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Efeito da granulometria na deformao e quebra de lastro

ferrovirio

Gino Omar Caldern Vizcarra
Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, Brasil,
ginocalderon@hotmail.com

Sanjay Nimbalkar
University of Wollongong, Wollongong City, NSW 2522, Australia, sanjayn@uow.edu.au

Buddhima Indraratna
University of Wollongong, Wollongong City, NSW 2522, Australia, indra@uow.edu.au

Michle dal To Casagrande
Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, Brasil,
michele_casagrande@puc-rio.br

RESUMO: O efeito da granulometria no comportamento mecnico do lastro tem sido estudado por
vrios pesquisadores no passado. A reviso de estes estudos indicaram que uma gradao mais
uniforme que as atualmente usadas pela indstria ferroviria, diminuiria a deformao permanente e
degradao do lastro ferrovirio. Neste estudo, o equipamento prismoidal triaxial cclico projetado e
construdo na Universidade de Wollongong foi utilizado. Duas granulometrias de lastro foram
testadas sob tenso vertical cclica mxima de 450 kPa. Os resultados mostraram que a
granulometria teve grande influencia a deformao permanente e quebra de lastro ferrovirio.

PALAVRAS-CHAVE: Lastro, Ferrovia, Granulometria, Quebra, Deformao permanente.


1 INTRODUO

Ferrovias deformam vertical e lateralmente sob
carregamento cclico como resultado de trafego
e velocidades variveis, causando desvio
significativo da sua geometria original de
projeto com o tempo. A geometria das vias
frreas requer nveis e alinhamentos especficos
para ter uma aceitvel qualidade de percurso e
cumprir as normas de segurana estabelecidas
pela indstria. Para ferrovias com lastro, o nvel
e alinhamento da via permanente, depende
fortemente das caratersticas mecnicas da
subestrutura granular, em particular da camada
de lastro. A camada de lastro tem um rol
significativo na dissipao e distribuio efetiva
da carga desde a superestrutura para o subleito.
Este artigo presenta os resultados de ensaios
de carregamento cclico em lastro ferrovirio
novo. Estes ensaios foram conduzidos usando
uma cmera prismoidal triaxial de grande escala
projetada e construda na Universidade de
Wollongong. O deslocamento lateral do lastro
ferrovirio no campo no est restrito, na
ausncia de suficiente tenso lateral (tenso
confinante); por isso a cmera prismoidal
triaxial com lados no restritos uma instalao
ideal para modelamento fsico das deformaes
do lastro sob carregamento cclico (Indraratna e
Salim, 2003; Indraratna et al. 2006, 2007, 2012;
Indraratna e Nimbalkar, 2013). O objetivo de
este estudo foi avaliar a deformao e a
degradao do lastro sob um grande numero de
ciclos de carga e estudar a influencia das duas
diferentes granulometrias. Uma delas estava de
acordo gradao recomendada por Indraratna
et al. 2004 como uma melhora Norma
Australiana AS 2758.7 (1996) e a outra foi
preparada em concordncia com a norma
Brasileira NBR 5564 EB-655.




2 ORGANIZAO DO EXPERIMENTO

2.1 Equipamento Triaxial Dinmico

O equipamento prismoidal triaxial e de grande
escala usado neste estudo pode acomodar
espcimenes de 800 mm de comprimento, 600
mm de largura, e 600 mm de altura (Figura 1).
Para construir um modelo fsico de ferrovia in
situ, a cmera triaxial foi preenchida em quatro
camadas. Este um verdadeiro equipamento
triaxial no qual as trs tenses principais (
1
,
2

e
3
) podem ser aplicadas. Porque cada parede
vertical da cmera do ensaio pode se mover
independentemente na direo horizontal, o
espcimen de lastro livre para deformar
lateralmente sob carga vertical cclica e
presses laterais externas. Embora os estados de
tenses atuais podem no ser simulados
exatamente, especialmente nas interfaces solo-
parede, esta cmera de grande escala particular
capaz de simular razoavelmente tenses e
deformaes do lastro como nas encontradas
em ferrovias atuais (Indraratna e Nimbalkar,
2013). Tenses verticais cclicas foram medidas
usando clulas de presso feitas de ao
inoxidvel (12 mm de espessura, 230 mm de
dimetro) instaladas nas interfaces dormente-
lastro e lastro-sublastro. Para medir
deformaes verticais e horizontais do lastro,
placas de recalque (que consistem em placas
base de ao de 100 100 6 mm ligadas a
hastes de ao de dimetro 10 mm) e
potencimetros eletrnicos foram instalados em
varias interfaces tais como dormente-lastro,
lastro-sublastro, respetivamente (Figuras 1 e 2).

2.2 Descrio do Material

O lastro novo usado na presente pesquisa
basalto latite, de partculas grossas, afiadas e
angulosas. As propriedades fsicas (Indraratna
et al. 1998) foram avaliadas usando os
procedimentos de ensaio normatizados pela
AS2758.7 (Standards Australia 1996). Basalto
latite um agregado de gro fino, muito escuro,
e denso que contem minerais essenciais como
plagioclasa (feldspato) e augite (piroxnios).
Duas amostras foram preparadas com duas
granulometrias diferentes. Uma amostra foi
preparada segundo a recomendao de
Indraratna et al. (2004) e a outra amostra foi
segundo a norma brasileira. NBR 5564 EB-655
(Tabela 1, Figura 3).






Figura 1. Ilustrao esquemtica da cmera triaxial cclica (dimenses em mm)

Tabela 1. Granulometria dos materiais
Gradao A Gradao B
Dimetro mximo 63 63
Dimetro mnimo 13,2 19
d10 16 27
d30 27 33
d50 33 38
d60 37 41
d90 50 48
Cu 2,31 1,52
Cc 1,23 0,98
Classificao USCS GP GP


Figura 3. Granulometria e coeficiente de uniformidade do
lastro.

2.3 Procedimentos de Ensaio e Programa

2.3.1 Preparao de Amostras.

Uma camada de grava arenosa de espessura 150
mm foi usada para representar o sublastro. As
duas camadas superiores, i.e. lastro portante
(espessura 300 mm) e lastro do ombro
(espessura 150 mm), consistiram de lastro novo.
Um dormente de madeira e segmento de trilho
foram colocados acima da camada compactada
de lastro portante, e o espao entre o dormente e
as paredes foi preenchido com lastro do ombro.
A camada de espessura 300 mm de lastro foi
compactada em quatro camadas de espessura 75
mm e o sublastro (espessura 150 mm) foi
compactado em trs camadas de 50 mm de
espessura at atingir densidades de campo
representativas. A compactao foi realizada
utilizando um martelo. Os pesos unitrios secos
() das camadas de lastro e sublastro foram
15.69 e 19.61 kN/m
3
, respetivamente. As razoes
de vazios correspondentes (e
0
) do lastro e
sublastro foram 0.69 e 0.35, respetivamente.



0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
10
P
e
r
c
e
n
t
a
g
e
m

q
u
e

p
a
s
s
a

(
%
)

Tamanho de particula (mm)
Gradao A
(Cu=2,31)
Gradao B
(Cu=1,52)
Figura 2. Equipamento prismoidal triaxial cclico.
2.3.2 Procedimento de Ensaio

Uma tenso vertical cclica (
1cyc
) foi fornecida
pelo atuador servo-hidrulico de carga dinmica
e transmitida atravs de um embolo de dimetro
100 mm ao modelo fsico. No ambiente da
ferrovia, a presso confinante de grande
interesse (Lackenby et al. 2007). Sob condies
normais de uma ferrovia, um movimento lateral
significativo observado na camada de lastro,
fato que atribudo principalmente reduzida
restrio lateral na borda do dormente
(Indraratna et al. 2010, 2011, 2014). Para
simular comportamento da ferrovia sob tais
confinamentos, pequena presso lateral
perpendicular ao dormente (
2
= 10 kPa), e
(
3
= 7 kPa) paralela ao dormente foram
aplicadas para simular confinamento de campo.
Confinamento numa ferrovia real geralmente
fornecido pela altura do lastro do bero e do
ombro, juntamente com um embricamento e
atrito entre as partculas angulosas e interao
entre o dormente e o lastro. Inicialmente um
estagio de deformao controlada foi realizado
(a taxa constante de 1mm/s) at que o nvel
mdio de tenso desviadora cclica (
1mean,cyc
)
foi atingido. Depois disso, um ensaio de tenso
controlada com uma tenso cclica sinusoidal
cclica de amplitude
1cyc
=
1max,cyc
-

1min,cyc
foi realizado. Leituras iniciais de
clulas de carga, potencimetros, e placas de
recalque foram feitas, e ento a tenso mxima
cclica (
1max,cyc
) correspondente a uma carga
de eixo de 25 tons calculada segundo mtodo da
American Railway Engineering Association
(AREA) (Li e Selig 1998) foi aplicada. Os
ensaios foram conduzidos a uma frequncia (f)
de 15 Hz, a qual simulou uma velocidade (V) de
trem de 110 km/h. Esta velocidade de trem
corresponde a uma roda de dimetro de 0,97 m,
e uma distancia entre rodas de vages comuns
de 2,02 m. Para esta velocidade de trem, a
tenso media de contato na interface dormente-
lastro obtida pelo mtodo AREA foi de 447 kPa
(Esveld 2001). O numero total de ciclos de
carga aplicados em cada ensaio foi 200.000. O
ensaio foi interrompido em um numero
preestabelecido de ciclos de carga, e leituras de
recalque, deslocamento lateral das paredes e
intensidades de carga foram registradas. Dois
ensaios foram feitos para pesquisar a resposta
de carregamento cclico no lastro ferrovirio. A
deformao do modelo de ferrovia foi analisada
atravs destes testes, onde o efeito da
granulometria foi estudado em termos de
deformao e controle de quebra.


3 RESULTADOS EXPERIMENTAIS

3.1 Caratersticas de Recalque

As deformaes verticais do lastro foram
computadas excluindo a deformao da camada
de sublastro e so mostradas na Figura 4.

Figura 4. Deformao vertical do lastro novo.

O lastro de granulometria A teve menor
deformao vertical que o da granulometria B, e
as taxas de deformao viraram menores com a
acumulao de ciclos de carga em ambos os
casos.

3.2 Modulo Resiliente

A Figura 5 mostra a evoluo do Modulo
Resiliente (M
R
) com o numero de ciclos de
carga. Ambos os lastros tem mdulo resiliente
entre 243 e 246 MPa.


0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
0 50 100 150 200
D
e
f
o
r
m
a

o

V
e
r
t
i
c
a
l

d
o

L
a
s
t
r
o
,

S
v

(
m
m
)

Numero de Ciclos de Carga, N (x10
3
)
Gradao A (15 Hz)
Gradao B (15 Hz)

Figure 5. Variao de Modulo Resiliente com o numero
de ciclos.


3.3 Quebra de Partculas

Antes e aps cada teste, ensaios de analise
granulomtrica foram realizados, para obter o
ndice de quebra B
g
definido por Marsal (1967).
O ndice de quebra B
g
a soma de valores
positivos de W
k
, expressados como
percentagem, W
k
sendo a diferena entre
percentagens retidas em cada peneira antes e
aps o ensaio triaxial.
Figura 6 mostra a variao de W
k
com o
tamanho de partcula para as duas amostras.
Como indicado na Figura 6, o lastro de
gradao A mostra a menor degradao.

Figura 6. Mudana no tamanho de partcula do lastro sob
carregamento cclico.
Resultados de ensaios traxiais em lastro tem
implicado que granulometrias iniciais mudam
para menores tamanhos de partculas, com o
tamanho mximo no afetado antes e aps o
carregamento, como apresentado na Figura 7.
Um limite arbitrrio de quebra mxima
controlado pela peneira de malha mais fina
(2,36 neste caso) e significa uma limite superior
pratico para quebra de lastro, compreendendo
desde d
95
da mxima abertura de malha de
peneira d
max
at a menor abertura de malha d
min
.
Baseado em observaes em laboratrio, o
Indice de quebra de lastro (BBI) tem sido
introduzido e definido como segue (Indraratna
et al, 2005):

BBI = C/(C + D) (1)

Onde C a rea como definida previamente, e
D a quebra potencial o a rea entre o limite
arbitrrio de mxima quebra e a curva
granulomtrica final.
O ndice de quebra de lastro (BBI) para o
lastro de granulometria A foi 0,054 e para o
lastro de granulometria B foi 0,059.



Figura 7. Avaliao do ndice de Quebra de Lastro
(Indraratna et al. 2005)







240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
0 50 100 150 200
M
o
d
u
l
o

R
e
s
i
l
i
e
n
t
e

(
M
P
a
)

Numero de Ciclos de Carga, N (x10
3
)
Gradao A (15 Hz)
Gradao B (15 Hz)
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
0 20 40 60

W
k

=

W
k
i

-

W
k
f

(
%
)


Tamanho de partcula (mm)
Gradao A (15 Hz)
Gradao B (15 Hz)
4 CONCLUSES

Os resultados indicam que, o lastro de
granulometria A mostrou menor deformao
permanente comparada ao lastro de
granulometria B. Os experimentos de
laboratrio tambm verificaram que o modulo
resiliente do lastro permaneceu quase constante
para ambas as granulometrias nesta frequncia
de carregamento.
Avaliao das curvas granulomtricas antes
e aps os ensaios indicam que as partculas de
lastro na granulometria B foram mas
susceptveis a quebra comparadas s da
granulometria B


AGRADECIMENTOS

O presente trabalho foi realizado com apoio do
CNPq, Conselho Nacional de Desenvolvimento
Cientfico e Tecnolgico Brasil. Os autores
agradecem a Mr. Mahdi Biabani, Mr. Alan
Grant por sua colaborao no laboratrio da
Universidade de Wollongong.


REFERENCIAS


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