1e00 11a PDF

INDICE GENERAL INDICE MANUAL
Motores D14A7, D14A8 y D16B2

Herramientas especiales ................................ 11-A-2
Localizacin de averas
Vlvula de control del aire del ralent .... 11-A-51
Regulacin de la velocidad del ralent ......... 11-A-60
Seal del aire acondicionado ................. 11-A-53
Seal FR del alternador ........................... 11-A-55
Seal del interruptor de los frenos ........ 11-A-56
Seal del interruptor del motor de
arranque ................................................... 11-A-57
Seal de posicin de transmisin
automtica ................................................ 11-A-58
Indice de localizacin de los componentes 11-A-3
Descripcin del sistema
Conexiones de vaco ............................... 11-A-5
Conexiones elctricas ............................. 11-A-7
Gua de localizacin de averas ............. 11-A-10
Procedimientos de autodiagnosis ......... 11-A-12
Cmo interpretar los esquemas de flujo 11-A-20
Descripcin del sistema ................................ 11-A-21
SISTEMA PGM-FI
Mdulo de control del tren de potencia
(ECM) ........................................................ 11-A-24
Esquema de flujo de la localizacin de averas
Sensor de oxgeno calentado ................ 11-A-28
Sensor de presin absoluta del colector 11-A-30
Sensor de temperatura del refrigerante 11-A-32
Sensor de posicin de la mariposa ....... 11-A-34
Sensor TDC .............................................. 11-A-36
Sensor de temperatura del aire de
admisin ................................................... 11-A-38
Desmontaje del ECM ............................... 11-A-15
Seal de pulsacin de encendido ......... 11-A-40
Sensor de velocidad del vehculo ......... 11-A-42
Vlvula solenoide control lock-up ......... 11-A-43
Calefactor del sensor de oxgeno
calentado .................................................. 11-A-44
Sensor de oxgeno calentado ........................ 11-A-47
SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTI
Gua de localizacin de averas del sistema 11-A-48
Descripcin del sistema ................................. 11-A-49
Configuracin de los terminales especiales
del mdulo de control del tren de potencia
(ECM) ........................................................ 11-A-17
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Lneas del combustible .................................. 11-A-62
Tubos de combustible y juntas de conexin
rpida ................................................................ 11-A-64
Presin del combustible ................................. 11-A-67
Inyectores del combustible ........................... 11-A-68
Regulador de presin del combustible ........ 11-A-72
Filtro del combustible ..................................... 11-A-73
Bomba del combustible .................................. 11-A-74
Indicador de combustible ............................... 11-A-75
Unidad de suministro del indicador de
combustible ..................................................... 11-A-76
Sistema del indicador de bajo combustible 11-A-77
Rel principal PGM-FI ..................................... 11-A-78
Depsito de combustible ............................... 11-A-81
Filtro del aire .................................................... 11-A-84
Cable de la mariposa ...................................... 11-A-84
Cuerpo de la mariposa ....................................11-A-85
SISTEMA DE AIRE DE ADMISION
Gua de localizacin de averas del sistema. 11-A-88
Emisiones del tubo de escape ....................... 11-A-89
Catalizador de tres vas .................................. 11-A-89
Sistema de ventilacin positiva del crter ... 11-A-90
Controles de las emisiones de vapor ........... 11-A-91
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-A-2
Herramientas especiales
N de herramienta Descripcin Cant. Observaciones
Herramientas compo-
nentes
11-A-3
Localizacin de componentes
Indice
CATALIZADOR DE
TRES VIAS (TWC)
Inspeccin: pg. 11-A-89
SENSOR DE POSICION DE
LA MARIPOSA (TP)
Localizacin de averas:
pg. 11-A-34
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
Localizacin de averas: pg.
11-A-42
SENSOR DE TEMPERA-
TURA DEL REFRIGE-
RANTE DEL MOTOR
pg. 11-A-32
VALVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL LOCK-UP
Localizacin de averas: pg. 11-A-
43
CUERPO DE LA MARIPOSA (TB)
Desmontaje: pg. 11-A-87
Despiece: pg. 11-A-87
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (HO2S)
Localizacin de averas: pg. 11-A-28
Cambio: pg. 11-A-47
VALVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL DE PURGA DE EMISIONES DE
VAPOR (EVAP)
SENSOR DE PRESION ABSO-
LUTA DEL COLECTOR (MAP)
pg. 11-A-30
CABLE DE LA MARIPOSA
Inspeccin y ajuste: pg. 11-A-84
Instalacin: pg. 11-A-85
(cont.)
VALVULA DE VENTILACION
DEL CARTER POSITIVO
(PCV)
RESONADOR
FILTRO DEL AIRE (ACL)
Cambio: pg. 11-A-84
SENSOR DE PUNTO
MUERTO SUPERIOR
(En el distribuidor)
Localizacin de aver-
as: pg. 11-A-36
SENSOR DE LA TEMPE-
RATURA DEL AIRE DE
ADMISION
pg. 11-A-38
VALVULA DE CONTROL
DEL AIRE DE RALENTI
(IAC)
pg. 11-A-51
11-A-4
Localizacin de componentes
Indice (cont.)
FILTRO DEL COMBUSTIBLE
Cambio: pg. 11-A-73
TUBO DE ALIMENTACION
DEL COMBUSTIBLE
DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE
Cambio: pg. 11-A-81
UNIDAD DE MEDIDA DEL COMBUSTIBLE
Prueba: pg. 11-A-76
BOMBA DEL COMBUSTIBLE
Prueba: pg. 11-A-74
Cambio: pg. 11-A-74
VALVULA DE DOS
VIAS DE EMISIONES
DE VAPOR (EVAP)
Prueba: pg. 11-A-94
TAPON DE LLENADO
DEL COMBUSTIBLE
TUBOS DEL COMBUSTIBLE Y
CONEXIONES RAPIDAS
Precauciones: pg. 11-A-64
Desconexin: pg. 11-A-64
Conexin: pg. 11-A-65
TUBO DE VAPOR
DEL COMBUSTIBLE
TUBO DE RETORNO
DEL COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRE-
SION DEL COMBUSTIBLE
Prueba: pg. 11-A-72
Cambio: pg. 11-A-73
RAIL DEL COMBUSTIBLE
INYECTORES
Prueba: pg. 11-A-69
Cambio: pg. 11-A-70
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
Procedimiento de autodiagnosis: pg. 11-A-12
Desmontaje: pg. 11-A-15
AMORTIGUADOR
DE PULSACION
DEL COMBUSTIBLE
CONECTOR DE COMPROBACION DE
SERVICIO (2P)
Procedimiento de autodiagnosis: pg. 11-A-12
La ilustracin muestra el caso del
modelo LHD. El RHD es simtrico.
La ilustracin muestra el caso del
modelo LHD. El RHD es simtrico.
RELE PRINCIPAL PGM-FI
Prueba del rel: pg. 11-A-78
INTERRUPTOR DE INERCIA
Descripcin: pg. 11-A-77
FILTRO DE CONTROL
DE LAS EMISIONES DE
VAPOR (EVAP)
pg. 11-A-92
11-A-5
Conexiones de vaco
FILTRO DE CONTROL
DE EMISIONES DE
VAPOR (EVAP)
A LA VALVULA DE DOS
VIAS DE EMISIONES DE
VAPOR (EVAP)
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE PURGA DE EMI-
SIONES DE VAPOR (EVAP)
REGULADOR DE PRESION
DEL COMBUSTIBLE
(cont.)
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
SENSOR DE PRE-
SION ABSOLUTA
DEL COLECTOR
(MAP)
11-A-6
Conexiones de vaco (cont.)
1 = HO2S
2 = SENSOR MAP
3 = SENSOR ECT
4 = SENSOR IAT
5 = VALVULA IAC
6 = TB
7 = INYECTOR
8 = FILTRO DEL COMBUSTIBLE
9 = REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
10 = AMORTIGUADOR DE PULSACION DEL COMBUSTIBLE
11 = FP
12 = DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE
13 = VALVULA EVAP
14 = FILTRO DEL AIRE
15 = RESONADOR
16 = VALVULA PCV
17 = VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP
18 = FILTRO DE CONTROL EVAP
19 = VALVULA DIAFRAGMA DE PURGA DE CONTROL EVAP
20 = VALVULA DE DOS VIAS EVAP
21 = TWC
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
11-A-7
Conexiones elctricas
INTERR. DE ENCENDIDO INTERR. DE INERCIA
RELE DE
CORTE
DE
ARRAN-
QUE
A LA UNIDAD
INMOVILIZADO-
RA
BATERIA
INYECTORES
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE PURGA
EVAP
BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
DISTRIBUIDOR
VALVULA SOLENOIDE A
DE CONTROL LOCK-UP
VALVULA SOLENOIDE B
DE CONTROL LOCK-UP
INTERR. DE POSICION
DEL CAMBIO A/T
AL VELOCIMETRO
FUSIBLES
1 = BATERIA (80A)*
2 = ECU (ECM) (15A)*
3 = IG (50A)*
4 = BACK UP (75A)*
5 = Modelo con SRS: n 24 BOMBA DEL COMBUSTIBLE (15A)
Modelo sin SRS: n 12 BOMBA DEL COMBUSTIBLE (15A)
6 = ACG (15A)**
7 = N 15 LUCES DE MARCHA ATRAS (10A)
8 = N 18 SEAL DE MOTOR DE ARRANQUE (75A)
* : En la caja de fusibles y rels que hay bajo el cap
** : En el soporte de fusibles (localizado en la caja de fusibles y
rels que hay bajo el tablero)
(cont.)
MOTOR DE
ARRANQUE
11-A-8
Conexiones elctricas (cont.)
INTERRUPTOR
DEL FRENO
LUZ DE FRENO
UNIDAD INMO-
VILIZADORA
SENSOR
TP
SENSOR
IAT
SENSOR
ECT
CONECTOR
DE SERVICIO
CONECTOR
DATA LINK
SENSOR
MAP
LOCALIZACION DE TERMINALES
CONECTORES ECM
RELE DEL
VENTILADOR
DEL RADIA-
DOR
RELE DEL
VENTILADOR
DEL CON-
DENSADOR
MOTOR DEL
VENTILADOR
DEL RADIA-
DOR
MOTOR DEL
VENTILADOR
DEL CON-
DENSADOR
EMBRAGUE DEL
COMPRESOR
RELE DEL
EMBRAGUE DEL
COMPRESOR
INTERR.
ECT
INTERR.
DEL A/C
11-A-9
11-A-10
Gua de localizacin de averas
NOTA: Cada lnea del grfico presenta los sistemas que podran ser causa del sntoma, alineados en el orden que que
debern ser inspeccionados, comenzando por 1. Localice el sntoma en la columna izquierda, lea hacia la causa ms pr-
xima y consulte la pgina indicada en la parte superior de la columna. Si la inspeccin demuestra que el sistema funciona
correctamente, busque entonces en el sistema ms prximo 2 y as sucesivamente.
PAGINA SISTE-
MA
SINTOMA
EL MIL SE ENCIENDE
EL MIL DESTELLA
EL MOTOR NO SE
PONE EN MARCHA
DIFICULTAD PARA
PONERSE EN MARCHA
CON MOTOR EN FRIO
EN FRIO RALENTI
FUERA DE ESPE-
CIFICACIONES
RALENTI
IRREGU-
LAR
RALENTI ERRATI-
CO
EN CALIENTE
VELOCIDAD DEL
MOTOR DEMA-
SIADO ALTA
EN CALIENTE
VELOCIDAD DEL
MOTOR DEMA-
SIADO BAJA
FALLOS
FRE-
CUEN-
TES
MIENTRAS SE
CALIENTA
DESPUES DE
CALENTARSE
ENCENDIDO O
FUNCIONAMIEN-
TO ERRATICOS
FALLOS EN LAS
PRUEBAS DE
EMISIONES
PERDIDA DE
POTENCIA
PRESTA-
CIONES
POBRES
MODULO
DE CON-
TROL DEL
MOTOR
SENSOR DE
OXIGENO
SENSOR DE
PRESION
ABSOLUTA
DEL
COLECTOR
SENSOR DE
TEMPERA-
TURA DEL
REFRIGE-
RANTE DEL
MOTOR
SENSOR DE
POSICION
DE LA
MARIPOSA
SENSOR DE
PUNTO
MUERTO
SUPERIOR
SENSOR DE
TEMPERA-
TURA DEL
AIRE DE
ADMISION
SEAL DE
PULSACION
DE ENCEN-
DIDO
* Si aparecen indicados cdigos distintos a los indados anteriormente, cuente el total de destellos de nuevo. Si
comprueba que el MIL est indicando realmente estos cdigos, cambie el ECM.
Si el motor no se pone en marcha y el MIL no destella, espere 8 segundos para DTC 8. De lo contrario vaya al paso 1.
*1: Modelo A/T.
Si el MIL permanece encendido con el motor en marcha, conecte el conector de corto SCS al conector de servicio. Si
no aparece ningn cdigo indicado (el MIL permanece estable) significa que el sistema auxiliar est en funcionamien-
to. Cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar. Si la indicacin desaparece, cambie el ECM
original.
11-A-11
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHI-
CULO
VALVULA
SOLENOIDE
DE CON-
TROL LOCK-
UP*1
VALVULA DE
CONTROL
DEL AIRE
DE RALENTI
OTROS
CONTRO-
LES DE
RALENTI
INYECTO-
RES DE
COMBUSTI-
BLE
OTROS
SUMINIS-
TROS DE
COMBUSTI-
BLE
CONTROL DE RALENTI SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
AIRE DE
ADMISION
SISTEMA DE
CONTROL
DE EMISIO-
NES
PGM-FI
11-A-12
Procedimiento de autodiagnosis
I. Cuando el piloto indicador de avera (MIL) se haya encendido, compruebe el cdigo de autodiagnosis (DTC) como
se indica a continuacin:
NOTA: Tambin pueden leerse los DTCs con un Tester PGM Honda conectado al conector data link (5P).
1. Conecte el conector de corto SCS al conector de servicio como se indica. (El conector de servicio 2P est
ubicado bajo el tablero, en el lado del pasajero del vehculo). Ponga el contacto en ON (II).
CONECTOR
DATA LINK (5P)
CONECTOR DE
SERVICIO (2P)
La ilustracin muestra
el modelo LHD. El RHD
es simtrico.
CONECTOR DE CORTO SCS
2. Anote el cdigo de diagnosis (DTC): El MIL indica los cdigos mediante la duracin y el nmero de parpadeos.
El MIL puede indicar mltiples problemas destellando cdigos separados, uno tras otro. Los cdigos 1 a 9 aparecen
indicados mediante destellos cortos. Los cdigos 10 a 41 vienen indicados por una serie de destellos
largos y cortos. El nmero de destellos largos equivale al primer dgito y el de los cortos al segundo dgito. A veces
hay dificultad en observar el primer destello, por tanto cuente siempre los destellos al menos dos veces para asegurar-
se del cdigo.
PILOTO DE FUN-
CIONAMIENTO
DEFECTUOSO
(MIL)
Problemas separados:
Corto
Problemas mltiples:
Largo Corto
= Ver DTC 1
= Ver DTC 3
= Ver DTC 13
= Ver DTC 1 y 3
= Ver DTC 3 y 4
= Ver DTC 3 y 14
11-A-13
II. Procedimiento de reprogramacin del mdulo de control del motor (ECM).
NOTA: El ECM puede tambin reprogramarse utilizando el Tester PGM.
1. Quite el contacto.
2. Desconecte el fusible BACK UP (emergencia) (75A) de la caja de fusibles y rels bajo el cap durante 10 segundos
para reprogramar el ECM.
FUSIBLE BACK UP (75 A)
CAJA DE FUSI-
BLES Y RELES
BAJO EL CAPO
III. Procedimiento final (este procedimiento debe ser llevado a cabo despus de haber localizado las averas).
1. Desconecte el conector de corto SCS.
NOTA: Si el conector de corto SCS est conectado y no hay DTCs memorizados en el ECM, el MIL permanecer
encendido al poner el contacto en ON (II).
2. Reprograme el ECM.
IV. Cambio del ECM por uno en buenas condiciones.
El ECM forma parte del sistema de inmovilizacin. Al cambiar el ECM por uno en buenas condiciones, el ECM
presentar cdigos distintos. Para hacer que el motor arranque, deber asignar de nuevo el cdigo de inmovilizacin
con el Tester Honda PGM.
(cont.)
11-A-14
Procedimiento de autodiagnosis (cont.)
DTC SISTEMA INDICADO PAGINA
ECM
SENSOR HO2S
SENSOR MAP
SENSOR ECT
SENSOR TP
SENSOR TDC
SENSOR IAT
CALEFACTOR DEL SENSOR HO2S
VALVULAS SOLENOIDES A Y B DE CONTROL LOCK-UP *1
SENSOR VSS
SEAL DE PULSACION DE ENCENDIDO
VALVULA IAC
*1: Modelo A/T.
Si aparecen indicados cdigos distintos a los indicados anteriormente, verifique el cdigo. Si el cdigo indicado
no corresponde a los mencionados, cambie el ECM (consulte la pgina 11-A-15).
El MIL puede encenderse indicando un problema en el sistema cuando en realidad existe una conexin pobre o
incorrecta. Compruebe primero las conexiones elctricas y limpie o repare las conexiones, si es preciso.
11-A-15
Desmontaje del ECM
Si la inspeccin de un cdigo concreto requiere comprobaciones de voltaje o resistencia en los conectores del ECM, retire
el panel de refuerzo del lado del pasajero. Levante la alfombra para acceder al ECM. Quite el tornillo del ECM.
PANEL DE
REFUERZO
TAPA DEL
ECM
La ilustracin muestra el modelo LHD. El RHD
es simtrico.
(cont.)
11-A-16
Procedimiento de autodiagnosis (cont.)
Al comprobar los terminales de los conectores del ECM, inserte suavemente la sonda del probador desde el lado del cable
hacia el conector hasta que contacte con el extremo del terminal del cable.
SONDA DEL COMPROBADOR
Para comprobar los conectores, haga contactar la sonda del comprobador con el terminal del lado del conector de
los conectores del cableado del habitculo del motor. En el caso de los conectores hembra, toque ligeramente
con la sonda pero no la inserte.
Si se perfora el aislante de un cable podran producirse conexiones pobres o intermitentes.
SELLO DE GOMA
CABLEADO
TERMINAL
SONDA DEL COMPROBADOR
COMPROBADOR DIGI-
TAL DE CIRCUITOS
NOTA
11-A-17
Configuracin de los terminales del ECM
CONECTOR A (26P) DEL ECM
Lado del cable de los terminales hembra
NOTA: Voltaje estndar de batera: 12 V
N de ter-
minal
Color de
cable Nombre del terminal
FLR (RELE DE LA BOMBA DEL
COMBUSTIBLE)
INJ1 4 (INYECTOR COMBUSTIBLE N
1-4)
INJ2 3 (INYECTOR COMBUSTIBLE N
2-3)
MIL (PILOTO INDICADOR DE AVERIA)
ACC (RELE EMBRAGUE A/C)
ATLSB (VALVULA SOLENOIDE B DE
CONTROL LOCK-UP)
ATLSA (VALVULA SOLENOIDE A DE
CONTROL LOCK-UP)
IGP1 (FUENTE POTENCIA)
PG2 (MASA POTENCIA)
PG1 (MASA POTENCIA)
02SHTC (CONTROL DEL CALEFACTOR
DEL SENSOR HO2S)
IACV N (LADO NEGATIVO DE LA
VALVULA IAC)
IACV P (LADO POSITIVO DE LA
VALVULA IAC)
PCS (VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE PURGA EVAP)
IG PLS (PULSACION DE ENCENDIDO)
LG1 (MASA LOGICA)
Descripcin
Acciona inyectores de combustible n. 1 y 4
Acciona inyectores de combustible n. 2 y 3
Acciona el MIL
Acciona el rel de la bomba de combustible
Acciona el rel del embrague A/C
Acciona la vlvula solenoide B de control
lock-up
Acciona la vlvula solenoide A de control
lock-up
Fuente de potencia para el circuito de control
del ECM
Masa para el circuito de potencia del ECM
Masa para el circuito de potencia del ECM
Acciona calefactor del sensor HO2S
Acciona IACV (lado negativo)
Acciona IACV (lado positivo)
Acciona vlvula solenoide de control de
purga EVAP
Enva pulsacin de encendido
Masa para el circuito de control del ECM
Seal
Con el motor en marcha: pulsos
0 V a los dos minutos de poner el contacto (II).
Despus, voltaje de batera
Con el MIL encendido: 0 V
Con el MIL apagado: voltaje de batera
Con el compresor activado: 0 V
Con el compresor desactivado: voltaje de batera
Con el lock-up activado: voltaje de batera
Con el lock-up desactivado: 0 V
Con el lock-up activado: voltaje de batera
Con el lock-up desactivado: 0 V
Con el contacto puesto (II): voltaje de batera
Con el contacto quitado: 0V
Menos de 1 V en todos los casos
Con contacto en ON (II): voltaje de batera
Con el motor funcionando y en caliente: 0 V
Con motor en marcha y refrigerante de motor por
debajo de 75 C: voltaje de batera
Con motor en marcha y refrigerante de motor por
encima de 75 C: 0 V
Con contacto en ON (II): 0 V
Con motor en marcha: unos 4 V (segn la velocidad
del motor)
(cont.)
11-A-18
Configuracin de los terminales del ECM (cont.)
CONECTOR B (16P) DEL ECM
CONECTOR B (16P) DEL ECM
N de ter-
minal
Color de
cable Nombre del terminal
IGP2 (FUENTE DE POTENCIA)
ATPD3 (INTERRUPTOR DE POSICION
DEL CAMBIO A/T)
ACS (SEAL DEL INTERRUPTOR A/C)
ATPPN (INTERRUPTOR DE POSICION
DEL CAMBIO A/T)
STS (SEAL DEL INTERRUPTOR DEL
MOTOR DE ARRANQUE)
LG2 (MASA LOGICA)
ATPD4 (INTERRUPTOR DE POSICION
DEL CAMBIO A/T)
VSS (SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO)
TDC (SEAL DE SENSOR TDC)
Descripcin
Fuente de potencia para el circuito de
control ECM
Detecta la seal del interruptor de posicin
del cambio A/T
Detecta la seal del interruptor del motor de
arranque
Detecta la seal del interruptor A/C
del cambio A/T
Masa para el circuito del control ECM
del cambio A/T
Detecta la seal del sensor TDC
Detecta la seal del VSS
Seal
Con contacto en ON (II): voltaje de batera
Con contacto quitado: 0 V
En posicin D4: 0 V
En cualquier otra posicin: voltaje de batera
Con motor de arranque conectado: voltaje de batera
Con motor de arranque desconectado: 0 V
Con A/C conectado: 0 V
Con A/C desconectado: voltaje de batera
En posicin N o P: 0 V
En posicin D4: 0 V
Con motor en marcha: pulsacin
Con contacto en ON (II) y las ruedas delanteras
girando: ciclos de 0 a 5 V o voltaje de batera
11-A-19
CONECTOR D (22P) DEL ECM
N de ter-
minal
Color de
cable
Nombre del terminal
VBU (VOLTAJE DE EMERGEN-
CIA)
IMO CODE (CODIGO INMOVILI-
ZADOR)
ALTF (SEAL FR DEL ALTERNA-
DOR)
TPS (SENSOR DE POSICION DE
LA MARIPOSA)
ECT (SENSOR DE TEMPERATU-
RA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR )
IAT (SENSOR DE TEMPERATU-
RA DEL AIRE DE ADMISION)
MAP (SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL COLECTOR)
BKSW (INTERRUPTOR DE LOS
FRENOS)
VCC1 (SENSOR DE VOLTAJE)
SG1 (MASA DEL SENSOR)
SCS (SEAL DE COMPROBA-
CION DE SERVICIO)
IG R (SEAL DE RETORNO DE
PULSACION DE ENCENDIDO)
02S (SENSOR DE OXIGENO)
VCC2 (VOLTAJE DEL SENSOR)
SG2 (MASA DEL SENSOR)
Descripcin
Fuente de potencia para el circuito
de control del ECM.
Fuente de potencia para la memoria
DTC
Detecta la seal del inmovilizador
Enva y recive la seal del Honda
PGM Tester
Detecta la seal FR del alternador
Detecta la seal del sensor TP
Detecta la seal del sensor ECT
Detecta la seal del sensor IAT
Detecta la seal del sensor MAP
Detecta la seal del interruptor de
frenos
Fuente de potencia sensor MAP
Masa para el sensor MAP
Detecta la seal del conector de
servicio (la seal que causa la indi-
cacin DTC)
Detecta la seal de retorno de pul-
sacin de encendido
Detecta la seal del sensor de ox-
geno
Fuente de potencia para el sensor
TP
Masa del sensor
Seal
Voltaje de batera siempre
Con contacto en ON (II): unos 5 V
Con motor en marcha y caliente: 0 a 5 V
(segn la carga elctrica)
Con mariposa abierta: unos 48 V
Con mariposa cerrada: unos 01 V
Con contacto en ON (II): unos 01 a 48 V
(segn la temperatura del refrigerante del
motor)
Con contacto en ON (II): unos 01 a 48 V
(segn la temperatura del aire de admisin)
Con contacto en ON (II): unos 3 V.
Durante el ralent: 15 V
(segn la velocidad del motor)
Con contacto en ON (II): unos 5 V
Menos de 1 V siempre
Con pedal del freno soltado: 0 V
Con pedal del freno pisado: voltaje
Con conector conectado: 0 V
Con conector desconectado: unos 5 V
Con mariposa abierta durante el ralent y
motor en caliente: ms de 06 V.
Con mariposa cerrada: menos de 04 V
Menos de 1 V siempre
Con motor en marcha: unos 10 V (segn la
velocidad del motor)
Con contacto en ON (II): unos 5 V.
Con contacto quitado: 0 V
DLC (TXD/RXD)
11-A-20
Cmo interpretar los esquemas de flujo
El esquema est concebido para ser usado desde el principio al final de la reparacin. Es como un mapa indicador de la
distancia ms corta. Tenga en cuenta, sin embargo, que si se sale del mapa en cualquier lugar excepto en un smbolo
final (stop), podra desorientarse fcilmente.
Describe las condiciones o situacin para empezar con el esquema de localizacin de averas.
Le pide que efecte una operacin determinada: llevar a cabo una prueba, establecer una condicin, etc.
Le pregunta acerca del resultado de una accin. Despus, le enva en la direccin apropiada para
localizar la averas
El final de una serie de acciones o decisiones: describe una operacin final de reparacin y, en algunos
casos, le enva a un paso anterior del esquema para comprobar la reparacin.
NOTAS:
El trmino Fallo intermitente aparece a lo largo de estos esquemas. Hace referencia a un sistema que podra
haber fallado, pero que en estos momentos opera correctamente. Si el indicador de avera (MIL) del tablero no se
enciende, compruebe si los cables estn flojos o las conexiones son pobres en todos los conectores relacionados con
el circuito en el que se est efectuando la localizacin de averas (consulte la ilustracin inferior).
La mayora de los esquemas para la localizacin de averas le piden la puesta a punto del mdulo de control del
tren de potencia (ECM) y que intente duplicar el cdigo de diagnosis (DTC). Si el problema es intermitente y el
cdigo no puede ser simulado, no siga con el esquema, puesto que sto slo provocara confusiones y,
posiblemente, un cambio innecesario del ECM.
Abierto o Corto consitituyen trminos elctricos habituales. Un abierto es una rotura de un cable o una conexin.
Un corto es una conexin accidental de un cable a masa, o a otro cable. En elctronica simple, sto significa que
algo no funcionar en absoluto. En electrnica completa (como en el caso de los ECM), sto puede significar que
el sistema funciona, pero no en el modo en que se supone que debera hacerlo.
(en negrita)
(en negrita)
TENSO
FLOJO
INICIO
FINAL
ACCION
DECISION
11-A-21
Sistema PGM-FI
ENTRADAS
Sensor TDC
Sensor MAP
Sensor ECT
Sensor IAT
Sensor TP
HO2S
VSS
Seal de pulsacin de encendido
Seal del motor de arranque
Seal FR ALT
Seal del aire acondicionado A/C
Seal de posicin de cambio A/T *1
Voltaje de batera (IGN.1)
Seal del interruptor de los frenos
Seal de servicio
Unidad inmovilizador
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR
(ECM)
Reglaje y duracin de inyeccin
Funciones emergencia ECM
Control reglaje de encendido
Otros controles
Control electrnico de ralent
SALIDAS
Inyectores de combustible
Rel principal PGM-FI (Bomba del
combustible)
MIL
Vlvula IAC
Rel del embrague del compresor A/C
ICM
Vlvula solenoide de control de purga
EVAP
Vlvula solenoide de control lock-up *1
Calefactor del HO2S
DLC
Sistema PGM-FI
El sistema PGM-FI de este modelos es un sistema de inyeccin secuencia multientrada.
Duracin y temporizacin del inyector de combustible
El ECM incorpora memorias de las duraciones bsicas de descarga a varias velocidades de motor y presiones del colec-
tor. La duracin bsica de descarga, tras leer de la memoria, es modificada mediante las seales procedentes de los sen-
sor, a fin de obtener una duracin final de la descarga.
Control del aire del ralent
Vlvula de control del aire del ralent (Vlvula IAC)
Cuando el motor est fro, el compresor del A/C est activado, la transmisin est engranada, el pedal de freno pisado, la
carga P/S es alta, o el alternador est cargando, el ECM controla la corriente de la vlvula IAC para mantener la velocidad
de ralent apropiada.
Control del avance del encendido
El ECM contiene memorias de los avances bsicos del encendido a varias velocidades de motor y presiones del colector.
Otras funciones de control
1. Control de arranque
Cuando el motor se pone en marcha, el ECM proporciona una mezcla rica aumentando la duracin del inyector del
combustible.
2. Control de la bomba del combustible.
Cuando se pone el contacto, el ECM suministra masa al rel principal PGM-FI, que suministra corriente a la
bomba del combustible durante dos segundos, para presurizar el sistema de combustible.
Cuando el motor est en marcha, el ECM suministra masa al rel principal PGM-FI, que suministra corriente a la
bomba del combustible.
Cuando el motor no est en marcha y el contacto esta puesto (II), el ECM corta masa al rel principal PGM,
que, a su vez, corta la corriente a la bomba del combustible.
*1: Modelo A/T
(cont.)
11-A-22
Sistema PGM-FI
Descripcin del sistema (cont.)
3. Control de corte de la bomba de combustible
Durante la desaceleracin con la vlvula de la mariposa cerrada, la corriente de los inyectores de combustible se
corta para ahorrar combustible a velocidades superior a 990 rpm.
La accin de corte de combustible tiene lugar cuando la velocidad del motor supera las 6900 rpm,
independientemente de la posicin de la vlvula de la mariposa, para evitar sobrerrevoluciones del motor.
4. Rel del embrague del compresor del A/C
Cuando el ECM recibe del sistema de aire acondicionado la orden de refrigeracin, retarda la activacin del
compresor, y enriquece la mezcla para procurar una transicin suave al modo A/C.,
5. Vlvula solenoide de control de purga de emisiones de vapor (EVAP)
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 75C, el ECM suministra masa a la vlvula solenoi
de de control de purga EVAP, la cual corta el vaco al depsito de control de purga EVAP.
Funciones auxiliares y de seguridad del ECM
1. Funcin de seguridad
Cuando aparece una anomala en una seal procedente de un sensor, el ECM ignora esta seal y asume un valor
preprogramado para ese sensor, lo que permite que el motor contine funcionando.
2. Funcin auxiliar o de emergencia
Cuando aparece una anomala en el ECM, los inyectores de combustible son controlados por un circuito auxiliar
independiente del sistema, para permitir funciones bsicas de conduccin.
3. Funcin de autodiagnosis (Piloto indicador de avera MIL)
Cuando aparece una anomala en la seal procedente de un sensor, el ECM suministra masa al MIL y memoriza el
cdigo en la memoria borrable. Cuando se pone el contacto por primera vez, el ECM suministra masa al MIL
durante dos segundos para comprobar el estado de la bombilla del MIL.
4. Mtodo detector de dos pasos
Para evitar indicaciones errneas, se utiliza el mtodo detector de dos pasos para el HO2S. Cuando aparece un
problema, el ECM lo almacena en su memoria. Cuando aparece de nuevo el mismo problema al poner y quitar el
contacto de nuevo, el ECM informa al conductor iluminando el MIL. Sin embargo, para facilitar la localizacin de
averas, esta funcin queda cancelada al cortar el conector de servicio. El MIL parpadear inmediatamente cuando
aparezca un problema.
11-A-23
Se ha adoptado un sistema en el que el sensor TDC monotoriza los puntos muertos superiores de todos los cilindros. Slo
las seales del sensor TDC son utilizadas para controlar los reglajes de encendido e inyeccin.
Un diodo emite una seal luminosa a travs de las ranuras que hay en la placa del rotor que se halla incorporado al distri-
buidor. Debido a la rotacin de dicha placa, la luz emitida es repetidamente interrumpida y pasa hasta un receptor. Dicho
receptor convierte estos cambios en voltaje ON y OFFen forma de pulsaciones que son enviadas al ECM.
Despus de la segunda seal TDC, el combustible es inyectado una vez. Al poner en marcha el motor, la cantidad necesa-
ria de combustible es inyectada simultneamente en cada cilindro segn la seal del TDC, a fin de proporcionar las carac-
tersticas de arranque. Para unas mayores prestaciones durante el proceso de aceleracin, la cantidad necesaria de com-
bustible es inyectada adicionalmente en el cilindro en el momento en el cual normalmente no debera existir.
SENSOR
TDC PLACA DEL
ROTOR
DIODO
EMISOR
PLACA DEL
ROTOR
RANURA
SENSOR TDC
CILINDRO N 1
CILINDRO N 3
CILINDRO N 4
CILINDRO N 2
SEAL TDC
Inyeccin Inyeccin Inyeccin
Combustin
Escape
Compresin
Escape
Admisin
Admisin
Escape
Combustin
Admisin
Escape
Combustin
Admisin
Compresin
Combustin
Compresin
Admisin
Admisin
Escape Admisin
Escape
Inyeccin
Escape
Escape
Admisin
Combustin
Combustin
Compresin
Combustin
Compresin
Compresin
Combustin Compresin
(Ejemplo de esquema de inyeccin durante el funcionamiento normal)
Compresin
DIODO RE-
CEPTOR
11-A-24
Sistema PGM-FI
Mdulo de control del motor (ECM)
El piloto indicador de avera
(MIL) no se enciende (durante
dos segundos) tras poner el
contacto
Se enciende el piloto de baja presin del aceite?
SI
- Repare corto o abierto en el
cable entre el fusible n 15
(LUCES MARCHA ATRAS)(7,5A)
y el conjunto de indicadores.
- Cambie el fusible n 15
(LUCES MARCHA ATRAS)(7,5A)
Ponga el contacto (II)
Compruebe el arranque:
Intente arrancar el motor
Arranca?
SI
Compruebe por abierto en los
cables (lneas PG1,PG2):
2. Ponga el contacto (II)
3. Mida el voltaje entre masa y
los conectores A14 y A15 del
conector, individualmente
Es inferior a 1V?
SI
Compruebe el MIL
2. Conecte el terminal A7 del
conector del ECM a masa.
3. Ponga el contacto (II)
Cambie el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a comprobar
(consulte la pgina 11-13 para obtener
informacin sobre el inmovilizador). Si
el sntoma o la indicacin
desaparecen, cambie el ECM original.
- Repare abierto en los cables
entre el ECM (A7) y el conjun-
to de indicadores.
- Cambie la bombilla del MIL
Se enciende el MIL?
SI
NOTA: Si este sntoma es intermitente, compruebe el fusible n. 15 (LUCES DE
MARCHA ATRAS) (7,5A), en la caja de fusibles y rels bajo el tablero, una mala
conexin del terminal A7 del ECM, o un abierto intermitente en el cable
GRN/ORN entre el ECM (A7) y el conjunto de indicadores.
CONECTOR A (26A) DEL ECM
Lado del cable de los ter-
minales hembra
Repare abierto en los cables entre el
ECM (a14, A15) y el G101que indiquen
ms de 1 V.
11-A-25
El piloto indicador de avera
(MIL) permanece encendido o
se enciende despus de 2 segs.
Sigue encendido el MIL?
SI
Compruebe el interr. de inercia
Pulse el botn del interr. inercia
Fallo intermitente. El sistema
est bien en este momento.
Compruebe el interr. de inercia:
1. Desconecte el conector 3P del
interruptor de inercia.
2. Puentee los terminales n 1 y
n 3 de dicho conector 3P.
Sigue encendido el MIL?
SI
Cambie el interr. de inercia
Compruebe el DTC:
1. Conecte el conector de corto
SCS al conector de servicio .
2. Intente poner en marcha el
motor
NOTA:
Cuando no hay ningn cdigo memorizado, el MIL permanecer encendido si hay un
corto en el conector de servicio y el contacto est en ON (II).
Si este sntoma es intermitente compruebe si hay:
- Fusible ECU (ECM) (15 A) flojo (caja de fusibles y rels bajo el cap).
- Fusible n 24 (o n 12 en caso de modelo sin SRS) BOMBA DEL COMBUSTIBLE (15
A) flojo (en la caja de fusibles y rels bajo el tablero).
- Corto intermitente en cable BRN entre ECM (D13) y conector de servicio.
- Abierto intermitente en cable BLK entre conector de servicio y G401.
- Corto intermitente en cable GRN/ORN entre ECM (A7) y sensor MAP.
- Corto intermitente en cable YEL/RED entre ECM (D10) y sensor MAP.
- Corto intermitente en cable YEL/BLU entre ECM (D21) y sensor TP.
Indica el MIL algn DTC?
SI
Compruebe el arranque:
1. Quite el conector de corto
SCS.
2. Intente poner en marcha el
motor.
Localizacin de averas de
pgina 11-A-10
Se pone en marcha?
SI
Compruebe el voltaje de salida
del ECM (lnea SCS):
2. Ponga el contacto en ON (II).
3. Mida el voltaje entre el termi-
nal D13 del conector ECM y
masa.
Es de 5 V. aprox.?
SI
A pg. 11-A-26
Repare corto en cable entre
ECM (D13) y conector de servi-
cio.
CONECTOR 3P DEL INTERRUP-
TOR DE INERCIA
INTERRUPTOR
DE INERCIA
PUENTE
Lado del cable de los termi-
nales hembra
Lado del cable de los
terminales hembra
A pg. 11-A-26 (cont.)
Compruebe abierto en cable
(lnea SCS):
SCS al conector de servicio
(consulte pg. 11-A-12).
nal D13 del conector ECM y
masa.
11-A-26
Sistema PGM-FI
Mdulo de control del motor (ECM) (cont.)
De pg. 11-A-25
Compruebe el fusible:
Inspeccione el fusible ECU
(ECM)(15A) (caja bajo el cap)
* NOTA: Despus de la reparacin,
desconecte el conector de corto SCS,
realice una prueba en carretera y
compruebe de nuevo el cdigo MIL.
Est bien?
SI
Repare abierto en cable entre
ECM (D13) y conector de ser-
vicio.
- Repare corto en cable entre
fusible ECU (ECM) (15 A) y
rel principal PGM-FI.
- Cambie el fusible ECU (ECM)
(15A)
SI
Compruebe el fusible:
Inspeccione el fusible n 24 (n
12 en modelo sin SRS) BOMBA
DEL COMBUSTIBLE (15A) (caja
de fusibles bajo el tablero)
ECM (A7) y MIL
SI
Est bien?
caja de fusibles y rels bajo el
tablero y rel principal PGM-
FI.
- Cambie el fusible n 24 (o el
n 12)
Compruebe si hay corto en
los sensores:
2. Desconecte el conector 3P de
cada sensor, uno por vez:
sensor MAP
sensor TP.
Sigue el MIL encendido?
SI
A pg. 11-A-27
Cambie el sensor que provoca
que la luz se apague.
SI
Es de 5 V. aprox.?
De pg. 11-A-25
cable (lnea MIL):
1. Quite el conector de corto
SCS del conector de servicio.
3. Desconecte del ECM el
conector A (26P) del ECM.
Se enciende el MIL?
11-A-27
De pg. 11-A-26
cables (lneas VCC1 y VCC2):
conector D (22P).
3. Compruebe la continuidad
entre masa y los terminales D10
y D21 del conector ECM indivi-
dualmente.
Hay continuidad?
SI
Compruebe si hay abierto en
cables (lneaa IGP1 e IGP2):
1. Desconecte los inyectores, la
vlvula solenoide de control de
purga EVAP, el HO2S, el distri-
buidor y los conectores de la
vlvula IAC.
los terminales A13 y B1 del
conector ECM individualmente.
ECM (D10) y sensor MAP.
- Repare corto en el cable
entre ECM (D21) y sensor TP.
CONECTORES ECM
Hay voltaje?
SI
- Repare abierto en cables
entre ECM (A13, B1) y rel
principal PGM-FI.
- Compruebe si hay conexio-
nes pobres o cables flojos en
el rel principal PGM-FI.
cables (lneas LG1 y LG2):
1. Vuelva a conectar los conecto-
res del sensor.
2. Vuelva a conectar el conector
D (22P) al ECM.
los terminales A26 y B9 del
conector del ECM individualmen.
Es menor de 1 V.?
SI
ECM (A26, B9) y G101.
Cambie el ECM por uno en buen
estado y vuelva a comprobar (con-
sulte la pgina 11-A-13 para informa-
cin sobre el inmovilizador). Si el
sntoma desaparece, cambie el ECM
original.
terminales hembra
11-A-28
Sistema PGM-FI
Sensor de oxgeno calentado
El piloto indicador de avera (MIL) indica cdigo de diagnosis DTC 1: problema en el circuito del sen-
sor de oxgeno calentado (HO2S).
El sensor de oxgeno calentado (HO2S) detecta el oxgeno contenido en los gases de escape, y lo transmite al .ECM
Activado, el ECM recibe las seales procedentes del sensor y vara la duracin a la que el combustible es inyectado. Para
estabilizar la salida del sensor, el sensor posee un calefactor interno. El HO2S est instalado en el tubo de escape.
PIEZA DE
CIRCONIO
CALEFACTOR
TERMINALES
DEL SENSOR
TERMINALES DEL
CALEFACTOR
VOLTAJE
(V)
RELACION ESTOI-
QUIOMETRICA
ENTRE AIRE Y
COMBUSTIBLE
RICO
RELACION
AIRE
COMBUS-
TIBLE
POBRE
- MIL encendido
- Con el conector de corto
SCS conectado (consulte la
pg. 11-A-12), aparece indica-
do el cdigo 1
Verificacin del problema:
1. Reprograme el ECM (consulte
la pg. 11-A-13).
2. Ponga en marcha el motor.
Mantenga la velocidad a 3.000
rpm sin carga (transmisin en
punto muerto) hasta que el ven-
tilador del radiador se ponga en
marcha. Despus, mantngalo a
ralent durante al menos un
minuto antes de efectuar la
prueba dinmica.
SCS al conector de servicio
(pg. 11-A-12).
4. Efecte una prueba dinmica
en carretera con la transmisin
en 4 (M/T) o 2 (A/T).
Empezando por 1.600 rpm, ace-
lere con la mariposa completa-
mente abierta durante, al
menos, 5 segundos. Desacelere
despus durante, al menos 5
segundos, con la mariposa com-
pletamente cerrada
Compruebe la presin combustible:
1. Inspeccione la presin del combusti-
ble (consulte la pg. 11-A-63)
Indica el MIL cdigo 1?
SI
Falllo intermitente; el sistema est
bien por el momento. Compruebe si
las conexiones son pobres o los
cables estn flojos entre el HO2S y
el ECM
Consulte la pg. 11-A-61 (sistema de
suministro de combustible)
Es normal?
SI
A pg. 11-A-29
11-A-29
De pg. 11-A-28
Compruebe el voltaje de entrada
del ECM:
Mantenga la velocidad a 3.000 rpm
sin carga (con la transmisin en
punto muerto) hasta que el ventilador
del radiador se ponga en marcha.
Despus, mantngalo a ralent duran-
te al menos un minuto antes de efec-
tuar la prueba dinmica en carretera.
2. Mida el voltaje entre los terminales
D18 y A26 del conector del ECM.
3. Abra completamente la mariposa y
librela despus rpidamente
SI
Es el voltaje de 0,6V con la
mariposa completamente abierta
a 4.500 rpm e inferior a 0,4 V al
soltar rpidamente la mariposa
desde 4.500 rpm.?
(consulte la pgina 11-A-13 para
obtener informacin sobre el
inmovilizador). Si el sntoma o la
indicacin desaparecen, cambie el
ECM original.
Compruebe el HO2S:
2. Desconecte el conector 4P
del HO2S.
3. Desde el lado del cableado
del HO2S, conecte el terminal
positivo de la batera al terminal
n. 3 y el terminal negativo al
terminal n. 4.
5. Al cabo de dos minutos, mida
el voltaje entre los terminales
nmeros 1 y 2 del conector 4P
del HO2S.
Es el voltaje de 0,6V con la
mariposa completamente abierta
a 4.500 rpm e inferior a 0,4 V al
soltar rpidamente la mariposa
desde 4.500 rpm.?
SI
Cambie el H02S (consulte pg.
11-A-47).
Repare abierto o corto en el cable del
ECM (18) y el H02S
CONECTORES ECM
terminales hembra
CONECTOR 4P DEL HO2S
Lado del terminal de
los terminales macho
11-A-30
Sistema PGM-FI
Sensor de presin absoluta del colector (MAP)
El piloto indicador de avera (MIL) indica cdigo de diagnosis (DTC) 3: Problema elctrico en el cir-
cuito del sensor de presin absoluta del colector (MAP).
El sensor MAP convierte la presin absoluta del colector en seales elctricas enviadas al ECM.
VOLTAJE
DE SALIDA
UNIDAD DEL
SENSOR
- MIL encendido.
- Con el conector de corto SCS
conectado (consulte la pg. 11-A-12),
aparece indicado el cdigo 3
Se enciende el MIL indican-
do el cdigo 3?
SI
1. Reprograma el ECM (consul-
te la pgina 11-A-13).
2. Ponga en marcha el motor y
mantngalo a ralent.
Falllo intermitente; el sistema est
bien por el momento (posible prueba
en carretera). Compruebe si las
conexiones son pobres o los cables
estn flojos entre el sensor MAP y el
ECM
del ECM (lnea VCC1):
2. Ponga el contacto (II).
3. Mida el voltaje entre los termi-
nales D10 y D11 del conector
del ECM
Es de aprox. 5V?
SI
(consulte la pgina 11-A13 para obtener
el sntoma o la indicacin desaparecen,
cambie el ECM original.
del ECM (lnea MAP):
Mida el voltaje entre los termina-
les D9 y D11 del conector del
ECM
Es de aprox. 3V?
SI
(consulte la pgina 11-A13 para
obtener informacin sobre el
inmovilizador). Si el sntoma o la
indicacin desaparecen, cambie el
ECM original.
Compruebe por abierto en el
cable (lnea SG1):
les nmeros 1 y 2 del conector
3P del sensor MAP
Es de aprox. 5V?
SI
Es de aprox. 5V?
SI
A pg. 11-A-31 A pg. 11-A-31
LECTURA DEL
MEDIDOR
terminales hembra
Repare abierto en el cable
entre el ECM (D11) y el sensor
MAP
CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP
Lado del
cable de
los termina-
les hembra
11-A-31
De pg. 11-A-30
Compruebe sensor MAP:
2. Desconecte del sensor MAP el
conector 3P.
ECM.
Es de 5 V. aprox.?
SI
Cambie el sen-
sor MAP.
cable (lnea MAP):
sensor MAP.
nales n 2 y n 3 de dicho conec-
tor 3P del sensor MAP.
Es de 5 V. aprox.? Compruebe si hay abierto en
cable (lnea VCC1):
Mida el voltaje entre el terminal
n 1 del conector 3P del sensor
MAP y masa.
Es de 5 V. aprox.?
SI
Cambie el sensor MAP.
cable (lnea MAP):
2. Desconecte el conector D
(22P) del ECM.
entre el terminal D9 del conector
ECM y masa.
Hay continuidad?
SI
(consulte la pgina 11-A-13 para infor-
macin sobre el inmovilizador). Si el
original.
De pg. 11-A-30
CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP
Lado del cable
de los termina-
les hembra
ECM (D9 ) y sensor MAP.
11-A-32
Sistema PGM-FI
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
El piloto MIL indica cdigo DTC 6: Problema en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante
del motor (ECT).
El sensor ECT es una resistencia que depende de la temperatura (termorresistencia). La resistencia de la termorresisten-
cia decrece cuando la temperatura del refrigerante del motor aumenta, tal como muestra el diagrama adjunto.
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR
RESISTENCIA
TERMORRESISTENCIA
- El MIL se enciende.
conectado (pg. 11-A-12) indi-
ca cdigo 6.
Se enciende el MIL e indica
cfigo 6?
SI
1. Puesta a punto del ECM (pg.
11-A-13).
est bien en este momento (posi-
ble prueba en carretera). Com-
pruebe si hay conexiones pobres
o cables flojos entre el sensor
ECT y el ECM.
Compruebe la resistencia del
sensor:
1. Ponga en marcha el motor y mantn-
galo a 3000 rpm sin carga (en posicin
parking o en punto muerto) hasta que
se ponga en marcha el ventilador del
radiador. Despus djelo al ralent.
3. Desconecte del sensor ECT el conec-
tor 2P.
4. Mida la resistencia entre los dos ter-
minales del sensor ECT.
Es de 200 a 400 ?
SI
Cambie el sensor ECT
del ECM (lnea ECT):
2. En el lado del cableado del
motor mida el voltaje entre el ter-
minal n 1 del conector 2P del
sensor ECT y masa.
Es de 5 V. aprox.?
SI
cable (lnea SG2):
les n 1 y n 2 del conector 2P
del sensor ECT.
Es de 5 V. aprox.?
SI
informacin sobre el inmovilizador).
Si el sntoma desaparece, cambie el
ECM original.
A pg. 11-A-33
ECM (D22) y sensor ECT.
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
Lado del terminal de los terminales
macho
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
terminales hembra
11-A-33
De pg. 11-A-32
cable (lnea ECT):
D7 del conector ECM y masa.
Es de 5 V. aprox.?
SI
cable (lnea ECT):
conector D (22P).
ECM y masa.
Hay continuidad?
SI
ECM original.
terminales hembra
11-A-34
Sistema PGM-FI
Sensor de posicin de la mariposa (TP)
El piloto MIL indica cdigo DTC 7: Problema en el circuito del sensor de posicin de la mariposa (TP)
El sensor TP es un potencimetro. Est conectado al eje de la vlvula de la mariposa. Cuando la posicin de la mariposa
cambia, el sensor TP vara el voltaje de la seal al ECM.
VOLTAJE DE
SALIDA (V)
ca cdigo 7.
DTC 7?
SI
11-A-13).
del sensor:
ECM.
Fallo intermitente. El sistema est
bien en este momento (posible prue-
ba en carretera). Compruebe si hay
conexiones pobres o cables flojos
entre el sensor TP y el ECM.
Es de 05 V con mariposa
cerrada y de 45 V. con mari-
posa abierta?
NOTA: Debe haber una
pequea transicin al pisar el
acelerador.
SI
Compruebe el circuito TP:
2. Desconecte del sensor TP el
conector 3P.
motor mida el voltaje entre el ter-
minal n 3 del conector 3P del
sensor TP y masa.
ECM original.
SI
Es de 5 V. aprox.?
cable (lnea VCC2):
D21 del conector ECM y masa
Es de 5 V aprox.?
A pg. 11-A-35
SI
ECM original.
ECM (D21) y sensor TP.
terminales hembra
terminales hembra
CONECTOR 3P DEL
SENSOR TP
MARIPOSA
ABIERTA
MARIPOSA COMPLETA
ESCOBILLA
INTERIOR
TERMINAL
RESISTENCIA
ESCOBILLA
PORTAES-
COBILLA
RALENTI
11-A-35
De pg. 11-A-34
cable:
En el lado del cableado del
motor, mida el voltaje entre los
terminales n 1 y n 3 del conec-
tor 3P del sensor TP.
Es de 5 V. aprox.?
SI
cable (lnea TPS):
sensor TP.
(22P) del ECM.
ECM y masa.
Hay continuidad?
SI
cable (lnea TPS):
Compruebe la continuidad entre
el terminal D6 del conector ECM
y el terminal n2 del conector 3P
del sensor TP.
Hay continuidad?
SI
Cambie el cuerpo de la mariposa
CONECTOR 3P DEL SENSOR TP
nales hembra
terminales hembra
CONECTOR 3P DEL SENSOR TP
terminales hembra
terminales hembra
11-A-36
Sistema PGM-FI
Sensor TDC
El piloto MIL indica cdigo DTC 8: Problema en el circuito del sensor de punto muerto superior (TDC).
El sensor TDC determina los reglajes de encendido y de inyeccin. El sensor TDC se halla ubicado en el distribuidor.
ca cdigo DTC 8.
Se enciende el MIL e indi-
ca DTC 8?
SI
Verificacin del probelma:
11-A-13)
2. Ponga el contacto en START
(III) durante al menos 8 segun-
dos.
ROTOR
est bien en este momento
(posible prueba en carretera).
Compruebe si hay conexiones
pobres o cables flojos entre el
distribuidor y el ECM.
cable (lnea LG1):
2. Desconecte del distribuidor el
conector 7P.
entre masa y el terminal n 1 del
conector 7P del distribuidor.
Hay continuidad?
SI
cable (lnea IGP):
nales n 1 y n 2 del conector 7P
del distribuidor.
el distribuidor y G101.
Hay voltaje?
SI
rel principal PGM-FI y el dis-
tribuidor.
A pg. 11-A-37
SENSOR
TDC
CONECTOR 7P DEL DISTRIBUIDOR
11-A-37
De pg. 11-A-36
Compruebe el voltaje de sali-
da del ECM (lnea TDC):
n 3 del conector 7P del distri-
buidor y masa
Es de 5 V. aprox.?
SI
cable (lnea TDC):
(22P) del ECM.
entre el terminal n 3 del conec-
tor 7P del distribuidor y masa.
Hay continuidad?
SI
Compruebe el sensor TDC:
2. Vuelva a conectar el conector 7P al
distribuidor.
3. Ponga el contacto en ON (II)
4. Haga girar lentamente el cigeal en
el sentido contrario al de las agujas del
reloj y mida el voltaje entre los termina-
les B7 y A26 del conector ECM.
NOTA: No ponga en marcha el motor.
Hay continuidad?
SI
cable (lnea TDC):
el terminal B7 del conector ECM
y el n 3 del conector 7P.
ECM original.
distribuidor y ECM (B7)
Pulsa el voltaje entre 0
V. y 5 V. aprox.?
SI
Cambie el alojamiento de encendido del
distribuidor (consulte la seccin 4).
ECM original.
terminales hembra
distribuidor y ECM (B7)
terminales hembra
CONECTOR D(22P)
DEL ECM
CONECTORES DEL ECM
11-A-38
Sistema PGM-FI
Sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)
El piloto MIL indica cdigo DTC 10: Problema en el circuito del sensor de la temperatura del aire de
admisin (IAT).
El sensor ECT es una resistencia que depende de la temperatura (termorresistencia). La resistencia de la termorresistencia
decrece al aumentar la temperatura, tal como muestra el diagrama adjunto.
ca cdigo DTC 10.
cdigo DTC 10?
SI
11-A-13).
entre el sensor IAT y el ECM.
Compruebe la resistencia del
sensor:
2. Desconecte del conector 2P
del sensor IAT.
3. Mida la resistencia entre los
dos terminales del sensor IAT.
NOTA: Puede ser que precise
quitar el sensor IAT para acceder
a los terminales.
SI
Es de 04 a 4 k? Cambie el sensor IAT.
del ECM (lnea IAT):
motor, mida el voltaje entre el
terminal n 2 del conector 2P del
sensor IAT y masa.
A pg. 11-A-39
RESISTENCIA (k)
TERMORRE-
SISTENCIA
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT
Lado del terminal de los
terminales macho
terminales hembra
11-A-39
De pg. 11-A-38
Es de 5 V. aprox.?
SI
SI
Es de 5 V. aprox.?
Es de 5 V. aprox.?
SI
cable (lnea IAT):
D8 del conector ECM y masa.
cable (lnea SG2):
les n 1 y n 2 del conector 2P
del sensor IAT.
ECM original.
cable (lnea IAT):
(22P) del ECM.
del ECM y masa.
ECM (D8) y sensor IAT.
Hay continuidad?
SI
ECM original.
ECM (D8) y sensor IAT.
ECM (D22) y sensor IAT
terminales hembra
nales hembra
11-A-40
Sistema PGM-FI
Seal de pulsacin de encendido
El piloto MIL indica cdigo DTC 15: Problema en el circuito de las seales de entrada y salida de
encendido.
ca cdigo DTC 15.
ca cdigo 15?
SI
11-A-13).
entre el distribuidor y el ECM.
del ICM:
nales D15 y A26 de conector ECM
Hay voltaje?
SI
cable (lnea IG):
distribuidor.
3. Desconecte el conector A
(26P) del ECM.
tor 7P del distribuidor y el termi-
nal A24 del conector ECM.
A pg. 11-A-41
Hay continuidad?
cable (lnea IG PLS):
el terminal n 5 del conector 7P
del distribuidor y masa.
Hay continuidad?
SI
ECM original.
distribuidor y ECM (A24)
distribuidor y ECM (A24)
SI
CONECTORES DEL ECM
terminales hembra
Lado del cable
de los termina-
les hembra
11-A-41
De pg. 11-A-40
cable (lnea IG R):
2. Desconecte el conector D(22)
del ECM.
distribuidor.
tor 7P del distribuidor y el termi-
nal D15 del conector ECM.
Hay continuidad?
SI
distribuidor y ECM (D15)
cable (lnea IG R):
masa y el terminal D15 del
conector ECM.
Hay continuidad?
SI
distribuidor, conector del tac-
metro de prueba y ECM (D15).
Cambie el alojamiento de encendido
del distribuidor (consulte la seccin 4)
CONECTOR 7P DEL DIS-
TRIBUIDOR
terminales hembra
terminales hembra
11-A-42
Sistema PGM-FI
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El piloto MIL indica cdigo DTC 17: Problema en el circuito del sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El VSS genera una seal de pulsacin cuando las ruedas delanteras giran.
SCS (pg. 11-A-12) conectado
indica cdigo 17.
ca cdigo 17?
SI
11-A-13).
2. Prueba en carretera (M/T en
2, A/T en 2). Acelere hasta
4000 rpm. Despus desacelere
hasta 1500 rpm con mariposa
cerrada al menos durante 5
segundos.
bien en este momento. Compruebe si
hay conexiones pobres o cables flo-
jos entre el VSS y el ECM.
Compruebe que el gato y los soportes
de seguridad estn correctamente colo-
cados (consulte la seccin 1)
Compruebe el voltaje de entra-
da del ECM:
2. Bloquee las ruedas traseras y
ponga el freno de mano. Eleve
la parte delantera del coche y
coloque soportes de seguridad.
4. Bloquee la rueda delantera derecha
y haga girar despacio la rueda delante-
ra izquierda. Mida el voltaje entre los
terminales B13 y A26 del conector
Pulsa el voltaje entre 0 V. y 5 V.
aprox. o voltaje de batera?
SI
(consulte la pg. 11-A-13 para infor-
original.
Compruebe el circuito (lnea
VSS):
conector B (16P).
4. Bloquee la rueda delantera derecha
y haga girar despacio la rueda delante-
ra izquierda. Mida el voltaje entre los
terminales B13 y A26 del conector
Pulsa el voltaje entre 0 V. y 5 V.
aprox. o voltaje de batera?
SI
ECM (B13) y VSS.
- Repare abierto en cable entre
ECM (B13) y VSS.
- Si los cables estn bien,
compruebe el VSS (consulte la
seccin 23).
original.
CONECTORES DEL ECM
PELIGRO
11-A-43
Vlvula solenoide de control lock-up (A/T)
El MIL indica cdigo DTC 19: Problema en la vlvula solenoide A y/o B de control de lock-up.
SCS conectado (pg. 11-A-12)
indica cdigo 19.
ca cdigo 19?
SI
jos entre la vlvula solenoide A/B de
control lock-up y el ECM.
11-A-13)
2. Prueba en carretera:
Conduzca el coche durante
varios kilmetros para que la
transmisin cambie en ambos
sentidos varias veces.
cable (lneas ATLSA y/o
ATLSB*):
conector A (26P)
la vlvula solenoide A/B de con-
trol lock-up.
entre masa y los terminales A10
y/o A9* individualmente.
Hay continuidad?
SI
Compruebe la vlvula solenoi-
de A/B de control lock-up:
1. Conecte de nuevo el conector 2P.
2. Mida la resistencia entre los termina-
les A10 y A26 y/o A9* y A26*.
vlvula solenoide A/B de con-
trol lock-up y ECM (A10, A9*)
Es de 10 a 20 ?
SI
cable (lnea LC A y/o LC B*):
el terminal n 2 del conector 2P
de la vlvula solenoide de con-
trol lock-up y el terminal A10 del
conector ECM (terminal n 1 del
conector 2P de dicha vlvula
solenoide y terminal A9 del co-
nector ECM)*
Hay continuidad?
SI
original.
vlvula solenoide A/B de con-
trol lock-up y ECM (A10, A9*)
* Vlvula solenoide B de control de lock-up.
minales hembra
CONECTOR DE LA VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL LOCK-UP
Lado del
cable de los
terminales
hembra
Cambie la vlvula solenoide de con-
trol lock-up (consulte la seccin 14)
11-A-44
Sistema PGM-FI
Calefactor del sensor de oxgeno calentado
El piloto MIL indica cdigo DTC 41: Problema en el circuito del calefactor del sensor de oxgeno calen-
tado (HO2S).
ca cdigo 41.
cdigo 41?
SI
11-A-13).
jos entre HO2S y el ECM.
da del ECM:
3. Mida el voltaje entre las termi-
nales A16 y A15 del conector
ECM.
Hay voltaje?
SI
A pag. 11-A-45
original.
Compruebe el voltaje de entrada del
ECM:
Con el voltmetro conectado entre los
terminales A16 y A15 del conector ECM,
ponga en marcha el motor.
Es menos de 14 V.?
SI
Compruebe la corriente de
entrada del ECM:
2. Desconecte del ECM el conec-
tor A (26P).
3. Conecte un ampermetro entre
los terminales A16 y A15 de ECM.
Es la corriente menor de 01 A?*
SI
original.
Cambie el HO2S (consulte la
pg. 11-A-47).
terminales hembra
11-A-45
De pg. 11-A-44
cable (lnea IGP):
2. Desconecte del HO2S el
conector 4P
4. En el cableado del motor,
mida el voltaje entre el terminal
n 3 del conector del HO2S y
masa.
Hay voltaje?
SI
HO2S y rel principal PGM-FI.
Compruebe la resistencia del HO2S:
2. En el cableado del HO2S, mida la
resistencia entre los terminales n 3 y
n 4.
SI
Es de 10 a 40 ?
pg. 11-A-47).
Compruebe si hay cortocircuito en el
HO2S:
Compruebe la continuidad entre masa y
los terminales n 3 y n 4 individualmen-
te.
Hay continuidad?
SI
pg. 11-A-47).
Compruebe si hay cortocircuito en el
HO2S:
Compruebe si hay continuidad entre los
terminales n 4 y los n 1 y n 2 individ.
Hay continuidad?
SI
pg. 11-A-47).
cable (lnea O2SHTC):
conector A (26P).
entre el terminal A16 del conec-
tor ECM y el terminal n 4 del
conector HO2S en el lado del
cableado del motor.
Hay continuidad?
SI
A pg. 11-A-46
HO2S y ECM (A16)
terminales hembra
Lado del cable
de los termina-
les hembra
Lado del
cable de los
terminales
hembra
(cont.)
11-A-46
Sistema PGM-FI
Calefactor del sensor de oxgeno calentado (cont.)
De pg. 11-A-45
cable (lnea O2SHTC):
el terminal A16 del conector
ECM y masa.
Hay continuidad?
SI
original.
HO2S y ECM (A16).
11-A-47
Sensor de oxgeno calentado
Cambio
1. Desconecte el conector 4P del HO2S. Despus
quite el HO2S.
CONECTOR 4P
DEL HO2S
LLAVE PARA EL
SENSOR 0
2
2. Instale el HO2S siguiendo el orden inverso
al seguido para el desmontaje.
11-A-48
Sistema de control de ralent
NOTAS:
Cada lnea del grfico presenta los sistemas que podra ser causa del sntoma, alineados en el orden en que debern
ser inspeccionados, comenzando por 1. Localice el sntoma en la columna izquierda, lea hacia la causa ms
prxima y consulte la pgina indicada en la parte superior de la columna. Si la inspeccin demuestra que el sistema
funciona correctamente, busque entonces en el sistema ms prximo 2 y as sucesivamente.
Si la velocidad del ralent est fuera de las especificaciones y el piloto indicador de avera (MIL) no indica el cdigo
de diagnosis (DTC) 14, proceda con la inspeccin que se indica en la pgina 11-A-50.
PAGINA
SUB-SISTEMA
SINTOMA
TORNILLO DE
AJUSTE DEL
RALENTI
VALVULA DE
CONTROL
DEL AIRE DE
RALENTI
SEAL DEL
AIRE ACON-
DICIONADO
SEAL FR
DEL ALTER-
NADOR
SEAL DEL
INTERRUP-
TOR DE FRE-
NOS
DIFICULTADES PARA RRAN-
CAR CON EL MOTOR EN
FRIO
EN FRIO RALENTI RAPIDO
FUERA DE ESPECIFICACIO-
NES (1000-2000 RPM)
RALENTI IRREGULAR
EN CALIENTE VELOCIDAD
DEL MOTOR DEMASIADO
ALTA
La velocidad de
relent es menor que
la velocidad de
motor especificada
(sin carga)
La velocidad de
ralent no se incre-
menta despus del
arranque inicial
En los modelos con
transmisin autom-
tica, la velocidad de
ralent decrece cuan-
do la transmisin
est en alguna mar-
cha
EN
CALIEN-
TE RPM
DEMA-
SIADO
BAJAS
La velocidad de
ralent decrece cuan-
do se conecta el aire
acondicionado
La velocidad de
ralent flucta cuan-
do hay carga elctri-
ca
MIENTRAS SE
CALIENTA
DESPUES DE
CALENTARSE
FALLOS
FRE-
CUEN-
TES
FALLOS EN LA PRUEBA DE
EMISIONES
SEAL DEL
INTERRUP-
TOR DEL
MOTOR DE
ARRANQUE
SEAL DE LA
POSICION DEL
CAMBIO AUTO-
MATICO (A/T)
MANGUITOS Y
CONEXIONES
11-A-49
La velocidad de ralent del motor es controlada por la vlvula de control del aire de ralent (IAC).
La vlvula cambia la cantidad de aire que pasa al colector de admisin en respuesta a la corriente elctrica controlada por
el ECM. Cuando la vlvula IAC es activada, la vlvula se abre para mantener la velocidad de ralent apropiada.
DEL RELE
PRINCIPAL
PGM-FI
DIVERSOS
SENSORES
(cont.)
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
COLECTOR DE ADMISION
VALVULA
IAC
11-A-50
Sistema de control de ralent
Descripcin del sistema (cont.)
1. Despus de ponerse en marcha el motor, la vlvula IAC se abre un cierto tiempo. La cantidad de aire es incrementada
para elevar la velocidad de ralent unos 150 a 300 rpm.
2. Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, la vlvula IAC se abre para obtener la velocidad de ralent
apropiada. La cantidad de aire que pasa es entonces controlada en relacin a la temperatura del refrigerante del
motor.
TEMPERATURA DEL REFRI-
GERANTE DEL MOTOR
VELOCIDAD
DE RALENTI
1. Cuando la velocidad de ralent se halla fuera de especificaciones y el piloto MIL no destella el cdigo DTC 14, com-
pruebe los elementos siguientes:
Ajuste de la velocidad de ralent (consulte la pgina 11-A-60).
Seal del aire acondicionado (consulte la pgina 11-A-53).
Seal FR del alternador (consulte la pgina 11-A-55).
Seal del interruptor de frenos (consulte la pgina 11-A-56).
Seal del interruptor del motor de arranque (consulte la pgina 11-A-57).
Seal de la posicin del cambio A/T (consulte la pgina 11-A-58).
Manguitos y conexiones.
Vlvula IAC y sus tricas de montaje.
2. Si todos los elementos indicados anteriormente estn bien, cambie la vlvula IAC por otra en buenas condiciones y
vuelva a ajustar la velocidad de ralent (consulte la pgina 11-A-60).
Si la velocidad de ralent no puede an ser ajustada segn las especificaciones (y el piloto MIL sigue sin destellar
el cdigo DTC 14) despus del cambio de la vlvula IAC, cambie el ECM por otro en buen estado y vuelva a compro-
bar (consulte la pgina 11-A-13 para informacin sobre el inmovilizador). Si el sntomo desaparece entonces, cambie
el ECM original.
11-A-51
Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
El piloto MIL indica cdigoDTC 14: Problema en la vlvula de control del aire de ralent (IAC)
La vlvula IAC modifica la cantidad de aire que pasa a travs del cuerpo de la mariposa como respuesta a la seal de
corriente procedente del ECM, con el fin de mantener la velocidad de ralent apropiada.
SOPORTE
DEL BIMETAL
BIMETAL
TOPE VALVULA EJE
SCS conectado (pg. 11-A-12)
indica cdigo 14.
ca cdigo 14?
SI
11-A-13).
jos entre la vlvula IAC y el ECM
Compruebe el voltaje de entrada del
ECM:
Mida el voltaje entre masa y los termi-
nales A22 y A21* del conector ECM
individualmente.
Hay voltaje?
SI
A pg. 11-A-52
Compruebe la vlvula IAC:
la vlvula IAC.
3. Mida la resistencia entre los
terminales n 1 y n 3 de dicho
conector 3P.
Es de 16 a 28 ?
SI
ECM original.
Cambie la vlvula IAC
*: Lnea IACV N.
CONECTOR 3P DE LA VALVULA IAC
(cont.)
11-A-52
Sistema de control del ralent
Vlvula de control del aire de ralent (IAC) (cont.)
De pg. 11-A-51
CONECTOR 3P DE LA
VALVULA IAC
cable (lnea IGP):
la vlvula IAC.
4. En el cableado, mida el voltaje
entre el terminal n 2 de dicho
conector 3P y masa.
SI
Hay voltaje?
Compruebe la vlvula IAC:
Mida la resistencia entre los ter-
minales n 1 y n 3 del conector
3P de la vlvula IAC.
Es de 16 a 28 ?
SI
vlvula IAC y rel principal
PGM-FI.
cable (lneas IACV P y IACV
N*)
(26P) del ECM.
entre el terminal n 3 (n 1*) del
conector 3P de la vlvula IAC y
el terminal A22 (A21*) del conec-
tor ECM.
Hay continuidad?
SI
vlvula IAC y ECM (A22, A21*)
cable (lneas IACV p o IACV N*
masa y los terminales A22 o A21*
del conector ECM individualmen.
SI
Hay continuidad?
vlvula IAC y ECM (A22, A21*)
ECM original.
*: Lnea IACV N.
CONECTOR 3P DE LA
VALVULA IAC
terminales hembra
Cmbie la vlvula IAC
11-A-53
Seal del aire acondicionado
Seala al ECM cuando hay demanda de fro por parte del sistema del aire acondicionado.
Inspeccin de la seal del aire
acondicionado.
Es de 5 V. aprox.?
SI
del ECM (lnea ACS):
interruptor de presin del A/C.
nales B3 y A26 del conector
ECM.
cable (lnea ACS):
conector A(26P).
entre el terminal B3 del conector
ECM y masa.
SI
Hay continuidad?
Compruebe el embrague del com-
presor del A/C:
2. Vuelva a conectar el conector 2P
al interruptor de presin del A/C.
4. Momentneamente conecte los
terminales A8 y A26 del conector
ECM varias veces.
- Cambie el ECM por uno en buenas
ECM original.
- Consulte la inspeccin del aire
acondicionado (seccin 22).
ECM (B3) e interruptor de pre-
sin del A/C.
A pg. 11-A-54
CONECTORES DEL ECM
PUENTE
(cont.)
11-A-54
Seal del aire acondicionado (cont.)
De pg. 11-A-53
Se escucha un chasquido en el
embrague del compresor del A/C?
SI
cable (lnea ACC):
Conecte momentneamente el terminal
n 4 del conector 4P del rel del embra-
gue del A/C a masa varias veces.
Se escucha un chasquido en el
embrague del compresor del A/C?
SI
Compruebe el A/C:
2. Conecte el ventilador.
3. Conecte el A/C.
ECM (A8) y rel del embrague
del A/C.
cable (lnea ACS):
Mida el voltaje entre los termi-
SI
Funciona bien el A/C?
La seal del A/C es correcta.
CONECTORES DEL ECM
Consulte la inspeccin del aire
acondicionado (seccin 22)
CONECTOR 4P DEL RELE
DEL EMBRAGUE DEL A/C
terminales hembra
Es menor de 1 V.?
- Cambie el ECM por uno en buenas
ECM original.
- Consulte la inspeccin del aire
acondicionado (seccin 22).
SI
ECM (B3) e interruptor del A/C
11-A-55
Seal FR del alternador (ALT)
Seal al ECM cuando el alternador (ALT) est cargando.
Inspeccin de la seal ALT FR
Es de 5 V. aprox.?
SI
del ECM:
2. Desconecte del ALT el conec-
tor 4P.
nales D5 y A26 del conector
ECM.
cable (lnea ALTF):
(22P) del ECM.
ECM y masa.
Hay continuidad?
SI
Compruebe la seal ALT FR:
2. Vuelva a conectar al ALT el
conector 4P.
Mantngalo a 3.000 rpm sin
carga (en park o en punto muer-
to) hasta que el radiador se
ponga en marcha. Despus dje-
lo a ralent.
nales D5 y A26 del conector
ECM.
ECM original.
Decrece el voltaje cuando
los faros y la luneta trmica
trasera se conectan?
SI
La seal ALT FR es correcta.
cable (lnea ALT F):
2. Desconecte del ALT el conec-
tor 4P.
nal n 2 de dicho conector 4P y
masa.
Es de 5 V. aprox.?
SI
ECM (D5 ) y ALT.
Consulte inspeccin ALT (sec-
cin 4).
CONECTORES DEL ECM
ECM (D5) y ALT.
CONECTOR 4P DEL ALT
Lado del cable
de los termi-
nales hembra
11-A-56
Seal del interruptor del freno
Seal al ECM cuando se pisa el pedal del freno.
Inspeccin de la seal del interr. del freno
Se encienden las luces de
freno sin pisar el pedal?
SI
Inspeccin del interruptor del
freno (seccin 19)
Compruebe el circuito BKSW:
Pise el pedal del freno.
Se encienden ahora las luces?
SI
Inspeccione el fusible STOP
HORN (15A) de la caja de fusi-
bles y rels que hay bajo el cap
Est bien el fusible?
SI
interruptor del freno y fusible
STOP HORN (15A).
- Inspeccione el interruptor del
freno (seccin 19).
da (lnea BKSW):
1. Pise el pedal del freno.
nales D12 y A26 con el pedal del
freno pisado.
Hay voltaje?
SI
ECM (D12) e interruptor del
freno
La seal del interruptor del freno es correcta
interruptor del freno y fusible
STOP HORN (15A).
- Cambie el fusible STOP
HORN (15A).
CONECTORES DEL ECM
11-A-57
Seal del interruptor del motor de arranque
Seal al ECM cuando el motor est arrancando.
Inspeccin de la seal del
interr. del motor de arranque
Hay voltaje?
SI
da del ECM (lnea STS):
les B5 y A26 del conector ECM
con el contacto en posicin
START (III).
NOTA: M/T en punto muerto, A/T
en N o en P.
Inspeccione el fusible n 18 SEAL DEL
MOTOR DE ARRANQUE (75 A) de la
caja de fusibles y rels que hay bajo el
tablero.
Est bien el fusible?
SI
Repare abierto en cable entre ECM
(B5) y el fusible n 18 SEAL DEL
MOTOR DE ARRANQUE (75 A)
La seal del interr. del motor de arranque es correcta
CONECTOR DEL ECM
- Repare corto en cable entre ECM
(B5) y el fusible n 18 SEAL DEL
MOTOR DE ARRANQUE (75 A) o rel
principal PGM-FI.
- Cambie el fusible n 18 SEAL DEL
MOTOR DE ARRANQUE (75 A)
11-A-58
Seal de posicin del cambio automtico (A/T)
Seales al ECM cuando la transmisin se encuentra en posiciones P, N, D4 o D3.
Inspeccin de la seal de posi-
cin del cambio A/T
Se enciende correctamen-
te el piloto?
SI
Compruebe el piloto de posi-
cin del cambio A/T:
2. Observe el piloto y seleccione
cada posicin por separado.
Consulte la inspeccin del piloto
de posicin del cambio A/T
del ECM (lnea ATP PN):
2. Desconecte del interruptor de
posicin del cambio A/T el
conector 14P.
ECM.
SI
Es de 5 V. aprox.?
cable (lnea ATP PN):
conector B (16P).
entre el terminal B4 del conector
ECM y masa.
Hay continuidad?
SI
cable (lnea ATP PN):
14P.
nales A26 y B4 del conector
ECM, con la transmisin en N o
en P, individualmente.
Cambie el ECM por uno en buen esta-
do y vuelva a comprobar (consulte la
pg. 11-A-13 para informacin sobre
el inmovilizador). Si el voltaje es de
nuevo correcto, cambie el ECM origi-
nal.
Es menor de 1 V.?
SI
ECM (B4) y conjunto de indica-
dores.
conjunto de indicadores e inte-
rruptor de posicin del cambio
A/T.
A pg. 11-A-59
CONECTORES ECM
ECM (B4) y conjunto de indica-
dores.
11-A-59
De pg. 11-A-58
Compruebe corto en cable
(lnea ATP PN):
les B4 y A26 del conector ECM
con la transmisin en una marcha
Hay voltaje?
SI
Repare corto en cable entre ECM
(B4) y conjunto de indicadores
cable (lnea ATPD4, ATPD3):
les B2 o B10* y A26 del conector
ECM, con la transmisin en D3 o
en D4, individualmente.
Hay menos de 1 V.?
SI
ECM (B2 o B10*) e interruptor
les B2 o B10* y A26 del conector
ECM, con la transmisin en N o
en P, individualmente.
Es de 10 V. aprox.?
SI
La seal de posicin del cambio A/T es correcta
ECM (B2 o B10*) e interruptor
CONECTORES ECM
11-A-60
Inspeccin y ajuste
Ajuste la velocidad de ralent mediante un Honda PGM
Tester. Si no es posible, haga lo siguiente:
NOTA: Antes de regular la velocidad de ralent, compruebe
los elementos siguientes:
- El MIL no se ha encendido.
- Reglaje de encendido.
- Bujas.
- Filtro del aire.
- Sistema PCV.
1. Conecte un tacmetro.
CONECTOR DEL TACO-
METRO DE PRUEBA
TACOMETRO
BATERIA
2. Ponga en marcha el motor. Mantngalo a 3.000 rpm
sin carga (en park o punto muerto) hasta que el venti-
lador del radiador se ponga en marcha. Despus
djelo a ralent.
3. Compruebe la velocidad de ralent en condiciones sin
carga: los faros, el ventilador, la luneta trmica trase-
ra, el ventilador del radiador y el aire acondicionado
desconectados.
NOTA: (Modelo KS) Quite el fusible n 16 RUNNING
LIGHT RELAY (75 A) de la caja de fusibles y rels
que hay bajo el tablero; despus compruebe que los
faros y las luces laterales estn apagadas.
La velocidad de ralent deber ser:
(en N o en P)
4. Ajuste la velocidad de ralent, si es preciso, girando
el tornillo de ajuste media vuelta en el sentido de
las agujas del reloj o en sentido contrario.
TORNILLO
DE AJUSTE
DE RALENTI
5. Despus de girar el tornillo de ajuste, compruebe de
nuevo la velocidad de ralent. Si se halla fuera de
especificaciones, vuelva a girar el tornillo media
vuelta otra vez.
NOTA: No gire el tornillo de ajuste ms de media
vuelta sin comprobar la velocidad de ralent.
6. Mantenga a ralent el motor durante un minuto con
el interruptor del ventilador de calefaccin en posi-
cin HI y el aire acondicionado conectado. Despus
compruebe la velocidad de ralent.
La velocidad de ralent deber ser:
NOTAS:
No gire el tornillo de ajuste del ralent con el aire
acondicionado conectado.
Si la velocidad de ralent no puede ajustarse a las
especificaciones, consulte la gua de localizacin
de averas en la pgina 11-A-48.
Reglaje de la velocidad de ralent
(en N o en P)
11-A-61
Sistema de suministro de combustible
NOTA: Cada lnea del grfico presenta los subsistemas que podra ser causa del sntoma, alineados en el orden en que
correctamente, busque entonces en el sistema ms prximo 2, y as sucesivamente.
PAGINA SUB-SISTEMA
SINTOMA
EL MOTOR NO ARRANCA
DIFICULTAD AL ARRANCAR
CON EL MOTOR FRIO O CA-
LIENTE
RALENTI BRUSCO
ENCENDIDO
IRREGULAR O
ARRANQUE
BRUSCO
FALLO EN LA
PRUEBA DE
EMISIONES
BAJO RENDI-
MIENTO
PERDIDA DE
POTENCIA
DURANTE EL
CALENTA-
MIENTO
DESPUES DE
CALENTARSE
CALADO FRE-
CUENTE
LINEAS DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR
DEL
COMBUSTIBLE
REGULADOR
DE PRESION
DEL
COMBUSTIBLE
FILTRO DEL
COMBUSTIBLE
BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
RELE
PRINCIPAL
PGM-FI
COMBUSTIBLE
CONTAMINADO
11-A-62
Lneas del combustible
NOTA: Compruebe si las lneas, manguitos, tubos, filtro y otros componentes del sistema de combustible estn deteriora-
dos, daados o presentan fugas y cmbielos, si es preciso.
11-A-63
Compruebe todas las abrazaderas de los manguitos y apritelas si fuera preciso.
JUNTA DE
LA BASE
Cambiar
CONJUNTO DE LA UNIDAD DE
MEDIDA DEL COMBUSTIBLE
CONJUNTO DE LA BOMBA DEL COMBUSTIBLE
TUBO DE
COMBUSTIBLE
Y CONEXIO-
NES RAPIDAS
DEPOSITO
DEL COM-
BUSTIBLE
JUNTA DE
LA BASE
Cambiar
Abrazadera en el centro
FILTRO DEL
COMBUSTIBLE
FILTRO DE CONTROL
DE EMISIONES DE
VAPOR (EVAP)
AL REGULADOR
DE PRESION
11-A-64
Tubos del combustible y juntas de conexin rpida
Precauciones
NO FUME mientras est trabajando en el sistema
de combustible. Evite las llamas directas en el
rea de trabajo.
El conjunto de tubos y juntas de conexin rpida conecta la
bomba de combustible con el tubo de suministro de com-
bustible. Para desmontar o instalar la bomba y el depsito
es preciso desconectar o conectar las juntas de conexin
rpida. Observe los siguientes elementos:
El conjunto de tubos y juntas de conexin rpida
no es resistente al calor. Procure no daarlo durante
las operaciones de soldadura u otros procedimientos
que generen calor.
El conjunto de tubos y juntas de conexin rpida
no es resistente a los cidos; no lo toque con trapos
usados para limpiar los electrolitos de la batera.
Cambie el conjunto de tubos y conexiones rpidas
si ha estado en contacto con electrolitos o similares.
Al conectar o desconectar el conjunto de tubos y
y conexiones rpidas evite doblarlo o retorcerlo en
exceso. Cmbielo si est daado.
Las juntas de conexin rpida pueden ser reconectadas,
pero el retn del tubo de conexin no puede ser usado de
nuevo cuando se ha retirado del tubo. Cambie el retn:
al cambiar la bomba de combustible.
al cambiar el tubo de suministro de combustible.
al desmontarlo del tubo.
si est daado.
TUBO DEL
COMBUSTIBLE
RETEN
TUBO DEL COM-
BUSTIBLE
CONEXIONES RAPIDAS
Desconexin
rea de trabajo.
1. Desconecte el cable negativo de la batera.
2. Alivie la presin del combustible (consulte la pgina
11-A-67).
3. Quite el tapn de llenado del combustible para aliviar
la presin del depsito.
4. Compruebe si las juntas de conexin rpida estn
sucias y lmpielas, si es preciso.
5. Sujete el conector con una mano y presione hacia
abajo las lengetas del retn con la otra mano. Des-
pus tire del conector.
NOTAS:
Evite daar el tubo u otras piezas. No utilice
herramientas.
Si el conector no se mueve, mantenga las lenge-
tas del retn presionadas y empuje y tire del conector
hasta que pueda extraerse con facilidad.
No retire el retn del tubo; una vez desmontado, el
retn puede ser cambiado por otro nuevo.
LENGETA DE CIERRE
LENGETA
DEL RETEN
TUBO
Presionar
CONECTOR
6. Compruebe el rea de contacto del tubo por si
est sucia o daada.
Si la superficie est sucia, lmpiela.
Si la superficie est oxidada o daada, cambie
la bomba o el tubo de suministro del combustible.
SUPERFICIE DE
CONTACTO
CONECTOR
RETEN
TUBO
PELIGRO PELIGRO
11-A-65
7. Para evitar daos y la introduccin de sustancias
extraas, cubra el conector desconectado y el
extremo del tubo con bolsas de plstico.
BOLSAS DE
PLASTICO
Conexin
rea de trabajo.
1. Compruebe que el rea de contacto del tubo no
est daada o sucia y lmpiela, si es preciso.
SUPERFICIE DE
CONTACTO
TUBO
2. Inserte un retn nuevo en el conector si el retn
est daado o despus de:
cambiar la bomba de combustible
cambiar el tubo de suministro de combustible
desmontar el retn del tubo.
NUEVO RETEN
(Insertar en el
conector)
CONECTOR
(cont.)
TUBO DEL
COMBUSTIBLE
PELIGRO
11-A-66
Tubos del combustible y juntas de conexin rpda (cont.)
Antes de conectar un nuevo conjunto de tubo y juntas de
conexin rpida, quite el retn anterior del tubo de contacto.
NUEVO CONJUNTO DE
TUBOS Y JUNTAS DE
CONEXION RAPIDA
Con las lengetas separa-
das, retire y deseche el
retn
3. Alinee las juntas de conexin rpida con el tubo y
alinee las lengetas de cierre del retn con las
ranuras del conector. Acople despus las juntas
al tubo hasta que las lengetas del retn se
encajen produciendo un chasquido.
NOTA: Si la conexin le resulta difcil, ponga un
poco de aceite de motor en el extremo del tubo.
Conexin con un nuevo retn:
CONECTOR
RETEN
TUBO
Conexin con el retn ya existente:
CONECTOR
RETEN
TUBO
4. Verifique que la conexin es firme y que las
lengetas estn acopladas en su lugar.
Compruebe visualmente y tirando del conector.
Tirar
CONECTOR
RETEN
TUBO
5. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera
y ponga el contacto (II). La bomba del combustible
se pondr en funcionamiento durante dos
segundos y la presin del combustible aumentar.
Repita esta operacin dos o tres veces y compruebe
que no haya fugas en el sistema de suministro de
combustible.
11-A-67
El sistema de suministro de combustible consta de un
depsito, una bomba, el rel principal PGM-FI, el filtro, el
regulador de presin, los inyectores y las lneas de entra-
da y retorno del combustible. Este sistema suministra
combustible a presin regulada a los inyectores y cancelar
el suministro cuando el motor no est en marcha.
Presin del combustible
Alivio
Antes de desconectar los tubos o manguitos del combus-
tible, libere la presin del sistema aflojando el tornillo de
12 mm. de la parte superior del filtro.
rea de trabajo. Asegrese de aliviar la presin del
combustible con el contacto quitado.
1. Desconecte el cable negativo del terminal negativo
de la batera.
2. Quite el tapn de llenado del combustible.
3. Utilice una llave de estrella para el tornillo de
12 mm. del filtro mientras sujeta el filtro con otra
llave.
4. Coloque un trapo sobre el tornillo de 12 mm.
5. Afloje lentamente el tornillo de 12 mm. en una
vuelta completa.
TRAPO
NOTA: Cambie todas las arandelas al desmontar o aflo-
jar el tornillo de 12 mm.
(cont.)
PELIGRO
TORNILLO DE
12 mm.
11-A-68
Presin del combustible (cont.)
Inspeccin
1. Alivie la presin del combustible (consulte la pgina
11-A-67).
2. Quite el tornillo de 12 mm. del filtro mientras sujeta
el filtro con otra llave. Acople el tornillo adaptador
de la presin de 12 mm (90008-PD6-010) y la
herramienta especial.
MEDIDOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
TORNILLO
ADAPTADOR
PINZA
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
3. Ponga en marcha el motor. Mida la presin con el
motor a ralent y el manguito de vaco del regulador
de presin desconectado del regulador y pinzado.
Si el motor no arranca, ponga el contacto (II) y
espere durante dos segundos. Pare el motor, repita
de nuevo la misma operacin y tome la lectura de la
presin del combustible.
La presin deber ser
270 - 320 kPa (28 - 33 kgf/cm
2
, 40 - 47 psi)
4. Vuelva a conectar el manguito de vaco al regulador
de presin del combustible.
La presin deber ser
211 - 260 kPa (215 - 265 kgf/cm
2
, 31 - 38 psi)
Si la presin no es la especificada, compruebe
primero la bomba de combustible (consulte la
pgina 11-A-74). Si la bomba funciona correctamente,
compruebe lo siguiente:
Si la presin del combustible es superior a la
especificada inspeccione:
- Manguito o lnea de retorno del combustible
obstruidos o pinzados.
- Regulador de presin del combustible defectuoso
(consulte la pgina 11-A-72).
Si la presin es inferior a la especificada,
inspeccione:
- Filtro del combustible obstruido.
- Regulador de presin de combustible defectuoso
(consulte la pgina 11-A-72)
- Fuga en la lnea del combustible.
Inyectores
Los inyectores del combustible son de carrera constante
y se componen de un solenoide, una vlvula con mbolo
de agujas y un alojamiento. Cuando la bobina del sole-
noide recibe corriente, la vlvula se eleva y se produce
inyeccin de combustible presurizado. Debido a que la
elevacin de la vlvula y la presin del combustible son
constantes, la cantidad inyectada es determinada por el
tiempo de apertura de la vlvula (es decir, la duracin de
la corriente suministrada a la bobina del solenoide). El
inyector de combustible est sellado por una trica y por
un anillo en la parte superior y en la base. Estos sellos
reducen tambin los ruidos durante el funcionamiento.
ALOJAMIENTO
DEL EMBOLO
FILTRO
BOBINA SOLENOIDE
NUCLEO
EMBOLO
CANAL DEL
COMBUSTIBLE
TORICA
ARO AMOR-
TIGUADOR
INYECTOR
SELLO
COLEC-
TOR DE
ADMISION
11-A-69
Prueba
NOTA: Antes de efectuar la prueba, compruebe los
siguientes elementos: velocidad del ralent, reglaje del
encendido y porcentaje de monxido de carbono (CO) del
ralent.
Si el motor arranca:
1. Con el motor a ralent, desconecte el conector de
cada inyector individualmente e inspeccione el
cambio en la velocidad del ralent.
Si la bajada de velocidad del ralent es casi la
misma en cada cilindro, los inyectores funcionan
normalmente.
Si la velocidad del ralent o la calidad es la
misma al desconectar algn inyector concreto,
cambie el inyector y vuelva a comprobar.
2. Compruebe el chasquido de cada inyector mediante
un estetoscopio con el motor a ralent.
Si algn inyector no emite el tpico chasquido,
compruebe de nuevo el sonido despus de cambiar
el inyector.
- Si todava no se produce el chasquido,
compruebe lo siguiente:
Si hay un cortocircuito, rotura de cable o
conexin pobreen el cable YEL/BLK entre el rel
principal PGM-FI y el conector de unin.
Si hay un abierto en el conector de unin o ste
est corrodo.
conexin pobre en el cable YEL/BLK entre el
conector de unin y el inyector de combustible.
conexin pobre en el cable entre el inyector de
combustible y el ECM.
Si todo est bien, compruebe el ECM (consulte la pgina
11-A-24) y el rel principal PGM-FI (consulte la pgina 11-
A-78).
Si el motor no arranca:
1. Quite el conector del inyector del combustible y
mida la resistencia entre los 2 terminales del
inyector de combustible.
La resistencia deber ser : 10 - 13
INYECTOR
Si la resistencia no es la especificada, cambie el
inyector.
Si la resistencia es la especificada, compruebe la
presin (consulte la pgina 11-A-68).
- Si la presin es la especificada, compruebe lo
siguiente:
conector de unin y el rel principal PGM-FI.
Si hay un abierto en el conector de unin o ste
est corrodo.
conector de unin y el inyector de combustible.
conexin pobreen el cable entre el inyector de
combustible y el ECM.
Si todo est bien, compruebe el ECM (consulte la pgina
11-A-24).
(cont.)
11-A-70
Inyectores (cont.)
Cambio
rea de trabajo.
1. Alivie la presin del combustible (consulte la pgina 11-A-67).
2. Desconecte los conectores de todos los inyectores.
3. Desconecte el manguito de vaco del regulador de presin del combustible.
NOTA: Coloque un trapo sobre el manguito de retorno del combustible y desconctelo del regulador de presin.
4. Afloje las tuercas del retn del canal del combustible.
5. Desconecte el canal de combustible.
6. Retire los inyectores del colector de admisin.
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
CANAL DEL
COMBUISTIBLE
TORICA
Cambiar
AMORTIGUADOR
Cambiar
SELLO
Cambiar
7. Coloque los nuevos amortiguadores en los inyectores.
8. Cubra las tricas nuevas con aceite de motor y col-
quelas en los inyectores.
9. Inserte primero los inyectores en el canal del combus-
tible.
10. Cubra los sellos nuevos con aceite de motor e insr-
telos en el colector de admisin.
PELIGRO
11-A-71
11. Instale los inyectores y el conjunto del canal del combustible en el colector de admisin.
12. Para evitar que se daen las tricas, instale los inyectores primero en el canal y despus en el colector de admisin.
13. Instale y apriete las tuercas de retn.
14. Conecte los manguitos de vaco y el manguito de retorno del combustible al regulador de presin del combustible.
15. Instale los conectores en los inyectores.
16. Ponga el contacto (II) pero no accione el motor de arranque. Cuando la bomba haya estado funcionando durante,
aproximadamente, dos segundos, la presin del combustible de la lnea aumentar. Repita esta operacin dos
o tres veces y compruebe despus si hay fugas de combustible.
CANAL DEL
COMBUSTIBLE
INYECTOR
11-A-72
Regulador de presin del combustible
Descripcin
El regulador de presin del combustible mantiene una
presin constante en todos los inyectores. Cuando la
diferencia entre la presin del combustible y la del colec-
tor supera los 294 kPa (3 kgf/cm
2
,43 psi), el diafragma se
desplaza hacia arriba y el exceso de combustible retorna
al depsito a travs de la lnea de retorno.
CERRADO:
AL COLECTOR
DE ADMISION
DIAFRAGMA
ENTRADA DE
COMBUSTIBLE
ABIERTO:
AL COLECTOR
DE ADMISION
DIAFRAGMA
ENTRADA DE
COMBUSTIBLE
RETORNO DEL
COMBUSTIBLE
Prueba
rea de trabajo.
1. Acople la herramienta especial y el tornillo adaptador
de presin del combustible de 12 mm. al filtro
(90008-PD6-010) (consulte la pgina 11-A-68).
MEDIDOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
PINZA
TORNILLO
ADAPTADOR
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
La presin deber ser
270 - 320 kPa (28 - 33 kgf/cm
2
, 40 - 47 psi)
(con el manguito de vaco del regulador
desconectado y pinzado).
2. Vuelva a conectar el manguito de vaco al
regulador de presin del combustible.
3. Compruebe que la presin del combustible aumente
cuando se desconecte de nuevo el manguito de
vaco del regulador de presin.
Si la presin no aumenta, cambie el regulador de
presin del combustible.
PELIGRO
11-A-73
Cambio
rea de trabajo.
1. Coloque un trapo bajo el regulador de presin y
alivie la presin del combustible (consulte la pgina
11-A-67).
2. Desconecte el manguito de vaco y el tubo de
retorno del combustible.
3. Quite los dos tornillos de retn de 6 mm. y retire
el regulador de presin.
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
TORICA
Cambiar
4. Aplique aceite de motor a la trica nueva e instlela
cuidadosamente en la posicin apropiada.
5. Instale el regulador de presin en orden inverso al
de desmontaje.
Filtro del combustible
Cambio
rea de trabajo. Mientras cambia el filtro del com-
bustible, ponga cuidado en mantener la distancia
de seguridad entre los terminales de la batera y
las herramientas.
El filtro del combustible deber ser cambiado cada vez
que la presin disminuya por debajo del valor especifica-
do de 270 - 320 kPa (28 - 33 kgf/cm
2
, 40 - 47 psi) (con el
manguito de vaco desconectado y pinzado) despus de
comprobar que la bomba y el regulador de presin del
combustible funcionan correctamente.
1. Coloque un trapo por debajo y alrededor del filtro.
2. Alivie la presin (consulte la pgina 11-A-67).
3. Quite el tornillo de sellado de 12 mm. y el tubo de
suministro de combustible del filtro mientras lo
sujeta con otra llave, como muestra la ilustracin.
4. Quite la abrazadera y el filtro de combustible.
5. Instale el filtro nuevo en orden inverso al de
desmontaje y observe estos elementos:
Al montar, utilice arandelas nuevas como se
indica.
Antes de volver a conectar los manguitos, limpie
la junta de los manguitos de alta presin
en profundidad.
TORNILLO
DE 12 mm.
ARANDELA
Cambiar
PELIGRO PELIGRO
11-A-74
Bomba del combustible
Prueba
rea de trabajo.
Si sospecha que existe algn problema en la bomba del
combustible, compruebe que la bomba gire. Cuando est
activada, apreciar ruidos si aproxima el odo a la entrada
del combustible con el tapn quitado. La bomba de com-
bustible deber activarse durante dos segundos al poner el
contacto (II). Si la bomba no emite ruidos, compruebe
como se indica a continuacin:
1. Eleve el coche y coloque soportes de seguridad.
2. Desconecte el conector 6P del cableado de la
unidad del combustible.
CUIDADO: Compruebe que el contacto est
quitado antes de desconectar los cables.
3. Puentee los terminales n 4 y n 5 del conector 7P
del rel principal PGM-FI.
CONECTOR 7P DEL
terminales hembra
PUENTE
BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
(YEL/GRN)
4. Compruebe que haya voltaje de batera entre los
terminales n 1 y n 4 del conector 6P del cableado
trasero cuando se pone el contacto en ON (II).
CONECTOR 6P DEL
CABLEADO TRASERO
terminales hembra
BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
(YEL/GRN)
Si hay voltaje de batera, compruebe el cableado
de la unidad del combustible y cambie la bomba
del combustible.
Si no hay voltaje, compruebe masa de la bomba
del combustible y el cableado (consulte la pgina
11-A-79).
Cambio
rea de trabajo.
1. Alivie la presin (consulte la pgina 11-A-67).
2. Quite el depsito del combustible (consulte la pgina
11-A-81).
3. Desconecte las lneas del combustible y el conector
de la bomba del combustible.
4. Quite la vlvula EVAP de dos vas.
5. Quite las tuercas de montaje de la bomba del
combustible.
6. Quite la bomba del combustible del depsito del
combustible.
VALVULA
EVAP DE
DOS VIAS
UNIDAD DE
LA BOMBA
DE COM-
BUSTIBLE
RETEN
Cambiar
(consulte la pg.
11-A-65)
JUNTA DE
LA BASE
Cambiar
PELIGRO PELIGRO
11-A-75
Indicador del combustible
Prueba
NOTA: Consulte la seccin 23 para obtener informacin
sobre el diagrama del circuito del sistema del indicador de
combustible.
1. Compruebe el fusible n. 15 LUCES DE MARCHA
ATRAS (10 A), en la caja de fusibles y rels bajo el
tablero, antes de efectuar la prueba.
2. Quite el cojn del asiento y retire la moqueta (consul-
te la seccin 20).
3. Retire el panel de acceso del suelo.
4. Desconecte el conector 3P de la unidad de medida
del combustible.
PANEL DE ACCESO
CONECTOR 3P
UNIDAD DE
MEDIDA DEL
COMBUSTIBLE
5. Mida el voltaje entre los terminales nmeros 1 y 2
del conector 3P con el contacto puesto (II).
Deber ser de 5 a 8 V.
CONECTOR (3P) DE LA UNIDAD DE
MEDIDA DEL COMBUSTIBLE
minales hembra
Si el voltaje es el especificado, vaya al paso 6.
Si el voltaje no es el especificado, compruebe por:
- abierto en los cables GRN/BLK o BLK.
- masa pobre (G504).
7. Conecte un puente entre los terminales nmeros
1 y 2. Despus, ponga el contacto (II).
8. Compruebe que el puntero del indicador empiece
a desplazarse hacia la marca F.
CUIDADO: Quite el contacto antes de que el pun-
tero llegue a la marca F del dial. De no hacerlo
as, el indicador podra daarse.
NOTA: El indicador es de tipo bobina (bobina
transversal), por lo que el nivel de combustible
viene contnuamente indicado incluso al quitar
el contacto. El puntero se desplaza ms lentamente
que los bimetlicos.
Si el puntero del indicador no se mueve en
absoluto, cambie el indicador.
Si el indicador funciona correctamente,
inspeccione la unidad de medida del indicador
de combustible.
11-A-76
Unidad indicadora del combustible
Prueba
rea de trabajo.
1. Abra el portn del maletero.
2. Retire el panel de acceso.
3. Con el contacto quitado, desconecte el conector 3P
de la unidad de medida.
PANEL DE
ACCESO
CONECTOR 3P
4. Saque la unidad de medida.
LLAVE ESPECIAL
UNIDAD DE
MEDIDA DEL
COMBUSTIBLE
5. Mida la resistencia entre los terminales n 1 y n 2
en 0 (EMPTY - vaco), 1/2 (HALF FULL - mitad) y
1 (FULL- lleno) moviendo el flotador.
Posicin del flotador
Resistencia ()
Lado del terminal de los ter-
minales macho
Parte superior del banco de taller (Base del depsito
de combustible)
Si no puede conseguir las medidas de resistencia inclu-
das en la tabla superior, cambie la unidad de medida del
combustible.
PELIGRO
11-A-77
Sistema indicador de bajo nivel
de combustible
Prueba del piloto
NOTA: Consulte la seccin 23 para obtener informacin
sobre el diagrama del circuito del indicador de bajo com-
bustible.
1. Antes de efectuar la prueba, compruebe el fusible n.
15 LUCES DE MARCHA ATRAS (10 A), en la caja de
fusibles y rels bajo el tablero.
2. Aparque el coche en una superficie nivelada.
rea de trabajo. Drene el combustible en un reci-
piente apropiado.
3. Drene el depsito en un recipiente apropiado.
4. Aada menos de 8 litros de combustible y ponga el
contacto (II). El piloto indicador de bajo combustible
deber encenderse en cuatro minutos.
PILOTO DE BAJO NIVEL DEL COMBUSTIBLE
Si el piloto se enciende a los cuatro minutos,
vaya al paso 8.
Si el piloto no se enciende a los cuatro minutos,
vaya al paso 5.
5. Quite el cojn del asiento (consulte la seccin 20).
6. Retire el panel de acceso al depsito situado en
el suelo y desconecte el conector 3P de la unidad
de medida.
7. Conecte los terminales nmeros 1 y 3 mediante un
puente.
Si el piloto se enciende, compruebe la unidad
de medida.
Si el piloto no se enciende, compruebe:
- abierto en el cable GRN/RED entre la unidad y
el conjunto del indicador de combustible.
- bombilla fundida.
- masa pobre (G504).
CONECTOR 3P DE LA UNIDAD DE MEDIDA
DEL COMBUSTIBLE
PUENTE
8. Vierta 4 litros de combustible. El piloto deber apa-
garse al cabo cuatro minutos.
Interruptor de inercia
Descripcin
El interruptor de inercia es un mecanismo de seguridad
que corta automticamente el suministro de combustible
en el caso de una colisin o de un impacto violento.
Dicho interruptor se halla ubicado debajo de la tapa infe-
rior del tablero. Despus de un impacto, el interruptor
deber ser puesto a punto de nuevo pulsando el botn
correspondiente antes de que el motor vuelva a ser pues-
to en marcha.
GUARDAPOLVOS
MUELLE
BOTON DE
PUESTA A
PUNTO
TERMINALES
BOLA DE
ACERO
CONTACTO
IMAN
PELIGRO
11-A-78
Rel principal PGM-FI
Descripcin
El rel principal PGM-FI contiene de hecho dos rels indi-
viduales. Este rel est situado en el lateral derecho del
tablero. Uno de los rels se activa al poner el contacto y
es el que suministra voltaje de batera al ECM, potencia a
los inyectores del combustible y al segundo rel. El
segundo rel se activa durante dos segundos al poner el
contacto cuando el motor est en marcha para suministrar
potencia a la bomba del combustible.
RELE PRINCIPAL
PGM-FI
VOLTAJE DE
BATERIA
INTERR. DE
ENCENDIDO
SEAL M. DE
ARRANQUE
INYECTOR
BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
Prueba del rel
NOTA: Si el vehculo arranca y se mantiene en marcha,
el rel principal PGM-FI est bien.
1. Quite el rel principal PGM-FI.
2. Conecte el terminal positivo de la batera al terminal
n. 2 y el terminal negativo al terminal n. 1 del rel.
Compruebe despus la continuidad entre los
terminales nmeros 4 y 5 del rel principal PGM-FI.
Si hay continuidad, vaya al paso 3.
Si no hay continuidad, cambie el rel principal
PGM-FI y vuelva a comprobar.
A IGN 1 (INTE-
RRUPTOR DE
INERCIA)
A MASA
AL INTERRUP-
TOR ST.
A LOS TERMI-
NALES A13 Y
B1 DEL CONEC-
TOR DEL ECM
(IGP)
AL TERMINAL
A4 DEL CONEC-
TOR DEL ECM
(FLR)
A LA BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
Si hay continuidad, vaya al paso 4.
Si hay continuidad, el rel principal PGM-FI
est bien.
A LA
BATERIA +
11-A-79
- El motor no arranca.
- Inspeccin del cableado y el
rel principal PGM-FI
NOTA: El interruptor de inercia
debe estar puesto a punto.
Hay continuidad?
SI
cable (lnea GND):
2. Desconecte el conector del
rel principal PGM-FI.
entre el terminal n. 3 del conec-
tor 7P del rel principal PGM-FI
y masa
Compruebe por abierto o corto
en el cable (lnea BAT):
n. 7 del conector 7P del rel
principal PGM-FI y masa
Repare abierto en el cable entre el rel
principal PGM-FI y G101
Hay voltaje de batera?
SI
- Repare abierto o corto en el
cable entre el rel principal
PGM-FI y el fusible ECU (ECM)
(15A).
- Cambie el fusible ECU (ECM)
(15A) de la caja de fusibles y
rels bajo el cap.
Compruebe por abierto o corto
en el cable (lnea IG1):
n. 5 del conector 7P del rel
Compruebe el interr. de inercia
2. Desconecte del interruptor de
inercia el conector 3P.
nales n 1 y n 3 de dicho conec-
tor 3P.
SI
SI
cable (lnea STS):
1. Ponga el contacto en posicin
START (III).
NOTA: En Park o punto muerto.
nal n. 2 del conector 7P del rel
Cambie el interruptor de inercia
A pg. 11-A-80
CONECTOR DEL RELE PRINCIPAL PGM-FI
Lado del cable de los terminales
hembra
CONECTOR DEL INTE-
RRUPTOR DE INERCIA
minales hembra
- Cambie el fusible n 24
(modelo sin SRS: n 12)
BOMBA DE COMBUSTIBLE
(15A) de la caja de fusibles y
rels que hay bajo el tablero.
- Repare abierto o corto en
cable entre interruptor de iner-
cia y fusible n 24 (modelo sin
SRS: n 12) BOMBA DE COM-
BUSTIBLE (15A).
rel principal PGM-FI e inte-
rruptor de inercia.
(cont.)
11-A-80
Rel principal PGM-FI (cont.)
De pg. 11-A-79
SI
- Repare abierto o corto en el
cable entre el rel principal
PGM-FI y el fusible n. 18 SEAL
M. ARRANQUE (7,5A).
- Cambie el fusible n. 18 SEAL
M. ARRANQUE (7,5A) de la caja
de fusibles y rels bajo el table-
ro
Compruebe por abierto en el cable
(lnea FLR):
2. Desconecte el conector A del ECM
(26P).
3. Compruebe la continuidad entre el
terminal n. 1 del conector 7P del rel
principal PGM-FI y el terminal A4 del
conector del ECM.
CONECTOR DEL RELE PRINCIPAL PGM-FI
SI
entre el ECM (A4) y el rel prin-
cipal PGM-FI
Compruebe por abierto en los
cables (lneas IGP1, IGP2):
A (26P) del ECM.
7P del rel principal PGM-FI.
nales A13, B1 y A15 del conector
del ECM.
SI
ECM:
nales A4 y A15 del conector del
ECM con el contacto puesto (II)
durante 2 segundos
- Repare abierto en el cable entre el
ECM (A13, B1) y el rel principal PGM-
FI.
- Cambie el rel principal PGM-FI
Hay 1 V. o menos?
SI
(consulte la pgina 11-A-13 para obtener
Compruebe el rel principal PGM-FI
(consulte la pg. 11-A-78).
minales hembra
CONECTORES DEL ECM
11-A-81
Depsito del combustible
Cambio
1. Alivie la presin del combustible (consulte la pgina 11-A-67).
2. Eleve el vehculo y apyelo sobre soportes.
3. Quite el protector del manguito del combustible.
4. Quite el soporte del tubo del combustible.
5. Desconecte los manguitos (consulte la pgina 11-A-63). Retire las abrazaderas y doble los manguitos a medida que
tira de ellos para evitar que se daen los manguitos y las conexiones rpidas (consulte la pgina 11-A-64).
6. Desconecte el conector 6P.
7. Coloque un gato u otro tipo de soporte bajo el depsito.
8. Retire las tuercas y deje que las bandas queden libres.
9. Desmonte el depsito. Si se observa que existe imprimacin en la montura, extrigalo cuidadosamente de la
montura.
10. Instale el tornillo de drenaje con una arandela nueva. Cubra despus el tornillo con Noxrust 124B o equivalente.
Deje secar el compuesto durante 20 minutos.
rea de trabajo.
CONECTOR 6P
UNIDAD DE MEDIDA
DEL COMBUSTIBLE
BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
JUNTA DE LA BASE
Cambiar
BANDAS DEL
DEPOSITO DEL
COMBUSTIBLE
DEPOSITO
DEL COM-
BUSTIBLE
SOPORTE
DEL TUBO
PROTECTOR
DE MANGUITO
PELIGRO
11. Instale las piezas en orden
inverso al de desmontaje.
11-A-82
Sistema del aire de admisin
NOTA: Cada lnea del grfico presenta los subsistemas que podra ser causa del sntoma, alineados en el orden en que
correctamente, busque entonces en el sistema ms prximo 2, y as sucesivamente.
PAGINA SUB-SISTEMA
SINTOMA
EN FRIO RALENTI RAPIDO FUERA
DE LAS ESPECIFICACIONES
EN CALIENTE VELOCIDAD DEL
RALENTI DEMASIADO ALTA
PERDIDA DE POTENCIA
FILTRO DEL AIRE Y
CONDUCTO DE ADMI-
SION DEL AIRE
CABLE DE LA MARIPO-
SA
CUERPO DE LA MARI-
POSA
11-A-83
El sistema suministra aire siempre que el motor lo necesita. Se compone de un tubo de aire de admisin, de un filtro de
aire (ACL), de un conducto de aire de admisin, del cuerpo de la mariposa (TB), de la vlvula de control del aire del ralent
( IAC) y del colector de admisin. Un resonador en el tubo del aire de admisin amortigua el ruido del aire que se introdu-
ce en el sistema.
REFRIGERAN-
TE DEL MOTOR
COLECTOR DE
ADMISION
TUBO DEL
AIRE DE
ADMISION
VALVULA
IAC
RESONADOR
CONDUCTO
DEL AIRE DE
ADMISION
DEL RELE
PRINCIPAL
PGM-FI
DIVERSOS
SENSORES
11-A-84
Filtro del aire (ACL)
Cambio del ACL
NOTA: No limpie el ACL con aire a presin.
TAPA DEL ALOJA-
MIENTO DEL ACL
ALOJAMIEN-
TO DEL ACL
FILTRO DEL AIRE
Condiciones normales:
Cambie el filtro cada 40.000
kms. o 24 meses, lo que ocu-
rra en primer lugar.
Condiciones severas:
(Use el programa de manteni-
miento para condiciones nor-
males excepto en casos de
alta polucin y suciedad)
Cambie el filtro cada 20.000
kms. o 12 meses, lo que ocu-
rra en primer lugar.
Cable de la mariposa
Inspeccin y ajuste
1. Ponga en marcha el motor. Mantenga el motor a
3.000 rpm sin carga con la transmisin en
punto muerto o park, hasta que el ventilador del
radiador se ponga en marcha. Despus, mantenga
el vehculo al ralent.
2. Compruebe que el cable de la mariposa acte
suavemente, sin doblarse ni atascarse. Reprelo,
si es preciso.
3. Compruebe el juego libre del cable en la articulacin
de la mariposa. La deflexin del cable deber
ser de 10 a 12 mm.
TUERCA DE
BLOQUEO SOPORTE
DEL CABLE
TUERCA DE
AJUSTE
DEFLEXION
4. Si la deflexin no es la especificada, afloje la tuerca,
gire la tuerca de ajuste hasta que la deflexin sea
la especificada y vuelva a apretar la tuerca.
5. Con el cable correctamente ajustado, compruebe la
vlvula de la mariposa para verificar que se abre
completamente al pisar el pedal del acelerador.
Compruebe tambin que la vlvula retorna a su
posicin al soltar el pedal del acelerador.
11-A-85
Instalacin
1. Abra completamente la vlvula de la mariposa e
instale el cable en la articulacin de la mariposa.
Instale el alojamiento del cable en el soporte
SOPORTE
DEL CABLE TUERCA DE
BLOQUEO
TUERCA DE
AJUSTE
CABLE INTERIOR
ARTICULACION
DE LA MARIPOSA
2. Ponga en marcha el motor. Mantenga el motor a
3.000 rpm sin carga con la transmisin en
punto muerto o en park, hasta que el ventilador del
radiador se ponga en marcha. Despus, mantenga
el vehculo al ralent.
TUERCA DE
BLOQUEO
(Bloquear por soporte)
PIEZA B
TUERCA DE AJUSTE
CABLE
TUERCA DE
AJUSTE
CABLE
INTERIOR
PIEZA A
SIN HOL-
GURA TUERCA DE
BLOQUEO
5. La deflexin del cable deber ser de 10 a 12 mm.
Si no es as, consulte el epgrafe sobre inspeccin
y ajuste.
Cuerpo de la mariposa
Descripcin
La seccin inferior del cuerpo de la vlvula de la mariposa
recibe el calor del refrigerante procedente de la culata. El
tornillo de ajuste del ralent, que aumenta y disminuye el
aire transmitido est situado en la parte superior del cuer-
po de la mariposa.
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA (TP)
TORNILLO DE
AJUSTE DE RA-
LENTI
(cont.)
3. Con la pieza A del soporte del cable, sujete el
cable hasta que no haya juego libre en el cable
interior. Gire la tuerca de ajuste hasta que toque
la pieza A, dejando una holgura entre las tuercas de
bloqueo y de ajuste.
4. Mueva el cable hacia la pieza B del soporte del ca-
ble hasta que el soporte se deslice en la holgura
que queda entre las tuercas de bloqueo y de ajuste.
Apriete la tuerca de bloqueo.
11-A-86
Cuerpo de la mariposa (cont.)
Inspeccin
1. Ponga en marcha el motor. Mantngalo a 3.000 rpm
sin carga (transmisin en punto muerto)
hasta que el ventilador del radiador se ponga
en marcha. Mantngalo despus al ralent.
2. Desconecte el manguito de vaco (del filtro de con-
trol EVAP) del cuerpo de la mariposa. Vonecte un
medidor de vaco al cuerpo de la mariposa.
MEDIDOR Y
BOMBA DE VACIO
3. Deje el motor a ralent y compruebe que el medidor
no indica vaco.
Si hay vaco compruebe el cable de la mariposa
(consulte la pgina 11-A-84).
4. Compruebe que el medidor indica presencia de
vaco cuando la mariposa se abre suavemente des-
de ralent.
Si el medidor no indica vaco, compruebe la entra-
da del cuerpo de la mariposa. Si dicha entrada es-
t obstruda lmpiela con limpiador para carburador.
5. Pare el motor y compruebe que el cable de la mari-
posa funciona suvemente sin dobleces. Compruebe
que no hay:
Holgura o juego excesivo en el eje de la vlvula
de la mariposa.
Doblez excesivo en la palanca de la mariposa en
posicin cerrada.
Holgura entre el tornillo de tope de la mariposa y
la palanca de la mariposa en posicin cerrada.
ARTICULA-
CION DE LA
MARIPOSA
No debe haber
holgura
TORNILLO DE TOPE
DE LA MARIPOSA
(No ajustar)
Cambie el cuerpo de la mariposa si hay excesivo juego
en el eje de la vlvula de la mariposa o si el eje est
doblado.
11-A-87
Desmontaje
SENSOR TP
SENSOR MAP
JUNTA
Cambiar
CABLE DE LA
MARIPOSA
CABLE DE CONTROL
DE LA MARIPOSA A/T
VALVULA IAC
NOTAS:
No ajuste el tornillo de tope de la mariposa.
Despus de volver a instalar, ajuste el cable de la mariposa (consulte la pgina 11-A-84) y el cable de control de la
mariposa A/T (consulte la seccin 14).
El sensor TP no es desmontable.
Despiece
TORICA
Cambiar
TORICA
TORNILLO DE
AJUSTE DEL
RALENTI
SENSOR MAP
SENSOR TP
TORICA
Cambiar
VALVULA IAC
11-A-88
Sistema de control de emisiones
NOTA: Cada lnea del grfico presenta los subsistemas que podran ser causa del sntoma, alineados en el orden en que
debern ser inspeccionados, comenzando por 1. Busque el sntoma en la columna izquierda, lea hacia la causa ms prxi-
ma y busque entonces en el sistema ms prximo 2, y as sucesivamente.
PAGINA SUB-SISTEMA
SINTOMA
RALENTI BRUSCO
CALADO
FRECUENTE
DESPUES DE CALEN-
TARSE
FALLO EN LA PRUE-
BA DE EMISIONES
PERDIDA DE POTEN-
CIA
BAJO RENDIMIENTO
CATALIZADOR DE
TRES VIAS
SISTEMA DE VENTI-
LACION POSITIVA
DEL CARTER
CONTROLES DE
LAS EMISIONES DE
VAPOR
11-A-89
El sistema de control de emisiones incluye un catalizador
de tres vas (TWC), un sistema de ventilacin positiva del
crter (PCV) y un sistema de control de las emisiones de
vapor (EVAP).
Emisiones del tubo de escape
Inspeccin
de combustible. Evite el contacto directo de las
llamas en el rea de trabajo.
1. Conecte un tacmetro.
2. Ponga en marcha el motor. Mantngalo a 3.000
rpm sin carga (transmisin en punto muerto o park)
hasta que el ventilador del radiador se ponga
en marcha. Mantngalo despus al ralent.
3. Compruebe la velocidad del ralent y ajstela, si
es preciso (consulte la pgina 11-A-60).
4. Caliente el motor y calibre el porcentaje de
monxido de carbono de acuerdo con las
instrucciones del fabricante del medidor.
5. Compruebe el CO del ralent con las luces, el
ventilador de calefactor, el antivaho de la luneta
trasera, el ventilador de la refrigeracin y el
aire acondicionado desactivados.
% de monxido de carbono (CO) especificado:
0,1 mximo
Si no le es posible obtener esta lectura,
consulte la gua de localizacin de averas
del ECM (pgina 11-A-24).
Catalizador de tres vas (TWC)
Descripcin
El catalizador de tres vas (TWC) convierte los hidrocarbu-
ros (HC), el monxido de carbono (CO) y los xidos de
nitrgeno (NOx) en gas de escape, dixido de carbono
(CO
2
), dinitrgeno (N
2
) y vapor de agua.
ALOJAMIENTO
CATALIZADOR
DE TRES VIAS PARTE DELANTE-
RA DEL VEHICULO
Desmontaje e instalacin
(consulte la seccin 9)
Inspeccin
Si se sospecha que la presin posterior del sistema de
escape es excesiva, retire el TWC del vehculo y con una
linterna compruebe visualmente si el catalizador est
daado. Cambie el TWC si el rea visible est daada o
taponada
LINTERNA
PELIGRO
11-A-90
Sistema de ventilacin del crter positivo (PCV)
Descripcin
El sistema de ventilacin positiva del crter (PCV) est
diseado para evitar la expansin de gases por la atms-
fera. La vlvula PCV contiene un mbolo. Cuando el
motor arranca, el mbolo de la vlvula PCV se levanta en
funcin al vaco del colector de admisin y el gas de
escape pasa directamente al interior del colector.
MANGUITO DE
RESPIRACION
COLECTOR
DE ADMISION
MANGUITO PCV
VAPOR DE GAS
AIRE FRESCO
VALVULA PCV
MANGUITO DE
RESPIRACION
Inspeccin
1. Compruebe que los manguitos y conexiones de PCV
no tengan fugas o estn obstruidos.
2. A ralent, compruebe que la vlvula PCV emite un
chasquido al pinzar ligeramente el manguito entre
la vlvula PCV y el colector de admisin.
Pellizcar ligera-
mente aqu
MANGUITO PCV VALVULA PCV
Si no se aprecia el chasquido, compruebe si la
arandela de la vlvula PCV est daada. Si lo est,
cambie la vlvula PCV y vuelva a comprobar.
11-A-91
Controles de emisiones de vapor (EVAP)
Descripcin
Los controles de las emisiones de vapor estn diseados para minimizar la expansin del vapor de combustible por la
atmsfera. El sistema se compone de los siguientes elementos:
A. Recipiente o filtro de control de las emisiones de vapor (EVAP)
El recipiente de control EVAP se emplea para almacenar temporalmente el vapor del combustible hasta que ste
puede ser purgado hacia el interior del motor y quemado posteriormente.
B. Sistema de control de purga del vapor
La purga del recipiente EVAP se efecta por la circulacin de aire fresco a travs del recipiente y por el orificio de
entrada del cuerpo de la mariposa. El vaco de purga es controlado por la vlvula del diafragma de control de purga
EVAP.
C. Sistema de control del vapor del depsito de combustible
Cuando la presin del vapor del depsito es superior al valor prefijado de la vlvula EVAP de dos vas, la vlvula se
abre y regula el flujo de vapor de combustible del recipiente de control EVAP.
LA VALVULA DIAFRAGMA DE CONTROL DE PURGA EVAP SE ABRE DESPUES DE LA PUES-
TA EN MARCHA DEL MOTOR
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP DESCONECTADA
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR POR ENCIMA DE 75C
VALVULA
EVAP DE
DOS VIAS
VALVULA
EVAP DEL
DEPOSITO
DEL COM-
BUSTIBLE
VALVULA SOLE-
NOIDE DE CON-
TROL DE PURGA
EVAP
TAPON DE
LLENADO
DE COM-
BUSTIBLE
DEPOSITO DEL
COMBUSTIBLE
DEL RELE
PRINCIPAL
PGM-FI
DIVERSOS
SENSORES
VALVULA DIA-
FRAGMA DE
CONTROL DE
PURGA EVAP
FILTRO DE
CONTROL
EVAP
AIRE
FRESCO
(cont.)
11-A-92
Controles de emisiones de vapor (EVAP) (cont.)
Inspeccin de los controles de
las emisiones de vapor
SI
Hay vaco?
Compruebe el vaco en fro:
1. Desconecte el manguito de
vaco del recipiente de control de
purga EVAP y conecte el medi-
dor de vaco al manguito.
mantngalo a ralent.
NOTA: La temperatura del refri-
gerante debe ser inferior a 75C
Compruebe la vlvula de control
de purga EVAP:
2. Desconecte el conector 2P de la
vlvula solenoide de control de
purga EVAP.
4. En el lado del cableado, mida el
voltaje entre los terminales nme-
ros 1 y 2 del conector 2P de la vl-
vula solenoide de control de purga
EVAP
SI
cable (lnea IG1):
En el lado del cableado mida el
voltaje entre el terminal n 1 del
conector 2P de la vlvula sole-
noide de control EVAP y masa.
Inspeccione la instalacin del manguito
de vaco. Si est bien, cambie la
vlvula solenoide de control de purga
EVAP
SI
Repare abierto en el cable entre
la vlvula solenoide de control
EVAP y el rel principal PGM-FI
cable (lnea PCS):
2P a la vlvula solenoide de con-
trol de purga EVAP.
nales A23 y A15 del conector del
ECM
SI
entre la vlvula solenoide de
control EVAP y el ECM (A23).
A pg. 11-A-93
VALVULA DIAFRAG-
MA DE CONTROL DE
PURGA EVAP
MEDIDOR Y BOMBA
DE VACIO
CONECTOR 2P DE LA VALVULA SOLE-
NOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP
terminales hembra
terminales hembra
11-A-93
De pg. 11-A-92
Compruebe el vaco en caliente:
Mantenga la velocidad a 3.000 rpm
sin carga con la transmisin en
punto muerto o parking hasta que el
ventilador del radiador se ponga en
marcha. Mantngalo despus a
ralent.
2. Compruebe el vaco del manguito
despus de arrancar el motor
Hay vaco?
SI
Compruebe la vlvula solenoi-
de de control EVAP:
Desconecte de dicha vlvula el
conector 2P
Compruebe por corto en el
cable (lnea PCS):
(26P) del ECM.
entre el terminal n. 2 del termi-
nal 2P de la vlvula solenoide de
control de purga EVAP y masa.
Hay vaco?
SI
Hay continuidad?
SI
Inspeccione la instalacin del manguito
de vaco. Si est bien, cambie la
EVAP
Repare corto en el cable entre la
EVAP y el ECM (A23).
Compruebe el recipiente EVAP:
1. Vuelva a conectar el manguito de
vaco a la vlvula de control de purga
EVAP.
2. Quite el tapn de llenado del com-
bustible.
3. Conecte un medidor de vaco al
manguito de aire de purga del reci-
piente.
aumente la velocidad a 3.500 rpm.
Indica el medidor vaco al
cabo de 1 minuto?
SI
Cambie el recipiente de control EVAP
Efecte la prueba de la vlvula
bidireccional EVAP para completar.
Los controles de las emisiones de
vapor estn bien
CONECTOR 2P DE LA VALVULA SOLE-
NOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP
Lado del cable
de los terminales
hembra
MEDIDOR DE PRESION Y VACIO
0 - 100 mmHg
MARGUITO DEL AIRE
DE PURGA
(cont.)
11-A-94
Controles de emisiones de
vapor (EVAP)
Prueba
1. Quite el tapn de llenado del combustible.
2. Retire la lnea de vapor de la vlvula bidireccional
del depsito del combustible y conctelo a un
tubo en T desde el medidor y la bomba de vaco,
como se indica en la figura.
MEDIDOR DE PRESION Y VACIO
MEDIDOR Y
BOMBA DE VACIO
LADO DE
VACIO DERIVACION
EN T
3. Aplique vaco lenta y uniformemente mientras
controla el medidor.
El vaco deber estabilizarse momentneamente a
0,7 - 2 kPa (5 - 15 mmHg).
Si el vaco se estabiliza (la vlvula se abre) por
debajo de 0,7 kPa (5 mmHg) o por encima de 2 kPa
(15 mmHg), instale una vlvula nueva y vuelva a
comprobar.
4. Desplace el tubo de vaco desde el tubo de
vaco al tubo de presin y pase el manguito del
medidor desde el lado de vaco al de presin,
como muestra la ilustracin.
LADO DE
PRESION
5. Presurice lentamente la lnea de vapor mientras
controla el medidor.
Si la presin se estabiliza (vlvula abierta) a 2 -
53 kPa (15 - 40 mmHg), la vlvula acta
correctamente.
Si la presin se estabiliza por debajo de 2 kPa
(15 mmHg.) o por encima de 53 kPa (40 mmHg.),
instale una vlvula nueva y vuelva a comprobar.

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