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Lucas Fernando Vaquero Roviriego

PROPOSTA DE UMA METODOLOGIA PARA


A AVALIAO DE SISTEMAS DE COLETA
SELETIVA DE RESDUOS SLIDOS
DOMICILIARES







Dissertao apresentada Escola de
Engenharia de So Carlos da
Universidade de So Paulo, como
parte dos requisitos para obteno do
ttulo de Mestre em Engenharia Civil
com nfase em Transportes.







ORIENTADOR: Prof. Dr. Edson Martins de Aguiar





So Carlos
2005

AGRADECIMENTOS
Agradeo aos meus pais, Jos Carlos e Maria do Carmo pela presena sempre constante
na minha vida. So eles, definitivamente, a inspirao que me faz alcanar meus sonhos.
Agradeo minha famlia, principalmente meus queridos irmos, Melissa e Daniel, pela
total compreenso e apoio incondicional s minhas decises e pontos de vista, mesmo
que muitas vezes equivocados.
Um agradecimento especial ao grande mestre: Prof. Dr. Edson Martins de Aguiar, que
sempre esteve solcito e disposto a me ajudar a compreender os meandros desta
pesquisa assim como por todas s conversas esclarecedoras que tivemos.
Agradeo ao CNPq Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico
pela concesso da bolsa de estudos, sem a qual este trabalho no existiria.
Coordenadora do programa de coleta seletiva municipal: Flvia Thiemerman, por
disponibilizar informaes importantes ao andamento desta pesquisa.
Aos amigos do NUMA da Escola de Engenharia de So Carlos, na figura do amigo
Amrico Guelere, e do Colaborative Resource Center 281 da Universidade Tcnica de
Berlim, particularmente ao Dipl.-Ing Carsten Franke. Profa.Dra. Maria Zanin por suas
sugestes preciosas assim como ao Prof. Amadeu Logarezzi e Graziele de Mnaco pela
contribuio bibliogrfica. Ao Prof. Dr. Antonio Nlson Rodrigues da Silva pelo apoio
em todas as questes, principalmente no que diz respeito ao SIG.
Agradeo aos amigos que estiveram sempre presentes em todos os momentos: os
grandes amigos da Repblica Rodox (aos grandes irmos: band, misria, gordo, alemo,
zola, turco, dodi, charlie, jero, zini, ney, alba; enfim, todos os moradores e ex
moradores, sem distino), da Repblica Rodox Ps, da Repblica Mosteiro assim
como todos os seus agregados, por me acolherem por esses anos; aos amigos de
Catanduva pelo companheirismo inabalvel; e aos amigos, professores e funcionrios
do Departamento de Transportes pela constante ajuda e amizade, sempre nos momentos
difceis.
minha querida Lia, cuja pacincia e carinho impulsionaram este trabalho.
i
RESUMO

ROVIRIEGO, L. F. V. (2005). Proposta de uma metodologia para a avaliao de
sistemas de coleta seletiva de resduos slidos domiciliares. Dissertao (Mestrado)
Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo, So Carlos, 2005.

Os sistemas de gerenciamento de resduos slidos urbanos prevem fases que
envolvem desde a sua gerao at a disposio final. A atividade de coleta seletiva de
materiais previamente segregados uma parte importante deste gerenciamento. Os
custos envolvidos neste tipo de coleta, normalmente mais elevados que os custos da
coleta regular, fazem com que esta prtica no seja efetuada pela maioria dos
municpios brasileiros. Esses municpios tampouco so beneficiados por parcerias
privadas, uma vez que o retorno financeiro gerado pela venda do material reciclvel
geralmente no cobre os custos de coleta, triagem e transporte. A partir deste panorama,
este trabalho busca oferecer uma contribuio para o melhor entendimento dos custos
envolvidos na operao de coleta destes resduos. Neste trabalho foram analisados os
custos de trs sistemas de coleta seletiva de resduos slidos domiciliares: por pontos de
entrega voluntria (PEVs), porta-a-porta, e um sistema hbrido entre os dois anteriores.
A anlise levou em conta os custos de transporte, que incluem custos operacionais e
custos de capital para cada uma das alternativas. Um SIG-T foi utilizado para
determinar a distncia percorrida pelos veculos e uma metodologia para a determinao
do custo total foi desenvolvida em funo da quilometragem percorrida e quantidade de
mo-de-obra e equipamentos utilizados. Conclui-se que o melhor mtodo de coleta
sempre estar intimamente ligado s caractersticas do local em que ser implantado.
Comparando os trs sistemas, observou-se que para a rea e para as condies
apresentadas neste estudo, o sistema porta-a-porta se mostrou o mais eficaz.

Palavras chave: coleta seletiva, resduos slidos domiciliares; custos de coleta;
SIG-T para a coleta de resduos; logstica reversa; SIG-T.
ii
ABSTRACT

ROVIRIEGO, L. F. V. (2005). Proposal of a methodology for cost evaluation of
domestic solid waste selective collection systems. MSc. Dissertation Escola de
Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo, So Carlos, 2005.

Urban solid waste management comprehends phases from its generation to its final
disposal. The previously separated materials collection activity is an important part of
this management. The costs involved in this type of collection, usually higher than
conventional collection costs, make this practice not so used by Brazilian
municipalities. These municipalities are neither benefited by private partnerships since
the economic feedback from materials sale generally does not cover collection,
separation and transport costs. From this point of view, this work seeks for a
contribution to the best understanding of the involved costs in the collection operation
activity. In this work the costs of three collection systems were studied: by voluntary
delivery locations (VDLs), door-to-door, and a hybrid system between the preceding
ones. The analysis took for granted the transportation costs to which one of the
alternatives, which include operational costs and capital costs. A GIS-Trans had been
used to define the traveled distance by the collection vehicles, and a cost determination
methodology was developed as function of the traveled distance and the amount of
labor and equipments used. Its concluded that the choice of the best collection method
will always be related with implementation area peculiarities. Comparing the three
collection systems described above, the door-to-door system is showed to be more
efficient for the presented area and conditions assumed for this study.


Keywords: household solid waste, selective collection, collection costs, GIS-
Trans for waste collection; reverse logistics; GIS-Trans.
iii
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. O PROCESSO DA COLETA DE RESDUOS SLIDOS E SUAS INTER-
RELAES .................................................................................................................. 18
FIGURA 2. DIREO DAS RUAS DA CIDADE REPRESENTADAS PELAS SETAS (
ESQUERDA) E BASE DE DADOS COM OS NOMES DAS RUAS ( DIREITA) .. 43
FIGURA 3. CAIXA DE DILOGO PARA A CRIAO DA REDE DE TRANSPORTES.......... 44
FIGURA 4. MATRIZ DE ROTEIRIZAO E CAIXA DE DILOGO DO PROCEDIMENTO DE
CRIAO DA MATRIZ DE ROTEIRIZAO.......................................................... 45
FIGURA 5. ROTEAMENTO APLICADO AOS SISTEMAS, DA ESQUERDA PARA A
DIREITA, SISTEMA PORTA-A-PORTA, SISTEMA POR PEV E SISTEMA
HBRIDO. ..................................................................................................................... 46
FIGURA 6. REA DE INFLUNCIA DOS PEVS E DOS PONTOS DE COLETA DO SISTEMA
HBRIDO ...................................................................................................................... 48
FIGURA 7. CAIXAS DE DILOGO PARA A CRIAO DA MATRIZ DE CUSTOS E PARA A
LOCALIZAO DAS LIXEIRAS............................................................................... 49
FIGURA 8. TABELA DA CAMADA DE PONTOS COM OS CAMPOS NECESSRIOS PARA
EXECUTAR A ROTINA DO PROBLEMA DE TRANSPORTE................................ 50
FIGURA 9. CAIXA DE DILOGO DA ROTINA QUE RESOLVE O PROBLEMA DO
TRANSPORTE (A ESQUERDA) E REPRESENTAO DO FLUXO DAS
RESIDNCIAS ATENDIDAS POR CADA PONTO (A DIREITA) ........................... 51
FIGURA 10. PROCEDIMENTO DE CLUSTERIZAO PARA DIVIDIR OS PONTOS OU RUAS
DA REA EM ESTUDO EM REAS MENORES..................................................... 52
FIGURA 11. CAIXA DE DILOGO PARA A CRIAO DA MATRIZ DE ROTEIRIZAO
USADA NO PROCEDIMENTO DE ROTEIRIZAO DE VECULOS................... 53
FIGURA 12. BASE DE DADOS DA CAMADA DE PONTOS PREPARADA PARA A
EXECUO DA ROTINA DE ROTEIRIZAO DE VECULOS........................... 54
FIGURA 13. TABELA DE VECULOS COM AS INFORMAES DOS VECULOS A SEREM
UTILIZADOS NO PROCEDIMENTO......................................................................... 55
FIGURA 14. ABAS DA CAIXA DE DILOGO DA ROTINA DE ROTEIRIZAO DE
VECULOS ................................................................................................................... 56
FIGURA 15. ITINERRIOS GERADOS PELA ROTEIRIZAO DOS VECULOS E A ROTA
INDICADA NO MAPA................................................................................................ 57
FIGURA 16. RELATRIO DO PROCEDIMENTO COM OS PONTOS RFOS INDICADOS.. 57
FIGURA 17. BASE DE DADOS DA CAMADA DE LINKS PREPARADA PARA A EXECUO
DE ROTINA DE ROTEIRIZAO EM ARCO.......................................................... 60
FIGURA 18. CAIXA DE DILOGO DA ROTINA DE ROTEIRIZAO EM ARCO (ABAIXO) E
CAIXA DE DILOGO COM AS PENALIDADES IMPOSTAS AOS MOVIMENTOS
DO VECULO NA REDE DE TRANSPORTES (ACIMA)......................................... 60
FIGURA 19. RESULTADOS DA ROTINA DE ROTEIRIZAO EM ARCO: ROTA
MOSTRADA COMO UMA CAMADA DO MAPA E RELATRIO COM
ITINERRIO................................................................................................................ 61
FIGURA 20. DETERMINAO DA DISTNCIA ENTRE O PONTO DE FIM/INCIO DAS
ROTAS AT A GARAGEM........................................................................................ 62
FIGURA 21. REA ESCOLHIDA PARA AS SIMULAES DE COLETA (EM VERMELHO) E
REAS EM QUE AS COOPERATIVAS DE COLETA SELETIVA ATUAM (EM
AMARELO, VERDE E VERMELHO) NA CIDADE DE SO CARLOS.................. 74
iv
FIGURA 22. MAPA PARA O SISTEMA POR PEVS - SELEO DA REA DE ESTUDO
DIVIDIDA EM REAS MENORES E OS PONTOS INDICANDO OS PEVS
SEPARADOS EM PEQUENAS REAS..................................................................... 79
FIGURA 23. MAPA PARA O SISTEMA PORTA A PORTA - SELEO DA REA DE ESTUDO
SEPARADA EM REAS MENORES E OS PONTOS INDICANDO AS
RESIDNCIAS ATENDIDAS POR CADA REA..................................................... 79
FIGURA 24. MAPA PARA O SISTEMA HBRIDO - SELEO DA REA DE ESTUDO COMO
PONTOS INDICANDO AS RESIDNCIAS ATENDIDAS POR CADA REA E OS
PONTOS DE PARADA PARA CADA REA............................................................ 80
FIGURA 25. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 1 PARA OS CENRIOS PEV20,
PEV40, PEV60 E PEV80 .............................................................................................. 87
FIGURA 26. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 2 PARA OS CENRIOS PEV20,
PEV40 E PEV60............................................................................................................ 88
FIGURA 27. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 3 PARA OS CENRIOS PEV20,
PEV40, PEV60 E PEV80 .............................................................................................. 88
FIGURA 28. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 4 PARA OS CENRIOS PEV20,
PEV40 E PEV60............................................................................................................ 89
FIGURA 29. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 5 PARA OS CENRIOS PEV20,
PEV40, PEV60, PEV80 E PEV100............................................................................... 89
FIGURA 30. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 2 PARA O CENRIO PEV80...... 90
FIGURA 31. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 4 PARA O CENRIO PEV80...... 90
FIGURA 32. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 1 PARA O CENRIO PEV100.... 91
FIGURA 33. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 2 PARA O CENRIO PEV100.... 91
FIGURA 34. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 3 PARA O CENRIO PEV100.... 92
FIGURA 35. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 4 PARA O CENRIO PEV100.... 92
FIGURA 36. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 1 PARA OS CENRIOS POR20,
POR40, POR60, POR80 E POR100.............................................................................. 94
FIGURA 37. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 2 PARA OS CENRIOS POR20,
POR40, POR60 E POR80 ............................................................................................. 94
FIGURA 38. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 3 PARA OS CENRIOS POR20,
POR40 E POR60 ........................................................................................................... 95
FIGURA 39. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 4 PARA OS CENRIOS POR20,
POR40 E POR60 ........................................................................................................... 95
FIGURA 40. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 5 PARA OS CENRIOS POR20,
POR40 E POR60 ........................................................................................................... 96
FIGURA 41. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 3 PARA O CENRIO POR80. NO
DETALHE O CAMINHO MNIMO ENTRE O FIM DA 1 ROTA - DEPSITO
INCIO DA 2 ROTA.................................................................................................... 96
FIGURA 42. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 4 PARA O CENRIO POR80. NO
DETALHE O CAMINHO MNIMO ENTRE O FIM DA 1 ROTA - DEPSITO
INCIO DA 2 ROTA.................................................................................................... 97
FIGURA 43. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 5 PARA O CENRIO POR80. NO
DETALHE O CAMINHO MNIMO ENTRE O FIM DA 1 ROTA - DEPSITO
INCIO DA 2 ROTA.................................................................................................... 97
FIGURA 44. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 2 PARA O CENRIO POR100. NO
DETALHE O CAMINHO MNIMO ENTRE O FIM DA 1 ROTA - DEPSITO
INCIO DA 2 ROTA.................................................................................................... 98
v
FIGURA 45. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 3 PARA O CENRIO POR100. NO
DETALHE O CAMINHO MNIMO ENTRE O FIM DA 1 ROTA - DEPSITO
INCIO DA 2 ROTA.................................................................................................... 98
FIGURA 46. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 4 PARA O CENRIO POR100. NO
DETALHE O CAMINHO MNIMO ENTRE O FIM DA 1 ROTA - DEPSITO
INCIO DA 2 ROTA.................................................................................................... 99
FIGURA 47. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 5 PARA O CENRIO POR100. NO
DETALHE O CAMINHO MNIMO ENTRE O FIM DA 1 ROTA - DEPSITO
INCIO DA 2 ROTA.................................................................................................... 99
FIGURA 48. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 1 PARA O CENRIOS HIB20,
HIB40, HIB60, HIB80 E HIB100 ............................................................................... 101
FIGURA 49. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 2 PARA O CENRIOS HIB20,
HIB40, HIB60 E HIB80 .............................................................................................. 101
FIGURA 50. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 3 PARA O CENRIOS HIB20,
HIB40 E HIB60........................................................................................................... 102
FIGURA 51. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 4 PARA O CENRIOS HIB20,
HIB40 E HIB60........................................................................................................... 102
FIGURA 52. ROTA DO VECULO DE COLETA NA REA 5 PARA O CENRIOS HIB20,
HIB40 E HIB60........................................................................................................... 103
FIGURA 53. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 3 PARA O CENRIO HIB80..... 103
FIGURA 54. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 4 PARA O CENRIO HIB80..... 104
FIGURA 55. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 5 PARA O CENRIO HIB80..... 104
FIGURA 56. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 2 PARA O CENRIO HIB100... 105
FIGURA 57. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 3 PARA O CENRIO HIB100... 105
FIGURA 58. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 4 PARA O CENRIO HIB100... 106
FIGURA 59. ROTAS DO VECULO DE COLETA NA REA 5 PARA O CENRIO HIB100... 106
FIGURA 60. CUSTO TOTAL MENSAL DOS 3 SISTEMAS DE COLETA, PARA OS CENRIOS
PROPOSTOS, DE ACORDO COM OS PARMETROS DE CUSTO DEFINIDOS
INICIALMENTE ........................................................................................................ 108
FIGURA 61. CUSTO POR QUILMETRO PERCORRIDO DOS 3 SISTEMAS DE COLETA,
PARA OS CENRIOS PROPOSTOS, DE ACORDO COM OS PARMETROS DE
CUSTO DEFINIDOS INICIALMENTE..................................................................... 108
FIGURA 62. COMPOSIO DOS CUSTOS DE CADA SISTEMA............................................. 109
FIGURA 63. CUSTO POR METRO CBICO COLETADO DOS 3 SISTEMAS DE COLETA,
PARA OS CENRIOS PROPOSTOS, DE ACORDO COM OS PARMETROS DE
CUSTO DEFINIDOS INICIALMENTE..................................................................... 111
FIGURA 64. CUSTO POR RESIDNCIA ATENDIDA DOS 3 SISTEMAS DE COLETA, PARA
OS CENRIOS PROPOSTOS, DE ACORDO COM OS PARMETROS DE CUSTO
DEFINIDOS INICIALMENTE................................................................................... 111
FIGURA 65. VOLUME COLETADO POR QUILMETRO PERCORRIDO NOS 3 SISTEMAS DE
COLETA, PARA OS CENRIOS PROPOSTOS ...................................................... 112
FIGURA 66. COMPOSIO DOS CUSTOS OPERACIONAIS FIXOS DE CADA SISTEMA
COM OS PARMETROS DE CUSTO PROPOSTOS INICIALMENTE E COM
DEMANDA MXIMA (100%).................................................................................. 112
FIGURA 67. CUSTO TOTAL MENSAL DOS 3 SISTEMAS DE COLETA, PARA OS CENRIOS
PROPOSTOS COM O PARMETRO DE VIDA TIL AUMENTADO................. 114
vi
FIGURA 68. CUSTO POR QUILMETRO PERCORRIDO DOS 3 SISTEMAS DE COLETA,
PARA OS CENRIOS PROPOSTOS COM O PARMETRO DE VIDA TIL
AUMENTADO........................................................................................................... 114
FIGURA 69. CUSTO POR METRO CBICO COLETADO DOS 3 SISTEMAS DE COLETA,
PARA OS CENRIOS PROPOSTOS COM O PARMETRO DE VIDA TIL
AUMENTADO........................................................................................................... 114
FIGURA 70. CUSTO POR RESIDNCIA ATENDIDA DOS 3 SISTEMAS DE COLETA, PARA
OS CENRIOS PROPOSTOS COM O PARMETRO DE VIDA TIL
AUMENTADO........................................................................................................... 115
FIGURA 71. CUSTO TOTAL MENSAL DOS 3 SISTEMAS DE COLETA, PARA OS CENRIOS
PROPOSTOS COM O PARMETRO DE VIDA TIL AUMENTADO E TAXA DE
REMUNERAO REDUZIDA................................................................................. 116
FIGURA 72. CUSTO POR QUILMETRO PERCORRIDO DOS 3 SISTEMAS DE COLETA,
PARA OS CENRIOS PROPOSTOS COM O PARMETRO DE VIDA TIL
AUMENTADO E TAXA DE REMUNERAO REDUZIDA................................. 116
FIGURA 73. CUSTO POR RESIDNCIA ATENDIDA DOS 3 SISTEMAS DE COLETA, PARA
OS CENRIOS PROPOSTOS COM O PARMETRO DE VIDA TIL
AUMENTADO E TAXA DE REMUNERAO REDUZIDA................................. 116
FIGURA 74. CUSTO POR METRO CBICO COLETADO DOS 3 SISTEMAS DE COLETA,
PARA OS CENRIOS PROPOSTOS COM O PARMETRO DE VIDA TIL
AUMENTADO E TAXA DE REMUNERAO REDUZIDA................................. 117
FIGURA 75. CUSTO TOTAL MENSAL DOS 3 SISTEMAS DE COLETA, PARA OS CENRIOS
PROPOSTOS COM O PARMETRO DE VIDA TIL AUMENTADO, TAXA DE
REMUNERAO REDUZIDA E SEM ENCARGOS SOBRE A MO-DE-OBRA.....
..................................................................................................................................... 118
FIGURA 76. CUSTO POR QUILMETRO PERCORRIDO DOS 3 SISTEMAS DE COLETA,
PARA OS CENRIOS PROPOSTOS COM O PARMETRO DE VIDA TIL
AUMENTADO, TAXA DE REMUNERAO REDUZIDA E SEM ENCARGOS
SOBRE A MO-DE-OBRA....................................................................................... 118
FIGURA 77. CUSTO POR METRO CBICO COLETADO DOS 3 SISTEMAS DE COLETA,
PARA OS CENRIOS PROPOSTOS COM O PARMETRO DE VIDA TIL
AUMENTADO E DE TAXA DE REMUNERAO REDUZIDO E SEM
ENCARGOS SOBRE A MO-DE-OBRA................................................................. 119
FIGURA 78. CUSTO POR RESIDNCIA ATENDIDA DOS 3 SISTEMAS DE COLETA, PARA
OS CENRIOS PROPOSTOS COM O PARMETRO DE VIDA TIL
AUMENTADO, TAXA DE REMUNERAO REDUZIDA E SEM ENCARGOS
SOBRE A MO-DE-OBRA....................................................................................... 119
FIGURA 79. CUSTO TOTAL MENSAL PARA CADA UMA DAS CONFIGURAES DE
CONTINERES.......................................................................................................... 123
FIGURA 80. CUSTO POR QUILMETRO PARA CADA UMA DAS CONFIGURAES DE
CONTINERES.......................................................................................................... 124
FIGURA 81. CUSTO POR METRO CBICO COLETADO PARA CADA UMA DAS
CONFIGURAES DE CONTINERES ................................................................. 124
FIGURA 82. CUSTO POR RESIDNCIA ATENDIDA PELO SISTEMA PARA CADA UMA DAS
CONFIGURAES DE CONTINERES ................................................................. 124
FIGURA 83. CUSTO TOTAL MENSAL DE CADA CENRIO DOS 3 SISTEMAS COM AS
VARIAES NAS CONFIGURAES DOS CONTINERES DO SISTEMA PEV
..................................................................................................................................... 126
FIGURA 84. CUSTO POR QUILMETRO DE CADA CENRIO DOS 3 SISTEMAS COM AS
VARIAES NAS CONFIGURAES DOS CONTINERES DO SISTEMA PEV
..................................................................................................................................... 127
vii
FIGURA 85. CUSTO POR METRO CBICO COLETADO DE CADA CENRIO DOS 3
SISTEMAS COM AS VARIAES NAS CONFIGURAES DOS CONTINERES
DO SISTEMA PEV..................................................................................................... 127
FIGURA 86. CUSTO POR RESIDNCIA ATENDIDA DE CADA CENRIO DOS 3 SISTEMAS
COM AS VARIAES NAS CONFIGURAES DOS CONTINERES DO
SISTEMA PEV ........................................................................................................... 128


















viii
LISTA DE TABELAS
TABELA 1. DIFERENTES SISTEMAS DE COLETA DE RESDUOS E SUAS RESPECTIVAS
DESCRIES E APLICAES.................................................................................. 27
TABELA 2. COMPARAO DE SISTEMAS ALTERNATIVOS DE COLETA DE
RECICLVEIS. ............................................................................................................ 31
TABELA 3. VANTAGENS DA COLETA SELETIVA MISTURADA VERSUS SEPARADA...... 32
TABELA 4. CAMPOS A SEREM PREENCHIDOS NA BASE DE DADOS DA CAMADA DA
GARAGEM (CAMADA DE PONTOS)....................................................................... 53
TABELA 5. CAMPOS ADICIONAIS A SEREM PREENCHIDOS NA BASE DE DADOS DA
CAMADA DOS PONTOS DE COLETA E DEPSITOS (CAMADA DE PONTOS)54
TABELA 6. TABELA DE VECULOS ............................................................................................ 55
TABELA 7. CAMPOS A SEREM PREENCHIDOS NA BASE DE DADOS DA CAMADA DOS
LINKS SERVIDOS PELA COLETA (CAMADA DE LINHAS) ................................. 58
TABELA 8. CAMPOS OPCIONAIS A SEREM PREENCHIDOS NA BASE DE DADOS DA
CAMADA DOS LINKS SERVIDOS PELA COLETA (CAMADA DE LINHAS)...... 59
TABELA 9. CAMPOS A SEREM PREENCHIDOS NA BASE DE DADOS DA CAMADA DE
PONTOS QUE LOCALIZAM OS DEPSITOS (CAMADA DE PONTOS).............. 59
TABELA 10. CENRIOS ANALISADOS......................................................................................... 76
TABELA 11. PARMETROS DE CUSTO: CUSTOS FIXOS DE CAPITAL.................................. 77
TABELA 12. PARMETROS DE CUSTO: CUSTOS FIXOS OPERACIONAIS............................ 77
TABELA 13. PARMETROS DE CUSTO: CUSTOS VARIVEIS ................................................ 78
TABELA 14. PARMETROS DE CUSTO: CUSTOS ADMINISTRATIVOS................................. 78
TABELA 15. DADOS DE ENTRADA NA PLANILHA DE CUSTOS............................................. 80
TABELA 16. PLANILHA DE CLCULO DOS CUSTOS FIXOS.................................................... 81
TABELA 17. CLCULO DOS CUSTOS VARIVEIS..................................................................... 83
TABELA 18. CLCULO DOS CUSTOS ADMINISTRATIVOS ..................................................... 83
TABELA 19. CLCULO DO CUSTO TOTAL, POR QUILMETRO, POR METRO CBICO
COLETADO E POR RESIDNCIA ATENDIDA....................................................... 84
TABELA 20. RESULTADOS DAS ROTINAS DE ROTEIRIZAO PARA AS VARIAES DA
DEMANDA PROPOSTAS PARA O SISTEMA POR PEVS ...................................... 86
TABELA 21. RESULTADOS DAS ROTINAS DE ROTEIRIZAO PARA AS VARIAES DA
DEMANDA PROPOSTAS PARA O SISTEMA PORTA-A-PORTA......................... 93
TABELA 22. RESULTADOS DAS ROTINAS DE ROTEIRIZAO PARA AS VARIAES DA
DEMANDA PROPOSTAS PARA O SISTEMA HBRIDO...................................... 100
TABELA 23. CAPACIDADES, CUSTOS E CONFIGURAES PREVISTAS PARA
DIFERENTES TIPOS DE CONTINERES............................................................... 120
TABELA 24. PARA CADA CONFIGURAO DE CONTINERES, A QUANTIDADE DE
CADA TIPO DE CONTINER E A CAPACIDADE INSTALADA......................... 122
TABELA 25. CUSTOS DE CADA COMBINAO DE CONTINERES..................................... 123
TABELA 26. CUSTOS DE TODOS OS SISTEMAS E DE CADA COMBINAO DE
CONTINERES.......................................................................................................... 126

ix
SUMRIO
1. INTRODUO..................................................................................... 12
1.1. OBJETIVOS DESTE TRABALHO................................................................... 13
1.1.1. Objetivo geral ......................................................................................... 13
1.1.2. Objetivos especficos............................................................................... 13
1.2. JUSTIFICATIVA.......................................................................................... 14
2. REVISO BIBLIOGRFICA............................................................. 16
2.1. OS RESDUOS SLIDOS .............................................................................. 16
2.2. A GESTO DOS RESDUOS SLIDOS E A COLETA SELETIVA......................... 18
2.2.1. A gesto e o gerenciamento dos resduos slidos................................... 18
2.2.2. A coleta seletiva ...................................................................................... 22
2.3. A ROTEIRIZAO DOS VECULOS DE COLETA ............................................ 35
2.4. OS SISTEMAS DE INFORMAO GEOGRFICA - SIG .................................... 37
2.5. OS CUSTOS DA COLETA DE RESDUOS........................................................ 38
3. MATERIAIS E MTODOS ................................................................ 41
3.1. SISTEMAS DE COLETA SELETIVA A SEREM ESTUDADOS ............................. 41
3.2. UTILIZAO DO SOFTWARE DE ROTEIRIZAO......................................... 42
3.2.1. Obteno da base de dados geogrfica .................................................. 42
3.2.2. Atualizao do sistema virio e determinao do sentido de fluxo dos
links ......................................................................................................... 43
3.2.3. Preenchimento da base de dados............................................................ 44
3.2.4. Descrio e utilizao das rotinas do software SIG utilizado................ 45
3.2.4.1 Rotina Facility Location.......................................................................... 47
3.2.4.2 Rotina Transportation Problem............................................................... 49
3.2.4.3 Rotina Clustering .................................................................................... 51
3.2.4.4 Rotina Vehicle Routing........................................................................... 53
3.2.4.5 Rotina Arc Routing ................................................................................. 58
3.3. CUSTOS DE TRANSPORTES NA COLETA DE RESDUOS................................. 63
3.3.1. Custos operacionais................................................................................ 63
3.3.1.1. Custos operacionais fixos........................................................................ 63
3.3.1.2. Custos operacionais variveis ................................................................. 67
3.3.2. Custos de capital ..................................................................................... 69
3.3.3. Custos administrativos............................................................................ 71
4. APLICAO DO MTODO.............................................................. 72
4.1. DELIMITAO DA REA A SER ESTUDADA................................................ 72
4.1.1. Determinao da demanda residencial aproximada de So Carlos ...... 74
4.1.2. Definio dos cenrios a serem analisados............................................ 75
4.1.3. Parmetros de custo utilizados ............................................................... 77
4.2. APLICAO DAS ROTINAS DO SOFTWARE.................................................. 78
4.3. PLANILHAS DE CUSTO PARA CADA CENRIO............................................. 80
4.4. PROBLEMAS OBSERVADOS........................................................................ 84
5. RESULTADOS E DISCUSSO.......................................................... 86
5.1. RESULTADOS DAS ROTINAS DE ROTEAMENTO........................................... 86
5.1.1. Sistema por PEVs.................................................................................... 86
5.1.2. Sistema Porta-a-Porta ............................................................................ 93
x
5.1.3. Sistema Hbrido..................................................................................... 100
5.2. OS CUSTOS DE CADA CENRIO ............................................................... 107
5.2.1. Custos de acordo com os parmetros inicialmente propostos ............. 107
5.2.2. Custos com os parmetros vida til dos insumos depreciveis
aumentados (120 meses) ....................................................................... 113
5.2.3. Custos com os parmetros da vida til dos insumos depreciveis
aumentados (120 meses) e parmetro da taxa de remunerao do capital
investido diminuda pela metade (crdito mais barato) ....................... 115
5.2.4. Custos com os parmetros da vida til dos insumos depreciveis
aumentados (120 meses), parmetro da taxa de remunerao do capital
investido diminuda pela metade (crdito mais barato) e sem considerar
encargos sobre a mo-de-obra (cooperativa) ...................................... 117
5.3. COMPARAO DOS CUSTOS DO SISTEMA POR PEVS PARA ALGUMAS
VARIAES NOS TIPOS DE CONTINERES UTILIZADOS............................. 120
6. CONCLUSES E RECOMENDAES......................................... 129
7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.............................................. 132
APNDICES ............................................................................................................... 138
ANEXOS ............................................................................................................... 186

xi

1. INTRODUO
O maior propsito da coleta seletiva a reintegrao dos materiais constituintes
dos bens de ps-consumo, contribuindo para o processo de adequao da destinao dos
resduos urbanos.
No Brasil, a responsabilidade pela gesto dos resduos slidos domiciliares
compete aos municpios, que enfrentam dificuldades no setor, como: o despreparo
tcnico e gerencial do pessoal designado para acompanhar todas as etapas que a questo
dos resduos slidos exige; as dificuldades para a celebrao de acordos
intergovernamentais; receita deficitria, o confronto permanente com os rgos de
controle ambiental; e ausncia de uma poltica de diretrizes para a gesto de resduos
slidos no pas envolvendo os trs nveis de governo (LEITE, 1997).
Ainda segundo Leite (1997), o esforo de promoo da revalorizao de
resduos deve incidir sobre:
- A investigao e o desenvolvimento de tcnicas;
- A otimizao dos sistemas de coleta e de triagem (coleta seletiva, triagem
eletromecnica, etc.);
- A reduo dos custos externos (coleta, triagem e transporte);
- A criao de mercados dos produtos provenientes da revalorizao;
Apesar da coleta seletiva de resduos slidos ser apenas um instrumento auxiliar
na gesto dos resduos, e no uma medida definitiva para a soluo do problema, esta
atividade tem a caracterstica de familiarizar a populao com a questo dos resduos
slidos e reintroduzir materiais na cadeia produtiva alm, de gerar empregos e melhorar
a qualidade de vida de catadores, que muitas vezes participam desses programas por
meio de cooperativas e sobrevivem a partir da renda gerada pela venda do material
reciclvel.
O Compromisso Empresarial para a Reciclagem CEMPRE (CEMPRE, 2004),
mostra que a evoluo da coleta seletiva no Brasil tem sido mais intensa nos ltimos
12

anos. O envolvimento de prefeituras municipais tende a crescer na medida em que a
populao passa a cobrar uma postura mais pr-ativa de seus governantes. Em 1994, 81
municpios faziam a coleta seletiva em escala significativa. Em 1999 este nmero pulou
para 135, e em 2002 ultrapassou a marca de 200. Dados recentes do Instituto Brasileiro
de Geografia e Estattica - IBGE (IBGE 2000a) apontam para 451 municpios, ou seja,
cerca de 8% do total nacional. A reciclagem de resduos urbanos se aproxima de 5%,
com alguns tipos de materiais apresentando ndices bastante elevados, como as latinhas
de alumnio e o papelo.
Deluqui (1998) cita que a coleta de resduos uma das atividades mais
importantes a serem desenvolvidas dentro de um sistema de gerenciamento de resduos
slidos, sendo a sua importncia decorrente de elevados custos operacionais
(equipamentos e pessoal envolvido) bem como do aspecto esttico a que est
relacionada.
Portanto, que a sustentabilidade econmica uma caracterstica importante para
o aperfeioamento de iniciativas como a coleta seletiva de resduos slidos. A
considervel falta de publicaes tcnicas sobre os custos que incidem neste tipo de
coleta motivou este trabalho.
1.1. OBJETIVOS DESTE TRABALHO
1.1.1. Objetivo geral
O objetivo deste trabalho desenvolver uma metodologia para avaliar os custos
de sistemas de coleta seletiva de resduos slidos domiciliares.
1.1.2. Objetivos especficos
Aplicao um sistema de informao geogrfica para a roteirizao dos
veculos de coleta seletiva de resduos slidos conferindo uma maior
confiabilidade anlise;
Comparao dos custos de transporte de trs tipos de sistema de coleta seletiva
de resduos slidos;
Analise de viabilidade, sob o ponto de vista operacional, de Pontos de Entrega
Voluntria (PEV);
13

Definio do posicionamento mais adequado dos coletores PEVs segundo o
tipo de coleta e a facilidade para a entrega voluntria;
Investigar a influncia nos custos de transporte de diferentes combinaes de
coletores PEVs.
1.2. JUSTIFICATIVA
Na maioria dos municpios, o circuito dos resduos slidos apresenta
caractersticas muito semelhantes, da gerao disposio final, envolvendo apenas as
atividades de coleta regular, transporte e descarga final, em locais quase sempre
selecionados pela disponibilidade de reas e pela distncia em relao ao centro urbano
e s vias de acesso, ocorrendo a cu aberto, em valas etc. Em raras situaes este
circuito inclui procedimentos diferenciados: coleta seletiva, processos de compostagem,
tratamento trmico etc., e, mesmo assim, frequentemente esses processos so mal
planejados, o que dificulta a operao e torna-os inviveis em curtssimo prazo (LEITE,
1997).
Alm disso, a coleta seletiva nas cidades brasileiras uma prtica relativamente
recente, onde a maioria das iniciativas foi desenvolvida nos ltimos anos. As
peculiaridades locais esto sendo descobertas e a sustentabilidade econmica ainda no
foi alcanada pela maioria desses programas.
Trabalhos que se aprofundem no tema e com isso desvendem suas
particularidades, alm de fornecerem subsdios para o tomador de decises so de
grande importncia nesta fase da coleta seletiva no Brasil.
Cunha, C.
1
et al. (1995, apud Sarkis 2000), citam que os servios de limpeza
absorvem entre 7 e 15% dos recursos de um oramento municipal, dos quais 50% so
destinados coleta e ao transporte do resduos slidos. E este problema agravado
quando da terceirizao do servio de coleta.

1
CUNHA, C. B., et al. (1995). Servios de limpeza. In: JARDIM, N. S. coord. et al. Lixo Municipal:
manual de gerenciamento integrado. So Paulo, Instituto de Pesquisas Tecnolgicas IPT/ Compromisso
Empresarial para a Reciclagem CEMPRE. Cap. 3, p37-71.
SARKIS, L. F. P. G. (2000). Resduos de servios de sade em cidades de mdio porte: caracterizao
de sistemas de coleta e aplicao de um Sistema de Informao Geogrfica na roteirizao de veculos
de coleta e transporte. So Carlos. 216p. Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos,
Universidade de So Paulo.
14

A anlise da roteirizao e otimizao dos sistemas de coleta seletiva uma
maneira de reduzir os custos do processo, que freqentemente deficitrio e de
subsistncia. Santos (1999) afirma que: O ponto central na otimizao de itinerrios,
em sistemas de entregas urbanas, fundamenta-se na resoluo de questes relacionadas
administrao da distribuio. Uma vez que alguns componentes de custos so de
difcil reduo na prtica, o planejamento nos servios de distribuio torna-se um canal
de minimizao de custos.
O custo da coleta seletiva , geralmente, maior que o da coleta convencional,
como mostrado em CEMPRE (2004) onde o custo mdio por tonelada reciclveis
coletados no ano de 2004 era de US$ 114,00, seis vezes maior que a coleta
convencional, fazendo com que essa prtica seja limitada, principalmente, s regies
Sudeste e Sul do Brasil. Alm de existirem diferenas nos prprios municpios, pois,
mesmo nas regies mais desenvolvidas do pas, esse tipo de coleta tende a ser eficiente
e regular nas reas centrais ou mais desenvolvidas economicamente, com problemas nas
reas de difcil acesso e periferias.
Justifica-se assim, o empenho em pesquisas visando o planejamento dos
sistemas de manejo de resduos em termos de qualidade dos servios, racionalizao da
frota e pessoal, aumento da produtividade e reduo de custos.
A topografia e o emaranhado urbano so uma influncia importante na
localizao de pontos de coleta. A utilizao de um Sistema de Informaes
Geogrficas, atravs da representao da rede viria de uma cidade, pode conferir
representatividade e fidelidade s condies reais em que os deslocamentos do veculo
coletor ocorrem, o que permite simular alternativas de roteirizao de veculos.
Uma abordagem baseada em um SIG se mostra til para determinar o nmero e
a localizao de depsitos de material reciclvel, em um sistema municipal integrado de
gerenciamento de resduos slidos como mostrado em Valeo, Baetz e Tsanis (1998).
Este estudo, ento, prope uma ferramenta capaz de quantificar os custos de
vrios sistemas de coleta para que possam ser comparados, e a melhor alternativa
encontrada.

15

2. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1. OS RESDUOS SLIDOS
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT, 2004a), NBR 10.004,
define resduos slidos como:
Resduos nos estados slidos e semi-slidos, que resultam de atividades de
origem: industrial, domstica, hospitalar, comercial, agrcola, de servios e de varrio.
Ficam includos nesta definio os lodos provenientes de sistemas de tratamento de
gua, aqueles gerados em equipamentos e instalaes de controle de poluio, bem
como determinados lquidos cujas particularidades tornem invivel seu lanamento na
rede pblica de esgoto ou corpos de gua, ou exijam para isso solues tcnicas e
economicamente inviveis, em face melhor tecnologia disponvel.
Normalmente os resduos slidos so classificados segundo a sua origem, como:
urbanos; industriais; resduos de servios de sade; resduos de portos, aeroportos,
terminais rodovirios e ferrovirios; resduos agrcolas; resduos de construo e
demolio e resduos radioativos (JARDIM et al.
2
, 1995, apud SCHALCH et al., 2001).
Ainda, segundo Jardim et al. (1995, apud SCHALCH et al., 2001), os resduos
slidos urbanos, cuja responsabilidade desde a coleta at a disposio final atribuda
s prefeituras, so dos tipos: domiciliar, comercial (co-responsvel por quantidades
pequenas) e de servios.
Neste estudo, sero considerados os resduos slidos domiciliares (RSDs), que
so constitudos por restos alimentares, embalagens, como vasilhames plsticos, de
vidro ou latas, papis, papelo, plsticos, vidros, varredura, folhagens e outros
(JARDIM et al., 1995, apud SCHALCH et al., 2001).
As caractersticas dos RSDs variam bastante. O principal objetivo da
caracterizao de resduos slidos : definir a forma mais adequada de destinao final a

2
JARDIM, N. S. coord. et al. Lixo Municipal: manual de gerenciamento integrado. So Paulo, Instituto
de Pesquisas Tecnolgicas IPT/ Compromisso Empresarial para a Reciclagem CEMPRE.
SCHALCH, V; LEITE, W. C. A., FERNANDES JR, J.L., CASTRO, M.C.A.A. (2001). Apostila do curso
de Gerenciamento de Resduos Slidos do Programa de Ps-graduao em Hidrulica e Saneamento:
agosto-dez. 2001 (Apostila). 169p. Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
16

ser aplicada aos resduos slidos gerados em uma determinada comunidade; viabilizar a
implantao de algum sistema de tratamento, como por exemplo, a compostagem a
partir dos resduos orgnicos; e avaliar o aproveitamento do material inorgnico para
instalao de usina de triagem e posterior venda dos materiais.
Na caracterizao dos resduos slidos, cada tipo identificado por suas
propriedades fsicas e composio qumica. A classificao de resduos envolve a
identificao do processo ou atividade que lhes deu origem e de seus constituintes e
caractersticas. Alm disso, possibilita a comparao destes constituintes com listagens
de resduos e substncias cujo impacto sade e ao meio ambiente conhecido (ABNT,
2004a).
Para os efeitos da NBR 10.004 (ABNT, 2004a), os resduos so classificados
em:
a) resduos classe I Perigosos;
b) resduos classe II No perigosos;
- resduos classe II A No inertes;
- resduos classe II B Inertes.
Os resduos classe I so aqueles que apresentam a caracterstica de
periculosidade que, em funo de suas propriedades fsicas, qumicas ou infecto-
contagiosas, podem apresentar riscos sade pblica e ao meio ambiente. So
classificados segundo: inflamabilidade, corrosividade, reatividade, toxicidade e
patogenicidade quando a amostra ou extrato lixiviado, obtidos segundo os
procedimentos descritos nas normas NBR 10.005 (ABNT, 2004b) e NBR 10.007
(ABNT, 2004d) apresentarem as propriedades equivalentes s descritas na norma NBR
10.004 (ABNT, 2004a).
Os resduos classe II A so aqueles que no se enquadram nas classificaes de
resduos classe I ou classe II B, nos termos da NBR 10.004 (ABNT, 2004a). Podem ter
propriedades, tais como biodegradabilidade, combustibilidade ou solubilidade em gua.
Os resduos classe II B so quaisquer resduos que, quando amostrados de uma
forma representativa, segundo a NBR 10.007 (ABNT, 2004d), e submetidos a um
contato dinmico e esttico com gua destilada e desionizada, temperatura ambiente
17

conforme a NBR 10.006 (ABNT, 2004c), no apresentarem nenhum de seus
constituintes solubilizados a concentraes superiores aos padres de potabilidade de
gua, excetuando-se aspecto, cor, turbidez, dureza e sabor.
2.2. A GESTO DOS RESDUOS SLIDOS E A COLETA SELETIVA
2.2.1. A gesto e o gerenciamento dos resduos slidos
O conceito de gesto de resduos slidos abrange atividades referentes tomada
de decises estratgicas e organizao do setor para esse fim, envolvendo instituies
polticas, instrumentos legais e estratgias de ao, enquanto que o gerenciamento de
resduos slidos refere-se aos aspectos tecnolgicos e operacionais da questo como
afirma Leite (1997).
Conforme mostrado na Figura 1, as atividades gerenciais ligadas aos resduos
slidos podem ser agrupadas em seis elementos funcionais:
Gerao
Acondicionamento
Disposio Final
Processamento
e Recuperao
Estao de
Transferncia
ou Transbordo
Coleta

FIGURA 1. O processo da coleta de resduos slidos e suas inter-relaes
Fonte: adaptado de Tchobanoglous (1977)

Segundo Cunha e Caixeta Filho (2002), tais atividades podem ser descritas da
seguinte forma:

18

Gerao
A gerao de resduos por uma populao bastante varivel e depende de uma
srie de fatores, como renda, poca do ano, modo de vida, movimento da populao nos
perodos de frias e fins de semana, alm de mtodos de acondicionamento de
mercadorias (como a utilizao de embalagens no retornveis).
Acondicionamento, Coleta e Transporte
A primeira etapa do processo de remoo dos resduos slidos corresponde
atividade de acondicionamento do resduo. Podem ser utilizados diversos tipos de
vasilhames, como vasilhas domiciliares, tambores, sacos plsticos, sacos de papel,
contineres comuns, contineres basculantes, entre outros.
A operao de coleta engloba desde a partida do veculo de sua garagem,
compreendendo todo o percurso realizado na viagem para a remoo dos resduos, dos
locais onde foram acondicionados aos locais de descarga, at o retorno ao ponto de
partida.
A coleta normalmente pode ser classificada em dois tipos de sistemas: sistema
especial de coleta de resduos (resduos contaminados) e sistema de coleta de resduos
no contaminados. Neste ltimo, a coleta pode ser realizada de maneira convencional
(resduos encaminhados para o destino final) ou seletiva (resduos reciclveis que so
encaminhados para locais de tratamento e/ou recuperao).
O transporte o movimento do resduo at o seu destino final (incinerador,
aterros, lixes, usinas de reciclagem, etc.). Em alguns casos so necessrias operaes
de transferncia, onde os resduos so acumulados em veculos com capacidades
maiores e transportados ao seu destino final, e para isso so usadas as estaes de
transferncia.
Disposio final
Para a disposio final dos resduos slidos, os aspectos econmicos muitas
vezes sobrepem-se a questes ambientais. Porm, atualmente, algumas tcnicas de
disposio, como depsitos a cu aberto (lixes) ou lanamento de resduos em rios e
19

mares, tornaram-se intolerveis do ponto de vista ambiental e econmico. Assim,
podem ser:
Aterro Sanitrio: Forma de disposio final de resduos slidos urbanos
no solo atravs de confinamento em camadas cobertas com material
inerte, geralmente, solo, de acordo com normas operacionais especficas,
e de modo a evitar danos ou riscos sade pblica e segurana,
minimizando os impactos ambientais (ABNT 1992). Assim, permite o
confinamento seguro em termos de controle de poluio ambiental e
proteo sade pblica, sendo proibido o acesso de pessoas estranhas.
Os gases liberados durante a decomposio so captados e podem ser
queimados com sistema de purificao de ar ou ainda utilizados como
fonte de energia (aterros energticos).
Aterro Controlado: esta forma de disposio produz, em geral, poluio
localizada, pois similarmente ao aterro sanitrio, a extenso da rea de
disposio minimizada. Porm, geralmente no dispe de
impermeabilizao de base (comprometendo a qualidade das guas
subterrneas), nem sistemas de tratamento de chorume ou de disperso
dos gases gerados (ABNT 1985). Este mtodo prefervel ao lixo, mas,
devido aos problemas ambientais que causa e aos seus custos de
operao, sua qualidade inferior do aterro sanitrio.
Lixo: Inadequada disposio final de resduos slidos, que se
caracteriza pela simples descarga sobre o solo sem medidas de proteo
ao meio ambiente ou sade pblica. o mesmo que descarga de
resduos a cu aberto.
Incinerao: Processo de decomposio trmica, onde h reduo do
peso, do volume e das caractersticas de periculosidade dos resduos,
com a conseqente eliminao da matria orgnica e das caractersticas
de patogenicidade (capacidade de transmisso de doenas) atravs da
combusto controlada (ABNT 1990).
Compostagem: Processo de reciclagem da matria orgnica formando
um composto. Esse processo permite um destino aos resduos orgnicos
domsticos, como restos de comidas e resduos do jardim (ABNT, 1996).
Os materiais mais utilizados na compostagem so cinzas, penas, lixo
20

domstico, aparas de grama, rocha moda e conchas, feno ou palha,
podas de arbustos e cerca viva, resduos de cervejaria, folhas, resduos de
couro, jornais, turfa, acculas de pinheiro, serragem, algas marinhas e
ervas daninhas.
Nos anos 80, tendo em vista o grande crescimento do volume de resduos,
chegou-se concluso de que era necessrio enfatizar a preveno e a reciclagem de
materiais secundrios, principalmente nos pases mais desenvolvidos, onde havia a
denominada crise de aceitao por dificuldades polticas com as novas instalaes de
estaes de tratamento e tcnicas de disposio final de resduos; deste modo, procurar-
se-ia minimizar o seu volume e a sua periculosidade (LEITE, 1997).
No trabalho de Leite (1997), foram analisadas as polticas de gerenciamento de
resduos slidos de alguns pases, e, todos aqueles estudados assumem como metas
prioritrias a preveno, atravs da reduo do volume de resduos na fonte (com nfase
no desenvolvimento de tecnologias mais limpas nas linhas de produo e anlise do
ciclo de vida de novos produtos a serem colocados no mercado); a reutilizao e a
reciclagem dos resduos; a transformao, atravs de tratamentos fsicos, qumicos e
biolgicos, enfatizando a incinerao com aproveitamento de energia como forma de
reduo do volume de resduos, aumentando o perodo de vida til dos aterros
sanitrios.
A Agenda 21 indica que o manejo dos resduos slidos deve ser no apenas o
simples depsito ou aproveitamento dos resduos gerados por mtodos seguros, mas
deve ir alm, buscando resolver a causa fundamental do problema, procurando mudar os
padres no sustentveis de produo e consumo. Implica, portanto, na utilizao do
conceito de manejo integrado do ciclo vital (AGENDA 21, 1992).
Gerenciar resduos de forma integrada articular aes normativas,
operacionais, financeiras e de planejamento que uma administrao municipal
desenvolve, apoiada em critrios sanitrios, ambientais e econmicos, para coletar,
tratar e dispor o resduo slido de uma cidade, ou seja, acompanhar de forma criteriosa
todo o ciclo dos resduos, da gerao disposio final (do bero ao tmulo),
empregando tcnicas e tecnologias mais compatveis com a realidade local. O
gerenciamento integrado de administrao do ciclo de vida do resduo slido deve ser
21

uma ao conjunta, onde todas as fases do ciclo de vida dos resduos slidos so
acompanhadas para tentar minimizar os efeitos dos resduos em cada uma de suas fases
(LEITE, 1997).
No Brasil, 228.413 t de RSD so produzidos diariamente e 72% deste total
coletado. A produo nacional mdia de resduos slidos por habitante/dia estimada
em 600 gramas (IBGE, 2000a). A responsabilidade pela gesto dos resduos slidos
domiciliares compete aos municpios, que enfrentam enormes dificuldades no setor,
devido principalmente falta de conscientizao e vontade poltica de seus dirigentes;
ao despreparo tcnico e gerencial do pessoal designado para acompanhar todas as etapas
que a questo dos resduos slidos exige; s dificuldades para a celebrao de acordos
intergovernamentais; receita deficitria, ao confronto permanente com os rgos de
controle ambiental; falta de informao ao pblico e, o que pior, ausncia de uma
poltica de diretrizes para a gesto de resduos slidos no pas envolvendo os trs nveis
de governo (LEITE, 1997).
2.2.2. A coleta seletiva
Segundo Pieroni
3
(apud CAMPOS, 1994) o conceito de coleta seletiva surge
oficialmente na Itlia em 1941, definido como: uma separao prvia de materiais que
poderiam ser reaproveitados.
A Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT, 1993), NBR 12980,
define a coleta seletiva como: Coleta que remove os resduos previamente separados
pelo gerador, tais como papis, latas, vidros e outros.
A coleta seletiva tem como objetivo a separao, na prpria fonte geradora, dos
materiais que podem ser recuperados, com o acondicionamento diferenciado para cada
material ou grupo de materiais. Para haver esse tipo de coleta faz-se necessria a
existncia de um mercado para os reciclveis e, alm disso, o cidado deve estar
consciente da sua participao no processo.

3
PIERONI, M. IVR (Instituto Valorizzacione Reciclo Material).
CAMPOS, R. de (1994). Proposta de Sistematizao e Reavaliao do Processo de Gerenciamento de
Servios de Coleta Seletiva de Resduos Slidos Domiciliares. So Carlos. 104p. Dissertao (Mestrado).
Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
22

Esse tipo de coleta pode ser realizada nos domiclios, por veculo de carroceria
adaptada, ou atravs de Postos de Entrega Voluntria (PEVs), mediante a instalao de
caambas e contineres em pontos estratgicos, onde a populao possa levar os
materiais segregados.
Para Campos (1994) os sistemas de coleta seletiva podem ser dos tipos
espontneo e institucional.
A coleta seletiva espontnea praticada por indivduos ou empresas,
freqentemente em regime de subsistncia, que coletam e vendem para empresas
recicladoras com objetivos de subsistncia ou lucro; a coleta seletiva de papis e
papeles tradicionalmente praticada de forma espontnea.
A coleta seletiva institucional, que geralmente objetiva a proteo ambiental e o
sentido de preservao da utilidade dos bens recuperados, pode ter trs linhas de ao:
Obrigatria por legislao especfica;
Supervisionada e induzida pelo poder pblico por meio de campanhas
publicitrias e educacionais, com ou sem a participao governamental;
Voluntria, atravs da ao comunitria catalisada por instituies de
direito privadas, com ou sem ajuda do poder pblico.
Eigenheer (1999) cita que a primeira experincia sistemtica de coleta seletiva
de resduos slidos realizada no Brasil foi implantada em 1985, no estado do Rio de
Janeiro, na cidade de Niteri. Este projeto teve como nfase a descentralizao
administrativa e o carter comunitrio, privilegiando essencialmente a pequena escala,
para com isso evitar os riscos inerentes a mudanas nas administraes municipais com
suas usuais descontinuidades. A partir de 1988 foram desenvolvidas experincias de
maior amplitude e no descentralizadas, implantadas por prefeituras, como as de
Curitiba, Florianpolis, So Paulo, So Sebastio, So Jos dos Campos e outras.
Ainda, segundo Eigenheer (1999), pouca ateno foi dada, por parte das
prefeituras, aos custos operacionais neste primeiro momento das experincias
brasileiras. Os resultados polticos, a projeo na mdia e o retorno em educao
ambiental eram para as administraes municipais extremamente compensadores.
23

Campos (1994) diz que as consideraes necessrias para a elaborao de um
plano para planejamento, controle e manuteno da coleta seletiva so:
Estgio da cultura organizacional;
Processo de educao ambiental;
Quantidade de resduos produzidos;
Tipo, caracterstica e composio dos resduos;
Hbitos, costumes e necessidades do sistema a ser estudado;
Sistemas, equipamentos e mo-de-obra operacional;
Densidade populacional e malha urbana
Rotas disponveis: condies, capacidade, usos e caractersticas gerais;
Nvel e potencial econmico do sistema a ser estudado;
Estudo das relaes polticas, sociais e legais perante a populao.
Leite (1997) salienta que a reciclagem uma atividade econmica que deve ser
vista como um elemento dentro do conjunto de atividades integradas no gerenciamento
dos resduos, no se traduzindo, portanto, como a principal soluo para o resduo
slido, j que nem todos os materiais so tcnica ou economicamente reciclveis.
O tratamento ou a industrializao dos resduos envolve um conjunto de
atividades e processos cujo objetivo promover a reciclagem de alguns de seus
componentes, como o plstico, o papelo, os metais e os vidros, alm de transformar a
matria orgnica em composto, para ser utilizado como fertilizante e condicionador do
solo, ou em polpa para a utilizao como combustvel. O tratamento nunca constitui um
sistema de destinao final completo ou definitivo, pois sempre h um remanescente
inaproveitvel. Entretanto, as vantagens decorrentes dessas aes, tornam-se mais claras
aps o equacionamento dos sistemas de manejo e de destinao final dos resduos
(LEITE, 1997).
Ribeiro e Lima (2000) citam que os obstculos mais comuns encontrados na
implementao da coleta seletiva dos resduos slidos nos casos analisados em seu
trabalho foram:
Dificuldades na comercializao;
Inexistncia de infra-estrutura para estocagem;
24

Falta de caminho reserva, interferindo no cumprimento do roteiro da coleta,
provocando descontentamento da populao e alterando volume de materiais
coletados;
Dependncia, por parte dos catadores, da estrutura operacional da prefeitura;
Falta de prensa, devido ao volume ainda pequeno de material;
Armazenamento inadequado dos materiais reciclveis;
Dificuldade de capitalizao da cooperativa para comprar equipamentos.
O gerenciamento da coleta e o transporte dos resduos slidos
Aguiar (1993), em seu trabalho, analisou como os aspectos da morfologia de
uma cidade de mdio porte e as caractersticas socioeconmicas de seus habitantes,
influenciam o sistema de coleta de resduos slidos:
Se a populao da cidade cresce, preenchendo seus espaos vazios, o custo
per capita de coleta e transporte de resduos slidos diminui;
Numa rea urbana a taxa de gerao de resduos slidos varia bastante, e
portanto, deveria ser considerada no planejamento dos servios de coleta.
Adotar uma taxa mdia para toda a cidade leva a aproximaes grosseiras e
tarefas de coleta desequilibradas. Entretanto, como a grande maioria das
cidades no possui tais dados, a soluo planejar, em uma primeira etapa,
as viagens, considerando uma taxa uniforme de gerao de resduo, e com o
tempo ir redimensionando as reas de coleta, em funo dos tempos de
coleta e/ou peso do resduo por veculo;
Os custos tanto mdios como totais, crescem de forma acentuada com o
aumento da taxa de gerao de resduo.
A velocidade de um veculo de coleta na rea urbana praticamente no influi
nos custos do servio.
O uso de veculos de grande capacidade desejvel para as reas de coleta,
independente da sua densidade populacional. Em reas estritamente
residenciais, tem sido adequado definir as rotas com base no nmero de
domiclios. Todavia, em outros locais, onde os tipos de construes so
muito variados, tem se tornado difcil determinar uma funo, que estime
com razovel preciso, o tempo para cobrir um trecho de rua.
25

Apesar do desenvolvimento de modelos de planejamento estratgico, as
descries de estratgias de separao dos reciclveis na fonte geradora so usualmente
insuficientes para permitir o clculo das quantidades de material coletado
separadamente. A quantidade de material coletado separadamente em uma rea depende
de dois fatores: a cobertura do sistema de coleta aplicado e a atividade de separao dos
produtores de resduos, consistindo na taxa de participao e na eficincia de separao.
A cobertura de um sistema de coleta definida como: a taxa de produo de um
material naquelas propriedades em que a coleta seletiva est disponvel e a quantidade
do material em questo produzido em todas as propriedades da rea. A taxa de
participao definida como a parte das pessoas que provem materiais separados s
lixeiras naquelas propriedades onde esta opo vivel (TANSKANEN, 2000).
Os sistemas de coleta de resduos slidos
Os sistemas de coleta se diferenciam principalmente pelo tipo de recolhimento, a
tecnologia aplicada nesta operao e a natureza do material recolhido que pode ser por
tipo, por grupos ou todos os reciclveis juntos.
Em Environmental Protection Agency - EPA
4
(1995 apud GOULART, 2003),
diferentes tipos de recolhimento de resduos so descritos. A Tabela 1 apresenta uma
breve descrio de cada tipo bem como sua aplicao.






4
EPA (1995). Decision Makers Guide to Solid Waste Management - Collection and Transfer. Volume.
United States Environmental Protection Agency.
GOULART, A. (2003). Comparison of deep collection system with traditional systems. Tampere -
Finlndia. 112 p. Dissertao (Msc). Tampere University of Technology.
26

Tabela 1. Diferentes sistemas de coleta de resduos e suas respectivas
descries e aplicaes.
Sistema de
Recolhimento
Descrio Aplicao
Coleta de MeioFio Contineres na sarjeta reas urbanas e
suburbanas
Esquinas Contineres em becos, vielas e esquinas reas urbanas e
suburbanas
Recolhimento e devoluo
do continer no quintal da
propriedade
Duas equipes:
- uma para transportar os contineres do quintal
- outra para esvaziar os contineres
reas residenciais
Recolhimento no quintal da
propriedade
A equipe entra na propriedade para transportar o
container at o veculo de coleta
reas residenciais
Porta-a-Porta Os residentes pem o resduo em sacos plsticos
ou de papel ou pequenas lixeiras fora das casas
reas urbanas
Local especfico de entrega Os residentes pem seus resduos em local
especfico: eco-centro ou estao de transferncia
reas com baixa
densidade
populacional, e reas
rurais
Extrao a vcuo ou
mtodo pneumtico
Os residentes pem seus resduos em condutos
que existem em cada andar do edifcio; o resduo
colocado em sacos plsticos
Edifcios e reas
urbanas
Contineres rebocveis de
alta capacidade
Contineres rolantes com grande capacidade so
localizados na propriedade do gerador dos
resduos e so transportados diretamente para uma
estao de transferncia ou local de depsito
Grandes edifcios e
complexos comerciais
e industriais
Fonte: adaptado de EPA (1995 apud GOULART, 2003).

Em reas urbanas e suburbanas, os rejeitos podem ser coletados usando os
mtodos de coleta por meio-fio ou esquinas. Nestes mtodos, os moradores
colocam os contineres a serem esvaziados na sarjeta ou em becos e esquinas no dia da
coleta. A equipe de coleta esvazia os contineres dentro do veculo de coleta e os
moradores retornam os contineres ao local de armazenamento at a prxima coleta.
Outro mtodo de coleta o recolhimento e devoluo do continer no quintal da
propriedade onde os contineres so carregados do quintal para a sarjeta por uma equipe
especial e so esvaziados pela equipe de coleta. A equipe especial ento transporta os
contineres de volta para seu local original de armazenagem.
A coleta porta-a-porta o mtodo onde os moradores colocam para fora os
resduos domsticos em sacos plsticos ou de papel ou em pequenas lixeiras e a equipe
coleta o resduo para dentro do veculo.
27

A entrega em um local especfico o mtodo onde os residentes transportam
seus resduos para um ponto especfico que pode ser uma estao de transferncia ou o
local final de disposio. Este mtodo adequado para reas com baixas densidades
populacionais.
Sistemas especiais de coleta tambm existem para coletar os resduos em reas
urbanas. No mtodo de extrao a vcuo ou pneumtica, tubos so instalados pelo
edifcio e cada andar tem uma abertura para a colocao do resduo em sacos plsticos
ou de papel. No final dos tubos existem contineres aonde os sacos so coletados. Os
contineres so esvaziados pela equipe de coleta no veculo.
Para grandes edifcios de apartamentos e complexos comerciais ou industriais,
sistemas de contineres rebocveis so frequentemente usados. Os contineres usados
neste tipo de sistema tm capacidades acima de 38 m. Eles so colocados na
propriedade do gerador de resduo, e quando esto cheios so transportados diretamente
para o local de transferncia ou disposio final.
No Brasil, a coleta seletiva geralmente praticada das seguintes formas:
Coleta seletiva porta a porta
Consiste na separao, pela populao, dos materiais reciclveis existentes nos
resduos domsticos para que posteriormente os mesmos sejam coletados por um
veculo especfico. Na maioria das cidades onde existe o sistema, os roteiros de coleta
seletiva so realizados semanalmente. Os principais aspectos negativos da coleta
seletiva porta a porta so: o alto custo com o transporte e o alto valor unitrio ($/ton),
quando comparada com a coleta convencional de resduos slidos (RESOL, 2004a).
Segundo Machado (1995), a coleta seletiva porta-a-porta pode ser:
Coleta combinada: a coleta combinada permite recolher simultaneamente
resduos domsticos e os resduos reciclveis. Consiste em uma diferente organizao
dos operrios e do material utilizado na coleta convencional.
Coleta separada, que pode ser dividida em:
28

Coleta suplementar: necessita de um roteiro distinto do recolhimento
convencional dos resduos domsticos. Se este tipo tem o inconveniente de necessitar de
uma organizao particular, tem a vantagem de permitir a implementao de um roteiro
adaptado especificamente aos resduos reciclveis.
Coleta por substituio: substitui uma coleta convencional nos municpios onde
esta se efetua mais de uma vez por semana. Assim, no caso de duas coletas
convencionais por semana, pode-se substituir uma destas por uma de materiais
reciclveis. Esta soluo apresenta a vantagem de no necessitar, a princpio, de
nenhuma organizao da coleta de resduos e de no ocasionar nenhum custo
suplementar direto.
No Brasil, a coleta porta a porta tem sido o sistema mais utilizado tanto na coleta
do lixo domiciliar misturado, como na coleta seletiva. Os coletores correm em mdia
oito horas por dia atrs dos caminhes, carregando sacos de lixo, que podem chegar a
pesar at 50 kg (RIBEIRO e LIMA, 2000).
Pontos de entrega voluntria (PEV)
Consiste na instalao de contineres ou recipientes em locais pblicos para que
a populao, voluntariamente, possa fazer o descarte dos materiais separados em suas
residncias. As vantagens desse sistema so: o menor custo de transporte, se comparado
com o custo da coleta porta a porta, e a melhor separao do material. As desvantagens
so: o vandalismo e a depredao para o roubo do material reciclvel, que obrigam os
PEVs a serem localizados em locais seguros, que podem, em determinados casos, no
ser os locais mais adequados s operaes de coleta.
Mancini (1999), em seu trabalho, cita alguns problemas relacionados aos PEVs
encontrados na implantao do programa de coleta seletiva em So Carlos: com
freqncia sistemtica, pessoas estranhas ao programa retiram dos PEVs os materiais
com maior valor econmico (latinhas de alumnio, papel branco e papelo). Esta prtica
um ponto de estrangulamento para o sucesso do programa, que fica apenas com o
material de baixo valor (at mesmo sem valor algum) e com o nus de arrumar e limpar
os PEVs.

29

Cooperativa de catadores
A situao social existente no pas obriga muitos desempregados a trabalhar
como catadores de material reciclvel. Eles trabalham nas ruas, vazadouros e aterros de
lixo. A coleta seletiva por cooperativas se baseia na idia de que estes catadores possam
formar cooperativas de trabalho e se responsabilizar pela coleta de materiais reciclveis
do municpio.
Cooperativa uma sociedade de pessoas, de natureza civil, sem fins lucrativos,
no sujeitas concordata ou falncia, constitudas para prestar servios aos seus
cooperantes. A Cooperativa em questo uma sociedade auto gestionria, com
caractersticas de microempresa, cujas atividades so a seleo e a comercializao de
materiais reciclveis. Funciona em reas com infraestrutura montada pela Prefeitura e
essas estruturas so cedidas aos catadores sob a forma de comodato ou convnios.
As principais vantagens da existncia de cooperativas de catadores so a gerao
de emprego e renda; o reconhecimento da profisso dos catadores, que muitas vezes so
marginalizados pela sociedade; a organizao do trabalho dos catadores nas ruas e a
promoo da auto-estima e a cidadania.
Em locais onde o custo da mo-de-obra constitui-se um fator considervel nas
planilhas de custos das empresas de limpeza urbana, investe-se cada vez mais em
tecnologia na busca de solues econmicas e eficientes, que garantam a qualidade dos
servios de coleta, transporte, tratamento e destino final de resduos slidos. Neste
aspecto, a escolha da soluo tecnolgica mais adequada passa necessariamente pela
colaborao efetiva de toda uma populao atendida pelo sistema (RIBEIRO e LIMA,
2000). A Tabela 2 descreve as tecnologias usualmente utilizadas em pases
desenvolvidos, com suas vantagens e desvantagens.




30

Tabela 2. Comparao de sistemas alternativos de coleta de reciclveis.
Tecnologia Vantagens Desvantagens
Coleta automtica (misturada)
Coleta misturada em veculos especiais
com automao total
Melhor eficincia
Aumento da
compactao da
carga
Facilita a reduo
da freqncia de
coleta
Custos de mo de
obra mais baixos
Problemas devido compactao e
quebra do vidro
Requer mais processamento ou
separao para os reciclveis misturados
Os veculos tm maiores custos iniciais e
maior manuteno
So necessrios contineres especiais;
A automao requer uma porcentagem
maior de ruas sem obstculos
Coleta Separada
Veculos que, simultaneamente coletam
resduos e reciclveis em compartimentos
separados
Coleta em um s
veculo
Elimina rotas
extras de veculos
Eficiente em
cenrios rurais
Os locais de processamento e de
disposio para as duas cadeias devem
ser na mesma localizao
Taxas desproporcionais de gerao
podem fazer com que os caminhes
tenham que ir ao local de
descarregamento antes que os
compartimentos estejam cheios
Programas de coleta de resduos verdes
(folhagens e de capina) ainda precisam
ser separados dos demais devido a
variaes sazonais de volume
Sacos de co-coleta
Os reciclveis so colocados em sacos e
so coletados com os resduos slidos em
um compactador tradicional para serem
separados em uma instalao de
transferncia
No necessita
novos veculos de
coleta
Elimina rotas
extras de veculos
Eficiente em
cenrios rurais
Contaminao aumentada
Custos de separao aumentados
No permite recolhimento automtico a
menos que os resduos sejam misturados
em um continer
Se apenas um container usado,
elimina-se a possibilidade de taxas
variveis de gerao
Secos/Molhados e trs cadeias de coleta:
Coleta de secos e molhados;
molhados so os compostveis, os secos
so separados em resduos reciclveis e
rejeito
Boas taxas de
recuperao
Menos coletas
por semana
Inicialmente pode ser confusa para os
moradores
Mudanas no processamento e coleta
tradicional
Fonte: adaptado de SKUMATZ
5
(1999 apud CIWMB, 2002)

A coleta seletiva pode ser realizada com os resduos separados pelos usurios
conforme suas caractersticas em diferentes compartimentos (mais usualmente em:
plstico, papel e latas) ou com todos os resduos reciclveis misturados.
Nos primeiros anos da implementao de programas coleta seletiva, programas
com trs latas separadas eram bastante comuns. Os administradores dos programas
encorajavam os usurios a pensarem nos resduos como uma fonte de matria prima, e

5
SKUMATZ ECONOMIC RESEARCH ASSOCIATES, INC., SKUMATZ, L. A. (1999) Achieving 50%
in California: Analysis of Recycling, Diversion, and Cost-Effectiveness Prepared for California chapters
of SWANA. Seattle: SERA.
CIWMB (2002). Curbside Recycling, the Next Generation: A Model for Local Government Recycling and
Waste Reduction. California Integrated Waste Management Board. Disponvel em:
<http://www.ciwmb.ca.gov/LGLibrary/Innovations/Curbside/>, acesso em 16/06/05.
31

no apenas outro fluxo da cadeia dos resduos slidos. Para adicionar, a contaminao e
a qualidade dos materiais eram preocupaes legtimas, pois centrais de triagem para
programas de coleta misturada geralmente no estavam disponveis (CIWMB, 2002).
A coleta dos resduos misturados resulta em tonelagens extras de reciclveis e
custos mais baixos. Entretanto, centrais de triagem adequadas so necessrias para que
este trabalho tenha sucesso. A maior preocupao sobre a coleta misturada que os
resduos recolhidos sero menos valiosos. Todavia, com marketing agressivo e
programas de desenvolvimento de mercado este efeito pode ser eliminado (CIWMB,
2002).
Tanskanen e Kaila (2001) citam que a coleta misturada um mtodo
economicamente mais eficiente que a coleta dos resduos separados. Esta concluso
sustentada apesar do custo extra da central de separao necessria para este tipo de
coleta. A eficincia da coleta dos materiais separados diminui pela necessidade de
sincronizao das freqncias de coleta de diversos tipos de resduos com diferentes
taxas de acmulo.
A tabela 3 mostra as vantagens e desvantagens da coleta dos resduos reciclveis
separados e misturados.
Tabela 3. Vantagens da coleta seletiva misturada versus separada
Separada Misturada
Materiais mais limpos para o mercado
Processamento ps coleta mais barato: no
necessita de equipamentos especiais ou de
instalao para separar os resduos reciclveis
Maior conscincia do consumidor sobre os
materiais
A coleta misturada usualmente separa ao menos
um material (vidro ou papel)
Veculos e operao de coleta so menos
complicados: necessrio menos compartimentos
Coleta mais rpida/barata: pode usar sistemas de
coleta automatizados/semi-automatizados
Facilita a adio/subtrao de materiais na cadeia de
coleta porque no necessrio mudar os
contineres, e o espao livre
Os contineres no so to pequenos como os
contineres da coleta separada
Podem ser usados contineres maiores e cobertos
fazendo que a operao de coleta seja menos
freqente
Mais conveniente para os usurios
Maior tonelagem dos resduos reciclveis do que
em programas de coleta separada
Relativamente mais fcil para explicar aos usurios
Fonte: adaptado de CIWMB (2002)
32

Ressalva-se aqui que apesar de a coleta misturada apresentar maiores tonelagens
de resduos reciclveis coletados, a quantidade de rejeitos tambm maior quando se
coleta materiais desta maneira, uma vez que a separao dos resduos na fonte geradora
no to criteriosa.
A legislao brasileira sobre resduos e a poltica nacional de resduos
slidos
Schalch et al. (2001) citam que a ausncia de definies polticas e diretrizes
brasileiras para a rea de resduos nos trs nveis de governo (federal, estadual e
municipal) se associa escassez de recursos para soluo do problema. Com relao aos
aspectos legais, a legislao brasileira ainda bastante restrita e genrica, por vezes
impraticvel, devido falta de instrumentos adequados ou de recursos que viabilizem
sua implementao.
Tradicionalmente, nota-se que muitas medidas ambientais, como programas de
coleta seletiva, adotadas no Brasil tm carter eleitoral, e so muitas vezes
insustentveis sob o ponto de vista tcnico e operacional.
Junkes (2002) cita que em 1981 o Conselho Nacional do Meio Ambiente
CONAMA instituiu a primeira lei sobre aproveitamento dos resduos slidos, em que
considera que a reciclagem dos resduos slidos deve ser incentivada, facilitada e
expandida no pas, para reduzir o consumo de materias-primas, recursos naturais no
renovveis, energia eltrica e gua. Existem muitas outras resolues como:
A Resoluo CONAMA n 258 de 30.06.99 aprova as diretrizes para a
formulao de uma poltica nacional de gesto de resduos slidos;
A Resoluo CONAMA n 275 de 25.04.01 se refere aos resduos
slidos no Brasil, tratando sobre o estabelecimento do cdigo de cores
para identificao dos coletores e transportadores de resduos slidos.
Ainda, segundo Junkes (2002), a legislao brasileira, em se tratando de resduos
slidos, no permite a elaborao de uma norma nica, de carter nacional, que obrigue
os estados e municpios a adotarem um determinado modelo de gesto. Porm, pode-se
editar normas gerais, como vem sendo feito, para fornecer as diretrizes para os rgos
da administrao pblica a respeito do assunto, sob o aspecto da proteo ambiental e
33

da funo pblica de interesse comum, levando-se em considerao que muitos estados
e/ou municpios j possuem legislao especfica em vigor sobre a gesto dos resduos
slidos.
No mbito de se regulamentar a coleta seletiva, algumas leis estaduais foram
criadas (RESOL, 2004b), como as leis n 1.831, de 06 de julho de 1991, do estado do
Rio de Janeiro e n 10.856, de 31 de agosto de 2001, que criam programas estaduais de
coleta seletiva de resduos slidos nas escolas pblicas com objetivos de promover a
educao ambiental e expanso da conscincia ecolgica na sociedade. Assim como leis
assistencialistas como as leis n 1.908, de 28 de setembro de 1992, do municpio do Rio
de Janeiro e a lei n 14.557, de 15 de janeiro de 2003, do estado de Minas Gerais, que
promovem apoio tcnico e incentivam financeiramente iniciativas de implantaes,
sejam municipais ou de regies do municpio, de programas de coleta seletiva de
resduos slidos.
Alguns estados brasileiros, como: Rio Grande do Sul, Paran, Gois, Rio de
Janeiro, Pernambuco e Cear, possuem suas prprias polticas de resduos slidos. Estas
polticas, no que tange a coleta seletiva, abrangem principalmente os seguintes aspectos:
induzem os municpios a estabelecer polticas governamentais integradas para a gesto
dos resduos slidos, obrigando-os a dar prioridade a processos de reaproveitamento dos
resduos slidos urbanos, por meio da coleta seletiva e da implantao de projetos de
triagem dos reciclveis e o reaproveitamento da frao orgnica na agricultura; obrigam
os usurios dos sistemas de limpeza urbana a acondicionar os resduos para coleta de
forma adequada e em local acessvel ao sistema pblico de coleta regular e os
estimulam atividade com incentivos fiscais, tributrios e creditcios (RESOL, 2004b).
Apesar disso, na maioria desses estados no existem muitos programas organizados de
coleta seletiva.
Atualmente, encontra-se no congresso nacional o projeto de lei da Poltica
Nacional de Resduos Slidos (BRASIL, 2004), que estabelece diretrizes e normas de
ordem pblica e interesse social para o gerenciamento dos diferentes tipos de resduos
slidos. A seguir sero citados alguns princpios desta poltica:
Responsabilidade ps-consumo compartilhada entre o Poder Pblico, os
fabricantes, importadores, comerciantes e o consumidor, de maneira que este
34

ltimo cumpra as determinaes de separao dos resduos slidos domiciliares e
de adequada disponibilizao para coleta;
Gesto e gerenciamento integrado dos resduos slidos, considerando sempre o
ciclo total do produto e todas as etapas dos servios, sem privilgio de formas de
tratamento;
Precedncia das solues de reduo, reutilizao e reciclagem s formas de
disposio final;
Incentivo, estmulo e valorizao das atividades de reutilizao, coleta seletiva,
compostagem e reciclagem de resduos;
Implantao, pelo fabricante ou importador, de sistema obrigatrio de coleta e
retorno de produtos ou resduos tecnolgicos, ficando os distribuidores e os
pontos de venda obrigados a receb-los em depsito;
Atribuio de responsabilidade, junto com o Poder Pblico, o fabricante, o
importador, o envasador e o usurio final, pelo gerenciamento dos resduos de
embalagens.
A normatizao ambiental, representada pela srie de normas ISO 14.000, tem
auxiliado na conscientizao no que se refere s questes ambientais, mostrando-se uma
ferramenta relativamente independente da legislao, o que d mais agilidade questo
dos resduos, mesmo que por motivos mercadolgicos.
2.3. A ROTEIRIZAO DOS VECULOS DE COLETA
Na operao de veculos, a palavra roteirizao costuma ser empregada junto
com o termo programao. Este est ligado aos aspectos temporais dos roteiros e
significa a definio dos horrios requeridos a cada tarefa no roteiro. No sistema de
entregas e coleta a programao cuida da seqncia, considerando a ordem em que os
pontos devero ser atendidos (paradas para almoo, durao da rota etc.).
A maioria dos problemas relacionados rede de transporte e os procedimentos
para sua soluo envolvem conceitos e definies abrangidos pela teoria dos grafos.
Noes sobre conectividade, distncia entre dois pontos, caminhos mnimos, rvore de
menor caminho e matriz de custo esto constantemente presentes em problemas de
fluxos de redes inseridos na forma de subproblemas, e usados como sub-rotinas para
35

problemas de roteirizao de veculos. Os conceitos sobre teoria dos grafos aqui
apresentados podem ser encontrados em Novaes (1989) e Saltorato (1998).
Um grafo G definido como sendo um par ordenado (V, E) onde V um
conjunto e E uma relao binria sobre V. Os elementos V so denominados vrtices ou
ns, e os pares ordenados de E so denominados arestas ou arcos do grafo. A
representao de um grafo atravs de pontos e linhas.
Se as linhas tm sentido, o que usualmente mostrado por uma seta, estas so
chamadas de arcos e o grafo resultante denominado de grafo orientado.
Pode-se ento adotar trs abordagens bsicas para a roteirizao de veculos:
modelos de cobertura de arcos/arestas; modelos de cobertura de vrtices; tcnicas para
achar o caminho mnimo entre um vrtice origem e um vrtice destino.
Os principais problemas de roteamento podem ser classificados, em resumo, da
seguinte forma (SALTORATO, 1998):
Problemas de roteamento sobre arcos, como por exemplo, o Problema do
Carteiro Chins (PCC) e suas variantes: quando a demanda se localiza em pontos
prximos entre si, como casas ao longo de ruas ou avenidas que representem os
arcos do grafo. O problema est em encontrar uma rota que percorra todos os
arcos pelo menos uma vez minimizando a distncia total percorrida. Alguns
problemas de roteirizao em arco so: programar rotas eficientes para leitura de
medidas de gua ou de eletricidade, criar rotas para entrega de correspondncias
ou para fazer servios porta-a-porta (listas telefnicas, flyers etc.), coletar
resduos slidos domiciliares ou material reciclvel ao lado do meio-fio;
Problemas de roteamento sobre ns, como por exemplo, o Problema do
Caixeiro Viajante (PCV) e suas variantes: quando as entregas ou coletas precisam
ser feitas em um conjunto de pontos freqentemente distanciados entre si. Neste
tipo de problema, a demanda localiza-se sobre pontos especficos da rede em
questo, como esquinas numa rede urbana ou como cidades ao longo de uma
estrada, que representam os ns do grafo. Um exemplo de aplicao desta
abordagem o roteamento dos caminhes de coleta de resduos slidos de sade;
36

Problemas gerais de roteamento de veculos: quando a demanda se localiza
sobre os ns e arcos do grafo, tem-se o modelo mais geral de roteamento que
incorpora o problema de roteamento clssico e suas restries quanto ao nmero
de depsitos, veculos, capacidade etc. Neste tipo de abordagem se enquadram
diversos problemas como: o problema de roteamento de ns com um depsito e
vrios veculos, o problema de roteamento de ns com vrios depsitos e veculos
e o problema de roteamento de arcos com restrio de capacidade.
2.4. OS SISTEMAS DE INFORMAO GEOGRFICA - SIG
Os SIGs foram criados para tratar dados referenciados espacialmente. Estes
sistemas manipulam dados obtidos em fontes tais como mapas e imagens de satlites,
entre outras, recuperando e combinando informaes e permitindo vrios tipos de
anlise. Os SIGs tm sido usados com freqncia crescente em diversas reas tais como
anlise e monitoramento do meio ambiente, planejamento urbano e regional, estudo de
recursos naturais, controle de redes de transporte, distribuio de energia (GALVO et
al. 1997).
Segundo Silva, Melo e Brondino (1997), SIGs so programas de computador
que permitem a combinao de bancos de dados alfanumricos com imagens espaciais
(ou geogrficas). Os SIGs so muitas vezes confundidos com os sistemas CAD, que so
programas que simplesmente se prestam produo de desenhos, que so em geral
simplesmente combinaes de pontos e linhas, no interpretando as relaes espaciais
entre objetos.
A introduo do SIG como ferramenta para o planejamento de transportes foi
uma conseqncia prtica do desenvolvimento da computao grfica nos anos 80. Os
modelos computacionais de Pesquisa Operacional (PO) estavam, concomitantemente,
sendo analisados de maneira crtica. Por exemplo, estava se tornando cada vez menos
aceitvel apresentar resultados de simulao de sistemas operacionais na forma de
simples tabelas e grficos. Os modelos de PO teriam que ser cada vez mais embutidos
em sistemas computacionais grficos e de forma transparente ao usurio no
especialista (GALVO et al. 1997).
37

No planejamento, gerncia, operao e anlise de sistema de transporte, os SIGs
representam uma poderosa ferramenta que pode integrar funes bsicas de um SIG s
rotinas especficas de logstica, pesquisa operacional e transportes em geral. Estas
rotinas permitem, dentre outras funes, determinar a rota de menor impedncia entre
ns e distribuir viagens entre zonas, resolver problemas convencionais de roteamento e
programao de veculos, localizao de instalaes, alocao de recursos em redes,
alocao de trfego (SANTOS, 1999).
2.5. OS CUSTOS DA COLETA DE RESDUOS
A palavra custos geralmente reservada para expressar os gastos
operacionais diretos (mode-obra, combustveis e outros) e indiretos (superviso,
fiscalizao, depreciao da garagem e outros), enquanto o termo despesas designa os
gastos administrativos (escritrio), comerciais (vendedores) e financeiros (juros)
(Sindicato das Empresas de Limpeza Urbana no Estado de So Paulo - SELUR, 2001).
Machado (1995) define os propsitos principais, para os quais se desejam
informaes de custos e despesas dos servios de coleta, so eles:
O lanamento da competente taxa de ressarcimento ou remuneratrio dos
servios colocados disposio;
O oramento para o prximo exerccio;
O controle das despesas efetuadas mensalmente;
O planejamento dos servios numa data futura.
Ainda, segundo Machado (1995), os custos podem ser classificados de acordo
com os diversos critrios: grau de mdia, variabilidade, facilidade de atribuio e
momento do clculo. De acordo com o grau de mdia, so definidos os seguintes tipos
de custos:
Custo total: o valor dos bens e servios consumidos para fabricar um
conjunto de unidades de servios;
Custo unitrio: o valor dos bens e servios consumidos para fabricar uma
unidade de produo. Este custo obtido pela diviso do custo total pelo
nmero de unidades produzidas.
38

De acordo com o critrio de variabilidade, so definidos os seguintes tipos de
custos:
Custo varivel: aquele que constante por unidade, mas que flutua no
seu total em forma proporcional s variaes no volume de atividades;
Custo fixo: aquele que no seu total permanece constante e independe,
no curto prazo, do volume de atividade. Em termos unitrios, ele diminui
medida que o volume de produo aumenta;
Custo semi-fixo: (semi-varivel) aquele que no seu total flutua de
acordo com as variaes no volume de atividade no proporcional.
Exemplo: se num ms faz-se maior nmero de capina qumica que no
outro por fatores climticos.
De acordo com a facilidade atribuvel so definidos os seguintes custos:
Custo direto: aquele que facilmente atribuvel a um determinado
produto. Exemplo: pagamento do salrio aos funcionrios;
Custo indireto: aquele que apresenta algum grau de dificuldade para ser
atribudo aos produtos. Exemplo: servios complementares como copa e
cozinha.
Santos
6
(1991 apud MACHADO, 1995) cita que existem quatro maneiras de
apresentao de custos unitrios mais representativos em termos de operao de limpeza
pblica:
Quantidade de lixo coletado em R$/ t;
Distncia percorrida em R$/ km;
Combinao dos mtodos anteriores;
Quantidade de resduos coletado por quilmetro em R$/t.km.

6
SANTOS, E. J. V. B. (1991) Custos. Comcap, Florianpolis SC
MACHADO, G. E. (1995). Estudo comparativo de custos da coleta seletiva e regular de resduos slidos
urbanos no bairro balnerio do municpio de Florianpolis, SC. Dissertao (Mestrado). Florianpolis.
p.130. Universidade Federal de Santa Catarina.
39

Na coleta de resduos, outras variveis alm das que formam o custo operacional
podem ser adicionadas como aquelas que compem os custos sociais e custos
ambientais.
Segundo Oliveira e Reis (2002) estas externalidades podem ser alocadas aos
custos de coleta, atribuindo os benefcios ou os malefcios que esta produz diretamente
opo de gerenciamento analisada. Estes benefcios podem ser quantificados como:
Reduo no consumo de matria-prima virgem;
Reduo no consumo de gua, energia;
Reduo na emisso de gases dos processos de produo e emisso de
gases no processo de coleta;
Gerao de empregos;
O valor das reas utilizadas para aterros de disposio de resduos
slidos.
Apesar de estes custos serem mais expressivos quando a comparao feita
entre o sistema de coleta tradicional e o sistema de coleta seletiva, eles tambm so
significativos ao se comparar alguns sistemas de coleta seletiva, como por exemplo, a
emisso de gases decorrentes do tipo de operao de coleta e o nmero de empregos
gerados.








40

3. MATERIAIS E MTODOS
Neste trabalho o objetivo desenvolver uma ferramenta que possibilite a
comparao dos custos de transporte de sistemas de coleta seletiva de resduos slidos.
Para tanto, trs sistemas foram analisados, com a implementao de um estudo de caso.
A obteno da quilometragem percorrida em cada sistema foi uma das variveis
utilizada para a determinao dos custos. Um software possibilitou a modelao e a
simulao de cada sistema.
Este software, o TransCAD, baseado em um ambiente SIG. chamado de
SIG-T, especfico para problemas de transporte, pois alm de possuir as funes bsicas
de uma ferramenta SIG, tambm possui heursticas especficas para solucionar
problemas de roteirizao, agrupamento de regies e localizao de instalaes.
Para alcanar os objetivos propostos, o mtodo foi dividido em trs etapas:
Determinao dos sistemas de coleta a serem estudados;
Aquisio da base de dados geogrfica e equacionamento de dados para a
aplicao do software;
Comparao dos custos obtidos para cada sistema de coleta seletiva.
3.1. SISTEMAS DE COLETA SELETIVA A SEREM ESTUDADOS
As alternativas de sistemas de coleta consideradas nas simulaes foram: coleta
por Postos de Entrega Voluntria PEV, coleta Porta-a-Porta e um Sistema Hbrido de
Coleta.
A coleta por PEVs, que caracterizada pela instalao de contineres ou
recipientes em locais pblicos na qual a populao faz o descarte dos resduos
reciclveis separados em suas residncias, foi escolhida por ser considerada, do ponto
de vista dos custos de transporte, um sistema vivel economicamente, alm de ter sido
muito utilizado para a coleta seletiva num primeiro momento de sua implantao nas
cidades brasileiras.
41

Apesar da realidade atual, caracterizada por vandalismos e depredaes para o
roubo do resduo reciclvel, que leva os PEVs a serem localizados em locais seguros,
neste trabalho foi idealizada a situao em que os contineres podem ser colocados nas
melhores localizaes para a operao de coleta.
A coleta seletiva Porta a Porta, em que os resduos reciclveis so coletados por
um veculo especfico na porta de cada imvel, foi escolhida pois o sistema de coleta
mais utilizado atualmente pelas cidades brasileiras, tanto na coleta seletiva quanto na
coleta convencional.
O Sistema Hbrido de coleta foi escolhido por ser o tipo de coleta existente na
rea em que as simulaes sero realizadas. Nesse tipo de coleta, o caminho trafega
por algumas ruas da rea a ser servida e os catadores recolhem os resduos nas portas
das casas localizadas nas ruas adjacentes. Por essas caractersticas, esse tipo de coleta
necessita de maiores custos com mo-de-obra, que podem ser compensados pela
economia com o custo de transporte.
Para os trs sistemas o mtodo de coleta utilizado foi o da coleta misturada, onde
o resduo reciclvel apenas separado do resduo no reciclvel, no prevendo ento
separaes na fonte geradora entre os diversos tipos de materiais reciclveis que
compem os resduos.
3.2. UTILIZAO DO SOFTWARE DE ROTEIRIZAO
3.2.1. Obteno da base de dados geogrfica
A digitalizao da base geogrfica, contendo camadas de pontos e linhas, assim
como a nomeao dos logradouros e definio dos sentidos dos links pode ser realizada
em com o auxlio de uma mesa digitalizadora, e a utilizao do software TransCAD.
Para o incio deste trabalho estava disponvel a base de dados com informaes
referentes a cada link, tais como: nmero identificador, comprimento e nome do
logradouro.
O local de estudo, que pode passar por algumas modificaes como construes
de novas ruas e de loteamentos, mudanas nos sentidos das ruas, alm de
42

complementaes indispensveis realizao do trabalho, as quais fazem com que seja
necessria a atualizao constante da base de dados.
3.2.2. Atualizao do sistema virio e determinao do sentido de fluxo dos links
Para a atualizao da base de dados existente, as informaes sobre os sentidos
das ruas, assim como um mapa digital em formato *.dwg (extenso normalmente
fornecida pelo software AutoCAD), foram obtidas junto a rgos pblicos como a
prefeitura municipal da cidade.
A partir do arquivo *.dwg, fez-se necessra a utilizao de outro software, o
Arcview, para a importao desses dados para o TransCAD. Aps o reconhecimento do
mapa pelo programa, ele foi inserido como um novo layer para que, ento, com as
ferramentas de edio de desenhos, fossem adicionados os links que faltavam por
digitalizao direta na tela do computador. Os nomes dos novos links foram adicionados
manualmente, um a um, no arquivo *.dbd (extenso do arquivo gerado pelo TransCAD,
para o armazenamento de dados sobre os elementos geogrficos) aps terem sido
adicionados os links. A definio da direo de cada link tambm foi feita manualmente,
no arquivo de extenso *.dbd. A Figura 2 mostra a base de dados e o arquivo geogrfico
com seus atributos.

FIGURA 2. Direo das ruas da cidade representadas pelas setas ( esquerda) e base
de dados com os nomes das ruas ( direita)

43

3.2.3. Preenchimento da base de dados
Para a execuo das rotinas foi necessria a construo da rede de transporte, a
criao da matriz de roteirizao, a resoluo do problema de roteirizao de veculos e
a apresentao dos resultados.
A rede de transportes representa o sistema de transporte com suas caractersticas.
Brasileiro (2004) descreve as redes como estruturas especializadas que representam as
regras que gerenciam as viagens sobre uma rede viria. Como a rede usada no
processamento dos dados, so necessrios alguns campos como comprimento (length) e
tempo de viagem.
Para a criao da rede de transportes necessrio selecionar a camada de linhas
e ns que representa as ruas e esquinas da rea a ser estudada. Os campos de atributos
de cada arco tambm devem ser selecionados, conforme a Figura 3.

FIGURA 3. Caixa de dilogo para a criao da rede de transportes

A matriz de custos e a matriz de roteirizao so elaboradas aps a implantao
da rede de transportes. A partir destas matrizes so obtidas as distncias (ou qualquer
outra varivel que implique em custos) entre os pontos existentes no arquivo geogrfico.
Na criao da matriz de roteirizao pode-se optar pelo clculo com base nas distncias
em rede ou nas distncias euclidianas. Nesse trabalho a opo foi por distncias em rede
44

pela possibilidade de se visualizar os roteiros gerados no mapa, alm de ser a opo
mais precisa.
Para criar a matriz de roteirizao deve-se escolher o seguinte:
Quais paradas incluir;
Quais depsitos incluir;
Quais mtodos usar para medir distncia e tempo.
Para a incluso destes dados pode-se escolher entre todas as paradas e todos os
depsitos, ou criar conjuntos de selees (selection sets) contendo as paradas e os
depsitos, conforme a Figura 4.

FIGURA 4. Matriz de roteirizao e caixa de dilogo do procedimento de criao da
matriz de roteirizao

3.2.4. Descrio e utilizao das rotinas do software SIG utilizado
Para os diferentes sistemas de coleta analisados foram utilizadas rotinas
baseadas em procedimentos numricos de pesquisa operacional. Estas rotinas foram
aplicadas para a definio das variveis definidas espacialmente, como localizao de
lixeiras, determinao da quantidade de resduo a ser coletada em cada ponto e
determinao do caminho timo para o recolhimento dos resduos.
45

Para o sistema de coleta Porta-a-Porta foi utilizada a rotina de roteamento em
arco (arc routing), uma vez que o roteamento se caracteriza como o Problema do
Carteiro Chins, que busca encontrar uma rota que percorra todos os arcos pelo menos
uma vez minimizando a distncia total percorrida.
Para os sistemas de coleta por PEV foram utilizadas a rotina de localizao de
instalaes (facility location), para a localizao das lixeiras segundo restries
impostas pelo modelo definido neste trabalho e a rotina de roteamento de veculos
(vehicle routing), pois o roteamento tem caractersticas do Problema do Caixeiro
Viajante, que busca minimizar o trajeto percorrido para se coletar os resduos em pontos
especficos.
O sistema Hbrido de coleta tambm utiliza a rotina de roteamento de veculos
(vehicle routing), pois neste sistema os veculos coletam os resduos acumulados pelos
catadores em esquinas selecionadas. Vide Figura 5, que ilustra o roteamento para os trs
sistemas.
Para os trs sistemas foram utilizadas a rotina de clusterizao (clustering),
para a diviso da rea de coleta em pequenas reas que possam ser percorridas em
turnos dirios, e a rotina que resolve o problema do transporte (rotina transportation
problem), para determinar a quantidade de residncias atendidas por um ponto qualquer
da rede de transportes.

FIGURA 5. Roteamento aplicado aos sistemas, da esquerda para a direita, sistema
Porta-a-Porta, sistema por PEV e sistema Hbrido.
46

3.2.4.1 Rotina Facility Location
Problemas de localizao como um todo tratam de decises sobre onde localizar
instalaes, considerando clientes que devem ser servidos de forma a otimizar algum
critrio (LIMA, 2003).
A rotina de localizao de instalaes foi utilizada para determinar a localizao
dos PEVs assim como definir as esquinas por onde o veculo deva passar no sistema
Hbrido.
Para adicionar um nmero fixo de instalaes, o algoritmo desta rotina trabalha
em dois estgios: identifica um conjunto de locais iniciais de instalaes usando uma
heurstica e, posteriormente, tenta melhorar o conjunto inicial de locais ao trocar
candidatos com instalaes escolhidas numa base pareada at que nenhuma melhora
possa ser feita. Uma heurstica escolhe o prximo melhor local ao avaliar todos os
candidatos e selecionar o que melhor alcana a funo objetivo (CALIPER, 1996).
A localizao dos PEVs idealizada neste trabalho definida de modo que a
distncia mxima no exceda 250 metros do usurio, representado pela localizao
geogrfica das residncias da cidade em uma camada de pontos no mapa. Essa
considerao pautada por estudos de Belton et al. (1994), Butler e Hooper (2000) e
Torres, DiAza e Torres (2003), que propem a distancia mdia de 1 quilmetro,
considerando que os usurios que utilizam os sistemas estudados o faziam tambm em
carros.
Pode-se citar o fato de que pontos de nibus urbanos so locados a uma distncia
mdia de 400 metros dos usurios. O valor de 250 metros leva em considerao o fato
de que a coleta seletiva voluntria, se contrapondo aos pontos de nibus onde os
usurios se dirigem a esses lugares por necessidade. Alm disso, existe o fato de que os
usurios brasileiros no esto habituados a tal tipo de coleta, uma vez que a coleta
convencional feita porta-a-porta.
Procedimento anlogo foi utilizado para o sistema Hbrido, onde se definiu que
os pontos de parada do veculo coletor poderiam ser distantes no mximo 400 metros. A
determinao desta distncia deve-se ao fato de que os catadores caminham nas duas
ruas paralelas ao caminhamento do veculo coletor e, considerando-se que a distncia
47

mdia entre duas ruas paralelas seja de 150 metros, tem-se que a distncia mdia entre
as ruas em que o veculo dever passar seja de 400 metros.
A Figura 6 mostra a rea de abrangncia de cada ponto selecionado por esta
rotina.

FIGURA 6. rea de influncia dos PEVs e dos pontos de coleta do sistema Hbrido

Para a localizao destes pontos, a rotina de localizao de instalaes (facility
location) foi utilizada. Para a execuo desta rotina necessria a criao de uma matriz
de custos (cost matrix) baseada nas distncias em rede entre os ns da camada de vias
(que correspondem s esquinas das quadras) e os ns correspondentes aos endereos das
residncias. Aps este procedimento a rotina de localizao executada, impondo que o
mximo custo (que baseado nas distncias em rede) entre os clientes (residncias) e as
instalaes, os PEVs ou pontos de passagem, seja igual a 250 metros ou 400 metros
respectivamente. A Figura 7 mostra as caixas de dilogo utilizadas para a resoluo
deste procedimento.
48


FIGURA 7. Caixas de dilogo para a criao da matriz de custos e para a localizao
das lixeiras

3.2.4.2 Rotina Transportation Problem
Para determinar a quantidade de residncias que sero servidas por cada ponto,
seja este ponto a esquina mais prxima (para o sistema por PEVs ou Hbrido) ou um
ponto na rua indicando a projeo desta residncia na rede de transportes (para o
sistema Porta a Porta), foi utilizada a rotina que resolve o problema de transporte.
O problema de transporte envolve identificar o caminho mais eficiente para
servir um conjunto de destinos por um conjunto de origens. O procedimento do
software para resolver este problema usa uma adaptao do mtodo simplex para
programao linear. O algoritmo baseado numa importante caracterstica do problema
de Hitchcock: quando a soluo tima alcanada, o nmero de ligaes carregando o
fluxo iguala-se ao numero mnimo de ligaes que pode conectar ns de produo a ns
de demanda (isto , o nmero total de ns de produo e de demanda menos 1); e todas
as outras ligaes esto vazias. Detalhadamente, o algoritmo comea com uma soluo
inicial possvel com este nmero mnimo de fluxo carregando ns, ento verifica se a
soluo pode ser melhorada ao usar uma ligao atualmente vazia. Se do mesmo modo
uma ligao encontrada, o algoritmo determina a quantidade de fluxo que pode ser
alocada nova ligao sem violar qualquer restrio, ajusta o fluxo em todas outras
ligaes de fluxo carregado, e atualiza a rede. O processo se repete at que nenhuma
melhoria a mais possa ser encontrada ao trocar ligaes (CALIPER, 1996).
49

Para alocar as residncias a esses pontos, utiliza-se a rotina Transportation
Problem com as origens (source) sendo os pontos que serviro as residncias e os
destinos (sinks) os pontos que indicam as residncias. Os campos que representam a
demanda (quantity), que devem obrigatoriamente ser igual a 1 para os pontos que
indicam as residncias, e um nmero suficientemente grande para os pontos que
serviro as residncias, assim so definidos para o procedimento no alocar mais de um
ponto por residncia, garantindo com isto que apenas um ponto sirva a uma residncia.
A Figura 8 mostra a tabela da camada de pontos com os campos adicionados
para a execuo do procedimento e a Figura 9 mostra a caixa de dilogo e a
representao grfica do procedimento.

FIGURA 8. Tabela da camada de pontos com os campos necessrios para executar a
rotina do problema de transporte
50


FIGURA 9. Caixa de dilogo da rotina que resolve o problema do transporte
(a esquerda) e representao do fluxo das residncias atendidas por
cada ponto (a direita)

3.2.4.3 Rotina Clustering
A rotina de clusterizao (clustering) utilizada para a diviso da rea de
coleta em pequenas reas que possam ser cobertas por turnos dirios, foi utilizada para
os trs sistemas, em que a camada de pontos foi clusterizada e, posteriormente os
links adjacentes aos pontos de cada rea foram selecionados.
O objetivo do procedimento de clusterizao criar grupos que minimizem o
custo total de viajar entre cada origem de grupo e os elementos no grupo, sem violar a
restrio de capacidade do grupo.
O algoritmo usado pelo procedimento comea com um conjunto aleatrio inicial
de sementes, e usa uma heurstica para alocar clientes s sementes. Aps todos os
grupos serem formados, o algoritmo identifica a semente em cada grupo que minimiza o
custo total de alocaes de cada grupo. Estas novas sementes so ento usadas como a
base para uma outra iterao da heurstica. O algoritmo termina quando as sementes
ficam inalteradas de uma iterao para a prxima, ou o nmero mximo de iteraes
51

alcanado, ou um ciclo fechado nos locais de sementes identificado (por exemplo, as
sementes na mesma iterao so idnticas s sementes encontradas numa iterao
anterior) (CALIPER, 1996).
Para a execuo da rotina, foram cluterizados os ns da camada de links
escolhendo o nmero de clusters igual a cinco (representando os cinco dias teis da
semana) e definindo a capacidade de cada cluster como um quinto do nmero de
residncias da rea a ser estudada. A demanda de cada ponto dada pelo campo de
residncias atendidas para cada sistema e este campo determinado pela rotina que
resolve o problema de transportes.
Na Figura 10 mostrada a caixa de dilogo para o procedimento de
clusterizao e o mapa com os pontos clusterizados.

FIGURA 10. Procedimento de clusterizao para dividir os pontos ou ruas da rea em
estudo em reas menores

52

3.2.4.4 Rotina Vehicle Routing
Para a roteirizao de veculos, o software utiliza a heurstica das economias de
Clarke e Wright (1964) com a alterao de um parmetro de forma, proposto por
Yellow (1970). Esse algoritmo constri rotas combinando as paradas nas rotas e o custo
de se adicionar uma nova rota at encontrar a rota mais eficiente (CALIPER, 1996).
Para a execuo deste procedimento necessrio criar uma matriz de
roteirizao para cada uma das reas escolhidas minimizando a distncia, e escolher
como depsitos a camada de ns (da camada de links) e a seleo de ns da rea em que
se deseja fazer a roteirizao, e como paradas a camada de ns (da camada de links) e
tambm a seleo de ns da rea em que se deseja fazer a roteirizao, conforme a
Figura 11.

FIGURA 11. Caixa de dilogo para a criao da matriz de roteirizao usada no
procedimento de roteirizao de veculos

Para a execuo desta rotina o banco de dados de atributos da base geogrfica
(tabela de dados da camada de pontos) deve ser formatado de acordo com as Tabelas 4 e
5 e Figura 12. Como a camada de pontos de coleta e garagem uma s, todos estes
campos estaro presentes em uma nica base de dados.
Tabela 4. Campos a serem preenchidos na base de dados da camada da
garagem (camada de pontos)
53

Campo Tipo Contedo
ID inteiro Um nmero que unicamente identifica a parada
Name caractere ou inteiro Um nome ou nmero que usado para identificar a parada
nos relatrios de rota
Demand numrico A demanda na parada
Open Time inteiro O primeiro horrio que na parada pode ser prestado servio
Close Time Inteiro O ltimo horrio que na parada pode ser prestado servio
Fonte: adaptado de Caliper (1996)

Dependendo das opes que se escolher para a roteirizao, os seguintes campos
adicionais podem ser necessrios (Tabela 5):
Tabela 5. Campos adicionais a serem preenchidos na base de dados da camada
dos pontos de coleta e depsitos (camada de pontos)
Campo Tipo Contedo
Node ID inteiro O ID do n de rede mais prximo a cada parada
Fixed Time numrico O tempo mnimo requerido a prestar servio na parada (em
minutos)
Time per Unit numrico O tempo de servio requerido para cada unidade de demanda
(em minutos)
Depot Assigned inteiro O ID do depsito que presta servio na parada
Fonte: adaptado de Caliper (1996)


FIGURA 12. Base de dados da camada de pontos preparada para a execuo da rotina
de roteirizao de veculos

54

Alm de camada de pontos, deve ser inserida uma tabela de veculos, com a
descrio dos veculos e a quais depsitos servem. A tabela de veculos (Tabela 6 e
Figura 13) deve ter os seguintes campos:
Tabela 6. Tabela de veculos
Campo Tipo Contedo
Depot ID inteiro O n ID do depsito para cada tipo de veculo
Type inteiro Cdigo do veculo tipo, deve ser nico dentro de cada
depsito
Capacity real A capacidade de cada tipo de veculo
Num_vehs inteiro O nmero dos veculos em cada tipo
Cost real Custo de compra/operao/aluguel de cada tipo de veculo
Fonte: adaptado de Caliper (1996)

FIGURA 13. Tabela de veculos com as informaes dos veculos a serem utilizados
no procedimento

Para a execuo da rotina, na aba stop da caixa de dilogo foi escolhida a
camada de PARADAS e a seleo da rea escolhida e na aba de depot a camada de
PARADAS foi escolhida a seleo DEPOT, que representa o depsito a que o veculo
retornar aps a coleta (Figura 14).
55


FIGURA 14. Abas da caixa de dilogo da rotina de roteirizao de veculos

O procedimento de roteirizao de veculos produz dois ou trs arquivos de
sada (Figuras 15 e 16):
Um arquivo de texto contendo o itinerrio de cada veculo;
Uma tabela (a tabela de roteiro) contendo a listagem das paradas em cada
rota (este relatrio produzido somente se a matriz de roteirizao foi
baseada em uma rede de transporte);
Um relatrio de resumo (este relatrio, produzido se a opo Procedure
Report File escolhida na caixa de dilogo Procedure Settings);
Se a matriz de roteirizao foi criada usando uma rede, pode-se criar um
sistema de rotas que mostre os roteiros como uma camada (layer) no
mapa.
56


FIGURA 15. Itinerrios gerados pela roteirizao dos veculos e a rota indicada no
mapa

Quando na roteirizao, a carga do veculo for completada, o procedimento o faz
retornar ao depsito e indica a seleo de pontos rfos que no foram atendidos. O
prximo passo, ento, roteirizar somente a seleo de pontos rfos at que no exista
mais rota que complete o carregamento do veculo.

FIGURA 16. Relatrio do procedimento com os pontos rfos indicados
57

3.2.4.5 Rotina Arc Routing
Para se atravessar todos os links em uma rede direcionada exatamente uma vez e
retornar ao ponto de partida, todo n deve ter o mesmo nmero de ligaes. A rotina de
cobertura de vias certifica-se se esta condio satisfeita ao encontrar o mnimo
acrscimo de links no servidos (deadhead links) e o correspondente n de depsito.
Esta rede aumentada construda ao resolver o problema de transporte de Hitchcock e,
em conseqncia, contm um conjunto de ligaes de deadhead que minimiza esse
custo e, conseqentemente, o custo total (EISELT, GENDEAU e LAPORTE. 1995).
O procedimento ento une ligaes dentro e fora de cada n da rede aumentada.
Se a rede contm penalidades de converso, um algoritmo usado para encontrar o mais
eficiente pareamento de ligaes. Caso contrrio, o pareamento arbitrrio. O processo
de pareamento resulta na criao de pequenos roteiros. A seguir, os pequenos roteiros
so unidos por alguns ns de unio para formar um roteiro completo. Se a rede contm
penalidades de converses, o conjunto de ns aos quais os roteiros pequenos so unidos
escolhido em um caminho para impor pelos menos um aumento nas penalidades de
converses. Caso contrrio eles so escolhidos arbitrariamente (CALIPER, 1996).
As Tabelas 7, 8 e 9 identificam os campos a serem preenchidos na camada de
linhas e ns.
Tabela 7. Campos a serem preenchidos na base de dados da camada dos links
servidos pela coleta (camada de linhas)
Campo Tipo Contedo
ID Inteiro Um nmero que unicamente identifica a elemento da linha
Dir Inteiro Um nmero que indica se a elemento mo nica ou mo
dupla
Cost* Real O custo de atravessar a ligao sem fornecer servio (o custo
de deadhead)
Service Flag* Inteiro Um nmero que identifica as ligaes nas quais o servio
necessrio, ou que aloca uma ligao a um territrio
Fonte: adaptado de Caliper (1996)

O campo DIR, que indica o sentido dos links, deve ser preenchido com 0, que
indica que a rua de mo dupla, 1, que indica que o sentido do fluxo coincide com a
58

direo topolgica do link e -1, que indica que o sentido de fluxo no coincide com a
direo topolgica do link.
Freqentemente existem diferenas nas caractersticas ou requisitos do servio
nos dois lados de uma rua. Por exemplo, o nmero de casas a serem servidas pode ser
diferente de um lado da rua ao do outro lado. Para representar estas diferenas, a
camada de linhas deve incluir dois campos para cada varivel de interesse, um
indicando o valor aplicvel na direo topolgica frontal ao longo de cada ligao, e a
outra contendo o valor aplicvel na direo topolgica reversa ao longo de cada ligao.
O campo SERVICE_AB indica o requisito de servio na direo frontal ao longo da rua
e o campo SERVICE_BA indica o requisito de servio na direo reversa ao longo da
rua.
Este campo, tambm pode ser usado para dividir uma camada de linhas em
partes (por exemplo, regies ou territrios), em que cada uma ser roteirizada
separadamente. Para isso basta usar valores diferentes para o preenchimento deste
campo (cdigo de servio).
Tabela 8. Campos opcionais a serem preenchidos na base de dados da camada
dos links servidos pela coleta (camada de linhas)
Campo Tipo Contedo
Depot* Inteiro O ID do depsito que serve ligao
Passes* Inteiro O nmero de passagens que so necessrios para servir
ligao, onde zero ou um valor errado indica que uma nica
passagem requerida
Service Load* Real A quantidade de trabalho necessria a servir a ligao
Deadhead Load* Real A quantidade de trabalho necessria para viajar a ligao sem
fornecer servio
Name inteiro ou caractere usado para identificar a rua no relatrio de itinerrio
Fonte: adaptado de Caliper (1996)

Tabela 9. Campos a serem preenchidos na base de dados da camada de pontos
que localizam os depsitos (camada de pontos)
Campo Tipo Contedo
ID Inteiro Um nmero que unicamente identifica a camada de pontos
Fonte: adaptado de Caliper (1996)

59

A Figura 17 mostra a base de dados da camada de links e a Figura 18 apresenta a
caixa de dilogo da rotina de roteirizao em arco.

FIGURA 17. Base de dados da camada de links preparada para a execuo de rotina de
roteirizao em arco


FIGURA 18. Caixa de dilogo da rotina de roteirizao em arco (abaixo) e caixa de
dilogo com as penalidades impostas aos movimentos do veculo na rede
de transportes (acima)
60

O procedimento de cobertura de vias mostra um arquivo de relatrio, arpw.rep,
o qual lista os arquivos de entrada e as configuraes que foram usadas e fornece
informaes resumidas sobre as rotas de veculos resultantes.
O procedimento pode tambm produzir os seguintes arquivos de sada
(ilustrados na Figura 19):
Um arquivo texto contendo o itinerrio de cada veculo;
Um sistema de rota mostrando as rotas como uma camada em um mapa.

FIGURA 19. Resultados da rotina de roteirizao em arco: rota mostrada como uma
camada do mapa e relatrio com itinerrio

O relatrio de itinerrio contm as direes completas para cada rota, listando os
links que so percorridos e identificando aquelas nas quais existe servio e aquelas nas
61

quais ocorrem passagens por links sem servio (deadheading). O relatrio usa os nomes
ou IDs dos depsitos e ruas.
O sistema de rotas criado pelo procedimento de cobertura de vias contm uma
rota para cada depsito. O software automaticamente calcula as seguintes estatsticas
resumidas para cada rota:
O custo de deadheading;
O nmero de ligaes, e o nmero de ligaes em deadheading;
A soma de todas as penalidades de cruzamento (se penalidades de
cruzamento existem na rede);
O nmero de viradas por tipo (esquerda, direita etc.).
Quando, na roteirizao, a carga do veculo for completada, o procedimento
simplesmente interrompe a rota no link em que a carga est completa e inicia a nova
rota a partir deste ponto. Para definir a distncia real define-se o caminho mnimo entre
o ponto em que a rota foi interrompida e a garagem e entre a garagem e o ponto em que
a rota ir iniciar. A distncia obtida ser adicionada distncia total percorrida pelo
veculo. A Figura 20 ilustra este procedimento.

FIGURA 20. Determinao da distncia entre o ponto de fim/incio das rotas at a
garagem
62

Uma descrio passo a passo da preparao da base de dados e utilizao das
rotinas do software apresentada no apndice A, ao final desta dissertao.
3.3. CUSTOS DE TRANSPORTES NA COLETA DE RESDUOS
Os custos dos diferentes sistemas foram analisados. Neste trabalho no foram
levados em conta outros custos envolvidos em um projeto de coleta seletiva como
campanhas educacionais e de conscientizao da populao, apenas foram analisados os
custos da operao de coleta. O clculo, assim como seus parmetros, foram baseados
em planilhas como as elaboradas pela Fundao Getulio Vargas FGV, para o
Sindicato das Empresas de Limpeza Urbana SELUR (SELUR, 2001), planilhas
fornecidas em Economia e Transporte (2005) e planilhas de custo da Associao
Nacional do Transporte de Cargas NTC (NTC, 2001). O custo total ser estimado em
funo do tipo de coleta, da quilometragem percorrida e da quantidade de mo-de-obra
utilizada.
Os itens que fazem parte desse custo so descritos a seguir:
3.3.1. Custos operacionais
Os custos operacionais foram divididos em custos fixos mensais e custos
variveis por quilmetro. Os custos fixos so aqueles que independem do volume da
produo, enquanto que os custos variveis so funo deste volume.
O custo operacional fixo dividido em: custo da mo de obra, custos de
remunerao de capital, licenciamento, seguro, entre outros. Os custos operacionais
variveis so: custo de manuteno, pneus, cmaras, recapagens, combustvel e leos
lubrificantes.
3.3.1.1. Custos operacionais fixos
Custo da mo-de-obra
O custo da mo-de-obra calculado levando-se em conta salrios, encargos,
vales refeio, cesta e transporte, assistncia mdica e insalubridade. No caso da coleta
seletiva efetuada por meio de cooperativas (como na cidade de So Carlos), os custos da
mo de obra, principalmente o custo dos catadores coberto pelo rateio da venda do
63

material reciclvel. Neste trabalho todos os trabalhadores sero considerados no custo
de mo-de-obra. O clculo deste custo dado pela frmula a seguir:
Para o salrio do motorista:
SM+(SMxENC) (1)
Com:
SM - Salrio bsico motorista (mdia em R$);
ENC - Encargos sociais sobre salrios.
Para o salrio dos catadores:
[SC+(SCxENC)]xNCAT (2)
Com:
SC - Salrio bsico do catador (mdia em R$);
ENC - Encargos sociais sobre salrios;
NCAT - Nmero de catadores.
Para o salrio de oficina:
[(SMEC+(SMECxENC)] / NMEC (3)
Com:
SMEC - Salrio de mecnico (mdia em R$);
NMEC - Quantidade de veculos atendidos por mecnico;
ENC - Encargos sociais sobre salrios.
Alm do gasto com salrios e encargos, tambm existem os gastos com
uniformes, que considerado fixo. No gasto com uniformes leva-se em conta todo o
64

consumo anual de uniforme pela equipe, que depois dividido por 12 meses, para a
obteno do custo mensal.
Custo de licenciamento e seguros dos veculos
So os custos com as principais taxas que um veculo deve pagar para rodar
legalmente: IPVA, seguro obrigatrio e licenciamento, e o custo de seguro contra
incndio, danos materiais e danos materiais contra terceiros. O clculo ser feito como
segue:
Para o licenciamento:
(DPVAT+IPVA+LIC)/12 meses (4)
Com:
DPVAT Valor do seguro obrigatrio - DPVAT (R$);
IPVA Valor imposto sobre veculos - IPVA (R$);
LIC - Taxa para licenciamento (R$).
Para o seguro do casco:
[(VVxCOEF+VAP)xIOF]/12 meses (5)
Com:
VV - Valor do veculo (R$);
COEF - Coeficiente sobre importncia segurada;
VAP - Valor da aplice (R$);
IOF Imposto sobre operaes financeiras - IOF.


65

Para o Seguro de Responsabilidade Civil Facultativo:
(SRCFxIOF)/12 meses (6)
Sendo que:
SRCF valor do seguro para prmio de danos materiais;
IOF Imposto sobre operaes financeiras - IOF
Custo de manuteno dos contineres
O custo de manuteno dos contineres varivel, de acordo com a sua
utilizao, onde a varivel determinante seria a tonelagem utilizada. Como essa anlise
leva em conta a quilometragem rodada como varivel, optou-se por incluir o custo de
manuteno dos contineres como custo fixo, representando ento uma taxa mensal de
gasto. Esta hiptese vlida uma vez que, para o dimensionamento do nmero de
contineres por localidade, levou-se em considerao o total preenchimento destes,
tendo, portanto, um desgaste constante mensal (contineres sempre preenchidos e
esvaziados semanalmente). Para tanto tomou-se uma porcentagem do valor do novo
como taxa de manuteno, valor este que dividido pela vida til do continer, em
meses, para a obteno do custo mensal:
{[(NCBxVCB)+(NCAxVCA)]xTMA}/VUC (7)
Com:
NCB - Nmero de contineres de baixa capacidade;
VCB - Valor do continer de baixa capacidade (R$);
NCA - Nmero de contineres de alta capacidade;
VCA - Valor do continer de alta capacidade;
TMA - Taxa de manuteno anual (% do novo);
VUC Vida til do continer (em meses).
66

3.3.1.2. Custos operacionais variveis
Custo de manuteno
Representa o gasto mdio mensal com peas e mo de obra de oficina. No se
considera, porm, gastos com pneus e leo de motor, pois estes possuem um item
especfico. Seu clculo dado a seguir:
{VV-[NPx(VP+VC)]-VE}xTMM/KM (8)
Com:
VV - Valor do veculo (R$);
NP - Quantidade de pneus;
VP - Valor do pneu (R$);
VC - Valor da cmara (R$);
VE - Valor do estepe (R$);
TMM - Taxa mensal de peas e material de manuteno;
KM - Quilometragem mensal de referncia (km).
Custos de pneus e cmaras
O custo dos pneus representa o gasto com rodagem e a quilometragem alcanada
pela carcaa, de nova at o seu sucateamento, passando pelo nmero de recapagens
economicamente viveis em cada operao. dado pela frmula:
{[(VP+VC)xNP]+(NRxVRxNP)}/VUP (9)
VP - Valor do pneu (R$);
VC - Valor da cmara (R$);
VR -Valor da recauchutagem (R$);
67

NP - Quantidade de pneus;
VUP - Vida til total do pneu (km);
NR - Nmero de recauchutagens.
Consumo de combustvel
O custo do consumo de combustvel representado pelo preo de um litro de
combustvel e pelo consumo mdio (km/l) que o veculo faz. O valor, em R$ por km,
dado pela diviso do preo de um litro pela mdia do consumo.
Lubrificao e lavagens
Os gastos com lubrificao incluem a lubrificao do motor, das transmisses,
dos comandos hidrulicos e filtros. O seu clculo se resume em dividir o gasto com os
litros de leo consumidos na troca, mais os litros que so necessrios para a reposio
entre as trocas, pelo intervalo de quilmetros entre trocas. Para o clculo dos gastos com
lavagem estimou-se um nmero adequado de lavagens por ms e dividiu-se o gasto com
estas lavagens pela mdia de quilometragem rodada pelos veculos durante um ms:
Para o lubrificante:
{POCx[(COC+ROC)/ITOC]}+[(POCDxCOCD)/ITOCD] (10)
Com:
POC - Preo do leo de crter por litro (R$);
COC - Capacidade de leo de crter (litros);
ROC - Reposio leo de crter at a prxima troca (litros);
ITOC - Intervalo de troca de leo de crter (km);
POCD - Preo do leo de cmbio e diferencial (R$/litro);
COCD - Capacidade do cmbio e do diferencial (litros);
68

ITOCD - Intervalo entre trocas cmbio e diferencial (km).
Para a lavagem e lubrificao:
(CL/IL) (11)
Com:
CL - Custo de uma lavagem/engraxamento (R$);
IL - Intervalo entre duas lavagens (km).
3.3.2. Custos de capital
Os custos de capital so os custos de depreciao dos bens e remunerao do
capital investido. Os custos de depreciao incluem a depreciao dos veculos de coleta
e dos coletores (no caso do sistema de coleta por PEVs). O clculo feito pela seguinte
expresso:
{(TRV/VUV)x{VV-[(VP+VC)xNP]}}+[(TRE/VUE)xVE]+
+[(TCB/VUCB)xNCBxVCB]+[((TCA/VUCA)xNCAxVUCA] (12)
Sendo que:
VV- Valor do veculo (R$);
NP - Quantidade de pneus por veculo (R$);
VP - Valor do pneu (R$);
VC - Valor da cmara (R$);
TRV - Taxa de reposio do veculo;
VUV - Vida til do veculo (meses);
VE - Valor da carroceria;
TRE - Taxa de reposio da carroceria;
69

VUE - Vida til da carroceria (meses);
NCB - Nmero de contineres de baixa capacidade;
VCB - Valor do continer de baixa capacidade (R$);
TCB - Taxa de reposio dos contineres de baixa capacidade;
VUCB - Vida til dos contineres de baixa capacidade (meses);
NCA - Nmero de contineres de alta capacidade;
VCA - Valor do continer de alta capacidade;
TCA - Taxa de reposio dos contineres de alta capacidade;
VUCA - Vida til dos contineres de alta capacidade (meses).
Pela existncia de um custo de oportunidade, que se inclui o custo de
remunerao de capital, pois o investimento feito pressupe um retorno ou remunerao
mnima do capital investido. Investir em um projeto significa perder a oportunidade de
realizar outros menos arriscados. A remunerao dada pela frmula:
[VTA+VRP+VRE+(NCBxVTB)+(NCAxVTA)]/12 meses (13)
Com:
VV - Valor do veculo;
TR - Taxa de remunerao do capital (anual);
VTA - Valor total anual (VVxTR);
TRP - Taxa de remunerao de peas (anual);
VRP - Valor anual da remunerao de peas;
VE - Valor da carroceria;
70

VRE - Valor anual da remunerao da carroceria (VExTR);
NCB - Nmero de conteineres de baixa capacidade;
VCB - Valor do conteiner de baixa capacidade;
VTB - Valor total anual por conteiner (VCBCxTR);
NCA - Nmero de conteineres de alta capacidade;
VCA - Valor do conteiner de alta capacidade;
VTA - Valor total anual por conteiner de alta capacidade (VCACxTR).
3.3.3. Custos administrativos
Normalmente so calculados como uma porcentagem dos custos operacionais,
destinando-se a cobrir as seguintes despesas: honorrios, salrios e ordenados, taxas,
gua, luz, telefone, entre outras despesas geradas na administrao do servio de coleta
seletiva.









71

4. APLICAO DO MTODO
Para a aplicao do mtodo descrito no captulo anterior algumas hipteses
foram assumidas, devido falta de dados mais precisos para a entrada no modelo. Estas
hipteses so descritas abaixo:
A taxa de gerao por residncia e a composio dos resduos slidos gerados
no variam entre as propriedades residenciais de diferentes tamanhos;
Os pontos no mapa considerados como residncias no possuem diferenciao
socioeconmica entre si como: prdios de apartamentos, residncias geminadas,
nmero de cmodos (que poderiam indicar a quantidade de pessoas que vivem no
imvel), e finalmente o tipo de uso do imvel (residencial, comercial ou
industrial);
O tempo de esvaziamento dos contineres ou de
carregamento/descarregamento dos veculos, que poderia indicar o rendimento de
cada sistema, no foi levado em considerao, apenas a distncia percorrida.
A varivel tempo de operao, que o tempo gasto pelo sistema de coleta em
cada turno, englobando as operaes de deslocamento at o local de coleta, tempo de
carregamento do veculo coletor, deslocamento at o depsito/garagem e esvaziamento
do veculo coletor, mostrou-se de difcil mensurao para operaes de coleta seletiva.
No caso dos sistemas porta-a-porta e hbrido, o resduo reciclvel fica guardado
dentro das residncias at o momento da coleta, quando os catadores solicitam aos
moradores que entreguem o material. O tempo gasto entre a solicitao e a entrega varia
muito de morador para morador. O sistema de coleta por PEVs, varia de acordo com o
tipo de continer que pode variar de volume e o tipo de operao de esvaziamento,
ambas variveis que incidem sobre o tempo de esvaziamento.
4.1. DELIMITAO DA REA A SER ESTUDADA
Localizada na regio central do estado de So Paulo, So Carlos apresenta as
caractersticas de uma cidade de mdio porte, com populao de 192.998 habitantes,
segundo o ltimo censo estatstico do IBGE, em 2000 (IBGE, 2000b).
72

No municpio de So Carlos existem trs programas de coleta seletiva, o
primeiro deles organizado por iniciativa da Universidade Federal de So Carlos, que
iniciou a sua implantao em 1994 (CUNHA, L., 1995 e TEIXEIRA e ZANIN, 1995), o
segundo, o programa municipal, implantado por meio de uma iniciativa do governo
local desde 2003 (THIEMERMAM, 2004), e o terceiro o programa de reduo e
reciclagem de resduos dos campi da USP, chamado USP RECICLA.
Dados referentes rea onde a coleta seletiva municipal foi implantada foram
obtidos junto a Secretaria de Desenvolvimento Sustentvel do Municpio de So Carlos,
que responsvel pela coordenao das cooperativas que atuam no programa de coleta
seletiva municipal. A coleta seletiva praticada no municpio executada em trs reas
distintas, administradas por trs cooperativas: Cooletiva, Coopervida e Ecoativa.
Para a execuo das simulaes de trajeto dos veculos deste estudo de caso, foi
escolhida a rea de uma destas cooperativas, cujas caractersticas geomtricas no so
muito uniformes, tendo-se assim uma boa representatividade da cidade toda. Essa rea
constituda pelos seguintes bairros da cidade de So Carlos: Jd. So Carlos; Jd.
Bethnia; Pq. Sta. Mnica; Jd. Paraso; Jd. Lutfalla; Solar dos Engenheiros; Pq. Arnold
Schimdt; Chcara Casalle; Cidade Jardim; Sta. Paula; Jd. Centenrio; Pq. Sta. Marta; Jd.
Bandeirantes; Nova Sta. Paula; Jd. Hikare; Jd. Paulistano; Pq. Delta e Vila Pq.
Industrial. A rea mostrada na Figura 21.








73


FIGURA 21. rea escolhida para as simulaes de coleta (em vermelho) e reas em
que as cooperativas de coleta seletiva atuam (em amarelo, verde e
vermelho) na cidade de So Carlos.

4.1.1. Determinao da demanda residencial aproximada de So Carlos
Para a determinao da produo diria de resduos reciclveis por residncia, a
ser utilizada como demanda para este estudo, foi necessria a utilizao de dados
obtidos em estudos anteriores. Segundo Gomes e Povinelli (1991) Os dados obtidos na
caracterizao de uma cidade podem ser comparados com os de outra localidade, ou at
mesmo servir como base para comunidades onde ainda no se tenha realizado esse
servio. importante salientar que a utilizao da composio fsica de outra cidade s
vlida quando as populaes e as prprias cidades possurem caractersticas muito
semelhantes. Ainda assim, aconselhvel que s se utilizem estes dados em uma fase
preliminar, partindo-se posteriormente para a caracterizao do lixo da cidade e somente
depois, de posse destes resultados, que se deve dar continuidade ao projeto.
O estudo descrito em Zanin et al. (2002) foi realizada no municpio de So
Carlos, em um bairro de classe mdia e mdia alta, situado na regio central da cidade,
que apresenta infra-estrutura bsica como gua encanada, energia eltrica, coleta regular
de lixo e asfalto. Nesse bairro existem escolas pblicas e particulares desde a educao
74

infantil at o ensino mdio, um hospital, praas e comrcio com lojas e supermercados.
A mdia domiciliar obtida neste estudo foi de 564 g/hab.dia de resduos descartados e
102,9 g/hab.dia de resduos reciclveis descartados, e est bem abaixo dos valores
geralmente referidos como mdia global da cidade (pesagem do que chega ao aterro -
incluindo residncias e tambm supermercados, lojas etc - dividida pelo nmero de
habitantes).
Para o veculo tipo utilizado nesta pesquisa, um caminho com carroceria
adaptada de dimenses 4,7m x 2,5m x 2,1m, o peso mdio da carga, quando este estava
completamente carregado, era de 2.500 kg (THIEMERMAM, 2004), e como a
quantidade mdia de reciclveis gerados por habitante daquela regio foi de 102,9
g/hab.dia, tem-se que a densidade deste tipo de carga pode ser assim aproximada:

Densidade = 2.500 kg (4,7m x 2,5m x 2,1m) = 101,3 kg/m
3
(1)

O nmero mdio de pessoas residentes por domiclio residencial na cidade de
So Carlos de 3,32 (IBGE, 2000b), e a freqncia de coleta definida para este estudo
semanal, portanto, a quantidade de materiais reciclveis a ser coletada em cada
domiclio residencial da cidade de So Carlos pode ser assim descrita:

(0,1029 kg/hab.dia x 3,32 hab x 7 dias)/ 101,3 kg/m
3
=0,023607 m
3
(2)

4.1.2. Definio dos cenrios a serem analisados
A implantao de um programa de coleta seletiva sofre algumas variaes na
demanda visto que depende diretamente do envolvimento da populao atendida, que
participa da primeira etapa do processo: a separao na fonte geradora.
A variao na participao da populao nestes tipos de programa pode ser
influenciada por alguns fatores como: campanhas educacionais para a informao e
motivao da populao, incentivos e/ou taxas atribudas pelo poder pblico, polticas
pblicas para o desenvolvimento desse tipo de servio.
Para a definio dos cenrios a serem analisados foi considerado como a
demanda mxima a ser recolhida a demanda atual da cidade em estudo (participao
75

efetiva da populao no programa), representada pelo cenrio 100%, e mais quatro
cenrios com 20%, 40%, 60% e 80% da demanda mxima, conforme a Tabela 10, a
seguir:
Tabela 10. Cenrios analisados
Cenrio
Sistema
de coleta
Contribuio por domiclio
(em % da demanda mx.)
Volume de reciclveis
por domiclio (m
3
)
PEV20 PEV 20% 0,0047214
PEV40 PEV 40% 0,0094428
PEV60 PEV 60% 0,0141642
PEV80 PEV 80% 0,0188856
PEV100 PEV 100% 0,0236070
POR20 Porta 20% 0,0047214
POR40 Porta 40% 0,0094428
POR60 Porta 60% 0,0141642
POR80 Porta 80% 0,0188856
POR100 Porta 100% 0,0236070
HIB20 Hbrido 20% 0,0047214
HIB40 Hbrido 40% 0,0094428
HIB60 Hbrido 60% 0,0141642
HIB80 Hbrido 80% 0,0188856
HIB100 Hbrido 100% 0,0236070


A quantidade de catadores utilizada em cada sistema varia. Para o sistema Porta-
a-Porta so necessrios quatro catadores, visto que o veculo coletor passa no local onde
o material a ser coletado est, sendo ento necessrio dois catadores sobre o veculo,
acondicionando o resduo coletado e dois catadores, para que recolham o material nos
dois lados do meio fio.
Para o sistema por PEVs, so necessrios trs catadores: um catador para
acondicionar a carga e dois para esvaziar os contineres. A operao de esvaziamento
dos contineres, que pode ser automatizada, foi considerada como manual, com dois
catadores iando o material do continer para o interior do veculo. O tempo de
esvaziamento dos contineres no foi considerado nesse estudo, uma vez que a varivel
considerada foi a distncia percorrida pelo veculo coletor.
Para o sistema Hbrido, so necessrios oito catadores, dois sobre o veculo para
o acondicionamento da carga e seis catadores nas ruas, cobrindo as ruas adjacentes ao
76

percurso do veculo. Esse nmero o nmero observado no sistema j implantado na
rea em estudo (THIEMERMAN, 2004).
4.1.3. Parmetros de custo utilizados
As Tabelas 11, 12 e 13 mostram os parmetros inicialmente utilizados nesta
anlise para a determinao dos custos, assim como suas referncias:
Tabela 11. Parmetros de custo: custos fixos de capital
VECULOS
Depreciao do capital investido
Valor do veculo novo (IVECO - DAILY CHASSI 70-12) R$ 59.500,00 ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
Valor residual do veculo 20% 11.900,00 NTC (2001)
Vida til meses 60 NTC (2001)
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 12% NTC (2001)
% do novo a ser remunerada como investimento em
peas de reposio
anual 1% NTC (2001)
VEICULOS - EQUIPAMENTOS
Depreciao do capital investido
Valor do novo (MADEIRA ABERTA) 5.000,00 ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
Valor residual da carroceria 5% NTC (2001)
Vida til meses 60 NTC (2001)
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 12% NTC (2001)
CONTEINERES DE BAIXA CAPACIDADE (200L a 400L)
Depreciao do capital investido
Valor do conteiner novo (investimento inicial) 500,00
Valor residual do conteiner 5%GOULART (2003)
Vida til meses 60 GOULART (2003)
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 12%ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
CONTEINERES DE ALTA CAPACIDADE (1200L a 1600L)
Depreciao do capital investido
Valor do conteiner novo (investimento inicial) 2.000,00
Valor residual do conteiner 5%GOULART (2003)
Vida til meses 60 GOULART (2003)
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 12%ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
C
U
S
T
O
S

D
E

C
A
P
I
T
A
L
Custos Fixos

Tabela 12. Parmetros de custo: custos fixos operacionais
Salrios+Benefcios e encargos
Catadores (Sal. Md.: 300,00; VT.:4,00x25dias; VR.:4,00x25dias) 500,00 SELUR (2001)
Motorista (Sal. Md.: 644,00; VT.:4,00x25dias; VR.:4,00x25dias) 844,00 ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
Os encargos sociais aplicados 79,81% SELUR (2001)
Uniformes
1/12 dos valores gastos anuais (por funcionrio) 5,10 THIEMERMAM (2004)
Licenciamento e Seguro
Seguro obrigatrio em R$/ano 66,43 ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
IPVA
2% valor
do novo
1.315,40 NTC (2001)
Taxa de Licenciamento 10,20 NTC (2001)
Imposto s/ Operaes Financeiras I.O.F 1,07% NTC (2001)
Custo da aplice R$/ano 60,00 NTC (2001)
Coef. s/ importncia segurada 0,0570 NTC (2001)
S.R.C.F Prmio de DM(R$ 50 mil) e DP(R$ 100 mil) R$/ano 1.064,49 NTC (2001)
C
U
S
T
O
S

O
P
E
R
A
C
I
O
N
A
I
S
Custos Fixos


77

Tabela 13. Parmetros de custo: custos variveis
Manuteno de veculos
Salrio do mecnico - mdia R$ 840,76 NTC (2001)
Quantidade de veculos atendidos p/ mecnico QTD 5 NTC (2001)
Taxas s/ peas, acessrios e mat. manuteno 1% NTC (2001)
Manuteno dos conteiners (PEVs)
% do custo de investmento do conteiner por ano 35% GOULART (2003)
Custos de Pneus e Cmaras
Valor do Estepe - veculo R$ 669,27 ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
Valor do Pneu - veculo 195/75 R16 R$ 669,27 ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
Valor da Cmara - veculo R$ 0 NTC (2001)
Valor da Recauchutagem a frio - veculo R$ 177,90 ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
Quantidade de pneus por veculo QTD 4 NTC (2001)
Vida til do pneu com uma recapagem km 70.000 NTC (2001)
Numero de recapagens QTD 2 NTC (2001)
Consumo de Combustvel
Preo do combustvel - litro R$ 1,68 ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
Rendimento do combustvel km/litro 7,50 NTC (2001)
Lubrificao e Lavagens
Preo do leo de crter - litro R$ 5,70 ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
Capacidade de leo do crter litros 7,00 NTC (2001)
Reposio at a prxima troca litros 1,50 NTC (2001)
Troca de leo do crter km 30.000
Preo do leo de cmbio/diferencial - litro R$ 6,95 ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
Capacidade de leo caixa do diferencial litros 2,90 NTC (2001)
Troca de leo do diferencial km 120.000 NTC (2001)
Periodicidade de lavagem do veculo km 2.000 NTC (2001)
Lavagem (gua, luz, xampu, desinfetante e mo de obra) R$/por 72,00 ECONOMIA & TRANSPORTE (2005)
C
U
S
T
O
S

O
P
E
R
A
C
I
O
N
A
I
S
Custos Variveis

Tabela 14. Parmetros de custo: custos administrativos
15% do valor dos custos operacionais SELUR (2001)
C
U
S
T
O
S

A
D
M
.


4.2. APLICAO DAS ROTINAS DO SOFTWARE
Aps a preparao da base de dados e aplicao das rotinas de localizao dos
pontos de coleta para os trs sistemas na rea de estudos, foram obtidos os seguintes
mapas, conforme mostrado nas Figuras 22, 23 e 24:
78


FIGURA 22. Mapa para o sistema por PEVs - seleo da rea de estudo dividida em
reas menores e os pontos indicando os PEVs separados em pequenas
reas

FIGURA 23. Mapa para o sistema Porta a Porta - seleo da rea de estudo separada
em reas menores e os pontos indicando as residncias atendidas por
cada rea
79



FIGURA 24. Mapa para o sistema Hbrido - seleo da rea de estudo como
pontos indicando as residncias atendidas por cada rea e os pontos
de parada para cada rea

4.3. PLANILHAS DE CUSTO PARA CADA CENRIO
Para o clculo do custo de cada cenrio foram confeccionadas as planilhas de
custo com os parmetros descritos na seo 4.1.4 deste captulo, conforme mostrado nas
tabelas 15, 16, 17 e18.
Tabela 15. Dados de entrada na planilha de custos
CENRIO:
Iveco Daily 49 -12
Furgo de 12,3m
R$ 59.500,00
RESIDNCIAS ATENDIDAS
NMERO DE CONTEINERES DE ALTA CAPACIDADE:
NMERO DE CONTEINERES DE BAIXA CAPACIDADE:
KM/MS:
QUANTIDADE MENSAL COLETADA (m3)
N DE CATADORES:
DADOS DE ENTRADA
TIPO DE COLETA:
VECULO:
VALOR:


80


Tabela 16. Planilha de clculo dos custos fixos
3.116,85
a - Remunerao de capital 694,58
b - Salrio do motorista 1.157,98
c - Salrio dos catadores
d - Salrio de oficina 302,35
e - Uniformes 5,10
f - Reposio do veculo 836,81
g - Licenciamento 116,00
h- Seguro do casco do veculo 3,08
i- Seguro de responsabilidade civil facultativa 0,95
j - Manuteno dos conteineres
694,58
VV - Valor do veculo (R$) 59.500,00
TR - Taxa de remunerao do capital (anual) 12%
VTA - Valor total anual (VVxTR) (R$) 7.140,00
TRP - Taxa de remunerao de peas (anual) 1%
VRP - Valor anual da remunerao de peas (R$) 595,00
VE - Valor da carroceria 5000,00
VRE - Valor anual da remunerao da carroceria (VExTR) 600,00
NCB - Nmero de conteineres de baixa capacidade
VCB - Valor do conteiner de baixa capacidade (R$) 500,00
VTB - Valor total anual por conteiner (VCBxTR) (R$) 60,00
NCA - Nmero de conteineres de alta capacidade
VCA - Valor do conteiner de alta capacidade 2000,00
VTA- Valor total anual por conteiner (VCAxTR) (R$) 240,00
b - Salrio do motorista: (SM+(SMxENC)) 1.157,98
SM - Salrio bsico (mdia em R$) 644,00
ENC - Encargos sociais sobre salrios 79,81%
c - Salrio dos catadores: ((SC+(SCxENC))xNCAT)
SC - Salrio bsico (mdia em R$) 400,00
ENC - Encargos sociais sobre salrios 79,81%
NCAT - Nmero de catadores
d - Salrio de oficina: (SMEC+(SMECxENC)/NMEC 302,35
SMEC - Salrio de mecnico (mdia em R$) 840,76
NMEC - Quantidade de veculos atendidos por mecnico 5
ENC- Encargos sociais sobre salrios 79,81%
e - Uniformes: (UNxNF) 5,10
UN - Custo mensal com uniformes por funcionrio 5,1
NF - Nmero de funcionrios 1
CLCULO
CUSTOS FIXOS: (a+b+c+d+e+f+g)
a - Remunerao do capital:
((VTA+VRP+VRE+(NCBxVTB)+(NCAxVTA))/12 meses)


81


Tabela 16 Planilha de clculo dos custos fixos (cont.)
836,81
VV- Valor do veculo (R$) 59.500,00
NP - Quantidade de pneus por veculo (R$) 4
VP - Valor do pneu (R$) 669,27
VC - Valor da cmara (R$)
TRV - Taxa de reposio do veculo 80%
VUV - Vida til do veculo (meses) 60
VE - Valor da carroceria 5.000,00
TRE - Taxa de reposio da carroceria 95%
VUE - Vida til da carroceria (meses) 60
NCB - Nmero de conteineres de baixa capacidade
VCB - Valor do conteiner de baixa capacidade (R$) 500,00
TCB - Taxa de reposio dos conteineres de baixa capacidade 95%
VUCB - Vida til dos conteineres de baixa capacidade (meses) 60
NCA - Nmero de conteineres de alta capacidade
VCA - Valor do conteiner de alta capacidade 2.000,00
TCA - Taxa de reposio dos conteineres de alta capacidade 95%
VUCA - Vida til dos conteineres de alta capacidade (meses) 60
g - Licenciamento: (DPVAT+IPVA+LIC)/12 meses 116,00
DPVAT - DPVAT (R$) 66,43
IPVA - I.P.V.A (R$) 1.315,40
LIC - Taxa para licenciamento (R$) 10,20
h - Seguro do casco : (VVxCOEF+VAP)xIOF/12 meses 3,08
VV- Valor do veculo (R$) 59.500,00
COEF - Coeficiente sobre importncia segurada 0,057
VAP - Valor da aplice (R$) 60,00
IOF - IOF 0,0107
i - Seguro de Responsabilidade Civil Facultativo: (SRCFxIOF)/12 meses 0,95
SRCF- SRCF prmio danos materiais 1.064,49
IOF - Imposto sobre Operaes Financeiras - IOF 0,0107
j - Manuteno de conteineres: ((NCBxVCB)+(NCAxVCA))xTMA)/VUC
NCB - Nmero de conteineres de baixa capacidade
VCB - Valor do conteiner de baixa capacidade (R$) 500,00
NCA - Nmero de conteineres de alta capacidade
VCA - Valor do conteiner de alta capacidade 2.000,00
TMA - Taxa de manuteno anual (% do novo) 35%
VUC - Vida util do conteiner 60
f - Depreciao:
((TRV/VUV)x((VV-((VP+VC)xNP)))+((TRE/VUE)xVE)+
+((TCB/VUCB)xNCBxVCB)+((TCA/VUCA)xNCAxVUCA)



82

Tabela 17. Clculo dos custos variveis
0,4429
a - Peas, acessrios e materiais de manuteno 0,1404
b - Combustveis 0,2237
c - Lubrificantes 0,0018
d - Lavagem e lubrificao 0,0360
e - Pneus 0,0410
Clculo
0,1404
VV - Valor do veculo (R$) 59.500,00
NP - Quantidade de pneus 4
VP - Valor do pneu (R$) 669,27
VC - Valor da cmara (R$)
VE - Valor do estepe (R$) 669,27
TMM - Taxa mensal peas e material de manuteno 1%
KM - Quilometragem mensal de referncia (km) 4.000
b - Combustvel: (COMB/REND) 0,2237
COMB -Preo do combustvel por litro (R$) 1,678
REND - Rendimento (km/litro) 7,5
c - Lubrificante: (POCx(COC+ROC)/ITOC)+(POCDxCOCD/ITOCD) 0,0018
POC - Preo do leo de crter por litro (R$) 5,7
COC - Capacidade de leo de crter (litros) 7,000
ROC - Reposio leo de crter at a prxima troca (litros) 1,500
ITOC - Intervalo de troca de leo de crter (km) 30.000
POCD - Preo do leo de cmbio e diferencial (R$/litro) 6,95
COCD - Capacidade do cmbio e do diferencial (litros) 2,90
ITOCD - Intervalo entre trocas cmbio e diferencial (km) 120.000
d - Lavagem e lubrificao: (CL/IL) 0,0360
CL - Custo de uma lavagem/engraxamento (R$) 72,00
IL - Intervalo entre duas lavagens (km) 2.000
e - Pneus, cmaras e recapagens: (((VP+VC)xNP)+NRxVRxNP)/VUP 0,0410
VP - Valor do pneu (R$) 669,27
VC - Valor da cmara (R$)
VR -Valor da recauchutagem (R$) 177,90
NP - Quantidade de pneus 4
VUP - Vida til total do pneu (km) 100.000
NR - Nmero de recauchutagens 2
CUSTOS VARIVEIS: (a+b+c+d+e)
a - Peas, acessrios e material de manuteno de veculos:
(VV-NPx(VP+VC)-VE)xTMM/KM

Tabela 18. Clculo dos custos administrativos
15% do valor dos custos operacionais 442,30
CUSTOS ADMINISTRATIVOS



83

Tabela 19. Clculo do custo total, por quilmetro, por metro cbico coletado e
por residncia atendida
CUSTO MENSAL TOTAL
CUSTO TOTAL POR QUILMETRO (R$/km)
CUSTO TOTAL POR METRO CUBICO COLETADO (R$/m3)
CUSTO MENSAL POR RESIDNCIA ATENDIDA
CUSTO

4.4. PROBLEMAS OBSERVADOS
Durante as simulaes executadas com o software TransCAD, alguns problemas
foram observados, principalmente na execuo da rotina arc routing. Dessa forma, os
problemas encontrados sero relatados a seguir:
Para a execuo da Rotina Transportation Problem, uma matriz de custos
deveria ser criada. No mapa da rea em estudo, os ns simbolizando as
residncias e os ns simbolizando as esquinas (ou os pontos nas ruas) esto em
camadas diferentes. O procedimento de criao da matriz de custos no permite
que, quando os ns esto em camadas diferentes, as distncias sejam calculadas
pela rede de transporte, somente pelas distncias em linha reta multiplicada por
um valor que as aproxima das distncias em rede (opo straight lines);
Para a definio das residncias atendidas pelos links, primeiramente foram
definidas quantas residncias eram atendidas pelos pontos da camada de ruas (ns
da camada de links). Para que fossem definidas quantas residncias seriam
atendidas pelos links, e posterior definio da demanda de cada link, foi
necessrio agregar os valores observados na camada de pontos para a camada de
linhas (com comando Fill agregate) como a menor banda possvel para que o
nmero mais exato de residncias atendidas fosse conferido aos links. Para a
execuo desse procedimento, algumas tentativas foram realizadas at que o
nmero de residncias atendidas pelo link fosse muito prximo metade do
nmero de residncias atendidas pelos dois ns que definem o link;
Para a execuo da rotina Arc Routing, o procedimento considera duas
passagens em cada link em que o servio solicitado. Para resolver esse
problema deve-se preparar os dados de maneira que suporte o serpenteamento,
com algumas restries como: as ligaes nas quais o serpenteamento ocorrer
84

e as direes nas quais estas ligaes sero atravessadas quando o servio
ocorrer;
Para indicar que ambos os lados da rua devem ser servidos numa nica
passagem, deve-se ajustar o campo da bandeira de servio (service flag da
camada de links) tal que ele iguale o cdigo de servio somente na direo na
qual o servio ocorrer. O problema encontrado foi definir em qual direo o
veculo deveria passar. Para tanto, primeiramente definiu-se a passagem no
sentido favorvel topologia do link. Aps a execuo da rotina, verificou-se em
quais links havia mais de uma passagem em sentidos opostos, selecionou-se tais
links e definia-se a passagem no sentido inverso topologia do link, para
posteriormente se executar a rotina e fazer nova anlise.

















85

5. RESULTADOS E DISCUSSO
Aps a aplicao do mtodo proposto os resultados obtidos foram divididos em:
Resultados das rotinas de roteirizao aplicadas para cada sistema: com a
quilometragem percorrida por sistema, a quantidade de resduo coletada, a
quantidade de residncias atendidas e a quantidade de contineres utilizados para
o sistema por PEVs;
Os custos de cada cenrio que sero analisados em termos de: custo total
mensal por sistema, custo mensal por residncia atendida, custo por quilmetro
percorrido e custo por metro cbico coletado;
E, por fim, sero analisados os custos do sistema por PEVs referentes
variaes nas configuraes de contineres utilizados;
5.1. RESULTADOS DAS ROTINAS DE ROTEAMENTO
Nesta seo so mostradas graficamente as rotas definidas pelas rotinas de
roteamento executadas. As planilhas com os resultados obtidos a partir destas rotinas,
para cada uma das 5 reas de coleta diria, foram apresentadas no Apndice B, ao final
desta dissertao.
5.1.1. Sistema por PEVs
Aps a execuo das rotinas do sistema por PEVs para os cinco cenrios,
variando-se a demanda, foram obtidos os seguintes resultados.
Tabela 20. Resultados das rotinas de roteirizao para as variaes da
demanda propostas para o sistema por PEVs
Cenrio
Distncia semanal
percorrida
(km)
Residncias
atendidas
Demanda
coletada
(m
3
)
Contineres de
alta capacidade
(1,6m
3
)
Contineres de baixa
capacidade (0,36m
3
)
PEV20 55,00 6113 28,94 0 144
PEV40 55,00 6113 57,63 1 213
PEV60 55,00 6113 86,57 8 261
PEV80 66,70 6113 115,50 20 288
PEV100 76,70 6113 144,25 44 265

Como observado na tabela 20 e nas planilhas 1, 2, 3, 4 e 5 do apndice B, para
os cenrios PEV20, PEV40 e PEV60 no houve variao na distncia percorrida pelo
veculo de coleta. Para as quantidades de demanda destes cenrios, a capacidade
86

mxima do veculo no foi atingida para nenhuma das cinco reas de coleta semanais,
no havendo assim a necessidade de uma segunda viagem. Para o cenrio PEV80, nas
reas 1, 3 e 5, tambm no houve a necessidade de uma segunda viagem, assim como na
rea 5, para o cenrio PEV100. As rotas destes cenrios em cada rea so mostradas nas
Figuras 25, 26, 27, 28 e 29.


FIGURA 25. Rota do veculo de coleta na rea 1 para os cenrios PEV20, PEV40,
PEV60 e PEV80
87


FIGURA 26. Rota do veculo de coleta na rea 2 para os cenrios PEV20, PEV40 e
PEV60


FIGURA 27. Rota do veculo de coleta na rea 3 para os cenrios PEV20, PEV40,
PEV60 e PEV80
88


FIGURA 28. Rota do veculo de coleta na rea 4 para os cenrios PEV20, PEV40 e
PEV60


FIGURA 29. Rota do veculo de coleta na rea 5 para os cenrios PEV20, PEV40,
PEV60, PEV80 e PEV100
89

Para o cenrio PEV80 houve a necessidade de uma segunda viagem nas reas 2
e 4, cujas rotas so mostradas nas figuras 30 e 31.

FIGURA 30. Rotas do veculo de coleta na rea 2 para o cenrio PEV80


FIGURA 31. Rotas do veculo de coleta na rea 4 para o cenrio PEV80
90

Para o cenrio PEV100 houve a necessidade de uma segunda viagem nas reas
1, 2, 3 e 4, cujas rotas so mostradas nas figuras 32, 33, 34 e 35.

FIGURA 32. Rotas do veculo de coleta na rea 1 para o cenrio PEV100


FIGURA 33. Rotas do veculo de coleta na rea 2 para o cenrio PEV100
91


FIGURA 34. Rotas do veculo de coleta na rea 3 para o cenrio PEV100


FIGURA 35. Rotas do veculo de coleta na rea 4 para o cenrio PEV100
92

Conforme observado nas figuras 30, 31, 32, 33, 34 e 35, foi necessria a segunda
viagem do veculo coletor apenas para alguns cenrios. Nota-se que, para os cenrios
com pouca demanda (20%, 40% e 60% da demanda mxima), o critrio de diviso das
reas dirias de coleta est super-dimensionando o uso do veculo coletor.
Nesta anlise, por considerar a demanda mxima a meta a ser obtida pelo
programa de coleta e as demandas intermedirias os degraus necessrios para processo
de familiarizao da populao ao programa, o processo de agrupamento e diviso em
reas menores no foi repetido para cada variao de demanda. Foi realizado apenas um
agrupamento, utilizando-se a demanda mxima dividida em cinco para a obteno das
reas de coleta dirias.
Portanto, caso fosse desejvel otimizar o sistema para os cenrios de demanda
reduzida, poderia ser racionalizado o uso do veculo, redividindo a rea de estudo,
tentando sempre coincidir a quantidade demandada da rea com a capacidade do
veculo.
5.1.2. Sistema Porta-a-Porta
O sistema Porta-a-Porta, pela sua prpria caracterstica, foi o sistema que teve a
maior distncia semanal percorrida, conforme demonstrado na Tabela 21.
Tabela 21. Resultados das rotinas de roteirizao para as variaes da
demanda propostas para o sistema Porta-a-Porta
Cenrio
Distncia semanal
percorrida
(km)
Residncias
atendidas
Demanda
coletada
(m
3
)
Contineres de
alta capacidade
(1,6m
3
)
Contineres de baixa
capacidade (0,36m
3
)
POR20 159,20 6622 31,30 0 0
POR40 159,20 6622 62,60 0 0
POR60 159,20 6622 93,91 0 0
POR80 170,02 6622 125,20 0 0
POR100 175,11 6622 142,97 0 0

Assim, da mesma maneira que para os cenrios do sistema por PEVs, para os
cenrios POR20, POR40 e POR60 no houve variao na distncia percorrida pelo
veculo de coleta, conforme observado na tabela 22 e nas planilhas 6, 7, 8, 9 e 10 do
apndice B pois para estas quantidades de demanda a capacidade mxima do veculo
no foi atingida, no havendo assim a necessidade de uma segunda viagem. Para o
cenrio POR80, nas reas 1 e 2, e para o cenrio POR100 na rea 1, tambm no houve
93

a necessidade de uma segunda viagem. As rotas para estes cenrios so mostradas nas
figuras 36, 37, 38, 39 e 40.

FIGURA 36. Rota do veculo de coleta na rea 1 para os cenrios POR20, POR40,
POR60, POR80 e POR100


FIGURA 37. Rota do veculo de coleta na rea 2 para os cenrios POR20, POR40,
POR60 e POR80
94


FIGURA 38. Rota do veculo de coleta na rea 3 para os cenrios POR20, POR40 e
POR60


FIGURA 39. Rota do veculo de coleta na rea 4 para os cenrios POR20, POR40 e
POR60
95


FIGURA 40. Rota do veculo de coleta na rea 5 para os cenrios POR20, POR40 e
POR60

Para o cenrio POR80 houve a necessidade de uma segunda viagem nas reas 3,
4 e 5, cujas rotas so mostradas nas figuras 41, 42 e 43.

FIGURA 41. Rotas do veculo de coleta na rea 3 para o cenrio POR80. No detalhe o
caminho mnimo entre o fim da 1 rota - depsito incio da 2 rota
96


FIGURA 42. Rotas do veculo de coleta na rea 4 para o cenrio POR80. No detalhe o
caminho mnimo entre o fim da 1 rota - depsito incio da 2 rota


FIGURA 43. Rotas do veculo de coleta na rea 5 para o cenrio POR80. No detalhe o
caminho mnimo entre o fim da 1 rota - depsito incio da 2 rota
97

Para o cenrio POR100, nas reas 2, 3, 4 e 5 houve a necessidade de uma
segunda viagem, cujas rotas so mostradas nas figuras 44, 45, 46 e 47.

FIGURA 44. Rotas do veculo de coleta na rea 2 para o cenrio POR100. No detalhe
o caminho mnimo entre o fim da 1 rota - depsito incio da 2 rota


FIGURA 45. Rotas do veculo de coleta na rea 3 para o cenrio POR100. No detalhe
o caminho mnimo entre o fim da 1 rota - depsito incio da 2 rota
98


FIGURA 46. Rotas do veculo de coleta na rea 4 para o cenrio POR100. No detalhe
o caminho mnimo entre o fim da 1 rota - depsito incio da 2 rota


FIGURA 47. Rotas do veculo de coleta na rea 5 para o cenrio POR100. No detalhe
o caminho mnimo entre o fim da 1 rota - depsito incio da 2 rota
99

Para o sistema Porta-a-Porta, mais uma vez foi notado o super
dimensionamento do sistema para os cenrios com as menores demandas. A diviso
das reas de coleta para cada cenrio poderia ser uma alternativa para a definio da
rea mais adequada para uma demanda pr-determinada.
Mesmo para este sistema, onde o veculo tradicionalmente anda mais, obteve-se
uma baixa quilometragem semanal (175 km), para o cenrio de maior demanda. Isto
mostra que, devido s caractersticas desta rea de estudo, o desgaste do veculo e os
custos decorrentes da quilometragem percorrida sero reduzidos.
5.1.3. Sistema Hbrido
No sistema Hbrido, a distncia percorrida pelo veculo coletor teve valor
aproximadamente intermedirio entre os dois sistemas analisados anteriormente,
conforme mostrado na Tabela 22.
Tabela 22. Resultados das rotinas de roteirizao para as variaes da
demanda propostas para o sistema Hbrido
Cenrio
Distncia semanal
percorrida
(km)
Residncias
atendidas
Demanda
coletada
(m
3
)
Contineres de
alta capacidade
(1,6m
3
)
Contineres de baixa
capacidade (0,36m
3
)
HIB20 70,40 6470 30,60 0 0
HIB40 70,40 6470 61,10 0 0
HIB60 70,40 6470 91,50 0 0
HIB80 88,00 6470 121,90 0 0
HIB100 98,90 6470 152,80 0 0

Assim, de modo similar aos cenrios dos sistemas por PEVs e Porta-a-Porta,
para os cenrios HIB20, HIB40 e HIB60 no houve variao na distncia percorrida
pelo veculo de coleta, conforme observado na tabela 23 e nas planilhas 11, 12, 13, 14 e
15 do apndice B pois, para estas quantidades de demanda a capacidade mxima do
veculo no foi atingida, no havendo assim a necessidade de uma segunda viagem.
Para o cenrio HIB80, nas reas 1 e 2, e para o cenrio HIB100 na rea 1, tambm no
houve a necessidade de uma segunda viagem. As rotas para estes cenrios so
mostradas nas figuras 48, 49, 50, 51 e 52.
100


FIGURA 48. Rota do veculo de coleta na rea 1 para o cenrios HIB20, HIB40,
HIB60, HIB80 e HIB100


FIGURA 49. Rota do veculo de coleta na rea 2 para o cenrios HIB20, HIB40,
HIB60 e HIB80
101


FIGURA 50. Rota do veculo de coleta na rea 3 para o cenrios HIB20, HIB40 e
HIB60


FIGURA 51. Rota do veculo de coleta na rea 4 para o cenrios HIB20, HIB40 e
HIB60
102


FIGURA 52. Rota do veculo de coleta na rea 5 para o cenrios HIB20, HIB40 e
HIB60

Para o cenrio HIB80 houve a necessidade de uma segunda viagem nas reas 3,
4 e 5, cujas rotas so mostradas nas figuras 53, 54 e 55.

FIGURA 53. Rotas do veculo de coleta na rea 3 para o cenrio HIB80
103


FIGURA 54. Rotas do veculo de coleta na rea 4 para o cenrio HIB80


FIGURA 55. Rotas do veculo de coleta na rea 5 para o cenrio HIB80
104

Para o cenrio HIB100, houve a necessidade da segunda viagem nas reas 2, 3, 4
e 5, cujas rotas so mostradas nas figuras 56, 57, 58 e 59.

FIGURA 56. Rotas do veculo de coleta na rea 2 para o cenrio HIB100


FIGURA 57. Rotas do veculo de coleta na rea 3 para o cenrio HIB100
105


FIGURA 58. Rotas do veculo de coleta na rea 4 para o cenrio HIB100


FIGURA 59. Rotas do veculo de coleta na rea 5 para o cenrio HIB100

106

Para o sistema Hbrido, a questo do super dimensionamento do sistema, para
os cenrios com demandas menores, fica mais complexa devido ao aumento de mais
uma condicionante, que a limitao fsica dos catadores, que fazem todo o percurso
caminhando. A diviso proposta, com a demanda mxima como varivel, forneceu 5
reas com caractersticas bem prximas das reas onde esse tipo de coleta efetivamente
ocorre, mostrando, portanto, que esta configurao possvel. Para reas onde a
demanda esteja mais pulverizada e, assim, obrigando que a rea de coleta seja maior,
alternativas como o uso de carrinhos ou utilizao de pontos de acmulo devem ser
previstas, sempre tentando aproveitar ao mximo o veculo de coleta e reduzir ao
mximo a distncia caminhada pelos catadores.
5.2. OS CUSTOS DE CADA CENRIO
Aps a obteno das distncias percorridas pelo veculo em cada sistema nos
diferentes cenrios, foram utilizadas as planilhas de clculo dos custos para cada um
destes cenrios.
Para complementar esta anlise, alguns parmetros de custo foram alterados e os
resultados destas variaes foram verificados e comentados. Desta maneira, parmetros
como vida til, taxas de manuteno e encargos sobre salrios tiveram suas variaes
analisadas.
As planilhas mostrando os parmetros para cada anlise foram apresentadas no
Apndice C.
5.2.1. Custos de acordo com os parmetros inicialmente propostos
Para os parmetros inicialmente definidos no captulo 4 deste trabalho foram
apresentados os custos para os cenrios propostos, mostrados nas Figuras 60, 61, 62, 63
e 64.
107

CUSTO TOTAL MENSAL
9.851,31
12.564,35 13.953,81
12.564,35
15.303,40
12.517,61 12.495,41
12.459,55 12.459,55
12.459,55
8.513,79
8.503,42
8.481,38
8.481,38
8.481,38
2.000,00
4.000,00
6.000,00
8.000,00
10.000,00
12.000,00
14.000,00
16.000,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 60. Custo total mensal dos 3 sistemas de coleta, para os cenrios propostos,
de acordo com os parmetros de custo definidos inicialmente
CUSTO POR QUILMETRO
49,88
50,82
57,11
52,30
44,78
31,64
35,50
44,25 44,25 44,25
13,32 13,32
13,32
12,15
12,50
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 61. Custo por quilmetro percorrido dos 3 sistemas de coleta, para os
cenrios propostos, de acordo com os parmetros de custo definidos
inicialmente

Para este tipo de comparao (sistemas com grande variao na distncia
percorrida) a comparao do custo por quilmetro uma ferramenta que demonstra a
eficincia de cada sistema. Pelas caractersticas dos sistemas estudados a quilometragem
percorrida vai ser sempre maior no sistema Porta-a-Porta cujo custo, como mostrado na
Figura 61, foi sempre menor que o custo dos outros sistemas, mostrando que nesta
anlise este sistema o mais eficiente.
108

Componentes dos custos de cada cenrio
8
.
4
6
8
,
9
2
9
.
6
2
4
,
7
5
1
0
.
8
2
8
,
0
9
1
2
.
0
1
5
,
5
9
1
3
.
1
7
1
,
4
2
7
.
0
9
3
,
0
7
7
.
0
9
3
,
0
7
7
.
0
9
3
,
0
7
7
.
0
9
3
,
0
7
7
.
0
9
3
,
0
7
1
0
.
7
0
9
,
6
7
1
0
.
7
0
9
,
6
7
1
0
.
7
0
9
,
6
7
1
0
.
7
0
9
,
6
7
1
0
.
7
0
9
,
6
7
9
7
,
4
49
7
,
4
49
7
,
4
4
1
1
8
,
1
7
1
3
5
,
8
8
2
8
2
,
0
4
2
8
2
,
0
4
2
8
2
,
0
4
3
0
1
,
2
1
3
1
0
,
2
3
1
2
4
,
7
2
1
2
4
,
7
2
1
2
4
,
7
2
1
5
5
,
9
0
1
7
5
,
2
1
1
.
2
8
4
,
9
5
1
.
4
5
8
,
3
3
1
.
6
3
8
,
8
3
1
.
8
2
0
,
0
6
1
.
9
9
6
,
1
0
1
.
1
0
6
,
2
7
1
.
1
0
6
,
2
7
1
.
1
0
6
,
2
7
1
.
1
0
9
,
1
4
1
.
1
1
0
,
4
9
1
.
6
2
5
,
1
6
1
.
6
2
5
,
1
6
1
.
6
2
5
,
1
6
1
.
6
2
9
,
8
4
1
.
6
3
2
,
7
3
0,00
2.000,00
4.000,00
6.000,00
8.000,00
10.000,00
12.000,00
14.000,00
16.000,00
18.000,00
P
E
V
2
0
P
E
V
4
0
P
E
V
6
0
P
E
V
8
0
P
E
V
1
0
0
P
O
R
2
0
P
O
R
4
0
P
O
R
6
0
P
O
R
8
0
P
O
R
1
0
0
H
I
B
2
0
H
I
B
4
0
H
I
B
6
0
H
I
B
8
0
H
I
B
1
0
0
Custos Fixos Custos Variveis Custos Administrativos

FIGURA 62. Composio dos custos de cada sistema

Uma caracterstica observada no grfico apresentado na Figura 62, que os
custos variveis, aqueles que variam com a quilometragem percorrida, no representam
nem 5% do custo fixo (1% para o sistema por PEVs, 4% para o sistema Porta-a-Porta e
de 1 a 2% para o sistema hbrido). Isto pode ser explicado por algumas caractersticas da
rea em estudo:
Por se tratar de uma cidade de mdio porte, as localizaes da garagem e da
central de triagem so bem prximas rea de coleta, reduzindo a distncia de
viagem destes locais at a regio da coleta. Alm disso, para este tipo de coleta
no existe a necessidade do depsito ser localizado distante dos centros
residenciais urbanos, como no caso da coleta regular de resduos slidos
domsticos.
109

O aspecto temporal no foi analisado na roteirizao dos veculos de coleta.
Esta varivel poderia aumentar o rendimento de alguns sistemas, e com isso
aumentar a rea de cobertura e a distncia mensal percorrida.
Nota-se, portanto, que o custo fixo do sistema por PEVs sempre maior que o
custo total do sistema Porta-a-Porta, assim como para o sistema Hbrido, que no varia
de um cenrio para outro, pois no existe variao na frota ou na equipe.
Como as rotinas de agrupamento das residncias atendidas utilizadas pelo SIG-T
apresentaram pequenas variaes no nmero total de residncias atendidas por cada
sistema, foi necessrio comparar os custos por residncia (Figura 64) e custo por metro
cbico coletado (Figura 63).
A princpio, no cenrio de menor demanda, nota-se que o sistema de maior custo
por metro cbico foi o sistema Hbrido. Isso ocorre, pois o custo de implantao deste
sistema alto, devido, principalmente ao custo de mo de obra. Nota-se que o custo do
sistema por PEVs varia bastante, mas com o aumento da demanda tende a ser duas
vezes maior que o sistema de menor custo. Este sistema tem seu custo aumentado
gradualmente em proporo quase que direta com o aumento da demanda, pois, os
custos de capital representam a maior parcela do custo total deste sistema,
principalmente, devido ao capital investido na aquisio de contineres.
Para efeito desta anlise, as demonstraes de custos por residncia atendida e
por metro cbico coletado so as mais reais, uma vez que o nmero de residncias e
consequentemente a quantidade de resduo reciclvel recolhida variou de um sistema
para o outro.
110

CUSTO TOTAL POR METRO CBICO COLETADO (R$/m3)
20,48
26,52
30,20
36,28
48,50
85,10
34,04
25,63
50,98
101,79
33,87
22,58
67,74
14,89
16,98
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 63. Custo por metro cbico coletado dos 3 sistemas de coleta, para os
cenrios propostos, de acordo com os parmetros de custo definidos
inicialmente
CUSTO POR RESIDNCIA ATENDIDA
2,50
2,28
2,06
1,83 1,61
1,93
1,93 1,93
1,93
1,93
1,28
1,28
1,28 1,28 1,29
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 64. Custo por residncia atendida dos 3 sistemas de coleta, para os cenrios
propostos, de acordo com os parmetros de custo definidos
inicialmente

Na Figura 65 apresentado o volume coletado por quilmetro rodado, que
representa a produtividade em termos de transporte de cada sistema. No sistema por
PEVs, cuja quilometragem mensal percorrida foi a menor e a quantidade coletada
praticamente a mesma que nos outros sistemas, o rendimento sempre maior se
comparado com os outros sistemas, mesmo que este sistema apresente os mais elevados
custos.
111

VOLUME COLETADO POR KM
1,05
1,57
1,73
1,88
0,74
0,82
0,87
1,54
0,53
0,39
0,59
0,20
1,39
1,30
0,43
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
2,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
V
O
L
U
M
E

P
O
R

K
M

(
m
3
/
k
m
)
PEV PORTA-A-PORTA HBRIDO

FIGURA 65. Volume coletado por quilmetro percorrido nos 3 sistemas de coleta,
para os cenrios propostos

feita a seguir uma anlise dos custos que compem estes sistemas, na tentativa
de apresentar alternativas aos parmetros de custos apresentados inicialmente, de modo
que se possa estender este estudo a um nmero maior de cenrios.
Composio dos custos operacionais fixos de cada sistema
694,58
694,58
2.899,58
9.058,25
5.441,65
4.537,50
836,81
836,81
4.328,06
120,03
120,03
120,03
1.286,25
0,00
2.000,00
4.000,00
6.000,00
8.000,00
10.000,00
12.000,00
14.000,00
PEV100 POR100 HIB100
Manuteno dos Contineres
Licenciamento +Seguros
Depreciao dos Equipamentos
Salrios +Uniformes
Remunerao do Capital

FIGURA 66. Composio dos custos operacionais fixos de cada sistema com os
parmetros de custo propostos inicialmente e com demanda mxima
(100%)
112

Como mostrado na Figura 66, para o sistema por PEVs, a maior parcela do custo
composta pelo custo de capital (depreciao dos equipamentos e remunerao do
capital investido). Para o sistema Hbrido a maior parcela de seus custos composta
pelos custos de mo de obra.
5.2.2. Custos com os parmetros vida til dos insumos depreciveis aumentados
(120 meses)
Para reduzir os custos de capital e com isso tornar o sistema por PEVs mais
competitivo, foram modificados os parmetros que influenciam diretamente sobre este
tipo de custo.
Conforme explicitado em Naruo (2003):
Na anlise de custos da coleta, foi verificado que os parmetros de manuteno
como sendo de 85% do valor dos veculos de coleta em uma vida til de 60 meses,
indicada pela SELUR (2001), no condizia com a realidade do nosso estudo de caso.
Bem como a adoo do valor residual, considerado de 22%, dentro desta mesma vida
til. Esta concluso foi tirada, sabendo-se que estes parmetros foram estimados com
base em dados de empresas que trabalham em grandes centros urbanos, ou seja, com 2 a
3 turnos de trabalho por dia. E, as pequenas cidades deste estudo de caso podem chegar
a no completar uma jornada para a coleta dos resduos. Assim, como a manuteno e o
valor residual do equipamento so funo do tempo de trabalho do equipamento, para
simplificao, foi adotada uma vida til de 120 meses, o dobro do indicado pela SELUR
(2001), mantendo-se os parmetros de manuteno e valor residual dos veculos.
(NARUO, 2003).
Alterando o parmetro de vida til dos insumos depreciveis, foram obtidos os
custos para cenrios propostos, que so mostrados nas Figuras 67, 68, 69 e 70.
113

CUSTO TOTAL MENSAL
8.473,15 10.258,04
11.180,32
10.258,04
12.075,17
12.036,45
12.014,24 11.978,39 11.978,39 11.978,39
8.032,63 8.022,26 8.000,21 8.000,21 8.000,21
2.000,00
4.000,00
6.000,00
8.000,00
10.000,00
12.000,00
14.000,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607 (100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 67. Custo total mensal dos 3 sistemas de coleta, para os cenrios propostos
com o parmetro de vida til aumentado
CUSTO POR QUILMETRO
39,36
42,49
46,63
41,91
38,51 30,43
34,13
42,54
42,54 42,54
12,56 12,56 12,56
11,47
11,80
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607 (100%)
VOLUME EM M3 (% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 68. Custo por quilmetro percorrido dos 3 sistemas de coleta, para os
cenrios propostos com o parmetro de vida til aumentado
CUSTO TOTAL POR METRO CBICO COLETADO (R$/m3)
20,93
24,20
29,62
40,55
73,20
19,69
32,73
24,64
49,01
97,86
31,95
21,30
63,90
14,05 16,02
0,00
25,00
50,00
75,00
100,00
125,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607 (100%)
VOLUME EM M3 (% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 69. Custo por metro cbico coletado dos 3 sistemas de coleta, para os
cenrios propostos com o parmetro de vida til aumentado
114

CUSTO POR RESIDNCIA ATENDIDA
1,98
1,83
1,68 1,53 1,39
1,86
1,86
1,85 1,85 1,85
1,21 1,21 1,21 1,21 1,21
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607 (100%)
VOLUME EM M3 (% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 70. Custo por residncia atendida dos 3 sistemas de coleta, para os cenrios
propostos com o parmetro de vida til aumentado

Os custos em todos os sistemas tiveram reduo. Como se pode notar, a
alternativa de coleta por PEVs mostrou-se mais competitiva, tendo inclusive custos
menores que a alternativa do sistema Hbrido.

5.2.3. Custos com os parmetros da vida til dos insumos depreciveis
aumentados (120 meses) e parmetro da taxa de remunerao do capital
investido diminuda pela metade (crdito mais barato)

Ainda com a inteno de reduzir o custo de capital, adotou-se a reduo da taxa
de remunerao de capital, que tradicionalmente considerada em 12% ao ano para
anlise de viabilidade de sistemas de transportes. O cenrio foi visualizado de maneira
que polticas pblicas facilitassem a implantao de coleta seletiva nos municpios, que
teriam ento acesso a crdito mais barato. O valor utilizado foi de 6% ao ano. Os custos
para este cenrio so mostrado nas Figuras 71, 72, 73 e 74.
115

CUSTO TOTAL MENSAL
7.688,27
9.044,79 9.751,44 9.044,79 10.436,42
11.665,58 11.643,37 11.607,51
11.607,51
11.607,51
7.661,75 7.651,38
7.629,34 7.629,34
7.629,34
2.000,00
4.000,00
6.000,00
8.000,00
10.000,00
12.000,00
14.000,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 71. Custo total mensal dos 3 sistemas de coleta, para os cenrios propostos
com o parmetro de vida til aumentado e taxa de remunerao reduzida
CUSTO POR QUILMETRO
34,02
37,97
41,11
36,55
34,95
29,49 33,08
41,22 41,22 41,22
11,98 11,98 11,98 10,94 11,25
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M3 (% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 72. Custo por quilmetro percorrido dos 3 sistemas de coleta, para os
cenrios propostos com o parmetro de vida til aumentado e taxa de
remunerao reduzida
CUSTO POR RESIDNCIA ATENDIDA
1,71
1,60
1,48
1,37
1,26
1,80 1,80 1,79 1,79 1,79
1,15 1,15 1,15 1,16 1,16
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
1,60
1,80
2,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M3 (% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 73. Custo por residncia atendida dos 3 sistemas de coleta, para os cenrios
propostos com o parmetro de vida til aumentado e taxa de
remunerao reduzida
116

CUSTO TOTAL POR METRO CBICO COLETADO (R$/m3)
18,09
21,11
26,12
36,23
66,42
19,09
31,71
23,88
47,49
94,83
30,47
20,31
60,94
13,40 15,28
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M3 (% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 74. Custo por metro cbico coletado dos 3 sistemas de coleta, para os
cenrios propostos com o parmetro de vida til aumentado e taxa
de remunerao reduzida

Neste cenrio, como era de se esperar, houve uma reduo nos custos totais dos
trs sistemas. Mais uma vez o sistema por PEVs teve seu custo reduzido se mostrando
uma opo bastante competitiva neste cenrio. Isto pode ser notado na Figura 74, onde a
curva dos custos por metro cbico coletado do sistema por PEV se aproxima bastante da
curva do sistema Porta-a-Porta, a de menor custo entre os 3 sistemas.
5.2.4. Custos com os parmetros da vida til dos insumos depreciveis
aumentados (120 meses), parmetro da taxa de remunerao do capital
investido diminuda pela metade (crdito mais barato) e sem considerar
encargos sobre a mo-de-obra (cooperativa)
Como visto na Figura 66, a maior parcela do custo do sistema Hbrido formada
pelo custo de mo de obra. Para reduzir este custo e assim melhorar a competitividade
deste sistema, foi analisada a situao em que o sistema de coleta seletiva fosse gerido
por cooperativas. Segundo Thiemermam (2004), nas cooperativas existentes no
municpio de So Carlos, o rendimento mdio mensal dos catadores de R$ 400,00.
Ento, para este cenrio, o salrio mdio dos catadores fixado em R$ 400,00, e ser
considerada a inexistncia de encargos sobre a mo-de-obra.
117

Alterando o parmetro de vida til dos insumos depreciveis, diminuindo a taxa
de juros do capital investido e excluindo os encargos sobre a mo-de-obra, foram
obtidos os custos para cenrios propostos mostrados nas Figuras 75, 76,77 e 78.
CUSTO TOTAL MENSAL
4.926,89
6.176,32
6.829,06
6.176,32
7.461,57
6.138,16
6.115,95 6.080,09 6.080,09
6.080,09
4.429,97
4.419,60
4.397,55 4.397,55
4.397,55
2.000,00
3.000,00
4.000,00
5.000,00
6.000,00
7.000,00
8.000,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 75. Custo total mensal dos 3 sistemas de coleta, para os cenrios propostos
com o parmetro de vida til aumentado, taxa de remunerao reduzida e
sem encargos sobre a mo-de-obra
CUSTO POR QUILMETRO
24,32
25,18
28,07
25,60
22,39
15,52 17,37
21,59 21,59 21,59
6,91 6,91 6,91
6,32 6,50
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M3 (% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 76. Custo por quilmetro percorrido dos 3 sistemas de coleta, para os
cenrios propostos com o parmetro de vida til aumentado, taxa de
remunerao reduzida e sem encargos sobre a mo-de-obra

118

CUSTO TOTAL POR METRO CBICO COLETADO (R$/m3)
10,04
12,93
14,78
17,84 24,03
42,56
16,61
12,54
24,88
49,67
17,56
11,71
35,12
7,75
8,83
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M3 (% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 77. Custo por metro cbico coletado dos 3 sistemas de coleta, para os
cenrios propostos com o parmetro de vida til aumentado e de taxa
de remunerao reduzido e sem encargos sobre a mo-de-obra
CUSTO POR RESIDNCIA ATENDIDA
1,22 1,12
1,01
0,91
0,81
0,95
0,95 0,94
0,94 0,94
0,66 0,66 0,66 0,67 0,67
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M3 (% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV HBRIDO PORTA-A-PORTA

FIGURA 78. Custo por residncia atendida dos 3 sistemas de coleta, para os cenrios
propostos com o parmetro de vida til aumentado, taxa de remunerao
reduzida e sem encargos sobre a mo-de-obra

Neste cenrio, o custo do sistema Hbrido mostrou-se mais competitivo que o
custo do sistema por PEVs, mas mesmo assim o custo do sistema Porta-a-Porta mostra-
se como melhor opo.Na situao idealizada nesta seo, obteve-se os menores custos
em todos os sistemas.
119

Assim, algumas outras variaes podem ser exploradas de modo que o cenrio
proposto se encaixe o mais precisamente possvel dentro da realidade do local em
estudo.
5.3. COMPARAO DOS CUSTOS DO SISTEMA POR PEVS PARA
ALGUMAS VARIAES NOS TIPOS DE CONTINERES
UTILIZADOS
Uma das complexidades do sistema por PEVs a grande variao de
combinaes de contineres de diferentes materiais e custos. Visto que os custos de
capital para este sistema representam parcela considervel dos custos totais, faz-se
necessria uma anlise mais meticulosa de algumas configuraes de contineres
disponveis no mercado.
A anlise realizada neste estudo variou a capacidade, o material e o tipo dos
contineres, para que com isso, pudesse ser analisado o comportamento do custo deste
sistema para as novas configuraes. As configuraes escolhidas para a anlise podem
ser observadas na Tabela 23. Alguns tipos de contineres comerciais (e os tipos
utilizados nestas configuraes) so mostrados no Anexo A.
Tabela 23. Capacidades, custos e configuraes previstas para diferentes tipos
de contineres
C1 C2 C3 C4
Fibra de Vidro 750 R$ 860,00 R$ 1,15
Fibra de Vidro 900 R$ 1.080,00 R$ 1,20
Fibra de Vidro 1300 R$ 1.290,00 R$ 0,99
Fibra de Vidro 1500 R$ 1.390,00 R$ 0,93
Fibra de Vidro 1800 R$ 1.740,00 R$ 0,97
Fibra de Vidro 2600 R$ 2.390,00 R$ 0,92
PEAD 120 R$ 195,00 R$ 1,63
PEAD 240 R$ 245,00 R$ 1,02
PEAD 360 R$ 540,00 R$ 1,50
Terrabras Ao 1200 R$ 980,00 R$ 0,82
Polipropileno 240 R$ 272,00 R$ 1,13
PEAD 1000 R$ 1.320,00 R$ 1,32
PEAD 1000 R$ 1.677,02 R$ 1,68
PEAD 1200 R$ 1.702,70 R$ 1,42
PEAD 1200 R$ 1.398,65 R$ 1,17
PEAD 2500 R$ 3.333,78 R$ 1,33
Ao 1200 R$ 1.766,40 R$ 1,47
Ao 1600 R$ 2.342,40 R$ 1,46
Tambor em chapa de ao 200 R$ 60,00 R$ 0,30
Configuraes de Contineres
C1 Contineres de todas as capacidades comerciais
C2 Contineres com capacidades bem distintas e com menor relao custo por litro
C3 Todos os contineres de mesmo material
C4 Somente coniner com a melhor relao custo por litro (tambores)
Configuraes
Fornecedor Material
Capacidade
(l)
Custo
(R$)
Custo/
Litro
(R$/l)
Orion Clean
Conishi
Arte da Fibra
Brazil Virgo
Dix Higiene

120

Os critrios utilizados para a determinao destas configuraes, foram:
Para a configurao C1: utilizao de todos os tamanhos comerciais, na
tentativa de reduzir o super dimensionamento do sistema, fazendo com que a
capacidade instalada seja bem prxima demanda a ser coletada;
Para a configurao C2: utilizao de contineres de tamanhos bem distintos e
com boa relao custo/beneficio (aqui definida pela relao: custo de aquisio
por quantidade coletvel, ou simplesmente custo/volume);
Para a configurao C3: padronizao do material utilizado em cada continer.
Para isto foram escolhidos todos os contineres de um mesmo fabricante e que
tivessem boa relao custo/volume;
Para a configurao C4: utilizao de apenas um continer aquele que tivesse
a menor relao custo/volume (tambores de 200 litros).
Para cada configurao, e com a demanda em cada PEV para cada cenrio, fica
definido o nmero de contineres para cada situao, conforme a planilha a seguir, na
Tabela 24.
121

T
a
b
e
l
a

2
4
.

P
a
r
a

c
a
d
a

c
o
n
f
i
g
u
r
a

o

d
e

c
o
n
t

i
n
e
r
e
s
,

a

q
u
a
n
t
i
d
a
d
e

d
e

c
a
d
a

t
i
p
o

d
e

c
o
n
t

i
n
e
r

e

a

c
a
p
a
c
i
d
a
d
e

i
n
s
t
a
l
a
d
a
.


122

As planilhas com os resultados das combinaes dos contineres para cada
cenrio, so mostradas no Apndice D ao final desta dissertao.
Para cada cenrio e configurao de contineres, e com os parmetros de custo
propostos inicialmente para a anlise (apresentado no Capitulo 4), foram obtidos os
custos de cada configurao, conforme mostrado na Tabela 25 e nas Figuras 79, 80, 81
e 82.
Tabela 25. Custos de cada combinao de contineres
Combinao
de
Contineres
CENRIO
CUSTO MENSAL
TOTAL
CUSTO POR
QUILMETRO
(R$/km)
CUSTO POR
METRO CUBICO
COLETADO
(R$/m3)
CUSTO MENSAL
POR RESIDNCIA
ATENDIDA
PEV20 9.088,38 41,31 78,51 1,49
PEV40 10.356,05 47,07 44,92 1,69
PEV60 11.555,17 52,52 33,37 1,89
PEV80 12.561,57 47,08 27,19 2,05
PEV100 13.817,67 45,04 23,95 2,26
PEV20 8.853,13 40,24 76,48 1,45
PEV40 9.807,79 44,58 42,55 1,60
PEV60 10.780,30 49,00 31,13 1,76
PEV80 11.671,95 43,75 25,26 1,91
PEV100 12.642,79 41,21 21,91 2,07
PEV20 11.050,15 50,23 95,46 1,81
PEV40 11.799,24 53,63 51,19 1,93
PEV60 12.148,79 55,22 35,08 1,99
PEV80 14.088,56 52,81 30,49 2,30
PEV100 15.099,10 49,21 26,17 2,47
PEV20 7.677,24 34,90 66,32 1,26
PEV40 8.000,62 36,37 34,71 1,31
PEV60 8.310,89 37,78 24,00 1,36
PEV80 8.638,44 32,38 18,70 1,41
PEV100 8.958,16 29,20 15,53 1,47
C1
C2
C3
C4

CUSTO TOTAL MENSAL
7.677,24
8.958,16
15.099,10
14.088,56
12.148,79
11.799,24
11.050,15
9.088,38
10.356,05
12.561,57
11.555,17
13.817,67
12.642,79
11.671,95
10.780,30
9.807,79
8.853,13
8.638,44
8.310,89 8.000,62
5.000,00
7.000,00
9.000,00
11.000,00
13.000,00
15.000,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
C3 C1 C2 C4

FIGURA 79. Custo total mensal para cada uma das configuraes de contineres
123

CUSTO POR QUILMETRO
37,78
50,23
53,63 55,22
52,81
49,21
41,31
47,08
52,52
47,07
45,04
43,75
41,21
49,00
44,58
40,24
36,37
34,90
32,38
29,20
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
50,00
55,00
60,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
C3 C1 C2 C4

FIGURA 80. Custo por quilmetro para cada uma das configuraes de contineres
CUSTO TOTAL POR METRO CBICO COLETADO (R$/m3)
26,17
35,08
30,49
51,19
95,46
23,95
27,19
33,37
44,92
78,51
42,55
31,13
76,48
21,91
25,26
34,71
24,00
18,70
15,53
66,32
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
C3 C1 C2 C4

FIGURA 81. Custo por metro cbico coletado para cada uma das configuraes de
contineres
CUSTO POR RESIDNCIA ATENDIDA
2,47
2,30
1,99 1,93
1,81
2,26
2,05
1,89
1,69
1,49
1,45
1,60
1,76
1,91
2,07
1,31
1,47
1,41
1,26 1,36
0,50
0,75
1,00
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
C3 C1 C2 C4

FIGURA 82. Custo por residncia atendida pelo sistema para cada uma das
configuraes de contineres
124

Para cada configurao analisada ocorreram algumas variaes nos custos. Na
configurao C1, apesar da sua capacidade instalada ser a que mais se aproximou da
demanda a ser coletada em todos os cenrios, esta configurao no se mostrou muito
econmica, principalmente porque os contineres de pequenas dimenses, muito
utilizados nesta configurao, apresentam altas relaes custo/volume.
A configurao C2 mostrou um bom desempenho, usando apenas contineres
com boas relaes custo/volume e de tamanhos distintos, apesar de ter a capacidade
instalada bem acima da demanda a ser coletada, principalmente para os cenrios de
menor demanda. Se nesta configurao houvesse mais contineres de diferentes
tamanhos, oferecendo mais flexibilidade s combinaes, o seu custo seria ainda menor.
A configurao C3 foi a que teve a maior capacidade instalada em relao
demanda dentre as 4 configuraes. O seu custo foi maior, principalmente pela alta
relao custo/volume de seu continer de menor dimenso (750L), cuja capacidade um
pouco exagerada para os cenrios de menor demanda.
A configurao C4, que era composta apenas por tambores de 200L, foi a de
melhor desempenho devido relao custo/volume. Essa configurao, apesar de
apresentar bons resultados hipottica, pois para alguns pontos (que so localizados em
esquinas da cidade) seria necessrio mais de 15 contineres deste tipo. Alm disso, este
tipo de continer (tambor) totalmente aberto, facilitando a ao de ladres.
Pode-se notar que os valores do sistema por PEVs podem ser mais competitivos
em relao aos outros sistemas estudados, conforme mostram a Tabela 26 e as Figuras
83, 84 85 e 86, que comparam estas configuraes com os outros sistemas, para os
parmetros de custo propostos inicialmente para a anlise e mostrados no Capitulo 4.





125

Tabela 26. Custos de todos os sistemas e de cada combinao de contineres
Combinao
de
Contineres
CENRIO
CUSTO MENSAL
TOTAL
CUSTO POR
QUILMETRO
(R$/km)
CUSTO POR
METRO CUBICO
COLETADO
(R$/m3)
CUSTO MENSAL
POR RESIDNCIA
ATENDIDA
PEV20 9.088,38 41,31 78,51 1,49
PEV40 10.356,05 47,07 44,92 1,69
PEV60 11.555,17 52,52 33,37 1,89
PEV80 12.561,57 47,08 27,19 2,05
PEV100 13.817,67 45,04 23,95 2,26
PEV20 8.853,13 40,24 76,48 1,45
PEV40 9.807,79 44,58 42,55 1,60
PEV60 10.780,30 49,00 31,13 1,76
PEV80 11.671,95 43,75 25,26 1,91
PEV100 12.642,79 41,21 21,91 2,07
PEV20 11.050,15 50,23 95,46 1,81
PEV40 11.799,24 53,63 51,19 1,93
PEV60 12.148,79 55,22 35,08 1,99
PEV80 14.088,56 52,81 30,49 2,30
PEV100 15.099,10 49,21 26,17 2,47
PEV20 7.677,24 34,90 66,32 1,26
PEV40 8.000,62 36,37 34,71 1,31
PEV60 8.310,89 37,78 24,00 1,36
PEV80 8.638,44 32,38 18,70 1,41
PEV100 8.958,16 29,20 15,53 1,47
POR20 8.481,38 13,32 67,74 1,28
POR40 8.481,38 13,32 33,87 1,28
POR60 8.481,38 13,32 22,58 1,28
POR80 8.503,42 12,50 16,98 1,28
POR100 8.513,79 12,15 14,89 1,29
HIB20 12.459,55 44,25 101,79 1,93
HIB40 12.459,55 44,25 50,98 1,93
HIB60 12.459,55 44,25 34,04 1,93
HIB80 12.495,41 35,50 25,63 1,93
HIB100 12.517,61 31,64 20,48 1,93
PEV - C1
PEV - C2
PEV - C3
PEV - C4
PORTA-A-
PORTA
HBRIDO

CUSTO TOTAL MENSAL
15.099,10
14.088,56
12.148,79
11.799,24
11.050,15
9.088,38
10.356,05
12.561,57
11.555,17
13.817,67
12.642,79
11.671,95
10.780,30
9.807,79
8.853,13
8.958,16
8.638,44
8.310,89
8.000,62
7.677,24
8.481,38
8.481,38
8.481,38
8.513,79
8.503,42
12.517,61
12.495,41
12.459,55 12.459,55 12.459,55
6.000,00
8.000,00
10.000,00
12.000,00
14.000,00
16.000,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV - C3 PEV - C1 PEV - C2 PEV - C4 PORTA-A-PORTA HBRIDO

FIGURA 83. Custo total mensal de cada cenrio dos 3 sistemas com as variaes nas
configuraes dos contineres do sistema PEV
126

CUSTO POR QUILMETRO
36,37
37,78
50,23
53,63
55,22
52,81
49,21
41,31
47,08
52,52
47,07
45,04
43,75
41,21
49,00
44,58
40,24
34,90
32,38
29,20
13,32
13,32 13,32 12,50
12,15
44,25
44,25 44,25
35,50
31,64
5,00
15,00
25,00
35,00
45,00
55,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607 (100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV - C3 PEV - C1 PEV - C2 PEV - C4 PORTA-A-PORTA HBRIDO

FIGURA 84. Custo por quilmetro de cada cenrio dos 3 sistemas com as variaes
nas configuraes dos contineres do sistema PEV

CUSTO TOTAL POR METRO CBICO COLETADO (R$/m3)
26,17
35,08
30,49
51,19
95,46
23,95
27,19
33,37
44,92
78,51
42,55
31,13
76,48
21,91 25,26
34,71
24,00
18,70
15,53
66,32
14,89
16,98
22,58
33,87
67,74
50,98
34,04
20,48
25,63
101,79
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV - C3 PEV - C1 PEV - C2 PEV - C4 PORTA-A-PORTA HBRIDO

FIGURA 85. Custo por metro cbico coletado de cada cenrio dos 3 sistemas com as
variaes nas configuraes dos contineres do sistema PEV
127

CUSTO POR RESIDNCIA ATENDIDA
2,26
2,47
2,30
1,99
1,93
1,81
2,05
1,89
1,69
1,49
1,45
1,60
1,76
1,91
2,07
1,31
1,47
1,41
1,26
1,36
1,29
1,28 1,28
1,28
1,28
1,93
1,93
1,93
1,93
1,93
0,50
0,75
1,00
1,25
1,50
1,75
2,00
2,25
2,50
2,75
0,0047214
(20%)
0,0094428
(40%)
0,0141642
(60%)
0,0188856
(80%)
0,023607
(100%)
VOLUME EM M
3
(% DA DEMANDA)
C
U
S
T
O

(
R
$
)
PEV - C3 PEV - C1 PEV - C2 PEV - C4 PORTA-A-PORTA HBRIDO

FIGURA 86. Custo por residncia atendida de cada cenrio dos 3 sistemas com as
variaes nas configuraes dos contineres do sistema PEV

Observa-se que o sistema PEV com a configurao de contineres C4 mostrou-
se bastante competitivo, mesmo que os custos sejam determinados com os parmetros
de custo mais desfavorveis a este tipo de sistema, conforme discutido na seo
anterior.
A configurao C2 que um pouco mais vivel que a configurao C4, obteve
um resultado satisfatrio, com valores competitivos com o sistema Hbrido. Uma 5
configurao, mesclando os tipos de contineres apresentados nas configuraes C4 e
C2 poderia propiciar resultados bastante interessantes.
A aplicao de diferentes parmetros para estas configuraes tambm podem
modificar o entendimento e a configurao do melhor sistema para a rea em estudo.




128

6. CONCLUSES E RECOMENDAES
Aps a aplicao do mtodo proposto conclui-se que o melhor mtodo de coleta
sempre estar intimamente ligado s caractersticas do local em que ser implantado. De
maneira geral, no se pode afirmar que exista um mtodo de coleta que seja melhor do
que qualquer outro.
Comparando os trs sistemas, observou-se que para a rea e para as condies
apresentadas neste estudo, o sistema Porta-a-Porta o mais eficaz.
Observa-se, porm, que cada sistema tem uma caracterstica favorvel que deve
ser explorada quando se deseja determinar o sistema mais adequado para cada situao.
O sistema Hbrido, por exemplo, tem a particularidade de envolver mais trabalhadores
na operao de coleta, o que torna o custo extra deste contingente justificvel em
pocas de desemprego ou em situaes em que se devam inserir no mercado de trabalho
formal trabalhadores irregulares, como os catadores de lixo em lixes (como aconteceu
no caso da coleta seletiva da cidade de So Carlos).
O sistema por PEVs pode ser o mais eficaz caso o custo da mo-de-obra seja
mais elevado. Neste trabalho, este sistema teve algumas de suas complexidades
exploradas, como a grande variao nos valores de seus custos com a simples
modificao dos tipos de contineres utilizados.
O sistema Porta-a-Porta, que tem seu ponto fraco na maior distncia percorrida
pelo veculo coletor, mostrou-se eficiente em uma cidade de pequeno porte, onde as
distncias entre o depsito e a rea de coleta, assim como as distncias percorridas pelo
veculo na operao de coleta no so muito expressivas.
Ao incio deste trabalho, as variveis adotadas como medida de comparao dos
sistemas foram: a distncia percorrida e a quantidade de mo-de-obra e equipamentos
utilizados por cada sistema. Nota-se que, para que esta anlise fosse mais abrangente, a
varivel tempo de coleta poderia ser includa, para que com isso fosse determinado o
tempo ocioso do veculo e o tempo gasto em operaes de carga e descarga. O principal
motivo para esta varivel no ter sido includa neste trabalho foi a grande dificuldade
129

para a correta mensurao desta nos sistemas de coleta estudados, que em sua maioria
ainda esto em fases de implantao, com padres de operao ainda sendo definidos.
Surge a uma recomendao para o aprimoramento deste trabalho: uma criteriosa
mensurao do tempo de operao de cada fase destes sistemas e a incluso da varivel
tempo nas rotinas de roteirizao. Opes como modificaes na jornada de trabalho,
hora extra includa nos salrios e mtodos mais eficientes de carga e descarga do
veculo coletor poderiam ser exploradas.
Outro aspecto no explorado por este trabalho foi a variao na capacidade do
veculo coletor, onde o agrupamento das reas de coleta seria determinado pela
demanda a ser coletada e pela capacidade do veculo.
Com relao aos custos de implantao de cada sistema, que uma varivel
capaz de definir o tipo de coleta a ser implantado, o sistema mais dispendioso foi o
sistema por PEVs, devido ao custo de aquisio dos contineres, que aumentam
proporcionalmente com o aumento da demanda. Para demandas mais elevadas, os
sistemas Hbrido e Porta-a-Porta possuem custos de implantao mais enxutos. Note-se
que esta anlise no levou em conta os custos de implantao de centrais de triagem e
sua manuteno.
Para uma anlise mais profunda sobre os tipos de centrais de triagem mais
adequados, uma discusso sobre a maneira de coletar o resduo reciclvel (separado ou
todo junto) deve ser aprofundada, incluindo veculos diferenciados, assim como os
contineres apropriados.
E, finalmente, estender esta anlise para outros tipos de resduos gerados no
meio urbano como resduos de demolio e construo e resduos facilmente
degradveis.
Alm dos custos de transporte apresentados neste trabalho, existem outros custos
que so difceis de quantificar, mas que, sem dvida devem ser includos em anlises
mais abrangentes sobre a implantao completa de um sistema de coleta seletiva. So
eles:
130

Custos educacionais para a promoo do sistema, como campanhas educativas
pelas vrias mdias, que devem ter sua abragncia definida por questes culturais,
e socioeconmicas da populao a ser atendida;
Custos ambientais, tanto aqueles relacionados com a poluio efetivamente
gerada pela implantao deste sistema (poluio do ar por gases produzidos pelos
veculos, poluio gerada pelos panfletos educativos), assim como as economias
ambientais geradas por essa iniciativa;
Custos economizados com o aumento de vida til dos aterros.
A ferramenta SIG mostrou sua eficincia nesse tipo de anlise, onde dados
espaciais so parte fundamental do problema. Teve xito no auxilio delimitao do
problema e resoluo de suas variveis, seja em problemas de localizao de
instalaes, agrupamento de regies e roteamento de veculos.
Porm, a aplicao deste mtodo em um caso real deve ser realizada com muito
critrio, pois a adoo de alguns parmetros pode modificar completamente o resultado
final. importante que a qualidade da informao seja sempre verificada.
E, finalmente, a hiptese proposta neste trabalho, de que o mtodo proposto seria
capaz de comparar diferentes sistemas de coleta seletiva de resduos slidos domsticos
vlida, com a obteno de resultados efetivos que claramente conduzem a anlise a
uma deciso.
Fica, portanto, como recomendao para trabalhos futuros, a insero de
parmetros ambientais, que contemplem no somente o processo de coleta em si, mas o
ciclo de vida dos materiais a serem reciclados, para que se consiga responder seguinte
pergunta: a coleta seletiva deve ser encorajada como soluo ambiental ou apenas
contextualizada como um processo para preencher a lacuna de um problema muito
maior que engloba os padres atuais de consumo e de produo de bens?



131

7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Carlos/3R Ncleo de reciclagem de resduos. Processo FAPESP no 00/13727-6.





137










APNDICES










138












APNDICE A
Descrio passo-a-passo da preparao da base de dados e execuo das rotinas de
transportes no software TransCAD, verso 3.6






139


PREPARAO DA BASE DE DADOS:

1. Abrir em um mapa o arquivos correspondente s ruas da rea de estudo (arquivo de
linhas e ns) e aos endereos das residncias da rea de estudo (arquivo de ns).
2. Selecionar no novo mapa os links da rea de estudo (seleo AREA DE ESTUDO) e
exportar esta seleo como uma camada geogrfica (com o comando EXPORT).
3. Fazer uma seleo por localizao dos ns (esquinas) da rea escolhida partir do
comando SELECT BY LOCATION (within 0.001 km) e criar a seleo ESQUINAS.
4. Na camada (layer) dos endereos, fazer a seleo de residncias atendidas pela rea
escolhida a partir do comando SELECT BY LOCATION (within 0.03 km) e criar a
seleo RESIDNCIAS.
5. Fazer a conexo dos ns de residncias aos links mais prximos a partir da
ferramenta CONNECT, preenchida a opo nearest link.
6. Refazer a seleo da rea, a partir do comando SELECT BY LOCATION (within
0.001 km) relacionando-a com a camada da seleo exportada AREA DE ESTUDO.
7. Fazer a seleo dos ns adicionados ao sistema de linhas pelo comando CONNECT
(ns de ligao das residncias s ruas) a partir do comando SELECT BY
LOCATION (within 0.001 km) e criar a seleo RESIDENCIAS+ESQUINAS.
8. Exportar a seleo RESIDENCIAS+ESQUINAS (com o comando EXPORT) com o
nome de PARADAS e abri-la neste mapa como uma nova camada.
9. Para determinar as residncias atendidas por cada ponto de ligao residncia-rua,
primeiramente executa-se a rotina COST MATRIX preenchendo straight lines,
minimizando a distncia, com o campo depots sendo os pontos que podem servir s
residncias (PEVs ou pontos das ruas em que o veculo coletor passar ou pontos a
serem agrupados pela demanda), e o campo stops os pontos que indicam as
residncias. Esta matriz s ser usada para a determinao do nmero de residncias
atendidas por cada ponto.
10. Para alocar as residncias a esses pontos, utiliza-se a rotina TRANSPORTATION
PROBLEM, com o campo source sendo os pontos que serviro as residncias e o
campo sinks os pontos que indicam as residncias. O campo quantity preenchido
140

pela demanda, que deve obrigatoriamente ser igual a 1 para os pontos que indicam
as residncias, e um nmero suficientemente grande para os pontos que serviro as
residncias. Este procedimento fornece um arquivo tipo DBF com os sources
(fornecedores), os sinks (clientes) alocados a cada source e o fluxo entre eles (neste
caso sempre igual a 1). Este arquivo deve ser exportado como um dataview que
depois ser juntado com o dataview de pontos do mapa (join pelos IDs dos pontos e
sources) e preenche-se o campo RESID_ATEND_PEV com a os valores do campo
flow acumulado por cada source. Fazer isto para os sistemas Porta-a-Porta
(RESID_ATEND_POR) e Hbrido (RESID_ATEND_HIB).
11. Fazer este procedimento para o sistema PEV, usando como source os pontos
selecionados como PEVs, para o sistema Hbrido usando como source os pontos
representando as esquinas e para o sistema Porta-a-Porta os pontos representando as
esquinas e as residncias na rua.
12. Criar a seleo DEPOT na camada PARADAS e na camada de ns da camada de
ruas selecionar o ponto a ser usado como depsito.
13. Na tabela de dados (dataview) a camada de ruas da rea de estudo (camada de links)
adicionar os campos: VELOCIDADE (KM/H), TEMPO(MIM) (dado pela frmula
(LENGTH/ VELOCIDADE)*60, inserido com o comando FILL), SERVICE_AB,
SERVICE_BA RESID_ATEND_LINK e DEMANDA_LINK.
14. Na camada PARADAS (camada de pontos exportada), adicionar os campos:
DEMANDA_PEV, DEMANDA_POR, DEMANDA_HIB, FIXED TIME, TIME
PER UNIT, OPEN TIME, CLOSE TIME.
15. Preencher os campos DEMANDA_PEV, DEMANDA_POR e DEMANDA_HIB
com o comando FILL formula e a frmula com o campo de residncias atendidas
pelo ponto (RESID_ATEND_PEV, RESID_ATEND_POR ou
RESID_ATEND_HIB) multiplicado pela demanda de cada residncia.
16. Criar a rede de transporte (comando CREATE NETWORK), que deve incluir todos
os ns da camada de ruas da rea em estudo. Na criao da rede, devem ser
habilitados os seguintes campos da camada de links: TIME(MIM), SERVICE_AB,
SERVICE_BA, DEMANDA_LINK e LENGTH.
17. Criar a tabela de veculos VEH_TAB como um arquivo DBase file com os campos:
DEPOT_ID, COST, TYPE, CAPACITY e NUM_VEHS.
141


ROTEIRIZAO DO SISTEMA DE PEVS:

1. Criar a matriz de custos (comando COST MATRIX) a partir das distncias em rede,
minimizando a distncia, e escolhendo em depot settings a camada de ns (da
camada PARADAS) e a seleo RESIDENCIAS+ESQUINAS. Em stop settings
escolher a camada de ns (da camada PARADAS) e a seleo
RESIDENCIAS+ESQUINAS.
2. Para se localizar os PEVs de maneira que fiquem a pelo menos 250 m dos pontos
que representam as residncias nas ruas (seleo RESIDENCIAS) utiliza-se o
comando FACILITY LOCATION, com a opo as many as needed, e minimize
highest cost 0,250 km. Os depots sendo a camada de ns (da camada PARADAS)
e a seleo ESQUINAS e os stops sendo a camada de ns (da camada PARADAS) e
a seleo RESIDENCIAS+ESQUINAS. Esse comando fornecer a seleo New
Facilities, que ser renomeada para PEVs.
3. Para ter certeza que todas as residncias sero atendidas pela condio acima, na
camada RESIDENCIAS, cria-se a seleo RESIDENCIAS ATENDIDAS, e com o
comando SELECT BY LOCATION, baseado na seleo PEVs da camada
PARADAS (com o critrio de seleo within 0,250 km), tem se a visualizao das
residncias no atendidas pela condio. Depois, adiciona-se novos pontos na
seleo de PEVs para que todas as residncias sejam atendidas pela condio pr-
estabelecida.
4. Abrir a tabela de veculos (VEH_TAB).
5. Para a diviso da rea escolhida em 5 reas menores, representando os 5 dias teis
da semana, utiliza-se o comando CLUSTERING:
5.1. Abrir a matriz de custos.
5.2. No comando CLUSTERING, escolher em features to cluster a camada de ns
(camada PARADAS) e a seleo PEVs, fixar o nmero de clusters iguais a 5, e
definir a capacidade de cada cluster como o um quinto do nmero de
residncias. Para feature size selecionar campo RESID_ATEND_PEV da
camada de ns.
142

5.3. Desfazer a joined view formada pelo procedimento e formar a joined view (com
os parmetros from PARADAS,ID to Clusters, ID1). Nessa tabela criar selees
para cada dia da semana (cinco selees) com o comando SELECT BY
CONDITION usando a frmula: seed=ID da semente para cada um dos IDs das
sementes;
6. Utilizar a rotina VEHICLE ROUTING:
6.1. Criar uma matriz de roteirizao (comando ROUTING MATRIX) para cada uma
das reas escolhidas: minimizando a distncia, e escolhendo em depot settings a
camada de ns (da camada de links) e em stop settings a camada de ns (da
camada de links).
6.2. Executar a rotina utilizando na aba stops o layer de PARADAS e a seleo da
rea escolhida e na aba depot o layer de PARADAS e a seleo DEPOT.

ROTEIRIZAO PORTA A PORTA

1. Criar a matriz de custos (comando COST MATRIX) a partir das distncias em rede,
minimizando a distncia, e escolhendo em depot settings a camada de ns (da
camada PARADAS) e a seleo RESIDENCIAS+ESQUINAS. Em stop settings
escolher a camada de ns (da camada PARADAS) e a seleo
RESIDENCIAS+ESQUINAS.
2. Para a diviso da rea escolhida em 5 reas menores, representando os 5 dias teis
da semana, utiliza-se com o comando CLUSTERING:
2.1. Abrir a matriz de custos.
2.2. No comando CLUSTERING, escolher em features to cluster a camada de ns
(camada PARADAS) e a seleo RESIDENCIAS+ESQUINAS, fixar o nmero
de clusters iguais a 5, e definir a capacidade de cada cluster como o um quinto
do nmero de residncias. Para feature size selecionar o campo
RESID_ATEND_POR da camada de ns.
2.3. Desfazer a joined view formada pelo procedimento e formar a joined view (com
os parmetros from PARADAS, ID to Clusters, ID1). Nessa tabela criar
selees para cada dia da semana (cinco selees) com o comando SELECT BY
143

CONDITION usando a frmula: seed=ID da semente para cada um dos IDs das
sementes;
2.4. Utilizando as selees criadas na camada PARADAS fazer as selees na
camada de links com o comando SELECT BY LOCATION (within 0.2 km)
criando as selees AREA X e depois utilizar o comando COMBINE
SELECTION com a opo both entre as selees AREA de ESTUDO e AREA
X para que apenas os links da seleo AREA DE ESTUDO sejam selecionados.
3. Na camada de ruas (da camada exportada AREA DE ESTUDO), criar o campo
RESID_ATEND_LINK e preench-lo com o comando FILL agregate, com o
tamanho da banda de 0,001km, preenchido com o total do campo
RESID_ATEND_POR da camada de PARADAS.
4. Preencher o campo DEMANDA_LINK com o comando FILL formula, com o
campo de residncias atendidas pelo link (RESID_ATEND_LINK) multiplicado
pela demanda de cada residncia.
5. Na tabela de dados (dataview) da camada de ruas, preencher para cada seleo os
campos: SERVICE_BA com a frmula que preenche apenas as linhas onde existe
demanda nesta direo, que a direo contra o sentido topolgico do link: com o
comando FILL formula, ((Dir=-1)*(DEMANDA_LINK/DEMANDA_LINK))*X,
onde X o nmero da rea X. Para o campo SERVICE_AB preench-lo com a
frmula que preenche apenas as linhas onde existe demanda nesta direo, que a
direo a favor do sentido topolgico e nas demais linhas
(links no direcionados); com o comando: FILL formula,
((Dir>=0)*(DEMANDA_LINK/DEMANDA_LINK))*X, onde X o nmero da rea
X.
6. Atualizar a rede de transportes em NETWORK - settings - update, habilitando links
(enable links), e atualizando os custos de todos os campos da camada de ruas.
7. Utilizar a rotina ARC ROUTING para cada rea:
7.1. Para o depot escolher a camada de ns da camada de ruas e a seleo DEPOT.
Em Network settings, escolher minimizar a distncia (minimize length), o
campo SERVICE_* para service flag e para o service code escolher o nmero
da rea (X).
144

7.2. Na opo Skims (resumir dados de campos) escolher os campos: length e a
opo all links para se obter a distncia percorrida pelos veculos e o campo
DEMANDA_LINK com a opo Service and Deadhead Links Separated para
se obter a demanda coletada nos links servidos.
7.3. Para dividir as rotas segundo a demanda, deve-se acionar SHIFTs e dividi-las
segundo o maximum workload, que deve ser igual ao nmero correspondente
capacidade do veculo coletor. E o service load deve ser preenchido com o
campo DEMANDA_LINK da camada de ruas do mapa.

ROTEIRIZAO DO SISTEMA HBRIDO

1. Criar a matriz de custos (comando COST MATRIX) a partir das distncias em rede,
minimizando a distncia, e escolhendo em depot settings a camada de ns (da
camada PARADAS) e a seleo RESIDENCIAS+ESQUINAS. Em stop settings a
camada de ns (da camada PARADAS) e a seleo RESIDENCIAS+ESQUINAS.
2. Para a diviso da rea escolhida em 5 reas menores, representando os 5 dias teis
da semana, utiliza-se com o comando CLUSTERING:
2.1. Abrir a matriz de custos.
2.2. No comando CLUSTERING, escolher em features to cluster a camada de ns
(camada PARADAS) e a seleo ESQUINAS, fixar o nmero de clusters iguais
a 5, e definir a capacidade de cada cluster como o um quinto do nmero de
residncias. Para feature size selecionar campo RESID_ATEND_HIB da
camada de ns.
2.3. Desfazer a joined view formada pelo procedimento e formar a joined view (com
os parmetros from PARADAS,ID to Clusters, ID1). Nessa tabela criar selees
para cada dia da semana (cinco selees) com o comando SELECT BY
CONDITION usando a frmula: seed=ID da semente para cada um dos IDs das
sementes;
3. Localizar os pontos fictcios de parada (pontos que o veculo deve passar
obrigatoriamente fazendo com que a rea de influncia de sua rota cubra toda a rea
de coleta):
145

3.1. Criar a matriz de custo (comando COST MATRIX ) para cada rea, partir das
distncias em rede, minimizando a distncia, e escolhendo em depot settings a
camada PARADAS e a seleo NOS AREA X. Em stop settings escolher a
camada PARADAS e a seleo NOS AREA X.
3.2. Para localizar os pontos de parada de maneira que fiquem a pelo menos 400 m
dos pontos que representam as paradas do veculo nas ruas (seleo
ESQUINAS) utiliza-se o comando FACILITY LOCATION, com o mximo
custo de servio (representado pela distncia) igual a 400 m. Para isso escolhe-
se a opo minimize highest cost 0,4 km com o depots sendo a camada
PARADAS e a seleo de NOS AREA X e os stops sendo a camada
PARADAS e a seleo RESIDENCIAS+ESQUINAS. Caso o nmero de
pontos obtidos (New Facilities) seja igual ao nmero de esquinas da rea,
impe-se que o nmero mximo de paradas seja igual metade do nmero de
esquinas da rea. Com a obteno da seleo New Facilities esta ser
renomeada para PARADAS (AREA) X.
4. Utilizar a rotina VEHICLE ROUTING:
4.1. Criar uma matriz de roteirizao com o comando ROUTING MATRIX para cada
uma das reas escolhidas: minimizando a distncia, e escolhendo em depot
settings a camada PARADAS e a seleo NOS AREA X. Em stop settings a
camada PARADAS e a seleo NOS AREA X.
4.2. Executar a rotina utilizando na aba de stops a camada de PARADAS e a seleo
da rea escolhida e na aba de depots a camada de PARADAS e a seleo
DEPOT.





146












APNDICE B
Planilhas completas com o roteamento do veculo de coleta para os cenrios
estudados






147

Planilha 1. Resultados do roteamento para o cenrio PEV20
Cenrio AREA
Distncia Percorrida
(km)
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
Alta
Capacidade
Continer de
Baixa
Capacidade
AREA Distncia Percorrida (km) Demanda em cada PEV (m
3
)
Conteiner de
Alta
Capacidade
Continer de
Baixa
Capacidade
0,09 0 1 0 0,09 0 1
0,13 0 1 0 0,04 0 1
0,11 0 1 0 0,09 0 1
0,08 0 1 0 0,05 0 1
0,13 0 1 0 0,21 0 1
0,16 0 1 0 0,27 0 1
0,03 0 1 0 0,31 0 1
0,05 0 1 0 0,23 0 1
0,17 0 1 0 0,31 0 1
0,07 0 1 0 0,23 0 1
0,32 0 1 0 0,45 0 2
0,10 0 1 0 0,32 0 1
0,10 0 1 0 0,48 0 2
0,10 0 1 0 0,55 0 2
0,17 0 1 0 0,03 0 1
0,12 0 1 0 0,13 0 1
0,44 0 2 0 0,11 0 1
0,33 0 1 0 0,27 0 1
0,57 0 2 0 0,36 0 1
0,27 0 1 0 0,23 0 1
0,27 0 1 0 0,27 0 1
0,21 0 1 0 0,24 0 1
0,14 0 1 0 0,22 0 1
0,17 0 1 0 0,26 0 1
0,38 0 2 0 0,17 0 1
0,11 0 1 0 TOTAL 5,92 0 28
0,70 0 2 0 RESIDENCIAS ATENDIDAS
TOTAL 5,52 0 31 0,22 0 1
RESIDENCIAS ATENDIDA 0,31 0 1
0,10 0 1 0 0,23 0 1
0,20 0 1 0 0,07 0 1
0,34 0 1 0 0,16 0 1
0,11 0 1 0 0,09 0 1
0,12 0 1 0 0,39 0 2
0,32 0 1 0 0,33 0 1
0,10 0 1 0 0,07 0 1
0,15 0 1 0 0,08 0 1
0,15 0 1 0 0,14 0 1
0,42 0 2 0 0,50 0 2
0,33 0 1 0 0,53 0 2
0,08 0 1 0 0,17 0 1
0,23 0 1 0 0,42 0 2
0,19 0 1 0 0,57 0 2
0,11 0 1 0 0,33 0 1
0,24 0 1 0 0,34 0 1
0,40 0 2 0 0,13 0 1
0,25 0 1 0 0,31 0 1
0,27 0 1 0 0,34 0 1
0,17 0 1 0 0,28 0 1
0,24 0 1 0 0,27 0 1
0,31 0 1 0 0,08 0 1
0,14 0 1 0 0,14 0 1
0,23 0 1 0 TOTAL 6,50 0 30
0,04 0 1 0 RESIDENCIAS ATENDIDAS
0,42 0 2 0 0,31 0 1
0,37 0 2 0 0,60 0 2
0,35 0 1 0 0,08 0 1
TOTAL 6,38 0 32 0,11 0 1
RESIDENCIAS ATENDIDA 0,84 0 3
0 0,15 0 1
0 0,02 0 1
0 0,06 0 1
0 0,70 0 2
0 0,03 0 1
0 0,20 0 1
0 0,15 0 1
0 0,54 0 2
0 0,43 0 2
0 0,01 0 1
0 0,39 0 2
0 TOTAL 4,62 0 23
0 RESIDENCIAS ATENDIDAS
0
0
Distncia Percorrida Demanda em cada PEV Conteiner de Alta Cap. 0 Continer de Baixa Cap. Residncias Atendidas
1369
979
12,9
1168
1343
1254
13,0
6,6
5
13,3
PEV20
TOTAL
1
2
9,2
3
4
55,0 28,94 0 6113 144 0







148

Planilha 2. Resultados do roteamento para o cenrio PEV40
Cenrio AREA
Distncia Percorrida
(km)
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
Alta
Capacidade
Continer de
Baixa
Capacidade
AREA Distncia Percorrida (km) Demanda em cada PEV (m
3
)
Conteiner de
Alta
Capacidade
Continer de
Baixa
Capacidade
0,18 0 1 0 0,18 0 1
0,26 0 1 0 0,08 0 1
0,22 0 1 0 0,18 0 1
0,16 0 1 0 0,09 0 1
0,26 0 1 0 0,42 0 2
0,31 0 1 0 0,55 0 2
0,06 0 1 0 0,61 0 2
0,09 0 1 0 0,45 0 2
0,35 0 1 0 0,61 0 2
0,14 0 1 0 0,46 0 2
0,63 0 2 0 0,91 0 3
0,21 0 1 0 0,63 0 2
0,20 0 1 0 0,95 0 3
0,21 0 1 0 1,10 0 4
0,33 0 1 0 0,07 0 1
0,24 0 1 0 0,23 0 1
0,88 0 3 0 0,22 0 1
0,66 0 2 0 0,54 0 2
1,13 0 4 0 0,72 0 2
0,55 0 2 0 0,45 0 2
0,54 0 2 0 0,54 0 2
0,42 0 2 0 0,47 0 2
0,28 0 1 0 0,44 0 2
0,35 0 1 0 0,53 0 2
0,76 0 3 0 0,35 0 1
0,22 0 1 0 TOTAL 11,78 0 46
1,40 0 4 0 RESIDENCIAS ATENDIDAS
TOTAL 11,04 0 42 0,43 0 2
RESIDENCIAS ATENDIDA 0,61 0 2
0,20 0 1 0 0,45 0 2
0,40 0 2 0 0,13 0 1
0,69 0 2 0 0,31 0 1
0,23 0 1 0 0,18 0 1
0,24 0 1 0 0,78 0 3
0,63 0 2 0 0,66 0 2
0,21 0 1 0 0,13 0 1
0,30 0 1 0 0,15 0 1
0,29 0 1 0 0,28 0 1
0,83 0 3 0 0,99 0 3
0,65 0 2 0 1,06 0 3
0,15 0 1 0 0,35 0 1
0,45 0 2 0 0,84 0 3
0,38 0 2 0 1,13 0 4
0,22 0 1 0 0,65 0 2
0,47 0 2 0 0,68 0 2
0,79 0 3 0 0,26 0 1
0,51 0 2 0 0,61 0 2
0,55 0 2 0 0,67 0 2
0,33 0 1 0 0,56 0 2
0,47 0 2 0 0,54 0 2
0,61 0 2 0 0,15 0 1
0,27 0 1 0 0,28 0 1
0,45 0 2 0 TOTAL 12,88 0 46
0,08 0 1 0 RESIDENCIAS ATENDIDAS
0,84 0 3 0 0,61 0 2
0,74 0 3 0 1,21 0 4
0,70 0 2 0 0,17 0 1
TOTAL 12,68 0 49 0,23 0 1
RESIDENCIAS ATENDIDA 1,68 1 1
0 0,30 0 1
0 0,05 0 1
0 0,11 0 1
0 1,40 0 4
0 0,06 0 1
0 0,40 0 2
0 0,29 0 1
0 1,08 0 3
0 0,86 0 3
0 0,03 0 1
0 0,77 0 3
0 TOTAL 9,25 1 30
0 RESIDENCIAS ATENDIDAS
0
0
Distncia Percorrida Demanda em cada PEV Conteiner de Alta Cap. 0 Continer de Baixa Cap. Residncias Atendidas
PEV40
TOTAL
1
2
9,2
3
4
1369
979
12,9
1168
1343
1254
13,0
6,6
5
13,3
55,0 57,63 0 6113 213 1







149

Planilha 3. Resultados do roteamento para o cenrio PEV60
Cenrio AREA
Distncia Percorrida
(km)
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
Alta
Capacidade
Continer de
Baixa
Capacidade
AREA Distncia Percorrida (km) Demanda em cada PEV (m
3
)
Conteiner de
Alta
Capacidade
Continer de
Baixa
Capacidade
0,27 0 1 0 0,27 0 1
0,40 0 2 0 0,13 0 1
0,33 0 1 0 0,27 0 1
0,24 0 1 0 0,14 0 1
0,40 0 2 0 0,64 0 2
0,47 0 2 0 0,82 0 3
0,08 0 1 0 0,92 0 3
0,14 0 1 0 0,68 0 2
0,52 0 2 0 0,92 0 3
0,21 0 1 0 0,69 0 2
0,95 0 3 0 1,36 0 4
0,31 0 1 0 0,95 0 3
0,30 0 1 0 1,43 0 4
0,31 0 1 0 1,64 1 1
0,50 0 2 0 0,10 0 1
0,35 0 1 0 0,40 0 2
1,32 0 4 0 0,34 0 1
0,99 0 3 0 0,81 0 3
1,70 1 1 0 1,08 0 3
0,82 0 3 0 0,68 0 2
0,81 0 3 0 0,81 0 3
0,62 0 2 0 0,71 0 2
0,42 0 2 0 0,67 0 2
0,52 0 2 0 0,79 0 3
1,13 0 4 0 0,52 0 2
0,33 0 1 0 TOTAL 17,77 1 55
2,10 1 2 1 RESIDENCIAS ATENDIDAS
TOTAL 16,54 2 50 0,65 0 2
RESIDENCIAS ATENDIDA 0,92 0 3
0,30 0 1 0 0,68 0 2
0,59 0 2 0 0,20 0 1
1,03 0 3 0 0,47 0 2
0,34 0 1 0 0,27 0 1
0,35 0 1 0 1,18 0 4
0,95 0 3 0 0,99 0 3
0,31 0 1 0 0,20 0 1
0,45 0 2 0 0,23 0 1
0,44 0 2 0 0,42 0 2
1,25 0 4 0 1,49 0 5
0,98 0 3 0 1,59 0 5
0,23 0 1 0 0,52 0 2
0,68 0 2 0 1,26 0 4
0,57 0 2 0 1,70 1 1
0,33 0 1 0 0,98 0 3
0,71 0 2 0 1,02 0 3
1,19 0 4 0 0,40 0 2
0,76 0 3 0 0,92 0 3
0,82 0 3 0 1,01 0 3
0,50 0 2 0 0,84 0 3
0,71 0 2 0 0,81 0 3
0,92 0 3 0 0,23 0 1
0,41 0 2 0 0,42 0 2
0,68 0 2 0 TOTAL 19,40 1 62
0,11 0 1 0 RESIDENCIAS ATENDIDAS
1,26 0 4 0 0,92 0 3
1,10 0 4 0 1,81 1 1
1,05 0 3 0 0,25 0 1
TOTAL 19,02 0 64 0,34 0 1
RESIDENCIAS ATENDIDA 2,52 1 3
0 0,45 0 2
0 0,07 0 1
0 0,17 0 1
0 2,10 1 2
0 0,08 0 1
0 0,59 0 2
0 0,44 0 2
0 1,61 1 1
0 1,29 0 4
0 0,04 0 1
0 1,16 0 4
0 TOTAL 13,84 4 30
0 RESIDENCIAS ATENDIDAS
0
0
Distncia Percorrida Demanda em cada PEV Conteiner de Alta Cap. 0 Continer de Baixa Cap. Residncias Atendidas
1369
979
12,9
1168
1343
1254
13,0
6,6
5
13,3
PEV60
TOTAL
1
2
9,2
3
4
55,0 86,57 0 6113 261 8







150

Planilha 4. Resultados do roteamento para o cenrio PEV80
Cenrio AREA
Distncia Percorrida
(km)
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
Alta
Capacidade
Continer de
Baixa
Capacidade
AREA Distncia Percorrida (km) Demanda em cada PEV (m
3
)
Conteiner de
Alta
Capacidade
Continer de
Baixa
Capacidade
0,36 0 1 0 0,36 0 1
0,53 0 2 0 0,17 0 1
0,43 0 2 0 0,36 0 1
0,32 0 1 0 0,19 0 1
0,53 0 2 0 0,85 0 3
0,62 0 2 0 1,10 0 4
0,11 0 1 0 1,23 0 4
0,19 0 1 0 0,91 0 3
0,70 0 2 0 1,23 0 4
0,28 0 1 0 0,93 0 3
1,27 0 4 0 1,81 1 1
0,42 0 2 0 1,27 0 4
0,40 0 2 0 1,91 1 1
0,42 0 2 0 2,19 1 2
0,66 0 2 0 0,13 0 1
0,47 0 2 0 0,53 0 2
1,76 1 1 0 0,45 0 2
1,32 0 4 0 1,08 0 3
2,27 1 2 1 1,44 0 4
1,10 0 4 0 0,91 0 3
1,08 0 3 0 1,08 0 3
0,83 0 3 0 0,94 0 3
0,57 0 2 0 0,89 0 3
0,70 0 2 0 1,06 0 3
1,51 0 5 0 0,70 0 2
0,43 0 2 0 TOTAL 23,72 3 62
2,80 1 4 1 RESIDENCIAS ATENDIDAS
TOTAL 22,08 3 61 0,87 0 3
RESIDENCIAS ATENDIDA 1,23 0 4
0,40 0 2 0 0,91 0 3
0,79 0 3 0 0,26 0 1
1,38 0 4 0 0,62 0 2
0,45 0 2 0 0,36 0 1
0,47 0 2 0 1,60 1 0
1,27 0 4 0 1,32 0 4
0,42 0 2 0 0,26 0 1
0,60 0 2 0 0,30 0 1
0,59 0 2 0 0,57 0 2
1,66 1 1 0 1,98 1 2
1,30 0 4 0 2,12 1 2
0,30 0 1 0 0,70 0 2
0,91 0 3 0 1,68 1 1
0,76 0 3 0 2,27 1 2
0,43 0 2 0 1,30 0 4
0,94 0 3 0 1,36 0 4
1,60 1 0 0 0,53 0 2
1,02 0 3 0 1,23 0 4
1,10 0 4 0 1,34 0 4
0,66 0 2 0 1,11 0 4
0,94 0 3 0 1,08 0 3
1,23 0 4 0 0,30 0 1
0,55 0 2 0 0,57 0 2
0,91 0 3 0 TOTAL 25,87 5 59
0,15 0 1 0 RESIDENCIAS ATENDIDAS
1,68 1 1 0 1,23 0 4
1,47 0 5 0 2,42 1 3
1,40 0 4 0 0,34 0 1
TOTAL 25,38 3 72 0,45 0 2
RESIDENCIAS ATENDIDA 3,36 2 1
0 0,60 0 2
0 0,09 0 1
0 0,23 0 1
0 2,80 1 4
0 0,11 0 1
0 0,79 0 3
0 0,59 0 2
0 2,15 1 2
0 1,72 1 1
0 0,06 0 1
0 1,55 0 5
0 TOTAL 18,49 6 34
0 RESIDENCIAS ATENDIDAS
1
0
Distncia Percorrida Demanda em cada PEV Conteiner de Alta Cap. 0 Continer de Baixa Cap. Residncias Atendidas
PEV80
TOTAL
1
2
9,2 +3,9 =13,1
3
4
1369
979
12,9
1168
1343
1254
13,1 +7,7 =20,8
6,6
5
13,3
66,7 115,54 0 6113 288 20







151

Planilha 5. Resultados do roteamento para o cenrio PEV100
Cenrio AREA
Distncia Percorrida
(km)
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
Alta
Capacidade
Continer de
Baixa
Capacidade
AREA Distncia Percorrida (km) Demanda em cada PEV (m
3
)
Conteiner de
Alta
Capacidade
Continer de
Baixa
Capacidade
0,45 0 2 0 0,45 0 2
0,66 0 2 0 0,21 0 1
0,54 0 2 0 0,45 0 2
0,40 0 2 0 0,24 0 1
0,66 0 2 0 1,06 0 3
0,78 0 3 0 1,37 0 4
0,14 0 1 0 1,53 1 0
0,24 0 1 0 1,13 0 4
0,87 0 3 0 1,53 1 0
0,35 0 1 0 1,16 0 4
1,60 1 0 0 2,27 1 2
0,52 0 2 0 1,58 1 0
0,50 0 2 0 2,38 1 3
0,52 0 2 0 2,74 1 4
0,83 0 3 0 0,17 0 1
0,59 0 2 0 0,66 0 2
2,20 1 2 1 0,57 0 2
1,65 1 1 0 1,35 0 4
2,83 2 0 1 1,79 1 1
1,37 0 4 0 1,13 0 4
1,35 0 4 0 1,35 0 4
1,04 0 3 0 1,18 0 4
0,71 0 2 0 1,11 0 4
0,87 0 3 0 1,32 0 4
1,89 1 1 0 0,87 0 3
0,54 0 2 0 TOTAL 29,60 7 63
3,49 2 1 0 RESIDENCIAS ATENDIDAS
TOTAL 27,59 8 53 1,09 0 4
RESIDENCIAS ATENDIDA 1,53 1 0
0,50 0 2 0 1,13 0 4
0,99 0 3 0 0,33 0 1
1,72 1 1 0 0,78 0 3
0,57 0 2 0 0,45 0 2
0,59 0 2 0 1,96 1 1
1,58 1 0 0 1,65 1 1
0,52 0 2 0 0,33 0 1
0,76 0 3 0 0,38 0 2
0,73 0 3 0 0,71 0 2
2,08 1 2 0 2,48 1 3
1,63 1 1 0 2,64 1 3
0,38 0 2 0 0,87 0 3
1,13 0 4 0 2,10 1 2
0,94 0 3 0 2,83 1 4
0,54 0 2 0 1,63 1 1
1,18 0 4 0 1,70 1 1
1,98 1 2 0 0,66 0 2
1,27 0 4 0 1,53 1 0
1,37 0 4 0 1,68 1 1
0,83 0 3 0 1,39 0 4
1,18 0 4 0 1,35 0 4
1,53 1 0 0 0,38 0 2
0,68 0 2 0 0,71 0 2
1,13 0 4 0 TOTAL 32,29 11 53
0,19 0 1 0 RESIDENCIAS ATENDIDAS
2,10 1 2 1 1,53 1 0
1,84 1 1 0 3,02 1 4
1,75 1 1 0 0,42 0 2
TOTAL 31,69 9 64 0,57 0 2
RESIDENCIAS ATENDIDA 4,20 2 3
0 0,76 0 3
0 0,12 0 1
0 0,28 0 1
0 3,49 2 1
0 0,14 0 1
0 0,99 0 3
0 0,73 0 3
0 2,69 1 4
0 2,15 1 2
0 0,07 0 1
1 1,94 1 1
0 TOTAL 23,10 9 32
1 RESIDENCIAS ATENDIDAS
1
0
Distncia Percorrida Demanda em cada PEV Conteiner de Alta Cap. 0 Continer de Baixa Cap. Residncias Atendidas
1369
979
11,1 +8,4 =19,5
1168
1343
1254
10,2 +8,5 =18,7
6,6
5
10,5 +9,0 =19,5
PEV100
TOTAL
1
2
7 +5,4 =12,4
3
4
76,7 144,27 0 6113 265 44







152

Planilha 6. Resultados do roteamento para o cenrio POR20

Cenrio AREA Distncia Percorrida (km) Demanda na rea (m
3
) Residncias atendidas
1 37,7 4,89 1038
2 26,0 5,70 1197
3 38,34 7,16 1517
4 31,42 6,60 1472
5 25,79 6,95 1398
TOTAL 159,20 31,30 6622
POR20


Planilha 7. Resultados do roteamento para o cenrio POR40

Cenrio AREA Distncia Percorrida (km) Demanda na rea (m
3
) Residncias atendidas
1 37,7 9,78 1038
2 25,95 11,41 1197
3 38,34 14,32 1517
4 31,42 13,20 1472
5 25,79 13,89 1398
TOTAL 159,20 62,60 6622
POR40


Planilha 8. Resultados do roteamento para o cenrio POR60

Cenrio AREA Distncia Percorrida (km) Demanda na rea (m
3
) Residncias atendidas
1 37,7 14,67 1038
2 25,95 17,11 1197
3 38,34 21,49 1517
4 31,42 19,80 1472
5 25,79 20,84 1398
TOTAL 159,20 93,91 6622
POR60


153

Planilha 9. Resultados do roteamento para o cenrio POR80

1 VOLTA 2 VOLTA I V DEP TOTAL 1 VOLTA 2 VOLTA TOTAL
1 37,7 37,7 19,57 19,57 1038
2 25,95 25,95 22,81 22,81 1197
3 29,98 8,23 5,28 43,49 24,66 3,98 28,64 1517
4 27,51 3,71 2,9324 34,1524 24,51 1,89 26,40 1472
5 22,31 3,47 2,9489 28,7289 24,87 2,91 27,78 1398
TOTAL 170,02 125,20 6622
POR80
Residncias atendidas AREA Cenrio
Distncia Percorrida (km) Demanda na rea (m
3
)


Planilha 10. Resultados do roteamento para o cenrio POR100

1 VOLTA 2 VOLTA I V DEP TOTAL 1 VOLTA 2 VOLTA TOTAL
1 37,7 37,7 24,46 24,46 1038
2 21,24 4,71 7,1429 33,0929 24,29 4,23 28,52 1197
3 25,07 13,14 4,021 42,231 24,57 11,24 35,81 1517
4 27,49 3,93 2,1812 33,6012 24,42 1,98 26,40 1472
5 21,91 3,88 2,6956 28,4856 24,61 3,17 27,78 1398
TOTAL 175,11 142,97 6622
POR100
Residncias atendidas Cenrio AREA
Distncia Percorrida (km) Demanda na rea (m
3
)


Planilha 11. Resultados do roteamento para o cenrio HIB20

Cenrio AREA Distncia Percorrida (km) Demanda na rea (m
3
) Residncias atendidas
1 16,7 4,00 849
2 12,9 6,00 1264
3 17,4 7,20 1520
4 13,7 6,60 1388
5 9,7 6,80 1449
TOTAL 70,4 30,60 6470
HIB20


154

Planilha 12. Resultados do roteamento para o cenrio HIB40

Cenrio AREA Distncia Percorrida (km) Demanda na rea (m
3
) Residncias atendidas
1 16,7 8,00 849
2 12,9 11,90 1264
3 17,4 14,40 1520
4 13,7 13,10 1388
5 9,7 13,70 1449
TOTAL 70,4 61,10 6470
HIB40


Planilha 13. Resultados do roteamento para o cenrio HIB60

Cenrio AREA Distncia Percorrida (km) Demanda na rea (m
3
) Residncias atendidas
1 16,7 12,00 849
2 12,9 17,90 1264
3 17,4 21,50 1520
4 13,7 19,70 1388
5 9,7 20,40 1449
TOTAL 70,4 91,50 6470
HIB60


Planilha 14. Resultados do roteamento para o cenrio HIB80

Cenrio AREA Residncias atendidas
1 16,7 16,7 16,00 16,00 849
2 12,9 12,9 23,90 23,90 1264
3 16,4+9,4 =25,8 25,8 24,6 +4,1 =28,7 28,70 1520
4 13,3 +6,1 =19,4 19,4 24,2 +2,0 =26,2 26,20 1388
5 9,8 +3,4 =13,2 13,2 24,4 +2,7 =27,1 27,10 1449
TOTAL 88,00 121,90 6470
HIB80
Distncia Percorrida (km) Demanda na rea (m
3
)



155

Planilha 15. Resultados do roteamento para o cenrio HIB100

Cenrio AREA Residncias atendidas
1 16,7 16,7 20,00 20,00 849
2 12,3+8,3 =20,6 20,6 24,1+5,8 =29,9 29,90 1264
3 15,4 +11 =26,4 26,4 24,6 +11,3 =35,9 35,90 1520
4 11,9 +8,8 =20,7 20,7 24,3 +8,5 =32,8 32,80 1388
5 9,2+5,3 =14,5 14,5 24,3 +9,9 =34,2 34,20 1449
TOTAL 98,90 152,80 6470
Distncia Percorrida (km) Demanda na rea (m
3
)
HIB100
















156












APNDICE C
Planilhas com os parmetros para cada anlise de custo e uma planilha como
exemplo do resultado dos custos para um cenrio






157

Planilha 16. Parmetro de custo iniciais, sem alteraes
Salrios+Benefcios e encargos Manuteno de veculos
Catadores (Sal. Md.: 300,00;
VT.:4,00x25dias; VR.:4,00x25dias)
500,00 SELUR (2001) Salrio do mecnico - mdia R$ 840,76 NTC (2001)
Motorista (Sal. Md.: 644,00;
VT.:4,00x25dias; VR.:4,00x25dias)
844,00
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
Quantidade de veculos atendidos
p/ mecnico
QTD 5 NTC (2001)
Os encargos sociais aplicados 79,81% SELUR (2001)
Taxas s/ peas, acessrios e mat.
manuteno
1% NTC (2001)
Uniformes
Manuteno dos conteiners
(PEVs)
1/12 dos valores gastos anuais (por
funcionrio)
5,10 THIEMERMAM (2004)
% do custo de investmento do
conteiner por ano
35% GOULART (2003)
Licenciamento e Seguro Custos de Pneus e Cmaras
Seguro obrigatrio emR$/ano 66,43
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
Valor do Estepe - veculo R$ 669,27
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
IPVA
2% valor
do novo
1.315,40 NTC (2001) Valor do Pneu - veculo 195/75 R16 R$ 669,27
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
Taxa de Licenciamento 10,20 NTC (2001) Valor da Cmara - veculo R$ 0 NTC (2001)
Imposto s/ Operaes Financeiras I.O.F 1,07% NTC (2001)
Valor da Recauchutagema frio -
veculo
R$ 177,90
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
Custo da aplice R$/ano 60,00 NTC (2001) Quantidade de pneus por veculo QTD 4 NTC (2001)
Coef. s/ importncia segurada 0,0570 NTC (2001)
Vida til do pneu comuma
recapagem
km 100.000
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
S.R.C.F Prmio de DM(R$ 50 mil) e
DP(R$ 100 mil)
R$/ano 1.064,49 NTC (2001) Numero de recapagens QTD 2 NTC (2001)
VECULOS
Quilometragem mensal de
referncia
km 4.000 NTC (2001)
Depreciao do capital investido Consumo de Combustvel
Valor do veculo novo (IVECO - DAILY
CHASSI 70-12)
R$ 59.500,00
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
Preo do combustvel - litro R$ 1,68
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
Valor residual do veculo 20% 11.900,00 NTC (2001) Rendimento do combustvel km/litro 7,50 NTC (2001)
Vida til meses 60 NTC (2001) Lubrificao e Lavagens
Remunerao do Capital Preo do leo de crter - litro R$ 5,70
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
Taxa de juros anual 12% NTC (2001) Capacidade de leo do crter litros 7,00 NTC (2001)
% do novo a ser remunerada como
investimento empeas de reposio
anual 1% NTC (2001) Reposio at a prxima troca litros 1,50 NTC (2001)
VEICULOS - EQUIPAMENTOS Troca de leo do crter km 30.000 NTC (2001)
Depreciao do capital investido
Preo do leo de cmbio/diferencial
- litro
R$ 6,95
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
Valor do novo (MADEIRA ABERTA) 5.000,00
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
Capacidade de leo caixa do
diferencial
litros 2,90 NTC (2001)
Valor residual da carroceria 5% NTC (2001) Troca de leo do diferencial km 120.000 NTC (2001)
Vida til meses 60 NTC (2001)
Periodicidade de lavagemdo
veculo
km 2.000 NTC (2001)
Remunerao do Capital
Lavagem (gua, luz, xampu,
desinfetante e mo de obra)
R$/por
lavagem
72,00
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
Taxa de juros anual 12% NTC (2001)
CONTEINERES DE BAIXA
CAPACIDADE (360L)
Depreciao do capital investido
Valor do conteiner novo (investimento
inicial)
500,00
Valor residual do conteiner 5% GOULART (2003)
Vida til meses 60 GOULART (2003)
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 12%
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
CONTEINERES DE ALTA CAPACIDADE
(1600L)
Depreciao do capital investido
Valor do conteiner novo (investimento
inicial)
2.000,00
Valor residual do conteiner 5% GOULART (2003)
Vida til meses 60 GOULART (2003)
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 12%
ECONOMIA &TRANSPORTE
(2005)
C
U
S
T
O
S

D
E

C
A
P
I
T
A
L
C
U
S
T
O
S

O
P
E
R
A
C
I
O
N
A
I
S
Custos Fixos
C
U
S
T
O
S

O
P
E
R
A
C
I
O
N
A
I
S
Custos Variveis
15% do valor dos custos operacionais SELUR (2001)
C
U
S
T
O
S

A
D
M
.






158

Planilha 17. Planilha de custo para o cenrio PEV20, com os parmetros mostrados na
Planilha 16 (parmetros inicialmente propostos).
PEV
DEMANDA 20%
Iveco Daily49 -12
Furgo de 12,3m
R$ 59.500,00
220,00
115,76
RESIDNCIAS ATENDIDAS 6.113
3
144
0
CUSTO MENSAL TOTAL R$ 9.851,31
CUSTO TOTAL POR QUILMETRO (R$/km) R$ 44,78
CUSTO TOTAL POR METRO CUBICO COLETADO (R$/m3) R$ 85,10
CUSTO MENSAL POR RESIDNCIA ATENDIDA R$ 1,61
8.468,92 0,4429
a - Remunerao de capital 1.414,58 a - Peas, acessrios e materiais de manuteno 0,1404
b - Salrio do motorista 1.517,60 b - Combustveis 0,2237
c - Salrio dos catadores 2.697,15 c - Lubrificantes 0,0018
d - Salrio de oficina 302,35 d - Lavagem e lubrificao 0,0360
e - Uniformes 20,40 e - Pneus 0,0410
f - Reposio do veculo 1.976,81
g - Licenciamento 116,00 Clculo
h- Seguro do casco do veculo 3,08
i- Seguro de responsabilidade civil facultativa 0,95 0,1404
j - manuteno dos conteineres 420,00 VV - Valor do veculo (R$) 59.500,00
NP - Quantidade de pneus 4
Clculo VP - Valor do pneu (R$) 669,27
VC - Valor da cmara (R$) 0
1414,58 VE - Valor do estepe (R$) 669,27
VV - Valor do veculo (R$) 59.500,00 TMM - Taxa mensal peas e material de manuteno 1%
TR - Taxa de remunerao do capital (anual) 12% KM - Quilometragemmensal de referncia (km) 4.000
VTA - Valor total anual (VVxTR) (R$) 7.140,00
TRP - Taxa de remunerao de peas (anual) 1% b - Combustvel: (COMB/REND) 0,2237
VRP - Valor anual da remunerao de peas (R$) 595,00 COMB -Preo do combustvel por litro (R$) 1,678
VE - Valor da carroceria 5000,00 REND - Rendimento (km/litro) 7,5
VRE - Valor anual da remunerao da carroceria (VExTR) 600,00
NCB - N de conteineres de baixa capacidade 144,00 c - Lubrificante: (POCx(COC+ROC)/ITOC)+(POCDxCOCD/ITOCD) 0,0018
VCB - Valor do conteiner de baixa capacidade (R$) 500,00 POC - Preo do leo de crter por litro (R$) 5,7
VTB - Valor total anual por conteiner (VCBxTR) (R$) 60,00 COC - Capacidade de leo de crter (litros) 7,000
NCA - N de conteineres de alta capacidade 0,00 ROC - Reposio leo de crter at a prxima troca(litros) 1,500
VCA - Valor do conteiner de alta capacidade 2000,00 ITOC - Intervalo de troca de leo de crter (km) 30.000
VTA- Valor total anual por conteiner (VCAxTR) (R$) 240,00 POCD - Preo do leo de cmbio e diferencial (R$/litro) 6,95
COCD - Capacidade do cmbio e do diferencial (litros) 2,90
b - Salrio do motorista: (SM+(SMxENC)) 1.517,60 ITOCD - Intervalo entre trocas cmbio e diferencial (km) 120.000
SM - Salrio bsico (mdia emR$) 844,00
ENC - Encargos sociais sobre salrios 79,81% d - Lavagem e lubrificao: (CL/IL) 0,0360
CL - Custo de uma lavagem/engraxamento (R$) 72,00
c - Salrio dos catadores: ((SC+(SCxENC))xNCAT) 2.697,15 IL - Intervalo entre duas lavagens (km) 2.000
SC - Salrio bsico (mdia emR$) 500,00
ENC - Encargos sociais sobre salrios 79,81% e - Pneus, cmaras e recapagens: (((VP+VC)xNP)+NRxVRxNP)/VUP 0,0410
NCAT - n de catadores 3 VP - Valor do pneu (R$) 669,27
VC - Valor da cmara (R$) 0
d - Salrio de oficina: (SMEC+(SMECxENC))/NMEC 302,35 VR -Valor da recauchutagem(R$) 177,90
SMEC - Salrio de mecnico (mdia emR$) 840,76 NP - Quantidade de pneus 4
NMEC - Quantidade de veculos atendidos por mecnico 5 VUP - Vida til total do pneu (km) 100.000
ENC- Encargos sociais sobre salrios 79,81% NR - Nmero de recauchutagens 2
e - Uniformes: (UNxNF) 20,40 15% do valor dos custos operacionais 1.284,95
UN - Custo mensal comuniformes por funcionrio 5,1
NF - Nmero de funcionrios 4
1.976,81
VV- Valor do veculo (R$) 59.500,00
NP - Quantidade de pneus por veculo (R$) 4
VP - Valor do pneu (R$) 669,27
VC - Valor da cmara (R$) 0
TRV - Taxa de reposio do veculo 80%
VUV - Vida til do veculo (meses) 60
VE - Valor da carroceria 5.000,00
TRE - taxa de reposio da carroceria 95%
VUE - Vida til da carroceria (meses) 60
NCB - N de conteineres de baixa capacidade 144,00
VCB - Valor do conteiner de baixa capacidade (R$) 500,00
TCB - Taxa de reposio dos conteineres de baixa capacidade 95%
VUCB - Vida til dos conteineres de baixa capacidade (meses) 60
NCA - N de conteineres de alta capacidade 0,00
VCA - Valor do conteiner de alta capacidade 2.000,00
TCA - Taxa de reposio dos conteineres de alta capacidade 95%
VUCA - Vida til dos conteineres de alta capacidade (meses) 60
g - Licenciamento: (DPVAT+IPVA+LIC)/12 meses 116,00
DPVAT - DPVAT (R$) 66,43
IPVA - I.P.V.A (R$) 1.315,40
LIC - Taxa para licenciamento (R$) 10,20
h - Seguro do casco : (VVxCOEF+VAP)xIOF/12 meses 3,08
VV- Valor do veculo (R$) 59.500,00
COEF - Coeficiente sobre importncia segurada 0,057
VAP - Valor da aplice (R$) 60,00
IOF - IOF 0,0107
i - Seguro de Responsabilidade Civil Facultativo (SRCFxIOF)/12 meses 0,95
SRCF- SRCF prmio danos materiais 1.064,49
IOF - Imposto sobre Operaes Financeiras - IOF 0,0107
j - Manuteno de conteineres: ((NCBxVCB)+(NCAxVCA))xTMA)/VUC 420,00
NCB - N de conteineres de baixa capacidade 144
VCB - Valor do conteiner de baixa capacidade (R$) 500,00
NCA - N de conteineres de alta capacidade 0
VCA - Valor do conteiner de alta capacidade 2.000,00
TMA - Taxa de manuteno anual (% do novo) 35%
VUC - Vida util do conteiner 60
f - Depreciao:
N DE CONTEINERES DE ALTA CAPACIDADE:
CUSTOS FIXOS: (a+b+c+d+e+f+g)
CUSTO
CLCULO
CUSTOS VARIVEIS: (a+b+c+d+e)
a - Peas, acessrios e material de manuteno de veculos:
CUSTOS ADMINISTRATIVOS
DADOS DE ENTRADA
a - Remunerao do capital:
KM/MS:
QUANTIDADE MENSAL COLETADA (m3)
N DE CATADORES:
N DE CONTEINERES DE BAIXA CAPACIDADE:
TIPO DE COLETA:
CENRIO:
VECULO:
VALOR:



159

Planilha 18. Parmetros de custo, com alteraes no perodo de vida til dos
equipamentos.
Salrios+Benefcios e encargos Manuteno de veculos
Catadores (Sal. Md.: 300,00;
VT.:4,00x25dias; VR.:4,00x25dias)
500,00 SELUR (2001) Salrio do mecnico - mdia R$ 840,76 NTC (2001)
Motorista (Sal. Md.: 644,00;
VT.:4,00x25dias; VR.:4,00x25dias)
844,00 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Quantidade de veculos atendidos
p/ mecnico
QTD 5 NTC (2001)
Os encargos sociais aplicados 79,81% SELUR (2001)
Taxas s/ peas, acessrios e mat.
manuteno
1% NTC (2001)
Uniformes
Manuteno dos conteiners
(PEVs)
1/12 dos valores gastos anuais (por
funcionrio)
5,10 THIEMERMAM(2004)
% do custo de investmento do
conteiner por ano
35% GOULART (2003)
Licenciamento e Seguro Custos de Pneus e Cmaras
Seguro obrigatrio emR$/ano 66,43 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005) Valor do Estepe - veculo R$ 669,27 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
IPVA 2% valor do novo 1.315,40 NTC (2001) Valor do Pneu - veculo 195/75 R16 R$ 669,27 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Taxa de Licenciamento 10,20 NTC (2001) Valor da Cmara - veculo R$ 0 NTC (2001)
Imposto s/ Operaes Financeiras I.O.F 1,07% NTC (2001)
Valor da Recauchutagema frio -
veculo
R$ 177,90 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Custo da aplice R$/ano 60,00 NTC (2001) Quantidade de pneus por veculo QTD 4 NTC (2001)
Coef. s/ importncia segurada 0,0570 NTC (2001)
Vida til do pneu comuma
recapagem
km 100.000 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
S.R.C.F Prmio de DM(R$ 50 mil) e
DP(R$ 100 mil)
R$/ano 1.064,49 NTC (2001) Numero de recapagens QTD 2 NTC (2001)
VECULOS
Quilometragemmensal de
referncia
km 4.000 NTC (2001)
Depreciao do capital investido Consumo de Combustvel
Valor do veculo novo (IVECO -
DAILY CHASSI 70-12)
R$ 59.500,00 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005) Preo do combustvel - litro R$ 1,68 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Valor residual do veculo 20% 11.900,00 NTC (2001) Rendimento do combustvel km/litro 7,50 NTC (2001)
Vida til meses 120 Lubrificao e Lavagens
Remunerao do Capital Preo do leo de crter - litro R$ 5,70 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Taxa de juros anual 12% NTC (2001) Capacidade de leo do crter litros 7,00 NTC (2001)
% do novo a ser remunerada como
investimento empeas de
reposio
anual 1% NTC (2001) Reposio at a prxima troca litros 1,50 NTC (2001)
VEICULOS - EQUIPAMENTOS Troca de leo do crter km 30.000 NTC (2001)
Depreciao do capital investido
Preo do leo de cmbio/diferencial
- litro
R$ 6,95 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Valor do novo (MADEIRA ABERTA) 5.000,00 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Capacidade de leo caixa do
diferencial
litros 2,90 NTC (2001)
Valor residual da carroceria 5% NTC (2001) Troca de leo do diferencial km 120.000 NTC (2001)
Vida til meses 120
Periodicidade de lavagemdo
veculo
km 2.000 NTC (2001)
Remunerao do Capital
Lavagem(gua, luz, xampu,
desinfetante e mo de obra)
R$/por lavagem 72,00 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Taxa de juros anual 12% NTC (2001)
CONTEINERES DE BAIXA
CAPACIDADE (360L)
Depreciao do capital investido
Valor do conteiner novo
(investimento inicial)
500,00
Valor residual do conteiner 5% GOULART (2003)
Vida til meses 120
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 12% ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
CONTEINERES DE ALTA
CAPACIDADE (1600L)
Depreciao do capital investido
Valor do conteiner novo
(investimento inicial)
2.000,00
Valor residual do conteiner 5% GOULART (2003)
Vida til meses 120
Remunerao do Capital
C
U
S
T
O
S

O
P
E
R
A
C
I
O
N
A
I
S
Custos Variveis
15% do valor dos custos operacionais SELUR (2001)
C
U
S
T
O
S
A
D
M
.
C
U
S
T
O
S

D
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A
P
I
T
A
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Custos Fixos
C
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S
T
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S

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A
C
I
O
N
A
I
S
Taxa de juros anual 12% ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)








160

Planilha 19. Parmetros de custo, com alteraes no perodo de vida til dos
equipamentos e na taxa de remunerao do capital investido.
Salrios+Benefcios e encargos Manuteno de veculos
Catadores (Sal. Md.: 300,00;
VT.:4,00x25dias; VR.:4,00x25dias)
500,00 SELUR (2001) Salrio do mecnico - mdia R$ 840,76 NTC (2001)
Motorista (Sal. Md.: 644,00;
VT.:4,00x25dias; VR.:4,00x25dias)
844,00 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Quantidade de veculos atendidos
p/ mecnico
QTD 5 NTC (2001)
Os encargos sociais aplicados 79,81% SELUR (2001)
Taxas s/ peas, acessrios e mat.
manuteno
1% NTC (2001)
Uniformes
Manuteno dos conteiners
(PEVs)
1/12 dos valores gastos anuais (por
funcionrio)
5,10 THIEMERMAM(2004)
% do custo de investmento do
conteiner por ano
35% GOULART (2003)
Licenciamento e Seguro Custos de Pneus e Cmaras
Seguro obrigatrio emR$/ano 66,43 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005) Valor do Estepe - veculo R$ 669,27 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
IPVA 2% valor do novo 1.315,40 NTC (2001) Valor do Pneu - veculo 195/75 R16 R$ 669,27 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Taxa de Licenciamento 10,20 NTC (2001) Valor da Cmara - veculo R$ 0 NTC (2001)
Imposto s/ Operaes Financeiras I.O.F 1,07% NTC (2001)
Valor da Recauchutagema frio -
veculo
R$ 177,90 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Custo da aplice R$/ano 60,00 NTC (2001) Quantidade de pneus por veculo QTD 4 NTC (2001)
Coef. s/ importncia segurada 0,0570 NTC (2001)
Vida til do pneu comuma
recapagem
km 100.000 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
S.R.C.F Prmio de DM(R$ 50 mil) e
DP(R$ 100 mil)
R$/ano 1.064,49 NTC (2001) Numero de recapagens QTD 2 NTC (2001)
VECULOS
Quilometragemmensal de
referncia
km 4.000 NTC (2001)
Depreciao do capital investido Consumo de Combustvel
Valor do veculo novo (IVECO -
DAILY CHASSI 70-12) R$ 59.500,00
ECONOMIA &TRANSPORTE (2005) Preo do combustvel - litro R$ 1,68 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Valor residual do veculo 20% 11.900,00 NTC (2001) Rendimento do combustvel km/litro 7,50 NTC (2001)
Vida til meses 120 Lubrificao e Lavagens
Remunerao do Capital Preo do leo de crter - litro R$ 5,70 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Taxa de juros anual 6% Capacidade de leo do crter litros 7,00 NTC (2001)
% do novo a ser remunerada como
investimento empeas de
reposio
anual 1% NTC (2001) Reposio at a prxima troca litros 1,50 NTC (2001)
VEICULOS - EQUIPAMENTOS Troca de leo do crter km 30.000 NTC (2001)
Depreciao do capital investido
Preo do leo de cmbio/diferencial
- litro
R$ 6,95 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Valor do novo (MADEIRA ABERTA)
5.000,00
ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Capacidade de leo caixa do
diferencial
litros 2,90 NTC (2001)
Valor residual da carroceria 20% NTC (2001) Troca de leo do diferencial km 120.000 NTC (2001)
Vida til meses
120
Periodicidade de lavagemdo
veculo
km 2.000 NTC (2001)
Remunerao do Capital
Lavagem(gua, luz, xampu,
desinfetante e mo de obra)
R$/por lavagem 72,00 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Taxa de juros anual 6%
CONTEINERES DE BAIXA
CAPACIDADE (360L)
Depreciao do capital investido
Valor do conteiner novo
(investimento inicial) 500,00
Valor residual do conteiner 20%GOULART (2003)
Vida til meses 120
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 6%
CONTEINERES DE ALTA
CAPACIDADE (1600L)
Depreciao do capital investido
Valor do conteiner novo
(investimento inicial) 2.000,00
Valor residual do conteiner 20%GOULART (2003)
Vida til meses 120 GOULART (2003)
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 6%
C
U
S
T
O
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C
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P
I
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Custos Fixos
C
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S
C
U
S
T
O
S

O
P
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R
A
C
I
O
N
A
I
S
Custos Variveis
15% do valor dos custos operacionais SELUR (2001)
S
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S

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M
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C
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161

Planilha 20. Parmetros de custo, com alteraes no perodo de vida til dos
equipamentos, na taxa de remunerao do capital investido e nos encargos sociais e salrios.
Salrios+Benefcios e encargos Manuteno de veculos
Catadores (Sal. Md.: 400,00) 400,00 Salrio do mecnico - mdia R$ 840,76 NTC (2001)
Motorista (Sal. Md.: 644,00;
VT.:4,00x25dias; VR.:4,00x25dias)
844,00 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Quantidade de veculos atendidos
p/ mecnico
QTD 5 NTC (2001)
Os encargos sociais aplicados
0,00%
Taxas s/ peas, acessrios e mat.
manuteno
1% NTC (2001)
Uniformes
Manuteno dos conteiners
(PEVs)
1/12 dos valores gastos anuais (por
funcionrio)
5,10 THIEMERMAM(2004)
% do custo de investmento do
conteiner por ano
35% GOULART (2003)
Licenciamento e Seguro Custos de Pneus e Cmaras
Seguro obrigatrio emR$/ano 66,43
ECONOMIA &TRANSPORTE (2005) Valor do Estepe - veculo R$ 669,27 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
IPVA 2% valor do novo 1.315,40 NTC (2001) Valor do Pneu - veculo 195/75 R16 R$ 669,27 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Taxa de Licenciamento 10,20 NTC (2001) Valor da Cmara - veculo R$ 0 NTC (2001)
Imposto s/ Operaes Financeiras I.O.F
1,07%
NTC (2001)
Valor da Recauchutagema frio -
veculo
R$ 177,90 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Custo da aplice R$/ano 60,00 NTC (2001) Quantidade de pneus por veculo QTD 4 NTC (2001)
Coef. s/ importncia segurada
0,0570
NTC (2001)
Vida til do pneu comuma
recapagem
km 100.000 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
S.R.C.F Prmio de DM(R$ 50 mil) e
DP(R$ 100 mil)
R$/ano
1.064,49
NTC (2001) Numero de recapagens QTD 2 NTC (2001)
VECULOS
Quilometragemmensal de
referncia
km 4.000 NTC (2001)
Depreciao do capital investido Consumo de Combustvel
Valor do veculo novo (IVECO -
DAILY CHASSI 70-12) R$ 59.500,00
ECONOMIA &TRANSPORTE (2005) Preo do combustvel - litro R$ 1,68 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Valor residual do veculo 20% 11.900,00 NTC (2001) Rendimento do combustvel km/litro 7,50 NTC (2001)
Vida til meses 120 Lubrificao e Lavagens
Remunerao do Capital Preo do leo de crter - litro R$ 5,70 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Taxa de juros anual 6% Capacidade de leo do crter litros 7,00 NTC (2001)
% do novo a ser remunerada como
investimento empeas de
reposio
anual 1% NTC (2001) Reposio at a prxima troca litros 1,50 NTC (2001)
VEICULOS - EQUIPAMENTOS Troca de leo do crter km 30.000 NTC (2001)
Depreciao do capital investido
Preo do leo de cmbio/diferencial
- litro
R$ 6,95 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Valor do novo (MADEIRA ABERTA)
5.000,00
ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Capacidade de leo caixa do
diferencial
litros 2,90 NTC (2001)
Valor residual da carroceria 20% NTC (2001) Troca de leo do diferencial km 120.000 NTC (2001)
Vida til meses
120
Periodicidade de lavagemdo
veculo
km 2.000 NTC (2001)
Remunerao do Capital
Lavagem(gua, luz, xampu,
desinfetante e mo de obra)
R$/por lavagem 72,00 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Taxa de juros anual 6%
CONTEINERES DE BAIXA
CAPACIDADE (360L)
Depreciao do capital investido
Valor do conteiner novo
(investimento inicial) 500,00
Valor residual do conteiner 20%GOULART (2003)
Vida til meses 120
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 6%
CONTEINERES DE ALTA
CAPACIDADE (1600L)
Depreciao do capital investido
Valor do conteiner novo
(investimento inicial) 2.000,00
Valor residual do conteiner 20%GOULART (2003)
Vida til meses 120
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 6%
C
U
S
T
O
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D
E

C
A
P
I
T
A
L
Custos Fixos
C
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S
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A
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A
I
S
C
U
S
T
O
S

O
P
E
R
A
C
I
O
N
A
I
S
Custos Variveis
15% do valor dos custos operacionais SELUR (2001)
S
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S

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D
M
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C
U








162

Planilha 21. Parmetros de custo, com variaes nos tipos de contineres.
Salrios+Benefcios e encargos Manuteno de veculos
Catadores (Sal. Md.: 300,00;
VT.:4,00x25dias; VR.:4,00x25dias)
500,00 SELUR (2001) Salrio do mecnico - mdia R$ 840,76 NTC (2001)
Motorista (Sal. Md.: 644,00;
VT.:4,00x25dias; VR.:4,00x25dias)
844,00 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Quantidade de veculos atendidos
p/ mecnico
QTD 5 NTC (2001)
Os encargos sociais aplicados 79,81% SELUR (2001)
Taxas s/ peas, acessrios e mat.
manuteno
1% NTC (2001)
Uniformes
Manuteno dos conteiners
(PEVs)
1/12 dos valores gastos anuais (por
funcionrio)
5,10 THIEMERMAM(2004)
% do custo de investmento do
conteiner por ano
35% GOULART (2003)
Licenciamento e Seguro Custos de Pneus e Cmaras
Seguro obrigatrio emR$/ano 66,43 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005) Valor do Estepe - veculo R$ 669,27 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
IPVA 2% valor do novo 1.315,40 NTC (2001) Valor do Pneu - veculo 195/75 R16 R$ 669,27 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Taxa de Licenciamento 10,20 NTC (2001) Valor da Cmara - veculo R$ 0 NTC (2001)
Imposto s/ Operaes Financeiras I.O.F 1,07% NTC (2001)
Valor da Recauchutagema frio -
veculo
R$ 177,90 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Custo da aplice R$/ano 60,00 NTC (2001) Quantidade de pneus por veculo QTD 4 NTC (2001)
Coef. s/ importncia segurada 0,0570 NTC (2001)
Vida til do pneu comuma
recapagem
km 100.000 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
S.R.C.F Prmio de DM(R$ 50 mil) e
DP(R$ 100 mil)
R$/ano 1.064,49 NTC (2001) Numero de recapagens QTD 2 NTC (2001)
VECULOS
Quilometragemmensal de
referncia
km 4.000 NTC (2001)
Depreciao do capital investido Consumo de Combustvel
Valor do veculo novo (IVECO -
DAILY CHASSI 70-12)
R$ 59.500,00 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005) Preo do combustvel - litro R$ 1,68 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Valor residual do veculo 20% 11.900,00 NTC (2001) Rendimento do combustvel km/litro 7,50 NTC (2001)
Vida til meses 60 NTC (2001) Lubrificao e Lavagens
Remunerao do Capital Preo do leo de crter - litro R$ 5,70 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Taxa de juros anual 12% NTC (2001) Capacidade de leo do crter litros 7,00 NTC (2001)
% do novo a ser remunerada como
investimento empeas de
reposio
anual 1% NTC (2001) Reposio at a prxima troca litros 1,50 NTC (2001)
VEICULOS - EQUIPAMENTOS Troca de leo do crter km 30.000 NTC (2001)
Depreciao do capital investido
Preo do leo de cmbio/diferencial
- litro
R$ 6,95 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Valor do novo (MADEIRA ABERTA) 5.000,00 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Capacidade de leo caixa do
diferencial
litros 2,90 NTC (2001)
Valor residual da carroceria 5% NTC (2001) Troca de leo do diferencial km 120.000 NTC (2001)
Vida til meses 60 NTC (2001)
Periodicidade de lavagemdo
veculo
km 2.000 NTC (2001)
Remunerao do Capital
Lavagem(gua, luz, xampu,
desinfetante e mo de obra)
R$/por lavagem 72,00 ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Taxa de juros anual 12% NTC (2001)
CONTEINERES
Depreciao do capital investido
Valor do conteiner novo
(investimento inicial)
120L 195,00 Brazil Virgo
200L 60,00 Conishi
240L 245,00 Brazil Virgo
360L 540,00 Brazil Virgo
750L 860,00 Arte da Fibra
900L 1.080,00 Arte da Fibra
1000L 1.320,00 Dix Higine
1200L 980,00 Terrabras
1300L 1.290,00 Arte da Fibra
1500L 1.390,00 Arte da Fibra
1600L 2.342,00 Conishi
1800L 1.740,00 Arte da Fibra
2600L 2.390,00 Arte da Fibra
Valor residual do conteiner 5% GOULART (2003)
Vida til meses 60 GOULART (2003)
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 12% ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
Remunerao do Capital
Taxa de juros anual 12% ECONOMIA &TRANSPORTE (2005)
T
O
S

A
D
M
.
15% do valor dos custos operacionais SELUR (2001)
Custos Fixos
C
U
S
T
O
S

O
P
E
R
A
C
I
O
N
A
I
S
C
U
S
T
O
S

D
E

C
A
P
I
T
A
L
C
U
S
T
O
S

O
P
E
R
A
C
I
O
N
A
I
S
Custos Variveis
15% do valor dos custos operacionais SELUR (2001)
C
U
S
T
O
S

A
D
M
.
C
U
S







163

Planilha 22. Planilha de custo para o cenrio PEV20 e configurao de contineres
C1, com os parmetros mostrados na Planilha 16 (parmetros inicialmente propostos).
PEV
CENRIO: DEMANDA 20%
Iveco Daily49 -12
Furgo de 12,3m
R$ 59.500,00
220,00
115,76
RESIDNCIAS ATENDIDAS 6.113
3
155
N DE CONTEINERES 200L 0
N DE CONTEINERES 240L 33
N DE CONTEINERES 360L 22
N DE CONTEINERES 750L 1
N DE CONTEINERES 900L
N DE CONTEINERES 1000L
N DE CONTEINERES 1200L
N DE CONTEINERES 1300L
N DE CONTEINERES 1500L
N DE CONTEINERES 1600L
N DE CONTEINERES 1800L
N DE CONTEINERES 2600L
CUSTO MENSAL TOTAL R$ 9.088,38
CUSTO TOTAL POR QUILMETRO (R$/km) R$ 41,31
CUSTO TOTAL POR METRO CUBICO COLETADO (R$/m3) R$ 78,51
CUSTO MENSAL POR RESIDNCIA ATENDIDA R$ 1,49
CUSTO DA QUANTIDADE DE RESDUO COLETADO POR KM (R$/m3.km) R$ 0,36
VOLUME COLETADO POR KM RODADO 0,5262
7.805,50 g - Licenciamento: (DPVAT+IPVA+LIC)/12 meses 116,00
DPVAT - DPVAT (R$) 66,43
a - Remunerao de capital 1.205,08 IPVA - I.P.V.A (R$) 1.315,40
b - Salrio do motorista 1.517,60 LIC - Taxa para licenciamento (R$) 10,20
c - Salrio dos catadores 2.697,15
d - Salrio de oficina 302,35 h - Seguro do casco : (VVxCOEF+VAP)xIOF/12 meses 3,08
e - Uniformes 20,40 VV- Valor do veculo (R$) 59.500,00
f - Reposio do veculo 1.645,10 COEF - Coeficiente sobre importncia segurada 0,057
g - Licenciamento 116,00 VAP - Valor da aplice (R$) 60,00
h- Seguro do casco do veculo 3,08 IOF - IOF 0,0107
i- Seguro de responsabilidade civil facultativa 0,95
j - manuteno dos conteineres 297,79 i - Seguro de Responsabilidade Civil Facultativo (SRCFxIOF)/12 meses 0,95
SRCF- SRCF prmio danos materiais 1.064,49
Clculo IOF - Imposto sobre Operaes Financeiras - IOF 0,0107
1205,08 j - Manuteno de conteineres: (VCBxTMA)/VUC 297,79
VV - Valor do veculo (R$) 59.500,00 VCB - Valor dos conteineres (R$) 51.050,00
TR - Taxa de remunerao do capital (anual) 12% TMA - Taxa de manuteno anual (% do novo) 35%
VTA - Valor total anual (VVxTR) (R$) 7.140,00 VUC - Vida util do conteiner 60
TRP - Taxa de remunerao de peas (anual) 1%
VRP - Valor anual da remunerao de peas (R$) 595,00 0,4429
VE - Valor da carroceria 5000,00
VRE - Valor anual da remunerao da carroceria (VExTR) 600,00 a - Peas, acessrios e materiais de manuteno 0,1404
VCB - Valor dos conteineres (R$) 51.050,00 b - Combustveis 0,2237
VTB - Valor total anual dos conteineres (VCBxTR) (R$) 6.126,00 c - Lubrificantes 0,0018
d - Lavagem e lubrificao 0,0360
b - Salrio do motorista: (SM+(SMxENC)) 1.517,60 e - Pneus 0,0410
SM - Salrio bsico (mdia emR$) 844,00
ENC - Encargos sociais sobre salrios 79,81% Clculo
c - Salrio dos catadores: ((SC+(SCxENC))xNCAT) 2.697,15 0,1404
SC - Salrio bsico (mdia emR$) 500,00 VV - Valor do veculo (R$) 59.500,00
ENC - Encargos sociais sobre salrios 79,81% NP - Quantidade de pneus 4
NCAT - n de catadores 3 VP - Valor do pneu (R$) 669,27
VC - Valor da cmara (R$) 0
d - Salrio de oficina: (SMEC+(SMECxENC))/NMEC 302,35 VE - Valor do estepe (R$) 669,27
SMEC - Salrio de mecnico (mdia emR$) 840,76 TMM - Taxa mensal peas e material de manuteno 1%
NMEC - Quantidade de veculos atendidos por mecnico 5 KM - Quilometragemmensal de referncia (km) 4.000
ENC- Encargos sociais sobre salrios 79,81%
b - Combustvel: (COMB/REND) 0,2237
e - Uniformes: (UNxNF) 20,40 COMB -Preo do combustvel por litro (R$) 1,678
UN - Custo mensal comuniformes por funcionrio 5,1 REND - Rendimento (km/litro) 7,5
NF - Nmero de funcionrios 4
c - Lubrificante: (POCx(COC+ROC)/ITOC)+(POCDxCOCD/ITOCD) 0,0018
1.645,10 POC - Preo do leo de crter por litro (R$) 5,7
VV- Valor do veculo (R$) 59.500,00 COC - Capacidade de leo de crter (litros) 7,000
NP - Quantidade de pneus por veculo (R$) 4 ROC - Reposio leo de crter at a prxima troca(litros) 1,500
VP - Valor do pneu (R$) 669,27 ITOC - Intervalo de troca de leo de crter (km) 30.000
VC - Valor da cmara (R$) 0 POCD - Preo do leo de cmbio e diferencial (R$/litro) 6,95
TRV - Taxa de reposio do veculo 80% COCD - Capacidade do cmbio e do diferencial (litros) 2,90
VUV - Vida til do veculo (meses) 60 ITOCD - Intervalo entre trocas cmbio e diferencial (km) 120.000
VE - Valor da carroceria 5.000,00
TRE - taxa de reposio da carroceria 95% d - Lavagem e lubrificao: (CL/IL) 0,0360
VUE - Vida til da carroceria (meses) 60 CL - Custo de uma lavagem/engraxamento (R$) 72,00
VCB - Valor dos conteineres (R$) 51.050,00 IL - Intervalo entre duas lavagens (km) 2.000
TCB - Taxa de reposio dos conteineres 95%
VUCB - Vida til dos conteineres (meses) 60 e - Pneus, cmaras e recapagens: (((VP+VC)xNP)+NRxVRxNP)/VUP 0,0410
VP - Valor do pneu (R$) 669,27
VC - Valor da cmara (R$) 0
VR -Valor da recauchutagem(R$) 177,90
NP - Quantidade de pneus 4
VUP - Vida til total do pneu (km) 100.000
NR - Nmero de recauchutagens 2
TIPO DE COLETA:
VECULO:
VALOR:
DADOS DE ENTRADA
KM/MS:
QUANTIDADE MENSAL COLETADA (m3)
N DE CATADORES:
N DE CONTEINERES 120L
a - Remunerao do capital:
(VTA+VRP+VRE+VTB)/12 meses)
CUSTOS FIXOS: (a+b+c+d+e+f+g)
CUSTO
CLCULO
f - Depreciao:
((TRV/VUV)x((VV-((VP+VC)xNP)))+((TRE/VUE)xVE)+((TCB/VUCB)xVCB)
CUSTOS VARIVEIS: (a+b+c+d+e)
a - Peas, acessrios e material de manuteno de veculos:
CUSTOS ADMINISTRATIVOS
15% do valor dos custos operacionais 1.185,44




164












APNDICE D
Planilhas com os resultados das combinaes dos contineres para cada cenrio







165

Planilha 23. Nmero de contineres para o cenrio PEV20 e configurao C1
Cenrio AREA
Demanda
em cada
PEV (m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer
de 1800L
Continer
de 1600L
Continer
de 1500L
Continer
de 1300L
Continer
de 1200L
Continer
de 1000L
Continer de
900L
Continer de
750L
Continer
de360L
Continer de
240L
Continer de
120L
0,09 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,08 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
TOTAL 5,52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5 36
0,10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,08 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0,40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0,31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
TOTAL 6,38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 9 34
0,09 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,09 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,48 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,55 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0,22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
TOTAL 5,92 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 8 31
0,22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,09 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,08 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,08 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
TOTAL 6,50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 8 35
0,31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0
0,08 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,84 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,02 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,06 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,01 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,39 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
TOTAL 4,62 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5 3 19
TOTAL 28,94 0 0 0 0 0 0 0 0 1 22 33 15
1
2
5
3
4
PEV20
C1
5

166

Planilha 24. Nmero de contineres para o cenrio PEV40 e configurao C1
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1800L
Continer de
1600L
Continer de
1500L
Continer de
1300L
Continer de
1200L
Continer de
1000L
Continer de
900L
Continer de
750L
Continer
de360L
Continer de
240L
Continer de
120L
0,18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,06 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,09 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,63 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0,88 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2
0,66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
1,13 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
0,55 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,76 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
1,40 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
11,04 0 0 0 0 1 0 1 0 2 5 10 38
1196
0,20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0,63 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,83 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,79 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,55 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,61 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,08 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,84 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,74 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1
0,70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
12,68 0 0 0 0 0 0 0 0 3 15 10 34
1357
0,18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,08 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,09 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,55 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,61 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,61 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,91 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,63 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,95 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,10 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,72 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
11,78 0 0 0 0 0 0 1 2 0 15 4 32
1399
0,43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,61 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,78 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,99 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,06 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,84 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
1,13 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
0,65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,61 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,56 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
12,88 0 0 0 0 0 0 2 1 2 10 11 33
1525
0,61 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
1,21 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
1,68 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,05 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
1,40 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
0,06 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
1,08 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,86 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,03 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,77 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
9,25 0 0 1 0 1 1 1 0 2 2 3 17
1477
TOTAL 57,63 0 0 1 0 2 1 5 3 9 47 38 15
PEV40
C1
1
2
5
3
4
4

167

Planilha 25. Nmero de contineres para o cenrio PEV60 e configurao C1
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1800L
Continer de
1600L
Continer de
1500L
Continer de
1300L
Continer de
1200L
Continer de
1000L
Continer de
900L
Continer de
750L
Continer
de360L
Continer de
240L
Continer de
120L
0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0,40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,08 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,95 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
1,32 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
0,99 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,70 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,82 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,81 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,62 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
1,13 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
0,33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
2,10 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
16,54 0 1 1 0 1 0 1 2 2 8 10 31
1196
0,30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,59 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
1,03 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,95 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1,25 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
0,98 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
1,19 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
0,76 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,82 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,92 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
1,26 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
1,10 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
1,05 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
19,02 0 0 0 0 0 2 4 3 2 10 9 33
1357
0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,64 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,82 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,92 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,92 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
1,36 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
0,95 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,43 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2
1,64 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,81 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
1,08 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,81 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,79 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
17,77 0 0 1 0 2 0 1 3 4 8 9 28
1399
0,65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,92 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
1,18 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
0,99 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1,49 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2
1,59 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
0,52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
1,26 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
1,70 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,98 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,02 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,92 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,01 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,84 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,81 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
19,40 0 0 1 1 1 1 3 4 2 7 3 31
1525
0,92 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,81 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
2,52 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2,10 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,08 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,59 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1,61 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1,29 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
0,04 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
1,16 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
13,84 0 3 1 0 0 1 1 1 0 5 3 17
1477
TOTAL 86,57 0 4 4 1 4 4 10 13 10 38 34 14
4
PEV60
C1
1
2
5
3
0

168

Planilha 26. Nmero de contineres para o cenrio PEV80 e configurao C1
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1800L
Continer de
1600L
Continer de
1500L
Continer de
1300L
Continer de
1200L
Continer de
1000L
Continer de
900L
Continer de
750L
Continer
de360L
Continer de
240L
Continer de
120L
0,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
0,53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,32 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,62 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
1,27 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1,76 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1,32 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
2,27 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1,10 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
1,08 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,83 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
1,51 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
0,43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
2,80 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
22,08 1 1 1 1 1 1 2 0 1 15 6 30
1196
0,40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,79 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
1,38 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1,27 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0
0,59 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
1,66 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1,30 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
0,30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,91 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,76 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,94 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,60 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1,02 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
1,10 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,94 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,23 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
0,55 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,91 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
1,68 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1,47 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2
1,40 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
25,38 0 0 3 0 4 2 2 4 2 9 3 27
1357
0,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
0,17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
0,19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,85 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
1,10 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
1,23 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
0,91 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,23 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
0,93 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,81 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
1,27 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
1,91 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
2,19 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1,08 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
1,44 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2
0,91 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,08 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,94 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,89 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2
1,06 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
23,72 0 3 0 0 1 3 4 4 2 6 1 29
1399
0,87 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
1,23 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
0,91 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,62 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0
1,60 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1,32 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
0,26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
1,98 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2,12 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
1,68 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2,27 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1,30 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
1,36 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
0,53 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
1,23 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
1,34 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1,11 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
1,08 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
25,87 0 3 2 0 4 2 2 1 1 7 7 25
1525
1,23 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
2,42 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
3,36 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0
0,09 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2,80 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,79 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,59 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
2,15 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
1,72 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,06 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
1,55 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
18,49 2 2 1 1 0 1 0 0 2 4 4 17
1477
TOTAL 115,54 3 9 7 2 10 9 10 9 8 41 21 12
3
PEV80
C1
4
1
2
5
8

169

Planilha 27. Nmero de contineres para o cenrio PEV100 e configurao C1
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1800L
Continer de
1600L
Continer de
1500L
Continer de
1300L
Continer de
1200L
Continer de
1000L
Continer de
900L
Continer de
750L
Continer
de360L
Continer de
240L
Continer de
120L
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,78 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
0,87 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
1,60 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,83 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,59 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
2,20 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1,65 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2,83 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
1,37 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1,35 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1,04 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
0,71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,87 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
1,89 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
3,49 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2
27,59 2 2 2 0 2 0 1 0 5 12 5 33
1196
0,50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,99 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
1,72 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,59 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
1,58 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
0,52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
0,76 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,73 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1
2,08 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
1,63 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1,13 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
0,94 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
1,18 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
1,98 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
1,27 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1
1,37 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
0,83 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
1,18 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
1,53 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
0,68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
1,13 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
0,19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
2,10 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
1,84 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
1,75 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
31,69 0 4 3 2 1 1 4 2 2 9 3 36
1357
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
1,06 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
1,37 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1,53 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
1,13 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
1,53 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
1,16 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
2,27 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1,58 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
2,38 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
2,74 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
0,57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
1,35 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1,79 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1,13 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
1,35 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1,18 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
1,11 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
1,32 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
0,87 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
29,60 1 2 1 3 4 0 6 0 1 6 2 32
1399
1,09 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1
1,53 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
1,13 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2
0,33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,78 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
1,96 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
1,65 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
2,48 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
2,64 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,87 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
2,10 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
2,83 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
1,63 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1,70 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0,66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
1,53 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
1,68 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1,39 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
1,35 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
0,38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1
32,29 2 3 4 2 2 0 2 0 2 7 7 24
1525
1,53 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
3,02 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
0,57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2
4,20 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1
0,76 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
0,12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
0,28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
3,49 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2
0,14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
0,99 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
0,73 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1
2,69 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
2,15 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1
0,07 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
1,94 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
23,10 4 2 1 2 0 0 0 1 2 5 2 20
1477
PEV100
C1
3
4
1
2
5
TOTAL 144,27 9 13 11 9 9 1 13 3 12 39 19 145

170

Planilha 28. Nmero de contineres para o cenrio PEV20 e configurao C2
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1200L
Continer de
240L
AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner
de 2.600L
Continer
de 1200L
Continer
de 240L
0,09 0 0 1 0,09 0 0 1
0,13 0 0 1 0,04 0 0 1
0,11 0 0 1 0,09 0 0 1
0,08 0 0 1 0,05 0 0 1
0,13 0 0 1 0,21 0 0 1
0,16 0 0 1 0,27 0 0 2
0,03 0 0 1 0,31 0 0 2
0,05 0 0 1 0,23 0 0 1
0,17 0 0 1 0,31 0 0 2
0,07 0 0 1 0,23 0 0 1
0,32 0 0 2 0,45 0 0 2
0,10 0 0 1 0,32 0 0 2
0,10 0 0 1 0,48 0 0 2
0,10 0 0 1 0,55 0 0 3
0,17 0 0 1 0,03 0 0 1
0,12 0 0 1 0,13 0 0 1
0,44 0 0 2 0,11 0 0 1
0,33 0 0 2 0,27 0 0 2
0,57 0 0 3 0,36 0 0 2
0,27 0 0 2 0,23 0 0 1
0,27 0 0 2 0,27 0 0 2
0,21 0 0 1 0,24 0 0 1
0,14 0 0 1 0,22 0 0 1
0,17 0 0 1 0,26 0 0 2
0,38 0 0 2 0,17 0 0 1
0,11 0 0 1 5,92 0 0 37
0,70 0 0 3 0,22 0 0 1
5,52 0 0 37 0,31 0 0 2
0,10 0 0 1 0,23 0 0 1
0,20 0 0 1 0,07 0 0 1
0,34 0 0 2 0,16 0 0 1
0,11 0 0 1 0,09 0 0 1
0,12 0 0 1 0,39 0 0 2
0,32 0 0 2 0,33 0 0 2
0,10 0 0 1 0,07 0 0 1
0,15 0 0 1 0,08 0 0 1
0,15 0 0 1 0,14 0 0 1
0,42 0 0 2 0,50 0 0 3
0,33 0 0 2 0,53 0 0 3
0,08 0 0 1 0,17 0 0 1
0,23 0 0 1 0,42 0 0 2
0,19 0 0 1 0,57 0 0 3
0,11 0 0 1 0,33 0 0 2
0,24 0 0 1 0,34 0 0 2
0,40 0 0 2 0,13 0 0 1
0,25 0 0 2 0,31 0 0 2
0,27 0 0 2 0,34 0 0 2
0,17 0 0 1 0,28 0 0 2
0,24 0 0 1 0,27 0 0 2
0,31 0 0 2 0,08 0 0 1
0,14 0 0 1 0,14 0 0 1
0,23 0 0 1 6,50 0 0 41
0,04 0 0 1 0,31 0 0 2
0,42 0 0 2 0,60 0 0 3
0,37 0 0 2 0,08 0 0 1
0,35 0 0 2 0,11 0 0 1
6,38 0 0 39 0,84 0 0 4
0,15 0 0 1
0,02 0 0 1
0,06 0 0 1
0,70 0 0 3
0,03 0 0 1
0,20 0 0 1
0,15 0 0 1
0,54 0 0 3
0,43 0 0 2
0,01 0 0 1
0,39 0 0 2
4,62 0 0 28
1
2
5
3
4
PEV20
C2
TOTAL
Continer de 1200L Continer de 240L Demanda PEV (m
3
) Conteiner de 2.600L
0 0 182 28,94





171

Planilha 29. Nmero de contineres para o cenrio PEV40 e configurao C2

Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1200L
Continer de
240L
AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner
de 2.600L
Continer
de 1200L
Continer
de 240L
0,18 0 0 1 0,18 0 0 1
0,26 0 0 2 0,08 0 0 1
0,22 0 0 1 0,18 0 0 1
0,16 0 0 1 0,09 0 0 1
0,26 0 0 2 0,42 0 0 2
0,31 0 0 2 0,55 0 0 3
0,06 0 0 1 0,61 0 0 3
0,09 0 0 1 0,45 0 0 2
0,35 0 0 2 0,61 0 0 3
0,14 0 0 1 0,46 0 0 2
0,63 0 0 3 0,91 0 0 4
0,21 0 0 1 0,63 0 0 3
0,20 0 0 1 0,95 0 0 4
0,21 0 0 1 1,10 0 0 5
0,33 0 0 2 0,07 0 0 1
0,24 0 0 1 0,23 0 0 1
0,88 0 0 4 0,22 0 0 1
0,66 0 0 3 0,54 0 0 3
1,13 0 0 5 0,72 0 0 3
0,55 0 0 3 0,45 0 0 2
0,54 0 0 3 0,54 0 0 3
0,42 0 0 2 0,47 0 0 2
0,28 0 0 2 0,44 0 0 2
0,35 0 0 2 0,53 0 0 3
0,76 0 0 4 0,35 0 0 2
0,22 0 0 1 11,78 0 0 58
1,40 0 1 1 0,43 0 0 2
11,04 0 1 53 0,61 0 0 3
0,20 0 0 1 0,45 0 0 2
0,40 0 0 2 0,13 0 0 1
0,69 0 0 3 0,31 0 0 2
0,23 0 0 1 0,18 0 0 1
0,24 0 0 1 0,78 0 0 4
0,63 0 0 3 0,66 0 0 3
0,21 0 0 1 0,13 0 0 1
0,30 0 0 2 0,15 0 0 1
0,29 0 0 2 0,28 0 0 2
0,83 0 0 4 0,99 0 0 5
0,65 0 0 3 1,06 0 0 5
0,15 0 0 1 0,35 0 0 2
0,45 0 0 2 0,84 0 0 4
0,38 0 0 2 1,13 0 0 5
0,22 0 0 1 0,65 0 0 3
0,47 0 0 2 0,68 0 0 3
0,79 0 0 4 0,26 0 0 2
0,51 0 0 3 0,61 0 0 3
0,55 0 0 3 0,67 0 0 3
0,33 0 0 2 0,56 0 0 3
0,47 0 0 2 0,54 0 0 3
0,61 0 0 3 0,15 0 0 1
0,27 0 0 2 0,28 0 0 2
0,45 0 0 2 12,88 0 0 66
0,08 0 0 1 0,61 0 0 3
0,84 0 0 4 1,21 0 1 1
0,74 0 0 4 0,17 0 0 1
0,70 0 0 3 0,23 0 0 1
12,68 0 0 64 1,68 0 1 2
0,30 0 0 2
0,05 0 0 1
0,11 0 0 1
1,40 0 1 1
0,06 0 0 1
0,40 0 0 2
0,29 0 0 2
1,08 0 0 5
0,86 0 0 4
0,03 0 0 1
0,77 0 0 4
9,25 0 3 32
0 4 273
PEV40
C2
57,63
TOTAL
Continer de 1200L Continer de 240L Demanda PEV (m
3
) Conteiner de 2.600L
1
2
5
3
4












172

Planilha 30. Nmero de contineres para o cenrio PEV60 e configurao C2
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1200L
Continer de
240L
AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner
de 2.600L
Continer
de 1200L
Continer
de 240L
0,27 0 0 2 0,27 0 0 2
0,40 0 0 2 0,13 0 0 1
0,33 0 0 2 0,27 0 0 2
0,24 0 0 1 0,14 0 0 1
0,40 0 0 2 0,64 0 0 3
0,47 0 0 2 0,82 0 0 4
0,08 0 0 1 0,92 0 0 4
0,14 0 0 1 0,68 0 0 3
0,52 0 0 3 0,92 0 0 4
0,21 0 0 1 0,69 0 0 3
0,95 0 0 4 1,36 0 1 1
0,31 0 0 2 0,95 0 0 4
0,30 0 0 2 1,43 0 1 1
0,31 0 0 2 1,64 0 1 2
0,50 0 0 3 0,10 0 0 1
0,35 0 0 2 0,40 0 0 2
1,32 0 1 1 0,34 0 0 2
0,99 0 0 5 0,81 0 0 4
1,70 0 1 3 1,08 0 0 5
0,82 0 0 4 0,68 0 0 3
0,81 0 0 4 0,81 0 0 4
0,62 0 0 3 0,71 0 0 3
0,42 0 0 2 0,67 0 0 3
0,52 0 0 3 0,79 0 0 4
1,13 0 0 5 0,52 0 0 3
0,33 0 0 2 17,77 0 3 69
2,10 0 1 4 0,65 0 0 3
16,54 0 3 68 0,92 0 0 4
0,30 0 0 2 0,68 0 0 3
0,59 0 0 3 0,20 0 0 1
1,03 0 0 5 0,47 0 0 2
0,34 0 0 2 0,27 0 0 2
0,35 0 0 2 1,18 0 0 5
0,95 0 0 4 0,99 0 0 5
0,31 0 0 2 0,20 0 0 1
0,45 0 0 2 0,23 0 0 1
0,44 0 0 2 0,42 0 0 2
1,25 0 1 1 1,49 0 1 2
0,98 0 0 5 1,59 0 1 2
0,23 0 0 1 0,52 0 0 3
0,68 0 0 3 1,26 0 1 1
0,57 0 0 3 1,70 0 1 3
0,33 0 0 2 0,98 0 0 5
0,71 0 0 3 1,02 0 0 5
1,19 0 0 5 0,40 0 0 2
0,76 0 0 4 0,92 0 0 4
0,82 0 0 4 1,01 0 0 5
0,50 0 0 3 0,84 0 0 4
0,71 0 0 3 0,81 0 0 4
0,92 0 0 4 0,23 0 0 1
0,41 0 0 2 0,42 0 0 2
0,68 0 0 3 19,40 0 4 72
0,11 0 0 1 0,92 0 0 4
1,26 0 1 1 1,81 0 1 3
1,10 0 0 5 0,25 0 0 2
1,05 0 0 5 0,34 0 0 2
19,02 0 2 82 2,52 0 2 1
0,45 0 0 2
0,07 0 0 1
0,17 0 0 1
2,10 0 1 4
0,08 0 0 1
0,59 0 0 3
0,44 0 0 2
1,61 0 1 2
1,29 0 1 1
0,04 0 0 1
1,16 0 0 5
13,84 0 6 35
1
2
5
3
4
PEV60
C2
TOTAL
Continer de 1200L Continer de 240L Demanda PEV (m
3
) Conteiner de 2.600L
0 18 326 86,57





173

Planilha 31. Nmero de contineres para o cenrio PEV80 e configurao C2
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1200L
Continer de
240L
AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner
de 2.600L
Continer
de 1200L
Continer
de 240L
0,36 0 0 2 0,36 0 0 2
0,53 0 0 3 0,17 0 0 1
0,43 0 0 2 0,36 0 0 2
0,32 0 0 2 0,19 0 0 1
0,53 0 0 3 0,85 0 0 4
0,62 0 0 3 1,10 0 0 5
0,11 0 0 1 1,23 0 1 1
0,19 0 0 1 0,91 0 0 4
0,70 0 0 3 1,23 0 1 1
0,28 0 0 2 0,93 0 0 4
1,27 0 1 1 1,81 0 1 3
0,42 0 0 2 1,27 0 1 1
0,40 0 0 2 1,91 0 1 3
0,42 0 0 2 2,19 0 1 5
0,66 0 0 3 0,13 0 0 1
0,47 0 0 2 0,53 0 0 3
1,76 0 1 3 0,45 0 0 2
1,32 0 1 1 1,08 0 0 5
2,27 0 1 5 1,44 0 1 1
1,10 0 0 5 0,91 0 0 4
1,08 0 0 5 1,08 0 0 5
0,83 0 0 4 0,94 0 0 4
0,57 0 0 3 0,89 0 0 4
0,70 0 0 3 1,06 0 0 5
1,51 0 1 2 0,70 0 0 3
0,43 0 0 2 23,72 0 7 74
2,80 1 0 1 0,87 0 0 4
22,08 1 5 68 1,23 0 1 1
0,40 0 0 2 0,91 0 0 4
0,79 0 0 4 0,26 0 0 2
1,38 0 1 1 0,62 0 0 3
0,45 0 0 2 0,36 0 0 2
0,47 0 0 2 1,60 0 1 2
1,27 0 1 1 1,32 0 1 1
0,42 0 0 2 0,26 0 0 2
0,60 0 0 3 0,30 0 0 2
0,59 0 0 3 0,57 0 0 3
1,66 0 1 2 1,98 0 1 4
1,30 0 1 1 2,12 0 1 4
0,30 0 0 2 0,70 0 0 3
0,91 0 0 4 1,68 0 1 2
0,76 0 0 4 2,27 0 1 5
0,43 0 0 2 1,30 0 1 1
0,94 0 0 4 1,36 0 1 1
1,60 0 1 2 0,53 0 0 3
1,02 0 0 5 1,23 0 1 1
1,10 0 0 5 1,34 0 1 1
0,66 0 0 3 1,11 0 0 5
0,94 0 0 4 1,08 0 0 5
1,23 0 1 1 0,30 0 0 2
0,55 0 0 3 0,57 0 0 3
0,91 0 0 4 25,87 0 11 66
0,15 0 0 1 1,23 0 1 1
1,68 0 1 2 2,42 0 2 1
1,47 0 1 2 0,34 0 0 2
1,40 0 1 1 0,45 0 0 2
25,38 0 9 72 3,36 1 0 4
0,60 0 0 3
0,09 0 0 1
0,23 0 0 1
2,80 1 0 1
0,11 0 0 1
0,79 0 0 4
0,59 0 0 3
2,15 0 1 4
1,72 0 1 3
0,06 0 0 1
1,55 0 1 2
18,49 2 6 34
PEV80
C2
TOTAL
Continer de 1200L Continer de 240L Demanda PEV (m
3
) Conteiner de 2.600L
1
2
5
3
4
3 38 314 115,54





174

Planilha 32. Nmero de contineres para o cenrio PEV100 e configurao C2
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1200L
Continer de
240L
AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner
de 2.600L
Continer
de 1200L
Continer
de 240L
0,45 0 0 2 0,45 0 0 2
0,66 0 0 3 0,21 0 0 1
0,54 0 0 3 0,45 0 0 2
0,40 0 0 2 0,24 0 0 1
0,66 0 0 3 1,06 0 0 5
0,78 0 0 4 1,37 0 1 1
0,14 0 0 1 1,53 0 1 2
0,24 0 0 1 1,13 0 0 5
0,87 0 0 4 1,53 0 1 2
0,35 0 0 2 1,16 0 0 5
1,60 0 1 2 2,27 0 1 5
0,52 0 0 3 1,58 0 1 2
0,50 0 0 3 2,38 0 1 5
0,52 0 0 3 2,74 1 0 1
0,83 0 0 4 0,17 0 0 1
0,59 0 0 3 0,66 0 0 3
2,20 0 1 5 0,57 0 0 3
1,65 0 1 2 1,35 0 1 1
2,83 1 0 1 1,79 0 1 3
1,37 0 1 1 1,13 0 0 5
1,35 0 1 1 1,35 0 1 1
1,04 0 0 5 1,18 0 0 5
0,71 0 0 3 1,11 0 0 5
0,87 0 0 4 1,32 0 1 1
1,89 0 1 3 0,87 0 0 4
0,54 0 0 3 29,60 1 10 71
3,49 1 0 4 1,09 0 0 5
27,59 2 6 75 1,53 0 1 2
0,50 0 0 3 1,13 0 0 5
0,99 0 0 5 0,33 0 0 2
1,72 0 1 3 0,78 0 0 4
0,57 0 0 3 0,45 0 0 2
0,59 0 0 3 1,96 0 1 4
1,58 0 1 2 1,65 0 1 2
0,52 0 0 3 0,33 0 0 2
0,76 0 0 4 0,38 0 0 2
0,73 0 0 4 0,71 0 0 3
2,08 0 1 4 2,48 0 2 1
1,63 0 1 2 2,64 1 0 1
0,38 0 0 2 0,87 0 0 4
1,13 0 0 5 2,10 0 1 4
0,94 0 0 4 2,83 1 0 1
0,54 0 0 3 1,63 0 1 2
1,18 0 0 5 1,70 0 1 3
1,98 0 1 4 0,66 0 0 3
1,27 0 1 1 1,53 0 1 2
1,37 0 1 1 1,68 0 1 2
0,83 0 0 4 1,39 0 1 1
1,18 0 0 5 1,35 0 1 1
1,53 0 1 2 0,38 0 0 2
0,68 0 0 3 0,71 0 0 3
1,13 0 0 5 32,29 2 12 63
0,19 0 0 1 1,53 0 1 2
2,10 0 1 4 3,02 1 0 2
1,84 0 1 3 0,42 0 0 2
1,75 0 1 3 0,57 0 0 3
31,69 0 11 91 4,20 1 1 2
0,76 0 0 4
0,12 0 0 1
0,28 0 0 2
3,49 1 0 4
0,14 0 0 1
0,99 0 0 5
0,73 0 0 4
2,69 1 0 1
2,15 0 1 4
0,07 0 0 1
1,94 0 1 4
23,10 4 4 42
1
2
5
3
4
PEV100
C2
TOTAL
Continer de 1200L Continer de 240L Demanda PEV (m
3
) Conteiner de 2.600L
9 43 342 144,27





175

Planilha 33. Nmero de contineres para o cenrio PEV20 e configurao C3
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1800L
Continer de
1500L
Continer de
1300L
Continer de
900L
Continer de
750L
0,09 0 0 0 0 0 1
0,13 0 0 0 0 0 1
0,11 0 0 0 0 0 1
0,08 0 0 0 0 0 1
0,13 0 0 0 0 0 1
0,16 0 0 0 0 0 1
0,03 0 0 0 0 0 1
0,05 0 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 1
0,07 0 0 0 0 0 1
0,32 0 0 0 0 0 1
0,10 0 0 0 0 0 1
0,10 0 0 0 0 0 1
0,10 0 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 1
0,12 0 0 0 0 0 1
0,44 0 0 0 0 0 1
0,33 0 0 0 0 0 1
0,57 0 0 0 0 0 1
0,27 0 0 0 0 0 1
0,27 0 0 0 0 0 1
0,21 0 0 0 0 0 1
0,14 0 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 1
0,38 0 0 0 0 0 1
0,11 0 0 0 0 0 1
0,70 0 0 0 0 0 1
5,52 0 0 0 0 0 27
0,10 0 0 0 0 0 1
0,20 0 0 0 0 0 1
0,34 0 0 0 0 0 1
0,11 0 0 0 0 0 1
0,12 0 0 0 0 0 1
0,32 0 0 0 0 0 1
0,10 0 0 0 0 0 1
0,15 0 0 0 0 0 1
0,15 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 1
0,33 0 0 0 0 0 1
0,08 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 1
0,19 0 0 0 0 0 1
0,11 0 0 0 0 0 1
0,24 0 0 0 0 0 1
0,40 0 0 0 0 0 1
0,25 0 0 0 0 0 1
0,27 0 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 1
0,24 0 0 0 0 0 1
0,31 0 0 0 0 0 1
0,14 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 1
0,04 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 1
0,37 0 0 0 0 0 1
0,35 0 0 0 0 0 1
6,38 0 0 0 0 0 28
0,09 0 0 0 0 0 1
0,04 0 0 0 0 0 1
0,09 0 0 0 0 0 1
0,05 0 0 0 0 0 1
0,21 0 0 0 0 0 1
0,27 0 0 0 0 0 1
0,31 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 1
0,31 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 1
0,32 0 0 0 0 0 1
0,48 0 0 0 0 0 1
0,55 0 0 0 0 0 1
0,03 0 0 0 0 0 1
0,13 0 0 0 0 0 1
0,11 0 0 0 0 0 1
0,27 0 0 0 0 0 1
0,36 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 1
0,27 0 0 0 0 0 1
0,24 0 0 0 0 0 1
0,22 0 0 0 0 0 1
0,26 0 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 1
5,92 0 0 0 0 0 25
0,22 0 0 0 0 0 1
0,31 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 1
0,07 0 0 0 0 0 1
0,16 0 0 0 0 0 1
0,09 0 0 0 0 0 1
0,39 0 0 0 0 0 1
0,33 0 0 0 0 0 1
0,07 0 0 0 0 0 1
0,08 0 0 0 0 0 1
0,14 0 0 0 0 0 1
0,50 0 0 0 0 0 1
0,53 0 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 1
0,57 0 0 0 0 0 1
0,33 0 0 0 0 0 1
0,34 0 0 0 0 0 1
0,13 0 0 0 0 0 1
0,31 0 0 0 0 0 1
0,34 0 0 0 0 0 1
0,28 0 0 0 0 0 1
0,27 0 0 0 0 0 1
0,08 0 0 0 0 0 1
0,14 0 0 0 0 0 1
6,50 0 0 0 0 0 25
0,31 0 0 0 0 0 1
0,60 0 0 0 0 0 1
0,08 0 0 0 0 0 1
0,11 0 0 0 0 0 1
0,84 0 0 0 0 0 2
0,15 0 0 0 0 0 1
0,02 0 0 0 0 0 1
0,06 0 0 0 0 0 1
0,70 0 0 0 0 0 1
0,03 0 0 0 0 0 1
0,20 0 0 0 0 0 1
0,15 0 0 0 0 0 1
0,54 0 0 0 0 0 1
0,43 0 0 0 0 0 1
0,01 0 0 0 0 0 1
0,39 0 0 0 0 0 1
4,62 0 0 0 0 0 17
TOTAL 28,94 0 0 0 0 0 12
PEV20
C3
1
2
5
3
4
2

176

Planilha 34. Nmero de contineres para o cenrio PEV40 e configurao C3
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1800L
Continer de
1500L
Continer de
1300L
Continer de
900L
Continer de
750L
0,18 0 0 0 0 0 1
0,26 0 0 0 0 0 1
0,22 0 0 0 0 0 1
0,16 0 0 0 0 0 1
0,26 0 0 0 0 0 1
0,31 0 0 0 0 0 1
0,06 0 0 0 0 0 1
0,09 0 0 0 0 0 1
0,35 0 0 0 0 0 1
0,14 0 0 0 0 0 1
0,63 0 0 0 0 0 1
0,21 0 0 0 0 0 1
0,20 0 0 0 0 0 1
0,21 0 0 0 0 0 1
0,33 0 0 0 0 0 1
0,24 0 0 0 0 0 1
0,88 0 0 0 0 0 2
0,66 0 0 0 0 0 1
1,13 0 0 0 0 1 1
0,55 0 0 0 0 0 1
0,54 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 1
0,28 0 0 0 0 0 1
0,35 0 0 0 0 0 1
0,76 0 0 0 0 0 2
0,22 0 0 0 0 0 1
1,40 0 0 0 1 0 1
11,04 0 0 0 1 1 29
0,20 0 0 0 0 0 1
0,40 0 0 0 0 0 1
0,69 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 1
0,24 0 0 0 0 0 1
0,63 0 0 0 0 0 1
0,21 0 0 0 0 0 1
0,30 0 0 0 0 0 1
0,29 0 0 0 0 0 1
0,83 0 0 0 0 0 2
0,65 0 0 0 0 0 1
0,15 0 0 0 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 1
0,38 0 0 0 0 0 1
0,22 0 0 0 0 0 1
0,47 0 0 0 0 0 1
0,79 0 0 0 0 0 2
0,51 0 0 0 0 0 1
0,55 0 0 0 0 0 1
0,33 0 0 0 0 0 1
0,47 0 0 0 0 0 1
0,61 0 0 0 0 0 1
0,27 0 0 0 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 1
0,08 0 0 0 0 0 1
0,84 0 0 0 0 0 2
0,74 0 0 0 0 0 1
0,70 0 0 0 0 0 1
12,68 0 0 0 0 0 31
0,18 0 0 0 0 0 1
0,08 0 0 0 0 0 1
0,18 0 0 0 0 0 1
0,09 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 1
0,55 0 0 0 0 0 1
0,61 0 0 0 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 1
0,61 0 0 0 0 0 1
0,46 0 0 0 0 0 1
0,91 0 0 0 0 1 1
0,63 0 0 0 0 0 1
0,95 0 0 0 0 1 1
1,10 0 0 0 0 1 1
0,07 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 1
0,22 0 0 0 0 0 1
0,54 0 0 0 0 0 1
0,72 0 0 0 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 1
0,54 0 0 0 0 0 1
0,47 0 0 0 0 0 1
0,44 0 0 0 0 0 1
0,53 0 0 0 0 0 1
0,35 0 0 0 0 0 1
11,78 0 0 0 0 3 25
0,43 0 0 0 0 0 1
0,61 0 0 0 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 1
0,13 0 0 0 0 0 1
0,31 0 0 0 0 0 1
0,18 0 0 0 0 0 1
0,78 0 0 0 0 0 2
0,66 0 0 0 0 0 1
0,13 0 0 0 0 0 1
0,15 0 0 0 0 0 1
0,28 0 0 0 0 0 1
0,99 0 0 0 0 1 1
1,06 0 0 0 0 1 1
0,35 0 0 0 0 0 1
0,84 0 0 0 0 0 2
1,13 0 0 0 0 1 1
0,65 0 0 0 0 0 1
0,68 0 0 0 0 0 1
0,26 0 0 0 0 0 1
0,61 0 0 0 0 0 1
0,67 0 0 0 0 0 1
0,56 0 0 0 0 0 1
0,54 0 0 0 0 0 1
0,15 0 0 0 0 0 1
0,28 0 0 0 0 0 1
12,88 0 0 0 0 3 27
0,61 0 0 0 0 0 1
1,21 0 0 0 0 1 1
0,17 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 1
1,68 0 0 1 0 0 1
0,30 0 0 0 0 0 1
0,05 0 0 0 0 0 1
0,11 0 0 0 0 0 1
1,40 0 0 0 1 0 1
0,06 0 0 0 0 0 1
0,40 0 0 0 0 0 1
0,29 0 0 0 0 0 1
1,08 0 0 0 0 1 1
0,86 0 0 0 0 0 2
0,03 0 0 0 0 0 1
0,77 0 0 0 0 0 2
9,25 0 0 1 1 2 18
4
PEV40
C3
1
2
5
3
TOTAL 57,63 0 0 1 2 9 130

177

Planilha 35. Nmero de contineres para o cenrio PEV60 e configurao C3
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1800L
Continer de
1500L
Continer de
1300L
Continer de
900L
Continer de
750L
0,27 0 0 0 0 0 1
0,40 0 0 0 0 0 1
0,33 0 0 0 0 0 1
0,24 0 0 0 0 0 1
0,40 0 0 0 0 0 1
0,47 0 0 0 0 0 1
0,08 0 0 0 0 0 1
0,14 0 0 0 0 0 1
0,52 0 0 0 0 0 1
0,21 0 0 0 0 0 1
0,95 0 0 0 0 1 1
0,31 0 0 0 0 0 1
0,30 0 0 0 0 0 1
0,31 0 0 0 0 0 1
0,50 0 0 0 0 0 1
0,35 0 0 0 0 0 1
1,32 0 0 0 1 0 1
0,99 0 0 0 0 1 1
1,70 0 0 1 0 0 1
0,82 0 0 0 0 0 2
0,81 0 0 0 0 0 2
0,62 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 1
0,52 0 0 0 0 0 1
1,13 0 0 0 0 1 1
0,33 0 0 0 0 0 1
2,10 0 1 0 0 0 1
16,54 0 1 1 1 3 29
0,30 0 0 0 0 0 1
0,59 0 0 0 0 0 1
1,03 0 0 0 0 1 1
0,34 0 0 0 0 0 1
0,35 0 0 0 0 0 1
0,95 0 0 0 0 1 1
0,31 0 0 0 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 1
0,44 0 0 0 0 0 1
1,25 0 0 0 0 1 1
0,98 0 0 0 0 1 1
0,23 0 0 0 0 0 1
0,68 0 0 0 0 0 1
0,57 0 0 0 0 0 1
0,33 0 0 0 0 0 1
0,71 0 0 0 0 0 1
1,19 0 0 0 0 1 1
0,76 0 0 0 0 0 2
0,82 0 0 0 0 0 2
0,50 0 0 0 0 0 1
0,71 0 0 0 0 0 1
0,92 0 0 0 0 1 1
0,41 0 0 0 0 0 1
0,68 0 0 0 0 0 1
0,11 0 0 0 0 0 1
1,26 0 0 0 0 1 1
1,10 0 0 0 0 1 1
1,05 0 0 0 0 1 1
19,02 0 0 0 0 9 30
0,27 0 0 0 0 0 1
0,13 0 0 0 0 0 1
0,27 0 0 0 0 0 1
0,14 0 0 0 0 0 1
0,64 0 0 0 0 0 1
0,82 0 0 0 0 0 2
0,92 0 0 0 0 1 1
0,68 0 0 0 0 0 1
0,92 0 0 0 0 1 1
0,69 0 0 0 0 0 1
1,36 0 0 0 1 0 1
0,95 0 0 0 0 1 1
1,43 0 0 0 1 0 1
1,64 0 0 1 0 0 1
0,10 0 0 0 0 0 1
0,40 0 0 0 0 0 1
0,34 0 0 0 0 0 1
0,81 0 0 0 0 0 2
1,08 0 0 0 0 1 1
0,68 0 0 0 0 0 1
0,81 0 0 0 0 0 2
0,71 0 0 0 0 0 1
0,67 0 0 0 0 0 1
0,79 0 0 0 0 0 2
0,52 0 0 0 0 0 1
17,77 0 0 1 2 4 29
0,65 0 0 0 0 0 1
0,92 0 0 0 0 1 1
0,68 0 0 0 0 0 1
0,20 0 0 0 0 0 1
0,47 0 0 0 0 0 1
0,27 0 0 0 0 0 1
1,18 0 0 0 0 1 1
0,99 0 0 0 0 1 1
0,20 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 1
1,49 0 0 0 1 0 1
1,59 0 0 1 0 0 1
0,52 0 0 0 0 0 1
1,26 0 0 0 0 1 1
1,70 0 0 1 0 0 1
0,98 0 0 0 0 1 1
1,02 0 0 0 0 1 1
0,40 0 0 0 0 0 1
0,92 0 0 0 0 1 1
1,01 0 0 0 0 1 1
0,84 0 0 0 0 0 2
0,81 0 0 0 0 0 2
0,23 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 1
19,40 0 0 2 1 8 27
0,92 0 0 0 0 1 1
1,81 0 1 0 0 0 1
0,25 0 0 0 0 0 1
0,34 0 0 0 0 0 1
2,52 0 1 0 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 1
0,07 0 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 1
2,10 0 1 0 0 0 1
0,08 0 0 0 0 0 1
0,59 0 0 0 0 0 1
0,44 0 0 0 0 0 1
1,61 0 0 1 0 0 1
1,29 0 0 0 0 1 1
0,04 0 0 0 0 0 1
1,16 0 0 0 0 1 1
13,84 0 3 1 0 3 16
3
PEV60
C3
4
1
2
5
TOTAL 86,57 0 4 5 4 27 131

178

Planilha 36. Nmero de contineres para o cenrio PEV80 e configurao C3
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1800L
Continer de
1500L
Continer de
1300L
Continer de
900L
Continer de
750L
0,36 0 0 0 0 0 1
0,53 0 0 0 0 0 1
0,43 0 0 0 0 0 1
0,32 0 0 0 0 0 1
0,53 0 0 0 0 0 1
0,62 0 0 0 0 0 1
0,11 0 0 0 0 0 1
0,19 0 0 0 0 0 1
0,70 0 0 0 0 0 1
0,28 0 0 0 0 0 1
1,27 0 0 0 0 1 1
0,42 0 0 0 0 0 1
0,40 0 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 1
0,66 0 0 0 0 0 1
0,47 0 0 0 0 0 1
1,76 0 0 1 0 0 1
1,32 0 0 0 1 0 1
2,27 0 1 0 0 0 1
1,10 0 0 0 0 1 1
1,08 0 0 0 0 1 1
0,83 0 0 0 0 0 2
0,57 0 0 0 0 0 1
0,70 0 0 0 0 0 1
1,51 0 0 1 0 0 1
0,43 0 0 0 0 0 1
2,80 1 0 0 0 0 1
22,08 1 1 2 1 3 28
0,40 0 0 0 0 0 1
0,79 0 0 0 0 0 2
1,38 0 0 0 1 0 1
0,45 0 0 0 0 0 1
0,47 0 0 0 0 0 1
1,27 0 0 0 0 1 1
0,42 0 0 0 0 0 1
0,60 0 0 0 0 0 1
0,59 0 0 0 0 0 1
1,66 0 0 1 0 0 1
1,30 0 0 0 1 0 0
0,30 0 0 0 0 0 1
0,91 0 0 0 0 1 1
0,76 0 0 0 0 0 2
0,43 0 0 0 0 0 1
0,94 0 0 0 0 1 1
1,60 0 0 1 0 0 1
1,02 0 0 0 0 1 1
1,10 0 0 0 0 1 1
0,66 0 0 0 0 0 1
0,94 0 0 0 0 1 1
1,23 0 0 0 0 1 1
0,55 0 0 0 0 0 1
0,91 0 0 0 0 1 1
0,15 0 0 0 0 0 1
1,68 0 0 1 0 0 1
1,47 0 0 0 1 0 1
1,40 0 0 0 1 0 1
25,38 0 0 3 4 8 29
0,36 0 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 1
0,36 0 0 0 0 0 1
0,19 0 0 0 0 0 1
0,85 0 0 0 0 0 2
1,10 0 0 0 0 1 1
1,23 0 0 0 0 1 1
0,91 0 0 0 0 1 1
1,23 0 0 0 0 1 1
0,93 0 0 0 0 1 1
1,81 0 1 0 0 0 1
1,27 0 0 0 0 1 1
1,91 0 1 0 0 0 1
2,19 0 1 0 0 0 1
0,13 0 0 0 0 0 1
0,53 0 0 0 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 1
1,08 0 0 0 0 1 1
1,44 0 0 0 1 0 1
0,91 0 0 0 0 1 1
1,08 0 0 0 0 1 1
0,94 0 0 0 0 1 1
0,89 0 0 0 0 0 2
1,06 0 0 0 0 1 1
0,70 0 0 0 0 0 1
23,72 0 3 0 1 11 27
0,87 0 0 0 0 0 2
1,23 0 0 0 0 1 1
0,91 0 0 0 0 1 1
0,26 0 0 0 0 0 1
0,62 0 0 0 0 0 1
0,36 0 0 0 0 0 1
1,60 0 0 1 0 0 1
1,32 0 0 0 1 0 1
0,26 0 0 0 0 0 1
0,30 0 0 0 0 0 1
0,57 0 0 0 0 0 1
1,98 0 1 0 0 0 1
2,12 0 1 0 0 0 1
0,70 0 0 0 0 0 1
1,68 0 0 1 0 0 1
2,27 0 1 0 0 0 1
1,30 0 0 0 1 0 0
1,36 0 0 0 1 0 1
0,53 0 0 0 0 0 1
1,23 0 0 0 0 1 1
1,34 0 0 0 1 0 1
1,11 0 0 0 0 1 1
1,08 0 0 0 0 1 1
0,30 0 0 0 0 0 1
0,57 0 0 0 0 0 1
25,87 0 3 2 4 5 25
1,23 0 0 0 0 1 1
2,42 0 1 0 0 0 1
0,34 0 0 0 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 1
3,36 1 0 0 0 0 2
0,60 0 0 0 0 0 1
0,09 0 0 0 0 0 1
0,23 0 0 0 0 0 1
2,80 1 0 0 0 0 1
0,11 0 0 0 0 0 1
0,79 0 0 0 0 0 2
0,59 0 0 0 0 0 1
2,15 0 1 0 0 0 1
1,72 0 0 1 0 0 1
0,06 0 0 0 0 0 1
1,55 0 0 1 0 0 1
18,49 2 2 2 0 1 18
PEV80
C3
3
4
1
2
5
TOTAL 115,54 3 9 9 10 28 127

179

Planilha 37. Nmero de contineres para o cenrio PEV100 e configurao C3
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Conteiner de
2.600L
Continer de
1800L
Continer de
1500L
Continer de
1300L
Continer de
900L
Continer de
750L
0,45 0 0 0 0 0 1
0,66 0 0 0 0 0 1
0,54 0 0 0 0 0 1
0,40 0 0 0 0 0 1
0,66 0 0 0 0 0 1
0,78 0 0 0 0 0 2
0,14 0 0 0 0 0 1
0,24 0 0 0 0 0 1
0,87 0 0 0 0 0 2
0,35 0 0 0 0 0 1
1,60 0 0 1 0 0 1
0,52 0 0 0 0 0 1
0,50 0 0 0 0 0 1
0,52 0 0 0 0 0 1
0,83 0 0 0 0 0 2
0,59 0 0 0 0 0 1
2,20 0 1 0 0 0 1
1,65 0 0 1 0 0 1
2,83 1 0 0 0 0 1
1,37 0 0 0 1 0 1
1,35 0 0 0 1 0 1
1,04 0 0 0 0 1 1
0,71 0 0 0 0 0 1
0,87 0 0 0 0 0 2
1,89 0 1 0 0 0 1
0,54 0 0 0 0 0 1
3,49 1 0 0 0 0 2
27,59 2 2 2 2 1 32
0,50 0 0 0 0 0 1
0,99 0 0 0 0 1 1
1,72 0 0 1 0 0 1
0,57 0 0 0 0 0 1
0,59 0 0 0 0 0 1
1,58 0 0 1 0 0 1
0,52 0 0 0 0 0 1
0,76 0 0 0 0 0 2
0,73 0 0 0 0 0 1
2,08 0 1 0 0 0 1
1,63 0 0 1 0 0 1
0,38 0 0 0 0 0 1
1,13 0 0 0 0 1 1
0,94 0 0 0 0 1 1
0,54 0 0 0 0 0 1
1,18 0 0 0 0 1 1
1,98 0 1 0 0 0 1
1,27 0 0 0 0 1 1
1,37 0 0 0 1 0 1
0,83 0 0 0 0 0 2
1,18 0 0 0 0 1 1
1,53 0 0 1 0 0 1
0,68 0 0 0 0 0 1
1,13 0 0 0 0 1 1
0,19 0 0 0 0 0 1
2,10 0 1 0 0 0 1
1,84 0 1 0 0 0 1
1,75 0 0 1 0 0 1
31,69 0 4 5 1 7 30
0,45 0 0 0 0 0 1
0,21 0 0 0 0 0 1
0,45 0 0 0 0 0 1
0,24 0 0 0 0 0 1
1,06 0 0 0 0 1 1
1,37 0 0 0 1 0 1
1,53 0 0 1 0 0 1
1,13 0 0 0 0 1 1
1,53 0 0 1 0 0 1
1,16 0 0 0 0 1 1
2,27 0 1 0 0 0 1
1,58 0 0 1 0 0 1
2,38 0 1 0 0 0 1
2,74 1 0 0 0 0 1
0,17 0 0 0 0 0 1
0,66 0 0 0 0 0 1
0,57 0 0 0 0 0 1
1,35 0 0 0 1 0 1
1,79 0 0 1 0 0 1
1,13 0 0 0 0 1 1
1,35 0 0 0 1 0 1
1,18 0 0 0 0 1 1
1,11 0 0 0 0 1 1
1,32 0 0 0 1 0 1
0,87 0 0 0 0 0 2
29,60 1 2 4 4 6 26
1,09 0 0 0 0 1 1
1,53 0 0 1 0 0 1
1,13 0 0 0 0 1 1
0,33 0 0 0 0 0 1
0,78 0 0 0 0 0 2
0,45 0 0 0 0 0 1
1,96 0 1 0 0 0 1
1,65 0 0 1 0 0 1
0,33 0 0 0 0 0 1
0,38 0 0 0 0 0 1
0,71 0 0 0 0 0 1
2,48 0 1 0 0 0 1
2,64 1 0 0 0 0 1
0,87 0 0 0 0 0 2
2,10 0 1 0 0 0 1
2,83 1 0 0 0 0 1
1,63 0 0 1 0 0 1
1,70 0 0 1 0 0 1
0,66 0 0 0 0 0 1
1,53 0 0 1 0 0 1
1,68 0 0 1 0 0 1
1,39 0 0 0 1 0 1
1,35 0 0 0 1 0 1
0,38 0 0 0 0 0 1
0,71 0 0 0 0 0 1
32,29 2 3 6 2 2 27
1,53 0 0 1 0 0 1
3,02 1 0 0 0 0 1
0,42 0 0 0 0 0 1
0,57 0 0 0 0 0 1
4,20 1 0 1 0 0 1
0,76 0 0 0 0 0 2
0,12 0 0 0 0 0 1
0,28 0 0 0 0 0 1
3,49 1 0 0 0 0 2
0,14 0 0 0 0 0 1
0,99 0 0 0 0 1 1
0,73 0 0 0 0 0 1
2,69 1 0 0 0 0 1
2,15 0 1 0 0 0 1
0,07 0 0 0 0 0 1
1,94 0 1 0 0 0 1
23,10 4 2 2 0 1 18
TOTAL 144,27 9 13 19 9 17 13
1
2
5
PEV100
C3
3
4
3

180

Planilha 38. Nmero de contineres para o cenrio PEV20 e configurao C4
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Continer de
200L
AREA
Demanda em cada
PEV (m
3
)
Continer
de 200L
0,09 1 0,09 1
0,13 1 0,04 1
0,11 1 0,09 1
0,08 1 0,05 1
0,13 1 0,21 2
0,16 1 0,27 2
0,03 1 0,31 2
0,05 1 0,23 2
0,17 1 0,31 2
0,07 1 0,23 2
0,32 2 0,45 3
0,10 1 0,32 2
0,10 1 0,48 3
0,10 1 0,55 3
0,17 1 0,03 1
0,12 1 0,13 1
0,44 3 0,11 1
0,33 2 0,27 2
0,57 3 0,36 2
0,27 2 0,23 2
0,27 2 0,27 2
0,21 2 0,24 2
0,14 1 0,22 2
0,17 1 0,26 2
0,38 2 0,17 1
0,11 1 5,92 45
0,70 4 0,22 2
5,52 40 0,31 2
0,10 1 0,23 2
0,20 1 0,07 1
0,34 2 0,16 1
0,11 1 0,09 1
0,12 1 0,39 2
0,32 2 0,33 2
0,10 1 0,07 1
0,15 1 0,08 1
0,15 1 0,14 1
0,42 3 0,50 3
0,33 2 0,53 3
0,08 1 0,17 1
0,23 2 0,42 3
0,19 1 0,57 3
0,11 1 0,33 2
0,24 2 0,34 2
0,40 2 0,13 1
0,25 2 0,31 2
0,27 2 0,34 2
0,17 1 0,28 2
0,24 2 0,27 2
0,31 2 0,08 1
0,14 1 0,14 1
0,23 2 6,50 44
0,04 1 0,31 2
0,42 3 0,60 3
0,37 2 0,08 1
0,35 2 0,11 1
6,38 45 0,84 5
0,15 1
0,02 1
0,06 1
0,70 4
0,03 1
0,20 1
0,15 1
0,54 3
0,43 3
0,01 1
0,39 2
4,62 31
PEV20
C4
3
4
5
2
1
TOTAL
Continer de 200L Demanda nos PEV (m
3
)
28,94 205

181

Planilha 39. Nmero de contineres para o cenrio PEV40 e configurao C4
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Continer de
200L
AREA
Demanda em cada
PEV (m
3
)
Continer
de 200L
0,18 1 0,18 1
0,26 2 0,08 1
0,22 2 0,18 1
0,16 1 0,09 1
0,26 2 0,42 3
0,31 2 0,55 3
0,06 1 0,61 4
0,09 1 0,45 3
0,35 2 0,61 4
0,14 1 0,46 3
0,63 4 0,91 5
0,21 2 0,63 4
0,20 1 0,95 5
0,21 2 1,10 6
0,33 2 0,07 1
0,24 2 0,23 2
0,88 5 0,22 2
0,66 4 0,54 3
1,13 6 0,72 4
0,55 3 0,45 3
0,54 3 0,54 3
0,42 3 0,47 3
0,28 2 0,44 3
0,35 2 0,53 3
0,76 4 0,35 2
0,22 2 11,78 73
1,40 7 0,43 3
11,04 69 0,61 4
0,20 1 0,45 3
0,40 2 0,13 1
0,69 4 0,31 2
0,23 2 0,18 1
0,24 2 0,78 4
0,63 4 0,66 4
0,21 2 0,13 1
0,30 2 0,15 1
0,29 2 0,28 2
0,83 5 0,99 5
0,65 4 1,06 6
0,15 1 0,35 2
0,45 3 0,84 5
0,38 2 1,13 6
0,22 2 0,65 4
0,47 3 0,68 4
0,79 4 0,26 2
0,51 3 0,61 4
0,55 3 0,67 4
0,33 2 0,56 3
0,47 3 0,54 3
0,61 4 0,15 1
0,27 2 0,28 2
0,45 3 12,88 77
0,08 1 0,61 4
0,84 5 1,21 7
0,74 4 0,17 1
0,70 4 0,23 2
12,68 79 1,68 9
0,30 2
0,05 1
0,11 1
1,40 7
0,06 1
0,40 2
0,29 2
1,08 6
0,86 5
0,03 1
0,77 4
9,25 55
Demanda nos PEV (m
3
)
PEV40
C4
3
4
5
2
1
TOTAL
Continer de 200L
57,63 353

182

Planilha 40. Nmero de contineres para o cenrio PEV60 e configurao C4
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Continer de
200L
AREA
Demanda em cada
PEV (m
3
)
Continer
de 200L
0,27 2 0,27 2
0,40 2 0,13 1
0,33 2 0,27 2
0,24 2 0,14 1
0,40 2 0,64 4
0,47 3 0,82 5
0,08 1 0,92 5
0,14 1 0,68 4
0,52 3 0,92 5
0,21 2 0,69 4
0,95 5 1,36 7
0,31 2 0,95 5
0,30 2 1,43 8
0,31 2 1,64 9
0,50 3 0,10 1
0,35 2 0,40 2
1,32 7 0,34 2
0,99 5 0,81 5
1,70 9 1,08 6
0,82 5 0,68 4
0,81 5 0,81 5
0,62 4 0,71 4
0,42 3 0,67 4
0,52 3 0,79 4
1,13 6 0,52 3
0,33 2 17,77 102
2,10 11 0,65 4
16,54 96 0,92 5
0,30 2 0,68 4
0,59 3 0,20 1
1,03 6 0,47 3
0,34 2 0,27 2
0,35 2 1,18 6
0,95 5 0,99 5
0,31 2 0,20 1
0,45 3 0,23 2
0,44 3 0,42 3
1,25 7 1,49 8
0,98 5 1,59 8
0,23 2 0,52 3
0,68 4 1,26 7
0,57 3 1,70 9
0,33 2 0,98 5
0,71 4 1,02 6
1,19 6 0,40 2
0,76 4 0,92 5
0,82 5 1,01 6
0,50 3 0,84 5
0,71 4 0,81 5
0,92 5 0,23 2
0,41 3 0,42 3
0,68 4 19,40 110
0,11 1 0,92 5
1,26 7 1,81 10
1,10 6 0,25 2
1,05 6 0,34 2
19,02 109 2,52 13
0,45 3
0,07 1
0,17 1
2,10 11
0,08 1
0,59 3
0,44 3
1,61 9
1,29 7
0,04 1
1,16 6
13,84 78
Demanda nos PEV (m
3
)
PEV60
C4
3
4
5
2
1
TOTAL
Continer de 200L
495 86,57

183

Planilha 41. Nmero de contineres para o cenrio PEV80 e configurao C4
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Continer de
200L
AREA
Demanda em cada
PEV (m
3
)
Continer
de 200L
0,36 2 0,36 2
0,53 3 0,17 1
0,43 3 0,36 2
0,32 2 0,19 1
0,53 3 0,85 5
0,62 4 1,10 6
0,11 1 1,23 7
0,19 1 0,91 5
0,70 4 1,23 7
0,28 2 0,93 5
1,27 7 1,81 10
0,42 3 1,27 7
0,40 2 1,91 10
0,42 3 2,19 11
0,66 4 0,13 1
0,47 3 0,53 3
1,76 9 0,45 3
1,32 7 1,08 6
2,27 12 1,44 8
1,10 6 0,91 5
1,08 6 1,08 6
0,83 5 0,94 5
0,57 3 0,89 5
0,70 4 1,06 6
1,51 8 0,70 4
0,43 3 23,72 131
2,80 14 0,87 5
22,08 124 1,23 7
0,40 2 0,91 5
0,79 4 0,26 2
1,38 7 0,62 4
0,45 3 0,36 2
0,47 3 1,60 8
1,27 7 1,32 7
0,42 3 0,26 2
0,60 3 0,30 2
0,59 3 0,57 3
1,66 9 1,98 10
1,30 7 2,12 11
0,30 2 0,70 4
0,91 5 1,68 9
0,76 4 2,27 12
0,43 3 1,30 7
0,94 5 1,36 7
1,60 8 0,53 3
1,02 6 1,23 7
1,10 6 1,34 7
0,66 4 1,11 6
0,94 5 1,08 6
1,23 7 0,30 2
0,55 3 0,57 3
0,91 5 25,87 141
0,15 1 1,23 7
1,68 9 2,42 13
1,47 8 0,34 2
1,40 7 0,45 3
25,38 139 3,36 17
0,60 3
0,09 1
0,23 2
2,80 14
0,11 1
0,79 4
0,59 3
2,15 11
1,72 9
0,06 1
1,55 8
18,49 99
Continer de 200L Demanda nos PEV (m
3
)
PEV80
C4
3
4
5
2
1
TOTAL
634 115,54

184

Planilha 42. Nmero de contineres para o cenrio PEV100 e configurao C4
Cenrio AREA
Demanda em cada PEV
(m
3
)
Continer de
200L
AREA
Demanda em cada
PEV (m
3
)
Continer
de 200L
0,45 3 0,45 3
0,66 4 0,21 2
0,54 3 0,45 3
0,40 2 0,24 2
0,66 4 1,06 6
0,78 4 1,37 7
0,14 1 1,53 8
0,24 2 1,13 6
0,87 5 1,53 8
0,35 2 1,16 6
1,60 8 2,27 12
0,52 3 1,58 8
0,50 3 2,38 12
0,52 3 2,74 14
0,83 5 0,17 1
0,59 3 0,66 4
2,20 11 0,57 3
1,65 9 1,35 7
2,83 15 1,79 9
1,37 7 1,13 6
1,35 7 1,35 7
1,04 6 1,18 6
0,71 4 1,11 6
0,87 5 1,32 7
1,89 10 0,87 5
0,54 3 29,60 158
3,49 18 1,09 6
27,59 150 1,53 8
0,50 3 1,13 6
0,99 5 0,33 2
1,72 9 0,78 4
0,57 3 0,45 3
0,59 3 1,96 10
1,58 8 1,65 9
0,52 3 0,33 2
0,76 4 0,38 2
0,73 4 0,71 4
2,08 11 2,48 13
1,63 9 2,64 14
0,38 2 0,87 5
1,13 6 2,10 11
0,94 5 2,83 15
0,54 3 1,63 9
1,18 6 1,70 9
1,98 10 0,66 4
1,27 7 1,53 8
1,37 7 1,68 9
0,83 5 1,39 7
1,18 6 1,35 7
1,53 8 0,38 2
0,68 4 0,71 4
1,13 6 32,29 173
0,19 1 1,53 8
2,10 11 3,02 16
1,84 10 0,42 3
1,75 9 0,57 3
31,69 168 4,20 21
0,76 4
0,12 1
0,28 2
3,49 18
0,14 1
0,99 5
0,73 4
2,69 14
2,15 11
0,07 1
1,94 10
23,10 122
PEV100
C4
3
4
5
2
1
TOTAL
Continer de 200L Demanda nos PEV (m
3
)
771 144,27

185










ANEXOS










186












ANEXO A
Alguns modelos comerciais de contineres utilizados para a coleta de resduos
slidos






187


CONTINERES DE FIBRA DE VIDRO


Figura 1. contineres de fibra de vidro reforados com ao


Fonte: adaptado de www.aartedafibra.cjb.net


Capacidade Dimenses Fornecedor Obs.
750 Litros 1,00 x 1,00 x 0,80 x 0,70 m. Arte de Fibra 01 Tampa
900 Litros 1,20 x 1,00 x 0,80 x 0,70 m Arte de Fibra 02 Tampas
1.300 Litros 1,50 x 1,00 x 0,80 x 0,70 m Arte de Fibra 02 Tampas
1.500 Litros 2,00 x 1,00 X 0,80 x 0,70 m Arte de Fibra 02 Tampas
1.800 Litros 2,4 0 X 1,00 x 0,80 x 0,70 m Arte de Fibra 04 Tampas
2.600 Litros 3,00 x 1,00 x 0,80 x 0,70 m Arte de Fibra 04 Tampas



CONTINERES DE POLIETILENO E POLIPROPILENO

Figura 2. contineres de polietileno de alta densidade de 120 a 360 litros
de capacidade


Fonte: www.virgo.com.br

188





Figura 3. continer de polietileno de alta densidade do tipo CYCLEA
2500 litros de capacidade


Fonte: www.orionclean.com.br



Figura 4. contineres de Polietileno de mdia densidade de 1000 e 1200
litros de capacidade


Fonte: www.orionclean.com.br




189





Figura 5. continer de propileno 240 litros de capacidade


Fonte: www.dixhigiene.com.br



Capacidade Dimenses Fornecedor Obs.
1.000 Litros N/F Dix Higiene Polietileno de alta densidade
240 Litros N/F Dix Higiene Polipropileno
120 Litros N/F Brasil Virgo Polietileno de alta densidade
240 Litros N/F Brasil Virgo Polietileno de alta densidade
360 Litros N/F Brasil Virgo Polietileno de alta densidade
2.500 Litros N/F Orion Clean Cyclea
1.200 Litros N/F Orion Clean
1.000 Litros N/F Orion Clean















190

CONTINERES DE AO


Figura 6. continer de ao 1200 litros de capacidade


Fonte. www.terrabras.com.br

Figura 7. Tambores de ao 200 litros de capacidade


Fonte: www.conishi.com.br



Capacidade Dimenses Fornecedor Obs.
1200 Litros 1,60 x 0,80 x 0,90 m Terrabras Chapa de ao n14
200 Litro N/F Conishi Tambor
1200 Litro N/F Conishi
1600 Litro N/F Conishi


191