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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL


DEPARTAMENTO ACADMICO DE TOPOGRAFIA Y VIAS DE TRANSPORTE

TRABAJO N01

1.-INTRODUCCION
Desde tiempos remotos el hombre se preocup por orientarse correctamente durante sus
incursiones por tierra o mar para llegar a su destino sin extraviarse y despus regresar al
punto de partida. Probablemente el mtodo ms antiguo y primitivo que utiliz para no
perderse fue el de colocar piedras en el camino o hacer marcas en los rboles, de forma
tal que le permitieran regresar despus sobre sus pasos.
En los inicios de la navegacin de largas travesas, los marinos seguan siempre la lnea
de la costa para no extraviarse en el mar. Los fenicios fueron los primeros navegantes
que se alejaron de las costas adentrndose en el mar abierto con sus embarcaciones.
Para no perder el rumbo en las travesas por el Mar Mediterrneo en los viajes que hacan
entre Egipto y la isla de Creta se guiaban de da por el Sol y de noche por la Estrella
Polar.
A partir del siglo XII se comenz a utilizar la brjula o comps magntico para orientarse
en las travesas por mar. Por otra parte Cristbal Coln emple en 1492 un nuevo
instrumento inventado en aquella poca para ayuda a la navegacin: el astrolabio.
En el siglo XX, durante la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron algunos sistemas
electrnicos de navegacin para conocer las coordenadas y situar la posicin de los
barcos y aviones que participaban en la contienda blica. Esos sistemas funcionaban
utilizando cierto tipo de receptores de radio instalados a bordo de las naves para captar
las seales de radiofrecuencia que emitan determinadas estaciones terrestres. En
aquella poca dichos sistemas constituyeron un gran avance tecnolgico para la
navegacin, hasta tal punto que incluso algunos de ellos se utilizan todava.
Los sistemas de navegacin ms exactos basaban su funcionamiento en la recepcin de
seales de radio UHF (Ultra High Frecuency Frecuencia Ultra Alta), las mismas que
utilizan los canales de televisin del 14 en adelante, aunque tenan el inconveniente de
que no podan cubrir un rea muy extensa. Por el contrario, los que cubran un rea
mayor basaban su funcionamiento en la recepcin de seales de radio A.M. (Amplitud
Modulada), las mismas que an utilizan muchas estaciones comerciales de radiodifusin.

La frecuencia de la A.M. es mucho ms baja que la de UHF a lo que hay que aadir el
inconveniente de que introducen mucha interferencia en la recepcin de las seales.

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Los receptores de A.M. tampoco eran muy exactos a la hora de determinar las
coordenadas donde se encontraban navegando los barcos. No obstante, la precisin de
los datos obtenidos por mediacin de esos dispositivos electrnicos de navegacin se
poda corroborar o contrastar con los clculos de posicin que los navegantes realizaban
manualmente con el sextante y el cronmetro.

Posteriormente con los adelantos de la tcnica y la ciencia, y el uso extensivo de los
satlites en las ltimas dcadas del siglo XX, se lleg a la conclusin que la nica forma
posible de cubrir la mayor parte de la superficie terrestre con seales de radio que
sirvieran de orientacin para la navegacin o para situar un punto en cualquier lugar que
nos encontrsemos, era situando transmisores en el espacio que sustituyeran o a las
estaciones terrestres. De esa forma se crearon las bases de lo que posteriormente sera
el sistema GPS (Global Positioning System) o Sistema de posicionamiento global.

2.- OBJETIVOS

Realizar una nivelacin geomtrica en la zona indicada.

Calcular las distancias y azimut del lado de una poligonal con ayuda del GPS
navegador.

Hallar las coordenadas de cada vrtice con el GPS navegador.

Conocer los mrgenes de errores que se obtiene al utilizar ese mtodo geodsico..

Captar las obstrucciones de cada punto de la poligonal para su posterior
planeamiento.

Tener nociones del empleo de este mtodo geodsico a la ingeniera civil, y cmo
la geodesia con ayuda de la tecnologa proporciona soluciones a problemas
ingenieriles.


3.- CALCULOS A EFECTUARSE:
: A continuacin mostramos en un cuadro los puntos donde estacionamos el GPS
navegador para reconocimiento de coordenadas:
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PTO. HORA ESTE NORTE

1 06:16:00 276951 8670420

2 06:16:30 276951 8670420

3 06:17:00 276951 8670420

4 06:17:30 276951 8670420

5 06:18:00 276951 8670420

6 06:18:30 276951 8670421

7 06:19:00 276951 8670421

8 06:19:30 276951 8670421

9 06:20:00 276951 8670421

10 06:20:30 276951 8670421

11 06:21:00 276951 8670421

12 06:21:30 276951 8670422

13 06:22:00 276951 8670422

14 06:22:30 276951 8670422

15 06:23:00 276951 8670422

16 06:23:30 276951 8670421

17 06:24:00 276951 8670421

18 06:24:30 276951 8670421

19 06:25:00 276951 8670422

20 06:25:30 276951 8670422

21 06:26:00 276951 8670422

22 06:26:30 276951 8670422

23 06:27:00 276951 8670422

24 06:27:30 276951 8670422

25 06:28:00 276951 8670422

26 06:28:30 276951 8670422

27 06:29:00 276951 8670422

28 06:29:30 276951 8670422

29 06:30:00 276951 8670422

30 06:30:30 276951 8670422

31 06:31:00 276951 8670423

32 06:31:30 276951 8670423

33 06:32:00 276951 8670423

34 06:32:30 276951 8670422

35 06:33:00 276951 8670422

36 06:33:30 276951 8670422

37 06:34:00 276951 8670422

38 06:34:30 276951 8670422

39 06:35:00 276951 8670422

40 06:35:30 276951 8670422

41 06:36:00 276951 8670422

42 06:36:30 276951 8670423

43 06:37:00 276951 8670423

44 06:37:30 276951 8670423

45 06:38:00 276951 8670423

46 06:38:30 276951 8670423

47 06:39:00 276951 8670423

48 06:39:30 276951 8670423

49 06:40:00 276951 8670423

50 06:40:30 276951 8670423

51 06:41:00 276951 8670423

52 06:41:30 276951 8670423

53 06:42:00 276951 8670423

54 06:42:30 276951 8670423

55 06:43:00 276951 8670423

56 06:43:30 276950 8670423

57 06:44:00 276950 8670424

58 06:44:30 276950 8670424

59 06:45:00 276950 8670424

60 06:45:30 276950 8670424

61 06:46:00 276950 8670424

62 06:46:30 276950 8670424

63 06:47:00 276950 8670424

64 06:47:30 276949 8670424

65 06:48:00 276949 8670425

66 06:48:30 276949 8670425

67 06:49:00 276950 8670425

68 06:49:30 276950 8670424

69 06:50:00 276950 8670424


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Coordenadas de otro punto:
PTO. ESTE NORTE
1 276857 8670682
2 276857 8670682
3 276857 8670682
4 276857 8670682
5 276857 8670682
6 276856 8670682
7 276856 8670682
8 276856 8670682
9 276856 8670682
10 276856 8670682
11 276856 8670682
12 276856 8670682
13 276856 8670682
14 276856 8670683
15 276856 8670683
16 276856 8670683
17 276856 8670683
18 276856 8670683
19 276856 8670683
20 276856 8670683
21 276856 8670683
22 276856 8670683
23 276856 8670683
24 276856 8670683
25 276856 8670683
26 276856 8670683
27 276856 8670683
28 276856 8670683
29 276855 8670683
30 276855 8670683
31 276855 8670683
32 276855 8670683
33 276855 8670683
34 276855 8670683
35 276855 8670683
36 276855 8670683
37 276855 8670683
38 276855 8670683
39 276855 8670683
40 276855 8670684
41 276855 8670684
42 276855 8670684
43 276855 8670684
44 276855 8670684
45 276855 8670684
46 276855 8670684
47 276854 8670684
48 276854 8670684
49 276854 8670684
50 276854 8670684
51 276854 8670684
52 276854 8670684
53 276854 8670684
54 276854 8670684
55 276854 8670684

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Para el punto 1: la coordenada ESTE tiene una desviacin estndar de 0.5259 y en la
coordenada NORTE 1.2285 respectivamente.
Para el punto 2: la coordenada ESTE tiene una desviacin estndar de 0.8769 y en la
coordenada NORTE 0.731 respectivamente.

Teniendo las coordenadas de los dos puntos ya se puede calcular su azimut y distancia
entre ellos:
El azimut promedio de nuestro lado AB es 0.351 con una desviacin estndar de 0.0032
y tienen una distancia de 278.0317 m con una desviacin estndar de 0.4729.



Punto Proyeccin Coordenadas
1 UTM
ESTE NORTE ZONA
276950.7536 8670422.406 18L
2 UTM
NORTE ESTE ZONA
276855.436 8670683.055 18L
He aqu el promedio de las coordenadas
anteriores: