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At 1950, o Departamento de Estradas de Rodagens do Estado de So Paulo DER-

SP como rgo rodovirio realizava rotineiramente em seus laboratrios somente


os ensaios de Limite de Liquidez (LL), Limite de Plasticidade (LP) e Granulometria, a
fim de caracterizar o solo para obteno do ndice de Grupo (IG). Nessa poca o
Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos utilizado no DER-SP era o do ndice de
Grupo (IG), adotado pelo DNER. Neste mtodo so levadas em conta as
caractersticas fsicas do solo de fundao atravs dos parmetros do LL, LP e do IP
(limites de Atterberg).

A partir de 1950 passou-se a considerar o ensaio penetromtrico do CBR - Califrnia
Bearing Ratio. Com o CBR, alm dos demais ensaios j rotineiros de caracterizao
de solo, foi possvel se fazer dimensionamento de pavimentos atravs do Mtodo
Corpo de Engenheiros do Exrcito Americano (USACE), que era baseado nos bacos
de carga por roda e no valor do ndice de suporte CBR do subleito.



Evoluo Histrica dos Mtodos de Dimensionamento
NOES DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS


Em 1961, o DNER apresentou o mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis
de autoria do Eng. Murilo Lopes de Souza, que tambm era baseado na carga por roda
e no ndice de Suporte CBR do subleito. Esse mtodo foi o primeiro usado
nacionalmente para o dimensionamento de pavimentos flexveis e normatizado por
um rgo rodovirio, o DNER. Outros rgos a partir da, como o DER-SP, passaram a
adot-lo.

Em 1966, o DNER introduziu novo mtodo proposto novamente pelo Eng. Murilo Lopes
de Souza. Como consta na introduo deste novo mtodo, teve como base o trabalho
original de O. J. Porter (ensaio de CBR a partir de 1929), ao qual foram acrescentadas
as concluses e sugestes contidas em outro trabalho: Design of Flexible Pavements
Considering Mixed Loads and Traffic Volume. Este ltimo escrito por Turnbull, Foster e
Ahlvin do USACE apresentado em 1962 na International Conference on the Structural
Design of Asphalt Pavements, Universidade de Michigan (USA).
Deste trabalho do USACE foram adotados os grficos para dimensionamento do
pavimento, e a determinao das equivalncias de operao entre diferentes cargas
por eixo e a carga do eixo padro de 80 kN (18000 libras). Para os diversos materiais
que podem constituir um pavimento foram adotados coeficientes de equivalncia
estrutural, baseados nos resultados dos estudos da Pista Experimental da A.A.S.H.T.O, o
AASHO Road Test.




Em 1967, a Prefeitura do Municpio de So Paulo apresentou o seu primeiro
Mtodo Oficial de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis, denominado
MD-1, proposto pelo Eng. Teodoro Brando. Esse mtodo consiste em uma
adaptao do mtodo do DNER, de 1966, e tem quatro curvas de
dimensionamento (para trfego leve, mdio, pesado e muito pesado).

Em 1974, o DER-SP props o seu primeiro Mtodo de Dimensionamento
Oficial, de autoria do Eng. Hugo Alves Pequeno, que se fundamenta tambm
no Mtodo do DNER de 1966 com as revises propostas pelo eng. Murillo
Lopes de Souza, e apresentadas em um Simpsio Rodovirio que foi realizado
no Rio de Janeiro em 1971. Este mtodo somente foi aprovado, com pequenas
alteraes, aps passar pelo crivo de engenheiros das diversas regionais do
DER/SP em debate realizado em julho de 1982.

Em 1979, o DNER props o seu 3 Mtodo Oficial de Dimensionamento para
Pavimentos Flexveis que nada mais do que uma verso revisada do mtodo
de 1966. Esse mtodo bsico o vigente at hoje no DNER, tendo sido
publicado em sua ltima edio em 1981, com pequenas alteraes.




Ainda em 1979, a Prefeitura do Municpio de So Paulo props um mtodo de
dimensionamento para vias de trfego muito leve, denominado MD-3T, reduzindo ao mesmo
tempo o perodo de projeto e conseqentemente a espessura dos pavimentos. O mtodo
original MD-1 permaneceu vigente para o dimensionamento de vias de trfego leve,
mdio,pesado e muito pesado.

Em 1988, a Companhia do Metropolitano de So Paulo METR props um procedimento
para dimensionamento de pavimentos flexveis denominado de Mtodo da Resilincia. Neste
mtodo, escrito pelos engenheiros Srgio Then de Barros e Ernesto Simes Preussler, leva-se
em conta os bacos de dimensionamento de espessuras do DNER e as caractersticas
resilientes dos materiais constituintes do pavimento, destacando-se o subleito. O mtodo do
METR de So Paulo empregado para o dimensionamento de pavimentos flexveis urbanos
com faixas de carga leve at carga do tipo muito pesado.

Em 1992, a Prefeitura Municipal de So Paulo publicou um novo mtodo de
dimensionamento para vias submetidas a trfego muito leve e leve denominados mtodo
P.01 e P.02, respectivamente. Estes mtodos foram desenvolvidos em So Paulo com intensa
participao da LENC Engenharia. A maioria dos mtodos de projeto de pavimento
empregada no Brasil tem como base relaes empricas desenvolvidas em testes reais,
atravs de carregamento e ruptura de pavimentos de pistas experimentais (mtodos AASHTO
e CBR-USACE).




No exterior, entre 1960 e 1970, consolidou-se a Mecnica dos Pavimentos como
instrumento para o dimensionamento estrutural de pavimentos. As propriedades mecnicas
dos materiais constituintes das camadas passaram a ser consideradas (propriedades
reolgicas, de fadiga dos materiais e de deformao permanente). A partir de 1993, o
desempenho dos pavimentos aps a construo passou a ser enfocado em muitos projetos, o
que foi realizado atravs dos chamados modelos de previso de desempenho.

Os modelos de desempenho so expresses que relacionam defeitos surgidos nos
pavimentos (trincas e afundamentos em trilhas de roda), com a carga aplicada no pavimento
ao longo do tempo (nmero N). Estas expresses associam modelos mecnicos tericos
(sistemas de camadas elsticas, por exemplo), com resultados obtidos empiricamente em
ensaios de laboratrio ou realizados em campo. So conhecidos como modelos mecanistico-
empricos.

Uma grande pesquisa realizada nos EUA em um perodo de 5 anos e iniciada em1987
chamada Programa SHRP Strategic Highway Research Program, cuja verba alocada foi de U$
150 milhes, estudou asfaltos, concretos e o desempenho de pavimentos. Uma parte do
Programa SHRP, chamada de LTPP Long Term Pavement Performance, foi programada para
ser iniciada dentro do programa SHRP e desenvolvida alm deste programa e a longo prazo
durante um perodo 20 anos.





A partir do 6 ano este estudo passou a ser administrado pelo FHWA Federal
Highway Administration, que avalia at os dias de hoje mais de 800 segmentos
rodovirios nos USA, gerando uma base de dados que empregada na calibrao de
modelos de desempenho para dimensionamento de pavimentos.

Entretanto, os modelos empricos so ainda muito utilizados devido confiabilidade
que oferecem oriunda da base experimental de suas formulaes, mesmo quando
utilizados em regies climticas diferentes daquelas onde foram calibrados (regies
de clima temperado no Hemisfrio Norte). Modernamente, se configura como uma
prtica em muitos projetos a utilizao de modelos empricos para o
dimensionamento inicial, e, posteriormente, a utilizao de modelos mecanstico-
empricos para a verificao da estrutura previamente dimensionada.
Em 2003, a Prefeitura Municipal de So Paulo publicou novos mtodos:



















APRESENTAO DE MTODOS EMPRICOS CONSAGRADOS

Portanto os principais mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis
utilizados para dimensionamento:

1. Mtodo de Projeto de Pavimentos Flexveis do DNER de 1981;

2. Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis Departamento de
Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo DER-SP (1982);

3. PMSP IP-04 Instruo para dimensionamento de Pavimentos Flexveis para
Trfego Pesado, Muito Pesado e Faixa Exclusiva de nibus, 2003;

4. PMSP IP-05 Instruo para dimensionamento de Pavimentos Flexveis para
Trfego Leve e Mdio, 2003.










REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

DER-SP Dimensionamento de Pavimentos Flexveis Manual de Normas do DER-SP
Item 6
Pavimento Seo 6.04.
NEVES, M.A. (2001) Dimensionamento de pavimentos: para carga mxima legal ou
excesso
de carga, Seminrio de Modernas Tcnicas d Pavimentao, Florianpolis, SC.
SOUZA, M. L. de Mtodo de Projeto de Pavimentos Flexveis. 3 ed. Ver e atual. Rio
de
Janeiro, IPR, 1981 (IPR Publ. 667).
VILLIBOR, D.F. (1981) Pavimentos Econmicos. Novas Consideraes. Tese de
Doutoramento.
Departamento de Vias de Transportes e Topografia. Escola de Engenharia de So
Carlos da
USP. So Carlos, SP.