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STILO

Funcionamento
10 Funcionamento Injeo HSFI 2.3 16V.


Sistema de injeo para a motorizao 1.8 16V
Central de Injeo/Ignio HSFI2.3

O sistema Delphi HSFI 2.3 uma central eletrnica Microhbrida com borboleta
motorizada que realiza a funo
Integrada de ignio/injeo em modo sequencial e fasado, com leitura de fase do
motor usando-se sensor de fase
(CAM).
A central de injeo (ECM) possui dois conectores de 64 pinos. O conector prximo
marca M conectado ao
chicote motor e prximo marca K ligado ao chicote do veculo. A tenso mnima
para funcionamento da ECM
de 6 V e a mxima 16 V. A ECM montada num suporte prximo ao coletor de
admisso e resiste s temperaturas e
condies do compartimento motor.
A ECM HSFI2.3 memoriza as falhas, ou erros ocorridos, em memria voltil RAM.
Quando o motor desligado o rel
principal alimentado por cerca de 6 segundos, durante este perodo os cdigos de
falha so armazenados em
memria no voltil EEPROM. Os cdigos de falha permanecem registrados mesmo
que a ECM seja desconectada
da bateria. As condies ambientais em que as falhas ocorreram, por serem
armazenadas em RAM, so apagadas
caso se desconecte a ECM da Bateria.
Quando a ECM memoriza um cdigo de erro atribudo a este um contador com valor
64, caso o erro volte a
aparecer no prximo ciclo de partida, esse contador incrementado de 1 at o valor
mximo de 210, caso o erro no
se manifeste mais, o contador decrementado de 1 at chegar ao valor zero, o que
acarreta o cancelamento do
cdigo de falha da memria do sistema. Dessa forma possvel se rastrear o mximo
nmero de cdigo de falhas.
O sistema de ignio/injeo autoadaptativo nas seguintes caractersticas:
- Autoadaptao da Mistura (sonda lambda): visa compensar variaes nas
caractersticas de componentes do
motor devido s tolerncias de fabricao/envelhecimento, bem como no tipo de
combustvel usado. A compensao
feita individualmente para vrias condies de operao do motor.
- Autoadaptao do ngulo de Ignio (sensor de detonao): visa compensar
variaes nas caractersticas de
fabricao do motor, diferenas na temperatura de operao entre cilindros e tipo de
combustvel usado. A
compensao feita individualmente para vrias condies de operao do motor.
- Autoadaptao da Borboleta Motorizada: A posio de mnima abertura da
borboleta continuamente adaptada;
Isto os menores valores lidos so armazenados como mnimo. A relao entre o valor
lido e o ngulo de borboleta


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usa uma frmula de converso interna central de injeo.
- Autoadaptao do Sensor de Posio de Pedal: A posio mnima do pedal (pedal
no pressionado)
continuamente adaptada; isto os menores valores lidos so armazenados como
mnimo. A relao entre o valor lido
e o ngulo de pedal, usa uma frmula de converso interna central de injeo.
- Autoadaptao da Eletrovlvula do Canister: Em funo da autoadaptao da
mistura o mapa de atuao do
canister alterado;
O sistema possui alguns modos de segurana, que sero explicados abaixo (tabela 1),
quando so detectados erros
em sensores/atuadores relacionados ao controle da borboleta motorizada. O sistema
possui uma alimentao de 12V
nos pinos M47, M48 e M64, atravs do fusvel F17 posicionado na CVM, sendo a
monitorao da tenso da bateria
feita atravs desses pinos. Caso os referidos pinos no receberem alimentao a
borboleta motorizada no
funcionar.
Modos de Segurana (o cdigo de falha registrado indica o modo de operao):
- Desempenho Limitado (P1550x0):
Cruise Control inativo, o sensor de pedal sem falha ser usado para determinar posio
de pedal, para se determinar
a abertura de borboleta sero usados mapas de desempenho limitado relacionando o
ngulo de pedal e abertura de
borboleta. A taxa de acelerao do veculo limitada atravs da abertura lenta da
borboleta em resposta ao comando
do motorista.
O sistema entra nesse modo de falha caso um algum dos seguintes erros sejam
detectados: Sensor de Pedal 1,
Sensor de Pedal 2, Sensores de Pedal com circuito aberto, Sensor de Borboleta 1,
Sensor de Borboleta 2 ou
Sensores de Borboleta com circuito aberto.
- Marcha Lenta Forada (P1550x2):
Cruise Control inativo, borboleta fechada, rotao de marcha limitada tipicamente a
1200 rpm. O sistema entra nesse
modo caso no se consiga determinar a posio de pedal (Sensor de Pedal 1e Sensor
de Pedal 2), ou as condies
para desempenho limitado, conjuntamente com falha do sensor de velocidade ou do
sensor de freio.
- Potncia Limitada (P1550x1):
Cruise Control inativo, EGR inativo, power enrichment inativo, sistema de controle de
mistura inativo (sonda
lambda), borboleta motorizada desligada (TPS tpico = 11%), caso o pedal no esteja
acionado o motor ser mantido
em marcha lenta (tpico 1500 rpm) atravs da reduo do ngulo de avano e corte
progressivo de injeo em
cilindros individuais; caso o pedal seja acionado a ECM deixa progressivamente de
retirar avano e corte de cilindros


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de modo a possibilitar que o veculo seja dirigido dentro dos limites de potncia e
torque determinados pela abertura
(de repouso) da borboleta motorizada. As condies para entrada nesse modo de
segurana so: Falha no Sensor de
Borboleta 1 e Sensor de Borboleta 2, falha no motor da borboleta motorizada ou falha
no WatchDog do sistema de
borboleta motorizada.
- Desligamento Forado do Motor (P1550x4):
Borboleta Motorizada, Injetores e Bomba de combustvel desligados. O sistema fora o
desligamento do motor, caso
se esteja no modo de segurana Potncia Limitada e a quantidade de ar entrando no
motor seja superior ao valor
estimado pela rotao, presso do ar de admisso e temperatura do ar. A tabela abaixo
sintetiza esses modos de
operao.
Tabela 1 Condies para Borboleta Motorizada em Modo de Segurana











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1.1 Pin out




Mdulo de Controle Motor Conector de Motor (M64)
Pino Descrio Pino Descrio Pino Descrio Pino Descrio


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Pino Descrio Pino Descrio Pino Descrio Pino Descrio


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2. Potencimetro do Pedal do Acelerador (PPS)
O ngulo de operao dos dois potencimetros de 0 a 60 graus. Os dois sinais
fornecem a mesma informao e
possuem alimentao positiva e negativa, independentes de forma a aumentar a
confiabilidade do sistema.
Convenes:
- Pedal do Acelerador Aberto = 0 %; Fechado = 100 %.
- Condies de falha: pino aberto, curto para bateria ou curto para massa.
2.1 Pin out

2.2 Valores de Resistncia


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2.3 Valores de Tenso

2.4 Recovery Potencimetro 1
Se desligarmos o pino K37 (sinal do PPS1) temos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 1;
- Posio do Acelerador Pista 1 (fixo) = 0 %;
Se desligarmos o pino K50 (massa do PPS1) temos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 1;
- Posio do Acelerador Pista 1 (fixo) = 99 %;
Se desligarmos o pino K35 (positivo do PPS1) temos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 1;
- Posio do Acelerador Pista 1 (fixo) = 0 %;
O acelerador funciona normalmente devido existncia do segundo potencimetro
completamente independente,
porm, o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para modo de
desempenho limitado.
Se retirarmos a condio de falha a espia de avaria do sistema de injeo continua
acesa e apenas se apagar na
prxima partida do motor. Nesta condio o erro presente no EDI passa para
Intermitente.
Pino Descrio Pino ECM
1 PPS2+ K20
2 PPS1+ K35
3 PPS1- K50
4 PPS1-S K37
5 PPS2- K33
6 PPS2-S K36
2.5 Recovery Potencimetro 2
Se desligando o pino K36 (sinal do PPS2) temos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 2;
- Posio do Acelerador Pista 2 (fixo) = 0 %;
Se desligando o pino K33 (massa do PPS2) temos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);


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- EDI detecta erro na pista 2;
- Posio do Acelerador Pista 2 (fixo) = 99 %;
Se desligando o pino K20 (positivo do PPS2) temos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 2;
- Posio do Acelerador Pista 2 (fixo) = 0 %;
O acelerador funciona normalmente devido existncia do segundo potencimetro
completamente independente,
porm, o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para modo de
desempenho limitado.
Se retirarmos a condio de falha a espia de avaria do sistema de injeo continua
acesa e apenas se apagar na
prxima partida do motor. Nesta condio o erro presente no EDI passa para
intermitente.
2.6 Recovery Potencimetro 1 e 2
Caso ambos os potencimetros apresentem algum de seus pinos com falha, teremos o
seguinte quadro:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 1 e 2;
- Posio do Acelerador Pista 1 e 2 (fixo) = 0 %;
O acelerador no funciona; o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para
modo de marcha lenta forada.
Se retirarmos a condio de falha a espia de avaria do sistema de injeo continua
acesa e apenas se apagar na
prxima partida do motor. Nesta condio o erro presente no EDI passa para
intermitente.
3. Borboleta Motorizada (ETC)
O ngulo de operao dos dois potencimetros de 0 a 80,6 graus. Os dois sinais
fornecem a mesma informao e
possuem alimentao positiva e negativa independentes de forma a aumentar a
confiabilidade das medidas.
Quando h interrupo de energia no motor a borboleta vai para a posio de repouso,
parcialmente aberta devido
existncia de uma mola de dupla ao. A posio de repouso permite que o motor gire
com rotao e potncias
suficientes para ainda se dirigir o veculo em modo de potncia limitada.
Convenes:
- Borboleta Aberta = 0 %; Fechado = 100 %.
- Condies de falha: pino aberto, curto para bateria ou curto para massa.
3.1 Pin out


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3.2 Valores de Resistncia

3.3 Valores de Tenso

3.4 Recovery Potencimetro 1
Se desligarmos o pino M9 (sinal do TPS1) temos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 1;
- Posio da Borboleta Pista 1 (fixo) = 99 %;
Se desligarmos o pino M13 (massa do TPS1) temos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 1;
- Posio da Borboleta Pista 1 (fixo) = 99 %;
Se desligarmos o pino M46 (positivo do TPS1) temos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 1;
- Posio da Borboleta Pista 1 (fixo) = 0 %;
Pino Descrio Pino ECM
A TPS1-S M9
B TPS2+ M14
C TPS1- M13
D TPS2-S M12
E Motor- M16/M32
F Motor+ M15/M31
G TPS1+ M46
H TPS2- M29


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A borboleta funciona normalmente devido existncia do segundo potencimetro
completamente independente,
porm, o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para modo de
desempenho limitado.
Se retirarmos a condio de falha a espia de avaria do sistema de injeo continua
acesa e apenas se apagar na
prxima partida do motor. Nesta condio o erro presente no EDI passa para
intermitente.
3.5 Recovery Potencimetro 2
Se desligarmos o pino M12 (sinal do TPS2) temos:
- Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 2;
- Posio da Borboleta Pista 2 (fixo) = 0 %;
Se desligarmos o pino M29 (massa do TPS2) temos:
- Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 2;
- Posio da Borboleta Pista 2 (fixo) = 99 %;
Se desligarmos o pino M14 (positivo do TPS2) temos:
- Lmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 2;
- Posio da Borboleta Pista 2 (fixo) = 0 %;
A borboleta funciona normalmente devido existncia do segundo potencimetro
completamente independente,
porm, o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para modo de
desempenho limitado.
Se retirarmos a condio de falha a espia de avaria do sistema de injeo continua
acesa e apenas se apagar na
prxima partida do motor. Nesta condio o erro presente no EDI passa para
intermitente.
3.6 Recovery Potencimetro 1 e 2
Caso ambos os potencimetros apresentem algum de seus pinos com falha, teremos o
seguinte quadro:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro na pista 1 e 2;
- Posio da Borboleta Pista 1 e 2 (fixo) = 11 %;
- Motor da Borboleta Desligado;
A borboleta no funciona; o sistema de controle da Borboleta Motorizada passa para
modo de potncia controlada.
Se retirarmos a condio de falha a espia de avaria do sistema de injeo continua
acesa e apenas se apagar na
prxima partida do motor. Nesta condio o erro presente no EDI passa para
intermitente.
3.7 Motor da Borboleta
Motor de corrente contnua, operada com a tenso de bateria (12 V) com duty-cycle
varivel, freqncia fixa de 2000
Hz com inverso de polaridade para controle de marcha lenta.
3.8 Recovery do Motor da Borboleta


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Caso o Motor da Borboleta apresente algum de seus pinos com falha, teremos o
seguinte quadro:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps acionar o acelerador);
- EDI detecta erro no Motor da Borboleta;
- Posio da Borboleta (fixo) = 11 %;
Como ainda existe posio de pedal vlida o sistema de Borboleta Motorizada opera no
modo de potncia controlada.
4.0 Interruptor da Embreagem (Clutch Switch)
Esse interruptor normalmente aberto, ao se acionar o pedal da embreagem o
interruptor acionado o pino K25 da
central de injeo e conectado ao massa. Caso o Cruise Control esteja sendo usado,
este desativado quando o
motorista pisa na embreagem.
O sistema de injeo tem uma lgica que detecta falhas no Interruptor da embreagem,
caso o seu acionamento no
provoque uma alterao no nvel de tenso do pino K25 da central de injeo.
Caso o interruptor de embreagem apresente falha, teremos o seguinte quadro:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada (aps se trocar marchas);
- EDI detecta erro no interruptor de embreagem;
4.1 Pin out

5.0 Interruptor do Freio (Brake Switch)
Composto de dois interruptores, um normalmente aberto para acionamento da
lmpadas de freio (Brake Lamp) e
outro normalmente fechado (Brake Switch),
O lado positivo dos interruptores est ligado ao sinal de ignio (+15). Caso o Cruise
Control esteja sendo usado, este
desabilitado quando o motorista pisa no freio.
O sistema de injeo tem uma lgica que detecta falhas no Interruptor de Freio, caso o
seu acionamento no
provoque uma alterao no nvel de tenso do pino K13, coerentemente ao outro pino
K5, ou se detecte uma
frenagem brusca sem a correspondente mudana dos nveis de sinal nos pinos de
entrada da Central de Injeo.
Caso o Interruptor de freio apresente falha, teremos o seguinte quadro:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI detecta erro no Interruptor de Freio;
5.1 Pin out


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6.0 Interruptor de Presso de leo (Oil Pressure Switch)
Esse interruptor normalmente fechado (com baixa presso de leo), ao se ligar o
motor o correto funcionamento da
bomba de leo faz com que o interruptor se abra e retire o sinal de massa do pino M56
da central de injeo. O
sistema de injeo tem uma lgica que detecta falhas no Interruptor de presso do
leo, caso o seu acionamento no
provoque uma alterao no nvel de tenso do pino M56.
Caso o Interruptor de Presso de leo apresente falha, teremos o seguinte quadro:
- Espia de avaria do sistema de injeo Desligada (aps a ignio);
- EDI Detecta erro no Interruptor de Presso de leo;
6.1 Pin out

7.0 Espia de Avaria do Sistema de Injeo
A Lmpada Piloto Indicadora de Avaria est diretamente ligada bateria (+30)
recebendo o negativo atravs
barramento CAN da central de injeo que a acionar nas seguintes condies:
- Quando a chave de ignio colocada em posio de marcha (motor partindo),
realizando a verificao inicial do
sistema durante 4 segundos;
- Quando detectado algum erro pela central de Injeo de acordo com o programa de
diagnstico e que para a falha
detectada estiver determinado o acendimento da lmpada;
8.0 Eletrovlvula do Canister (CCP)
A eletrovlvula do canister libera para queima no motor os vapores de combustvel
armazenados no Canister. Seu
funcionamento comandado diretamente pela central de injeo que envia um sinal
negativo em PWM.
- Alimentao: 12 V;
- Resistncia Eltrica 25 Ohms;
- Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat;
- Duty-Cycle: Varivel;
- Freqncia: 8 Hz;
Caso ocorra alguma falha no pino M3 teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Desligada;


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10 Funcionamento Injeo HSFI 2.3 16V.

- EDI detecta erro na eletrovlvula do canister;
- Recovery: sistema de controle da eletrovlvula do canister desligado;
8.1 Pin out

9.0 Sensor de Presso do Ar (MAP)
Usado para medir a presso do ar no coletor de admisso e avaliar o regime de carga
do motor, juntamente com a
informao de temperatura do ar.
Caso ocorra alguma falha no pino M26 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI detecta erro no Sensor de Presso do Ar;
- O valor de Recovery calculado em funo da posio de borboleta e rotao
(quando o motor est ligado),
Ou MAP = 90 Kpa (900mBar ou 675 mmHg) quando o motor est desligado.
9.1 Pin out

10.0 Sensor de Temperatura do Ar (MAT)
Mede a temperatura do ar de admisso para se avaliar o regime de carga do motor.
Caso ocorra alguma falha no pino M43 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI detecta erro no Sensor de Temperatura do Ar;
- O valor de Recovery para a temperatura do ar igual ao valor de temperatura do
lquido de arrefecimento.
10.1 Tabela de Resistncia X Temperatura

10.2 Pin out


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11.0 Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento (CLT)
Mede a temperatura do lquido de arrefecimento do motor para atuar em diversas
lgicas de funcionamento do motor
como por exemplo: partida a frio, partida a quente e atuar na velocidade de atuao do
eletroventilador de
arrefecimento.
Caso ocorra alguma falha no pino M10 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI detecta erro no Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento;
- O valor de recovery para a temperatura do lquido de arrefecimento calculado em
funo da temperatura do ar e
tempo de funcionamento do motor, caso o motor esteja funcionando a menos de 512
segundos, se este tempo for
superior a 512 segundos o valor de recovery de 79,5 graus.
- O eletroventilador acionado em funo do recovery;
11.1 Tabela de Resistncia X Temperatura

11.2 Pin out

12. Sensor de Rotao do Motor (Crank Sensor)
O sensor de rotao do motor do tipo de relutncia varivel . Quando a falha de dois
dentes est a 21 dentes aps o
sensor de rotao os cilindros 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior.
Resistncia: 932 Ohms
Distncia entre o sensor e a roda fnica: 0,8 a 1,5 mm;
Caso ocorra alguma falha no pino M22 ou M5 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI detecta erro no Sensor de Rotao;
Em caso de falha no sensor o erro apenas ser registrado na prxima partida.
12.1 Recovery do Sensor de Rotao
Em caso de falha do sensor de rotao a central de injeo usa o sinal de fase do
motor para manter o funcionamento


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do motor, neste caso a rotao de corte do motor alterada para 3500 rpm e a
correo do ngulo de avano por
detonao desabilitado, usando-se uma tabela alternativa para ngulos como base
de ignio.
12.2 Pin out

13. Sensor de Fase do Motor (CAM)
Usado para se determinar a fase do motor 1.8 16V, isto , se o cilindro 1 ou 4 est em
compresso (idem para os
cilindros 2 ou 3).
Garante o funcionamento do motor em caso de falha do sensor de rotao.
Caso ocorra alguma falha nos pinos M23, M62 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI Detecta erro no Sensor de Fase;
- Recovery: a ignio passa a ser de centelha perdida; sistema de deteco de
detonao desligado e respectivas
aes de recovery ligadas;
13.1 Pin out

14. Injetores de Combustvel
Os injetores de combustvel so de duplo jato com spray inclinado em relao ao eixo
do injetor.
Resistncia: 12 Ohms
Comando em Duty-Cycle atravs dos pinos da central de injeo.
Caso ocorra alguma falha nos pinos M57, M60, M58 ou M59 da central de injeo
teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI detecta erro no respectivo Injetor de Combustvel;
- Recovery: estratgia de controle da mistura em loop-fechado desligado;
14.1 Pin out


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15. Bobina de Ignio (Coil at Plug Cassette)
O sistema de ignio usa o mtodo de descarga indutiva esttica com mdulos de
potncia incorporados central de
injeo.
A ignio sequencial fasada e as velas de ignio se acoplam diretamente ao mdulo
Coil at Plug Cassette.
O ngulo de avano calculado em funo das condies de operao do motor.
Resistncia de cada Primrio: ~ 0,5 Ohms;
Resistncia de cada Secundrio: ~20 Kohms;
Caso ocorra alguma falha nos pinos M33/M49, M2/M18, M1/M17 ou M34/M50 da
central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI detecta erro na bobina correspondente;
- Recovery: Injetor correspondente desligado, bobina correspondente desligada,
estratgia de controle de
mistura em loop-fechado desligada;
15.1 Pin out

16. Sonda Lambda (O2 Sensor)
A sonda lambda tem apenas um fio (a massa do sensor est eletricamente acoplado ao
corpo do mesmo) sem
aquecimento.
A sonda lamba indica a quantidade de oxignio nos gases de escape, permitindo que a
central de injeo regule a
quantidade exata de combustvel a ser injetada no motor.
Caso ocorra alguma falha no pino M61 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Desligada;
- EDI detecta erro na sonda lambda;
- Tenso da sonda (fixa) = 450 mV;


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- Recovery: desabilita sistema de correo de mistura em loop-fechado, desabilita
sistema de auto-aprendizado de
mistura, leva os valores de correo de mistura inferiores que 128 para 128, estas
medidas permanecem ativas
enquanto o motor estiver ligado, mesmo quando a falha deixar de existir;
16.1 Pin out

17. Sensor de Detonao (Knock Sensor)
O sensor de detonao do tipo piezoeltrico e detecta a detonao individualmente
em cada cilindro do motor
atravs da elaborao do sinal de rudo do motor.
Quando a detonao detectada retira-se ngulo de ignio de modo gradual at um
limite mximo; quando a
detonao est ausente o ngulo de ignio originalmente calculado lentamente
reposto.
Existe um mecanismo de auto-aprendizado do sistema para compensar o
envelhecimento de componentes do motor
ou uso de combustvel com diferente octanagem.
Caso ocorra alguma falha no pino M39 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Desligada;
- EDI detecta erro no sensor de detonao;
- Recovery: sistema de correo de detonao desligado, rotao de corte do motor em
2500 rpm, sistema de
ignio usando tabela de avano base diferente;
17.1 Pin out

18. Rel da Bomba de Combustvel (Fuel Pump Relay T10)
Instalado na CVM, ao lado da bateria.
Alimenta a eletrobomba de combustvel aps a chave de ignio ser ligada por
aproximadamente 1 segundo para
realizao da pressurizao inicial do sistema, caso a central de injeo no receba o
sinal do sensor de rotao o
rel da eletrobomba desligado, voltando a ligar to logo a central detecte o sinal do
sensor de rotaes. O sistema


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10 Funcionamento Injeo HSFI 2.3 16V.

de alimentao de combustvel sem retorno, com presso de trabalho de 3.8 bar,
regulado atravs de um regulador
de presso montado no conjunto da eletrobomba, aps o filtro de combustvel.
Caso ocorra alguma falha no pino K23 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI detecta erro no rel da bomba de combustvel;
19. Rel Principal (Main Relay T9)
Instalado na CVM, ao lado da bateria.
Alimenta a central de injeo atravs dos pinos M47/M48/M64 aps passar pelo fusvel
de 15A localizado na CVM, ao
lado da bateria. Este rel tambm alimenta o rel da bomba de combustvel e outros
atuadores que usam alimentao
de 12 V.
A central de injeo diagnostica no apenas a bobina deste rel, mas tambm o estado
de seus contatos (travado
aberto ou fechado):
Caso ocorra alguma falha no pino K16 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI detecta erro no rel principal;
Caso ocorra alguma falha nos contatos do rel teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI detecta erro no contato do rel principal;
- Caso a falha seja de contato sempre aberto, cdigos de falha de outros atuadores
podero estar presentes;
Pino Descrio Pino ECM
A Sinal M39
B Massa M62
20. Rel do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5)
Instalado na CVM, ao lado da bateria.
Este rel habilita ou desabilita a embreagem do compressor do ar condicionado em
funo do estado do boto de
solicitao em vrias condies de operao do motor.
Caso ocorra alguma falha no pino K7 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Desligada;
- EDI detecta erro no rel do compressor do ar condicionado;
21. Mdulo de Potncia PWM para Acionamento do Eletroventilador
A central de injeo controla um mdulo de potncia PWM, que controla a velocidade
de operao do eletroventilador
do sistema de arrefecimento do motor, aplicando um sinal PWM no pino K24.
O mdulo de potncia PWM tem recovery prprio caso algum problema seja detectado,
no seu pino de controle, no
motor do eletroventilador ou falhas internas. O mdulo de potncia indica estas falhas
aplicando um curto-circuito em
sua entrada de controle, fazendo com que a central de injeo identifique sua falha. Por
isso deve-se verificar tambm
o mdulo de potncia e no apenas falhas na ligao com a central de injeo pino
K24.
Caso ocorra alguma falha no pino K24 da central de injeo teremos:


STILO

Funcionamento
10 Funcionamento Injeo HSFI 2.3 16V.

- Espia de avaria do sistema de injeo Ligada;
- EDI detecta erro no mdulo de potncia do eletroventilador;
21.1 Pin out

22. Sensor de Presso do Ar Condicionado (ACPress)
Mede a presso do sistema de ar condicionado determinando correes no regime de
marcha lenta e de velocidade
de operao do eletroventilador de arrefecimento.
Caso ocorra alguma falha no pino K4 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Desligada;
- EDI detecta erro no sensor de presso de ar condicionado;
- Recovery: ar condicionado desligado o eletroventilador do sistema de arrefecimento
com valor de recovery;
- Valor de recovery: ACPress (fixo) = 1900 Kpa (19 bar ou 14251.2 mmHg);
Caso o valor lido pelo sensor de presso do ar condicionado seja plausvel, porm, fora
de certos limites,
Isso pode indicar uma sobre presso no sistema ou vazamento de gs de refrigerao:
- Espia de avaria do sistema de injeo Desligada;
- EDI detecta erro no sistema de ar condicionado;
- Recovery: ar condicionado desligado o eletroventilador do sistema de arrefecimento
com valor de recovery;
22.1 Pin out

23. Eletrovlvula do Coletor de Admisso com Geometria Varivel (VIM)


STILO

Funcionamento
10 Funcionamento Injeo HSFI 2.3 16V.

Controla o caminho percorrido pelo ar no coletor de admisso, alterando as
caractersticas de troque/potncia do
motor 16 V.
A eletrovlvula controla um circuito pneumtico que aciona as aletas de conduo do ar
de admisso.
Resistncia da bobina: ~30 Ohm;
Caso ocorra alguma falha no pino K48 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Desligada;
- EDI detecta erro na eletrovlvula do coletor de admisso varivel;
23.1 Pin out

24. Eletrovlvula EGR (EGR)
Esta eletrovlvula regula a quantidade de gases do escape que retornaro para o
coletor de admisso, reduzindo a
temperatura de combusto de forma a diminuir a produo de compostos de xidos de
nitrognio que poluem o meio
ambiente.
Resistncia da bobina: ~9 Ohm;
Faixa de Variao do sinal: 1 V 4 V;
Tenso de Alimentao: 5 V;
Caso ocorra alguma falha nos pinos K30, K28 ou K21 da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Desligada;
- EDI detecta erro na eletrovlvula EGR;
- Recovery: o controle da eletrovlvula EGR desligado;
24.1 Pin out

25. Chave de Acionamento Cruise Control
As funes do cruise control so controladas por uma chave de acionamento
localizada sob o volante.
Os sinais dessa chave so ligadas aos pinos K29, K44 K61 e K62 da central de
injeo, enviando uma tenso positiva
indicando seu acionamento. A central de injeo diagnostica combinaes invlidas
(falhas) de sinais dessa chave.


STILO

Funcionamento
10 Funcionamento Injeo HSFI 2.3 16V.



Combinaes Vlidas de Sinais da Manopla do Piloto Automtico
OnOff Resume SetAcc SetDec
Desligada Desligada Desligada Desligada
Ligada Desligada Desligada Desligada
Ligada Ligada Desligada Desligada
Ligada Desligada Ligada Desligada
Ligada Desligada Desligada Ligada
Caso ocorra alguma combinao no vlida de sinais nos pinos K29, K44 K61 ou K62
da central de injeo teremos:
- Espia de avaria do sistema de injeo Desligada;
- EDI detecta erro na eletrovlvula EGR;
- Recovery: piloto automtico desligado;
25.1 Pin out

26. Conector Veculo - Motor
Este conector serve como passagem de alimentao e sinais de comando para os
injetores e bobinas de ignio
entre o lado veculo e o lado motor.
26.1 Pin out


STILO

Funcionamento
10 Funcionamento Injeo HSFI 2.3 16V.