LOS PRIMEROS PUENTES

Hasta el momento se sabe que los primeros puentes se realizaran colocando uno o ms troncos para cruzar
un arroyo o atando cuerdas en valles estrechos. Este tipo de puentes todava se utiliza.

Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos apoyos) son un desarrollo de estas formas
elementales. El mtodo de colocar piedras para cruzar un ro, mejorado con troncos situados entre las piedras
para comunicarlas, es el prototipo de puente de mltiples tramos. Los postes de madera clavados en el fondo
del ro para servir de apoyo de troncos o vigas permitieron atravesar corrientes ms anchas y caudalosas.
Estos puentes, llamados de caballete, se utilizan todava para atravesar valles y ros en los que no interfieren
con la navegacin. El uso de pilas de piedra como apoyo para los troncos o maderos fue otro avance
importante en la construccin de puentes con vigas de madera. La utilizacin de flotadores en lugar de apoyos
fijos cre el puente de pontones. Los puentes de vigas de madera han sido los ms utilizados desde la
antigedad, aunque segn la tradicin se construy un puente de arco de ladrillos hacia el 1800 a.C. en
Babilonia. Otros tipos de construccin, como los puentes colgantes y los cantilever, se han utilizado en
la India, China y Tbet. Los puentes de pontones los utilizaban los reyes persas Daro I y Jerjes I en sus
expediciones militares.

VENTAJAS
El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material empleado, permitiendo comunicar
caones o vas de agua muy anchos
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.
No se necesitan apoyos centrales durante su construccin, permitiendo construir sobre profundos caones o
cursos de agua muy ocupados por el trfico martimo o de aguas muy turbulentas.
Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y terremotos, donde un puente ms rgido
tendra que ser ms fuerte y duro.
son una manera de comunicarse pases, comunidades y estados de una manera mas rpida y eficaz de esa
forma personas que viven alejadas pueden convivir aunque vivan en diferentes rumbos
hace ms cortos las distancias y es mas rpido llegar de un lugar a otro se conectan pases y as es ms
barato por las cortas distancias o los materiales que se emplean para elaborarlos
Si se producen infiltraciones de agua, es muy difcil que se moje el aislamiento.
La cmara de aire permite que el vapor de agua sea evacuado. Evita condensaciones intersticiales.
Evacuacin del aire caliente.
Se favorece la independencia de movimientos (no aparecen fisuras)
Permite corregir variaciones de espesor y permite aplomar y nivelar la hoja exterior.
Impide que cualquier rotura estropee el aislante (la cmara de aire).
Se reduce el peso de los claros, se puede aprovechar ms la altura de estos con respecto al nivel del piso y
sobre todo que con estos puentes se puede alcanzar distancias de claros muy grandes.
Con otro tipo de puentes, es necesario colocar armaduras, lo cual aumentan el peso, se deben colocar pilotes
para sostenerlo pero se reduce el espacio por debajo del puente.
Ms largos tramos principales son alcanzables que con cualquier otro tipo de puente
Menos material puede ser necesario que otros tipos de puentes, incluso en tramos que pueden lograr, dando
lugar a una reduccin de costes de construccin
Excepto para la instalacin de los cables temporal inicial, poco o ningn acceso desde abajo se requiere
durante la construccin, por ejemplo, permitiendo una navegacin a permanecer abierta mientras se construya
el puente por encima de
Puede ser ms capaces de resistir terremotos movimientos que pueden y ms rgida puentes ms pesado
DESVENTAJAS
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y
requerira cerrarlo temporalmente al trfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vas
ferroviarias.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y
requieren una gran cimentacin cuando se trabaja en suelos dbiles, lo que resulta muy caro
Problemas en encuentro con carpinteras, arranque y coronacin de la fachada.
Requiere mano de obra especializada. Es mucho ms cara.
A veces es ms ancha que el muro a la capuchina.
A falta de rigidez en el puente puede quedar inutilizable en condiciones de viento fuerte y turbulento y as lo
exigen el cierre temporal al trfico.
Ser flexible en respuesta a cargas concentradas la estructura general no se utilizan para trenes regionales
cruces, que se concentran al mximo "en vivo" de la carga en la ubicacin de la locomotora .
Bajo carga de viento fuerte, las torres ejercen un gran par de fuerza en el suelo, y por lo tanto requieren muy
caro base de trabajo en la construccin en terreno blando.
COMPARACION CON OTROS TIPOS DE PUENTES
Rigidez considerable o de perfiles aerodinmicos pueden ser necesarias para evitar la cubierta del puente
vibrando bajo fuertes vientos.
La cubierta de la rigidez relativamente baja en comparacin con otros (no suspensin) tipos de puentes hace
que sea ms difcil de llevar ferrocarril de trfico donde las altas cargas vivas se producen concentrados.
Algunos de acceso a continuacin pueden ser necesarias durante la construccin, para levantar los cables
iniciales o para levantar las unidades de la cubierta. Este acceso se puede evitar en el puente atirantado de la
construccin.



ELEMENTOS DE UN PUENTE COLGANTE
LOS CABLES
Son los elementos ms importantes para resistir las cargas externas en la
estructura de un puente, especialmente si se trata de un puente colgante. El cable
puede presentar diversas configuraciones, pero todas ellas se basan en el empleo
de alambres delgados de alta resistencia.
LAS PNDOLAS
Son los elementos doblemente articulados que trasmiten las cargas del tablero del
puente y de las vigas de rigidez a los cables. Pueden estar formados por uno
dos cordones y de acuerdo con esto cambia la manera de conectarlos al cable.
Estas se colocan verticalmente, aunque en algunos puentes se les ha colocado
inclinadas para mejorar el comportamiento aerodinmico (Severn, Humber), pero
esto aumenta la variacin de esfuerzos debidos a la sobrecarga por lo que no se
les ha seguido empleando (Ryall MJ).

El espaciamiento entre pndolas se selecciona de manera que coincida con los
nudos de la viga de rigidez.
LA VIGA DE RIGIDEZ
Tiene por funcin recibir las cargas concentradas que actan en el tablero y
repartirlas uniformemente sobre las pndolas, lo que permite mantener la forma de
los cables. Normalmente se le disea como articulada sobre las torres. Las tres
formas usualmente empleadas son: la viga reticulada de bridas paralelas; viga de
alma llena, de plancha soldada; viga de seccin cajn integrada con la estructura
del tablero

La viga de rigidez debe asegurar un buen comportamiento estructural del puente
as como permitir que la estructura sea econmica.
TORRES DE PUENTES COLGANTES
La mayora de los puentes colgantes tiene cables fijos en la parte superior de las
torres. Con este arreglo, debido a la comparativa esbeltez de estas, las
deflexiones en la parte superior no producen mayores esfuerzos. Es posible usar
torres oscilantes, articuladas en la base y en la parte superior, pero su uso est
restringido a luces cortas. Tambin son posibles torres empotradas en la base y
con silletas de rodillos en la parte superior, pero limitan su uso a luces medianas.
Las patas de las torres pueden en cualquier caso, ser de seccin variable para
aprovechar la disminucin en el rea requerida que se presenta hacia la punta.

La accin esttica de las torres y el diseo de detalles dependen de las
condiciones de los extremos.

Las armaduras de rigidez de la luz principal, simplemente apoyadas, con
frecuencia cuelgan de las torres por medio de pndolas cortas. Se confa
principalmente a las pndolas cortas del centro de la luz la terea de mantener las
armaduras centradas. De esta manera, los efectos de temperatura sobre las torres
se reducen a la mitad.