Guide dutilisation

des joints dtanchit

PRINCIPES DE BASE DES JOINTS DTANCHIT ENTRETIEN ET MAINTENANCE
CARACTRISTIQUES MATRIAUX ACCESSOIRES
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Guide dutilisation
des joints dtanchit
1. Principes de base
1.1 Principe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.2 Composantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3 Fonction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.4 Autres garnitures dtanchit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2. Systme de joints dtanchit Flygt
2.1 Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.2 Types de joints dtanchit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.3 La garniture enchable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.4 tanchit active . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3. Matriaux
3.1 Matriaux des anneaux des garnitures mcaniques . . . . 17
3.2 lastomres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
3.3 Autres matriaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.4 Slection de joints dtanchit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
4. Entretien et maintenance
4.1 Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
4.2 Diagnostic danomalies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
4.3 Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
4.4 Liquides tampons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
5. Accessoires
5.1 Balayage des joints dtanchit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
5.2 Dtecteurs de fuite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
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1.1 Principe
Le principe de la garniture mcanique est assez simple :
deux surfaces plates en forme danneaux, lune stationnaire et
lautre rotative, sont colles ensemble de faon navoir quun
espace aussi troit que possible entre elles.
Plus lespace est petit entre les deux surfaces, moins il y a de
fuite.
1.2 Composantes
Les principales composantes dune garniture mcanique sont les
suivantes :
deux bagues dtanchit
un ressort
deux joints dtanchit secondaires
un mcanisme de verrouillage de couple
1 Principes de base des garnitures
mcaniques
3
5
1 Bagues dtanchit
Il est dune importance cruciale pour la performance du joint
dtanchit mcanique que les faces des bagues dtanchit
soient plates. Le joint nassurera ltanchit que si les faces sont
plates, lisses et perpendiculaires larbre et le restent pendant le
fonctionnement.
Pour cela, il faut un modle solide et symtrique.
Si les faces du joint ne sont pas plates et perpendiculaires
larbre, il y aura une fuite, quels que soient les autres paramtres.
Un joint dtanchit bien conu remplit sa fonction premire qui
consiste empcher toute fuite, mais a galement une longue
dure de vie.
2 Ressort
Le ressort charge les faces du joint dtanchit de faon ce
quelles soient en contact constant. Pendant le fonctionnement,
toutefois, la force dominante pressant les faces lune contre
lautre et fermant le joint est la pression exerce par le liquide.
3 Joints dtanchit secondaires
Les joints dtanchit secondaires forment un joint stationnaire
entre les bagues dtanchit et la structure de retenue. Ils sont
ncessaires pour liminer les fuites autres que celles qui passent
par linterface du joint.
Le joint secondaire pour un joint ressort doit tenir compte
dune certaine flexion de larbre, dun certain dsalignement,
de la dilatation thermique, etc. tant donn quil doit pouvoir
permettre de petits mouvements axiaux, on dit quil est semi-
dynamique .
4 Mcanisme de verrouillage de couple
Dans les garnitures mcaniques, la friction entre les faces de joint
produit un couple entre les bagues dtanchit et la structure
de retenue. Cela peut faire en sorte que la bague dtanchit
stationnaire se mette tourner ou que la bague dtanchit ro-
tative devienne stationnaire. Cela peut tre un problme, surtout
au dmarrage, aprs une longue priode darrt. Pour empcher
que cela se produise, les joints dtanchit Flygt ont des verrous
pour couple mcanique tels que des goupilles et des rainures qui
permettent dancrer fermement les bagues dtanchit leur
structure de retenue. Seuls les petits joints dtanchit se servent
de la friction des joints toriques pour le verrouillage de couple.
4
2
1
4
Interface de
scellement
Ct de la roue
aubes
6
1 Principes de base des garnitures
mcaniques
1.3 Fonction
1.3.1 La pellicule de lubrication
Lpaisseur de la pellicule de lubrification entre les faces
de joint dtanchit est un facteur important qui dter-
mine la performance dune garniture mcanique. Un joint
dtanchit ayant une paisse pellicule de lubrification
ne subit pratiquement aucune usure tant donn que la
pellicule absorbe presque toute la charge de la force de
fermeture et quil ny a pratiquement aucun contact entre
les faces mmes du joint. Dans cette situation de pleine
pellicule de lubrification , la dure de vie du joint serait
longue, mais la fuite serait importante.
Si la pellicule de lubrification est trop mince, les faces du
joint dtanchit absorbent presque toute la charge en
tant en contact direct lune avec lautre et sans avoir
beaucoup daide de la pellicule de lubrification. Dans cette
situation de pellicule de lubrification limite , la fuite
serait minime, mais la dure de vie du joint serait courte en
raison dune usure excessive.
Une garniture mcanique qui fonctionne bien a ce quon
appelle une pellicule de lubrification mixte . Cela veut
dire que la force de fermeture provenant du ressort et
de la pression hydraulique est porte par la pellicule de
lubrification hydrodynamique et le contact direct entre les
faces du joint.

Pleine pellicule de lubrification
Pellicule de lubrification mixte
Pellicule de lubrification limite
Des faces de joint dtanchit parfaitement plates ne peuvent
crer une pellicule de lubrification hydrodynamique adquate
entre elles. Mais les invitables carts microscopiques par
rapport la planit parfaite des faces de joint sont suffisants
pour crer une telle pellicule.
mesure que la charge augmente sur les faces de joint, la
lubrification mixte devient une lubrification limite .
un moment donn, la charge atteint un point critique o la
pression de contact accrue du matriau provoque un blocage
du joint dtanchit. Le point de charge critique dpend du
matriau des faces du joint, du ratio dquilibre et de la capa-
cit du modle de joint dissiper la chaleur.
1.3.2 Facteurs de charge
La charge des faces est dtermine par deux paramtres: la
charge du ressort et le ratio dquilibre.
La charge du ressort
Pour empcher une fuite du joint dtanchit, la charge du
ressort doit tre assez leve de faon pouvoir surmonter les
forces dynamiques et la force de friction des joints dtan-
chit secondaires semi-dynamiques. Par ailleurs, il ne faut pas
que la charge du ressort soit tellement leve quelle entrane
des niveaux inacceptables dusure et de production de cha-
leur. Il y a donc peu de place pour la variation dans la charge
du ressort.
7
Le ratio dquilibre
Par consquent, le ratio dquilibre est le principal facteur
dterminant une limite de pression pour les joints dtanchi-
t. Ce ratio est le rapport entre la zone extrieure Ah de la
bague dtanchit sur laquelle sexerce la pression du liquide
extrieur et la zone de la face du joint A . la figure 1.2,
on peut voir comment la limite de service augmente lorsque
le ratio dquilibre diminue. Ce ratio est dtermin par le
modle de joint dtanchit.
1.3.3 Fuite
Dans une garniture mcanique, il y a toujours un infime
transport de liquide entre les faces. Ce liquide est ncessaire
pour la lubrification. Lobjectif nest donc pas dempcher
compltement le liquide de passer entre les deux faces de
joint.
Lobjectif consiste plutt garder la fuite de liquide un
niveau peu lev et acceptable. Le critre le plus important
pour obtenir la faible fuite ncessaire rside dans les faces
de joint plates. Quels que soient les autres paramtres de
conception dun joint, si les faces ne sont pas plates, une
fuite excessive est invitable. Pour obtenir la planit requise,
les faces de joint doivent tre usines avec de trs troites to-
lrances et conues de faon rester plates sous une charge
mcanique et thermique lorsquelles sont en opration.
Si ces conditions de base sont respectes, de trs faibles
taux de fuite peuvent tre obtenus. La figure 1.3 montre un
graphique indiquant la fuite maximale laquelle on peut
sattendre pour les joints dtanchit Flygt. Il nest pas
possible de donner une valeur prcise pour la fuite tant
donn quelle varie dun joint lautre et dpend fortement
des conditions dopration. La plupart des joints dtanchit
auront une fuite se situant bien au-dessous de la valeur
indique sur le graphique, tandis que certains atteindront ou
dpasseront la limite de fuite si les conditions dopration ne
sont pas bonnes.
Les conditions dopration qui ont une forte influence sur
les fuites sont la vibration, les cavitations et les proprits de
scellement.
g 1.3
g 1.2
FUITE
Pression 6 bars
Temprature 40C
Vitesse dcroissante 5m/s
DIAMTRE DARBRE
Ah
A
Charge de face Charge de face Charge de face
Limite
de charge
Limite
de service
Pression
de la pompe
Pression
de la pompe
Pression
de la pompe
Charge
du ressort
quilibr Non quilibr
A
h
1
Ah
A
1 Ah
A
1
A A
h
A A
h
A
8
1.4 Autres garnitures dtanchit
Garnitures souples
Se trouvent couramment dans les pompes installes sec.
Les principaux avantages sont la simplicit, la solidit et le
faible cot. Toutefois, dans les pompes submersibles, ces gar-
nitures ne conviennent pas car le taux de fuite est trop lev et
des rglages frquents sont ncessaires. De plus, la prsence
dabrasifs provoque une forte usure de larbre et raccourcit la
dure de vie.
Joints lvre
Parfois appel joint dhuile car empcher les fuites dhuile est
son premier domaine dapplication, le joint lvre est simple,
pas cher et compact. Dautres caractristiques telles que la
capacit de basse pression et la sensibilit la contamination
du liquide par particules rendent toutefois les joints lvre
inadquats pour leur utilisation comme joints dtanchit
externes dans les pompes submersibles.
Parmi les produits Flygt, les joints lvre ne sont donc utiliss
que pour retenir lhuile comme dans les botes dengrenage
dans les agitateurs.
Figure 1.6 Pression et limites de vitesse dcroissante pour
divers types de garnitures dtanchit.
1 Principes de base des garnitures
mcaniques
g 1.6
PRESSION
JOINT PRESSE
GARNITURE MCANIQUE
JOINT LVRES
POINTS DE FONCTION
POUR LES JOINTS FLYGT
VITESSE DCROISSANTE
9
2 Systme de joints
dtanchit Flygt
2.1 Gnralits
La fiabilit dun produit submersible ne sera jamais
meilleure que la fiabilit de son systme de joints
dtanchit. Contrairement ce qui se passe dans
un quipement install sec, tout liquide qui fuit
travers les joints dtanchit saccumulera dans
la pompe ou dans lagitateur et ne pourra pas tre
drain pendant le fonctionnement. Pour que lon
puisse obtenir une longue dure de vie et une grande
fiabilit, des exigences exceptionnelles sont imposes
au systme de joints dtanchit pour les produits
submersibles.
Pour sassurer que les joints dtanchit quelle utilise
rpondent ces exigences, Flygt a dcid de concevoir et de
fabriquer ces propres joints dtanchit. tant donn que
ces joints sont conus seulement pour des produits submer-
sibles, aucun compromis nest ncessaire et les joints peuvent
tre entirement optimiss pour cette seule utilisation.
Mis part le faible taux de fuite, la conception des joints
dtanchit prvoit une courte saillie pour larbre. Les
verrous de couple et les commandes sont indpendants
de la rotation de larbre et la pression de la pompe agit
comme une force de fermeture sur le joint.
Une autre caractristique des joints Flygt est quils sont
polyvalents. Lobjectif ultime est quun seul et mme joint
puisse supporter toutes les applications. Par consquent, le
joint extrieur a toujours des faces dures et des parties en
caoutchouc qui tolrent des fortes tempratures, mme si
la pompe est utilise pour pomper de leau boire. Avec un
seul joint dtanchit standard, compatible avec la plupart
des pompes ou agitateurs, le choix du joint dtanchit est
simple.
De plus, le fait que la conception et la fabrication des joints
se fassent lintrieur de lentreprise permet de rpondre
rapidement et avec exactitude aux questions et aux pro-
blmes dapplication que les clients peuvent avoir.
Le fait quFlygt soit le plus gros producteur mondial de
pompes submersibles et dagitateurs en fait galement le
plus gros fabricant de garnitures mcaniques. Chaque anne,
des centaines de milliers de joints dtanchit sont produits,
ce qui fournit une base plus quadquate pour un processus
continu de recherche et dveloppement.
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2 Systme de joints
dtanchit Flygt
Chambre dinspection Toute fuite de
joint interne est recueillie dans la chambre
dinspection, un compartiment spar du
reste de lunit dentranement.
Ensemble de
garnitures Plug-in
Deux garnitures
mcaniques dans
une seule unit
facile manipuler.
Dtecteur de fuite
Le dtecteur de fuite flotteur FLS10
dcle toute fuite de joint interne possible
et produit une alarme avant que la
fuite natteigne un niveau
dommageable.
Liquide tampon Le liquide tampon
lubrifie et refroidit les joints dtanchit.
Dans les pompes qui ont un systme de
refroidissement interne, il sert galement
de liquide de refroidissement pour lunit
dentranement.
Spin-out Cavit de joint rainure
spirale qui entrane les particules
abrasives loin des faces du joint
et lextrieur de la pompe.
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2.1.1 Schma de base
Le schma de base du systme de joints dtanchit est le
mme pour tous les produits Flygt : un joint extrieur, un
botier de joints avec liquide tampon, et un joint intrieur.
Les deux principales composantes du systme de joints
dtanchit sont les garnitures mcaniques extrieures et
intrieures. Elles ne doivent pas tre considres comme un
joint primaire et un joint secondaire, mais plutt comme
deux joints dtanchit indpendants ayant des fonctions
quelque peu diffrentes. Le joint extrieur est expos un
environnement rude et doit pouvoir rsister au colmatage
par matires fibreuses, aux particules abrasives dures, aux
milieux chimiquement agressifs, la haute pression, aux
impacts, etc. Par consquent, les joints extrieurs sont
gnralement conus de faon tre solides et pouvoir
supporter des situations extrmes. Des faces dures sont la
seule solution pour le joint extrieur.
Le joint intrieur fonctionne dans un environnement contrl
qui est moins dur. tant donn quil ny a pas de particules
abrasives dans le liquide tampon, des faces de carbone
peuvent tre utilises comme solution moins chre que les
faces dures. Le carbone prsente lavantage davoir dexcel-
lentes proprits coulissantes, mais il nest pas aussi durable
que les autres matriaux de face de joint dtanchit.
2.1.2 Schma avec systme de refroidissement
Joint intrieur
Liquide tampon

Joint extrieur
Roue aubes
Les units dentranement de nouvelle gnration peuvent
tre dotes dun systme de refroidissement interne facultatif.
Le systme de refroidissement est isol de la pompe et activ
par une hlice situe entre le joint intrieur et le joint extrieur
dans lunit de joint. Mme avec cette fonction additionnelle,
le schma de base du systme de joints dtanchit est le
mme que celui des units dentranement sans systme de
refroidissement interne.
Le liquide tampon est utilis comme liquide de refroidisse-
ment et le botier des joints est largi pour inclure des canaux
de refroidissement. Les joints disposant dune hlice de
systme de refroidissement sont galement utiliss dans les
produits qui nont pas de systme de refroidissement interne.
Pour ces produits, la seule fonction de lhlice est de fournir
une lubrification et un refroidissement au joint intrieur.
Les units dentranement de nouvelle gnration sont
quipes dune chambre dinspection situe entre le botier
des joints et le botier de stator. Le liquide de fuite passant
travers le joint intrieur est recueilli dans cette chambre
o il ne peut endommager le moteur. La chambre peut tre
inspecte pour la dtection de fuite au moyen dun bouchon
dinspection.
12
2 Systme de joints
dtanchit Flygt
2.1.3 Cavit traditionnelle du joint dtanchit
Lusure dans la cavit du joint dtanchit est un problme
courant dans les applications ayant des particules abrasives.
Mme une petite concentration de particules peut causer
une usure srieuse dans une situation de fonctionnement
en continu en endommageant la cavit du joint et le joint
lui-mme. Lusure est cause par les particules qui sont prises
dans la partie intrieure de la cavit, bloques par linterac-
tion entre le courant limite et la force centrifuge.
Le flux dune mince couche du mdia prs dune surface est
affect par cette surface.
Les surfaces rotatives amnent un courant limite radiale-
ment vers lextrieur.
Les surfaces non rotatives amnent le courant limite radia-
lement vers lintrieur.
Les particules sont centrifuges radialement vers lextrieur
dans le courant limite allant vers lintrieur, qui les transporte
dans la partie intrieure de la cavit du joint. Le courant
sortant qui circule le long de larbre ne transporte pas les
particules jusqu lextrieur tant donn quelles sont de
nouveau centrifuges radialement vers lextrieur dans le
courant limite se dirigeant vers lintrieur.
Les particules sont bloques dans la partie intrieure de la
cavit du joint, ce qui cause de lusure sur les parois de la
cavit et les faces du joint.
2.1.4 Cavit de joint dtanchit de type Spin-
out
Les particules allant vers lintrieur sont attrapes par les rai-
nures spirales. La force centrifuge bloque les particules dans
les rainures et la rotation gnrale du liquide dans la cavit
du joint les transporte le long de la spirale vers lextrieur en
direction de la roue aubes.
Le systme Spin-out est efficace pour les particules abra-
sives de 0,05 mm et plus. Puisque lusure rosive sur les
surfaces exposes est cause par des particules de ce spectre
de dimensions, lusure nest pas simplement rduite, mais
pratiquement limine.
Lusure sur les faces de joint est cause par des plus petites
particules, qui ne sont pas efficacement limines par le
systme Spin-out. Donc lusure nest pas limine, mais elle
est considrablement rduite.
Particules expulses par la cavit
de joint dtanchit de type Spin-out
Usure dans une cavit traditionnelle
de joint dtanchit
13
2.1.6 Arbre court
Contrairement aux joints dtanchit standard, les joints
Flygt ne doivent pas pouvoir sinsrer dans des cavits
troites conues pour des joints presse-toupe. Librs
de cette contrainte, les modles Flygt peuvent utiliser un
espace radial pour leurs composantes. Cela veut dire que
les bagues dtanchit, les ressorts et les joints toriques
peuvent tre adquatement dimensionns et que les joints
dtanchit peuvent tre courts.
Si le joint est court, larbre peut galement tre court.
Un arbre court prsente un avantage particulier lorsque
des charges radiales sont prsentes comme dans des
volutes de pompe. Les dflexions de la roue et les charges
sont rduites, ce qui amliore la performance et allonge la
dure de vie du produit.
2.1.7 Verrouillage mcanique de couple
Les joints Flygt ne dpendent pas de la friction du caout-
chouc pour la transmission du couple entre larbre et la
bague dtanchit. En effet, il y a toujours un dispositif
mcanique qui assure un entranement positif. Ce systme
est un peu plus coteux, mais beaucoup plus fiable.
tant donn que les joints de caoutchouc statiques Flygt ne
doivent pas servir de couples de serrage, ils ne doivent pas
tre attachs fermement. Cela facilite autant lassemblage
que le dmontage.
2.1.5 Force de fermeture positive
Dans les produits Flygt, les joints sont conus de telle
faon que la pompe et la pression de submergence
agissent comme une force de fermeture sur les faces du
joint et non pas comme une force douverture.
Une force de fermeture positive est essentielle pour que
le joint puisse supporter des pressions leves. Si la force
tait ngative, le joint souvrirait comme une soupape de
dcharge partir dune certaine pression et perdrait tout
son effet dtanchit.
En pratique, lutilisation de joints avec une force de
fermeture positive signifie que les produits Flygt peuvent
tre soumis des plus grandes profondeurs et tre relis
en srie sans risque de dfaillance soudaine de joints
dtanchit.
2.1.8 Le botier de joint
Le liquide se trouvant dans le compartiment entre les joints
a trois fonctions principales : lubrification, refroidissement et
mulsification en cas de fuite.
Les fonctions de lubrification et de refroidissement sont assez
videntes. Sans ces fonctions, les faces de joint deviendraient
rapidement trop chaudes et se bloqueraient. Le tampon est
galement l pour diluer et suspendre les liquides et les par-
ticules qui pourraient couler travers le joint dtanchit.
Sans cela, ces contaminants pourraient former des dpts
qui bloqueraient ou endommageraient le joint. Le volume
dair agit comme un tampon de pression pour rduire la
diffrence de pression rsultant de la dilatation thermique
et dune fuite.
FORCE DE FERMETURE
POSITIVE
FORCE DE FERMETURE
NGATIVE
Force de
fermeture
Pression
pompe
Le joint souvre
Force de
fermeture
Pression
pompe
14
FS Type B
Le joint dtanchit soufflet est un joint secondaire situ
entre larbre et la bague dtanchit rotative. Le joint souf-
flet est une construction fiable et solide qui est utilis dans les
pompes B dFlygt de depuis de nombreuses annes. Le seul
ressort hlicodal ainsi que le joint secondaire en forme de
soufflet rduisent grandement le risque dentrave au mouve-
ment du ressort et puisquil y a toujours un contact de mtal
contre mtal avec le bac huile, la dissipation de la chaleur se
fait toujours bien.
Type G
G comme Griplock , en rfrence au systme de blocage
darbre. La garniture peut tre monte sur un arbre non rainu-
r, mais elle ne sappuie pas sur le frottement du caoutchouc
pour la transmission du couple. Son botier ressort ouvert
lui permet de rsister aux obstructions, et les transmetteurs de
couple protgs par du caoutchouc la rendent adapte aux
liquides abrasifs. Cette robuste garniture est une garniture
darbre destine un usage gnral, convenant la plupart
des applications Flygt normales. Ce nouveau produit de la
famille des joints Flygt remplace les anciennes garnitures pour
les arbres de 20 35 mm.

FS Type I
Le joint dtanchit ressort interne occupe une position
protge entre larbre et les anneaux dtanchit. Ce modle
a dabord t conu pour la pompe 2201, mais il a gagn en
popularit et est maintenant aussi utilis dans la pompe C
cause de sa forte rsistance au colmatage.
FS Type M
Le joint dtanchit ressorts multiples se retrouve dans
les grandes pompes et turbines et sert galement de ressort
interne dans les produits de taille moyenne. Pour les grands
diamtres darbres, la configuration ressorts multiples est un
modle trs efficace qui donne des joints courts et non compli-
qus causant rarement des problmes.
2 Systme de joints
dtanchit Flygt
2.2 Types de joints dtanchit
Type B
Type G
Type I
Type M
15
FS Type O
Le joint ressort hlicodal ouvert est utilis dans les petites
pompes B. Il sagit dun modle simple et durable qui peut
supporter dtre malmen. Le ressort unique, le joint torique
montage flexible et les anneaux dtanchit bien dimen-
sionns assurent une longue dure de vie dans toutes les
applications courantes.
FS Type P
Le joint Plug-in a un certain nombre de caractristiques qui
le rendent plus facile manipuler que les joints traditionnels.
La garniture comprend un joint intrieur et un joint ext-
rieur en une seule unit quil suffit dinsrer dans le produit
sans laide daucun outil spcial. Le joint est conu de faon
pouvoir rsister lusure et au colmatage et convient
toutes les applications ainsi quaux environnements les plus
durs. Le joint Plug-in est standard dans tous les nouveaux
produits.
FS Type S
Le joint de manchon est un modle qui a fait ses preuves et
qui est utilis dans les agitateurs et les pompes C de taille
moyenne. tant donn que le ressort est plac dans le bac
huile et que lextrieur est lav, le joint de manchon a une
excellente rsistance au colmatage et lusure.
Il existe galement une forme inverse de ce joint, dans
laquelle la bague rotative a une forme de manchon et qui est
utilise dans les pompes 2151 et 2084.
FS Type T
Les caractristiques du joint tube seal , telles que des
bagues dtanchit solides, un extrieur lav, un ressort
protg et un contact mtal contre mtal avec le bac huile,
lui fournissent une durabilit remarquable, mme dans les
environnements les plus durs.
Type O
Type P
Type S
Type T
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Joint intrieur
Roue
Ressorts
Joint extrieur
Manchon de protection
de larbre
2 Systme dtanchit Flygt
Le joint dtanchit Plug-in
Le dernier membre de la famille des joints Flygt est la garni-
ture Plug-in .
La garniture Plug-in est une unit qui incorpore un joint
intrieur et un joint extrieur dans une seule unit facile
manier. Tout comme les joints simples traditionnels, le joint
intrieur et le joint extrieur fonctionnent indpendamment
lun de lautre et forment un vritable systme double joint.
Un avantage vident de la garniture Plug-in est la simplicit
de la manipulation dune seule unit au lieu de plusieurs
bagues dtanchit et dautres composantes. Mais ce qui est
plus important peut-tre est le fait que les faces de joint sont
en contact constant lune avec lautre, depuis la chane de
production, ce qui ne permet aucune contamination pendant
lutilisation.
La garniture Plug-in est conue pour tre un joint universel
pour tous les produits Flygt et pour pouvoir supporter tous
les types de milieux pomps. Elle est rsistante au colmatage
et lusure et a une excellente capacit de refroidissement
pour le joint intrieur et le joint extrieur.
La garniture Plug-in est la seule qui soit disponible pour tous
les nouveaux produits, partir de la srie des agitateurs
4600. La gamme des garnitures Plug-in comprend des joints
ayant de 20 80 mm de diamtre darbre. La paire des
bagues dtanchit extrieures est disponible en WCCR et
SiC; la paire intrieure est disponible en WCCR et en WCCR/
cramique pour les petits modles. Lunit de joints a une
puissante pompe de refroidissement intgre pour les pro-
duits ayant un systme de refroidissement interne.
Les garnitures Plug-in ne peuvent pas tre dmontes et
rassembles.
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Joint intrieur
Roue
Ressorts
Joint extrieur
Manchon de protection
de larbre
Garnitures classiques
Mme les meilleures garnitures mcaniques peuvent prsenter
des performances individuelles trs diffrentes. Pour la majorit
des garnitures, le taux de fuite par minute est peine per-
ceptible sur une longue dure, tandis que dautres peuvent
prsenter des fuites susceptibles dentraner une dfaillance
prmature du produit. Le pire scnario en matire de perfor-
mances de la garniture est souvent celui qui sert dterminer
la frquence dentretien. Lamlioration des performances de la
garniture renforce directement la fiabilit du produit.
tanchit active
Ltanchit active rgle le problme des carts de perfor-
mances en liminant totalement les fuites pour lensemble
des garnitures. Les garnitures pompent activement le fluide
en continu du ct basse pression vers le ct haute pression,
prservant efficacement le botier du stator de la fuite. Les
surfaces dtanchit ont t modifies pour ne pas agir seule-
ment comme une barrire antifuite classique dans une garni-
ture classique, mais pour faire galement faire office de micro
pompe, si ncessaire. Les fuites passant par la barrire classique
sont immdiatement pompes vers le ct haute pression de la
garniture par des rainures gnratrices de pression. La garni-
ture active ne peut tre utilise que dans la position intrieure,
entre le compartiment tampon du fluide et lunit motrice. Si
elle tait employe en position extrieure, le fluide du tampon
serait envoy dans le liquide pomp.
Les rainures
Les ventuels liquides prsents dans le diamtre interne de la
garniture sont transports, le long des rainures en spirale, vers
la partie externe de la surface dtanchit par un mouvement
relatif entre la partie fixe et la partie en rotation. La pression du
fluide augmente le long de la rainure du fait de la viscosit, ce
qui provoque un retour du liquide vers le ct haute pression
de la garniture et bloque efficacement les fuites du comparti-
ment tampon vers le botier du stator.
2.4 tanchit active
tanchit active applique dans une
garniture enfichable. Le fluide scoulant
du tampon vers le botier du stator est
immdiatement pomp vers le comparti-
ment tampon. Rpartition de la pression
sur une surface de garniture rainure.
2 Systme dtanchit Flygt
18
19
3 Matriaux
3.1 Matriaux des anneaux des
garnitures mcaniques
Le choix du matriau a une importance vitale pour la per-
formance des garnitures. Pour une forte rsistance lusure,
il faut suivre la rgle de base selon laquelle le matriau doit
tre plus dur que les particules prsentes dans le milieu
pomp. Il faut donc que le matriau des anneaux des
garnitures extrieures soit trs dur, mais cela ne suffit pas.
Un bon matriau doit galement avoir de bonnes proprits
coulissantes, une forte rigidit, une conductivit thermique
leve et une faible dilatation thermique. De plus, il faut quil
soit chimiquement compatible avec le milieu.
Seuls le carbure mtallique, le carbure de silicium et loxyde
daluminium rpondent aux exigences dutilisation dans les
joints extrieurs des produits Flygt.
Duret leve
Rigidit leve
Bonne proprit coulissante
Conductivit thermique leve
Dilatation thermique faible
20
3 Matriaux
Densit [g/cm
3
] 14
Duret [HV3] 1300
Rigidit [GPa] 600
Rsistance la exion [MPa] 2600
Conductivit thermique [W/mK] 100
Limites de pH [pH] 314
Densit [g/cm
3
] 3,1
Duret [HV3] 2700
Rigidit [GPa] 420
Rsistance la exion [MPa] 390
Conductivit thermique [W/mK] 100
Limites de pH [pH] 010
Carbure mtallique rsistant la corrosion
(WCCR)
Carbure de tungstne rsistant la corrosion (WCCR)
La teneur moderne du WCCR a t labore de faon com-
biner les proprits coulissantes remarquables du carbure
de tungstne cment cobalt (WCCo) et la rsistance la
corrosion de lancienne teneur du WCCR. Le nouveau WCCR
combine les meilleures proprits des anciennes teneurs du
carbure de tungstne. Le rsultat est un matriau rsistant
la corrosion ayant dexcellentes proprits coulissantes,
qui permet une charge de face leve et donne une bonne
performance lessai. Sa force, sa rigidit et sa duret le-
ves constituent un grand avantage, qui donne aux bagues
dtanchit une grande stabilit de forme et permet aux
faces de joint de rester plates.
La bonne conductivit thermique dissipe la chaleur produite
et lloigne des faces de joint et empche la pellicule de
lubrification dans linterface du joint tanchit de svapo-
rer.
Le WCCR est un matriau usages multiples, qui convient le
mieux pour les anneaux de garnitures, dans tous les milieux,
lexception des milieux fortement acides et de ceux ayant
un contenu lev en chlorure.
Carbure de silicium
(RSiC)
Le carbure de silicium est commercialement disponible en
trois teneurs diffrentes : fritt, transform et li par raction.
Flygt a choisi de nutiliser que le carbure de silicium li par
raction car ses proprits de coulissement, dusure et de
stabilit dimensionnelle sont suprieures.
Le carbure de silicium a plusieurs bonnes qualits qui le
rendent trs adquat pour des anneaux de garniture. Sa
haute conductivit thermique et sa capacit dautolubrifi-
cation donnent une grande capacit de charge la surface.
tant donn que cest le matriau le plus dur pour anneaux
de garnitures, sa rsistance lusure abrasive est excellente.
De plus, le carbure de silicium a une bonne rsistance aux
liquides acides et aux liquides de chlorure. Par contre, il peut
avoir une faible force mcanique et une faible rsistance aux
liquides alcalins.
Principalement cause de sa fragilit et du fait que ses
proprits coulissantes ne sont pas assez bonnes, le carbure
de silicium est toujours le deuxime choix aprs le carbure
mtallique pour les produits Flygt et il est surtout utilis
lorsque les proprits corrosives du liquide lexigent.
21
Oxyde daluminium
(Al203)
Loxyde daluminium est dur, chimiquement inerte et
relativement peu cher. Ces qualits en ont fait un matriau
populaire pour anneaux de garnitures. Du point de vue co-
nomique, il est faisable de concevoir des bagues dtanchit
en oxyde daluminium en un seul morceau, ce qui prsente
des avantages sur le plan du rendement en matire de fuite
et dusure.
Le dsavantage de loxyde daluminium rside dans ses
proprits coulissantes infrieures, par comparaison avec le
carbure mtallique et le carbure de silicium. Cela limite son
utilisation aux applications faibles vitesse et pression.
Pour autant que les limites ne soient pas dpasses, cest un
bon matriau pour anneaux de garnitures.
Carbone
(CSb)
Bien que le carbone ne soit pas suffisamment dur pour tre
utilis dans des joints extrieurs, ses excellentes proprits
coulissantes et sa capacit se conformer sa contre-face
plus dure rendent son utilisation adquate dans des joints
intrieurs.
Un inconvnient important est sa faible capacit supporter
un fonctionnement continu pendant de longues priodes.
Les bagues dtanchit spcialement grandes ont tendance
faire des boursouflures en surface aprs quelque deux mille
heures de fonctionnement. Par consquent, le carbone nest
utilis que dans les petits joints dtanchit.
Contrairement aux autres matriaux, le carbone peut sup-
porter des essais des faibles vitesses en raison des propri-
ts dautolubrification du graphite. Flygt nutilise que du
carbone haute temprature puisque, part la durabilit
haute temprature, ses caractristiques dusure et sa stabilit
dimensionnelle sont suprieures.
Densit [g/cm
3
] 3,8
Duret [HV3] 1500
Rigidit [GPa] 360
Rsistance la exion [MPa] 300
Conductivit thermique [W/mK] 25
Limites de pH [pH] 014
Densit [g/cm
3
] 2,5
Duret [HV3] 100
Rigidit [GPa] 20
Rsistance la exion [MPa] 80
Conductivit thermique [W/mK] 20
Limites de pH [pH]
22
3 Matriaux
3.2 lastomres
Pour les joints statiques, deux varits de caoutchouc
prdominent :
Le nitrile (NBR) et le caoutchouc fluorocarbone (FPM),
frquemment distribu sous la marque Viton.
Le caoutchouc nitrile
(NBR)
Le NBR a de trs bonnes proprits mcaniques telles que la
rsistance au dchirement et llasticit; il prsente gale-
ment une bonne rsistance lhuile et leau.
Les inconvnients du NBR sont ses limites de rsistance
la temprature (110C) dune part, et aux acides puissants,
dautre part.
Le NBR est noir et ne comporte aucun marquage.
Le caoutchouc uorocarbone
(FPM)
Le FPM est gnralement le choix standard en matire de
pices en caoutchouc pour les joints dtanchit. Le FPM
peut tre utilis jusqu 250C et ne craint gnralement pas
la plupart des acides et autres alkalis, lexception notable
des alkalis trs puissants.
Les proprits du FPM natteignent pas nanmoins celles du
NBR : le FPM est plus sensible aux dommages mcaniques.
Afin de faciliter son identification, le FPM est de couleur
verte; il peut galement tre noir avec un point violet.
Le caoutchouc peruor
(FFKM)
Dans les milieux extrmement agressifs, le nitrile ou le Vi-
ton ne prsentent pas une rsistance chimique suffisante.
Pour ces milieux, certains joints dtanchit sont disponibles
avec des pices en caoutchouc FKM. Le FKM est un mat-
riau couteux, qui rsiste la plupart des agents chimiques et
des tempratures pouvant atteindre 240C.
23
3.3 Autres matriaux
Dautres composantes de joints dtanchit, tels que les
ressorts et les dispositifs de retenue, sont faits de matriaux
qui conviennent tous les types de pompes ou dagita-
teurs. Les matriaux en acier inoxydable et en polymre
sont les plus rpandus en raison de leur rsistance la
corrosion.
Les composantes qui ne sont pas exposes au milieu
peuvent tre composes dautres matriaux moins rsis-
tants la corrosion, comme le bronze et laluminium.
Lacier
La majorit des pices en acier que lon trouve dans les
joints dtanchit sont en acier inoxydable. Les deux types
principaux tant :
A) AISI 302/304 : un alliage chrome/nickel qui peut rsister
la plupart des liquides en contact avec les produits Flygt.
Le contenu plus lev en carbone de lAISI 302 en fait un
matriau plus particulirement indiqu pour les ressorts et
les serre-clips, alors que le 304 sera plus indiqu pour les
pices en tle.
B) AISI 329 : Outre le chrome et le nickel, cet alliage
contient galement du molybdne et peut par consquent
mieux rsister aux chlorures et aux acides.
Les polymres
Seul un type de plastique est utilis dans les joints dtan-
chit Flygt :
Le polysulfure de phnylne (PPS)
Dune grande rsistance, il prsente une excellente stabilit
dimensionnelle, des proprits leves dusure et une excel-
lente rsistance aux produits chimiques.
Il rsiste des tempratures plus leves que le nitrile, sa
limite de temprature se rapprochant de celle du Viton.
24
3 Matriaux
0 = Aucun effet
1 = Effet mineur modr
2 = Effet extrme. Non recommand!
Vous trouverez les dtails complets de rsistance aux liquides
spcifiques sur CREST (la base de donnes informatique dFlygt qui
rpertorie les rsistances aux diffrents produits chimiques)
*Les joints en carbure de tungstne anticorrosion (WCCR) peuvent
tre affects par la corrosion galvanique dans leau de mer, en
fonction du matriau entourant les pices.
Garnitures mcaniques lastomres
Autres matriaux
Table de compatibilit
Eaux uses 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Eau douce 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Eau de mer 1* 0 0 0 0 0 0 0 0
Abrasif 0 0 1 2 - - - - -
pH<3 1 0 0 2 2 0 1 0 0
3<pH<6 0 0 0 2 0 0 0 0 0
6<pH< 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0
pH>10 0 2 0 2 0 1 0 0 0
Solvants 0 0 0 0 1 0 0 0 0
Huile moteur 0 0 0 0 0 0 0 0 0
R



W
C
C
R
S



R
S
i
C
A



A
I 2
O
3
C



C
S
b
N



N
B
R
F



F
P
M
S



A
I
S
I

3
0
2
/
3
0
4
H



A
I
S
I

3
1
6
/
3
2
9
P



P
P
S
3.4 Slection de joints
dtanchit
Plusieurs joints peuvent convenir la plupart des produits en
position extrieure, ainsi que dans certains cas, en position
intrieure. Le matriau standard de garniture mcanique
utilis dans les produits Flygt est le carbure de tungstne
anticorrosion.
Dautres matriaux de garniture mcanique sont frquem-
ment proposs, qui peuvent rsister des milieux particuli-
rement agressifs ou convenir un budget plus limit. Pour
certains produits, des joints trs robustes seront proposs
la place de la version standard du joint dtanchit. Tous
les joints dtanchit disponibles pour un certain produit
figurent dans la table de slection des joints dtanchit
dFlygt. Celle-ci peut tre consulte sur lIntranet dFlygt.
Le code de classification prsent dans la table pour chaque
joint dtanchit fournit linformation concernant la per-
formance et la compatibilit des matriaux et des diffrents
types de joints, en fonction des milieux.
La description des diffrents types de joints, propose dans
les pages 14 et 15, fournit des indications complmentaires
relatives la slection des modles.
25
4 Entretien et maintenance
4.1 Entretien
Flygt recommande un programme de maintenance prventive
comportant des oprations dentretien principal et inter-
mdiaire, intervalles rguliers. Les intervalles dinspection
et dentretien sur le systme de joints dtanchit peuvent
varier en fonction du produit et des conditions dutilisation.
Les intervalles appropris sont spcifis dans le manuel de
maintenance et dentretien du produit.
Produits utilisant de lhuile comme liquide tam-
pon
Lors de linspection de lhuile, il est important de raliser que
leau quelle contient nest pas nuisible au fonctionnement
du joint, quel que soit son niveau. La teneur en eau est
simplement indicatrice du taux de fuite du joint extrieure. La
prsence dun peu deau dans lhuile est normale du fait que
les garnitures mcaniques, tout comme les joints dtanchit
dynamiques, nliminent pas compltement les fuites, mais
les limitent un niveau infime. Si la teneur en eau de lhuile
indique une fuite travers le joint extrieur, laquelle dpasse-
rait le taux de fuite indiqu en figure 1.3, alors il importe de
changer lhuile et le joint extrieur. Leau se spare naturelle-
ment de lhuile si elle nest pas agite/mlange, de sorte que
sa quantit peut tre aisment mesure.
Si de lhuile a pntr dans le joint intrieur et fuit dans la
chambre du stator un taux dpassant celui indiqu en
figure 1.3, il importe de purger la fuite et de remplacer le
joint intrieur.
Produits utilisant de lthylneglycol ou de leau
comme liquide tampon
Le contenu liquide dans le regard dinspection doit tre
vrifi intervalles rguliers, tels que spcifis dans le manuel
dentretien.
moins que le dtecteur de fuite situ dans le regard dins-
pection ait dclench lalarme dans lintervalle dentretien
spcifi, la seule mesure requise est de retirer le liquide accu-
mul. Si la fuite a dclench lalarme avant la fin de linter-
valle dentretien, le liquide doit tre retir et le joint remplac.
Vrifier le niveau du liquide tampon. Sil est bas, remplir
nouveau le contenant jusquau niveau recommand pour le
produit.
Ne jamais dmonter un joint si cela ne savre pas nces-
saire. Pendant le fonctionnement du produit, les surfaces
scelles susent mutuellement par frottement, crant ainsi
des cannelures symtriques. Une fois le joint dmont, ces
cavits ne sont plus symtriques. Les fuites ne peuvent alors
plus tre vites. Concrtement, cela signifie quun joint qui
a fonctionn plus dune semaine avant dtre dmont doit
tre remplac par un nouveau joint.
Fonctionnement sec
Si la pompe doit tre teste sec aprs sa mise en ser-
vice, les joints ne doivent, en aucun cas, fonctionner sans
liquide tampon. La chaleur gnre par les surfaces scelles
peut rapidement dtruire les joints sil ny a pas de liquide
tampon pour refroidir et lubrifier lensemble. Si la chambre
dtanchit contient la bonne quantit de liquide, les joints
peuvent fonctionner sans refroidissement de la part du milieu
de pompage. Les joints pour des diamtres darbre sup-
rieurs 90 mm doivent tre limits un maximum de 15
minutes de fonctionnement sans refroidissement extrieur.
Fuites
Le taux de fuite le plus lev, estim pour un joint est indiqu
la figure 1.3 de la page 7 et peut tre exprim hauteur de
0,05 ml/h pour chaque 25 mm de diamtre; p.ex. : la fuite
la plus importante pour un joint de 150 mm sera estime
0,3 ml/h. Les fuites ainsi calcules doivent tre interprtes
comme trs approximatives. On peut sattendre, en effet,
un taux de fuite plus lev que prvu si la pompe tourne
haute vitesse et/ou pression, mais les approximations figurant
dans le tableau permettront nanmoins de dterminer si la
fuite est raisonnable ou excessive. Le taux de fuite des joints
dtanchit varie selon les modles utiliss. Le taux moyen
de fuite pour une population de joints est bien en-de de
celui indiqu dans le graphique.
Les diagnostics danomalies de la page 24 permettent
didentifier la cause de la dfaillance dun joint dtanchit
et la manire dviter le problme. Une fuite importante nest
pas ncessairement due au joint lui-mme ou quoi que ce
soit dans son voisinage. Par ailleurs, les conditions dutili-
sation de lunit de pompe doivent tre prises en consid-
ration. Les dysfonctionnements oprationnels qui ont un
impact ngatif sur la performance du joint sont :
les vibrations
les cavitations
les arrts et redmarrages frquents
les autres vnements oprationnels frquents tels que les
hausses brutales de temprature et de pression. Il importe
par consquent de limiter ces variations un minimum.
26
4 Entretien et maintenance
4.2 Diagnostic danomalies
Les fuites sont souvent attribues la cause fourre-tout du
mauvais joint . La dfaillance dun joint peut nanmoins
avoir de nombreuses causes diffrentes.
La fuite peut mme tre due tout fait autre chose que la
garniture mcanique. Les vis dinspection et les joints statiques
peuvent galement tre des sources possibles dinfiltration. Si
la cause est dment identifie, la probabilit dune rparation
concluante en sera grandement amliore.
Est suggre ci-aprs, une liste des problmes de joint poten-
tiels, ainsi que des conseils sur les mesures appropries
prendre.
Anomalies des garnitures mcaniques

Corrosion
Se retrouve exclusivement sur les surfaces scelles en carbure
mtallique. On lidentifie en grattant la surface de scellement
avec une lame. Si des particules se dtachent, la surface du
joint est corrode.
Mesures :
Vrifier la Table de slection des joints dtanchit et la
Table de compatibilit de la page 22, afin de slection-
ner un joint plus rsistant la corrosion.

Fissures thermiques
Causes par des surcharges thermiques, elles-mmes rsultant
dun fonctionnement sec prolong ou dun excs de pression
sur la surface scelle. Lexcs de charge sur les surfaces peut,
son tour, tre caus par un ressort compress entirement en
raison dun mauvais montage (ou de mauvaises dimensions de
montage), ou dune pression du milieu dpassant le seuil de
pression que le joint peut endurer.
Mesures :
Vrifier le montage du joint.
Vrifier ses conditions dutilisation.
Si les surfaces des garnitures sont faites doxyde dalu-
minium, remplacez-les par du carbure mtallique ou du
carbure de silicium.
Utiliser des capteurs de niveau afin dviter le fonctionne-
ment sec.
27

Dsalignement
Caus le plus souvent par un anneau de scellement mal
positionn.
La photo montre un anneau de scellement stationnaire qui a
t soit mont incorrectement soit sorti de sa position initiale
en raison dune pression trop leve dans la chambre dhuile.
Mesures :
Vrifier le montage et les pices de retenue.
Vrifier que larbre tourne librement (voir Gauchisse-
ments de larbre , page 29).

Piqres de corrosion ou cloquage
Se rencontrent sur les surfaces en carbone et se produisent
gnralement sur des pompes qui fonctionnent en continu.
Mesures :
Remplacer les surfaces des garnitures par du carbure
mtallique.

Marques de glissement
Apparaissent sur la face arrire de lanneau de scellement et
indiquent que celui-ci a opr un mouvement de rotation
par rapport sa structure de retenue (alors quil aurait d
demeurer stationnaire).
Mesures :
Vrifier le montage et les verrous du couple.
28
4 Entretien et maintenance
Anomalies des joints toriques

Attaque chimiquek
Apparat sous la forme de fissures, de dcoloration ou daug-
mentation de volume. Une augmentation de volume peut se
manifester sous la forme dextrusions et de dformations.
Mesures:
Vrifier le milieu et slectionner un matriau compatible.

Dformation irrversible
Le joint torique ne retrouve plus sa forme originale aprs
avoir t dsassembl. La cause en est souvent une tempra-
ture trop leve.
Mesures:
Vrifier que le volume dhuile nest pas trop bas et si la
garniture intrieure est affecte.

Dchirement
Sexplique gnralement par un montage sans lubrifiant et/
ou une extrmit acre des composants entourant le joint
torique. Toujours utiliser de la graisse en quantit suffisante
pour monter les joints dtanchit et lisser les surfaces alen-
tour avec de la toile dmeri avant lassemblage.
Mesures:
Remplacer les joints toriques.
Vrifier quil ny a pas dextrmits acres dans la
chambre du joint torique.

Usure mcanique
Ou un aspect brl est gnralement d une mauvaise
rotation entre lanneau de scellement et sa structure de
retenue.
Mesures:
Vrifier le montage et les verrous du couple.
29
Anomalies des autres pices

Ressort bris
Gnralement suite un dsalignement angulaire de
lanneau de scellement stationnaire par rapport larbre. Ce
qui contraint lanneau ressort constamment altrer sa
position, entranant la longue la fatigue et la rupture de
lanneau. Une attaque chimique peut galement entraner le
bris.
Mesures:
Vrifier le montage.
Vrifier les proprits corrosives du milieu et slectionner
les matriaux correspondant.
Vrifier que larbre tourne librement en vertu des gau-
chissements de larbre , page 29.

Colmatage
Se produit lorsque la surface ressort nexerce plus de pres-
sion contre la surface oppose, parce que son ressort et/ou
son joint statique semi-dynamique est bouch par des dbris.
Mesures:
Remplacer par un concept plus rsistant au colmatage.
Envisager le rinage des joints.

Ressort bloqu
Caus par lusure entre les pices en mouvement et statiques
autour du ressort. Il est particulirement important de vrifier
cette partie lors du remplacement des joints de type S, parce
que la partie du ressort nest pas comprise dans lunit de
remplacement.
Mesures:
Remplacer ou polir les pices uses.
Vrifier que larbre tourne librement en vertu des gau-
chissements de larbre , page 29.
30
4 Entretien et maintenance

Vis dinspection
Peuvent tre aisment oublis comme source de fuite.
Mesures:
Vrifier ltat des joints toriques et des vis.
Les remplacer si ncessaire.
31

Gauchissement de larbre
Nuisibles la performance des joints dtanchit
et doivent tre maintenus un strict minimum.
Mesures:
Vrifier larbre et le support du joint en vertu
de la figure 4.2.
Diamtre
de larbre*
mm
Gauchissement max.
mm
A B C
35 0,03 0,1 0,1
45-80 0,05 0,03 0,1
90 0,05 0,1 0,1
* la position
de la garniture
fig 4.2
32
4 Entretien et maintenance
4.3 Montage des joints
dtanchit
Bien que les anneaux de scellement soient constitus de ma-
triaux extrmement durs comme le carbure de tungstne ou
de silicium, ils doivent nanmoins tre manipuls avec soin.
Lextrme tolrance de planit des surfaces scelles inter-
dit toute distorsion rsultant dun choc physique ou dune
contamination par des particules, aussi infimes soient-elles.
Lcart entre les surfaces scelles est en moyenne infrieur
0,5 micromtres, signifiant par l que mme les petites
particules dune empreinte de pouce suffisent sparer les
surfaces de scellement et crer une infiltration. En principe,
les particules sur les surfaces scelles sont vacues aprs le
dmarrage, mais les particules mtalliques peuvent causer
une fuite bien avant dtre limines.
Les joints dtanchit sont les pices les plus dlicates dune
pompe. Des joints monts avec soin et attention auront un
fonctionnement plus fiable.
Veillez ce que les surfaces scelles demeurent propres
Veillez ne pas exercer une trop grande force sur les
anneaux de scellement, afin de ne pas les dformer
Utilisez les outils dentretien recommands
Suivez les instructions de montage fournies avec le systme
dtanchit
Vrifiez que larbre, les rainures des joints toriques et le
support du joint dtanchit sont exempts de rayures et
autres dommages.
Prenez note des endroits o appliquer lhuile ou la graisse.
Lhuile, reprsente par une canette dhuile dans les instruc-
tions de montage, doit tre applique, sans exception, sur
toutes les surfaces scelles.
Le joint torique dynamique doit toujours tre lubrifi avec de
la graisse, reprsente par un graisseur dans les instructions
de montage.
Le joint torique de lanneau de scellement statique peut tre
lubrifi soit avec de la graisse ou de lhuile, pour en faciliter
le montage.
Ne pas utiliser de graisse si lanneau de scellement nest pas
quip dun verrou de serrage mcanique.
Remontage des joints
dtanchit
Une joint qui a t utilis ne
peut pas tre remont une
fois retir de la pompe.
Aprs un certain temps
dutilisation, des cannelures
microscopiques se crent
la surface des garnitures,
dans une symtrie par-
faite. Si un joint qui a t
utilis avant lopration
dentretien sur la pompe
est enlev, ces cannelure
ne seront plus symtriques
aprs remontage, ce qui
risque dentraner une fuite.
Ce phnomne sapplique
toutes les garnitures
mcaniques, quel que soit
leur modle.
33
Instructions gnrales de
montage
Prparation du support de joint
Nettoyez le support de joint et larbre moteur
avec soin; utilisez de la toile dmeri pour lisser
la surface si ncessaire.
Lubrifiez le joint torique
dynamique avec de la
graisse.
Appliquez la graisse
sur larbre moteur ou
le manchon de lanneau
de scellement afin quelle
puisse tre recueillie par
le joint torique une fois
lanneau de scellement
gliss en place.
Nettoyez les surfaces des joints fond avec du
solvant et du papier sans poussire. Mme les
particules les plus infimes peuvent entraner une
fuite. Appliquez une ou deux gouttes dhuile sur
les surfaces du joint avant de le fermer.
34
4 Entretien et maintenance
Montage des garnitures Griploc
1. Lavez vos mains. Nettoyez tous les l-
ments qui doivent entrer en contact avec
la garniture. Mme les plus petites parti-
cules restant sur la surface des garnitures
peuvent provoquer un coulement.
2. Nettoyez larbre ainsi que la surface du
joint. Recherchez les ventuelles raflures
susceptibles de provoquer une fuite par le
joint torique.
3. Lubrifiez le joint torique. Utilisez de
lhuile si la bague dtanchit nest pas
quipe dun systme de blocage mca-
nique du couple. Sinon, utilisez de la
graisse.
4. Poussez sur la bague dtanchit pour
la positionner dans son logement. Net-
toyez soigneusement la surface dtan-
chit avec un solvant si elle a t salie
par les doigts ou par les outils.
35
5. Appliquez quelques gouttes dhuile sur
la surface de la garniture.
6. Nettoyer larbre moteur avec un sol-
vant. Montez lunit rotative sur larbre
en la poussant dans sa position avec
loutil de montage jetable.
7. Maintenez la compression de la gar-
niture avec loutil de montage pendant
le serrage de la vis de blocage, qui doit
se faire dabord en tournant simple-
ment le tournevis, puis en lui appliquant
une force axiale. Si le tournevis reoit
une force axiale avant que le ressort de
blocage agrippe larbre, vous risquez de
pousser la garniture hors de sa position
correcte. Retirez loutil de montage en
plastique noir.
8. Vrifiez si la garniture est bien ajuste.
Si ce nest pas le cas, repositionnez loutil
de montage sur la garniture, desserrez la
vis de blocage, poussez fermement la gar-
niture en position avec loutil, puis serrez
la vis de blocage en faisant attention ne
pas faire sortir la garniture de sa position
avec le tournevis.
Cet intervalle de 1 mm doit
tre visible sur les garnitures
correctement montes.
36
4 Entretien et maintenance
Montage des joints de type
cartouches
1. Lavez-vous les mains.
Vrifiez la propret de tout lment suscep-
tible dentrer en contact avec le joint. Mme
les particules les plus infimes sur la surface
du joint peuvent occasionner une fuite.
2. Nettoyez, vrifiez la prsence de rayures et
graissez larbre moteur.
3. Poussez le systme dtanchit en place
en exerant une pression tant sur les pices
stationnaires que rotatives. Vrifiez la cor-
respondance des cannelures du joint et de
larbre moteur.
37
4. Installez lanneau de retenue en le faisant
glisser le long de larbre jusqu ce quil se
bloque dans sa cannelure. Nutilisez pas de
pinces anneaux de retenue.
Donnez une ou deux pousses lanneau de
retenue pour bien le fixer au fond de sa canne-
lure et ainsi empcher quil ne bouge pendant
lutilisation.
5. Vrifiez que le joint torique est bien en place
dans le couvercle de la chambre dtanchit
(sauf pour lagitateur 4630-4670).
Verrouillez le systme dtanchit en place
avec le couvercle.
6. Appliquez un peu de graisse lintrieur
du revers en caoutchouc pour protger larbre
moteur et lanneau de retenue de la corrosion
et de la salet.
38
Contrle de ltanchit
Aprs avoir install un nouveau joint mcanique, il est important
de tester son tanchit. Les fuites peuvent tre dtectes en
appliquant une pression ngative dans la chambre dtanchit
et surveiller le changement de pression pendant un priode de
temps dtermine. Pour des raisons de scurit, une pression
positive ne devrait jamais tre utilise pour contrler ltanchit
puisquune pression aussi minime soit-elle pourrait cause des
blessures dans lventualit dune dfaillance structurelle.
Vrication du changement de pression pendant
le teste dtanchit
Appliquer une pression diffrentielle ngative denviron 0.5 0.7
bar (pression absolue de 0.5 0.3 bar) lintrieur de la chambre
dtanchit vide. Une fois la pression prescrite applique,
fermer la conduite dvacuation laide de la valve disolation et
surveiller le changement de pression laide dun manomtre de
pression.
Le changement de pression maximale accept sur une certaine
priode de temps est calcul comme suit :

P max = 0.017 Pd t/V

O
P max est le changement de pression maximum
accept dans lquipement vrifi [bar]
Pd est la pression diffrentielle [bar]
t est la dure du test [minutes]
V est le volume de lunit vrifier [litre]
Exemple:
Pd=0.5 bar
t=60min
V=5l
Chute de pression maximale
P=0.017 0.5 60/5=0.1 bar
Le volume total dans la chambre
dtanchit correspond
approximativement au volume
dhuile spcifi, multipli par 1.2
Valve disolation
4 Entretien et maintenance
39
4.4 Liquides tampon
Le liquide tampon standard dans la chambre dtanchit
est lhuile de paraffine, bien que dans certains produits et
pompes dots dun systme de refroidissement interne,
lhuile est remplace par une solution de glycol de propylne
30 %.
Ces deux types de liquide tampon sont faciles se procurer,
non toxiques et approuvs dans lindustrie alimentaire.
Dautres huiles peuvent tre utilises dans les pompes non
quipes de systmes de refroidissement interne, dans la
mesure o elles sont compatibles avec les pices en caout-
chouc, telles que les joints toriques et les joints lvre et que
la viscosit ne dpasse pas ISO VG 32.
Lajout dadditifs dans lhuile nest pas ncessaire, mais ceux-
ci ne sont pas nuisibles dans la mesure o ils sont compa-
tibles avec tous les matriaux du systme dtanchit.
La quantit de liquide tampon doit correspondre aux
spcifications de chaque produit. Un niveau trop lev de
liquide tampon peut crer une surexposition dans la chambre
dtanchit et potentiellement endommager les joints
dtanchit.
Si le niveau de liquide tampon est trop bas, le joint intrieur
ne sera pas suffisamment refroidi et risque la surchauffe.
Dans certains produits, le volume dair contenu dans la
chambre dtanchit est remplac par des pices de mousse
exerant une pression quivalente. Il est absolument fon-
damental que les nouvelles pices de mousse soient repla-
ces dans la chambre dtanchit aprs chaque opration
dentretien.
40
5 Accessoires
5.1 Rinage des joints
dtanchit
Dans les conditions dutilisation particulirement rigou-
reuses, la dure de vie des joints dtanchit peut tre
considrablement accrue grce linstallation dun systme
de rinage des joints. Le rinage des joints dtanchit fait
en sorte que le milieu dans lequel ils baignent reste propre
et exempt de contaminants. En outre, le milieu de rinage
diminue la temprature, ce qui amliore la performance des
joints. Pour ces raisons, le rinage des joints dtanchit
est une mesure gnralise qui vise prolonger la vie des
pompes utilises dans les processus industriels.
Concernant les agitateurs, Flygt peut vous fournir des kits
prts installer pour un rinage leau ou lair. Le
systme lair est utilis lorsquil est impossible de diluer le
liquide dans lequel lagitateur est submerg.
Le dossier quipement de contrle pour le rinage des
joints dtanchit dcrit le systme dans le dtail.
ce stade, il nexiste pas de kit de rinage pour les pompes
C, disponible en usine. Certains aspects importants seront
signals ici, mais il est recommand de contacter le sige
social pour des renseignements plus spcifiques.
Lors de lapplication dun rinage des joints sur une pompe,
il est fortement recommand de contrler le dbit au
moyen dun rgulateur de dbit et non un rgulateur de
pression. En matire de rinage des joints dtanchit, le
paramtre quil importe de contrler est le dbit. Concer-
nant les agitateurs, ce contrle intervient travers un rgu-
lateur de pression, car ce qui importe est que la pression
lextrieur de la chambre dtanchit, savoir la profon-
deur de submersion, soit constante. Pour les pompes, en
revanche, la pression lextrieur de la chambre dtan-
chit consiste tant en profondeur de submersion quen
pression de la pompe. Si un rgulateur de pression est
utilis, la chambre dtanchit risque une surpression
lorsque la pompe sera teinte, de sorte que le limitateur de
dbit peut tre endommag.
Le rinage lair ne sapplique pas aux pompes.
41
5.2 Dtecteurs de fuites
Afin de protger le moteur lectrique des dgts occasionns
par les fuites, deux types de dtecteurs de fuite sont dispo-
nibles : le CLS et le FLS
Contacteur de prsence deau
(Capacity leakage sensor)
(CLS)
Ce dispositif est plac dans la chambre dhuile et branch au
relai de contrle CAS/MAS. En captant les variations dans les
proprits capacitives de lhuile lorsque mlange de leau,
le CLS dclenche une alarme ds que la teneur en eau d-
passe 30 %. Leau mlange lhuile ne nuit pas au produit,
mais le CLS peut tre utilis pour valuer les performances du
joint dtanchit extrieur.
Interrupteur otteur
(Float switch leakage sensor)
(FLS)
Le FLS est plac dans la chambre du stator ou dans le regard
dinspection et explore le liquide accumul au moyen dun
flotteur.
Le FLS est branch au relai de contrle. Le dclenchement
dune alarme FLS exige une intervention plus rapide que
dans le cas dune alarme CLS, du fait que le FLS signale que
linfiltration a pntr dans le moteur, alors que lalarme CLS
ne fait quindiquer que cet vnement pourrait se produire.
42
Notes
43
Notes
QUBEC
300 avenue Labrosse
Pointe-Claire, QC H9R 4V5
Tl.: (514) 695-0133
Tlc.: (514) 695-7990
609 rue Adanac
Qubec, QC G1C 7G6
Tl.: (418) 667-1694
Tlc.: (418) 666-9593
1070 rue de lcho
Val dOr, QC J9P 6X8
Tl.: (819) 825-0792
Tlc.: (819) 825-5677
COLOMBIE-BRITANNIQUE
74, Glacier St.
Coquitlam, BC V3K 5Y9
Tl.: (604) 941-6664
Tlc.: (604) 941-3659
ALBERTA
6704, 30th Street, S.E.
Calgary, AB T2C 1N9
Tl.: (403) 279-8371
Tlc.: (403) 279-0948
10554, 169th Street
Edmonton, AB T5P 3X6
Tl.: (780) 489-1961
Tlc.: (780) 486-5530
SASKATCHEWAN
Bay 10, 3111 Millar Ave.
Saskatoon, SK S7K 6N3
Tl.: (306) 933-4849
Tlc.: (306) 931-0051
MANITOBA
55, Terracon Place
Winnipeg, MB R2J 4B3
Tl.: (204) 235-0050
Tlc.: (204) 235-0066
ONTARIO
111, Romina Drive
Concord, ON L4K 4Z9
Tl.: (905) 760-7530
Tlc.: (905) 760-7527
21, Bentley Avenue
Ottawa, ON K2E 6T7
Tl.: (613) 225-9600
Tlc.: (613) 225-5496
1086 Elisabella Street
Sudbury, ON P3A 4R7
Tl.: (705) 560-2141
Tlc.: (705) 560-8260
105 North May Street, Suite 214
Thunder Bay, ON P7C 3N9
Tl.: (807) 625-9960
Tlc.: (807) 625-9970
NOUVEAU-BRUNSWICK
189, Collishaw Street
Moncton, NB E1C 9P8
Tl.: (506) 857-2244
Tlc.: (506) 859-8612
NOUVELLE-COSSE
15, McQuade Lake Crescent
Bayers Lake Industrial Park
Halifax, NS B3S 1C4
Tl.: (902) 450-1177
Tlc.: (902) 450-1170
TERRE-NEUVE ET LABRADOR
Vanguard Court, P.O.Box 7
St Johns NFLD AC1 5H5
Tl.: (709) 722-6717
Tlc.: (709) 722-9832
2012 Xylem, Inc.
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