UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERA
LABORATORIO MECNICA DE FLUIDOS





PRCTICA NMERO 1
INVENTARIOS PARA ESTUDIOS DE TRNSITO





ESTUDIANTES:
LAURA CAMILA NIO CORREDOR 215429
LUISA FERNANDA VARGAS 215477
SANTIAGO JOS RUIZ LPEZ 215463
YORDY RUBEIMAR PLAZAS CORREDOR 215443





PRESENTADO AL INGENIERO:
WILLIAM CASTRO





31 DE MARZO DE 2014

Contenido
1. Zona de Estudio ........................................................................................................................... 3
2. Centros Generadores de Trfico ................................................................................................. 5
3. Corredores Viales ........................................................................................................................ 7
4. Estado de las vas ........................................................................................................................ 9
5. Sentido de circulacin ............................................................................................................... 11
6. Zonas de Parqueo .................................................................................................................... 13
7. Rutas de Transporte Pblico .................................................................................................. 14
8. Paraderos de Buses ................................................................................................................... 24
9. Sealizacin Vertical y Horizontal ......................................................................................... 25
10. Modo No Motorizado ............................................................................................................. 27
11. Intersecciones Semaforizadas ................................................................................................. 28
CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 33



1. Zona de Estudio

La zona de estudio del presente trabajo corresponde a la Carrera 33 entre la avenida NQS
(Carrera 30) y la calle 25. Se encuentra ubicada en la localidad de Teusaquillo, en el centro
geogrfico de la ciudad. Presenta una direccin Nororiente-Suroccidente, y cumple con la
funcin de comunicar vas arteriales como la Carrera 30 (Sentido Norte-Sur) y la Calle 26
(Sentido Sur-Norte), del mismo modo que facilita una conexin con la Avenida de las Amricas
(sentido Occidente-Oriente).
El rea de influencia de la va principal (Carrera 33) fue tomada desde la Carrera 33A hasta la
Carrera 32A (entre la NQS y la Calle 26), y desde la Carrera 34 hasta la 32A (entre Calle 26 y
Calle 25). Presenta un trfico caracterstico tanto de vehculo particular como de transporte
pblico y taxis. Resalta la conexin que hace el sistema Transmilenio para comunicar la
troncal de la NQS con la troncal de la calle 26, a travs de este corredor vial (Flujo de
articulados). Igualmente, la Carrera 33 hace parte de rutas de buses urbanos del SITP y de
busetas/colectivos de transporte pblico.
El rea de estudio presenta varias intersecciones semaforizadas para peatones y vehculos,
dispone de buena sealizacin (tanto vertical como Horizontal), su distribucin urbanstica es
relativamente ortogonal, posee debidas zonas peatonales, rea de parques y andenes, y se
diferencian dos grandes zonas separadas por la calle 26: La zona norte caracterstica de
edificaciones de no ms de tres pisos, alto comercio (Estacin de Gasolina, instituciones
educativas, Drogueras, Papeleras, Ferreteras, Restaurantes, mini-mercados, etc.) y zonas
conformadas por casas unifamiliares colindadas por parques y colegios. La zona sur se
compone en su mayora de agrupaciones residenciales, desde altas edificaciones de
apartamentos (de 4 a 16 pisos) hasta casas unifamiliares, del mismo modo que hay presencia
de algunas tiendas, restaurantes y almacenes de cadena.
El rea de la zona de estudio corresponde a una franja rectangular de aproximadamente 251
metros de ancho por 910 metros de largo (0.228 Km
2
), conformada por la va principal
(Carrera 33), paralelas secundarias y transversales a lo largo de la misma. Para efectos de
practicidad del presente trabajo, no se consider la interseccin con la Calle 26, pues sta
necesita un estudio mucho ms especializado y detallado.
En la Figura 1 y Figura 2 se muestran las principales caractersticas de ubicacin,
delimitacin y distribucin de la zona de estudio correspondiente a la Carreara 33.




Figura 1. Ubicacin Geogrfica de Zona de Estudio


Figura 2. Zona de Estudio Delimitada

2. Centros Generadores de Trfico

Normalmente se utiliza este trmino para referirse a aquellos usos del suelo que ejercen
atraccin sobre las personas produciendo desplazamientos que originan la circulacin urbana
o como puntos geogrficos donde se concentran las actividades de los usuarios (pasajeros)
tomados en una zona de anlisis de transporte; en nuestro caso la zona a la cual se le realiz el
seguimiento es lo que confluye en la Carrera 33 entre la Avenida NQS y la Calle 25. (Jimnez,
2002)
A manera de ejemplo de importantes centros generadores de viajes en una ciudad se pueden
citar:
Universidades y centros educativos.
Aeropuertos y terminales de transporte intermunicipal.
Centro Administrativos, industriales, comerciales, etc.

A continuacin se nombran los centros generadores de trfico ms importantes de zona de
estudio analizada y se har una categorizacin de estos, dependiendo de la capacidad de
servicio que aporta.
Estacin de Servicio Gas Natural
Fenosa (Pequeo)
Almacn de Cadena xito Express
(Pequeo)
Centro de Negocios y Emprendimiento
Uniempresarial (Pequeo)
Jardn Infantil Mundo Mgico
(Pequeo)
Restaurante La Turquesa (Mediano)
Farmacia Farma Center (Mediano)
Electricidad (Pequeo)
Centro Mdico Deportivo Body
Healthy (Grande)
Restaurante La Carbonera (Grande)
Parqueadero Privado (25 vehculos-
Pequeo)
Universidad Nacional de Colombia
(Grande)
Banco Davivienda(Mediano)
Restaurante Brasas y Carnes El
Campen (Mediano)
Industrias Sagor (Pequeo)
Parqueadero pblico (30 vehculos-
Pequeo)
Almacn de cadena Facol(Mediano)
Parqueadero pblico (20 vehculos-
Pequeo)
Industria Lafayette (Grande)
Parqueadero pblico (24 vehculos-
Pequeo)
Almacn de cadena Metro Express
(Pequeo)
Seguros y Financiacin Colpatria
(Pequeo)
Cajeros ATH (Mediano)
Estacin de Servicio Texaco (Mediano)
Contralora de Bogot D.C
Lotera de Bogota
Parqueadero Privado Lotera de
Bogot (30 vehculos-Pequeo)
Colegio Distrital Manuela Beltrn
(Grande)
Preescolar Nury (Mediano)

En el siguiente esquema se puede apreciar que las clases de generadores de trfico que
predominan con mayor frecuencia en la zona analizada son los centros de comercio y los
centros educativos con una significativa presencia de centros financieros, aunque en la zona
hay mayor uso de suelo residencial existen generadores de trfico como los anteriormente
mencionados que son fuente de atraccin de viajes.
Se puede concluir que el generador de trfico que ms atrae viajes es la Universidad Nacional
de Colombia, aunque no est implcita en nuestra zona de estudio, sirve de conexin con las
vas principales para llegar a dicho destino.


3. Corredores Viales

Los principales corredores de trfico que presenta la zona de estudio son la calle 26 y la
Carrera 33.
Son fcilmente identificables, ya que la calle 26 es de gran importancia para Bogot puesto
que conecta el oriente y el occidente de la ciudad y sobre ella se sitan edificios de oficinas y
grandes instituciones pblicas y privadas de Colombia, como lo son la Universidad Nacional
de Colombia o el aeropuerto internacional El Dorado, que son grandes generadores de trfico
para la zona, adems de que, como troncal de Transmilenio, la calle 26 cuenta con articulados
y biarticulados los que transportan a una parte de la poblacin de la ciudad. De la misma
forma la carrera 33 forma parte del sistema Transmilenio, sirviendo como va de transporte
para vehculos articulados y biarticulados, adems conecta dos de las vas de mayor
importancia de la ciudad, como lo son la carrera 30 y la calle 26, lo que genera un aumento
considerable de trfico en la zona.

Figura 3: Sistema de clasificacin de Jerarqu Vial Urbana
Segn la tabla anterior, podemos establecer que:
Calle 26 es una va de tipo V2-V3.
Carrera 33 es una va de tipo V4-V5-V6.
De la calle 31 hasta la calle 25 (sin contar la calle 26) y de la carrera 34A hasta la carrera
32 (sin contar la carrera 33) que son las dems vas que componen nuestra zona de
estudio, se clasifican como una va de tipo V7-V8.
Paralela a la calle 26 se encuentra una ciclo va, de tipo V8-V9.
Respecto a lo que concierne a trfico predominante, cabe resaltar que por la zona circula
mayormente vehculos particulares y vehculos de transporte pblico, entre los que
predominan empresas como CotransPensilvania, TransFontibn, Nuevotrans, Sidauto y el
sistema integrado de transporte Transmilenio.
Este tipo de trfico es predominante debido a las vas principales de la zona, que bsicamente
son vas de interconexin ubicadas entre zonas residenciales con negocios pequeos.
Tomando las caractersticas de los separadores, calzadas y aceras tenemos los siguientes
valores:
El separador ubicado sobre la carrera 33 tiene un ancho promedio de 8.70 metros.
El separador ubicado sobre la calle 26 tiene un ancho promedio de 7 metros.
La calzada de la calle 26 es la ms amplia de todas, tiene un ancho de cerca de 20 metros
en cada direccin de trfico.
La carrera 33 cuenta con calzada de 7.50 metros en cada direccin de trfico.
Las dems vas que se encuentran en la zona de estudio tienen un ancho de calzada
promedio de 7.50 metros
Los andenes varan en gran proporcin debido al trfico que circule en la va adyacente,
en ancho de la acera vara entre 2 y 8 metros.


4. Estado de las vas

Como herramienta de aproximacin al estudio de las vas del sector, se evalu
cualitativamente el estado de dichas vas, categorizndolas entre buen estado, estado regular
y mal estado.
De acuerdo a estos criterios se estableci una relacin porcentual con respecto al total de vas
estudiadas, y se obtuvieron los siguientes resultados:

Figura 4: Estado de las vas

Figura 5: Porcentajes de estado de las vas

Es evidente la predominancia de las vas pavimentadas en buen estado, esto es debido a que la
Carrera 33 ha estado sometida a obras de mantenimiento y adecuacin especialmente por la
implementacin del Transmilenio, por lo que su tiempo de servicio hasta la fecha ha sido
relativamente corto. De igual forma, tambin se presentan vas en estado regular,
especialmente en las calles de la malla de vas locales correspondientes a las cuadras
residenciales, esto puede ser resultado de un continuo uso por parte de los residentes y un
escaso o inadecuado mantenimiento de las vas, presentando algunos huecos, grietas,
discontinuidades y desgaste en general.
Un menor porcentaje corresponde a las vas en mal estado, que son aquellas que presentan
grandes agujeros, fisuras prominentes, capa discontinua, material desgastado e
irregularidades a lo largo de la misma. Estas vas a pesar de ser secundarias, deben tener su
adecuado mantenimiento.
Se concluye que la Carrera 33 y su zona de influencia presentan en su mayora un Buen estado
de Va Pavimentada en asfalto. En la Figura 5 se muestra el estado de las vas, con sus
respectivas convenciones.

73%
3%
24%
Estado de la Va
Buen Estado
Mal Estado
Estado Regular
5. Sentido de circulacin

En el desarrollo del trabajo se identificaron las vas cuyos carriles presentaban un nico
sentido (Unidireccionales) y aquellas que presentaban doble sentido del flujo vehicular
(Bidireccionales). La distribucin espacial de estas vas permiten conocer el comportamiento
de deben tomar los vehculos para lograr llegar a su lugar de destino, del mismo modo que
permite identificar aquellas intersecciones donde es o no posible realizar un giro.
Los pares viales son conjuntos de vas consecutivas y perpendiculares a una principal, que
presentan la caracterstica de ser unidireccionales y con sentido de circulacin opuesto,
permitiendo puntos sucesivos de entrada y salida a la va principal.

Figura 6: Sentidos de circulacin
En la imagen se hace evidente la presencia de vas bidireccionales en las zonas de cuadras
residenciales, debido a la necesidad inherente de las personas de entrar y salir de sus casas
(requiriendo varias alternativas de giro), al igual que sus necesidades de ir a restaurantes,
tiendas, colegios, etc. Los pares viales que se observaron presentan una solucin para
conectar las zonas residenciales con la va principal (carrera 33) y permitir el flujo desde
estos sectores en direccin Suroccidental a travs de la misma, pero sus opciones de giro se
reducen como consecuencia de la conexin a una va principal. La carrera 33, debido a ser una
va principal, presenta dos vas unidireccionales separadas con sentidos puestos.

Figura 7: Porcentaje de vas Unidireccionales y Bidireccionales.
La Carrera 33 se compone de dos vas unidireccionales, (cada una con sentido contrario) y
debido a su considerable longitud, junto con algunas vas secundarias unidireccionales (donde
se encuentran los pares viales), se concluye que la mayora de vas (58%) presenta sentido
unidireccional. De igual forma, el porcentaje de vas bidireccionales (42%) tambin es un
valor apreciable, valor que se da por el carcter residencial de las cuadras aledaas a la
carrera 33, corredores que necesitan ambos sentidos (mayores alternativas de giro) para
poder movilizarse al interior de la zona de barrio.

58%
42%
Vas de acuerdo al sentido de circulacin
Unidireccional Bidireccional

6. Zonas de Parqueo
Se conoce como zona de parqueo un lugar o recinto reservado para estacionar vehculos en
un lapso de tiempo en el cual puede lucrarse o no; en la zona de estudio analizada se cuenta
con diferentes tipos de parqueaderos ya sean pblicos o privados y pueden estar dentro y
fuera de la malla arterial intermedia (Carrera 33)
Cuando se habla de un parqueadero pblico indica que es una zona de parqueo abierta a
cualquier usuario mientras que una zona de parqueo privada tiene un compromiso directo
con el establecimiento en el cual est, y no cualquier usuario puede parquear all.
Adems de lo anteriormente nombrado se har una clasificacin previa de los parqueaderos
segn sea la capacidad de estacionamiento de vehculos, los tipos de vehculos que se
estacionan y el tiempo promedio de dicho estacionamiento.
En el anlisis de las zonas de parqueo se puede ver un patrn de vehculos estacionados:
automviles, y en cuanto al tiempo promedio de parqueo de estos, se puede concluir que
como sta zona cuenta con centros de comercio, se tiene un lapso de dos horas, mientras que
en los parqueaderos pblicos que corresponden a las zonas residenciales se tiene un
promedio de tres horas. Cabe resaltar que el restante de parqueaderos son usados con
frecuencia por usuarios que cuentan con trabajo en la zona y que parquean sus vehculos por
la duracin de su tiempo de trabajo laboral diario, es decir por al menos ocho horas.
En el figura se muestra la ubicacin de los parqueaderos existentes en la zona de de estudio y
se podr observar una gran parte de lneas continuas que sealan la zonas de parqueo
informales, y es vlido aclarar que stas zonas suelen tener una capacidad proporcional al
largo de la cuadra y que se tomar como largo promedio de un vehculo 4.5 m, ests zonas
sealan las zonas con mayor demanda de parqueo.
Tabla 1Resultados de anlisis de Parqueaderos en la Zona

N

Tipo de Vehculo
Capacidad
(N de
vehculos )
Tiempo de
Parqueo
(horas)
1 Automvil 10 3
2 Automvil 10 3
3 Automvil y Caminetas (< 1,5 Ton) 24 2
4 Automvil 10 2
5 Automvil 6 2
6 Automvil y Caminetas (< 1,5 Ton) 20 2
7 Automvil 25 1
8 Automvil 12 8
9 Automvil 30 8
10 Automvil 25 2
11 Automvil 6 2

7. Rutas de Transporte Pblico

Al realizar el aforo el da 15 de Marzo del presente ao en el rea escogida para ser estudiada
Carrera 33, entre la Calle 30 y la Av. Esperanza, se decidi dividir el aforo en dos tramos, para
facilitar la toma de informacin y as obtener datos verdicos que permitan caracterizar la
zona de estudio, como lo muestra la Tabla 2 y la Error! No se encuentra el origen de la
referencia..
Tabla 2. Tramos estudiados en Aforo
No Tramo
1 Calle 33 entre NQS Y Calle 26
2 Calle 33 entre Calle 26 y Calle 25


Figura 8: Tramos Aforo
Para el tramo 1, se tom informacin el da 5 de Marzo de 2014, en el horario comprendido
entre la 9:10 de la maana hasta las 9:40 del mismo da, en donde se pudieron obtener
diversos datos que describiron el comportamiento del transporte pblico dentro de la zona
estudiada. Para dicho anlisis se tuvieron en cuenta los siguientes factores:
1. Nmero de Rutas: Al realizar la toma de informacin se discrimin de donde provena
cada una de las rutas, es decir, se tuvo en cuenta de que acceso tomaban el corredor
estudiado, Carrera 33, siendo estos 3 y 4, cuando acceden por la NQS sentido
suroriente-suroccidente y la Calle 26 sentido suroccidente-suroriente,
respectivamente, obteniendo la
2. Tabla 3 y Tabla 4 :

Tabla 3. Nmero de Rutas Acceso 3
EMPRESA RUTA
NUEVO TRANS 365
SITP 505
SITP C11
COOTRANSPENSILVAN
IA
C18
SIDAUTO C38
TRANS FONTIBN C65
SITP C91
SITP E72
TRANSMILENIO ET
TRANSMILENIO G43
TRANSMILENIO K43
TOTAL 11

Tabla 4. Nmero de Rutas Acceso 4
EMPRESA RUTA
NUEVO TRANS
305
NUEVO TRANS
365
SITP
505
TRANS FONTIBN
B52
SITP
C11
COOTRANSPENSILVANI
A
C18
TRANSMILENIO
C38
TRANS FONTIBN
C62
SITP
C91
SITP
E72
TRANSMILENIO
K43
TOTAL
11

En donde se muestra que el total de Rutas que hicieron uso de este corredor vial
fueron 22 rutas, siendo este un valor alto para un intervalo de tiempo corto, esta
situacin se debe a la presencia de carril mixto, en donde se tiene en la misma calzada
varios modos de transporte pblico, BRT, buses del sistema integrado de transporte
SITP, transporte urbano y transporte particular, tambin debido a que este corredor
se hace atractivo por unir dos vas principales como lo son la Av. NQS y la Calle 26.

3. Participacin Empresas de Transporte Pblico: En cuanto a la participacin de las
empresas de transporte pblico, en cada uno de los accesos se muestra una clara
predominancia en el sistema Transmilenio. (Ver Figura 1 y Figura 2)

Figura 1. Participacin de Empresas Acceso 3.

Figura 2. Participacin de Empresas Acceso 4
Este comportamiento se debe a que la Carrera 33 entre La Avenida NQS Y LA Calle 26
presenta trfico mixto, es decir cuenta con la presencia de diferentes modos de
transporte pblico, en las que se encuentra el Transmilenio con sus buses articulados
y bi-articulados, asi como tambien su carril exclusivo, los buses del sistema integrado
de transporte SITP y los buses tradicionales de transporte pblico.

Adems dentro de este tramo se genera una gran atraccin de transporte pblico y
privado, debido a que une dos corredores viales importantes dentro de la ciudad y la
va se encuentra en excelente estado debido a su reciente reparacin.

14%
13%
3%
27%
3%
40%
ACCESO 3
COOTRANSPENS NUEVO TRANS
SIDAUTO SITP
TRANS FONTIBN TRANSMILENIO
4%
7%
41%
7%
41%
ACCESO 4
COOTRANSP NUEVO TRANS SITP
TRANS FONTI TRANSMILENIO
4. Tipologa Vehicular: Para realizar el anlisis de la tipologa vehicular que circula sobre
el rea de inters, se establecieron algunas condiciones de tamao de vehculo como lo
son, colectivo pequeo, colectivo grande, buseta y articulado.

En el acceso 3 , como lo muestra la Figura 3, existe una reparticin equitativa de
acuerdo a la tipologa vehicular, en donde el articulado, la buseta y el colectivo grande
presentan cada uno una participacin significativa, mientras que en el acceso 4, como
se evidencia en el Figura 4existe una predominancia del vehculo tipo Buseta, mas
especficamente los usados dentro del sistema integrado de transporte y un
porcentaje bajo de colectivo pequeo.

Figura 3. Distribucin Tipologa Vehicular Acceso 3

Figura 4. Distribucin Tipologa Vehicular Acceso 4

37%
30%
33%
ACCESO 3
ARTICULADO BUSETA COLECTIVO GRANDE
35%
41%
14%
10%
ACCESO 4
ARTICULADO BUSETA
COLECTIVO GRANDE COLECTIVO PEQUEO
5. Frecuencia y Ocupacin de las Rutas: Analizando los datos obtenidos en la toma de
informacin, se pudo determinar la frecuencia y ocupacin de las rutas de transporte
pblico, en donde los indicadores usados fueron V: Vaco, A: Pocas Sillas Ocupadas, B:
La mitad de sillas ocupadas, C: Todas las Sillas Ocupadas y D: Pasajeros de pie.

Para el caso especfico del acceso 3 y 4, se muestra la frecuencia de cada una de las
rutas que tomaron el corredor estudiado, mostrando que en el acceso 3 la ruta con
mayor frecuencia es la ruta 365 y en el acceso 4 la ruta de transmilenio k43, sin
embargo, se muestra que existen bastantes rutas cuya frecuencia es muy baj, como el
caso de los buses del sistema integrado de transporte, razn que lo hace un transporte
poco atractivo y efectivo para la mayora de los pasajeros, quines prefieren hacer uso
de otros medios de transporte que los ofrecidos por la ciudad. Toda esta informacin
se encuentra recopilada dentro de la Tabla 6 y la Tabla 5.
Tabla 5. Frecuencia Rutas Acceso 3
ACCESO 3
RUTA FRECUENCIA
365 00:05
G43 00:06
C18 00:07
C38 00:08
C11 00:08
C91 00:11
K43 00:14
505 ms 40 min
E72 ms 40 min
C65 ms 40 min

Tabla 6. Frecuencia Rutas Acceso 4
ACCESO 4
RUTA FRECUENCIA
K43 00:03
365 00:06
C11 00:06
C91 00:09
505 00:13
C18 ms 40 min
305 ms 40 min
E72 ms 40 min
B52 ms 40 min
C62 ms 40 min
As mismo, al analizar la ocupacin de las rutas de transporte correspondientes al
acceso 3 y al acceso 4, se encuentra que la mayora de los buses que transitan por el
rea de estudio pasan vacos, esto se debe a que en el momento de la toma se
informacin no era hora picosituacin que genera muy poca demanda en el transporte
pblico. Este anlisis se infiere de la Figura 5 y Figura 6.

Figura 5. Ocupacin Rutas de Transporte Acceso 3


Figura 6. Ocupacin Rutas de Transporte Acceso 4

Para el tramo 2, ubicado entre la Calle 25 y La Av El Dorado, se realiz la toma de informacin
el da 15 de Marzo de 2014, durante el periodo de tiempo comprendido entre las 9:30 am a
10:05 de la maana, donde se obtuvieron diferentes variables que influyen en el
comportamiento de la movilidad de la zona estudiada.
1. Nmero de Rutas: Al realizar la toma de informacin se discrimin de donde provena
cada una de las rutas, es decir, se tuvo en cuenta de que acceso tomaban el corredor
estudiado, Carrera 33, siendo estos 3 y 4, cuando acceden por la NQS sentido
suroriente-suroccidente y la Calle 26 sentido suroccidente-suroriente,
respectivamente, obteniendo la Tabla 7 y la Tabla 8 :
13%
17%
27%
13%
30%
ACCESO 3
A B C D V
21%
14%
38%
3%
24%
ACCESO 4
A B C D V
Tabla 7. Nmero de Rutas Acceso 3
EMPRESA RUTA
COOTRANSPENSILVANIA C18
NUEVA TRANS 365
SIDAUTO C38
SITP 505
SITP C11
SITP C91
TRANSFONTIBN C62
TRANSFONTIBN C82
TOTAL 8


Tabla 8. Nmero de Rutas Acceso 4
EMPRESA RUTA
COOTRANSPENSILVANIA C18
NUEVA TRANS 365
SIDAUTO C38
SITP 505
SITP C11
SITP C91
SITP C72
SITP E72
TRANSFONTIBN C62
TOTAL 9
Mostrando que en total 17 rutas de transporte pblico entre las que se encuentran 8
del sistema de integrado de transporte SITP hacen uso del corredor vial estudiado.

2. Participacin Empresas de Transporte Pblico: Analizando el porcentaje de
participacin de cada una de las empresas de transporte pblico se evidencia una
predominancia en el sistema integrado de transporte, contando con 41 % en el acceso
3 y 52% en el acceso 4 . (Ver Figura 7 y Figura 8).


Figura 7. Participacin de Empresas Acceso 3.
14%
21%
10%
41%
14%
Acceso 3
COOTRANSPENS NUEVA TRANS SIDAUTO
SITP TRANSFONTIBON

Figura 8. Participacin de Empresas Acceso 4
Esta tendencia es debida que en este corredor vial, predomina la presencia del sistema
integrado de transporte y para estimular su uso se han quitado rutas de buses
tradicionales, por consiguiente se debe tener mayor flota vehicular para poder
controlar y manejar la demanda de pasajeros que se presenta en este sector con
predominancia residencial.

3. Tipologa Vehicular: Para realizar el anlisis de la tipologa vehicular que circula sobre
el rea de inters, se establecieron algunas condiciones que fueron explicadas
anteriormente. (Ver Tipologa Vehcular-Tramo 1).


Figura 9. Distribucin Tipologa Vehicular Acceso 3
15%
15%
7%
52%
11%
Acceso 4
COOTRANSPENS NUEVA TRANS SIDAUTO
SITP TRANSFONTIBON
93%
4%
3%
Acceso 3
BUSETA COLECTIVO GRANDE COLECTIVO PEQUEO

Figura 10. Distribucin Tipologa Vehicular Acceso 4
Al analizar la Figura 9 y la Figura 10, se muestra una alta predominancia de la buseta
como tipo de vehculo, esto se debe a como se explic anteriormente a la alta oferta
que maneja el sistema integrado de transporte, siendo este tipo de vehculo el mas
usado por este medio de transporte pblico.

4. Frecuencia y Ocupacin de las Rutas: Analizando los datos obtenidos en la toma de
informacin, se pudo determinar la frecuencia y ocupacin de las rutas de transporte
pblico, en donde los indicadores usados fueron V: Vaco, A: Pocas Sillas Ocupadas, B:
La mitad de sillas ocupadas, C: Todas las Sillas Ocupadas y D: Pasajeros de pie.
Las Tabla 9 y la Tabla 10 muestran la frecuencia de las rutas de transporte medidas en
campo, mostrando que en el acceso 3 la ruta que tiene mayor frecuencia es las 365 y
en el acceso 4, es la ruta C72, mientras que la ruta con menor frecuencia en ambos
accesos es la ruta 505.

Tabla 9. Frecuencia Rutas Acceso 3
RUTA FRECUENCIA
365 00:05
C91 00:06
C18 00:07
C11 00:09
C38 00:10
C62 00:12
505 ms de 40 minutos
C82 ms de 40 minutos

Tabla 10. Frecuencia Rutas Acceso 4
RUTA FRECUENCIA
C72 00:03
365 00:05
C18 00:06
C11 00:07
C38 00:08
C62 00:08
C91 00:08
505 ms de 40 minutos
662 ms de 40 minutos
96%
4%
Acceso 4
BUSETA COLECTIVO PEQUEO
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As mismo, al analizar la ocupacin de las rutas de transporte correspondientes al
acceso 3 y al acceso 4, se encuentra que la mayora de los buses que transitan por el
rea de estudio circulan buses con pasajeros de pie, esto se debe a que el rea
estudiada en muy atarctiva para los conductores ya que esta en buen estado y une dos
corredor viales importantes como lo son la calle 26 con la Av. Esperanza.

Figura 11. Ocupacin Rutas de Transporte Acceso 3


Figura 12. Ocupacin Rutas de Transporte Acceso 4
En el mapa de anexos, se encuentra la distribucin de todas las rutas sobre el rea estudiada.

14%
10%
24%
45%
7%
Acceso 3
A B C D V
18%
14%
11%
36%
21%
Acceso 4
A B C D V
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8. Paraderos de Buses

Como fue nombrado anteriormente la zona de estudio tiene en su gran mayora un trfico de
vehculos particulares y de transporte pblico debido a que es una zona donde se encuentra un
gran flujo de pasajeros. La zona cuenta con 4 paraderos reglamentados que son los
correspondientes al SITP (M 10- SI8) y al Transmilenio, y aunque hay flujo de pasajeros de las
dems empresas de transporte en varios puntos ubicados sobre la calle 26 y carrera 33, la mayora
de pasajeros suelen ubicarse en unas zonas que llamaremos puntos de paraderos no
reglamentados para su consideracin. Los paraderos mencionados anteriormente se ven en la
siguiente figura.

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9. Sealizacin Vertical y Horizontal

Al analizar la sealizacin encontrada dentro de la zona de estudio, se hizo uso del Manual de
Sealizacin, documento expedido por el Ministerio de Transporte en el cual distribuye y
define cada uno de los tipos de seales existentes, basndonos en dicho manual se pudo llegar
a concluir lo que se muestra en la Tabla 11 y la Figura 13.
Tabla 11. Tipo de Seales de Trnsito
INFORMATIVAS 15
OTRAS 42
PREVENTIVAS 18
REGLAMENTARIAS 140
TOTAL 215


Figura 13. Tipos de Seales

Como se muestra en la anterior grfica, se muestra que el 65% de las seales de trnsito que
se encuentran en el rea estudiada, corresponden a seales de tipo reglamentaria, en las que
se destacan las seales de Pare y de Prohibido Parquear, as mismo se ve que slo el 8% del
total de las seales corresponde a seales de tipo informativa, en la que se encuentra las
seales del SITP y de Prohibido Parquear.
7%
20%
8%
65%
Tipo de Seales
INFORMATIVAS OTRAS
PREVENTIVAS REGLAMENTARIAS
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Tambin se tuvo en cuenta el estado de las seales de trnsito dentro de la zona de estudio,
situacin que se resume en la Figura 14:


Figura 14. Estado de las seales
Al analizar se puede inferir que el 81% de las seales se encuentran en buen estado y slo el
6% en mal estado, esta situacin se debe a que hace pocos meses se intervino dicho corredor
vial para implementar all el sistema de transmilenio, por lo tanto, la mayora de las seales se
encuentran en buen estado.

81%
6%
13%
Estado de las Seales
Bueno Malo Regular
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10. Modo No Motorizado

Anteriormente se ha hecho un anlisis detallado en los elementos que vinculan los modos de
transporte motorizados, en sta parte se har un enfoque especial es las zonas por las que
transitan los peatones, las bicicletas, entre otros; se busca presentar informacin acerca de los
componentes de la infraestructura vial por donde transitan estos modos de transporte, y dar
un previo calificativo a la calidad de estos componentes, un ejemplo de esto son los andenes.
Se hizo una clasificacin del estado de los andenes, se clasifica un andn como excelente, buen,
regular o mal estado, este evalo del estado se hace teniendo como referente un andn en
ptimas condiciones esta se hace de acuerdo a las condiciones en las que se encuentra el
material en el cual est fundido y su aspecto fsico.
Tambin se tienen en cuenta intersecciones en las calzadas peatonales, en la figura
correspondiente a ESTADO DE LOS ANDENES, se muestra la interseccin de postes y andenes,
adems se sealan las calzadas que tienen franjas especiales para personas con discapacidad
visual.
En el anlisis se pudo ver que no existe la infraestructura adecuada para la movilizacin de las
personas discapacitadas, y que slo se cuenta con sta sobre las calzadas peatonales de la
Calle 26.
Las intersecciones son puntos crticos, ya que es el encuentro de flujos de transporte en donde
se encuentran generalmente vehculos motorizados y peatones, un punto crtico es la
interseccin entre la Carrera 33 y la Calle 26 en la calzada oriental, debido a que existe por la
Carrera 33 una seal de trnsito que indica que no est permitido girar hacia la derecha, es
decir hacia la Calle 26, esta seal no es respetada y con paso de peatones de costado derecho a
izquierdo de la Calle 26 se evidencian inconvenientes con el paso de los vehculos que
irrespetan la seal y los peatones, pudiendo causar desenlaces fatales.
Cuando se habla de modos de transporte no motorizado all est involucrado el uso del modo
alternativo de la bicicleta, desafortunadamente no se cuenta con gran cantidad de vas de
ciclorruta en nuestra zona de estudio, slo se pudo apreciar una va de cicloruta sobre la
Calle 26 costado oriental, y se puede evidenciar las incomodidades de los ciclistas a la hora de
transitar por la zona por no contar con la infraestructura adecuada para su movilizacin.
En este estudio se puede concluir que la mayora de los andenes de sta zona estn en malas
condiciones y que adems no se cuenta con la infraestructura necesaria para que transiten los
modos no motorizados, se hace nfasis especial en la falta de espacios para la movilizacin de
personas con discapacidad visual, auditiva y de movilidad reducida.

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11. Intersecciones Semaforizadas

Las intersecciones viales hacen referencia a aquellos elementos de la infraestructura vial y de
transporte donde se cruzan dos o ms caminos. Las intersecciones semaforizadas son aquellas
reguladas mediante sistemas de luces que establecen las prioridades de paso por la
interseccin.
En la zona de estudio se identificaron un total de seis intersecciones semaforizadas. Se realiz
el inventario de semforos vehiculares, semforos peatonales, sentidos viales y seales de
trnsito y se efectu el grfico de los mismos. A continuacin los dibujos en detalle de cada
una de las intersecciones.

Figura 9: Intersecciones Semaforizadas

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Figura 10. Convenciones de las Intersecciones

Figura 11: Interseccin Carrera 33 carril Solo Bus con sendero Peatonal.
Esta interseccin facilita a los peatones poder atravesar la Carrera 33 a la altura de la Carrera
30 por su debido sendero, deteniendo el flujo de vehculos de transporte pblico (solo bses,
especialmente articulados).
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Figura 12: Interseccin Calle 28 con Carrera 33
Esta interseccin detiene el flujo hacia el Noroccidente (Calle 28)
para permitir el paso vehicular en la carrera 33 hacia el
Nororiente, detiene el flujo hacia el Suroccidente (Carrera 33)
para permitir paso vehicular hacia el Noroccidente. Bajo la
operacin de los semforos vehiculares, facilita a los peatones
atravesar de un lado al otro la Carrera 33, a la altura de la Calle
28.

Figura 13: Interseccin Calle 27A con Carrera 33
Esta interseccin detiene ambos sentidos de la Carrera 33 para
facilitar el paso vehicular en sentido Suroriente por la Calle 27A.
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Figura 14: Interseccin Carrera 33 con Calle 26, Costado Nororiente
Esta interseccin regula el paso de automotores de manera
transversal a la Calle 26 en sentido Suroccidente, y prohbe
cualquier giro. Los semforos peatonales permiten atravesar la
Carrera 33 a la atura de la Calle 26, Costado Norte.


Figura 15: Interseccin Carrera 33 con Calle 26, Costado Suroccidente
Esta interseccin regula el paso de automotores de manera
transversal a la Calle 26 en sentido Nororiente, y facilita ingresar
a la calle 26 sentido Sur Oriente. Los semforos peatonales
permiten atravesar la Carrera 33 a la atura de la Calle 26, Costado
Sur.
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Figura 16: Interseccin Calle 25 con Carrera 33

Esta interseccin detiene el flujo por la carrera 33 sentido Suroccidente para dar prioridad a
los vehculos de la calle 25 sentido Suroriente, de igual forma que obliga a ste a continuar su
sentido (no permite giros). Los semforos peatonales permiten atravesar la Carrera 33 a la
atura de la Calle 25.

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CONCLUSIONES

El principal centro generador de trfico es la Universidad Nacional de Colombia, ya que
debido a su magnitud genera un gran nmero de viajes hacia la zona de estudio, tambin cabe
resaltar que el sector cuenta con centros de comercio y centros administrativos que generan
un nmero significativo de viajes.
El sector estudiado es una zona de trfico medio que puede generar congestin vehicular
debido al gran flujo de pasajeros. Las vas vehiculares tienen un ancho adecuado para generar
un desplazamiento adecuado por la zona, respecto a la calzada peatonal cabe resaltar que
aunque todas tienen un ancho aceptable para el fujo de pasajeros que presentan, algunas
debido a su mal estado presentan dificultades a la hora de transitar sobre ellas.Los paraderos
reglamentados presentan una ubicacin adecuada de la misma forma que los no
reglamentados al ubicarse cerca de semforos para as disminuir la posibilidad de problemas
de trfico hipotticos.

El estado de las vas de la zona de estudio presenta en su mayora un buen estado,
principalmente por el mantenimiento reciente que se le ha hecho al implementar rutas de
Transmilenio por la carrera 33. La zona aledaa (correspondiente al barrio) presenta vas en
buen y regular estado, con pocas en mal estado, consecuencia del uso inherentemente
residencial del lugar.
El sentido de circulacin predominante son las vas unidireccionales, presentes en la va
principal y como mecanismo de vincular la zona residencial hacia sta. Las vas
bidireccionales predominan en la zona residencial, facilitando las alternativas de giro dentro
del barrio.
En este estudio se puede concluir que la mayora de los andenes de sta zona estn en malas
condiciones y que adems no se cuenta con la infraestructura necesaria para que transiten los
modos no motorizados, se hace nfasis especial en la falta de espacios para la movilizacin de
personas con discapacidad visual, auditiva y de movilidad reducida.
Las intersecciones viales suspenden el flujo de calles transversales a la va principal, y del
mismo modo permite que estas calles se vinculen a la misma, asistiendo un movimiento
organizado y dirigido. La semaforizacin peatonal cumple con el objetivo de facilitar a las
personas pasar de un lado a otro de la va principal de manera segura y organizada. Su
operacin se encuentra sincronizada en conjunto con los semforos vehiculares.