Вы находитесь на странице: 1из 9

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN

PRESENTADO A:
INGENIERO EDGAR CAMERO VANEGAS



POR:
ANDRS FELIPE BAHAMON MONJE
COD. 2010297360











UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA AGRCOLA
NEIVA HUILA
2014
ndice



1. Introduccin
2. Sistema de distribucin en motores de combustin interna
3. Sistema de distribucin
3.1 engranaje de mando
3.2 rbol de levas
3.3 taques
3.4 vlvulas
4. elementos de distribucin





















1. INTRODUCCIN

Se llama distribucin, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de
los gases en el cilindro.
Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:
Engranaje de mando.
rbol de levas.
Taqus.
Vlvulas.



2. SISTEMA DE DISTRIBUCIN EN MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de
cabezal o vlvulas deslizantes. un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta
que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de
levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante
la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de
distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera(sleeve-valve).





3. SISTEMA DE DISTRIBUCIN

3.1 ENGRANAJE DE MANDO: El engranaje de mando son dos piones
que estn sujetos, uno al
cigeal por el extremo
opuesto al volante y otro al
extremo del rbol levas.
Al girar el cigeal, hace girar
al eje de levas a la mitad de
vueltas. Esto se logra al
engranar un pin con el doble
de dientes, y esto se entender
al recordar que por cada dos
vueltas del cigeal, slo se
efecta un ciclo completo, esto
es, que en cada cilindro se
produce una sola admisin y un solo escape.


El engranaje puede ser:








Directo, por medio de piones.
Por polea dentada de nylon.
Por cadena metlica.

Ha de encontrarse siempre en su punto. Para su reglaje se deben
hacer coincidir las marcas que facilita el fabricante.







3.2 ARBOLES DE LEVAS: El rbol de levas es un eje que gira solidario
al cigeal y a la mitad de vueltas que ste
Est provisto de unas excntricas, llamadas levas, en nmero de dos
por cilindro y una ms para la bomba de alimentacin

Las dos levas que tiene cada cilindro son

Para admisin.
Para escape.

En el rbol de levas va dispuesto tambin un pin que servir para
moer, por su parte inferior, la bomba de engrase y, por su parte
superior, el eje ruptor y pipa o distribuidor.

3.3 TAQUES: Los taqus o empujadores tienen por misin empujar, como
su nombre indica, las vlvulas cuando son accionadas por las levas.
Al girar el rbol de levas (A), la leva (B) empuja al taqu (C), ste
vence el resorte (D) y permite que se
despeje el orifico o tobera cerrado por la
vlvula (E), siendo (F) el reglaje de
taqus. Entre el taqu y la vlvula existe
un espacio llama juego de taqus, que
oscila entre 0'15 y 0'20 milmetros. Su
visin es permitir la dilatacin por el calor
de manera que cierre correctamente la
vlvula cuando el taqu no es accionado
por la leva. En un motor caliente, si se
observa que las vlvulas no cierran
hermticamente, ser debido,
generalmente, a que los taqus estn
mal reglados. El ajustar la separacin de
los taqus, a los lmites marcados por las casas constructoras, se
llama "reglaje de taqus

3.4 VLVULAS: La leva es el dispositivo que hace abrir la vlvula durante
un instante, mantenindose cerrada, por medio de un muelle, durante
el resto del tiempo. Las vlvulas tienen forma de seta y estn formadas
por cabeza y vstago. Tiene por misin abrir y cerrar los orificios de
entrada y salida de gases. Su vstago se desliza por la gua, y en el
extremo de sta se coloca un platillo de sujecin. Entre el platillo y la
gua dispone de un resorte, que es el que mantiene la vlvula cerrada.
Por cada cilindro deber haber dos levas, ya que cada cilindro tiene
dos vlvulas. Se suelen hacer las vlvulas de admisin ms grandes
que las de escape, para permitir un mejor llenado del cilindro. La
entrada de gases al cilindro puede producirse por su parte superior o
por la lateral, dependiendo de la colocacin de las vlvulas. Si los
gases entran por la parte superior, se dice que el motor tiene las
vlvulas en cabeza, y si entran por su parte lateral, se dice que tiene
las vlvulas laterales. Si van en cabeza, deben disponer de un nuevo
elemento, llamado eje de balancines. Existen motores en los que cada
cilindro tiene cuatro vlvulas, dos de admisin y dos de escape,
accionadas por dos rboles de levas.



4. ELEMENTOS DE DISTRIBUCIN

Los elementos principales de la distribucin son: rbol de levas, engranaje de
mando, y las vlvulas con sus muelles.

Se clasifican, de acuerdo con su funcin en:

Elementos interiores

o Vlvula de admisin
o Vlvulas de escape

Elementos de exteriores

o rbol de levas.
o Elementos de mando.
o Taqus.
o Balancines







Elementos interiores

Estos elementos son las vlvulas de admisin y las vlvulas de escape.

Vlvulas

Son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o salida
de gases quemados en los cilindros. En cada vlvula, se distinguen dos partes:
cabeza y cola. La cabeza, que tiene forma de seta, es la que acta como
verdadera vlvula, pues es la que cierra o abre los orificios de admisin o escape.
La cola o vstago, (prolongacin de la cabeza) es la que, deslizndose dentro
de una gua, recibir en su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir la
vlvula. Las vlvulas se refrigeran por la guas, principalmente, y por la cabeza.
Las vlvulas que ms se deterioran son las de escape, debido a las altas
temperaturas que tienen que soportar 1000 C.

Algunas vlvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con
sodio.
Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques). Debe
presentar igualmente una buena conductividad trmica (el calor dilata las
vlvulas) y buenas propiedades de deslizamiento. La cabeza o tulipa de admisin
es de mayor dimetro que la de escape, para facilitar el llenado.

Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la accin de un
resorte

Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y
mantener el contacto con los elementos de mando.

Debe asegurar la misin de la vlvula y mantenerla plana sobre su
asiento.
El nmero de muelles puede ser simple o doble.

Guas de vlvula

Debido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es accionado muchas
veces en cortos periodos de tiempo. Para evitar un desgaste prematuro de los
orificios practicados en la culata por donde se mueven los vstagos de las
vlvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricacin de la
culata, se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G, llamados guas
de vlvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presin en la
culata.
Las guas permiten que la vlvula quede bien centrada y guiada.
La gua de vlvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la vlvula,
sin rozamiento.
Si existiera demasiada holgura entre la gua y el cuerpo de una vlvula de
admisin, entrara aceite en la cmara de compresin, debido a la succin del
pistn, produciendo un exceso de carbonilla en dicha cmara, y si fuera en una
vlvula de escape, el aceite se expulsar por el tubo de escape.
Asientos de vlvulas
Son unos anillos postizos colocados a presin sobre la culata para evitar el
deterioro de sta, por el contacto con un material duro como el de la vlvula, su
golpeteo, y a la corrosin debido a los gases quemados.
El montaje de los asientos se hace a presin mediante un ajuste (fro-calor), y
cuando estn deteriorados se pueden sustituir.


Elementos exteriores


Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigeal y las
vlvulas. Estos elementos son: rbol de levas, elementos de mando,
empujadores o taqus y balancines. Segn el sistema empleado, los motores a
veces carecen de algunos de estos elementos.


Elementos de mando

El sistema de mando est constituido por un pin del cigeal, colocado en el
extremo opuesto al volante motor y por otro pin que lleva el rbol de levas en
uno de sus extremos, que gira solidario con aqul.
En los motores disel se aprovecha el engranaje de mando para dar movimiento,
generalmente, a la bomba inyectora.
El acoplamiento entre ambos piones se puede realizar por alguno de los
tres sistemas siguientes:

Transmisin por ruedas dentadas

Cuando el cigeal y el rbol de levas se encuentran muy separados, de manera
que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear un mecanismo
consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre s para
transmitir el movimiento.

Los dientes de los piones pueden ser rectos, stos son ruidosos y de corta
duracin o en ngulo helicoidales baados en aceite en un crter o tapa de
distribucin, siendo stos de una mayor duracin.
En el caso de dos ruedas dentadas, el cigeal y el rbol de levas giran en
sentido contrario y, si son tres, giran el cigeal y rbol de levas en el mismo
sentido.
.










Transmisin por cadena

Igual que en el caso anterior, este mtodo se utiliza cuando el cigeal y el rbol
de levas estn muy distanciados. Aqu se enlazan ambos engranajes mediante
una cadena.
Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un tensor
consistente en un pin o un patn pequeo, generalmente de fibra, situado a
mitad del recorrido y conectado a un muelle, que mantiene la tensin requerida.
En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los
dientes. Es poco ruidoso.

Transmisin por correa dentada

El principio es el mismo que el del mando por cadena, slo que en este caso se
utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja un engranaje
ms silencioso, menor peso y un coste ms reducido, lo que hace ms
econmico su sustitucin.
Es el sistema ms utilizado actualmente, aunque la vida de la correa dentada es
mucho menor que el de los otros sistemas. Si se rompiese sta, el motor sufrira
grandes consecuencias. Estos piones se encuentran fuera del motor, por lo que
es un sistema que no necesita engrase, pero s la verificacin del estado y
tensado de la correa.

Taqus hidrulicos

Los taqus hidrulicos funcionan en un bao de aceite y son abastecidos de
lubricante del circuito del sistema de engrase del motor.
Los empujadores o taqus se ajustan automticamente para adaptarse a las
variaciones en la longitud del vstago de las vlvulas a diferentes temperaturas.
Carecen de reglaje. Las ventajas ms importantes de este sistema son su
silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad.

Varilla empujadora

No existen en los motores que llevan rbol de levas en cabeza.
Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqus.
Tienen la misin de transmitir a los balancines el movimiento originado por las
levas.

Las varillas empujadoras:
Son macizas o huecas, en acero o aleacin ligera.
o Sus dimensiones se reducen al mximo para que tengan una
dbil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia a las
deformaciones.

o El lado del taqu tiene forma esfrica.

o El lado del balancn tiene una forma cncava que permite recibir
el tornillo de reglaje.