2.5.6 Vialidad - 0 PDF

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
Captulo 2 Lnea de Base - Vialidad Pgina 1 de 55

2.5.6 Vialidad

2.5.6.1 Introduccin

El presente documento corresponde al Informe de Lnea de Base Vial del Proyecto
Central Hidroelctrica Rucalhue (en adelante el Proyecto, CH Rucalhue o CHR), en la VIII
Regin del Biobo. Especialistas de la Divisin Ingeniera de Transporte y Logstica de
DICTUC, de la Pontificia Universidad Catlica de Chile, han realizado un Estudio Vial para
caracterizar la oferta y demanda vial actual en el rea de influencia del Proyecto CH
Rucalhue. El mismo ha sido elaborado basado en informacin recopilada en terreno y en
los antecedentes proporcionados por el Titular.

En este contexto, se incluye una caracterizacin de la situacin actual (condiciones
operativas prevalecientes en el rea de Influencia), en trminos de la oferta vial
(infraestructura vial) y la demanda vehicular existente (mediciones de flujo vehicular en
temporada estival
1
).

2.5.6.2 Objetivos

El objetivo principal es elaborar la Lnea de Base de la componente Vial para una Central
Hidroelctrica localizada en la VIII Regin del Biobo (Proyecto CH Rucalhue),
describiendo los elementos del sistema de transporte dentro del rea de Influencia
definida.

Para este informe se han considerado los siguientes alcances:

Determinacin del rea de Influencia del Proyecto,
Identificacin de las rutas de transporte asociadas al Proyecto,
Descripcin de la oferta vial actual: caracterizacin de la situacin actual de las
vas e intersecciones (catastro y caracterizacin vial),
Demanda vial actual: mediciones de trnsito en las intersecciones principales del
rea de influencia (Temporada Estival).

1
De acuerdo al Plan Nacional de Censos de la Direccin de Vialidad (www.vialidad.cl), se consideraron mediciones en la
temporada estival (febrero 2013) considerando el caso ms desfavorable en el sector (incremento de la demanda vehicular
por actividad comercial y turstica).

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2.5.6.3 Antecedentes del Proyecto

El Proyecto CH Rucalhue consiste en la construccin de una central hidroelctrica
ubicada en el Ro Biobo, ubicado a unos 50 km al suroriente de la ciudad de Los ngeles
aproximadamente y a 10 km de las ciudades de Santa Brbara y Quilaco.

Dicho Proyecto considera la materializacin de una presa aguas abajo de la confluencia
de los Ros Biobo y Quilme, generndose un embalse de 6,5 km aproximados de
extensin en el ro Biobo y 1,2 km en el ro Quilme, abarcando una superficie inundada
cercana a las 166 hectreas que incluye 72 hectreas de los cauces actuales de ambos
ros. En este contexto, el volumen total embalsado es de 7,2 millones de m y el embalse
considera una profundidad mxima de 17 m, en las cercanas de la presa.

En la Figura 2.5.6-1 se presentan las zonas/instalaciones que el Proyecto contempla.

Figura 2.5.6-1: Instalaciones del Proyecto
2

Fuente: ARCADIS, 2013.

2
Los vrtices referenciales mostrados en la figura se entregan en el Captulo 1 de Descripcin de Proyecto.

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El acceso a la zona del proyecto se realiza desde la ciudad de Los ngeles a
travs de la Ruta Q-61-R pasado Santa Brbara hasta el km 50 de la misma ruta donde
se alcanza el sector del Fundo La Paz. En este punto se accede mediante caminos
privados a las obras del Proyecto ubicadas en la ribera Norte del Ro Biobo.

Para acceder a las obras ubicadas en la ribera Sur del Proyecto se contina por
aproximadamente 6 Km en la Ruta Q-61-R (en direccin al oriente) hasta acceder a la
Ruta Q-779. Luego de avanzar 1,6 Km por va donde se conecta la ruta Q-75 para
continuar en direccin al poniente donde localiza el acceso al Proyecto ubicado en la
Ribera sur del Ro Biobo (a unos 5 Km aproximadamente desde el cruce entre Ruta Q75
y Q-779).

2.5.6.4 rea de Influencia

El rea de influencia del proyecto para la componente Vialidad est compuesta por
aquellos tramos de ruta donde eventualmente el Proyecto puede generar un aumento
importante del flujo vehicular y/o donde el Proyecto contempla obras, partes y/o acciones
que modifiquen o alteren las condiciones fsicas y operativas de la vialidad. Se incluyen
adems aquellos tramos de ruta que indirectamente pueden verse afectados por el
Proyecto, puesto que su acceso a otra vialidad de mayor jerarqua es a travs de rutas a
ser afectadas directamente por el Proyecto.

De esta forma se ha definido como rea de influencia, los siguientes tramos:

Tabla 2.5.6-1: Tramos viales incluidos en el rea de influencia del proyecto
Rol Inicio Tramo Fin Tramo
Ruta Q-61-R Cruce con la Panamericana Bifurcacin a nueva Q-61-R
Nueva Ruta Q-61-R Bifurcacin a antigua Q-61-R Cruce Ruta Q-75
Ruta Q-779 Puente El Piulo Ruta Q-75
Ruta Q-61-R Bifurcacin a antigua Q-61-R Puente El Piulo
Ruta Q-75 Poblado de Quilaco Cruce con Nueva Ruta Q-61-R
Ruta Q-71 Poblado de Quilaco Ruta Q-61-R
Ruta Q-781 Ruta Q-75 Camino secundario a Puente Quilme

Sobre dichos tramos se entrega una caracterizacin respecto a la oferta vial actual
(caracterizacin de la situacin actual de las vas e intersecciones), incluidos los sectores
urbanos de Santa Brbara, Quilaco y la localidad de Rucalhue, y la determinacin de la
demanda vial actual, mediante mediciones de trnsito en las intersecciones principales.

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Figura 2.5.6-2: rea de Influencia vial del Proyecto Central Hidroelctrica Rucalhue


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2.5.6.5 Metodologa de Trabajo

La lnea de base, desde el punto de vista de la vialidad pblica existente, se evala en
trminos de oferta y demanda por transporte en el rea de inters. En este contexto, el
presente trabajo se organizar de la siguiente manera:

Caracterizacin de la Situacin Actual

Oferta vial actual
Demanda vehicular actual
Normativa vigente (informacin complementaria)

2.5.6.5.1 Caracterizacin de la Situacin Actual

a) Oferta Vial Actual

La evaluacin de la oferta vial permite conocer el actual funcionamiento del sistema de
transporte del rea de Influencia del Proyecto. En este sentido, se recopil informacin
bsica respecto a cada uno de los segmentos de va e intersecciones bajo anlisis, de
manera de obtener caractersticas fsico-operativas actuales.

La caracterizacin de intersecciones que componen el rea de Influencia, incluyen
parmetros tales como:

Geometra de interseccin, incluyendo:

Configuracin de la interseccin y cantidad de ramas.
Nmero y ancho de pistas de circulacin por acceso.
Pendiente aproximada de los accesos.
Sistema de iluminacin (si existe).
Sealizacin y demarcacin.
Dispositivos de proteccin o de segregacin de flujos vehiculares, y
Presencia de obstculos laterales.

Aspectos operativos de la interseccin, incluyendo:

J erarquizacin.
Regulacin (semaforizada/prioritaria).
Sentidos de circulacin.
Movimientos permitidos.
Programacin de semforos (si procede).

En cuanto a los tramos de vas, los aspectos principales a considerar son:

Tipo y ancho de calzada.
Nmero y ancho de pistas de circulacin.
Ancho de bermas y distancia de obstculos laterales.
Existencia de islas, medianas y/o bandejones centrales.

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Tipo de terreno.
Sentidos de trnsito.
Facilidades peatonales.
Tipo y estado del pavimento.
Sealizacin y demarcacin.
Alineacin horizontal y vertical.
Velocidades de diseo y de operacin.
Identificacin de los diferentes usuarios de la va.
Existencia de puentes o paraderos de locomocin colectiva.
Caracterizacin bsica del sistema de actividades circundante, y
Otros elementos de inters.

Para complementar la informacin, se recopil antecedentes acerca de velocidades de
circulacin a travs de Sistemas de Geoposicionamiento Global (GPS), decodificado a
travs de software adecuado. Adicionalmente, se consider el apoyo de fotografa digital y
satelital para elaborar un diagnstico completo de la oferta de transporte en la actualidad.

2.5.6.5.2 Demanda Vial Actual

Debido al dinamismo en la demanda de transporte, y a los cambios que sta experimenta
en el tiempo, fue preciso contar con informacin actualizada respecto de los viajes en el
rea de Influencia.

Por lo mismo, se efectuaron mediciones continuas de flujo vehicular en un da laboral en
una semana no influida por feriados. Para el caso particular de este estudio, se realizaron
mediciones a lo largo de 16 horas continuas (entre las 6 y las 22 horas), dividiendo cada
hora en intervalos de 15 minutos, y clasificando los vehculos, en las siguientes
categoras:

Vehculos livianos:

Automviles (incluyendo stations y jeeps),
Camionetas, y
Furgones.

Locomocin colectiva:

Buses, y
Taxibuses.

Camiones:

Rgidos de 2 ejes,
Rgidos de ms de 2 ejes,
Camin con remolque, y
Camin con semirremolque.

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Otros:

Motos,
Bicicletas,
Traccin animal,
Maquinaria, y
Otros

Esta clasificacin vehicular tiene la ventaja de poder reducirse con respecto a la que
emplea la Direccin Nacional de Vialidad en sus Censos de Trnsito. De esta forma fue
posible validar la informacin obtenida con los datos oficiales.

2.5.6.5.3 Informacin complementaria

En el Anexo 2.5.6-A se presenta la normativa vigente aplicable al mbito del transporte y
que el Proyecto deber tener en consideracin.

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2.5.6.6 Resultados

En esta seccin se efecta un anlisis de la situacin actual dentro del rea de Influencia,
considerando la configuracin fsica y operativa de los principales componentes del
sistema de transporte. Asimismo, se incluye una descripcin cualitativa de la situacin
actual, en trminos de oferta vial (infraestructura vial) y demanda vial (flujos vehiculares).

2.5.6.6.1 Oferta Vial Actual: Caractersticas de la Red Vial relevante

A continuacin, se indican los tramos de vas que se encuentran dentro del rea de
Influencia, los cuales han sido caracterizados en funcin de sus elementos fsicos y de
acuerdo a su operacin actual, presentando la informacin por medio de una tabla
resumen.

Los tramos viales considerados en el presente estudio se detallan en la Tabla 2.5.6-2.

Tabla 2.5.6-2: Tramificacin de vas
Tramo Rol Inicio Tramo Fin Tramo
Tramo 1 Ruta Q-61-R Cruce con la Panamericana Bifurcacin a nueva Q-61-R
Tramo 2 Nueva Ruta Q-61-R Bifurcacin a antigua Q-61-R Cruce Ruta Q-75
Tramo 3 Ruta Q-779 Puente El Piulo Ruta Q-75
Tramo 4 Ruta Q-61-R Bifurcacin a antigua Q-61-R Puente El Piulo
Tramo 5 Ruta Q-75 Poblado de Quilaco Cruce con Nueva Ruta Q-61-R
Tramo 6 Ruta Q-71 Poblado de Quilaco Ruta Q-61-R
Tramo 7 Ruta Q-781 Ruta Q-75
Camino secundario que
conecta con Puente Quilme
Tramo 8 Camino Secundario Ruta Q-781 Puente Quilme

De igual modo, en la Figura 2.5.6-3 se presenta la segmentacin espacial de los
diferentes tramos de rutas que resuelven la conexin vial para los diferentes pares origen-
destino de viajes del Proyecto.

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Figura 2.5.6-3: Tramificacin vial


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En la siguiente seccin se describe las principales caractersticas fsicas-operativas de los
tramos viales que componen la red vial relevante definida para el Proyecto. Es importante
indicar que se refiere a las caractersticas predominantes, pudiendo existir ms de alguna
condicin diferente a las indicadas (condiciones puntuales).

Las rutas interurbanas que sern analizadas corresponde a:

a) Tramo 1: Ruta Q-61-R, desde Panamericana hasta bifurcacin a nueva Q-61-R
b) Tramo 2: Nueva Ruta Q-61-R, desde bifurcacin hasta cruce con Ruta Q-75
c) Tramo 3: Ruta Q-779, desde Puente El Piulo hasta Ruta Q-75
d) Tramo 4: Ruta Q-61-R, desde bifurcacin hasta el Puente el Piulo
e) Tramo 5: Ruta Q-75, desde Poblado de Quilaco hasta Cruce con Nueva Ruta Q-61-R
f) Tramo 6: Ruta Q-71, desde Poblado de Quilaco hasta Ruta Q-61-R
g) Tramo 7: Ruta Q-781, desde Ruta Q-75 hasta camino secundaria que conecta con
Puente Quilme
h) Tramo 8: Camino secundario, entre Ruta Q-781 y Puente Quilme

Asimismo, se incluye una breve descripcin de las condiciones operativas en los sectores
urbanos principales, donde el flujo vehicular del Proyecto debera transitar/atravesar. Esto
centros urbanos corresponde a:

a) Tramo sector urbano de Santa Brbara
b) Tramo sector urbano de Quilaco
c) Tramo sector urbano Localidad de Rucalhue

Finalmente, se presenta el diagnstico Puente Quilme con sus principales caractersticas
y aspectos fsicos-operativos.

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i. Condiciones fsico-operativas en Tramos de Vas

a. Tramo 1: Ruta Q-61-R, desde Panamericana hasta bifurcacin a nueva Q-61-R
PARMETRO DESCRIPCIN

Ruta pavimentada que se extiende desde la Ruta Panamericana (a
la altura de Los ngeles) hasta la bifurcacin de la nueva Ruta Q-
61-R, a la altura del Proyecto CH Angostura.

Es la principal va de acceso a la comuna de Santa Brbara y a los
Proyectos Hidroelctricos del sector Alto Biobo.
Longitud del tramo 53 Km
Tipo de calzada Bidireccional simple
Ancho de calzada 6-7 metros
N de pistas de circulacin Dos pistas, una para cada sentido de trnsito
Ancho de pistas 3- 3,5 metros
Tipo y estado del pavimento
Carpeta asfltica entre buen y regular estado de conservacin, apta
para todo tipo de vehculos.
Geometra en planta Camino ms bien recto, con curvas de amplio radio
Geometra en alzado Pendiente suave
Velocidad mxima permitida
30 km/h en zona de trabajos en la va (ver Fotografa 2.5.6-1). 50
km/h en zona poblada y 70km/h en general.
En Santa Brbara los buses, camiones y transporte escolar deben
transitar a 50km/h, los automviles, camionetas y motocicletas a
60km/h.
Peligros Colisin por alcance y frontal, volcamiento, atropellos, choque
Sealizacin caminera Funcionalidad adecuada, en regular estado de conservacin
Conflictos viales
La interseccin de Ruta Q-61-R con Panamericana es un cruce
prioritario, nicamente regulado por sealizacin vial.
Actualmente, este sector presenta alto flujo vehicular,
principalmente, por Panamericana (calzada doble bidireccional),
con gran presencia de camiones de carga pesada que circulan a
alta velocidad.
En este contexto, efectuar los virajes a la izquierda (desde Los
ngeles hacia el Proyecto en Ruta Q-61-R) implica demora para
encontrar la brecha necesaria para realizar la maniobra de viraje.
Igualmente, por Ruta Q-61-R se aprecia alto trfico vehicular, por
lo que la regulacin del cruce resulta compleja sin semaforizacin.
Cabe sealar que durante la visita a terreno, se registr un
accidente en el cruce, entre 2 vehculos livianos, con presencia de
Carabineros en dicha interseccin.

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PARMETRO DESCRIPCIN
Conflictos viales
Varios de los vehculos que transitan por la ruta no respetan la
velocidad mxima.
Continuos adelantamientos de vehculos en sectores de lnea
contnua o en zona de curva.
Trnsito de camiones con carga pesada, en especial, camiones
madereros (ver Fotografa 2.5.6-2), de donde se desprenden
trozos de corteza desde la carga.
Por otro lado, circulan camiones cargados con astillas o chips de
madera, lo cuales, no se encuentran cubiertos con las carpas
apropiadas y por lo tanto, dispersan material al aire.
Adems, transitan camiones asociados a las faenas de Proyecto
Angostura, (ver Fotografa 2.5.6-3) en este caso con carga
sobredimendionada, ya que ocupa parte de la segunda pista.
Los das jueves transita un camin recolector de basura sobre la
Ruta, el cual, se estaciona a la orilla de la va (inclusive cuando
no existe berma). Adicionalmente, se esparce resto de la basura
por el tramo.
Gran parte de la ruta no tiene berma (ver Fotografa 2.5.6-4).
Inlcuso se observ vehculos estacionados en lugares donde no
existe berma.
Personal trabajando al borde del camino en obra de mejoramiento
vial (ver Fotografa 2.5.6-5). Se detect que la sealizacin
temporal asociada a las obras no se encuentran adecuadamente
ancladas al suelo, por lo tanto, es habitual que se muevan de su
sitio con el viento del sector. Esta es una situacin de riesgo que
puede provocar un accidente en la ruta.
Alcantarillas sin sealizacin (como delineadores verticales)
Peatones y ciclistas circulando por la carretera (ver Fotografa
2.5.6-6). Inlcuso se observ personas con coches de beb
transitando por sectores sin berma
Cruce de animales en la ruta
Accesos a recintos privados ubicados al borde del camino sin la
adecuada visibilidad
Los postes de la lnea elctrica se encuentran ubicados al borde
de la ruta a una distancia menor de la recomendada.
Existe una zona de terrapln en la va que no posee berma y no
est sealizada como peligroso para estacionarse
Continuos baches en el pavimento y ahuellamiento producto del
alto trnsito de carga pesada
En esta ruta es comn la presencia de densa neblina durante
horas de la maana, la cual dificulta la conduccin
Es comn que circulen carretas tiradas por animales, lo cual,
provoca lentitud en el trnsito
A lo largo de la ruta se encuentra con el angostamiento de la
calzada (ver Fotografa 2.5.6-7)
Fuerte encandilamiento durante la conduccin en la maana en
direccin al oriente (ver Fotografa 2.5.6-8)
Se observan variados lugares informales de detencin de
transporte pblico.
En general, no existen tachas retroreflectantes a lo largo de la ruta.

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PARMETRO DESCRIPCIN
Dispositivos de seguridad Vial
Se disponen de variados dispositivos de seguridad vial, entre los
cuales se encuentra:
Barreras metlicas
Sealizacin vial en regular estado de conservacin.
En Zona de Escuela existen Tachas, demarcacin, sealizacin,
balizas y delineadores verticales (ver Fotografa 2.5.6-9)
Observaciones
Al momento de la visita a terreno se encontraban realizando
trabajos en la Ruta. Por lo tanto, se presentaban los efectos de
estas obras. Por ejemplo: lentitud en el trnsito vehicular en las
cercanas de los trabajos.
Varias secciones de la va presentan con reparaciones en la
calzada. Estos arreglos corresponden a parches de baja calidad
que se desgastan fcilmente por la lluvia del sector.
Paraderos de transporte pblico en ambos costado de la va,
sealizados y slo algunos con baha de estacionamiento.
Esta va atraviesa la principal comuna del sector (Santa Brbara).
Ver Fotografa 2.5.6-10.
Varios accesos a camping y zonas tursticas.
Varios accesos a faenas forestales
Atravieso de varios puentes, en regulares condiciones de
sealizacin.

Fotografa 2.5.6-1: Velocidad mxima 30
km/h en zonas de trabajo en la va
Fotografa 2.5.6-2: Trnsito de camiones
madereros

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Fotografa 2.5.6-3: Trnsito de camiones de
carga sobredimensionada
Fotografa 2.5.6-4: Tramos de la va sin
berma

Fotografa 2.5.6-5: Trabajos de
mejoramiento a lo largo de la Ruta
Fotografa 2.5.6-6: Ciclistas y peatones
transitando por la Ruta.

Fotografa 2.5.6-7: Angostamiento abrupto
de la calzada
Fotografa 2.5.6-8: Encandilamiento durante
la conduccin en horas de la maana

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Fotografa 2.5.6-9: Dispositivos de
seguridad en zona de escuela
Fotografa 2.5.6-10: Acceso a la comuna de
Santa Brbara

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b. Tramo 2: Nueva Ruta Q-61-R, desde bifurcacin hasta cruce con Ruta Q-75
PARMETRO DESCRIPCIN

Este tramo corresponde a la extensin de la Ruta Q-61-R por
la ribera sur del Ro Biobo, hasta el cruce con la Ruta Q-75.

La va es de reciente data, por lo tanto, se encuentra en
buenas condiciones fsicas y operativas.

Ancho de calzada 7 metros
Ancho de pistas 3,5 metros
Carpeta asfltica en buen estado de conservacin, apta para
todo tipo de vehculos. Se cuenta con berma, pero de ancho
variable.
Geometra en planta
Esta va se desarrolla con un trazado recto con curvas de
amplio radio
Geometra en alzado
Pendientes entre suaves a moderadas (ver Fotografa
2.5.6-11
70 km/h en general y 50 km/h en zona de curva (ver
Fotografa 2.5.6-12
Peligros
Colisin por alcance y frontal, volcamiento, atropellos, choque
lateral
Sealizacin caminera
En general, funcionalidad adecuada, en buen estado de
conservacin.
Conflictos viales
Trnsito de vehculos a exceso de velocidad.
Trnsito de personas a la orilla de la ruta (ver Fotografa
2.5.6-13
Trnsito de camiones con carga pesada (ver Fotografa
2.5.6-14
Fuerte encandilamiento durante la conduccin en la maana
en direccin al oriente
Barreras metlicas
Sealizacin vial adecuada
.Demarcacin en buen estado de conservacin
Tachas retroreflectantes
Delineadores verticales y direccionales
Observaciones
Sobre este tramo se encuentra el acceso a las instalaciones
del Proyecto CH Angostura (ver Fotografa 2.5.6-15)
Se observan paradero de transporte pblico en el acceso al
Proyecto CH Angostura.
Esta nueva seccin de la Ruta Q-61-R, se relaciona con la
construccin del Puente Piulo Oriente para cruzar el Ro
Biobo (ver Fotografa 2.5.6-16)

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Fotografa 2.5.6-11: Tramos de la va con
pendiente
Fotografa 2.5.6-12: Velocidad mxima 50
km/h previo a una curva

Fotografa 2.5.6-13: Trnsito de peatones
en la Ruta
Fotografa 2.5.6-14: Trnsito de camiones
de carga pesada

Fotografa 2.5.6-15: Acceso de ingreso a
Proyecto Angostura
Fotografa 2.5.6-16: Trnsito por el Puente
Piulo

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c. Tramo 3: Ruta Q-779, desde Puente El Piulo hasta Ruta Q-75
PARMETRO DESCRIPCIN

Corresponde a un tramo de ripio que conecta la Ruta Q-61-R
con la Ruta Q-75.
Para atravesar el Ro Biobo se cuenta con el Antiguo Puente
Piulo.

Longitud del tramo 2 km
Ancho de calzada Variable, 6-7 metros
N de pistas de circulacin Variable, 1 2 pistas
Ancho de pistas Variable 3 - 3,5 metros
Carpeta de ripio que vara entre regular y buen estado de
conservacin (Fotografa 2.5.6-17)
Geometra en planta Esta va se desarrolla en un sector ms bien recto.
Geometra en alzado Trazado ms bien plano, con pendientes suaves
No existe sealizacin, sin embargo, la velocidad de
operacin es entre: 20-30 Km/h.
Peligros
Colisin por alcance y frontal, volcamiento, atropellos, choque
lateral
Sealizacin caminera
Casi no existe sealizacin vial.
Se observa sealizacin provisoria por las obras asociadas a
Proyecto CH Angostura, la instalacin de la lnea de tensin
elctrica (ver Fotografa 2.5.6-18)
Conflictos viales
Poca visibilidad que existe en el cruce de esta ruta con la
Ruta Q-75
Existe una seccin de la ruta donde en los costados de la
va existe desprendimiento de material
La interseccin de la Ruta Q-75 con la Ruta Q-779,
corresponde a una cruce prioritario regulado por un disco
Pare (ver Fotografa 2.5.6-20)
Observaciones
Metros antes del acceso sur del Puente Piulo se detectan
que el tramo es cruzado por el tendido de la lnea de tensin
elctrica (LTE) del Proyecto CH Angostura.
En la visita a terreno, se encontraba en etapa de instalacin
de las obras. Ver Fotografa 2.5.6-21 y Fotografa 2.5.6-22

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Fotografa 2.5.6-17: Carpeta de ripio en
regular estado de conservacin
Fotografa 2.5.6-18: Sealizacin provisoria
por trabajos asociados a Proyecto Angostura

Fotografa 2.5.6-19: Desprendimiento de
material al borde del camino
Fotografa 2.5.6-20: Disco Pare regula la
interseccin con la Ruta Q-75

Fotografa 2.5.6-21: Obras de LTE asociada a
Proyecto Angostura (2)
Fotografa 2.5.6-22: Obras de LTE asociada a
Proyecto Angostura (3)

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d. Tramo 4: Ruta Q-61-R, desde bifurcacin hasta el Puente el Piulo
PARMETRO DESCRIPCIN

Corresponde a un pequeo tramo de la Ruta Q-61-R antigua, el
cual comienza en la bifurcacin de la actual reubicacin de la
Nueva Q-61-R (camino nuevo debido al Proyecto Angostura y
que conecta con nuevo Puente Piulo) hasta el Puente Piulo
antiguo.
Longitud del tramo 0,3 Km
Ancho de pistas 3,5 metros
Carpeta asfltica entre buen y regular estado de conservacin,
apta para todo tipo de vehculos (ver Fotografa 2.5.6-23)
Geometra en planta Esta va se desarrolla en un sector ms bien recto
Geometra en alzado Trazado plano con pendientes suaves
No existen restricciones de velocidad, pero dado el alto trnsito
de camiones, la velocidad de operacin es entre 40 50 km/h
Peligros Colisin por alcance y frontal, volcamiento, atropellos, choque
Sealizacin caminera Funcionalidad adecuada, buen estado de conservacin
Conflictos viales
Curva con vegetacin en altura que reduce la visibilidad, con
postaci prxima al camino (ver Fotografa 2.5.6-25).
Desvo hacia puente Piulo antiguo con curva de 90 (ver
Fotografa 2.5.6-26).
Puente con limitacin de peso a 20 toneladas (ver Fotografa
2.5.6-27).
Puente Piulo calzada reducida lo cual no permite el trnsito
simultneo de vehculos en sentido contrario (ver Fotografa
2.5.6-28).
Se aprecian peatones que cruzan el puente Piulo antiguo, los
cuales se detienen a observar el curso del rio. Se evidencia el
paso de vehculos muy cercano a los peatones.
Sealizacin
Tachas retroreflectantes
Demarcacin
Observaciones
Se observa la construccin de Lnea de Lata Tensin en la
proximidad del Puente Piulo antiguo.

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Fotografa 2.5.6-23: Carpeta asfltica en
buen estado de conservacin
Fotografa 2.5.6-24: Movimientos
prohibidos en bifurcacin

Fotografa 2.5.6-25: Curca con postacin
cercana al camino
Fotografa 2.5.6-26: Desvo hacia puente
Piulo antiguo

Fotografa 2.5.6-27: Limite de peso de 20 tn
en Puente Piulo antiguo
Fotografa 2.5.6-28: Calzada angosta en
Puente Piulo antiguo

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e. Tramo 5: Ruta Q-75, desde Poblado de Quilaco hasta Cruce con Nueva Ruta
Q-61-R
PARMETRO DESCRIPCIN

Este tramo corresponde a un camino de tierra que se
extiende desde la localidad de Quilaco (al poniente) hasta el
cruce de la nueva Ruta Q-61-R (en el oriente).
Ancho de calzada Variable 6-8 metros de ancho
N de pistas de circulacin Variable, una o dos pistas
Ancho de pistas Variable 3-4 metros de ancho
Carpeta de ripio, en regular estado de conservacin, se
presentan sectores con calamina.
Solo en el poblado de Rucalhue la carpeta es asfaltada.
En las reas ms pobladas a lo largo del tramo, existe
secciones con tratamiento de estabilizado (ver Fotografa
2.5.6-29) tipo bischofita.
Geometra en planta Camino con presencia de curvas
Geometra en alzado
Camino con pendientes suaves y sectores de pendiente
moderada.
Sealizacin restringe entre los 50 km/h en zona poblada
(carpeta de asfalto).
En el resto de la va existe sealizacin de velocidad
mxima entre los 20 km/h y 50 km/h.
Peligros Colisin por alcance, frontal y lateral, prdida de control del
vehculo, choque con obstculos laterales. Desprendimiento
de material sobre la va.
Sealizacin caminera Escasa sealizacin, en regular estado de conservacin.
Conflictos viales
Mal estado de conservacin de la superficie de rodado.
El camino presenta zonas con desprendimiento de
material.
Peatones, animales y ciclistas transitan por la ruta (ver
Fotografa 2.5.6-31 y Fotografa 2.5.6-32). En este sector
es alta la demanda de reas de camping y picnic, por lo
tanto, es elevado el trnsito de turistas por la carretera
Repentina estrechez del camino donde slo se registra una
pista, especialmente en zona de puentes.
Trnsito de maquinaria pesada en la Ruta (ver Fotografa
2.5.6-33).
Trnsito de camiones de mayor longitud asociados al
transporte de madera.
Peatones utilizan la calzada para sus desplazamientos en
el sector poblado de Rucalhue (ver Fotografa 2.5.6-34)
Levantamiento de polvo en las secciones sin bischofita (ver

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
PARMETRO DESCRIPCIN
Fotografa 2.5.6-35).
Se evidencian vehculos particulares estacionados sobre la
calzada, frente al acceso a viviendas.
Barreras metlicas en mal estado de conservacin puesto
que los topes se encuentran cubiertos de vegetacin.
Los delineadores verticales se encuentran en mal estado
de conservacin, los cuales no cumplen su funcin en
horario nocturno.
Se observan varios puentes con deficiente sealizacin
Se observan zonas del camino con problema de alineacin
(ver Fotografa 2.5.6-36)
La barrera de proteccin metlica no presenta los
terminales apropiados.
En general, se registran dispositivos y/o elementos de
seguridad vial en mal estado de conservacin.
Se evidencian:
Sealizacin
Barreras de proteccin metlica.
Observaciones
Varios accesos a zonas de camping y turismo
Al borde de la Ruta Q-75 se encuentra un Liceo
Al borde del camino se encuentra un Cementerio

Fotografa 2.5.6-29: Carpeta estabilizada en
zonas pobladas
Fotografa 2.5.6-30: Puente en curva sin
sealizacin adecuada

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013

Fotografa 2.5.6-31: Peatones transitando
en la Ruta
Fotografa 2.5.6-32: Ani males transitando
en la Ruta

Fotografa 2.5.6-33: Trnsito de maquinaria
pesada en la Ruta Q-75
Fotografa 2.5.6-34: Calzada pavimentada
en poblado de Rucalhue

Fotografa 2.5.6-35: Levantamiento de
polvo al paso de un vehculo
Fotografa 2.5.6-36: Zonas del camino con
problemas de alineacin vertical

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
f. Tramo 6: Ruta Q-71, desde Poblado de Quilaco hasta Ruta Q-61-R
PARMETRO DESCRIPCIN

Tramo asfaltado que corresponde a la Ruta Q-71 que une
Santa Brbara (a travs de ruta Q-61-R por el norte) y
Quilaco (a travs de Ruta Q-75 por el sur)

Esta ruta atraviesa el Ro Biobo a travs del Puente Quilaco
(ver Fotografa 2.5.6-37)

N de pistas de circulacin Dos pistas: una para cada sentido de trnsito
Ancho de pistas 3,5 metros.
Tipo y estado del pavimento Carpeta asfltica en regular estado de conservacin.
Geometra en planta Trazado recto
Geometra en alzado Va con pendientes suaves
Velocidad mxima permitida 70 Km/h (ver Fotografa 2.5.6-38)
vehculo, choque con obstculos laterales.
Sealizacin caminera Escasa sealizacin y en regular estado de conservacin.
Conflictos viales
Se observa sector de la calzada en regular estado de
conservacin, con presencia de hoyos y desgaste de la
calzada
Conflictos viales
Se aprecian ciclistas transitando prximo a la calzada de
vehculos.
Se aprecian obstculos laterales al borde del camino.
En general, se registran escasos dispositivos y/o elementos
de seguridad vial:
Sealizacin vial (vertical y demarcacin)
Delineadores verticales a lo largo del tramo
Barreras metlicas.
Observaciones
El cruce de la Ruta Q-71 con la Ruta Q-61-R se encuentra
regulado por un disco Pare.
Presencia de paraderos de transporte pblico (ver
Fotografa 2.5.6-40)
La Ruta cuenta con acera peatonal

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013

Fotografa 2.5.6-37: Sector norte del Puente
Quilaco
Fotografa 2.5.6-38: Velocidad mxima de
70km/h

Fotografa 2.5.6-39: Obstculos laterales en
Ruta Q-71
Fotografa 2.5.6-40: Parada de transporte
pblico entrando a Quilaco

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
g. Tramo 7: Ruta Q-781, desde Ruta Q-75 hasta Camino Secundario (conexin
a Puente Quilme)
PARMETRO DESCRIPCIN

Dicho tramo de tierra corresponde a la Ruta Q-781 que
empalme en la Ruta Q-75 y finaliza en camino secundaria
que conecta con Puente Quilme.

El Proyecto CHR considera el mejoramiento vial de esta
ruta, destinado al desvo de trnsito durante el cierre
temporal de la Ruta Q-75.
Tipo de calzada
Por esta va se permite el trnsito vehicular bidireccional, sin
embargo el ancho de calzada no permite la circulacin en
ambos sentidos (en forma simultnea), tal como se muestra
en Fotografa 2.5.6-42.
Ancho de calzada Ancho variable entre 3 y 4 metros
N de pistas de circulacin -
Ancho de pistas -
Tipo y estado del pavimento Carpeta granular en mal estado de conservacin.
Geometra en planta Trazado ms bien recto
Velocidad mxima permitida No se registra informacin sobre lmites de velocidades
Sealizacin caminera Escasa sealizacin y en regular estado de conservacin.
Conflictos viales
Calzada estrecha y en mal estado de conservacin (alto
degradamiento).
Generacin de polvo por trnsito vehicular, con
consecuente prdida de visibilidad (ver Fotografa
2.5.6-43).
Se registran animales sobre el camino (Fotografa
2.5.6-44).
El camino no cuenta con berma.
Trnsito de camiones asociados a la actividad forestal,
circulando a velocidades no apropiadas de acuerdo a las
condiciones del terreno.
Empalme de la Ruta C-781 y camino secundario sin
sealizacin vial.
de seguridad vial.
Observaciones
Se registra el cruce de Lnea de Alta Tensin (se aprecian
trabajos en la va al momento de la visita de terreno).

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013

Fotografa 2.5.6-41: Seccin tpica Ruta Q-
781
Fotografa 2.5.6-42: Calzada estrecha con
trnsito de camiones

Fotografa 2.5.6-43: Generacin de polvo
por trnsito vehicular de camiones
Fotografa 2.5.6-44: Presencia de animales

Fotografa 2.5.6-45: Bifurcacin de Ruta Q-
781 y Q-75
Fotografa 2.5.6-46: Empalme de Ruta Q-781
y camino secundario (a Puente Quilme)

A Ruta Q-75
A Puente
Quilme
A Ruta Q-781
A Puente
Quilme

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
h. Tramo 8: Camino Secundario, entre Ruta Q-781 y Puente Quilme
PARMETRO DESCRIPCIN

Dicho tramo de tierra corresponde a camino secundario que
une la Ruta Q-781 con la Ruta Q-75 (a la altura del Puente
Quilme).

El Proyecto CHR considera el mejoramiento vial de esta
ruta, destinado al desvo de trnsito durante el cierre
temporal de la Ruta Q-75.
Tipo de calzada
Por esta va se permite el trnsito vehicular bidireccional, sin
embargo el ancho de calzada no permite la circulacin en
ambos sentidos (en forma simultnea).
Ancho de calzada Ancho variable entre 3 y 4 metros
N de pistas de circulacin -
Ancho de pistas -
Tipo y estado del pavimento Carpeta granular en mal estado de conservacin.
Geometra en planta Trazado ms bien recto
Velocidad mxima permitida No se registra informacin sobre lmites de velocidades
Sealizacin caminera Camino sin sealizacin vial
Conflictos viales
Calzada estrecha y en mal estado de conservacin (alto
degradamiento).
Generacin de polvo por trnsito vehicular, con
consecuente prdida de visibilidad (ver Fotografa
2.5.6-48).
Se registran animales sobre el camino.
El camino no cuenta con berma.
Trnsito de camiones asociados a la actividad forestal,
circulando a velocidades no apropiadas de acuerdo a las
condiciones del terreno.
Empalme de la Ruta C-781 y camino secundario sin
sealizacin vial.
El flujo vehicular que circula por camino secundario (hacia
Puente Quilme), no cuenta con adecuado ngulo de
visibilidad para incorporarse a la Ruta Q-75, principalmente
para el flujo vehicular que proviene del Poniente al Oriente
(ver Fotografa 2.5.6-49).
de seguridad vial.
Observaciones Se registra el cruce de Lnea de Alta Tensin.

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013

Fotografa 2.5.6-47: Seccin tpica de
Camino Secundario
Fotografa 2.5.6-48: Generacin de polvo
por trnsito vehicular de camiones y
animales en la va

Fotografa 2.5.6-49: Empalme con Ruta Q-
75 (desde el sur)
Fotografa 2.5.6-50: Empalme con Ruta Q-
75 (desde Puente Quilme)

A Ruta Q-781
(por camino
secundario)
A Rucalhue
A Ruta Q-781
A Rucalhue

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
ii. Condiciones fsico-operativas en Sectores Urbanos

a. Tramo sector urbano de Santa Brbara

Al sector urbano de Santa Brbara se accede por dos vas: i) por el norte se accede a
travs de la Ruta Q-61-R y ii) por el sur por la Ruta Q-63. Los vehculos de carga pesada
(transporte de madera, maquinaria agrcola, labores de construccin de Angostura y
otros) estn obligados a atravesar Santa Brbara por el lado norte (Q-61-R), evitando el
ingreso por el centro del poblado. No obstante ello, sobre la Ruta Q-61-R existen varios
accesos a conjuntos de viviendas y circulacin de peatones, incluyendo el acceso a
escuela local.

Por otro lado, la Ruta Q-63 es la que conduce hacia el centro de la ciudad y tiene una
mayor carga de peatones y transporte pblico.

En cuanto a la configuracin fsica, ambas rutas corresponden a una calzada simple con
dos pistas de circulacin (una para cada sentido de trnsito, de 3,5 metros de ancho cada
una).

Al ingresar por el lado poniente de Santa Brbara, sobre la misma Ruta Q-61-R, se
encuentra un cruce peatonal asociado a una escuela local, cuyo cruce se encuentra
regulado por demarcacin, bandas alertadoras, tachas, sealizacin y balizas.

Por el mismo camino, al oriente del recinto escolar, se encuentra otro cruce de peatones,
el cual cuenta con balizas, vallas peatonales, sealizacin y demarcacin.

Las siguientes fotografas presentan los distintos puntos de la ruta urbana en Santa
Brbara.

Fotografa 2.5.6-51: Seccin de la Ruta Q-
63, en el centro de Santa Brbara
Fotografa 2.5.6-52: Cruce peatonal
asociado a la escuela en la Ruta Q-61-R

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013

Fotografa 2.5.6-53: Cruce con trnsito de
peatones en la Ruta Q-61-R
Fotografa 2.5.6-54: Trnsito de carga
pesada en Ruta Q-61-R

b. Tramo sector urbano de Quilaco

Este tramo corresponde a dos rutas que cruzan la localidad de Quilaco: la Ruta Q-71 y Q-
75. En este caso, la primera ruta corresponde a una calzada de asfalto de dos pistas de
circulacin, cada pista mide 3,5 metros de ancho. En cuanto a la seccin de la Ruta Q-75,
se compone de una calzada de ripio entre mal y regular estado de conservacin.

La velocidad mxima para la zona urbana es de 50 km/h, segn la sealizacin vial
presente.

Las siguientes fotografas presentan los distintos puntos de la ruta urbana en Quilaco:

Fotografa 2.5.6-55: Seccin de la zona
urbana de Quilaco
Fotografa 2.5.6-56: Seccin de ripio de la
ruta Q-75

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
c. Tramo sector urbano de localidad de Rucalhue

La Ruta Q-75 atraviesa el poblado de Rucalhue y cuenta con una calzada asfaltada, la
cual se encuentra entre regular y mal estado de conservacin.

En cuanto a la configuracin fsica, se tiene una calzada con dos pistas de circulacin
(una para cada sentido de trnsito), con una ancho aproximado de 3 metros. Sobre esta
va no existe berma (en todo el largo del camino) y en general, la calzada se encuentra en
regular estado de conservacin con desgastes en los bordes.

Al borde del camino se observan paraderos de transporte pblico, principalmente en zona
de escuela, centro de salud y recintos de Carabineros.

La velocidad mxima de circulacin es de 50 km/h, aunque se aprecia la circulacin de
vehculos livianos a mayor velocidad

Las siguientes fotografas presentan los distintos puntos de la ruta urbana en la localidad
de Rucalhue.

Fotografa 2.5.6-57: Seccin tpica de la
Ruta
Fotografa 2.5.6-58: Velocidad mxima de
50 km/h

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
iii. Diagnstico Puente Quilme

Este puente se encuentra en la Ruta Q-75, 2 km al Este de la localidad de Rucalhue,
atravesando el Estero del mismo nombre. Tiene una longitud de 14.05 m, en un solo
tramo con 3.6 m de ancho de calzada, 0.6m de ancho de pasillos, barandas de hormign
livianas, 0 de esviaje respecto del eje longitudinal del camino y revancha desconocida
(aunque se presume que supera el metro de altura).

La superestructura es en base a 2 vigas de hormign armado y losa superior de hormign
armado, los estribos son de baja altura y del tipo tradicional con fundacin directa en roca.
La data construccin del puente es desconocida, aunque por referencia de lugareos
tendra ms de 60 aos. No se dispone de planos de esta estructura ni en las Unidades
Regionales de Vialidad ni tampoco en la Unidad Central, se cree que esto es debido a la
antigedad del puente.

La estructura se encuentra en muy buen estado general, sin encontrarse mayores daos
a parte del deterioro de la baranda y de la carpeta de rodadura. El clculo estructural
indica que por el Mtodo de las Tensiones Admisibles la viga estara sometida a tensiones
bajas de traccin y compresin por el paso de cargas de 20ton (Fuente: Diagnstico Vial
Rutas Q-61-R, Q-779, Q-75 Y Q-685, R&Q Ingeniera, 2013).

2.5.6.6.2 Demanda Vial Actual

Debido al dinamismo en la demanda de transporte, y a los cambios que sta experimenta
en el tiempo, es preciso contar con informacin actualizada respecto de los viajes en el
rea de Influencia.

Conforme a la Red Vial en estudio y a la especificidad del anlisis, se defini un plan de
medicin de flujo vehicular en terreno para caracterizar la actual demanda vehicular
relevante para el Proyecto.

El inters de conocer el movimiento vehicular relevante asociado al rea de Influencia
radica en determinar las actuales condiciones de flujo vehicular, a fin de evaluar las
condiciones diferenciales ante la modificacin normalmente aumento del flujo vehicular
debido al Proyecto.

i. Ubicacin fsica de los puntos de control

Para la estimacin de la demanda vial en sectores interurbanos se programaron
mediciones de flujos vehiculares en seis (6) puntos de control, en da laboral de
temporada normal, de acuerdo a lo indicado en la Figura 2.5.6-4.

Bajo un criterio general, para la seleccin de estos puntos de control se tiene en
consideracin intersecciones/empalmes (ver Tabla 2.5.6-3) ubicados sobre el camino
principal del Proyecto, donde se estima una variacin relevante en la demanda vial sobre
la ruta, ya sea por incorporacin y/o bifurcacin del flujo vehicular.

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
Tabla 2.5.6-3: Ubicacin de Puntos de Control
Punto de Control Ubicacin Coordenadas
PC1 Cruce Ruta Q-75 y Q-781 245216.00 m E; 5821617.00 m S
PC2 Cruce Ruta Q-75 y Q-775 238408.00 m E; 5823535.00 m S
PC3 Cruce Ruta Q-61-R y Q-71 235422.00 m E; 5826323.00 m S
PC6
Ruta Q -61-R, Acceso a Faenas Proyecto
Angostura
251394.00 m E; 5822326.00 m S

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
Figura 2.5.6-4: Ubicacin puntos de control


3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
ii. Movimientos vehiculares

En la siguiente figura se encuentran los movimientos vehiculares permitidos en cada
punto de control medido.

Figura 2.5.6-5: Movimientos permitidos
PC1


PC2

PC3

PC4



A

A
l
t
o

B
i
o

B
i
o
R
u
t
a

Q
-
7
5
A

R
u
c
a
l
h
u
e
R
u
t
a

Q
-
7
5
Al sur
Ruta Q-781
PC1: Cruce Ruta Q-75 y Q-781
41
21
40 22
32
30
A

R
u
c
a
l
h
u
e
R
u
t
a

Q
-
7
5
A

Q
u
i
l
a
c
o
R
u
t
a

Q
-
7
5
Al sur
Ruta Q-775
PC2: Cruce Ruta Q-75 y Q-775
41
21
40 22
32 30
A

A
n
g
o
s
t
u
r
a
R
u
t
a

Q
-
6
1
-
R
A

S
a
n
t
a

B
a
r
b
a
r
a
R
u
t
a

Q
-
6
1
-
R
A Quilaco
Ruta Q-71
PC3: Cruce Ruta Q-61-R y Q-71
10
12
42
40
20
22
R
u
t
a

Q
-
7
7
9
A Ralco
Puente Piulo
Poniente

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
PC5

PC6

Fuente: ARCADIS, 2013. Fuente: ARCADIS, 2013.

iii. Categoras vehiculares

En la Tabla 2.5.6-4 se presenta la clasificacin adoptada para la medicin manual de flujo
vehicular, indicndose la descripcin del tipo de vehculo.

Tabla 2.5.6-4: Categora vehiculares adoptadas en medicin de flujo vehicular
Descripcin
Automviles y station wagon, taxis/taxis colectivos (vehculos de alquiler)
Camionetas, van, jeep, furgones
Buses, taxibuses
Camiones rgidos de 2 ejes
Camiones rgidos de ms de 2 ejes
Camiones semirremolques
Camiones con remolque
Otros

iv. Perodos de medicin

Para la estimacin de la demanda de transporte se han considerado la medicin de
terreno en da laboral de temporada estival. La jornada de medicin tuvo una duracin de
16 horas continuas (de 6:00 a 22:00 horas) en todos los puntos.

En toda la jornada de monitoreo vial, se contabiliz el flujo vehicular pasante en cada
punto de control en intervalos de 15 minutos.

10
11
32
31
42
40
R
u
t
a

Q
-
6
3
1
R
u
t
a

Q
-
6
1
-
R
A Los Angeles
A Santa Barbara
A

R
u
t
a

5
7
8
5
6
4
3
9
10
1
2
A Rucalhue
A Proyecto
Angostura
A Pte. Piulo
Oriente
PC6: Acceso a Proyecto Angostura

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
v. Calendarizacin del terreno

Finalmente, se incluye la calendarizacin de los puntos de medicin de trfico vehicular.

Tabla 2.5.6-5: Calendarizacin de Mediciones de Flujo Vehicular
Punto de
Control
Ubicacin Fecha
PC 1 Cruce Ruta Q-75 y Q-781 martes, 19 de febrero de 2013
PC 2 Cruce Ruta Q-75 y Q-775 martes, 19 de febrero de 2013
PC 3 Cruce Ruta Q-61-R y Q-71 mircoles, 20 de febrero de 2013
PC 4 Cruce Ruta Q-61-R y Q-779 jueves, 21 de febrero de 2013
PC 5 Cruce Ruta Q-61-R y Q-631 mircoles, 20 de febrero de 2013
PC 6
Ruta Q -61-R, Acceso a Faenas Proyecto
Angostura
jueves, 21 de febrero de 2013

vi. Demanda vehicular actual en tramos de vas

A continuacin, se incorpora un anlisis de los flujos vehiculares por cada tramo
analizado. Cabe sealar que la demanda vehicular asociada a cada tramo ha sido
obtenida a travs de mediciones de flujo vehicular desarrolladas por el consultor.

Cabe sealar que cada tramo vial presenta demanda vehicular sectorizadas de acuerdo a
las actuales condiciones operativas en el sector. A partir de ello, se analizar el flujo
vehicular en cada tramo vial consideran segmentaciones y/o sub-tramos, tal como se
muestra en la Figura 2.5.6-11.

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
Figura 2.5.6-11: Sub-tramos viales para anlisis de la demanda vehicular


Para cada caso se efecta un anlisis de la distribucin de flujo vehicular durante el
perodo de medicin, caracterizado en funcin del tipo de vehculo y a los perodos de
mxima demanda vehicular.

Cada tramo ha sido analizado de la siguiente forma:

En primera instancia, se presenta la distribucin del flujo vehicular horario total (en
diagrama de barras) y se incorpora la variacin de cada categora (en lnea continua).
Luego, se incluye la estimacin del perodo de mxima demanda a travs de hora
mvil. Asimismo, se estima la demanda vehicular existente dicho perodo peak.
Finalmente, se reporta la composicin vehicular el tramo en todo el perodo de
medicin.

En el Anexo 2.5.6-B se incorpora grficos adicionales de las mediciones de flujo
vehicular, adems de adjuntar tablas que reportan la variacin del flujo vehicular por cada
hora de medicin. En este contexto, se presenta el flujo vehicular medido cada 15 minutos
y la distribucin del flujo en cada tramo, de acuerdo a las direcciones permitidas.

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
a. Tramo 1-ST1: Ruta Q-61-R, desde Panamericana y Ruta Q-71
Evolucin del flujo vehicular por Categora

Las lneas continuas (variacin de cada
categora vehicular) reflejan que los
vehculos livianos aportan la mayor parte
del volumen de trfico.

En horario de tarde se aprecia el mayor
movimiento vehicular, principalmente entre
las 18 y 19 horas.

En tanto, al analizar el flujo de camiones,
se aprecia un comportamiento continuo
entre las 7:00 y 19:00 horas, con un
volumen promedio de 50 camiones por
hora, aproximadamente.
Perodo de Mxima demanda

El perodo de mxima demanda vehicular se
registra entre las 18:00 y 19:00 horas, con un
total de 496 veq/h (vehculos equivalentes
por hora)
3

El flujo real en dicho perodo corresponde a:

Livianos 324 veh/h
C2E
4
33 veh/h
C+2E
5
17 veh/h
Buses 28 veh/h
Otros
6
13 veh/h
Total 415 veh/h
Composicin vehicular

En la grfica se observa que el 76% del total
de vehculos corresponden a vehculos
livianos, incluyendo camionetas, automviles
y jeeps.

Asimismo, los camiones (en forma agregada)
representan el 16%, en tanto que los buses
reflejan el 6% del total.

3
Para obtener los vehculos equivalente se ha considera un factor 2.5 para camiones de ms de 2 ejes, 2 para camiones de
2 ejes buses y 1,65 para taxibuses.
4
C2E: Camiones de 2 ejes.
5
C+2E: Camiones de ms de 2 ejes.
6
Otros: corresponden a motos.
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
6
:
0
0
7
:
0
0
8
:
0
0
9
:
0
0
1
0
:
0
0
1
1
:
0
0
1
2
:
0
0
1
3
:
0
0
1
4
:
0
0
1
5
:
0
0
1
6
:
0
0
1
7
:
0
0
1
8
:
0
0
1
9
:
0
0
2
0
:
0
0
2
1
:
0
0
F
l
u
j
o

V
e
h
i
c
u
l
a
r

(
v
e
h
/
h
)
Evolucin del flujo por categora - Tramo 1-ST1
Total Liviano Camiones Buses Otro
0
100
200
300
400
500
600
6
:
0
0

-

7
:
0
0
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-

1
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:
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:
1
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)
Flujo vehicular equivalente - Tramo 1-ST1
76%
16%
6%
2%
Composicin Vehicular - Tramo 1-ST1
Livianos
Camiones
Buses
Otros

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
b. Tramo 1-ST2: Ruta Q-61-R, Ruta Q-71 y Acceso Faenas Norte (Proyecto)

categora vehicular) indican que los
del volumen de trfico, principalmente en
horario de tarde.

Se aprecia una punta maana entre las
7:00 y 8:00 horas (con alta presencia d
buses), sin embargo la mayor actividad
vehicular se registra en horario de tarde
(con incremento de vehculos livianos y
buses).


por hora).


Livianos 293 veh/h
C2E
7
16 veh/h
C+2E
8
18 veh/h
Buses 25 veh/h
Otros
9
6 veh/h
Total 304 veh/h

livianos, incluyendo camionetas, automviles
y jeeps.

Asimismo, los camiones (en forma agregada)
representan casi el 20%, en tanto que los
buses reflejan el 6% del total.

7
8
9
0
50
100
150
200
250
300
350
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:
0
0
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0
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0
0
9
:
0
0
1
0
:
0
0
1
1
:
0
0
1
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:
0
0
1
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:
0
0
1
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:
0
0
1
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0
0
1
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0
0
1
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:
0
0
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:
0
0
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:
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0
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Total Livianos Camiones Buses Otros
0
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100
150
200
250
300
350
400
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:
0
0

-

7
:
0
0
6
:
4
5

-

7
:
4
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:
3
0

-

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:
3
0
8
:
1
5

-

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:
1
5
9
:
0
0

-

1
0
:
0
0
9
:
4
5

-

1
0
:
4
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1
0
:
3
0

-

1
1
:
3
0
1
1
:
1
5

-

1
2
:
1
5
1
2
:
0
0

-

1
3
:
0
0
1
2
:
4
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-

1
3
:
4
5
1
3
:
3
0

-

1
4
:
3
0
1
4
:
1
5

-

1
5
:
1
5
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5
:
0
0

-

1
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:
0
0
1
5
:
4
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-

1
6
:
4
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1
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3
0

-

1
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:
3
0
1
7
:
1
5

-

1
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:
1
5
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8
:
0
0

-

1
9
:
0
0
1
8
:
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-

1
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:
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0

-

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0
:
3
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0
:
1
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:
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:
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0

-

2
2
:
0
0
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)
73%
19%
6%
2%
Livianos
Camiones
Buses
Otros

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
c. Tramo 1-ST3: Ruta Q-61-R, Acceso Faenas Norte (Proyecto) y Bifurcacin
a Nueva Ruta Q-61-R

categora vehicular) reflejan que los
del volumen de trfico, a lo largo del da de
medicin.

En dicho tramo se registra alta actividad
buses en punta maana, medioda y tarde,
los que estara asociados al movimiento del
personal de Angostura.


por hora).


Livianos 184 veh/h
C2E
10
24 veh/h
C+2E
11
23 veh/h
Buses 5 veh/h
Otros
12
6 veh/h
Total 290 veh/h

En la grfica se observa que casi el 70% del
total de vehculos corresponden a vehculos
livianos, mientas que los camiones aportan
casi del volumen total.

Por su parte, los buses representan el 8%.

10
11
12
0
50
100
150
200
250
300
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:
0
0
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:
0
0
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0
0
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:
0
0
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0
:
0
0
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0
0
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2
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0
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0
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0
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0
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0
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:
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0
0
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:
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:
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0
0

-

1
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:
0
0
9
:
4
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1
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:
4
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:
3
0

-

1
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:
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:
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:
1
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0
0

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:
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0

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0
0
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:
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0

-

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:
0
0
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1
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:
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:
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:
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2
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:
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:
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0

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(
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)
68%
23%
8%
1%
Livianos
Camiones
Buses
Otros

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
d. Tramo 2: Nueva Ruta Q-61-R, desde bifurcacin hasta cruce con Ruta Q-
75

La mayor proporcin a lo largo del da
corresponden a vehculos livianos, con un
movimiento mayoritario entre las 8:00 y
19:00 horas.

En tanto, los camiones se presentan en
forma constante entre las 8:00 y las 16:00
horas, con aproximadamente, 50 camiones
por hora.

En los buses existe mayor variabilidad
durante el da. La mayor cantidad
detectada son 37 buses por hora a las
7:00 horas.

El perodo de mxima demanda vehicular
se registra entre las 14:30 y 15:30 horas,
con un total de 355 veq/h (vehculos
equivalentes por hora).

El flujo real en dicho perodo corresponde
a:

Livianos 171 veh/h
C2E
13
28 veh/h
C+2E
14
32 veh/h
Buses 24 veh/h
Otras 0 veh/h
Total 255 veh/h

livianos, en tanto que los camiones suman el
21% del total.

En lo que corresponde a los buses, el 8% del
total contabilizado corresponde a esta
categora vehicular.

13
14
0
50
100
150
200
250
300
6
:
0
0
7
:
0
0
8
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:
0
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1
0
:
0
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:
0
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0
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Evolucin del flujo por categora - Tramo 2
0
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300
350
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:
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9
:
0
0

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1
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:
0
0
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:
4
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1
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:
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0
:
3
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:
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:
1
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1
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2
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0
0

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0
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0
0

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1
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:
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1
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0

-

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:
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:
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0

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Flujo vehicular equivalente - Tramo 2
70%
21%
8%
1%
Composicin Vehicular - Tramo 2
Livianos
Camiones
Buses
Otros

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
e. Tramo 3: Ruta Q-779, desde Puente El Piulo hasta Ruta Q-75


En la figura se aprecia que la proporcin de
vehculos livianos y camiones son de similar
magnitud, con un movimiento vehicular
principalmente entre las 7:00 y 20:00 horas.

Asimismo, se aprecia que los camiones
superan en nmero a los livianos entre las
9:00 y 11:00 horas.

En relacin a los buses, se aprecia mayor
afluencia durante horarios de la tarde.

total de 57 veq/h (vehculos equivalentes por
hora). Este horario coincide con el mximo
flujo de camiones durante el da de medicin.


Livianos 15 veh/h
C2E
15
1 veh/h
C+2E
16
16 veh/h
Buses 0 veh/h
Otros 0 veh/h
Total 32 veh/h

En la grfica se observa que los vehculos
livianos aportan el 50% del total de vehculos
y los camiones un 44%. Tal como se indic
anteriormente, ambas categoras vehiculares
tienen similar proporcin en este tramo.

As tambin, se registra que los buses
representan el 3% del total de vehculos.

15
16
0
5
10
15
20
25
30
35
6
:
0
0
7
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0
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0
9
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1
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1
2
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0
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0
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50
60
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:
0
0

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7
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0
0
6
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4
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7
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4
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3
0

-

8
:
3
0
8
:
1
5

-

9
:
1
5
9
:
0
0

-

1
0
:
0
0
9
:
4
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1
0
:
4
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0
:
3
0

-

1
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:
3
0
1
1
:
1
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:
1
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0

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:
4
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4
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3
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1
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:
3
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1
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:
1
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1
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1
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5
:
0
0

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1
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0
0
1
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:
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6
:
3
0

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1
7
:
3
0
1
7
:
1
5

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1
8
:
1
5
1
8
:
0
0

-

1
9
:
0
0
1
8
:
4
5

-

1
9
:
4
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1
9
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3
0

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2
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:
3
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2
0
:
1
5

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2
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1
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0
0

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2
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0
0
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(
V
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)
50%
44%
3%
3%
Livianos
Camiones
Buses
Otros

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
f. Tramo 4: Ruta Q-61-R, desde bifurcacin hasta el Puente el Piulo


En la figura se observa que desde las 6:00
hasta las 11:00 horas existe un nmero
similar de vehculos livianos y camiones,
con un comportamiento y/o variacin
semejante.

A partir de dicho horario, los vehculos
livianos predominan entre el total de
vehculos contabilizados, registrando una
punta en horario de tarde, entre las 16:00 y
17:00 horas.


El perodo de mxima demanda vehicular
se registra entre las 16:15 y 17:15 horas,
con un total de 57 veq/h (vehculos
equivalentes por hora).

El flujo real en dicho perodo corresponde
a:

Livianos 21 veh/h
C2E
17
3 veh/h
C+2E
18
12 veh/h
Buses 0 veh/h
Otros 0 veh/h
Total 36 veh/h

En la grfica se observa que el 55% de los
vehculos registrados corresponden a
livianos, en tanto que los camiones
presentan casi un 40%.

Los buses, por su parte, slo representan el
3% del total de vehculos contabilizado en la
jornada de medicin.

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39%
3%
3%
Livianos
Camiones
Buses
Otros

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
g. Tramo 5-ST1: Ruta Q-75, desde Poblado de Quilaco hasta Acceso Faenas
Sur Proyecto

En la figura se observa la variacin el flujo
vehicular horario, donde se evidencia
mayor actividad de vehculos livianos
respecto al total de vehculos registrados,
principalmente, en horario de tarde.

Respecto a los camiones, se aprecia un
comportamiento variable, con un
incremento de estos en horario de tarde,
principalmente entre las 16:00 y 19:00
horas.

En cuento a los buses, estos presentan una
marcada punta en la maana y tarde.

registra entre las 17:30 y 18:30 horas, con
un total de 46 veq/h (vehculos equivalentes
por hora).


Livianos 19 veh/h
C2E
19
8 veh/h
C+2E
20
2 veh/h
Buses 2 veh/h
Otros 4 veh/h
Total 35 veh/h

livianos representan casi del total de
vehculos contabilizados.

Los camiones (en todas las categoras
agregadas) concentran el 14% del total de
los vehculos contados, en tanto que los
buses ascienden a un 6%.

Cabe destacar que la categora otros
tambin presenta 6%, los que corresponden
mayoritariamente a maquinaria pesada y
motocicletas.

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74%
14%
6%
6%
Livianos
Camiones
Buses
Otros

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
h. Tramo 5-ST2: Ruta Q-75, Acceso Faenas Sur Proyecto hasta Ruta Q-779


En la figura se observa la variacin el flujo
vehicular horario, donde se evidencia
mayor actividad de vehculos livianos, con
un mximo entre las 17:00 y 18:00 horas.

Por su parte, los camiones tienen un flujo
constante entre las 11:00 y 14:00 horas,
con 5 camiones por hora. A partir de las
16:00 horas se registra una disminucin
gradual hasta el final de la medicin.


registra entre las 15:30 y 16:30 horas, con
un total de 35 veq/h (vehculos equivalentes
por hora).


Livianos 14 veh/h
C2E
21
3 veh/h
C+2E
22
5 veh/h
Buses 1 veh/h
Otros 1 veh/h
Total 24 veh/h

livianos superan ligeramente el 70% del
volumen de trfico vehicular registrado en
tramo.

Los camiones (en todas las categoras
agregadas) concentran un 20% del total de
los vehculos contados, en tanto que los
buses ascienden a un 5%.

21
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71%
20%
5%
4%
Livianos
Camiones
Buses
Otros

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
i. Tramo 6: Ruta Q-71, desde Poblado de Quilaco hasta Ruta Q-61-R


En la figura se muestra el comportamiento
vehicular en el tramo, donde puede
observarse que los vehculos livianos
predominan respecto al volumen total.

A partir de las 9:00 horas el flujo se
incrementa y se mantiene una constante de
120 vehculos por hora hasta las 16:00
horas. En adelante, se registra otro aumento
del flujo vehicular, destacando la punta tarde
entre las 18:00 y 19:00 horas.

En tanto, los camiones y buses se mantienen
constantes bajo los 20 vehculos por hora.

por hora).


Livianos 133 veh/h
C2E
23
17 veh/h
C+2E
24
1 veh/h
Buses 10 veh/h
Otros 8 veh/h
Total 169 veh/h

livianos representan el 81% del total de
vehculos medidos.

Los camiones tienen una proporcin del 10%
del total. Los buses representan el 6% del
total de vehculos contabilizados.

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81%
10%
6%
3%
Livianos
Camiones
Buses
Otros

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
j. Tramo 7: Ruta Q-781, desde Ruta Q-75 hasta camino secundario que
conecta con Puente Quilme


En la figura se muestra el comportamiento
vehicular en el tramo, donde puede
observarse que los vehculos livianos
predominan respecto al volumen total
pasado del medioda (en horario de tarde).

Asimismo, la categora otros (motos y
maquinaria) tiene mayor presencia en este
tramo, con incremento de la actividad
vehicular en horario de tarde.

En general, la mayor afluencia vehicular se
concentra en horario de tarde y final de la
jornada de medicin (entre 16:00 y 21:00
horas).

total de 23 veq/h (vehculos equivalentes por
hora).


Livianos 7 veh/h
C2E
25
2 veh/h
C+2E
26
0 veh/h
Buses 1 veh/h
Otros 8 veh/h
Total 10 veh/h

livianos representan casi el 80% del total de
vehculos contabilizados en terreno.

Los camiones tienen una proporcin del
16%, mientras que los buses representan el
4% del volumen total.

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-

1
6
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1
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1
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F
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(
V
e
q
/
h
)
78%
16%
2%
4%
Livianos
Camiones
Buses
Otros

3982-1000-MM-EIA-001_0 Diciembre, 2013
k. Tramo 8: Camino Secundario, entre Ruta Q-781 y Puente Quilme
Ubicacin

La grfica muestra la ubicacin del tramo en
estudio (lnea verde clara).

Dado que actualmente este tramo de va
cuenta con baja demanda vehicular, no
fueron realizadas mediciones de flujo para
su caracterizacin.

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2.5.6.7 Conclusiones

2.5.6.7.1 Caracterizacin Vial

En el mes de febrero de 2013 se realiz la visita a terreno por los profesionales de
DICTUC, donde puedo apreciar las actuales condiciones fsicas y operativas del rea de
Influencia del Proyecto. En esta oportunidad se recorrieron principalmente la Ruta Q-61-R,
Q-75. Q-779 y Q-71. Asimismo, se analiz el comportamiento de los sectores poblados
dentro del sector de inters, tales como los poblados de Santa Brbara, Quilaco, y la
Localidad de Rucalhue.

El cruce de Ruta Q-61-R con Ruta Panamericana presenta un comportamiento complejo,
dado que no se encuentra regulada por semaforizacin, y solamente funciona como cruce
prioritario. Dado que los flujos vehicular en todas las ramas es considerable, se evidencia
maniobras inseguras de los conductores para atravesar este cruce y realizar las
maniobras requeridas. En este contexto, el viraje a la izquierda desde Los ngeles (Ruta
Panamericana) hacia la Ruta Q-61-R (en direccin a Santa Brbara) presenta alta demora
sobretodo en horarios punta, debido a la alta demanda por Ruta Panamericana. Frente a
chicas demoras, se detectan conductores de vehculos livianos, principalmente, que
intentan atravesar el cruce poniendo en riesgo la seguridad de otros usuarios del sistema
de transporte. Cabe sealar que durante la visita a terreno se registr un evento en este
cruce entre dos (2) vehculos livianos, con la presencia de Carabineros.

En lo que respecta a la Ruta Q-61-R, se evidencian distintos factores de riesgo en materia
vial, que tornan complejo el comportamiento vehicular del sector. Por una parte, se
evidencia la circulacin a velocidades superiores a las mximas permitidas, tanto de
vehculos livianos como camiones. En aquellas situaciones en que se detectan algunos
vehculos circulando a las velocidades establecidas o que circulan ms lento por
transporte de carga (incluso la presencia de carretas a baja velocidad), se aprecia la
impaciencia de ciertos conductores y los adelantamientos inapropiados. En terreno es
frecuente visualizar adelantamientos en zona de lnea continua, en zona de curvas e
incluso en puentes.

Sumado a ello, se registra mal estado de la carpeta de rodado con gran presencia de
baches y recarpeteos. En este sentido, durante la visita a terreno se registraron obras de
mejoramiento vial (contratadas por la Direccin de Vialidad), con reposicin completa de
un tramo de la Ruta Q-61-R, prximo a Ruta Panamericana. No obstante ello, en general
la calzada de la Ruta Q-61-R presenta un ancho aproximado de 6,4 metros (menor que 7
metros), por lo que es frecuente encontrar distintas secciones con recarpeteo donde se
evidencia el cambio busco de seccin, con un ensanchamiento a 7 metros (3,5 metros por
pista de circulacin). Frente a ello, en los tramos de la va con menor ancho de calzada,
en comn visualizar el trnsito de camiones de transporte de madera o camiones de
mayores dimensiones atravesando el eje del camino (invadiendo la pista de sentido
contrario).

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Dado que la Ruta Q-61-R no cuenta con sendas peatonales o berma, durante la visita a
terreno se detect la circulacin de peatones y ciclistas sobre la calzada, incluso la
presencia de familias con coches y animales sueltos. De igual modo, dado que la ruta no
cuenta con zona de berma, se aprecian vehculos estacionados sobre la calzada
obstaculizando el trnsito vehicular.

Por su parte, la Ruta Q-75 permite la conexin con al Proyecto por la ribera sur del rio, sin
embargo tambin se evidencian conflictos viales que deben ser tenidos en cuenta en la
etapa siguiente. De esta forma, se aprecia la circulacin de vehculos livianos a exceso de
velocidad, para las actuales condiciones del camino, con la consecuente generacin de
polvo en sectores donde no se cuenta con bischofita (tratamiento superficial supresor de
polvo). Cabe destacar que solamente se encuentra este tratamiento en zona de viviendas
y cultivos (subtramos), sin embargo en la visita a terreno se registr peatones transitando
en diferentes partes del camino, vindose expuestos al polvo por el trnsito vehicular.
Esto sumado a la prdida de visibilidad de las personas que circulan por el borde del
camino, por algunos instantes. Sumado a ello, se registr la circulacin de camiones de
carga para transporte de madera a alta velocidad de acuerdo a las condiciones del
camino.

Sobre esta va se registra gran presencia de puentes, inclusos algunos en zona de curva,
los cuales no cuenta con la sealizacin adecuada que adviertan su presencia, sobre todo
en horario de circulacin nocturna, donde los delineadores verticales existentes presentan
mal estado de conservacin.

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2.5.6.7.2 Resumen Demanda Vehicular

La siguiente tabla permite comparar los flujos vehiculares horarios registrados en el
perodo de mxima demanda, en cada uno de los tramos viales definidos en el presente
estudio. En cada caso, se detalla la hora donde se produce el peak mximo de cada
tramo.

Tabla 2.5.6-6: Resumen general de mediciones de flujo vehicular
Punto de
Control
PC
Hora Mxima
Demanda
LIV
(Veh/h)
CAM
(Veh/h)
CAM
(Veh/h)
BUS
(Veh/h)
OTROS
(Veh/h)
TOTAL
(Veh/h)
TOTAL*
(sin otros)
(Veh/h)
Tramo 1-ST1 PC3
18:00 - 19:00
(496 veq/h)
324 33 17 28 13 415 402
Tramo 1-ST2 PC3
18:15 - 19:15
(370 veq/h)
293 16 18 25 6 358 352
Tramo 1-ST3 PC3
7:30 8:30
(399 veq/h)
184 24 23 5 6 242 236
Tramo 2 PC6
14:30 - 15:30
(355 veq/h)
171 28 32 24 0 255 255
Tramo 3 PC4
9:30 - 10:30
(57 veq/h)
15 1 16 0 0 32 32
Tramo 4 PC4
16:15 - 17:15
(57 veq/h)
21 3 12 0 0 36 36
Tramo 5-ST1 PC2
17:30 - 18:30
(46 veq/h)
19 8 2 2 4 35 31
Tramo 5-ST2 PC2
15:30 - 16:30
(35 veq/h)
14 3 5 1 1 24 23
Tramo 6 PC3
18:00 - 19:00
(194 veq/h)
133 17 1 10 8 169 161
Tramo 7 PC1
15:30 - 16:30
(23 veq/h)
7 2 0 1 8 18 10
*: Este es el valor a utilizar en las modelaciones vehiculares para la evaluacin vial
Tramo 1: Ruta Q-61-R, desde cruce con la Panamericana hasta Bifurcacin a nueva Q-61-R
o Sub-Tramo 1: Entre Panamericana y Ruta Q-71
o Sub-Tramo 2: Entre Ruta Q-71 y Acceso a Faena Norte del Proyecto
o Sub-Tramo 3: Entre Acceso a Faena Norte del Proyecto y bifurcacin a antigua Q-61-R
Tramo 2: Nueva Ruta Q-61-R, desde bifurcacin a antigua Q-61-R hasta cruce Ruta Q-75
Tramo 3: Ruta Q-779, desde el Puente El Piulo hasta la Ruta Q-75
Tramo 4: Ruta Q-61-R, desde bifurcacin a antigua Q-61-R hasta Puente El Piulo
Tramo 5: Ruta Q-75, desde poblado de Quilaco hasta Cruce con Nueva Ruta Q-61-R
o Sub-Tramo 1: Entre poblado de Quilaco hasta interseccin Ruta Q-781
o Sub-Tramo 2: Entre interseccin Ruta Q-781 hasta Cruce con Nueva Ruta Q-61-R
Tramo 6: Ruta Q-71, desde Poblado de Quilaco hasta Ruta Q-61-R
Tramo 7: Ruta Q-781, desde Ruta Q-75 hasta camino secundario que conecta con Puente Quilme

En general, analizando la red vial bajo estudio, se aprecia que la mayor concentracin
vehicular se evidencia en horario de tarde, donde los horarios de mayor demanda se
registran posterior a las 14:00 horas. Igualmente, es importante indicar que estas
mediciones fueron desarrollas en temporada estival por lo que la demanda vehicular en el
sector de estudio representara el caso ms desfavorable. De acuerdo a informacin de la
Direccin de Vialidad, la temporada normal contara con menor volumen de trfico
vehicular, por lo que se contara con mayor capacidad vial para recibir el flujo del Proyecto
(para transporte de carga y personal).

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Particularmente, el Tramo 1 (correspondiente a la Ruta Q-61-R) presenta una clara
tendencia en la distribucin de los flujos durante el da, puesto que durante la maana la
mayor parte de los vehculos se dirigen en direccin a Alto Biobo (hacia el oriente) y
durante horas de la tarde regresan en direccin a Los ngeles (hacia el poniente). En este
tramo se observa alta actividad de camiones (incluyendo aquellos asociados a la actividad
forestal), con un aporte del 15% del flujo vehicular horario (en la hora peak ms cargada).

El Tramo 2 presenta como mximo flujo vehicular de 255 veh/h en el perodo peak, con un
25% aproximadamente de camiones (camiones 2 ejes y ms de 2 ejes) en la hora ms
cargada. En la punta maana se aprecia un flujo de 153 vehculos entre las 7:00 y 8:00
horas en direccin a Alto Biobo, en tanto que similar proporcin regresa durante la tarde
(entre 18:00 y 19:00 horas) en direccin al poniente (Los ngeles).

En lo que respecta al Tramo 3 (Ruta Q-779) permite la conexin entre Ruta Q-61-R con la
Ruta Q-75 a la altura de las obras del Proyecto Central Hidroelctrica Angostura. El aporte
de los camiones sobre este tramo supera el 50%, con mayor afluencia de aquellos con
ms de 2 ejes, los cuales estn asociados directamente a la actividad forestal. El mismo
tiene mayor flujo durante la maana, principalmente de vehculos livianos y camiones que
se dirigen hacia la Ruta Q-75. Cabe sealar que este tramo tiene la mayor proporcin de
trnsito de camiones (44% del total contabilizado en ese tramo).

El Tramo 4 (antigua Ruta Q-61-R), al igual que en el Tramo 1, presenta un 40% de
camiones en la hora de mayor afluencia vehicular (15 camiones), sin embargo en horario
de maana la proporcin de livianos y camiones es similar (aporte del 50%
aproximadamente).

Por su parte, en el Tramo 5 (correspondiente a la Ruta Q-75) se evidencia mayor volumen
de trfico vehicular en horas de la tarde, con mayor afluencia de vehculos livianos. Si
bien los camiones aportan entre un 15 y 20% del total de flujo contabilizado, en la hora de
mxima demanda se registra un incremento de esta categora, la cual supera ligeramente
el 30%.

El Tramo 6, que conecta la Ruta Q-61-R con la Ruta Q-75 a la altura de Santa Brbara
presenta un fuerte aumento a la 18:00 horas, donde gran parte del flujo se dirige hacia el
sector poblado de Quilaco.

Finalmente, el Tramo 7 (correspondiente a la Ruta Q-781) presenta la mayor afluencia
vehicular en horario de tarde, principalmente entre las 15:00 y 21:00 horas), con
incremento marcado de los vehculos livianos y motocicletas. Los camiones por su parte
presentan una mayor actividad entre las 15:00 y 18:00 horas, con un 20% de estos en la
hora de mxima demanda.

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