Pavimento de concreto a denominao atribuda aos pavimentos que possuem sua camada de rolamento de concreto de cimento portland, esse tipo de pavimento tambm conhecido como pavimento rgido. O DNIT (1994) define esse tipo de pavimento como: Pavimento cujo revestimento constitudo de concreto de cimento. Esto apresentadas na Figura 27 as caractersticas estruturais, a forma como as tenses atuam e os respectivos deslocamentos nos pavimentos de cocnreto e flexveis.
Figura 27 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel.
Enquanto uma dada carga atuante sobre um pavimento flexvel impe nessa estrutura um campo de tenses muito concentrado, nas proximidades do ponto de aplicao dessa carga, em um pavimento de concreto, verifica-se um campo de tenses bem mais disperso, com os efeitos da carga distribudos de maneira semelhante em toda a dimenso da placa, (Figura 01). Yoder & Witczak (1975) no fazem uso das terminologias de pavimento de concreto e/ou pavimento flexvel, mas da forma como as tenses so distribudas no solo da fundao (subleito). Neste texto ser adotado o termo pavimento de concreto.
Diversos so os tipos de pavimentos de concreto, simples, simples com barra de transferncia, com estrutura armada, etc. Esto apresentados nas Figuras 28 a 32 os tipos mais comuns de pavimentos de concreto.
Figura 28 - Pavimento de concreto simples Figura 29 - Pavimento de concreto simples com barra de transferncia
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Figura 30 - Pavimento de concreto com armadura descontnua sem funo estrutural Figura 31 - Pavimento de concreto com armadura contnua sem funo estrutural
Figura 32 - Pavimento de concreto armado
Esses tipos de pavimentos podem ser aplicados em vias de trfego intenso, em reas sujeitas ao derramamento de combustveis, reas de trfego pesados localizados como: portos, terminais de cargas e ptios de manobras, pisos industriais, aeroportos e tambm em pontes, tneis e viadutos.
7.2 - Mtodos
Dentre os mtodos de dimensionamentos de pavimentos de concreto temos os mais difundidos: Portland Cement Association PCA de 1966 e 1984 e o mtodo da American Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO (1993).
Considera-se na concepo desses mtodos as equaes de Westergaard, que determina a tenso () de trao na parte inferior da placa de concreto, (Equao 1) e pelas equaes analticas (Figura 33), que traz os mdulos de reao (k) (abordado adiante) em funo das tenses geradas pelas cargas aplicadas no interior, na borda e no canto da placa de concreto.
(1)
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Figura 33 - Equaes analticas de Westergaard
Inclui-se tambm na formulao os bacos de Pickett e Ray (1950) que baseado na superposio de efeitos e nos estudos de Westergaard (equao 1), obtm-se, para vrios tipos de eixos rodovirios a tenso de trao na placa ( t ) partindo da carga por eixo e com o coeficiente de recalque (k).
Os mtodos tm como dados de entrada as caractersticas da fundao da via, expresso pelo valor do CBR do material subjacente, dados do trfego obtido atravs de contagem e classificao e as propriedades do concreto expresso em resistncia.
7.2.1 Mtodo da PCA (1966)
Esse mtodo se fundamenta nas teorias de Westergaard e nos bacos de Pickett e Ray e no estudo de fadiga do concreto. No considera a transferncia de carga entre as placas, apresenta como posio crtica a borda transversal, adota o consumo por fadiga segundo a regra de Miner (CRF T = CRF cada eixo ) e considera tambm o aumento do mdulo de reao do sistema para base cimentada.
7.2.2 Mtodo da PCA (1984)
Como no mtodo da PCA (1966) o mtodo (1984) tambm est fundamentado na teoria de Westergaard (1925) e nos bacos de Pickett e Ray, diferencia-se no emprego da teoria do lquido denso 2 em que o deslocamento diretamente proporcional presso exercida expresso pelo coeficiente de recalque (k) tambm denominado de mdulo de reao ou mdulo de Westergaard, equao 2. w k p * = w p k = (2)
onde p = presso exercida (MPa) w = deslocamento (m) k coeficiente de recalque (MPa/m)
Diferencia-se tambm na incluso de barras de transferncia de cargas entre as placas, a posio crtica passou da borda transversal para a borda longitudinal. Incluem-se ainda em sua concepo, ensaios laboratoriais, dados de pistas experimentais e a avaliao de pavimentos em servio.
2 Meio isotrpico, homogneo e elstico clssico modelo de Boussinesq.
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Dessas teorias determinam-se as espessuras das placas de concreto em funo da resistncia flexo do concreto. O mtodo foi concebido por G Picket e Ray em que o dimensionamento feito com base no consumo de resistncia fadiga (CRF), quando essa placa submetida a ao repetida de carga de trfego durante o perodo adotado de projeto.
O consumo dessa resistncia fadiga associado tenso de trao ao mdulo de ruptura do concreto que a placa de concreto ser submetida quando em vida de servio. Quando a relao tenso de trao/mdulo aumenta, diminui o nmero de solicitaes que pode gerar falha placa de concreto, em contrapartida, quando essa relao decresce, o nmero de solicitaes para que ocorra a falha aumenta. Conclui-se que a passagem de uma nica carga, suficiente para gerar tenses de trao uma dada placa de concreto no ocasionar dano, entretanto, com a passagem sucessivas cargas (na ordem de milhes) ocasionara a falha por fadiga da placa. (Nota de rodap 3 ).
Com estudos de pistas experimentais e tambm em pavimento em servios foi possvel determinar as magnitudes das cargas que acaba por provocar os maiores danos. Assim, a contagem do trfego e, por conseguinte, sua classificao torna-se indispensvel para o dimensionamento desse tipo de pavimento.
Apresentam-se na tabela 01 a relao entre tenso de trao flexo e o mdulo de ruptura. Observe- se que a para valores de relao inferior a 0,5 o nmero admissvel de repetio de carga ilimitado. Isso implica que a magnitude da carga que proporcionou essa relao no desenvolve tenso de trao significativa a ponto de ser considerada. O mesmo pde ser observado na composio do trfego para o dimensionamento para pavimentos flexveis, a carga exercida pelos automveis no desenvolvem tenses apreciveis no pavimento e assim so desconsideradas.
Tabela 01 Relao de tenses ao nmero admissvel de repeties de carga
3 Nesse tipo de solicitao que os veculos causam estrutura do pavimento, devido a velocidade podemos considerar como sendo uma solicitao dinmica, entretanto, o a tenso trao flexo em barras prismticas, denominado de mdulo de ruptura, obtida atravs de uma carga esttica. Estudos tm questionado o real significado do coeficiente de impacto correlacionado s cargas estticas, quando a ao dessas cargas feita de forma dinmica. Desses questionamentos verificou-se que o efeito da carga dinmica pode ser considerado o mesmo ou levemente inferior ao efeito causado pela carga esttica. O fato de se considerar uma carga que causa um menor efeito a estrutura, s determinadas ligeiramente inferior, pelo fato do mdulo de ruptura ser determinado por ensaio com carga esttica. Salienta-se que ainda pairam dvidas acerca da correlao entre esses tipos de cargas A forma de contornar a favor da segurana a de aplicar um fator de segurana de carga (FSC). A adoo desse fator foi baseado em pistas experimentais de BATES (1924), MARYLAND (1952) e AASHTO (1962) alm de milhares de quilmetros de estradas em servio
Observe-se que estamos tratando de materiais com elevado mdulo de rigidez, de forma que, nos ensaios de tenso/deformao a tenso que controlada e a deformao medida.
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Logo, somente o valor relao superior a 0,5 considerado no dimensionamento. A ttulo de Exemplificao a relao de 0,53, por exemplo, indica 240.000 repeties de carga enquanto que para 0.79 esse nmero cai para 160 solicitaes. Em outras palavras, para uma relao de 0,53 aps 240.000 solicitaes na placa de concreto ocorrer a falha por fadiga.
7.2.2.1 - Procedimento
O procedimento de dimensionamento consiste em verificar se a espessura inicialmente adotada compatvel, face ao consumo de resistncia fadiga provocada pela ao do trfego. Na mesma sequncia de outros mtodos, procede-se para o mtodo da PCA: subleito, trfego e espessuras em funo da qualidade do concreto, definida pelo mdulo de ruptura.
As placas de concreto tem a funo de base e de revestimento simultaneamente, assim, a camada subjacente onde essas placas de concreto esto assentes denominada de sub-base e abaixo dessa esta o subleito. Sempre que nos referirmos camada subjacente placa de concreto estaremos nos referindo ao conjunto da sub-base e subleito.
Como mencionado anteriormente, as teorias que do base ao mtodo de dimensionamento da PCA leva em considerao a tenso de trao das placas que, por sua vez, depende do coeficiente de recalque (k) das camadas subjacentes (sub-base e subleito). No mtodo considerada a determinao desses coeficientes de recalque, no topo da camada onde a placa assente e tambm no topo do subleito. A determinao do coeficiente de recalque (k) atravs de ensaio de prova de carga em situ, o procedimento esta preconizado norma do DNIT 055/2004 ME Pavimento rgido Prova de carga esttica para determinao do coeficiente de recalque de subleito e sub-base em projetos e avaliao de pavimentos Mtodo de ensaio.
Suscintamente o procedimento e equipamentos para a determinao do coeficiente de recalque (k) consiste em:
Sistema de reao com carga mnima de 78 kN a 98 kN ( normalmente se utiliza o eixo traseiro uma carreta ou caminho carregado), a distncia entre os apoios devem ser maior de 2,4 m; Macaco hidrulico com capacidade entre 98 kN e 196 kN, com sensibilidade de carga de 0,01 MPa (0,1 kgf/cm 2 ); Placa de reao com dimetro de 76 cm (5.000 cm2) (Figura 34)
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Figura 34 - Representao esquemtica da placa de reao Figura 35 - Sistema de fixao dos extensmetros sobre a placa de reao
Trs extensmetros de 10 mm de curso (sens. 0,01 mm) Dispositivo de sustentao munida de duas hastes verticais, viga transversal de no mnimo 5,5 m e, duas hastes de fixao com possibilidades de movimentos verticais e horizontais (Figura 35)
Coloca-se a placa de reao sobre uma fina camada de areia, que regularizou a camada a ser ensaiada. Posiciona-se o sistema de reao (caminho), o macaco hidrulico deve ser instalado sobre a placa de reao e seu topo sob a viga transversal de reao conforme figura 08, em seguida, as hastes que iro sustentar os extensmetros. Aplicar um carregamento inicial de forma a se obter um deslocamento de 0,25 mm a 0,50 mm, em seguida, remover o carregamento. Esperar a estabilizao das leituras nos extensmetros, ajustar a placa.
Iniciar o carregamento moderadamente aplicando a cargas de 0,015 MPa a 0,020 MPa (0,15 kgf/cm 2 a 0,20 kgf/cm 2 ) e aps a estabilizao dos extensmetros registrar as leituras. Prosseguir com carregamentos sucessivos de carga de 0,015 MPa a 0,018 MPa (0,15 kgf/cm 2 a 0,18 kgf/cm 2 ) com nmero de leituras suficiente para obter uma curva presso/deslocamento (6 pontos). No descarregamento da carga efetuam-se trs leituras. Apresenta-se na Figura 36 o grfico para determinao do coeficiente de recalque.
Figura 36 - Curva para determinao de k
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Na Figura 37 mostrada esquematicamente a relao entre os coeficientes de recalque da sub-base (k 1 ) e do subleito (k 2 ). O ensaio de prova de carga realizado nas camadas: de subleito e determina-se o respectivo coeficiente de recalque denominado de k 2 , da mesma forma determina-se o k 1 que o coeficiente de recalque da sub-base. A interao entre esses valores culmina na obteno do valor de k que o coeficiente de recalque no topo da sub-base. Observe-se que os deslocamentos ocasionados no topo da sub-base funo da rigidez (deslocamentos) do subleito.
h Placa de concreto topo da sub -base (k) Subleito (k 2 ) Sub-base (k 1 ) h
Figura 37 - Esquema da relao entre k 1 e k 2
Trata-se de um procedimento demorado e dispendioso, justifica-se sua determinao quando se tem uma grande extenso de via e atravs de estudo estatstico se obtm o k mdio que ser utilizado no dimensionamento. Quando no se tem extenses que justifique esse tipo de ensaio, pode-se utilizar a correlao do k com o CBR. Observe que no ensaio de CBR ocorre a penetrao de uma superfcie de forma anloga ao que se verifica com a placa no ensaio de prova de carga. Na tabela 02 esto apresentados os valores k correspondentes ao CBR do subleito e os valores de k correspondentes no topo da sub-base de material granular para espessuras de 10, 15, 20 e 30.
Tabela 02 Aumento de k devido presena de sub-base granular de vrias espessuras com mesmo valor de CBR
O aumento da resistncia da sub-base expresso pelo CBR condiciona o valor de k no topo da sub-base de forma relativamente pequena. Admitindo-se os mesmos valores de k do subleito (mesmos valores de CBR) e variando-se o valor de CBR da sub-base ocorrem variaes do k n o topo da sub-base. (Tabela 03). Observe-se que as variaes so pequenas, para espessura de sub-base de 10 cm e CBR variando de 20 % a 100%, praticamente os valores de k na mudaram, o mesmo visto para as demais espessuras.
Tabela 03 k em funo de k2 e k1 para espessuras de sub-base de 10, 15 e 20 cm Fonte: Seno (1997)
A mudana do material da sub-base de granular para solo melhorado com cimento (< 5% de cimento ) ou ainda solo cimento (> 5% de cimento), acaba por condicionar um aumento significativo no valor de k. (Tabela 04).
Tabela 04 k para diferentes espessuras e materiais de sub-bases CBR % k 2 (MPa/m) Espessuras (cm) 10 15 20 30 10 12,5 15 20 10 12,5 15 17,5 20 2 21 23 27 32 43 42 51 61 78 65 74 95 11 12 4 33 37 42 48 61 66 77 90 115 95 111 138 155 177 8 50 54 59 65 80 91 104 120 153 122 144 181 200 >228 20 69 73 79 86 101 119 137 155 196 1231 155 194 213 >228 Sub-base granular Sub-base de solo melhorado com cimento Sub-base de solo cimento Coeficiente de recalque no topo da sub-base (k)
7.2.2.2 - Trfego
A composio do trfego para determinao do nmero N para dimensionamento de pavimentos de concreto, no se difere do procedimento adotado pelo mtodo do DNIT para pavimentos flexveis. Com base no volume dirio mdio anual (VDMA) aplica-se uma taxa de crescimento que pode ser linear ou geomtrica, o resultado multiplicado pelo perodo de projeto. A diferena entre os dois tipos de determinao do nmero N que para pavimentos de concreto devem-se particularizar os tipos de eixos quanto a sua carga e nmero de ocorrncia no perodo de projeto.
Exemplo (parte A) Dado um VDMA = 330 veculos com carga no eixo traseiro acima de 10 t, taxa = 4,3%/ano de com crescimento linear. Distribuio da carga por eixo conforme tabela 05 abaixo. Determinar o nmero de eixos solicitantes para cada tipo de carga por eixo para o perodo de projeto de 20 anos.
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Tabela 05 Distribuio da carga por eixo Tipo de veculo % de ocorrncia % - Carga por eixo (t) Fator de eixo (FE)* 6 10 18 24 Caminho (Pc) 78 50 40 10 - 2 Semirreboque (Psr) 12 50 - 42 8 3 Reboque (Pr) 10 25 75 3 (*) fator de eixo adota-se 2 para caminhes e 3 para reboques e semirreboques
Resoluo
Determinao do volume total de veculos para o perodo de projeto Vt = 365*P*Vm Vm = (Vi + Vp)/2 Vi = VDMA Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde: Vt = volume total Vm = volume mdio Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
Vp = 230*(1 + (4,5/100)*20 = 437 veic./dia
Vm = (230 + 437)/2 = 333
Vt = 365 * 20 * 437 = 2.434.550 veculos
Determinao das porcentagens referentes aos tipos de veculos % de caminhes: Vt * Pc/100 * FE = 2.434.550 * 0,78 * 0,02 = 37.979 eixos solicitantes
% de semi-reboques: Vt * Psr/100 * FE = 2.434.550 * 0,12 * 0,03 = 8.764 eixos solicitantes
Agrupar o nmero N particularizado por carga em os eixos solicitantes de mesma carga conforme tabela 06.
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Tabela 06 Particularizao de N por carga de eixo N 6 = Pc6 + Psr6 + Pr6 = 18.989 + 4.382 + 1.826 = 25.197 eixos de 6 t. N 10 = Pc10 = 15.192 eixos de 10 t N 18 = Pc18 +Psr18 + Pr18 = 3.798 + 3.681 + 5.477 12.956 eixos de 18 t N 24 = Psr24 = 701 eixos de 24 t
Exemplo (parte B)
Como mencionado anteriormente, no procedimento de dimensionamento de pavimento de concreto adota-se uma dada espessura de placa de concreto e, verifica se que valor de relao tenso de trao/modulo de ruptura do concreto (t/MR) a espessura adotada oferece, caso > 0,5 ocorrer o consumo por fadiga da placa de concreto pela ao do trfego, nesse caso, calcula-se a porcentagem do consumo de resistncia a fadiga (CRF), se a relao for < 0,5 no desconsidera-se consumo por fadiga.
Considerar: Eixo simples Espessura de placa h = 20 cm MR = 45 kgf/cm 2
k = 40 kgf/cm 2 /cm FSC = 1,2
Para se determinar a carga (P) a partir da qual comea a influenciar o mtodo de dimensionamento aplica-se relao: t/MR 0,5 t MR/2
t 45/2 t = 22,5 kgf/cm 2
Entrando na parte superior do baco (Figura 38 eixo simples) com a t e h determina-se o primeiro ponto que traando uma vertical por esse ponto at encontrar, na parte inferior do grfico, o k correspondente, definindo assim o segundo ponto. Desse ponto (atravs das retas) determina-se a carga P min . No caso do exemplo P min. = 13 tf.
Obtm-se a carpa P se aplicando o FSC 4
P = P min. / FSC P = 13 / 1,2 P = 10,8 tf
Conclui-se que, para cargas inferiores a 10.8 tf no tero influncia no dimensionamento do pavimento.
Mostram-se nas tabelas 07 e 08 o roteiro para determinao do clculo do consumo de resistncia fadiga.
Tabela 07 Roteiro para avaliao da espessura adotada no dimensionamento da PCA (1984) para 20 cm
4 Adotar FSC = 1,0 para trfego leve estradas rurais, ruas residenciais FSC = 1,1 para trfego mdio rodovias e vias urbanas com trfego de caminhes pesados FSC = 1,2 para trfego pesado rodovias FSC = 1,3 trfego especial
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Dimensionamento n. 01 h adotado 20cm MR 28 = 45 kgf/cm 2 K = 40 kgf/cm 2 FSC = 1,2 Coluna A B C D E F G Carga por eixo C(tf) Carga corrigida C = C*FSC (tf) Tenses de trao na placa (kgf/cm 2 ) Relao st/MR28 Nmero de repeties permissveis Nmero de repeties previstas Consumo de resistncia fadiga CRF (%) EIXOS SIMPLES 6 7,2 <18 <0,39 Ilimitado 25.197 0 10 12 21,8 0,48 Ilimitado 15.192 0 CRF eixo simples 0
Observe-se o consumo da resistncia fadiga (CRF) ficou muito a quem da capacidade, demonstrando que a placa esta superdimensionada, assim se procede para a diminuio da espessura da placa de forma a se obter uma maior valor de CRF.
Tabela 08 Roteiro para avaliao da espessura adotada no dimensionamento da PCA (1984) para 18 cm
Dimensionamento n. 02 h adotado 18cm MR 28 = 45 kgf/cm 2 K = 40 kgf/cm 2 FSC = 1,2 Coluna A B C D E F G Carga por eixo C(tf) Carga corrigida C = C*FSC (tf) Tenses de trao na placa (kgf/cm 2 ) Relao st/MR28 Nmero de repeties permissveis Nmero de repeties previstas Consumo de resistncia fadiga CRF (%) EIXOS SIMPLES 6 7,2 <18 0,45 Ilimitado 25.197 0 10 12 26 0,58 57000 15.192 26 CRF eixo simples 26
A adoo de 18 cm de espessura da placa de concreto apresentou CRF de 104,3% demonstrando que essa espessura insuficiente. Na tabela 09 verifica-se a o CRF para uma espessura intermediria = 19 cm.
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Tabela 09 Roteiro para avaliao da espessura adotada no dimensionamento da PCA (1984) para 19 cm
Dimensionamento n. 03 h adotado 19cm MR 28 = 45 kgf/cm 2 K = 40 kgf/cm 2 FSC = 1,2 Coluna A B C D E F G Carga por eixo C(tf) Carga corrigida C = C*FSC (tf) Tenses de trao na placa (kgf/cm 2 ) Relao st/MR28 Nmero de repeties permissveis Nmero de repeties previstas Consumo de resistncia fadiga CRF (%) EIXOS SIMPLES 6 7,2 <18 0,45 Ilimitado 25.197 0 10 12 24 0,53 240.000 15.192 6,3 CRF eixo simples 6,3
Conclui-se que a espessura de 19 cm atende s caractersticas de trfego para o perodo de projeto de 20 anos.
Figura 38 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simples
Apresentam-se nas Figuras 39 e 40 os bacos para a determinao de trao (st) para os eixos tandem duplo e triplo.
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Figura 39 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo
Figura 40 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem triplo
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Exerccios
1 Para VDMA = 397 veculos com carga no eixo traseiro acima de 10 t, tx = 4,67%/ano de com crescimento linear. Distribuio da carga por eixo conforme tabela abaixo. Determinar o nmero de eixos solicitantes para cada tipo de carga por eixo para o perodo de projeto de 20 anos, sabendo-se que: MR 28 = 40 kgf/cm 2 , k = 50 kgf/cm 2 /cm, FSC = 1,2, h = 20 cm
Tipo de veculo % de ocorrncia % - Carga por eixo (t) Fator de eixo (FE)* 6 10 18 24 Caminho (Pc) 62 - 40 10 - 2 Semi-Reboque (Psr) 21 - - 42 8 3 Reboque (Pr) 17 - 68 7 3
Dimensionamento n. 01 h adotado = 20 cm MR 28 = kgf/cm 2 K = kgf/cm 2 FSC = Coluna A B C D E F G Carga por eixo C(tf) Carga corrigida C = C*FSC (tf) Tenses de trao na placa (kgf/cm 2 ) Relao st/MR28 Nmero de repeties permissveis Nmero de repeties previstas Consumo de resistncia fadiga CRF (%) EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRF eixo tanden
CRF total
Dimensionamento n. h adotado = cm MR 28 = kgf/cm 2 K = kgf/cm 2 FSC = Coluna A B C D E F G Carga por eixo C(tf) Carga corrigida C = C*FSC (tf) Tenses de trao na placa (kgf/cm 2 ) Relao st/MR28 Nmero de repeties permissveis Nmero de repeties previstas Consumo de resistncia fadiga CRF (%) EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRF eixo tanden
CRF total
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Dimensionamento n. h adotado = cm MR 28 = kgf/cm 2 K = kgf/cm 2 FSC = Coluna A B C D E F G Carga por eixo C(tf) Carga corrigida C = C*FSC (tf) Tenses de trao na placa (kgf/cm 2 ) Relao st/MR28 Nmero de repeties permissveis Nmero de repeties previstas Consumo de resistncia fadiga CRF (%) EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRF eixo tanden
CRF total
2 Enunciado conforme ex. 1 com VDMA = 505 veculos, tx = 4,21%, MR 28 = 45 kgf/cm 2 , k = 30 kgf/cm 2 /cm, FSC = 1,2, h = 25 cm. Trfego conforme tabela.
Tipo de veculo % de ocorrncia % - Carga por eixo (t) Fator de eixo (FE)* 6 10 18 24 Caminho (Pc) 70 - 40 10 - 2 Semi-Reboque (Psr) 20 - - 42 8 3 Reboque (Pr) 10 - 68 7 3
Dimensionamento n. 01 h adotado = 25 cm MR 28 = kgf/cm 2 K = kgf/cm 2 FSC = Coluna A B C D E F G Carga por eixo C(tf) Carga corrigida C = C*FSC (tf) Tenses de trao na placa (kgf/cm 2 ) Relao st/MR28 Nmero de repeties permissveis Nmero de repeties previstas Consumo de resistncia fadiga CRF (%) EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRF eixo tanden
CRF total
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Dimensionamento n. h adotado = cm MR 28 = kgf/cm 2 K = kgf/cm 2 FSC = Coluna A B C D E F G Carga por eixo C(tf) Carga corrigida C = C*FSC (tf) Tenses de trao na placa (kgf/cm 2 ) Relao st/MR28 Nmero de repeties permissveis Nmero de repeties previstas Consumo de resistncia fadiga CRF (%) EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRF eixo tanden
CRF total
Dimensionamento n. h adotado = cm MR 28 = kgf/cm 2 K = kgf/cm 2 FSC = Coluna A B C D E F G Carga por eixo C(tf) Carga corrigida C = C*FSC (tf) Tenses de trao na placa (kgf/cm 2 ) Relao st/MR28 Nmero de repeties permissveis Nmero de repeties previstas Consumo de resistncia fadiga CRF (%) EIXOS SIMPLES