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TRANSEJE
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
TRANSEJE AUTOMATICO 31TH . . . . . . . . . . . . . 43 TRANSEJE MANUAL NV T350 (A-578) . . . . . . . . 1
TRANSEJ E MANUAL NV T350 (A-578)
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
ADITIVOS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ESQUEMA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INFORMACION DE IDENTIFICACION DEL
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
RELACION DE ENGRANAJES . . . . . . . . . . . . . . . 2
SELECCION DEL LUBRICANTE . . . . . . . . . . . . . . 2
SELLANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
TRANSEJE MANUAL NV T350 . . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
JUNTAS DE SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PALANCAS DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
BAJO NIVEL DE LUBRICANTE . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAMBIOS QUE RESBALAN . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CAUSAS DE LOS PROBLEMAS MAS
COMUNES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DIFICULTADES EN LOS CAMBIOS . . . . . . . . . . . 3
FUNCIONAMIENTO RUIDOSO . . . . . . . . . . . . . . . 3
PROBLEMAS DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . 4
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
DRENAJE Y LLENADO DE LIQUIDO . . . . . . . . . . 4
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLES DEL CAMBIO DE MARCHAS . . . . . . . . . 5
CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA
ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ENGRANAJE PROPULSOR DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . 7
FUNDA DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . 5
JUNTAS DE SEMIEJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
JUNTAS DEL EJE DE CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . 9
PALANCA DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
PALANCA DE SELECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
POMO DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . 4
REEMPLAZO DEL MECANISMO DEL CAMBIO
DE MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
EJE DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
EJE IMPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
REPARACION GENERAL DE LA CAJA DEL
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
REPARACION GENERAL DE LAS
CORREDERAS DE CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . 29
SINCRONIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
LIMPIEZA E INSPECCION
SINCRONIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
AJUSTES
AJUSTE PREVIO DE LOS COJINETES DEL
DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
CABLE DE CRUCE DEL CAMBIO
DE MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE
COJINETES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DEL TRANSEJE NV T350
(A-578) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
HERRAMIENTAS ESPECIALES
HERRAMIENTAS ESPECIALESTRANSEJE
MANUAL NV T350 (A-578) . . . . . . . . . . . . . . . . 39
PL TRANSEJE 21 - 1
INFORMACION GENERAL
TRANSEJE MANUAL NV T350
NOTA: Cuando trabaje en estos transejes, utilice en
todo momento gafas protectoras.
Este transeje manual de ci nco vel oci dades es de si n-
croni zaci on constante. Todas l as escal as de vel oci dades,
a excepci on de l a marcha atras, estan si ncroni zadas.
La marcha atras uti l i za un freno y un aro de bl oqueo
para faci l i tar el cambi o. El engranaje secundari o de
marcha atras se soporta en un eje secundari o de
gorron corredi zo. La caja del transeje es de al umi ni o
con una cubi erta de coji nete de pl aca de extremo de
acero. Se al oja en una caja de al umi ni o mol deada con
di seno de dos pi ezas con di vi si on central .
Los componentes i nternos del transeje NV T350
(A-578) sol o pueden reci bi r servi ci o separando l a caja
de engranajes de l a caja de l a cubi erta del conversor.
PRECAUCION: El eje transmisor del transeje se
repara so lo como una unidad. No es posible des-
montarlo y volverlo a montar. El transeje podr a
resultar dan ado.
INFORMACION DE IDENTIFICACION DEL
TRANSEJE
El model o, el numero de conjunto y l a fecha de
fabri caci on del transeje estan en una tarjeta metal i ca
de i denti fi caci on fi jada a l a tapa del extremo del
transeje (Fi g. 1). Esta i nformaci on se i ndi ca tambi en
en una eti queta de codi go de barras col ocada en l a
parte anteri or del transeje.
NOTA: Los transejes utilizan diversas desmultipli-
caciones de transmisio n final para aplicaciones
diferentes. Por lo tanto, es necesario emplear el
nu mero de transeje correcto cuando se soliciten
piezas de recambio.
Los ul ti mos ocho d gi tos del numero de i denti fi ca-
ci on del veh cul o (N. I . V.) estan estampados en l a
caja, debajo del conmutador de l uces de marcha
atras.
NOTA: Existen cuatro versiones diferentes de este
transeje sin que los modelos presenten diferencias
externas. Para determinar que tipo de transeje tiene
instalado el veh culo, consulte la etiqueta de identi-
ficacio n emplazada sobre el transeje.
SELECCION DEL LUBRICANTE
Los transejes NV T350 (A-578) uti l i zan l qui do
para transejes manual es Mopar ti po M. S.9417. No
debe utilizarse en este transeje lubricante para
engranajes hipoidales, aceite de motor ni
lquido para transmisiones automaticas. Si se
uti l i za el l ubri cante i ncorrecto, puede dar l ugar a
grandes di fi cul tades en l os cambi os y fal l os en coji ne-
tes, engranajes y/o si ncroni zador.
ADITIVOS ESPECIALES
No se recomi enda l a adi ci on al transeje de l qui dos
que no sean el recomendado anteri ormente. Una
excepci on a esta regl a es el uso de ti ntes especi al es
para ayudar a detectar l as fugas de l qui do. Debe evi -
tarse el empl eo de sel l antes de l a transmi si on, puesto
que pueden afectar perjudi ci al mente a l as juntas.
SELLANTES
El sel l ante uti l i zado para sel l ar l as mi tades de l a
caja del transeje y el coji nete de entrada es Mopar
Gasket Maker, Locti te 518 o equi val ente. El sel l ante
uti l i zado para l a cubi erta de l a pl aca de extremo del
coji nete es Mopar RTV.
RELACION DE ENGRANAJES
PRECAUCION: No debe intercambiarse ningu n engra-
naje ni eje con los de otros transejes ya que no fun-
cionar an correctamente.
El di ferenci al es una di sposi ci on convenci onal de
engranajes apoyada en coji netes de rodi l l os coni cos.
El engranaje de transmi si on fi nal hace gi rar al con-
junto de corona y di ferenci al , gi rando por l o tanto l os
semi ejes de transmi si on.
Todos l os transejes ti enen una capaci dad de torsi on
de 184 Nm (136 l bs. pi e). Las rel aci ones de engra-
naje correspondi entes a cada transeje se muestran en
el cuadro a conti nuaci on. El cuadro tambi en muestra
l os transejes que di sponen del freno de eje de entrada
de marcha atras. Este freno faci l i ta el cambi o a mar-
cha atras y contri buye a el i mi nar el rechi nami ento
produci do por el engranaje de marcha atras.
Fig. 1 Etiqueta meta lica de identificacio n
ETIQUETA DE
CODIGO DE
BARRAS
21 - 2 TRANSEJE PL
ESQUEMA DE CAMBIOS
El esquema de cambi os del transeje NV T350
(A-578) es una fi gura de H modi fi cada (Fi g. 2). Las
posi ci ones de qui nta de sobremarcha y marcha atras
estan en l nea y haci a afuera de l as posi ci ones de pri -
mera a cuarta vel oci dad.
PALANCAS DE CAMBIOS
Las pal ancas de cambi os pueden reci bi r servi ci o en
el veh cul o. Las pal ancas de cambi os di fi eren entre
el l as y no son i ntercambi abl es.
PALANCA DEL SELECTOR
El eje del sel ector empl ea una pal anca con un con-
trapeso en el extremo. El contrapeso se uti l i za para
mejorar l a sensi bi l i dad del cambi o y reduci r el rui do.
La pal anca del sel ector esta sujeta por medi o de
dos pasadores de rodi l l o (uno dentro del otro).
JUNTAS DE SEMIEJE
Las juntas de l os semi ejes son i denti cas por ambos
l ados del di ferenci al y son i ntercambi abl es.
CAUSAS DE LOS PROBLEMAS MAS COMUNES
La mayor a de l os fal l os del transeje son el resul -
tado de:
Lubri caci on i nsufi ci ente
Lubri caci on i ncorrecta
Componentes i nternos ensambl ados i ncorrecta-
mente o danados
Operaci on i ncorrecta
DIFICULTADES EN LOS CAMBIOS
Las di fi cul tades en l os cambi os pueden deberse al
desajuste del cabl e de cruce. Si el rechi nami ento de
l os engranajes acompana a estas di fi cul tades, el
embrague y l os ani l l os de tope del si ncroni zador o l os
di entes de engranajes pueden estar desgastados o
danados.
Las di fi cul tades en l os cambi os tambi en pueden
atri bui rse a componentes del si ncroni zador mal
ensambl ados. Si hay mangui tos, montantes o muel l es
del si ncroni zador i ncorrectamente i nstal ados pueden
ocasi onarse probl emas en l os cambi os.
FUNCIONAMIENTO RUIDOSO
El rui do del transeje es a menudo el resul tado de
componentes desgastados o danados. Los di entes de
engranajes o del si ncroni zador mel l ados o rotos y l os
coji netes endureci dos por recal entami ento o resque-
brajados son tambi en causas de rui do.
El desgaste anormal y danos de l os componentes
i nternos son frecuentemente el resul tado fi nal de una
l ubri caci on i nsufi ci ente.
MOTOR 2.0 SOHC EUROPA Y
EE. UU.
1.8 BUX (FABRICADO PARA LA
EXPORTACION) o 2.0L CODIGO
DE VENTA ACR
1.8 SOLO CON
VOLANTE A LA
DERECHA
VELOCIDAD
1ra. 3,54 3,54 3,54
2da. 2,13 2,13 2,13
3ra. 1,36 1,36 1,36
4ta. 1,03 1,03 1,03
5ta. 0,72 0,81 0,81
TRANSMISION FINAL 3,55 3,94 3,94
FRENO DE MARCHA
ATRAS
NO SI SI
SISTEMA DE
DESEMBRAGUE
CABLE CABLE HIDRAULICO
Fig. 2 Esquema de cambio del NV T350 (A-578)
M.A.
PL TRANSEJE 21 - 3
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
CAMBIOS QUE RESBALAN
El desacopl ami ento del transeje puede deberse a l a
desal i neaci on o danos en l os componentes del cambi o
o a di entes desgastados de l os engranajes propul sores
o componentes del si ncroni zador. El ensambl aje i nco-
rrecto puede tambi en causar el desacopl ami ento de
l os engranajes.
BAJO NIVEL DE LUBRICANTE
Un ni vel i nsufi ci ente de l ubri cante del transeje es
normal mente el resul tado de fugas o de un metodo de
veri fi caci on de ni vel de l qui do o rel l enado i napro-
pi ado. Las fugas se hacen evi dentes por l a presenci a
de acei te al rededor del punto de fuga. Si l as fugas no
son evi dentes, probabl emente el bajo ni vel de l ubri -
cante sea debi do a un l l enado por debajo de l o nor-
mal .
Si se uti l i za para l l enar el transeje un equi po de
l ubri caci on acci onado por ai re compri mi do, asegurese
de que di cho equi po este correctamente cal i brado. Los
equi pos que no esten adecuadamente cal i brados pue-
den ocasi onar una condi ci on de l l enado por debajo de
l o normal .
PROBLEMAS DEL EMBRAGUE
Los componentes del embrague desgastados, dana-
dos o desal i neados pueden ocasi onar di fi cul tades en
l os cambi os, rechi nami ento de l os engranajes y rui -
dos.
Un di sco de embrague, pl aca de presi on o coji nete
de desembrague desgastado o danado puede ocasi o-
nar di fi cul tades en l os cambi os y rechi nami ento de
l os engranajes.
DRENAJE Y LLENADO DE LIQUIDO
Todos l os transejes NV T350 (A-578) estan dotados
de un tapon de l l enado. Di cho tapon se l ocal i za en el
costado i zqui erdo del area del di ferenci al del transeje
(Fi g. 3). El ni vel de l qui do debe estar a 5 mm (3/16
pul g.) del fondo del ori fi ci o de l l enado del transeje (el
veh cul o debe estar ni vel ado durante l a veri fi caci on).
Todos l os transejes T350 (A-578) estan dotados de
un tapon de drenaje. Di cho tapon se l ocal i za en el
l ado i nferi or derecho del carter del di ferenci al (Fi g.
4). Apri ete el tapon de drenaje con una torsi on de 28
Nm (250 l bs. pul g.).
La capaci dad de l l enado de l ubri cante en seco es
aproxi madamente de 1,9 a 2,2 l i tros (4,0-4,6 pi ntas).
Li mpi e el exteri or del transeje si se producen sal pi -
caduras de l ubri cante.
DESMONTAJ E E INSTALACION
POMO DE LA PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJ E
(1) Empuje l a funda del cambi ador haci a abajo y
separel a del pasador de rodi l l o del cambi ador.
(2) Haga presi on en l as patas del pomo del cambi o
de marchas separandol o del pasador de rodi l l o del
cambi ador empl eando una herrami enta de pal anca de
hoja pl ana.
(3) Reti re el pomo del mango del cambi ador (Fi g.
5).
INSTALACION
(1) Para l a i nstal aci on, i nvi erta el procedi mi ento
de desmontaje.
Fig. 3 Localizacio n del tapo n de llenado
TAPON DE LLE-
NADO DE
GOMA
JUNTA DEL EJE DE TRANS-
MISION IZQUIERDO
Fig. 4 Localizacio n del tapo n de drenaje
JUNTA DEL EJE DE
TRANSMISION
DERECHO
TAPON DE
DRENAJE
21 - 4 TRANSEJE PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
FUNDA DE LA PALANCA DE CAMBIOS
DESMONTAJ E
(1) Reti re el pomo del cambi ador. Consul te Des-
montaje del pomo de l a pal anca de cambi os.
(2) Reti re el conjunto de consol a. Consul te el
Grupo 23, Carrocer a.
(3) Corte l os col l ari nes de retenci on de pl asti co de
l a base de l a funda (Fi g. 6). Reti re l a funda del meca-
ni smo del cambi o de marchas.
INSTALACION
de desmontaje. I nstal e col l ari nes de retenci on de
pl asti co nuevos.
CABLES DEL CAMBIO DE MARCHAS
Uti l i ce este procedi mi ento si cual qui era de l os
cabl es del cambi o requi ere reempl azo.
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el Centro de di stri buci on de tensi on
de l a bandeja de l a bater a y dejel o a un l ado.
(2) Reti re l a boci na de entrada del depurador de
ai re.
(3) Reti re l a bater a y l a bandeja de l a mi sma.
(4) Desconecte l os extremos del cabl e del cambi o
de marchas de l as pal ancas de cambi os del transeje
(Fi g. 7) (Fi g. 8).
PRECAUCION: Haga palanca con igual fuerza
sobre ambos lados de los casquillos aislantes del
cable de cambios para no dan ar dichos casquillos.
(5) Reti re l os col l ari nes de retenci on del cabl e a l a
mensul a en el transeje.
PRECAUCION: Para la reinstalacio n se recomienda
utilizar collarines de retencio n del cable nuevos.
Fig. 5 Pomo de la palanca de cambios
POMO DE LA
PALANCA DE
CAMBIOS
FUNDA
Fig. 6 Funda del cambio de marchas
MANGO DEL CAMBIO DE
MARCHAS
FUNDA DEL
CAMBIO DE
MARCHAS
MECANISMO DEL
CAMBIO DE MAR-
CHAS
Fig. 7 Desmontaje del cable del selector
CABLE DEL
SELECTOR
PALANCA DEL
SELECTOR
Fig. 8 Desmontaje del cable de cruce
CABLE DE
CRUCE
PALANCA DE CRUCE
PL TRANSEJE 21 - 5
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(6) Ti re de l os cabl es haci a arri ba para extraerl os
de l a mensul a del transeje.
(7) Reti re l a consol a del veh cul o. Consul te el
(8) Reti re l as tuercas de retenci on de l a arandel a
de goma del suel o de l a carrocer a (Fi g. 9).
(9) Reti re l os col l ari nes de retenci on del cabl e del
cambi ador (Fi g. 10).
PRECAUCION: Para la reinstalacio n se recomienda
utilizar collarines de retencio n del cable nuevos.
(10) Desconecte l os cabl es de cambi os del cambi a-
dor. Haga pal anca con i gual fuerza sobre ambos l ados
de l os casqui l l os ai sl antes del cabl e de cambi os con el
fi n de no danar di chos casqui l l os.
(11) Levante el veh cul o con un el evador. Reti re el
torni l l o autorroscante que fi ja l a pl aca de l a arandel a
al protector contra el cal or de l os bajos del veh cul o y
al suel o de l a carrocer a (Fi g. 11).
(12) Separe l os cabl es de l os col l ari nes de soporte
de l os mi smos en el tunel enci ma del catal i zador de
escape.
(13) Reti re el conjunto de l os cabl es de cambi o del
veh cul o.
INSTALACION
PRECAUCION: Los casquillos de los cables del
cambio de marchas no deben lubricarse ya que
podr an hincharse y separarse.
de desmontaje. Despues de reempl azar l os cabl es,
debe veri fi carse el ajuste de l os mi smos. Consul te el
procedi mi ento de ajuste del cabl e en esta secci on.
PRECAUCION: Unicamente el cable de cruce es
ajustable. El cable de la palanca de cambios no
posee ninguna capacidad de ajuste.
AJ USTE DEL CABLE DE CRUCE DEL CAMBIO
DE MARCHAS
(1) Reti re l a consol a de cambi os del veh cul o.
(2) Afl oje el torni l l o de ajuste del cabl e de cruce en
el cambi ador (Fi g. 12).
(3) Bl oquee l a pal anca de cruce del transeje en l a
posi ci on de punto muerto de 3-4 medi ante una
barrena de 6 mm (1/4 pul g.). Al i nee el ori fi ci o de l a
pal anca de cruce con el del tope de l a caja del tran-
seje (Fi g. 13). Asegurese de que l a barrena entre en
l a caja del transeje al menos unos 13 mm (1/2 pul g.).
(4) El cambi ador ti ene carga de muel l e y es auto-
centrante. Deje el cambi ador en su posi ci on de punto
muerto. Apri ete el torni l l o de ajuste con una torsi on
de 8 Nm (70 l bs. pul g.). Al apretar el torni l l o de
ajuste, deben extremarse l as precauci ones para evi -
tar descentrar el mecani smo de cambi o.
Fig. 9 Tuercas de retencio n de la arandela de goma
(interior)
TUERCAS DE RETEN-
CION DE LA ARAN-
DELA DE GOMA
ARANDELA DE GOMA DEL
SUELO DE LA CARROCE-
RIA
CABLES DEL CAM-
BIO DE MARCHAS
Fig. 10 Collarines de retencio n del cable
COLLARINES DE RETENCION DEL
CABLE DE CAMBIO
ARANDELA DE
GOMA DEL
SUELO DEL
CABLE DE
CAMBIO
Fig. 11 Tornillo de retencio n de la arandela de goma
(Bajos de la carrocer a)
ARANDELA DE GOMA DEL
SUELO DE LA CARROCERIA
TORNILLOS
DE RETEN-
CION
21 - 6 TRANSEJE PL
(5) Reti re l a barrena de l a caja del transeje y rea-
l i ce una veri fi caci on funci onal despl azando el tran-
seje por todas l as marchas.
(6) Vuel va a i nstal ar l a consol a central de cambi os.
Col oque l a funda envol vi endo l a consol a. Asi ente el
reborde de l a funda en l a parte superi or de l a con-
sol a.
REEMPLAZO DEL MECANISMO DEL CAMBIO DE
MARCHAS
DESMONTAJ E
(1) Reti re el pomo del cambi ador.
(2) Reti re el conjunto de l a consol a. Para i nfor-
marse sobre el procedi mi ento, consul te el Grupo 23,
Carrocer a.
(3) Reti re l a funda del cambi ador.
(4) Desconecte l os cabl es si tuados en el extremo
del mecani smo del cambi o.
(5) Reti re el mecani smo del freno de estaci ona-
mi ento. Para i nformarse sobre el procedi mi ento, con-
sul te el Grupo 5, Frenos.
(6) Reti re el modul o de control del Ai rbag. Para
i nformarse sobre el procedi mi ento, consul te el Grupo
8M, Si stema de sujeci on pasi va.
(7) Reti re l as dos tuercas de retenci on de l a base
del mecani smo del cambi o de marchas (Fi g. 14).
Reti re el cambi ador.
INSTALACION
de desmontaje.
ENGRANAJE PROPULSOR DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO
DESMONTAJ E
(1) Levante el veh cul o sobre un el evador.
(2) Reti re el conector del cabl eado del sensor de
vel oci dad.
PRECAUCION: Limpie el a rea circundante del sen-
sor de velocidad antes de desmontarlo. De esta
forma se evitara la posibilidad de que entre sucie-
dad al transeje durante el desmontaje del sensor de
velocidad.
(3) Reti re el perno de retenci on del sensor de vel o-
ci dad (Fi g. 15).
(4) Reti re el sensor de vel oci dad del transeje.
PRECAUCION: Retire cuidadosamente el sensor de
velocidad del veh culo de modo que el engranaje
propulsor del sensor no caiga dentro del transeje.
En caso de que durante el desmontaje del sensor el
engranaje propulsor del sensor caiga en el transeje,
debera volver a fijarse el engranaje propulsor al
sensor.
Fig. 12 Tornillo de ajuste del cable de cruce
CABLE DE
SELECTOR
COLLARINES
DE CABLES
CAM-
BIADOR
TORNILLO
DE AJUSTE
CABLE DE
CRUCE
Fig. 13 Procedimiento de bloqueo de la palanca de
cruce
BARRENA DE 6
mm (1/4 PULG.)
CABLE DE
SELECTOR
HACIA ADE-
LANTE
CABLE DE
CRUCE
Fig. 14 Mecanismo del cambio de marchas
TUERCA
(4)
MECANISMO DEL
CAMBIO DE MAR-
CHAS
PL TRANSEJE 21 - 7
(5) Reti re el engranaje propul sor del sensor de
vel oci dad.
INSTALACION
de desmontaje.
(2) Confi rme que el vel oc metro funci onea correcta-
mente despues de l a i nstal aci on.
CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS
El conmutador de l uces de marcha atras se l ocal i za
en l a parte del antera superi or i zqui erda de l a caja
del transeje (Fi g. 16).
DESMONTAJ E
(1) Levante el veh cul o sobre un el evador.
(2) Desde l a parte i nferi or del veh cul o, reti re el
conector del cabl eado del conmutador.
(3) Desenrosque el conmutador del transeje.
INSTALACION
de desmontaje. Uti l i ce ci nta de Tefl on o equi val ente
en l as roscas del conmutador.
PRECAUCION: No apriete en exceso el conmuta-
dor.
(2) Confi rme que l as l uces de marcha atras funci o-
nen correctamente despues de l a i nstal aci on.
PALANCA DE CRUCE
DESMONTAJ E
(1) Reti re el cabl e de cruce. Consul te Desmontaje
del cabl e del cambi o de marchas.
(2) Empl eando un punzon, reti re el pasador de
rodi l l o de l a pal anca.
(3) Ti re haci a arri ba y reti re l a pal anca de cruce
del eje de cruce del transeje (Fi g. 17).
INSTALACION
de desmontaje. Reempl ace el pasador de rodi l l o que
fue reti rado por uno nuevo.
PALANCA DE SELECTOR
El eje del sel ector empl ea una pal anca con un con-
trapeso en el extremo. El contrapeso se uti l i za para
mejorar l a sensi bi l i dad del cambi o y reduci r el rui do.
La pal anca del sel ector esta sujeta por medi o de
dos pasadores de rodi l l o (uno dentro del otro).
DESMONTAJ E
(1) Reti re el cabl e del sel ector. Consul te Desmon-
taje del cabl e del cambi o de marchas.
(2) Empl eando un punzon, reti re ambos pasadores
de rodi l l o de l a pal anca.
(3) Ti re haci a arri ba separando l a pal anca del
sel ector del eje del sel ector del transeje.
INSTALACION
de desmontaje. Reempl ace l os pasadores de rodi l l os
que fueron reti rados por unos nuevos. La ori entaci on
Fig. 15 Perno de retencio n del sensor de velocidad
TRANSEJE
SENSOR
DE VELOCI-
DAD
PERNO DE RETENCION DEL
SENSOR DE VELOCIDAD
Fig. 16 Conmutador de luces de marcha atra s
CABLE DE
EMBRAGUE
CONMUTADOR DE
LUCES DE MARCHA
ATRAS
LARGUERO
IZQUIERDO
DEL BASTI-
DOR
Fig. 17 Palanca de cruce
PALANCA DE
CRUCE
CABLE DE
CRUCE
HACIA ADE-
LANTE
CABLE DE
SELECTOR
PALANCA
DE SELEC-
TOR
21 - 8 TRANSEJE PL
correcta de l os pasadores de rodi l l o se muestra en l a
(Fi g. 18).
JUNTAS DE SEMIEJES
Las juntas de semi ejes son i denti cas en ambos
l ados del di ferenci al y pueden i ntercambi arse.
DESMONTAJ E
(1) Reti re el semi eje. Para i nformaci on sobre l os
procedi mi entos de servi ci o, consul te el Grupo 2, Sus-
pensi on y ejes de transmi si on.
(2) I nserte una herrami enta de pal anca de hoja
pl ana en el borde externo de l a junta del semi eje
(Fi g. 19).
(3) Gol pee l i geramente en l a pal anca con un mar-
ti l l o pequeno y reti re l a junta del semi eje.
INSTALACION
(1) Li mpi e cual qui er exceso de sel l ante del hueco
de l a junta del semi eje.
(2) Al i nee l a junta del semi eje con el hueco de l a
junta del semi eje.
(3) I nstal e l a junta del semi eje en l a herrami enta
N6709 con C-4171 e i nsertel a en el hueco de l a junta
del semi eje.
(4) Gol pee l i geramente l a junta para empl azarl a
en su posi ci on.
JUNTAS DEL EJE DE CAMBIO
Para real i zar el servi ci o de l as juntas del eje de
cambi o no es necesari o reti rar l os ejes de cambi o del
transeje.
DESMONTAJ E
(1) Empl eando una herrami enta de pal anca,
separe l a junta del eje de cambi o y reti re l a junta del
hueco.
INSTALACION
(1) Empl ace l a junta de eje de cambi o nueva en el
hueco.
(2) I nstal e l a junta de eje de cambi o dentro del
hueco uti l i zando una l l ave de cubo profundo de
medi da apropi ada.
TRANSEJE
NOTA: El transeje puede retirarse del veh culo sin
necesidad de desmontar el motor.
El servi ci o de todos l os componentes del transeje se
efectua con este ul ti mo fuera del veh cul o, excep-
tuando:
Junta del eje de sel ector
Junta del eje de cruce
Pl aca del extremo
Juntas del semi eje
Pal ancas de cambi o
Conmutador de l uces de marcha atras
Sensor de vel oci dad del veh cul o
DESMONTAJ E
(1) Desconecte l a bater a.
(2) Ti re haci a arri ba del Centro de di stri buci on de
tensi on, sacandol o de su soporte de sujeci on. Deje el
Centro de di stri buci on de tensi on a un l ado para
tener mas espaci o de trabajo.
(3) Reti re el protector contra el cal or de l a bater a
y reti re esta ul ti ma del comparti mi ento del motor.
Reti re l a bandeja de l a bater a del comparti mi ento
del motor. Desconecte el control de crucero (si esta
equi pado).
(4) Reti re el cabl e del sensor de vel oci dad del veh -
cul o.
Fig. 18 Orientacio n correcta de los pasadores de
rodillos
PASADOR DE
RODILLO EXTE-
RIOR
PASADOR DE RODI-
LLO INTERIOR
Fig. 19 Desmontaje de la junta del semieje
JUNTA DEL
SEMIEJE
PALANCA
PL TRANSEJE 21 - 9
(5) Desconecte el cabl eado del conmutador de l uces
de marcha atras del transeje.
cable de cambios para no dan ar dichos casquillos.
(6) Desconecte ambos extremos de l os cabl es de
cambi o de marchas de l as pal ancas de cambi o del
transeje (Fi g. 20).
(7) Reti re l a tapa de respi radero de l a cubi erta de
embrague para exponer el extremo del cabl e de
embrague y l a pal anca de desembrague. Desmonte
l uego el cabl e de embrague de l a cubi erta de conver-
sor del transeje (Fi g. 21) (Fi g. 22).
(8) Reti re el soporte de i nstal aci on del cabl e de
cambi o (Fi g. 23).
(9) Reti re el protector del cabl e del acel erador (si
esta equi pado).
(10) Reti re l a mensul a de soporte del tubo mul ti pl e
de admi si on (si esta equi pado) y el perno superi or del
motor de arranque.
(11) Reti re l os pernos superi ores de l a caja del con-
versor.
(12) I nstal e el accesori o de puente del motor y
apoye este ul ti mo.
(13) Levante el veh cul o sobre un el evador y reti re
l as ruedas del anteras.
(14) Drene el l qui do del transeje.
(15) Reti re ambos ejes de transmi si on del anteros.
Para i nformarse sobre el procedi mi ento, consul te el
Grupo 2, Suspensi on.
PRECAUCION: Cuando reinstale los ejes de trans-
misio n, deben utilizarse collarines de retencio n
nuevos. No vuelva a utilizar los collarines viejos. La
omisio n del empleo de collarines nuevos podr a
causar el desacoplamiento de la junta homocine tica
interna.
Fig. 20 Cables de cambio
DESTORNILLADORES
CABLE DE
CAMBIO
Fig. 21 Tire hacia atra s del cable de embrague
CUBIERTA DEL CONVERSOR
CABLE DE
EMBRAGUE
Fig. 22 Retire el cable de embrague de la palanca
VENTANA DE
INSPECCION
CABLE
DE
EMBRAGUE
Fig. 23 Pernos del soporte de la articulacio n
HACIA ADE-
LANTE
TRANSEJE
PERNO
SOPORTE DE
ARTICULACION
PERNO
21 - 10 TRANSEJE PL
(16) Reti re el amorti guador de sacudi das al arran-
car y el soporte.
(17) Reti re el perno i nferi or del motor de arranque
(Fi g. 24).
(18) Reti re del motor y del transeje el montante de
curvatura l ateral trasero del transeje (Fi g. 25).
(19) Apoye el transeje sobre un gato de trans-
mi si on.
(20) Reti re el perno pasante del soporte del antero
del motor. Reti re del motor y del transeje l os pernos
del soporte del antero del motor.
(21) Reti re el torni l l o i nferi or del protector contra
pol vo y el propi o protector contra pol vo.
(22) Gi re el ci guenal del motor en el senti do de l as
agujas del rel oj para dejar expuestos l os pernos de l a
pl aca de mando al embrague modul ar.
NOTA: Antes de retirar los pernos, marque la placa
de mando y la placa de presio n del embrague para
facilitar la alineacio n en el momento del ensam-
blaje.
(23) Reti re l os cuatro pernos de l a pl aca de mando
al embrague modul ar a fi n de separar l a pl aca de
mando del conjunto del embrague.
(24) Para faci l i tar el desmontaje del transeje,
empuje el conjunto del embrague modul ar haci a el
i nteri or de l a caja del conversor del transeje.
(25) Reti re el perno pasante del l arguero del basti -
dor al soporte i zqui erdo del transeje (Fi g. 26).
(26) Reti re del transeje el soporte i zqui erdo. A con-
ti nuaci on empuje el soporte haci a arri ba para obte-
ner espaci o para el desmontaje del transeje.
(27) Reti re el transeje del veh cul o.
(28) Reti re el conjunto de embrague modul ar del
eje de i mpul si on del transeje.
INSTALACION
(1) Para i nstal ar el transeje, i nvi erta el procedi -
mi ento de desmontaje.
(2) Despues de i nstal ar el transeje, l l enel o de
l qui do hasta el fondo del ori fi ci o del tapon de l l enado
(con el veh cul o ni vel ado sobre un el evador). Antes de
bajar el veh cul o al suel o, l l ene el transeje con l qui do
para transejes manual es Mopar ti po M. S. 9417.
(3) Veri fi que que l as l uces de marcha atras y el
vel oc metro del veh cul o funci onen correctamente.
Despues de i nstal ar el transeje en el veh cul o, se
requi ere el procedi mi ento de ajuste del cabl e de
cruce, a fi n de asegurar el ajuste correcto del cambi a-
dor. Efectue una prueba de carretera del veh cul o
para veri fi car el correcto funci onami ento del transeje.
Fig. 24 Pernos del motor de arranque
ALOJAMIENTO
DEL TRANSEJE
CABLE DE MASA
Fig. 25 Desmontaje del soporte
TRANSEJE
COLECTOR
DE
ACEITE
MENSULA DE
SOPORTE
Fig. 26 Perno pasante del soporte izquierdo del
transeje
LARGUERO DE
BASTIDOR
PERNO
PASANTE
SOPORTE IZQUIERDO DEL
TRANSEJE
TRANSEJE
PL TRANSEJE 21 - 11
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
TRANSEJE
Los componentes i nternos del transeje NV T350
(A-578) sol o pueden reci bi r servi ci o separando l a caja
de engranajes de l a caja de l a cubi erta del conversor.
PRECAUCION: Al eje transmisor del transeje se le
efectu a servicio como una unidad. No es posible
desmontarlo y volverlo a montar. El transeje podr a
resultar dan ado.
DESENSAMBLAJ E
(1) Col oque el transeje sobre el banco.
(2) Reti re l as pal ancas de cambi os. Desmonte l os
pernos de l as mi tades de l a caja del transeje (Fi g.
27).
(3) Empl ace dos destorni l l adores en l as ranuras
provi stas en l as mi tades de l a caja cerca de l as espi -
gas (Fi g. 28). Separe l as mi tades de l a caja (Fi g. 29).
(4) Reti re l a mi tad de l a cubi erta del conversor de
l a mi tad de l a caja de engranajes (Fi g. 30).
(5) Reti re el coji nete de rodi l l os del eje de trans-
mi si on.
(6) Reti re el conjunto del di ferenci al (Fi g. 31).
(7) Reti re el perno del eje secundari o de marcha
atras (Fi g. 32). Reti re el engranaje secundari o de
marcha atras (Fi g. 33).
(8) Reti re l os dos torni l l os de retenci on de l a men-
sul a de l a horqui l l a de marcha atras (Fi g. 34). Reti re
el conjunto de l a mensul a de l a horqui l l a y el bl oqueo
de l eva de marcha atras (Fi g. 35).
(9) Medi ante al i cates de ani l l os de muel l e, reti re el
espaci ador del eje del sel ector (Fi g. 36).
(10) Extrai ga el pasador de cambi os del eje del
sel ector de l a ranura del conjunto del i nterceptor.
Gi re el eje del sel ector haci a arri ba y apartel o (Fi g.
37).
(11) Reti re l a tapa del extremo del transeje (Fi g.
38) (Fi g. 39).
Fig. 27 Pernos de la caja
PERNOS DE LA
CAJA
Fig. 28 Mitades de la caja del transeje
MITAD DE LA
CUBIERTA DEL
CONVERSOR
MITAD DE LA
CAJA DE ENGRA-
NAJES
Fig. 29 Separacio n de las mitades de la caja
HERRA-
MIENTA DE
PALANCA
MITADES DE LA
CAJA
RANURA PARA
HACER
PALANCA
Fig. 30 Desmontaje de la mitad de la caja de la
cubierta del conversor
MITAD DE LA CAJA
DE LA CUBIERTA DEL
CONVERSOR
DIFERENCIAL
MITAD DE LA CAJA DE
ENGRANAJES
21 - 12 TRANSEJE PL
Fig. 31 Desmontaje del conjunto del diferencial
EJE IMPUL-
SOR
EJE DE
TRANS-
MISION
DIFERENCIAL
CAJA
Fig. 32 Desmontaje del perno del eje secundario de
marcha atra s
CAJA
EJE
SECUN-
DARIO DE
MARCHA
ATRAS
PERNO DEL
EJE SECUNDA-
RIO DE MAR-
CHA ATRAS
Fig. 33 Desmontaje del engranaje secundario de
marcha atra s
EJE IMPULSOR
CAJA
EJE DEL ENGRA-
NAJE DE MARCHA
ATRAS
ENGRANAJE
SECUN-
DARIO DE
MARCHA
ATRAS
Fig. 34 Tornillos de retencio n de la me nsula de la
horquilla de marcha atra s
TORNILLOS (2)
MENSULA DE
HORQUILLA
DE MARCHA
ATRAS
Fig. 35 Desmontaje de la me nsula de la horquilla de
marcha atra s
MENSULA DE LA
HORQUILLA DE MAR-
CHA ATRAS
BLOQUEO DE
LEVA DE MAR-
CHA ATRAS
CONJUNTO DEL
INTERCEPTOR DE
CAMBIOS
Fig. 36 Desmontaje del separador del eje del
selector
CONJUNTO DEL
INTERCEPTOR DE
CAMBIOS
SEPARADOR DEL EJE
DE LA PALANCA DE
CAMBIOS (PLASTICO)
ALICATES DE ANI-
LLOS DE MUELLE
PL TRANSEJE 21 - 13
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(12) Reti re l os dos ani l l os de muel l e que reti enen
el eje de transmi si on y el eje i mpul sor en l os coji ne-
tes (Fi g. 40).
(13) Medi ante el soporte de banco y l os espaci ado-
res provi stos (herrami entas Mi l l er N6785, 6785-1 y
6785-2), i nvi erta l a posi ci on del transeje. I nstal e el
mi smo en el soporte de banco (Fi g. 41). Veri fi que que
l os espaci adores esten en su posi ci on en el soporte de
banco. I nstal e el transeje en l a prensa de tal l er.
(14) I nstal e l a herrami enta para coji netes Mi l l er
N6768 en l os coji netes de l os extremos del transeje
(Fi g. 42). Veri fi que que l a herrami enta este al i neada
correctamente con l os ejes i mpul sor y de transmi si on.
PRECAUCION: Si la herramienta para cojinetes no
se utiliza correctamente, las placas de contencio n
de aceite de los ejes impulsor y de transmisio n
pueden dan arse al ejercer presio n sobre los ejes.
(15) I nstal e l a caja de engranajes del transeje en
l a prensa de tal l er. Opri ma l os conjuntos de ejes de
transmi si on e i mpul sor para extraerl os de l a caja
(Fi g. 43).
Fig. 37 Eje del selector
CONJUNTO
DE CAM-
BIOS
EJE DEL
SELECTOR
Fig. 38 Desmontaje de la tapa del transeje
CAJA DEL TRAN-
SEJE
TAPA DE EXTREMO
Fig. 39 Tapa de extremo
TAPA DE
EXTREMO
CAJA
Fig. 40 Anillos de muelle de retencio n en los
cojinetes
ALICATES DE ANILLOS DE
MUELLE
ANILLOS DE MUELLE
Fig. 41 Soporte de banco
ESPACIADORES
TRANSEJE
SOPORTE DE BANCO
6785
21 - 14 TRANSEJE PL
(16) Reti re el transeje de l a prensa.
(17) Reti re cui dadosamente l a caja del transeje de
l os conjuntos de ejes y el soporte de banco (Fi g. 44).
Asegurese de que el canal de al i mentaci on de acei te a
l os coji netes de extremo no este danado (Fi g. 45).
(18) TRANSEJ E CON FRENO DE MARCHA
ATRAS: Reti re el aro de bl oqueo del freno de marcha
atras, el espaci ador, el cono de fri cci on del freno de
marcha atras, el coji nete y l a pi sta de rodami ento del
conjunto del eje i mpul sor (Fi g. 46) (Fi g. 47) (Fi g. 48)
(Fi g. 49) (Fi g. 50). TRANSEJ E SIN FRENO DE
MARCHA ATRAS: Reti re el separador de pl asti co
del conjunto del eje i mpul sor.
(19) Reti re el conjunto del i nterceptor de cambi os
del soporte de banco (Fi g. 51).
(20) Reti re l a horqui l l a de cambi os de 1-2 del eje
de transmi si on (Fi g. 52).
(21) Reti re l os conjuntos de ejes i mpul sor y de
transmi si on del soporte de banco (Fi g. 53).
PRECAUCION: El servicio del conjunto del eje de
transmisio n se efectu a como conjunto. No intente
reparar ningu n componente del eje de transmisio n.
Si falla el sincronizador o el engranaje de 1-2, es
necesario reemplazar el conjunto completo del eje
de transmisio n.
Fig. 42 Herramienta para cojinetes
CAJA DEL
TRANSEJE
HERRAMIENTA PARA
COJINETES
Fig. 43 Extraccio n de los engranajes de la caja
HERRA-
MIENTA
PARA COJI-
NETES
EMBOLO
DE LA
PRENSA
CAJA DEL
TRANSEJE
SOPORTE
DE
BANCO
Fig. 44 Desmontaje de la caja del transeje
CAJA DEL
TRANSEJE
SOPORTE
DE
BANCO
TREN DE
ENGRANAJES
Fig. 45 Canal de alimentacio n de aceite
CANAL DE
ALIMENTA-
CION DE
ACEITE
Fig. 46 Espaciador del freno de marcha atra s
ESPACIADOR
DEL FRENO
DE MARCHA
ATRAS
CONO DE FRIC-
CION DEL FRENO
DE MARCHA ATRAS
PL TRANSEJE 21 - 15
ENSAMBLAJ E
caja del transeje es Mopar Gasket Maker, Locti te
518 o equi val ente. El sel l ante uti l i zado para l a tapa
de l a pl aca de extremo de coji nete es Mopar RTV.
Fig. 47 Cono de friccio n del freno de marcha atra s
CONO DE FRICCION
DEL FRENO DE MAR-
CHA ATRAS
Fig. 48 Aro de bloqueo del freno de marcha atra s
ARO DE BLO-
QUEO DEL
FRENO DE
MARCHA
ATRAS
Fig. 49 Cojinete de agujas del freno de marcha
atra s
COJINETE DE AGUJAS DEL
FRENO DE MARCHA ATRAS
Fig. 50 Pista de rodamiento del freno de marcha
atra s
PISTA DE RODA-
MIENTO DEL FRENO
DE MARCHA ATRAS
Fig. 51 Desmontaje del interceptor de cambios
SOPORTE DE
BANCO 6785
CONJUNTO
DEL INTER-
CEPTOR DE
CAMBIOS
Fig. 52 Desmontaje de horquilla de cambios de 12
SOPORTE DE
BANCO 6785
HOR-
QUILLA DE
CAMBIOS
DE 12
21 - 16 TRANSEJE PL
(1) Veri fi que que l os espaci adores del soporte de
banco se reti ren del mi smo. I nstal e l os ejes i mpul sor
y de transmi si on en el soporte de banco (Herrami en-
ta Mi l l er N6785) (Fi g. 54).
(2) I nstal e l as correderas y l as horqui l l as de cam-
bi os en el soporte de banco (Fi g. 55).
(3) I nstal e el conjunto del i nterceptor de cambi os
en el soporte de banco (Fi g. 56).
(4) I nstal e l a pi sta de rodami ento del freno de
marcha atras en el eje i mpul sor (Fi g. 57).
(5) I nstal e el coji nete de agujas del freno de mar-
cha atras (Fi g. 58).
(6) I nstal e el aro de bl oqueo del freno de marcha
atras (Fi g. 59).
(7) I nstal e el cono de fri cci on del freno de marcha
atras (Fi g. 60).
(8) I nstal e el espaci ador del freno de marcha atras
(Fi g. 61). Apl i que vasel i na al espaci ador a fi n de sos-
tenerl o en su si ti o.
(9) I nstal e l a mi tad de l a caja de engranajes en el
soporte de banco (Fi g. 62). Al i nee l a garra de cambi os
sobre l a orejeta de 3-4.
Fig. 53 Desmontaje del tren de engranajes
SOPORTE DE
BANCO 6785
EJES IMPULSOR Y
DE TRANSMISION
Fig. 54 Soporte de banco
SOPORTE DE
BANCO
TREN DE
ENGRA-
NAJES
Fig. 55 Instalacio n de la corredera de cambios
SOPORTE DE
BANCO 6785
HOR-
QUILLA DE
CAMBIOS
DE 1-2
Fig. 56 Instalacio n del interceptor de cambios
SOPORTE
DE BANCO
6785
CONJUNTO
DEL INTER-
CEPTOR DE
CAMBIOS
Fig. 57 Instalacio n de la pista de rodamiento del
freno de marcha atra s
ANILLO DE RODA-
MIENTO DEL FRENO
DE MARCHA ATRAS
PL TRANSEJE 21 - 17
(10) Al i nee l as orejetas del cono de fri cci on del
freno de marcha atras con l as ranuras de l a caja de
engranajes (Fi g. 63). Veri fi que que el espaci ador del
freno de marcha atras este en su posi ci on.
Fig. 58 Cojinete de agujas del freno de marcha
atra s
COJINETE DE AGUJAS DEL
Fig. 59 Instalacio n del aro de bloqueo del freno de
marcha atra s
ARO DE BLO-
QUEO DEL
FRENO DE
MARCHA
ATRAS
Fig. 60 Instalacio n del cono de friccio n del freno de
marcha atra s
CONO DE FRICCION DEL
Fig. 61 Espaciador del freno de marcha atra s
ESPACIADOR
DEL FRENO
DE MARCHA
ATRAS
CONO DE FRIC-
CION DEL FRENO
DE MARCHA ATRAS
Fig. 62 Mitad de la caja de engranajes
CAJA DEL
TRANSEJE
SOPORTE DE
BANCO
TREN DE
ENGRANAJES
Fig. 63 Orejetas del cono de friccio n
CAJA
OREJETAS DEL
CONO DE FRICCION
EJE IMPUL-
SOR
21 - 18 TRANSEJE PL
(11) Empl ace l os coji netes i mpul sor y de trans-
mi si on en l os ejes. Medi ante l a herrami enta Mi l l er
C-4992-1, opri ma l os coji netes de l os ejes i mpul sor y
de transmi si on hasta que al cancen el fondo de l a caja
y contra l os ejes (Fi g. 64).
(12) I nstal e l os ani l l os de muel l e del eje en l os coji -
netes i mpul sor y de transmi si on (Fi g. 65).
(13) Apl i que sel l ante Mopar RTV en el borde
externo de l a tapa de extremo y al rededor de l os ori -
fi ci os de l os pernos. I nstal e l a tapa de extremo en l a
caja de engranajes. Apri ete l os pernos de l a tapa de
extremo con una torsi on de 29 Nm (21 l bs. pi e) (Fi g.
66).
(14) Reti re l a caja de engranajes del soporte de
banco.
(15) I nstal e l a caja de engranajes en un accesori o
de soporte con l a tapa de extremo haci a abajo.
(16) Gi re el eje del sel ector de cambi os en el con-
junto del i nterceptor (Fi g. 67).
(17) Empuje el col l ar n separador del eje del sel ec-
tor de cambi os en el eje. I nstal e l as pal ancas de cam-
bi os.
(18) I nstal e el engranaje y eje secundari os de mar-
cha atras. Monte el perno en el eje. Apri ete el perno
del eje con una torsi on de 26 Nm (19 l bs. pi e) (Fi g.
68) (Fi g. 69).
(19) I nstal e l a mensul a de l a horqui l l a de marcha
atras y el bl oqueo de marcha atras. Apri ete l os torni -
l l os con una torsi on de 11 Nm (96 l bs. pul g.) (Fi g. 70)
(Fi g. 71).
(20) I nstal e el di ferenci al en l a caja de engranajes
(Fi g. 72).
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE COJINETES
(1) Extreme l as precauci ones cuando reti re e i ns-
tal e l as cubetas y conos de l os coji netes. Uti l i ce uni -
camente una prensa para ejes para l a i nstal aci on,
puesto que con un marti l l o puede al i nearse i ncorrec-
tamente l a cubeta o cono del coji nete. Las rebabas o
mel l aduras del asi ento del coji nete daran una fal sa
l ectura de juego l ongi tudi nal cuando se mi da para
Fig. 64 Instalacio n de los cojinetes impulsor y de
transmisio n
COJINETES IMPUL-
SOR Y DE TRANS-
MISION
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-4992-1
Fig. 65 Anillos de muelle de retencio n de los
cojinetes
ALICATES PARA
ANILLOS DE PRE-
SION
ANILLOS DE PRESION
Fig. 66 Tapa de extremo del transeje
CAJA DEL TRANSEJE
TAPA DE EXTREMO
Fig. 67 Eje del selector
CONJUNTO
DE CAM-
BIOS
EJE DEL
SELECTOR
PL TRANSEJE 21 - 19
col ocar l os espaci adores apropi ados. Las cubetas y
conos de coji netes i ncorrectamente asentados son sus-
cepti bl es de fal l o a l os pocos ki l ometros.
(2) Deben reempl azarse l as cubetas y conos de coji ne-
tes si presentan si gnos de pi caduras o deformaci ones
por recal entami ento. Si se observan deformaci ones en l a
cubeta o rodi l l os del coji nete, deben reempl azarse tanto
l a cubeta como el cono.
(3) Deben mantenerse l as especi fi caci ones de
ajuste previ o y torsi on de resi stenci a del coji nete a
fi n de evi tar fal l os prematuros en el mi smo. El coji -
nete usado (ori gi nal ) puede perder hasta el 50% de l a
torsi on de resi stenci a ori gi nal despues del rodaje.
Todos l os ajustes del coji nete deben efectuarse si n
i nterferenci as con otros componentes o acopl ami ento
de engranajes.
(4) Reempl ace l os coji netes como un par. Por ejem-
pl o, si uno de l os coji netes del di ferenci al estuvi era
averi ado, reempl ace ambos coji netes del di ferenci al .
Si un coji nete del eje i mpul sor estuvi era averi ado,
reempl ace ambos coji netes del eje i mpul sor.
(5) Si se reti ran l os conos del coji nete, no deben
vol ver a uti l i zarse.
Fig. 68 Engranaje secundario de marcha atra s
EJE IMPULSOR
CAJA
EJE DEL ENGRANAJE
SECUNDARIO DE
MARCHA ATRAS
ENGRANAJE
SECUN-
DARIO DE
MARCHA
ATRAS
Fig. 69 Perno del eje secundario de marcha atra s
CAJA
EJE SECUN-
DARIO DE
MARCHA
ATRAS
PERNO DEL EJE
SECUNDARIO DE
MARCHA ATRAS
Fig. 70 Me nsula de la horquilla de marcha atra s
MENSULA DE LA
HORQUILLA DE
MARCHA ATRAS
BLOQUEO DE LA
LEVA DE MAR-
CHA ATRAS
CONJUNTO DEL
INTERCEPTOR DE
CAMBIOS
Fig. 71 Tornillos de la horquilla de marcha atra s
TORNILLOS (2)
MENSULA DE
LA HORQUI-
LLA DE MAR-
CHA ATRAS
Fig. 72 Conjunto del diferencial
EJE IMPUL-
SOR
EJE DE
TRANS-
MISION
DIFERENCIAL
CAJA
21 - 20 TRANSEJE PL
(6) Las l ecturas de esfuerzo de rotaci on deben
obtenerse mi entras se hace gi rar suavemente en
ambos senti dos.
AJUSTE PREVIO DE LOS COJINETES DEL DIFERENCIAL
NOTA: Solamente pueden obtenerse lecturas ver-
daderas del esfuerzo de rotacio n con el tren de
engranajes desmontado de la caja.
(1) Reti re l a cubeta de coji nete y el espaci ador
exi stente de l a caja de l a cubi erta del conversor del
embrague.
(2) Al oje l a nueva cubeta de coji nete en l a caja de
l a cubi erta del conversor (o uti l i ce una cubeta que se
haya esmeri l ado en el borde externo para faci l i tar l a
medi ci on).
(3) Al oje l a nueva cubeta de coji nete en el costado
de l a caja de engranajes.
(4) Lubri que l os coji netes del di ferenci al con
l qui do para transejes manual es Mopar ti po M. S.
9417. I nstal e el conjunto del di ferenci al en l a caja de
engranajes del transeje. Monte l a cubi erta de conver-
sor del embrague sobre l a caja de engranajes. I nstal e
y apri ete l os pernos de l a caja con una torsi on de 29
Nm (21 l bs. pi e).
(5) Empl ace el transeje con l a cubi erta del conver-
sor boca abajo en el banco de trabajo medi ante gatos
de carpi ntero. Empl ace el i ndi cador de cuadrante.
(6) Apl i que una carga medi ana al di ferenci al
medi ante l a herrami enta C-4995 y un mango en T,
en senti do descendente. Haga rodar el conjunto del
di ferenci al haci a adel ante y atras vari as veces. De
esta forma se asentaran l os coji netes. Ponga a cero el
i ndi cador de cuadrante. Para obtener l ecturas de
juego l ongi tudi nal , apl i que una carga medi ana en
senti do ascendente mi entras hace rodar el conjunto
del di ferenci al haci a adel ante y atras (Fi g. 73). Regi s-
tre el juego l ongi tudi nal .
(7) El espaci ador requeri do para l a carga correcta
del coji nete es el total del juego longitudinal mas
un ajuste previo (constante) de 0,18 mm (0,007
pulg.). Nunca combi ne espaci adores para obtener el
ajuste previ o necesari o.
(8) Reti re l os pernos de l a caja. Desmonte l a
cubeta de coji nete del di ferenci al de l a cubi erta del
conversor del embrague. I nstal e l os espaci adores
sel ecci onados en el Paso 7. Al oje l uego l a cubeta de
coji nete en l a cubi erta del conversor del embrague.
(9) I nstal e l a cubi erta del conversor del embrague.
Col oque y apri ete l os pernos de l a caja con una tor-
si on de 26 Nm (19 l bs. pi e).
(10) Medi ante l a herrami enta especi al C-4995 y
una l l ave de tensi on de Nm (pul gada-l i bra), veri fi que
el esfuerzo de rotaci on del conjunto del di ferenci al
(Fi g. 74). El esfuerzo de rotacion debe ser de 0,7
a 1,4 Nm (6 a 12 lbs. pulg.). Si el esfuerzo de
rotacion es demasiado alto, instale un espacia-
dor 0,05 mm (0,002 pulgadas) mas delgado. Si el
esfuerzo de rotacion es demasiado bajo, instale
un espaciador 0,05 mm (0,002 pulgadas) mas
grueso.
(11) Vuel va a veri fi car el esfuerzo de rotaci on.
Repi ta el Paso 10 hasta obtener el esfuerzo de rota-
ci on correcto.
Una vez establ eci do el esfuerzo de rotaci on
correcto, empl ace l a caja de engranajes en l a pl aca
fi nal . Expanda una capa de Mopar Gasket Maker,
Locti te 518 o equi val ente, sobre l a superfi ci e pl ana
del reborde compl ementari o de l a caja. I nstal e l a
cubi erta de conversor del embrague sobre l a caja de
engranajes. I nstal e y apri ete l os pernos de l a caja con
una torsi on de 29 Nm (21 l bs. pi e).
Fig. 73 Verificacio n del juego longitudinal de
cojinetes del diferencial para determinar el espesor
de los espaciadores
MANGO
EN T
CONJUNTO DEL
INDICADOR DE
CUADRANTE
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-4995
Fig. 74 Verificacio n del esfuerzo de rotacio n de
cojinete del diferencial
LLAVE DE TEN-
SION DE LIBRA-
PULGADA
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4995
PL TRANSEJE 21 - 21
EJE IMPULSOR
DESENSAMBLAJ E
Antes de desmontar el eje i mpul sor, es necesari o
veri fi car l a l uz del ani l l o de tope. Uti l i ce un cal i bra-
dor de espesor para medi r l as l uces entre l os ani l l os
de topes y engranajes de l as vel oci dades. Las l uces
correctas se i ndi can a conti nuaci on:
1ra1,04-1,72 mm (0,041-0,069 pul g.).
2da0,94-1,72 mm (0,038-0,069 pul g.).
3ra1,37-1,93 mm (0,054-0,076 pul g.).
4ta1,41-1,97 mm (0,056-0,078 pul g.).
5ta1,37-1,93 mm (0,054-0,076 pul g.).
Si l a l uz de un ani l l o de tope no esta dentro de l as
especi fi caci ones, se debe i nspecci onar para detectar el
posi bl e desgaste y reempl azar si fuese necesari o. Si
el ani l l o de tope del si ncroni zador de 1ra o 2da esta
desgastado mas al l a de l as especi fi caci ones, debe
reempl azarse el conjunto compl eto del eje de trans-
mi si on.
El eje i mpul sor i ncorpora en su conjunto l os engra-
najes y si ncroni zadores de 3ra, 4ta y 5ta vel oci dades
(Fi g. 75).
(1) I nstal e el hendedor de coji netes detras del
engranaje de 5ta vel oci dad. Reti re el ani l l o de muel l e
de l a maza del si ncroni zador de 5ta del eje i mpul sor
(Fi g. 76).
(2) Reti re el si ncroni zador y el engranaje medi ante
una prensa de tal l er (Fi g. 77).
(3) Reti re el coji nete de agujas de jaul a (Fi g. 78).
(4) Reti re el ani l l o de l a arandel a de empuje hen-
di da de l os engranajes de 4-5 (Fi g. 79).
(5) Reti re l a arandel a de empuje hendi da (Fi g. 80).
(6) Reti re el pasador de separaci on de l a arandel a
de empuje hendi da (Fi g. 81).
(7) Reti re el engranaje de 4ta vel oci dad (Fi g. 82).
Fig. 75 Eje impulsor
EJE IMPUL-
SOR
ANILLO DE
TOPE
MANGUITO
ENGRANAJE
DE 5TA
VELOCIDAD
ANILLO DE
TOPE
MANGUITO
ENGRANAJE
DE 4TA
VELOCIDAD
ANILLO DE
TOPE
ENGRANAJE
DE 3RA
VELOCIDAD
Fig. 76 Desmontaje del anillo de muelle de la maza
y el sincronizador de 5ta velocidad
ALICATES PARA
ANILLOS DE
PRESION
EJE IMPULSOR
HENDEDOR DE
COJINETES
ANILLO DE
PRESION
Fig. 77 Desmontaje del sincronizador con una
prensa de taller
EMBOLO DE LA
PRENSA
EJE IMPULSOR
HENDEDOR DE
COJINETES
CONJUNTO DEL
SINCRONIZADOR
Fig. 78 Desmontaje del cojinete de agujas de jaula
EJE IMPULSOR
COJINETE
DE AGUJAS
DE JAULA
21 - 22 TRANSEJE PL
(8) Reti re el coji nete de agujas de jaul a de 4ta
vel oci dad (Fi g. 83). Veri fi que si el coji nete de agujas
de jaul a tuvi era el muel l e de retenci on roto.
(9) Reti re el aro de bl oqueo. Desmonte el ani l l o de
muel l e de retenci on de l a maza del si ncroni zador de
3-4 (Fi g. 84).
(10) I nstal e el eje i mpul sor en l a prensa del tal l er.
Empl eando un hendedor de coji netes, reti re el si ncro-
ni zador de 3-4 y el engranaje de 3ra vel oci dad (Fi g.
85).
(11) Reti re el coji nete de agujas de jaul a de 3ra
vel oci dad (Fi g. 86). Veri fi que el coji nete de agujas de
jaul a para detectar un posi bl e muel l e de retenci on
roto.
(12) I nspecci one el eje i mpul sor para detectar posi -
bl es pi stas de rodami ento de coji netes desgastadas o
danadas o di entes de engranaje mel l ados. Reempl ace
si fuera necesari o.
Fig. 79 Desmontaje del anillo de la arandela de
empuje hendida
ANILLO DE LA ARANDELA
DE EMPUJE HENDIDA
EJE
IMPULSOR
Fig. 80 Desmontaje de la arandela de empuje
hendida
EJE IMPUL-
SOR
ARANDELA DE
EMPUJE HEN-
DIDA
Fig. 81 Pasador de separacio n de la arandela de
empuje hendida
PASADOR DE
SEPARACION
EJE IMPULSOR
ALI-
CATES
Fig. 82 Desmontaje del engranaje de 4ta velocidad
EJE IMPULSOR
ENGRANAJE DE
4TA VELOCIDAD
Fig. 83 Desmontaje del cojinete de agujas de jaula
EJE IMPULSOR
COJINETE DE AGU-
JAS DE JAULA
PL TRANSEJE 21 - 23
ENSAMBLAJ E
Los ani l l os de muel l e que se uti l i zan en el eje
i mpul sor estan di sponi bl es en tamanos de ajuste
sel ecti vo. Uti l i ce el ani l l o de muel l e de mayor espesor
que pueda encajar en cada escotadura para ani l l o de
muel l e.
(1) Col oque el eje i mpul sor en l a prensa de tal l er.
(2) I nstal e el coji nete de agujas de jaul a de 3ra
vel oci dad en el eje i mpul sor.
(3) I nstal e el engranaje de 3ra vel oci dad y el si n-
croni zador de 3-4 en el eje i mpul sor. I nstal e l a herra-
mi enta NC-3717 sobre el eje i mpul sor y opri ma l a
maza del si ncroni zador y el engranaje de 3ra (Fi g.
87). La maza del si ncroni zador ti ene l a l etra U
estampada en l a cara superi or de l a mi sma. Esta
l etra i ndi ca que l a maza debe i nstal arse con l a U
haci a arri ba.
(4) I nstal e el ani l l o de muel l e del si ncroni zador de
3-4 en l a ranura del eje i mpul sor.
(5) I nstal e el aro de bl oqueo en el si ncroni zador de
3-4. I nstal e el coji nete de agujas de jaul a de 4ta vel o-
ci dad.
(6) I nstal e el engranaje de 4ta vel oci dad en el eje
i mpul sor.
(7) I nstal e el pasador de separaci on de l a arandel a
de empuje hendi da de 4-5 (Fi g. 88).
(8) I nstal e l a arandel a de empuje hendi da en el eje
i mpul sor (Fi g. 89).
(9) I nstal e el ani l l o de retenci on de l a arandel a de
empuje hendi da (Fi g. 90).
(10) I nstal e el coji nete de agujas de jaul a de 5ta
vel oci dad (Fi g. 91).
(11) Medi ante l a herrami enta especi al NC-3717,
i nstal e el engranaje y si ncroni zador de 5ta vel oci dad
(Fi g. 92). La maza del si ncroni zador de 5ta vel oci dad
ti ene l a l etra S estampada en l a cara superi or de l a
mi sma. Esta l etra i ndi ca que l a maza debe i nstal arse
con l a S haci a arri ba.
(12) I nstal e el ani l l o de muel l e del si ncroni zador
de 5ta vel oci dad (Fi g. 93).
Fig. 84 Anillo de muelle de maza de sincronizador
de 3-4
ALICATES PARA
ANILLOS DE MUE-
LLES
ANILLO DE MUE-
LLE DE SINCRONI-
ZADOR
CONJUNTO
DEL SINCRO-
NIZADOR
Fig. 85 Desmontaje del engranaje de 3ra velocidad
EMBOLO
DE LA
PRENSA
EJE IMPULSOR
ENGRANAJE DE
3RA VELOCIDAD
CONJUNTO DEL
SINCRONI-
ZADOR
Fig. 86 Cojinete de agujas de jaula de 3ra velocidad
EJE IMPULSOR
COJINETE DE AGU-
JAS DE JAULA DE
3RA VELOCIDAD
Fig. 87 Prensa sobre la maza del sincronizador de
3ra velocidad
EMBOLO DE
LA PRENSA
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-3717
HENDEDOR DE
COJINETES
CONJUNTO DEL SINCRONI-
ZADOR DE 3RA VELOCIDAD
21 - 24 TRANSEJE PL
Fig. 88 Instalacio n del pasador de separacio n de la
arandela de empuje hendida
PASADOR DE
SEPARACION
EJE IMPULSOR
ALI-
CATES
Fig. 89 Instalacio n de la arandela de empuje
hendida
EJE IMPUL-
SOR
ARANDELA DE
EMPUJE HEN-
DIDA
Fig. 90 Instalacio n del anillo de retencio n
ANILLO DE LA
ARANDELA DE
EMPUJE HENDIDA
EJE IMPULSOR
Fig. 91 Instalacio n del cojinete de agujas de jaula
EJE IMPULSOR
COJINETE
DE AGUJAS
DE JAULA
Fig. 92 Instalacio n del engranaje de 5ta velocidad
EMBOLO
DE LA
PRENSA
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-3717
CONJUNTO DEL
SINCRONIZADOR
HENDEDOR
DE COJINE-
TES
ENGRA-
NAJE DE
5TA VELO-
CIDAD
Fig. 93 Instalacio n del anillo de muelle del
sincronizador de 5ta velocidad
ALICATES
PARA ANI-
LLOS DE
MUELLE
EJE IMPULSOR
HENDEDOR DE
COJINETES
ANILLO DE
MUELLE
PL TRANSEJE 21 - 25
EJE DE TRANSMISION
PRECAUCION: El servicio del conjunto del eje de
transmisio n se efectu a como conjunto. No intente
reparar ningu n componente del eje de transmisio n.
Si falla el sincronizador o el engranaje de 1-2, es
necesario reemplazar el conjunto completo del eje
de transmisio n.
Es necesari o veri fi car l a l uz del ani l l o de tope del
si ncroni zador. Uti l i ce un cal i brador de espesor para
medi r l as l uces entre l os ani l l os de tope y l os engra-
najes de l as vel oci dades. Las l uces correctas se i ndi -
can a conti nuaci on:
1ra1,04-1,72 mm (0,041-0,069 pul g.).
2da0,94-1,72 mm (0,038-0,069 pul g.).
3ra1,37-1,93 mm (0,054-0,076 pul g.).
4ta1,41-1,97 mm (0,056-0,078 pul g.).
5ta1,37-1,93 mm (0,054-0,076 pul g.).
Si l a l uz de un ani l l o de tope no esta dentro de l as
especi fi caci ones, se debe i nspecci onar para veri fi car
el desgaste y reempl azarse si fuese necesari o. Si el
ani l l o de tope del si ncroni zador de 1ra o 2da estu-
vi era desgastado mas al l a de l as especi fi caci ones,
debe reempl azarse el conjunto compl eto del eje de
transmi si on.
El eje de transmi si on i ncorpora en el conjunto l os
engranajes y si ncroni zadores de 1ra y 2da vel oci dad
(Fi g. 94).
DIFERENCIAL
Es necesari o determi nar el espesor de l os espaci a-
dores uni camente si se reempl aza una de l as si gui en-
tes pi ezas:
Caja de engranajes del transeje
Caja de l a cubi erta de conversor del embrague
Caja del di ferenci al
Coji netes del di ferenci al
Para determi nar l os espesores de espaci adores
correctos, consul te Procedimiento de ajuste de
cojinetes en l a secci on Ajustes, al fi nal de esta sec-
ci on. De esta forma obtendra el ajuste previ o correcto
y el esfuerzo de rotaci on apropi ado para l os coji netes.
COJ INETES DEL DIFERENCIAL
CORONA
PRECAUCION: Instale siempre pernos de corona
nuevos. Ajuste los pernos de la corona con una tor-
sio n de 81 Nm (60 lbs. pie).
Fig. 94 Eje de transmisio n
ENGRANAJE
DE 1RA VELO-
CIDAD
MANGUITO
ANILLO DE
TOPE
EJE DE
TRANS-
MISION
ENGRANAJE DE 2DA
VELOCIDAD
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
ANILLO DE
TOPE
Fig. 95 Desmontaje del cono de cojinete del
diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-293-PA
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-4996
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-293-45
Fig. 96 Instalacio n del cono de cojinete del
diferencial
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
L-4410
CONO DEL
COJINETE
ENGRANAJE PROPUL-
SOR DEL SENSOR DE
VELOCIDAD
21 - 26 TRANSEJE PL
ENGRANAJ E PROPULSOR DEL VELOCIMETRO
NOTA: Para reparar los engranajes del diferencial
es necesario retirar el engranaje propulsor de pla s-
tico del veloc metro del diferencial.
DESMONTAJE
(1) Haci endo pal anca con una herrami enta de hoja
pl ana, separe el engranaje propul sor de pl asti co del
vel oc metro de l a caja del di ferenci al (Fi g. 100) (Fi g.
101).
INSTALACION
NOTA: Debe instalarse un nuevo engranaje propul-
sor en el conjunto del diferencial. Cuando se instale
sobre el conjunto del diferencial, el labio del engra-
naje propulsor del veloc metro debe emplazarse
mirando hacia abajo.
diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-293
HERRAMIENTA
ESPECIAL ADAPTA-
DOR C-293-45 (UTI-
LICE 4 PIEZAS)
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
CONO DE COJI-
NETE DEL
DIFERENCIAL
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4996
(OBSERVE LA
POSICION)
diferencial
EMBOLO DE LA
PRENSA PARA
EJES
CONO DEL
COJINETE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
MANGO C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4410
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 99 Desmontaje o instalacio n de los pernos de
la corona y la corona
ENGRANAJE PRO-
PULSOR DEL VELO-
CIMETRO
COJINETE
CORONA
PERNOS DE LA
CORONA
Fig. 100 Separacio n del engranaje propulsor del
veloc metro
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 101 Engranaje propulsor del veloc metro
retirado
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
PL TRANSEJE 21 - 27
(1) Col oque el engranaje propul sor del vel oc metro
sobre el conjunto del di ferenci al (Fi g. 102).
(2) Uti l i zando l a herrami enta Mi l l er NL-4440 y
un taco de acero, presi one el engranaje propul sor del
vel oc metro en el di ferenci al (Fi g. 103) (Fi g. 104). No
empl ee un marti l l o.
ENGRANAJ ES DEL DIFERENCIAL
NOTA: Para reparar los engranajes del diferencial
es necesario retirar el engranaje propulsor de pla s-
tico del veloc metro del diferencial. Para obtener
informacio n de servicio, consulte Engranaje propul-
sor del veloc metro.
DESMONTAJE
(1) Reti re el pasador de retenci on del eje del pi non
(Fi g. 105) (Fi g. 106).
(2) Reti re el eje de pi non (Fi g. 107).
(3) Gi re l os engranajes l ateral es haci a l a abertura
del di ferenci al (Fi g. 108).
(4) Reti re l os engranajes del di ferenci al (Fi g. 109).
Fig. 102 Engranaje propulsor del veloc metro
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 103 Presione el engranaje en el diferencial
TACO DE ACERO
EMBOLO
DE LA
PRENSA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4440
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
ENGRANAJE PRO-
PULSOR DEL VELO-
CIMETRO
Fig. 104 Engranaje propulsor presionado en el
diferencial
EMBOLO DE
LA PRENSA
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
CONJUNTO DEL DIFEREN-
CIAL
Fig. 105 Desmontaje del pasador de retencio n del
eje de pin o n
CORONA
PASADOR DE
RETENCION DEL
EJE DE PION
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
Fig. 106 Pasador de retencio n retirado
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
PASADOR DE RETENCION
DEL EJE DE PION
21 - 28 TRANSEJE PL
INSTALACION
(1) Ensambl e l os engranajes l ateral es, pi nones
l ateral es y pi nones satel i te con l as arandel as de
empuje del di ferenci al
(2) I nstal e el pasador de retenci on del eje de pi non
(Fi g. 110).
(3) Encaje el pasador de retenci on del eje de pi non
empl eando un ci ncel apropi ado (Fi g. 111).
(4) Gi re el conjunto dos vuel tas compl etas tanto
haci a l a derecha como haci a l a i zqui erda.
(5) I nstal e el i ndi cador de cuadrante como se
muestra en l a fi gura y regi stre el juego l ongi tudi nal
(Fi g. 112) (Fi g. 113). Gi re el engranaje l ateral 90 gra-
dos y regi stre otra vez el juego l ongi tudi nal . Gi re
nuevamente el engranaje l ateral 90 grados y regi stre
un juego l ongi tudi nal fi nal .
(6) Tome el menor juego l ongi tudi nal regi strado y
col oque espaci adores en ese engranaje l ateral en un
margen de 0,025 a 0,33 mm (0,001 a 0,013 pul gadas).
El otro engranaje l ateral debe veri fi carse con el
mi smo procedi mi ento.
PRECAUCION: El juego de los engranajes laterales
debe estar entre 0,025 y 0,33 mm (0,001 a 0,013 pul-
gadas). Se dispone de cinco arandelas de empuje
de los siguientes espesores: 0,68, 0,81, 0,93, 1,06 y
1,19 mm (0,027, 0,032, 0,037, 0,042, y 0,047 pulga-
das).
(7) Una vez medi do y ajustado el juego l ongi tudi -
nal , reempl ace el engranaje propul sor del vel oc metro
por uno nuevo. I nstal e el l abi o del engranaje propul -
sor mi rando haci a abajo. Para obtener i nformaci on de
servi ci o, consul te el servi ci o del Engranaje propul sor
del vel oc metro en esta secci on.
SINCRONIZADOR
DESENSAMBLAJ E
Col oque el si ncroni zador en un pano de tal l er l i m-
pi o y envuel val o. Opri ma l a maza i nterna. Abra cui -
dadosamente el pano de tal l er y reti re l os muel l es,
bol as, chavetas, maza y mangui to.
ENSAMBLAJ E
(1) Empl ace l a maza del si ncroni zador en un acce-
sori o de soporte adecuado (eje i mpul sor). Las mazas
del si ncroni zador son di recci onal es. Las mazas deben
i nstal arse con l a U haci a arri ba.
(2) I nstal e l os muel l es en l a ranura de l a maza
(Fi g. 114).
(3) I nserte l a chaveta dentro de l a maza y el mue-
l l e.
(4) Apl i que vasel i na al ori fi ci o de l a chaveta.
I nserte l as bol as en cada chaveta (Fi g. 115).
(5) Desl i ce el mangui to sobre l a masa y opri ma l as
bol as mi entras desl i za cui dadosamente el mangui to
haci a su posi ci on (Fi g. 116).
(6) Al i nee l a l engueta del ani l l o de tope sobre l as
chavetas de l a maza (Fi g. 117). Centre l as chavetas y
bol as empujando sobre ambos ani l l os de tope.
REPARACION GENERAL DE LAS CORREDERAS DE
CAMBIO
(1) Reti re l as correderas del tren de engranajes.
(2) Para efectuar el servi ci o de l a corredera de
cambi o de 5-R, reti re el col l ar n en C que reti ene el
brazo de l a pal anca de cambi os de marcha atras.
Reti re el pasador de rodi l l o de l a horqui l l a de cambi o
de 5ta vel oci dad y desmonte esta horqui l l a de cam-
bi o. Reti re el pasador de rodi l l o de l a orejeta de cam-
bi o y desmonte esta orejeta. Reempl ace l as pi ezas si
fuera necesari o.
cambi o de 3-4, reti re el pasador de rodi l l o que reti ene
Fig. 107 Desmontaje del eje de pin o n
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
EJE DE
PION
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
DEL EJE DE PION
Fig. 108 Desmontaje de pin ones sate lites,
engranajes laterales y arandelas de empuje
mediante el giro de los engranajes laterales a la
abertura de la caja
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
EJE DE
PION
ENGRANAJE PRO-
PULSOR DEL VELO-
CIMETRO
DEL EJE DE PION
PION SATE-
LITE (2)
PL TRANSEJE 21 - 29
l a horqui l l a de cambi o de 3-4. Desmonte l a corredera
de cambi o. Reti re el pasador de rodi l l o de l a orejeta
de cambi o y desmonte l a orejeta. Reempl ace l as pi e-
zas si fuera necesari o.
cambi o de 1-2, reti re el pasador de rodi l l o que reti ene
l a horqui l l a de cambi o de 1-2. Reti re l a horqui l l a de
cambi o y reempl ace l as pi ezas si fuera necesari o.
REPARACION GENERAL DE LA CAJA DEL
TRANSEJE
caja del transeje es Mopar Gasket Maker, Locti te
518 o equi val ente. El sel l ante uti l i zado para l a
cubi erta de l a pl aca de extremo del coji nete es
Mopar RTV.
Los componentes que se dejan en l as cajas de engra-
najes cuando se extrae el tren de engranaje son:
Juntas de semi eje
Pi sta de rodami ento y retenedor del coji nete de
transmi si on
Coji nete i mpul sor y mangui to
Conos de coji nete del di ferenci al
Casqui l l os de correderas de cambi o
Ejes de cambi os
Juntas del eje de cambi os
Casqui l l os del eje de cambi os
Canal eta de al i mentaci on de acei te del coji nete
trasero
Fig. 109 Engranajes del diferencial
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL EJE DE
PION
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
ARANDELAS DE EMPUJE
ENGRANAJES LATERALES
(SELECCIONE EL ESPESOR)
ARANDELAS DE
EMPUJE DE PIONES
SATELITE
PIONES SATE-
LITE
ENGRA-
NAJES
LATERALES
PASADOR DE
RETENCION DEL
EJE DE PION
Fig. 110 Instalacio n del pasador de retencio n
PASADOR DE
RETENCION DEL
EJE DE PION
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
Fig. 111 Encaje del pasador de retencio n
DEL EJE DE PION
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
21 - 30 TRANSEJE PL
Fig. 112 Verificacio n del juego longitudinal del
engranaje lateral (Caracter stico)
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4996 (OBSER-
VE LA POSICION)
CONJUNTO DEL INDICADOR
DE CUADRANTE
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
ENGRA-
NAJE LATE-
RAL
MUEVA EL ENGRA-
NAJE LATERAL
HACIA ARRIBA Y
ABAJO
HERRAMIENTA ESPECIAL
C-4996 (OBSERVE LA
POSICION)
CONJUNTO DEL
INDICADOR DE
CUADRANTE
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
MUEVA EL ENGRA-
NAJE LATERAL
HACIA ARRIBA Y
ABAJO
Fig. 114 Conjunto del sincronizador
MANGUITO
BOLA
CHA-
VETA
MUELLE
MAZA
Fig. 115 Bolas del sincronizador
EJE IMPULSOR
MAZA
CHAVETA
BOLA
Fig. 116 Manguito del sincronizador
MANGUITO
EJE IMPULSOR
CHAVETA
Fig. 117 Chavetas en la maza
ANILLO DE
MUELLE
EMBRAGUE
CHAVETA
BOLA
MUELLE
PL TRANSEJE 21 - 31
J UNTAS DE SEMIEJ E
DESMONTAJE
(1) I nserte una herrami enta de pal anca de hoja
pl ana en el borde exteri or de l a junta de semi eje (Fi g.
118).
(2) Gol pee l i geramente l a herrami enta de pal anca
con un marti l l o pequeno y reti re l a junta de semi eje.
INSTALACION
(1) Li mpi e cual qui er exceso de sel l ante del hueco
para l a junta del semi eje.
(2) Al i nee l a junta de semi eje con el hueco para l a
junta del semi eje.
(3) I nstal e l a junta de semi eje en l a herrami enta
N6709 con C-4171 e i nsertel a en el hueco para l a
junta del semi eje.
(4) Gol pee l i geramente l a junta para empl azarl a
en su posi ci on (Fi g. 119).
COJ INETE DE TRANSMISION
DESMONTAJE
NOTA: La posicio n del cojinete del eje de trans-
misio n reviste suma importancia. El cojinete no es
ide ntico de extremo a extremo. Instale el cojinete
con el anillo de jaula de mayor dia metro hacia
afuera.
(1) Reti re el coji nete de rodi l l os de jaul a de l a pi sta
de rodami ento de transmi si on (Fi g. 120).
(2) Reti re l os torni l l os de l a bri da de retenci on del
coji nete transmi sor (Fi g. 121).
(3) I nstal e l a herrami enta N6787 y el marti l l o de
percusi on (Fi g. 122). Ajuste l a herrami enta a l a pi sta
de rodami ento del coji nete de transmi si on.
(4) Medi ante el marti l l o de percusi on, reti re l a
pi sta de rodami ento del coji nete de transmi si on.
Fig. 118 Desmontaje de la junta de semieje
JUNTA DE SEMIEJE
HERRAMIENTA
DE PALANCA
Fig. 119 Instalacio n de la junta de semieje
HERRAMIENTA
C-4171
HERRA-
MIENTA
6709
JUNTA DE
SEMIEJE
Fig. 120 Cojinete de rodillos de transmisio n
COJINETE IMPULSOR
COJINETE DE
TRANSMISION
ANILLO DE JAULA DE
MAYOR DIAMETRO
Fig. 121 Fleje del cojinete de transmisio n
RETENEDOR
DEL COJINETE
PISTA DE RODA-
MIENTO DEL
COJINETE DE
TRANSMISION
21 - 32 TRANSEJE PL
INSTALACION
(1) Al i nee l a pi sta de rodami ento del coji nete de
transmi si on con el hueco para l a pi sta.
(2) I nserte l a herrami enta N4628 con C-4171 en
l a pi sta de rodami ento del coji nete de transmi si on
(Fi g. 123). Gol pee l i geramente l a pi sta de rodami ento
en el hueco. I nstal e el coji nete de transmi si on en l a
pi sta. Compruebe que l a jaul a de mayor di ametro
mi re haci a afuera. Empl ace el fl eje de retenci on del
coji nete. Apri ete l os pernos con una torsi on de 11
COJ INETE IMPULSOR Y MANGUITO
El coji nete i mpul sor es una uni dad de coji nete y
mangui to en una sol a pi eza (Fi g. 124). El mangui to
es el punto de desl i zami ento del coji nete y l a pal anca
de desembrague.
DESMONTAJE
(1) I nstal e l a herrami enta N6342 sobre el coji nete
i mpul sor en el l ado de l a caja de engranajes de l a
cubi erta de embrague del transeje.
(2) Presi one el coji nete i mpul sor sacandol o de l a
cubi erta (Fi g. 125).
INSTALACION
(1) Apl i que una capa de sel l ante Locti te en el di a-
metro externo del coji nete. Empl ace el conjunto de
mangui to y coji nete en el hueco del coji nete i mpul sor.
(2) I nstal e l a herrami enta NC-4680-1 sobre el
coji nete i mpul sor (Fi g. 126).
Fig. 122 Desmontaje de la pista de rodamiento del
cojinete de transmisio n
C-3752
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6787
PISTA DE RODAMIENTO DEL
COJINETE DE TRANSMISION
Fig. 123 Instalacio n de la pista de rodamiento del
cojinete de transmisio n
HERRAMIENTA
C-4171
HERRAMIENTA
C-4628
PISTA DE RODA-
MIENTO DEL
COJINETE DE
TRANSMISION
Fig. 124 Cojinete impulsor y manguito
COJINETE DEL
DIFERENCIAL
COJINETE DE
TRANSMISION
COJINETE
IMPULSOR
RETENEDOR
DEL COJINETE
PL TRANSEJE 21 - 33
(3) Medi ante el separador herrami enta N4894 y
una prensa de tal l er, i nstal e el coji nete i mpul sor en
el hueco hasta que asi ente compl etamente (Fi g. 127).
CUBETAS DE COJ INETE DEL DIFERENCIAL
DESMONTAJE
(1) Reti re el conjunto del di ferenci al de l a caja de
engranajes medi ante l os procedi mi entos descri tos en
este grupo.
(2) I nstal e l a herrami enta Mi l l er NL-4518 en l a
cubeta de coji nete del di ferenci al (Fi g. 128).
(3) I nstal e l a cubeta de l a herrami enta sobre esta
ul ti ma (Fi g. 129).
(4) Apri ete l a herrami enta hasta que l a pi sta de
rodami ento se extrai ga de l a caja.
INSTALACION
(1) Empl ace l a cubeta de coji nete en l a caja.
(2) I nstal e l a cubeta de coji nete en l a herrami enta
Mi l l er NL-4520.
(3) Medi ante l a herrami enta Mi l l er NL-4520 y el
i nsertador C-4171, i nstal e l a cubeta de coji nete del
di ferenci al en l a caja del transeje.
Fig. 125 Desmontaje del cojinete impulsor
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6342
MITAD DE LA
CUBIERTA DEL
CONVERSOR
COJINETE IMPULSOR
Y MANGUITO
Fig. 126 Herramienta para el cojinete impulsor
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4680-1
HERRAMIENTA
ESPECIAL 4894
MITAD DE LA
CUBIERTA DEL
CONVERSOR
Fig. 127 Cojinete impulsor instalado
ENSAM-
BLAJE DE
COJINETE Y
MANGUITO
Fig. 128 Herramienta instalada en el cojinete
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4518
CAJA DE
ENGRANAJES
Fig. 129 Cubeta de la herramienta instalada
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4518
LLAVE
CAJA DE
ENGRANAJES
21 - 34 TRANSEJE PL
CASQUILLOS DE LAS CORREDERAS DE
CAMBIO
DESMONTAJE
(1) Enrosque l a herrami enta N6786 en el casqui -
l l o de l a corredera de cambi o.
(2) I nstal e el marti l l o de percusi on N3752 en l a
herrami enta.
(3) Reti re el casqui l l o medi ante el conjunto de
marti l l o de percusi on y herrami enta (Fi g. 130).
INSTALACION
(1) Al i nee el casqui l l o de recambi o en el hueco.
(2) Medi ante l a herrami enta NMD998343, gol pee
l i geramente el casqui l l o en el hueco hasta que quede
a ras con el chafl an de l a caja.
J UNTAS DEL EJ E DE CAMBIO
No es necesari o reti rar l os ejes de cambi o del tran-
seje para efectuar el servi ci o de l as juntas de l os mi s-
mos.
DESMONTAJE
(1) Medi ante una herrami enta de pi co, haga
pal anca sobre l a junta del eje de cambi o y reti re l a
junta del hueco.
INSTALACION
(1) Empl ace l a nueva junta del eje de cambi o en el
hueco.
(2) I nstal e l a junta del eje de cambi o en el hueco
medi ante una l l ave de vaso profundo de tamano
apropi ado.
EJ E DEL SELECTOR DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Desensambl e el transeje medi ante el procedi -
mi ento descri to en este grupo.
(2) Con el transeje desensambl ado, reti re el eje del
sel ector de cambi os empujando el eje desde el exte-
ri or. Saque el eje desde el i nteri or.
INSTALACION
(1) Para l a i nstal aci on del eje del sel ector de cam-
bi os, i nvi erta el procedi mi ento de desmontaje.
EJ E DE CRUCE DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Desensambl e el transeje medi ante el procedi -
mi ento descri to en este grupo.
(2) Con el transeje desensambl ado, reti re l a junta
del eje de cruce.
(3) Con al i cates para ani l l os de muel l e, reti re el
ani l l o de muel l e del hueco del eje de cruce (Fi g. 131).
(4) Empuje el eje de cruce en l a caja y reti re el
conjunto de cruce.
INSTALACION
(1) Para i nstal ar el eje de cruce, i nvi erta el proce-
di mi ento de desmontaje.
CASQUILLO DEL EJ E DEL SELECTOR DE
CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Reti re el eje del sel ector de cambi os medi ante
el procedi mi ento descri to en este grupo.
(2) Enrosque l a herrami enta N6786 en el casqui -
l l o.
(3) I nstal e el marti l l o de percusi on N3752 en l a
herrami enta y reti re el casqui l l o medi ante el marti l l o
de percusi on (Fi g. 132).
INSTALACION
(1) Empl ace el casqui l l o de recambi o sobre el
hueco del eje de l a pal anca de cambi os.
Fig. 130 Desmontaje del casquillo de la corredera
de cambio
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6786
MARTILLO DE PER-
CUSION C-3752
CASQUILLO
DE LA
CORREDERA
DE CAMBIO
COJINETE
IMPULSOR
Fig. 131 Anillo de muelle de eje de cruce
EJE DE
SELECTOR
EJE DE CRUCE
ANILLO DE
MUELLE
PL TRANSEJE 21 - 35
(2) Con una l l ave de tubo de vaso profundo de
tamano adecuado, i nstal e el casqui l l o en el hueco del
eje del sel ector de cambi os (Fi g. 133).
CASQUILLO DEL EJ E DE CRUCE DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) I nstal e el marti l l o de percusi on N3752 a
traves del casqui l l o de cruce.
(2) Enrosque l a tuerca y l a arandel a en el marti l l o
de percusi on.
(3) Medi ante el marti l l o de percusi on, reti re el cas-
qui l l o del eje de cruce (Fi g. 134).
INSTALACION
(1) Empl ace el casqui l l o del eje de cruce de recam-
bi o sobre el hueco del casqui l l o del eje de cruce.
(2) Medi ante una l l ave de tubo de vaso profundo
de tamano adecuado, i nstal e el casqui l l o del eje de
cruce en el hueco del casqui l l o.
CANALETA DE ALIMENTACION DE ACEITE
DEL COJ INETE TRASERO
La canal eta de al i mentaci on de acei te del coji nete
esta reteni da en l a caja medi ante un pasador que se
mol dea en l a caja y col l ari nes que forman parte de l a
canal eta (Fi g. 135).
DESMONTAJE
(1) Medi ante una l eve presi on con al i cates, apri ete
l os col l ari nes de l a parte posteri or de l a canal eta.
(2) Desl i ce l a canal eta sobre el pasador de reten-
ci on que fi ja l a canal eta en l a caja.
INSTALACION
(1) Para l a i nstal aci on de l a canal eta de al i menta-
ci on de acei te, i nvi erta el procedi mi ento de desmontaje.
Fig. 132 Desmontaje del casquillo del eje del
selector de cambios
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6786
CASQUILLO
DEL EJE DE
CAMBIOS
MARTILLO DE
PERCUSION
C-3752
Fig. 133 Instalacio n del casquillo del eje del
selector de cambios
LLAVE TUBO DE
VASO PROFUNDO
CASQUILLO DEL EJE
DEL CAMBIADOR
Fig. 134 Desmontaje del casquillo del eje de cruce
MARTILLO DE
PERCUSION
CASQUILLO DEL EJE
DEL CAMBIADOR
Fig. 135 Canaleta de alimentacio n de aceite
CANALETA
DE ALIMEN-
TACION DE
ACEITE
21 - 36 TRANSEJE PL
TRANSEJE
Li mpi e con sol vente l os engranajes, coji netes, ejes,
si ncroni zadores, arandel as de empuje, al i mentador de
acei te, mecani smo de cambi os, caja de engranajes y
cubi erta del conversor. Seque todas l as pi ezas excepto
l os coji netes con ai re compri mi do. Permi ta que l os
coji netes se sequen al ai re l i bre o uti l i zando panos de
tal l er l i mpi os.
I nspecci one l os engranajes, coji netes, ejes y arande-
l as de empuje. Reempl ace l os coji netes y cubetas si
l os rodi l l os estuvi eran desgastados, mel l ados, cuar-
teados, con puntos pl anos o endureci dos por cal enta-
mi ento o si l a jaul a del coji nete estuvi era danada o
deformada. Reempl ace l as arandel as de empuje si
estuvi eran cuarteadas, mel l adas o desgastadas.
Reempl ace l os engranajes si l os di entes estuvi eran
mel l ados, cuarteados o adel gazados por desgaste. I ns-
pecci one l os si ncroni zadores. De todos modos, reem-
pl ace el mangui to si estuvi era desgastado o danado.
Reempl ace l os ani l l os de tope si el materi al de fri c-
ci on estuvi era quemado, descascarado o desgastado.
Veri fi que el estado de l as chavetas y muel l es de si n-
croni zadores. Reempl ace estas pi ezas si estuvi eran
desgastadas, cuarteadas o deformadas.
SINCRONIZADOR
LIMPIEZA
No i ntente l i mpi ar l os aros de bl oqueo con sol vente.
Se ensuci ar a el materi al de fri cci on. Col oque l os
componentes del si ncroni zador en un soporte ade-
cuado, l mpi el os con sol vente y sequel os con ai re.
INSPECCION
La i nspecci on correcta de l os componentes i mpl i ca:
Di entes, para detectar desgaste, rozami ento,
mel l aduras, rebabas o di entes rotos
Chavetas, para detectar desgaste o deformaci on
Bol as y muel l es, para detectar deformaci on,
cuarteaduras y desgaste
Si se detecta cual qui era de estas condi ci ones en
estos componentes, reempl acel os segun sea necesari o.
AJ USTES
CABLE DE CRUCE DEL CAMBIO DE MARCHAS
(1) Reti re l a consol a de cambi os del veh cul o.
(2) Afl oje el torni l l o de ajuste del cabl e de cruce en
el cambi ador (Fi g. 136).
(3) Bl oquee l a pal anca de cruce del transeje en l a
posi ci on de punto muerto de 3-4 medi ante una
barrena de 6 mm (1/4 pul g.). Al i nee el ori fi ci o de l a
pal anca de cruce con el del tope de l a caja del tran-
seje (Fi g. 137). Asegurese de que l a barrena entra en
l a caja del transeje al menos unos 13 mm (1/2 pul g.).
(4) El cambi ador es con carga de muel l e y autocen-
trante. Permi ta que el cambi ador descanse en su
posi ci on de punto muerto. Apri ete el torni l l o de
ajuste con una torsi on de 8 Nm (70 l bs. pul g.).
Deben extremarse l as precauci ones para evi tar des-
centrar el mecani smo de cambi os durante el ajuste
de l os torni l l os.
(5) Reti re l a barrena de l a caja del transeje y rea-
l i ce una veri fi caci on funci onal despl azando el tran-
seje por todas l as marchas.
(6) Vuel va a i nstal ar l a consol a central de cambi os.
Col oque l a funda envol vi endo l a consol a. Asi ente el
reborde de l a funda en l a parte superi or de l a con-
sol a.
Fig. 136 Tornillo de ajuste del cable de cruce
CABLE DEL
SELECTOR
COLLARINES
DE CABLE
CAM-
BIADOR
TORNILLO
DE AJUSTE
CABLE DE
CRUCE
Fig. 137 Procedimiento de bloqueo de la palanca de
cruce
BARRENA DE 6
mm (1/4 PULG.)
CABLE DEL
SELECTOR
HACIA ADE-
LANTE
CABLE DE
CRUCE
PL TRANSEJE 21 - 37
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE COJINETES
NORMAS GENERALES SOBRE EL SERVICIO
DE LOS COJ INETES
(1) Extreme l as precauci ones cuando reti re e i ns-
tal e l as cubetas y conos de coji netes. Uti l i ce uni ca-
mente una prensa para ejes para l a i nstal aci on,
puesto que con un marti l l o pueden al i nearse i ncorrec-
tamente l a cubeta o cono del coji nete. Las rebabas o
mel l aduras del asi ento del coji nete daran una fal sa
l ectura de juego l ongi tudi nal cuando se mi da para
col ocar l os espaci adores apropi ados. Las cubetas y
conos de coji nete i ncorrectamente asentados son sus-
cepti bl es de fal l o a l os pocos ki l ometros.
(2) Deben reempl azarse l as cubetas y conos de coji -
nete si presentan si gnos de pi caduras o deformaci o-
nes por recal entami ento. Si se observan
deformaci ones en l a cubeta o rodi l l os del coji nete,
deben reempl azarse tanto l a cubeta como el cono.
(3) Deben mantenerse l as especi fi caci ones de
ajuste previ o y torsi on de resi stenci a del coji nete a
fi n de evi tar fal l os prematuros del mi smo. El coji nete
usado (ori gi nal ) puede perder hasta el 50% de l a tor-
si on de resi stenci a ori gi nal despues del rodaje. Todos
l os ajustes del coji nete deben efectuarse si n i nterfe-
renci as con otros componentes o acopl ami ento de
engranajes.
(4) Reempl ace l os coji netes como un par. Por ejem-
pl o, si uno de l os coji netes del di ferenci al estuvi era
averi ado, reempl ace ambos coji netes del di ferenci al .
Si un coji nete del eje i mpul sor estuvi era averi ado,
reempl ace ambos coji netes del eje i mpul sor.
(5) Si se reti ran l os conos de coji nete, no deben vol -
ver a uti l i zarse.
(6) Las l ecturas de esfuerzo de rotaci on deben
obtenerse mi entras se hace gi rar suavemente en
ambos senti dos.
AJUSTE PREVIO DE LOS COJINETES DEL
DIFERENCIAL
NOTA: Solamente pueden obtenerse lecturas ver-
daderas del esfuerzo de rotacio n con el tren de
engranajes desmontado de la caja.
(1) Reti re l a cubeta de coji nete y el espaci ador
exi stente de l a caja de l a cubi erta del conversor del
embrague.
(2) Al oje l a nueva cubeta de coji nete en l a caja de
l a cubi erta de conversor (o uti l i ce una cubeta que se
haya esmeri l ado en el borde externo para faci l i tar l a
medi ci on).
(3) Al oje l a nueva cubeta de coji nete en el costado
de l a caja de engranajes.
(4) Lubri que l os coji netes del di ferenci al con
l qui do para transejes manual es Mopar ti po M.
S.9417. I nstal e el conjunto del di ferenci al en l a caja
de engranajes del transeje. Monte l a cubi erta del con-
versor del embrague sobre l a caja de engranajes. I ns-
tal e y apri ete l os pernos de l a caja con una torsi on de
29 Nm (21 l bs. pi e).
(5) Empl ace el transeje con l a cubi erta del conver-
sor boca abajo en el banco de trabajo medi ante gatos
de carpi ntero. Empl ace el i ndi cador de cuadrante.
(6) Apl i que una carga medi ana al di ferenci al
medi ante l a herrami enta C-4995 y un mango en T en
senti do descendente. Haga rodar el conjunto del di fe-
renci al haci a adel ante y atras vari as veces. De esta
forma se asentaran l os coji netes. Ponga a cero el
i ndi cador de cuadrante. Para obtener l ecturas de
juego l ongi tudi nal , apl i que una carga medi ana en
senti do ascendente mi entras hace rodar el conjunto
del di ferenci al haci a adel ante y atras (Fi g. 138).
Regi stre el juego l ongi tudi nal .
(7) El espaci ador requeri do para l a carga correcta
del coji nete es el total del juego longitudinal mas
un ajuste previo (constante) de 0,18 mm (0,007
pulg.). Nunca combi ne espaci adores para obtener el
ajuste previ o necesari o.
(8) Reti re l os pernos de l a caja. Desmonte l a
cubeta del coji nete del di ferenci al de l a cubi erta del
conversor del embrague. I nstal e l os espaci adores
sel ecci onados en el Paso 7. Al oje l uego l a cubeta de
coji nete en l a cubi erta del conversor del embrague.
(9) I nstal e l a cubi erta del conversor del embrague.
Col oque y apri ete l os pernos de l a caja con una tor-
(10) Medi ante l a herrami enta especi al C-4995 y
una l l ave de tensi on de Nm (pul gada-l i bra), veri fi que
el esfuerzo de rotaci on del conjunto del di ferenci al
(Fi g. 139). El esfuerzo de rotacion debe ser de
0,7 a 1,4 Nm (6 a 12 lbs. pulg.). Si el esfuerzo de
rotacion es demasiado alto, instale un espacia-
dor 0,05 mm (0,002 pulgadas) mas delgado. Si el
Fig. 138 Verificacio n del juego longitudinal de
cojinetes del diferencial para determinar el espesor
de los espaciadores
MANGO
EN T
CONJUNTO DEL
INDICADOR DE
CUADRANTE
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
C-4995
21 - 38 TRANSEJE PL
AJ USTES (Continuac ion)
esfuerzo de rotacion es demasiado bajo, instale
un espaciador 0,05 mm (0,002 pulgadas) mas
grueso.
(11) Vuel va a veri fi car el esfuerzo de rotaci on.
Repi ta el Paso 10 hasta obtener el esfuerzo de rota-
ci on apropi ado.
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DEL TRANSEJE NV T350
(A-578)
DESCRIPCION TORSION
Conmutador de l uces de marcha atras . . . . . .24 Nm
(18 l bs. pi e)
Torni l l o de ajuste del cabl e de cruce . . . . . . . . .8 Nm
(70 l bs. pul g.)
Tapon de drenaje . . . . . . . . . .30 Nm (267 l bs. pul g.)
Pernos de l a corona del di ferenci al . . . . . . . . .81 Nm
(60 l bs. pi e)
Protector contra pol vo al transeje . . . . . . . . . .12 Nm
(105 l bs. pul g.)
Pernos de tapa de pl aca de extremo . . . . . . . .29 Nm
(21 l bs. pi e)
Soporte del antero del motor a trans.. . . . . . .108 Nm
(80 l bs. pi e)
Perno pasante del soporte del antero. . . . . . . .61 Nm
(45 l bs. pi e)
Perno del soporte del antero al motor . . . . . . .54 Nm
(40 l bs. pi e)
Montante curvo l ateral al motor . . . . . . . . . . .54 Nm
(40 l bs. pi e)
Montante curvo l ateral a trans.. .54 Nm (40 l bs. pi e)
Perno pasante del soporte i zqui erdo . . . . . . .108 Nm
(80 l bs. pi e)
Soporte i zqui erdo al transeje . . . .54 Nm (40 l bs. pi e)
DESCRIPCION TORSION
Fl eje de ret. de pi sta de rodami ento
de coji nete de transmi si on . . . . . . . . . . . . .11 Nm
(96 l bs. pul g.)
Soporte del amorti guador de osci l aci ones
al trans. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Nm
(40 l bs. pi e)
Amorti guador de osci l aci ones al soporte
del basti dor.. . . . . . . . . . . . . . .54 Nm (40 l bs. pi e)
Amorti guador de osci l aci ones
al soporte de trans. . . . . . . . . .54 Nm (40 l bs. pi e)
Mensul a de l a horqui l l a de marcha atras . . . .11 Nm
(96 l bs. pul g.)
Perno del eje secundari o de marcha atras . . .26 Nm
(19 l bs. pi e)
Mensul a del cabl e de cambi os al transeje . . . .28 Nm
(250 l bs. pul g.)
Pernos de l a caja del transeje . . .29 Nm (21 l bs. pi e)
Pernos del transeje al motor . . . .95 Nm (70 l bs. pi e)
Pernos del transeje a l a mensul a de l a
admi si on del motor . . . . . . . . .95 Nm (70 l bs. pi e)
Sensor de vel oci dad del veh cul o. . . . . . . . . . . .7 Nm
(60 l bs. pul g.)
Montante curvo verti cal al motor . . . . . . . . .108 Nm
(80 l bs. pi e)
Montante curvo verti cal a trans.. . . . . . . . . .108 Nm
(80 l bs. pi e)
NOTA: Los pernos con sellante de rosca o emplas-
tos de bloqueo de torsio n no deben reutilizarse.
Instale siempre pernos nuevos en estas aplicacio-
nes.
HERRAMIENTAS ESPECIALESTRANSEJE MANUAL
NV T350 (A-578)
Fig. 139 Verificacio n del esfuerzo de rotacio n del
cojinete del diferencial
LLAVE DE TENSION
DE LIBRA-PULGADA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4995
LLENADO DE LIQUIDO DEL TRANSEJ E
MANUAL NV T350 (A-578)
TRANSEJE
MEDIDA
METRICA
MEDIDA U. S.
NV T350 1,9-2,2 Litros 2,0-2,3 Cuartos de gal.
Bloques adaptadores C-29345
PL TRANSEJE 21 - 39
Prensa extractora C-293PA
Indicador de cuadrante C-3339
Manguito C-3717
Martillo de percusio n C-3752
Mango universal C-4171
Instalador de cojinetes C-4628
Extractor de juntas C-4680
Instalador de juntas C-4992
21 - 40 TRANSEJE PL
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
Llave de tensio n C-4995
Adaptador C-4996
Instalador L-4410
Juego de mordaza especial L-4518
Hendedor de cojinetes 1130
Colocador 6342
Instalador de juntas 6709
Extractor de cojinetes 6768
PL TRANSEJE 21 - 41
Soporte de banco 6785
Extractor 6786
Extractor 6787
21 - 42 TRANSEJE PL
TRANSEJ E AUTOMATICO 31TH
INDICE
pa gina pa gina
INFORMACION GENERAL
ADITIVOS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
NIVEL Y ESTADO DEL LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . 44
SELECCION DEL LUBRICANTE . . . . . . . . . . . . . 45
CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE
DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
CONTROLES DEL CAMBIO DE MARCHAS Y
SEGURO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . 46
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR . . . . 45
EMBRAGUES, SERVOS DE CINTAS Y
ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
INTERBLOQUEO DEL CAMBIADOR DE
TRANSMISION AUTOMATICA/ENCENDIDO . . . 46
REGULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO . . . . . . . . 45
SISTEMA DE SUMINISTRO DE PRESION . . . . . 45
VALVULAS DE CONTROL DE FLUJO . . . . . . . . . 45
VALVULAS REGULADORAS DE PRESION . . . . . 45
COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE INTERBLOQUEO . . . . . . . . . . . . 59
DIAGNOSIS Y PRUEBAS DEL TRANSEJE DE
TRES VELOCIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
FUGA DE LIQUIDO-AREA DE LA CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR DE PAR DEL TRANSEJE . . . . 59
PRUEBA DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . 47
PRUEBAS DE SERVOS Y EMBRAGUES CON
PRESION DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
CAMBIO DE LIQUIDO Y FILTRO . . . . . . . . . . . . 59
DRENAJE Y LLENADO DEL LIQUIDO . . . . . . . . 61
LAVADO DE ENFRIADORES DE ACEITE Y
TUBOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
REPARACION DE LAS ROSCAS DE ALUMINIO . . 62
VERIFICACION DEL FLUJO DEL ENFRIADOR
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIADOR/
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
CABLE DE PRESION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS . . . . . . . . . 63
CONMUTADOR DE ARRANQUE EN
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO Y
LUCES DE MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . . . 69
JUNTA DE ACEITE DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . 72
MECANISMO DE INTERBLOQUEO . . . . . . . . . . 68
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHAS . . . . 64
PION SATELITE DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . 68
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
ACUMULADOR-REHABILITACION . . . . . . . . . . . 88
BOMBA DE ACEITE-REHABILITACION . . . . . . . . 83
EMBRAGUE DELANTERO-REHABILITACION . . . 83
EMBRAGUE TRASERO-REHABILITACION . . . . . 84
PLANETARIO DELANTERO Y ENGRANAJE
ANULAR-REHABILITACION . . . . . . . . . . . . . . . 86
REHABILITACION DEL CUERPO DE VALVULAS . . 79
REPARACION DEL DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . 99
REPARACION DEL EJE DE TRANSFERENCIA . . 88
REPARACION DEL EJE TRANSMISOR . . . . . . . 94
SERVO DE BAJA/MARCHA ATRAS (TRASERO)-
REHABILITACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
SERVO DE RETIRADA (CARGA
CONTROLADA)-REHABILITACION . . . . . . . . . 88
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . 94
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
AJUSTES
AJUSTE DE LAS CINTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
AJUSTES DE LA PRESION DE CONTROL
HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS . . . . . . . . 105
COJINETE DEL DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . 108
COJINETE DEL EJE DE TRANSFERENCIA . . . 109
COJINETE DEL EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . 107
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL CABLE
DE PRESION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DE
COJINETES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE
CAMBIADOR/ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . 106
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
DIAGRAMA ESQUEMATICO DEL SISTEMA
HIDRAULICO DEL TRANSEJE 31TH . . . . . . . 110
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL
TRANSEJE 31TH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
TRANSEJE AUTOMATICO 31TH . . . . . . . . . . . . 119
TRANSEJE AUTOMATICO 31TH . . . . . . . . . . . . 120
PL TRANSEJE 21 - 43
INFORMACION GENERAL
INFORMACION GENERAL
NOTA: Cuando se trabaje en estos transejes, se
debe utilizar en todo momento gafas protectoras.
Este transeje combi na el converti dor de par, l a
transmi si on de tres vel oci dades, l os engranajes de
transmi si on fi nal y el di ferenci al en un si stema de
tracci on del antera. Las marcas de i denti fi caci on y l a
uti l i zaci on del transeje se i ndi can en l os cuadros de
Di agnosi s y Pruebas.
NOTA: Los requisitos de operacio n del transeje
son diferentes para cada combinacio n de veh culo
y motor. Como consecuencia de ello, algunas pie-
zas internas son diferentes. Por lo tanto, cuando
deba reemplazar las piezas, consulte el nu mero de
pieza de siete d gitos estampado en la parte trasera
de la pestan a del colector de aceite del transeje.
Dentro de este transeje, exi sten tres areas pri ma-
ri as:
(1) L nea del eje pri nci pal mas cuerpo de val vul as.
(2) L nea del eje de transferenci a (i ncl uye regul a-
dor y cal ce de estaci onami ento).
(3) L nea de eje del di ferenci al .
Las di stanci as entre centros de l as pri nci pal es pi e-
zas gi ratori as de estas tres areas se manti enen con
preci si on a fi n de obtener un ni vel bajo de rui do.
El converti dor de par, el area del transeje y el di fe-
renci al se al ojan en una pi eza i ntegral de al umi ni o
mol deado. El colector de aceite del diferencial es
comun con el colector del transeje. NO es nece-
sario efectuar el llenado del diferencial por
separado.
El converti dor de par esta conectado al ci guenal
por medi o de un di sco de mando fl exi bl e. El enfri a-
mi ento del converti dor de par se l ogra medi ante l a
ci rcul aci on del l qui do del transeje a traves de un
enfri ador remoto. Se uti l i zan dos ti pos de enfri adores.
Un enfri ador de ti po de acei te a agua l ocal i zado en el
deposi to l ateral del radi ador y un enfri ador de i nter-
cambi ador de cal or de acei te a ai re. El conjunto del
converti dor de par es una uni dad sel l ada que no
puede desensambl arse.
El l qui do del transeje se fi l tra medi ante un fi l tro
i nterno uni do al costado i nferi or del conjunto del
cuerpo de val vul as.
La torsi on del motor se transmi te al converti dor de
par y l uego, por medi o del eje i mpul sor, a l os embra-
gues de di scos mul ti pl es del transeje. El fl ujo de l a
fuerza depende de l a apl i caci on de l os embragues y
l as ci ntas. Consul te el cuadro El ementos en uso en l a
secci on Di agnosi s y pruebas.
El transeje se compone de:
Dos embragues de di scos mul ti pl es
Un acopl ami ento de rueda l i bre
Dos servos
Un acumul ador hi draul i co
Dos ci ntas
Dos trenes de engranajes pl anetari os
Esta di sposi ci on proporci ona tres rel aci ones de
engranajes haci a adel ante y una de marcha atras. El
engranaje sol ar comun de l os trenes de engranajes
pl anetari os se conecta al embrague del antero
medi ante un casco i mpul sor. Este ul ti mo esta asegu-
rado con cuna al engranaje sol ar y al reten del
embrague del antero. El si stema hi draul i co consi ste
en una bomba de acei te y un uni co cuerpo de val vu-
l as que conti ene todas l as val vul as excepto l as del
regul ador. Los col ectores del transeje y del di ferenci al
se ventean ambos a traves del ori fi ci o de l a vari l l a
i ndi cadora de ni vel de acei te. El esfuerzo de rotaci on
de sal i da de l a l nea del eje pri nci pal se entrega al
eje de transferenci a por medi o de engranajes hel i coi -
dal es. El eje conti ene tambi en el regul ador y el cal ce
de estaci onami ento. Un engranaje hel i coi dal i nte-
grado al eje de transferenci a i mpul sa a l a corona del
di ferenci al . Los engranajes de transmi si on fi nal se
compl etan con una de l as dos rel aci ones de engrana-
jes de 2,98 o 3,19 segun el model o y l a apl i caci on.
NIVEL Y ESTADO DEL LIQUIDO
NOTA: La transmisio n y el diferencial tienen un
colector de aceite comu n con una abertura de
comunicacio n entre los dos.
El converti dor de par se l l ena en l as posi ci ones P
(PARK) de estaci onami ento y N (NEUTRAL) de
punto muerto. Para asegurarse de que l a veri fi caci on
de ni vel de l qui do sea exacta, col oque l a pal anca de
cambi o en P (PARK). El motor debe funcionar a
velocidad de ralent al menos durante un
minuto, con el vehculo sobre una superficie de
suelo nivelado. De esta forma se asegurara la
estabilizacion completa del nivel de aceite
entre el diferencial y la transmision. El l qui do
debe estar a temperatura de funci onami ento normal
(aproxi madamente 82C o 180F). El ni vel de l qui do
es correcto si esta en l a regi on HOT (CALI ENTE)
(area reti cul ada) de l a vari l l a i ndi cadora.
El bajo ni vel de l qui do puede causar una vari edad
de condi ci ones, puesto que permi te que l a bomba
aspi re ai re junto con el l qui do. Como en cual qui er
si stema hi draul i co, l as burbujas de ai re hacen que el
l qui do sea de acci on esponjosa y por l o tanto l as pre-
si ones seran bajas y creceran l entamente.
El l l enado i ncorrecto puede tambi en el evar excesi -
vamente el ni vel de l qui do. Cuando el transeje ti ene
21 - 44 TRANSEJE PL
demasi ado l qui do, l os engranajes baten espuma y
producen l as mi smas condi ci ones que el bajo ni vel de
l qui do.
En ambos casos, l as burbujas de ai re pueden cau-
sar recal entami ento, oxi daci on y formaci on de barni z.
Estos factores pueden i nterferi r con el funci ona-
mi ento normal de l as val vul as, l os embragues y l os
servos. La formaci on de espuma puede produci r tam-
bi en un derrame de l qui do por el i ndi cador de ni vel
de acei te del transeje, l o cual puede confundi rse con
una fuga.
Ademas del ni vel del l qui do, es i mportante veri fi -
car su estado. Cuando el l qui do ti ene ol or a quemado
y esta suci o con part cul as metal i cas o de fri cci on de
materi al es, sera necesari o efectuar una reparaci on
general del transeje. Asegurese de exami nar a fondo
el l qui do de l a vari l l a i ndi cadora de ni vel . Si exi ste
al guna duda sobre su estado, extrai ga una muestra
para efectuar una dobl e veri fi caci on.
SELECCION DEL LUBRICANTE
En estas transmi si ones es i mportante uti l i zar el
l ubri cante correcto. Debe uti l i zarse MOPAR ATF
PLUS 3 (L qui do para transmi si ones automati cas-
Ti po 7176) para contri bui r a asegurar el funci ona-
mi ento opti mo de l a transmi si on. Es i mportante que
el l qui do de l a transmi si on se mantenga en el ni vel
prescri to con l os l qui dos recomendados.
ADITIVOS ESPECIALES
Chrysl er Corporati on no recomi enda l a adi ci on de
ni ngun l qui do al transeje que no sea el l qui do men-
ci onado anteri ormente. Una excepci on a esta regl a es
el empl eo de ti ntas especi al es col oreadas como ayuda
para detectar fugas de l qui do. Debe evi tarse l a uti l i -
zaci on de sel l antes para transmi si ones, puesto que
pueden afectar perjudi ci al mente a l as juntas.
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
El embrague del converti dor es un componente de
seri e de todos l os veh cul os. Este embrague se acti va
sol o en di recta y l o control a el si stema el ectroni co del
motor. El modul o de control del mecani smo de trans-
mi si on al i menta un sol enoi de del cuerpo de val vul as
para acti var el embrague del converti dor de par.
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
El si stema de control hi draul i co hace que el tran-
seje sea total mente automati co y real i za cuatro fun-
ci ones i mportantes. Los componentes de cual qui er
si stema de control automati co pueden agruparse en
l os si gui ente grupos basi cos:
Si stema de sumi ni stro de presi on
Val vul as regul adoras de presi on
Val vul as de control de fl ujo
Embragues
Servos de ci nta
Tomando cada uno de estos grupos o si stemas basi -
cos i ndependi entemente, el si stema de control puede
descri bi rse de l a si gui ente manera:
SISTEMA DE SUMINISTRO DE PRESION
El si stema de sumi ni stro de presi on esta com-
puesto por una bomba de acei te i mpul sada por el
motor por medi o del converti dor de par. Esta bomba
uni ca sumi ni stra presi on en respuesta a todos l os
requeri mi entos hi draul i cos y de l ubri caci on. Se dis-
pone de conjuntos de cuerpo de bomba de
aceite con engranajes preseleccionados.
VALVULAS REGULADORAS DE PRESION
La val vul a regul adora de presi on control a l a pre-
si on de funci onami ento en funci on de l a apertura de
l a mari posa. La val vul a regul adora transmi te l a pre-
si on regul ada al cuerpo de val vul as (conjuntamente
con l a vel oci dad del veh cul o) a fi n de control ar l os
cambi os ascendentes y descendentes.
La val vul a de mari posa transmi te l a presi on regu-
l ada al transeje (segun l a posi ci on de l a mari posa),
para control ar l os cambi os ascendentes y descenden-
tes.
VALVULAS DE CONTROL DE FLUJO
La val vul a manual sumi ni stra l as di ferentes esca-
l as de transmi si on del transeje que sel ecci ona el ope-
rador del veh cul o.
La val vul a de cambi os 1-2 despl aza automati ca-
mente el transeje de pri mera a segunda o de segunda
a pri mera, segun l a operaci on del veh cul o.
La val vul a de cambi os 2-3 despl aza automati ca-
mente el transeje de segunda a tercera o de tercera a
segunda segun l a operaci on del veh cul o.
La val vul a de reti rada posi bi l i ta el cambi o descen-
dente forzado de tercera a segunda, segunda a pri mera
o tercera a pri mera (en funci on de l a vel oci dad del
veh cul o). Esto puede real i zarse opri mi endo el pedal
del acel erador mas al l a de l a posi ci on de detenci on cer-
cana a l a posi ci on de mari posa total mente abi erta.
La val vul a de vai ven ti ene dos funci ones separadas
que real i za i ndependi entemente. La pri mera es l a de
proporci onar el rapi do retorno de l a ci nta de reti rada
y un suave embragado del embrague del antero
cuando se real i za un cambi o ascendente de segunda a
tercera l evantando el pi e del acel erador. La segunda
funci on es regul ar l a apl i caci on del servo y l a ci nta
de reti rada cuando se efectua una reducci on de ter-
cera a segunda.
La val vul a de deri vaci on permi te l a apl i caci on
suave de l a ci nta de reti rada en l os cambi os ascen-
dentes 1-2.
PL TRANSEJE 21 - 45
INFORMACION GENERAL (Continuac ion)
El sol enoi de del embrague del converti dor de par
permi te el control el ectroni co de di cho embrague.
Desacopl a asi mi smo el converti dor de par cuando l a
mari posa esta cerrada. Esto se hace durante el cal en-
tami ento del motor y l a acel eraci on con mari posa
parci al mente abi erta.
La val vul a de conmutaci on di ri ge el acei te para
apl i car el embrague del converti dor de par en una
posi ci on. La mi sma val vul a produce el retorno de
di cho embrague en l a otra posi ci on.
EMBRAGUES, SERVOS DE CINTAS Y
ACUMULADOR
Los pi stones de l os embragues del antero y trasero
y l os pi stones de ambos servos se mueven hi draul i ca-
mente para embragar l os embragues y apl i car l as
ci ntas. Cuando se l i bera l a presi on hi draul i ca, l os pi s-
tones retornan por acci on de l a tensi on del muel l e.
En el cambi o ascendente 2-3, el pi ston del servo de
reti rada retorna por acci on de l a tensi on del muel l e y
l a presi on hi draul i ca.
El acumul ador control a l a presi on hi draul i ca del
l ado de apl i caci on del servo de reti rada, durante el
cambi o ascendente 1-2, para amorti guar l a apl i caci on
de l a ci nta de reti rada para cual qui er posi ci on de l a
mari posa del acel erador.
INTERBLOQUEO DEL CAMBIADOR DE
TRANSMISION AUTOMATICA/ENCENDIDO
El I nterbl oqueo de cambi ador/encendi do, es un si s-
tema acci onado mecani camente por cabl e (Fi g. 1).
I nterconecta el cambi ador de l a transmi si on automa-
ti ca montado en el suel o con el i nterruptor de encen-
di do de l a col umna de transmi si on. El si stema de
i nterbl oqueo bl oquea l a pal anca de cambi os en l a
posi ci on PARK (ESTACI ONAMI ENTO) si empre que
el i nterruptor de encendi do se encuentre en l as posi -
ci ones LOCK (BLOQUEO) o ACCESSORY (ACCESO-
RI OS). Cuando l a l l ave se encuentra en l a posi ci on
OFF (APAGADO) o RUN (MARCHA), el cambi ador
queda desbl oqueado y puede despl azarse a cual qui er
posi ci on. El si stema de i nterbl oqueo tambi en i mpi de
que se gi re el i nterruptor de encendi do a l as posi ci o-
nes LOCK o ACCESSORY, a menos que el cambi ador
se encuentre en l a posi ci on PARK.
CONTROLES DEL CAMBIO DE MARCHAS Y
SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
El transeje se control a medi ante un cambi o de
marchas tipo palanca i ncorporado en l a consol a. El
control cuenta con sei s posi ci ones de l a pal anca de
cambi o: P (estaci onami ento), R (marcha atras), N
(punto muerto) y D (transmi si on), 2 (segunda) y 1
(pri mera). El seguro de estaci onami ento se apl i ca
despl azando l a pal anca de cambi o mas al l a de una
entrada hasta l a posi ci on P. No aplique el seguro
de estacionamiento hasta que se haya detenido
el vehculo. De lo contrario, se escuchara un
fuerte traqueteo.
CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
Si el conector del cabl eado esta desenchufado, el
converti dor de par no se acopl ara (Fi g. 2).
REGULADOR
El servi ci o del regul ador puede efectuarse reti -
rando el conjunto del col ector de acei te del transeje y
el cuerpo de val vul as. Se puede desempernar el regu-
l ador del soporte y reti rarse del transeje con el objeto
de rehabi l i tarl o o reempl azarl o.
Cuando l i mpi e o ensambl e el regul ador, asegurese
de que l as val vul as del regul ador se muevan l i bre-
mente en l os huecos del cuerpo del regul ador.
Fig. 1 Componentes del sistema de interbloqueo de
cambiador/encendido
POSICIONES DE
LA LLAVE DE
ENCENDIDO
ACC
LOCK
OFF
RUN
START
REGULADOR DE
BLOQUEO
CABLE DE INTERBLO-
QUEO DE CAMBIADOR/
ENCENDIDO
SUJECION DEL
CABLE
CABLE DE INTERBLO-
QUEO DE CAMBIA-
DOR/ENCENDIDO
Fig. 2 Conector del cableado del solenoide del
embrague del convertidor de par
CONECTOR DEL CABLEADO DEL
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR
21 - 46 TRANSEJE PL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
DIAGNOSIS Y PRUEBAS DEL TRANSEJE DE TRES
VELOCIDADES
El funci onami ento i ncorrecto del transeje automa-
ti co puede deberse a cuatro condi ci ones general es:
(1) Rendi mi ento defi ci ente del motor
(2) Ajustes i ncorrectos
(3) Funci onami ento i ncorrecto del si stema hi drau-
l i co
(4) Funci onami ento i ncorrecto de l os componentes
mecani cos
El di agnosti co de estos probl emas debe comenzar
si empre por l a veri fi caci on de l as vari abl es faci l -
mente accesi bl es: el ni vel y estado del l qui do, el
ajuste del cabl e de l a pal anca de cambi o y el ajuste
del cabl e de presi on de l a mari posa del acel erador.
Real i ce l uego una prueba de carretera para determi -
nar si se corri gi o el probl ema o se necesi ta una di ag-
nosi s mas profunda. Si el probl ema subsi ste despues
de compl etar l as pruebas y correcci ones prel i mi nares,
deberan real i zarse pruebas de presi on hi draul i ca.
CUADRO DE CODIGOS DE FALLOS
HIDRAULICOS DEL TRANSEJ E 31TH
Los cuadros si gui entes deben usarse como ayuda
para el di agnosti co de l os fal l os hi draul i cos o mecani -
cos del transeje.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de real i zar l a prueba de carretera, veri fi que
el ni vel de l qui do y l os ajustes del cabl e de mando.
Durante l a prueba de carretera, el transeje debe
operarse en cada posi ci on a fi n de veri fi car el resba-
l ami ento y cual qui er vari aci on de l os cambi os.
Si el veh cul o opera a al tas vel oci dades pero ti ene
poca acel eraci on, puede que este resbal ando el aco-
pl ami ento de rueda l i bre del converti dor. Si l a acel e-
raci on es normal , pero se requi ere una al ta apertura
de l a mari posa del acel erador para l ograr al tas vel o-
ci dades, puede haberse agarrotado el embrague del
estator.
Observe atentamente si se produce resbal ami ento o
detoneo. El resbal ami ento o detoneo de cual qui er
engranaje i ndi ca normal mente probl emas de l os
embragues, l as ci ntas o el acopl ami ento de rueda
l i bre. Si esta condi ci on estuvi era muy avanzada, sera
probabl emente necesari o efectuar una reparaci on
general para restabl ecer el funci onami ento normal .
En l a mayor a de l os casos, l a ci nta o embrague
que resbal a puede determi narse observando el funci o-
nami ento del transeje en todas l as posi ci ones de l a
pal anca de cambi o y comparando l as uni dades i nter-
nas que se apl i can en esas posi ci ones. El cuadro de
El ementos uti l i zados proporci ona una base para el
anal i si s de l a prueba de carretera.
El embrague trasero se apl i ca tanto en l as posi ci o-
nes de baja de D como de 1. En l a posi ci on baja de D
se apl i ca tambi en el acopl ami ento de rueda l i bre y l a
ci nta de baja-marcha atras se apl i ca en l a posi ci on de
baja de 1. Si el transeje resbal a en baja de l a escal a
D pero no en baja de 1, el el emento que resbal a es el
acopl ami ento de rueda l i bre. De l a mi sma manera, si
el transeje resbal a en cual qui era de dos de l as mar-
chas haci a adel ante, el el emento que resbal a es el
embrague trasero.
Con el mi smo procedi mi ento, l os embragues del an-
tero y trasero se apl i can en tercera vel oci dad de D. Si
el transeje resbal a en tercera vel oci dad, el embrague
del antero o el trasero resbal an. Si se sel ecci ona otra
marcha que no uti l i ce una de esas uni dades, puede
determi narse l a uni dad que resbal a. Si el transeje
tambi en resbal a en marcha atras, resbal a el
embrague del antero. Si el transeje no resbal a en
marcha atras, resbal a el embrague trasero.
Para detectar cual qui er uni dad que resbal e y confi r-
mar el correcto funci onami ento de l as uni dades que
estan en buen estado, puede uti l i zarse el proceso de
el i mi naci on. La prueba de carretera permi te normal -
mente di agnosti car l as uni dades que resbal an. Si bi en
puede no detectarse l a causa real del probl ema, l os
ci rcui tos hi draul i cos con fugas o l as val vul as agarrota-
das pueden causar practi camente cual qui er condi ci on.
Por l o tanto, a menos que l a condi ci on sea obvi a,
nunca deber a desensambl arse el transeje hasta des-
pues de real i zar l as pruebas de presi on hi draul i ca.
PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA
La prueba de presi on es un paso muy i mportante
del procedi mi ento de di agnosti co. Estas pruebas nor-
mal mente revel an l a causa de l a mayor parte de l os
probl emas del transeje.
Antes de real i zar l as pruebas de presi on, asegurese
que se hayan veri fi cado y aprobado el ni vel y estado
del l qui do y l os ajustes del cabl e de control . El
l qui do debe estar a l a temperatura de funci ona-
mi ento de 65,5 a 93,3C (150 a 200F).
I nstal e un tacometro de motor, el eve el veh cul o
sobre un el evador que permi ta que gi ren l as ruedas
del anteras y empl ace el tacometro de modo que
pueda l eerse.
Desconecte el cabl e de l a mari posa del acel erador y
el cabl e de cambi os de l as pal ancas del transeje, de
modo que puedan control arse desde el exteri or del
veh cul o.
Conecte l os i ndi cadores de 1035 kPa (150 psi ) a l os
ori fi ci os requeri dos para l a prueba que se l l evara a
cabo. Para l a prueba de presi on de marcha atras en
el servo trasero se requi ere un i ndi cador de 2070 kPa
(300 psi ) (C-3293).
Las l ocal i zaci ones de l os ori fi ci os de prueba se
muestran en l a (Fi g. 3).
PL TRANSEJE 21 - 47
PRUEBA UNO (SELECTOR EN 1)
(1) Conecte i ndi cadores a l os ori fi ci os de presi on de
funci onami ento y de baja-marcha atras.
(2) Haga funci onar el motor a 1000 rpm para l a prueba.
(3) Despl ace l a pal anca del sel ector del transeje
todo su recorri do haci a atras (posi ci on 1).
(4) Lea l as presi ones en ambos i ndi cadores a
medi da que l a mani ja de admi si on del transeje se
despl aza desde l a posi ci on extrema haci a l a derecha
a l a posi ci on extrema haci a l a i zqui erda.
(5) La l ectura de l a presi on de funci onami ento
debe ser de 358 a 400 kPa (52 a 58 psi ) con l a mani ja
de admi si on haci a l a derecha y debe aumentar gra-
dual mente a medi da que l a mani ja se despl aza haci a
l a i zqui erda, hasta 552 a 607 kPa (80 a 88 psi ).
CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
ACOPLAMIENTO
ASPERO DE NEUTRAL
(PUNTO MUERTO) A
DRIVE (DIRECTA)
1. Velocidad de ralent del motor
demasiado alta.
1. Establezca la velocidad de ralent de
conte n del motor.
2. Funcionamiento incorrecto del
cuerpo de va lvulas.
2. Inspeccione el cuerpo de va lvulas y
repa relo.
3. Presio n hidra ulica demasiado alta. 3. Verifique la presio n del l quido en los
orificios de prueba.
4. Embrague trasero desgastado o
averiado.
4. Reemplace los discos y las juntas en el
embrague trasero.
5. Rendimiento del motor. 5. Establezca la velocidad del motor segu n
las especificaciones.
ACOPLAMIENTO
ASPERO DE NEUTRAL
(PUNTO MUERTO) A
REVERSE (MARCHA
ATRAS)
1. Correa de baja-marcha atra s
desajustada.
1. Ajuste las correas segu n las
especificaciones.
demasiado alta.
2. Establezca la velocidad del motor segu n
las especificaciones.
desgastada.
3. Reemplace la correa de baja-marcha
atra s.
4. Funcionamiento incorrecto de la
correa de baja-marcha atra s, el servo
o la articulacio n.
4. Repare el servo de baja-marcha atra s.
Ajuste la correa de marcha atra s y la
articulacio n.
5. Presio n hidra ulica demasiado alta. 5. Verifique la presio n del l quido en los
averiado.
embrague trasero.
7. Rendimiento del motor. 7. Establezca la velocidad del motor segu n
las especificaciones
ACOPLAMIENTO
RETARDADO DE
NEUTRAL (PUNTO
MUERTO) A DRIVE
(DIRECTA)
1. Presio n hidra ulica demasiado baja. 1. Verifique la presio n del l quido en los
repa relo.
3. Nivel de l quido bajo. 3. Llene la transmisio n hasta el nivel
correcto.
4. Ajuste incorrecto de la articulacio n
del cambio de velocidades.
4. Ajuste la articulacio n del cambio de
velocidades.
5. Filtro de aceite tapado. 5. Reemplace el filtro de aceite.
6. Bomba de aceite averiada. 6. Reemplace la bomba de aceite.
7. Aros rete n del eje impulsor
desgastados.
7. Reemplace los aros rete n del eje impulsor.
8. L quido con aire. 8. Reemplace el l quido de transmisio n.
demasiado baja.
9. Establezca la velocidad del motor segu n
las especificaciones
averiado.
embrague trasero.
Gu a de diagnosis
21 - 48 TRANSEJE PL
ACOPLAMIENTO RETARDADO DE
NEUTRAL (PUNTO MUERTO) A
REVERSE (MARCHA ATRAS)
desajustada.
1. Ajuste las correas segu n las
especificaciones
2. Presio n hidra ulica demasiado
baja.
2. Verifique la presio n del l quido en
los orificios de prueba.
desgastada.
3. Reemplace la correa de
baja-marcha atra s.
4. Inspeccione el cuerpo de va lvulas
y repa relo.
5. Funcionamiento de la correa de
baja-marcha atra s, el servo o la
articulacio n.
5. Repare el servo de baja-marcha
atra s. Ajuste la correa y la
articulacio n de baja-marcha atra s.
6. Nivel de l quido bajo. 6. Llene la transmisio n hasta el
nivel correcto.
7. Ajuste incorrecto de la
articulacio n del cambio de
velocidades.
7. Ajuste la articulacio n del cambio
de velocidades.
desgastados.
10. Reemplace los aros rete n del
eje impulsor.
11. L quido con aire. 11. Reemplace el l quido de
transmisio n.
demasiado baja.
12. Establezca la velocidad del
motor segu n las especificaciones
13. Aros rete n de soporte del eje
de reaccio n desgastados.
13. Inspeccione y reemplace los
aros rete n de soporte del eje de
reaccio n.
14. Embrague delantero
desgastado o averiado.
14. Reemplace los discos y las
juntas en el embrague delantero.
CAMBIO ASCENDENTE
INCONTROLABLE
1. Presio n hidra ulica demasiado
baja.
1. Verifique la presio n del l quido en
2. Inspeccione el cuerpo de va lvulas
y repa relo.
3. Nivel de l quido bajo. 3. Llene la transmisio n hasta el
nivel correcto.
transmisio n.
6. Articulacio n de la mariposa del
acelerador incorrecta.
6. Ajuste la articulacio n de la
mariposa del acelerador.
7. Aros rete n de soporte del eje de
reaccio n desgastados.
7. Reemplace los aros rete n de
soporte del eje de reaccio n.
regulador.
8. Inspeccione y repare el
regulador.
correa de retirada, el servo y la
articulacio n.
9. Inspeccione y repare la correa de
retirada, el servo o la articulacio n.
10. Embrague delantero
desgastado.
10. Reemplace los discos y las
juntas en el embrague delantero.
Gu a de diagnosis
PL TRANSEJE 21 - 49
SIN CAMBIO ASCENDENTE 1. Presio n hidra ulica demasiado baja. 1. Verifique la presio n del l quido en
repa relo.
correcto.
velocidades.
5. Articulacio n de la mariposa del
acelerador incorrecta.
5. Ajuste la articulacio n de la mariposa
del acelerador.
6. Aros rete n de soporte del regulador. 6. Reemplace los aros rete n de
soporte del regulador.
regulador.
8. Inspeccione y repare el regulador.
articulacio n.
10. Embrague delantero desgastado. 10. Reemplace los discos y las juntas
en el embrague delantero.
11. Rendimiento del motor. 11. Establezca la velocidad del motor
segu n las especificaciones
RETIRADA DE 3-2
INCONTROLABLE
1. Presio n hidra ulica demasiado baja. 1. Verifique la presio n del l quido en
repa relo.
correcto.
transmisio n.
de la mariposa del acelerador.
del acelerador.
6. Correa de retirada fuera de ajuste. 6. Ajuste la correa de retirada.
articulacio n.
NO SE PRODUCEN
RETIRADAS NI CAMBIOS
DESCENDENTES
NORMALES
repa relo.
del acelerador.
regulador.
articulacio n.
Gu a de diagnosis
21 - 50 TRANSEJE PL
CAMBIOS IRREGULARES 1. Presio n hidra ulica demasiado baja. 1. Verifique la presio n del l quido en
repa relo.
correcto.
velocidades.
transmisio n.
del acelerador.
regulador.
articulacio n.
segu n las especificaciones.
RESBALAMIENTOS EN LAS
POSICIONES DE
TRANSMISION HACIA
ADELANTE
repa relo.
correcto.
velocidades.
desgastados.
7. Reemplace los aros rete n del eje
impulsor.
transmisio n.
del acelerador.
10. El acoplamiento de rueda libre no
se mantiene.
10. Inspeccione y repare el
acoplamiento de rueda libre.
11. Embrague trasero desgastado. 11. Reemplace los discos y las juntas
en el embrague trasero.
12. Acoplamiento de rueda libre
desgastado, roto o agarrotado.
12. Reemplace el conjunto del
Gu a de diagnosis
PL TRANSEJE 21 - 51
RESBALAMIENTO
SOLAMENTE EN REVERSE
(MARCHA ATRAS)
desajustada.
1. Ajuste la correa de baja-marcha
atra s.
desgastada.
3. Reemplace la correa de baja-
marcha atra s.
repa relo.
correa de baja-marcha atra s, el servo
o la articulacio n.
5. Repare el servo de baja-marcha
atra s. Ajuste la correa y la articulacio n
de baja-marcha atra s.
correcto.
velocidades.
transmisio n.
RESBALAMIENTO EN
TODAS LAS POSICIONES
repa relo.
correcto.
desgastados.
impulsor.
transmisio n.
NO HAY TRANSMISION EN
NINGUNA POSICION
repa relo.
correcto.
6. Trenes de engranajes planetarios
rotos o agarrotados.
6. Reemplace los trenes de
engranajes planetarios.
Gu a de diagnosis
21 - 52 TRANSEJE PL
NO HAY TRANSMISION
EN LAS POSICIONES
DE TRANSMISION
HACIA ADELANTE
2. Funcionamiento incorrecto del cuerpo
de va lvulas.
repa relo.
correcto.
desgastados.
impulsor.
5. El acoplamiento de rueda libre no se
mantiene.
5. Inspeccione y repare el acoplamiento
de rueda libre.
6. Embrague trasero desgastado. 6. Reemplace los discos y las juntas en
el embrague trasero.
7. Reemplace los trenes de engranajes
planetarios.
NO HAY TRANSMISION
MARCHA ATRAS
desgastada.
atra s.
de va lvulas.
repa relo.
correa de baja-marcha atra s, el servo o
la articulacio n.
4. Repare el servo de baja-marcha atra s.
Ajuste la correa y la articulacio n de
baja-marcha atra s.
5. Ajuste incorrecto de la articulacio n del
cambio de velocidades.
velocidades.
6. Reemplace los aros rete n de soporte
del eje de reaccio n.
7. Embrague delantero desgastado. 7. Reemplace los discos y las juntas en
el embrague delantero.
planetarios.
AVANZA EN PUNTO
MUERTO
de va lvulas.
repa relo.
2. Ajuste incorrecto de la articulacio n del
cambio de velocidades.
velocidades.
3. Holgura insuficiente del disco de
embrague.
3. Verifique y ajuste la holgura del disco
de embrague.
5. Resistencia del embrague trasero. 5. Inspeccione y repare el embrague
trasero.
OPONE RESISTENCIA
O SE BLOQUEA
desgastada.
atra s.
2. Ajuste de la correa de retirada
demasiado apretado.
2. Regule la correa de retirada.
planetarios.
Gu a de diagnosis
PL TRANSEJE 21 - 53
RUIDO DE
RECHINAMIENTO,
RASPADURA O RUGIDO
desgastada.
1. Reemplace la correa de baja-
marcha atra s.
3. Casquillo del eje impulsor dan ado. 3. Reemplace el casquillo del eje
impulsor.
4. Reemplace los trenes de
engranajes planetarios.
ZUMBIDO 1. Funcionamiento incorrecto del
repa relo.
2. Nivel de l quido bajo. 2. Llene de l quido hasta el nivel que
corresponde.
transmisio n.
4. Pista de rodamiento interna del
acoplamiento de rueda libre dan ado.
DIFICULTAD PARA EL
LLENADO Y EL ACEITE
SALE POR EL ORIFICIO DE
LLENADO
transmisio n.
3. Nivel de l quido alto. 3. Corrija el nivel de l quido segu n las
especificaciones
EL TRANSEJE SE
RECALIENTA
1. Va lvula de conmutacio n de flujo del
enfriador atascada.
1. Reemplace la va lvula de
conmutacio n situada detra s del cuerpo
de la bomba de aceite.
demasiado alta.
2. Ajuste la velocidad de ralent del
motor segu n las especificaciones.
correcto.
velocidades.
7. Ajuste de la correa de retirada
demasiado apretado.
7. Regule la correa de retirada.
8. Sistema de refrigeracio n averiado. 8. Verifique la temperatura del sistema
de refrigeracio n y repare lo que sea
necesario.
9. Holgura insuficiente del disco de
embrague.
9. Verifique y ajuste la holgura del
disco de embrague.
Gu a de diagnosis
21 - 54 TRANSEJE PL
(6) La l ectura de presi on de baja-marcha atras
debe ser i gual a l a presi on de funci onami ento dentro
de l os 20 kPa (3 psi ).
(7) De esta forma se prueban l a sal i da de l a
bomba, l a regul aci on de presi on y el estado de l os ci r-
cui tos hi draul i cos del embrague trasero y el servo
trasero.
PRUEBA DOS (SELECTOR EN 2)
(1) Conecte un i ndi cador al ori fi ci o de presi on de
funci onami ento y una conexi on T con otro i ndi cador
en l a conexi on de l a l nea de enfri ador i nferi or. De
esta forma se podran tomar l ecturas de presi on de
l ubri caci on.
(2) Haga funci onar el motor a 1000 rpm para l a
prueba.
(3) Despl ace el sel ector de cambi o del transeje una
posi ci on del detenedor haci a adel ante de l a posi ci on
extrema trasera. Esta es l a posi ci on 2 del sel ector.
mueve desde l a posi ci on extrema haci a l a derecha a
l a posi ci on extrema haci a l a i zqui erda.
(5) La l ectura de l a presi on de funci onami ento debe
ser de 358 a 400 kPa (52 a 58 psi ) con l a mani ja de
CAMBIO ASCENDENTE
ASPERO
del acelerador.
4. Presio n hidra ulica demasiado alta. 4. Verifique la presio n del l quido en
segu n las especificaciones.
CAMBIO ASCENDENTE
RETARDADO
del acelerador.
regulador.
articulacio n.
segu n las especificaciones
NO HAY APLICACION DE
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR
1. Va lvula de conmutacio n de flujo del
enfriador atascada.
1. Reemplace la va lvula de
conmutacio n situada detra s del cuerpo
de la bomba de aceite.
correcto.
desgastados.
impulsor.
transmisio n.
Gu a de diagnosis
PL TRANSEJE 21 - 55
admi si on haci a l a derecha y debe aumentar gradual -
mente a medi da que l a mani ja se despl aza haci a l a
i zqui erda hasta l l egar entre 552 y 607 kPa (80 a 88
psi ).
Embragues Cintas
Posicio n
palanca
Seguro
de
arranque
Calce de
estaciona-
miento
Delantero Trasero Bloqueo
Rueda
libre
(Retirada)
Delantera
(Baja-Marcha
atra s)
Trasera
P -
ESTACIONAMIENTO
X X
R -
MARCHA ATRAS
X X
N -
PUNTO MUERTO
X
D - DIRECTA:
Primera X X
Segunda X X
Tercera X X X
2 - SEGUNDA:
Primera X X
Segunda X X
1- BAJA (Primera) X X
ELEMENTOS UTILIZADOS EN CADA POSICION DE LA PALANCA DEL SELECTOR
Fig. 3 Localizacio n de orificios en el transeje
RESPIRADERO DEL
ACUMULADOR
EJE DE LA MANIJA DE
ADMISION MANUAL
EJE DE LA PALANCA DE
CAMBIO MANUAL
PRESION DE BAJA-MARCHA
ATRAS
PRESION DEL REGULADOR
(DEBAJO DE LA CUBIERTA
DEL DIFERENCIAL EN EL
LADO DERECHO)
PRESION DE FUNCIONA-
MIENTO
APLICACION DE RETIRADA
EN EL ACUMULADOR
AL ENFRIADOR
RETORNO DE RETIRADA
(EMBRAGUE DELANTERO)
APLICACION DE RETIRADA
CONECTOR DEL SOLE-
NOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DEL ENFRIADOR
TORNILLO DE AJUSTE DE
LA CINTA DE RETIRADA
21 - 56 TRANSEJE PL
(6) La presi on de l ubri caci on debe ser de 69 a 172
kPa (10 a 25 psi ) con l a mani ja haci a l a derecha y de
69 a 241 kPa (10 a 35 psi ) con l a mani ja total mente
haci a l a i zqui erda.
(7) De esta forma se prueban l a sal i da de l a bomba,
l a regul aci on de presi on y el estado de l os ci rcui tos
hi draul i cos del embrague trasero y de l ubri caci on.
PRUEBA TRES (SELECTOR EN D)
(1) Conecte i ndi cadores a l os ori fi ci os de presi on de
funci onami ento y de retorno de reti rada.
prueba.
(3) Despl ace el sel ector de cambi o del transeje dos
posi ci ones del detenedor haci a adel ante de l a posi ci on
extrema trasera. Esta es l a posi ci on D del sel ector.
mueve desde l a posi ci on extrema haci a l a derecha a
l a posi ci on extrema haci a l a i zqui erda.
(5) La l ectura de l a presi on de funci onami ento
debe ser de 358 a 400 kPa (52 a 58 psi ) con l a mani ja
de admi si on haci a l a derecha y debe aumentar gra-
dual mente a medi da que l a mani ja se despl aza haci a
l a i zqui erda, hasta l l egar entre 552 y 607 kPa (80 a
88 psi ).
(6) El retorno de reti rada se presuri za uni camente
en transmi si on di recta y l a presi on debe ser i gual a
l a presi on de funci onami ento dentro de l os 20 kPa (3
psi ), hasta el punto de reti rada.
(7) De esta forma se prueban l a sal i da de l a bomba,
l a regul aci on de presi on y el estado de l os ci rcui tos
hi draul i cos, el embrague trasero y el servo trasero.
PRUEBA CUATRO (SELECTOR EN MARCHA
ATRAS)
(1) Conecte el i ndi cador de 2070 kPa (300 psi ) al
ori fi ci o de baja-marcha atras.
prueba.
(3) Despl ace el sel ector de cambi o del transeje cua-
tro posi ci ones de detenedor haci a adel ante desde l a
posi ci on extrema trasera. Esta es l a posi ci on R del
sel ector.
(4) La l ectura de l a presi on de baja-marcha atras
debe ser de 1240 a 1380 kPa (180 a 220 psi ) con l a
mani ja de admi si on haci a l a derecha y debe aumen-
tar gradual mente a medi da que l a mani ja se mueva
haci a l a i zqui erda, hasta l l egar entre 1790 y 2070
kPa (260 a 300 psi ).
(5) De esta forma se prueban l a sal i da de l a
bomba, l a regul aci on de presi on y el estado de l os ci r-
cui tos hi draul i cos del embrague del antero y el servo
trasero.
(6) Despl ace el sel ector de cambi o del transeje a l a
posi ci on D para veri fi car que l a presi on de baja-mar-
cha atras cae a cero.
(7) De esta forma se prueban l as fugas del servo
trasero, ya que debi do a l a porosi dad de l a caja se
puede produci r el quemado de l a ci nta de marcha
atras.
INDICACIONES DE LOS RESULTADOS DE LAS
PRUEBAS
(1) Si en todas l as pruebas se determi na que l a
presi on de funci onami ento es correcta desde el
m ni mo al maxi mo, l a bomba y el regul ador de pre-
si on funci onan adecuadamente.
(2) Baja presi on en D, 1 y 2 pero presi on correcta en
R i ndi ca una fuga del ci rcui to del embrague trasero.
(3) Baja presi on en D y R pero presi on correcta en
1 i ndi ca una fuga del ci rcui to del embrague del an-
tero.
(4) Baja presi on en R y 1 pero presi on correcta en
2 i ndi ca una fuga del ci rcui to del servo trasero.
(5) Baja presi on de funci onami ento en todas l as
posi ci ones i ndi ca que l a bomba esta averi ada, el fi l tro
obstrui do o l a val vul a regul adora de presi on agarro-
tada.
Efectue l a prueba uni camente si el transeje real i za
l os cambi os a vel oci dades i ncorrectas del veh cul o
cuando el cabl e de l a mari posa del acel erador esta
correctamente ajustado.
(1) Conecte un i ndi cador de presi on de 0-1035 kPa
(0-150 psi ) en el punto de toma de presi on del regu-
l ador. Se l ocal i za en el costado i nferi or derecho de l a
caja, debajo de l a cubi erta del di ferenci al .
(2) Haga funci onar el transeje en tercera vel oci dad
para l eer l as presi ones. La presi on del regul ador debe
responder suavemente a l os cambi os de vel oci dad en
km/h y debe retornar al val or entre 0 y 20 kPa (0 a 3
psi ) cuando el veh cul o se detenga. Una al ta presi on
con el veh cul o estaci onado (superi or a 20 kPa o 3
psi ) i mpedi ra que el transeje efectue el cambi o des-
cendente.
Fig. 4 Rosca de presio n del regulador
TAPON DE PRESION
DEL REGULADOR
PL TRANSEJE 21 - 57
PRESION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
No exi ste un ori fi ci o para conectar el i ndi cador a
fi n de medi r l a presi on de l a mari posa del acel erador.
Debe sospecharse que l a presi on de acel eraci on es
i ncorrecta si l as vel oci dades de cambi o ascendente
con mari posa parci al se retardan o se producen pre-
maturamente en rel aci on con l as vel oci dades del
veh cul o. La acel eraci on i ncontrol abl e del motor en
l os cambi os puede ser tambi en una i ndi caci on de un
regl aje bajo de l a presi on de acel eraci on o del des-
ajuste del cabl e de l a mari posa del acel erador.
En ni ngun caso debe ajustarse l a presi on de l a
mari posa del acel erador hasta que no se haya veri fi -
cado que el ajuste del cabl e de l a mari posa del acel e-
rador del transeje es correcto.
PRUEBAS DE SERVOS Y EMBRAGUES CON
PRESION DE AIRE
Puede exi sti r l a condi ci on de fal ta de transmi si on
aun con una presi on de l qui do correcta, debi do a que
l os embragues o l as ci ntas no funci onan. Las uni da-
des que fal l an pueden l ocal i zarse medi ante una seri e
de pruebas. Estas se real i zan susti tuyendo l a presi on
de l qui do por presi on de ai re (Fi g. 5).
Los embragues del antero y trasero, el servo de reti -
rada y el servo de baja-marcha atras pueden pro-
barse apl i cando presi on de ai re a sus respecti vos
pasajes. Para efectuar l as pruebas con presi on de
ai re, proceda de l a si gui ente manera:
NOTA: El suministro de aire comprimido no debe
tener suciedad ni humedad. Utilice una presio n de
207 kPa (30 psi).
Reti re el col ector de acei te y el cuerpo de val vul as.
Para i nformarse sobre el procedi mi ento de desmon-
taje, consul te Cuerpo de val vul as.
EMBRAGUE DELANTERO
Apl i que presi on de ai re al pasaje de apl i caci on del
embrague del antero y escuche si se produce un gol pe
sordo i ndi cati vo de que el embrague del antero fun-
ci ona. Mantenga apl i cada l a presi on de ai re durante
al gunos segundos e i nspecci one el si stema para
detectar posi bl es fugas excesi vas de acei te.
EMBRAGUE TRASERO
Apl i que presi on de ai re al pasaje de apl i caci on del
embrague trasero y escuche si se produce un gol pe
Fig. 5 Pruebas con presio n de aire
SUCCION DE LA
BOMBA
PRESION
DE LA
BOMBA
APLICACION
DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
APLICACION
DEL
EMBRAGUE
TRASERO AL CONVERTIDOR
DE PAR
DEL CONVERTIDOR DE PAR
AL ENFRIADOR
DE ACEITE
DESACTIVACION
DEL SERVO DE
RETIRADA
ACTIVACION
DEL SERVO DE
RETIRADA
DESACTIVACION
DEL ACUMULA-
DOR
ACTIVACION DEL
ACUMULADOR
APLICACION DEL
SERVO DE BAJA-
MARCHA ATRAS
PRESION DEL
REGULADOR
PRESION DE FUNCIONA-
MIENTO AL REGULADOR
TAPON DE
PRESION DEL
REGULADOR
21 - 58 TRANSEJE PL
sordo i ndi cati vo de que el embrague trasero funci ona.
Si no se escucha un gol pe sordo en l os embragues,
col oque l a punta de l os dedos en l a cubi erta de
embrague y apl i que nuevamente l a presi on de ai re.
Puede notarse el movi mi ento del pi ston cuando se
apl i ca el embrague.
SERVO DE RETIRADA (DELANTERO)
Di ri ja l a presi on de ai re haci a el pasaje de ACTI -
VACI ON DE SERVO DE RETI RADA. El funci ona-
mi ento del servo se i ndi ca medi ante l a puesta en
tensi on de l a ci nta del antera. La tensi on del muel l e
del pi ston del servo debe hacer retornar l a ci nta.
SERVO DE BAJ A-MARCHA ATRAS (TRASERO)
Di ri ja l a presi on de ai re haci a el pasaje de APLI -
CACI ON DEL SERVO DE BAJA-MARCHA ATRAS.
El funci onami ento del servo se i ndi ca medi ante l a
puesta en tensi on de l a ci nta trasera. La tensi on del
muel l e del pi ston del servo debe hacer retornar l a
ci nta.
Si l os embragues y l os servos funci onan correcta-
mente, l a fal ta del cambi o ascendente i ndi ca que
exi ste un fal l o en el cuerpo de val vul as.
FUGA DE LIQUIDO-AREA DE LA CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR DE PAR DEL TRANSEJE
(1) Veri fi que l a fuente de l a fuga.
(2) Puesto que l a fuga de l qui do cerca de l a zona del
converti dor de par puede deberse a una fuga de acei te
del motor, el area debe i nspecci onarse deteni damente.
El l qui do col ocado en fabri ca ti ene un ti nte rojo y, por
l o tanto, puede di sti ngui rse del acei te del motor.
(3) Antes de reti rar el transeje, real i ce l as si gui en-
tes veri fi caci ones:
(4) Cuando determi ne que l a fuga se ori gi na en el
transeje, veri fi que el ni vel de l qui do antes de reti rar
el transeje y el converti dor de par.
(5) El al to ni vel de l qui do puede produci r fugas de
acei te por el respi radero de l a vari l l a i ndi cadora. Si
el ni vel de l qui do es demasi ado al to, ajustel o al ni vel
adecuado.
(6) Despues de real i zar esta operaci on, i nspecci one
si exi sten fugas. Si l a fuga persi ste, real i ce l a
si gui ente operaci on en el veh cul o. De esta forma
determi nara si el converti dor de par o el transeje pre-
sentan fugas.
FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR
Las causas posi bl es de fugas del converti dor de par
son:
Sol daduras del converti dor de par con fugas en
el di ametro externo (sol dadura peri feri ca)
Sol dadura de l a maza del converti dor de par
Casco del rotor de al etas del converti dor de par
agri etado junto a l a maza
Sol daduras de orejetas de l a transmi si on
NOTA: La soldadura de la maza es interna y no
esta visible. No intente reparar. Reemplace el con-
vertidor de par.
COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE INTERBLOQUEO
(1) Col oque el cambi ador en PARK. El i nterruptor
de encendi do debe gi rar l i bremente de l a posi ci on
OFF a LOCK. Cuando el cambi ador se despl aza a l a
posi ci on DRI VE, el i nterruptor de encendi do no debe
gi rar de OFF a LOCK.
(2) Sol o deber a ser posi bl e sacar el cambi ador de
PARK cuando el i nterruptor de encendi do se encuen-
tra en l a posi ci on OFF o RUN. Con el i nterruptor de
encendi do en posi ci on LOCK o ACCESSORY, no
deber a ser posi bl e sacar el cambi ador de l a posi ci on
PARK.
(3) Si el si stema de i nterbl oqueo funci onase de
forma di ferente a l a descri ta, ser a necesari o repa-
rarl o. Para i nformarse sobre l os procedi mi entos nece-
sari os, consul te Ajuste y Reparaci on, en esta secci on.
CAMBIO DE LIQUIDO Y FILTRO
Deben uti l i zarse uni camente l os l qui dos del ti po
Mopar ATF PLUS 3 (L qui do para transejes auto-
mati cos) Ti po 7176.
Si por cual qui era razon se desensambl a el transeje,
deben cambi arse el l qui do y el fi l tro.
CAMBIO DE ACEITE DEL TRANSEJ E A LOS
48.000 KILOMETROS (30.000 MILLAS)
Cuando un veh cul o al canza l os 48.000 ki l ometros
(30.000 mi l l as) en el odometro se recomi enda cambi ar
el acei te del transeje. Para cambi ar el acei te uti l i ce el
procedi mi ento si gui ente:
Se recomi enda el uso de un i ntercambi ador de
l qui do del transeje (ATF 2000+ o un equi val ente)
para reempl azar el l qui do usado del transeje. Si el
i ntercambi ador de l qui do no se encuentra a l a venta
uti l i ce una bomba de succi on de l qui do (Vacul a o
un equi val ente) para extraer el l qui do por el tubo de
l a vari l l a i ndi cadora. Si no se encuentra di sponi bl e
una bomba de succi on de l qui do, reti re el col ector de
acei te y drene el l qui do.
PRECAUCION: Chrysler Corporation no reco-
mienda el uso de intercambiadores de l quido que
introduzcan aditivos en el transejes.
PL TRANSEJE 21 - 59
METODO DEL INTERCAMBIADOR DE LIQUIDO DEL
TRANSEJE
(1) A fi n de real i zar el cambi o del l qui do del tran-
seje, el transeje debe estar a temperatura de funci o-
nami ento. Conduzca el veh cul o hasta que este en su
temperatura de compl eto funci onami ento.
(2) Veri fi que que el deposi to de l l enado del i nter-
cambi ador de l qui do del transeje (ATF 2000+ o un
equi val ente) se encuentre l i mpi o y seco.
(3) Ll ene el deposi to hasta l a capaci dad de l l enado
recomendada con ATF Pl us 3 Ti po 7176 de Mopar.
(4) Enganche el veh cul o a l a maqui na si gui endo
l as i nstrucci ones de l os fabri cantes. Real i ce el proce-
di mi ento de i ntercambi o si gui endo l as i nstrucci ones
provi stas con l a maqui na.
(5) Una vez que l a maqui na haya fi nal i zado el
cambi o de l qui do, veri fi que el ni vel y l a condi ci on del
l qui do y l l ene hasta el ni vel que corresponde con
ATF Pl us 3 Ti po 7176 de Mopar.
NOTA: Verifique que los tubos del enfriador del
transeje este n apretados segu n las especificacio-
nes. La especificacio n de torsio n del tubo de enfria-
dor es 2 Nm (18 lbs. pulg.).
METODO DE SUCCION DEL LIQUIDO POR EL TUBO DE LA
VARILLA INDICADORA
(1) Cuando real i ce el metodo de l a succi on de
l qui do, asegurese de que el transeje este a tempera-
tura de funci onami ento compl eto.
(2) Para real i zar el metodo de succi on por el tubo
de l a vari l l a i ndi cadora, use un di sposi ti vo apropi ado
de succi on de l qui do (Vacul a o equi val ente).
(3) I nserte el conducto de succi on de l qui do en el
tubo de l a vari l l a i ndi cadora.
NOTA: Verifique que el conducto de succio n se
inserte en el punto ma s bajo del colector de aceite
del transeje. As asegurara la evacuacio n completa
del l quido en el colector.
(4) Si ga l as i nstrucci ones para el procedi mi ento
recomendadas por l os fabri cantes y extrai ga el
l qui do del transeje.
(5) Reti re el conducto de succi on del tubo de l a
vari l l a i ndi cadora.
(6) Agregue 3,78 l i tros (4 cuartos) de l qui do para
transeje ATF Pl us 3 Ti po 7176 de Mopar.
(7) Ponga en marcha el motor y deje que funci one
en ral ent durante un m ni mo de 1 mi nuto. Con el
freno de estaci onami ento apl i cado, pi se el freno de
servi ci o y conmute el transeje de l a posi ci on Park
pasando por todas l as posi ci ones de cambi os de vel o-
ci dad hasta termi nar en l as posi ci ones Neutral o
Park.
(8) Veri fi que el ni vel de l qui do del transeje y agre-
gue una canti dad apropi ada para que el ni vel de
l qui do quede 3 mm (1/8 pul g.) por debajo de l a
marca ADD (agregar) en l a vari l l a i ndi cadora.
(9) Vuel va a veri fi car el ni vel de l qui do despues de
que el transeje este a temperatura normal de funci o-
nami ento. El ni vel debe estar en l a franja de HOT
(cal i ente).
METODO DE CAIDA DEL COLECTOR DE ACEITE DEL
TRANSEJE
Este procedi mi ento i ncl uye el desmontaje del col ec-
tor de acei te del transeje para drenar el l qui do del
transeje.
(1) Ll eve el veh cul o a l a temperatura normal de
funci onami ento. Conduzca el veh cul o un m ni mo de
16 ki l ometros (10 mi l l as).
(2) El eve el veh cul o en el el evador.
(3) Afl oje el col ector de acei te del transeje y drene
el l qui do en un reci pi ente adecuado.
(4) Reti re el col ector y l i mpi e todo el sel l ante de
l as superfi ci es de contacto del col ector el transeje.
Li mpi e el i man y el i nteri or del col ector.
(5) Apl i que un reborde de 3 mm (1/8 de pul g.) de
Sel l ante Mopar RTV a l a pestana de i nstal aci on del
col ector de acei te del transeje. Apl i que Sel l ante RTV
en el l ado i nferi or de l os pernos de fi jaci on. Fi je el
col ector de acei te al transeje. Apri ete l os pernos con
una torsi on de 19 Nm (165 l bs. pul g.).
(6) Baje el veh cul o y agregue 3,78 l i tros (4 cuar-
tos) de l qui do para transeje ATF Pl us 3 Ti po 7176 de
Mopar.
(7) Ponga en marcha el veh cul o y deje que fun-
ci one en ral ent durante por l o menos un mi nuto.
Con el freno de estaci onami ento apl i cado, pi se el
freno de servi ci o y conmute de l a posi ci on Park
pasando por todas l as posi ci ones de cambi o de vel oci -
dad hasta termi nar en l as posi ci ones Neutral o Park.
l qui do del transeje quede a 3 mm (1/8 pul g.) por
debajo de l a marca ADD (agregar) en l a vari l l a i ndi -
cadora.
(9) Vuel va a veri fi car el ni vel de l qui do despues de
que el transeje este a temperatura normal de funci o-
nami ento. El ni vel debe estar en l a franja de HOT
(cal i ente). Conduzca el veh cul o un m ni mo de 16
ki l ometros (10 mi l l as).
(11) Veri fi que si hay fugas al rededor de l as super-
fi ci es sel l antes del col ector de acei te.
(12) Vuel va a veri fi car el ni vel de l qui do. El ni vel
deber a estar en l a franja HOT.
21 - 60 TRANSEJE PL
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
SERVICIO DE USO EXIGENTE
Si el veh cul o muestra al guno de l os si gui entes s n-
tomas, se recomi enda cambi ar el fi l tro y el acei te del
transeje.
Acei te de transeje descol ori do
El acei te del transeje ti ene un ki l ometraje al to
El acei te se si ente suci o cuando se frota entre
l as puntas de l os dedos
Cal i dad del cambi o defi ci ente
Acopl e de vel oci dad retardado
Tembl or en el veh cul o entre l os cambi os
REEMPLAZO DE FILTRO Y ACEITE DEL TRANSEJE
Este procedi mi ento i ncl uye cambi ar el l qui do y el
fi l tro del transeje, conduci r el veh cul o un recorri do
de 16 ki l ometros (10 mi l l as) y cambi ar el l qui do del
transeje por segunda vez.
(1) Ll eve el veh cul o a temperatura normal de fun-
ci onami ento. Conduzca el veh cul o un m ni mo de 16
(2) El eve el veh cul o sobre un el evador.
(3) Afl oje el col ector de acei te del transeje y drene
el l qui do en un reci pi ente adecuado.
l as superfi ci es de contacto del col ector y el transeje.
Li mpi e el i man y el i nteri or del col ector.
(5) Separe el fi l tro y el ani l l o O del cuerpo de
val vul as. I nspecci one si l os ani l l os O presentan cor-
tes o no estan bi en i nstal ados. Esto podr a conduci r a
una sal i da retrasada de l os cambi os de l a posi ci on de
estaci onami ento.
(6) I nstal e un fi l tro nuevo. Reempl ace el ani l l o O
segun sea necesari o.
al l ado i nferi or de l os pernos de fi jaci on. Fi je el col ec-
tor de acei te al transeje. Apri ete l os pernos con una
torsi on de 19 Nm (165 l bs. pul g.).
(8) Baje el veh cul o y agregue 3,78 l i tros (4 cuartos)
de l qui do para transeje ATF Pl us 3 Ti po 7176 de
Mopar.
l qui do del transeje quede 3 mm (1/8 pul g.) por debajo
de l a marca ADD (agregar) en l a vari l l a i ndi cadora.
(11) Vuel va a veri fi car el ni vel de l qui do despues
de que el transeje este a temperatura normal de fun-
ci onami ento. El ni vel debe estar en l a franja HOT
(cal i ente). Conduzca el veh cul o un m ni mo de 16
l as superfi ci es de contacto del col ector y del transeje.
Li mpi e el i man si tuado en el i nteri or del col ector.
(14) Separe el fi l tro del cuerpo de val vul as para
permi ti r que drene todo el l qui do del transeje. I ns-
pecci one si el ani l l o O del fi l tro presenta al gun
dano y reempl ace l o que sea necesari o.
(15) Una vez que el transeje dejo de drenar, rei ns-
tal e el fi l tro y el ani l l o O.
al l ado i nferi or de l os pernos de fi jaci on. Fi je el col ec-
tor de acei te al transeje. Apri ete l os pernos con una
(17) Baje el veh cul o y agregue 3,78 l i tros (4 cuar-
tos) de l qui do para transeje ATF Pl us 3 Ti po 7176 de
Mopar.
(19) Veri fi que el ni vel de l qui do del transeje y
agregue una canti dad apropi ada para que el ni vel de
l qui do del transeje quede 3 mm (1/8 pul g.) por
debajo de l a marca ADD (agregar) en l a vari l l a i ndi -
cadora.
(20) Vuel va a veri fi car el ni vel de l qui do despues
de que el transeje este a temperatura normal de fun-
ci onami ento. El ni vel debe estar en l a franja HOT
(cal i ente).
DRENAJE Y LLENADO DEL LIQUIDO
(1) El eve el veh cul o sobre un el evador (Consul te el
Grupo 0, Lubri caci on). Empl ace un reci pi ente de dre-
naje de boca grande debajo del col ector de acei te del
transeje.
(2) Afl oje l os pernos del col ector y gol pee l i gera-
mente una esqui na del col ector a fi n de afl ojarl o y
permi ti r el drenaje del l qui do. Reti re l uego el col ec-
tor de acei te.
(3) I nstal e un fi l tro y una junta nuevos en el fondo
del cuerpo de val vul as y ajuste l os pernos de reten-
ci on con una torsi on de 5 Nm (40 l i bras pul gada).
(4) Li mpi e el col ector de acei te y el i man. Rei nstal e
el col ector uti l i zando un sel l ante nuevo. Ajuste l os
pernos del col ector de acei te con una torsi on de 19
Nm (165 l i bras pul gada).
(5) Vi erta 3,785 l i tros (1 gal on) de Mopar ATF
PLUS (L qui do para transmi si ones hi draul i cas) Ti po
7176 dentro del tubo de l l enado del transeje.
(6) Arranque el motor y permi ta que funci one en
ral ent por l o menos un mi nuto. Luego, con l os frenos
PL TRANSEJE 21 - 61
de estaci onami ento y de servi ci o apl i cados, despl ace
momentaneamente l a pal anca de cambi os a cada
posi ci on, termi nando en l a posi ci on PARK o NEU-
TRAL.
(7) Agregue sufi ci ente l qui do para l l evar el ni vel a
3 mm (1/8 de pul gada) por debajo de l a marca ADD
(AGREGAR).
(8) Veri fi que nuevamente el ni vel de l qui do des-
pues que el transeje al cance l a temperatura de fun-
ci onami ento normal . El ni vel debe estar en l a zona
de l a marca HOT (CALI ENTE).
REPARACION DE LAS ROSCAS DE ALUMINIO
Las roscas danadas o desgastadas de l a caja de
al umi ni o del transeje y el cuerpo de val vul as pueden
repararse uti l i zando Hel i -Coi l s. Esta reparaci on con-
si ste en el tal adrado de l as roscas desgastadas o
danadas, el terrajado del ori fi ci o con una terraja
Hel i -Coi l y l a i nstal aci on de un encastre Hel i -Coi l en
el ori fi ci o. De esta forma se restabl ece el tamano de
rosca ori gi nal del ori fi ci o.
Los encastres y herrami entas Hel i -Coi l y estan di s-
poni bl es en l a mayor parte de l os proveedores de
recambi os para el automovi l .
LAVADO DE ENFRIADORES DE ACEITE Y TUBOS
Cuando un fal l o del transeje ensuci a el l qui do,
deben l avarse l os enfri adores de acei te. La val vul a de
deri vaci on del transeje debe reempl azarse. El conver-
ti dor de par debe reempl azarse tambi en por una uni -
dad de recambi o. De esta forma se asegurara que l as
part cul as metal i cas o sedi mentos del acei te no se
transfi eran nuevamente al transeje rehabi l i tado (o
reempl azado).
El procedi mi ento recomendado es uti l i zar l a herra-
mi enta 6906A, l avador de enfri adores.
ADVERTENCIA: UTILICE GAFAS PROTECTORAS
QUE CUMPLAN LOS REQUISITOS DE LA AGENCIA
OSHA Y LA NORMA ANSI Z87.11968. UTILICE
GUANTES DE GOMA DE USO INDUSTRIAL DE
SERIE.
MANTENGA ALEJADOS DEL AREA LOS CIGARRI-
LLOS ENCENDIDOS, LAS CHISPAS, LAS LLAMAS Y
OTRAS FUENTES DE ENCENDIDO, A FIN DE EVI-
TAR EL ENCENDIDO DE LOS LIQUIDOS Y GASES
COMBUSTIBLES. MANTENGA UN EXTINGUIDOR
CLASE (B) EN EL AREA EN QUE UTILIZARA EL
LAVADOR.
MANTENGA EL AREA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL:
SI SE ENSUCIAN LOS OJOS, LAVESELOS CON
AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUNDOS. RETIRE LAS
ROPAS SUCIAS Y LAVE LA PIEL AFECTADA CON
AGUA Y JABON. SOLICITE ATENCION MEDICA
LAVADO DE LOS ENFRIADORES CON LA
HERRAMIENTA 6906A
(1) Reti re el tapon de l l enado de l a pl aca de ci erre
de l a herrami enta 6906A. Ll ene l a mi tad o 3/4 del
deposi to con sol uci on l avadora nueva. Los sol ventes
de l avado son sol uci ones con base de petrol eo que se
uti l i zan general mente para l i mpi ar l os componentes
de l as transmi si ones automati cas NO UTILICE sol -
ventes que contengan aci dos, aguas, gasol i na o cual -
qui er otro l qui do corrosi vo.
(2) Vuel va a i nstal ar el tapon de l l enado en l a
herrami enta 6906A.
(3) Veri fi que que el conmutador de al i mentaci on de
l a bomba este desconectado (OFF). Conecte l a pi nza
de conexi on roja al borne posi ti vo (+) de l a bater a.
Conecte l a pi nza de conexi on negra (-) a una buena
masa.
(4) Desconecte l os tubos de enfri adores de l a trans-
mi si on.
NOTA: Cuando lave los enfriadores y los tubos de
la transmisio n, efectu e SIEMPRE el lavado a la
inversa.
(5) Conecte el tubo de presi on AZUL al tubo de
SALI DA del enfri ador.
(6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al
tubo de ENTRADA del enfri ador.
(7) Enci enda l a bomba por dos o tres mi nutos para
l avar l os enfri adores y l os tubos. Control e l as l ecturas
de presi on y l os tubos de retorno transparentes. Las
l ecturas de presi on se deben estabi l i zar por debajo de
138 kPa (20 psi ) en l os veh cul os con un sol o enfri ador
i nstal ado y 207 kPa (30 psi ) en l os veh cul os con
enfri ador dobl e. Si el fl ujo es i ntermi tente o excede
estas presi ones, reeempl ace el enfri ador.
(8) Apague l a bomba.
(9) Desconecte el tubo de succi on TRANSPA-
RENTE del deposi to en l a pl aca de ci erre. Desconecte
el tubo de retorno TRANSPARENTE en l a pl aca de
ci erre y col oquel o en un col ector de drenaje.
(10) Enci enda l a bomba durante 30 segundos para
purgar l a sol uci on de l avado del enfri ador y l os tubos.
Apague l a bomba.
(11) Col oque el tubo de succi on TRANSPARENTE
en un reci pi ente de 950 ml (un cuarto de gal on) de
l qui do para transmi si ones automati cas ti po 7176
Mopar.
(12) Enci enda l a bomba hasta que se reti re todo el
l qui do para transmi si ones del reci pi ente de 950 ml y
l os tubos. De esta forma se purgan l os resi duos de
sol vente de l i mpi eza del enfri ador de l a transmi si on y
l os tubos. Apague l a bomba.
(13) Desconecte de l a bater a l as pi nzas de
conexi on. Vuel va a conectar l os tubos del l avador a l a
pl aca de ci erre y reti re l os adaptadores de l avado de
l os tubos del enfri ador.
21 - 62 TRANSEJE PL
VERIFICACION DEL FLUJO DEL ENFRIADOR DE
ACEITE
Despues de i nstal ar l a transmi si on nueva y repa-
rada y l l enarl a con el ni vel correcto de l qui do para
transmi si ones automati cas Mopar ATF PLUS 3 (Ti po
7176), debe veri fi carse el fl ujo medi ante el si gui ente
procedi mi ento:
(1) Desconecte el tubo proveni ente Del enfriador
en l a transmi si on y col oque un reci pi ente de recol ec-
ci on debajo del tubo desconectado.
PRECAUCION: Con el l quido estabilizado en el
nivel adecuado, la recoleccio n del l quido no debe
exceder los 950 ml (1/4 de galo n). En caso contra-
rio, pueden producirse dan os internos en la trans-
misio n.
(2) Haga funci onar el motor en velocidad de
ralent de conten, con el sel ector de cambi o en posi -
ci on NEUTRAL.
(3) Si el fl ujo de l qui do es i ntermi tente o se
demora mas de 20 segundos para recoger 950 ml (1/4
de gal on) de l qui do, desconecte el tubo al enfriador
en el transeje.
(4) Vuel va a l l enar el transeje hasta el ni vel que
corresponde y vuel va a veri fi car el vol umen de l a
bomba.
(5) Si se determi na que el fl ujo esta dentro de l os
l mi tes aceptabl es, reempl ace el enfri ador. Ll ene
l uego l a transmi si on hasta el ni vel adecuado con
l qui do para transmi si ones automati cas Mopar ATF
PLUS 3 (Ti po 7176).
(6) Si el fl ujo de l qui do aun parece no ser ade-
cuado, veri fi que l a presi on de funci onami ento uti l i -
zando el procedi mi ento de Prueba de presi on
hi draul i ca del transeje.
DESMONTAJ E E INSTALACION
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS
DESMONTAJ E
(1) Desconecte ambos cabl es de l a bater a.
(2) Ti re haci a arri ba y reti re el centro de di stri bu-
ci on de tensi on.
(3) Reti re el protector termi co de l a bater a.
(4) Reti re l a bater a y el ancl aje de l a mi sma de l a
bandeja.
(5) Reti re l a bandeja de l a bater a y el servo de
control de crucero (si esta equi pado).
(6) Reti re el torni l l o de l a mensul a del cabl e en el
transeje (Fi g. 6).
(7) Apri ete haci a adentro l as tres orejetas metal i -
cas y reti re el cabl e de l a mensul a.
(8) Reti re l a consol a de suel o. Consul te el Grupo
23, Carrocer a.
(9) Reti re el torni l l o de ajuste del pomo del cambi o
de marchas y el pomo.
(10) Reti re l a l uz i ndi cadora del cambi o de mar-
chas si tuada en el marco del cambi ador.
(11) Reti re l os torni l l os que reti enen el marco del
cambi ador.
(12) Empl eando una herrami enta de pal anca de
hoja pl ana, reti re del pasador de l a pal anca de cam-
bi os el extremo del nucl eo del cabl e de l a pal anca
(Fi g. 7).
(13) Empl eando un destorni l l ador pequeno, haga
un movi mi ento de pal anca en l as orejetas del
extremo del conducto del cabl e para separarl o del
mecani smo del cambi ador. Ti re del extremo del con-
ducto haci a arri ba y desl i ce el extremo para extraerl o
del mecani smo del cambi o de marchas.
(14) Reti re l as tres tuercas que reti enen l a pl aca
de vi rol a del cabl e de cambi o en el suel o de l a carro-
cer a (Fi g. 8).
(15) El eve el veh cul o. Consul te el Grupo 0, Lubri -
caci on y manteni mi ento.
Fig. 6 Cable del cambio de marchas
PALANCA DE
CAMBIO
CABLE
MENSULA
Fig. 7 Cable de cambio de marchas
MECANISMO DEL
CAMBIADOR
EXTREMO DEL
CONDUCTO DEL
CABLE
PASADOR DE
LA PALANCA
DE CAMBIOS
EXTREMO DEL
NUCLEO DEL
CABLE
PL TRANSEJE 21 - 63
(16) Reti re el torni l l o de l a pl aca de vi rol a del
cabl e de cambi os (Fi g. 9).
(17) Afl oje l os torni l l os de l a pl aca de vi rol a del
cabl e de cambi os. Desl i ce l a pl aca para extraerl a y
apartarl a del protector contra el cal or.
(18) Reti re cui dadosamente el cabl e de l os bajos de
l a carrocer a despl egando el col l ar n de retenci on del
cabl e a medi da que avanza.
INSTALACION
(1) Para i nstal ar el cabl e del cambi o de marchas,
i nvi erta el procedi mi ento de desmontaje.
(2) Ajuste el cabl e del cambi o de marchas
empl eando el procedi mi ento descri to en este grupo.
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHAS
DESMONTAJ E
(1) Desconecte el cabl e negati vo de l a bater a y
a sl e.
i ndi cador del cambi o de marchas y reti re el marco y
l a l uz i ndi cadora.
(5) Empl eando una herrami enta de pal anca de
hoja pl ana, reti re del pasador del cambi o de marchas
el extremo del cabl e del cambi ador (Fi g. 10).
(6) Con un movi mi ento de pal anca sobre l as dos
orejetas del extremo del conducto del cabl e separel as
del mecani smo del cambi o de marchas y ti re del cabl e
haci a arri ba. Reti re el cabl e del cambi o de marchas
del mecani smo.
(7) Con un movi mi ento de pal anca haci a arri ba,
suel te el seguro del ajustador del cabl e de i nterbl o-
queo de cambi ador/encendi do. Desenganche l a
conexi on del extremo del cabl e de l a ranura en el
mecani smo del cambi o de marchas. Reti re el extremo
del nucl eo del cabl e de l a l eva de pl asti co del meca-
ni smo del cambi ador (Fi g. 11).
(8) Reti re l as tuercas de l a base del mecani smo de
cambi o de marchas (Fi g. 12). Reti re el mecani smo del
cambi ador.
INSTALACION
(1) Para l a i nstal aci on, i nvi erta l os pasos empl ea-
dos en el desmontaje. Para i nformarse sobre el pro-
cedi mi ento correcto para ajustar el cabl e, consul te
Ajuste del cabl e.
CABLE DE PRESION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR
DESMONTAJ E
(1) Desenganche el extremo del cabl e de presi on de
l a mari posa del acel erador en l a pal anca de control
de l a mari posa del transeje (Fi g. 13).
Fig. 8 Instalacio n del cable
TUERCAS DE INSTALACION
DEL CABLE
Fig. 9 Instalacio n del cable en los bajos de la
carrocer a
HACIA ADELANTE
COLLARIN DE
RETENCION
DEL CABLE
TORNILLO DE INSTALACION
Fig. 10 Cable del cambio de marchas
MECANISMO DEL
CAMBIADOR
EXTREMO
DEL CON-
DUCTO DEL
CABLE
PASADOR DE
LA PALANCA
DE CAMBIOS
EXTREMO
DEL NUCLEO
DEL CABLE
21 - 64 TRANSEJE PL
(2) Apri ete haci a adentro l as l enguetas de reten-
ci on del soporte de i nstal aci on (Fi g. 14). Reti re el
cabl e del soporte.
(3) Desenganche el extremo del cabl e de l a l eva de
l a arti cul aci on del acel erador. Apri ete haci a adentro
l as l enguetas del soporte (Fi g. 15). Reti re el cabl e del
veh cul o.
INSTALACION
(1) Para i nstal ar el cabl e, i nvi erta el procedi mi ento
de desmontaje. Para i nformarse sobre el ajuste
correcto del cabl e, consul te el apartado de procedi -
mi ento de ajuste del cabl e.
PROCEDIMIENTO DE AJ USTE DEL CABLE DE
ACELERADOR
El ajuste del cabl e de presi on de l a mari posa del
acel erador es muy i mportante para el correcto funci o-
nami ento del transeje. Este ajuste col oca en posi ci on
Fig. 12 Mecanismo del cambio de marchas
TUERCAS DE
INSTALACION
MECANISMO DEL
CAMBIADOR
Fig. 11 Cable de interbloqueo de Cambiador/
Encendido
CABLE DE INTER-
BLOQUEO DE CAM-
BIADOR/ENCENDIDO
ACC
LOCK
OFF
RUN
START
SEGURO DEL
AJUSTADOR
CABLE DE INTERBLOQUEO DE
CAMBIADOR/ENCENDIDO FIJACION DEL CABLE
Fig. 13 Cable y palanca de presio n de la mariposa
del acelerador
PALANCA DE
CONTROL DE
LA MARIPOSA
CABLE DE PRESION
DE LA MARIPOSA
Fig. 14 Soporte del cable de presio n de la mariposa
del acelerador
SEGURO DEL
AJUSTADOR DEL
CABLE
LENGETAS DE
RETENCION
SOPORTE
CABLE DE
PRESION DE
LA MARIPOSA
Fig. 15 Extremo del cable en la articulacio n de la
mariposa del acelerador
CABLE DE
PRESION DE
LA MARIPOSA
EXTREMO DE CABLE
PL TRANSEJE 21 - 65
una val vul a que control a l a vel oci dad y cal i dad de l os
cambi os, as como l a sensi bi l i dad de l os cambi os des-
cendentes. Si l a regul aci on es demasi ado l arga, pue-
den produci rse cambi os prematuros y desl i zami entos
entre cambi os. Si l a regul aci on es demasi ado corta,
l os cambi os pueden retrasarse y l os cambi os descen-
dentes con mari posa parci al mente abi erta pueden
resul tar muy sensi bl es.
(1) Real i ce el ajuste del cabl e de presi on de l a
mari posa del acel erador con el motor a l a tempera-
tura normal de funci onami ento.
(2) Suel te el seguro de encl avami ento transversal
del conjunto del cabl e (ti re del seguro haci a arri ba).
Consul te (Fi g. 14).
(3) Para asegurar el ajuste correcto, el cabl e debe
poder desl i zarse l i bremente en todo su recorri do
haci a el motor, contra su tope, una vez suel to el
seguro de encl avami ento transversal .
(4) Despl ace l a pal anca de control de acel eraci on
del transeje total mente haci a l a derecha, contra su
tope i nterno, y presi one haci a abajo el seguro de
encl avami ento transversal hasta l a posi ci on de bl o-
queo.
Al compl etarse el ajuste, el juego del cabl e de l a
mari posa del acel erador se el i mi na automati camente.
Compruebe l a l i bertad de funci onami ento del cabl e
movi endo l a pal anca de acel eraci on haci a adel ante
(en senti do contrari o a l as agujas del rel oj). A conti -
nuaci on, suel tel a total mente para confi rmar que
retrocede total mente haci a atras (en senti do de l as
agujas del rel oj).
Ni ngun componente del si stema del cabl e de l a
mari posa del acel erador requi ere l ubri caci on.
CABLE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIADOR/
ENCENDIDO
DESMONTAJ E
(1) Desconecte y a sl e de l a bater a del veh cul o el
cabl e negati vo (-).
queo de cambi ador/encendi do. Desenganche l a
conexi on del extremo del cabl e de i nterbl oqueo de
cambi ador/encendi do de l a ranura en el mecani smo
del cambi o de marchas (Fi g. 16).
(6) Reti re el extremo del nucl eo del cabl e de l a l eva
de pl asti co del mecani smo del cambi ador.
(7) Ti re del cabl e haci a arri ba, sacandol o del meca-
ni smo del cambi o de marchas.
(8) Reti re l os tres torni l l os si tuados a l o l argo de l a
cubi erta i nferi or de l a col umna de di recci on y el tor-
ni l l o de l a cara exteri or i zqui erda de l a cubi erta.
(9) Aferre l a cubi erta y ti re de el l a haci a atras
hasta que se desenganchen l os col l ari nes.
(10) Reti re l os dos torni l l os si tuados en l a parte
superi or del revesti mi ento de l a col umna y el angul o
i nferi or i zqui erdo.
(11) Reti re l a cubi erta de l a col umna de di recci on y
el revesti mi ento de l a mi sma.
(12) Levante l a cubi erta superi or y el marco del
grupo de i nstrumentos hasta que se desenganchen
l os col l ari nes y apartel a para obtener espaci o l i bre.
(13) I ntroduzca un destorni l l ador en el ori fi ci o de
acceso de l a cubi erta i nferi or. Opri ma el boton del
ci l i ndro mi entras hace gi rar el ci l i ndro con l a l l ave
i nsertada entre l as posi ci ones ON y START. De esta
forma el ci l i ndro se desacopl ara de l a col umna.
(14) Extrai ga el ci l i ndro de l l ave.
(15) Reti re l os tres torni l l os de fi jaci on de l a
cubi erta i nferi or a l a superi or por l a base de l a
cubi erta i nferi or.
(16) Separe l as cubi ertas superi or e i nferi or.
(17) Tome el col l ar n y el conector del cabl e de
i nterbl oqueo. Reti re el cabl e de l a cubi erta del si s-
tema de i nterbl oqueo (Fi g. 17).
(18) Desenganche el cabl e del col l ar n de retenci on
si tuado dentro del mazo de cabl eado.
(19) Reti re el cabl e de i nterbl oqueo por debajo del
soporte de i nstal aci on de l a consol a central y haci a
afuera del sal pi cadero.
Fig. 16 Cable de interbloqueo de cambiador/
encendido
POSICIONES DE
LA LLAVE DE
ENCENDIDO
ACC
LOCK
OFF
RUN
START
SEGURO DEL
AJUSTADOR
CABLE DE INTERBLO-
QUEO DE CAMBIADOR/
ENCENDIDO
FIJACION DEL
CABLE
CABLE DE INTERBLO-
QUEO DE CAMBIA-
DOR/ENCENDIDO
21 - 66 TRANSEJE PL
INSTALACION
PRECAUCION: Cuando se instala el conjunto del
cable de interbloqueo, deben extremarse las pre-
cauciones para no doblar el alambre expuesto del
cable y la oreja en el extremo del cable correspon-
diente al cambiador.
(1) Encami ne el cabl e de i nterbl oqueo dentro de l a
parte i nferi or del sal pi cadero.
(2) I nstal e el i nterruptor de encendi do en su al oja-
mi ento. Gi re el i nterruptor de encendi do a l a posi ci on
RUN.
(3) I nstal e el cabl e de i nterbl oqueo dentro de l a
cubi erta del cabl e en l a col umna de di recci on (Fi g.
18). Veri fi que que el cabl e encaje dentro de l a
cubi erta.
(4) I nstal e el cabl e de i nterbl oqueo en el col l ar n
de gu a l ocal i zado dentro del mazo de cabl eado.
(5) Encami ne el cabl e de i nterbl oqueo haci a l a con-
sol a.
(6) I nstal e el extremo del nucl eo del cabl e en l a
l eva de pl asti co del mecani smo del cambi ador. Encaje
a presi on l a conexi on del extremo del cabl e de i nter-
bl oqueo de cambi ador/encendi do en l a escotadura del
mecani smo del cambi o de marchas.
(7) Ajuste el si stema de i nterbl oqueo de cambi ador/
encendi do. Consul te Ajuste del si stema de i nterbl o-
queo, en esta secci on.
(8) Ll eve a cabo l a comprobaci on del funci ona-
mi ento del si stema de i nterbl oqueo de cambi ador/en-
cendi do, segun se descri be al comi enzo de esta
secci on.
(9) I nstal e el conjunto de consol a. Consul te el
(10) I nstal e l os torni l l os que reti enen el marco del
i ndi cador del cambi o de marchas e i nstal e el marco y
(11) I nstal e el torni l l o de fi jaci on del pomo del
cambi o de marchas y el pomo.
(12) I nstal e l os dos torni l l os de l a parte superi or
del revesti mi ento de l a col umna y del angul o i nferi or
i zqui erdo.
(13) Col oque a presi on l os col l ari nes en l a cubi erta
i nferi or de l a col umna. I nstal e l os tres torni l l os a l o
l argo de l a base de l a cubi erta de l a col umna de
di recci on y el torni l l o en l a cara exteri or i zqui erda de
l a cubi erta.
(14) I nstal e el ci l i ndro de l l ave.
(15) Empl ace l as tapas en su posi ci on. I nstal e l os
tres torni l l os que fi jan l a tapa superi or a l a i nferi or a
traves de l a base de l a tapa i nferi or.
(16) Vuel va a i nstal ar el ci l i ndro de l a cerradura
de encendi do en su al ojami ento.
(17) Vuel va a conectar el cabl e negati vo (-) de l a
bater a en l a bater a del veh cul o.
AJ USTE DEL SISTEMA DE INTERBLOQUEO
Si el i nterruptor de encendi do no puede gi rarse a
l a posi ci on LOCK, con el cambi ador en PARK, puede
que sea necesari o real i zar un ajuste del Si stema de
i nterbl oqueo. Para ajustar el Si stema de i nterbl oqueo
de cambi ador/encendi do, si ga el procedi mi ento i ndi -
cado mas abajo.
(5) Vuel va a i nstal ar el pomo del cambi o de mar-
chas.
(6) Col oque el cambi ador en PARK.
(7) Gi re el i nterruptor de encendi do a l a posi ci on
LOCK o ACCESSORY. Si el cabl e esta fuera de
ajuste, empl acel o manual mente a fi n de poder l ograr
que l a l l ave pase a l a posi ci on LOCK o ACCESSORY.
Fig. 17 Cable y conector de interbloqueo
CILINDRO DE
CERRADURA DE
ENCENDIDO
CABLE DE INTER-
BLOQUEO
Fig. 18 Cable de interbloqueo en su cubierta
INTE-
RRUPTOR DE
ENCENDIDO
CABLE DE INTERBLOQUEO
PL TRANSEJE 21 - 67
Aferre l a oreja del cabl e de i nterbl oqueo con al i cates
de puntas del gadas y ti re del cabl e haci a atras. Esto
permi ti ra que el i nterruptor de encendi do pueda
gi rar a l a posi ci on LOCK o ACCESSORY.
(8) Veri fi que que l a orejuel a del cabl e de i nterbl o-
queo este compl etamente asentada dentro de l a
pal anca de i nterbl oqueo del cambi ador.
(9) Compruebe que el i nterruptor de encendi do
conti nua en l a posi ci on LOCK o ACCESSORY.
queo de cambi ador/encendi do (Fi g. 19).
(11) Col oque un espaci ador de 1mm (0.040 pul g.)
entre l a porci on de mayor di ametro de l a espi ga del
porton del cambi ador y l a l eva de pl asti co (Fi g. 19).
(12) El muel l e del cabl e de i nterbl oqueo debe com-
pensar automati camente el afl ojami ento del ajusta-
dor.
(13) Col oque a presi on el seguro del ajustador de
bl oqueo en el cabl e y reti re el cambi ador.
(14) Una vez ajustado el si stema de i nterbl oqueo,
l l eve a cabo l a comprobaci on del funci onami ento del
si stema de i nterbl oqueo en l a secci on de Ajustes de
este grupo.
MECANISMO DE INTERBLOQUEO
DESMONTAJ E
(1) Reti re l as cubi ertas i nferi ores de l a col umna, el
i nterruptor de encendi do, y l as tapas. Consul te Reem-
pl azo del cambi o de i nterbl oqueo.
(2) Aferre fi rmemente el cabl e y el conector del
i nterbl oqueo. Reti re el cabl e de i nterbl oqueo (Fi g. 20).
(3) Reti re l os dos torni l l os que fi jan el mecani smo
de i nterbl oqueo a l a col umna de di recci on (Fi g. 21).
Reti re l a cubi erta del i nterbl oqueo.
INSTALACION
(1) Empl ace l a cubi erta del i nterbl oqueo en l a
col umna de di recci on. I nstal e l os dos torni l l os que
fi jan el mecani smo de i nterbl oqueo a l a col umna de
di recci on. Apri ete l os torni l l os con una torsi on de 3
(2) Encaje el cabl e de i nterbl oqueo dentro de l a
cubi erta.
(3) I nstal e l as cubi ertas de l a col umna de di rec-
ci on, l as tapas, y el i nterruptor de encendi do. Con-
sul te Reempl azo del cabl e de i nterbl oqueo.
PION SATELITE DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
Cuando se reti re el sensor por cual qui er razon,
debera i nstal arse un ani l l o O NUEVO en su di ame-
tro externo.
DESMONTAJ E
(1) Reti re el conector del mazo de conductores del
sensor. Asegurese de que el burl ete quede en el
conector.
Fig. 20 Cable de interbloqueo
CILINDRO DE CERRA-
DURA DE ENCEN-
DIDO
CABLE DE
INTERBLO-
QUEO
Fig. 21 Mecanismo de interbloqueo
TORNILLO DE
INSTALACION
MECANISMO DE
INTERBLOQUEO
Fig. 19 Seguro de ajustador de cable de
interbloqueo
ESPACIADOR DE 0,040
PULG.(1 mm) ENTRE LA
ESPIGA Y LA LEVA DE
PLASTICO
SEGURO DE AJUSTA-
DOR DE CABLE DE
INTERBLOQUEO
CABLE DE
INTERBLO-
QUEO
21 - 68 TRANSEJE PL
(2) Reti re el perno que asegura al sensor en el
retenedor de coji nete trasero.
(3) Extrai ga cui dadosamente el sensor y el pi non
satel i te del retenedor de coji nete trasero.
(4) Reti re el pi non satel i te del sensor.
INSTALACION
(1) Para efectuar l a i nstal aci on, i nvi erta el proce-
di mi ento precedente. Antes de i nstal ar, asegurese de
que el retenedor de coji nete trasero y l a pestana del
sensor esten l i mpi os. Uti l i ce si empre un ani l l o O
NUEVO para el sensor.
(2) Apri ete el perno con una torsi on de 7 Nm (60
l bs. pul g.). Apri ete el cabl e del vel oc metro con una
CONMUTADOR DE ARRANQUE EN
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO Y LUCES DE
MARCHA ATRAS
PRUEBA
El conmutador de arranque en PARK/NEUTRAL es
el termi nal central del conmutador de tres termi nal es.
Proporci ona l a masa para el ci rcui to del sol enoi de del
motor de arranque a traves de l a pal anca de cambi os
uni camente en l as posi ci ones PARK y NEUTRAL.
(1) Para probar el conmutador, reti re el conector
del cabl eado del conmutador y efectue una prueba de
conti nui dad entre l a espi ga central del conmutador y
l a caja del transeje. Debe exi sti r conti nui dad uni ca-
mente cuando el transeje este en PARK o NEUTRAL.
(2) Antes de reempl azar un conmutador defectuoso
segun l a prueba, veri fi que el ajuste del cabl e de cam-
bi o de marcha.
DESMONTAJ E
(1) Destorni l l e el conmutador de l a caja del tran-
seje y permi ta que drene el l qui do haci a un reci -
pi ente. Despl ace l a pal anca de cambi o a l a posi ci on
PARK y l uego a NEUTRAL e i nspecci one si l as
garras de l a pal anca de acci onami ento del conmuta-
dor estan centradas en l a abertura del conmutador.
INSTALACION
(1) Atorni l l e el conmutador con una junta nueva
en l a caja del transeje y ajustel o con una torsi on de
33 Nm (24 l bs. pi e). Vuel va a probarl o con l a l am-
para de prueba.
(2) Agregue l qui do al transeje hasta obtener el
ni vel correcto.
(3) El ci rcui to del conmutador de l uces de marcha
atras es a traves de l os dos termi nal es externos del
conmutador de tres termi nal es.
(4) Para probar el conmutador, reti re el conector
del cabl eado del conmutador y pruebe l a conti nui dad
entre l as dos espi gas externas.
(5) Debe exi sti r conti nui dad uni camente con el
transeje en l a posi ci on REVERSE (MARCHA
ATRAS).
(6) No debe exi sti r conti nui dad entre ni nguna de
l as espi gas y l a caja.
TRANSEJE
DESMONTAJ E
NOTA: El transeje puede retirarse del veh culo sin
necesidad de desmontar el motor.
El transeje y el converti dor de par deben desmon-
tarse en conjunto. De l o contrari o, pueden danarse l a
pl aca de mando del converti dor de par, el casqui l l o de
l a bomba o el reten de acei te. La pl aca de mando no
soporta cargas y por esta razon no debe permi ti rse
que todo o parte del peso del transeje se apoye sobre
l a pl aca durante el desmontaje.
El servi ci o de todos l os componentes del transeje se
efectua con este ul ti mo fuera del veh cul o, excep-
tuando:
Juntas de semi ejes
Conmutador de l uces de marcha atras
Pl aca de extremo
Retenedor del coji nete trasero
Conmutador de seguri dad de punto muerto
Pal anca de cambi os
Col ector de acei te del transeje
Cuerpo de val vul as
Sensor de vel oci dad del veh cul o
(1) Desconecte l a bater a.
(2) Ti re haci a arri ba del Centro de di stri buci on de
tensi on, separandol o de su soporte de sujeci on.
Aparte el Centro de di stri buci on de tensi on para
obtener mas espaci o l i bre.
(3) Reti re el protector contra el cal or de l a bater a
y l a propi a bater a del comparti mi ento del motor.
Reti re l a bandeja de l a bater a del comparti mi ento
del motor. Desconecte el control de crucero (si esta
equi pado).
(4) Reti re el cabl eado del sensor de vel oci dad del
veh cul o.
(5) Desconecte el conmutador de seguri dad de
punto muerto y el cabl eado de control del converti dor
de par del transeje.
cable de cambios con el fin de no dan ar dichos
casquillos.
(6) Desconecte el extremo del cabl e del cambi o de
l a pal anca de cambi os del transeje (Fi g. 22). Reti re el
perno del soporte del transeje (Fi g. 23).
PL TRANSEJE 21 - 69
(7) Reti re de l a pal anca el cabl e de control de pre-
si on de l a mari posa. A conti nuaci on reti re l os pernos
del soporte en el transeje (Fi g. 24).
(8) Reti re el tubo de l a vari l l a medi dora.
(9) Reti re l os tubos del enfri ador del transeje y
tapel os (Fi g. 25).
(10) Reti re l os pernos de l a mensul a de soporte del
cabl e de control de presi on de l a mari posa. Reti re l os
pernos superi ores de l a cubi erta del conversor y el
perno superi or del motor de arranque (Fi g. 26).
(11) I nstal e el accesori o de puente del motor y
soporte del motor (Fi g. 27).
(12) Levante el veh cul o sobre un el evador y reti re
l as ruedas del anteras.
(13) Reti re ambos ejes de transmi si on del anteros.
Para i nformarse sobre el procedi mi ento, consul te el
Grupo 2, Suspensi on.
PRECAUCION: Cuando vuelva a instalar los ejes de
transmisio n, debe utilizar collarines de retencio n de
eje de transmisio n nuevos. No vuelva a utilizar los
collarines antiguos. En caso de no utilizar collari-
nes nuevos se podr a provocar el desacoplamiento
de la junta homocine tica interna.
Fig. 22 Cable de cambio de marchas
CABLE DE CON-
TROL DE PRE-
SION DE LA
MARIPOSA
CABLE DE CAM-
BIO DE MAR-
CHAS
Fig. 23 Soporte del cable del cambiador
SOPORTE DEL CABLE
DEL CAMBIADOR
Fig. 24 Desmontaje del soporte
SOPORTE DEL CABLE DE CONTROL
DE PRESION DE LA MARIPOSA
Fig. 25 Tubos del enfriador
CONEXIONES
DE TUBOS DEL
ENFRIADOR
Fig. 26 Pernos del motor de arranque y de la
cubierta del conversor
PERNOS SUPERIORES DE LA
CUBIERTA DE CONVERSOR
PERNO DEL MOTOR
DE ARRANQUE
21 - 70 TRANSEJE PL
PRECAUCION: La junta flexible del escape debe
desconectarse del tubo mu ltiple de escape siempre
que se baje el motor. Si se baja el motor con tubo
flexible conectado, se producira n dan os.
(14) Reti re l os pernos que fi jan l a junta fl exi bl e del
escape al tubo mul ti pl e del escape. Desconecte el
tubo de escape del mul ti pl e.
(15) Reti re l a mensul a del transeje al montante
l ateral curvo trasero del motor y el transeje (Fi g. 28).
(16) Reti re el perno pasante del soporte del antero
del motor. Reti re l os pernos de l a mensul a del antera
del motor (Fi g. 29).
(17) Reti re el perno i nferi or del motor de arranque
(Fi g. 30).
(18) Reti re el torni l l o i nferi or del protector contra
el pol vo.
(19) Gi re el motor haci a l a derecha para tener
acceso a l os pernos del converti dor (Fi g. 31). Reti re
l os pernos del converti dor (Fi g. 32). Marque l a posi -
ci on rel ati va entre el converti dor y l a pl aca fl exi bl e a
fi n de faci l i tar el reensambl aje.
(20) Apoye el transeje sobre un gato de transmi si o-
nes.
(21) Reti re el perno pasante del soporte i zqui erdo
(Fi g. 33). Reti re l os pernos del soporte i zqui erdo del
transeje (Fi g. 34).
(22) Reti re el soporte i zqui erdo del transeje de este
ul ti mo.
Fig. 27 Accesorio de puente del motor
ACCESORIO
DE SOPORTE
Fig. 28 Desmontaje de la me nsula
TRANSEJE
COLECTOR
DE
ACEITE
MENSULA DE
SOPORTE
Fig. 29 Me nsula delantera del motor
PERNOS DEL SOPORTE
DELANTERO DEL MOTOR
Fig. 30 Pernos del motor de arranque
PERNO INFERIOR
DEL MOTOR DE
ARRANQUE
PL TRANSEJE 21 - 71
(23) Reti re el perno trasero del motor del transeje.
(24) Reti re cui dadosamente el conjunto de transeje
y converti dor de par haci a atras para extraerl o de l as
cl avi jas del bl oque del motor y se desacopl e l a maza
del converti dor del extremo del ci guenal . Emplace
un pequeno gato de carpintero en el borde de
la cubierta del conversor. De esta forma se sos-
tendra el convertidor de par en su sitio durante
el desmontaje del transeje. Baje el transeje y
reti re el conjunto de abajo del veh cul o.
INSTALACION
(1) Para l a i nstal aci on del transeje, i nvi erta el pro-
cedi mi ento de desmontaje.
(2) Si se reti ro el converti dor de par del transeje,
asegurese de al i near l os pl anos de gu a del engranaje
i nterno de l a bomba con l os pl anos del rotor de al etas
del converti dor de par.
(3) Ajuste l os cabl es del cambi o de marcha y l a
mari posa del acel erador.
(4) Ll ene nuevamente el transeje con MOPAR
ATF PLUS 3 (L qui do para transmi si ones hi draul i -
cas) ti po 7176.
(5) Veri fi que que l as l uces de marcha y el vel oc -
metro del veh cul o funci onan correctamente.
JUNTA DE ACEITE DE LA BOMBA
La junta de acei te de l a bomba puede reempl azarse
si n desmontar de l a caja del transeje el conjunto de
l a bomba y el soporte del eje de reacci on.
DESMONTAJ E
(1) Atorni l l e el extractor de juntas, herrami enta
C-3981-B en l a junta (Fi g. 35), y a conti nuaci on
apri ete l a parte enroscada de l a herrami enta a fi n de
reti rar l a junta.
INSTALACION
(1) Para i nstal ar una junta nueva, col oque l a junta
en l a abertura del cuerpo de l a bomba (con el l ado del
reborde haci a abajo). Uti l i ce l a Herrami enta C-4193
y el Mango C-4171 para col ocar l a nueva junta en el
cuerpo hasta que l a herrami enta toque fondo (Fi g.
36).
Fig. 31 Gire el motor
GIRE EL MOTOR
HACIA LA DERECHA
Fig. 32 Pernos del convertidor de par
PERNO DEL CONVERTIDOR
DE PAR
Fig. 33 Perno pasante del soporte izquierdo
PERNO PASANTE DEL
SOPORTE IZQUIERDO
Fig. 34 Pernos del soporte izquierdo
PERNOS DEL SOPORTE
IZQUIERDO
21 - 72 TRANSEJE PL
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
TRANSEJE
Antes de reti rar cual qui er pi eza del transeje, tape
todas l as aberturas y l i mpi e l a uni dad, preferente-
mente con vapor. Al desensambl ar, debe l avar cada
pi eza con un sol vente adecuado y l uego secarl a con
ai re compri mi do. No restri egue l as pi ezas con panos
de tal l er. Todas l as superfi ci es de contacto de l os
transejes estan mecani zadas con mucha preci si on,
por l o tanto, debe efectuarse una cui dadosa mani pu-
l aci on de l as pi ezas a fi n de evi tar mel l as o rebabas.
DESENSAMBLAJ E
Reti re todo resto de sel l ante anti guo antes de apl i -
car el nuevo.
Cuando i nstal e el col ector de acei te, uti l i ce uni ca-
mente Sel l ante de caucho si l i conado Mopar o equi -
val ente.
Col oque el sel l ante en l a pestana del col ector de
acei te (Fi g. 38) y en todos l os pernos del col ector de
acei te (l ado i nferi or de l a cabeza del perno).
Fig. 35 Extraccio n de la junta de aceite de la bomba
JUNTA DE
ACEITE DE LA
BOMBA
EXTRACTOR DE
JUNTAS DE
ACEITE C-3981-B
BOMBA DE
ACEITE
Fig. 36 Instalacio n de la junta de aceite de la bomba
BOMBA DE
ACEITE
INSTALADOR DE
JUNTAS DE
ACEITE C-4193
MANGO DE HERRA-
MIENTA ESPECIAL
C-4171
Fig. 37 Pernos del colector de aceite del transeje
COLECTOR DE ACEITE
DEL TRANSEJE
PERNOS DEL
COLECTOR DE
ACEITE
Fig. 38 Colector de aceite del transeje
COLECTOR DE ACEITE DEL TRANSEJE
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 39 Tornillos del filtro de aceite
MANGO DEL DESTOR-
NILLADOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4553
TORNILLOS
DEL FILTRO
DE ACEITE (2)
FILTRO DE
ACEITE
PL TRANSEJE 21 - 73
Reti re el conmutador de arranque en punto muerto
y l uces de marcha atras.
La medi ci on del juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor
antes del desmontaje i ndi cara normal mente si se
requi ere una arandel a de empuje. Esta arandel a se
l ocal i za entre l os ejes i mpul sor y transmi sor.
Conecte un i ndi cador de cuadrante a l a cubi erta de
conversor del transeje con el vastago asentado contra
el extremo del eje i mpul sor (Fi g. 45).
Despl ace el eje i mpul sor haci a adentro y afuera a
fi n de obtener l a l ectura del juego l ongi tudi nal . Las
especi fi caci ones de juego l ongi tudi nal son de 0,19 a
1,50 mm (0,008 a 0,060 pul gadas).
Regi stre l a l ectura del i ndi cador como referenci a
para el reensambl aje del transeje.
Retire la arandela de empuje numero 6 del
casco impulsor del engranaje solar.
ENSAMBLAJ E
Para el reensambl aje, i nvi erta el procedi mi ento
anteri or.
Fig. 40 Filtro de aceite
FILTRO DE ACEITE
JUNTA
CUERPO DE
VALVULAS
Fig. 41 Desmontaje de la abrazadera en E de la
varilla de estacionamiento
CUERPO DE VALVULAS
DESTORNILLADOR
ABRAZADERA EN E
VARILLA DE ESTACIO-
NAMIENTO
Fig. 42 Varilla de estacionamiento
CUERPO DE VALVULAS
VARILLA DE ESTACIONA-
MIENTO
Fig. 43 Pernos de fijacio n del cuerpo de va lvulas
CUERPO DE VALVULAS
PERNOS DE FIJA-
CION DEL CUERPO
DE VALVULAS (7)
TUBOS DEL
REGULADOR
Fig. 44 Tubos del regulador y cuerpo de va lvulas
CONJUNTO DEL CUERPO DE VALVULA
TUBOS DEL
REGULADOR
21 - 74 TRANSEJE PL
Fig. 45 Medicio n del juego longitudinal del eje
impulsor
JUNTA DE ACEITE
DE LA BOMBA
EJE DE
REACCION
UTILICE UNA BOLA DE
ACERO
INDICADOR DE
CUADRANTE
EJE IMPULSOR
Fig. 46 Afloje la contratuerca y apriete el tornillo de
ajuste de la cinta de retirada
TORNILLO DE AJUSTE
DE LA CINTA DE
RETIRADA
Fig. 47 Pernos de fijacio n de la bomba
JUNTA
PERNOS DE FIJACION
DE LA BOMBA (7)
CUERPO
DE
BOMBA
Fig. 48 Instalacio n de la Herramienta C-3752 con
adaptadores L-4437
BOMBA
EXTRACTORES
C-3752
ADAPTADORES
L-4437
Fig. 49 Bomba de aceite con arandela de empuje
N1
EMBRAGUE
DELAN-
TERO
CONJUNTO DE LA
BOMBA DE ACEITE
Fig. 50 Junta de la bomba de aceite
HENDIDURA DE LA JUNTA
(ALIMENTACION DE ACEITE
DEL DIFERENCIAL)
JUNTA DE LA
BOMBA
CORTE DE ALIMENTACION
DE ACEITE DEL DIFEREN-
CIAL DE LA JUNTA
PL TRANSEJE 21 - 75
Fig. 51 Aflojamiento del tornillo de ajuste de la cinta
de retirada
TORNILLO DE AJUSTE DE LA CINTA DE RETIRADA
Fig. 52 Cinta de retirada y montante
EMBRAGUE
DELANTERO
CINTA DE RETIRADA
RETORNO DE ACEITE Y ORIFICIO DE
ALIMENTACION AL DIFERENCIAL MONTANTE
Fig. 53 Conjunto del embrague delantero
CONJUNTO DEL EMBRAGUE TRASERO
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
Fig. 54 Arandela de empuje N2 y embrague trasero
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE TRA-
SERO
ARANDELA DE EMPUJE N2
Fig. 55 Arandela de empuje N3
EJE TRANSMISOR
CASCO
IMPULSOR
DEL ENGRA-
NAJE SOLAR
(AJUSTE SELECTIVO)
Fig. 56 Anillo de muelle del engranaje planetario
delantero
ANILLO DE MUELLE DEL ENGRANAJE PLANETA-
RIO DELANTERO
ALICATES
PARA
ANILLOS
DE MUE-
LLE
CONJUNTO DEL
ENGRANAJE PLANETA-
RIO DELANTERO
21 - 76 TRANSEJE PL
Fig. 57 Conjunto del engranaje planetario delantero
ENGRANAJE
SOLAR
CONJUNTO DEL ENGRA-
NAJE PLANETARIO
DELANTERO
ARAN-
DELA DE
EMPUJE
N6
Fig. 58 Casco impulsor del engranaje solar
CASCO IMPULSOR DEL
ENGRANAJE SOLAR
ENGRANAJE PLA-
NETARIO TRASERO
Fig. 59 Componentes del casco impulsor del
engranaje solar
(ACERO)
SEPARADOR N7 (ACERO)
ENGRANAJE SOLAR
CASCO IMPULSOR DEL
ENGRANAJE SOLAR
ANILLO DE MUELLE
ARANDELA DE
EMPUJE N9
EJE TRANS-
MISOR
CONJUNTO DEL ENGRANAJE
PLANETARIO TRASERO
Fig. 61 Conjunto del engranaje planetario trasero
PLANETARIO TRASERO
CONJUNTO DE LEVA DEL ACO-
PLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
PL TRANSEJE 21 - 77
Fig. 63 Conjunto de leva del acoplamiento de rueda
libre
EJE TRANSMISOR
CONJUNTO DE LEVA DEL ACOPLA-
MIENTO DE RUEDA LIBRE
Fig. 64 Rodillos y muelles del acoplamiento de
rueda libre
CINTA DE BAJA-MAR-
CHA ATRAS
RODILLOS DEL ACOPLAMIENTO
DE RUEDA LIBRE (8)
MUELLES DEL ACOPLAMIENTO DE
RUEDA LIBRE (8)
Fig. 65 Aflojamiento o ajuste de la cinta de baja
velocidad-marcha atra s
PALANCA DE LA CINTA
DE BAJA-MARCHA
ATRAS
TORNILLO DE AJUSTE
MONTANTE
CINTA DE BAJA-
MARCHA ATRAS
CONTRATUERCA
PALANCA (CORTA)
Fig. 66 Cinta de baja-marcha atra s y montante
CINTA DE BAJA-MARCHA
ATRAS
MONTANTE
EJE TRANS-
MISOR
Fig. 68 Instalacio n de los rodillos y muelles del
acoplamiento de rueda libre
HERRAMIENTA
L-4440
RODILLO (8)
CONJUNTO DE LEVA DEL
ACOPLAMIENTO DE RUEDA
LIBRE
MUELLE (8)
21 - 78 TRANSEJE PL
REHABILITACION DEL CUERPO DE VALVULAS
NOTA: Apriete todos los tornillos del cuerpo de va l-
vulas con una torsio n de 5 Nm (40 lbs. pulg.)
No i nmovi l i ce ni nguna parte del cuerpo de val vul as
o pl aca de transferenci a en una mordaza. Cual qui er
deformaci on l i gera del cuerpo o de l a pl aca de trans-
ferenci a de al umi ni o podr a produci r el atascami ento
de l as val vul as, fugas excesi vas o ambos probl emas.
Cuando desmonte o instale valvulas o tapones,
introduzcalos o extraigalos deslizandolos cuida-
dosamente, sin hacer fuerza.
NOTA: PARA PERMITIR LA IDENTIFICACION
DURANTE EL REENSAMBLAJE, MARQUE TODOS
LOS MUELLES A MEDIDA QUE LOS VAYA RETI-
RANDO.
Fig. 69 Muelle y tornillo de fijacio n del muelle de
retencio n
L-4553
TORNILLO DEL MUELLE
DE RETENCION
MANGO DEL DES-
TORNILLADOR
Fig. 70 Utilizacio n de la herramienta L-4553 en
tornillos del cuerpo de va lvulas
MANGO DEL DESTORNI-
LLADOR
CONJUNTO DEL CUERPO
DE VALVULAS
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL L-4553
Fig. 71 Desmontaje o instalacio n de los tornillos del
cuerpo de va lvulas
MANGO DEL DESTORNI-
LLADOR
TORNILLOS DEL CUERPO
DE VALVULAS (16)
CUERPO DE VALVULAS
L-4553
Fig. 72 Placa de transferencia y placa separadora
PLACA SEPARADORA
PLACA DE
TRANSFERENCIA
MALLA DE ACEITE
CUERPO DE
VALVULAS
Fig. 73 Posiciones de las bolas de acero
VALVULA MANUAL
BOLAS DE ACERO (8)
BOLAS DE ACERO
PL TRANSEJE 21 - 79
Fig. 74 Desmontaje o instalacio n de la abrazadera
en E del eje de mariposa
CONJUNTO DE PALANCA
DE LA VALVULA MANUAL
CONJUNTO DE
PALANCA DE VAL-
VULA DE MARIPOSA
DESTORNILLADOR
ABRAZADERA EN E
Fig. 75 Abrazadera en E, arandela y rete n del eje
de mariposa
CONJUNTO DE PALANCA
DE LA VALVULA MANUAL
JUNTA DE ACEITE
ABRAZADERA EN
E
CONJUNTO DE
PALANCA DE VALVULA
DE MARIPOSA
ARANDELA
Fig. 76 Conjunto de palanca de va lvula manual
CONJUNTO DE PALANCA
DE VALVULA DE MARIPOSA
CONJUNTO DE PALANCA DE LA
VALVULA MANUAL
CUERPO DE VALVULAS
Fig. 77 Conjunto de palanca de va lvula de mariposa
CONJUNTO DE
PALANCA DE VALVULA
DE MARIPOSA
VALVULA MANUAL
CUERPO DE VALVULAS
Fig. 78 Va lvula manual
VALVULA
MANUAL
CUERPO DE VALVULAS
Fig. 79 Soporte del tornillo de ajuste y regulador de
presio n
MANGO DEL DESTORNILLADOR
SOPORTE DEL RETEN DE
MUELLE DEL REGULADOR DE
PRESION Y TORNILLO DE
AJUSTE
CUERPO DE VALVULAS
TORNILLOS
21 - 80 TRANSEJE PL
Fig. 80 Reguladores de presio n y controles manuales
CUERPO DE VALVULAS
VALVULA DE PRESION DE
FUNCIONAMIENTO
MUELLE
TORNILLO DE AJUSTE
TORNILLO
GUIA
MUELLE
VALVULA DE RETIRADA
MUELLE
VALVULA MANUAL
VALVULA DE
MARIPOSA
Fig. 81 Tapones del regulador
MUELLE SECUNDARIO DE
LA VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE VAIVEN
TAPON DEL REGULADOR
DE LA VALVULA DE CAM-
BIOS 1-2
TAPA DE EXTREMO
TORNILLO (4)
TAPA DE EXTREMO
TAPON DEL REGULADOR
DE LA VALVULA DE CAM-
BIOS 2-3
ABRAZADERA EN E
PL TRANSEJE 21 - 81
Fig. 82 Tapones de va lvulas de regulador de presio n
VALVULA DE CONTROL DEL
CONVERTIDOR
TAPON DE PRESION DE
ACELERACION DE LA VAL-
VULA REGULADORA
TAPA DE EXTREMO
TORNILLO (3)
MUELLE DEL TAPON DE
PRESION DE ACELERACION
DE LA VALVULA REGULA-
DORA
VALVULA DE CONMUTACION
Fig. 83 Va lvulas de cambio y va lvula de vaive n
ABRAZADERA EN E DE LA VALVULA DE VAIVEN
MUELLE SECUNDARIO DE
LA VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE VAIVEN
VALVULA DE CAM-
BIO 2-3
MUELLE PRIMARIO DE LA
VALVULA DE VAIVEN
MUELLE DE LA VALVULA DE
CAMBIO 2-3
TAPON DE LA VALVULA DE
VAIVEN
TORNILLOS
MUELLE DE LA VALVULA DE
DERIVACION
MUELLE DE VALVULA DE
CAMBIO 1-2
VALVULA DE CAMBIO
1-2
VALVULA DE
DERIVACION
SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
DE PAR
CUERPO DE
VALVULAS
GUIAS DE MUE-
LLE (2)
21 - 82 TRANSEJE PL
BOMBA DE ACEITE-REHABILITACION
NOTA: Verifique tambie n la luz del engranaje lateral
con un escantillo n y un calibrador de espesor (con-
sulte Especificaciones).
EMBRAGUE DELANTERO-REHABILITACION
DESENSAMBLAJ E
Fig. 84 Pernos del soporte del eje de reaccio n
SOPORTE DEL EJE
DE REACCION
PERNOS (6)
CUERPO DE LA
BOMBA DE
ACEITE
Fig. 85 Soporte del eje de reaccio n
SOPORTE DEL EJE DE
REACCION
CUERPO
DE LA
BOMBA
ENGRANAJE
EXTERNO
ENGRA-
NAJE
INTERNO
Fig. 86 Engranajes interno y externo de la bomba
ENGRANAJE
EXTERNO
ENGRA-
NAJE
INTERNO
CUERPO DE
BOMBA
JUNTA DE GOMA
MEDIA
LUNA
CAVIDAD
Fig. 87 Medicio n de la holgura de la bomba (entre el
engranaje y la cavidad)
ENGRANAJE
INTERNO
CALIBRADOR DE ESPESOR
ENGRANAJE
EXTERNO
CUERPO DE
LA BOMBA
Fig. 88 Anillo de muelle ondulado del embrague
delantero
ANILLO DE MUELLE
ONDULADO
DESTORNI-
LLADOR
CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
PL TRANSEJE 21 - 83
ENSAMBLAJ E
Para el ensambl aje, i nvi erta el procedi mi ento ante-
ri or.
MEDICION DE LA HOLGURA DE LAS PLACAS
EMBRAGUE TRASERO-REHABILITACION
INSPECCION
I nspecci one el materi al de l a superfi ci e de contacto
de todos l os di scos i mpul sores. Reempl ace l os di scos
carboni zados, vi dri ados o muy pi cados. Los di scos
deben reempl azarse tambi en si muestran evi denci as
de materi al descamado o si el materi al de revesti -
mi ento puede desprenderse con faci l i dad. I nspecci one
l as estr as de l os di scos i mpul sores para detectar
posi bl e desgaste u otros danos. Veri fi que l as superfi -
ci es de l as pl acas de acero para detectar si l as oreje-
tas i mpul soras estan quemadas, rayadas o danadas.
Fig. 89 Placa de acero gruesa y anillo de muelle
ondulado
ANILLO DE MUELLE
ONDULADO
PLACA DE
ACERO GRUESA
RETEN DE
EMBRAGUE
DELANTERO
Fig. 90 Embrague delantero (de 4 discos)
RETEN DE
EMBRAGUE
DELANTERO
PLACAS DE
EMBRAGUE
DISCOS IMPULSORES
Fig. 91 Anillo de muelle del muelle de retroceso del
embrague delantero
COMPRESOR
C-3575-A
RETEN DE
EMBRAGUE DELAN-
TERO
ANILLO DE MUELLE
ALICATES
PARA ANILLOS
DE MUELLE
Fig. 92 Muelle de retroceso y pisto n del embrague
delantero
JUNTAS DE PESTAA
PISTON
RETEN DEL MUELLE
DE RETROCESO
ANILLO DE
MUELLE
MUELLE DE RETRO-
CESO DEL PISTON
RETEN DE
EMBRAGUE DELAN-
TERO
Fig. 93 Medicio n de la holgura de placas del
embrague delantero
CALIBRADOR
DE ESPESOR
CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
DELANTERO
21 - 84 TRANSEJE PL
Reempl ace l o que sea necesari o. I nspecci one l as
superfi ci es pl anas de l as pl acas y l os di scos. No
deben estar al abeadas ni con coni ci dad.
I nspecci one l as acanal aduras de l as orejetas de l a
pl aca de acero para veri fi car que l as superfi ci es sean
suaves. Las pl acas de acero deben moverse l i bre-
mente en l as acanal aduras. Observe l a bol a de reten-
ci on del reten del embrague. Asegurese de que l a bol a
se mueva l i bremente. I nspecci one l as superfi ci es de
l os aros reten del reten del embrague para detectar
mel l as o rayaduras profundas. Las rayaduras l eves
no i nterferi ran con el sel l ado de l os retenes. I nspec-
ci one l os aros reten de Neopreno para detectar posi -
bl es deteri oros, desgastes y durezas. I nspecci one el
muel l e del pi ston y el ani l l o de muel l e ondul ado para
veri fi car posi bl es deformaci ones o roturas.
I nspecci one el desgaste de l os aros reten de Tefl on
y/o hi erro fundi do para veri fi car el desgaste. No
reti re l os aros a menos que su estado as l o requi era.
I nspecci one l a arandel a de empuje numero 2 entre el
embrague trasero y el embrague del antero para veri -
fi car el desgaste. El espesor de l a arandel a debe ser
de 1,55 a 1,60 mm (0,061 a 0,063 pul g.). Reempl acel a
si fuera necesari o.
DESENSAMBLAJ E
Extrai ga el eje i mpul sor a presi on, si fuera necesari o.
ENSAMBLAJ E
ri or.
Fig. 94 Anillo de muelle externo del embrague
trasero
DESTORNILLADOR
ANILLO DE
MUELLE
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
TRASERO
Fig. 95 Embrague trasero (de 4 discos)
RETEN DEL
EMBRAGUE TRASERO
PLACAS DE
EMBRAGUE
PLACA DE
ACERO GRUESA
ANILLO DE MUELLE
(SELECTIVO)
DISCOS IMPUL-
SORES
PLACA DE
PRESION
Fig. 96 Anillo de muelle ondulado del muelle de
pisto n
RETEN DEL
EMBRAGUE TRASERO
MUELLE DE
PISTON
DESTORNI-
LLADOR
ANILLO DE MUELLE
ONDULADO
Fig. 97 Pisto n del embrague trasero y muelle de
pisto n
EJE IMPUL-
SOR
RETEN DEL EMBRAGUE
TRASERO
MUELLE DE
PISTON
ANILLO DE
MUELLE
ONDULADO
PISTON
JUNTAS DE PISTON
PL TRANSEJE 21 - 85
MEDICION DE LA HOLGURA DE LAS PLACAS
PLANETARIO DELANTERO Y ENGRANAJE
ANULAR-REHABILITACION
Fig. 98 Desmontaje o instalacio n del anillo de
muelle del eje impulsor
EJE IMPULSOR
RETEN DEL EMBRAGUE TRASERO
ALICATES PARA ANILLOS
DE MUELLE
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 99 Anillo de muelle del eje impulsor
EJE IMPULSOR
RETEN DEL EMBRAGUE
TRASERO
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 100 Medicio n de la holgura de las placas del
embrague trasero
CONJUNTO DEL
EMBRAGUE
TRASERO
CALIBRADOR DE
ESPESOR
ANILLO DE MUE-
LLE SELECTIVO
Fig. 101 Anillo de muelle y arandela de empuje
nu mero 4 del engranaje planetario delantero (instale
siempre un anillo de muelle nuevo)
ANILLO DE MUELLE
ANILLO DE MUELLE
PLANETARIO DELANTERO
Fig. 102 Engranaje planetario delantero
PLANETARIO DELANTERO
Fig. 103 Anillo de muelle del soporte del engranaje
anular delantero
SOPORTE DE ENGRANAJE
ANULAR
ANILLO DE MUE-
LLE DELANTERO
DESTORNILLADOR
ENGRANAJE
ANULAR DEL
PLANETARIO
DELANTERO
21 - 86 TRANSEJE PL
SERVO DE BAJA/MARCHA ATRAS (TRASERO)-
REHABILITACION
DESENSAMBLAJ E
ENSAMBLAJ E
Para ensambl ar, i nvi erta el procedi mi ento anteri or.
Fig. 104 Soporte del engranaje anular delantero y
anillo de muelle
ENGRANAJE ANULAR
DELANTERO
ANILLO DE MUELLE
DELANTERO
SOPORTE DEL ENGRA-
NAJE ANULAR DELAN-
TERO
ANILLO DE MUE-
LLE TRASERO
Fig. 105 Anillo de muelle del soporte del engranaje
anular delantero
ENGRANAJE ANULAR
DELANTERO
ANILLO DE MUELLE
TRASERO
Fig. 106 Palanca de baja/marcha atra s
PALANCA DE BAJA/MARCHA
ATRAS
Fig. 107 Anillo de muelle del servo de baja/marcha
atra s
ALICATES PARA
ANILLOS DE
MUELLE
Fig. 108 Desmontaje del rete n, el muelle y el servo
PISTON DEL SERVO
MUELLE Y RETEN
PL TRANSEJE 21 - 87
ACUMULADOR-REHABILITACION
DESENSAMBLAJ E
ENSAMBLAJ E
ri or.
SERVO DE RETIRADA (CARGA CONTROLADA)-
REHABILITACION
DESENSAMBLAJ E
ENSAMBLAJ E
ri or.
REPARACION DEL EJE DE TRANSFERENCIA
DESENSAMBLAJ E
NOTA: Retire el sellante antiguo antes de aplicar el
sellante nuevo. Cuando instale la cubierta, utilice
sellante Mopar RTV o su equivalente.
Fig. 109 Ensamblaje del servo de baja/marcha atra s
PISTON DEL SERVO
MUELLE
Fig. 110 Anillo de muelle del acumulador
ANILLO DE MUELLE
DE LA PLACA DEL
ACUMULADOR
ALICATES PARA ANILLOS DE
MUELLE
PLACA DEL
ACUMULADOR
Fig. 111 Placa del acumulador y anillo de muelle
ANILLO DE
MUELLE
PLACA DEL ACUMULADOR
ANILLO O
Fig. 112 Muelle y pisto n del acumulador
MUELLE DEL ACU-
MULADOR
PISTON DEL ACUMULADOR
AROS RETEN
Fig. 113 Anillo de muelle del servo de retirada
ANILLO DE
MUELLE
ALICATES PARA ANI-
LLOS DE MUELLE
PLACA DEL ACUMU-
LADOR
PALANCA DE
RETIRADA
GUIA DE LA BIELA DE
RETIRADA
21 - 88 TRANSEJE PL
DESMONTAJE DE ESTRIBO Y BRIDA
NOTA: El engranaje de transferencia tiene incorpo-
rado un estribo y una brida de sujecio n. El estribo
impide que la tuerca de rete n del eje de transferen-
cia gire, salie ndose del eje. La brida se utiliza para
fijar el estribo al engranaje de transferencia y evitar
que salgan los pernos de retencio n del estribo.
(1) Con l a ayuda de un punzon, dobl e l as l enguetas
del estri bo haci a el engranaje de transferenci a.
(2) Reti re l os pernos que fi jan l a bri da de retenci on
al estri bo.
(3) Reti re l a bri da del engranaje de transferenci a y
el estri bo.
(4) Reti re el estri bo del engranaje de transferenci a.
Fig. 114 Gu a de la biela de retirada y anillo de
muelle
ANILLO DE
MUELLE
PLACA DEL ACUMU-
LADOR
MUELLE DE
RETRO-
CESO
ANILLO
O
GUIA DE BIELA
Fig. 115 Muelle de retroceso y pisto n de retirada
MUELLE DE
RETROCESO
PALANCA DE
RETIRADA
BIELA
PISTON DEL
SERVO DE
RETIRADA
Fig. 116 Servo de retirada de carga controlada
PISTON DE RETIRADA
ANILLO O
ANILLO DE MUELLE
GUIA DE BIELA
ANILLO DE MUELLE
ANILLO O
MUELLE DE RETROCESO
DEL PISTON
BIELA
AROS RETEN
Fig. 117 Pernos de la cubierta trasera
CUBIERTA
TRASERA
PERNOS DE LA
CUBIERTA TRASERA
(10)
Fig. 118 Desmontaje o instalacio n de la cubierta
trasera
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
UTILICE SELLANTE ADHESIVO
DE CAUCHO SILICONADO
MOPAR
CUBIERTA TRASERA
ENGRANAJE DEL EJE
DE TRANSFERENCIA
PL TRANSEJE 21 - 89
Fig. 119 Desmontaje de la tuerca de rete n del
engranaje del eje de transferencia
ENGRANAJE DEL EJE
DE TRANSFERENCIA
TORNILLO
(2)
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4434
Fig. 120 Tuerca y arandela del engranaje del eje de
transferencia
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMI-
SOR
ENGRANAJE DEL EJE
DE TRANSFERENCIA
ARANDELA
TUERCA
Fig. 121 Desmontaje del engranaje del eje de
transferencia
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4407-6
ENGRANAJE DEL EJE
DE TRANSFERENCIA
ENGRANAJE
DEL EJE
TRANS-
MISOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4407
Fig. 122 Eje de transferencia y espaciador
(selectivo)
ENGRANAJE DEL EJE
DE TRANSFERENCIA
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
ESPACIADOR
(SELECTIVO)
CONO DEL COJINETE
Fig. 123 Mediante la Herramienta L-4406-1 con el
Adaptador L-4406-3, retire el cono del cojinete del
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4406-1
ENGRANAJE DEL EJE
DE TRANSFERENCIA
Fig. 124 Instalacio n del cono del cojinete del
PRENSA
MANGO C-4171
L-4410
ENGRANAJE DEL
EJE DE TRANSFE-
RENCIA
CONO DEL
COJINETE
21 - 90 TRANSEJE PL
NOTA: Retire o instale ambas va lvulas y el cuerpo
del regulador
Fig. 125 Rete n del soporte del regulador
EJE DE TRANSFE-
RENCIA
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
CUBETA DE
COJINETE
RETEN DEL
SOPORTE DEL REGU-
LADOR
Fig. 126 Desmontaje de la cubeta de cojinete del
rete n del soporte del regulador
PRENSA
MANGO C-4171 (CON
L-4517)
RETEN DEL SOPORTE
DEL REGULADOR
Fig. 127 Instalacio n de la cubeta de cojinete del
rete n del soporte del regulador
PRENSA
MANGO C-4171
L-4520
RETEN DEL SOPORTE
DEL REGULADOR
CUBETA DE COJINETE
Fig. 128 Pasador de anclaje de la cinta de baja-
marcha atra s
PASADOR DE
ANCLAJE DE LA
CINTA DE BAJA-MAR-
CHA ATRAS
ENGRANAJE DEL EJE
TRANSMISOR
Fig. 129 Conjunto del regulador
EJE DE TRANSFERENCIA
ENGRANAJE DEL EJE
TRANSMISOR
CONJUNTO DEL
REGULADOR
Fig. 130 Anillo de muelle del cojinete del eje de
transferencia
ALICATES PARA ANI-
LLOS DE MUELLE
ANILLO DE MUELLE
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMI-
SOR
EJE DE TRANS-
FERENCIA
PL TRANSEJE 21 - 91
DETERMINACION DE ESPESOR DEL
ESPACIADOR
Sol amente es necesari o determi nar el espesor del
espaci ador si se reempl aza al guna de l as pi ezas
si gui entes:
Caja del transeje
Eje de transferenci a
Engranaje del eje de transferenci a
Coji netes del eje de transferenci a
Reten del soporte del regul ador
Reten del coji nete del eje de transferenci a
Ani l l o de muel l e del reten
Soporte del regul ador
Fig. 131 Desmontaje del eje de transferencia y el
conjunto del rete n de cojinete
L-4512
L-4437
C-3752
Fig. 132 Desmontaje o instalacio n del eje de
transferencia y el conjunto del rete n de cojinete con
la herramienta L-4512
ENGRANAJE DEL EJE
TRANSMISOR
ANILLO O
L-4512
CONJUNTO DEL RETEN DE
COJINETE
Fig. 133 Eje de transferencia y rete n de cojinete
ANILLO O
CONO DEL COJINETE
RETEN DE COJINETE DEL EJE
DE TRANSFERENCIA
Fig. 134 Desmontaje del cono de cojinete del eje de
transferencia
HERRAMIENTA
C-293-52
HERRAMIENTA C-293-PA
MOR-
DAZA
Fig. 135 Instalacio n del cono de cojinete del eje de
transferencia
PRENSA
L-4411
CONO DEL COJINETE
21 - 92 TRANSEJE PL
Para determi nar el espesor correcto del espaci ador,
consul te Procedi mi ento de ajuste de coji netes al fi nal
de esta secci on.
INSTALACION DEL ESTRIBO Y LA BRIDA
Una vez sel ecci onado el espesor del espaci ador, i ns-
tal e el conjunto de estri bo y bri da sobre el engranaje
de transferenci a.
NOTA: Cuando el conjunto de estribo se encuentra
emplazado sobre el engranaje de transferencia, es
necesario encajar el estribo en los cantos de la
tuerca de rete n del engranaje de transferencia.
(1) Empl ace el estri bo sobre el engranaje de trans-
ferenci a.
(2) Empl ace l a bri da.
(3) I nstal e l os pernos de retenci on dentro del engra-
naje de transferenci a. Apri ete l os pernos a mano.
(4) Gi re el estri bo en senti do de l as agujas del rel oj
contra l os cantos de l a tuerca de reten del engranaje
de transferenci a.
(5) Apri ete l os pernos de retenci on con una torsi on
de 23 Nm (200 l bs. pul g.).
(6) Dobl e l as l enguetas de l a bri da haci a l os cantos
de l os pernos de retenci on.
ENSAMBLAJ E
Para l a i nstal aci on del eje de transferenci a,
i nvi erta el procedi mi ento anteri or.
Fig. 136 Desmontaje de la cubeta de cojinete del eje
de transferencia
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4518
RETEN DE COJI-
NETE DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
ANILLO O
CUBETA DE
COJINETE
Fig. 137 Instalacio n de la cubeta de cojinete del eje
de transferencia
PRENSA
MANGO C-4171
L-4520
RETEN DE COJINETE DEL
ANILLO O
Fig. 138 Apriete la tuerca de rete n del engranaje del
eje de transferencia con una torsio n de 271 Nm
(200 lbs. pie)
ENGRANAJE DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
LLAVE DE TENSION
L-4434 Y ADAPTADOR
C-4658
Fig. 139 Verificacio n del juego longitudinal del eje
de transferencia
HERRAMIENTAS
ESPECIALES
L-4432 Y C-4658 ENGRANAJE DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
BOLA DE ACERO (UTILICE
GRASA PARA MANTENERLA
EN SU SITIO)
INDICADOR DE
CUADRANTE
TORNILLO
(2)
PL TRANSEJE 21 - 93
TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO
DESENSAMBLAJ E
ENSAMBLAJ E
Para l a i nstal aci on, i nvi erta el procedi mi ento ante-
ri or.
REPARACION DEL EJE TRANSMISOR
NOTA: Para reparar el eje transmisor, debe reti-
rarse el eje de transferencia. Los trenes de engra-
najes planetarios deben retirarse para verificar
correctamente el esfuerzo de rotacio n del cojinete
del eje transmisor.
ESTRIBO Y BRIDA DE RETENCION
NOTA: El engranaje transmisor tiene incorporado
un estribo y una brida de sujecio n (Fig. 143). El
estribo impide que la tuerca de rete n del engranaje
transmisor gire, salie ndose del engranaje. La brida
se utiliza para fijar el estribo al engranaje transmi-
sor y evitar que se salgan los pernos de retencio n
del estribo.
DESMONTAJE
(1) Con l a ayuda de un punzon, dobl e l as l enguetas
del estri bo haci a el engranaje transmi sor (Fi g. 144).
Fig. 140 Soporte de la varilla del calce de
estacionamiento
SOPORTE DE LA VARILLA
DEL CALCE DE ESTACIONA-
MIENTO
PERNO
(2)
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
Fig. 141 Soporte y pernos
PERNO (2)
SOPORTE DE LA VARILLA
DEL CALCE DE ESTACIO-
NAMIENTO
Fig. 142 Calce de estacionamiento, muelle de
retroceso y eje de pivote
TRINQUETE DE
ESTACIONA-
MIENTO
MUELLE DE
RETRO-
CESO
NOTA: EL DIAMETRO MENOR
VA HACIA ATRAS
EJE DE
PIVOTE
Fig. 143 Conjunto de estribo y brida de retencio n
BRIDA
PERNOS DE
RETENCION (2)
ENGRANAJE
TRANSMISOR
ESTRIBO
21 - 94 TRANSEJE PL
(2) Reti re l os pernos que fi jan l a bri da de retenci on
al estri bo (Fi g. 145).
(3) Reti re l a bri da del engranaje transmi sor y el
estri bo (Fi g. 146).
(4) Reti re el estri bo del engranaje transmi sor (Fi g.
147) (Fi g. 148).
Fig. 144 Doble el canto de las lengu etas de la brida
LENGETAS DE
RETENCION
BRIDA
Fig. 145 Extraccio n del los pernos de la brida
PERNOS DE
RETENCION
ESTRIBO
BRIDA
Fig. 146 Extraccio n de la brida del estribo y el
engranaje
ENGRANAJE
TRANSMISOR
BRIDA
Fig. 147 Extraccio n del estribo del engranaje
ENGRANAJE TRANSMISOR
ESTRIBO
Fig. 148 Estribo y brida retirados del engranaje
transmisor
TUERCA DE RETEN DEL
ENGRANAJE
TRANSMISOR
PL TRANSEJE 21 - 95
ENGRANAJ E TRANSMISOR Y EJ E
DESENSAMBLAJE
Fig. 149 Desmontaje de tuerca de rete n y arandela
del eje transmisor
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4434
ENGRANAJE DEL EJE
TRANSMISOR
Fig. 150 Desmontaje del engranaje del eje
transmisor
PERNOS ESPECIALES L-4407-6
ENGRANAJE DEL EJE
TRANSMISOR
L-4407
Fig. 151 Engranaje de eje transmisor y espaciador
(selectivo)
CUBETA DE
COJINETE
ESPACIADOR
(SELECTIVO)
CONO DEL
COJINETE
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
EJE TRANSMISOR
Fig. 152 Desmontaje del cono de cojinete de
engranaje del eje transmisor
L-4406-1 CON ADAPTADO-
RES L-4406-2
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
Fig. 153 Desmontaje del conjunto del eje transmisor
y el engranaje anular trasero
CUBETA DE COJINETE
ENGRANAJE ANULAR TRASERO
EJE TRANSMISOR
Fig. 154 Desmontaje del eje transmisor
EMBOLO DE
LA PRENSA
PARA EJES
PRECAUCION: SOPORTE EL
ENGRANAJE ANULAR POR
DEBAJO, CERCA DEL CENTRO
DEL ENGRANAJE.
CONO DEL COJINETE
ENGRANAJE ANULAR
TRASERO
EJE TRANSMISOR
21 - 96 TRANSEJE PL
ENSAMBLAJE
engranaje anular planetario trasero
L-4406-1
CON ADAPTADORES
L-4406-2
ENGRANAJE ANULAR PLA-
NETARIO TRASERO
CUBETA DE COJINETE DEL ENGRANAJE DEL EJE TRANSMISOR
HERRA-
MIENTA ESPE-
CIAL L-4518
CUBETA DE COJI-
NETE DEL ENGRA-
NAJE ANULAR
PLANETARIO TRA-
SERO
HERRAMIENTA ESPECIAL L-4518
PRENSA
MANGO C-4171
L-4408
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
CONO DEL COJINETE
EMBOLO DE LA
PRENSA PARA EJES
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4637
ENGRANAJE ANULAR PLA-
NETARIO TRASERO
CUBETA DE LA
HERRAMIENTA
L-4518
CONO DEL
COJINETE
Fig. 160 Instalacio n del eje transmisor en el
PRENSA
CASQUILLO DE ACOPLO DE
13 MM (1/2 PULGADA)
EJE TRANSMISOR
ENGRANAJE ANULAR
TRASERO
ESPACIADOR
PL TRANSEJE 21 - 97
DETERMINACION DEL ESPESOR DEL
ESPACIADOR
si gui entes:
Caja del transeje
Eje transmi sor
Engranaje anul ar pl anetari o trasero
Engranaje del eje transmi sor
Conos de coji nete de l os engranajes anul ar tra-
sero y del eje transmi sor
Cubetas de pi sta de rodami ento del acopl a-
mi ento de rueda l i bre
de esta secci on. Verifique el esfuerzo de rotacion
de los cojinetes del eje transmisor mediante
una llave de tension de Nm (libra pulgada). Si
el esfuerzo de rotacion es de 0,34 a 0,9 Nm (3 a
8 libras pulgada), se ha instalado el espaciador
correcto.
ESTRIBO Y BRIDA DE RETENCION
INSTALACION
Una vez sel ecci onado el espesor del espaci ador y
ajustado el esfuerzo de rotaci on del coji nete, i nstal e
el conjunto de estri bo y bri da sobre el engranaje
transmi sor.
NOTA: Cuando el conjunto de estribo se encuentra
emplazado sobre el engranaje transmisor, es nece-
sario encajar el estribo en los cantos de la tuerca
de rete n del engranaje transmisor.
Fig. 163 Instalacio n del conjunto del eje transmisor
CONJUNTO DEL
EJE TRANSMISOR
UTILICE GRASA PARA
MANTENER LOS ESPA-
CIADORES EN SU SITIO
CONO DEL COJINETE
ORIFICIO DE
LUBRICACION
ESPACIADORES
SELECTIVOS
Fig. 164 Eje transmisor y espaciadores (selectivos)
en su posicio n
CUBETA DE COJINETE
ESPACIADOR (SELECTIVO)
CONJUNTO DEL
EJE TRANSMISOR
Fig. 165 Colocacio n del engranaje del eje
transmisor en el eje transmisor
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
EJE TRANSMI-
SOR
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4439
CUBETA DE COJINETE DEL ENGRA-
NAJE DEL EJE TRANSMISOR
HERRAMIENTA ESPECIAL L-4429-3
HERRAMIENTA ESPECIAL L-4429-3
21 - 98 TRANSEJE PL
(1) Empl ace el estri bo sobre el engranaje transmi -
sor.
(2) Empl ace l a bri da.
(3) I nstal e l os pernos de retenci on en el engranaje
transmi sor. Apri ete l os pernos a mano.
(4) Gi re el estri bo en senti do de l as agujas del rel oj
contra l os cantos de l a tuerca de reten del engranaje
transmi sor (Fi g. 170).
(5) Apri ete l os pernos de retenci on con una torsi on
de 23 Nm (200 l bs. pul g.) (Fi g. 171).
(6) Dobl e l as l enguetas de l a bri da haci a l os cantos
de l os pernos de retenci on.
REPARACION DEL DIFERENCIAL
NOTA: Para reparar el diferencial y verificar el
esfuerzo de rotacio n del cojinete, debe retirarse el
eje de transferencia.
NOTA: Cuando instale la cubierta del diferencial,
utilice sellante Mopar RTV o su equivalente.
Fig. 166 Sujecio n del engranaje del eje transmisor
EJE TRANSMISOR
TOR-
NILLO
(2)
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
L-4434 Y
C-4658
ARANDELA
TUERCA
Fig. 167 Apriete la tuerca de rete n del eje
transmisor con una torsio n de 271 Nm (200 lbs.
pie)
ENGRANAJE DEL EJE
TRANSMISOR
L-4434 Y C-4658
TORNILLO (2)
Fig. 168 Verificacio n del juego longitudinal del eje
transmisor
L-4432Y C-4658
TORNILLO (2)
ENGRANAJE DEL
EJE TRANSMISOR
BOLA DE ACERO
(CON GRASA EN
SU SITIO)
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4438
INDICADOR DE
CUADRANTE
Fig. 169 Verificacio n del esfuerzo de rotacio n de los
cojinetes
ENGRANAJE DEL EJE TRANSMISOR
LLAVE DE TEN-
SION
Fig. 170 Giro del estribo en sentido de las agujas
del reloj contra los cantos de la tuerca de rete n del
engranaje
GIRE EL ESTRIBO EN SEN-
TIDO DE LAS AGUJAS DEL
RELOJ
BRIDA
PL TRANSEJE 21 - 99
Fig. 171 Apriete la tuercas de rete n de la brida
BRIDA
ESTRIBO
Fig. 172 Desmontaje de la junta del retenedor de
cojinete trasero
RETENEDOR DE
COJINETE TRA-
SERO
CINCEL
PEQUEO
MARTILLO
JUNTA DE
ACEITE
Fig. 173 Instalacio n de la junta nueva en el
retenedor de cojinete trasero
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4520
(INVERTIDA)
MANGO C-4171
MARTILLO
RETENEDOR DE
COJINETE TRA-
SERO
Fig. 174 Pernos de la cubierta del diferencial
CUBIERTA DEL
DIFERENCIAL
PERNO DE LA
CUBIERTA DEL DIFE-
RENCIAL
Fig. 175 Desmontaje o instalacio n de la cubierta del
diferencial
TAPON DE
PRESION DEL
DIFERENCIAL
CUBIERTA DEL
DIFERENCIAL
REBORDE DE 3 MM (1/8 DE
PULGADA) DE SELLANTE
RTV
CONJUNTO DEL DIFEREN-
CIAL
Fig. 176 Extraccio n de la junta de eje de rete n del
cojinete
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL 7794A
C-637
DIFERENCIAL
21 - 100 TRANSEJE PL
NOTA: Cuando instale el rete n del cojinete del dife-
rencial, utilice sellante Mopar RTV o su equiva-
lente.
Fig. 177 Instalacio n de la junta del eje de rete n del
cojinete
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4520
C-4171
Fig. 178 Pernos de rete n del cojinete del diferencial
RETEN DEL COJINETE DEL
DIFERENCIAL
PERNOS DE RETEN DEL
COJINETE DEL DIFEREN-
CIAL (6)
Fig. 179 Desmontaje o instalacio n del rete n de
cojinete
TAPON DE
DIFERENCIAL
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
L-4435
Fig. 180 Rete n de cojinete del diferencial
(Caracter stico)
CUBETA DE COJINETE
DEL DIFERENCIAL
DIFERENCIAL
RETEN DE COJI-
NETE DEL DIFE-
RENCIAL
Fig. 181 Pernos del retenedor de cojinete trasero
PERNOS DEL RETENE-
DOR DE COJINETE
TRASERO (4)
RETENEDOR
DE COJINETE
TRASERO
JUNTA DE
ACEITE
Fig. 182 Desmontaje o instalacio n del retenedor de
cojinete trasero
RETENEDOR DE COJINETE
TRASERO
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
L-4435
PL TRANSEJE 21 - 101
ADVERTENCIA: SUJETE EL CONJUNTO DEL DIFE-
RENCIAL PARA IMPEDIR QUE SALGA DE LA
CUBIERTA.
Cuando i nstal e el retenedor de coji nete trasero, uti -
l i ce sel l ante adhesi vo de caucho si l i conado Mopar, o
equi val ente.
Para i nstal ar l a cubeta y el cono de coji nete del
di ferenci al en el l ado de l a corona, uti l i ce l as herra-
mi entas especi al es 5952 y C-4171.
NOTA: El servicio del diferencial se realiza como
conjunto. Las u nicas piezas que pueden recibir ser-
vicio dentro del diferencial son las cubetas y los
conos de cojinete de diferencial. En caso de fallar
alguna otra pieza dentro del diferencial, debe reem-
plazar el conjunto del diferencial conjuntamente
con el eje de transferencia.
Fig. 183 Diferencial y retenedor de cojinete trasero
RETENEDOR
DE COJINETE
TRASERO
ANILLO O
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
diferencial (Lado de retenedor de cojinete trasero)
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-293
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-293-36
C-293-3
Fig. 185 Emplazamiento del cono del cojinete sobre
el diferencial
COJINETE DEL
DIFERENCIAL
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6536
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 187 Emplazamiento del boto n y los collares
sobre el diferencial y el cojinete (Lado de la corona)
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4539-2
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5048
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5048-4
PRECAUCION: El juego longitudinal del engranaje
lateral debe estar ENTRE 0,025 y 0,33 mm (0,001 y
0,013 pulgada).
Para reti rar l a cubeta de coji nete del di ferenci al en
el l ado del adaptador/retenedor de coji nete trasero,
uti l i ce l a herrami enta especi al 6062A, extractor. Para
i nstal ar l a cubeta de coji nete del di ferenci al en el
l ado del adaptador/retenedor de coji nete trasero, uti -
l i ce l as herrami entas especi al es 6536, i nsertador, y
C-4171, mango.
DETERMINACION DEL ESPESOR DEL
ESPACIADOR
si gui entes:
Caja del transeje
Portadi ferenci al
Reten de coji nete del di ferenci al
Retenedor de coji nete trasero
Fig. 188 Emplazamiento de la herramienta 5048
sobre el boto n y collares en el cojinete del
diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5048
DIFERENCIAL
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5048-4
diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5048
CORONA
engranaje lateral
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4996
(OBSERVE LA POSI-
CION)
INDICADOR DE CUA-
DRANTE
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
ENGRA-
NAJE LATE-
RAL
DESPLACE EL
ENGRANAJE LATE-
RAL HACIA ARRIBA
Y ABAJO
HERRAMIENTA ESPE-
CIAL C-4996 (OBSERVE
LA POSICION)
INDICADOR DE
CUADRANTE
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
DESPLACE EL
ENGRANAJE
LATERAL HACIA
ARRIBA Y HACIA
ABAJO
Fig. 192 Rete n del cojinete del diferencial
CUBETA DE COJI-
NETE DEL DIFE-
RENCIAL
DIFERENCIAL
Cubetas y conos de coji nete del di ferenci al
de esta secci on.
CUERPO DE VALVULAS
Sumerja todas l as pi ezas vari os mi nutos en un sol -
vente l i mpi o adecuado. Lavel as a fondo y sequel as
con ai re compri mi do. Asegurese de que todos l os con-
ductos queden l i mpi os y si n obstrucci ones.
I nspecci one l as pal ancas y ejes de acci onami ento de
l as val vul as manual y de mari posa del acel erador para
veri fi car que no esten curvadas, desgastadas o fl ojas.
Si una pal anca esta fl oja en su eje, debe reempl azarse.
No i ntente enderezar l as pal ancas curvadas.
I nspecci one todas l as superfi ci es de contacto para
detectar posi bl es rebabas, mel l as y rayaduras. Los
desperfectos pequenos pueden el i mi narse con arpi -
l l era, apl i cando sol amente una presi on muy suave.
Con un escanti l l on, i nspecci one todas l as superfi ci es
de contacto para veri fi car que no esten al abeadas o
deformadas. Las deformaci ones pequenas pueden
corregi rse con una pl ancha ni vel adora. Asegurese de
que todos l os ori fi ci os dosi fi cadores de l a pl aca de
acero esten abi ertos. Con una l i nterna ti po l api z, i ns-
pecci one l os huecos del cuerpo de val vul as para
detectar posi bl es rayaduras, raspaduras, pi caduras e
i rregul ari dades.
I nspecci one todos l os muel l es de l as val vul as para
detectar posi bl es deformaci ones o espi ras apl astadas.
Veri fi que que ni nguna de l as val vul as y tapones ten-
gan rebabas, mel l as y rayaduras. Las mel l as y raya-
duras pequenas pueden el i mi narse con arpi l l era, con
extremo cui dado a fi n de no redondear l os bordes afi -
l ados. La agudeza de estos bordes es de i mportanci a
vi tal . Evi ta que l as materi as extranas se al ojen entre
l a val vul a y el cuerpo de val vul as. De esta forma se
reduce l a posi bi l i dad de atascami ento. I nspecci one
todas l as val vul as y tapones para veri fi car l a l i bertad
de funci onami ento en l os huecos del cuerpo de val vu-
l as.
Cuando l os huecos, l as val vul as y l os tapones esten
l i mpi os y secos, l as val vul as y l os tapones deberan
entrar l i bremente en l os huecos. Los huecos del
cuerpo de val vul as no cambi an sus di mensi ones con
el uso. Por l o tanto, un cuerpo de val vul as que fun-
ci onaba bi en cuando el veh cul o estaba nuevo, funci o-
nara correctamente si se l i mpi a adecuadamente y a
fondo. No es necesari o reempl azar el cuerpo de val -
vul as a menos que se dane durante l a mani pul aci on.
Fig. 193 Emplazamiento del extractor de cubetas de
cojinetes en el rete n
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6062A
DIFERENCIAL
Fig. 194 Desmontaje de la cubeta del cojinete
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6062A
RETEN DE COJI-
NETE DEL DIFE-
RENCIAL
Fig. 195 Instalacio n de la cubeta de cojinete
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5052
RETEN DE COJI-
NETE DEL DIFE-
RENCIAL
AJ USTES
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHAS
El funci onami ento normal del conmutador de posi -
ci on estaci onami ento/punto muerto proporci ona una
comprobaci on rapi da que permi te confi rmar si el
ajuste de l a arti cul aci on es el correcto.
Mueva l a pal anca del sel ector haci a adel ante l enta-
mente hasta que se enganche en l a posi ci on PARK
(P) (ESTACI ONAMI ENTO). El motor de arranque
debe funci onar.
Una vez comprobada l a posi ci on (P), despl ace el
sel ector l entamente haci a l a posi ci on NEUTRAL (N)
(PUNTO MUERTO) hasta que l a pal anca cai ga en
di cha posi ci on (N). Si el motor de arranque tambi en
funci ona en este punto, eso si gni fi ca que l a arti cul a-
ci on del cambi o de marchas esta correctamente ajus-
tada. Si el motor de arranque no funci ona en al guna
de l as posi ci ones, es necesari o ajustar l a arti cul aci on.
AJ USTE
(1) Apl i que el freno de estaci onami ento.
(2) Reti re l a consol a del suel o. Consul te el Grupo
23, Carrocer a.
(3) Col oque l a pal anca del cambi o de marchas en
l a posi ci on (PARK) (P).
(4) Presi one haci a abajo l a orejeta y desenganche
el col l ar del cabl e del cambi ador de forma que pueda
ajustarse el cabl e (Fi g. 196).
(5) Mueva l a pal anca del cambi o de marchas en el
transeje a l a posi ci on PARK.
(6) Veri fi que que l a pal anca de cambi os y el tran-
seje estan en l a posi ci on PARK. Gi re haci a arri ba el
col l ar del extremo del ajustador del cabl e de cambi o
hasta que se asi ente contra l a cubi erta de pl asti co.
NOTA: Si el col l ar no gi ra hasta l a posi ci on de bl o-
queo compl eto en el detenedor, retroceda el col l ar
hasta su posi ci on i ni ci al de desbl oqueo. Empl ace el
ATX en l a posi ci on de entrada de PARK. Apl i que una
l i gera carga a l a pal anca de cambi os, haci a adel ante
o haci a atras del veh cul o, mi entras hace gi rar el
col l ar para arri ba hasta l a posi ci on LOCK (BLO-
QUEO). Para obtener l a posi ci on requeri da de bl o-
queo con detenedor, el col l ar debe asentarse contra l a
cubi erta de pl asti co. De esta forma se consi gue que l a
arti cul aci on este correctamente ajustada.
Veri fi que el ajuste de l a si gui ente forma:
(7) La posi ci on del detenedor correspondi ente a
NEUTRAL (PUNTO MUERTO) y DRI VE (DI RECTA)
debe estar entre l os l mi tes de l os topes de l a pal anca
de cambi os manual .
(8) El arranque con l a l l ave debe produci rse uni ca-
mente cuando l a pal anca de cambi os esta en l as posi -
ci ones PARK o NEUTRAL.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL CABLE DE
PRESION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
El ajuste del cabl e de presi on de l a mari posa del
acel erador es muy i mportante para el correcto funci o-
nami ento del transeje. Este ajuste col oca en posi ci on
una val vul a que control a l a vel oci dad y cal i dad de l os
cambi os, as como l a sensi bi l i dad de l os cambi os des-
cendentes. Si l a regul aci on es demasi ado l arga, pue-
den produci rse cambi os prematuros y desl i zami entos
entre cambi os. Si l a regul aci on es demasi ado corta,
l os cambi os pueden retrasarse y l os cambi os descen-
dentes con mari posa parci al mente abi erta pueden
resul tar muy sensi bl es.
(1) Real i ce el ajuste del cabl e de presi on de l a
mari posa del acel erador con el motor a l a tempera-
tura normal de funci onami ento.
(2) Suel te el seguro de encl avami ento transversal
del conjunto del cabl e (ti re del seguro haci a arri ba).
Consul te (Fi g. 197).
(3) Para asegurar el ajuste correcto, el cabl e debe
poder desl i zarse l i bremente en todo su recorri do
haci a el motor, contra su tope, una vez suel to el
seguro de encl avami ento transversal .
Fig. 196 Ajuste del cable de cambio de marchas
PARA DESBLOQUEAR APLI-
QUE LA FUERZA EN ESTA
DIRECCION
CAMBIADOR
PARA BLOQUEAR APLIQUE LA
FUERZA EN ESTA DIRECCION
COLLAR
Fig. 197 Seguro de ajustador del cable de presio n
de la mariposa
CABLE DE PRESION
DE LA MARIPOSA
LENGETAS DE
RETENCION
SOPORTE
SEGURO DE
AJUSTADOR
DE CABLE
(4) Despl ace l a pal anca de control de acel eraci on
del transeje total mente haci a l a derecha, contra su
tope i nterno, y presi one haci a abajo el seguro de
encl avami ento transversal hasta l a posi ci on de bl o-
queo.
Al compl etarse el ajuste, el juego del cabl e de l a
mari posa del acel erador se el i mi na automati camente.
Compruebe l a l i bertad de funci onami ento del cabl e
movi endo l a pal anca de acel eraci on haci a adel ante
(en senti do contrari o a l as agujas del rel oj). A conti -
nuaci on, suel tel a l entamente para confi rmar que
retrocede total mente haci a atras (en senti do de l as
agujas del rel oj).
Ni ngun componente del si stema del cabl e de l a
mari posa del acel erador requi ere l ubri caci on.
SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIADOR/
ENCENDIDO
Si el i nterruptor de encendi do no puede gi rarse a
l a posi ci on LOCK, con el cambi ador en PARK, puede
que sea necesari o real i zar un ajuste del Si stema de
i nterbl oqueo. Para ajustar el Si stema de i nterbl oqueo
del cambi ador/encendi do, si ga el procedi mi ento i ndi -
cado mas abajo.
(5) Vuel va a i nstal ar el pomo del cambi o de mar-
chas.
(6) Col oque el cambi ador en PARK.
(7) Gi re el i nterruptor de encendi do a l a posi ci on
LOCK (BLOQUEO) o ACCESSORY (ACCESORI OS).
Si el cabl e esta fuera de ajuste, empl acel o manual -
mente a fi n de poder l ograr que l a l l ave pase a l a
posi ci on LOCK o ACCESSORY. Aferre l a oreja del
cabl e de i nterbl oqueo con al i cates de puntas del gadas
y ti re del cabl e haci a atras. Esto permi tara que el
i nterruptor de encendi do pueda gi rar a l a posi ci on
LOCK o ACCESSORY.
(8) Veri fi que que l a oreja del cabl e de i nterbl oqueo
este compl etamente asentada dentro de l a pal anca de
i nterbl oqueo del cambi ador.
(9) Compruebe que el i nterruptor de encendi do
conti nua en l a posi ci on LOCK o ACCESSORY.
queo de cambi ador/encendi do (Fi g. 198).
(11) El muel l e del cabl e de i nterbl oqueo debe com-
pensar automati camente el afl ojami ento del ajusta-
dor.
(12) Col oque a presi on el seguro del ajustador de
bl oqueo en el cabl e.
(13) Una vez ajustado el si stema de i nterbl oqueo,
l l eve a cabo l a comprobaci on del funci onami ento del
si stema de i nterbl oqueo. Consul te Comprobaci on del
funci onami ento del si stema de i nterbl oqueo en esta
secci on.
AJUSTE DE LAS CINTAS
CINTA DE RETIRADA (DELANTERA)
El torni l l o de ajuste de l a ci nta de reti rada se l oca-
l i za en el l ado i zqui erdo (parte del antera superi or) de
l a caja del transeje.
(1) Afl oje l a contratuerca y haga retroceder l a
tuerca aproxi madamente ci nco vuel tas. Veri fi que si el
torni l l o de ajuste gi ra l i bremente en l a caja del tran-
seje.
(2) Medi ante una l l ave, apri ete el torni l l o de ajuste
con una torsi on de 8 Nm (72 l bs. pul g.).
(3) Haga retroceder el torni l l o de ajuste l a canti -
dad de vuel tas i ndi cada en Especi fi caci ones. Sostenga
el torni l l o de ajuste en esta posi ci on y apri ete l a con-
tratuerca con una torsi on de 47 Nm (35 l bs. pi e).
CINTA DE BAJ A/MARCHA ATRAS (TRASERA)
Para ajustar l a ci nta de baja-marcha atras, proceda
de l a si gui ente forma:
(1) Afl oje y haga retroceder l a contratuerca aproxi -
madamente 5 vuel tas.
(2) Con una l l ave de tensi on, apri ete el torni l l o de
ajuste con una torsi on real de 5 Nm (41 l bs. pul g.).
(3) Haga retroceder el torni l l o de ajuste l a canti -
dad de vuel tas i ndi cada en Especi fi caci ones. Este
cuadro se l ocal i za al fi nal de esta secci on.
(4) Apri ete l a contratuerca con una torsi on de 14
Nm (10 l bs. pi e).
Fig. 198 Seguro de ajustador de cable de
interbloqueo
SEGURO DE AJUSTA-
DOR
CABLE DE INTERBLO-
QUEO
AJUSTES DE LA PRESION DE CONTROL
HIDRAULICO
PRESION DE FUNCIONAMIENTO
Un regl aje i ncorrecto de l a presi on de acel eraci on
produci ra l ecturas erroneas de l a presi on de funci o-
nami ento aun cuando el ajuste de esta ul ti ma sea
correcto. Antes de ajustar l a presi on de funci ona-
mi ento, si empre i nspecci one y corri ja el ajuste de l a
presi on de acel eraci on.
El ajuste aproxi mado de l a presi on de funci ona-
mi ento es de 33,3 mm (1-5/16 pul gadas), medi das
desde el cuerpo de val vul as al borde i nterno de l a
tuerca de ajuste. Si n embargo, debi do a l as posi bi l i -
dades de fabri caci on, el ajuste puede vari arse a fi n de
obtener l a presi on de funci onami ento especi fi cada.
El torni l l o de ajuste puede hacerse gi rar con una
l l ave Al l en. Una vuel ta compl eta del torni l l o de
ajuste cambi a l a presi on de funci onami ento con mari -
posa cerrada en aproxi madamente 11,45 kPa (1-2/3
psi ). Si se gi ra el torni l l o de ajuste a l a i zqui erda, l a
presi on aumenta y si se gi ra a l a derecha, l a presi on
di smi nuye.
ACELERADOR
La presi on de acel eraci on no puede veri fi carse con
preci si on. Por l o tanto, el ajuste debe medi rse si el
funci onami ento i ncorrecto resul ta evi dente.
(1) I nserte el vastago cal i brador de l a herrami enta
C-3763 entre l a l eva de l a mani ja de admi si on y l a
val vul a de reti rada.
(2) Al ejercer presi on para i ntroduci r l a herra-
mi enta, se compri me l a val vul a de reti rada contra su
muel l e, de modo que l a mani ja de admi si on toca
fondo compl etamente dentro del cuerpo de val vul as.
(3) Mi entras compri me el muel l e, haga gi rar el tor-
ni l l o de tope de l a mani ja de admi si on con el adapta-
dor C-4553. Gi re hasta que l a cabeza del torni l l o
entre en contacto con l a col a de l a mani ja de admi -
si on, con l a l eva de di cha mani ja tocando l a herra-
mi enta y l a mari posa del acel erador tocando fondo.
Asegurese de efectuar el ajuste con el muel l e total -
mente compri mi do y l a val vul a tocando fondo en el
cuerpo de val vul as.
PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DE COJINETES
(1) Reti re e i nstal e l as cubetas y conos de coji nete
con sumo cui dado. Utilice unicamente una prensa
para ejes para la instalacion, puesto que con un
martillo pueden no alinearse correctamente la
cubeta o el cono de cojinete. Las rebabas o mel l as
del asi ento del coji nete pueden causar una l ectura de
juego l ongi tudi nal fal sa cuando se qui era medi r para
determi nar el espesor correcto del espaci ador. Las
cubetas y conos de coji nete asentados i ncorrecta-
mente produci ran fal l os a l os pocos ki l ometros.
(2) Las cubetas y conos de coji nete deben reempl a-
zarse si muestran si gnos de pi caduras o deformaci o-
nes termi cas.
(3) Si se observan deformaci ones ya sea en l a
cubeta o en l os rodi l l os del coji nete, deben reempl a-
zarse tanto l a cubeta como el cono.
NOTA: Deben mantenerse las especificaciones del
juego longitudinal y resistencia de rotacio n de los
cojinetes a fin de evitar fallos prematuros de los
mismos.
(4) Un coji nete usado (ori gi nal ), puede perder
hasta el ci ncuenta por ci ento de su resi stenci a de
rotaci on ori gi nal despues del rodaje.
NOTA: Todos los ajustes de los cojinetes deben
efectuarse sin interferencia con otros componentes
o interferencias mutuas entre engranajes, excepto
para el cojinete del engranaje de transferencia.
(5) Para real i zar l a conversi on de pul gadas a mi l -
metros, consul te el cuadro de conversi on i ncl ui do en
Especi fi caci ones. Para i nformarse sobre l os espesores
correctos de l os espaci adores, consul te el cuadro de
espaci adores de coji netes.
COJINETE DEL EJE TRANSMISOR
Con el engranaje del eje transmi sor desmontado,
i nstal e espaci adores de cal i braci on de 13,65 mm
(0,537 pul gadas) y 1,34 mm (0,053 pul gadas) en el
cubo del engranaje anul ar pl anetari o trasero uti l i -
zando grasa para mantener l os espaci adores en su
si ti o. El espaci ador de 13,65 mm (0,537 pul gadas)
ti ene un di ametro i nterno mayor y debe i nstal arse
pri mero sobre el eje transmi sor. El espaci ador de 1,34
mm (0,053 pul gadas) se gu a sobre el eje transmi sor.
I nstal e el conjunto del engranaje y el coji nete del
eje transmi sor y apri ete con una torsi on de 271 Nm
(200 l bs. pi e).
Para medi r el juego l ongi tudi nal del coji nete:
(1) Col oque l a herrami enta L-4432 en el engranaje
del eje transmi sor.
(2) I nstal e una bol a de acero con grasa en el
extremo del eje transmi sor.
(3) Empuje y ti re del engranaje mi entras l o hace
gi rar para atras y adel ante a fi n de asegurar el asen-
tami ento de l os rodi l l os del coji nete.
(4) Con un i ndi cador de cuadrante i nstal ado en l a
caja del transeje, mi da el juego l ongi tudi nal del eje
transmi sor.
(5) Una vez determi nado el juego l ongi tudi nal del
coji nete, consul te el cuadro de espaci adores del coji -
nete del eje transmi sor.
(6) Los espaci adores de 12,65 mm (0,498 pul ga-
das), 13,15 mm (0,518 pul gadas) o 13,65 mm (0,537
pul gadas) se i nstal an si empre en pri mer l ugar. Estos
espaciadores tienen ranuras de lubricacion que
son necesarias para la correcta lubricacion del
cojinete.
(7) Los espaci adores de espesores menores de
12,65 mm (0,498 pul gadas) i ndi cados en el cuadro
son comunes a l os coji netes del eje de transferenci a y
el eje transmi sor.
(8) Uti l i ce l a herrami enta L-4434 para reti rar l a
tuerca y arandel a de reten. Para reti rar el engranaje
del eje transmi sor uti l i ce l a herrami enta L-4407.
(9) Reti re l os dos espaci adores de cal i braci on e i ns-
tal e l a combi naci on de espaci adores correcta, asegu-
randose de i nstal ar en pri mer l ugar el espaci ador de
12,65, 13,15 o 13,65 mm. Uti l i ce grasa para sostener
l os espaci adores en su si ti o. I nstal e el conjunto de
engranaje y coji nete del eje transmi sor.
(10) I nstal e l a tuerca de reten y l a arandel a y
apri ete con una torsi on de 271 Nm (200 l bs. pi e).
(11) Con una l l ave de tensi on de Nm (l i bra pul ga-
da), veri fi que el esfuerzo de rotaci on. El esfuerzo de
rotacion debe ser entre 0,34 y 0,90 Nm (3 y 8
libras pulgada).
(12) Si el esfuerzo de rotaci on es demasi ado al to,
i nstal e un espaci ador 0,05 mm (0,002 pul gada) mas
grueso. Si el esfuerzo de rotaci on es demasi ado bajo,
i nstal e un espaci ador 0,05 mm (0,002 pul gada) mas
del gado. Repi ta l a operaci on hasta que el esfuerzo de
rotaci on apropi ado sea de 0,34 a 0,90 Nm (3 a 8
l i bras pul gada).
COJINETE DEL DIFERENCIAL
(1) Empl ace el conjunto del transeje verti cal mente
en el soporte, con el l ado del reten del coji nete del
di ferenci al haci a arri ba.
(2) I nstal e l a herrami enta L-4436A en el di feren-
ci al y en el eje de hermanado del pi non.
(3) Haga gi rar el di ferenci al por l o menos una
revol uci on compl eta para asegurar que l os coji netes
de rodi l l os coni cos asi enten compl etamente.
(4) Con l a herrami enta especi al L-4436 y una l l ave
de tensi on de Nm (l bs. pul g.), veri fi que el esfuerzo
de rotaci on del di ferenci al . El esfuerzo de rotacion
debe ser entre 0,56 y 2,03 Nm (5 y 18 lbs. pulg.).
(5) Si el esfuerzo de rotaci on esta dentro de l as
especi fi caci ones, reti re l as herrami entas. El ajuste
esta termi nado.
(6) Si el esfuerzo de rotaci on no esta dentro de l as
especi fi caci ones, conti nue con l os si gui entes pasos.
CUADRO DE ESPACIADORES DEL COJINETE DEL
EJE TRANSMISOR
Juego longitudinal
(con espaciadores
de calibracio n de
13,65 mm y 1,34
mm instalados)
Combinacio n de
espaciadores
necesaria
Espesor total
mm pulgadas mm mm pulgadas
Conversio n media 0,05 mm = 0,002 pulgadas
Fig. 199 Herramienta L-4436 y llave de tensio n
L-4436A
LLAVE DE TENSION
DIFERENCIAL
(a) Reti re de l a caja del transeje el reten de coji -
nete del di ferenci al .
(b) Reti re l a cubeta de coji nete del di ferenci al
del reten de coji nete del di ferenci al con l a herra-
mi enta 6062A.
(c) Reti re el espaci ador exi stente debajo de l a
cubeta.
(d) Mi da el espaci ador exi stente.
NOTA: Si el esfuerzo de rotacio n es demasiado
alto, instale un espaciador 0,05 mm (0,002 pulg.)
ma s delgado. Si el esfuerzo de rotacio n es dema-
siado bajo, instale un espaciador 0,05 mm (0,002
pulg.) ma s grueso. Repita la operacio n hasta obte-
ner el esfuerzo de rotacio n correcto de 0,56 a 2,03
Nm (5 a 18 lbs. pulg.).
No se requiere el deflector de aceite cuando se
efectu a la seleccio n de espaciadores.
(e) I nstal e el espaci ador adecuado debajo de l a
cubeta de coji nete. Asegurese de que el defl ector de
acei te quede i nstal ado correctamente en el reten de
coji nete, debajo del espaci ador y l a cubeta del coji -
nete.
(f) I nstal e el reten de coji nete del di ferenci al con
l as herrami entas 5052 y C-4171. Sel l e el reten al
carter con sel l ante adhesi vo MOPAR o equi va-
l ente. Apri ete l os pernos con una torsi on de 28 Nm
(250 l bs. pul g.).
(7) Con l a herrami enta L-4436A y una l l ave de
tensi on de Nm (l bs. pul g.), vuel va a veri fi car el
esfuerzo de rotaci on del di ferenci al . El esfuerzo de
rotacion debe ser entre 0,56 y 2,03 Nm (5 y 18
lbs. pulg.).
COJINETE DEL EJE DE TRANSFERENCIA
(1) Uti l i ce l a herrami enta L-4434 para reti rar l a
tuerca de reten y l a arandel a. Desmonte el engranaje
del eje de transferenci a medi ante l a herrami enta
L-4407.
(2) I nstal e espaci adores de cal i braci on de 2,29 mm
(0,090 pul gada) y 1,39 mm (0,055 pul gada) en el eje
de transferenci a, debajo del soporte del regul ador.
(3) I nstal e el conjunto del engranaje y coji nete del
eje de transferenci a y apri ete l a tuerca con una tor-
Para medi r el juego l ongi tudi nal del coji nete:
a. Col oque l a herrami enta L-4432 en el engranaje
del eje de transferenci a.
Fig. 200 Verificacio n del esfuerzo de rotacio n de los
cojinetes del diferencial
HERRA-
MIENTA
ESPECIAL
L-4436A
LLAVE DE TENSION
CUADRO DE ESPACIADORES DEL COJ INETE
DEL DIFERENCIAL
ESPACIADOR ESPESOR
mm PULGADAS
0,980 0,0386
1,02 0,0402
1,06 0,0418
1,10 0,0434
1,14 0,0449
1,18 0,0465
1,22 0,0481
1,26 0,0497
1,30 0,0512
1,34 0,0528
1,38 0,0544
1,42 0,0560
1,46 0,0575
1,50 0,0591
1,54 0,0607
1,58 0,0623
1,62 0,0638
1,66 0,0654
1,70 0,0670
2,02 0,0796
2,06 0,0812
b. Col oque una bol a de acero con grasa en el
extremo del eje de transferenci a.
c. Empuje y ti re del engranaje mi entras l o hace
gi rar para atras y adel ante a fi n de asegurar el asen-
tami ento de l os rodi l l os del coji nete.
d. Con un i ndi cador de cuadrante, mi da el juego
l ongi tudi nal del eje de transferenci a.
e. Para obtener el regl aje correcto del coji nete, con-
sul te l a combi naci on de espaci adores necesari a en el
Cuadro de espaci adores del coji nete del eje de trans-
ferenci a.
f. Uti l i ce l a herrami enta L-4434 para reti rar l a
tuerca de reten y l a arandel a. Desmonte el engranaje
del eje de transferenci a medi ante l a herrami enta
L-4407.
g. Reti re l os dos espaci adores de cal i braci on e i ns-
tal e l a combi naci on de espaci adores adecuada. I ns-
tal e el conjunto del engranaje y coji nete del eje de
transferenci a.
h. I nstal e l a tuerca reten y l a arandel a y apri ete
con una torsi on de 271 Nm (200 l bs. pi e). Mi da el
juego l ongi tudi nal del eje de transferenci a. El juego
l ongi tudi nal debe ser de 0,05 a 0,25 mm (0,002 a
0,010 pul gadas).
i . Mi da el juego l ongi tudi nal del coji nete. El juego
l ongi tudi nal debe ser entre 0,05 y 0,25 mm (0,002 a
0,010 pul gadas).
NOTA: Si el juego longitudinal es demasiado alto,
instale un espaciador 0,05 mm (0,002 pulgadas)
ma s delgado. Si el juego longitudinal es demasiado
bajo, instale un espaciador 0,05 mm (0,002 pulgada)
ma s grueso. Repita la operacio n hasta obtener un
juego longitudinal de 0,05 a 0,25 mm (0,002 a 0,010
pulgadas).
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
DIAGRAMA ESQUEMATICO DEL SISTEMA
HIDRAULICO DEL TRANSEJE 31TH
CUADRO DE ESPACIADORES DEL COJINETE DE
TRANSFERENCIA
Juego longitudinal
(con espaciadores
de calibracio n de
2,29 y 1,39 mm ins-
talados)
Combinacio n de
espaciadores
necesaria
Espesor total
mm pulgadas mm mm
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ESPECIFICACIONES
TRANSEJE AUTOMATICO 31TH
Ti po . . . . . . . . . . . . .Tres vel oci dades automati co con
converti dor de par y di ferenci al i ntegrado
Di ametro del converti dor de par . . . . . . . . . .241 mm
(9,48 pul g.)
Capaci dad de acei te. . . . . . . .8,6 l i tros (18,25 pi ntas)
Ti po de acei te . . . . . .Mopar ATF PLUS 3 Ti po 7176
Metodo de refri geraci on . . . . . . . .I ntercambi ador de
cal or de agua y/o i ntercambi adorde cal or ai re a acei te
Lubri caci on . . . . . . . . . . . . . . . . . .Bomba (de ti po de
engranaje i nterno-externo)
Relaciones de engranaje
Parte de la transmisio n
Primera velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,69
Segunda velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,55
Tercera velocidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1,00
Marcha atra s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2,10
Holguras de la bomba
Engranaje externo a l a cavi dad. . . . .0,045-0,141 mm
(0,0018-0,0056 pul g.)
Hol gura l ateral del engranaje
externo . . . .0,020-0,046 mm (0,0008-0,0018 pul g.)
Hol gura l ateral del engranaje
i nterno . . . . .0,02-0,046 mm (0,0008-0,0018 pul g.)
Reglaje de cojinetes de rodillo conicos
Conjunto de di ferenci al . . . . . . . .Torsi on de arrastre
0,67 a 1,35 Nm (6 a 12 l bs. pul g.)
Maza de transmi si on . . . . . . . . . .Torsi on de arrastre
0 a 0,33 Nm (0 a 3 l bs. pul g.)
Eje de transferenci a . . . . . . . . . . .Juego l ongi tudi nal
0,05 a 0,25 mm (0,002 a 0,01 pul g.)
Arrastre total en l a maza de
transmi si on . . . . . . . . . . . . . . .Torsi on de arrastre
0,33 a 1,8 Nm (3 a 16 l bs. pul g.)
Holguras de los conjuntos de embrague
Embrague del antero (No ajustabl e) . . .1,27-2,79 mm
(0,05-0,11 pul g.)
Embrague trasero. . . . . . . . . . . . . . . . . .0,71-1,1 mm
(0,028-0,043 pul g.)
Ajuste de correas
Reti rada, retroceso a parti r de 8 Nm
(72 l bs. pul g.). . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 1/4 vuel tas
Baja-marcha atras, retroceso a
parti r de 5 Nm (41 l bs. pul g.) . . . . . .3 1/2 vuel tas
ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL TRANSEJE
31TH
DESCRIPCION TORSION
Pernos de l a tapa de l a cubi erta de
converti dor . . . . . . . . . . . . .12 Nm (105 l bs. pul g.)
Conector de l a manguera del enfri ador
al radi ador . . . . . . . . . . . . .12 Nm (105 l bs. pul g.)
Conector de l a tuber a del
enfri ador . . . . . . . . . . . . . .28 Nm (250 l bs. pul g.)
Perno de fi jaci on del reten de coji nete del
di ferenci al en l a caja . . . . .34 Nm (300 l bs. pul g.)
Perno de fi jaci on de l a cubi erta de
di ferenci al en l a caja . . . . .19 Nm (165 l bs. pul g.)
Perno de fi jaci on del retenedor de coji nete
trasero en l a caja . . . . . . .28 Nm (250 l bs. pul g.)
Pernos de fi jaci on de l a pl aca fl exi bl e
en el ci guenal . . . . . . . . . . . . .95 Nm (70 l bs. pi e)
Pernos de fi jaci on de l a pl aca fl exi bl e en el converti dor
de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 Nm (50 l bs. pi e)
Torni l l o del fi l tro de l qui do . . . .5 Nm (45 l bs. pul g.)
Perno del soporte del antero
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Nm (40 l bs. pi e)
Torni l l o del contrapeso del
regul ador . . . . . . . . . . . . . .28 Nm (250 l bs. pul g.)
Perno de fi jaci on del regul ador en
el soporte . . . . . . . . . . . . . . . .7 Nm (60 l bs. pul g.)
Contratuerca de ajuste de l a ci nta
de reti rada . . . . . . . . . . . . . . .47 Nm (35 l bs. pi e)
Pernos del soporte i zqui erdo del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 Nm (40 l bs. pi e)
Torni l l o de l a tapa i nferi or de l a
cubi erta de conversor . . . . . . .41 Nm (30 l bs. pi e)
Perno de fi jaci on del cabl e manual
en l a caja del transeje . . . .28 Nm (250 l bs. pul g.)
Torni l l o de l a pal anca de mando
manual . . . . . . . . . . . . . . . .12 Nm (105 l bs. pul g.)
Torni l l o de fi jaci on del col ector de acei te en l a caja del
transeje . . . . . . . . . . . . . . .19 Nm (165 l bs. pul g.)
Pernos del fl eje del engranaje
transmi sor . . . . . . . . . . . . . . .23 Nm (17 l bs. pi e)
Tuerca del eje transmi sor . . . .271 Nm (200 l bs. pi e)
Conmutador estaci onami ento/punto
muerto . . . . . . . . . . . . . . . . . .34 Nm (25 l bs. pi e)
Tapon de veri fi caci on de
presi on . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Nm (45 l bs. pul g.)
Perno de fi jaci on de l a bomba
en l a caja . . . . . . . . . . . . . .31 Nm (275 l bs. pul g.)
Perno del conjunto del eje de
reacci on . . . . . . . . . . . . . . .28 Nm (250 l bs. pul g.)
Torni l l o de fi jaci on de l a cubi erta trasera
en l a caja . . . . . . . . . . . . . .19 Nm (165 l bs. pul g.)
Contratuerca de ajuste de l a ci nta de
marcha atras . . . . . . . . . . .14 Nm (125 l bs. pul g.)
DESCRIPCION TORSION
Tapon del eje de l a ci nta de marcha
atras . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Nm (60 l bs. pul g.)
Torni l l o de l a corona . . . . . . . . . .95 Nm (70 l bs. pi e)
Torni l l o de fi jaci on del vel oc metro en el retenedor de
coji nete trasero . . . . . . . . . . .7 Nm (60 l bs. pul g.)
Perno de fi jaci on del reten del cal ce
en l a caja de cambi os . . . .28 Nm (250 l bs. pul g.)
Pernos de fi jaci on del motor de arranque en l a cubi erta
de conversor . . . . . . . . . . . . . .54 Nm (40 l bs. pi e)
Perno de reten de bri da
de estri bo . . . . . . . . . . . . . .23 Nm (200 l bs. pul g.)
Pernos de fi jaci on del cabl e de l a mari posa del
acel erador en l a caja del transeje . . . . . . . .12 Nm
(105 l bs. pul g.)
Pernos de fi jaci on de l a mani ja de admi si on en el eje del
transeje . . . . . . . . . . . . . . .12 Nm (105 l bs. pul g.)
Perno de fi jaci on del transeje en el
bl oque de ci l i ndros . . . . . . . . .95 Nm (70 l bs. pi e)
Tuerca de l a pl aca de
transferenci a . . . . . . . . . . . .271 Nm (200 l bs. pi e)
Pernos de l a bri da del engranaje de
transferenci a . . . . . . . . . . . . . .23 Nm (17 l bs. pi e)
Pernos del conjunto de cuerpo de
val vul as a l a caja . . . . . . . .12 Nm (105 l bs. pul g.)
Torni l l o del cuerpo de
val vul as . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Nm (45 l bs. pul g.)
TRANSEJE AUTOMATICO 31TH
Extensio n de prensa extractora C-293-3
Prensa extractora C-293PA
Martillo de percusio n C-637
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
Indicador de presio n (Baja) C-3292
Indicador de presio n (Alta) C-3293SP
Indicador de cuadrante C-3339
Compresor de muelles C-3575A
Adaptador para ajuste de cintas
Extractor de bomba de aceite C-3752
Extractor de juntas C-3981B
Mango universal C-4171
Instalador de juntas C-4193A
Instalador de cojinetes C-4637
Adaptador C-4658
Herramienta de torsio n C-4995
Adaptador C-4996
Kit extractor L-4406
Cubeta extractora de cojinetes L-44061
Mand bulas extractoras de cojinetes L-44062
Adaptador L-44063
Extractor de engranajes L-4407A
Extractor L-44076
Instalador de cojinetes L-4408
Adaptador de instalador L-4429-3
Placa de verificacio n de engranajes L-4432
Placa extractora de engranajes L-4434
Extractor de cojinetes L-4435
Herramienta para diferencial L-4436A
Adaptador para extractor de cubierta L-4437
Tuerca para enroscar L-4439
Extractor-instalador del eje de transferencia L-4512
Extractor de cubetas de cojinete L-4517
Juego de mand bulas especiales L-4518
Instalador L-4520
Hendedor de cojinetes P-334
Extractor de cubetas de cojinete 5048
Instalador de cojinetes 5052
Extractor de cubetas de cojinete 6062-A
Instalador de cojinetes 6536-A
Aparato de prueba del sistema de enfriamiento 7700
Extractor de juntas 7794-a

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