SISTEMA DE CARBURADORES E INYECCIONES.

A:
EDGAR CAMERO VANEGAS

Por:
ANDRS FELIPE BAHAMN MONJE














UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA AGRCOLA
NEIVA-HUILA
2014
CARBURADOR
La misin del carburador es la de preparar la mezcla del combustible y conseguir
que la gasolina est debidamente pulverizada, para conseguir la unin entre sus
partculas y las del aire.

ELEMENTOS BSICOS DEL CARBURADOR.



1) Palomilla de Gases: regula la cantidad de mezcla aspirada por el motor y esta
mandada por el pedal del acelerador, que a su vez es accionada por el conductor.
Difusor: la corriente de aire aumenta la velocidad al pasar por este,
crendose una fuerte depresin que produce la aspiracin de la gasolina.
Centrador-Surtidor: cuando se produce la depresin en el difusor, esta hace
que salga del centrador la gasolina.
Calibre del Circuito Principal: su misin es regular el caudal que llega al
surtidor de gasolina.
Flotador: su misin es abrir o cerrar el sistema de aguja.
Aguja: su misin es mantener el nivel de la cuba constante, y funciona
cerrando o abriendo la entrada de gasolina dependiendo del nivel que haya
en la cuba empujada por el flotador.
Grafica No.1 elementos bsicos de un carburador
Calibre Soplador: toma aire por encima de la mariposa de estrangulacin y
lo introduce en el surtidor principal.
Surtidor Principal: tiene unos orificios por los que se mezcla el aire con la
gasolina y a su vez se regula.
Calibre de Ralent: regula la cantidad de gasolina que suministra la cuba al
circuito de ralent. Su orificio tiene un dimetro que hace que solo pueda
pasar la mezcla estipulada por el fabricante.
Tornillo de Reglaje: regula la riqueza de la mezcla de gasolina, aportando
ms o menos aire, dependiendo de la posicin del tornillo de riqueza.
Conducato de Ralent: por l es suministrada la mezcla para el ralent.
Conducto de Ralent: por l es suministrada la mezcla para el ralent.
Bomba de Aceleracin: es una membrana con accionamiento mecnico,
que vierte un suplemento de gasolina a la altura del difusor; mediante una
timonera situada solidaria con la mariposa de gases.
Econostato: al igual que el circuito de la bomba de aceleracin, este tambin
vierte gasolina por encima del difusor, solo que esta la vierte en funcin de la
depresin que haya en el motor.
Economizador: al igual que el econostato, su funcionamiento es por
depresin; dependiendo de esta suministra ms o menos gasolina al surtidor
principal.
Conducto del Economizador: por el toma el vaco generado por el motor el
economizador.
Conducto del Economizador: es el conducto de salida del economizador
que lleva la gasolina de este hasta el surtidor principal.
Mariposa de Arranque en Frio: es un elemento que proporciona ms o
menos aire en funcin de la T del motor. Se encuentra situada por encima
del difusor y permite la entrada en mayor o menor medida de aire, de forma
manual o automtica.

CARBURACIN.
Por carburacin se entiende, la pulverizacin de la gasolina y su mezclado con el
aire en la proporcin adecuada, para lograr una buena combustin en los cilindros.
Esta mezcla debe llegar a los cilindros pulverizada, para lograr una buena unin
entre sus partculas y las del aire.
RELACIN ESTEQUIOMETRIA AIRE VS GASOLINA.
Es la cantidad de aire y gasolina que debe tener la mezcla, para que la explosin
sea la adecuada, dependiendo de las necesidades de marcha del motor. Vara
desde 17/1 hasta 12/1.

DOSIFICACIN DEL MXIMO RENDIMIENTO.
En el enriquecedor de mezcla o Econostato. Se dispone de un surtidor especial
(econostato) que desemboca en el colector, generalmente por encima del difusor,
de manera que el conducto se encuentre sometido a menor depresin que el
surtidor principal, con lo que a pequeas cargas del motor no hay succin suficiente
para su cebado, mientras que en las grandes cargas proporcionar un caudal de
combustible adecuado.
TIPOS DE MEZCLAS.
Bsicamente se basa en dos clases de mezcla, ms "rica" o "pobre". Cuando en
una mezcla hay exceso de aire se dice que es "pobre" y, en este caso, la combustin
es lenta, se calienta el motor y no desarrolla toda su potencia. Se dice que una
mezcla es "rica" cuando contiene excesiva cantidad de gasolina, en cuyo caso,
como no hay suficiente aire, no se quema todo el combustible, desperdicindose
intilmente.
CIRCUITO DE RALENT.
Su misin es la de asegurar el funcionamiento del motor cuando el come esta prado
y la mariposa de gases cerrada.
Su constitucin es la siguiente:
Soplador: dosifica la mezcla.
Calibre: regula la entrada de gasolina en (5).
Surtidor Principal: de aqu se toma la gasolina del circuito de ralent.
Conducto: por el llega la mezcla hasta (7).
Tornillo de regulacin de Ralent: mediante el se regula el volumen de la
mezcla.
Orificio: orificio de salida de la mezcla hacia los cilindros.
Mariposa de gases:




Orificio: por l se toma aire para la mezcla y cuando la mariposa de gases
se abre un poco, tambin sale la mezcla hacia el motor.
Compensadores y Economizadores:
La misin que cumplen es la de modificar la mezcla suministrada por el carburador,
segn se utilice este a plenas cargas o cargas parciales.
Formas de compensar la riqueza de mezcla en la emulsin:
Introduciendo antes de la emulsin un pequea cantidad de aire en el circuito de
correccin automtica de riqueza.

DISPOSITIVOS QUE SE EMPLEAN COMO ECONOMIZADORES.
Los dispositivos que se emplean son:
Surtidor de Chimenea:







Economizador:


Bomba de Aceleracin:


FIG 1.
DIFERENCIAS ENTRE ECONOSTATO SIMPLE Y COMANDADO.
La diferencia est en que el econostato simple suministra caudal de gasolina solo a
plenos gases y el econostato comandado, lo hace a plenas y bajas cargas.





BOMBA DE ACELERACIN.
Su misin es la de aportar un caudal de gasolina adicional, para compensar la
disminucin de riqueza en aperturas bruscas de la mariposa de gases.
1) Bomba de aceleracin normal.

2) Bomba de aceleracin de mando por leva.


3) Bomba de aceleracin de Pistn.

Justificacin de la Bomba de Aceleracin
Se necesita la bomba de aceleracin, ya que al abrirse la mariposa de gases con la
aceleracin, la falta de depresin en el circuito de ralent, hace que este deje de
funcionar, y por lo tanto el motor se parara por una ausencia de combustible.

VENTAJAS DE LA INYECCIN DE GASOLINA.
Un mayor control de la mezcla aire-combustible.
Bajos niveles de emisin de gases txicos.
Mejor rendimiento del motor.
Menor consumo de combustible.
Mayor regularidad del funcionamiento del motor.
Se mejora el arranque.
Se mejora la marcha en fro.
Se mejoran las transiciones.

INYECCIN DIRECTA E INDIRECTA.
Inyeccin directa: es aquella, en la que los inyectores se encuentran e
inyectan la gasolina directamente dentro del cilindro.

Inyeccin Indirecta: es aquella, en la que los inyectores se encuentran fuera
del cilindro, inyectando la gasolina al cilindro al abrirse la vlvula de admisin.

DIFERENCIA ENTRE INYECCIN CONTINUA E INTERMITENTE
En la inyeccin continua, los inyectores introducen el combustible de forma continua
en el colector de admisin, ya dosificada y a presin; mientras que en la inyeccin
continua, los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, con lo que
cada inyector se abre y cierra continuamente.











PARTES DE LA INYECCIN DE GASOLINA CON MANDO ELECTRNICO.

Depsito. 15) Contact de mariposa de gases.
16) Caudalmetro.
17) Sonde de T del aire.
oscilaciones. 18) Sonda Lambda.
19)
20) Sonda de T del motor.
21) Dispositivo de aire adicional.
22) Tornillo de riqueza de Ralent.
23) Captador de referencia angular.
24) Captador de rgimen de giro.
25) Batera.
26) Contacto de llave.
27) Rel.
14) Mariposa de gases. 28) Rel.
Misin de la Unidad Central de Mando:
Su misin es la de calcular el ngulo de cierre y avance entre dos encendidos a
partir de los datos que recibe de carga y rgimen del motor, temperatura del motor
y posicin de la mariposa de gases.
Finalidad del Rel de Mando:
Es el encargado del contacto, de mandar seal a la unidad de control, le llega
corriente directamente de la batera, manda seal a la vlvula de aire adicional y al
caudalmetro.

PARMETROS PARA DETERMINAR EL CAUDAL DE GASOLINA A
INYECTAR.
Seales del caudalmetro.
Seales del rgimen del motor.
Factores de correccin.

MISIN DEL CAUDALMETRO DE AIRE.
Su misin es la de medir el caudal de aire aspirado por el motor, para la dosificacin
del combustible.

TIPOS DE CAUDALMETROS.
Caudalmetro Mecnico:
Mientras el motor esta funcionando, el plato sonda es empujado hacia arriba por la
corriente de aire que aspiran los cilindros. El movimiento hacia arriba del plato
sonda, vence la oposicin a este movimiento que ejerce el fluido hidrulico sobre la
cabeza del pistn del dosificador distribuidor.
El recorrido que hace el plato sonda, repercute directamente sobre el pistn al estar
en contacto ambos, lo que hace que dependiendo de la cantidad de aire que es
aspirado por el motor, el pistn modifica su posicin permitiendo el paso en mayor
o menor medida de la gasolina hacia las cmaras del dosificador distribuidor.

CAUDALMETRO ELECTROMECNICO.
Su funcionamiento se basa en el del caudalmetro anterior, con la diferencia, de que
este lleva un potencimetro instalado en el eje de giro de la paleta, que transforma
la posicin angular de la paleta sonda en una tensin elctrica. Esta seal elctrica
es enviada a la unidad de control, que con ella y otras seales determina el caudal
de gasolina a inyectar.

CAUDALMETRO DE HILO CALIENTE.

Funciona por el principio de T constante. El hilo caliente tiene una tensin en bornes
regulada a cero variando la corriente de calentamiento. Si aumenta el caudal de
aire, el hilo se enfra, y disminuye su resistencia, lo que produce un desequilibrio de
la tensin en bornes, que es corregido que es corregido por el circuito de regulacin,
elevando la corriente de calefaccin. La medida de esta correccin, es la medida de
la masa de aire aspirada por el motor.

PARMETROS DE CORRECCIN DE RIQUEZA DE MEZCLA.
Seales de Rgimen del motor.
Seales de T del motor.
Seales del Caudalmetro de aire.

ELEMENTOS DE INFORMACIN DE LA CORRECCIN DE LA MEZCLA.
Caudalmetro de aire.
Sonda de T.
Transmisor de rgimen.
Transmisor de referencia angular.

MANTENIMIENTO CONSTANTE DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE.
Se mantiene mediante el Regulador de Presin de combustible.En su
funcionamiento, cuando la presin de la gasolina supera el tarado del muelle que
lleva, la gasolina vuelve de retorno al tanque, para impedir que una sobrepresin en
el circuito, dae los elementos.

RESISTENCIA CALEFACTORA.
El termo contacto temporizado de mando del inyector de arranque en fro consta de
una resistencia calefactora, para que cuando la T del motor sea la adecuada, el
inyector de arranque en fro deje de funcionar.
La resistencia calefactora, funciona dejando pasar la corriente al inyector de
arranque en fro para que este funcione, cuando la T del motor es fra. Por el
contrario corta la corriente, cuando la temperatura del motor es la adecuada, y el
uso del inyector de arranque en fro ya no es necesario para el correcto
funcionamiento del motor.
PARMETROS QUE TIENE EN CUENTA LA UCE PARA EL CORTE DE
INYECCIN POR INERCIA.
El rgimen de revoluciones del motor.
La posicin de la mariposa de gases.

FORMAS DE DETERMINAR LAS R.P.M. DEL MOTOR EN UNA INYECCIN.
Por el distribuidor: 1 vuelta del distribuidor es un ciclo completo del motor.
Por el volante motor: 2 vueltas del volante motor es un ciclo completo del motor.

METALES PRECIOSOS EMPLEADOS COMO CATALIZADORES.
Platino.
xido de Zirconio.

CIRCUITOS BSICOS DE UN CARBURADOR.
Circuito de automaticidad: la gasolina llega al surtidor a travs del calibre
principal, quedando tapados todos los orificios del emulsionador. Cuando la
depresin en el difusor es superior al valor de cebado del surtidor, la gasolina
es arrastrada y empieza a verterse. Si la depresin en el difusor aumenta, el
aporte de gasolina es mayor y el nivel baja en el surtidor, destapando los
primeros orificios en el emulsionador. Dependiendo de la cantidad de
agujeros que queden destapados, se mezclar ms o menos aire con la
gasolina que sale.

Circuito economizador: mediante un orificio que hay por debajo de la
mariposa de gases, el circuito toma el vaco del motor; cuando la depresin
en el orificio es pequea porque la mariposa de gases est abierta, el muelle
fuerza a la membrana a desplazarse abriendo la vlvula y suministrando
gasolina al circuito auxiliar, y el caudal aportado al circuito principal aumenta.

Circuito Bomba de Aceleracin: en la aceleracin, cuando se abre la
mariposa de gases, la membrana de esta es empujada hacia la derecha por
la timonera. Esto produce la impulsin de la gasolina hacia el surtidor por la
vlvula (6). Para que la bomba cargue gasolina el procedimiento es el
opuesto.

Circuito de Ralent: cuando la mariposa de gases se encuentra cerrada, la
depresin es fuerte sobre el orificio (7), succionando la gasolina del tubo (3).
La proporcin de la mezcla aspirada esta regulada por el calibre (2) y el
soplador (1) dosifica la mezcla, que baja por el conducto (5) hasta salir por
(7), tomando aire por el orificio (9).A medida que se va abriendo la mariposa
de gases, el orificio (9) que antes era de toma de aire, ahora se convierte en
salida de gasolina, para que el suministro de gasolina no se corte; y cuando
la mariposa de gases se abre ms el circuito de ralent al haber poca
depresin en l, deja de funcionar, dando paso al circuito principal.

Circuito Principal: cuando la mariposa de gases esta cerrada la depresin
en el surtidor es pequea y el circuito principal no funciona. Cuando la
mariposa de gases esta abierta, la depresin es grande en el surtidor, lo que
hace que la gasolina que llega a l desde la cuba, salga hacia el difusor,
mezclndose con el aire que llega de la parte superior del carburador.

DISPOSITIVOS AUXILIARES DEL CARBURADOR Y SU MISIN.
Corrector de Ralent: aumenta ligeramente el rgimen de giro del motor,
para que cuando entre por ejemplo en funcionamiento la direccin asistida,
no haya irregularidades en el giro del motor a ralent.
Dispositivo de Caldeo: su misin es la de impedir que se forme hielo en la
desembocadura del conducto de ralent.
Cortador de Ralent: impide que el circuito de ralent suministre combustible,
cuando al parar el motor, este sigue girando hasta su detencin.
Aireacin de la Cuba: impide que se formen bolsas de vapor en la cuba que
alteran el funcionamiento del carburador.

DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACIN Y LA INYECCIN
EN LOS MOTORES DE GASOLINA.
la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyeccin. Hasta
ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio
mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar
la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta
tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en
relacin con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as
como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las
razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una
dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de
carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la
dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de
escape sea mnimo.
Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue una
mejor distribucin de la mezcla.
Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de
admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el
llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, adems
de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como pueden ser la
escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.
VENTAJAS DE LA INYECCIN.
Consumo reducido.

Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se
producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La
necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al
cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de
combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo
consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un
inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de
carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia.

La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los
colectores de admisin con el consiguiente mejor llamado de los cilindros. El
resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par
motor.

Gases de escape menos contaminantes.


La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape
depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin
de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada
proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la
cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra
en el motor.

Arranque en fro y fase de calentamiento.

Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura
del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms
breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de
calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda
del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo
mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta
del caudal de ste.

CONSTITUCIN DEL DISPOSITIVO DE ARRANQUE EN FRO EN
INYECCIONES.
(2) - Conector.
(5) - Boquilla.
(6) - Junta.
(7) - Muelle Antagonista.
(8) - Ncleo Mvil.
(9) - Bobina Magntica.








COMPONENTES DE UNA INYECCIN MECNICA Y SU FUNCIN:
Regulador de Mezcla: asegura la relacin aire - combustible.
Caudalmetro: medir el caudal de aire aspirado por el motor, para la dosificacin
del combustible.
Dosificador - Distribuidor: dosifica la cantidad de combustible, a la vez que reparte
el caudal de gasolina a cada inyector.
Tornillo de riqueza de ralent: fija la posicin de reposo de la placa censora y la
del pistn de control.
Depsito de combustible: almacenar el combustible.
Bomba de combustible: aspirar el combustible y enviarlo al dosificador.
Acumulador: asegura que siempre haya combustible en el circuito, acumulndolo
cuando no lo necesita.
Filtro: filtra la gasolina de partculas nocivas para el circuito.
Regulador de presin de alimentacin: mantiene la presin de alimentacin
contante.
Inyector: introducen el combustible pulverizado en los cilindros.
Tornillo de velocidad de ralent: regula la velocidad de giro del motor en ralent.
Batera: suministra corriente elctrica a la bomba de combustible, al distribuidor de
encendido y a las bujas.
Interruptor de encendido: cierra o abre el circuito de arranque y suministro de
corriente.

Distribuidor de encendido: reparte el momento de salto de chispa a cada buja.
Inyector de arranque en fro: inyecta un suplemento de carburante en el colector
de admisin.
Termo contacto temporizado: determina la duracin de funcionamiento del
inyector de arranque enfro.
Mando de aire adicional: estabiliza la velocidad de ralent.
Regulador de calentamiento: asegura el enriquecimiento suficiente de la mezcla,
hasta que el motor alcanza su T de rgimen.

Funcionamiento de los elementos anteriores:
Es el conjunto formado por el caudalmetro y el dosificador distribuidor. (se explica
a continuacin).
1. a) Mientras el motor esta funcionando, el plato sonda es empujado hacia
arriba por la corriente de aire que aspiran los cilindros. El movimiento hacia
arriba del plato sonda, vence la oposicin a este movimiento que ejerce el
fluido hidrulico sobre la cabeza del pistn del dosificador distribuidor.

b) El recorrido que hace el plato sonda, repercute directamente sobre el
pistn al estar en contacto ambos, lo que hace que dependiendo de la
cantidad de aire que es aspirado por el motor, el pistn modifica su posicin
permitiendo el paso en mayor o menor medida de la gasolina hacia las
cmaras del dosificador distribuidor. En estas cuando baja su membrana por
la presin de la gasolina, esta permite el paso de la gasolina hacia los
inyectores, quedando descubierta su canalizacin.

c) Regulando la altura del tornillo, se consigue que el pistn este ms alto o
ms bajo en una posicin de reposo de la paleta sonda.

2. Por su canalizacin de salida, sale el combustible, atrado por la absorcin
de la bomba.
3. La bomba de alimentacin es accionada electricamente, haciendo girar un
inducido que a su vez hace girar a unos pistones que en cuyos cilindros se
encuentra la gasolina que entra en ellos por la depresin de estos, y sale
gracias a su ascenso.
4. La gasolina pasa por el, en cuyo interior se encuentra unas capas de material
filtrante, que retiene las partculas en suspensin que se encuentran en la
gasolina.
5. En su funcionamiento, cuando la presin de la gasolina supera el tarado del
muelle que lleva, la gasolina vuelve de retorno al tanque, para impedir que
una sobrepresin en el circuito, dae los elementos.
6. Cuando el inyector recibe corriente en el conector, excita las bobinas
inductoras, y estas hacen que el inducido retroceda hacia atrs, destapando
el orificio de salida del combustible y dejando que este pase. Cuando la
corriente deja de suministrase, ocurre lo contrario.
7. Variando su profundidad permite un mayor o menor paso de aire hacia los
inyectores.
8. Girando la llave o no, se permite el paso de corriente a los distintos elementos
de corriente.
9. Se mueve gracias al movimiento que le transmite el motor, haciendole girar
y a su vez transmitiendo corriente a cada clema, cada vez que pasa por una
de ellas.
10. El inyector recibe informacin del termocontacto de T del motor, de manera
que cuando el liquido refrigerante esta fro el termocontacto, manda seal al
inyector de arranque en fro para que le llegue corriente y excite a las bobinas
electromagnticas tire hacia atrs del inducido y deje salir combustible por el.
11. Recibe corriente desde el rel de arranque, al estar en contacto con el agua
de refrigeracin del motor, la lmina bimetal adquiere curvatura en funcin
de esa T. Cuando el liquido esta caliente la lmina se curva abriendose los
contactos, que interrumpen la corriente de mando del inyector, dejando este
e suministrar corriente. Cuando el liquido de refrigeracin esta caliente ocurre
lo contrario.
12. Esta constituida por una lmina bimetal de calentamiento elctrico, que hace
variar la seccin de paso de un disco. A medida que el motor se calienta, el
disco gira en el conducto, cerrando el paso de aire hasta cerrarlo totalmente.
13. El combustible llega por una canalizacin desde la parte superior del mbolo
dosificador y puede ser vertido hacia el deposito por otra canalizacin
paralela a l cuando la membrana lo destapa. Esta membrana es empujada
hacia arriba, cerrando el retorno, por la accin de un muelle o de una
membrana que se encuentra por debajo de l. Cuando la depresin generada
por el colector es grande, la cmara que hay por debajo de esta segunda
membrana esta en comunicacin con la atmsfera.
La primera membrana esta enlazada por un vstago con la lmina bimetlica, a la
que esta arrollada una resistencia de caldeo. En el funcionamiento en fro del motor,
lmina se curva tirando del vstago de la membrana hacia abajo, quedando abierto
el conducto de retorno al tanque, que produce la cada de presin de mando. A
medida que el motor se calienta, la lmina se va deformando y empuja
progresivamente a la membrana hacia arriba, para cerrar el conducto de retorno. En
la fase de calentamiento del motor se establece una corriente elctrica a travs de
la resistencia de caldeo, que de esta forma acelera el calentamiento de la lmina.

FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DE UNA INYECCIN
ELECTRNICA:


1. Depsito de combustible: Por su canalizacin de salida, sale el
combustible, atrado por la absorcin de la bomba.
2. Bomba de combustible: La bomba de alimentacin es accionada
elctricamente, haciendo girar un inducido que a su vez hace girar a unos
pistones que en cuyos cilindros se encuentra la gasolina que entra en ellos
por la depresin de estos, y sale gracias a su ascenso.
3. Filtro: La gasolina pasa por l, en cuyo interior se encuentra unas capas de,
material filtrante, que retiene las partculas en suspensin que se encuentran
en la gasolina.
4. CPU: Compara las seales que son enviadas a l por los diferentes
elementos y las compara con las predeterminadas que tiene en un mapa
tridimensional en su memoria; y con ello manda nuevas seales de
funcionamiento al motor.
5. Bobina: En la bobina al cerrar el circuito pasa corriente elctrica por ella,
crendose un campo magntico con sus polos. En las proximidades de este
campo magntico colocamos una segunda bobina, esta se encuentra
sometida a la accin del campo magntico de la anterior. As al abrir el
interruptor deja de pasar corriente por la bobina primaria, con lo que
desaparece el campo magntico y la bobina secundaria no es atravesada por
lneas de fuerza.Debido a que la bobina secundaria sufre una variacin del
flujo que atraviesa, hay en ella una fuerza electromotriz que se llama
induccin, provocando una corriente elctrica. Esta fuerza electromotriz
inducida en la bobina secundaria solo se obtiene cuando hay variacin del
campo magntico.
6. Distribuidor: Se mueve gracias al movimiento que le transmite el motor,
hacindole girar y a su vez transmitiendo corriente a cada clema, cada vez
que pasa por una de ellas.
7. Inyector: Cuando el inyector recibe corriente en el conector, excita las
bobinas inductoras, y estas hacen que el inducido retroceda hacia atrs,
destapando el orificio de salida del combustible y dejando que este pase.
Cuando la corriente deja de suministrase, ocurre lo contrario.
8. Rampa comn: Es un conducto que reparte el combustible a los inyectores.
9. Regulador de Presin: En su funcionamiento, cuando la presin de la
gasolina supera el tarado del muelle que lleva, la gasolina vuelve de retorno
al tanque, para impedir que una sobrepresin en el circuito, dae los
elementos.
10. Inyector de arranque en Fro: El inyector recibe informacin del termo
contacto de T del motor, de manera que cuando el lquido refrigerante esta
fro el termo contacto, manda seal al inyector de arranque en fro para que
le llegue corriente y excite a las bobinas electromagnticas tire hacia atrs
del inducido y deje salir combustible por l.
11. Tornillo de velocidad de ralent: Variando su profundidad permite un mayor
o menor pas de aire hacia los inyectores.
12. Mariposa de Gases: Esta solidaria al accionamiento de esta, y de ah
mediante a un cable al acelerador. Cuando el conductor acciona el
acelerador la mariposa se abre, dejando pasar en mayor o en mejor medida
el caudal de aire.
13. Contact de mariposa: Esta acoplada al cuerpo de la mariposa, de manera
que el eje de la mariposa acciona unos contactos deslizantes, que pueden
desplazarse por las pistas de contacto, para de esta manera determinar la
posicin de apertura de la mariposa de gases. Estas pistas, segn la posicin
que ocupen los contactos en ellas, envan una seal u otra a la unidad de
control.
14. Caudalmetro: Su funcionamiento se basa en el del caudalmetro anterior,
con la diferencia, de que este lleva un potencimetro instalado en el eje de
giro de la paleta, que transforma la posicin angular de la paleta sonda en
una tensin elctrica. Esta seal elctrica es enviada a la unidad de control,
que con ella y otras seales determina el caudal de gasolina a inyectar.
15. Sonda de T del aire: Manda una seal a la unidad de control.
16. Sonda Lambda: Est constituida por dos electrodos que estn en contacto
con los gases del motor y los atmosfricos. Estos se unen elctricamente al
conector mediante el cual se transmite la seal que generan estos a la unidad
de control.
17. Termo contacto Temporizado: Recibe corriente desde el rel de arranque,
al estar en contacto con el agua de refrigeracin del motor, la lmina bimetal
adquiere curvatura en funcin de esa T. Cuando el lquido est caliente la
lmina se curva abrindose los contactos, que interrumpen la corriente de
mando del inyector, dejando este e suministrar corriente. Cuando el lquido
de refrigeracin est caliente ocurre lo contrario.
18. Dispositivo de aire adicional: Est constituida por una lmina bimetal de
calentamiento elctrico, que hace variar la seccin de paso de un disco. A
medida que el motor se calienta, el disco gira en el conducto, cerrando el
paso de aire hasta cerrarlo totalmente.
19. Tornillo de riqueza de ralent: Regulando la altura del tornillo, se consigue
que el pistn este ms alto o ms bajo en una posicin de reposo de la paleta
sonda.
20. Captadores de Rgimen y de Referencia Angular: mediante la separacin
de algunos dientes, manda una seal a la unidad de control, determinando el
n de revoluciones el motor.

BIBLIOGRAFA
Pginas web:
- http://www.takeoffbriefing.com/diferencias-entre-motores-de-
carburacion-y-los-motores-de-inyeccion/
- http://www.aficionadosalamecanica.net/inyecci-gasoli-intro.htm
- http://autosdelpodio.com.ar/inicio/index.php/secciones/carburador-e-
inyeccion.html