REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PP DEFENSA

UNIVERSIDAD EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
INGENIERIA AERONUTICA
HISTORIA Y EVOLUCIN DEL
MANTENIMIENTO DE AERONAVES
ING. LUIS LEVA GONZALEZ
INTRODUCCIN
Los aviones son aparatos diseados con unas exigencias de
seguridad muy fuertes, las mayores de todos los medios de
transporte. Y es que lo que diferencia los accidentes areos
de los de trenes, barcos y de automviles es que es difcil que
haya sobrevivientes, y se trata de un nmero elevado de
vctimas.
Aunque el diseo y clculo de aviones se realiza extremando
la seguridad y con requerimientos que permitan certificar que
el aparato volar el tiempo de vida que se le proyecta, est
previsto que a lo largo del tiempo de servicio de la aeronave,
se cumpla con una serie de revisiones que aseguren el buen
estado de la misma y su aptitud para volar.
Cada avin se somete a un conjunto de revisiones con la
periodicidad que recomienda el fabricante y que determina la
compaa area con la autorizacin de la autoridad
aeronutica correspondiente
RESEA HISTORICA
LA AVIACIN SE INICIA CON EL PRIMER VUELO DE LOS
HERMANOS WRIGHT EL 17-12-1903
El 17 de diciembre de 1903, Orville pilota el aparato
tendido boca abajo. Vuela unos 40 m a una altura de 3
m, haciendo subidas y bajadas por un exceso de mando
de profundidad. Lograran volar 284 m en un tiempo de
59 sg. Este hecho marcara el comienzo de una evolucin
imparable del hombre en su ansia por volar.
AVIONES SEGUROS = NORMATIVA
La aplicacin de la misma depende
del tipo de aeronave
Regulacin aplicable
Utilizacin de la aeronave
Costos
AVIACIN CIVIL
NORMATIVA REGULADORA DE CARCTER
NACIONAL
LA OBTENCIN DE BENEFICIOS NO ES UN
OBJETIVO PRIORITARIO
UTLIZACIN BAJA DE LAS AERONAVES
COMODIDAD=F(ACTIVIDAD)
AVIACIN PRIVADA
NORMATIVA INTERNACIONAL MUY ESTRICTA
COSTES DE MANTENIMIENTO DEBEN TENER EN
CUENTA LA OBTENCIN DE BENEFICIOS
AVIONES CON UTLIZACIN DIARIAS ALTAS DE LAS
AERONAVES
SEGURIDAD Y COMODIDAD PARA LOS PASAJEROS
ES PRIORIDAD
AVIACIN MILITAR
NORMATIVA REGULADORA PROPIA
COSTES DE MANTENIMIENTO CONDICIONADOS
POR LA MISIN A REALIZAR.
UTLIZACIN DIARIAS NALTAS DE LAS AERONAVES
SEGURIDAD Y COMODIDAD PARA LOS PASAJEROS
ES PRIORIDAD
INICIOS DEL MANTENIMIENTO DE
AERONAVES
El Fabricante desarrollaba los programas de mantenimiento
con la ayuda de mecnicos experimentados.
El concepto bsico de mantenimiento empleado es el de
HARDTIME. Esto se basa en que cada elemento al que se
aplica este concepto debe ser retirado del avin antes de
un momento dado, para evitar su fallo. Por tanto se
desmonta del avin se le somete a un OVERHAUL o se
desecha, de forma que se restauran las condiciones
iniciales de diseo por un periodo mas.
En los aos 30 la FAA publica la primera norma que obliga
a los operadores a disponer de instalaciones, equipos y
personal para mantener los aviones y sustituciones de
motores cada 3000FLH.
EVOLUCIONA Y SE DA PASO A
NUEVOS CONCEPTOS
Basndose en los intervalos de HARDTIME se aplica a
componentes especficos.
El nuevo concepto de mantenimiento es el ON CONDITION,
es decir, determinar si un elemento puede permanecer en
servicio o deben tomarse acciones correctivas despus de
inspeccionar y comprobar el componente
La experiencia con programas de fiabilidad introdujo un
concepto adicional: CONDITION MONITORING, establece que
no es necesario un mantenimiento preventivo para un tiem,
sino que se permite que un fallo ocurra, as el item
permanece activo hasta que falle.
La experiencia llevo a la conclusin de que un programa de
mantenimiento ha de generarse siguiendo los procesos de
anlisis y decisin lgicos.
FILOSOFIAS DE
MANTENIMIENTO
MSG-1 (Maintenance Steering Group-First Task Force)
En 1968 la definicin, diseo y construccin del B-747 se hizo
con representantes de las lneas areas que desarrollaron con
el fabricante el manual Maintenance Evaluation and Program
Development que inclua lgicas de decisin y
procedimientos realizados en las reuniones con las lneas
areas para obtener tareas de mantenimiento programado.
Se decidi que la experiencia obtenida se debera aplicar para
actualizar la propia lgica y hacer que el documento se
pudiera universalizar, para todos los tipos de aeronaves.
FILOSOFIAS DE
MANTENIMIENTO
MSG-2 (Maintenance Steering Group)
La adecuacin de la logica MSG-1 se convierte en MSG-2
Airlines/Manufacturer Maintenance Planning Document.
La lgica del MSG-2 es la utilizada para desarrollar los programas de
mantenimiento de los aviones de los 70 DC-10, L1011
El diagrama lgico para definir las tareas de mantenimiento se refina
para asegurar la mxima seguridad y fiabilidad.
Se incorpora por primera vez el concepto SI=Significant item y el
proceso de mantenimiento conocido como Condition monitoring
Se basa en la teora de que todo el avin y sus componentes llegan a
un punto en el que deben ser restaurados a su estado original.
FILOSOFIAS DE
MANTENIMIENTO
MSG-2 (Maintenance Steering Group)
Utiliza 3 procesos de mantenimiento: HARDTIME, ON CONDITION,
CONDITION MONITORING.
Del anlisis realizados se determinan tareas HT(
reacondicionamiento , descarte), OC (servicio, inspeccin, prueba,
calibracin, sustitucin) y si el anlisis no requera mantenimiento
programado se asignaba a CM.
FILOSOFIAS DE
MANTENIMIENTO
MSG-3 (Maintenance Steering Group)
10 aos despus de publicar la filosofia anterior, un grupo (ATA)
revisa el MSG-2 e identifica los puntos mejorables.
Principales Mejoras:
1. Programa de sistemas y Plantas de Potencia
2. Programa de Estructura
3. Programa Zonal
4. MSI (Maintenance Significant Item)
5. SSI (Structural Significant Item)
MANTENIMIENTO
DEFINICIN: Es la actividad
tcnica que tiene por
objetivo la preservacin de
las aeronaves y sus partes
componentes (estructura,
sistemas, planta propulsora,
accesorios, instrumentos y
equipos) para asegurar su
estado operativo por el
mayor tiempo posible,
extendiendo al mximo su
vida til y brindando la
mxima seguridad.
MANTENIMIENTO
OBJETIVOS:
Mediante el mantenimiento, se prevern o
disminuirn los desgastes o roturas que
puedan sufrir los materiales, realizndose
las restauraciones y ejecutndose las
modificaciones necesarias de acuerdo a
las normas vigentes en los manuales y
documentacin tcnica.
Estas actividades surgen de la necesidad
de mantener el avin en servicio y en
ptimas condiciones, y para conseguir
este objetivo, se destacan tres
necesidades fundamentales:
1. Prevenir las fallas
2. Corregir fallas detectadas.
3. Reconstruir elementos afectados por el
uso, deterioro o desgaste.
MANTENIMIENTO
OBJETIVOS:
1. Alargar la Vida til de las aeronaves
2. Prevenir las fallas
3. Corregir fallas detectadas.
4. Reconstruir elementos afectados por
el uso, deterioro o desgaste.
TIPOS DE
MANTENIMIENTO
Mantenimiento Programado
Mantenimiento No Programado
MANTENIMIENTO
PROGRAMADO
Es aquel que tiene como finalidad mantener
la aeronavegabilidad de los aviones y
restaurar el nivel especificado por los
estndares de seguridad emitidos por el
fabricante y la autoridad aeronutica
Las tareas de mantenimiento son realizas en
intervalos de tiempo definidos por el
fabricante de la aeronave.
Las descripciones e intervalos de las tareas
a realizar estn especificados en el
programa de mantenimiento del operador.
MANTENIMIENTO
PROGRAMADO
El mantenimiento programado se divide en
tres categoras distintas que cubren
inspecciones determinadas cuyos intervalos
y tareas van siendo progresivamente ms
extensas
1.Mantenimiento en Lnea
2.Mantenimiento Menor
3.Mantenimiento Mayor
MANTENIMIENTO EN
LNEA
Son todas aquellas tareas
programadas que se realizan en la
Lnea de Vuelo
1.Transito
2.Diario
3.Servicio S
MANTENIMIENTO EN
LNEA
TRANSITO:
Inspeccin prevuelo: se realiza en la escala entre
cada aterrizaje y el siguiente despegue del avin.
Es llevada a cabo por el piloto o un tcnico de
mantenimiento, el cual revisa el estado general de
motores (si hay alguna prdida de combustible), de
otros mandos e instrumentos de vuelo (timones de
direccin y profundidad, tren de aterrizaje, flaps) y
vigila que no haya algn registro abierto.
REVISION S
Incluye a la anterior, tiene lugar cada cien horas de vuelo.
Durante la misma, se comprueban todos los aspectos
relacionados con la seguridad alrededor del avin, se
desarrollan instrucciones especficas, se corrigen
posibles anormalidades y se realiza un servicio al avin,
con comprobacin de los niveles de fluidos necesarios
para el vuelo.
DIARIO:
Inspeccin diaria: se realiza como mximo cada 47 horas y
59 minutos. Se inspeccionan de forma detallada el exterior
del avin, incluyendo estado de ruedas y frenos,
lubricacin de los amortiguadores de trenes de aterrizaje,
comprobacin de niveles de aceite, hidrulico, presin de
oxgeno de sistema auxiliar de tripulacin tcnica y revisin
del equipo de emergencia a bordo. Su duracin
aproximada es de dos horas.
MANTENIMIENTO
PROGRAMADO
2. Mantenimiento Menor:
Dentro de esta categora entran tres
revisiones en las que se inspecciona
cuidadosamente la estructura interior
y exteriormente, se comprueba el
correcto funcionamiento de sistemas
y elementos, siendo cada una de
ellas de mayor profundidad, duracin
y tiempo entre revisiones
MANTENIMIENTO MENOR
Servicio A, realizado
mensualmente. Incluye una
inspeccin general de sistemas,
componentes y estructura, tanto
desde el interior como desde el
exterior, para verificar su integridad.
Servicio A
Servicio B
Servicio C
MANTENIMIENTO MENOR
Servicio B, realizado
semestralmente. Tambin
comprueba la seguridad de sistemas,
componentes y estructura, pero con
mayor alcance y profundidad que la
anterior.
MANTENIMIENTO MENOR
Servicio C, realizada anualmente.
Se lleva a cabo una inspeccin
completa y extensa, por reas, de
todas las zonas interiores y exteriores
del avin, incluyendo los sistemas, las
instalaciones y la estructura visible
MANTENIMIENTO
PROGRAMADO
3. Mantenimiento Mayor: Es la revisin ms completa
que se puede realizar a un avin, y se realiza
cuando ste ha cumplido entre 4.000 y 5.000
horas de vuelo. El objetivo es revisar
meticulosamente todos y cada uno de los
elementos o herramientas que conforman la
estructura de un avin y cumplir con las exigencias
requeridas para la confirmacin del buen estado de
todos los aparatos. El buen estado tcnico del avin
garantiza en gran medida la seguridad del vuelo.
Mantenimiento no
Programado
Mantenimiento que se realiza en la lnea de
vuelo o hangar que se produce por fallas
durante la operacin normal de las
aeronaves, el inicio de este mantenimiento
se realiza por reportes mecnicos elaborado
por la tripulacin de mando y de cabina, sin
embargo un tcnico o inspector puede
levantar un reporte al cerciorarse de una
situacin que ponga en riesgo la
aeronavegabilidad.
FILOSOFAS DE
MANTENIMIENTO
La filosofas de Mantenimiento
Antiguamente se basaban en la teora
de DESMONTAJE O RESTAURACION
Se definan los intervalos para
realizar OVERHAUL
OVERHAUL: INPECCION Y RESTAURACION
PROFUNDA Y DETALLADA A LA QUE ES
SOMETIDA UN COMPONENTE O ESTRUCTURA
FILOSOFAS DE
MANTENIMIENTO
Para los aos 60 la FAA creo un
organismo para establecer mtodos
alternativos de mantenimiento que
asegurarn la seguridad de las
aeronaves
COMO MUESTRA, DE 400 OVERHAUL QUE
SE EFECTUABAN ANTES DE LA
IMPLEMENTACION DE LAS NUEVAS
FILOSIFIAS SE PASO SOLO A 10
FILOSOFAS DE
MANTENIMIENTO
MSG-2: es un mantenimiento
orientado hacia el proceso, lo que
significa clasificar de manera particular
el mantenimiento de los componentes.
ON CONDITION: es tambin un mantenimiento preventivo
requerido por sistemas y componentes donde se realiza
inspecciones peridicas para chequear si las propiedades
fsicas se mantienen adems de determinar si el sistema o
componentes puede continuar en servicio. Este proceso de
mantenimiento asegura remover un componente antes de
que falle durante una operacin normal, los intervalos pueden
ser ajustado a la experiencia del operador.
FILOSOFAS DE
MANTENIMIENTO
MSG-3: Se basa en el principio que si se demuestra
que un fallo funcional de un sistema no afecta a la
seguridad operacional, o no tiene repercusiones
econmicas no necesita de una actuacin de
mantenimiento rutinario. La anotacin del fallo
visible por la tripulacin ser el punto de inicio para
la accin resolutiva de mantenimiento. Solo se
definirn tareas de mantenimiento para loa fallos
no visible por la tripulacin (lubricaciones,
inspecciones, test operacionales etc.).
1. LUBRICACION
2. CHEQUEO OPERACIONAL
3. INSPECCIN Y CHEQUEO FUNCIONAL
SABIA UD ?
El grado de detalle que alcanza el programa de mantenimiento, que define ms de 2.000 tareas
de inspeccin distintas, llega a especificar hasta las herramientas concretas con que debe
realizarse cada tarea.
Durante la etapa de pintado de un avin en la gran parada, se utilizan pistolas elctricas de alta
precisin para controlar la cantidad de pintura empleada de forma que se respete el peso
mximo certificado del avin.
Junto con el plan de vuelo entregado al comandante, se incorpora un informe conocido como
Notams (Aviso a Navegantes, Notice to Airmen) como parte de una red mundial de mensajes
aeronuticos que permiten conocer al instante cualquier novedad de las condiciones de
aeropuertos, rutas areas u otras circunstancias del sistema global de transporte areo.
Los ordenadores de a bordo con los que van equipados los aviones ms modernos permiten en
todo momento la comunicacin con los centros de seguimiento de vuelo de sus compaas.
Para la obtencin de la licencia de explotacin, ninguna persona encargada de la direccin y
explotacin de la compaa area interesada puede haber sido condenada, por sentencia
firme, por delitos dolosos, siendo as la honorabilidad de los responsables de una compaa area
un requisito imprescindible para obtener la licencia.
La AA puede evaluar en cualquier momento la situacin econmica de las compaas areas
con licencia de explotacin y, particularmente, de aquellas en las que existan indicios claros de
atravesar dificultades financieras que puedan poner en peligro la seguridad de sus operaciones.
Las compaas areas deben garantizar que slo realizan operaciones en las rutas areas para las
que se disponga de instalaciones y servicios en tierra adecuados para la seguridad de la
operacin, incluyendo servicios meteorolgicos.
La planificacin de cada vuelo por parte de la compaa area incluye la seleccin de
aeropuertos alternativos de aterrizaje para prever el caso de que el originalmente planificado se
encuentre inoperativo.
El comandante de un avin est obligado a no iniciar el despegue hasta contar con la informacin
meteorolgica tanto de ruta a seguir, el aeropuerto de destino, as como de las rutas y aeropuertos
alternativas.
Existen procedimientos de actuacin especficos para garantizar la seguridad de los pasajeros
mientras stos se encuentran en el interior de un avin y ste se haya en proceso de carga de
combustible.