Edgar Catao, director de ONU Colombia:

Nuevo POT de Medelln debe buscar

accesibilidad
Uno de los pilares del Plan de Ordenamiento Territorial es la movilidad.
13 de octubre de 2014
La movilidad es tema de primer orden en las ciudades y, ms, cuando, como pasa en Medelln, la
urbe est en discutiendo su prximo Plan de Ordenamiento Territorial (POT), que definir los
escenarios hacia los que va de aqu a 2030.

El de la movilidad se disertar maana en un foro en El Colombiano, que tendr como moderador
a dgar Catao Snchez, director de ONU Hbitat Colombia. Esta es su visin sobre la materia.

Cmo est la movilidad de Medelln en sostenibilidad?
"Medelln es la nica ciudad en Colombia con sistema integrado de transporte y eso la pone a la
vanguardia en movilidad sostenible. Nos preocupa el aumento del parque automotor, causado por
poner el nfasis en el transporte y no en la movilidad".

Qu puede hacer el POT por la movilidad sostenible?
"Mucho. Es el instrumento de gestin del suelo y la movilidad est relacionada con esto y con el
espacio pblico. Un aspecto clave que debe buscar Medelln con el POT es accesibilidad,
equipamientos que rompan la segmentacin de la ciudad, nuevas centralidades que disminuyan
los tiempos de viaje de la casa al trabajo".

Cul es el indicador para decir que una ciudad tiene movilidad sostenible?
"Los principales indicadores de movilidad urbana son los tiempos de viaje y las ratas de uso del
transporte masivo. En Latinoamrica estas ratas de uso son bastante bajas, no llegan al 15 %,
comparadas con las de ciudades europeas que son del 45 o 50 %. Entre ms bajas, se gasta ms
energa en la movilizacin de la gente".

Qu se debe hacer con las congestiones?
"La movilidad es una ecuacin con muchas variables, hay que buscar soluciones integrales. La
solucin no es solo construir ms vas ni aumentar vehculos, porque el aumento de la
motorizacin incrementa el consumo de energa y las emisiones de CO2. Se deben incentivar
varias formas de movilidad: sistema integrado de transporte, bicicleta, caminatas, modos de
energa limpia. Pensar en barrios y ciudades enfocados en reducir la dependencia del coche
privado".

Cmo decirle a la gente que no tenga carro, cuando este es un smbolo de ascenso social?
"Es importante incidir en los aspiracionales de las sociedades. Si cada ciudadano tuviera vehculo
sera imposible moverse o habra una densidad muy baja que no es sostenible. Cambiar ese
aspiracional de tener un carro por uno ms focalizado en la calidad de vida, de modelos de
transporte ms eficientes. Es necesario disminuirlo, pero relacionarlo con otras intervenciones. Si
uno no tiene carro, pero tampoco tiene acceso a un bus, metro o carro con 3 o 4 pasajeros, genera
la necesidad de tener un carro. La gente est pensando en mejorar su calidad de vida y el uso de la
bicicleta ha venido calando".

Cmo lograr un transporte pblico de calidad que se convierta en la base de la movilidad
urbana?

La mezcla de medios eficientes de transporte pblico masivo y colectivo y espacios para el trnsito peatonal y en
bicicleta son caractersticas de una movilidad sostenible. FOTO HENRY AGUDELO CANO
"El transporte masivo tiende a trazar las lneas de crecimiento de la ciudad y genera nuevas
centralidades. El trazado de Transmilenio, en Bogot, no gener nuevas centralidades. Es un
proyecto de infraestructura, pero no de urbanismo. Los programas de transporte masivo hay que
pensarlos, ms que como infraestructura, como urbanismo".

En el Aburr cada da se ven ms motos. Qu hacer con este fenmeno: tratar de frenarlo o
incentivarlo?
"La moto es una solucin prctica en el mercado. Hay que reglamentar el fenmeno, trabajar
desde la pedagoga. Si hay buen transporte masivo, de menores tiempos de desplazamiento,
seguro se desincentiva el uso de la moto, como el del vehculo particular. Con las motos, aunque
se han bajado ndices de tiempos de transporte, han aumentado en accidentalidad e inseguridad".

Espina de pescado, donde otros medios alimentan el metro, o telaraa, donde no todos llegan
al eje?
"Las rutas del metro crean ciertas condiciones. La importancia del POT est en que haya una
estrategia para tener nuevas centralidades, que el sistema no dependa del trazo de espina, sino
que genere otras formas de transporte".
PROTAGONISTA
dgar Catao Snchez es ingeniero industrial y economista de la Universidad de los Andes, con maestra en
Administracin de Empresas, Finanzas, Relaciones Internacionales, Alianzas Pblico Privadas, Desarrollo
Urbano y Responsabilidad Social Corporativa. Lleva 15 aos en Naciones Unidas, ms de tres en ONU Hbitat
Colombia y dos como director nacional de esta oficina en el pas.
Fuente: http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/N/nuevo_pot_de_medellin_debe_buscar_accesibilidad_catano/nuevo_pot_de_medellin_debe_buscar_accesibilidad_catano.asp