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SELECCIN DE RUTA




LEONEL AUGUSTO CETINA RIVERA
MANUEL ANDRS MARTNEZ LVAREZ
JOSEPH HELIZARIO SNCHEZ ROJAS






UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
DISEO GEOMTRICO VIAL
TUNJA
2014

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SELECCIN DE RUTA

LEONEL AUGUSTO CETINA RIVERA 201120302
JOSEPH HELIZARIO SNCHEZ ROJAS 201122761
MANUEL ANDRS MARTNEZ LVAREZ 201210789

Fecha de realizacin: 09 de Marzo de 2013
Fecha de entrega: 18 de Marzo de 2013


Presentado al ingeniero:
GONZALO PREZ BUITRAGO

Monitor(a):
YEIMY LORENA FIGUEROA
En la asignatura de:
DISEO GEOMTRICO VIAL

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2014


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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN ..................................................................................................... 4
1 OBJETIVOS .......................................................................................................... 5
1.1 OBJETIVO GENERAL ....................................................................................... 5
1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS .............................................................................. 5
2. MARCO TERICO .............................................................................................. 6
2.1 PENDIENTE LONGITUDINAL ........................................................................... 6
2.2 PENDIENTE TRANSVERSAL. .......................................................................... 6
2.3 VELOCIDAD DE DISEO.................................................................................. 6
2.4 PONTEADEROS. .............................................................................................. 6
2.5 CARRETERA ..................................................................................................... 6
2.6 PENDIENTE MEDIA MXIMA DEL CORREDOR DE RUTA ............................. 6
2.7 LONGITUD MNIMA DE PENDIENTE ............................................................... 6
2.8 LONGITUD MXIMA O LONGITUD CRTICA DE PENDIENTE ....................... 6
2.9 LONGITUD MNIMA DE UN TRAMO HOMOGNEO ....................................... 7
2.10 TRAMO HOMOGNEO ................................................................................... 7
2.11 MTODO DE BRUCE ...................................................................................... 7
4. CLCULOS .......................................................................................................... 9
4.1 CALCULO DE LA ALTURA DEL ABSCISADO DE LAS RUTAS (CADA Km) ... 9
4.2 CALCULO DEL MTODO DE BRUCE ............................................................ 10
5. ANLISIS DE RESULTADOS ............................................................................ 13
6. CONCLUSIONES .............................................................................................. 14
7. BIBLIOGRAFA .................................................................................................. 15




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INTRODUCCIN
En los proyectos de ingeniera, como lo son los proyectos de construccin de
carreteras, es necesario tener definidas previamente una serie de etapas a
cumplir, ya que del cumplimiento satisfactorio de dichas etapas y la toma de
decisiones que en esta se llevan a cabo depende la ptima realizacin del
proyecto en cuestin.
En la construccin de carreteras, a nivel de fase 1 o de pre factibilidad, donde
haremos esencialmente nfasis durante el desarrollo del presente informe, y ms
especficamente en la etapa del trazado de la lnea de ceros, en donde
utilizaremos un plano de una zona determinada a una escala conveniente
(1:10000) en donde se determinaran puntos en cuestin a unir por medio de una
carretera, para lo cual se tendrn dos rutas posibles y posteriormente, con
clculos y procedimiento que explicaremos a interior del presente informe, se
escoger la mejor alternativa.
La seleccin de ruta es el estudio que se hace a nivel de fase 1, en el proyecto de
carretera nueva primaria que es el caso en cuestin, para esto se determinara una
velocidad de diseo y una pendiente, la cual no debe exceder la Pendiente Media
Mxima del corredor de ruta (PMmx) del siete por ciento (7%).











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1 OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
Seleccionar la ruta ms adecuada para unir dos sitios de inters
correspondientes a las zonas rurales de los municipios de Tasco vereda
Costa Rica y Corrales vereda Buenavista Alto, proyectada hacia el
Municipio de Busbanza en el Departamento de Boyac.
1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Trazar las posibles rutas para unir los dos puntos en cuestin, sin
sobrepasar las pendientes asignadas segn la velocidad de diseo para la
carretera a construir.
Por medio de los mtodos adecuados como el mtodo de bruce o de
distancias virtuales, el nmero de obras de arte a realizar, etc. Seleccionar
la ruta ms adecuada.
Trazar la lnea de ceros, correspondiente a la ruta ms conveniente a partir
de los conocimientos adquiridos en el aula y de las lecturas propuesta por
el profesor.














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2. MARCO TERICO
2.1 PENDIENTE LONGITUDINAL: Es la inclinacin a la cual estar sometida la
carretera para cumplir con las velocidades especificadas, sin sobrepasar la
pendiente media mxima asignada.
2.2 PENDIENTE TRANSVERSAL
1
: Son las inclinaciones naturales del terreno,
medidas en el sentido transversal del eje de la va, estas estn dadas en grados.
2.3 VELOCIDAD DE DISEO: Es la velocidad a la cual los vehculos que circulen
por un tramo de ruta determinado debern transitar, esto cumpliendo tambin una
pendiente asignada.
2.4 PONTEADEROS: El ponteadero es el paso de la va sobre un rio, y se
considera un punto de control secundario en la seleccin de ruta.
2.5 CARRETERA: Es la superficie que est debidamente equipada para el trnsito
de medios de trasporte terrestre.
2.6 PENDIENTE MEDIA MXIMA DEL CORREDOR DE RUTA: La pendiente
media mxima est dada en tanto por uno y mide el porcentaje de inclinacin de la
va a construir. Este valor es del 7%.
2.7 LONGITUD MNIMA DE PENDIENTE: Es la longitud horizontal mnima para
cumplir con la pendiente estipulada para un tramo determinado de carretera.
2.8 LONGITUD MXIMA O LONGITUD CRTICA DE PENDIENTE: Esta distancia
depende de la relacin peso/potencia de los vehculos que se suponen van a
circular por la va, claramente dependiendo de la categora de esta, el valor
corresponde a la distancia mxima que puede asimilar el motorizado, esto
generalmente en espacios donde no se sufren cambios grandes de pendiente y
esta longitud se torna extensa, para esto se utiliza la longitud critica de pendiente.

1
COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. instituto nacional de vas (INVIAS), subdireccin
de apoyo tcnico, Manual de diseo geomtrico de carreteras 2008, pg. 272.
7

2.9 LONGITUD MNIMA DE UN TRAMO HOMOGNEO: Es la longitud minina de
un tramo para cumplir una velocidad de diseo asignada, esta es necesaria para
evitar los constantes cambios de velocidad a los vehculos usuarios, garantizando
as seguridad y comodidad.
2.10 TRAMO HOMOGNEO: Un tramo homogneo, es la franja de carretera en
las que se conservan caractersticas determinadas lo ms constante posible, estas
son la velocidad y la pendiente de la va.
2.11 MTODO DE BRUCE:
2
El mtodo de bruce es utilizado como uno de los
criterios para evaluar el proceso de seleccin de ruta, este se basa en el concepto
de las distancias virtuales, compara para las rutas seleccionadas sus distancias,
desniveles y pendientes, en ambos sentidos, ida y regreso, tambin tomando en
cuenta el inverso del coeficiente de traccin (ver tabla) y se expresa as:

Dnde:
= Longitud resistente (m).

= Longitud total del trazado (m).
= Inverso del coeficiente de traccin.
= Suma de desniveles.
Tabla 1. Valores del inverso del coeficiente de traccin.

Fuente: Diseo Geomtrico de Vas, James Crdenas





2
CRDENAS GRISALES, James. Diseo Geomtrico de Vas. Cali, Edograht, 1993.
320 Pginas.
8

3. PROCEDIMIENTO
Para el desarrollo del taller seleccin de ruta, es necesario seguir el siguiente
procedimiento:
Se debe seleccionar un plano a escala 1:25000 o 1:10000 de una zona de
inters.
Identificar y sealar dentro del plano los ros y quebradas, las curvas de
nivel principales, las carreteras existentes y tambin las construcciones
existentes.
Identificar los puntos a unir o puntos primarios de control y trazar una lnea
recta entre estos dos puntos.
Identificar los puntos de control secundarios como los puntos de paso sobre
un rio o ponteaderos y las depresiones o sitios de menor cota entre
montaas.
Dependiendo de la categora de la carretera, definir la velocidad de diseo y
con esta la pendiente media mxima del corredor vial.
Cumpliendo con los pasos ya mencionados, se procede a seleccionar las
posibles rutas valindonos de instrumentos como el comps y el
escalimetro, garantizando no sobrepasar la pendiente asignada.
Valindonos de la interpolacin hallamos las cotas o alturas de todos los
puntos de control para cada una de las rutas.
Para cada una de las rutas, elaboramos un perfil longitudinal aproximado,
Implementando el mtodo de bruce o de distancias virtuales, hacemos el
respectivo clculo, adems de analizar criterios como la tortuosidad, el
nmero de obras (ponteaderos) de arte y la categora de estas.
Finalmente analizando todas las variables mencionadas, procedemos a
seleccionar la ruta ms adecuada para unir los puntos inicialmente
relacionados.




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4. CLCULOS
4.1 CALCULO DE LA ALTURA DEL ABSCISADO DE LAS RUTAS (CADA Km)
Para el clculo de las cotas del abscisado es necesario relacionarlos en tablas,
posteriormente se muestra un ejemplo de cmo calcular la cota de cada abscisa.
Tabla 2. Cotas del absisado (Ruta A)
ABSCISA(Km) COTA(m)
K0 2407.3
K1 2358.4
K2 2391.1
K3 2432
K4 2444.4
K5 2490.9
K6 2592.7
K7 2640
K8 2624
K9 2580
K10 2571.4
K11 2576
K12 2616
K13 2658.2
K14 2720
K14.7 2734.1
Fuente: Elaboracin propia
Tabla 3. Cotas del absisado (Ruta B)
ABSCISA(Km) COTA(m)
K0 2407.3
K1 2370.4
K2 2370
K3 2382.2
K4 2390
K5 2373.3
K6 2380
K7 2448
K8 2489
K9 2570.4
K10 2671.1
K11 2701.6
K11.95 2734.1
Fuente: Elaboracin propia
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Ejemplo del clculo realizado para hallar las cotas de cada abscisa:
En congruencia con la escala (1:25000) y las distancias entre curvas de nivel y
tomando en cuenta la posicin de los puntos, los cuales pasan
perpendicularmente por las curvas de nivel, se toma la distancia ente curvas para
cada caso, y la distancia de la curva a el punto de inters (abscisa), y
dependiendo si el terreno est en ascenso o en descenso, la altura que nos arroje
la interpolacin se sumara o se restara as:
Para la Ruta A, en el K4 donde la curva de nivel en el sentido de avance es la
2440 m






Como las cotas van de menor a mayor, la altura X se suma a el valor de la cota de
donde se tom la distancia, la 2440 m as.

4.2 CALCULO DEL MTODO DE BRUCE
Para aplicar el mtodo de bruce es necesario extraer de cada ruta el perfil
longitudinal aproximado, estos los presentaremos a continuacin:
Figura 1. Perfil aproximado de la ruta A

Fuente: Elaboracin propia
2300
2350
2400
2450
2500
2550
2600
2650
2700
2750
2800
0 2 4 6 8 10 12 14 16
m.s.n.m.
Km
RUTA A
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Figura 2. Perfil aproximado de la ruta B

Fuente: Elaboracin propia
Aplicando el mtodo de bruce.

Dnde:
= Longitud resistente (m).

= Longitud total del trazado (m).
= Inverso del coeficiente de traccin.
= Suma de desniveles.

Para la ruta A
Ida


[ ]

2300
2350
2400
2450
2500
2550
2600
2650
2700
2750
2800
0 2 4 6 8 10 12 14
m.s.n.m.
Km
RUTA B
12


Vuelta
[



]
Para la ruta B
Ida

[ ]


Vuelta

[


]
Es de aclarar que el valor de k es 35 ya que es una carretera primaria y su capa
de rodadura es de pavimento asfaltico, este es tomado de la Tabla 1. (Valores del
inverso del coeficiente de traccin).







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5. ANLISIS DE RESULTADOS
De acuerdo con todos los aspectos o variables a considerar en el proceso de
seleccin de ruta, se tom la decisin de escoger la ruta B, porque; la distancia
virtual es menor que la otra ruta, la tortuosidad aproximada es menor, en el
anlisis de ponteaderos y obras de arte, es ms conveniente tomar la ruta B ya
que en la ruta B solo se debe construir un puente, en cambio en la ruta A el
nmero de puentes a construir es de dos.
Adems el nmero de obras de arte tambin es menor, aunque en ambos casos
es grande, ya que es relativo porque en ambos casos hay que hacer una red
hidrolgica grande e importante.












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6. CONCLUSIONES
El proceso de seleccin de ruta es un estudio muy importante en la ingeniera civil
y en especfico en la ingeniera de vas, ya que nos permite tener una idea
aproximada del tipo de terreno al que nos enfrentamos y las posibles rutas a trazar
en el mismo.
Hacer la seleccin de ruta en un plano a escala 1:25000 da la idea de las posibles
rutas que se pueden tomar para unir dos puntos de inters. Tambin da una idea
aproximada de las caractersticas geomtricas de cada ruta, adems del nmero
cercano de obras de arte a realizar.
Por medio del mtodo de bruce o de las distancias virtuales logramos tomar la
mejor decisin, ya que este mtodo nos permite determinar de una manera ms
apropiada la ruta ms conveniente, teniendo en cuenta el esfuerzo de traccin en
las pendientes.
Es importante que en el trazado de las posibles rutas, en los casos los que las
pendientes sean muy pronunciadas, recorrer el terreno tratando de bordear las
curvas, avanzando entre estas hasta buscar un sitio donde las pendientes no sean
muy pronunciadas.
Desde el punto de vista de la seguridad de los usuarios de la va, si esta
hipotticamente esta se llegase a realizar, es de importancia que se implemente
superestructuras como los viaductos, esto para disminuir la pendiente, aumentar
en cierto grado la velocidad de diseo, y disminuir la tortuosidad, aclarando
nuevamente, desde el punto de vista de la seguridad y la comodidad.







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7. BIBLIOGRAFA

COLOMBIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. instituto nacional de vas
(INVIAS), subdireccin de apoyo tcnico, Manual de diseo geomtrico de
carreteras 2008, pg. 272.

CRDENAS GRISALES, James. Diseo Geomtrico de Vas. Cali,
Edograht, 1993.

BRAVO, Paulo Emilio. Trazado y localizacin de carreteras: Tcnica y
anlisis 5 edicin. Bogot. 1984.