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LA CAJA

MECANICA















Nombre: Franco Seplveda F.
Curso : 029
Profesor: Wilfredo Vega M.
Asignatura: Transmisiones Mecnicas.
Descripcin y Funcionamiento de la Caja Mecnica
Constituye un mecanismo que permite mantener el giro del motor a la potencia y par ms
conveniente a cualquier velocidad a que desplacemos el automvil.
Comencemos por decir que se llama relacin de desmultiplicacin a la relacin entre dos
engranajes distintos o al cociente de dividir el nmero de dientes del pin conducido; en
el conocido ejemplo de la bicicleta, la relacin de desmultiplicacin es el cociente entre el
nmero de dientes del plato y el nmero de dientes de la corona. En una bicicleta, la
relacin normal oscila entre 6 y 8. Pero en un automvil, el giro del motor es
enormemente ms elevado que el giro de las piernas del ciclista, por lo que las relaciones
son siempre sensiblemente ms cortas (sin olvidarnos de que tambin hay que contar con
la desmultiplicacin de la diferencial). Normalmente, las relaciones de desmultiplicacin
de las marchas de un automvil se escalonan entre 4/1 y 1/1; precisamente la relacin 1/1
se llama directa y es frecuente sea las de la 4ta velocidad (de ah que a menudo se llame
directa a esta ltima marcha).
Precisamente lo que hace una caja de cambios es engranar dos piones de distinto
nmero de dientes para lograr una relacin adecuadas a la potencia del motor, su peso,
sus neumticos y la velocidad mxima deseada.
En una caja de cambios se trata, pues, de conectar pin conductor y conducido para
obtener la correcta relacin. Pero a la velocidad de giro del motor, incluso
desembragando, al acoplar los dos piones que giran a distinta velocidad plantea muy
delicados problemas tcnico. Por ello se ha recurrido al sistema de toma constante o de
permanente engranaje: los dos engranajes, conducido y conductor, permanecen girando
unidos, pero el conducido en un eje en el que no est unido, que sirve de ayuda al
funcionamiento de la caja y que recibe el nombre de tren fijo, rbol intermedio o tren
secundario.
La funcin de la palanca de cambios ya no es engranar los piones requeridos, sino poder
hacer que el pin del tren fijo est solidario a su eje. Esto se consigue por medio de unos
dentados de arrastre que se introducen en el interior de las coronas de piones y que se
desplazan longitudinalmente sobre el eje por medio de unas nervaduras o acanalados.
Para engranar la primera velocidad se empuja la palanca de cambios hacia delante, con la
cual el desplazable A se introduce en el interior del pin del tren fijo o eje secundario,
con lo cual eje pin se hacen solidarios; los dems engranajes permanecen conectados,
pero giran locos sobre el tren fijo. Por el mismo procedimiento se van introduciendo las
otras velocidades.
En cuanto a la marcha atrs, se conecta por medio de un pin inversor que, al
interponerse entre conducido y conductor, invierte el sentido de giro.
Pero la mejor forma de conocer el funcionamiento de la caja de cambios es examinar los
dibujos que se incluyen, donde los engranajes estn mercados en rojo. Los movimientos
del carrete corresponden a las de la palanca de cambios, de modo que la primera y la
tercera se engranan normalmente moviendo la palanca en la misma direccin, pero con
distintos ngulos, y la segunda y la cuarta, tambin.
En cuanto a la marcha atrs, entra en juego un pin inversor encargado de cambiar el
sentido de giro.
Hay una serie de varillas que conectan la palanca de cambios con las horquillas que
mueven los desplazables, y que son los encargados de fijar al eje los piones,

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres
rboles.
rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.
Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin
trasera o delantera. En las transversales lleva varios piones conductores. Gira en
el mismo sentido que el motor.
rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contra-eje. Consta de un
pin corona, conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones
(habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden
engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en
el sentido opuesto al motor.
rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados
sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un
sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor (cambios
longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales. En otros tipos de
cambio, especialmente motocicletas y automviles y camiones antiguos, los piones
se desplazan enteros sobre el eje.
La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde
la palanca de cambios y determina qu pareja de piones engranan entre el secundario y
el intermediario. , o entre primario y secundario segn sea cambio longitudinal o
transversal. Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede
liberarse en funcin de la posicin axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad
de movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas manuales actuales. Las ruedas
dentadas estn fijas en el eje y montadas sobre un cojinete, de manera que pueden
moverse a distinta velocidad que l. Estas ruedas estn engranadas permanentemente
con las del eje intermedio, y cuando se cambia de marcha uno de los desplazables hace
solidario el movimiento de la rueda con el del eje, producindose lo que se denomina
sincronizacin. Por esta razn, el eje secundario lleva un estriado entre cada pareja de
ruedas.
En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje secundario/corona del
diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira en el mismo sentido que el
motor.

Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario
y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el
sentido de giro habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha atrs,
normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms
sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el pin se interpone, cierra dos contactos
elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrs, y al
soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
Vase tambin: Engranaje
Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, axiales, en la carcasa de la caja de
cambios, que suele ser de fundicin gris,(ya en desuso) aluminio o magnesio y sirve de
alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos
el diferencial, as como de recipiente para el aceite de engrase.
En varios vehculos como algunos camiones, vehculos agrcolas o automviles,
todoterreno, se dispone de dos cajas de cambios acopladas en serie, mayoritariamente
mediante un embrague intermedio. En la primera caja de cambios se disponen pocas
relaciones de cambio hacia delante, normalmente 2, (directa y reductora); y una marcha
hacia atrs, utilizando el eje de marcha atrs para invertir el sentido de rotacin.


La lubricacin puede realizarse mediante uno de los siguientes sistemas:
Por barboteo.
Mixto.
A presin.
A presin total.
Por crter seco.

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