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INCIDENCIA DE LA SEGURIDAD VIAL COMO FACTOR FUNDAMENTAL EN

LA SELECCIN MODAL EN TUNJA












LEONEL AUGUSTO CETINA RIVERA
EDISON SUREZ RIVERA










UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2014
2

INCIDENCIA DE LA SEGURIDAD VIAL COMO FACTOR FUNDAMENTAL EN
LA SELECCIN MODAL EN TUNJA





LEONEL AUGUSTO CETINA RIVERA
Cd.: 201120302
EDISON SUREZ RIVERA
Cd.: 201210202







Asesor:
SONIA ESPERANZA DAZ MRQUEZ
Ingeniera en Transporte y Vas








UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2014

3

CONTENIDO

1. PROBLEMA Y OBJETIVO ................................................................................... 4
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 4
1.2 OBJETIVO ...................................................................................................... 5
2. MARCO TERICO .............................................................................................. 6
2.1 SEGURIDAD VIAL .......................................................................................... 6
2.1.1 ASPECTOS QUE INTERVIENEN EN LA SEGURIDAD DEL
TRANSPORTE .................................................................................................. 6
2.2 TRANSPORTE PBLICO .............................................................................. 8
2.3 SELECCIN MODAL ..................................................................................... 8
2.3.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIN MODAL .................... 8
2.4 MODELOS DE DISTRIBUCIN Y PARTICIN MODAL ................................ 9
2.5 MODELOS DE ELECCIN DISCRETA. ........................................................ 9
2.5.1 MODELO LOGIT MULTINOMIAL ........................................................... 10
2.5.2 MODELO LOGIT JERRQUICO ............................................................ 11
2.6 ACCIDENTALIDAD ...................................................................................... 11
2.6.1 CAUSAS APARENTES Y REALES........................................................ 11
2.7 ENCUESTAS DE PERCEPCIN ................................................................. 12
3. DISEO METODOLGICO ............................................................................... 13
3.1 RECOLECCIN DE LA INFORMACIN ..................................................... 13
3.1.1 INFORMACIN SECUNDARIA. ........................................................... 13
3.1.2 INFORMACIN PRIMARIA. .................................................................. 13






4

1. PROBLEMA Y OBJETIVO

En este captulo se muestra el problema planteado con respecto a incidencia de
la seguridad vial como factor fundamental en la seleccin modal en la ciudad de
Tunja, adems, tambin se presenta el objetivo que se presente alcanzar en el
desarrollo de la investigacin.

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A lo largo de la historia del transporte y ms especficamente hacia la mitad del
siglo pasado cuando las grandes ciudades del mundo y del pas empezaron a
tener un gran crecimiento, con esto se empezaron a plantear las medidas de
movilizacin de toda esta gran masa de personas como lo son el tranva, el metro,
el transporte pblico colectivo urbano, el taxi, el automvil, la moto, la bicicleta etc.
En el transporte urbano, en lo que concierne a la seleccin del modo de transporte
por parte de los usuarios (seleccin modal) existen varios factores que influyen, en
estos se ha identificado quiz los factores ms precisos los cuales son de acuerdo
con lo propuesto en el texto Modelos de Transporte, de Juan de Dios Ortzar y
Luis G. Willumsen
1
, en donde se establece que la seleccin modal se clasifica en
tres grupos los cuales son: las caractersticas de las personas individuales que
realizan el viaje, las caractersticas del viaje y las caractersticas del medio de
transporte, siendo tema indispensable para el enfoque de la investigacin el tercer
grupo, de donde se subdividen dos categoras ms, la primera de factores
cuantitativos (tiempo relativo de viaje y costos monetarios) y la segunda de
factores cualitativos (comodidad, conveniencia, confiabilidad, regularidad,
proteccin y seguridad).

Siendo la seguridad un factor que incide en la seleccin modal, la Organizacin
Mundial de la Salud (OMS), estima que la mayor causa de muertes en el mundo
es la siniestralidad vial, esta suma una cifra de 1.200.000 vctimas mortales y,
entre 20 y 50 millones de heridos. Se estima que una de las causas que jams se
han tomado en cuenta es la accidentalidad causada por el mal estado de la

1
ORTZAR, Juan de Dios y WILLUMSEN, Luis G. Modelos de Trasporte, Traduccin de ngel
Ibeas Portilla y Luigi dellOlio. PUbliCan - Ediciones de la Universidad de Cantabria. Espaa: 2008
p 705.
5

infraestructura vial (pavimento en mal estado, falta de sealizacin entre otros),
esto ms que todo en los pases en va de desarrollo, debido a que en estos no
hay los recursos necesarios para generar garantas en cuanto a una buena
infraestructura vial. Las tasas de mortalidad para Latinoamrica y el Caribe estn
en ms de 120.000 vctimas mortales, adems de que cuenta con la mayor tasa
per cpita de siniestralidad vial, 26.1 vctimas por pada 100.000 habitantes y se
afirma que la cifra pude llegar a duplicarse en el 2015
2
.

Aunque hay trabajos de grado en la UPTC sobre seguridad vial, ISV (ndice de
seguridad vial) y accidentalidad en la ciudad de Tunja, no se ha determinado si la
seguridad vial juega un papel importante en la seleccin del modo de transporte.

Con respecto a lo anterior, se plantea el problema de investigacin, este es que no
se ha determinado si la seguridad vial es realmente un factor de gran importancia
en el momento de seleccionar el modo de transporte en la ciudad de Tunja.

1.2 OBJETIVO

Determinar si la seguridad es realmente un factor determinante en la seleccin del
modo de transporte.










2
SNCHEZ FERREIRA, Emilio. Hacia un Anlisis Sociolgico de la
Siniestralidad Vial. En: Aposta, Revista de Ciencias Sociales. Enero, 2012. no. 98, p. 18.
6

2. MARCO TERICO

En el desarrollo de esta fase de la investigacin que hace referencia a la
incidencia de la seguridad como factor fundamental en la seleccin modal, que
implica, adems de una buena investigacin, el conocimiento de ciertos conceptos
y temas, los cuales ayudan a entender mejor la temtica propuesta, por ello, es
de vital importancia saber que es la seguridad vial, el transporte pblico, los
modelos de eleccin discreta, la accidentalidad etc.; entre otra variedad de temas
que sern descritos a continuacin:

2.1 SEGURIDAD VIAL
3


El tema de la seguridad es de gran importancia en el transporte. A medida que
aumentan el nmero de vehculos en el mundo, aumenta el nmero de kilmetros
que estos a su vez recorren y con esto tambin aumenta la exposicin de los
seres humanos a los vehculos de motor.

2.1.1 ASPECTOS QUE INTERVIENEN EN LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE

Son diferentes los aspectos o causas que intervienen en el transporte para que un
accidente ocurra, sin embargo se pueden identificar cuatro categoras: las
acciones del conductor, las condiciones mecnicas del vehculo, caractersticas
geomtricas de la carretera, y el ambiente en el que se moviliza el vehculo, a
continuacin se muestran tales factores.

2.1.1.1 EL CONDUCTOR

La principal causa que genera situaciones de accidentes es el comportamiento de
conductores de uno o de los vehculos involucrados. Los errores que cometen los
conductores se pueden dar de varias maneras, la falta de atencin en la carretera

3
GARBER, Nicholas J y HOEL, Lester, Ingeniera de trnsito y carreteras. 3 Edicin. Thomson
Editores S.A. Mxico 2005. p 1110.
7

y al trnsito circundante, el no ceder el paso y la violacin al cdigo de trnsito.
Este tipo de fallas suele ocurrir como resultado de la poca familiaridad con las
condiciones de la carretera, exceso de velocidad, cansancio, manejar en estado
de ebriedad, el uso de telfonos celulares y otras distracciones.

2.1.1.2 EL VEHCULO

Las condiciones mecnicas de un vehculo pueden ser tambin la causa de un
accidente, tales como: fallas en el sistema elctrico, llantas lisas y la ubicacin del
centro de gravedad del vehculo. Los frenos defectuosos en camiones pesados
han causado una gran cantidad de colisiones.

2.1.1.3 LA CARRETERA

Las condiciones y la calidad de la carretera, el pavimento, cunetas, intersecciones
y el sistema de control del trnsito, pueden ser factores condicionantes para que
ocurra un accidente. Las carreteras deben disearse considerando una distancia
visual adecuada a la velocidad de diseo, de lo contrario los conductores no
tendrn la capacidad de evitar un eventual choque. Los semforos deben estar
ubicados de forma tal, que puedan proporcionarle al conductor una distancia visual
adecuada para tomar decisiones de conduccin, cuando la luz cambie de verde a
rojo.

2.1.1.4 EL MEDIO AMBIENTE

El medio ambiente fsico y climtico que rodea al vehculo, tambin puede ser un
factor en la ocurrencia de los accidentes. El ms comn de los casos en este
grupo suelen ser las condiciones del clima. Todos los sistemas de transporte
funcionan ptimamente con tiempo soleado, temperatura agradable y cielo
despejado, un estado de tiempo desfavorable puede ser perjudicial, por ejemplo,
el pavimento mojado reduce la friccin de frenado y los vehculos suelen sufrir el
efecto hidroplano, as como tambin existen muchos accidentes causados por la
niebla, ya que esta impide a los conductores de vehculos que se movilizan a altas
velocidades distinguir a tiempo los vehculos que estn delante de este.
8

2.2 TRANSPORTE PBLICO
4


El transporte pblico es un sistema que se encarga de prestar el servicio de
movilidad para personas, cargas y cosas, de manera segura y eficiente. Los
componentes del sistema son tan importantes como este mismo, ellos son los
vehculos o carros; vas o derechos de va; paradas, estaciones y terminales,
garajes; depsitos o patios; y talleres; sistemas de control, que incluyen los
equipos para la deteccin y comunicacin; sistemas de suministro de energa;
rutas o lneas.

2.3 SELECCIN MODAL
5


Es el proceso de anlisis de la demanda, que determina el nmero de viajes entre
zonas, que se efectan en automvil, en transporte pblico u otros modos. La
eleccin de cualquiera de estos modos es un proceso complejo que depende de
factores como el nivel socio-econmico del viajero, disponibilidad del servicio de
transporte colectivo o de la tenencia de automviles, y las ventajas que est
presente respecto a los tiempos de viaje, costo, comodidad, conveniencia y
seguridad.
2.3.1 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIN MODAL

Los factores que influyen en la eleccin modal se pueden clasificar en tres grupos:

2.3.1.1 CARACTERSTICAS DE LAS PERSONAS INDIVIDUALES QUE
REALIZAN EL VIAJE.

En general se consideran importantes:

disponibilidad y/o posesin de coche;
permiso de conducir;
estructura del hogar (pareja joven, pareja con nios, jubilados, solteros,
etctera); ingreso;
decisiones tomadas en otro lugar, por ejemplo, la necesidad de utilizar el
coche para trabajar, acompaar a los nios a la escuela, etctera;
densidad residencial.


4
http://www.saber.ula.ve/bitstream/123456789/20621/2/articulo3.pdf
5
ORTUZAR Op. cit., p 301.
9

2.3.1.2 CARACTERSTICAS DEL VIAJE.

La eleccin del modo est fuertemente influenciada:

Por el propsito del viaje; por ejemplo, es en general ms fcil utilizar el
transporte colectivo para ir al trabajo que para otros desplazamientos, dada
su regularidad y la posibilidad de ajustes en el largo plazo.
Por el perodo del da en el que se realiza el viaje. Los viajes realizados en
las ltimas horas del da se realizan con mayor dificultad en transporte
pblico.

2.3.1.3 CARACTERSTICAS DEL MEDIO DE TRANSPORTE.

stas pueden ser divididas en dos categoras. La primera est constituida por
factores cuantitativos como:

el tiempo relativo del viaje: tiempo de viaje a bordo del vehculo, de espera
y a pie por cada modo;
los respectivos costes monetarios (tarifas, combustible y costes directos).
La segunda est constituida por factores cualitativos, menos fciles de
medir, como:
la comodidad y/o conveniencia;
la confiabilidad y regularidad;
la proteccin y seguridad.

2.4 MODELOS DE DISTRIBUCIN Y PARTICIN MODAL
6


Los modelos de distribucin y particin modal tienen la ventaja de facilitar la
inclusin de las caractersticas del viaje y de los modos alternativos; sin embargo,
dificulta la inclusin de las caractersticas del usuario ya que quizs dichas
caractersticas se hayan agrupado ya en una matriz o matrices del viaje. Los
primeros modelos incluyeron solamente una o dos caractersticas del viaje,
usualmente el tiempo del viaje (dentro del vehculo)

2.5 MODELOS DE ELECCIN DISCRETA.
7



6
Ibid., p 305
7
Ibid., p 329
10

Se define como la eleccin de una alternativa de transporte que los individuos
realizan frente a un conjunto de posibilidades o tambin se puede definir como la
probabilidad de que los individuos elijan una determinada alternativa en funcin de
sus caractersticas socioeconmicas y de la relativa atractividad de la alternativa
de movilizacin. A continuacin se introducen los dos modelos de eleccin
discreta ms conocidos: el modelo logit multinomial y el modelo logit jerrquico.

2.5.1 MODELO LOGIT MULTINOMIAL
8


Este modelo permite, adems de obtener estimaciones de la probabilidad de un
suceso, identificar los factores de riesgo que determinan dichas probabilidades,
as como la influencia o peso relativo que stos tienen sobre las mismas.

Este tipo de modelo arroja como resultado un ndice, cuyos determinantes son
conocidos, el cual permite efectuar ordenaciones, las cuales al realizarse,
posibilitan, con algn mtodo de estratificacin, generar clasificaciones en las que
se le asocia a cada elemento una calificacin. Existen muchos criterios para llevar
a cabo la asociacin ndice - calificacin, muchos de ellos con base en ndices de
muestreo, donde el criterio es puramente estadstico. Otros criterios podran
considerarse como subjetivos.

Para el caso ms sencillo, el de una nica variable explicativa, se trata de
encontrar la relacin que existe entre la variable explicativa y la endgena. Las
posibilidades que se plantean son:

Que la funcin que relaciona ambas variables sea una funcin lineal, caso en el
cual se tiene, lo que se ha denominado, el modelo lineal de probabilidad. Este
asume que la relacin entre las variables explicativas y la variable explicada tiene
un comportamiento lineal, suposicin que en muchos casos no se da, dando esta
situacin origen a los modelos de regresin no lineales, dentro de los cuales se
encuentran ubicados los modelos Probit y Logit, siendo este ltimo el que interesa
y del cual a continuacin se hace un anlisis detallado sobre su estructura y los
fundamentos tericos que lo soportan.


8
LLANO, Laura y MOSQUERA, Viardin. El modelo logit una alternativa para medir probabilidad de
permanencia estudiantil. Tesis especializacin en Ingeniera Financiera. Manizales: Universidad
Nacional de Colombia. Facultad de Administracin. 2006. p. 13.

11

La modelizacin Logit es similar a la regresin tradicional salvo que utiliza como
funcin de estimacin la funcin logstica en vez de la lineal. Con la modelizacin
Logit, el resultado del modelo es la estimacin de la probabilidad de que un nuevo
individuo pertenezca a un grupo o a otro, mientras que por otro lado, al tratarse de
un anlisis de regresin, tambin permite identificar las variables ms importantes
que explican las diferencias entre grupos.

2.5.2 MODELO LOGIT JERRQUICO
9


Este modelo se caracteriza por tener una estructura que agrupa todos los
conjuntos de opciones correlacionadas entre s en nodos. A su vez, cada uno de
estos nodos est representado por una alternativa compuesta por todos los modos
semejantes. Por ejemplo se pueden considerar dos nodos, uno de transporte
pblico y otro privado. De esta forma, el nodo de transporte pblico agrupar a
modos como el bus y el metro, mientras que el otro incluir al automvil. As, la
probabilidad de elegir metro corresponde a la probabilidad de este respecto a su
nodo, multiplicada por la probabilidad del nodo respecto a las dems jerarquas.

2.6 ACCIDENTALIDAD

Los accidentes de trnsito en calles y carreteras, ocasionan en todo el mundo
alrededor de 500.000 muertes por ao y 15 millones de personas heridas.
Generalmente en estos accidentes del 70% al 90% son caus a raz de errores
humanos.

2.6.1 CAUSAS APARENTES Y REALES

Es bueno resaltar que existen estudios para la determinacin de las causas de los
accidentes, generalmente identificadas en forma primaria por los agentes de
trnsito, estos se encargaran de determinar las causas aparentes del accidente,
las causas reales se dictaminan hasta que se haga el respectivo anlisis tcnico

9
CASTAO, Josu. Modelo de eleccin de modo de viaje para personas con movilidad reducida
(PMR) aplicacin a la ciudad de Medelln. Tesis magister en Ingeniera Infraestructura y Sistemas
de Transporte. Medelln: Universidad Nacional de Colombia. Facultad de Minas. 2011. p. 19.

12

hecho por personal calificado, de la buena determinacin de las causas aparentes
(recoleccin de datos como; la ubicacin, frecuencia, saldos, conductor,
empresas) depender el hallazgo de las causas reales. Estas permitirn saber si
la falla de la operacin del trnsito dependi de la carretera o calle, as ser ms
fcil fijar las medidas necesarias para contrarrestarla, eliminando o reduciendo el
resultado negativo.

2.7 ENCUESTAS DE PERCEPCIN

Se realizan con el fin de poder recolectar la informacin necesaria para algn tipo
de estudio, en el cual se requiera conocer la opinin de un grupo de personas
acerca de un producto, un lugar, el funcionamiento de algo, lo que piensan acerca
de, en fin, un sin nmero de variables, ya sean numricas o categricas, que
estarn definidas en el desarrollo de la encuesta, por lo tanto se deben determinar
las condiciones para la aplicacin del test de percepcin, teniendo en cuenta que
estas requieren contener el vocabulario apto para la comunidad a encuestar, con
el objetivo de no generar confusiones y sobre todo de que no se vuelva incomodo
interrogar.

Adems, es muy importante determinar la cantidad de preguntas que se harn, ya
que este nmero influye en la recoleccin de la informacin, generando
impaciencia a la persona encuestadas, es decir, la cantidad de preguntas deben
estar limitadas, intentando solo realizar las necesarias, las cuales ayuden a
resolver nuestro problema de investigacin y el cumplimiento del objetivo de este.
Finalmente la informacin que se logr recolectar con la aplicacin de encuestas
debe ser tabulada y posteriormente analizada con el fin de concluir acerca del
problema que gener el desarrollo de la encuesta.

13

3. DISEO METODOLGICO

En este captulo se encontrar parte de la metodologa a emplear con el fin de
conocer la informacin necesaria para el desarrollo de la investigacin, ya que es
importante observar las fuentes consultadas y as poder corroborarlas, evitando
posibles fallas en la veracidad estas.

3.1 RECOLECCIN DE LA INFORMACIN

A continuacin se presenta la informacin que se deber conocer para poder
desarrollar la investigacin, acerca del factor que ms incide en la seleccin de un
modo de transporte, definiendo dos fuentes de informacin, informacin primaria y
secundaria.

3.1.1 INFORMACIN SECUNDARIA.

Con el propsito de determinar los motivos por los cuales los conductores
prefieren ms el uso de ciertos parqueaderos que otros de la UPTC sede central,
se recurrir a la tesis Movilidad en la UPTC: situacin actual realizada en el ao
2011 por los estudiantes Yesid Mauricio Daz y Juan Manuel Hernndez, los
cuales definieron las zonas de parqueo en la sede central de la universidad,
adems de presentar el nmero de autos y motocicletas que ingresan a diario;
tambin ser necesario conocer la capacidad con la cual disponen las zonas de
estacionamiento, por lo cual se acudir a la oficina de planeacin de la UPTC sede
central, especialmente al rea fsica en donde se consultara dicha informacin.

3.1.2 INFORMACIN PRIMARIA.

Es necesario conocer la manera en que se debe realizar una encuesta de
percepcin, pues con ayuda de esta se recolectar la informacin necesaria
obtenida de las personas que circulan por el centro de la ciudad de Tunja, por lo
que se recurrir a indagar, cmo se debe realizar una encuesta de percepcin?,
14

para esto ser necesario buscar en internet y en los libros del tema pertinente en
la Biblioteca central Jorge Palacios Preciado de la UPTC.

Adems, ser necesario saber a cuantos miembros de la poblacin se debe
encuestar, es decir el tamao muestral, para as garantizar la validez de la
informacin recolectada, por lo que se deben consultar las frmulas para el
clculo de tamao muestral, teniendo en cuenta si se trabajar con poblacin finita
o con poblacin infinita, estas frmulas sern tomadas de los apuntes de la clase
de metodologa de la investigacin y diseo experimental, aclarando las dudas con
respecto a las variables que se puedan encontrar en ellas, por ltimo se definir el
grado de confiabilidad de la investigacin con el objetivo de poder aplicar un
nmero de encuestas satisfactorias.

3.2 PROCESAMIENTO Y ANLISIS

A partir de la informacin registrada en la aplicacin de las encuestas, se procedi
a tabular los datos de cada una de ellas, clasificando la informacin en el cuadro
1, en donde se puede ver las respuestas de los usuarios de los parqueaderos de
la UPTC sede central, a cada pregunta hecha, adems, se presenta el gnero, el
intervalo de edad del encuestado, el tipo de vehculo que posee, su ocupacin en
el campus, el lugar de mayor permanencia y las opciones de respuesta escogidas
en las preguntas.










15

Tabla No 1. Tabulacin de Encuestas.


Fuente: Elaboracin propia.
# ENCUESTA SEXO RANGO EDAD OCUPACIN 1 2 3 4 5 6 7
1 M 20y30 ESTUDIANTE E A B SI si SI B
2 F >40 TRABAJADOR A D A SI NO SI C
3 F <20 ESTUDIANTE A A B NO SI NO B
4 F <20 DESEMPLEADO A A B SI SI SI B
5 F 20y30 ESTUDIANTE E A B NO SI NO C
6 M <20 ESTUDIANTE A A B NO SI NO B
7 M 20y30 TRABAJADOR C A A SI NO SI C
8 F 20y30 ESTUDIANTE A A B SI SI SI B
9 M <20 ESTUDIANTE A A B SI SI SI C
10 F >40 PROFESOR B A A SI NO SI C
11 F 20y30 ESTUDIANTE A A A SI NO SI C
12 M >40 DESEMPLEADO E A B NO SI SI C
13 M >40 PROFESOR C A A SI NO SI C
14 F 20y30 DESEMPLEADO E A B NO SI SI C
15 M <20 DESEMPLEADO D A B SI SI SI B
16 F 31Y40 PROFESOR C A A SI NO SI C
17 F >40 TRABAJADOR B A A SI NO SI B
18 M 20y30 TRABAJADOR A D B SI SI SI C
19 M 31Y40 TRABAJADOR C A D SI NO SI C
20 F 20y30 ESTUDIANTE A A B SI SI SI B
21 M <20 ESTUDIANTE A A B SI NO SI C
22 F 31Y40 TRABAJADOR C A A SI NO SI C
23 M 20y30 PROFESOR A A B SI SI SI B
24 M <20 ESTUDIANTE D A B NO SI SI B
25 F >40 DESEMPLEADO E A B SI SI SI C
26 M 31Y40 TRABAJADOR B A C SI NO NO B
27 F 20y30 TRABAJADOR A D B SI SI SI C
28 F >40 DESEMPLEADO E A B SI SI SI C
29 M <20 ESTUDIANTE D A B SI NO SI C
30 F 31Y40 PROFESOR C A A SI NO SI c
31 M 20y30 ESTUDIANTE C A A SI NO SI C
32 F <20 DESEMPLEADO A A B SI no SI B
33 F 31Y40 DESEMPLEADO A A B SI SI SI C
34 M >40 TRABAJADOR C D A NO NO SI C
35 F <20 ESTUDIANTE E A B SI SI SI B
36 F 31Y40 TRABAJADOR A A B SI SI SI C
37 M 31Y40 PROFESOR E A B NO NO SI C
38 M >40 DESEMPLEADO A A B SI NO NO C
39 M 20y30 ESTUDIANTE D A B NO NO NO B
40 M 20y30 TRABAJADOR B D B SI NO SI C
41 F 31Y40 TRABAJADOR A A B SI NO SI C
42 F <20 ESTUDIANTE D A B NO NO SI C
43 M <20 DESEMPLEADO A A B SI NO SI C
44 F >40 DESEMPLEADO A A B NO NO SI C
45 M 31Y40 TRABAJADOR C D A SI SI SI C
46 M 31Y40 PROFESOR B A B SI NO NO B
47 F 20y30 ESTUDIANTE E A D SI SI NO B
48 M >20 ESTUDIANTE E A B NO NO NO B
49 F 20y30 ESTUDIANTE D A B NO SI SI B
50 F 31Y40 TRABAJADOR A A B SI NO SI C
51 F >40 DESEMPLEADO A A B NO SI SI B
52 M >40 DESEMPLEADO E A B SI NO SI C
53 M <20 ESTUDIANTE A A B NO SI NO C
54 F 20y30 TRABAJADOR B A B SI NO SI B
55 F 31Y40 TRABAJADOR B A B SI SI SI C
56 M 31Y40 DESEMPLEADO A A B SI NO SI B
57 F <20 TRABAJADOR C D A SI SI SI C
58 M 20y30 ESTUDIANTE E A B SI NO SI B
59 M 31Y40 PROFESOR C A A NO SI SI C
60 F >40 PROFESOR C A A SI NO NO B
61 M 20y30 ESTUDIANTE A A B NS NO NO C
62 F 31Y40 PROFESOR A A B NO NO SI B
63 M 31Y40 DESEMPLEADO A A B SI NO SI C
64 M >40 DESEMPLEADO E A B SI NO SI B
65 F 20y30 ESTUDIANTE A A B NO NO SI C
66 F >20 ESTUDIANTE A A B SI NO NO B
67 M 20y30 ESTUDIANTE A A B NO SI NO C
68 M >40 DESEMPLEADO E A B NO SI SI B
INFORMACIN GENERAL PREGUNTA NUMERO/RESPUESTA
16

En el anlisis de los resultados se trabajar con las opciones de respuesta para
cada pregunta como se muestra a continuacin:
Pregunta 1.

A. Bus(TPCU) D. Bicicleta
B. Taxi E. A pie
C. Particular

Pregunta 2.

A. A diario
B. Una vez a la semana
C. Una vez al mes
D. Solo jornada laboral

Pregunta 3.

A. Comodidad
B. Economa
C. Seguridad
D. Reduccin en el tiempo de viaje

Pregunta 4.

SI
NO

Pregunta 5.

Si
No

17

Pregunta 6

Si
No

Pregunta 7.

A. Bus(TPCU) D. Bicicleta
B. Taxi E. A pie
C. Particular



















18

METODOLOGIA EMPLEADA

Hallamos el nmero de encuestas que debamos realizar a las personas de la
zona centro de la ciudad de Tunja, para eso utilizamos la formula.



En donde: n= tamao maestral.
Z = Grado de confiabilidad de los datos. Para el 90 % Z= 1.645
P = Proporcin de aceptacin en la poblacin.
Q = Proporcin de equivocacin en la poblacin.
E = Error admisible.

Con la definicin y posterior determinacin de los valores de estas variables, se
remplaz en la frmula para el clculo del tamao muestral obteniendo:


()

()()
()



En la aplicacin de las respectivas encuestas utilizamos un formato (anexo A) para
tomar la informacin necesaria para responder al objetivo tratado del proyecto. Se
realizaron las encuestas el da 11 de junio del presente ao empezando a
encuestar a las personas que pasaban por la zona centro (plaza de Bolvar) de la
ciudad de Tunja. Las encuestas fueron realizadas en un tiempo promedio de 90
minutos. Se not que algunas personas no tomaban muy enserio la encuesta, y no
sabemos si de pronto los datos suministrados por estas personas sean los
correcto. A dems se vio la apata de algunas personas y se negaron a colaborar
con la encuesta tal vez por lo que decan ellos voy de afn. A pesar de se logr
culminar con las encuestas en el tiempo acordado y sin problema procedimos a
analizar y tabular dicha informacin.


19

RESULTADOS Y DISCUSIN

Con los datos obtenidos mediante la realizacin de las encuetas notamos o vemos
segn el (grafico 1) que las encuestas se realizaron coincidencialmente a 34
mujeres y 34 hombres, es decir un mismo porcentaje para ambos gneros.




En el grafico numero 2 vemos que el medio de transporte ms utilizado segn la
personas encuestadas es el Bus (TPCU) contando este con 29 personas de las 68
encuestadas que corresponde al 42.65% de la poblacin, luego el medio que le
sigue en trminos de ms usado es a pie con 14 personas que corresponde al
20.59%. despus el medio ms usado es el particular al cual respondieron 12
personas que usaban este medio correspondiente al 17.65%. Y seguido por el taxi
y la bicicleta con 7 y 6 personas que corresponde al 10.29 y 8.82%
respectivamente.

50 50
0
10
20
30
40
50
60
MASCULINO FEMENINO
P
O
R
C
E
N
T
A
J
E

GENERO
%DE PERSONAS VS GENERO
Grafico 1. % de personas en encuestadas por genero
20


Se puede decir adems

con los resultados de las encuestas realizadas que quienes ms colaboraron en
responder las mismas fueron los estudiantes como lo muestra el grafico 3. Donde
24 de los 68 son jvenes seguido por los trabajadores y desempleados cada uno
con 17 y por ultimo con un porcentaje mejor al de los dems los profesores
respondieron 10.



A la pregunta que tal vez notamos que es una de las ms importantes para dar un
resultado al proyecto es la razn por la cual utiliza algn medio de transporte en
este caso basados en la opciones dadas por los investigadores, la cual nos da un
42.65
10.29
17.65
8.82
20.59
0
10
20
30
40
50
bus(tpcu) taxi particular bicicleta a pie
%

d
e

p
e
r
s
o
n
a
s


tipo de transporte
% del transporte mas usado
35.29
25.00
25.00
14.71
%de la poblacin segun la
ocupacin
estudiante
trabajador
desempleado
profesor
Grafico 2.
Grafico 3 % de la poblacin segn ocupacin
21

informacin que es que el 73.53% de las personas encuestadas eligi la opcin
(B) que corresponde a la respuesta economa, luego les siguen comodidad,
reduccin en el tiempo de viaje y por ultimo seguridad con 22.6 2.44 y 1.77%
respectivamente. Este resultado es claro para la pregunta que se hace en el
proyecto con estas respuestas vemos que la seguridad es uno de los factores que
menos incide en la eleccin del modo de transporte, que la mayora de las
personas lo eligen es por comodidad. Esta informacin la vemos en el grafico 4.



Otra pregunta importante es si cree que Tunja es segura con respecto a la
accidentalidad a la cual los resultado que se muestran en el grafico 5 no dicen 54
personas es decir el 79.41% de los encuestados dicen que si es segura y el 20.59
restante dicen que Tunja no es segura. Si analizamos la informacin del grafico 4
y la comparamos con la del grafico 5 decimos que tiene coherencia las dos
respuestas de las preguntas dado que la seguridad no incide en la eleccin del
modo de transporte por lo dicen lgico que no incide porque no es una ciudad de
mayor riesgo de accidente vial segn los encuestados.
22.06
73.53
2.94
1.47
0
10
20
30
40
50
60
70
80
comodidad economia reduccion en
el tiempo de
viaje
seguridad
%

d
e

p
o
b
l
a
c
i
o
n


motivo de eleccion del medio de transporte
% del tipo de medio de transporte
Grafico 4
22



CONCLUCIONES




79.41
20.59
si
no
Grafico 5. %de es o no segura la ciudad de Tunja
23

CONCLUCIONES
Con respecto a la informacin extrada a partir de las encuestas se nota
claramente que la seguridad no es un factor que incide en el medio de
transporte como si lo es la economa. Es decir la hiptesis que el grupo de
investigacin planteo es falsa eso lo corroboramos con los datos de las
encuestas.
Segn los encuestados para ellos la ciudad es segura con respecto a
accidentalidad aun teniendo cifras de accidentes relativa mente altas para
ser una ciudad pequea.