EL DIFERENCIAL AUTOMOTRIZ

1. OBJETIVOS DE LA PRACTICA
1.1. OBJETIVO GENERAL
1.1.1. Armado y desarmado del diferencial de un automvil
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
1.2.1. Identificar las funciones que cumple el diferencial automotriz
1.2.2. Aprender sobre el funcionamiento del diferencial de un automvil mediante el
montaje y desmontaje del mismo
1.2.3. Identificar los diferentes tipos de diferenciales
1.2.4. Valorar y observar la aplicacin de las normas de seguridad y de
proteccin al medio ambiente conociendo la normatividad
correspondiente.
1.2.5. Fomentar el trabajo en equipo con sentido tico y visin emprendedora,
en su entorno social y profesional.
2. INTRODUCCION:
El diferencial reduce la velocidad de rotacin transmitida desde la transmisin e incrementa la
fuerza de movimiento, as como tambin distribuye la fuerza de movimiento en la direccin
izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. Tambin cuando el vehculo
est girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotacin del movimiento de las ruedas
izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehculo gire fcilmente.
La funcin del diferencial es dividir por igual el par motor y pasarlo a las ruedas, al mismo
tiempo que permite que estas giren a diferentes velocidades si es necesario. Cuando entra en
una curva, por ejemplo, los engranajes de los semiejes giran a velocidades distintas. Lo pueden
hacer porque los piones pueden girar en sus ejes permitiendo que uno de los semiejes gire
con mas rapidez que el otro. Cuando se marcha en lnea recta no hay movimientos relativos
entre los semiejes y los piones, de forma que todos ellos y la caja de la diferencial giran a la
misma velocidad.
Los automviles y camiones de traccin trasera utilizan un diferencial para transferir la
potencia de la transmisin a los ejes traseros. Los automviles con traccin delantera poseen
un diferencial para transferir la potencia a los semiejes juntas homocinticas, los automviles
de traccin en las cuatro ruedas utilizan dos juntas homocinticas uno para el eje trasero y
otro para el eje delantero.
En el presente informe se identifican los elementos que transmiten movimiento a las ruedas,
puente trasero y diferencial as como tambin su funcionamiento
3.-INFORMACION TEORICA:
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un
vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un
lado o hacia el otro.
Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehculo es chico o grande, si es de traccin
trasera o delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o ms cilindros; todos los vehculos, de uso
regular, traen instalado un componente llamado diferencial
Funcionamiento

EI engranaje final est hecho de un pin motriz y un engranaje anular. Este engranaje reduce
le velocidad de la rotacin desde la transmisin, incrementando la fuerza del movimiento.
Cuando un vehculo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida por los neumticos
exteriores y los interiores difiere. Eso es, la velocidad de los dos neumticos posteriores se
diferencia. Por lo tanto, para que el neumtico izquierdo y derecho no patinen, el engranaje
diferencial es usado para ajustar la diferencia de velocidad de los neumticos izquierdo y
derecho, luego el neumtico interior es retardado y el exterior es ms rpido. El engranaje
diferencial consiste de una funda de diferencial, en la cual el engranaje final es montado y dos
engranajes laterales conectados a los neumticos izquierdo y derecho, como tambin dos
engranajes piones conectan a los engranajes laterales.

Si las ruedas de ambos lados giran a la misma
velocidad, el vehculo no se desplazar
alrededor de la curva.
Si hay una diferencia de velocidad entre las dos
ruedas, el vehculo puede desplazarse
suavemente alrededor de la curva.

La funcin de un diferencial es, derivar la rotacin recibida de la caja de velocidades;
[transmisin] en un ngulo de 90 grados y administrar la fuerza motriz, en las ruedas
encargadas de la traccin, tomando como base, la diferencia de paso o rotacin, entre una
rueda, con relacin a la otra.
El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas
recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene en
situacin neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.
La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen
una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.
Un vehculo con traccin en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el
eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipottico caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ngulo de giro
describir un radio mayor.
El diferencial se compone por un pin, una corona, dos satlites y dos planetarios, y a stos
los cubre la caja del diferencial.
4.- HERRAMIENTAS UTILIZADAS:
MANERALES Y LLAVES MIXTAS:






RACHEL:

MARTILLO METALICO:

MARTILLO GOMA:

ALICATE PARA ANILLOS SEEGUER:

5.- PROCEDIMIENTO PRACTICA:
1.- Se nos dio la informacin terica sobre el diferencial automotriz, as como tambin
identificarlos sus partes, ubicacin y funcionamiento en el vehculo. Adems nos
menciono que El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de U en
el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea
recta, el engranaje se mantiene en situacin neutra. Sin embargo, en una curva los
engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes
velocidades de giro de las ruedas.La diferencia de giro tambin se produce entre
los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor
que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial. En caso de que ambos ejes
sean directrices, el que tenga mayor ngulo de giro describir un radio mayor.Un
vehculo con traccin en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales:
uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.




2.- Desarmando el diferencial, se trabajo por cada diferencial dos personas, se
procedi a colocar el diferencial con una cierta elevacin para que sea cmodo
trabajar,


Una vez desajustado con la llave adecuada se procedi a sacar los clip de retencin
con alicates para anillos hacindolo siempre de forma ordenada y siguiendo las
ordenes del isntructor.




Despus se comenz a golpear con un martillo metlico varias veces para que afloje la presin
que se generaba entre el diferencia
l.
Una vez extrado se pudo observar que estaba compuesto de varios engranajes.


*Finalmente se nos hizo armarlo de nuevo, aclarando que al vovlerlo armas se tuvo
que echar cera para que los compoentnes ointernos del engranaje estn fijos y
lubricados de esa forma no genera tatna fricion en esa zona y el diferencial cumple su
funcin sin problema.

5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
Aprendimos a identificar El diferencial de un automvil asi como a armarlo y desarmarlo,
tambin entendimos la finalidad de este componente la cual es reducir la velocidad de
rotacin transmitida desde la transmisin e incrementa la fuerza de movimiento, as como
tambin distribuye la fuerza de movimiento en la direccin izquierda y derecha transmitiendo
este movimiento a las ruedas.

Tambin cuando el vehculo est girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotacin del
movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehculo gire
fcilmente.

Los problemas de un diferencial empiezan, por una falta de lubricacin o descuido.

Por lo general una fuga de aceite por uno de los retenedores, o sellos de aceite, en una de las
ruedas terminan por dejar sin aceite la corona, dando como consecuencia, que el rodamiento
friccione en seco. Cuando sucede esto, empiezan por hacer ruido, y terminan quebrando los
dientes del pin y corona
Recomendacin seria que el desarrollo de la clase que se pensaba hacer es decir desarmado
de diferencial se debi desarrollar con tapones auditivos ya que los fuertes golpes que ejrcia el
martillo era fuerte mas de lo permitidoy muchos compaeros no los usaron, y tambin que el
senati implemente mas diferenciales para que cada uno puede hacer esto.
6.- BIBLIOGRAFIA:
http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_diferencial
http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-diferencial.htm
http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistema-Diferencial-Automotriz/3217883.html
http://hangar1elblog.com.mx/?p=5640