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1. INTODUCCION

Volkswagen es un fabricante de automviles alemn y una de las mayores empresas
mundiales en el sector de la automocin. Su principal mercado es el Europeo y es propietario
de las marcas: Audi (Alemania), Bentley (Reino Unido), Bugatti (Francia), Lamborghini
(Italia), Porsche (Alemania), SEAT (Espaa), koda (Replica Checa), Volkswagen
(Alemania), MAN (Alemania), Scarnia (Suecia), Volkswagen Vehculos Comerciales
(Alemania) y Ducati (Italia).
El grupo se encuentra actualmente en un momento de expansin y recientemente firm una
alianza con el fabricante asitico Suzuki. Posteriormente adquiri la totalidad de Italdesign
Guigiaro (estudio de diseo de automviles fundada en Turn, Italia).

2. HISTORIA
Volkswagen fue fundada en 1937 por el gobierno nacionalsocialista de Adolf Hitler para
producir y distribuir el Volkswagen Escarabajo. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Ejrcito
Britnico tom el control de la fbrica destrozada por las bombas y reanud la produccin del
Beetle durante los difciles aos de la posguerra. En 1948, el gobierno britnico devolvi la
empresa al estado alemn, que fue gestionado por el ex jefe de Opel Heinrich Nordhoff.

En 1960, a partir de la emisin de acciones por parte del gobierno federal alemn en el
mercado de valores alemn, provoco que su nombre se convirtiera
en Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (abreviado AG, siendo el equivalente
de Sociedad Annima en espaol). El nombre fue cambiado a VOLKSWAGEN AG en
1985, para reflejar la creciente diversificacin global de la empresa desde su sede central y
fbrica principal, en Wolfsburg, Alemania.

La corporacin ahora usa este nombre de 'Grupo Volkswagen' en mercados de lengua no
alemana, el grupo automovilstico Volkswagen ha superado a la firma Toyota como mayor
fabricante de coches del mundo en trminos de produccin. El grupo Volkswagen fabric 4.4
millones de unidades durante los nueve primeros meses del ao 2009, mientras que Toyota
fabric 4 millones de vehculos. Esto fue como consecuencia de los lanzamientos del
nuevo Golf y el Polo, aumentando sus ventas alrededor del 55%.

En las ltimas dcadas Volkswagen ha ido incorporando a su grupo otros fabricantes de
automviles. El primero fue Audi, posicionndose como principal competidor entre los
fabricantes de automviles Mercedes-Benz y BMW. Posteriormente adquiri el fabricante
espaol SEAT, posicionando la marca en el segmento deportivo. El tercer fabricante que se
incorpor fue koda, cuyos modelos estaran destinados a los nuevos mercados de Europa del
Este. El cuarto fue MAN, y la quinta es la italiana Ducati.

Disponer de cuatro compaas de automviles supuso una facturacin considerable, adems
de tener la posibilidad de racionalizar la produccin y de reducir costos. Volkswagen
aprovech esta oportunidad montando modelos parecidos con idnticas plataformas y
procedimientos, siendo el pionero en la industria mundial del automvil.

Ms recientemente Volkswagen ha adquirido otros fabricantes de automviles como Bentley,
Bugatti y Lamborghini, que aunque poseen series de produccin reducidas, complementan la
gama de deportivos de lujo.


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En 2005, Porsche adquiri un poco ms del 25% del grupo, esto se llevo a cabo para
un posible OPA extranjera. En 2009 Porsche pretenda adquirir el 75% de las acciones del
Grupo Volkswagen, siendo finalmente Volkswagen la que tena la intencin de comprar
Porsche y no al revs. Aumentando su participacin en Porsche hasta el 42% en 2010,
alcanzando finalmente la fusin en 2011, concediendo a la marca total independencia en el
desarrollo de sus productos.

Como puede observarse el Grupo VAG tiene por principal objetivo convertirse en el mayor
fabricante de vehculos en torno al 2018, para ello ha levantado un imperio llevando a cabo
una estrategia a travs de la cual ha adquirido diferentes marcas; tanto de turismos,
deportivos, todoterrenos, vehculos comerciales, camiones y motos; cubriendo de esta forma
la mayor parte del mercado, es decir, el Grupo VAG est compuesto por marcas que llegan a
todos los segmentos. Esto se debe a que cada marca se enfoca a un determinado mercado y
segmento.

Los datos del primer semestre de 2012 sobre la venta mundial de turismos y vehculos
industriales, relevan que Toyota mantiene el liderazgo von 4,97 millones de unidades
vendidas, seguida de General Motors (GM), mientras que Volkswagen se tiene que conformar
con 4,6 millones de unidades

3. TENDENCIAS, RETOS Y PROBLEMTICA

3.1. ORGANIZAZION Y PROCESOS INDUSTRIALES

Se trata de alcanzar un objetivo muy importante, cobrando aun ms importancia en la
actualidad, siendo la reduccin de costes derivada de la optimizacin del proceso productivo,
distribucin de componentes

Otro aspecto a tener en cuenta es el exceso de capacidad productiva que tienen los fabricantes
de vehculos, esto supone en ocasiones el cierre de instalaciones o el rediseo de los sistemas
productivos para mantener la fabrica con la produccin de uno o dos turismos, en vez de los
tres o cuatro convencionales.

Las principales soluciones que se plantean para esta cuestin son:

Reduccin del tiempo de salida al mercado, un plazo de respuesta al mercado unida a
una implementacin ms rpida de los procesos, dependen en gran medida de los
avances en los sistemas de gestin de informacin. Para acelerar la toma de decisiones
y reducir los costes se debe optar por el prototipado virtual, en vez del prototipado
fsico; esto unido con la implantacin de los modelos a escala de produccin, ayudan a
conseguir un incremento de la flexibilidad de la produccin.
Un incremento de la cooperacin entre las partes implicadas y un periodo de
maduracin menor son posibles con las nuevas herramientas para el Desarrollo
Integrado del Producto y Proceso. Lo que supone una necesidad de aplicar nuevas
metodologas y herramientas para la conseguir el objetivo de reducir los costes.
Algunas de estas metodologas y herramientas pueden ser: la gestin de informacin y
datos, lo motorizacin y prediccin de prestaciones, el prototipado virtual.


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Sistemas de produccin flexible, el sistema ms eficaz y eficiente para implantar un
sistema de produccin es a travs de la fabricacin a travs de mdulos, el cual se
caracteriza por tener unos costes reducidos de mantenimiento, ajustando los
componentes y equipos a la produccin, dando lugar a una fabricacin lean (ajustada).
Esto quiere decir que los procesos (maquinas y lneas de montaje) deben ser
adaptables e integrados, adems de poder reconfigurarse junto con nuevas unidades
modulares y multifuncionales.

Ciclo de vida de los recursos, actualmente se ha incrementado la preocupacin sobre
el impacto ambiental adems del comportamiento a largo plazo de los materiales,
componentes y las decisiones empresariales. Por lo que son necesarias herramientas de
eco-diseo y anlisis continuos de coste/beneficio, para alcanzar el objetivo del
reciclaje.

3.2. SISTEMAS DE PROPULSION Y COMBUSTIBLES AVANZADOS Y
ALTERNATIVOS

3.2.1 SISTEMAS DE PROPULSION

Hoy da en la sociedad existe una gran preocupacin por la contaminacin, lo que ha llevado a
los fabricantes de vehculos a desarrollar nuevos sistemas de propulsin, junto con una mejora
de la eficiencia de los motores actuales. Los motores ms utilizados son los motores de
combustin interna basados en ciclo Otto (motores de gasolina) o en ciclo Diesel (motores
Diesel).

En los motores de gasolina, la entrada de la normativa de emisiones en 1990, oblig a realizar
una serie de mejoras para reducir las emisiones unido a una mejora de las prestaciones. En
cambio los motores diesel poseen ms ventajas sobre los de gasolina en lo que se refiere al
consumo de combustible y las emisiones. Para aprovechar las ventajas de ambos motores, se
estn realizando desarrollos dentro de una lnea genrica conocida como HCCI
(Homogeneous Charge Compression Ignition Engines).

Las ventajas seran el empleo de combustibles de calidad inferior a la gasolina, con el
consumo de combustible y las emisiones de CO
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de los motores Diesel, dando lugar a un
mejor rendimiento del motor y con emisiones del resto de contaminantes intermedias entre los
de uno y otro motor.

Figura 1. Tipos de motor.


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3.2.2 COMBUSTIBLES AVANZADOS Y ALTERNATIVOS

La necesidad de ampliar el recurso energtico para el transporte hace que el nmero de
combustibles alternativos a los convencionales (gasolina y gasleo) sea cada vez mayor,
siendo alguno de ellos de origen renovable (biogs, bioetanol, biodiesel), y otros de carcter
no renovable como la electricidad.

La figura recoge una estimacin de la tasa de mercado de vehculos a nivel mundial en
funcin del tipo de sistemas de propulsin.

Figura 2. Proyeccin de las ventas de vehculos tipo turismo en el mundo.

De esta grafica se puede destacar lo siguiente, considerando como hitos 2020 y 2030 (no se
considera ms all el horizonte temporal, por considerarse lejano):
Un aumento ligero hasta 2020 del nmero de vehculos convencionales de gasolina,
seguido de una reduccin hasta 2030.
Una relativa reduccin de la tasa de mercado de los motores Diesel convencionales,
tanto a 2020 (ligera) como a 2030 (importante).
Un aumento muy relevante de los vehculos hbridos, con tendencia creciente hasta
2030, tanto con motores diesel como de gasolina, e incluyendo la modalidad de
hbrido enchufable.
Una introduccin de los vehculos con motor a gas natural y con gases licuados de
petrleo, si bien a nivel mundial las cifras no son muy relevantes.
A partir de 2020 aparecen vehculos de tipo elctrico y con pila de combustible, si
bien no son relevantes a nivel mundial hasta 2030.

3.3. NUEVAS ARQUITECTURAS DE VEHICULOS

Actualmente en el mercado se pueden observar diferentes clasificaciones y definiciones de
hbridos y elctricos, una clasificacin podra ser:

Vehculo Elctrico: en estos vehculos la traccin es 100% elctrica, esta energa es
proporcionada por bateras o condensadores. Este tipo de vehculo no produce ningn tipo de
emisin durante su funcionamiento, esto unido a su confort durante la marcha y su capacidad
de aceleracin; configuran las principales ventajas. En cambio, los principales inconvenientes
son: autonoma limitada, largos periodos de recarga de las bateras y la ausencia de
infraestructuras para la recarga de las bateras; esto dificulta su extensin.
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Un elemento clave para esta tecnologa son las prestaciones de las bateras (potencia, ciclo de
carga/descarga). Actualmente hay una amplia variedad de tipos de bateras en desarrollo,
siendo las ms prometedoras las que utilizan litio.

Vehculo Elctrico Hibrido, es aquel que dispone de varias fuentes de energa. Una de las
fuentes de energa es la elctrica, la cual se convierte en energa mecnica mediante un motor
elctrico, y la otra puede provenir de un combustible ms o menos convencional, del que se
obtiene energa mecnica mediante un motor trmico (MCIA). Esto es un definicin general
de vehculo hibrido, es decir, hay diversas posibilidades.
Los motores elctricos presentan una curva de par que es muy favorable, con valores
mximos a bajo rgimen, incluso en parado (alto par a bajas velocidades), mientras que los
motores trmicos presentan una curva de par que es creciente en la parte inicial, con par cero
a rgimen cero (necesidad de embrague). La combinacin de ambos tipos de motores resulta
atractiva, para tener alto par (regmenes bajos) y alta potencia (regmenes altos), adems de
tener frenado regenerativo, con la posibilidad de detener el motor trmico en determinadas
situaciones.

Vehculo Elctrico con Pila de Combustible, la fuente de energa es una pila de combustible
alimentada por hidrogeno, el cual se reposta de forma similar a los combustibles fsiles.

Una gran cantidad de la investigacin en este campo se dedica al desarrollo de pilas de
combustible y en particular para su empleo en vehculos. Esta tecnologa es prometedora por
su alta eficiencia y bajas emisiones. Su rendimiento al contrario que en los motores trmicos,
no est limitado por el rendimiento de Carnot, lo que convierte en objetivos alcanzables sobre
el papel rendimientos del 60%, frente a un 25% de un motor trmico convencional. El tipo
ms utilizado para automocin es la conocida como pila PEM (Proton Exchange Membrane),
que se alimenta con hidrgeno puro. En cuanto a las emisiones, la pila puede considerarse
como cero-emisiones, pero siempre hay que tener en cuenta el origen del H
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(Hidrogeno).

Para la aplicacin a la traccin de vehculos automviles, hay varios esquemas posibles,
dependiendo principalmente de dnde se almacena hidrgeno o por el contrario de que el
vehculo se aprovisione con un combustible ms o menos convencional y que el hidrgeno se
genere a bordo. En todos los casos la energa elctrica generada por la pila se emplea para
alimentar un motor elctrico, existiendo almacenamiento intermedio en bateras elctricas.


Figura 3. Esquema de un vehculo con motor elctrico y pila de combustible con
reformador a bardo para alimentar la pila a partir de un combustible convencional.

La elevada autonoma de los vehculos propulsados por motores de combustin interna, junto
con sus importantes prestaciones en trminos de potencia y capacidad, los hacen insustituibles
en el transporte de media/larga distancia. Parte de estos transportes podrn ser sustituidos por
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los vehculos con pila de combustible en un futuro no muy lejano. En lo que respecta a su
utilizacin urbana, la autonoma y las prestaciones pierden peso frente a las emisiones o el
ruido, siendo este el terreno natural de los vehculos elctricos. El aumento de autonoma de
los vehculos elctricos, mediante la mejora de las bateras o por la existencia un motor
trmico-generador, ampla su utilizacin. Por su parte, los vehculos hbridos son idneos para
entornos interurbanos adaptndose bien al entorno urbano. Con la caracterstica adicional de
que tienen mayor capacidad de almacenamiento y pueden ser recargados desde la red elctrica
(plug-in), aumentando las posibilidades de su utilizacin en entornos urbanos. Para el
transporte a larga distancia, sus prestaciones limitadas y su menor eficiencia en ese tipo de
utilizacin en comparacin con vehculos con motores diesel los hacen menos interesantes.

4. CONCLUSION

Teniendo en cuenta lo descrito con anterioridad, la marca Volkswagen ha enfocado su
estrategia para mejorar tanto los motores como de las cajas de cambios, con el objetivo de que
los coches sean ms eficientes y menos contaminantes con el medio ambiente, algunas de
estas innovaciones son:
BlueMotion, es el nombre con el que se denomina a los vehculos de la marca que
son ms eficientes. Esta variante es como consecuencia de una revisin del motor, de
la transmisin, la resistencia a la rodadura
Sistema Stop-Start, este sistema detiene el motor automticamente cuando el coche
est detenido, esto supone un ahorro de combustible y por lo tanto menos emisiones.
Nueva familia de motores, compuesta por un motor de tres cilindros con 1,0 litros, y
por motores de cuatro cilindros con 1,2 y 1,4 litros.
Tecnologa Activa del Cilindro, es el primer fabricante en implementar esta
tecnologa de ahorro de combustible a travs de la desactivacin de los cilindros en
motores de cuatro cilindros.
Tecnologa Hbrida, el sistema desarrollado es el Hibrido en Paralelo, donde se
combina un motor de gasolina con un motor elctrico unido a caja de cambios
automtica. De 0-50 km/h solo se usa el motor elctrico.
Cambio Automtico DSG de Doble Embrague, considerado uno de los mejores
cambios automticos, ofrece unos cambios suaves con una aceleracin
ininterrumpida, dando lugar a una mejora del consumo de combustible.
Diseo Aerodinmico de los coches para generar menor resistencia al aire, lo que
supone un menor uso de combustible y se traduce en menores emisiones de CO
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.
Tecnologa XDS, es un bloqueo del diferencial electrnico avanzado unido a un
programa de estabilizacin electrnica (ESP). Diseado para maximizar el agarre y
mejorar la respuesta, sobre todo en las curvas.
Unificacin de Estructuras, los nuevos modelos de Volkswagen (Golf), Audi (A3) y
SEAT (Len), ambos compartirn la misma estructura (Chasis), lo que supondr un
ahorro considerable en diseo y fabricacin. Adems, esta estructura ha sido
diseada para poder adoptar diferentes tipos de longitudes, por lo que podr ser
utilizada en ms modelos del Grupo VAG.


5. FUENTES:
http://www.volkswagen.es
http://www.insidevw.mx/
http://www.motorpasion.com
http://www.sernauto.es/
http://www.espatentes.com/
http://www.idae.es/
http://www.navarrainnova.com