@@
2oepe 0!S!A!
Ba&1"r $ana%0
,abor 0!S!A!
7@
H
G
9
8
2oepe Europa
,ipo de Cable 27 25
Round Strand 7:-= 8-888=7
+lattened Strand 7<-8 8-888I8
*oc\ed Coil 9:-< 8-88:66
Debemos escoger un n1mero de cables con lo cual el dimetro de los cables 'ueda dado por2
d A 4 CS C PS 6 +S
n 4 27 B +S 25 P 6
Wpul%adasX
/l dimetro de la polea o tambor se obtiene de la relacin D E d- obtenida del grfico DEd # profundidad # de la tabla
caracterstica de los cables se obtiene el peso unitario del cable # el peso de los cables 'ueda dado por2
PC A N, P n P0C WlibrasX
N, A 7 para ,abor y 5 para 2oepe!
,omprobada la razn de tensiones se puede continuar con el clculo- junto con ello debemos comprobar el valor del
factor de seguridad )+s+ respecto al +S e"igido- basado en la resistencia a la ruptura )RR+ de los cables obtenida de la
tabla de caractersticas de ellos. &i no se cumple debemos calcular nuevamente con un n1mero de cables diferente.
+S +s A RR n E ,7
Jna vez 'ue se ha definido el sistema debemos definir la fuente de energa para ponerlo en marcha- para lo cual se
recurre a la siguiente metodologa.
Dietro
,abor
4pies6
Ba&1"r Si&.le
,abor Doble
2oepe
Peso efecti"o
eLui"alente
EED
4libras6
7G@!@@@
78@!@@@
77@!@@@
I H 75 7@
7N@!@@@
J@!@@@
N@!@@@
G@!@@@
8@!@@@
7@!@@@
79
0a carga total suspendida est dada por2
'/8 " EE> F C/ F 5' G ./ F .C HlibrasI
0a potencia del motor est dada por2
-P7 A 4 ,S* R
5
6 E 4 85;5 ,AS GG@ 6 W-PX )para %ambor # Voepe+
-P5 A -P7 )para Voepe+
-P5 A 4 4 ,S* B CS 6 R
5
6 E 4 85;5 ,A3 GG@ 6 W-PX )para %ambor+
-P8 A CS R E GG@ W-PX
-P9 A CS R 4 7@@ B 6 E 4 GG@ 6 W-PX
A Eficiencia del otor WOX
0a potencia de aceleracin m"ima es2
A A -P7 C -P8 C -P9 W-PX
0a potencia de velocidad m"ima es2
3 A -P8 C -P9 W-PX
0a potencia de frenado total es2
C A -P5 C -P8 C -P9 W-PX
0a potencia para acelerar huinche # motor es2
PA A A 4 7 C @;J E ,AS 6 W-PX
0a potencia para frenar huinche # motor es2
P+ A C B 4 A @;J E ,DS 6 W-PX
&e debe che'uear los resultados comparando las siguientes e"presiones2
4 @;G A ,AS 6 C 4 3 ,+S 6 C 4 @;G C ,DS 6
CS P E 9JG
,+S A 4 P E R 6 B @;G 4 ,AS B ,DS 6
Error Porcentual entre ellas 7 a 5 O
0a potencia de un motor de corriente continua se determina de la siguiente e"presin2
P)CC A PA
5
,AS C 3
5
,+S C P+
5
,DS
@;NG ,AS C ,+S C @;NG ,DS C @;G tp
W-PX
0a potencia de un motor de induccin se determina de la siguiente e"presin2
P)I A PA
5
,AS C 3
5
,+S C P+
5
,DS
@;G ,AS C ,+S C @;G ,DS C @;5G tp
W-PX
/n ,hile no se observa gran aplicacin de este sistema- debido a 'ue las minas no son tan profundas como en otros
lugares.
/n funcin de las capacidades del sistema se pueden observar la siguiente tabla2
Capacidad
/1ip
,oneladas
Relocidad
Es
Profundidad

,onE'ra Potencia
2D
Capacidad
/1ip
,oneladas
Relocidad
Es
Profundidad
)
,onE'ra Potencia
2D
9 7 :I< 63< 678 7I!G :< 5<5 <II 3:<6
9 7 :57 :6= :58 75 = 536 :6=8 I<5
I :< <8: 788 :=88 8@ :3 7I: :38 6 N 6888
H :6 577 698 ::68 8@ :< :636 6<5 3388
9 5 638 678 <78 J < :I8 988 =88
G < 638 388 788 H!9 = 975 :6= 93<
7!G 9 :98 ::8 688 N!G 6 I=8 :<9
G!H 7 :<I 698 388 5G :< I:I 737 6<88
G 7 :7I :58 6<8 7H :< 598 988 3788
9 7 ::8 6=8 6:8 5@ := :388 6<88
N :6 9:3 368 D 659 :688 7I :6 :888 :I5 :<88
G 7.69 6:< :68 7=8 7I :6 I88 388 :688
7I := =6< 5I8 7388 5@ :< I77 7788
8!HG 7 :98 633 688 89 :3.9 I58 978 6988
7I :7 ::<8 <38 3788 N!G 5 I<3 59 798
7H :< 586 598 3<88 75 5 I<3 :38 988
75 :6 586 988 :I88 G < 685 388 988
9 7 638 :77 668 5!G 7 <=6 698
G!H 7 658 :68 388 9 7 :6:3 :8=8
N!H 7 :<8 678 788 7G 6 3=< 35=
7@ :7 755 6=8 I<8 77!I :8 9<8 :3< :38
9 7 66= 688 :=8 5H!G :< 9=9 <88 6<88
9!5 < 6:9 6<8 788 5!G 3 :7< 58 =8
N!N :6 =88 698 6 N 9I8 5!9 6.: :68 56 58
H :6 9=9 :98 7=8 8 6 ==8 =8
9 7 968 :88 =8 5!G 3 :79 58 =8
I < =88 :9< 6 N 9I8 H 5 795 668 <38
7!G 7 6:9 58 :88 7 =.7 I:8 :6 368
7H := II9 <88 3<<8 5@ = 635 I68 6 N I88
H = 3I9 6=7 <98 7H := :668 I88 3=88
7H :6 <I8 <<8 7<88 7N :< 7:< 7<8 6 N :898
I!8 7 I8 737 3<8 9G := ::58 :3=8 6 N 7<88
J :9 =<6 :98 I88 8@ := :668 I88 6 N 35:8
77 5 399 998 6 N <<8 H 7 398 :88 388
7J := =88 =88 7388 8!G 9.9 598 39 698
7H :< 979 =<7 3788 5!HG 9 678 :3< 698
5@ := =I8 59= 7388 I 7 :=7 3<8 798
77!9 :9 <78 7=8 :=88 78!H :9.6 559 <6: 6<98
75 :8 788 3:9 =88 7G!G :5.= <<= 9== 3<88
8 3 :88 :6< 6 N 688 7 6 59 79 38
9 7 :9< :6= :36 7!H 7 678 59 :88
75 :8 96: 6<8 =88 7N = 388 I88 :=88
5!HG 9 6:8 57 ::8 8!H 3 63= :38 :<8
5!HG 5.9 35< :78 788 7!9 6 :98 7= =8
9@ 5 <<6 :888 6788 J 7 :I= 755 7=8
5!HG 5.9 35< :78 788 77 :: 968 988 :=88
8 :8 <68 :6< 788 77 < ::: 96= ==8
N!5 7 6:9 :9< 6 N 688 78 :5 =76 998 3888
8!9 3 56 :<9 :98 7@ < 357 788 I88
+ERR/CARRI*ES
Gen*ile9a %e G>A >?DDSB@> A:
/l sistema de transporte por ferrocarril- ha sido utilizado como e'uipo de transporte bsico desde los inicios de la
minera- pero ho# en da se ha dejado un poco de lado por las innumerables restricciones 'ue deben cumplirse para su
operacin- de hecho se considera al ferrocarril un e'uipo de transporte horizontal- por su poca capacidad para trabajar en
pendientes )8-6@ de pendiente- obviamente dejando de lado los ferrocarriles de cremallera+- otra restriccin mu#
importante es su alto valor en su inversin inicial- por lo 'ue ho# en da el desarrollo de la tecnologa- en cuanto a otros
sistemas de transporte- han hecho 'ue los ferrocarriles se consideren para pro#ectos de prolongada vida # con ciertas
caractersticas o condiciones 'ue hagan factible su utilizacin.
/l ferrocarril- es un e'uipo de grandes capacidades de transporte- puede ser el*ctrico )menores costos # no re'uiere
mucha ventilacin+ o diesel. /l sistema est constituido de carros- vas- una unidad de potencia )locomotora+ # del
aspecto dinmico del transporte )diseo de sus componentes+. 0a capacidad re'uerida de un ferrocarril se obtiene en
funcin del ritmo de produccin- distancias de transporte- sistema de carguo- restricciones dimensionales- n1mero #
caractersticas de carros- puntos de carguo # descarga.
Caracter&sticas de los Carros:
0os carros se componen de la caja o tolva- de su chasis o bastidor # del sistema de rodadura. /s importante considerar
las siguientes caractersticas generales2
- ,apacidad )ligado a las dimensiones de la caja+.
- /stabilidad )ligado a la altura del carro- ancho de los ejes- distancia entre ejes+.
- &istema de descarga )rgidos- vaciado por el fondo o vaciado lateral+.
- Dimensiones.
- (adios de curvatura )ligado a la longitud de los carros # la distancia entre ejes+.
- Pesos )'ue influir directamente sobre el dimensionamiento de las vas+.
- (elacin %araC,arga 1til )en los carros ms grandes es menor+.
- Disposicin del sistema de rodadura.
- E1mero de ruedas.
- Dimetro de ruedas.
- renos.
- %rocha.
C3RR7/
Capacidad
8
PeLue(os C 7;9
)edianos 7;9 ] C 5;N
Prandes 5;N ] C G;9 o ayores
/ector de descarga de carros interior mina

.orta ruedas Convo2
0a caja o tolva debe cumplir condiciones de resistencia # volumen 1til de carga- tales 'ue satisfagan las condiciones 'ue
permitan un transporte eficiente del material- es decir bajos costos # sin p*rdidas de tiempo. Debe resistir golpes-
desgaste # corrosin- el volumen debe aceptar el m"imo de capacidad de carga- debe permitir una fcil carga #
descarga- adaptarse a la seccin del t1nel # a las condiciones generales de la mina. /l conjunto debe ser de poco peso #
de fcil marcha.
0a altura de los carros influ#e inversamente en la estabilidad # directamente en su capacidad )A+- lo 'ue podra
compensarse con carros ms anchos- pero est significara la necesidad de tener secciones ma#ores. 0a longitud incide
directamente en la capacidad # en el radio de curvatura de las vas )3+- lo cual podra compensarse disminu#endo la
distancia entre ejes- lo 'ue a su vez generara un balanceo del carro disminu#endo la estabilidad )C+.
A
3
0a tendencia es utilizar carros de ma#or capacidad- principalmente por la relacin tara # carga )es menor 'ue en carros
pe'ueos+- #a 'ue el peso muerto arrastrado es menor- la capacidad de carga aumenta- ha# menores tiempos de enganche
# maniobras- menor tiempo de carga- la longitud del convo# es menor # son ma#ores las posibilidades de ampliar su
capacidad. %ambi*n tiene sus desventajas- como la necesidad de disponer de vas ms resistentes # de mejor calidad en
su construccin )rieles ms pesados+- ensanchamiento de galeras- costo de inversin ma#or.
0a fabricacin de carros antiguamente se realizaba con madera- la cual no es mu# resistente a los impactos- por lo 'ue
ho# se cuenta con carros de acero con placas de 9 mm de espesor en carros chicos- = mm en carros medianos # en carros
ma#ores o con re'uerimientos de carga mu# adversos- se utilizan espesores de :6 mm. /stas dimensiones pueden ser
variables en cada carro- es decir en el fondo del carro pueden encontrarse planchas ms gruesas para aumentar la vida
1til de *l.
Qtra parte mu# importante de los carros es el sistema de rodadura formado por ejes- rodamientos- piezas de unin #
ruedas.
0as ruedas tienen una importancia vital para el desplazamiento del carro # del convo#. /stn fabricadas de acero fundido
# en operacin se encuentran sometidas a esfuerzos por cho'ue o impacto cuando el convo# se mueve )vaco #
cargado+- desgastes a altas velocidades # en el frenado especialmente cuando las ruedas son pe'ueas )ms vueltas por
unidad de tiempo+.
C
/je
Masa
0lanta
Pestaa
Dimetro
rueda2
< a :7 cm.
0a llanta se tornea cnica- para 'ue se adapte al riel- proteja la pestaa del desgaste # evite el movimiento lateral del
carro. 0a masa no debe ser mu# corta- de modo 'ue pueda distribuir sobre el eje la presin de la rueda. /n general
cuando la rueda se mueve debe rodar sobre la llanta # la pestaa slo debe actuar en las curvas- sobre las agujas de
cambio de vas # cuando ha# peligro de descarrilamiento.
0a distancia entre ejes aumenta con el aumento de la longitud de los carros- evitando el balanceo- lo cual obligara a
aumentar los radios de curvatura de las vas # con ello el trabajo de la pestaa.
,ipo de
Carros
Distancia entre e$es
DE
!
Distancia entre rieles
DR
!
Radio de cur"atura
)&nio
RC)
!
PeLue(os 788 a <88 <88 =888
)edianos :888 a :688 <88 =888
Prandes :688 a :588 <88 :8888
/n la tabla anterior se puede observar 'ue el ancho de va o distancia entre rieles no vara- por lo 'ue en este caso la
seccin de la galera se mantendra- pero el ancho de va podra llegar hasta los :888 o :688 mm.- lo 'ue obligara a
aumentar la seccin de las galeras por donde transitar el ferrocarril.
0a eleccin de los carros se realizar considerando los siguientes puntos2
- ritmo de produccin re'uerido.
- distancias de transporte.
- n1mero de convo#s )uno o ms en funcin de la saturacin de la va+.
- puntos de descarga # sus caractersticas )vaciado por el fondo- volteo del carro o vaciado lateral+.
- restricciones dimensionales de las galeras )seccin # curvaturas+.
- sistema de carguo # sus caractersticas.
SIS,E)A DE DESCARPA DE CARR/S!
DE
DR
RCM
DE
/n la descarga lo ideal es 'ue se realice en forma continua- es decir 'ue el convo# se mantenga en movimiento a medida
'ue se descarga- lo cual ser posible seg1n el sistema de vaciado 'ue se disponga. &eg1n el tipo de vaciado del carro se
pueden identificar tres sistemas 'ue son2
;+ sistea r&%ido2 en este sistema se re'uiere voltear la unidad completa con un sistema de volteo. 0os carros son
de fondo plano # de ma#or capacidad- menor relacin tara con carga 1til- pero no permite la descarga continua-
#a 'ue es necesario separa el carro del convo# para su vaciado.

/istemas de volteo de carros r!gidos
F+ sistea de "aciado lateral2 en este caso el carro dispone de un sistema 'ue permite la inclinacin hacia el
lado de la tolva en el punto de descarga- lo cual se realiza sobre la marcha del convo# # el chasis se mantiene en
posicin horizontal. /l ms popular es el .(;EFR- 'ue tiene una rueda especial en la tolva la cual en el punto
de carguo entre en contacto con un riel 'ue hace 'ue la rueda suba por el inclinando la tolva # descargando el
carro.
,+ Sistea de "aciado por el fondo2 en este caso el carro dispone de un sistema 'ue permite la apertura de su
fondo- lo cual hace 'ue la carga se vace verticalmente. /l sistema cuenta con seguros activados mecnicamente
durante el avance del convo#- permitiendo 'ue la tolva abra # cierre su compuerta inferior. 0as compuertas
pueden ser una o dos. ,uando se tienen dos compuertas la descarga es central )a+- cuando es slo una es todo
el fondo el 'ue se abre # la descarga es por la parte posterior del fondo del carro )b+.
Caracter&sticas de las "&as:

0as vas se componen de una infraestructura base )piso+- de una superestructura o afirmado )material de asiento para la
va+ # de las vas mismas )rieles- elementos de sujecin # durmientes+.
a6 Infraestructura o base: /s la e"cavacin en el piso la cual contendr # en la 'ue se asentar el material de la
superestructura. /sta base deber conectarse al drenaje con el fin de proteger el material del afirmado )aguas
cidas- saturacin de aguas- etc.+.
A 3
3
Piso con :@ de
pendiente para
drenaje
Drenaje
Ga
;firmado
Piso
Drenaje
b6 Superestructura o afirado: ,onsiste en una capa de ripio chancado- de una granulometra homog*nea 'ue
servir de asiento para la va # permitir 'ue las aguas drenen a trav*s de ellas. 0a calidad de este afirmado es
de vital importancia- #a 'ue la instalacin de las vas re'uiere de gran precisin # debe garantizar esta calidad
para la operacin del ferrocarril )no puede deformarse+.
0a superestructura cumple las siguientes funciones2
76 (eparte presiones recibidas por los durmientes sobre una base amplia. &e recomienda 'ue este material cubra
en 6C3 la altura del durmiente.
56 ,onstitu#e un lecho elstico junto a los durmientes- para el descanso de los rieles # as recibir los esfuerzos
transmitidos por el peso del convo#.
86 ,ontrarresta el desplazamiento de los durmientes al proporcionar una base ripiosa con aristas en sus grnulos.
96 ,onstitu#e una capa permeable para el paso de agua # evita con ello la corrosin de los rieles # fijaciones de
*stos al durmiente.
ES+0ERK/S S/3RE *AS R1AS!
;l paso de un convo# sobre la va se ejercen esfuerzos verticales- longitudinales # transversales.
Esfuer#os "erticales: &on producto del peso del convo# )carros # locomotora+- consideran las cargas estticas
# dinmicas debido a la velocidad # se observan cuatro tipos de esfuerzos verticales2
a6 .alope o balanceo longitudinal de los carros- 'ue se produce alternadamente sobre los ejes delantero #
trasero.
5E8
Durmiente
Peso
;guas
b6 Falanceo lateral de los carros- 'ue se produce alternadamente sobre ambos rieles.
c6 /sfuerzos por inclinacin de la va en pendientes o peraltes.
d6 /sfuerzos por cho'ues en los puntos de separacin de los rieles.
Esfuer#os lon%itudinales: &on producto de la traccin de la locomotora # del frenado del convo#.
Esfuer#os trans"ersales: /l desgaste por roce entre las llantas # los rieles va generando un juego entre las
ruedas # las vas. /ste juego genera impactos )accin # reaccin+ por la locomotora # los carros en marcha-
especialmente en las curvas. &us efectos son la separacin de las vas descentrando los rieles )volcndolos+- la
destruccin de uniones entre rieles con rieles # de rieles con los durmientes- # el trabajo e"cesivo sobre las
pestaas de las ruedas- desgastando prematuramente dichos elementos.
Desgaste
de pestaa
RIE*ES!
Dentro de los aspectos constructivos de las vas se tiene 'ue los rieles descansan anclados sobre durmientes- los cuales
pueden ser de madera )roble o eucalipto+- concreto o acero. /l durmiente tiene como funcin mantener en trabajo a los
rieles- transmitiendo los esfuerzos a la infraestructura- deben resistir las condiciones de trabajo # ambiente de la mina
)esfuerzos- humedad # presencia de aguas cidas+. 0os rieles de acero tienen radios de curvatura mnimo de 69 a 38
metros. ,om1nmente se utilizan los rieles llamados de patn o zapata de acero- estn normalizados # se clasifican por su
peso lineal ):7-67 !gCm+ el cual depender del tamao del convo#- el largo depender de la facilidad 'ue signifi'ue su
instalacin ):8-:6 m m"imo+. 0a seccin transversal del riel se divide en cabeza ):88-:38 !gCmm
6
de resistencia+- alma
):88-:38 !gCmm
6
+ # zapata o patn )98-<8 !gCmm
6
- es el 'ue va en contacto al durmiente+.
0a capacidad m"ima del riel )p+ se mide en funcin a la velocidad del convo#- la distancia entre los durmientes # el
peso por eje- # se e"presa de la siguiente forma2
p A d P @;G 2 W2%EX
d: Distancia entre durmientes )m+
P: Peso por eje )ton+
2: ,oeficiente de velocidad )8-:3 a 8-:5+
Para una velocidad de 39 VmChra- se tiene un 2 de 8-:5. ,omo en minera subterrnea las velocidades son inferiores a
esta- se fija el valor de 2 en 8-:5- 'uedando la e"presin de p como2
p A 5;J9 d P W2%EX
ijndose en2
p A 8 d P W2%EX
,abeza
;lma
Patn o Hapata
Qtro aspecto importante a considerar es la %rocha- o distancia interior entre los rieles. &u objetivo es lograr un buen
centro de gravedad del convo# # contrarrestar el efecto de las curvas. Para lograr esto la trocha debe cumplir con lo
siguiente2
a ] 4 5 , 6 ] R
7E5
Donde a es el ancho del carro # R es el radio m"imo de curvatura.
&i el ferrocarril est dimensionado o se dispone de ellos- se adapta el diseo al e'uipamiento. Para carros de capacidad
menor a las 9 toneladas se tienen trochas de 8-< metros # para carros de capacidad ma#or se tienen trochas de : a :-6
metros )estandarizado+.
;l trazar las curvas debe procurarse 'ue los rieles no se esfuercen al paso de las ruedas- #a 'ue esto origina esfuerzos
transversales al apo#ar sus respectivas pestaas. /l mnimo radio de curvatura se define por la distancia 'ue ha# entre
los ejes # del dimetro de la rueda.
/mpricamente se ha definido 'ue para una dimetro de rueda de 78? # una distancia entre ejes de <8? el radio mnimo
de curvatura ser de 65 metros.
0os rieles se fijan a los durmientes con clavos rieleros )si el durmiente es de madera+ o con pernos )principalmente para
vas de ma#or trnsito o velocidad+. 0os rieles se unen entre s por una pieza de acero llamada /clisa- la cual se aperna a
ambos rieles dejando una separacin de 6 a 3 milmetros para absorber dilataciones del material. Jna consideracin
importante es 'ue las perforaciones de la eclisa son ovaladas- con el fin de evitar 'ue los pernos 'ue la unen a los rieles
fallen por cizalle.
,lavos rieleros Pernos rieleros
/clisa
%rocha
,
%ambi*n debemos destacar la importancia del peralte en las vas- el cual consiste en una inclinacin o desnivel del plano
de los rieles respecto al centro de la curva con el fin de contrarrestar la fuerza centrfuga sobre el convo# generada por el
paso del tren por la curva. /l peralte se disea para una velocidad m"ima definida # en la operacin se e"ige 'ue la
velocidad de paso por la zona del peralte sea menor 'ue la de diseo )seguridad+- #a 'ue ha# 'ue evitar a toda costa el la
probabilidad de descarrilamiento del convo#. Para evitar la construccin de peraltes mu# pronunciados- debemos
garantizar una velocidad moderada del convo# en las curvas ):6 VmChra+
+uer#a centr&fu%a A +C A D R
5
E 4 % R 6
t% A +C E D A R
5
E 4 % R 6
sen t% ) es pe'ueo+
't A , t%
't E , A R
5
E 4 % R 6
't A , R
5
E 4 % R 6
D: Peso del conjunto.
R: Gelocidad )mCs+.
R: (adio de curvatura mnimo )m+.
%: ;celeracin de gravedad )mCs
6
+.
^R W2E'raX A 8;H R WEsX
R
5
A ^R E 75;JH W
5
Es
5
X
't A N;IN , R
5
E R WX
E)PA*)E . CR0CES!
Qtro aspecto interesante de las vas son los empalmes e intersecciones de tramos- los cuales se realizan gracias a las
llamadas ;gujas )para empalmes+ # los &apos )cruces+.
't

D
+
C
,
/mpalme de
vas
/l sapo es el punto donde se encuentran dos rieles # permite 'ue se pueda cruzar dos vas # se caracteriza por su
longitud- su ngulo # su n1mero.
Caracter&sticas de las *ocootoras:

8ocomotoras Elctricas
/l clculo de la locomotora deber incluir el dimensionamiento del peso de la locomotora )lo define la carga a arrastrar #
el coeficiente de roce+- aceleracin )se consideran la situacin ms desfavorable para determinar la necesidad de traccin
en la salida # traslado+- velocidad )se re'uieren motores ms potentes para imprimir ma#ores velocidades+- frenado
/apo
,ruce de vas
0ongitud del sapo
C
Distancia
del %aln
0
3
3
, *
: Lngulo del &apo
N[ero del Sapo:
N A @;G cot% 4 E 5 6 A C E 4 A C 3 6
)ligado a la friccin entre ruedas # rieles+ # potencia nominal del motor de traccin- una vez obtenido estos resultados se
comparan con los ofrecidos por los fabricantes # se elige el 'ue ms se ajuste al estimado.
Dentro de las especificaciones de la locomotora se inclu#en2
- %rocha. - E1mero de ruedas motrices.
- E1mero de ruedas gua. - Dimetro de ruedas.
- Peso. - Motor )/l*ctrico o Diesel+.
- 0argo. - ;ncho.
- ;lto. - Potencia.
- %ransmisin. - ,onvertidor de tor'ue.
- (adio de ,urvatura. - &istema de enfriamiento.
- 0uces. - /jes.
- &istema de lubricacin. - renos )de balatas- zapatas- patn o el*ctrico+.
- Gelocidades. - Pendientes m"imas.
- ,apacidad del tan'ue de combustible )o caractersticas de la batera+.
- ,oeficiente de rozamiento de las ruedas motrices respecto a la va.
0a transmisin del esfuerzo de los motores act1a por el rozamiento entre los rieles # las ruedas motrices.
&e conocen como Foggies a los componentes mecnicos fsicos 'ue contienen las distintas tipos de ruedas )motrices #
direccionales+.
P,: Peso total de la locomotora )toneladas+.
PA: Peso adherente 'ue es el 'ue descansa sobre las ruedas motrices )toneladas+.
PP: Peso 'ue descansa sobre las ruedas gua )toneladas+.
: ,oeficiente de adherencia entre ruedas # rieles.
P, _ PA
P, A PA C PP
Foggies Motrices Foggies .ua Foggies .ua
/n el caso de la figura anterior se tiene 'ue el peso adherente e'uivale al <8@ del peso de la locomotora.
/l m"imo esfuerzo de traccin 'ue pueden desarrollar las ruedas motrices es2
,)AM A 7@@@ PA W2%!X
&i se tiene 'ue el esfuerzo de traccin desarrollado por la locomotora es ma#or 'ue el ,)AM- entonces las ruedas
patinarn sobre los rieles. Eo debemos pensar 'ue la locomotora debe ser ms potente- sino 'ue debemos considerar
disponer de una adherencia suficiente entre ruedas # rieles para aprovechar al m"imo el e'uipo.
RESIS,ENCIA A* )/RI)IEN,/!
Dentro de los factores incidentes en el esfuerzo de traccin debemos considerar # vencer todos los obstculos 'ue se
oponen al movimiento- es decir debemos vencer la resistencia al movimiento )medidos en VgCton+- la cual puede darse
de las siguientes formas2
76 Resistencia al rodaiento 4RR6: ,omprende la resistencia debido al rodamiento de las ruedas motrices sobre
los rieles- como tambi*n los rozamientos entre cojinetes # mecanismos del sistema motriz. Dependen de
factores fsicos # mecnicos )mantencin de la va # del e'uipo+.
Para vas bien mantenidas se tiene un RR A 5;G W2%EtonX
Para pe'ueos ferrocarriles se tiene un RR A 9 a 7@ W2%EtonX
56 Resistencia al aire 4RA6: &e produce por la presin 'ue ejerce el aire sobre el desplazamiento del convo#- a
grandes velocidades act1a sobre la frente # costados del tren # con un efecto de succin en el 1ltimo vagn. ;
pe'ueas velocidades )menores a los 78 VmChra+ se puede despreciar el efecto en clculos preliminares. Para
velocidades )R+ superiores a los 78 VmChra- se tiene la siguiente e"presin2
RA A 2 R
5
W2%EtonX
2: ,oeficiente calculado e"perimentalmente 'ue depende de las caractersticas del tren.
+!+!C!C!
?
/"preso rpido @;5G 7@
B8
De ,arga rpido @;88 7@
B8
De ,arga con distintos tipos de vagones 7@
B8
Resistencia de arc'a A R) A RR C RA W2%EtonX
86 Resistencia en cur"as 4RC6: &e produce por el roce de las pestaas con la trocha- el cual depender de la curva-
es decir se incrementa con radios de curvatura )+ menores. &e ha determinado e"perimentalmente.
,roc'a WX 798G 7@@@ H@@
RC W2%EtonX HG@ E 4 B GG 6 9@@ E 4 B 5@ 6 5@@ E 4 B G 6
96 Resistencia a la pendiente 4RP6: /s la resistencia 'ue tiene 'ue vencer para avanzar por tramos inclinados.
P0 A 7 tonelada )Peso de la locomotora+.
* A 7@@ W)X
P0 cos A cos WtonX
RP= A P0 sen E P0 A sen WtonEtonX A 7@@@ sen W2%EtonX
RP A 7@@@ sen W2%EtonX )contrarresta a RP=+
0as pendientes se e"presan como ngulo o como porcentaje- 'ue no es lo mismo.
sen A t% E SZR 4 7 C t%
5
6
A t% )pendiente del plano inclinado+ A ' E *
Pendiente en porcenta$e A p A ' 7@@ E * WOX A 7@@ WOX
RP A 7@@@ E SZR 4 7 C
5
6
RP A 7@@@ p E SZR 4 7@@
5
C p
5
6
7@@
5
__ p
5
SZR 4 7@@
5
C p
5
6 7@@
RP A 7@ p W2%EtonX
Resistencia total a "elocidad constante A RRC A R) C RC C RP W2%EtonX
G6 Resistencia a la aceleracin 4RAC6: ;l necesitarse vencer una fuerza aparece la aceleracin- # a ma#or
aceleracin la velocidad constante se alcanza en menos tiempo. 0a resistencia a al aceleracin es el esfuerzo de
traccin necesario para acelerar el peso de una tonelada del tren. 0a aceleracin m"ima es la 'ue permite
vencer la resistencia RRC- calculada anteriormente. /l esfuerzo de traccin , debe ser ma#or 'ue RRC para
mover el ferrocarril a velocidad constante.
E " m G a
+ A P0 a E %
RAC _ +
RAC A 2= P0 a E % 42= _ 76
RAC A 2= 7@@@ a E % W2%EtonX
'
*

R
P
=
R
P
P
0
2= se introduce para involucrar todas las masa rotatorias del tren 'ue necesitan ser aceleradas cuando el tren se
desplaza en el sentido de la marcha- con 2= se consigue aumentar en cierta medida la masa del tren para un
adecuado factor de seguridad.
Eleento
?J
;utomotor 7;@G a 7
Gagones remolcados 7;@9
0ocomotora con transmisin de engranaje 7;9 a 7;H
/l RAC debe calcularse para el tren completo )locomotora D vagones D carga+.
P,: Peso total de la locomotora )toneladas+.
PR: Peso remolcado- es decir sin la locomotora )toneladas+.
&e determinan el 2,= # 2R= respectivos a los pesos anteriores de acuerdo a tablas obteni*ndose2
P,= A P, 2,=
PR= A PR 2R=
2= A 4 P,= D PR= 6 E 4 P, D PR 6
2= A 4 2,= P, D 2R= PR 6 E 4 P, D PR 6
RAC A 4 4 P,= D PR= 6 7@@@ a 6 E 4 % 4 P, D PR 6 6 W2%EtonX
PES/S DE* SIS,E)A!
Para calcular el peso adherente # la carga remolcada se tiene 'ue el peso total del tren est dado por2
P A P, C PR WtoneladasX
, A P 4 RRC C RAC 6 W2%X A ,)AM A 7@@@ PA
PA A P 4 RRC C RAC 6 E 4 7@@@ )
PA A 4 P, C PR 6 4 RRC 6
4 7@@@ 6
C 4 P,= C PR= 6 a
4 % )
PA ] P,- #a 'ue P, A PP C PA- # para conocer PA tenemos 'ue conocer PR # P,- pero P, A f 4PA6- por lo 'ue debemos
recurrir a un proceso iterativo.
+RENAD/ DE* SIS,E)A!
Qtro aspecto mu# importante para la eficiencia # la seguridad de la operacin se refiere al sistema de frenado del
ferrocarril. 0a rodadura de un ferrocarril se produce debido a la adherencia 'ue ejercen las ruedas motrices sobre el riel #
'ue debe ser ma#or 'ue las fuerzas resistentes 'ue se oponen al movimiento.
/l tren frena cuando se le aplica una fuerza de roce 'ue resulta ma#or 'ue el valor de la adherencia )disminu#endo
paulatinamente la velocidad+. &i el frenado es brusco la rueda 'ueda inmovilizada # se produce un patinaje sobre el riel.
&i 'ueremos 'ue el patinaje no se produzca- debemos procurar 'ue el frotamiento de frenado ejercido por el sistema no
e"ceda el valor de la adherencia.
Z: Peso aplicado sobre el sistema de frenado.
f=: ,oeficiente de rozamiento entre el sistema de frenos # la llanta del ferrocarril.
P: Peso de la carga por rueda.
f: ,oeficiente de adherencia entre rueda # riel.
Z f= f P
Z = f P E f=
Z = P
A Coeficiente de frenado
ELuipo
*ocootora @;HG
Carros con descansos en buenas condiciones @;N a @;I
0a distancia de frenado depende de la visibilidad 'ue tenga el ma'uinista- de la densidad de trfico del momento- del
tipo de trfico- velocidad de trabajo- iluminacin del t1nel- de las particularidades propias de la mina- del tipo de
material rodante )carros # locomotoras+- etc. /n superficie las distancias de frenado pueden encontrarse entre 398 a 788
metros # en minera subterrnea entre los :8 # :88 metros- debido principalmente a la visibilidad.
0a detencin del ferrocarril puede realizarse por distintos sistemas.
76 Kapatas: Pieza de desgaste con coeficientes de rozamiento alto- 'ue se encuentre colocada frente a cada rueda
# aplica su funcin sobre la llanta. /s de fierro recubierto con un material fcilmente gastable )balatas+ 'ue
impide el contacto de fierro con fierro )zapata # llanta+ # se recambia a medida 'ue se desgasta. /ste sistema se
puede accionar manualmente )tornillos+ o con aire comprimido )frenos de aire+.
56 Peneracin de un par de fuer#a: /sto puede aplicar a la locomotora o a todo el tren. ,onsiste en la
generacin de un contra sentido de marcha del motor- lo cual genera el frenado.
86 Sistea electroa%nUtico: /ste sistema no act1a sobre las ruedas- sino sobre los rieles. ,onsiste en un patn
ubicado entre las ruedas # es paralelo al riel. /ste patn se encuentra suspendido el*ctricamente unos cuantos
milmetros sobre el riel # en su parte superior cuenta con una bobina 'ue al hacer pasar corriente continua se
transforma en un imn atrado por el riel- produci*ndose el frenado.
DISE:/ DE *A */C/)/,/RA!
Para estimar la locomotora re'uerida para nuestra operacin- debemos definir lo siguiente2
76 Peso de la locootora: /l peso de la locomotora 'ueda definido por la carga a arrastrar # el coeficiente de
rozamiento entre el riel # las ruedas.
56 Aceleracin: 0as condiciones del tren son generalmente los factores determinantes al decidir el peso necesario
de la locomotora # el esfuerzo de traccin 'ue se re'uiere- se debe pro#ectar para el m"imo esfuerzo de
traccin necesaria en la condicin ms desfavorable.
86 Relocidad: &i se tiene una elevada velocidad en la locomotora se precisa una potencia en el motor elevada- por
lo 'ue se recomienda siempre 'ue el tren cargado va#a cuesta abajo.
96 +renos: Para frenar la locomotora tambi*n tiene 'ue pro#ectarse tomando en cuenta la friccin entre las ruedas
con el riel # las condiciones de friccin del sistema elegido.
G6 Potencia noinal de los otores de traccin: %enemos 'ue considerar la potencia re'uerida por el sistema #
la eficiencia de los motores en las condiciones de operacin de la mina 'ue pudiesen afectar el ptimo
funcionamiento del motor # por ende la utilizacin de la potencia )altura- humedad- aire- sistema el*ctrico- etc.+.
,abe notar 'ue las pe'ueas locomotoras utilizan motores cerrados totalmente )sin ventilacin+- las locomotoras ms
pesadas )sobre :8 toneladas+ utilizan ventilacin forzada.
,onsideremos las siguientes variables para la determinacin de una locomotora2
*: ,arga transportada )toneladas+.
D: Peso de la locomotora )toneladas+.
,: Peso total )toneladas+ A * C D
-P: /nerga total de la locomotora )BP+.
)P-: Gelocidad )Millas por hora o mph+.
2: ,oeficiente de adherencia )@+.
%: Pendiente )@+.
P: .rado de resistencia A D sen A 5@ WlbEtonX 7 O )de pendiente+.
R`: (esistencia a la friccin de la locomotora )lbCton+ A 7G
R: (esistencia a la friccin con tren acoplado )lbCton+ A 5@
a: (ango de aceleracin o desaceleracin )mphCseg+
A: uerza de aceleracin para : mphCseg )lbCton+ A 7@@
3: uerza de frenado para : mphCseg )lbCton+ A 7@@
c: .rado de curvatura de carros.
C: (esistencia del carro a la curvatura )lbCton+ A @;I
: /ficiencia del motor )@+ A IG a JG
/l peso 'ueda definido en funcin de dos situaciones2
76 Pendientes con car%a en contra:
%ransportando carga2
D A 4 * 4 R C % P C a A C c C 6 6 E 4 5@@@ 2 B R` B % P B a A B c C 6
/n el dividendo se suman los factores 'ue desfavorecen el avance del tren # en el divisor lo contrario
renando2
D A 4 * 4 B R B % P C a A B c C 6 6 E 4 5@@@ 2 B R` C % P B a A C c C 6
/n el dividendo se suman los factores 'ue favorecen el avance del tren # en el divisor lo contrario.
56 Pendientes con car%a a fa"or:
%ransportando carga2
D A 4 * 4 R B % P C a A C c C 6 6 E 4 5@@@ 2 B R` C % P C a A B c C 6
renando2
D A 4 * 4 R C % P C a A B c C 6 6 E 4 5@@@ 2 C R` B % P C a A C c C $
,uando el tren circula vaco el valor de * baja # no tiene sentido calcular su peso. /l valor de D nos entrega la
referencia para buscar la locomotora re'uerida en el mercado.
0a potencia de la locomotora est dada por2
-P A 4 4 * R C D R` C 5@ % , 6 )P- 6 E 4 8;HG 6 W-PX

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