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Visin general de HDM-4 1

Versin PIARC R1.01


Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Contents
Contenido
Volumen 1 Visin General de HDM-4
1 Introduccin 3
2 Antecedentes 5
2.1 Desarrollos pasados 5
2.2 Objetivos del desarrollo de HDM-4 6
3 El papel de HDM-4 en la Gestin de carreteras 7
3.1 Gestin de carreteras 7
3.2 El ciclo de gestin 9
3.3 Ciclos de las funciones de gestin 10
4 Marco analtico 12
5 Aplicaciones HDM-4 15
5.1 Anlisis de estrategias 15
5.2 Anlisis del programa 20
5.3 Anlisis del proyecto 22
6 Mdulos del HDM-4 23
7 Necesidades de datos 25
7.1 Visin general 24
7.2 Configuracin de HDM-4 25
7.3 Redes de carreteras 25
7.4 Parques de vehculos 26
7.5 Obras 26
7.6 Importacin y exportacin de datos 26
8 Interfaz de usuario 28
9 Nomenclatura 30
10 Referencias 31
VISIN GENERAL
Visin general de HDM-4 2
Versin PIARC R1.01
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Appendix A Ejemplo de aplicacin del anlisis estratgico de HDM-4 33
A.1 Antecedentes 33
A.2 Estndares 33
A.3 Aplicacin de HDM-4 34
A.4 Resumen de resultados 34
Appendix B Ejemplo de aplicacin anlisis del programa de HDM-4 38
B.1 Antecedentes 38
B.2 Estndares 38
B.3 Aplicacin de HDM-4 38
B.4 Resumen de resultados 39
Appendix C Aplicacin Anlisis del Proyecto HDM-4 45
C.1 Introduccin 45
C.2 Aplicacin de HDM-4 45
C.3 Salida 46
C.4 Ejemplo de proyecto 1 Mejora de una carretera de grava 46
C.4.1 Descripcin del proyecto 46
C.4.2 Resultados del proyecto 47
C.5 Ejemplo de proyecto 2 Ampliacin de una carretera pavimentada 47
C.5.1 Descripcin del proyecto 47
C.5.2 Resultados del anlisis 48
C.6 Ejemplo de proyecto 3 Construccin de un desvo 48
C.6.1 Descripcin del proyecto 48
C.6.2 Alternativas del proyecto 49
C.6.3 Desvo del trfico 50
C.6.4 Resultados 51
VISIN GENERAL
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Visin General de HDM-4
1 Introduccin
El modelo de estndares de conservacin y diseo de carreteras (Highway Design and
Maintenance Standards Model (HDM-III)), desarrollado por el Banco Mundial, se viene
usando desde hace ms de dos dcadas para combinar la evaluacin tcnica y econmica de
proyectos, preparar programas de inversin y analizar estrategias de redes de carreteras. El
Estudio internacional del desarrollo y gestin de carreteras (International Study of Highway
Development and Management (ISOHDM)) ha sido realizado para ampliar el mbito del
modelo HDM-III y para armonizar los sistemas de gestin de carreteras, con herramientas de
software adaptables y fciles de usar. Esto ha dado como resultado la Herramienta de
desarrollo y gestin de carreteras (Highway Development and Management Tool (HDM-4)).
El mbito de HDM-4 se ha ampliado considerablemente, superando las evaluaciones
tradicionales de los proyectos, para proporcionar un potente sistema para el anlisis de la
gestin de carreteras y de las alternativas de inversin. El nfasis se situ en clasificar y
aplicar los conocimientos existentes, ms que en emprender nuevos y largos estudios
empricos, aunque se han tenido que recoger datos de forma limitada. Siempre que ha sido
posible se han desarrollado enfoques nuevos y creativos para aplicar los conocimientos ms
recientes a los problemas tcnicos y a las necesidades de gestin de los distintos pases.
La Figura 1.1 muestra un esquema de la documentacin del HDM-4, que comprende una serie
de cinco volmenes. Este documento de Visin General es el Volumen 1 de la serie. Contiene
un breve resumen ejecutivo con la descripcin del sistema HDM-4. Todos los lectores nuevos
de HDM-4, en particular los directivos de alto nivel de una organizacin de carreteras, deben
usar este documento.
Los Volmenes 2 y 3 se consideran guas para usuarios del software HDM-4 y en ellos se
documentan tareas y se puede adquirir rpidamente un conocimiento del producto. El
Volumen 2 es una gua orientada a las tareas que describe ejemplos tpicos de distintos tipos
de anlisis. El Volumen 3 describe el software del HDM-4 y es un documento de propsito
general que permite conocer la interfaz de usuario del software.
Los Volmenes 4 y 5 contienen ms material de referencia detallado que no es esencial para
empezar a usar HDM-4, pero que ha sido diseado para servir de gua detallada a los usuarios
ms avanzados. El Volumen 4 describe el marco analtico y las relaciones tcnicas
incorporadas en HDM-4. Est destinado a especialistas o expertos cuya tarea es realizar un
estudio detallado para la organizacin de gestin de carreteras. El Volumen 5 describe
mtodos para adaptar y calibrar HDM-4 en distintos pases. Est destinado a usuarios
experimentados que deseen comprender el marco y modelos detallados incorporados en el
sistema HDM-4.
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Figura 1.1 Conjunto de documentacin
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Volumen 1
Software User Guide
Volume 3
Gua del Usuario de software
Volumen 3
Applications Guide
Volume 2
Gua de Aplicaciones
Volumen 2
Analytical Framework and
Model Descriptions
Volume 4
Marco Analtico y Descripciones
de Modelos
Volumen 4
A Guide to Calibration and Adaptation
Volume 5
Gua de Calibracin y Adaptacin
Volumen 5
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2 Antecedentes
2.1 Desarrollo anterior
El primer paso para producir un modelo de evaluacin de proyectos de carreteras lo dio en
1968 el Banco Mundial. El primer modelo se produjo como respuesta a los trminos de
referencia para un estudio de diseo de carreteras producido por el Banco Mundial
conjuntamente con el Transport and Road Research Laboratory (TRRL)) y el
Laboratoire Central des Ponts et Chausses (LCPC). Posteriormente, el Banco Mundial
encarg al Massachusetts Institute of Technology (MIT) la realizacin de un estudio de la
bibliografa existente y la construccin de un modelo basado en la informacin disponible. El
modelo resultante - Highway Cost Model (HCM) producido por el MIT (Moavenzadeh
1971, 1972) supuso un considerable avance sobre otros modelos utilizados para examinar las
interacciones entre:
Costes de las obras
Costes de operacin de vehculos
El modelo HCM resaltaba las reas donde era necesaria una mayor investigacin para
proporcionar un modelo que fuese ms adecuado para entornos de pases en desarrollo, con
relaciones adicionales especficas de ese entorno.
Como continuacin de lo anterior, TRRL, en colaboracin con el Banco Mundial, llev a cabo
un importante estudio de campo en Kenya para investigar el deterioro de carreteras
pavimentadas y no pavimentadas, as como los factores que afectan a los costes de operacin
de vehculos en un pas en desarrollo. Los resultados de este estudio fueron utilizados por
TRRL para producir la primera versin prototipo del Modelo de Inversin en Transporte por
Carretera (Road Transport Investment Model (RTIM)) para pases en desarrollo (Abaynayaka,
1977). En 1976, el Banco Mundial financi nuevos desarrollos del HCM en el MIT que
produjo la primera versin del Modelo de estndares de diseo y conservacin de carreteras
(Highway Design and Maintenance Standards model (HDM)) (Harral, 1979).
Otros trabajos adicionales fueron realizados en diversos pases para ampliar el mbito
geogrfico de los modelos RTIM y HDM:
El Estudio Caribe (por TRRL)
Investigaba los efectos de la geometra de carreteras en los costes de operacin de
vehculos (Morosiuk and Abaynayaka, 1982; Hide, 1982)
Estudio India (por el Central Road Research Institute - CRRI)
Estudiaba problemas operativos particulares de las carreteras de la India, en trminos de
firmes estrechos y grandes proporciones de transporte no motorizado (CRRI, 1982)
Estudio Brasil (financiado por UNDP)
Ampliaba la validez de todas las relaciones entre modelos (GEIPOT, 1982)
Los resultados de los estudios TRRL se usaron para desarrollar el modelo RTIM2 (Parsley
and Robinson, 1982), mientras que el Banco Mundial desarroll un modelo ms completo que
incorporaba lo averiguado en todos los estudios anteriores y esto condujo a HDM-III
(Watanatada et al, 1987). Ambos modelos fueron diseados originalmente para operar en
ordenadores centrales y, a medida que la tecnologa informtica fue avanzando, la
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Universidad de Birmingham (Kerali et al, 1985) produjo una versin para microordenadores
del RTIM2 para TRRL. Posteriormente, el Banco Mundial produjo HDM-PC, una versin
para microordenadores de HDM-III (Archondo-Callao y Purohit, 1989).
Se siguieron desarrollando ambos modelos y TRRL produjo RTIM3 en 1993 para ofrecer una
versin del software fcil de usar, en forma de hoja de clculo (Cundill y Withnall, 1995), y en
1994, el Banco Mundial produjo dos versiones ms de HDM:
HDM-Q
Incorporaba los efectos de la congestin de trfico en el programa HDM-III (Hoban,
1987).
HDM Manager
Proporcionaba una interfaz de usuario a HDM-III (Archondo-Callao, 1994).
2.2 Objetivos del desarrollo de HDM-4
Se han utilizado ampliamente distintas versiones de los modelos en diversos pases que han
sido fundamentales para justificar los cada vez mayores presupuestos de conservacin y
rehabilitacin de carreteras en muchos de ellos. Los modelos se utilizaron para investigar la
viabilidad econmica de proyectos en ms de 100 pases y para optimizar los beneficios
econmicos de usuarios de carreteras bajo diferentes niveles de gastos. Como tal,
proporcionan avanzadas herramientas de anlisis de inversiones en carreteras, con unas
posibilidades de aplicacin muy amplias en diversos climas y condiciones. Sin embargo, se
reconoci la necesidad de un nuevo desarrollo fundamental de los distintos modelos para
incorporar una gama ms amplia de firmes y condiciones de uso e incorporar las prcticas y
expectativas informticas ms modernas.
Las relaciones tcnicas contenidas en los modelos RTIM3 y HDM-III tenan ms de 10 aos
de antigedad en el ao 1995. Aunque muchos modelos de deterioro de carreteras eran
todava vlidos, exista la necesidad de incorporar los resultados de las muchas
investigaciones realizadas en todo el mundo en ese perodo. En el caso de costes de operacin
de vehculos, se reconoca que la tecnologa de stos haba mejorado mucho desde 1980, por
lo cual los costes tpicos de operacin podran ser bastante menores que los obtenidos en las
predicciones de los modelos RTIM3 y HDM-III. Por lo tanto, era necesario actualizar las
relaciones tcnicas para reflejar los ltimos avances. Aunque muchas aplicaciones de los
distintos modelos se haban utilizado en pases en desarrollo, en los ltimos aos muchos
pases industrializados comenzaron a utilizar el modelo. Esto haca que fuese necesario incluir
funciones adicionales como, por ejemplo, modelos para:
Efectos de la congestin de trfico
Efectos de climas fros
Una gama ms amplia de firmes y estructuras
Seguridad vial
Efectos medioambientales (consumo de energa, ruido del trfico y emisiones de vehculos)
El marco de estos antecedentes sirvi de referencia para el desarrollo de HDM-4.
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3 El papel de HDM-4 en la Gestin de Carreteras
3.1 Gestin de Carreteras
Al considerar las aplicaciones de HDM-4, es necesario contemplar el proceso de gestin de
carreteras en cuanto a las siguientes funciones:
Planificacin
Programacin
Preparacin
Operaciones
Cada una de estas funciones se realiza como una secuencia de actividades conocidas como el
ciclo de gestin (Robinson et al, 1998) descrito en la Seccin 3.2.
Planificacin
La planificacin comprende el anlisis del sistema de carreteras en su conjunto y, tpicamente,
requiere la preparacin de presupuestos a medio y largo plazo o estratgicos, de estimaciones
de gastos de desarrollo y conservacin de carreteras bajo diferentes supuestos econmicos y
presupuestarios. Se pueden hacer previsiones de las condiciones de redes de carreteras bajo
diversos niveles de financiacin en trminos de indicadores clave, junto con previsiones de los
gastos necesarios bajo partidas presupuestarias definidas. En la etapa de planificacin, el
sistema fsico de carreteras normalmente se caracteriza por:
Caractersticas de la red
Agrupadas en varias categoras y definidas por parmetros como:
clase o jerarqua de la carretera
flujo/cargas/congestin de trfico
tipos de firme
estado del firme
Longitud de la carretera en cada categora
Caractersticas del parque de vehculos que utiliza la red
Los resultados del ejercicio de planificacin son del mximo inters para quienes definen las
polticas del sector, tanto en el mbito poltico como en el profesional. Este trabajo lo suele
realizar una unidad de planificacin.
Programacin
La programacin comprende la preparacin, bajo restricciones presupuestarias, de programas
de gastos y obras de varios aos, en los que se seleccionan y analizan tramos de la red que
necesitarn conservacin, mejora o nueva construccin. Es un ejercicio de planificacin
tctica. Idealmente, debera realizarse un anlisis de costes-beneficios para determinar la
viabilidad econmica de cada conjunto de las obras. En la fase de programacin, la red de
carreteras fsica se considera itinerario a itinerario, con cada uno de ellos caracterizado por
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tramos de firme homogneos definidas en trminos de atributos fsicos. La actividad de
programacin produce estimaciones de gasto para cada ao, bajo partidas presupuestarias
definidas, para diferentes tipos de obras y para cada tramo de carreteras. Los presupuestos
suelen estar limitados, y uno de los aspectos clave de la programacin es asignar prioridades a
las obras para utilizar de forma ptima el presupuesto limitado. Las aplicaciones ms tpicas
son la preparacin de un presupuesto para un programa de obras anual o plurianual en una red
o subred de carreteras. Los profesionales de nivel directivo de una organizacin de carreteras
son los que normalmente suelen realizar las actividades de programacin, quizs con un
departamento de planificacin o conservacin.
Preparacin
sta es la fase de planificacin a corto plazo, donde los planes de carreteras aprobados se
agrupan para realizarlos. En esta fase, se refinan los diseos y se preparan con ms detalle; se
hacen listas de cantidades y costes detallados, junto con instrucciones para las obras y
contratos. Es probable que se realicen las especificaciones y costes detallados y tambin se
puede realizar el anlisis detallado de costes-beneficios para confirmar la viabilidad del
esquema final. Las obras sobre tramos de carreteras adyacentes se pueden combinar en
paquetes de un tamao que sea rentable para ejecucin. Son actividades tpicas de la
preparacin el diseo detallado de:
Una definicin de un refuerzo (overlay)
Las obras de mejora de la carretera
Por ejemplo, construccin de un nuevo trazado, ensanche de la carretera, reconstruccin
del firme, etc.
Para estas actividades normalmente ya estarn aprobados los presupuestos. Las actividades de
preparacin las suelen realizar profesionales y tcnicos de nivel medio de un departamento de
diseo o implantacin de una organizacin de carreteras y por el personal de contratacin y
compras.
Operaciones
Estas actividades cubren la operacin diaria de una organizacin. Las decisiones sobre la
gestin de operaciones se suelen tomar de forma diaria o semanal, incluyendo la
programacin de las obras a realizar, la supervisin en trminos de mano de obra, equipos y
materiales, el registro de las obras finalizadas y el uso de esta informacin para supervisin y
control. Las actividades se centran normalmente en tramos o subtramos individuales de una
carretera, hacindose frecuentemente las mediciones con un nivel bastante detallado. Las
operaciones las suele dirigir personal sub-profesional, como supervisores, tcnicos,
encargados y otros.
A medida que el proceso de gestin pasa de la Planificacin a operaciones, se ver que se
producen cambios en los datos necesarios. El detalle de los datos comienza como un resumen
muy general, pero pasando progresivamente al nivel de detalle (ver Tabla 3.1).
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Tabla 3.1 Cambio en los procesos de gestin
Actividad Horizonte
temporal
Personal
responsable
Cobertura
espacial
Detalle de
los datos
Modo de
operacin
en
ordenador
Planificacin A largo plazo
(estratgica)
Alta direccin y
nivel de polticas
Toda la red Muy
general/resumen
Automtico
Programacin Medio plazo
(tctica)
Profesionales de
nivel medio
Red o subred
Preparacin Ao del
presupuesto
Profesionales junior Nivel de esquema/
tramos
Operaciones Inmediato/muy
corto plazo
Tcnicos/
subprofesionales
Nivel de esquema/
subtramos
Fino/detallado Interactivo
Fuente: Paterson y Scullion (1990); Paterson y Robinson (1991)
3.2 El ciclo de gestin
Tradicionalmente, en muchas organizaciones de carreteras, los presupuestos y programas de
las obras se han preparado segn una base histrica, donde el presupuesto de cada ao se basa
en el del ao anterior, con un ajuste para la inflacin. Bajo un rgimen semejante, no hay
forma de saber si los niveles de financiacin o la asignacin detallada son adecuados o justos.
Existe claramente la necesidad de un enfoque objetivo, basado en las necesidades, que use el
conocimiento del contenido, estructura y estado de las carreteras que se estn gestionando. Se
ver que las funciones de Planificacin, Programacin, Preparacin y Operaciones
proporcionan un marco adecuado en el que pueda aplicarse un enfoque basado en las
necesidades (Robinson et al, 1998).
Para llevar a cabo cada una de estas cuatro funciones de gestin se recomienda un anlisis
integrado del sistema. Un enfoque adecuado es usar el concepto de ciclo de gestin que se
ilustra en la Figura 3.1 (Robinson et al, 1998). El ciclo proporciona una serie de pasos bien
definidos que ayudan a tomar las decisiones del proceso de gestin. El ciclo de gestin se
realiza tpicamente una vez al ao o en un perodo presupuestario.
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Polticas
Informacin para
gestin de Carreteras
:
Inventario
Condicin
Recursos
Tratamientos
Productividad
Costes Unitarios
Parm. econmicos
Supervisin de
comportamiento
Implementacin
Clasificacin
y
estndares
Evaluacin y
necesidades
Finanzas y
recursos
Fuente: Robinson et al (1998)
Figura 3.1 Ciclo de gestin de carreteras
3.3 Ciclos de las funciones de gestin
El proceso de gestin de carreteras en su conjunto puede, por lo tanto, considerarse como un
ciclo de actividades que se realizan dentro de cada una de las funciones de gestin:
Planificacin, Programacin, Preparacin y Operacin. La Tabla 3.3 describe este concepto y
proporciona el marco en el que HDM-4 satisface las necesidades de una organizacin de
gestin de carreteras.
Tabla 3.1
Funciones de gestin y las aplicaciones HDM-4 correspondientes
Funcin de
gestin
Descripciones comunes Aplicaciones HDM-4
Planificacin Sistema de anlisis de estrategias
Sistema de planificacin de la red
HDM-4: Anlisis de estrategias
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Funcin de
gestin
Descripciones comunes Aplicaciones HDM-4
Sistema de gestin del firme
Programacin
Sistema de anlisis del programa
Sistema de gestin del firme
Sistema presupuestario
HDM-4: Anlisis del programa
Preparacin
Sistema de anlisis del proyecto
Sistema de gestin del firme
Sistema de gestin de puentes
Sistema de diseo del firme/refuerzo
Sistema de contratacin
HDM-4: Anlisis del proyecto
Operaciones
Sistema de gestin del proyecto
Sistema de gestin de la conservacin
Sistema de gestin de equipos
Sistema de gestin financiera/contable
(No cubierto por HDM-4)
Fuente: Kerali, Paterson y Robinson (1998)
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4 Marco analtico
El marco analtico de HDM-4 se basa en el concepto del anlisis del ciclo de vida del firme.
ste se aplica para predecir lo siguiente, a lo largo del ciclo de vida de un firme de carreteras,
que suele durar entre 15 y 40 aos:
Deterioro de la carretera
Efectos de las obras de reparacin
Efectos para usuarios de la carretera
Efectos socioeconmicos y medioambientales
Una vez construidos, los firmes de carreteras se deterioran como consecuencia de diversos
factores, siendo los principales:
Cargas de trfico
Efectos medioambientales
Efectos de sistemas de drenaje inadecuados
La tasa de deterioro del firme est directamente afectada por los estndares de conservacin
aplicados a reparar defectos en la superficie del firme, como fisuras, desprendimiento de
ridos, baches, etc., o a conservar la integridad estructural del firme (por ejemplo, tratamientos
superficiales, refuerzos, etc.), permitiendo as que la carretera soporte el trfico para el que ha
sido diseada. Las condiciones generales del firme a largo plazo dependen de los estndares
de conservacin o mejora aplicados a la carretera. La Figura 4.1 ilustra las tendencias
previstas en rendimiento de firmes representadas por la calidad de rodadura, que se suelen
medir en trminos del ndice de regularidad internacional (IRI). Cuando se define un estndar
de conservacin, impone un lmite al nivel de deterioro al que se permite que llegue el firme.
Como consecuencia, adems de los costes de capital de la construccin de carreteras, los
costes totales en que incurren los organismos implicados dependern de los estndares de
conservacin y mejora aplicados a las redes de carreteras.
Es esencial hacer notar que la exactitud del rendimiento previsto de los firmes depende de la
amplitud de la calibracin aplicada a adaptar los modelos predeterminados HDM-4 a las
condiciones locales. Para ms detalles, consulte Gua de Calibracin y Adaptacin Volumen
5.
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Rehabilitacin
Tiempo (aos) o Cargas de trfico
Estndar de conservacin
Firme
Comportamiento
Curva
Buena
Mala
Figura 4.1 Concepto del anlisis del ciclo de vida en HDM-4
Los impactos del estado de la carretera, as como los estndares de diseo de sta, sobre los
usuarios se miden en trminos de costes para usuarios y otros efectos sociales y
medioambientales. Los costes para usuarios de carreteras incluyen:
Costes de operacin de vehculos (combustible, neumticos, aceite, consumo de repuestos,
depreciacin y utilizacin del vehculo, etc.),
Coste del tiempo de viaje para pasajeros y carga, y
Costes para la economa de los accidentes de trfico (es decir, prdida de vidas humanas,
lesiones a los usuarios, daos a vehculos y otros objetos de la carretera).
Los efectos sociales y medioambientales incluyen emisiones de los vehculos, consumo de
energa, ruido del trfico y otros beneficios sociales a la poblacin a la que dan servicio las
carreteras. Aunque los efectos sociales y medioambientales suelen ser difciles de cuantificar
en trminos monetarios, se pueden incorporar en el anlisis econmico de HDM-4 si se
cuantifican de forma exgena.
Debe notarse que en HDM-4, los efectos sobre los usuarios se pueden calcular tanto para
transporte motorizado (motos, coches, autobuses, camiones, etc) como no motorizado
(bicicletas, triciclos de traccin humana, carros de traccin animal, etc.).La Figura 4.2 ilustra
el impacto de las condiciones de la carretera (representadas en trminos del IRI) sobre el coste
de los diferentes modos de transporte.
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Condicin de la carretera (IRI)
C
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h
-
k
m
Buena Mala
Coche
Camioneta
/Furgoneta
Camin
pesado
Autobs
Carromato
Figura 4.2 Efecto del estado de la carretera sobre los costes de operacin de
vehculos para terreno ondulado
Los costes de usuarios de carreteras en HDM-4 se calculan prediciendo las cantidades fsicas
de consumo de recursos y multiplicando esas cantidades por los correspondientes costes
unitarios especificados por los usuarios. Es necesario asegurarse de que las cantidades de
recursos de vehculos previstas estn en lnea con la gama de valores observados en el rea de
aplicacin. Para ms detalles, consulte Gua de calibracin y adaptacin Volumen 5.
Los beneficios econmicos de las inversiones en carreteras se determinan luego comparando
los flujos totales de costes para las distintas las obras y alternativas de construccin con un
caso base (sin proyecto o mnimos) que normalmente representa el estndar mnimo de
conservacin rutinario. HDM-4 est diseado para hacer estimaciones de costes comparativas
y anlisis econmicos de diferentes opciones de inversin. Estima los costes de un gran
nmero de alternativas ao a ao, para un perodo de anlisis definido por el usuario. Todos
los costes futuros se descuentan al ao base especificado. Para hacer estas comparaciones, se
necesitan especificaciones detalladas de programas de inversin, estndares de diseo y
alternativas de conservacin, junto con costes unitarios, volmenes de trfico previstos y
condiciones medioambientales.
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5 Aplicaciones HDM-4
5.1 Anlisis de estrategias
El concepto de la planificacin estratgica de gastos en redes de carreteras a medio y largo
plazo exige que la organizacin tenga en cuenta las necesidades de toda su red de carreteras.
De esa forma, el anlisis estratgico abarcar redes completas o subredes gestionadas por una
nica organizacin. Ejemplos de redes de carreteras son las redes de carreteras principales, de
carreteras rurales, de vas urbanas (o municipales), etc. Como ejemplo de subredes estn todas
las autopistas (o autovas), todo tipo de carreteras pavimentadas (o sin pavimentar), etc.
Para predecir las necesidades a medio y largo plazo de toda una red o subred de carreteras,
HDM-4 aplica el concepto de una matriz de red de carreteras que comprende las categoras de
la red definidas en funcin de los atributos clave que ms influyen en el comportamiento del
firme y en los costes de los usuarios. Aunque es posible crear modelos de tramos parciales de
carreteras, en la aplicacin del anlisis estratgico, teniendo en cuenta que la mayora de las
administraciones suelen ser responsables de varios miles de kilmetros, resulta muy laborioso
modelizar individualmente cada segmento de carretera. Los usuarios pueden definir la matriz
de la red de carreteras de forma que represente los factores ms importantes que afectan a los
costes de transporte en el pas. Una matriz tpica de red de carreteras se podra clasificar en
funcin de lo siguiente:
Volumen de trfico o carga
Tipos de firme
Estado del firme
Zonas medioambientales o climticas
Clasificacin funcional (si es necesaria)
Por ejemplo, una matriz de red de carreteras podra modelizarse usando: tres clases de trfico
(alto, medio, bajo), dos tipos de firme (mezcla bituminosa, tratamientos superficiales) y tres
niveles de estado del firme (bueno, regular, malo). En este caso, se asume que el entorno en
toda el rea de estudio es similar y que la administracin de la carretera es responsable de una
clase de carretera (por ejemplo, carreteras principales). La matriz de red de carreteras
resultante en este caso comprendera por lo tanto (3 x 2 x 3 =) 18 tramos de firme
representativos. No existe lmite al nmero de tramos de firme representativos que se puede
usar en un anlisis estratgico. La alternativa est normalmente entre una simple matriz
representativa de la red de carreteras, que dara unos resultados muy bastos, y una matriz de
red de carreteras detallada, con varios tramos representativos, cuyos resultados seran
potencialmente ms exactos.
El anlisis estratgico se puede usar para analizar una determinada red en su conjunto y
preparar estimaciones para planificacin de necesidades de gasto para desarrollo y
conservacin de carreteras a medio y largo plazo, bajo diferentes supuestos presupuestarios.
Se generan presupuestos de gastos para periodos a medio y largo plazo de entre 5 y 40 aos.
Entre las aplicaciones tpicas del anlisis estratgico para las administraciones de carreteras
citaremos:
Previsiones a medio y largo plazo de necesidades de financiacin para cumplir con unos
estndares de conservacin establecidos en una red de carreteras especficos (ver Figura
5.1 A).
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Previsiones de comportamiento a largo plazo de redes de carreteras con diferentes niveles
de financiacin (ver figura 5.1 B).
Asignacin ptima de fondos segn partidas presupuestarias definidas; por ejemplo
conservacin rutinaria, conservacin peridica y presupuestos de desarrollo (capital) (ver
Figura 5.1 C).
Asignaciones ptimas de fondos a subredes; por ejemplo por tipo funcional de carretera
(principales, secundarias y urbanas, etc.) o por regin administrativa (ver Figura 5.1D).
Los estudios de polticas como el impacto de los cambios en el lmite de carga por eje,
estndares de conservacin del firme, anlisis de equilibrio energtico, provisin de
instalaciones para el trfico no motorizado, tamao sostenible de la red de carreteras,
evaluacin de estndares de diseo de firmes, etc.
En el Apndice A se incluye un ejemplo tpico de aplicacin del Anlisis de
estrategias de HDM-4.
VISIN GENERAL
Visin general de HDM-4 17
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0

3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
R
e
g
u
l
a
r
i
d
a
d

m
e
d
i
a

(
I
R
I
)

$20m
$15m
$10m
Presupuesto
anual
Objetivo
Carreteras principales
Figura 5.1 A Efecto de los niveles de financiacin en el comportamiento de la
red de carreteras
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
R
e
g
u
l
a
r
i
d
a
d

m
e
d
i
a

(
I
R
I
)
Carreteras
Rurales
$30m/ao
Carreteras
Secundarias
$35m/ao
Carreteras
Primarias
$20m/ao
Asignaciones presupuestarias
Figura 5.1 B Efecto de las asignaciones presupuestarias en el comportamiento
de las subredes
VISIN GENERAL
Visin general de HDM-4 18
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0

0
50
100
150
200
250
2000 2001 2002 2003
M
i
l
l
.

U
S

$
/
a

o

Desarrollo
Mejora
Peridico
Rutinario
Figura 5.1 C Asignaciones presupuestarias ptimas para subapartados
0
50
100
150
200
2000 2001 2002 2003
M
i
l
l
.

U
S

$
/
a

o
Principal
Secundaria
Rural
Figura 5.1 D Asignaciones presupuestarias ptimas para subredes
VISIN GENERAL
Visin general de HDM-4 19
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
5.2 Anlisis de programa
Trata principalmente sobre la asignacin de prioridades a una larga lista definida de proyectos
de carreteras candidatos para un programa de obras de uno o ms aos bajo restricciones
presupuestarias definidas. Es esencial tener en cuenta que aqu tratamos con una larga lista de
proyectos candidatos, seleccionados como segmentos discretos de una red. Los criterios de
seleccin dependern normalmente de los estndares de conservacin, mejora o desarrollo que
pueda haber definido una administracin (por ejemplo a partir de los resultados de la
aplicacin del anlisis de estrategias). Como ejemplos de criterios de seleccin que se pueden
usar para identificar proyectos candidato incluiremos:
Umbrales de conservacin peridica (por ejemplo, resellado de la superficie del firme cuando
el dao es del 20%).
Umbrales de mejora (por ejemplo, ampliar el ancho de las carreteras a una relacin
volumen/capacidad superior al 0,8).
Estndares de desarrollo (por ejemplo, mejorar las carreteras de grava a firme sellado si la
media anual de trafico diario excede de 200 vehculos por da).
Los ejemplos anteriores no implican recomendaciones firmes de uso para las autoridades
responsables.
Una vez identificados todos los proyectos candidatos, la aplicacin de anlisis de programa
HDM-4 se puede usar para comparar los costes del ciclo de vida previstos bajo el rgimen
existente de conservacin de firme (es decir, el caso sin proyecto) frente a los costes del ciclo
de vida previstos para las alternativas de conservacin peridica, mejora de carreteras o
desarrollo (es decir, caso con proyecto). Esto proporciona la base para estimar los beneficios
econmicos que se derivaran de incluir todos los proyectos candidatos en el marco de tiempo
del presupuesto.
Hay que tener en cuenta que la diferencia entre anlisis de estrategias y anlisis de programa
es la forma en que los itinerarios y tramos de carreteras se identifican fsicamente. El anlisis
del programa trata de itinerarios y tramos individuales que son unidades fsicas nicas
identificables en la red de carreteras mediante el anlisis. En el anlisis de estrategias, el
sistema de carreteras bsicamente pierde sus caractersticas individuales de enlaces y tramos,
agrupndose todos los segmentos de similares caractersticas en las categoras de la matriz de
la red de carreteras.
Tanto para el anlisis de estrategias como para el de programa, el problema se puede plantear
como la bsqueda de aquella combinacin de alternativas de tratamiento en varios tramos de
la red que optimiza una funcin objetivo bajo una restriccin presupuestaria. Si, por ejemplo,
la funcin objetivo es maximizar el Valor neto actual (VAN), el problema se puede definir
como:
Seleccionar aquella combinacin de opciones de tratamiento de tramos que
maximiza el VAN para toda la red, sujeta a que la suma de costes de
tratamiento sea inferior al presupuesto disponible.
La aplicacin de anlisis de programa de HDM-4 se puede usar para preparar un programa
para varios aos, sujeto a recursos limitados (ver Figura 5.2 A y Figura 5.2 B). El mtodo de
asignacin de prioridades utiliza la relacin VAN incremental/coste como ndice de
valoracin, descrito con ms detalle en Descripciones de estructura y modelo analticos
Volumen 4. Esto proporciona un ndice eficiente y robusto para propsitos de priorizacin.
ndices como el VAN, tasa de rentabilidad econmica o caractersticas previstas del estado del
firme (por ejemplo, Regularidad superficial de la carretera) no se recomiendan como criterios
VISIN GENERAL
Visin general de HDM-4 20
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
de valoracin. La relacin VAN incremental/coste satisface el objetivo de maximizar los
beneficios econmicos para cada unidad de gasto adicional (es decir, maximizar los beneficios
netos para cada $1 de presupuesto disponible invertido).
En el Apndice B se incluye un ejemplo tpico de aplicacin del Anlisis del
programa de HDM-4.
Ranking
prioridad
Tramo Longitud Provincia Tipo de
obra
Ao previsto Coste Acumulado
Carretera (km) o Distrito $m S$m
1 N1-2 20.5 2 Sellado 2000 5.4 5.4
2 N4-7 23.5 7 Refuerzo 40mm 2000 10.9 16.3
3 N2-5 12.5 5 Reconstruccin 2000 8.6 24.9
4 R312-1 30 4 Ampliar 4 carriles 2000 31.4 56.3
5 R458-3 36.2 3 Refuerzo 60mm 2000 16.3 72.6
: : : : : : : :
1 N4-16 32.1 6 Reconstruccin 2001 22.8 22.8
2 R13-23 22.4 4 Refuerzo 40mm 2001 9.7 32.5
3 N521-5 45.2 2 Ampliar 4 carrilers 2001 41.3 73.8
: : : : : : : :
1 N1-6 30.2 4 Sellado 2002 8.2 8.2
2 N7-9 17.8 3 Refuerzo 60mm 2002 9.2 17.4
3 F2140-8 56.1 1 Reconstruccin 2002 34.9 52.3
: : : : : : : :
Figura 5.2 A Salida de ejemplo del Anlisis del Programa (Formato 1)
Tramo Longitud Provincia Tipo de Coste Tipo de Coste Tipo de Coste Tipo de
Prioridad
Coste
Carretera
(km) o Distrito obra $m obra $m obra $m obra $m
1 N1-2 20.5 2 RESEAL 5.4 R.M. 0.185 R.M. 0.185 R.M. 0.185
2 N4-7 23.5 7 OVL40MM 10.9 R.M. 0.212 R.M. 0.212 R.M. 0.212
3 N2-5 12.5 5 RECON 8.6 R.M. 0.113 R.M. 0.113 R.M. 0.113
4 R312-1 30 4 WIDEN-4 31.4 R.M. 0.180 R.M. 0.180 R.M. 0.180
5 R458-3 36.2 3 OVL60MM 16.3 R.M. 0.217 R.M. 0.217 R.M. 0.217
: : : : : : : : : : : :
16 N4-16 32.1 6 R.M. 0.289 RECON 22.8 R.M. 0.289 R.M. 0.289
17 R13-23 22.4 4 R.M. 0.134 OVL40MM 9.7 R.M. 0.134 R.M. 0.134
18 N521-5 45.2 2 R.M. 0.407 WIDEN-4 41.3 R.M. 0.407 R.M. 0.407
: : : : : : : : : : : :
28 N1-6 30.2 4 R.M. 0.272 R.M. 0.272 RESEAL 8.2 R.M. 0.272
29 N7-9 17.8 3 INLAY 0.240 R.M. 0.200 OVL60MM 9.2 R.M. 0.160
30 F2140-8 56.1 1 PATCH 0.202 R.M. 0.202 RECON 34.9 R.M. 0.168
Nota: RM = Conservacin rutinaria
2003 2000 2001 2002
Ranking
Figura 5.2 b Salida de ejemplo del Anlisis del Programa (Formato 2)
VISIN GENERAL
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Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
5.3 Anlisis de Proyecto
El anlisis de proyecto tiene relacin con lo siguiente:
Evaluacin de uno o ms proyectos de carreteras u opciones de inversin. La
aplicacin analiza un itinerario o tramo de carretera con los tratamientos
seleccionados por usuario, con los costes y beneficios asociados,
proyectados anualmente a lo largo del perodo del anlisis. Los indicadores
econmicos vienen determinados por las diferentes opciones de inversin.
Se puede usar el anlisis de proyecto para estimar la viabilidad econmica o tcnica de los
proyectos de inversin en carreteras, considerando los puntos siguientes:
Comportamiento estructural de los firmes
Previsiones de ciclo de vida del deterioro de la carretera, efectos y costes de las obras
Costes y beneficios de los usuarios
Comparaciones econmicas de las alternativas al proyecto
Los proyectos de anlisis tpicos incluyen la conservacin y rehabilitacin de carreteras
existentes, modelos de ampliacin en ancho y mejoras geomtricas, mejora de firmes y nueva
construccin. No hay cambios fundamentales a la filosofa del sistema en esta rea, pero se
han mejorado los modelos de deterioro de carreteras, que se han ampliado hasta cubrir una
gama ms amplia de firmes y el comportamiento de materiales en climas templados y fros.
Las relaciones de costes de usuarios incluyen los impactos sobre la seguridad de las carreteras.
En el Apndice C se incluyen ejemplos tpicos de aplicaciones de anlisis de
proyecto usando HDM-4.
En trminos de necesidades de datos, la diferencia clave entre los anlisis de estrategias y de
programa, con los de anlisis de proyecto, est en el detalle con que se definen los datos. Se
usa el concepto de niveles de calidad de informacin (IQL Information Quality Levels)
recomendado por el Banco Mundial (Paterson y Scullion, 1990). Los datos de anlisis a nivel
de proyecto se especifican en trminos de defectos medidos (IQL-II), mientras que la
especificacin del anlisis de estrategias y del programa pueden ser ms genricos (IQL-III).
Por ejemplo, para el anlisis a nivel de proyecto, la regularidad superficial de la carretera se
especificara en trminos del valor IRI (m/km), pero para el anlisis de estrategias y del
programa, la Regularidad superficial podra especificarse como buena, regular o mala. La
relacin entre los datos de nivel IQL-II e IQL-III es definida por el usuario en la
Configuracin del HDM, dependiendo de la clase de carretera, tipo de superficie del firme y
clase de trfico.
VISIN GENERAL
Visin general de HDM-4 22
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
6 Mdulos del HDM-4
La estructura general del HDM-4 se ilustra en la Figura 6.1. Las tres herramientas de anlisis
(Estrategia, Programa y Proyecto) operan sobre datos definidos en uno de cuatro gestores de
datos:
Red de carreteras
Define las caractersticas fsicas de tramos de carreteras en una red o subred que se va a
analizar.
Parque de vehculos
Define las caractersticas del parque de vehculos que operan en la red de carreteras que
se va a analizar.
Obras
Define estndares de conservacin y mejora, junto con sus costes unitarios que sern
aplicados a los distintos tramos de la carretera a analizar.
Configuracin del HDM
Define los datos por defecto que se usarn en las aplicaciones. Al instalar HDM-4 por
primera vez, se suministra un conjunto de datos predefinidos, pero los usuarios deben
modificarlos para adecuarlos a los entornos y circunstancias locales.
El anlisis tcnico en el HDM-4 se realiza usando cuatro modelos:
RD (Deterioro de la carretera)
Predice el deterioro del firme en carreteras asfaltadas, de hormign y no pavimentadas.
WE (Efecto de las obras)
Simula los efectos de las obras en el estado del firme y determina los costes
correspondientes.
RUE (Efectos para los usuarios)
Determina los costes de operacin de vehculos, accidentes y tiempo de viaje.
SEE (Efectos sociales y medioambientales)
Determina los efectos de las emisiones de vehculos y el consumo de energa.
El modelo simula, para cada tramo de carretera, ao a ao, las condiciones de la misma y los
recursos utilizados para conservacin con cada estrategia, as como las velocidades de los
vehculos y los recursos fsicos consumidos por la operacin de vehculos. Una vez estimadas
las cantidades fsicas necesarias para construccin, las obras y operacin de vehculos, se
aplican los precios y costes unitarios especificados por los usuarios para determinar los costes
financieros y econmicos. Luego se hace el clculo de los beneficios relativos de las
diferentes alternativas, seguido del clculo del valor actual y de la tasa de rentabilidad.
Estos modelos se describen con detalle en Marco analtico y descripciones de modelos
Volumen 4, y en gran medida se derivan de los modelos equivalentes usados en HDM-III.
El sistema HDM-4 est diseado para interactuar con sistemas externos como:
VISIN GENERAL
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Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Bases de datos
Sistemas de informacin de redes de carreteras, sistemas de gestin de firmes, etc. a
travs de archivos intermedios de importacin/exportacin.
Modelos tcnicos
Accedidos directamente por sistemas externos para aplicaciones de investigacin u otros
estudios.
El diseo del sistema tiene una estructura modular para permitir a los usuarios implantar
independientemente los mdulos HDM-4 en sus sistemas de gestin de carreteras. Los
parametros tcnicos, adems de los datos por defecto especficos del pas se pueden calibrar
fcilmente para ajustarlas a las condiciones locales usando Configuracin HDM-4.
Figura 6.1 Arquitectura del sistema HDM-4
Herramientas de anlisis
ProyectoProgramaEstrategia
File Converter
transfer data
to external
systems
Convertidor de
archivos
Transferir datos
a sistemas
externos
Las bibliotecas
de modelos se
pueden usar en
otros sistemas
Core Data
Vehicle Fleets
Road Networks
Road Works
Projects
Programmes
Strategies
Datos Bsicos
Parques de vehculos
Redes de carreteras
Obras
Proyectos
Programas
Estrategias
Sistemas
Externos
Bases de datos,
PMS, etc.
RDWE :Road Deteriorationand WorksEffects
RUE : Road User Effects
SEE: Safety, Energy and Environmental Effects
PMS : Pavement ManagementSystem
RDWE :Deterioro de carreteras y efecto de las obras
RUE : Efectos para los usuarios de carreteras
SEE: Efectos para la seguridad, energa y medio ambiente ,
PMS : Sistema de gestin de firmes
RUE SEE RDWE
Modelos
.
Red de
carreteras
Parque de
vehculos
Config
.HDM
Gestores de datos
Obras
VISIN GENERAL
Visin general de HDM-4 24
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
7 Necesidades de datos
7.1 Visin General
Las aplicaciones HDM-4 han sido diseadas para trabajar con una amplia gama de tipos y
calidades de datos. Por ejemplo, los datos del estado del firme recogidos en inspecciones
visuales segn las distintas condiciones (por ejemplo, Muy buena, buena, regular o mala) se
pueden convertir a las necesidades del modelo HDM-4 antes de ejecutar cualquiera de las
aplicaciones (ver la seccin siguiente sobre Importacin y Exportacin de datos). De forma
similar, HDM-4 puede trabajar con medidas detalladas del estado del firme, si se dispone de
los datos. Esta flexibilidad en los datos requeridos debe permitir a todos los usuarios
potenciales con datos distintos integrar HDM-4 en sus funciones de gestin de carreteras. Para
ms detalles, consultar Gua de Aplicaciones Volumen 2.
7.2 Configuracin de HDM-4
Como HDM-4 se utilizar en muy distintos entornos, la Configuracin de HDM proporciona
funciones para personalizar la operacin del sistema y para reflejar la normativa habitual en el
entorno estudiado. Los datos por defecto y los coeficientes de calibracin se pueden definir de
manera flexible para minimizar la cantidad de datos que se deben cambiar para cada
aplicacin de HDM-4. Con HDM-4 se suministran valores por defecto, pero todos ellos los
puede definir el usuario y se proporcionan funciones para poder modificarlos. El conjunto de
herramientas de HDM-4 se pueden usar como mdulos adicionales a los actuales sistemas de
gestin de firmes. Las funciones Importar y Exportar, integradas en los mdulos,
proporcionan un mecanismo para transferir datos entre las bases de datos existentes y los
mdulos HDM-4. El formato de intercambio de datos usa formatos de archivo estndar para
fomentar su amplia adaptacin por las organizaciones de carreteras.
7.3 Redes de carreteras
Redes de carreteras proporciona las funciones bsicas para almacenar las caractersticas de
uno o ms tramos de carretera. Permite a los usuarios definir diferentes redes y subredes y
definir tramos, que es la unidad fundamental de anlisis. Las entidades de datos permitidas en
la red de carreteras son:
Tramos
Tramos de carretera en los que las caractersticas fsicas son razonablemente constantes.
Itinerarios
Comprenden uno o ms tramos en los que el trfico es razonablemente constante. Esto se
ofrece para propsitos de compatibilidad de la red, referenciando el sistema con sistemas
existentes de gestin de firmes.
Nodos
Intersecciones que conectan itinerarios u otros puntos en los que hay un cambio
significativo en el trfico, en las caractersticas de los vehculos o en los lmites
administrativos.
VISIN GENERAL
Visin general de HDM-4 25
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Todos los datos de la red se introducen usando la carpeta Red de carreteras y tambin existen
funciones para edicin, borrado y mantenimiento de estos datos. El enfoque de referencias a la
red es considerablemente ms flexible que el usado en HDM-III, y est diseado para manejar
un amplio abanico de convenciones de referencias externas que pueden ser usadas por otros
sistemas con los que el HDM-4 puede tener que relacionarse.
7.4 Parques de vehculos
Parques de vehculos proporciona funciones para almacenamiento y recuperacin de las
caractersticas de vehculos necesarias para calcular velocidades, costes de operacin, costes
de tiempos de viaje y otros efectos. El mtodo utilizado para representar un parque de
vehculos es considerablemente ms adaptable que el usado en HDM-III y no tiene lmites al
nmero o tipo de vehculos que se pueden especificar. Se incluyen vehculos a motor y no
motorizados. Se pueden definir diversos juegos de Parques de vehculos para usarlos en
diferentes anlisis, suministrndose una amplia gama de datos por defecto.
7.5 Obras
Estndares de obras se refiere a los objetivos o niveles de condiciones y respuesta que se
propone conseguir una organizacin de gestin de carreteras. Las organizaciones de carreteras
suelen definir diferentes estndares que se pueden aplicar en situaciones prcticas para
satisfacer objetivos concretos que estn relacionados con las caractersticas funcionales del
sistema de la red de carreteras.
La carpeta Obras proporciona funciones, dentro de un marco flexible, para definir una lista de
estndares de conservacin y mejora que son observados por organizaciones de carreteras en
la gestin de su red y en actividades de desarrollo. Los estndares definidos en la carpeta
Estndares de obras se pueden usar en cualquiera de las tres herramientas de anlisis:
Anlisis de proyecto
Anlisis de programa
Anlisis de estrategias
7.6 Importacin y exportacin de datos
Los datos necesarios para los anlisis HDM-4 se pueden importar de fuentes de datos
existentes, como sistemas de gestin de firmes (PMS Pavement Management Systems),
sistemas de informacin de autopistas, etc. La importacin de los datos a HDM-4 (as como la
exportacin de HDM-4) est organizada en funcin de los objetos de datos arriba descritos (es
decir, redes de carreteras, parques de vehculos, estndares de conservacin y mejora,
Configuracin del HDM). Los atributos fsicos de los objetos de datos seleccionados se deben
exportar a un formato de archivo para intercambio de datos definido para HDM-4. Esto
permite importar directamente desde cualquier base de datos todos los datos requeridos por
HDM-4. Puede ser necesario implantar reglas de transformacin de datos para convertir los
que estn en bases de datos externas al formato usado por HDM-4. Por ejemplo, los datos de
baches registrados en la base de datos externa en trminos del porcentaje del rea del firme
quede convertirse al nmero de unidades de baches estndar (10 litros por volumen) requerido
en HDM-4. De modo similar, otros datos requeridos por HDM-4, como factores de
calibracin del deterioro del firme, deben introducirse como valores por defecto predefinidos
segn el tipo de firme, clase de carretera y otros factores definidos. Otros datos requeridos
por los anlisis de HDM-4 se pueden guardar directamente en la base de datos interna de
HDM-4. stos incluyen datos sobre caractersticas del parque de vehculos, estndares de
VISIN GENERAL
Visin general de HDM-4 26
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
conservacin y mejora, costes unitarios y parmetros para anlisis econmicos (por ejemplo,
tipo de inters, perodo del anlisis, etc.). Para ms detalles sobre intercambio de datos con
HDM-4, consulte Gua del Usuario del Software Volumen 3.
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Visin general de HDM-4 27
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
8 Interfaz de usuario
Un objetivo clave en el desarrollo de HDM-4 ha sido proporcionar un sistema ms fcil de
usar que el HDM-III original. sto se ha conseguido mejorando el diseo de la interfaz de
usuario y las necesidades de datos. La interfaz de usuario se ha mejorado desarrollando el
sistema para que se ejecute bajo un entorno Microsoft Windows estndar. Muchos usuarios de
ordenadores ya estn familiarizados con el sistema Windows y eso debe hacer ms intuitivo el
aprendizaje de HDM-4. Se ha adoptado un diseo modular del sistema para permitir usar
distintos mdulos con relativa sencillez y facilitar la operacin futura del sistema en otras
plataformas no Windows. En Gua del Usuario del Sistema Volumen 3 se describen ms
detalles relativos al sistema.Tambin se ha prestado considerable atencin a los datos que
deben introducir los usuarios, especialmente porque las necesidades totales de datos son
mayores que en HDM-III para permitir las nuevas funciones incluidas en HDM-4. Se usa el
concepto de jerarqua de datos, por el cual los datos por defecto de muchos elementos se
definen en Configuracin del HDM y los usuarios pueden decidir hasta qu punto se usan los
valores por defecto. El sistema se puede usar con un nivel de detalle de entrada de datos que
es adecuado para determinadas aplicaciones. Tambin se incluye un completo sistema de
Ayuda. La Figura 8.1 ilustra el Espacio de trabajo de HDM-4. En la Gua del Usuario del
Software Volumen 3 se incluyen instrucciones detalladas para la operacin de los mdulos.
VISIN GENERAL
Visin general de HDM-4 28
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Figura 8.1 Espacio de trabajo de HDM-4
VISIN GENERAL
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Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
9 Nomenclatura
En la Parte H de Marco analtico y descripciones de modelos Volumen 4, se incluye una
nomenclatura que explica numeraciones especiales, marcas, etc. que aparecen en el conjunto
de documentos de HDM-4.
En la Parte I de Marco analtico y descripciones de modelos Volumen 4, se incluye un
glosario de trminos que describen el uso de frases que se encuentran en la documentacin de
HDM-4.
VISIN GENERAL
Visin general de HDM-4 30
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
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APLICACIN DE ANLISIS DE ESTRATEGIA
Visin general de HDM-4 32
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Appendix A Ejemplo de aplicacin de Anlisis de
Estrategia de HDM-4
A.1 Antecedentes
La red nacional de carreteras de un pas se compone de 4.267 km de carreteras pavimentadas
y 3.145 km no pavimentadas (grava). Un reciente informe de las condiciones del firme
muestra que el 22,3% de la red de carreteras pavimentadas est en buenas condiciones, el
36,2% est en condiciones regulares y el 41,5% restante en malas condiciones. Tambin se
realizaron informes de trfico el ao anterior. Despus de un anlisis de los datos disponibles
y de las caractersticas de la red, se ha decidido clasificar las carreteras pavimentadas en tres
clases de trfico (alto, medio, bajo) y tres clases de estado (bueno, regular, malo), y las
carreteras no pavimentadas se han clasificado slo en dos clases de trfico (medio y bajo). La
matriz resultante se resume en la Tabla A.1:
Tabla A.1
Longitud de la red de carreteras en cada categora de la matriz
Categoras de trfico
Carreteras pavimentadas:
Alto
(IMD > 4000)
Medio
(4000>IMD>1000)
Bajo
(IMD < 1000)
Estado bueno 234 km 306 km 410 km
Estado regular 392 km 483 km 670 km
Mal estado 437 km 615 km 720 km
Carreteras no
pavimentadas:
Medio
(AADT > 100)
Bajo
(AADT < 100)
Superficie de
grava
1.760 km 1.385 km
A.2 Estndares
La administracin nacional de carreteras ha definido un conjunto de estndares para
conservacin y mejoras de la red de acuerdo con sus propias polticas y las fijadas por el
gobierno.
Los estndares de conservacin y mejora para carreteras pavimentadas incluyen
Ampliar todas las carreteras pavimentadas con una relacin de intensidad a
capacidad superior a 0,8.
Rehabilitacin (refuerzo estructural) de todas las carreteras pavimentadas en malas
condiciones.
Sellado (tratamiento superficial) de las carreteras pavimentadas si el deterioro de la
superficie supera el 30%.
APLICACIN DE ANLISIS DE ESTRATEGIA
Visin general de HDM-4 33
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Conservacin rutinaria, consistente en reparar los baches inmediatamente, sellado de
grietas, reparacin de arcenes, etc. cuando se necesite.
Conservacin rutinaria de arcenes, zanjas de drenaje, sealizaciones y todo el
equipamiento de la carretera.
Los estndares de conservacin y mejora para carreteras no pavimentadas incluyen
Mejorar a superficie pavimentada todas las carreteras de grava que soporten ms de
250 vehculos diarios.
Recargo cuando el espesor de grava restante baje de 50 mm.
Regularizacin dos veces al ao de carreteras de grava con nivel medio de trfico y
una vez al ao las que soportan menos de 100 vehculos al da.
Conservacin rutinaria de arcenes, zanjas de drenaje, y todo el mobiliario viario.
A.3 Aplicacin de HDM-4
El objetivo de este estudio es determinar los niveles de financiacin necesarios para los
estndares de conservacin y mejora definidos y supervisar el efecto de las restricciones
presupuestarias sobre las tendencias en el comportamiento de la red a largo plazo.
El procedimiento HDM-4 necesario para analizar la red nacional de carreteras comprende lo
siguiente:
Crear la matriz representativa de la red usando la aplicacin Estrategia;
Definir las caractersticas del parque de vehculos que usan la red de carreteras;
Especificar tasas de crecimiento del trfico;
Asignar los estndares de conservacin y mejora a la matriz de la red de carreteras, junto
con sus costes unitarios;
Ejecutar la aplicacin Estrategia HDM-4 para determinar las necesidades presupuestarias.
Realizar anlisis de las limitaciones del presupuesto;
Revisar los informes y grficos de los anlisis realizados.
A.4 Resumen de resultados
Los resultados de los anlisis se pueden resumir en forma de cuadro, segn se ilustra en la
Figura A1. Los anlisis indican que los estndares de conservacin y mejora ideales
especificados por las polticas, requeriran aproximadamente US$ 56,2 millones al ao para la
red de carreteras pavimentadas y US$ 21,2 para las no pavimentadas (en base a los costes
unitarios de las distintas obras). Si slo se dispusiese del 50% de la financiacin necesaria
(representada por la operacin de conservacin peridica mnima), esto causara un 54% de
prdidas de beneficios de usuarios (es decir, en comparacin con los costes de usuarios para la
opcin rutinaria y recurrente).
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APLICACIN DE ANLISIS DE PROGRAMA
Visin general de HDM-4 35
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Appendix B Ejemplo de Aplicacin de Anlisis de
Programa de HDM-4
B.1 Antecedentes
La autoridad nacional de carreteras ha diseado una larga lista de tramos de carreteras
candidatas a conservacin y mejora peridicas durante los prximos tres aos en la Provincia
Occidental. La larga lista de tramos candidato viene como continuacin de un estudio de las
condiciones del firme realizado por consultores. La autoridad nacional de carreteras tiene una
poltica de asignar prioridades a proyectos candidatos y seleccionar los que se incluirn en el
programa de conservacin peridica en el perodo presupuestario de tres aos. Teniendo en
cuenta que los proyectos candidato son slo de la red principal, el objetivo es asignar
prioridades en funcin de los beneficios econmicos que se derivaran de cada proyecto.
B.2 Estndares
Los estndares de conservacin y mejora peridicos definidos por la autoridad nacional de
carreteras exigen la realizacin de las siguientes obras:
Estndares de mejora de carreteras
Pavimentar carreteras de grava con IMD superior a 150 vehculos al da.
Ampliar carreteras con una relacin mxima volumen/capacidad superior a 0,85.
Estndares de conservacin peridica
Reconstruir firmes con fallos cuya Regularidad superficial sea superior a 9,5 IRI.
Reforzar firmes en estado crtico cuya regularidad superficial sea superior a 5,0 IRI.
Sellar firmes con deterioros observados en ms del 30% de la superficie (es decir,
grietas, desmoronamiento de bordes, baches, rotura de arcenes, etc.) Esto incluye las
obras de preparacin como sellado de grietas, bacheado y reparacin de bordes,
antes del sellado.
Conservacin rutinaria reactiva y cclica
Bacheado, sellado de grietas y reparacin de bordes que sean necesarios.
Conservacin de drenajes, reparacin de arcenes, control de vegetacin, etc.
especificados en costes por kilmetro al ao.
B.3 Aplicacin de HDM-4
El objetivo de este estudio es seleccionar una lista corta de proyectos para la Provincia
Occidental que se pueda realizar con la financiacin disponible para conservacin peridica y
mejoras durante los prximos tres aos.
El procedimiento HDM-4 necesario para asignar prioridades a los proyectos candidatos
comprende lo siguiente:
Importar datos del Sistema de gestin de firmes o usar el gestor Red de Carreteras HDM-
4 para crear los tramos de carreteras candidatas.
APLICACIN DE ANLISIS DE PROGRAMA
Visin general de HDM-4 36
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Definir las caractersticas del parque de vehculos que usan la red de carreteras.
Especificar tasas de crecimiento del trfico.
Asignar los estndares de conservacin y mejora a los tramos de carreteras candidatas,
junto con sus costes unitarios.
Ejecutar la aplicacin Anlisis de Programa HDM-4 para determinar las obras requeridas.
Los resultados del programa de obras sin restricciones proporcionan la financiacin total
necesaria para la larga lista de tramos de carreteras candidatas.
Realizar la optimizacin del presupuesto para asignar prioridades y seleccionar la lista
corta de proyectos que se pueden realizar con el presupuesto disponible.
Revisar los informes de los anlisis realizados.
B.4 Resumen de resultados
Los resultados de los anlisis se resumen en las Tablas B.1a y B.1b.
Los anlisis indican que los tramos de carreteras seleccionados para conservacin peridica y
mejora requerirn aproximadamente US$ 11,345 millones en el perodo presupuestario de tres
aos (en base a los costes unitarios de las distintas obras).
Si slo estuviese disponible el 70% de la financiacin, la Tabla B.1b muestra la lista corta de
tramos candidatos que se incluiran en el programa de tres aos.
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ACERCA
Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Appendix C Aplicacin Anlisis del Proyecto HDM-4
B.5 Introduccin
La aplicacin anlisis de proyecto en HDM-4 se puede usar para realizar la tasacin
econmica de una amplia gama de tipos de proyectos. Entre ellos se incluyen:
Conservacin peridica y rehabilitacin
Refuerzos
Sellado
Reconstruccin del firme
Mejora
Asfaltado de carreteras no pavimentadas
Pavimentos de hormign
Firmes de solo mezclas bituminosas (full depth)
Construccin por etapas
Construccin de tramos de carreteras secuencialmente
Construccin de nuevas carreteras
Esquemas de variantes de carreteras
Esquemas de desviacin del trfico
Ampliacin de carreteras
Doble direccin
Adicin de carriles
Ampliacin de carriles
Instalaciones para trfico no motorizado
Carriles de bicicleta
Separacin de carriles
Se debe tener en cuenta que la lista anterior no es exhaustiva.
B.6 Aplicacin de HDM-4
El objetivo de una aplicacin a nivel de proyecto es determinar las mejores alternativas
tcnicas y econmicas para cada tramo de carretera.
El procedimiento HDM-4 necesario para realizar una aplicacin de proyecto comprende lo
siguiente:
Especificar las caractersticas de los tramos de carretera usando el gestor Redes de
carreteras.
ACERCA DE ESTE MANUAL
Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Definir las caractersticas del parque de vehculos que usan los tramos de carreteras.
Especificar tasas de crecimiento del trfico.
Especificar la conservacin y mejoras que se realizarn, as como los costes unitarios.
Ejecutar la aplicacin Anlisis del proyecto HDM-4 para determinar los beneficios
econmicos.
Revisar los informes de los anlisis realizados.
B.7 Salida
El HDM-4 produce varios informes resumen detallados. Son los siguientes:
Deterioro del firme y obras
Resumen de las condiciones anuales del firme
Cantidad de obras
Detalles de los costes anuales de obras
Programa de obras
Efectos para usuarios de la carretera
Resumen de costes de usuarios (operacin de vehculos, tiempo de viajes y accidentes).
Detalles de intensidad de trfico
Velocidades de viaje medias
Relaciones entre intensidad de trfico y capacidad
Efectos medioambientales
Emisiones de vehculos
Consumo de energa
Resultados de anlisis econmicos
Flujos anuales de costes
Recursos generados descontados
Valores Actuales Netos (VAN)
Tasa de rentabilidad econmica interna (TIR)
Relacin entre beneficio y coste (BCR)
Beneficios del primer ao (FYB)
B.8 Ejemplo de proyecto 1 Mejora de una carretera de grava
B.8.1 Descripcin del proyecto
Este ejemplo presenta el anlisis econmico de un proyecto de mejora de una carretera de
grava existente a un firme estndar. La carretera existente tiene 50 km de longitud y pasa a
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Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
travs de una variada topografa. Para propsitos de anlisis, tres tramos, basados en
geometra, estado del firme y volumen de trfico, pueden representar la carretera. Los datos
de trfico y condiciones estn disponibles de estudios realizados en 1999. El espesor de la
grava en 1999 era de 150 mm.
El propsito del anlisis es evaluar los beneficios econmicos resultantes de la inversin
propuesta. Esto difiere de un anlisis financiero, ms relacionada con los mtodos de
financiacin de un proyecto y su rentabilidad financiera. La viabilidad econmica del
proyecto se evala por comparacin con una alternativa de proyecto base (es decir, sin
alternativa de proyecto). Las alternativas del proyecto son:
Sin proyecto
Conservar la carretera de grava existente.
Con proyecto
Conservar la carretera de grava existente antes de mejorarla con un firme bituminoso,
seguido de la conservacin de ese firme.
B.8.2 Resultados del proyecto
El informe Resumen del anlisis econmico (por Proyecto) en HDM-4 proporciona un
resumen de costes, Valor actual neto (VAN) y Tasa de rentabilidad interna (TIR) de la
alternativa al proyecto. En el informe Resumen del anlisis econmico (por Tramo), los
detalles de coste y VAN se presentan por tramo de carretera. Para este proyecto, el VAN
general que aparece en el informe es US$ 16.77 (millones). El desglose por tramo indica que
los tres tramos dan un VAN positivo. El TIR del proyecto de carretera se calcula en 14,2%.
B.9 Ejemplo de proyecto 2 Ampliacin de una carretera
pavimentada
B.9.1 Descripcin del proyecto
Este proyecto presenta el anlisis econmico de ampliar el ancho de una carretera
pavimentada. La carretera existente tiene 7 m de ancho, con una IMD de 15.000 vehiculos en
1998. El transporte no motorizado contribuy con 400 vehculos adicionales en 1998, la
mayora carros de traccin animal y bicicletas. El anlisis asume que la conservacin rutinaria
del firme se lleva a cabo mediante intervenciones correctivas para todas las alternativas. Se
consideran tres alternativas de ampliacin: ampliacin en 1m, ampliacin en 3m y adicin de
dos carriles. La carretera en estudio est representada por un tramo 10 km de longitud y
las diferentes propuestas de ampliacin representan alternativas del proyecto. El perodo de
anlisis se define con el ao 2000 como ao de comienzo y con una duracin de 20 aos (es
decir 2000 2019). Las alternativas al proyecto se resumen en la siguiente tabla:
ACERCA DE ESTE MANUAL
Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Alternativa Descripcin
1
Esta es la alternativa mnima. La conservacin rutinaria del firme se
realiza cada ao, segn sea necesario, basada en el estado del firme.
Adems, se aplica un refuerzo de 50 mm cuando el nivel de
Regularidad superficial alcanza 6 de IRI, O cuando las grietas
estructurales afectan al 15% de la calzada.
2
Con esta alternativa, la carretera existente se ampla 1 m durante el
perodo (2000-2001). El rgimen de conservacin de la Alternativa 1
(Rutina + refuerzo de 50 mm), que es en respuesta a la condicin,
entra en vigor a partir del 3
er
ao (2002).
3
Con esta alternativa, la carretera existente se ampla 3 m durante el
perodo (2000-2001). El rgimen de conservacin en respuesta a la
condicin de la Alternativa 1 se realiza a partir del 3
er
ao (2002)
4
Con esta alternativa, la carretera existente se ampla aadiendo dos
carriles durante el perodo (2000-2002). El rgimen de conservacin
en respuesta a la condicin de la Alternativa 1 (Rutina + refuerzo de
50 mm) se realiza a partir del 4 ao (2003)
B.9.2 Resultados del anlisis
El impacto de las alternativas de ampliacin se puede evaluar examinando el informe
Relacin intensidad de trfico-capacidad que tabula esa relacin por perodo de tiempo y
ao natural (VCR) para cada alternativa del proyecto y tramo de carretera. El efecto de
ampliar la carretera sobre las velocidades de los vehculos se demuestra en el informe
Velocidad de los vehculos.
El Resumen del Anlisis econmico indica que las alternativas 3 y 4 producen un VAN
positivo, mientras que la Alternativa 2 (ampliar slo 1 m) produce un VAN negativo.
Alternativa Ampliacin VAN
(millones US$ )
2 1m -3.31
3 3m +6.69
4 2 carriles +12.18
B.10 Ejemplo de proyecto 3 Construccin de una variante
B.10.1 Descripcin del proyecto
Este ejemplo demuestra el anlisis econmico de un proyecto para construir una variante
alrededor del centro de una ciudad. El objetivo es demostrar la construccin de un nuevo
tramo de carretera y examinar los efectos que se producen en el desvo de trfico.
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Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Los tramos de carretera incluidas en el proyecto se muestran esquemticamente en la Figura
C.1. Los tramos A, B, C y D representan la red de carreteras principales existente en el centro
de una ciudad. El proyecto propuesto es la construccin de un desvo, representado por el
tramo E, que tiene 10 km. de longitud.
A
B C D

E
Leyenda: Tramos de carretera existentes
Variante propuesta (tramo E)
Figura C.1 Construccin de un nuevo desvo
B.10.2 Alternativas del proyecto
Las cuatro alternativas del proyecto consideradas se definen a continuacin y se resumen en la
siguiente tabla: La Alternativa 1 representa los tramos de carretera existentes sin la variante.
Las Alternativas 2, 3 y 4 incluyen la variante (representado por el tramo E), con el ancho de
va y firme que se describen a continuacin. El perodo de anlisis es de 20 aos (desde 2000
a 2019).
Alternativa Descripcin
1 Esta alternativa representa la situacin de caso base, sin la variante.
2
Construir Tramo E: Una carretera AMGB (mezcla de asfalto sobre base granulada)
de dos carriles, con un perodo de construccin de dos aos (2000-2001) y apertura
en 2002.
3
Construir Tramo E: Una carretera AMGB de dos carriles anchos, con un perodo de
construccin de tres aos (2003-2003) y apertura en 2003.
4
Construir Tramo E: Una carretera AMGB de cuatro carriles, con un perodo de
construccin de cuatro aos (2004-2004) y apertura en 2004.
ACERCA DE ESTE MANUAL
Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
B.10.3 Desvo del trfico
La construccin del desvo (Tramo E) producir una significativa redistribucin del trfico
entre las carreteras existentes y la nueva. La tabla siguiente resumen el cambio esperado en el
trfico normal, una vez finalizada el nuevo tramo.
Tramo
IMD (1998) antes del desvo Ao de apertura de la
variante IMD
A 10.000 10.000
B 4.000 4.000
C 6.000 1.000
D 8.000 3.000
E N/a 5.000
B.10.4 Resultados
El Resumen del Anlisis econmico indica que la construccin de la variante (Tramo E) sera
viable en trminos econmicos. La alternativa ms rentable sera un desvo de 2 carriles,
segn se resume en la siguiente tabla.
Alternativa Opcin de nuevo tramo VAN
(millones US$ )
TIR (%)
2 2 carriles estndar 66.360 66.71
3 2 carriles anchos 60.355 52.25
4 4 carriles estndar 49.820 35.69
Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
Versin espaola (Revisin A) - contiene cambios menores desde R1.0
Acerca de este manual
Esta edicin Versin 1.0 de la Visin General de HDM-4 proporciona un breve resumen para
la direccin que describe el sistema HDM-4. Cuando es necesario, resalta las diferencias entre
los modelos HDM-III y HDM-4.
Est destinado a todos los lectores que se enfrentan a HDM-4 por primera vez y, en especial, a
la direccin de alto nivel de las organizaciones de carreteras.
Visin General de HDM-4 es uno de los cinco manuales que componen la documentacin del
HDM-4 (ver Figura 1).
Figura 1 Documentacin del HDM-4
La documentacin se compone de:
Visin General de HDM-4 (Volumen 1)
Un breve resumen para la direccin describiendo el sistema HDM-4. Est destinado a
todos los lectores que se enfrentan a HDM-4 por primera vez y, en especial, a la
direccin de alto nivel de las organizaciones de carreteras.
Visin General de HDM-4
Volumen 1
Software User Guide
Volume 3
Gua del Usuario de software
Volumen 3
Applications Guide
Volume 2
Gua de Aplicaciones
Volumen 2
Analytical Framework and
Model Descriptions
Volume 4
Marco Analtico y Descripciones
de Modelos
Volumen 4
A Guide to Calibration and Adaptation
Volume 5
Gua de Calibracin y Adaptacin
Volumen 5
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Visin general de HDM-4
Versin PIARC R1.01
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Gua de Aplicaciones (Volumen 2)
Una gua orientada a las tareas que describe ejemplo tpicos de distintos tipos de anlisis.
Est destinada a los usuarios frecuentes que desean conocer cmo realizar una tarea o
crear un estudio.
Gua del Usuario del Software (Volumen 3)
Describe el software del HDM-4. Es un documento de propsito general que proporciona
un conocimiento de la interfaz de usuario del software.
Marco Analtico y Descripciones de Modelos (Volumen 4)
Describe el marco analtico y las relaciones tcnicas de objetos en el modelo HDM-4.
Contiene un material de referencia muy completo que describe con detalle las
caractersticas del modelo y la estrategia incorporados en HDM-4. Est destinado a
especialistas o expertos cuya tarea es realizar un estudio detallado para la organizacin de
gestin de carreteras.
Gua de Calibracin y Adaptacin (Volumen 5)
Sugiere mtodos para calibrar y adaptar los modelos HDM (que se usan en HDM-III y
HDM-4) para permitir incorporar las condiciones locales existentes en los distintos
pases. Indica cmo calibrar HDM-4 mediante sus distintos factores de calibracin. Est
destinado a usuarios expertos que desean entender el marco y modelos detallados
integrados en el sistema HDM-4.
Notas:
1 Los volmenes 1, 2 y 3 son para los usuarios en general.
2 Los volmenes 4 y 5 sern de mayor inters para expertos que deseen obtener un mayor
detalle tcnico. Sin embargo, el Volumen 5, en concreto, presenta conceptos importantes
que sern de inters para todos los usuarios.
Estructura de Visin General de HDM-4
La informacin que contiene este manual est estructurada de la forma siguiente:
Seccin 1 - Introduccin
Proporciona una descripcin general de HDM-4 y su alcance.
Seccin 2 - Antecedentes
Proporciona una perspectiva histrica del diseo de HDM-4.
Seccin 3 El papel de HDM-4 en la Gestin de carreteras
Describe la aplicacin de HDM-4 en trminos de las siguientes funciones de gestin de
carreteras:
Planificacin
Programacin
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Preparacin
Operaciones
Seccin 4 Marco Analtico
Describe el marco de anlisis fundamental aplicado en HDM-4 para modelizar el
deterioro de carreteras, los efectos en los usuarios, el efecto de los trabajos y los efectos
sociales y medioambientales, seguido por el marco de anlisis econmico.
Seccin 5 Aplicaciones HDM-4
Describe las tres herramientas de anlisis utilizadas en los distintos tipos de estudios de
carreteras, es decir:
Anlisis de estrategia
Anlisis del programa
Anlisis del proyecto
Seccin 6 Mdulos HDM-4
Describe la estructura modular y las principales funciones de los distintos mdulos:
Gestores de datos
Modelos
Seccin 7 Necesidades de datos
Describe las funciones de gestin de datos:
Configuracin de HDM-4
Usado para personalizar las caractersticas de tramos de carreteras, vehculos y
medio ambiente bajo los que se analizar el sistema de carreteras.
Gestor de la red de carreteras
Define los tramos de carreteras de la red o subred que se van a analizar.
Parque de vehculos
Define las caractersticas de los vehculos del parque que operan en la red de
carreteras que se est analizando.
Trabajos de carreteras
Define los estndares de mantenimiento y mejora que se aplican a los distintos
tramos de la carretera que se est analizando.
Importacin y exportacin de datos
Indica cmo HDM-4 pueden intercambiar datos con otros sistemas.
Seccin 8 Interfaz de usuario
Describe la interfaz de usuario y compara su mejora respecto de modelos anteriores.
Seccin 9 - Nomenclatura
Proporciona una referencia a la Nomenclatura y Glosario de trminos usados en el
conjunto de documentos de HDM-4.
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Seccin 10 - Referencias
Ofrece una lista de referencias de fuentes de documentacin importantes.
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Productos ISOHDM
Los productos del ISOHDM (International Study of Highway Development and Management
Tools Estudio Internacional de Herramientas de Desarrollo y Gestin de Carreteras) estn
compuestos por el conjunto de software HDM-4, las bases de datos de casos de ejemplo
correspondientes y el conjunto de guas y manuales de referencia de la serie Desarrollo y
Gestin de Carreteras. Este volumen pertenece a esa coleccin de documentos.
Atencin al cliente
Si tiene alguna dificultad con la informacin facilitada en este juego de documentacin, no
dude en informar de los detalles del problema que est experimentando. Puede enviar un e-
mail o enviar por fax una copia de la pgina del manual con comentarios al nmero que se
indica ms abajo.
La Secretara tcnica de ISOHDM agradece los comentarios o sugerencias de los usuarios de
HDM-4. Los comentarios sobre Visin General de HDM-4 deben enviarse a la siguiente
direccin:
E-mail: isohdm@bham.ac.uk
Tel: +44 - 121 - 414 6717 (or 5049)
Fax: +44 - 121 - 414 3675 (or 5060)
Correo: ISOHDM Technical Secretariat.
School of Civil Engineering
The University of Birmingham
Edgbaston
Birmingham B15 2TT
Reino Unido
Informacin sobre cambios
Esta es la primera edicin formal (Versin 1.0) de la documentacin HDM-4.
Documentacin relacionada
Documentos HDM-4
La Coleccin de la serie de Desarrollo y gestin de carreteras tiene el ISBN: 2-84060-058-7 y
comprende:
Volumen 1 - Visin General de HDM-4, ISBN: 2-84060-059-5
Volumen 2 Gua de Aplicaciones, ISBN: 2-84060-060-9
Volumen 3 Gua del Usuario del Software, ISBN: 2-84060-061-7
Volumen 4 - Marco Analtico y Descripciones de Modelos, ISBN: 2-84060-062-5
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Volumen 5 - Gua de Calibracin y Adaptacin, ISBN: 2-84060-063-3
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Documentacin futura
Los siguientes documentos se publicarn en una entrega posterior:
Volumen 6 Modelos del deterioro de carreteras y de los efectos de los trabajos, ISBN: 2-
84060-102-8
Volumen 7 Modelos del efecto de usuarios de carreteras y del medio ambiente, ISBN: 2-
84060-103-6
Manuales de terminologa
PIARC Lexicon of Road and Traffic Engineering (Lxico de ingeniera de carreteras y trfico)
Primera edicin. Permanent International Association of Road Congresses (PIARC), Paris
1991. ISBN: 2-84060-000-5
Technical Dictionary of Road Terms - Seventh edition, English - French. PIARC Commission
on Terminology, Paris 1997. ISBN: 2-84060-053-6
Informacin General
Se pueden obtener ms detalles sobre HDM-4 en:
ISOHDM Technical Secretariat
School of Civil Engineering
The University of Birmingham
Edgbaston
Birmingham
B15 2TT
Reino Unido
Tel: +44 - 121 - 414 6717 (o 5049)
Fax +44 - 121 - 414 3675 (o 5060)
E-mail ISOHDM@bham.ac.uk
Web: http://www.bham.ac.uk/isohdm
ISOHDM Project Co-ordinator
The World Road Association (PIARC)
La Grande Arche
Paroi Nord, niveau 8
92055 La Defnse Cedex
Francia
Tel: +33 1 41 02 05 84
Fax: +33 1 49 00 02 02
E-mail: piarc.hdm4@attglobal.net
Web: http://hdm4.piarc.org
Agradecimientos
El desarrollo de HDM-4 ha sido patrocinado por varios organismos, principalmente:
Asian Development Bank (ADB)
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Department for International Development (DFID) del Reino Unido
Administracin nacional sueca de carreteras (SNRA- Swedish National Road
Administration)
El Banco Mundial
Adems de los anteriores, han sido hechas significativas contribuciones por:
Administracin nacional finlandesa de carreteras (Finnra- Finnish National Road
Administration)
Federacin interamericana de productores de cemento (Inter-American Federation
of Cement Producers (FICEM))
Tambin han contribuido en trminos de proporcionar informacin o de realizar revisiones
tcnicas muchas otras organizaciones e individuos en diversos pases.
El estudio ha sido coordinado por la Secretara tcnica del ISOHDM en la Universidad de
Birmingham, Reino Unido. Diversas organizaciones han participado en la investigacin, entre
ellas:
Finnra
Especificacin de las aplicaciones del anlisis de estrategia y del programa.
FICEM
Desarrollo de las relaciones entre deterioro y mantenimiento para carreteras de hormign
con cemento Portland.
Grupo de investigacin de carreteras (HRG), Escuela de ingeniera civil, Universidad
de Birmingham
Responsable del diseo del sistema y del desarrollo de software.
Instituto de investigacin de carreteras (IKRAM) de Malaysia, soportado por N.D.Lea
International (NDLI)
Responsable de proporcionar relaciones actualizadas de deterioro de carreteras y de
costes de usuarios de carreteras.
Laboratorio de investigacin de transportes (TRL) en el Reino Unido
Responsable de revisar y actualizar las relaciones de deterioro de firmes flexibles.
SNRA
Responsable de desarrollar relaciones de deterioro para climas fros, seguridad de
carreteras, efectos medioambientales y de dar apoyo a HRG en el diseo del sistema.
Todas las organizaciones de investigacin recibieron el apoyo del personal local y regional,
expertos y asesores visitantes, para garantizar que se consigue un alto estndar de calidad y
consenso internacional. Otros varios pases e individuos han apoyado este trabajo con sus
expertos consejos y revisando los productos.
Copyright
Estos productos HDM-4 han sido producidos por el International Study of Highway
Development and Management Tools (ISOHDM), patrocinado por el Banco Mundial, el
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Asian Development Bank, el Departamento de Desarrollo Internacional (Reino Unido), la
Administracin de carreteras de Suecia y otros. Los productos HDM-4 los publican
conjuntamente la Asociacin Mundial de Carreteras (PIARC), Pars y el Banco Mundial,
Washington, DC.
Copyright 2000 The World Road Association (PIARC) en nombre de los patrocinadores de
ISOHDM. Reservados todos los derechos.
Este copyright cubre todos los documentos y componentes de documentos, software
informtico y datos entregados como componentes del producto HDM-4, en cualquier forma
fsica o electrnica.