Proyecto de Pavimentos Urbanos de Hormigón

JORNADA TCNICA
Proyecto de Pavimentos de Hormign para vas Urbanas

Ing. Sergio Fernandez
Honorable Concejo Deliberante de Baha Blanca
Provincia de Buenos Aires
14 de Diciembre de 2012
Dpto. Tcnico de Pavimentos
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
NDICE DE LA PRESENTACIN
Componentes Principales del Sistema
Junta Longitudinal
Junta Transversal
Subrasante
Subbase o base
Espesor
Pasadores
Calzada de Hormign
Barras de Unin
Cordn Cuneta
CALZADA DE HORMIGN:
Corresponde a la capa superior del Sistema, conformando la capa
de rodadura y brindando en gran medida la resistencia estructural
requerida para la aplicacin.
Funciones:
Estructurales:

Resistencia

Espesor
Funcionales:

Friccin

Confort

Drenaje superficial
JUNTAS:
Son las que finalmente determinarn las dimensiones de las losas
del pavimento y permiten controlar la formacin de fisuras
intermedias, tanto a edad temprana como en servicio.
Funciones:
Delimitar el tamao de losas.
Brindar Transferencia de carga.
Permitir el movimiento.
Dividir la construccin.
PASADORES:
Son barras de acero lisas colocadas en
las juntas transversales para transferir
cargas, sin restringir el movimiento
horizontal de las losas.
BARRAS DE UNIN:
Se colocan en las juntas longitudinales
para mantener ancladas las mismas
garantizando de esta manera que stas
provean una transferencia de carga.
BASE:
Es la capa ubicada inmediatamente debajo de la calzada de
hormign.
Funcin Principal: prevencin de la erosin de la interfase losa

apoyo de uso obligatorio en vas de trnsito pesado.
Otros beneficios:
Mejora la distribucin de cargas.
Contribuye al drenaje subsuperficial.
Protege de la accin de heladas.
Garantiza un soporte uniforme.
Plataforma de trabajo.
SUBBASE:
En algunas situaciones puede
indicarse una segunda capa entre la
subrasante

y la calzada para:
Control de cambios volumtricos
Subdrenaje
Plataforma de trabajo.
SUBDRENAJE:
Su funcin es la de eliminar
rpidamente el agua que se infiltra
en la estructura del pavimento No
suelen ser habituales en pavimentos
urbanos.
Soporte de Bordes (Cordn Cuneta Banquinas):
La condicin de soporte en los bordes de calzada tiene una singular
importancia en el comportamiento ya que permitir

transferir parte
de las cargas aplicadas, reduciendo las tensiones y deflexiones
debidas a cargas.
COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
Los pavimentos de Hormign se caracterizan por conformar una
estructura rgida, capaz de distribuir las cargas actuantes en una gran
superficie, con
bajas deflexiones
bajas deflexiones, transmitiendo
bajas tensiones
bajas tensiones a la
subrasante.
Las losas de hormign por si mismas cuentan con la capacidad de
soportar las solicitaciones impuestas por el paso de cargas, siempre
y cuando el apoyo sea
continuo, homog
continuo, homog
neo y permanente
neo y permanente.
SUBRASANTE
Cualquier fundacin de pavimentos rgidos deber

verificar el cumplimiento
de los siguientes requisitos:
Uniformidad Uniformidad: No deber

existir cambios abruptos en las caractersticas
de los materiales (zonas dbiles o de elevada rigidez)
Control de Control de subrasantes subrasantes expansivas expansivas para asegurar un soporte uniforme
tanto en temporadas o estaciones hmedas como secas.
Control de hinchamientos por congelamiento Control de hinchamientos por congelamiento en zonas expuestas a
esta condicin.
CUALQUIER PAVIMENTO DE HORMIGN EXPERIMENTAR
PROBLEMAS CON SUBRASANTES Y SUBBASES NO
APROPIADAMENTE DISEADAS Y CONSTRUIDAS
CUNDO ES NECESARIO UNA BASE?
El empleo de una base es necesaria cuando:

Cuando la combinacin de suelos de subrasante subrasante, disponibilidad de
agua agua y tr tr nsito pesado nsito pesado prev

riesgo de bombeo y la presencia de
deterioros asociados a la misma.

Cuando se requiere garantizar un apoyo uniforme y estable al
pavimento o para facilitar las tareas constructivas.
Excepciones:

Trnsito: Cuando el trnsito medio diario previsto de vehculos
pesados es inferior de 200 VP/da

cuando la cantidad de ejes
equivalentes de diseo es inferior de 1.000.000 EEs

de 8,2 T.

Drenaje Natural: Un suelo de subrasante

que es naturalmente
drenante

no bombear

debido a que el agua percolar

a las capas
inferiores a travs de la subrasante

y no permanecer

por debajo del
pavimento.
BASES GRANULARES
Este tipo de bases suelen estar constituidas por una mezcla bien

graduada de diferentes tipos de suelos y agregados. El criterio
principal para emplear una subbase granular en un pavimento de
hormign es el de limitar el contenido de finos para evitar:
que la capa acumule agua y
que estos sean erosionados por el fenmeno de bombeo.
BASES TRATADAS CON CEMENTO
Corresponde a la mezcla de suelo (en el mas
amplio sentido de su definicin) con cemento,
la cual es compactada por medios mecnicos.
Ej: suelo

cemento, suelo

arena-

cemento,
grava -

cemento, ripio-

cemento, estabilizado
granular con cemento, etc.).
Ventajas:
Aprovechamiento de los materiales locales.
Incremento de la resistencia a la erosin.
Evita la consolidacin por cargas.
Menores deflexiones.
Mejor transferencia de carga.
Incremento de la rigidez de apoyo.
BASES DE HORMIGN POBRE

Este tipo de bases se han popularizado
en los ltimos aos, en especial para
vas donde existe trnsito pesado.

Se diferencian de las anteriores en que
no requieren compactacin mecnica,
lo que en mbitos urbanos permite
reducir las molestias a los vecinos.

Suelen ejecutarse de forma similar y
con el mismo equipamiento que se
emplea en los pavimentos de hormign.

A diferencia del pavimento, no
requieren la ejecucin de juntas
intermedias, y es recomendable
interponer un ruptor de adherencia con
la calzada.
CALZADA DE HORMIGN

El espesor de calzada es la
principal variable en estudio
durante la etapa de proyecto, dado
que es la que en mayor medida
incide en la capacidad estructural
del pavimento y en el costo global
de la estructura.

Un criterio sano de ingeniera
implica la eleccin de espesores de
diseo que equilibren
adecuadamente los costos iniciales
y los de mantenimiento.
MTODOS DE DISEO
Suelos
Materiales
Clima
Trnsito
MTODOS DE DISEO

En funcin del tipo de anlisis que realizan, las metodologas de
diseo estructural se dividen en:

Empricas: se basa en la performance evidenciada en
experiencias y/o experimentos de pavimentos. Este tipo de
aproximaciones son comunes, desde las muy simples (empleo
de soluciones conocidas) a las muy complejas (AASHTO93).

Mecanicistas: Es una aproximacin puramente cientfica,
basada a partir del mecanismo de respuesta estructural del
pavimento cuando es solicitado por cargas. Dado lo complejo
que resulta el comportamiento de los pavimentos, no existen
metodologas netamente empricas.

Emprico-

mecanicistas: Combinan aspectos de ambas
metodologas (ej.

Mtodo PCA 1984, ACPA StreetPave).
CATLOGOS (ej: Alemania)
Categora de Ruta
Cantidad de Ejes Equivalentes de 10 T
previstos (30 aos)
Tipo de Base
1.1, 1.2 y 1.3 : Base Tratada con cemento.
2 : Base asfltica.
3 : Base granular.
METODO AASHTO 1993
AASHO Road Test (1958-1960)

Tercer ensayo a gran escala en
pavimentos.

Se evaluaron secciones de pavimento
rgido y flexible.

Se evaluaron distintas configuraciones
de carga, espesores de calzada y
subbase.

Se estudiaron secciones de pavimentos
de hormign simple y reforzado.

Objetivo central: desarrollar relaciones
Objetivo central: desarrollar relaciones
entre cargas de tr
entre cargas de tr
nsito pesado
nsito pesado
aplicadas, estructura del pavimento y
aplicadas, estructura del pavimento y
p
p
rdida de
rdida de
Serviciabilidad
Serviciabilidad
.
.

Serviciabilidad

Inicial (po).

Serviciabilidad

final (pt).

Perodo de diseo

Trnsito en ejes equivalentes (W18)

Factor de transferencia de carga (J)

Mdulo de rotura del Hormign (MR)

Mdulo de elasticidad del Hormign ( E
c

)

Mdulo de reaccin de la subrasante

(k, LOS)

Coeficiente de drenaje (C
d

)

Confiabilidad (R, Z
R

).

Desvo Global (s
o

).
METODO AASHTO 1993
Factores involucrados en el diseo
PORTLAND CEMENT ASSOCIATION 1984

Procedimiento Emprico-

Mecanicista basado en
respuestas de pavimentos matemticamente

calculadas. Calibrado con Ensayos de campo y
rutas en servicio.

Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984.

Se basa en un anlisis de las tensiones y
deflexiones generadas en las juntas, esquinas y
bordes del Pavimento.

Considera a las losas con dimensiones Finitas y ubicacin variable de las
cargas.

Recientemente fue actualizado para vas de bajo trnsito pesado
(Pavimentos Urbanos y rutas locales) y relanzado como el Mtodo ACPA
StreetPave).

Valor soporte de los suelos de subrasante.

Tipos, espesores y Mdulos de las distintas capas (kc).

Propiedades mecnicas del hormign (MR, E).

Perodo de diseo.

Trnsito. Configuracin de cargas por eje. Crecimiento, Distribucin, etc.

Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazn
entre agregados).

Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos

de
calzada).

Confiabilidad.

Porcentaje de Losas Fisuradas Porcentaje de Losas Fisuradas (aceptable al final del perodo de
servicio).
ACPA STREETPAVE
Factores involucrados en el diseo
DISPOSICIN DE JUNTAS
El objetivo es copiar el patrn de fisuracin que naturalmente
desarrolla el pavimento en servicio mediante un adecuado diseo y
ejecucin de juntas transversales y longitudinales, e incorporar en las
mismas mecanismos apropiados para la transferencia de cargas.
Un adecuado diseo de las juntas permitir:

Prevenir la formacin de fisuras transversales y longitudinales.

Proveer transferencia de carga adecuada.

Prevenir la infiltracin de agua y de materiales incompresibles a la
estructura del pavimento.

Permitir el movimiento de las losas contra estructuras fijas e
intersecciones
TIPOS DE JUNTAS
JUNTAS TRANSVERSALES JUNTAS TRANSVERSALES
JUNTAS LONGITUDINALES JUNTAS LONGITUDINALES

Contracci Contracci n: n: Controlan la formaci Controlan la formaci n de fisuras n de fisuras

Construcci Construcci n: n: Juntas de fin de jornada o por imposibilidad Juntas de fin de jornada o por imposibilidad
de continuar con el de continuar con el hormigonado hormigonado. .

Aislaci Aislaci n / Dilataci n / Dilataci n: n: permite movimientos relativos con permite movimientos relativos con
estructuras fijas u otros pavimentos. estructuras fijas u otros pavimentos.

Contracci Contracci n: n: Controlan la formaci Controlan la formaci n de fisuras n de fisuras

Construcci Construcci n: n: Pavimentaci Pavimentaci n por fajas. n por fajas.
SEPARACION ENTRE JUNTAS
Separaciones Recomendadas
Sep. Mxima recomendada: 6,0 m.
Bases Cementadas: 21 x E
Bases Granulares: 24 x E
Otras Consideraciones
Relacin largo/ancho < 1,5 (Recomendado

1,25).

Otros factores que influyen: Coef. Dilatacin Trmica del H, Rigidez de la
base, Condiciones Climticas, etc.
DEBE PRIMAR LA EXPERIENCIA LOCAL
Es FUNDAMENTAL
observar el comportamiento
de pavimentos similares
construidos en la zona.
Para incorporar las

LECCIONES
APRENDIDAS a los nuevos
diseos.
TRANSFERENCIA DE CARGA
TRABAZN ENTRE AGREGADOS
Interaccin de corte entre partculas de
agregados de las caras de la junta por
debajo del aserrado primario.
Resulta aceptable para vas de bajo trnsito
pesado (80 a 120 VP/d)
El grado de transferencia de carga se encuentra
afectado por:
Espesor de losa.
Separacin entre juntas (abertura de juntas)
Empleo de agregados triturados.
Agregados con TM > 25 mm.
Subbases

Rgidas.
Condiciones de soporte en bordes.
Trabazn entre agregados por
debajo del aserrado primario
TRANSFERENCIA DE CARGA - PASADORES
Caractersticas:
Tipo de acero Tipo I (AL-220)
Superficie Lisa, libre de xido y con tratamiento que impida la
adherencia al hormign.
Longitud 45 cm.
Dimetro 25 mm para E

20 cm
32 mm para 20 < E

25 cm
38 mm

para E > 25 cm
Separacin 30 cm. de centro a centro
15 cm. de centro a borde
Ubicacin Paralelo al eje de calzada
Mitad del espesor de losa
Mitad a cada lado de la junta transversal
Deben emplearse en vas de Trnsito Pesado (donde no es suficiente
la transferencia de carga por trabazn).
TRANSFERENCIA DE CARGA - PASADORES
TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIN

Se efectan al final de la jornada de
trabajo o en interrupciones programadas
(puentes, estructuras fijas,
intersecciones) o por imposibilidad de
continuar con el hormigonado.

La transferencia de carga se efecta a
travs del pasador.

Principales fuentes de rugosidad.
Minimizar su empleo. Intensificar los
controles con la regla de 3 m.
Espesor de
losa "E"
1/2 E Pasador

Se ejecutan cuando la calzada es construida por fajas.

En caso de posibles ampliaciones, dejar los bordes con
machimbre.

No ejecutar el aserrado primario.

Prestar especial atencin a las condiciones de
terminacin de los bordes.
LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIN
semicircular o trapezoidal
Barra de Unin corrugada
Machihembrado
E
E/2
JUNTAS DE DILATACIN

Aslan el pavimento de otra estructura, tal como otra zona
pavimentada o una estructura fija.

Ayudan a disminuir tensiones de compresin que se desarrollan
en intersecciones en T y asimtricas.

Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores dimensiones
pueden causar movimientos excesivos en las juntas cercanas.

La transferencia de carga se efecta a travs del pasador, sino
debe realizarse sobre espesor de hormign.

En pavimentos sin pasadores las 3 o 4 juntas prximas a la de
dilatacin deben ejecutarse con pasadores.
Material de Relleno
Cpsula (30 mm

de carrera libre)
20 mm
D= 25, 32 o 38 mm
1/2 E
Pasador
Material de Sellado
Espesor de
losa "E"
JUNTAS DE DILATACIN
JUNTAS DE DILATACIN
JUNTAS DE DILATACIN
Junta de
aislacin
marco romboidal exterior
Boca de registro con
Junta de
aislacin
marco circular exterior
Boca de registro con
Buenos Ejemplos
SECCIONES TPICAS
PARTICULARIDADES DEL ANLISIS:
Mtodo PCA 1984.
Subrasante

(4 Categoras)
Tipo de Base: No Tratada / Tratada

con Cemento
Perodo de diseo : 25 aos.
Resistencia a Flexin del H: 45 kg/cm2
Designacin CBR
Mdulo de reaccin
[kg/cm
3
]
Observaciones
I 3% - 5% 2,8 Mala Calidad
II 5% - 10% 3,9 Calidad Regular
III 10% - 15% 5,4 Buena Calidad
IV > 15% 6,3 Muy Buena calidad
SECCIONES TPICAS
PARTICULARIDADES DEL ANLISIS (continuacin):
Trnsito
Transferencia de Carga: Pasadores en Categora D y E.
FSC: 1,10.
No se considera aporte del Cordon, o Cordn Cuneta.
Categora
TPMDA
[VP/da]
A Inferior a 5
B De 5 a 10
C De 10 a 50
D De 50 a 100
E De 100 a 500
Tipo de Camin
Config.
de ejes
Prop.
mnibus 1-1 10%
Camin sin acoplado
1-1 25%
1-2 25%
Camin c/acoplado 11-12 20%
Semirremolque 111 20%
SECCIONES TPICAS
Trnsito Categora A (Hasta 5 Vehculos Pesados/da) Categora B (De 5 a 10 Vehculos Pesados/da)
Subrasante

Subbase de S.S. Suelo
Cal / Sin Subbase
Subbase Cementada
Subbase de S.S. Suelo
Cal / Sin Subbase
Subbase Cementada
TIPO I
CBR 3-5%
(Mala
Calidad)

Calzada 19 cm Calzada 16 cm Calzada 19 cm Calzada 17 cm
S.S. S.Cal 15 cm S. Cemento 15 cm S.S. S.Cal 15 cm S. Cemento 15 cm

TIPO II
CBR 5-10%
(Calidad
Regular)

S.S. S.Cal 15 cm S. Cemento 15 cm S.S. S.Cal 15 cm S. Cemento 15 cm

TIPO III
CBR 10-
15%
(Buena
Calidad)

Subrasante S. Cemento 15 cm Subrasante 15 cm S. Cemento 15 cm

TIPO IV
CBR > 15%
(Muy Buena
Calidad)

Subrasante S. Cemento 15 cm Subrasante 15 cm S. Cemento 15 cm

SECCIONES TPICAS
Trnsito Categora C (De 10 a 50 Vehculos Pesados/da) Categora D (De 50 a 100 Vehculos Pesados/da)
Subrasante Subbase Granular Subbase Cementada Subbase Granular Subbase Cementada
TIPO I
CBR 3-5%
(Mala Calidad)

Granular 15 cm S. Cemento 15 cm Granular 15 cm S. Cemento 15 cm

TIPO II
CBR 5-10%
(Calidad
Regular)


TIPO III
CBR 10-15%
(Buena
Calidad)


TIPO IV
CBR > 15%
(Muy Buena
Calidad)


SECCIONES TPICAS
Trnsito Categora E (de 100 a 500 Vehculos Pesados/da)
Subrasante Subbase Granular Subbase Cementada
TIPO I
CBR 3-5%
(Mala Calidad)

Calzada 22 cm Calzada 20 cm
Granular 15 cm S. Cemento 15 cm

TIPO II
CBR 5-10%
(Calidad
Regular)


TIPO III
CBR 10-15%
(Buena
Calidad)


TIPO IV
CBR > 15%
(Muy Buena
Calidad)


SECCIONES TPICAS
Cordn Integral Cordn Cuneta
Hasta 8,0 m
L
PLANTA
SECCIN
De 8,0 a 12,0 m
1/3 Ancho
L
PLANTA
(FUERA DE ESCALA)
De 10 a 12,5 m
1/3 Ancho
PLANTA
L
2 Carriles
3 Carriles
Nota: El ancho de losa nunca debe superar la mxima separacin entre juntas transversales recomendada
MUCHAS GRACI AS
MUCHAS GRACI AS
Ing. Sergio A. Fernndez

I.C.P.A. - Dto. Tcnico de Pavimentos
sergio.fernandez@icpa.gov.ar

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Proyecto de Pavimentos de Hormign para vas Urbanas

Ing. Sergio A. Fernndez

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