Se cargar progresivamente desde el centro de cada vano hacia ambos lados de forma simtrica.
Las pautas a seguir son las determinadas por el criterio de estabilizacin de las medidas que se describe a continuacin. Cuando toda la carga aplicada en el primer escaln se haya situado en el emplazamiento definitivo, se miden las flechas en los puntos de medicin. Las flechas instantneas y deformaciones unitarias obtenidas con esta medicin se denominan f0. A los 10 minutos se proceder a una nueva lectura de las flechas, obteniendo as un valor f10.
Si se verifica que (f10 - f0) < 0,05 f0 se da por concluido el primer escaln de carga y puede procederse al segundo. En caso contrario se mantendr el escaln de carga 10 minutos ms, procediendo a una nueva lectura de flechas que se denominan f20. En el caso que (f20 f10 ) < 0,20 (f10 - f0) se considera terminado el primer escaln de carga, en caso contrario se estar a lo que decida el Director de la Prueba.
Una vez finalizado el segundo escaln de carga se procede a la descarga del tablero siguiendo el orden inverso al de carga.
TABLA DE NIVELACION EN EL CENTRO DE LUZ DEL TRAMOS ENSAYADO NIVELACION NIVELACION (f10-f0) <0.05(f0) (f20-f10) <0.20(f10-f0) ANTES DE CAR. DESPUES CAR(F0) 10 MINUTO (10) 20 MINUOS (F20)
Cada fase de carga se realizar siguiendo los mismos criterios de estabilizacin definidos anteriormente. Los escalones previstos para cada fase de carga se definen en el Apartado anterior
La diferencia entre los valores de la flecha registrados al finalizar la descarga y antes del inicio de la prueba se define como valor remanente fr.
Se denomina remanencia el porcentaje de la relacin entre el valor remanente fr y el valor f de la flecha total para un determinado estado de carga.
Para un puente metlico, que es el caso de que se est tratando, se considera admisible una remanencia lim = 10
En base al valor de puede ocurrir:
- lim La prueba de carga es vlida
- lim 2 lim Debe realizarse un segundo ciclo de carga
- 2 lim Se suspende la prueba de carga
TABLA DE NIVELACION EN EL CENTRO DE LUZ DEL TRAMOS ENSAYADO NIVELACION NIVELACION (f10-f0) <0.05(f0) (f20-f10) <0.20(f10-f0) ANTES DE CAR. DESPUES CAR(F0) 10 MINUTO (10) 20 MINUOS (F20)
Adems de tener en cuenta los criterios hasta ahora expuestos, referentes a la estabilizacin de las medidas y al tratamiento de los valores remanentes, de forma general, se debe verificar que durante el desarrollo de la prueba de carga se cumplan las condiciones indicadas a continuacin:
Las flechas mximas obtenidas despus de la estabilizacin, no superarn en ms de un 15% a los valores tericos previstos, de igual manera las deformaciones unitarias
No debern aparecer signos de agotamiento de capacidad portante en ninguna parte de la estructura
Salvo justificacin especial, se considerar que el resultado de la prueba de carga esttica es satisfactorio si se cumplen las condiciones anteriores.
En el anexo A del contrato se especifica que una vez alcance el nivel de carga mxima, esta debe permanecer aplicada por lo menos durante un perodo de 24 horas y medir 12 horas despus de la descarga las lecturas finales. Al respecto consideramos que efectuar la prueba de carga con esos intervalos de tiempo tan largos, no es recomendable dada la vulnerabilidad que tienen estos puentes frente a las acciones trmicas. En nuestro concepto se debe reducir al mnimo la influencia, en la propia estructura y en los aparatos de medida, de los efectos trmicos, higromtricos o de otro tipo. Por otro lado, dado que las mediciones normalmente se realizan en los centros de vano, se obliga a realizar cierres de trfico, razn de ms para minimizar los tiempos de aplicacin de la carga.
2. PRUEBA DE CARGA DINMICA
Se recomienda realizar una prueba de carga dinmica con el fin de corroborar que las vibraciones que se puedan producir no afectarn a la funcionalidad del puente peatonal. El objeto de la prueba dinmica no es otro que comprobar las condiciones de funcionalidad y confort de los peatones, obteniendo informacin sobre la estructura, ms all de la proporcionada por la prueba de carga esttica, determinando ciertos parmetros que identifican las caractersticas intrnsecas de la estructura, su respuesta bajo excitacin externa.
Se verificar la adecuada correspondencia entre los resultados tericos y experimentales para el comportamiento estructural del puente peatonal y, como consecuencia, su seguridad estructural
2.1 CONDICIONES DE EJECUCIN
La ejecucin de la prueba de carga dinmica ser realizada por un equipo tcnico con experiencia acreditada en este campo.
Para efectuar la prueba ser imprescindible que el puente este acabado (Incluidas la colocacin del sistema de piso), debido a la repercusin del estado de la obra en su respuesta dinmica.
Durante la prueba de carga dinmica se medirn registries continuos de aceleracin en el centro del tablero inducidos por una o varias personas al paso con distintas velocidades. En concreto, se dividir la prueba en cuatro fases, al paso en cada una de ellas de forma respectiva de un peatn centrado, tres peatones centrados y alineados, un peatn excntrico y dos peatones excntricos y alineados. 2.2 EXCITACIN DE LA ESTRUCTURA
En concreto, se dividir la prueba en ocho fases, al paso en cada una de ellas de forma respectiva de un peatn centrado, tres peatones centrados y alineados, un peatn excntrico y dos peatones excntricos y alineados. Las velocidades de paso sern cuatro diferentes en cada una de las fases, los tiempos de paso se definen a continuacin
Peatones a lo largo de todo el puente
Velocidad de paso frecuencia [Hz] tiempo [s] lento 1,7 85 normal 2 62 rpido 2,3 42 corriendo 2,5 28
Peatones solo en el vano ms largo (vano 1)
Velocidad de paso frecuencia [Hz] tiempo [s] lento 1,7 31 normal 2 23 rpido 2,3 16 corriendo 2,5 10
7.3
2.3 INSTRUMENTACIN
Adems de los instrumentos utilizados en la prueba esttica, la instrumentacin contar con acelermetros cuya respuesta sea de 0 a 50 HZ en frecuencia y de 0,5g de amplitud.
La instrumentacin utilizada deber posibilitar la obtencin de registros de seales que permitan su estudio mediante un computador o analizador adecuado. La duracin de los registros deber ser la suficiente para que reflejen, sin interrupcin, las condiciones iniciales, el desarrollo del ensayo y la zona de amortiguamiento final. Los registros se harn de forma anloga o digital debiendo en ambos casos garantizar el anlisis en frecuencia en el rango comprendido entre 0 y 50 Hz. Si el registro es digital, o se obtiene digitalizando uno anlogo previo, deber contener al menos 100 lecturas por segundo y punto de medida.
En particular, el sistema de adquisicin de datos deber proporcionar el valor de la frecuencia fundamental de vibracin con una presicin mnima de 0,05 Hz.
2.3 ANLISIS DE RESULTADOS
En las pruebas dinmicas no cabe establecer con carcter general unos criterios de aceptacin. La prueba servir para detectar una eventual desviacin de la frecuencia de vibracin frente a su valor terico, en la que se podr manifestar una variacin de la masa con respecto a su valor de clculo. La determinacin de las caractersticas dinmicas intrnsecas de la estructura proporcionar unos valores de referencia que permitirn efectuar un seguimiento de la estructura a medio o largo plazo.
Ser necesario efectuar una interpretacin cuidadosa de los resultados antes de obtener conclusiones.
En el anexo 2 se muestran algunos de los principales modos de vibracin de la estructura a flexin con sus correspondientes frecuencias y coeficientes de participacin para que sirvan de orden de magnitud en el desarrollo de la prueba de carga.
3. INFORME DE LA PRUEBA DE CARGA
Una vez finalizada la prueba de carga se redactar el informe de la prueba, en la que figurarn los siguientes aspectos:
Fecha, hora de inicio y fin y asistentes a la prueba
Descripcin del puente y de su estado previo a la prueba Descripcin detallada de los vehculos utilizados
Descripcin de las magnitudes, equipo instrumental de toma de datos
Informacin sobre el desarrollo de la prueba (hora de comienzo de cada estado de carga, tiempo transcurrido entre carga y descarga, nmero de escalones, etc.)
Registro de las magnitudes medidas durante la prueba.
Comparacin con los valores tericos previstos y valoracin del cumplimiento de los criterios de aceptacin.
Cuestiones de inters observadas en las inspecciones de la obra antes,durante o despus de la prueba.
Varios: Documentacin fotogrfica, condiciones meteorolgicas, puntos de referencia para la nivelacin si los hubiera, incidencias,