sensores y actuadores

Sensor de oxigeno o sonda lambda

Su funcin es medir la cantidad de oxigeno que est
contenida en los gases de escape.
El sensor requiere de altas temperaturas para operar.
Su funcionamiento se basa en dos electrodos de platino,
uno en la parte en contacto con el aire y otro en contacto
con los gases, separados entre s por un electrolito de
cermica. Los iones de oxgeno son recolectados por los
electrodos (cada uno de los electrodos estarn en
diferentes lugares, uno al aire atmosfrico y otro a los
gases de escape), crendose as una diferencia de tensin
entre ambos (o una diferencia nula) consistente en una
tensin de 0 a 1 volt.
Este sensor opera a los 300
0
C por ello se dice que se debe
prender el motor y esperar 5 minutos para que alcance
esas temperaturas altas.
Ante una diferencia de oxgeno entre ambas secciones la
sonda produce una tensin elctrica envindola a la
unidad de control, para que sta regule la cantidad de
combustible a pulverizar. La ECU toma esa seal y as se
da cuenta si la mezcla de gasolina-aire est en un punto
ptimo.
Estos sensores pueden estar construidos de Cermica de
Dixido de Zirconio, estando ambas caras del mismo,
tanto la interna como la externa, recubiertas por una
delgada capa de Platino.
Este sensor se localiza en el tubo de escape o cerca de el.
El sensor de oxigeno de zirconio enviara a la ECM una
seal entre por debajo de 0.45v mezcla pobre y arriba de
0.45v mezcla rica y en los de titanio por debajo de 2.5
mezcla rica y arriba de 2.5 mezcla pobre.
Puedes encontrar de Zirconio y titanio.
Tanto como el de zirconio como el de titanio pueden
tener 1, 2, 3 o 4 cables.
Mediante el voltmetro al motor hasta que llegue a la
temperatura de funcionamiento. Esto asegurara que el
sensor de oxgeno funcione, conecta el cable positivo del
voltmetro al alambre de salida del sensor de oxgeno.
Este cable debe permanecer conectado a la
computadora, as que puede que le resulte necesario
utilizar un puente entre las conexiones elctricas para
poder checar la corriente en el sensor o tal vez tenga que
remover una pequea cantidad del aislamiento para que
pueda conectar los cables.
El sensor se reemplaza para mejoran el desempeo del
motor al mantener una correcta mezcla de aire
combustible.

Vlvula IAC
iac significa idle air control, (control de marcha mnima)
Su funcin de esta vlvula es encargarse de regular la
marcha mnima del motor, o ralent, esta trabaja por
medio de seales elctricas que enva la computadora del
motor dependiendo de los diferentes estados de
funcionamiento cuando el acelerador no se est pisando.
Esta vlvula consiste que en su interior contiene un motor
reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda
girar en los 2 sentidos. El rotor tiene una rosca en su
interior el vstago de la vlvula se enrosca en el rotor.
Entonces si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr
cerrando el flujo de aire y si gira en el otro sentido, el
vstago se retraer aumentando el flujo.
Se localiza en el cuerpo de aceleracin.
Puedes encontrar de:
Motor de
Pasos,
Solenoide Rotativo con Control de
Trabajo Vlvu
la de Control de Aire con Control de Trabajo y Vlvula
Interruptora de Vaco ON/Off
Pero el ms usado y conocido es motor de pasos.
Esta vlvula puede tener de 3, 4 y 5 terminales.
Esta vlvula recibe una seal de pulsos o rotacin.
Para verificar si est bien Observar si, Marcha inestable,
Se apaga el motor, Se enciende la luz Check Engine
Un dao que puede tener es que como que se quiere
apagar el motor ya que tal vez est sucio o est daado.
Un buen mantenimiento con Limpiador antisulfatante ,
Limpiador de carburadores limpia contactos puede
ayudar a quitarte ese problema.



Sensor tps
TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posicin de
garganta-mariposa indica la posicin del papalote en el
cuerpo de aceleracin.
Su funcin se produce un voltaje producto del
movimiento del pedal, el cual la PCM convertir en digital
normalmente utilizando 8 bits para poderlo procesar.
Este sensor est construido por una resistencia variable
lineal alimentada con una tensin de 5 volts que vara la
resistencia proporcionalmente con respecto al efecto
causado por esa seal.
Este sensor se puede localizar montado en el cuerpo del
acelerador.
Podemos encontrar tipos de sensores tps por
variacin de tensin y por variacin de frecuencia.
Este sensor puede tener de 3 o 4 terminales.
Si no ejercemos ninguna accin sobre
la mariposa
entonces la seal estara en
0 volts,
con una accin total sobre sta
la
seal ser del mximo de la tensin,
por ej
emplo 4.6 volts, con una
aceleracin

media la tensin sera proporcional
con
respecto a la mxima, es decir 2.3 volts.
Este sensor da una seal alterna.
Podemos verificarlo como es de tipo potencimetro.
Revisar 5 volts del potencimetro del sensor con un
multmetro, Revisar que todas las lneas estn bien esto
se hace checando la continuidad con el multmetro.
Como sabremos todos los sensores estn libres de
mantenimiento muy pocos son los que se les puede dar
mantenimiento y en este caso este sensor se reemplaza.



Sensor maf
siglas en ingls (Air Flow Sensor) Flujo de masa de aire.
Su funcin es radica en medir la corriente de aire aspirada
que ingresa al motor. Su funcionamiento se basa en una
resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un
voltaje constante siendo calentada por ste llegando a
una temperatura de aproximadamente 200C con el
motor en funcionamiento. Esta resistencia se sita en la
corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de
aire. La resistencia del hilo vara al producirse un
enfriamiento provocado por la circulacin del aire
aspirado.
Este sensor estar construido de un termistor, un cable de
platino de alta temperatura y un circuito de control
electrnico.

Este sensor maf puede estar localizado en entre el filtro y
el cuerpo de aceleracin.
Podemos encontrar de 2 tipos como el medidor de
paletas y el de vortexr Karmen
Puede tener de 5 o 6 terminales.
Este sensor emite una seal:
El voltaje de la seal en ralent debe ser
de
alrededor de 1V mientras que en una
aceleracin

brusca la seal del MAF crecer hasta 3V o ms.
Los sensores MAF suelen tener 4
cables c
orrespondiendo a:
Alimentacin 12V
Masa de calefaccin
Masa del sensor MAF
Seal del sensor MAF: 0,7V a 4V
Algunos sensores MAF tienen 5 6 cables pudiendo
agregarse una alimentacin de 5V y unatermistancia de
aire (IAT).
Como puedo saber si mi sensor funciona bien cuando hay
humo negro por el escape, cuando el sensor fsicamente
est sucio se limpia con dielctrico, Cuando el sensor no
funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del
conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.
Esto nos podr ayudar a tener una buena mezcla de arie-
combustible.
Este sensor es uno de los pocos que se les puede dar
mantenimiento y se le da con un limpia contactos,
mantenimiento el cuerpo de aceleracin
o si es necesario
reemplazarlo.

Sensor iat
Sensor de temperatura de aire de admisin
Su funcin es Detectar la temperatura promedio del aire
del ambiente en un arranque en fro y continua midiendo
los cambios en la temperatura del aire a medida que el
motor comienza a calentar al aire que sigue ingresando
Estn construidos por termistores NTC y PTC.
Pero el ms usado es el de termistor NTC.
Se localiza en el conducto de aire de admisin.
Puede haber de 2 tipos termistor PTC y termistor NTC.
Este sensor cuenta con 2 terminales.
Emite una seal de un voltaje de 5v mediante se valla
calentando el sensor va bajando la resistencia.
Puedo verificando y observar con el multmetro si no
presencia Circuitos abiertos., cortos circuitos., tensin,
resistencia del sensor.
Este sensor sencillamente se reemplaza.


Sensor vss
siglas en ingles vss (vehicle speed sensor) Sensor de
velocidad del vehiculo.
El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del
vehculo para controlar el velocmetro y el odmetro, el
acople del embrague convertidor de torsin (TCC)
transmisiones automticas, en algunos se utiliza como
seal de referencia de velocidad para el control de
crucero y controlar el moto ventilador de dos velocidades
del radiador.

Este sensor se localiza en la transmisin, cable del
velocmetro o atrs del tablero de instrumentos.
Existen 2 tipos de sensor de velocidad, el que produce
una seal oscilatoria analgica sea frecuencia sinusoidal
y el que produce una seal digital mediante el efecto
HALL.
Lo que hace este sensor es determinar por el nmero de
vueltas del neumtico la velocidad del vehculo. Se
generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumtico, la
Computadora determina mediante un algoritmo y de
acuerdo al dimetro de la llanta la velocidad a la que va el
vehculo.
Si es del tipo Hall, por cada 8 inversiones de campo
magntico significa una vuelta, la ECM determina
mediante un algoritmo la velocidad a la que va el vehculo
considerando el dimetro de la llanta.
Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia
debe ser de 190 a 240 Ohmios.
El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una
seal de velocidad a la unidad de control del ECM. Dos
tipos de sensores de velocidad son empleados,
dependiendo en el tipo del velocmetro instalado. Los
modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan un
interruptor de lmina, que est instalado en la unidad del
velocmetro y se transforma la velocidad del vehculo en
una seal de pulso que es enviada a la unidad de control.
El velocmetro de tipo digital se compone de un led y un
circuito para formar ondas.
Este sensor no recibe mantenimiento.









Sensor EGR


Sensor de Temperatura de Gases de Escape
El sensor de temperatura EGR se encuentra en el paso
EGR y mide la temperatura de los gases de escape. El
sensor de temperatura EGR est conectado a la terminal
THG en el ECM.

La Vlvula EGR se usa para regular el flujo de gas de
escape hacia el mltiple de admisin por medio de un
vstago unido a un diafragma en la vlvula misma. Una
seal de vaco y un resorte calibrado en un lado del
diafragma estn balanceados contra la presin
atmosfrica actuando en un lado del diafragma. A medida
que la seal de vaco aplicado a la vlvula se incrementa,
la vlvula es jalada ms lejos de su asiento. La clave para
medir con exactitud del flujo EGR es un ensamblaje
modulador de vaco que controla de forma precisa la
fuerza de la seal de vaco aplicada.

La recirculacin de gases de escape tiene dos misiones
fundamentales, una es reducir los gases contaminados
procedentes de la combustin o explosin de la mezcla y
que mediante el escape sale al exterior. Estos gases de
escape son ricos en monxido de carbono, carburos de
hidrgeno y xidos de nitrgeno.
La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar las
temperaturas de la combustin o explosin dentro de los
cilindros. La adicin de gases de escape a la mezcla de
aire y combustible hace ms fluida a esta por lo que se
produce la combustin o explosin a temperaturas ms
bajas.

Cuando la vlvula EGR se abre, la temperatura aumenta.
Desde el aumento de la temperatura, la ECM sabe la
vlvula EGR est abierta y que los gases de escape estn
fluyendo.

A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden
cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la
seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe
la temperatura. A medida que la temperatura del sensor
se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin
de la tensin es causada por la disminucin de la
resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal
de tensin caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una
resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para
el circuito y mide la variacin de voltaje entre la
resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Tipos de sensores EGR que se pueden encontrar son:
El efecto de recirculacin de gases lo podemos encontrar
hoy en da tanto en motores gasolina como diesel, pero
sobretodo en los diesel es donde con ms frecuencia las
veremos ya que la mayora de los vehculos con estos
motores la llevan incorporada al salir de fbrica.
Los tipos de vlvulas EGR no son tipos como tal sino
complementos, es decir que la vlvula EGR mecnica se
puede encontrar en los motores sola o se puede
encontrar con un accionamiento electrnico que depende
exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qu
tenga este accionamiento electrnico depende de las
necesidades del motor, como veremos en la seccin de
funcionamiento.

Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es
alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor
se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la
tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede
determinar la temperatura del refrigerante, el aire de
admisin, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura est
siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos
sensores se clasifican como termistores.
Problemas o averas que puede tener el egr:
A los sensores de temperatura se les prueba:
Circuitos abiertos.
Cortos circuitos.
Tensin.
Resistencia del sensor.


Este es un sensor de los pocos que se les puede dar
mantenimiento y su mantenimiento consiste en su
desmontaje para comprobacin de su estado y proceder
a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se
debera realizar sobre los 20.000 kms. y se debera
comprobar el manguito de conexin entre la vlvula y el
colector de admisin as como el cuerpo de la vlvula.
En algunas vlvulas EGR se ve el vstago de la misma por
lo qu podemos comprobar su funcionamiento
acelerando y dejando el motor a ralent, por lo que
veremos actuar al vstago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexin entre el colector de
admisin y la vlvula, anula la funcionalidad del sistema
en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de
aire que tenga impide que el vaco actue sobre el
diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la
vlvula.

Sensor CMP

siglas en ingles cmp (camshaft position sensor) sensor de
posicin de rbol de elevas
Se localiza a nivel del rbol de levas del motor
Su funcin del el CMP es indica a la Centralita la posicin
del rbol de levas para que determine la secuencia
adecuada de inyeccin
Localizacin tpica del sensor CMP
El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de
la cabeza del motor y es utilizado en vehculos de
encendido computarizado sin distribuidor y con sistema
de inyeccin.
Tipos de sensores:
Es del tipo efecto hall, arrojando una seal cuadrada
De tipo magntico, arrojando una seal senoidal
Fallas que se puede ocasionar si el CMP falla:
-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincrona del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine
Revisin del sensor:
Revisar con un multmetro la seal variable que genera al
momento de encender la unidad
Revisar los cdigos de error
Reemplace cuando sea necesario
Es llamado tambin sensor de fase.
Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn.
Este sensor est enfrentado a un camn del rbol de
levas y produce una seal cada dos vueltas de cigeal.
En algunos vehculos est colocado dentro del
distribuidor
Emite una seal de voltaje producido por el sensor del
rbol de levas ser determinado por variosfactores: la
velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al
sensor y la fuerza del campo magntico ofrecida por el
sensor. El ECM necesita ver la seal cuando el motor se
enciende para su referencia.
Terminales
Alimentacin del sensor: 12 Volts.
Masa del sensor.
Seal del sensor: 0 V 5 V 0 V 5 V
Comprobaciones:
El sensor de rbol de levas inductivo provee al PCM la
informacin que le permite identificar el cilindro nmero
1. Es utilizado en los sistemas de inyeccin secuencial.
Revisin
Las caractersticas de una buena forma de onda de efecto
Hall, son una conmutacin limpia.
Verificar alimentacin y masa del sensor con multmetro.
Medicin de la forma de onda de la seal con
osciloscopio.
Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posicin
del rbol de levas y que auxilia al CKP en la sincronizacin
y la identificacin de cilindros.
La computadora utiliza esta informacin para ajustar el
pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa.


El sensor del rbol de levas es el sensor de la
identificacin del cilindro (CID) y se utiliza a veces como
referencia para medir el tiempo de la inyeccin secuencial
del combustible. La forma de onda de la seal puede ser
o una onda magntica senoidal (alterna) o como en este
caso particular del oscilograma una onda tipo cuadrada.
Sntomas de falla del sensor CMP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
Explosiones en el arranque.
El motor no enciende.
Se enciende la luz Check Engine.
Inspeccin y mantenimiento del sensor CMP
Inspecciona lo siguiente:
- Que el arns no presente oxidacin, no est quebrado o
sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las
terminales.
- Que los cables que conectan el sensor a la computadora
no estn daados, reemplzalos en caso necesario.


Sensor CKP

siglas en ingls (crankshaft position) Sensor de posicin
del cigeal
Es un detector magntico o de efecto Hall, el cual enva a
la computadora (ECM) informacin sobre la posicin del
cigeal y las RPM del motor.*No hay pulsos de
inyeccin.
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la
polea del cigeal o volante cremallera.
Posee tres conexiones:

*Una alimentacin de voltaje (de 5 a 12 generalmente)
*Una a tierra o masa.
*Una salida de la seal a la computadora

Fallas
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor espontneamente.

Revisin

Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner.
Verifique si la punta del sensor est sucia de aceite o
grasa y lmpielo si es necesario.

* Verifique el estado fsico del sensor. *Compruebe que el
sensor no presenta daos. Verifique alimentaciones de
voltaje.

Pruebas
*Con el switch en OFF desconecte el arns del sensor y
retrelo del auto.
*Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas
del sensor y del conector estn bien conectadas y que no
presenten roturas o corrosin.
Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner.
*Conecte el arns y ponga la llave en posicin ON. *Frote
un metal en el sensor.
*Se escuchara la activacin de los inyectores.
*Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del
sensor esto preferente a temperatura normal el motor.
Existen 3 tipos de sensores:
*tipo hall
*tipo ptico
*tipo magnetico
Sensor CKP de efecto HALL

El sensor CKP de este tipo tambin puede ser ptico,
genera una seal digital en conjunto con la tensin PULL-
UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales estn
posicionados a X grados segn el cilindraje del vehculo.
Por cada punto que pase por el sensor se genera una
inversin de polaridad en la tensin Hall lo que ocasiona
que la tensin de pull-up proveniente de la computadora
interprete ese dato como cero.
La PCM utiliza esta informacin para determinar la
secuencia y tiempo de ignicin.
Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8
cilindros detecta espaciados por 45 grados, por cada
revolucin existen estos 8 pulsos.
Cada fabricante tiene su funcin determinada y son
importantes para la perfecta sincronizacin en las
explosiones del vehculo.

Sensor CKP generador de Frecuencia

Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por
diente, el nmero de ciclos depender del nmero de
dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el
punto mtrico en la terminal de imn permanente se
eleva el voltaje y en el terminal de conector elctrico
baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en un diente
sucede lo contrario, en el terminal de imn permanente
el voltaje baja y en el terminal de conector elctrico se
eleva.

El tipo inductivo consiste de un sensor permanente y una
bobina. El campo magntico en el sensor es interrumpido
por el paso de los dientes en la volanta, este genera una
seal de voltaje C.A.( corriente alterna)
Generalmente es un dispositivo de 2 cables pero tambien
pueden tener tres cables, el tercer cable es un protector
coaxial para proteger cualquier interferencia que puede
interrumpir y corromper la seal.
Consiste de un elemento de hall, que es particularmente
utilizable como sensor de campos magneticos, tambien
consta con un semiconductor.
Cuando el flujo magntico al elemento de hall cambia, el
elemento es activado. El supervisa la rotacin del eje
utilizando el efecto de hall.
Verifica su funcionamiento
Si no trabaja el sensor al no mandar pulsos de inyeccin
para la combustin el motor no arrancara y se encender
la luz check engine.

La computadora utiliza esta informacin para determinar
el
pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa.

Este sensor puede sustituir al distribuidor.

Este sensor no presenta mantenimiento solo se sutituye.


Sensor KS

siglas en ingls (Sensor Knock) Sensor de Detonacin
Su principio de funcionamiento es igual al de un
micrfono ya que capta el ruido y lo convierte en una
variacin elctrica.
Este sensor es un piezoelctrico. Un piezoelctrico se
fabrica con componentes qumicos. Al emplearle presin
o vibracin a este tipo de dispositivos generan una seal
o voltaje. Y as es cuando detecta una detonacin y
genera la seal para informar a la ECU. El tambin
supervisa la vibracin del bloque de cilindros.
Entonces su funcionamiento se realiza mediante ese
componente que es un disco de cermica localizado en el
diafragma del sensor.
El sensor KS generalmente se encuentra enroscado en
el monoblock y en los vehculos Chrysler se encuentra en
el mltiple de admisin o en el pleno.
Es utilizado para captar las detonaciones producidas en el
interior del motor debido a combustiones anormales. Y
asi poder atrasar el punto de encendido para poder llevar
a cabo una combustin ptima.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones
anormales producidas por el pistoneo, transformando
estas oscilaciones en una tensin de corriente que
aumentar si la detonacin aumenta
Solo se encuentra un sensor KS y es el piezoelctrico.
Este sensor cuenta con 2 terminales:
*Una de salida de seal a la ECU.
*Una a tierra o masa
Pruebas del sensor ks con un probador de sensores
*Conecta las puntas del probador de sensores en el
sensor KS.*Coloca el selector de RANGE en LOW.
*Coloca el selector de funcin en VOLTS.
*Golpea suavemente la superficie del sensor KS con un
objeto metlico y observa que la luz de TEST centellee
para verificar que el sensor est en buen estado, en caso
contrario el sensor.
Controla la regulacin del tiempo, y atrasa el tiempo
hasta un lmite que vara segn el fabricante (puede ser
de 17 a 22 grados) HASTA 10 SEGUNDOS. Esto lo hace a
travs de un mdulo externo llamado control electrnico
de la chispa. Atrasa el punto de encendido.
Estos sensores se pueden encontrar en el auto 1 por
piston.
Emite una seal pulsatoria de 5V
El sensor no recibe alimentacin ya que el piezoelctrico
genera su propio voltaje a detectar la detonacin o
vibracin.
Fallas presentadas.
*Perdida de potencia
*Cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran
algunas partes mecnicas.
*Bajo rendimiento de combustible
Cuando el sensor KS falla, provoca lo siguiente:
Explosiones al acelerar
Marcha mnima inestable
Prdida de potencia
Cascabeleo
Prende la luz Check Engine
Alto consumo de combustible
El sensor KS sirve para detectar la explosin o
detonacin que existe en la cmara de combustin,
enviando una seal a la computadora para ajustar el
tiempo de encendido.

Sensor ptico

Este sensor consta de un LED y un fototransistor.
Se encuentra en sensores.
En el volante del motor de combustin emite una luz que
pasa por un orificio que se hace en el volante y
fototransistor lo detecta y emite un voltaje.
Su voltaje que emite es pulsatoria.
Su gran defecto es que si se ensucia el volante de la grasa
que pasa se tapan los orificios y as ya no puede emitir el
voltaje a la ECM y se apagara la mquina.
Sensor magntico

Este sensor puede sustituir al sensor ptico ya que este
sensor de igual forma emite un voltaje su diferencia es
que su funcionamiento es distinto ya que consta de una
bobina y un imn por lo cual cuando se rosa el imn en la
bobina se genera un campo magntico y eso hace que se
genere un voltaje.
Esta construido por una bobina y un imn.
El campo magntico puede alcanzar largas ditancias.
Sensor de tipo hall

El sensor de efecto Hall o simplemente sensor
Hall o sonda Hall (denominado segn Edwin Herbert Hall )
se sirve del efecto Hall para la medicin de campos
magnticos o corrientes o para la determinacin de la
posicin.
Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un
campo magntico que fluye en direccin vertical al
sensor, entonces el sensor crea un voltaje
saliente proporcional al producto de la fuerza del campo
magntico y de la corriente. Si se conoce el valor de la
corriente, entonces se puede calcular la fuerza del campo
magntico; si se crea el campo magntico por medio de
corriente que circula por una bobina o un conductor,
entonces se puede medir el valor de la corriente en el
conductor o bobina.
Si tanto la fuerza del campo magntico como la corriente
son conocidas, entonces se puede usar el sensor Hall
como detector de metales .
Este sensor es muy rpido y ms utilizado.
Este sensor est construido por un imn un acoplador
magntico que cada vez que el imn rosa el acoplador
magntico genera un voltaje y la ECM lo recibe y lo usa
para mandar la chispa en el CKP depende el tipo de
sensor y funcin la computadora hace su accin.
Puede sustituir al sensor ptico y magntico.