Puert. y Aerop. Cap. Iii

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL S ANTA FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

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PUERTOS Y AEROPUERTOS
CAPITULO III: CONFIGURACIN DE UN AEROPUERTO
CONFIGURACION DE AEROPUERTOS
La configuracin de un aeropuerto se define por el nmero y orientacin de las
pistas y por la situacin del rea con respecto a las mismas.
El nmero de pistas depende del volumen de trfico y su orientacin dependen de
la direccin del viento y algunas veces de la magnitud del rea disponible para el
desarrollo del aeropuerto .Los edificios terminales que sirven a los pasajeros se dispondrn
de tal manera que el accesos a las pistas se fcil y corto.
PISTA
Es un rea rectangular definida en un aeropuerto terrestre preparada para el
aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Puede ser - Pista Principal
- Pista !ecundaria
Pista Principal Pista que se utiliza con frecuencia a otras siempre que las condiciones lo
permitan
Pista !ecundaria Pista au"iliar que se usa cuando no e"iste disponibilidad o para apoyar
a la o las pistas principales
Por lo general# las pistas y las calles de rodaje deben de disponerse de tal manera que
$.- Proporcionen una adecuada separacin en la configuracin del trfico a%reo.
&.- 'ausen la menor interferencia y demora en el aterrizaje# rodaje y en las operaciones
de despegue.
(.- Proporcionen el menor recorrido posible desde el rea terminal )asta las cabeceras de
pista y
*.- Est%n provistas de las adecuadas calles de rodaje de tal manera que el avin que
aterriza pueda abandonar las pistas tan rpido como sea posible y pueda recorrer el
espacio )asta llegar al rea terminal en el menor tiempo posible.
En aeropuertos con gran densidad de trfico# deben e"istir adyacentes a las cabeceras de
pista zonas de espera y deben de proyectarse de tal manera que puedan acomodar tres o
posiblemente cuatro aviones de los de mayor tama+o previsto# con el suficiente espacio
como para que una nave pueda adelantar a otra.
CALLES DE RODAJE
,-a principal en un aeropuerto# escogida o preparada para el rodaje de las
aeronaves.
La principal funcin es la de suministrar acceso desde las pistas )asta el rea
terminal y servicio de angares.
Estas calles deben de disponerse de tal manera que el avin que acaba de aterrizar
no interfiera con el avin que est% en rodaje o va a despegar.
$
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En los aeropuertos de muc)o trfico y donde el servicio se realice simultneamente
en ambas direcciones# deber instalarse una calle de rodaje paralela de una sola
direccin ..ebe seleccionarse los recorridos que tengan distancias mas cortas desde el
rea terminal )asta las cabeceras de pistas de despegue.
En los aeropuertos de gran trfico # las calles de rodaje deben situarse en
diferentes puntos a lo largo de las pistas #de tal manera que los aviones que aterrizan
puedan abandonar tan rpidamente como sea posible para dejar libres al resto de aviones
que vayan a utilizarlas y se conocen con el nombre de 'alles de !alida de Pista o 'alles de
.esv-o.
!iempre que sea posible# las calles de rodaje debern estar proyectadas de tal
manera que no se crucen con pistas con pistas abiertas al trfico.
.urante los periodos de trfico Punta cuando las aeronaves estn continuamente
operando en las pistas# la capacidad de las mismas depende en un alto grado de la rapidez
con que lo aviones aterrizan pueden desalojar la pista# ya que una aeronave tiene que
aguardar )asta que la que el anteced-a desaloja la pista.
En muc)os aeropuertos # las calles de rodaje forman ngulos rectos con las pistas #
con el resultado de que el avin debe desacelerar para llegar con baja velocidad antes de
que pueda girar ./na calle de rodaje proyectada para permitir altas velocidades de giro
reduce el tiempo de ocupacin de pista para una aeronave que aterriza# lo cual permite
que los aviones que van llegando lo )agan menos espaciadamente# en cuanto a tiempo se
refiere # o que pueda intercalar un despegue entre cada dos aterrizajes sucesivos.
PLATAFORMAS
Las plataformas son las zonas de un aeropuerto en las cuales se detienen las
aeronaves con el objeto de llevar a cabo las maniobras de carga# descarga#
aprovisionamiento# y subida y bajada de pasajeros .!u dimensiones sern tales que
permitan el estacionamiento de las aeronaves a una distancia mayor de ( m. entre
cualquier punto de ellas y cualquier obstculo fijo o mvil y con cualquiera de sus rudas
a mas de ( m del borde de la plataforma ..ebern contar # adems # con espacios
suficientes par maniobras # para lo cual ningn punto de la aeronave que se mueva con
sus propios motores quedar a menos de 0 m. de algn otro obstculo mvil como
ser-an # por ejemplo # otras aeronaves # o a menos de ( m. de obstculo fijos.
Las plataformas podrn tener pendientes m"imas )asta de $.0 1 en cualquier
direccin.
CONFIGURACIONES DE PISTAS
E"isten muc)as configuraciones de pistas2 la mayor parte de ellas son
combinaciones de configuraciones bsicas y estas son
$.- Pista 3nica
&.- Pistas Paralelas
(.- Pistas que se cortan
*.- Pistas en 4,5 abierta
1.- Pista nia:
Es la ms simple de las configuraciones de pista y su esquema puede verse en la
figura.
!e )a estimado que la capacidad )oraria de una pista nica # en condiciones ,67#
se encuentra entre *0 y $88 operaciones por )ora# mientras que en condiciones 967 la
capacidad se reduce a *8 o 08 operaciones # dependiendo de las distintas combinaciones y
de las ayudas a la navegacin disponibles.
&
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!.- Pistas Pa"a#$#as:
La capacidad de los sistemas de pistas paralelas depende en gran parte del nmero
de ellas y de la separacin entre las mismas. 7esulta comn el conjunto de & * pistas
paralelas .E"isten pocos aeropuertos que tengan ( pistas paralelas.
En la actualidad # casi no e"isten aeropuertos que tengan mas de * pistas paralelas
ya que pocos lugares pueden generar una demanda para atender con la capacidad de 0 o
ms pistas paralelas .:dems el control de trfico a%reo se )ace progresivamente mas
dif-cil.
La distancia entre pistas paralelas var-a ampliamente .: efectos de capacidad# la
separacin entre pistas se clasifica en
- Pr"imas
- 9ntermedias y
- :lejadas
Esta clasificacin depende del grado de independencia de las pistas en condiciones
967. Es as- que
- Las pistas paralelas pr"imas estn separadas por lo menos &$8 m ;para aeropuertos de
aviacin comercial< )asta un m"imo de $#808 m ms
=ajo condiciones 967 las dos pistas pueden operar independientemente tanto para llegadas
como para salidas.
!i los edificios terminales estn situados entre dos pistas paralelas# estas estarn bastante
separadas al objeto de dejar espacio para los edificios# zonas de estacionamiento
adyacentes y las calles de rodaje necesarias.
'uando e"isten * pistas paralelas# la distancia entre cada para es peque+a pero
entre pares ser lo bastante grande para suministrar espacio suficiente a los edificios
terminales.
Las capacidades )orarias de las pistas paralelas con separaciones pr"imas#
intermedias o alejadas puede variar# en condiciones ,67# apro"imadamente desde $88 a
&88 operaciones# dependiendo de la composicin de los flujos de aeronaves2 la mayor
capacidad est asociada con las peque+as aeronaves de aviacin general. La separacin no
afecta la capacidad en condiciones ,67# a menos que est%n operando grandes aeronaves.
=ajo condiciones 967# la capacidad de pistas paralelas con peque+a separacin
puede variar de 08 o ms de >8 operaciones# dependiendo tambi%n de la composicin de
los flujos de aeronaves# para pistas con separaciones intermedias la variacin es de ?8 a @8
operaciones por )ora y para pistas alejadas# la oscilacin es de @0 a cerca de $80
operaciones por )ora.
E"iste caos en que conviene escalonar las cabeceras de las pistas paralelas. Este
escalonamiento puede )acerse necesario debido a la configuracin del terreno
conveniente# para reducir la longitud de rodaje de la aeronave que despega o que aterriza.
%.- Pista &$ &'(#$ a#)a&a *DUAL +LANE,
'onsta de dos pistas paralelas pr"imas ;&$8 A$#8*B m< con las apropiadas calles
de salida de pista.
:unque ambas pueden utilizarse para operaciones mi"tas# lo deseable es dedicar la
pista ms alejada del edificio terminal ;pista e"terior<# para llegadas y las ms cercana del
edificio terminal# par salidas .Puede admitir por lo menos un ?81 ms de trfico que una
pista nica# en condiciones ,67 y cerca del >81 ms de trfico que una pista en
condiciones 967.
La capacidad no queda por las separaciones entre ejes de pistas comprendida entre
los $88 a $#8*B m. !e recomienda# por lo tanto que las dos pistas no est%n separadas
(
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menos de (88m. 'uando operan las l-neas a%rea y principalmente con aviones de gran
tama+o.
La mayor ventaja que ofrece esta configuracin es la de incrementar la capacidad
en condiciones 967 con la m-nima adquisicin de terreno.
-.- Pistas ./$ s$ '"tan:
Cuc)os aeropuertos tiene & o ms pistas que se cortan en direcciones diferentes.
Este tipo de pistas son necesarias cuando soplan vientos relativamente fuertes desde ms
de una direccin# ya que se producen e"cesivos vientos cruzados en el caso de e"istir una
sola pista.
'uando los vientos son fuertes puede utilizarse solamente una pista de las dos que
se cortan# reduciendo sustancialmente la capacidad del aeropuerto. !i los vientos son
ligeros# pueden utilizarse simultneamente ambas pistas.
La capacidad de dos pistas que se cortan depende en gran parte de la situacin del
punto de su interseccin ;p.e# en el centro o en los e"tremos< y de la forma en que las
pistas son utilizadas# lo que se conoce como Estrategia ;despegue o aterrizaje<
'uanto ms lejos est% situada la interseccin de la cabecera de despegue y el
umbral de entrada# mas baja es la capacidad .La mayor capacidad se consigue cuando la
interseccin est cerca de la cabecera de pista para el despegue y del umbral de
entrada .Las m"imas capacidades )orarias son de >8 a ?8 operaciones en condiciones
967 y de ?8 a $?0 en condiciones ,67# dependiendo de la combinacin de aviones.
!iempre que sea posible# se debe evitar que las pistas se corten.
0.- Pistas $n V a(i$"ta:
!on pistas en direcciones divergentes y que no se cruzan .:l igual que las que no
se cortan # las pistas en , abierta # se reducen a una pista nica # cuando los vientos en una
direccin son fuertes # cuando son ligeros pueden utilizarse simultneamente ambas pistas.
La estrategia que ofrece la mayor capacidad es la que las operaciones se efectan
saliendo del v%rtice de la ,.
En condiciones de 967# la capacidad )oraria esta estrategia var-a de >8 a ?8
operaciones dependiendo de la combinacin de aviones y en condiciones ,67 las cifras
correspondientes son de @8D &88 .'uando las operaciones se realizan )acia el v%rtice de la
,# la capacidad )oraria se reduce de 08 a >8 operaciones en 967 y de 08 a $88 en ,67.
C'12a"ai3n &$ 'n4i5/"ai3n &$ Pistas
- .esde el punto de vista de capacidad y de control de trfico a%reo# la configuracin de
una pista de una direccin es la ms ventajosa .En igualdad de condiciones# esta
configuracin ser la que ofrezca la mayor capacidad comparada con las otras.
Para el control del trfico a%reo# el seguir el itinerario de un avin en una sola
direccin es menos complejo que el seguir en mltiples direcciones.
- 'omparando las configuraciones divergentes # el modelo de la pista en , abierta es mas
ventajoso que el de pistas que se cortan # especialmente cuando el avin se dirige )acia
fuera de la , desde el v%rtice # donde se produce mayor capacidad.
- !i no se puede evitar que las pistas se corten# se debe situar el punto de interseccin# en lo
posible# tan cerca de sus umbrales y las operaciones se realicen )acia fuera de la
interseccin. En la siguiente figura se muestran las diferentes configuraciones de pistas
Pista 3nica
*
! E Pr"imos
intermedios alejados
----------------------------------------------------------------------------------------------------

!
.os pistas paralelas con umbrales
a distinto nivel
'uatro pistas paralelas
P9!F:! G/E !E 'H7F:I
P9!F:! EI 4,5 :=9E7F:
'HI69J/7:'9HIE! F9P9':! .E P9!F:!
RELACION ENTRE EL AREA TERMINAL Y LAS PISTAS
El punto clave para obtener una buena configuracin en un aeropuerto# es el de
conseguir que las distancias que el avin tiene que recorrer por la calles de rodaje desde el
terminal )asta las cabeceras de pista para el despegue# sean lomas cortas posibles# al igual
que las distancias a recorrer despu%s del aterrizaje.
Esquemticamente este se puede ver en las siguientes figuras .Los esquemas solo
intentan demostrara los principios que gobiernan la configuracin de una aeropuerto#
pero no sirven como disposiciones ptimas constructivas.
- En la figura ;$< tenemos un aeropuerto con pista nica ya que se )a dispuesto que el
nmero de despegues y aterrizaje ser-a el m-nimo en cada direccin.
Kay que se+alar que las distancias a recorrer en las calles de rodaje son iguales #
sin tener en cuenta cul de las cabeceras de pista es la que se utiliza para el despegue y
0
Pr"imos
:lejados
Pr"imos
: . : .

: .
: .

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que el terminal se )a situado tambi%n convenientemente para el aterrizaje desde
cualquiera de las direcciones.
P9!F:
: o . : o .
a a E :rea terminal
69J IL $
- !i el volumen de trfico justifica una segunda pista paralela# se puede disponer de la
forma como se indica en la figura ;&< .Esta planta presupone que las condiciones del viento
son tales que os aterrizajes y despegues deben )acerse en cualquier direccin .En
aeropuertos con un alto volumen de trafico resulta deseable tener siempre una pista
disponible para aterrizaje# ya que pudiera estar una de las pistas fuera de servicio par
mantenimiento u otros fines.
P9!F:
: o . a : o .
P9!F:
69J IL &
- !i se desea tener una pista dedicada e"clusivamente a aterrizaje y otra para despegue# se
puede tener la configuracin como se indica en la figura ;(<# cuya principal ventaja es
que# las distancias de rodaje tanto para el despegue como para los aterrizajes es ms
reducida.
La desventaja est en que la estrategia est basada en el uso e"clusivo de una pista para
una funcin especifica ;aterrizaje o despegue< # lo cual puede requerir superficies de
terreno.
P9!F:
: .
a
. :
P9!F:
69J IL (
!i analizamos las dos calles anteriores# es evidente que no resulta aconsejable situara el
rea terminal a uno d los lados de las pistas paralelas ya que las distancias de rodadura
son muy largas y el trafico de los aviones requiere cruzar la pista en servicio.
>
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- !i por motivos de viento se )ace necesario disponer las pistas en ms de una
direccin# es aconsejable localizar el rea terminal en el centro# como se muestra
en la figura ;*< .En este caso# se supone que# cuando los vientos son ligeros # el
controlador de trfico en capas de utilizar ambas pistas tanto para aterrizaje como
para despegues.
. :

P9!F: P9!F:
a

. :
69J IL *
Leyenda
'alle de rodaje para partida de aeronave
'alle de rodaje para llegada de aeronave
/nin entre calle de rodaje paralelas
Mrea Ferminal
. .espegue a
: :terrizaje
ORIENTACION DE PISTAS
En t%rminos generales# las pistas deben estar orientadas de manera que las aeronaves
no tengan que pasar sobre zonas pobladas y eviten los obstculos.
!iempre que todos los dems factores no var-en# deber*n estar orientadas en la
direccin del viento dominante# en el caso de que este sople persistentemente en una
direccin.
Por regla general# la pista principal de un aeropuerto debe estar orientada en la mayor
medida posible# en la direccin del viento dominante. .urante el aterrizaje y despegue# las
aeronaves se pueden maniobrar en una pista siempre que la componente del viento en
ngulo recto a la direccin del movimiento de la aeronave ;definida como viento
transversal# lateral o de costado< no sea e"cesiva.
El viento transversal m"imo permisible depende no solamente del tama+o de las
aeronaves# sino tambin de la configuracin alar y tambi%n del estado le la superficie
pavimentada
Las aeronaves de transporte pueden maniobrar en vientos transversales de una
?
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velocidad m"ima de (8 nudos ;0* NmO)<# pero es bastante dif-cil )acer$o# por lo que en la
planificacin de aeropuertos# se utilizara valores inferiores.
'omo la velocidad que interesa en una aeronave es la velocidad relativa respecto al
aire# por eso es muy ventajoso realizar las operaciones de aterrizaje y despegue tan
apro"imadamente contra el viento como sea posible si el viento tiene una velocidad
apreciable# >.* Pm.O). o mas. Los vientos inferiores a >.* Pm.O). pueden considerarse
como no e"istentes por no afectar apreciablemente las operaciones de vuelo. Por lo tanto#
debe seleccionarse el nmero y orientacin de las pistas de tal que pueda aprovec)arse
siempre al m"imo la direccin del viento.
Es2$i4iai'n$s &$ #a FAA Estas especificaciones indican que para todos los
aeropuertos que no son los denominados /tilitarios# e"ige que las pistas debern
estar orientadas de tal manera que las aeronaves puedan aterrizar por lo menos el
B0 1 de las veces con componentes del viento de costado que no e"cedan los &*
Pm.O). ;$( nudos<.
Para $os aeropuertos /tilitarios# la componente del viento de costado se
reduce a $@ Pm.O). ;$8 nudos<.
Es2$i4iai'n$s &$ #a 6ACI Estas indican que la orientacin de las pistas
deber ser tal que el coeficiente de utilizacin del aeropuerto no sea inferior al
95 1 con componente de viento transversal de &8 nudos ;&( CO).# (? Pm.O)<
para las pistas de las categor-as : y =# de $( nudos (15M/h., &* Pm.O). < para
las pistas de le categor-a ' y de $8 nudos ;$$.0 CO).# $@ PrnO)< para las pistas de
la categor-as . y E.
'on el uso mas generalizado del tren de aterrizaje Friciclo y dispositivos para
aterrizar con vientos transversales# las necesidades del aprovec)amiento del viento en las
pistas# se )ace cada ves menos importante. !in embargo# )ay que crear instalaciones
adecuadas para las aeronaves grandes y peque+as que son a)ora de uso genera.
/na vez elegida la componente m"ima transversal del viento permisible# puede
determinarse la orientacin ms conveniente de las pistas para tener en cuenta los vientos#
e"aminando las caracter-sticas de los mismos en lo que respecta a las condiciones
siguientes
a< Fodos los vientos# cualquiera que sea la visibilidad o el tec)o de nubes# y
b< Las condiciones del viento cuando el tec)o se encuentra entre >8 m. ;&88 pies< y
(88 m ;$888 pies< y ;8< la visibilidad es de 8.@ Pm. ;$.0 millas< a *.@ Pm. (3
millas<.
La primera condicin representa toda la gama de visibilidad.# desde e"celente a muy
deficiente.
La segunda representa varios grados de visibilidad deficiente que e"igen la
utilizacin de instrumentos para el aterrizaje.
'uando la visibilidad es limitada# es importante conocer la fuerza del viento.
Iormalmente# cuando la visibilidad se acerca a @88 m y el tec)o es de >8 m# )ay muy poco
viento y por consiguiente la niebla# el )umo y la niebla mezclada con )umo# reducen la
visibilidad.
: veces# la visibilidad puede ser sumamente deficiente y aun as- no )aber un tec)o de
nubes apreciables2 tal# incluso# ni siquiera )aya nubes. La niebla# )umo# etc# constituyen
ejemplos de esta condicin.
El criterio del B0 1 recomendado por la 6:: y la H:'9 es aplicable a todas las
condiciones metereolgicas# pero# pese a ello# no deja de ser conveniente e"arninar los
datos separadamente# siempre que sea posible.
Los registros metereolgicos pueden obtenerse normalmente de las oficinas
metereolgicas estatales.
Las velocidades se dividen generalmente en incrementos de &&.0 ;$> puntos de la
brjula<. .ic)os registros contienen el porcentaje del tiempo en que se producen
@
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determinadas combinaciones de tec)o de nubes y visibilidad ;Por ejemplo# tec)o de 088 a
&?* m.# visibilidad *.@ a B.? Pm.<# y el porcentaje del tiempo en que predominan vientos
de determinada velocidad# procedentes de distintas direcciones2 por ejemplo# IIE2 de &.>
a *.> nudos ;de * a ? mO)< ;de >.* a $$.& Pm.O)<.
Las direcciones se indican en relacin con el Iorte ,erdadero o 7eal.
La orientacin de las pistas para evitar los aterrizajes con vientos transversales se
debe a la importancia que se conceda a la seguridad en los viajes a%reos. Por los accidentes
sucedidos# )an )ec)o resaltar la importancia equivalente de la seguridad de la gente que
vive en las zonas pr"imas a los aeropuertos.
!e )a recomendado para su protccci>n que se reduzca al m-nimo el numero de
orientaciones de pistas# de forma que quede e"puesta a los peligros de las zonas de
acercamiento una parte muc)o mas peque+a de la ciudad.
Esta mejora. ser posible en un futuro pr"imo# porque los aviones modernos son
menos afectados por el viento transversal.
LONGITUD DE PISTAS
La longitud de la pista de un aeropuerto esta influenciada por dos factores
importantes
a< Efecto de las caracter-sticas de los aviones.
b< Efectos del medio ambiente
EFECTO DE LAS CARACTERISTICAS DE LOS AVIONES
Los factores que tienen relacin con la longitud de las pistas# pueden agruparse en
tres categor-as
$< 'aracter-sticas impuestas por el gobierno a los constructores de aviones
y a los usuarios.
&< Qonas pr"imas al aeropuerto.
(< :quellos -tems que establecen los pesos m"imos de despegue y aterrizaje para
cada tipo de avin.
EFECTOS DEL MEDIO AM7IENTE:
'iertas condiciones del aeropuerto tienen influencia sobre la longitud de la pista.
Las ms importantes de estas condiciones# son las siguientes
$< La temperatura.
&< Los vientos en la superficie.
(< Las pendientes de pista.
*< La altitud y la elevacin del aeropuerto.
0< Las condiciones de la superficie de pista.
CARACTERISTICAS DE LAS AEROPISTAS.
!e denomina aeropista o pista de un aeropuerto al rea rectangular# despejada# libre de
obstculos cuyo eje longitudinal coincide con el de la franja de pista y adecuada tanto por
su superficie# que puede ser pavimentada o no# como por todas sus caracter-sticas para el
despegue y aterrizaje de aeronaves.
!e llama franja de pista al rea de terreno# de forma rectangular# alargada# despejada y
libre de obstculos# en el cual se efectan operaciones aeronuticas.
B
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Las cabezas de pista son zonas de $88 m. a $08 m. en los e"tremos de las pistas en las
cuales# generalmente# los aviones calientan motores.
Las aeropistas se pueden clasificar en los tipos :# =# '# .# E# 6# J y K segn que
pertenezcan a su correspondiente tipo de aeropuerto :# =# '# .# E# 6# J y K ya antes
indicados# pudi%ndose dar por consiguiente las longitudes bsicas que se indican en las
especificaciones t%cnicas de cada aeronave# as- como sus otras caracter-sticas. !e llama
longitud bsica de la aeropista a la necesaria para las operaciones de la aeronave a que se
destina# en un sitio )orizontal# al nivel del mar# en condiciones atmosf%ricas tipo y con
viento en calma.
La atmsfera tipo es aquella en que el aire es un gas perfecto# seco# a $0 grados
cent-grados de temperatura al nivel del mar# con una presin equivalente a ?>8 mm. de
columna de mercurio al nivel del mar y con un gradiente de temperatura# desde el nivel del
mar )asta la altura en que la temperatura baja a 0>
8
'# de menos >0 diezmil%simos de grado
cent-grado ;-8.88>0
8
'< por metro.
La longitud real de una aeropista se obtendr corrigiendo la longitud bsica, por
elevacin# temperatura y pendiente como se indica
a< La longitud bsica de una aeropista se aumentar a razn de 8.8&(1 de su longitud# por
cada metro de elevacin sobre el nivel del mar que tenga el lugar de ubicacin de la
pista.
b) La longit! obteni!a con la correcci"n por ele#aci"n anterior, se aumentar en uno
porciento ;$1< por cada grado cent-grado que la temperatura de referencia e"ceda a la
temperatura tipo que corresponda a la elevacin de la aeropista. La temperatura de
referencia se obtiene como sigue
F
&
- F
$
F
8
E F
$
R ----------

(
$
%
E Femperatura de referencia del aeropuerto.
F
$

E Femperatura media del mes ms caluroso.
F
&
E Femperatura media mensual de la temperatura diaria m"ima del mismo mes.
c) : esta ltima !istancia se le aumenta un >1 por cada $1 de la pendiente longitudinal.
TRA8ADO GEOMETRICO DEL CAMPO DE VUELO
N'"1as 2a"a $# t"a)a&' &$ /n a$"'2/$"t'
'on el objeto de que los proyectistas de aeropuertos tengan una serie de pautas y
uniformidad de criterios# la OACI y la FAA )an preparado normas para su trazado.
'ualquiera que sean los criterios con respecto a :nc)uras# Pendientes de pistas# y
otras caracter-sticas del campo de vuelo# se debe tener siempre en cuenta# las amplias y
posibles variaciones en cuanto a las caracter-sticas de los aviones# t%cnica de pilotaje y
condiciones atmosf%ricas.
Sa se )a visto las clasificaciones que )acen la OACI y la FAA# de loe aeropuertos#
en esta oportunidad )ablaremos del dise+o de las pistas y las calles rodaje.
$8
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PISTAS
An9/"a : P$n&i$nt$s 'on el objeto de comprender mejor los t%rminos utilizados para
definir los diferentes componentes de una pista# se tiene la siguiente figura
M M
FRANJA DE SEGURIDAD DE LA PISTA (S)
PAVIMENTO ( P )
240 m.
240 m.
S
60 m.
120 m.
60 m.
120 m.
AREA DESPEJADA
AREA DESPEJADA
AREA DESPEJADA DESPEJADA
AREA
M
VISTA EN PLANTA DE UNA PISTA
SECCION TRANSVERSAL DE UNA PISTA
M: MARGEN LATERAL (3 m.)
PAVIMENTO (P)
E#$1$nt's &$ /na Pista:
$< El pavimento Es la estructura que soporte las cargas de los aviones.
&< Las mrgenes laterales !on elementos adyacentes al pavimento y que estn.
proyectados para resistir la erosi>n del c)orro de loe motores y para permitir el
paso de los equipos de mantenimiento y vigilancia.
(< La franja de seguridad 9ncluye el pavimento# las mrgenes laterales y un rea
despejada# drenada y nivelada.
Esta franja deber ser capaz de soportar el fuego# aterrizajes violentos y el
equipo quita nieves bajo condiciones normales# al igual que servir de soporte en
caso de que un avi>n se salga fuera del pavimento por una razn u otra.
*< La zona de resistencia al c)orro Mrea dise+ada para prevenir $la erosin de las
superficies adyacentes a los finales de pista# que estn e"puestas a sufrir los
repetidos c)orros de los reactores2 esta rea puede estar pavimentada o
$$
----------------------------------------------------------------------------------------------------

acondicionada con c%sped.
Por la e"periencia# la longitud de estas zonas# para los aeropuertos de
transporte a%reo# puede ser de >8 m# e"cepto para los aviones de fuselaje
anc)o# en cuyo caso la longitud puede llagar a $&8 m.
0< El Mrea complementaria de seguridad Es una prolongaci>n de la franje de
seguridad# la cual se dispone que sea posible para reducir los accidentes de los
aterrizajes cortos o de rebases de pistas.
!eria deseable disponer de una franja de mayor longitud )asta de &*8 m.
mas all de la franja d% seguridad normal.. ;,er cuadro siguiente<.
N O R M A S D E P I S T A S
P A V I M E N T O
CATEGORIA
DEL
AEROPUERTO
(P) (S) (M)
O A C I
F A A A V I A C I O N C O M E R C I A L
F A A A V I A C I O N G E N E R A L
p () ! ()
p" ()
p# ()
$ () p% () $% ()
Fodas la dimensiones en m.
Fodas las pendientes en 1.
*P, : Pista pavimentada ;m<.
*S, 6ranja de seguridad de la pista ;m<.
;C< Cargen lateral ;m<.
p ;1< Pendiente de la longitud m"ima.
g ;1< Jradiente efectiva m"ima.
PT;1< 'ambio de pendiente en la longitud m"ima.
$&
----------------------------------------------------------------------------------------------------

P5 ;1< 'ambio de pendiente por cada (88 m.
b ;1< Pendiente transversal m"ima.
PU ;1< Pendiente longitudinal m"ima.
bT;1< Pendiente longitudinal m"ima
Distania Visi(#$ : P$"4i# L'n5it/&ina#
:dems de la informaci>n que se tiene en la tabla siguiente# e"isten otros factores
que deben considerarse a la )ora de levantar un Perfil Longitudinal.
/no es# La .istancia ,isible y el otro factor es# la .istancia C-nima Permi sible entre
'urvas ,erticales
Distania Visi(#$
La H:'9 e"ige la e"istencia de una l-nea de visi>n sin obstrucciones desde cualquier
punto a ( m por encima de la pista y dirigida al resto de los puntos situados a (m por
encima de la misma# dentro de una distancia de por lo menos lo mitad de la longitud
de la plata# cuando asta pertenece a la categor-a :# = o ' y & m. por encima de ella#
cuando esta pertenece a la categor-a . o E.
La FAA no impone condiciones para la distancia visible en los aeropuertos
que tienen Forres de de 'ontrol.
En otros aeropuertos# la FAA e"ige le e"istencia de una l-nea de visi>n sin
obstculos desde cualquier punto a $.0 m. por encima de la pista y dirigida a todo el
resto de puntos situados a $ .0 m# por encima de la misma# a lo largo de su longitud
total. Los aeropuertos que no tienen torres de control son muy peque+os de tama+o y
con poca actividad de trfico.
P$"4i# L'n5it/&ina#:
'on respecto al Perfil Longitudinal# es conveniente minimizar los cambios de pendientes
longitudinal lo mas posible. !in embargo# )ay que reconocer que esto puede no ser posible por
razones econ>rnicas2 por ello tanto la H:'9 como la 6:: permiten los cambios de pendientes
pero limitan su numero y dimensiones.
Los m"imos cambias de pendiente se ven en la tabla anterior. Estos cambios se llevan
a cabo por medio de curvas verticales. La longitud de estas curvas viene determinada por la
magnitud del cambio de pendiente y el m"imo cambio de pendiente permisible por cada (88
m de pista. ;,er tabla<.
Por ejemplo# para un -aeropuerto de categor-a :# si el cambio de pendiente era el $ .0
1# la longitud necesaria de la curva ser de *08 m. !i el cambio de pendientes era de $.8
1# la longitud de la curva ser de (88 m.
Estas curvas normalmente no son necesarias si el cambio de pendientes es menor del
8.* 1.
El nmero de cambio de pendientes viene limitado por las siguientes reglas2 de acuerdo
con la figura
$(
----------------------------------------------------------------------------------------------------

0

&

0
.
'

1(4 FINAL DE PISTA

1(4 FINAL DE PISTA
PERFIL DEL EJE DE LA PISTA
0 & 0.'
0 & 0.'
0

&

1
.
'

PI
PI
PI
DISTANCIA ENTRE CAM)IOS
DE PENDIENTE
DISTANCIA ENTRE CAM)IOS
DE PENDIENTE

PERFIL DE PISTA
La OACI e"ige que la distancia entre los puntos de intersecci>n de dos
curvas sucesivas no deber ser menor que #a suma de loe valores num%ricos
absolutos de los cambios de pendiente# multiplicado por el nmero apropiado
y que es (8#888 m. para las pistas de categor-a : y =2 $0#88H m. para las
pistas de la categor-a ' y *#B08 m. para las pistas de categor-a . y E.
La 6:: e"ige (8#88H m. para los aeropuertos que sirven a los aviones
comerciales y ?#088 m para los aeropuertos de transporte bsico# transporte
general y los utilitarios.
Este criterio se ilustra con
Ejemplo. !upngase un aeropuerto comercial sujeto a los criterios de la 6::##
supngase# adems que e"isten dos cambios de pendientes uno del
$1 y otro de $.01. V'ua$ es la distancia m-nima permisible entre
los dos puntos de intersecci>n ;P9< de las dos curvas verticalesW
!olucin. La suma de los cambios de pendiente en valor absoluto $s:
8#8$8 + 8.8$0 E 8.8&0
.e donde
. E 8.8&0 " (8#888 E ?08 m.
La tabla recoge las pendientes longitudinales m"imas. :dems en el caso
de pistas equipadas para ser utilizadas en mal tiempo# la pendiente del
primer y ltimo cuarto de longitud de la pista debe ser muy plana por
razones de seguridad. La H:'9 e"ige que la pendiente no e"ceda del 8.@ 1
en los aeropuertos de categor-a : y =.
La FAA limita la pendiente al 8.0 1 para el
caso de pistas de uso por aviones comerciales# pero tambi%n podr-a aplicarse
a cualquier pista que se utilice en malas condiciones atmosf%ricas por
aviones equipados con sistema de aterrizaje# para todo tipo de condiciones
$*
----------------------------------------------------------------------------------------------------

atmosf%ricas.
GRADIENTE EFECTIVO.

Es otro factor que influye en el perfil longitudinal y tambi%n se indica en la
tabla. !e define como la pendiente obtenida2 dividiendo la diferencia entre la
altura m"ima y m-nima a lo largo del eje de la pista# por la longitud total de la
pista.
Para los aeropuertos comerciales# este gradiente queda limitado
normalmente al $.881.
CALCULO DE LAS CALLES DE RODAJE
An9/"a : P$n&i$nt$
:unque las velocidades de los aviones en las calles de rodaje se consideran menores
que en las pistas de vuelo# los criterios que rigen las pendientes longitudinales# las curvas
verticales y la distancia visible2 no son tan e"igentes como las de las pistas2 incluso las
peque+as velocidades permiten que la anc)ura de las calles de rodaje sea menor que la de
la pista de vuelo.
F R A N J A D E S E G U R I D A D
PAVIMENTO
MARGEN
SECCION DE PISTA DE RODAJE
En la tabla siguiente# la 6::
$
clasifica los aviones comunes en tres grupos
'L:!969':'9HI .E LH! :,9HIE!
'aracter-sticas 9 99 999
Envergadura Kasta (> m. Kasta 08 m. Kasta >8 m.
:nc)o de v-a 4 B 4 $&.( 4 $&.(
.istancia entre ejes 4 $( 4 &> 4 &>
Distania Visi(#$ : P$"4i# L'n5it/&ina#
$0
----------------------------------------------------------------------------------------------------

En las calles de rodaje tambi%n# el nmero de cambios en el Perfil Longitudinal
viene limitado por la distancia visible y la distancia m-nima entre curvas verticales.
- .istancia ,isible 'on respecto a la distancia visible# la H:'9 e"ige que la
superficie de la calle de rodaje deber verse a una distancia de (88 m. desde un
punto situado a ( m. por encima de la calle de rodaje# en los aeropuertos de la
'ategor-a :# = y '. Para las de 'ategor-a & y E las dimensiones equivalentes son
&08 m. y & m.
La 6:: no especifica distancias visibles para las pistas de rodadura.
- Perfil Longitudinal 'on respecto al Perfil longitudinal de las calles de rodaje# la
H:'9 no especifica la distancia m-nima entre los puntos de intersecci>n de las
curvas verticales.
La 6:: especifica# para la distancia m-nima para los aeropuertos que sirven a la
aviaci>n comercial# no debe ser menor que el producto de (#888 metros por la suma
de valores num%ricos absolutos de los cambios de pendiente.
G$'1$t";a &$ #as a##$s &$ sa#i&a &$ #a 2ista
La funcin de la calle de salida# es la de minimizar el tiempo de ocupacin de la
pista por parte de los aviones que aterrizan.
Estas salidas pueden situarse formando ngulo recto u otro angula con la pista..
'uando el :ngulo es del orden de los (H # el termino 4!alida a alta velocidad5 o 4salida
rpida5# se usa frecuentemente para indicar que esa salida se )a proyectado para mayores
velocidades que otras calles de salida.
Jeneralmente se uso una curva circular compuesta que va tomando la forma de una
espiral.
Las dimensiones espec-ficas para las salidas de pista a alta velocidad y en ngulo
recto son resultado de ensayos que se llevaron a cabo sobre pavimentos de )ormig>n y
asfalto )medos y secos utilizando diversos tipos de aviones# con el objeto de determinar
la relacin e"istente entre la velocidad y los radi>s de curvatura y la configuracin
general de las calles de rodaje2 llegndose a Xas siguientes conclusiones
$ Los aviones pueden salir de la pista de vuelo con seguridad y cmodamente# a
velocidades de B0 a $80 Pm.O) sobre pavimentos )medos y secos.
& El factor que afecta el radio d% giro# es la velocidad y no el ngulototal de giro ni la
confortabilidad del pasajero.
% !e debe )acer un ensanc)e en la entrada ;(8 m<# que gradualmente va
estrec)ndose )asta el anc)o normal de la calle de rodaje.
* Puede usarse satisfactoriamente los ngulos totales de giro de (8 a *0.
0 La relacin del radio de giro con respecto a la velocidad 7E ,O;$&@ f<# en la que#
, E ,elocidad en Pm.O).2 )ar que se consiga un giro suave y cmodo# tanto en
pavimento )medo como en seco y en la que f se )ace igual a 8.$(.
> La longitud de la curva de transici>n# se apro"ima a LE , O ;8.('7< en la que# ,
E velocidad en mOseg. S 7E radio en m. y 'E$.( ;)allado e"perimentalmente<.
: continuacin se dan los 7adios para las curvas de enlace de las calles de rodaje
con las aeropistas.
$>
----------------------------------------------------------------------------------------------------

'ategor-a de
aeropista
7:.9H!

C9I9IH! .E L: '/7,: DE ENL:'E EI CEF7H!
Parara ngulos
mayores de $$>
Para ngulos entre
@0 y $$0
Para ngulos )asta
de @*
:# =# ' # .
6 # J
08
(8
&0
$0
$&.0
?.0

:unque no son recomendables# bajo el punto de vista de minimizar la o%upaci>n de
la pista# los ngulos de B8 a veces se construyen por otras razones.
Sit/ai3n &$ #as a##$s &$ sa#i&a &$ 2ista
La ubicaci>n de estas salidas depende en gran parte de
$< La combinacin de aviones
&< Las velocidades de apro"imacin y contacto con el suelo
(< La velocidad de salida
*< La estimacin de la deceleracin que a su vez durante el giro depende
del estado de la superficie del pavimento ;seco o )medo< y
0< .el nmero de salidas.
Cientras que las reglas de vuelo de los aviones de transporte son relativamente
precisas# e"iste# por el contrario# una cierta variabilidad de opiniones entre los
pilotos2 especialmente con respecto con la fuerza de frenado que se )a de aplicar
sobre la pista y la distancia desde el umbral )asta la zona de contacto con suelo. La
rapidez y el modo en que el control de trafico a%reo pueda precisar las llegadas# es
un factor de m"ima importancia a la )ora de establecer la ubicaci>n de las calles
de salidas de las pistas#

que tambi%n depende de la disposicin de las pistas con
respecto al rea terminal.
:unque las velocidades de apro"imaci>n y contacto var-an# pueden calcularse para
ubicar las calles de salida de pista# de la siguiente manera
?8?# .'-@# .'-$8# LY$8$$# ?*? &>8 PmO)
&'(9, ?&?# ?(? &*8 PrnO)
:viacin general# & motores ;sin ser jets< $?> Pm.O)
:viacin general# $ motor $$$ Pm.O)
En los aeropuertos con predominio de la aviaci>n comercial# las autoridades del
control de trfico a%reo# solicitan de las aeronaves de la aviaici>n general que
incrementen sus velocidades por encima de lo normal# con objeto de reducir la
diferencia de velocidades e"istentes entre %stas y las de los aviones comerciales. En
estos aeropuertos# por lo tanto# no son aplicables probablemente sus velocidades
normales de apro"irnaci>n.
!e supone que las distancias de toma de contacto son de *08 metros para los aviones
comerciales y (88 metros para los aviones de aviaci>n general con dos motores.
$?
----------------------------------------------------------------------------------------------------

/tilizando estas distancias# una velocidad de salida de B0 Pm.O) y las distancias de toma
de contacto apropiadas

se obtienen los emplazamientos indicados en la siguiente tabla
Fipo de avin B0 Pm.OK ;Z< &* Pm.O) ;Z<
:viacin Jeneral bimotor
.'-B
?8?# .'-T# .'-$8# L-$8$$# ?*?
@*8 m.
$**8 m.
$B&8 m.
$808 m.
$>@8 m.
&$(8 m.
;Z< Los B0 Pm.O) corresponden a salidas a gran velocidad# mientras que los &* PmO)
corresponden a salidas a B8[
M<"5$n$s &$ s$2a"ai=n &$ a##$s &$ "'&a>$
'on el objeto de disponer de un margen de seguridad en las reas operacionales del
aeropuerto# las v-as de transito deben estar separadas una de otras suficientemente y
tambi%n de las obstrucciones adyacentes. En la siguiente tabla se dan las m-nimas
separaciones entre una calle y una pista2 dos calles paralelas y calle y obstruccin fija.
C:7JEIE! .E !EP:7:'9HI ':LLE! .E 7H.:\E ;C< H:'9.
'ategor-a del
aeropuerto
Eje de pista a eje
.e calle paralela
Eje de calle a eje
.e calle paralela
Eje de calle a
Hbstrucciones fijas
:
=
'
.
E
$8B.88 a
$8?.88 a
B0.08 b
0&.0
*$.?0
@*.88
?(.0
0?.88
(?.88
(8.88
*B.88
*$.*8
((.88
&(.$8
$B.@8
a Para pista instrumental# $@* m.
b Para pista instrumental# $>B m.
: continuacin se presentan las normas de las calles de rodaje dadas por la H:'9
IH7C:! .E ':LLE! .E 7H.:\E H:'9
:eropuerto
:nc)ura del
pavimento
Pendiente Longit.
C"ima
'ambio de Pend.
Longitud. C"ima.
'ada (8 m.
Pendiente Fransv.
m"ima
:
=
'
.
E
&(.8 m.
&(.8 m.
$0.8 m.
$8.8 m.
?.0 m.
$.0 1
$.0
(.8
(.8
(.8
$.8 1
$.8
$.8
$.&
$.&
$.0 1
$.0
$.0
&.8
&.8
SE?ALI8ACIN DE UN AEROPUERTO
$@
----------------------------------------------------------------------------------------------------

.esde los primeros d-as de la aviacin# los pilotos )an utilizado puntos de
referencia en el suelo para navegar cuando se apro"iman al aeropuerto. Los pilotos
necesitan de ayudas visuales tanto con buen tiempo como con sol y a la luz del d-a o por la
noc)e.
.urante el d-a# la pista para los aviones convencionales# aparece siempre como una
larga y estrec)a banda# con bordes rectos y libres de obstculos# por tanto# puede
fcilmente identificarse a distancia o cuando se vuela sobre el campo.
o
o
o
o El eje.
NECESIDAD DE SEALES.-
En todo aeropuerto se )ace necesario la colocacin de se+ales especiales que
indiquen al piloto del avin2 lo siguiente
El nombre del aeropuerto.
Las dimensiones de las pistas.
Su direccin de toma de tierra.
Otras indicaciones.
El se+alamiento bsico en un aeropuerto consiste en un indicador de viento y una
se+al circular segmentada como se muestra en la siguiente figura
MARCADOR DE CRCULO SEGMENTADO
$B
Leyenda
Luz de pista
Luces de umbral
'HIH .E ,9EIFH
$8]
Luces de rodaje
----------------------------------------------------------------------------------------------------

Faro de Aeropuerto
Sobre la Term!al.

La "e#al $r$ular "e%me!tada "e $olo$a e&a$tame!te e! el l'mte e&teror del
(rea )tl de aterr*a+e. E"ta "e#al de!t,$a a u! aeropuerto - propor$o!a u!a
lo$al*a$.! $e!tral para e"o" !d$adore"/ $ua!do e&"te! e! e"e aeropuerto.
La "e#al e" u! $'r$ulo roto de 011 pe" de d(metro. E! el $e!tro "e 2alla u!
$o!o de 3e!to. S! embar%o puede u"ar"e $omo u!a 4t56 $omo !d$ador de la
dre$$.! de aterr*a+e.
La" e&te!"o!e" radale" m(" all( del $'r$ulo de 011 pe" mue"tra! la"
ore!ta$o!e" de la" ,ra!+a" de aterr*a+e o la" p"ta". La prolo!%a$.! de lo"
rado" de *7uerda o dere$2a !d$a! el modelo de tr(,$o aeroportuaro.
La" ob"tru$$o!e" debe! mar$(r"e para "u m(&ma 3"ual*a$.! dura!te el
d'a. Otra "e#al*a$.! debe !$lur la !umera$.! - ,ra!+eame!to de la" p"ta"
para "u !ormal de!t,$a$.!/ el ,ra!+eame!to de lo" roda+e"/ la "e#al*a$.! de
la" (rea" !)tle" - la "e#al*a$.! e"pe$al para la p"ta/ de modo 7ue "e ,a$lte!
la" opera$o!e" $o! e"$a"a 3"bldad.
Clases de seales: Las se+ales que todo gran aeropuerto debe tener son
9. Las se+ales de identificacin del aeropuerto.
99. Las se+ales de l-mite de campo a%reo.
999. !e+ales de obstculos.
9,. !e+ales de identificacin de la direccin del viento.
&8
Plataforma
7odaje
Pista
$8]
----------------------------------------------------------------------------------------------------

,. !e+ales de apro"imacin.
,9. !e+ales en las aeropistas.
,99. !e+ales en las calles de rodaje.
'omo no en todo aeropuerto son necesarias todas las se+ales indicadas# anteriormente un
aeropuerto debe tener a< !e+ales imprescindibles de un aeropuerto.
b< !e+ales de ayuda para aterrizaje y despegue.
c< !e+ales de circulacin.
S$@a#$s i12"$sin&i(#$s: En estas se+ales se tienen los indicadores de direccin de viento
y las se+ales de obstculos.
S$@a#$s &$ a:/&a 2a"a &$s2$5/$ : at $""i)a>$: En estas se+ales se tienen las marcas en
las aeropistas y las se+ales de apro"imacin.
S$@a#$s &$ i"/#ai3n: En estas se+ales se tienen las se+ales sobre las calles de rodaje y
nombre del aeropuerto.
: continuacin se indican algunas se+ales generales que tienen los aeropuertos
1. In&iai3n &$ /n a$"'2/$"t': 'uando no se tenga otros medios de identificacin visual
se marca normalmente en el centro de la aeropista poniendo el nombre completo de la ciudad
ms pr"ima.

8 m.

!. Li1it$ &$# a12' aA"$'
&$
> m
'/!'H
LIMA
.etalle :
L9
> m
> m
7 E &8 m
8.B m
----------------------------------------------------------------------------------------------------

Estas se+ales son visuales en aquellos aeropuertos que carecen de aeropistas# como
los tipos 99.
Estas se+ales pueden ser de diferentes tipos# como son de metal# de madera o de
bidones de petrleo. En la figura siguiente se muestran los tipos de vallas de madera y de
bidones.
%. S$@a#$s &$ '(st</#'s
Las se+ales relativas a obstculos tales como edificios# faros# etc.# que sobresalgan
de la superficie )orizontal del campo a%reo son muy necesarias en todo aeropuerto.
-. S$@a#$s &$ in&ia&'"$s &$ #a &i"$i3n &$# Bi$nt'
&&
:marillo
=lanco
8.08 m
(8 cm
(8 a
$0 cm
(.88 m
Cadera
Fubo empotrado
Fipo de bidones de petrleo
=idn de &88 lts
*.08 m
Iaranja
=lanco
----------------------------------------------------------------------------------------------------

!e emplean varios dispositivos# siendo el ms comn la manga y debe )aber por lo
menos uno en cada aeropuerto. Iormalmente se construye de tela fuerte en forma de
tronco cono con 8.B8 m de dimetro en la boca y 0.88 m de longitud. !e ubica un lugar
muy visible desde cualquier direccin.
0. S$@a#$s &$ a2"'Ci1ai3n
'onsiste en la localizacin de balizas espaciadas de >8 a B8 metros una de otra
uniformemente en toda la zona de apro"imacin. Jeneralmente# para este fin se emplean
las mismas bases de las luces de apro"imacin# las cuales se pintan de tal manera que
presenten un fuerte contraste con el resto del terreno.
=. S$@a#$s $n #as a$"'2istas:
'onsisten en nmeros# letras y franjas pintadas sobre las mismas con el fin de
identificarlas fcilmente. Para la identificacin de las aeropistas se colocan en los e"tremos
de ellas un nmero de dos cifras que corresponden al nmero entero ms pr"imo a la
&(
Cstil
Fela blanco
0.88 m
.ireccin
.el viento
----------------------------------------------------------------------------------------------------

d%cima parte del azimut magn%tico del eje de la aeropista medido en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj a partir del I. Cagn%tico.
Por ejemplo# si una pista tiene un azimut de (&L medido a partir del !. Cagn%tico#
el e"tremo sur se enumera como &$# puesto que ;(&R$@8<O$8 E &$.&# el otro e"tremo se
numera como (# ya que (&O$8 E (.&. La pista se designa como ( A &$.
'uando )aya pista paralelas# la pista de la derec)a del aparato que aterriza se
designa con una 7 ;7ig)t<2 la otra con una L ;Left# que corresponden a derec)a e izquierda
respectivamente.
Por ejemplo# si )ubiera una pista paralela a la ( A&$# la pista ser-a (7 A &$L o (L A &$7.
!i las pistas paralelas son ( L# '# 7
!i las pistas paralelas son * L# L '# 7' y 7
!i las pistas paralelas son 0 L# L '# '# 7' y 7.
D. S$@a#$s $n #as a##$s &$ "'&a>$:
Estas se+ales son necesarias para indicar al piloto en el punto donde debe detener
un avin antes de entrar a cruzar una aeropista. Fodas las marcas de pista se realizaran en
blanco y amarillo.
&*
&?8
&&8
*8
B8
&&
IC.
*8
----------------------------------------------------------------------------------------------------

U!.! de :"ta $o! Calle de Roda+e
Adem(" del alumbrado del aeropuerto/ la "e#al*a$.! de lo" "er3$o" de a-uda a
la %u'a dur!a - !o$tur!a ,a$lta la" opera$o!e" e! tempo de ;"bldad
re"tr!%da. La Federal A3ato! Adm!"trato! te!e !orma" !a$o!ale" 7ue
debe! ob"er3ar"e.
Alumbrado b("$o<
Lu$e" de ob"tru$$.!.
&0
&.88
(8.88
R
2
1
$&.88
$&.88
6ranja de borde
!e+al de umbral Eje de la pista ;anc)o 8.B8 m<
!e+ales de la zona de contacto
!E^:L9Q:'9_I F9P9': .E P9!F: .E ,/ELH
Eje de pista
Eje de la calle de rodaje
8.08
(8.88
&.88
(8.88
R
2
1
$&.88
$&.88
6ranja de borde
!e+al de umbral Eje de la pista ;anc)o 8.B8 m<
!e+ales de la zona de contacto
!E^:L9Q:'9_I F9P9': .E P9!F: .E ,/ELH
Eje de pista
Eje de la calle de rodaje
8.08
(8.88
----------------------------------------------------------------------------------------------------

9!d$ador de 3e!to.
Lu$e" de p"ta.
Lu$e" de p"ta de !te!"dad meda.
Lu$e" de p"ta de alta !te!"dad.
Lu$e" de umbral.
Lu$e" de roda+e.
Se#ale" %u'a de roda+e.
Lu$e" de!tro de p"ta.
9lum!a$.! de "alda de roda+e.
Lu$e" de e+e de p"ta.
Lu$e" de la *o!a de $o!ta$to.
=9=L9OGRAFA<
0. MANUAL DEL 9NGEN9ERO C9;9L. Tomo 99. Freder$> Merrt. Edtoral
M$. Gra? @ll. 0AABC M5+$o.
D. CALLES E AERO:9STAS. Ra)l ;alle Roda".
Edtoral el Ate!eo/ 0AFDCAr%e!t!a.
&>

Puert. y Aerop. Cap. Iii

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ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

1(4 FINAL DE PISTA

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